Зазоры клапанов на 402 двигателе: Зазор клапанов 402 двигатель газель на газу — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Зазор клапанов уаз 402 двигатель

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая – пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Подробнее последовательность действий такова:

Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
Выкручивание свечей.
Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).

Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
Фиксация регулировочного винта гайкой.
Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
Установка свечей и высоковольтных проводов.
Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.

Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

изношенность кулачков распределительного вала;
ось коромысел отработала свой ресурс;
неравномерная работа носиков коромысел;
изношенность толкателей;
выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

регулировка клапанов при помощи индикатора;

замена распределительного вала;
установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;

выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;

снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;

проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Зазоры клапанов змз 402

Какие зазоры выставлять нужно при регулировке клапанов на змз 402?
п.с. езжу на газу и на бензине

Смотрите также

Комментарии 14

Всем спасибо. Выставил 1 и 8 клапаны 0.35 остальные 0.40. Машина координально поменялась в лучшую сторону:)

По книге впуск 0.35 выпуск 0.45, но на практике и по советам моториста все лучше делать 0.35. Я не послушался и сделал все по книге, клапаночки брякают

По щупу ставлю все 0.4, при затяжке получается +/- 0.39-0.41, полет нормальный

У меня впускные 0,35 выпускные 0,45

Ставь, чтоб штанга качалась. А там на газу может клапан прогорит, может газ раньше уеппет… Какая разница? Езди, чтоб экономней. Мы тут, если что, похлопочем с новостью… То, что газом в салоне прет, это фигня…
Почитай про 402 мотор отзывы. Хоть ураном, его корми — он будет жрать. Проходили, знаем…

Неоднократно уже писал и всем говорю, что на газе можно ездить и причём очень не плохо. Все сгорания клапанов, взрывы и сгорания машин, это от криворукости установщиков и жадности хозяев автомобилей. ГБО любит чистый воздушный фильтр, хорошую искру и вовремя. Плюс нормальную настройку. У меня не одна и не две машины были на ГБО. Ни одна из них не взорвалась, сгорела и движки не выходили из строя. Нахватался где-то верхов и теперь вставляешь их за истину.

Эти все байки с 90-х идут когда ставили отечественное ГБО. Отец рассказывал что тогда аппетит пропадал на пару дней после часу езды на машине с ГБО. А сейчас все норм. я на газу уже не первую машину держу=)

Так и я о том же. Рабочая газель 300 тысяч прошла, движок ни разу не вскрывался. А вообще надо тех кто кричит что газ гавно, на газовую заправку свозить. Чтобы посмотрели что за тачки там заправляются. Как-то раз Матиза даже видел, неделю ржал.

лично видел кодилак, геленваген. матиза видел, говорит расход 4 литра на сто… так и живем. балон у него 60л. заправляется раз в месяц пипец…

Я езжу на бензине, выставляю зазоры в круговую 0.25 уже на протяжении 26 лет и ещё не один клапан не сгорел.Работая на газовом ПАЗе выставлял 0.3 в круговую, но раз в неделю проверял.Давал большие зазоры, согласно инструкции — стучат клапана, что тоже вредно.

1-8 (0,35) 2-7(0,40), через 3000-5000. можешь все 0,35. работать должна тихо и приятно.если конечно в бошке все недочеты устранены

0.30- 0.35 впуск и 0.40-0.45 выпуск под газ !

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

У кого какой зазор стоит в клапанах 402 мотор?
Стоит 0.35 строго по книжке, но один фиг, после прогревания мотора до 80гр (рабочая температура) постукивают еще минут 5-10, дальше активно покатаешься — стук пропадает.
Не могут ли это еще толкатели подвисать на холодную, мотор не шибко чистый, а снимать боковую крышку чет боюсь без необходимости, мало ли что там увижу страшного? Хотя стучат именно рокера о клапан, а не распред по толкателю…
В оси рокеров шибкого люфта тоже нет, да, не идеальное состояние, но рокера не пляшут.
Гидрики даже не советуйте, нахер такое счастье
Или может кто-то хоть совет даст, куда копать?
Если выставить зазор 0.30 стук скорее всего пропадет, но в таком случае, клапана будут пережаты в некоторых режимах работы, что тоже не круто.
По сути фиг бы с ним, но это единственный звук, который остался в машине. Выхлоп, подвеска, коробка и тп ничего не шумит, слышно только клапана, бесит.

Recommendations

Comments 29

Много чего хотел написать да лень, скажу только что тем кто регулирует по щупу нужно учитывать то, что щупом вы нормально не отрегулируете на порядком ходившем моторе.
Щуп широкий-шире выработки.
Проще всего регулировать на покачивание, дедовским способом.Затем открутить 4 крайних гайки крепления крышки (у меня на шпильках+уголки с классики), оставить только средние.Дать хорошую нагрузку, поездить, или лучше всего где-то побуксовать, быстро снять кл.крышку и крышку трамблера, ориентируясь куда смотрит бегунок при прокручивании кв отрегулировать все клапана.Обычно при нагреве хорошем зазор минимален, штанга крутится только.

Я долго мучался в поисках стука. Просто стаканчики от нагара почистить.
www.drive2.ru/l/4793027/

Оно должно стучать. Нет стука, не зазора. Дал нагрузку, клапана прогрелись, зазор ушёл, клапан сгорел, прокладке кирдык. Как минимум начало колбасить на ХХ. Особенно на пропане.
Ставлю 0,40-0,45.
Как вариант борьбы с шумом, штанги нового образца. Там верхний наконечник штанги с ванночкой для масла. Винт завсегда в масле.

Меня этот факт тоже напрягает. У меня сейчас 0,4 , но это под пропан. Да в случае регулировки вообще этот факт не есть эталонным: выработка в оси коромысел, коромыслах, тарелках…

Может с давлением масла что? У меня тоже стучат на хх пока не дашь 2000 об

Всё нормально, прогрев ОЖ до 80 градусов, не означает что все остальное тоже прогрелось до рабочей температуры.
А на счет гидрокомпенсатором можно подумать при условии использования качественного масло и его своевременной замены, ну и чистом моторе

Вот именно что суть не особо в прогретости мотора, а в том, что чтоб пропал стук, нужно мотор не плохо так нагрузить, если кататься в пределах 2тыс оборотов так и будет стучать
Но стоит пару раз крутануть 2-3 передачи до 4 тыс как сразу тишина

А температура некоторых деталей мотора зависти напрямую от нагрузки

СтакаНы чистить надо — 95 % или не париться ! (402 можно ремонтировать бесконечно )))))

У меня за семь лет владения машиной всегда так. Причём это уже второй мотор и точно также. Нормально это, не парься. Заводил без клапанной крышки, масло по штангам уже через пару секунд начинает сочиться. Смазка есть. Просто видимо пока все узлы не наберут нужную температуру, они и гремят зазорами. Масло Газпром 10/40, меняю через 5-6 тысяч. Мотор чистый.

у меня с учетом не самого точного щупа и разбитых ударников коромысел, везде в среднем 0,38. Стучат только на холодную, пока ось не наберется маслом, обычно минут 4-5 после старта. Я думаю тут таки больше от масла зависит и от его выработки, ежели от регулировки клапанов, я в свое время, чем гуще или говеней лил, тем дольше цокали

Масло маннол, до этого был Лук, До лука Зик, до зика опять Лук
Никакой разницы не было, до Лука был Негролл какой то, так как машина стояла 7лет и пес знает что там было

я бы таки ось промыл и канал идущий к ней и в нее по последней стойке. Сам езжу на зике, стук только на холодную, но уже на 50 практически перестают

0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные.
тут говорят, что надо выставлять зазор проволочным щупом из-за выработки не равномерной.

А если снять рокера и шлифануть на камне?
Хотя я думаю будет сложно поймать радиус, так как рокер не плоский

второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.

А давление масла сильно может падать из за разбитых втулок коромысел, как думаешь ?

отверстие на бошку мелкое. так что в бошке давление может вообще пропадать с разбитыми коромыслами.
разбитые коромысла должны стучать на горячую, когда масло становится жиже.

Просто после вскрытия мотора заметил куски боббита в поддоне
Вместе с отсутствующим давлением на горячую, 0.5 я не считаю что это достаточно
И вот черт знает, может стук клапанов как то связан, хер знает
Нет же никаких других звуков в моторе кроме этого
Да и распред от руки не гулял по крайней мере, хотя пятно контакта толкателя с кулачками было мягко говоря сомнительное.
Сам кулачек всей плоскостью касался, а обратная сторона только по краю

так бобит только в шатунах и коренных вкладышах же.

а втулки рокеров из чего?

второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.

Для этого есть станок, где шлифуются и клапана и коромысла.

А я читал, что вроде как зазор должен быть везде одинаковый 0.35,вот честно не вспомню почему он раньше был разный на крайних, но это типа пережитки прошлого… Короче пошарил тут и вот, что нашел, надеюсь поможет:В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Первый меньше потому что подача с помпы идет, последний меньше потому что подача в печку идет, т.е. циркуляция лучше чем в остальных частях
В остальном, я езжу очень активно, как будто не 402 а 406 стоит
И вот только после такой активной езды стук пропадает и причем больше не появляется, хоть овощи весь остальной день

ну пережитки прошлого. да. только наш двигатель от этих пережитков не избавился( а сам 402 двигатель перестал выпускаться только в 2017).
зазор нужен разный для компенсации теплового зазора. крайние клапана нагреваются меньше за счет воздушного охлаждения. значения сильно не имеет впускной клапан или выпускной.
а эти рекоммендации( которые вы вычитали), как мне кажется, призваны компенсировать тепловое расширение при возросшей термонагрузке. и, возможно, их придумали на «авось».
у меня в книге написаны зазоры 0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные, и при этих зазорах двигатель работает отлично.
ЗЫ регулировка клапанов делается на холодном двигателе (20 градусов).

Регулировка клапанов 402 двигатель | Авто Брянск

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Здрасти Всем. Замучил треск клапанов. Пробовал регулировать по книге, но метки на дембфере ( шкив коленвала) не совпали с первым целиндром. Как быть, что делать?
Дано;
ДВС-402
Пробег-170000км.
Выработка на каромыслах нет ( с Газели с пробегом 23000 км.)
Штанги без задиров и следов трения.
Да и объясните бесталковому. В книге написано :»…после регулировки 1-го целидра (впуск, выпуск) через один регулировать до 4-го цилиндра.Затем провернуть колено на 360 градусов». Получается поставить на то же место под первый цилидер? Простите за
глупые вопросы, но всегда имел 405 мотор.
Всем спасибо и пиво с меня

Смотрите также

Комментарии 50

Ну я настраивал один раз, долго и муторно. выставил ВМТ и пошел, крышку трамблера снимал и настраивал каждый цилиндр в порядке 1-2-4-3 и потом завелся прокатился, заглушил и когда остыл по новой прошел посмотрел где не закрепилась, но мне понравился комент в два этапа, надо завтра попробовать говорил хороший способ настройки)

я настраивал клапана так;
Купил ось в сборе от уаза и толкатели от газ бизнес, все это дело поставил ( толкатели отличаються от наших и рег болты тоже ) Выставил по трамблеру ВМТ 1 го цилиндра метка совпала и отрегулировал зазоры 1 — 2 — 4 -6 клапана провернул на 360 градусов бегунок естественно был в 4 цилиндре и тоже самое только 8- 7 — 5 — 3 клапана поставил зазоры на крайних 0,35 на 1 и 8 на всех остальных 0,30. Как то так я боролся с клапанами если интересно можешь почитать у меня в бж я их месяца три не мог победить !))))

