Змз 406 устройство двигателя: Устройство двигателя ЗМЗ-406 | Автолюбители

Схема установки крышек распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного
валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что
при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности

Так же смотрите интересные статьи:

Похожие статьи

• Советы водителям
• Устройство Газ 3110

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускная труба; 2 — электромагнитная форсунка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к ресиверу; III — к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4 ) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) — 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шумоизолирующая резиновая шайба; 4 — пробка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 — верхний успокоитель цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средний успокоитель цепи; 19 — нижний успокоитель цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, верхний — в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″ закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель «разряжается».

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — корпус клапана в сборе; 2 — кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — валик-шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной клапан; 2 — головка цилиндром; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка пружин клапана; 5 — маслоотражательный колпачок; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 — с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шариковый клапан; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Повышение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Снижение расхода горючего.
• Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 четырехтактный карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2. 

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, общее устройство, характеристики и особенности конструкции.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости с вентилятором и генератора поликлиновым ремнем, расположенным в передней части двигателя.

В нижней части блока цилиндров находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и прикреплены к блоку двумя болтами каждая. Крышки подшипников обрабатывают в сборе с блоком цилиндров, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки полуколец упорного подшипника. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и держатель заднего сальника с сальниками коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления. Силовой агрегат крепится к кузову автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя. Третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид слева.

Двигатель ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид справа.

Поперечный разрез двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Коленчатый вал двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Чугунный, литой, вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено четырьмя упорными полукольцами. Вал имеет восемь противовесов. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач.

Шатуны двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения. Верхней головкой — с поршневым пальцем. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные вкладыши.

Поршни двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. При работе поршни охлаждаются струей масла через отверстия в верхних головках шатунов. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД».

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены маслосъемное и два компрессионных кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова.

На внутренней поверхности нижнего кольца выполнена проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа». Он не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживают два пружинных стопорных кольца, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Головка блока цилиндров отлитая из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и направляющими втулками клапанов. На каждый цилиндр работают по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки.

Передняя крышка общая для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Распределительные валы двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 — литые, чугунные, каждый вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений их удерживают пластмассовые полукольца, установленные в выточках передней крышки и проточках передних опорных шеек валов. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. В результате уменьшается и делается более равномерным износ поверхности гидротолкателя.

Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 — цепной, двухступенчатый. Через звездочку промежуточного вала. Натяжение обеих цепей обеспечивается автоматическими гидравлическими натяжителями, работающими от давления в системе смазки.

Система смазки двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Комбинированная. Под давлением смазываются:

— Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала.
— Поршневые пальцы.
— Опоры распределительных валов.
— Подшипники промежуточного вала и ведомой шестерни привода масляного насоса.
— Гидротолкатели.

Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Закрытая, принудительная с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. На двигателе ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 установлена система рециркуляции отработавших газов. Она направляет часть отработавших газов во впускной трубопровод, чем достигается снижение токсичности.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа. Шкив водяного насоса и вентилятора приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем (6PK 1220) от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. В систему охлаждения встроен термостат.

Похожие статьи:

• Блоки предохранители и реле ГАЗель Next А21R22 и А21R32 с дизельным двигателем Cummins ISF2.8s4129Р, расположение, номиналы предохранителей и защищаемые цепи.
• Блоки предохранителей БПР-2, БПР-4 и БПР-13 на Газель Классик ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, номиналы предохранителей, величины предельной силы тока и защищаемые цепи.
• Автомобили ГАЗель Next А21R22 и А21R32 с двигателем Cummins ISF2.8s4129Р, размеры, характеристики, основные параметры для контроля, применяемые масла и жидкости.
• Регулировка головных блок-фар Газель Классик ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, размеры и разметка экрана для регулировки фар.
• Руководство по эксплуатации на дизели Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4, 245Е4-0000100 РЭ.
• Система контроля доступа автомобиля Лада Веста, устройство и функции, электрическая схема, порядок обучения системы и ключей зажигания.

Двигатель ЗМЗ 406 Характеристики,ремонт,масло,турбо

 
 
Двигатель ЗМЗ 406 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр. Блок двигателя из чугуна, имеется два ремонтных размера, что позволяет увеличить объем двигателя. Двигатель ЗМЗ 406 является огромным шагом вперёд по сравнению с двигателем ЗМЗ 402 который является его прародителем. Двигатель ЗМЗ 406 бывает как карбюраторным, так и инжекторным, присутствуют гидрокомпенсаторы, что облегчает жизнь владельцам. На наконец-то распредвалы имеют верхнее расположение. При обрыве цепи поршни не гнут клапана. 

 
1) Перегрев. Необходимо следить за термостатом, чистотой радиатора и за герметичностью шлангов. 
 
2) Высокий расход масла. Чаще всего высокий расход масла из-за износа маслосъёмных колец и маслосъёмных колпачков. Ещё встречается проблема с лабиринтовых маслоотражателем, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринтового отражателя есть щель тогда скорее всего оттуда и уходит масло. 
 
3) Повышенный шум и вибрации. Возникает из-за заклинивания гидронатяжителя цепи. 
 
4) Провал тяги и плавающий холостой ход. Проблема возникает из-за изношенной катушки зажигания. 
 
5) Цокот. Изношенные гидрокомпенсаторы заявляют о себе через 50 тыс.км и после чего начинает исходить характерный стук. 

 
Годы выпуска: 1997-2008 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 9,3; 8 ( для 76 бензина) 
 
Объем двигателя куб. см : 2286 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 100/4500, 
 
110/4500, 
 
145/5200 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 177/3500, 
 
186/3500, 
 
201/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 92, 76 
 
Экологический стандарт: евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 190 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13,5 
 
трасса: 
 
смешан: 
 
Расход масла гр./1000 км: до 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
15W-40 
 
20W-40 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 6 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 25 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: Газель, 
 
Соболь, 
 
Газ 3102, 
 
Газ 31029, 
 
Газ 3110, 
 
Газ 31105 

 
Мощность двигателя ЗМЗ 406 можно увеличить двумя способами первый из них это атмосферный, второй с помощью нагнетателя рассмотрим каждый в отдельности.  
 
Атмосферный 
 
Нам понадобится холодный забор воздуха, ресивер с большим диаметром, выхлоп на 63 мм, распредвалы ОКБ Двигатель 38/38, облегченные Т-образные клапана и пружины от 21083. Ещё для большего эффекта необходимо доработать ГБЦ, после всего этого настроить мотор. В итоге мощность ЗМЗ 406 может стать около 200 л.с. 
 
Компрессор или Турбо 
 
Сначала нужно уменьшить степень сжатия для этого подойдёт поршневая с лужей. В качестве компрессора подойдёт Eaton М90 главные достоинства установки компрессора — это ровная тяга во всем диапазоне и меньше хлопот с установкой. Ещё будут необходимы форсунки 630сс, выхлоп на 76 мм и датчики ДАТ и ДТВ. Мощность с компрессором может получится в районе 300 л.с. 
 