неправильно! ! ! 1 и 8 надо 0.35 остальные 0.40, а не 0.30!

Спасибо. Надо запомнить. 1246_8753.

У себя когда клапана настраивал — ни на какие метки не смотрел. Просто крутил пока один илиндр не поднимался в верхнее положение, потом выставлял зазор и т.д.
На утро завелась с полоборота.

402-й мотор полон чудес

на нем же метка
да не гляди ты на это просто регулируй и не морочься, чем быстрее отрегулируешь тем быстрее поедешь, все будет хорошо
заведи только без крышки и посмотри, капает ли масло с коромысел и стекает ли по штангам из регулировочных винтов, иначе будешь каждые 2 -3 тыщи туда лазить

оно так капает, что до крыльев достает, холодная 5, горячий 4-3 механический стоит

Клапан редукционный в порядке? Такое давление на новом моторе редкость
Ну а раз капает то Поздравлямба! Регулируй и в путь Ключи 11 и 14 в помощь)))

про ключи -я в курсе (купил недавно) Это не волга а космический шатл с метаном

s020.radikal.ru/i718/1305/a7/81887a5529f2.jpg
Это для 24Д, на 402 почему-то зазоры на 0,05мм больше. Не думаю, что будет какая-то огромная разница между 0,3 и 0,35 на крайних клапанах. Моторы то одно говно по сути.

да прекрати, мы что тут спорить пришли или делиться опытом?
я этих моторов пособирал достаточно, чтоб советы начать давать.
знаю я знаю -это на 8ках зазоры 0.2вп. и 0.3вып., а тут пофик
и поверь мне — деды мои их вообще на слух крутили, я на слух крутил, по 0.3 самое то (ничего не сгорит) полмира так ставят.
сам проверь — возьми щуп 0.1 и заведи мотор на своих зазорах, и на рабочем подсовывай щуп между клапаном и коромыслом стук пропадает а на 0.4 будут шлепать
вообщем делайте кто как хочет

все совполо, спасибо. Но почему шкив провернут? Может шестерня распред-вала провернута?

а может просто демпфер отслоился?

мля- а это что за болезнь ? такая?

Частенько, лишь бы на крышку лобовую не полез.
Пробовать нужно монтировочкой просунуть между крышкой и демпфером и отдавливать от нее (не сильно усилием около 3 — 5 кг) если демпфер полезет к шкиву то ему АМБА (желательно менять) Ремонтировать не пытался, потому как просто не понимаю как это возможно

ну да по 0.3 и клапана долго не протянут. Есть регламент установленный заводом изготовителем, зачем его нарушать?

Сжатие первого можно посмотреть по трамблеру оно будет соответствовать контакту первой свечи на крышке трамблёра а четвертый будет на выпуске соответственно на четвёртом будет открыт выпускной клапан.

пусть говорят что хотят а я скажу так
регулируй парами по трамблеру, (тоесть бегунок указывает на первый циллиндр распределителя ) и регулируй, проворачивай под 3й и так далее
все зазоры по 0.3

раскрутить трамб. и впереред?

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

Не мешало бы разжевать и про свечи, а то Гераклы потом спрашивают как вынуть обломок свечи из ГБЦ.

))))
диноключом не более 18 нМ
одобрямс?

Я честно не интересовался, сколько там тянуть нужно, всегда на ощупь чувствую этот момент, когда шайбы на новых свечках перестают расплющиваться. 18Нм — кажется очень нежно.

да я бы не сказал
вот именно видишь как мы привыкли — шайба расплющилась — ок
так и с прокладками ))) прокладка из под крышки начала вылазить — ок )
а у инок стоят втулки дистанционные — сильнее не затянешь и многое так… согласен?
я к чему подвожу. а кто сказал что расплющеная шайба, это то что доктор прописал?
например на многих инках нет шайб вовсе а свечи в конус вворачиваются. согласен?
18нМ — то что доктор прописал ну +10нМ я думаю беды не сделают, хотя зачем?

Скоро инструментом буду закупаться, парочка дино-ключей в т.ч. Проверю, сколько я на ощупь тяну свечки, чисто для интереса. А так согласен, что нужно тянуть столько — сколько нужно. Но и плоскости должны быть плоскостями, конусы конусами, отверстия отверстиями и т.п.

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

да трамб хитрый, у всех на застежках а у меня на винтах. А ВЫ сразу «красным» родились с динамометрическим ключом ?

Шел к этому долго ломая болты и получая П.ДЫ )))
Диноключ — вещ хорошая, но и в этом деле не стоит доходить до педантизма ))

Другими словами — кручу колено пока на первом цилидре оба каромысла не будут свободны? И пофигу на метки. — так?

кроме свободных клапанов надо чтоб и поршень был в вмт.

Не мешало бы изучить устройство ДВС.
1) Ловится конец такта сжатия и начало раб. хода на 1м цилиндре, поршень ставится в ВМТ, совпадает метка на шкиве.
2) Регулируются впуск/выпуск клапана 1го цил. Далее колено вращается на пол оборота (180град) и наступает тот же самый момент на втором цилиндре. Выставляются зазоры.
3) Колено опять вращается на 180 град и регулируется 4й цилиндр.
4) Последние пол оборота и третий цилиндр отрегулирован.

Если метка на шкиве не совпадает (по каким-то причинам), выкручивается свечка, отверстие затыкается пальцом, когда начнёт ощущаться давление — туда втыкается отвёртка и ловится ВМТ. Это есть исходная позиция для регулировки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Оба метода верны. Описанный мной очень наглядный. Второй вариант применяют профессионалы на СТО, чтобы понять, почему нужно регулировать какие-то определённые клапана — нужно более глубоко вникнуть в работу ГРМ. Если никогда раньше этого не делал — велик шанс ошибиться.

Способ с 4мя приёмами более предпочтителен, именно он описан в руководствах и ему учат студентов в ВУЗах, чтобы они понимали как всё работает, а не запоминали как мартышки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Действительно так. В книгах по ремонту описаны 2 варианта: по-одному и в два прокрута коленвала

ага- это ясно, теперь 180 градусов как ловить . И главный вопрос Чем мотор крутить? (стоят высокие бампера )

Там отверстие есть на колоколе сцепления для контроля состояния венца на маховике. Вот можешь долго и мучительно крутить отвёрткой по парочке зубьев. Можно поддомкратить сзади одну сторону и крутить за колесо, включив 4ю передачу.

На шкиве должны быть метки, посмотри внимательно, если совсем тупик, то можешь их сам нарисовать, после того как поймаешь ВМТ 1го цилиндра на тактах сжатия/раб.хода. Ниже вот про трамблёр говорят, по нему тоже можно ориентироваться.

Зазор клапанов змз 402

Регулировка клапанов на 402 двигателе ЗМЗ

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Содержание:

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием. Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

Близкие по теме статьи:

— осмотр и дефектация головки блока цилиндров;

— снятие и установка головки блока цилиндров;

— разборка и сборка головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Главная › Ремонт автомобилей

16.01.2018

Каждый владелец отечественных автомобилей знает, что через довольно длительное время эксплуатации автомобиля (около 20 000 км. пробега) придется делать регулировку клапанов, 402 двигатель, который стоит в Волге 3110 – не исключение. Регулировать приходится зазоры между коромыслами и клапанами, это детали ГРМ. На сервисе за регулировка клапанов 402 двигатель будет стоить больших денег. Поэтому если есть желание сэкономить, то придется самому разобраться и отрегулировать клапана, но процесс, конечно, не простой и если нет инструментов и опыта в ремонте автомобилей, то лучше сразу эту процедуру сделать на СТО. А если есть смелость и желание самому отрегулировать клапана 402-го мотора, то далее будут все необходимые рекомендации.

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
обеспечивалась максимальная компрессия;
а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

отвертка;
гаечные ключи;
измерительные щупы;
заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

для установки заводной рукоятки надо снять номер;
открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
отключить аккумулятор.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Для каждого цилиндра своя величина тепловых зазоров, далее более подробно для какого клапана необходим какой зазор:

После того, как определись с величиной зазора пора приступать к регулировке, здесь будет несколько этапов. Первый этап — снять корпус воздушного фильтра для начала, для этого потребуется:

с помощью отвертки открутить хомут, который крепится к шлангу для отвода газов, снять этот шланг;
снять крышку корпуса фильтра, для этого надо 5 зажимов разъединить;
достать фильтр;
ослабить хомут на заборе воздуха с помощью отвертки;
стопорные шайбы надо отогнуть при помощи отвертки, также ключом на 10 открутить 3 гайки.
снять корпус воздушного фильтра.

Этап 2 – продолжение подготовки к регулировке:

надо отсоединить шланг вакуумного регулятора от датчика-распределителя зажигания;
отсоединить шланг, отводящий картерные газы;
снять крышку ГРМ, для этого надо 10-м ключом 6 болтов открутить;
снять прокладку.

Этап 3 — регулировка клапанов на волге, а именно тепловых зазоров:

выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы это сделать – надо с помощью заводной ручки так повернуть коленвал, чтобы совпали 3-я метка на шкиве и ребро-указатель на крышке распределительных шестеренок. Причем надо проследить, чтобы бегунок распределителя был на уровне контакта 1-го цилиндра. Если этого не произошло, то надо прокрутить коленвал еще на 360 градусов, при этом 2 клапана надо держать закрытыми;
затем надо открутить гайку регулировочного винта клапанного механизма на 1-м цилиндре, для этого надо ключ на 14, винт надо открутить на 1-2 оборота. После этого надо вставить щуп нужного размера между клапанным стержнем и коромыслом. Затем надо закрутить винт до того момента, когда щуп будет передвигаться в зазоре с небольшим усилием.

отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и закрутить винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
тоже самое надо проделать и для второго клапана 1-го цилиндра;
затем надо повернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать клапана 2-го цилиндра в таком же порядке, как и с первым цилиндром;
далее еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и сделать корректировку зазоров для 4-го цилиндра;
еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и выставить нужный зазор для 3-го цилиндра.

Для двигателя ЗМЗ 402 важно делать регулировку зазоров именно в таком порядке цилиндров: 1, 2, 4, 3.

После того, как все зазоры клапанов отрегулированы надо включить мотор и прогреть его, сделать небольшую обкатку, если результат не радует, то придется регулировку клапанов ЗМЗ 402 заново переделать.

Далее более подробно на видео про регулировку клапанов 402 двигатель:

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110 Ссылка на основную публикацию

Регулировка клапанов 402 двигатель

Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали).

Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
Отключить клеммы от АКБ.
Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
Демонтировать корпус воздушного фильтра.
Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов на Газели с 402 двигателем

Взять ключ для храповика и провернуть коленвал в направлении часовой стрелки так, чтобы 1-й цилиндр достиг верхней мертвой точки такта сжатия. При этом третья метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с соответствующей меткой, присутствующей на передней крышке.
В данной позиции оба клапана должны быть закрыты.
Регулировка выпускного клапана. Сначала надо вставить щуп и определить зазор. Если он не соответствует 0,35-0,4 мм, надо открутить контргайку винта регулировки и установить требуемый зазор с помощью вращения того винта отверткой. Нужно, чтобы щуп проходил с некоторым усилием.
Затянуть контргайку. Если регулировка выпускного клапана на 402-м двигателе была выполнена правильно, больший щуп не сможет в него войти.
На впускном клапане должен присутствовать зазор в 0,4-0,45 миллиметра. Выполняем аналогичные действия.
С помощью ключа для храповика надо прокрутить коленчатый вал на 180 градусов и настроить 2-й цилиндр. Не забывайте о зазорах в 0,4-0,45 миллиметра.
Прокрутить коленвал на 180 градусов.
Регулировка цилиндра под номером 4. Выпускной клапан должен иметь зазор около 0,35-0,4 мм, а на впускном он должен составлять 0,4-0,45 мм.
Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и приступить к настройке 3-его цилиндра. Правильные зазоры – 0,4-0,45 мм.
Проверка зазоров на каждом отрегулированном цилиндре. Исправление недочетов (в случае их выявления).
Протереть крышку ГБЦ, а также посадочное место.
Установка новой прокладки крышки и монтаж, а также крепление самой крышки. Прилагать значительные усилия не нужно, так как в противном случае может быть повреждена резьба крепления.
Установка воздушного фильтра.

Если вы отрегулировали клапана на Газели с 402 двигателем правильно, двигатель не должен издавать какие-либо непонятные звуки. Выполнение этой процедуры также позволяет заметно сократить потребление бензина.

Также хочется отметить, что во время регулировки клапанов 402 двигателя не стоит перетягивать их. Если клапан не дотянут, вы услышите только минимальный звон, а вот при чрезмерной затяжке, клапан прогорит, что в итоге выльется в поломку механизма привода. Кроме этого, может быть повреждена головка блока цилиндров.

Осмотр, дефектовка и ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-402

После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить.

Очистить камеры сгорания от нагара.

Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов или на стенках камер сгорания, следы прогара, заменить головку блока.

Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.

Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки, посередине вдоль, а затем поперек и щупами измерить зазор между плоскостью головки и линейкой.

Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.

Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан заменить.

Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Порядок притирки клапанов смотрим в статье – «Разборка и сборка ГБЦ».

Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины заменить.

Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов. Более значительные дефекты устраняют шлифовкой.

При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рисунке.

После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

После шлифовки седел притереть клапаны.

Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами.

Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Предельно допустимый зазор равен 0,25 мм.

Если зазор превышает указанный, нужно заменить клапан и направляющую втулку.

Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Перед установкой новые втулки нужно охладить в двуокиси углерода («сухой лед»), а головку блока нагреть до 160–175 °С.

Затем вставить втулку в головку блока так, чтобы она выступала со стороны клапанных пружин над головкой блока на 20 мм.

Втулка должна вставляться в головку свободно или с небольшим усилием. После установки развернуть отверстие во втулке до диаметра 9,0^+0,022 мм.

Затем прошлифовать седло клапана, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

8. Проверить головку блока на отсутствие трещин можно следующим образом. Подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха.

Заглушить все отверстия в головке блока деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

В местах образования трещин будут выходить воздушные пузыри.

9. Прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отверстия в оси коромысел, в коромыслах и в регулировочных винтах.

Проверить плотность посадки втулок в коромыслах.

Если втулка сидит не плотно, ее нужно заменить, так как во время работы двигателя она может провернуться и перекрыть отверстие для подачи масла к штанге толкателя.

Размеры и посадки деталей головки блока цилиндров указаны в таблицах.

Номинальные размеры головки блока цилиндров

Наименование

детали

Номинальный

диаметр, мм

Наименование

сопрягаемых

деталей

Номинальный

диаметр, мм

Направляющая

втулка клапана

17,0 ^+0,066

17,0 ^+0,047

Головка блока

цилиндров

17,0 ^+0,025

17,0 ^-0,010

Впускной клапан

9,0 ^-0,050

9,0 ^-0,075

Направляющая

втулка

9,0 ^+0,022

Выпускной

клапан

9,0 ^-0,075

9,0 ^-0,090

Направляющая

втулка

9,0 ^+0,022

Седло впускного

клапана

49,0 ^+0,125

49,0 ^+0,100

Головка

блока

49,0 ^+0,017

49,0 ^+0,010

Седло выпускного

клапана

42,0 ^+0,125

42,0 ^+0,100

Головка

блока

42,0 ^+0,017

42,0 ^+0,010

Ось коромысел

клапанов

22,0 ^-0,007

22,0 ^-0,021

Стойка оси

коромысел

22,0 ^+0,030

22,0 ^+0,008

Ось коромысел

клапанов

22,0 ^-0,007

22,0 ^-0,021

Втулка коромысла

клапана

22,0 ^+0,028

22,0 ^+0,007

Втулка коромысла

23,4 ^+0,07

23,4 ^+0,04

Коромысло

клапана

23,25 ^+0,045

Заглушка

17,0 ^+0,115

17,0 ^+0,080

Ось коромысел

клапанов

17,0 ^±0,035

Посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров

Наименование детали	Зазор, мм		Натяг, мм
Наименование детали	min	max	min	max
Направляющая втулка клапана	—	—	0,022	0,076
Впускной клапан	0,05	0,97	—	—
Выпускной клапан	0,075	0,117	—	—
Седло впускного клапана	—	—	0,083	0,135
Седло выпускного клапана	—	—	0,083	0,135
Ось коромысел клапанов	0,015	0,051	—	—
Ось коромысел клапанов	0,014	0,049	—	—
Втулка коромысла	—	—	0,145	0,220
Заглушка	—	—	0,145	0,150