Для установки турбины потребуются пайпы , коллектора, интеркулер подвод масла. Может быть использована Garrett 28 , можно использовать форсунки и выхлоп как в конфигурации выше ,мощность ЗМЗ 406 с такой конфигурацией может получится около 350 л. с. 

 
1) ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель под 76 бензин. 
 
2) ЗМЗ 4062.10- инжекторный двигатель. 
 
3) ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель со степенью сжатия 9,2 под 92 бензин. 

Тех характеристики двигателя змз 406. Моторы с разными характерами. Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вставных гильз.

В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.

К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.

Снизу к блоку крепится масляный картер.

Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина.

Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.

Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.

Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов.

На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.

Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Сцепление газ 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод – гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск;

6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина;

9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца;

14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка;

18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления устанавливается усилитель.

Устройство двигателя ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 — это своеобразное переходное звено между инжекторным старым карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 и улучшенной версией модели 405. Странно, что эта настройка имеет большее значение, чем ее преемник. Неопытный автомобилист подумает, что ЗМЗ 406 405 разработан намного позже и более производительный. Что ж, давайте посмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.

Быстрая характеристика

Этот двигатель относится к линейке 4-цилиндровых карбюраторных бензиновых установок.ЗМЗ 406 имеет рядное расположение цилиндров. Количество распредвалов в ГБЦ — 2. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-2. Объем двигателя равен 2,3 литра, мощность — 130 лошадиных сил.

Устройство

Исходя из рисунка 2 видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:

1. Поддон.
2. Маслосемные.
3. Масляный насос.
4. Подушка привода насоса.
5. Коленчатый вал.
6. Стержень.
7. Ведомая шестерня масляного насоса.
8. Накройте то же устройство.
9. Приводная шестерня масляного насоса.
10. Поршни.
11. Прокладка цилиндра.
12. Клапан.
13. Патрубок впускной с ресивером.
14. Головка блока цилиндров.
15. Впускной клапан распределительного вала.
16. Гидравлический толкатель.
17. Распредвал выпускного клапана.
18. Крышка ГБЦ.
19. Указатель уровня масла.
20. Выпускной коллектор
21. Клапан.
22. Блок.
23. Сливная пробка.

Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рисунке №2.

В части разработки данный агрегат был разработан совместно с немецкой компанией «Mercedes», за счет чего инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно увеличить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может прослужить до 300-400 тысяч километров без расточки блоков и замены групп цилиндров.Однако это значение зависит от состояния схемы. Если она выйдет из строя, вы выйдет из строя весь мотор. Отсюда и разногласия: один мотор может без проблем прослужить 400 тысяч, а другой сотню сломать. Но участие немецких коллег-мотористов однозначно положительно сказалось на надежности этого агрегата по сравнению с 402-м мотором, его ресурс увеличился почти вдвое.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 — дело очень серьезное, потому что процесс расточки детали осложняется 16 клапанами. Поэтому из-за сложной конструкции цена на ремонт этого мотора колеблется от 1 до 2 тысяч долларов. Однако не следует забывать, что 16 клапанов обеспечивают отличную динамику автомобиля и служат намного больше, чем 402-м

В заключение хочу сказать одно: Заволжский 406-й двигатель действительно прошел стадию эволюции и стал образец для подражания для многих российских автопроизводителей.Его удивительная жизнь и прекрасные энергетические характеристики на шаг приблизили Горький и Заволжский заводы к современности. И даже по сравнению с американской «Каммисой», укомплектованной наравне с ЗМЗ всеми «газелями» и «Волгой», она не теряет своей популярности, а спрос растет.

zmz — Перевод на английский — примеры испанский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

»Система управления двигателем ZMZ 4062. 10 с установкой MICAS 5.4

»Система управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с впрыском MICAS 5.4

DVD-диск с гоночными автомобилями ZMZ 493.

Сборка-разборка DVD приводов двигателей ЗМЗ 493.

Guía de mantenimiento y reparación del sistema de gestión de motor con inyección 4062.10 ЗМЗ MICAS 7.1.

Руководство по обслуживанию и ремонту системы управления двигателем с впрыском 4062.10 ЗМЗ MICAS 7.1.

Manual, dispositivo mantenimiento y operación de los motores ZMZ 406, 4063, 40522,409.

Руководство, устройство обслуживания и эксплуатации двигателей ЗМЗ 406, 4063, 40522,409.

»Motores ZMZ 405,406, 409, ремонт и ремонт

»Двигатели , ЗМЗ, , 405, 406, 409. Ремонт и обслуживание техники.

Ориентация на автобусы PAZ 32053, 32053-07 и GROOVE 4234 gasolina ( ZMZ 5234.10) и моторы дизель.

Даны инструкции по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053, 32053-07 и ПАЗ 4234 бензин ( ЗМЗ 5234.10) и дизельные двигатели.

Motores ZMZ 405,406, 409, mantenimiento y reparación del aparato

Motores ZMZ 405,406, 409, mantenimiento y reparación del aparato (0 ответов)

Es porque el único tío que las tenía las vendió por 50,000 dólares al ZMZ Celebrity News.

Это потому, что один парень, у которого он был, только что продал его за 50 000 долларов ZMZ Celebrity News.

Хотите получить опубликованные фотографии на ZMZ ?

Помните ту фотографию, сделанную вчера вечером и выложенную на ЗМЗ ?

Руководство, устройство, управление двигателями ZMZ 4062.10, 4063.10, 40522,10 двигатель карбюраторного двигателя, карбюраторный двигатель 409.10.

Руководство, устройство, устройство, устройство и обслуживание двигателей ЗМЗ 4062.10, бензиновый карбюраторный двигатель 4063.10, 40522.10, бензиновый карбюраторный двигатель 409.10.

Sollers anteriormente conocida como ОАО «Северсталь-Авто» — это компания, занимающаяся управлением автомобильным блоком в ОАО «Ульяновский завод» (УАЗ), ОАО «Завод автомобильных заводов Заволжья» ( ZMZ ) и ОАО «ЗМА».

Соллерс, ранее известная как ОАО «Северсталь-Авто», является российской компанией, владеющей контрольными пакетами акций ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ), Заволжский автомобильный завод (, ЗМЗ, ) и ОАО «ЗМА».

Уведомление о том, чтобы добавить 25% акций компании Zhejiang Minfeng Zanders Paper Company Ltd ( ZMZ ), чтобы производить калькуляционную бумагу.

В уведомлении также предусматривалось приобретение Arjowiggins 25% -ного пакета акций совместного предприятия Zhejiang Minfeng Zanders Paper Company Ltd ( ZMZ ) — компании, которая занимается производством кальки.

»Motores ZMZ 4062.10, 4063.10, двигатель 40522.10 с бензиновым двигателем, карбюраторный двигатель, ремонтный сервисный диск 409.10 с бензиновым двигателем

»Двигатели , ЗМЗ, , 4062.10, 4063.10, 40522.10, бензиновый карбюраторный двигатель, Бензиновый карбюраторный двигатель.

No obstante, como conscuencia de un cambio en la transacción, el 25% de acciones en ZMZ no será adquirido por Arjowiggins y, por lo tanto, ya no forman parte de la concentración propuesta.

Однако после изменения сделки 25% -ный пакет акций в ZMZ не будет приобретен Arjowiggins и, следовательно, больше не будет частью предлагаемой концентрации.

Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

ОАО «ЗМЗ» соединено железной дорогой со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года как филиал ГАЗа будущий гигант двигателестроения производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в состав которого входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

В 1961 году освоено серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено наименование «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия образования СССР ».

В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

1980-е годы были периодом роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

В 1990-е годы конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

В 2000 году ЗМЗ стал первым в России двигателестроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизеля ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на серийных предприятиях российского машиностроения.

В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001 версии 2000.

В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-конструкторские образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с бензиновым 4-цилиндровым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

В ноябре 2005 года на ЗМЗ запущен новый конвейер в производство и промышленное производство дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-HANTER.

8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха создано шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ »,« Литейный завод » ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

Основная цель предприятия — производство двигателей сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автомобильного завода.

29 ноября 2006 г. государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизельного двигателя ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

21 декабря 2006 г. на ЗМЗ в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промышленной площадке Заволжского моторного завода.

В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с масштабом Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода были проведены работы по предпланированию двигателей F1A.

С целью размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

В декабре 2007 года был реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

С января 2008 года на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. началось.

В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промышленной сборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

16 ^-й апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ произведено 14ooooх мотор. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

13 ^th Август 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

В сентябре 2008 года подготовлены 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

С 1 ^г. октября 2008 г. на ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 г.

18 ^-й Февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» подписало договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку запасных частей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске. .

Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый двигатель V-образной формы с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту

Конструкторы ЗМЗ

по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант V-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, дающий право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как местных автопроизводителей, так и иностранный.

В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

2 ^nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

25 ноября 2009 г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

С 1 ^улица декабря 2009 г. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн руб. На ЗМЗ закрыты два водоотведения дождевой воды в р. Волгу.

Февраль 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) выдан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

16 апреля ^-е , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом от первой степени имени И. П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в области наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автокомпоненты, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, колпачок клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

Джурасов Сергей Павлович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая ^-го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» от 4 мая ^-го , 2010 .

Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

«Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

июнь 2010 г. «ЗМЗ» и его дочерние компании, такие как «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит для получения статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компании с «АвтоВАЗом» — , осуществлено компанией «RENAULT-NISSAN».

июль 2010 г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO на 2009 год, дающего право на ношение. прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

август 2010г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с « Павловский автобус «ООО

»

Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» произведена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания) 30 сентября ^-го .

Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовление опытных образцов и их испытания проводятся на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября ^st .

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября ^-го .

Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, был вручен «ЗМЗ» 9 ноября ^-го , 2010 .

«ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII областного конкурса «Золотые руки». в ноябре.

Опытная партия восстановленного сцепления бензиновых моторов семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ с вагонной кабиной и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

«ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ в рамках госконтракта декабря года.

Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии РФ по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

В октябре 2011 года . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия Российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г. .

Срок действия сертификатов — один год.

На 30 ^-й ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ ЕВРО 4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) собраны на главном сборочном конвейере в режиме серийного производства в порядке практиковать производственный процесс.

Данные двигатели предназначены для использования в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонном исполнении.

14 ^-го декабря 2011 года произведена сборка первого дизельного двигателя Евро-4 .

Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

Новый дизельный двигатель будет выпускаться в другой новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

Проведение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием специалистов НИОКР из отдела главного конструктора ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

В конце декабря 2011 года. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели стандарта Евро-4 переданы УАЗу в мастера технологии для сборки автомобилей на конвейере.

В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

. «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

Данный сертификат означает, что система управления условиями труда и охраной труда на ЗМЗ соответствует не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дает возможность поставлять продукцию на мировой рынок.

23 ^рд март 2012 г. ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промплощадке ЗМЗ.

В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров дизельных двигателей О «Автодизель» и компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

5 ^-е Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных компетенций ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

9 августа 2012 года в рамках разработки автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые установлены на автомобилях «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпусов.

9 ^-й 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на площадях НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

22 августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

В сентябре 2012 г. ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию по развитию промплощадки ЗМЗ.

«ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

1 ^st ноябрь 2012 г. на территории завода ЗМЗ 100% дочернее предприятие — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (руководитель — А.Н. Наволозкий), которому была передана функция по производству комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

С 13 ^-го по 23 ^-й Ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949: 2009 со сроком действия 3 года.

В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

Январь 2014 г.

01.01.2014 функция по производству двигателей передана дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

17 ^-е апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

21-22 ^-е апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (ОМС) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации по дочерним обществам «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

29 ^-е апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

августа 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества применительно к проектированию двигателей и автокомпонентов, производству и продаже автокомпонентов, оказанию услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

С 1 ^улица сентябрь 2014 года . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Bow-RUS».

декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей производственной площадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для нормальной работы двигателя в автомобиле Волга или Газель необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не может разорваться. Расстроить надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой табличек ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

1. Забор топливной смеси в камеру сгорания.
2. Ход сжатия
3. Ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
4. Выхлопные газы.

Чтобы обеспечить максимальную эффективность и предотвратить повреждение клапана, необходимо использовать привод.На моторах ЗМЗ-406 и им подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределить коленвалы и коленвалы по меткам — это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать вентили с вентилями, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На моторах ЗМЗ-406 следы цепи привода ГРМ расположены на коленчатом и распредвале.Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные валы. В конструкции привода предусмотрен демпфер специальной конструкции, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может привести к тому, что цепь перескочит на один или несколько зубцов.

В результате этого нарушается работа мотора, сдвигаются фазы. Износ механизмов в этом случае происходит намного быстрее. Цепь привода ГРМ приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания.Функционирование нескольких систем зависит от состояния цепи привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных симптомов неисправностей газораспределительного механизма можно выделить:

• значительное падение мощности мотора;
• появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
• снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв. См.).

Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум.Причиной поломки может стать неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить схему, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов произойдет неправильно, что приведет к повреждению гидрокомпенсаторов. При этом наблюдается сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов.В итоге потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае газораспределительный механизм будет работать в штатном режиме, клапаны открываются и закрываются синхронно, своевременный впрыск топлива и выброс продуктов сгорания. Старайтесь своевременно натягивать цепь, следите за ее состоянием. Периодичность обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км.запустить.

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. запустить. Если внезапно появились симптомы поломки, необходимо произвести ремонт газораспределительной системы, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструмент для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотка.
2. Ключи корончатые и рожковые.
3. Шестиугольники.
4. Динамометрический ключ.
5. Долото и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной и грязью, обязательно обработать проникающей смазкой — это позволит гораздо быстрее разобрать агрегаты.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, из которых вам нужно будет слить жидкости. Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров.Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, по мере его уменьшения оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличивая давление в системе.