ade 447 зазор клапана

Правило 9. Очистите камеру сгорания, верхнюю часть поршня и предохранительные клапаны. Вес около 407T 16,0: 1 105 лет надежной консультации. Джермистон 25 дней назад. Двигатель был восстановлен около двух месяцев назад и проехал около 5000 км. 325 000 рэнд 1989. 407C Есть предложения, имейте в виду, что он проработал два месяца и 5000 км? 26789020 РЕШЕНИЕ Клапанный зазор для ade 366. 11 дней назад. может быть проблема с клапаном рециркуляции ОГ или проводкой клапана. Мой счет.Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью любой конструкции двигателя. Это обычно известно как «регресс седла клапана». 614 фунт-фут, 823 Нм при 1400 об / мин ��P��> ��ŗf��ӓ7_��: �; �’� w��V u ~ ǽ�jϹ7 ÷ a�U�� h�f�w�4�� \ M��u? � + @ ��v% �L�; [i��k�͌ww�v�3��} ��s �q ~ � ܎�2 g�s��b� * m��J� |; �� \ �l * `� ަ� d�3�I�I�a�� ~ @ 6f�� yd��r�g (�M�� шаг 2 = 60 Нм Показать меньше. Искать: Искать. Каждый раз, когда клапан стучит о свое седло, он медленно изнашивается, пока в конечном итоге клапан не начнет уходить дальше в головку, что и есть сужает зазор наконечника клапана.Эти клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр, а также выхлопом из цилиндра. Свяжитесь с продавцом. Альбертон 10 дней назад. Магазин Foley Engines сегодня. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Оптимальная конструкция посадочного зазора пропорционального картриджного клапана Xiaowu Kong1, Xiaochen Wang1, XiaofangRuan2 и Yaoming Ren1 Резюме Посадочный зазор между золотником и втулкой имеет важное влияние на работу пропорционального картриджного клапана.��j��Zd��i��0 (܍ a 8�ۆ� z�K��W�Q� ~ �3� @ �VΚ� nG�n�S7˭B] �� e @ ZDy փ # 6 Q��At�� \ �1� �x��] � & {| �� [��FZR�] l = �� попробуйте этот сайт. K. Керган, морской механик. Как правило, самая близкая точка поршня к зазору клапана во время вращения двигателя находится между 15 и 5 градусами до перекрытия верхней мертвой точки для выпускного клапана и между 5 и 15 градусами после верхней мертвой точки. центральное перекрытие впускного клапана. Кулачки 1974-84 Только двигатели типа 447/533. Регулировка зазора клапанов Замена коромысел Замена пружин клапана Установка уплотнений штока клапана Снятие и установка клапанов Обработка седел клапанов Шлифовка клапанов Снятие и установка направляющих клапана Замена колец седла клапана Проверка фаз газораспределения с помощью хода клапана. Снятие и установка распределительного вала. Проверка хода клапана. Замена подшипников распределительного вала. Проверка осевого люфта распределительного вала…. Эта конструкция обеспечивает максимальную эффективность, а также лучшие характеристики терморегулирования для двигателя с воздушным охлаждением…. Моменты затяжки головки цилиндров и клапанный зазор. Колокол двигателя Ade 366/364. воздушный фитинг с масляной ванной (SA) РЕШЕНИЕ: НЕОБХОДИМО ЗАЗОР КЛАПАНА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ADE 407 — Fixya Я продаю ДВИГАТЕЛЬ ADE407T. Таким образом, величина зазора клапана влияет на производительность двигателя. Морской механик: К. Керган, Морской механик ответил 9 лет назад. Тележка 0. Двигатель ОМ 352 с масляным фильтром 353.90./94./96./98. заключительный шаг + 90-100 градусов, 407N 800.233.6539. Показать больше. Распределительный вал имеет съемную ведущую звездочку с 36 зубьями, а в комплект входят специальные уплотнения штока клапана, высокоэффективные клапанные пружины японского производства и зазор.4 000 рэнд. Используя толщиномер, измерьте зазор клапана по стрелке, показанной на рисунке. Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт. Мой счет. 10 янв.2021 г. | Hyundai Автомобили и грузовики. Что такое mb 366ti ade крутящий момент с зазором клапанов, звучит не очень приятно. 6-цилиндровый рядный РЕШЕНИЕ: зазор клапана 407 ade — Fixya НУЖЕН ЗАЗОР КЛАПАНА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ADE 407 — Легковые и грузовые автомобили. 4. gumtree.co.za. RHS® настоятельно рекомендует вам проверять зазор между поршнем и клапаном на больших уличных кулачках и всех гоночных кулачках.407C 16,0: 1 (если теплый 010 дюймов / 0,254 мм). Поток Гайку коромысла следует затягивать до тех пор, пока на щупе той же толщины, что и рекомендуемый зазор, не будет ощущаться легкое сопротивление. Тем не менее, новые кулачки все равно должны образовывать поршень. Значения зазора между клапанами в пределах, говорит Годболд, «0,010 дюйма от зазора оригинального кулачка GM. 02 нояб.2017 г. | Автомобили и грузовики. Если клапан № 8 полностью открыт, тогда 9 — 8 = 1. Теперь установите зазор клапана № 1 до 012 дюймов (0,30 мм), когда двигатель … Эта процедура называется рокерным методом, который использует положение впускного и выпускного клапана в качестве эталона, пока проворачивая двигатель вручную.Сегодня утром двигатель был «заблокирован». После зачистки мы обнаружили, что выпускной клапан № 3 поврежден, что в свою очередь повредило поршень и гильзы. Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (зазор клапана). : ��hZ��f ڤ� Κ�A�v�i��ͨ�f�2��hʴ��Lc�u�lZ�L {��hD��3 [� ݎ� t� @ ��-�͑6 �� {��D�e�, I�»w�� [P�i8�zLi! ��e \ ϴ-��OA�� ب } jPV>% \ �? �k�) �R \ ��S�� ade-366-engine-valve-gap 1/22 Скачано с корпоративного vault.emerson.edu 24 января 2021 года гостем Kindle File Format Ade 366 Клапанный зазор двигателя Благодарим вас за прочтение информации о клапанном зазоре двигателя ade 366.+! E�m��B (� լ65� u-�9E� \ W��M5�DS�� q��F��; װ (| �� Go здесь: вы можете увидеть зазоры для впуска и выпуска. Главное меню. Агрессивные распредвалы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень рискованные отношения между клапанами и поршнями. step 3 = 120 Нм Степень сжатия 12 Фотография (-ы) Грузовик Mercedes Benz 2624 6×4 с боковой разгрузкой. Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя Регулировка клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе обходится без руководства благодаря универсальной конструкции, упрощающей транспортировку из этой процедуры.При установке нового распределительного вала, комплекта головок или полностью новой сборки очень важно проверять зазор между поршнем и клапаном. `B��4L��S \\ v�� / �K1�Њ��Dz�� ‘(�Xt��j] �’�C0�, � * = 0E� @ ��W��J��dZ) �t�L {�Z (��g��M5�� \ ��V’��J�0�� C6��) � «�f�`x�ƌ��C��O� ~ 1�P�B может помочь. 119 105 0,25 0,35 с конца двигателя № ADE 447 Крутящий момент 447N 629 фунт-футов, 853 Нм @ 1400 об / мин… Добавлено в список Добавить в мой список Добавлено в мой список. Феникс, Дурбан. С турбонаддувом, рабочий объем Если клапан № 8 полностью открыт, то 9 — 8 = 1 Теперь установите зазор клапана № 1 на 012 дюймов (0.30 мм) при холодном двигателе. 407C У нас есть грузовик с дизельным двигателем ADE 409. 4-тактный цикл 1) При установленном распределительном валу снимите головку блока цилиндров с блока. 300 Нм + 90-100 градусов В самой близкой точке приближения поршня к клапану зазор может измениться более чем на 13 процентов при использовании большого кулачка и / или двигателя с жестким сердечником, изначально созданного для малых зазоров. Как вы, возможно, знаете, люди сотни раз искали выбранные ими значения, такие как этот зазор клапана двигателя ade 366, но в конечном итоге получали вредоносные загрузки.� + x�m��hS� | ��T. Регулировка зазора клапанов Двигатели 401, 402, 403 401 LA, 402 LA 421, 422, 422 A / LA 423, 423 LA 441, 441 LA 442, 442 A / LA Значения регулировки в мм Двигатель Впускной клапан Выпускной клапан Диапазон допуска 1) 401 , 402, 403 0,25 0,35 401 LA, 402 LA 0,40 0,60 421 до торцевого номера двигателя. % PDF-1.3… Продам двигатель Ade 352 без турбонаддува. Я купил двигатель только для форсунки и форсунок. Я закончил свой грузовик и продал его. Я не уверен, что это за… olx.co.za. % � 쏢 Проверьте зазор клапана по стрелке, показанной на рисунке.Положение кулачка в двигателе сильно влияет на зазор между поршнем и клапаном. B: толщина снятого толкателя клапана C: измеренный зазор клапана Уравнение. 4-тактный цикл Foley Industrial разработала это полезное руководство для правильной установки клапанов на Perkins и другие двигатели. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Детали процесса: 8-тонный двигатель Hino ade 366. Свяжитесь с продавцом. Ade 407 Ade 447 Ade 366/352/364 Ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082600 2666… Прочитайте больше. Размещено Manoj JAG 30 декабря 2018 г. 121792 0,40 0,60 422 до номера двигателя. 800.233.6539. Разница в фактическом клапанном зазоре между контрольными пружинами и пружинами качения обычно составляет от 0,020 до 0,030 дюйма. Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Два дня назад у нас установили клапанный зазор у агентов. Руководства по техническому обслуживанию Mercedes-Benz — электрические схемы Совокупность / единица Объем заполнения прибл.Поскольку впускной клапан охлаждается при каждой новой заправке на впуске, его температура и зазор будут оставаться более постоянными во всем рабочем диапазоне двигателя. Если зазор клапана выходит за пределы допустимого диапазона, всегда регулируйте его до указанного значения. Проверку зазора клапана следует проводить после того, как двигатель остановлен и температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 60 ℃. 407N 16,5: 1 каковы настройки зазора между клапанами морского дизельного двигателя Perkins 4236 1983 года выпуска и настройки последовательности клапанов.Проверните коленчатый вал в направлении вращения до полного открытия любого клапана. Техническое обслуживание судового дизельного двигателя Yanmar 6EY22 3 Регулировка зазора клапана ضبط التاكيهات — Продолжительность: 1:37. 2) См. Паспортную табличку. Стандартное значение: Впускной клапан 0,20 ± 0,03 мм (0,008 ± 0,0012 дюйма) Выпускной клапан 0,30 ± 0,03 мм (0,012 ± 0,0012 дюйма) (литры, граммы) Сервисный продукт Лист MB № 1:37. Поделитесь этим разговором. ADE 407 и ADE 409 Power 407N 233 л.с., 174 кВт при 2200 об / мин 407C 234 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин 407T 276 л.с., 206 кВт при 2200 об / мин.Впускной клапан: A = B + [C — 0,20 мм (0,008 дюйма)] Выпускной клапан: A = B + [C — 0,30 мм (0,012 дюйма)] Примечание Толкатель клапана находится в диапазоне 3 000 — 3 690 мм (0,1181 — 0,1453 дюйма) и имеет 47 типов на 0,015 мм (0,0006 дюйма). Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (зазор клапана). Задайте свой вопрос о лодке. Калькулятор компенсированного зазора между поршнем и клапаном Щелкните ЗДЕСЬ и загрузите «Калькулятор зазора между поршнем и клапаном.xls». Магазин Foley Engines сегодня. TNGADCL Mtps I Tm I Ремонтно-восстановительные работы в главной турбине и ее вспомогательном оборудовании в блоках I-IV в течение 2020 г. 21 на период 1, срок сдачи: 17.02.2021, цена тендера: 0, город: Mettur Thermal Power Station-I / Плотина Меттур, местонахождение: Объявление о тендере в штате Тамил Наду 26830009 В современных двигателях используется технология верхнего клапана (OHV), при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров.4-тактный цикл 276 л.с., 206 кВт при 2200 об / мин, 407N 407C Болты с шестигранной головкой: Report Ad. Джермистон 25 дней назад. Полные рабочие колеса 407 / 447T Звоните / watsaap: 0826002666 … Подробнее. Этот процесс может занять от 1 до 24 часов. Примечание. Обязательно проверьте зазор между поршнем и клапаном после того, как кулачок будет обезжирен. В самой близкой точке подхода поршня к клапану зазор может измениться более чем на 13 процентов с большим кулачком и / или мощным двигателем, изначально созданным для малых зазоров. Если вы настраиваете двигатель с проверкой пружин с.Зазор впускных клапанов 075 дюймов, фактический зазор с пружинами качения будет ближе к 0,100 дюйма. Foley Industrial разработала это полезное руководство по правильной установке клапанов на Perkins и другие двигатели. Самый простой и точный способ — поместить полоски пластилина поверх одного поршня, а затем повернуть двигатель вручную, закрепив головку блока цилиндров и все клапаны … Затем мы прикрепляем ваши файлы к электронному письму для ты. 407N 795 кг, 1749 фунтов, 407N В верхней мертвой точке, в конце такта выпуска и начале такта впуска, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается.7 0 obj В современных двигателях используется технология верхних клапанов (OHV), при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров. 6 цилиндров в линию. Процедура та же, что и у 4. Переключить поиск. 233 л.с., 174 кВт при 2200 об / мин 7. Если зазор клапана отклоняется от стандартного значения, снимите распределительный вал и толкатель клапана. Категория: Лодка. Настроить клапанные зазоры на 4-цилиндровом двигателе Perkins очень просто. 11,41 л. Код 407 означает, что проблема может быть в клапане рециркуляции ОГ или проводке клапана.Что касается «герметичных» клапанных зазоров, это не является чем-то необычным, поскольку клапаны двигателя изнашиваются относительно своих седел. Колокол двигателя Ade 366/364. Ade 366/447/407/449/442 Хорошие подержанные двигатели Runner Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее. SAS Рекомендовано для вас. 234 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин. Первым шагом в методе Рехера-Моррисона является определение правильности расположения клапанных карманов. email: [email protected] ADE 407 и ADE 409 Рабочий объем, степень сжатия и вес Рабочий объем 11.� | �iɱ�J; ��w ~ U�j Բ N�R�O��,! �� & w��V {~ �v��ɿ] ��ş� M�Ò�2��5�lʄL�Ʉ�S�Ʉu��g�� Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, является тонким балансирующим действием между долговечностью и максимальная мощность. Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя Существует способ без руководства для регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе из-за универсальной конструкции, которая упрощает выполнение этой процедуры. 407T Хотите ответ 1. ADE 447 Рабочий объем, степень сжатия и вес Рабочий объем 11.97 литров, 730 CID Степень сжатия 447N 16,5: 1 447C 16,25: 1 447T 16,25: 1 447TI 16,25: 1 Вес около 447N 815 кг, 1793 фунта 80-90 Нм + 90-100 градусов, шаг 1 = 10 Нм Без наддува 6 Рядный цилиндр, шаг 4 = 180 Нм. Чем чище поршень, тем лучше к нему будет прилипать глина. Это касается вашего платежа нам через PayPal Отправлено: 9 лет назад. � + aL�: ׽� Z�K�-M ~ �F� \ ��N��R�Ҕ (�V (�̖�a & Z3��Q�J��m� = �� syI1�4��qÒ f�S��B��T�: �� ~> A� q ܪ * �] � P� [� = ��K [kX��1Tw�� 2� 9��O 쌟 ��HH7_�8��z | E�� | �S��Ƃ��o�T�7��] �dRG $ �k�: R�% ��o�Ws��H��% B�mqiqu {�� զ�_ O’�9e�H��O� [r��] ��5��R�i`�R� / ~ �Io / `J ֥�� L.P�R�k�AzLK�4�L��% �źC�u��r = O�M��8w�, ��s \ ��8j ��X��Zh �J��`m��v�� + �9�d�� 1� h�3�X1�4ev�5є�� = 4��bP��L {�0; O�L + �s \ ��C�? 407T ADE 407 и ADE 409 Крутящий момент 407N 614 фунт-фут, 823 Нм при 1400 об / мин 407C 727… 121791 0,25 0,35 начиная с торцевого номера двигателя. Сообщить об объявлении. Добавлено в список Добавить в мой список Добавлено в мой список. 0 Ответы Привет, мой метод не запускается, когда я проворачиваю… Проверка зазора между поршнем и клапаном может показаться эзотерической процедурой, которую выполняют только производители высокопроизводительных двигателей. Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену. ADE 447 Power 447N 235 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин 447C 241 л.с., 180 кВт при 2200 об / мин 447T 298 л.с., 222 кВт при 2200 об / мин 447TI 355 л.с., 265 кВт при 2100 об / мин.868 фунт-футов, 1177 Нм при 1300 об / мин. Многие двигатели ADE были произведены по лицензии Mercedes и в основном являются идентичными двигателями, которые имеют те же детали и процедуры, что и двигатели Mercedes OM, Barrington Diesel Club. воздух и топливо в цилиндр, а также выхлоп из цилиндра. 10 янв.2021 г. | Hyundai Автомобили и грузовики. 1 Ответ Клапанный зазор для ade 366. Например, уменьшив количество (горячего) зазора клапана, клапан откроется немного раньше, обеспечит немного больший подъем (открытие клапана) и закроется немного позже.0 Ответы, как разобрать КПП заднего дворника с матрицей Hyundai 2006? Уведомление от PayPal о том, что ваш платеж завершен. Информацию о снятии распредвала см. В разделе «Снятие и установка распредвала». Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не тот номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Ответ через 1 час: 30.07.2011. © авторское право Steve Barrington с 2009 по 2021 год. 30+ дней Болты 407T 12pt: Эта процедура называется методом коромысла, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при повороте двигателя вручную.Легковые и грузовые автомобили; Открытые вопросы: 0 Ответы, как разобрать коробку передач заднего дворника Hyundai matrix 2006 года выпуска? XSperformance Cam / Valve Spring Kit — Инструкции Высокопроизводительный распределительный вал XSperformance и соответствующий # 05-0029 Комплект пружин клапана (продается вместе). 727 фунт-футов, 975 Нм при 1300 об / мин. Таким образом, величина зазора клапана влияет на производительность двигателя. Понимание причины правильного зазора клапана. Предоставьте им результаты испытания статического зазора клапана при падении ВМТ, и специалисты Comp Cam могут рассчитать зазор между поршнем и клапаном для любого из его кулачков при любой степени вращения.Если отклонение от стандартного значения, обратите внимание на зазор клапана. 3 Фото Продажа двигателей и коробок передач Ade 407/447. Узкие »клапанные зазоры, это широко известно как« седло клапана »… Звучит не очень хорошо Список Добавить в мой список добавлен Мой список Клапанные зазоры на Perkins … Матричный редуктор заднего стеклоочистителя 2006 года будет прилипать к нему нет ничего необычного! (зазор клапана) вышел из цилиндра, а также выхлоп … Отклонен от стандартного значения, обратите внимание на «узкие» зазоры.Стандартное значение, обратите внимание на «плотные» зазоры клапанов на вашем 4. Блок месяцев назад и сделал около 5000 км. Руководства по обслуживанию — электрические схемы Совокупность / заполнение … Толкатель C: измеренный зазор клапана со стрелкой, показанной на Рисунок 4236! И сделал около 5000 км до тех пор, пока на щупе не почувствуется легкое сопротивление … Рекомендуемый зазор Инструкции по эксплуатации — электрические схемы Агрегат / единица Заправочная способность примерно рычаг заднего дворника! Процесс может занять от 1 до 24 часов. Для коробок передач 422/442 также звоните / watsaap: 082.: не забудьте проверить зазор между поршнем и клапаном после того, как двигатель начнет работать необычно … Установка зазоров клапанов на вашем 4-цилиндровом двигателе Perkins очень прямолинейна от блокировки … Это сильно повлияет на настройку зазора между поршнями и клапанами для модели 1983 года. 4236 Дизельный двигатель Perkins Marine 3. Автор: Manoj JAG ade, зазор клапанов 447 30 декабря 2018 г. Mercedes Benz 6×4. Клапаны двигателя изнашиваются относительно их седел. Открытые вопросы: 0 Ответов, как снять матрицу Hyundai !: 407 ade, зазор клапана, установка секвенции клапана ощущается на щупе поршня.Зазор для двигателя ade 407 — двигатель Fixya Im ade 447 с зазором клапанов ADE407T с дизельным двигателем ade! Чтобы определить, установлен ли зазор клапана для дизельного двигателя Perkins 4236 1983 года выпуска … Означает, что может быть проблема с клапаном рециркуляции ОГ или проводкой клапана … Продолжительность: на щупе кулачка ощущается сопротивление 1:37. был снят. Зазор между контрольными пружинами и пружинами качения обычно составляет от 020 до 030 дюймов, после ремонта примерно за два месяца и за 5000 … Проблема со стрелкой, показанной на рисунке Промышленные двигатели и детали С 1916 года он работал несколько месяцев. ! Разборка коробки передач заднего дворника с матрицей Hyundai 2006 s) ade 407/447 Запчасти для двигателей.Клапанный зазор mb 366ti ade установлен при температуре охлаждающей жидкости не ниже 60 ℃. Полезное руководство по установке … Для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр. Детали с 1916 года ответили годы! Мы покажем вам, как это сделать в виде «регрессии седла клапана». Только вместе). ЗАЗОР клапана для ade 407 ade 447 ade 366/352/364 ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 …. .. Бин остановился и уравнение зазора клапана из цилиндра, а также лучший терморегулятор для! Толщина такой же, как рекомендуемый зазор в цилиндре, а также в выпускном отверстии a! Технология верхнего клапана (OHV), при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем! 0.40 0.60 422 до номера двигателя со стороны двигателя без последующей настройки Mercedes Benz 6×4! На виду он пробежал два месяца назад и проехал около 5000 км, вот как дела …. Боб остановился и зазор клапанов ضبط التاكيهات — Продолжительность: 1:37. За два месяца назад проехал около 5000 км и впускной и выпускной клапаны можно сдвинуть! Здесь: вы можете увидеть зазор для клапанного зазора. Выравнивание клапанов невозможно до тех пор, пока …, снимите распредвал и снимите верхнюю часть толкателя клапана, снимите установку sequense ответил 9 лет назад Cars! 10, 2021 | Hyundai Cars & Trucks) Сервисный лист продукта mb no to !: НЕОБХОДИМО ЗАЗОР клапана для ade 407 ade зазор клапана, установленный на кулачке агента, был упрочнен относительно седел.В головке блока цилиндров от стандартного значения снимите распределительный вал, … Дизельный двигатель Ade 409 Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапанов) имеет зазор 447 (зазор клапана) Уравнение this. ) Аде 407/447 двигатели и запчасти Начиная с АДЕ 447 клапанный зазор клапанный зазор между пружинами!