Начальный этап разборки

Далее необходимо произвести еще несколько манипуляций, они могут быть довольно сложными.Но перед тем, как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
2. Снимите все детали, ослабив монтажные зажимы.
3. Если есть гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
5. Снимите клапанную крышку, открутив все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — недопустимо попадание посторонних элементов на ее внутреннюю поверхность.
6. Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимите крыльчатку и сцепление.
8. Снимите гидравлический насос.
9. Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
10. Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

1. Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Снимаются они так же.
2. Снимите корпус натяжителя.
3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Постарайтесь не повредить сальник коленвала и прокладку головки.
4. После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
5. Снимите демпфер цепи.
6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их всего два).
7. Согните стопорную пластину, не допуская проворачивания промежуточного вала системы зажигания.
8. Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений необходимо снять уплотнитель с резины, который находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только при помощи двухклапанного съемника.

После снятия привода

После того, как вы сняли цепь и вытащили ее, необходимо ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений следует провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

Также необходимо обратить внимание:

1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
3. Амортизаторы цепи — Установите новые детали при незначительных повреждениях.
4. Звездочки натяжители — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если проводится капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, необходимо установить ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед тем, как приступить к сборке, необходимо правильно настроить фазы. Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

1. Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
5. Надеть цепь на шестерни коленчатого вала и толкателя.
6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в расточку промежуточного вала.
7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
8. Теперь можно затянуть болты крепления шестерни на промежуточном валу.Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ при ремонте. Максимальный момент затяжки болтов — 22 / 2,5 Н * м.

Обязательно изогните стопорную пластину, чтобы предотвратить скручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

ГРМ и затяжка

Для прокрутки распредвала нужно использовать четырехгранный ключ.При повороте по часовой стрелке цепь тянется. В этом случае обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
2. Надеть цепочку.
3. Установите шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Сверху желательно нанести немного силиконового герметика.
7. Установить шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет установить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
8. Затяните храповой механизм.
9. Установить крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика.Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
10. Подсоедините патрубок для отвода газов от картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором. У него улучшится отклик дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

ZMZ 406 készülék motoros — Autók 2021

Двигатель ZMZ 406, оснащенный двигателем ZMZ 402, карбюраторный двигатель, представляет собой модель 405 с двигателем, встроенным в двигатель.

Furcsa, hogy ez a telepítés nagyobb értékű, mint utódja. Египетский тапасталатлан ​​авто-раджонго азт хитте, hogy a ZMZ 406-at sokkal később fejlesztették ki, монетный двор 405. és termelékenyebb. Nos, nézzük meg a különbséget a 406. motor között.

Rövid leírás

Ez двигатель Egy 4 hengeres karburátor benzinberendezések sorozatához tartozik. ЗМЗ 406 hengerek soros elrendezése. A bütyköstengelyek száma a hengerfejben — 2. A hengerek sorrendje: 1-2-4-2. Мотор teljesítménye 2, 3 литра, teljesítmény — 130 lóerős.

eszköz

A 2. ábrán látható, hogy a ZMZ 406 motor a következőket tartalmazza:

1. Raklap karter.
2. Олай серпень.
3. Olajszivattyú
4. Görgős meghajtó szivattyú.
5. A főtengely.
6. Csatlakozó rúd
7. Hajtott fogaskerék hajtás olajszivattyú.
8. Ugyanazon eszköz borítói.
9. Vezérmű hajtómű olajszivattyú.
10. Поршни.
11. Tömítések hengerblokk.
12. Kipufogószelep.
13. Szívócső vevővel.
14. Hengerfej.
15. Szívó vezérműtengely.
16. Hidraulikus toló.
17. Vezérműtengely kipufogószelep.
18. Hengerfej fedele.
19. Olajszintmérő.
20. Kipufogócső.
21. Kipufogószelep.
22. Hengerblokk.
23. Сливной дугок.

Megjegyzés: ZMZ 406 motor részeinek számozása megegyezik a 2. ábrán látható eszközök kijelölésével.

Ami a fejlesztést illeti, ezt a berendezést a német «Mercedes» társasággal együtt tervezték, melynek köszönhetően a mérnökök 15, ezerre növelték a szervizintervöslek. A gyakorlati tapasztalatok szerint a ZMZ 406 akár 300-400 ezer kilométert — это képes kiszolgálni blokk furatok nélkül és henger-dugattyús csoportok cseréjével. Ez аз érték azonban nagymértékben függ az áramkör állapotától. Ha nem sikerül, teljes motor meghibásodik.Innentől és ilyen nézeteltérésektől: egyáltalán a motor szolgálhat és 400 ezer nélkül gond nélkül, mások pedig már százon áthaladnak. В нем нет коллежа-автосок резветель хатасал ван аз egység megbízhatóságára, передвигается 402. автодорожный дом на колесах, расположенный в мегаполисе.

Мотор ЗМЗ 406 — надёжный, надёжный, 16. 16. 16. 16. 16.. Ezért kifinomult kialakításnak köszönhetően ennek a motornak a nagyjavítása 1 és 2 ezer Dollár közötti.Ugyanakkor nem szabad elfelejtenünk, hogy 16 szelep kiváló dinamikát biztosít az autónak, és sokkal hosszabb ideig szolgál, mint a 402-es.

Összefoglalva, egy dolgot szeretnék mondani: 40-е годы Trans-Volga motor valóban egy evolúciós szakaszon ment keresztül, és sok példa volt arra, hogy sok orosz autógyártó számára. Meglepően hosszú élettartama és kitűnő teljesítményjellemzői a Gorky és Zavolzhsky növényeket közelebb tették современный idk közelébe. Это американский «Cummins-hoz képest», «melyet minden GAZelles», «Volga» и «ZMZ-vel párhuzamosan tart», «nem veszíti el népszerűségét», «növekszik a kereslet».

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо»: описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является приемником классического аналога, получившего индекс 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», модель. Корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров.Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Мы изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

• Годы выпуска 1997-2008 гг.
• Кормовая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем двигателя 2286 куб. см.
• Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме 13,5 л на 100 км.
• Номинальный ресурс агрегата 150 000 км пробега.
• Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюраторная модификация 406.1. 10. Используется на «Газели», потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газель» и «Волга».
3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газели» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего имеет следующие неисправности:

• Гидравлические натяжители цепи ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникают посторонние шумы, колебания, дальнейшая деформация обуви, пока не разрушится вся цепь.В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя состоит в том, что он не гнет клапана.
• Перегрев силовой установки. Подобная проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает двигатель «ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ» из-за износа сальников и маслоподъемников на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который происходит утечка масла. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и нанести на поверхность герметик.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Часто наблюдаются сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работа мотора восстанавливается мгновенно.
• Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей составляет не менее 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к появлению посторонних звуков в моторе.
• Силовой агрегат протерт. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Происходит замирание блока питания.Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 Турбо» из-за обрыва провода, датчика коленвала или RXH.

Кроме того, неоднократно возникали сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В целом причины неисправностей типичны для всех отечественных двигателей, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ разработаны двигатели 405-й и 409-й серий, объемом 2.7 литров.

Форсировка

Один из вариантов увеличения мощности агрегата — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливают ГБЦ, дорабатывают отсеки сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе доработки двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например от ОКБ 38/38.

Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Покупают новые поршни кованые, коленвал облегченный. Узел сбалансирован. Прямоточный выхлоп устанавливается на трубу диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок.В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

Установлена ​​турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязка, интеркулер, форсунки 630 см3, выхлоп на 76 мм, ДБП + ДТВ. Выходная мощность в итоге составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 гц, что еще больше увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, например Eaton M90.Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется снизу.