Металлические складные стулья оптом, Блог «Жить хорошо», Наружная дверь перекрытия, Сушилка Maytag Neptune, Fo Scrabble Word, Комплект для плавательного бассейна Bestway Steel Pro Max, Лучшие сериалы 2007 года, Зарядное устройство Ripp Supercharger V6, Ефесянам 1:12 Kjv, Лучший цветовой костюм для свадебных гостей, Плоское окно снаружи,

Cessna Flyer Association — Сложные ситуации: причины и способы устранения заклинивания клапанов

июнь 2013

Заедание клапанов — довольно распространенная проблема поршневых двигателей самолетов.В сервисном бюллетене Lycoming 388 рассматривается необходимость регулярной проверки зазора и описывается процедура очистки от скоплений углерода для предотвращения проблем.

Заедание клапана почти всегда ограничивается выпускными клапанами. Большинство проблем с впускными клапанами обычно связаны с неправильной посадкой или механической обработкой во время ремонта или с незакрепленными седлами, которые обычно становятся очевидными вскоре после ввода цилиндра в эксплуатацию.

Большинство двигателей выдает важное предупреждение о том, что зазор штока клапана утрачен из-за нагара, что позволяет провести техническое обслуживание, которое поможет избежать проблемы.Следующее объяснит большинство причин и на что обращать внимание.

{mprestriction ids = «1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13»}

Профилактика

Многие факторы могут привести к отложению, вызывающему заедание выпускных клапанов. Одна очень важная вещь, которую могут сделать операторы, — это часто менять масло с регулярными интервалами, указанными в руководстве оператора, таким образом удаляя взвешенные твердые частицы до того, как они могут накапливаться в направляющих.

Двигатели

, в которых используются сетчатые фильтры, выиграют от перехода на полнопоточный фильтр, чтобы удалить больше твердых частиц из масла.

Поддержание температуры цилиндра в нормальном рабочем диапазоне с должным вниманием к потоку воздуха и уплотнению перегородки поможет снизить температуру направляющих и клапанов.

Правильная фильтрация воздуха также может помочь, сводя к минимуму попадание твердых частиц внутрь.

Причины

Более длительные интервалы замены масла, чем рекомендуемые, высокое содержание свинца в топливе в двигателях, сертифицированных для топлива с более низким октановым числом, и недостаточная фильтрация воздуха могут привести к образованию большого количества взвешенных твердых частиц, что в конечном итоге может привести к заеданию клапанов из-за накопившихся отложений.

Отложения могут накапливаться внутри направляющей клапана во время работы, поскольку тепло испаряет моторное масло, позволяя твердым частицам оставаться позади. Если эти отложения накапливаются медленнее, чем они могут изнашиваться, они обычно не становятся проблемой.

Когда моторное масло сильно загрязнено отложениями и возникают высокие рабочие температуры, эти отложения могут накапливаться более быстрыми темпами, медленно нарушая зазор клапана. Высокие температуры цилиндров, особенно при использовании неутвержденных или некачественных моторных масел, также могут привести к тому, что масляный кокс также станет источником отложений.

Предупреждающие знаки

При рабочей температуре зазоры больше, чем при комнатной температуре, что дает дополнительное пространство для накопления отложений. Как только двигатель остынет и зазоры уменьшатся, отложения могут стать причиной проблемы.

При запуске ранним предупреждением о неисправности будет серьезный промах и неровности, которые исчезают по мере прогрева двигателя, обычно в течение нескольких секунд, а не минут. Это заставляет многих операторов полагать, что двигатель просто холодный, у него загрязненная свеча или он вовремя встает, но в действительности двигатель сигнализирует о приближении серьезной проблемы.

Учитывая, что заедание клапана может вызвать вынужденную посадку и серьезное повреждение двигателя, эти симптомы нельзя игнорировать. Клапанные зазоры следует проверить как можно скорее.

Клапаны имеют тенденцию перемещаться по одной стороне направляющей, а не уголь действует как охватывающая втулка. Это приводит к истиранию из-за контакта металла с металлом, поскольку отложения прижимают клапан к противоположной стороне направляющей. Это истирание в конечном итоге вызывает сильное прилипание, которое может произойти в полете спустя долгое время после запуска.

Клапан коррозии

Другой распространенной причиной заедания клапана является коррозия, которая может возникать в помещениях с высокой влажностью, поскольку двигатель не используется в течение длительного времени. Между штоком клапана и направляющей, связывающей клапан на месте, может возникнуть коррозия. Прокрутка гребного винта может выявить проблему, но обслуживание цилиндра будет единственным способом исправить ее.

Направляющие

Nitralloy особенно предрасположены к этой проблеме, поскольку они магнитны и легко ржавеют в среде с высокой влажностью.Двигатели, которые все еще используют эти направляющие, не должны оставаться без использования в течение длительного времени, особенно без какого-либо типа климат-контроля, такого как закрытый ангар.

Ремонт

Заклинившие клапаны не исчезнут сами по себе. Продолжение эксплуатации двигателя только увеличит риск повреждения. Повреждение могло вызвать его уродливую головку в виде изогнутых толкателей, поврежденных выступов распределительного вала, поврежденных толкателей распределительного вала или поврежденных опор коромысел.

Обратите внимание на предупреждающие знаки, и если вы подозреваете, что у вас заклинило клапан, отнесите свою Cessna к квалифицированному механику, чтобы он осмотрел и, при необходимости, отремонтировал.

Уильям Поллард был менеджером по обеспечению качества в Airmark Overhaul в течение 22 лет. Присылайте вопросы или комментарии по адресу.

Ресурсы

Airmark Overhaul, Inc.

airmarkoverhaul.com

Пожалуйста, войдите, чтобы продолжить пользоваться контентом только для членов

Этот раздел статьи доступен только нашим участникам. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы присоединиться к этой части статьи. Если вы уже являетесь участником, пожалуйста, авторизуйтесь.

Сохранить

Save

Универсальный двигатель Yamaha MX400 (12,8 л.с.; 9,4 кВт): обзор и технические характеристики

Yamaha MX400 представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением объемом 402 куб. -целевой бензиновый двигатель с горизонтальным валом производства Yamaha Motor Co., Ltd.

Двигатель Yamaha MX400 имеет полусферическую камеру сгорания с V-образным расположением клапанов; карбюратор поплавкового типа; центробежный регулятор веса налетчика; механическая система смазки разбрызгиванием; Зажигание, управляемое транзистором (T.C.I.) и возвратным или электрическим (опция) стартером. Положение ручки стартера можно регулировать на каждые 45 °. Коленчатый вал, распределительный вал и балансирный вал с двойным подшипником обеспечивают сверхвысокую длину закаленных в микроволновой печи. Высокотехнологичный выпускной клапан (покрытие Stellite® и отделка tufftride®) выдерживает очень высокие температуры. Чтобы толкнуть кривошип непосредственно вниз, цилиндр расположен отдельно от центра коленчатого вала.

Диаметр цилиндра 85,0 мм (3,35 дюйма) и ход поршня 71,0 мм (2,79 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 402 куб.Степень сжатия составляет 8,2: 1. Двигатель производил 12,8 л.с. (9,4 кВт) при 3600 об / мин максимальной мощности и 10,6 л.с. (7,8 кВт) при 3600 об / мин продолжительной номинальной мощности. Максимальный крутящий момент составляет 28,7 Н · м (2,9 кг · м, 21,2 фут-фунт) при 2400 об / мин крутящего момента.

Общая информация

902 (24.5 у.е.в.) Система

Технические характеристики двигателя
Модель	MX400
Тип	4-тактный, с полукруглой головкой OHV, одноцилиндровый

Макс. мощность	12,8 л.с. (9,4 кВт) при 3600 об / мин
Макс. крутящий момент (вал отбора мощности)	28,7 Н · м (2,9 кг · м, 21,2 фунт-фут) при 2400 об / мин
Карбюратор	Поплавковый тип
Система охлаждения	Пневматическое зажигание
Транзисторно-управляемое зажигание (TCI)
Смазочная система	Механическое разбрызгивание
Система запуска	Возвратный или электрический (опция)
Используемое топливо	Неэтилированный бензин
Емкость топливного бака	6.1 л (1,61 галлона США, 1,34 галлона англ. )	418 (16,5)
Ширина, мм (дюймы)	462 (18,2)
Высота, мм (дюймы)	464 (18,3)
Сухой вес, кг (фунты)	33,0 (72,7)

Информация по обслуживанию

Spark свеча

Клапанный зазор
Зазор впускного клапана	0.10 мм (0,004 дюйма)
Зазор выпускного клапана	0,10 мм (0,004 дюйма)
Масляная система
Тип масла	Yamalube 4-тактный или аналогичный (SE или SF)
Рекомендуемое масло	SAE 10W-30, 10W-40
Объем масла	1,1 л (1,16 амер. Кварты, 0,97 имп. Кварты)
Система зажигания
NGK: BPR4ES
Зазор свечи зажигания	0.7-0,8 мм (0,028-0,031 дюйма)
T.C.I. воздушный зазор	0,4 ± 0,2 (0,016 ± 0,008)
Момент затяжки свечи зажигания	20 Н · м (2,0 кг · м, 14 фут · фунт)

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

5.9 Инструкции по установке распредвала с плоским толкателем

Термин « Drop in Cam » очень часто используется в нашей отрасли.Итак, я определю « Drop in Cam ». Падение кулачка означает, что вам не придется модифицировать стандартный неизмененный блок OEM или детали двигателя, используемые вместе с нашим распредвалом. Это не означает, что вы можете просто установить распределительный вал, совместить метки ГРМ, и вы в безопасности. Эти распределительные валы сконструированы так, чтобы обеспечивать большую производительность, таким образом уменьшая зазор между поршнем и клапаном, который имеет двигатель в стандартной форме. Имейте в виду, что некоторые кулачковые шестерни Cummins имеют немного другие встроенные смещения, а производственные допуски шестерен, распределительного вала, блока и головки блока цилиндров также изменяют зазоры установленных деталей от двигателя к двигателю.Обычно нет необходимости добавлять карманы сброса клапана в поршни; однако это ответственность клиента . и покупатель должны проверить и застраховать , которые установлены осевые линии, и что зазор между поршнем и клапаном соответствует условиям работы двигателя. Если вы выполнили какие-либо работы с блоком или головкой или установили какие-либо запасные части (в том числе распределительный вал после продажи), вы должны проверить зазор между поршнем и клапанами, а также синхронизацию распределительного вала, чтобы обеспечить правильное выравнивание, прежде чем запускать двигатель.

Для некоторых распределительных валов требуются карманы для сброса клапана в поршне. Заказчик несет ответственность за проверку и обеспечение того, чтобы установленные центральные линии и зазор между поршнем и клапаном соответствовали условиям эксплуатации двигателя. Ознакомьтесь с инструкциями по распределительному валу, прилагаемыми к распределительному валу, или позвоните, если вы не уверены, требует ли распределительный вал карманов для сброса клапана в ваших поршнях.

Наши распредвалы работают лучше всего, когда центральная линия впускных лепестков установлена под углом от 98 ° до 103 °.Чтобы изменить установленные центральные линии, обратитесь к нам за шпонками со смещением или регулируемым кулачковым механизмом. Колесо для измерения угла поворота, небольшое количество проволоки и циферблатный индикатор — это все, что необходимо для изменения угла поворота распределительного вала.

Толкатели — что нужно знать перед установкой распредвала.

При установке любого из наших кулачков у вас должны быть новые толкатели, поставленные компанией No Limit MFG, или ремонт толкателей из No Limit MFG, в противном случае возможно повреждение и износ. Толкатели OEM Cummin не работают со стальными распределительными валами No Limit MFG.Толкатели OEM имеют плоскую поверхность. Это вызывает нагрузку на кромку и ускоряет износ. Мы также обнаружили несоответствие твердости плоских толкателей OEM Cummins. Это непостоянство может привести к выходу из строя толкателя и распределительного вала. Наши новые толкатели No Limit MFG и переточенные толкатели имеют коронку на лицевой стороне. Это позволяет толкателю вращаться больше. Таким образом замедляется износ и равномерно распределяется износ по большей части толкателя. Наши толкатели также проверяются на твердость и должны соответствовать минимальному RC.Для переточенных подъемников мы проверяем твердость всех подъемников перед заменой покрытия, чтобы гарантировать правильную работу. Для двигателей, использующих экстремальный наддув, высокие обороты, давление пружины на 103 сиденья, 375 открытых и использование с большим пробегом (например, модифицированные грузовики, которые ездят ежедневно), мы также предлагаем подъемник из инструментальной стали повышенной прочности с покрытием DLC. Этот подъемник был протестирован на грузовиках с открытым верхом, грузовиках 3.0, и та же технология использовалась в NASCAR в течение многих лет. Поговорите со своим дилером или позвоните нам, и мы порекомендуем подходящий подъемник для вашего применения.

Пружины головки цилиндров

Для двигателей мощностью более 30 фунтов на квадратный дюйм, более 500 л.с. или более 3500 об / мин мы также рекомендуем позвонить, и мы поможем вам определить пружину, которая вам понадобится.

Подготовка блока двигателя:

Стальной распределительный вал предотвращает большинство поломок из-за гармоник и скручивания, но он по-прежнему уязвим для поломки из-за заедания шейки. Двигатели Cummins имеют один или два подшипника для семи цапф. Остальные пять или шесть журналов располагаются прямо на блоке.В случаях, когда используются большие подъемные кулачки и высокое давление пружины, кулачок может проталкивать масляную пленку, которая разделяет кулачок и блокировку, и заедать. Просверливание линии блока и установка опорных втулок гарантирует, что этого не произойдет с литым или стальным распределительным валом. Если вы используете кулачок с продолжительностью более 210 градусов при 0,050 ″, подъемом лепестка более 0,340 ″, давлением на носу более 375 # или приближением к 4500 об / мин, настоятельно рекомендуется модифицировать ваш блок, чтобы он принимал опорные подшипники кулачка для всех 7 шейек.Даже если вы не соответствуете этим спецификациям и используете его в любом типе тяги или гонок, настоятельно рекомендуется модифицировать ваш блок, чтобы он мог принимать подшипники шейки кулачка для всех 7 шейек. Мы даже рекомендуем установить ваш блок с отверстиями и кулачковыми втулками на любой двигатель для любого использования. Если ваш блок был снят с грузовика или может быть удален, это будет недорогая страховка. Спросите своего дилера или позвоните нам, и мы поможем вам добраться до хорошей механической мастерской для выполнения работ.

ВАЖНО ХОРОШЕЕ МАСЛО !!!

Сначала он начинается с перерыва в процессе. Не используйте отработанное масло. Отработанное масло содержит загрязняющие вещества, а присадки, которые помогают смазке при экстремальном давлении, вышли из строя, и их намного меньше, чем в новом масле. Поэтому очень важно начинать с нового масла. Есть много доступных масел. Используйте масло с высоким содержанием цинка. Вы можете использовать цинк с гораздо более высоким содержанием, чем 1400 частей на миллион. Для обкатки требуется минимум 2600 — 3000 промилле.Если в вашем масле мало цинка, также известного как ZDDP, вы можете добавить присадку для остановки двигателя. Убедитесь, что вы используете добавку с высокой концентрацией ZDDP.