Конфигурация впускной системы

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую текучесть. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высоким КПД и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не имеет высокого КПД.

Для повышения производительности и заполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снять стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного входа». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуется закрытый объем, чтобы воздушный поток шел исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, под капотом можно ничего не отделить, а воздухозаборник вывести под бампер. Однако в этом случае есть опасность получить гидроудар, при этом происходит небольшое снижение мощности двигателя.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к полировке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и в нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется установка прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

Следующим этапом является установка распредвалов с увеличенным ходом клапана.Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Мотор также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал смонтирован с увеличенным ходом кривошипа. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем длиной 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и удариться о головку блока цилиндров.

Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель — это использование поршней с тонкими кольцами. Они уменьшат динамические потери, что особенно важно для двигателей с поворотной платформой. В качестве альтернативы можно ослабить поршневую и шатунную группы, но это не окажет особого влияния на двигатели со скоростью до 7000 оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению.Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Отзывов

Как свидетельствуют отзывы пользователей, мотор «ЗМЗ-406» намного лучше своего предшественника по мощности и работе. Однако он не лишен недостатков. В связи с этим настраивают агрегат многие владельцы. О том, как это сделать, рассказывалось выше. Главное не переборщить с доработками, так как чрезмерные внесения увеличивают характеристики установки, но и приводят к быстрому износу.Здесь нужно грамотно сравнить полученный эффект и расчетный ресурс работы. Стоит отметить, что после модификации любого мотора требуется последующая наладка его системы управления. Помочь в настройке конкретного двигателя поможет программа Molt, оптимизирующая производительность каждого двигателя в зависимости от его особенностей.

p>

Схема ДВС в разрезе. Как работает двигатель

Самым важным элементом любого автомобиля является двигатель, приводящий его в движение (от слова мотор, что означает — приводящий в движение).Это сложное устройство, преобразующее определенный вид энергии в механическую. Существует множество типов «двигателей», самые популярные двигатели внутреннего сгорания (сокращенно ДВС) и электродвигатели. Двигатели внутреннего сгорания включают устройство, в котором химическая энергия топлива (обычно используется углеводородный газ или жидкое топливо) горит в рабочей зоне, преобразуясь в механическую энергию.

Хотя двигатели внутреннего сгорания относятся к далеко не узкому кругу тепловых двигателей (поскольку они довольно громоздкие, шумные при работе, выделяют токсичные выбросы, нуждаются в дополнительной системе их отвода, имеют относительно небольшой срок эксплуатации, требуют постоянного смазка и охлаждение, серьезная сложность в проектировании, дороговизна в производстве и необходимость постоянного обслуживания, имеют сложную систему зажигания в своей конструкции, установлено большое количество быстроизнашивающихся деталей, потребляют большое количество топлива и т. д.), но благодаря полной автономности (само топливо выделяет гораздо больше энергии, в отличие от лучших электрических аккумуляторов), ДВС нашли заслуженное широкое распространение в транспортной отрасли. К основным типам двигателей внутреннего сгорания относятся: поршневые, роторные, газотурбинные двигатели внутреннего сгорания.

Многие учебные заведения используют отличные наглядные пособия для обучения абитуриентов. Лучше увидеть, как происходит секционная работа двигателя , чем представлять себе такие сложные операции в уме.Вы можете получить их для своей организации в компании «НАУКА плюс», которая является основным поставщиком учебного оборудования во все учебные заведения. На официальном сайте организации «www.naukaplus.com» вы можете выбрать интересующие вас устройства в каталоге, в частности, большим спросом пользуется двигатель ЗМЗ-406/405 с коробкой передач на стенде в разделе. Студенты воочию увидят, что такое поршневой двигатель. Коснитесь камеры сгорания. расположены в цилиндре и понимают, как тепловая энергия мгновенно преобразуется в механическую, и как поступательное движение поршня преобразуется во вращательное с помощью кривошипно-шатунного механизма.

ДВС тоже есть своеобразная классификация. По своему назначению делятся на специальные, стационарные и транспортные. Они различаются по типу используемого топлива: потребляют легкую жидкость (газ, бензин), жидкую тяжелую (судовой мазут, дизельное топливо). Существует разница в способе образования рабочей горючей смеси — внутреннем (в цилиндрах двигателя) и внешнем (инжектор, карбюратор). Есть другой принцип зажигания — это принудительное зажигание или воспламенение от сжатия, а также тепловое.

Цилиндры в двигателях расположены по-разному, поэтому в предлагаемой компании лучше купить несколько разных экспонатов, чтобы наглядно увидеть их разницу. Бывают рядные, вертикальные, оппозитные с двумя или одним коленчатыми валами, V-образные с нижним и верхним коленчатым валом, W-образные и VR-образные, двухрядные звездчатые и однорядные, двухрядные с параллельными коленчатыми валами, «двойной веер», Н-образный, трехлучевой, ромбовидный и многие другие. Поэтому посмотреть, как работает движок, лучше в разделе.

— универсальный силовой агрегат, применяемый практически на всех видах современного транспорта. Три луча, заключенные в круг, слова «На земле, на воде и в небе» являются товарным знаком и девизом Mercedes Benz, одного из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей. Устройство двигателя, история его создания, основные типы и перспективы развития — вот краткое содержание этого материала.

Немного истории

Принцип преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное с помощью кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первую паровую машину.Двигатель использовал водяной пар в качестве рабочего тела, был тонким и извергал клубы черного вонючего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве силовых установок на заводах, фабриках, кораблях и поездах, в то время как компактные модели существовали в форме технического любопытства.

Все изменилось в тот момент, когда человечество в поисках новых источников энергии обратило внимание на органическую жидкость — нефть. Чтобы улучшить энергетические характеристики этого продукта, ученые и исследователи провели эксперименты по перегонке и перегонке и, наконец, получили ранее неизвестное вещество — бензин.Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком горит без образования сажи и копоти, выделяя гораздо большее, чем у сырой нефти, количество тепловой энергии.

Примерно в то же время Этьен Ленуар разработал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.

В 1885 году немецкий инженер Готлиб Даймлер в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом разработал компактный бензиновый двигатель, который год спустя нашел свое применение в первых моделях автомобилей.Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива. Воспламенение в двигателе, названном в честь великого конструктора и изобретателя, возникает из-за нагрева рабочего тела при сжатии.

А в 1903 году братья Райт управляли своим первым самолетом, оснащенным бензиновым двигателем Райта-Тейлора с примитивной схемой впрыска топлива.

Как это работает

Общая конструкция двигателя и основные принципы его работы станут ясны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.

Этот ДВС состоит из:

• камеры сгорания;
• Поршень, соединенный с коленчатым валом кривошипно-шатунным механизмом;
• Системы подачи и зажигания топливно-воздушной смеси;
• клапан для отвода продуктов сгорания (выхлоп).