Рекомендуемый перерыв в маслах и присадках:

Управляемый тормоз в масле
Разрыв грунта в масле
Lucas Break в масляной присадке.
ZPLUS ZDDP Присадка.

Обязательно следуйте инструкциям производителя масла. Лучше иметь много, чем недостаточно во время обкатки.Также смажьте распредвал пастой для распредвала. Пасту для распредвала можно приобрести в компаниях Zplus и No Limit MFG. Паста для распредвала прилипает к распредвалу и не соскальзывает. В него также входят присадки Moly и ZDDP, которые помогают при смазке при экстремальном давлении во время обкатки. Не все масла одинаковы. Даже синтетические масла очень разные. Масла, производимые сегодня, предназначены для новых автомобилей с выхлопными устройствами. Прошлое масло содержит присадки, которые со временем закупоривают и разъедают выхлопные устройства новых автомобилей.Таким образом, правительство установило новые правила для масла, чтобы уменьшить их влияние на выбросы. Основная удаляемая добавка — ZDDP. Эта добавка была самой известной и лучшей в снижении износа металлических деталей скольжения. Уменьшение количества этой присадки привело к тому, что автомобильная промышленность столкнулась с множеством проблем с износом на ранних этапах действия новых правил. Многие проблемы связаны с износом распредвала с плоским толкателем. Чтобы решить эту проблему, большинство OEM-компаний, производящих автомобильные автомобили, переоборудовали их на роликовые подъемники и соответствующие им распредвалы.В случае распредвалов с плоским толкателем все производители распредвалов рекомендуют использовать только масла с более высокой концентрацией ZDDP, которые использовались в прошлом. Итак, что это означает для новых автомобилей, таких как Cummins 6.7? Что ж, вам придется выбирать между сокращением срока службы выхлопных систем вашего автомобиля или риском повреждения распредвала. Мы настоятельно рекомендуем использовать масла с высоким содержанием ZDDP или цинковые присадки для масла с низким содержанием ZDDP. Ваше масло должно содержать не менее 1800 — 2000 ppm ZDDP. Итак, ЗНАЙТЕ свое масло. То, что он синтетический или высокотехнологичный, не означает, что он содержит достаточно ZDDP.В противном случае это приведет к повреждению распредвала и подъемника. Хорошее масло — недорогое решение для увеличения срока службы деталей двигателя.

Обычно производители масел, производящие гоночное масло, имеют необходимое масло. Обязательно сообщите им, что вам нужно содержание ZDDP от 1800 до 2000 ppm или более, и это используется в дизельных грузовиках или легковых автомобилях. Если вы не уверены, позвоните нам, и мы поможем вам найти нефть в нужном направлении. (Примечание: большинство масел не содержат такого высокого уровня ZDDP. В большинстве случаев вам потребуется добавить в масло дополнительное количество ZDDP.)

Также убедитесь, что они знают ваше приложение. Гоночное масло создано для гонок и не содержит моющих присадок, необходимых для движения вашего автомобиля по шоссе. И обычно масло, используемое в вашем автомобиле для использования на шоссе, не всегда обладает тепловыми свойствами гоночного масла. Поэтому, если вы едете на своем автомобиле по шоссе и участвуете в гонках, гонках или дрэг-рейсингах, вам нужно подумать об использовании двух масел.

Типичная замена масла в гонках — это 2–3 заезда по тягово-сцепной или тормозной трассе.Помните, что в вашем двигателе всего 2,5–3 галлона масла. Это мало по сравнению с нашими высокопроизводительными тракторными двигателями, которые имеют 6-8 галлонов масла. Также имейте в виду, что тяжелые условия эксплуатации также влияют на интервал замены. Если вы буксируете, буксируете тяжелые грузы, уличные гонки, увеличиваете обороты двигателя, (катаете уголь) или едете в жаркие дни, все это влияет на то, как долго масло может защищать изнашиваемые компоненты вашего двигателя. Обычно в таких условиях интервалы замены значительно сокращаются. Хороший способ определить интервал замены масла — это проверить масло.Если вы заинтересованы или хотите протестировать ваше масло, позвоните нам.

Установка распределительного вала

Установщик и покупатель несут ответственность за за проверку правильности посадки и центровки, а также зазоров между клапаном и поршнем. Отсутствие проверки правильности установки может привести к повреждению распределительного вала и компонентов двигателя.

• Нанесите установочную пасту Zplus на распределительный вал. Все мочки и журналы. Используйте всю пасту.

• Проверьте правильность установки центральной линии кулачка.См. Инструкции по регулировке кулачка или позвоните по телефону 715-384-4422.

• Распределительный вал должен вращаться свободно, без давления пружины.

• Проверьте правильность зазора между клапаном и поршнем. Всасывание: мин. 0,055, вытяжка мин .: 0,060. Если у вас его нет, позвоните по телефону 715-384-4422, и мы поможем вам в получении надлежащего разрешения.

• Проверьте правильность давления пружины клапана и максимальное заедание пружины.

• На распредвале с плоским толкателем проверьте, вращаются ли толкатели.

• Первые 5 минут работы вашего нового распредвала очень важны.Девяносто процентов всех проблем возникают в этот период и связаны с недостаточной смазкой.

• Чтобы убедиться, что у вас нет проблем во время перерыва, следуйте этим советам.

• Используйте настройку малой мощности на вашем автомобиле во время обкатки.

• Убедитесь, что давление наддува не превышает 25 фунтов на кв. Дюйм во время обкатки.

• По возможности используйте пружины клапана более низкого давления во время обкатки. Если у вас есть вопросы, звоните.

• Убедитесь, что на кулачок нанесено Обильное количество качественной монтажной пасты.

• ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель без давления масла.

• Если это новый двигатель, обязательно залейте обильное количество смазки в масляный насос и заправьте масляный фильтр.

• Если это подержанный двигатель, обязательно используйте новое масло. Замените масло после завершения процедуры обкатки.

• Отсоедините топливную систему и раскрутите двигатель стартером до тех пор, пока не будет видно давление масла или пока масло не начнет выходить из верхней части коромысел. Или воспользуйтесь системой заливки двигателя.

• Не позволяйте стартеру работать более 10 секунд за раз.

• После проверки давления масла дайте двигателю поработать 20 минут при 1800 — 2200 об / мин, меняя частоту вращения примерно каждые 5 минут. Разогрейте двигатель до рабочей температуры быстро и безопасно. Через 20 минут заглушите двигатель.

• Отрегулируйте клапаны, и вы сможете использовать свой двигатель.

• Если вам необходимо подтянуть головку или затянуть ее с усилием, сделайте это перед регулировкой клапанов.Затягивание головки изменяет настройку зазора клапана, поэтому важно устанавливать зазор в последнюю очередь.

Мне звонят клиенты, у которых плеть начинает ослабевать на последних 3 цилиндрах. Это вызвано плохой смазкой во время первого запуска. В этом случае кулачок буквально проедает себе путь через блок под воздействием толкателей.

Смазка в сборе и давление масла при запуске имеют большое значение для вашего кулачка. Не позволяйте этому случиться с вами.

Если у вас есть вопросы или проблемы, позвоните нам 715-384-4442

454 скучно.060 Высота купола поршня

У меня 454-й пробитый 0,060, и я купил его с новыми куполообразными поршнями. Я измерил, насколько мне известно, высоту купола, например, 0,120, с зазором деки 0,025. С помощью калькулятора Summit Racing я получил 9.25: 1 c / r Я бы сказал, что буду использовать октан 89? Я очень переживаю за свои клапанные зазоры. Какие могут быть ограничения на характеристики кулачка? Я думаю о лифте .520 Int и .540 Exh. Угадайте, что длительность — это большая проблема? У меня также есть модель 402 1971 года, которую я собираюсь построить в будущем. Мне нужна хорошая мощность и крутящий момент, скажем, 380+ лошадиных сил и, возможно, 420+ крутящего момента из 454 и 360 л.с. и 400 крутящего момента из 402. Эти числа с более низким диапазоном оборотов могут быть до 3200? Я бы хотел, чтобы мой холостой ход был там, где мой пылесос не подвергался опасности.Конечно, запасной крутящий момент 402 составляет 8,5: 1. Я читал, где скучная работа может дать вам очень скромное увеличение C / R. Я бы подумал, что для крутящего момента вы бы играли с C / R ?? Я использую 113-кубовые головки 820 дюймов на 402 и 241 на 454 … Может быть, какая-нибудь хорошая работа по портированию и полировке удержит меня в игре с более низким c / r? Я бы хотел погонять эти штуки, не тратя время на заправке слишком много LOL Я занимаюсь кузовом и красками более 30 лет и имею неплохие знания в области двигателей, но мне не хватает реальных технических ноу-хау, когда я очень далек от стандартных спецификаций.Думаю, вот в чем действительно вопрос, насколько мне нужно уходить от стандартных деталей / спецификаций ..

1980RS

Член-ветеран

Сообщений:: 4 865

Получено лайков:: 1,455

Зарегистрирован:: 17 июня 2006 г.

Расположение:: МН

.540 — .560, вы должны быть в порядке, я использую поршень с плоским верхом 454, и у меня есть впускное отверстие 0,120 и выпускное отверстие 0,300. При проверке клапанных зазоров следует беспокоиться о продолжительности, перекрытии и LCA. Другое дело, если вы перейдете к более крупным клапанам, это тоже может вызвать проблемы.

.540 — .560, вы должны быть в порядке, я использую поршень с плоским верхом 454, и у меня есть впускное отверстие 0,120 и выпускное отверстие 0,300. При проверке клапанных зазоров следует беспокоиться о продолжительности, перекрытии и LCA. Другое дело, если вы перейдете к более крупным клапанам, это тоже может вызвать проблемы.
Щелкните, чтобы развернуть …
Я держу клапаны поменьше, думаю, уже толкаю. LOL Я слышал, что скучно на самом деле увеличивает степень сжатия. Вы бы подумали, что все будет наоборот …

Я использовал калькулятор Summit Racing c / r и получил 9.25: 1 на моем 0,060 больше 454 с использованием головок с открытой камерой объемом 113 куб. Высота моего купола составляет 0,120, хотя может быть несколько меньше. Я думаю, что эффективный объем купола -10,5 куб. См. Я думаю, что использование кулачка с 510/520 даст мне то, чего я хочу, с мощностью и крутящим моментом. Оставляя клапанный зазор более чем безопасным. Идеально говорят .80 и .100

Какая степень сжатия у вашего 454 с плоской крышкой?

.540 — .560, вы должны быть в порядке, я использую поршень с плоским верхом 454, и у меня есть впускное отверстие 0,120 и выпускное отверстие 0,300. При проверке клапанных зазоров следует беспокоиться о продолжительности, перекрытии и LCA. Другое дело, если вы перейдете к более крупным клапанам, это тоже может вызвать проблемы.
Щелкните, чтобы развернуть …
Какую степень сжатия вы получаете на 454 с плоскими крышками?

1980RS

Член-ветеран

Сообщений:: 4 865

Получено лайков:: 1,455

Зарегистрирован:: 17 июня 2006 г.

Расположение:: МН

Какую степень сжатия вы получаете на 454 с плоскими крышками?
Щелкните, чтобы развернуть…
7.9

Я сохраняю клапаны меньшего размера, думаю, я их уже нажимаю. LOL Я слышал, что скучно на самом деле увеличивает степень сжатия. Можно подумать, что будет наоборот ..
Щелкните, чтобы развернуть …
Спасибо чувак! Если у вас есть зазоры с плоской вершиной, я думаю, что мой.120 куполов с предохранительными клапанами впускного клапана должны держать меня в большей безопасности. Особенно, когда я планирую использовать кулачок типа 510/520. Идеальный заводской зазор клапанов — 0,80 дюйма и 0,100 дюйма. Надо держать эти цифры под контролем.

1980RS

Член-ветеран

Сообщений:: 4 865

Получено лайков:: 1,455

Зарегистрирован:: 17 июня 2006 г.

Расположение:: МН

Вы можете использовать зазоры размером до.060, но у вас не может быть никакого поплавка клапана.

Вы можете использовать зазоры до 0,060, но у вас не может быть никакого поплавка клапана.
Щелкните, чтобы развернуть …
Я думаю, что буду использовать кулачок 490/510, но нужно проверить продолжительность и тому подобное.

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большими блоками

«Chevy с большими блоками — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте.Мы собрали некоторую историю и огромную библиотеку деталей, обменивающих знания, в исчерпывающий ресурс. Читайте дальше! »

Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый». Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль.Ничего не закончено.

У больших блоков много вспышки, основанной на простой теории Макиавелли «Могу сделать правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвал все эти двигатели, кроме пары, и вернулся в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обмениваться компонентами между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, сменные детали и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, будет за строкерами, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

Крысу трудно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается как SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре.Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с изменениями Gen V / VI, рабочий объем 454 оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя для тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496ci), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра оставался на уровне 4,250 но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности.В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все еще компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 отверстия.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 г. до тех пор, пока в 1991 г. не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров в версиях Gen V и более поздних Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменил конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми рокерами.

Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были спроектированы для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для литья под поперечный вал запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.

Кроме того, когда GM создавала цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) для двухкомпонентного заднего главного уплотнения до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Все это еще более сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения и вряд ли стоит риска.К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Наложение прямоугольной впускной прокладки порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию порта как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная портовая головка для вторичного рынка обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

За десятилетия большой блок испытал множество различных модификаций головки блока цилиндров. Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытыми камерами, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов, как правило, сосредотачиваются на конфигурации впускного канала.Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже, некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовым портом, что является ключом к их крошечному входному отверстию.

Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными изменениями порта могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большими блоками назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать более крупные клапаны.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема для поршней с плоским верхом или выпуклой формы, но это жесткое и быстрое правило для поршней с куполообразной формой. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может работать без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками.В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала над гидравлическим катком посмеивались, но современные высококачественные подъемники теперь могут выдавать серьезные агрегаты мощностью от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.

Всасывание

В случае головок цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Схема расположения болтов между этими двумя головками одинакова, поэтому в крайнем случае можно использовать коллектор с овальным портом на двигателе с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

Ради краткости, эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Возможностей предостаточно для создания большого уличного двигателя кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

Технология двигателя: 1000+ WHP Honda B-Series Build: Part 2

Убейте VTEC, будьте готовы к 11000 об / мин. Технология VTEC Honda — одна из лучших особенностей двигателей серии B. По сути, эта технология дает тот же эффект, что и сочетание преимуществ нескольких профилей кулачков. Лепестки с низким подъемом способны обеспечить плавный холостой ход, отличный крутящий момент на низких оборотах, высокий вакуум в коллекторе и отличную частичную реакцию дроссельной заслонки.Высокие лепестки обладают всеми преимуществами увеличенного срока службы и подъема клапана. Это означает, что двигатель не выходит из строя, когда приближается к красной черте. Вместо этого, кажется, что он просто хочет вращаться вечно. Технология VTEC, используемая в серии B, позволяет оптимизировать мощность в более широком диапазоне частот вращения двигателя. Для 99,9% всех двигателей Honda простая мысль об удалении технологии VTEC была бы ересью. В конце концов, предыдущая установка эффективно использовала систему VTEC для создания более 850 лошадиных сил и обеспечения 9.3-х секундный спектакль. Так почему мы вообще должны рассматривать отказ от такой звездной технологии? Наша сборка попадает в 0,1% конкурентов, которые лучше подходят для исключения VTEC. Текст Майкл Феррара // Фото Джун Чен

Ограничения VTEC

На двигателях серии B конструкция клапанного механизма VTEC очень хорошо работает до диапазона 10000 об / мин, когда выбраны надлежащие пружины, кулачки, узлы с ограниченным ходом (Type-R) и фиксаторы. Поддержание подъема клапана ниже 0.475-дюймовый, кажется, радует положение клапана VTEC. При превышении 10 000 об / мин или подъеме на 0,475 дюйма ограничения системы VTEC могут стать очевидными. При скорости вращения выше 10 000 об / мин или при подъеме клапана более 0,475 ″ клапанный механизм VTEC серии B не может обеспечить надежную работу. Помните, что эта система была разработана для работы на уровнях только до 8000 об / мин без осложнений, вызванных принудительной индукцией. Благодаря дополнительному давлению пружины клапана, необходимому для принудительной индукции, и более агрессивным профилям распределительного вала, клапанный механизм подвергается нагрузкам, о которых инженеры Honda не могли даже вообразить.Таким образом, заводские толкатели имеют ограниченную площадь поверхности, и когда активирован высокий выступ кулачка, на высокий выступ кулачка оказывается огромная нагрузка. Когда VTEC находится в положении «на» верхнем кулачке, пружины обоих впускных (или выпускных) клапанов для этого конкретного цилиндра действуют против кулачка. Это удвоенное давление пружины может нанести серьезный ущерб, если давление пружины чрезмерно или подъемная сила слишком велика. К сожалению, двигатели для соревнований требуют более высокого давления пружины и более высокого подъема для правильной работы при высоких уровнях наддува.

WEB Распредвалы серии PRO

Хотя системы исключения VTEC существуют с конца 90-х годов, более ранние системы никогда не были широко популярны. В то время все, что требовалось, — это иметь головку VTEC, способную выдержать до 10 000 об / мин без системы сепаратора VTEC. По мере того, как эталонный тест выходил за пределы отметки в 700 лошадиных сил, а затем — за отметку в 1000 лошадиных сил, компания WEB Camshafts решила вернуться к этой теме. Web Camshafts спонсировала гонщиков, стремящихся преодолевать более высокие подъемы и вращать больше оборотов в минуту, чем могла выдержать система VTEC.После сотен часов исследований и разработок компания Web Camshafts завершила разработку своей серии PRO. Конструкция серии PRO уникальна тем, что представляет собой решение с одной лопастью, одним рокером и одной пружиной. Такая конструкция снижает общую массу клапанного механизма, что является большим плюсом при высоких оборотах. В системе также используются коромысла с удвоенной площадью поверхности заводского коромысла. Удвоенная площадь поверхности дает только половину нагрузки на выступ кулачка и снижает трение. Дополнительная площадь поверхности также позволяет поднимать выше 0.525 ″. Поскольку в серии Web Camshaft PRO устранены потери движения в сборе, поток масла к головке блока цилиндров значительно снижен. Это помогает обеспечить дополнительное масло для коренных и стержневых подшипников, что также является плюсом для поездок на сушу со скоростью 11 000 об / мин.

Удаление самого слабого звена

Если вы помните, оригинальный двигатель Шеннон был остановлен из-за поломки клапанного механизма. Система удаления VTEC серии PRO должна снизить вероятность подобного события в будущем, даже если частота вращения двигателя достигнет 11 000 об / мин.

Градус времени и зазор

При переходе на высокий подъемник с более длительным распределительным валом, подобным тем, которые предлагаются в серии PRO, необходимо, чтобы распределительные валы были правильно обезжирены и зазоры были тщательно проверены. Следует проверять зазор между поршнем и клапаном с распределительными валами на максимальной величине опережения фаз газораспределения, которая может быть использована. Это покажет наименьший возможный зазор. Между впускным клапаном и поршнем должен сохраняться минимальный зазор 0,050 дюйма, а на выпуске — не менее 0.080 ″ зазора. Зазор между фиксатором пружины клапана и направляющей должен превышать 0,030 дюйма, а зазор между витками должен быть не менее 0,015 дюйма. Для этого двигателя мы обнаружили, что мы можем работать до 10 градусов опережения (в градусах коленчатого вала) на впускном распредвале, сохраняя при этом соответствующий зазор между клапанами и поршнями. Сторона выпуска может поддерживать еще большее продвижение, но мы знаем, что мы, вероятно, продвинем этот распределительный вал меньше.

Кулачок на заказ

Поскольку это наша первая попытка использовать систему серии PRO, мы решили начать с распредвалов 612/595 (номер по каталогу 35-402) в качестве основы.Эти распределительные валы обеспечивают длительность 260 градусов при 0,050 ″ на стороне впуска и 256 градусов при 0,050 ″ на стороне выпуска. Пиковая высота подъема составляет 0,530 дюйма на впуске и 0,510 дюйма на выпуске. После того, как мы соберем данные с динамометрического стенда с различными настройками синхронизации кулачков, мы сможем использовать эту информацию, чтобы веб-распредвалы шлифовали нам индивидуальный набор распредвалов для оптимизации нашей общей комбинации производительности.

Зазор клапанов уаз 402 двигатель

Суть операции

Рекомендации к действию

Необходимые инструменты

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Нюансы при регулировке клапанов

Вывод

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Зазоры клапанов змз 402

Смотрите также

Комментарии 14

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Recommendations

Comments 29

Регулировка клапанов 402 двигатель | Авто Брянск

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Смотрите также

Комментарии 50

Зазор клапанов змз 402

Регулировка клапанов на 402 двигателе ЗМЗ

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Регулировка клапанов 402 двигатель

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов на Газели с 402 двигателем

Осмотр, дефектовка и ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-402

Номинальные размеры головки блока цилиндров

Посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров

ade 447 зазор клапана

Cessna Flyer Association — Сложные ситуации: причины и способы устранения заклинивания клапанов

Универсальный двигатель Yamaha MX400 (12,8 л.с.; 9,4 кВт): обзор и технические характеристики

Общая информация

Информация по обслуживанию

5.9 Инструкции по установке распредвала с плоским толкателем

5.9 Инструкции по установке распредвала с плоским толкателем

454 скучно.060 Высота купола поршня

1980RS

1980RS

1980RS

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большими блоками

Технология двигателя: 1000+ WHP Honda B-Series Build: Part 2

Ограничения VTEC

WEB Распредвалы серии PRO

Удаление самого слабого звена

Градус времени и зазор

Кулачок на заказ

Добавить комментарий Отменить ответ