При запуске двигателя поршень начинает свой путь от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (ВМТ) из-за вращения коленчатого вала. Достигнув самой нижней точки, он меняет направление движения на ВМТ, одновременно с этим осуществляется подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.Движущийся поршень сжимает топливную сборку. Когда достигается верхняя мертвая точка, электронная система зажигания воспламеняет смесь. Быстро расширяющиеся горящие пары бензина забрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенный участок пути, он открывает выпускной клапан, через который горячие газы выходят из камеры сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения на ВМТ. Коленвал за это время сделал один оборот.

Эти пояснения станут понятнее при просмотре видео о работе ДВС.

На этом видео наглядно показано устройство и двигатель автомобиля.

Две меры

Основным недостатком двухтактной схемы, в которой поршень играет роль газораспределительного элемента, является потеря рабочего тела в момент отвода выхлопных газов. Система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выпускного клапана приводят к удорожанию двигателя. Иначе добиться большой мощности и долговечности силового агрегата не удастся.Основная сфера применения этих двигателей — это мопеды и дешевые мотоциклы, лодочные моторы и бензосилки.

Четыре стержня

Описанных недостатков лишены четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, применяемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (прием смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск выхлопных газов) осуществляется с помощью газораспределительного механизма.

Фазоразделение работы двигателя весьма условно. Инерционность выхлопных газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в области выпускного клапана приводит к взаимному перекрытию во времени процессов впрыска топлива и отвода продуктов сгорания.В результате рабочее тело в камере сгорания загрязняется выхлопными газами, в результате чего изменяются параметры горения ТВС, уменьшается тепловыделение и падает мощность.

Проблема успешно решена механической синхронизацией впускных и выпускных клапанов с оборотами коленчатого вала. Проще говоря, впрыск топливовоздушной смеси в камеру сгорания будет происходить только после полного удаления выхлопных газов и закрытия выпускного клапана.

Но и у этой системы управления газораспределением есть свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность) достигается в достаточно узком диапазоне оборотов коленчатого вала.

Развитие компьютеров и внедрение электронных блоков управления позволило успешно решить эту проблему. Система электромагнитного контроля работы ДВС позволяет на лету, в зависимости от режима работы, выбирать оптимальные сроки.Анимированные схемы и специализированные видеоролики облегчат понимание этого процесса.

На основании видео несложно сделать вывод, что современный автомобиль — это огромное количество различных датчиков.

Типы ДВС

Общая конструкция двигателя долгое время остается неизменной. Основные отличия касаются видов используемого топлива, систем приготовления топливно-воздушной смеси и схем ее зажигания.
Рассмотрим три основных типа:

1. бензин карбюраторный;
2. бензиновый впрыск;
3. дизель.

Бензиновый карбюраторный двигатель

Приготовление однородной (однородной по своему составу) топливовоздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в потоке воздуха, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки. Все операции по приготовлению смеси проводятся вне камеры сгорания двигателя. К достоинствам карбюраторного двигателя можно отнести возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простоту обслуживания и ремонта, относительную дешевизну конструкции.Главный недостаток — повышенный расход топлива.

Справочник по истории. Первый двигатель этого типа был разработан и запатентован в 1888 году русским изобретателем Огнеславом Костовичем. Противоположная система поршней, горизонтально движущихся навстречу друг другу, до сих пор успешно используется для создания двигателей внутреннего сгорания. Самый известный автомобиль, на котором использовался двигатель этой конструкции — Volkswagen Beetle.

Бензиновый впрыск ДВС

Подготовка ТВС осуществляется в камере сгорания двигателя путем распыления топлива форсунками.Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля. Мгновенная реакция системы управления на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильную работу и оптимальный расход топлива. Недостаток — сложность конструкции, профилактика и регулировка возможны только на специализированных СТО.

Дизельные двигатели

Подготовка топливовоздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя.В конце цикла сжатия воздуха в цилиндре форсунка производит впрыск топлива. Возгорание происходит из-за контакта с атмосферным воздухом, перегретым при сжатии. Всего 20 лет назад тихоходные дизели использовались в качестве силовой спецтехники. Появление технологии турбонаддува открыло им путь в мир. легковые автомобили.

Пути дальнейшего развития ДВС

Дизайн-мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и совершенствования двигателей внутреннего сгорания — повышение КПД и минимизация вредных для окружающей среды веществ в составе выхлопных газов.Использование слоистых топливных смесей, конструкция комбинированных и гибридных двигателей внутреннего сгорания — только первые этапы долгого пути.

К категория:

Общие сведения о грейдерах

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это поршневой тепловой двигатель, в котором тепловая энергия, генерируемая в цилиндрах при сгорании горючей смеси, преобразуется в механическую энергию за счет удара по поршням. газообразных продуктов сгорания с высоким давлением и температурой (до 2400 ° С и 8 МПа).В этом случае поршни, перемещаясь под давлением продуктов сгорания, через кривошипно-шатунный механизм приводятся во вращение к коленчатому валу двигателя, а от него — к трансмиссии машины.

Принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания представлена ​​на рис. 6.1. Это показывает, что поршень может перемещаться в цилиндре из крайнего верхнего положения или верхней мертвой точки (ВМТ) в самое нижнее положение или в нижнюю мертвую точку (LDP), расстояние, соответствующее ходу поршня.

Из НМТ поршень может двигаться только до ВМТ. Таким образом, двойной ход поршня (вниз и вверх) соответствует полному вращению вала. Итак, если обеспечить своевременный впрыск горючей смеси в цилиндр, ее сжатие и сгорание, а затем удаление продуктов сгорания и новое заполнение цилиндра горючей смесью, можно добиться постоянного вращения коленчатого вала двигателя. . На основе работы двигателя внутреннего сгорания. А сама совокупность повторяющихся в определенной последовательности процессов впуска горючей смеси, ее сжатия, сгорания с последующим расширением и выбросом продуктов сгорания в атмосферу называется рабочим циклом ДВС.Часть рабочего цикла, соответствующая перемещению поршня из одного крайнего положения в другое, называется ходом.

Если полный цикл iCE имеет четыре такта (4 хода поршня), то есть два полных оборота коленчатого вала, то этот двигатель называется четырехтактным двигателем; если рабочий цикл состоит из двух циклов (2 такта поршня), то двигатель считается двухтактным. На рис. 6.1 показывает, что полость цилиндра сообщается с внешней средой через два отверстия, закрытых клапанами или иным образом. Одно из отверстий — входное и предназначено для забора горючей смеси или воздуха, другое — выходное и служит для выпуска продуктов сгорания. Входные и выходные отверстия могут либо полностью перекрываться, либо закрываться поочередно.

Когда поршень занимает крайнее верхнее положение, над ним остается свободное пространство объемом Us, которое является так называемой камерой сгорания. При движении поршня в ТНД в цилиндре высвобождается объем Lp, называемый рабочим объемом, который вместе с объемом камеры сгорания Vc образует общий объем цилиндра: V „= Us + Vp.Таким образом, поршень, двигаясь в обратном направлении от НМТ к ВМТ, изменяет объем цилиндра с Vn на VQ, т. Е. Многократно сжимает газообразные вещества. Следовательно, отношение общего объема цилиндра Vn к объему камеры сгорания VQ показывает так называемую степень сжатия в цилиндре, е = Vn / Vc, то есть степень сжатия горючей смеси в момент его воспламенения. Это значение зависит от конструкции двигателя внутреннего сгорания. Так, в дизельных двигателях он достигает значения 14… 22, а в карбюраторе 6 … 10. При умножении рабочего объема одного цилиндра Vp на их количество получается рабочий объем двигателя.

Рис. 6.1. Принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания

В зависимости от типа используемого топлива двигатели внутреннего сгорания могут быть дизельными (используется дизельное топливо) и карбюраторным топливом (бензин и газ являются топливом). На автогрейдерах главными двигателями являются многоцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели, а в качестве пусковых двигателей используются одноцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели.В целом принципы работы дизельного и карбюраторного двигателей схожи. Основное отличие состоит в том, что в карбюраторных двигателях для зажигания рабочей смеси (смеси паров топлива, воздуха, остаточных газов) в цилиндрах используется специальная система электрического зажигания, а в дизельных двигателях — зажигание топлива, впрыскиваемого под высоким давлением в цилиндры. Камера сгорания возникает из-за высокой температуры воздуха, превышающей температуру воспламенения смеси топлива и воздуха, сжатой в камере сгорания поршнем.Кроме того, в дизельных двигателях сначала цилиндры заполняются воздухом, а не горючей смесью (смесью мелкодисперсного жидкого или газообразного топлива с воздухом), как в карбюраторе, причем воздух сжат, а не горючий. смесь (следовательно, дизели выше карбюраторных). В связи с этим в дизельных двигателях требуется особая система впрыска топлива под давлением, тогда как в карбюраторных двигателях топливная смесь подается за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя. Первый ход — впуск воздуха (рис. 6.2, а) осуществляется при движении поршня из ВМТ в НМТ за счет вакуума, создаваемого в цилиндре через открытый впускной клапан, который открывается перед приходом поршня в ВМТ и закрывается позже. достигнув BDC.

Рис. 6.2. Принцип работы четырехтактного дизеля: а — первый такт — воздухозаборник; 6 — второй такт — сжатие воздуха; в — третий цикл — рабочий ход; 4-й и четвертый циклы — выброс выхлопных газов; 1 — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — поршень; 4 — впускной клапан; 5 — сопло; 6 — выпускной клапан; 7 — цилиндр

Второй такт — сжатие воздуха (рис. 6.2,6) возникает, когда поршень движется из НМТ в ВМТ при закрытых впускных и выпускных клапанах. В конце сжатия давление воздуха достигает 3 … 4 МПа при температуре выше 500 ° С. В момент, когда поршень не достигает ВМТ, используется форсунка для впрыска топлива под давлением 20 … 40. МПа. В нагретом воздухе распыленное топливо самовоспламеняется и горит.

Третий такт — рабочий ход (рис. 6.2, в) происходит при окончании сгорания топлива и расширении продуктов сгорания, сопровождаемом перемещением поршня из ВМТ в НМТ.Для лучшей последующей очистки полости цилиндра от выхлопных газов выпускной клапан открывается до тех пор, пока поршень не достигнет НМТ.

Четвертый ход — выхлопные газы (рис. 6.2, г) производят при движении поршня из НМТ в ВМТ, когда выпускной клапан открыт. После этого цикл двигателя повторяется.

Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя. В отличие от дизельного двигателя карбюратор используется для образования горючей смеси, а система зажигания со свечой, вставленной в головку блока цилиндров, служит для воспламенения горючей смеси (рис. 6.3). В отличие от четырехтактного карбюраторного двигателя, в двухтактном двигателе с продувкой картерной камеры клапаны отсутствуют, а впускные и выпускные каналы перекрываются самим поршнем. Кроме того, имеется отверстие для продувки, а герметичный картер двигателя используется для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндр.

В одном цикле двухтактного двигателя сосредоточены не один, а два процесса, описанных выше.

Первый ход — ход поршня (рис.6.3, а, б) начинается, когда поршень, закрывая выпускное и продувочное отверстия и открывая впускной, приближается к ВМТ. Затем зажигается свеча, искра от которой воспламеняет сжатую рабочую смесь, температура и давление в камере сгорания резко повышаются (до 2,5 МПа). Поршень, двигаясь вниз под давлением, сначала закрывает входное отверстие и начинает сжимать рабочую смесь в картере 8 двигателя, а затем открывает выход 2 и продувку, через которую удаляются выхлопные газы и продуваются под давлением (0.1 МПа) рабочая полость цилиндра. В этом случае отражатель, установленный на головке поршня, направляет рабочую смесь по полости цилиндра, помогая очистить ее от продуктов сгорания. Когда поршень достигает НМТ, он начинает движение вверх.

Рис. 6.3. Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя: а — начало рабочего хода поршня; b-конец хода поршня; 1 — впускной; 2 — выпускной; 3 — шатун; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 — свеча; 7 — продувочное отверстие; 8 — блок-картер; 9-коленчатый вал; 10 карбюратор

Второй такт — сжатие рабочей смеси начинается с дальнейшего отвода выхлопных газов и забора в надпоршневое пространство рабочей смеси.При движении поршня вверх сначала закрывается продувочное отверстие, а затем выпускное отверстие, после чего рабочая смесь сжимается в течение всего движения поршня до ВМТ. В тот момент, когда нижняя кромка поршня открывает вход, начинается вход горючей смеси в полость картера (в пространство поршня). Затем рабочий цикл повторяется.

Принцип действия и характеристики поршневых двигателей внутреннего сгорания определили наличие следующих основных механизмов и систем: кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня под действием давления газа во вращательное движение коленчатого вала; механизм газораспределения, предназначенный для своевременного заполнения цилиндров горючей смесью или воздухом и выхлопными газами в атмосферу; система смазки, предназначенная для очистки и подачи в двигатель необходимого количества масла для смазки и охлаждения этих поверхностей сопрягаемых поверхностей двигателя; система охлаждения, которая служит для охлаждения всех нагретых деталей двигателя, отводя от них тепло; система электропитания, предназначенная для подачи в цилиндры отмеренного количества топлива или горючей смеси в распыленном состоянии; система зажигания (карбюраторные двигатели), служащая для принудительного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах; Система запуска предназначена для быстрого и уверенного запуска двигателя в любых температурных условиях.

Работа двигателя внутреннего сгорания характеризуется таким параметром, как эффективная мощность N3, которая представляет собой мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя для совершения полезной работы. Мощность указывается в паспорте к двигателю. Кроме того, в паспорте дана нормативная характеристика двигателя — зависимость мощности и крутящего момента на валу двигателя от частоты его вращения.

ТО Категория: — Общие сведения об автогрейдерах

Для непосвященного автомобильный двигатель может выглядеть как запутанная смесь металлических деталей, трубок и проводов.В то же время двигатель является «сердцем» практически любого автомобиля — 95% всех автомобилей работают на двигателе внутреннего сгорания.

В этой статье мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания: его общий принцип, рассмотрим конкретные элементы и фазы работы двигателя, выясним, как именно потенциальное топливо преобразуется в силу вращения, и попытаемся ответить на следующие вопросы : как работает ДВС, какие двигатели и их типы и что означают те или иные параметры и характеристики двигателя? И, как всегда, все просто и доступно, как два и два.

Основная цель бензинового двигателя автомобиля — преобразовать бензин в движение, чтобы ваша машина могла двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение из бензина — просто сжечь его внутри двигателя. Таким образом, автомобильный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, т.е. внутри него горит бензин.

Существуют разные типы двигателей внутреннего сгорания. Дизельные двигатели — это форма, а газотурбинные двигатели — совершенно разные. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки.

Что ж, как вы заметили, если двигатель внутреннего сгорания существует, то должен существовать двигатель внешнего сгорания. Паровая машина в старинных поездах и пароходах — лучший пример двигателя внешнего сгорания. Топливо (уголь, дрова, масло, любое другое) в паровом двигателе сгорает вне двигателя, создавая пар, а пар создает движение внутри двигателя. Конечно, двигатель внутреннего сгорания намного эффективнее (как минимум, он потребляет гораздо меньше топлива на километр пути), чем двигатель внешнего сгорания, кроме того, двигатель внутреннего сгорания намного меньше по размеру, чем эквивалентный двигатель внешнего сгорания. Это объясняет, почему мы не видим ни одной машины, похожей на паровоз.

А теперь подробнее рассмотрим, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Давайте посмотрим на принцип, лежащий в основе любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство и зажгите его (это топливо), будет выделено невероятное количество энергии. в виде расширяющегося газа. Вы можете использовать эту энергию, например, чтобы загнать картошку.В этом случае энергия преобразуется в движение этой картошки. Например, если вы находитесь в трубе, у которой один конец плотно закрыт, а другой открыт, вы наливаете немного бензина, а затем толкаете картофель и поджигаете бензин, то его взрыв спровоцирует движение этой картофелины, сжимая ее. с взрывающимся бензином, картофель улетит высоко в небо, если направить трубу вверх. Мы кратко описали принцип действия старой пушки. Но вы также можете использовать эту энергию бензина для более интересных целей. Например, если вы можете создать цикл взрывов бензина сотни раз в минуту, и если вы можете использовать эту энергию в полезных целях, знайте, что у вас уже есть ядро ​​для автомобильного двигателя!

В настоящее время почти все автомобили используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движение. Четырехтактный цикл также известен как цикл Отто — в честь Николаса Отто, который изобрел его в 1867 году. Итак, вот они, эти 4 цикла двигателя:

1. Ход впрыска топлива
2. Такт сжатия топлива
3. Ход сгорания топлива
4. Ход выхлопных газов

Вроде из этого все понятно, не так ли? На рисунке ниже вы можете видеть, что элемент, называемый поршнем, заменяет картофель в картофельной пушке, которую мы описали ранее.Поршень соединен с коленчатым валом через шатун. Только не бойтесь новых терминов — их, собственно, не так уж и много в принципе работы двигателя!

На рисунке буквами обозначены следующие элементы двигателя:

A — Распредвал
B — крышка клапана
C — Выпускной клапан
D — Выпуск
E — Головка блока цилиндров
F — Полость для охлаждающей жидкости
G — Блок двигателя
H — Масляный поддон
I — Поддон двигателя
J — Свеча зажигания
K — впускной клапан
L — Впускной
M — Поршень
N — Шток
O — Подшипник штока
P — коленчатый вал

Вот что происходит, когда двигатель проходит полный четырехтактный цикл:

1. Исходное положение поршня находится в самом верху, в этот момент открывается впускной клапан и поршень движется вниз, засасывая подготовленную смесь бензина и воздуха в цилиндр. Это такт впуска. Чтобы он подействовал, нужно смешать крошечную каплю бензина с воздухом.
2. Когда поршень достигает своей нижней точки, впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться обратно вверх (бензин задерживается), сжимая эту смесь топлива и воздуха. Сжатие впоследствии сделает взрыв более мощным.
3. Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания испускает искру, генерируемую напряжением более десяти тысяч вольт, чтобы воспламенить бензин. Происходит детонация, и бензин в цилиндре взрывается, толкая поршень вниз с невероятной силой.
4. После того, как поршень снова достигнет нижней точки своего хода, настала очередь открывать выпускной клапан. Затем поршень движется вверх (это происходит по инерции), и отработанная смесь бензина и воздуха покидает цилиндр через выхлопное отверстие, чтобы отправиться в путь к выхлопной трубе, а затем в верхние слои атмосферы.

Теперь, когда клапан снова находится наверху, двигатель готов к следующему циклу, так что он втягивает следующую порцию воздуха и бензина для вращения коленчатого вала, который фактически передает свое скручивание на колеса через трансмиссию. .Теперь посмотрим, как двигатель работает на всех четырех циклах.

Вы можете более четко увидеть работу двигателя внутреннего сгорания на двух анимационных картинках ниже:

Как работает движок — анимация

Обратите внимание, что движение, создаваемое работой двигателя внутреннего сгорания, является вращением, в то время как движение, создаваемое «картофельной пушкой», является линейным (прямым). В двигателе поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.Вращательное движение нам нужно, потому что мы планируем крутить колеса нашей машины.

Теперь давайте посмотрим на все части, которые работают вместе в дружной команде, чтобы это произошло, начиная с цилиндров!

Сердцевиной двигателя является цилиндр с поршнем, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Описанный выше двигатель имеет один цилиндр. Казалось бы, а что еще нужно автомобилю ?! Но нет, для комфортной езды автомобилю нужно еще как минимум 3 таких цилиндра с поршнями и всеми атрибутами, необходимыми этой паре (клапаны, шатуны и так далее), а вот один цилиндр подходит для большинства газонокосилок. Смотрите — ниже на анимации вы увидите работу 4-х цилиндрового двигателя:

Типы двигателей

Автомобили чаще всего имеют четыре, шесть, восемь и даже десять, двенадцать и шестнадцать цилиндров (последние три варианта устанавливаются в основном на спортивные и гоночные автомобили). В многоцилиндровом двигателе все цилиндры обычно располагаются одним из трех способов:

Вот они — все три типа расположения цилиндров в двигателе:

Рядное расположение 4-х цилиндров

Противоположное расположение 4-х цилиндров

V-образное расположение 6 цилиндров

Различные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения вибрации, стоимости изготовления и характеристик формы.Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для использования на каком-то конкретном транспортном средстве. Итак, 4-цилиндровые двигатели редко имеют смысл иметь V-образную форму, поэтому они обычно рядные; и 8-цилиндровые двигатели чаще всего производятся с V-образным расположением цилиндров.

Теперь посмотрим, как работает система впрыска топлива, масло и другие компоненты в двигателе:

Рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя более подробно:

А теперь внимание! На основе всего прочитанного рассмотрим полный цикл двигателя со всеми его элементами:

Полный цикл двигателя

Почему не работает двигатель?

Допустим, вы выходите утром к машине и начинаете заводить ее, но она не заводится.Что могло быть не так? Теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, вы можете понять основные вещи, которые могут помешать запуску двигателя. Могут произойти три фундаментальные вещи:

• Плохая топливная смесь
• Без сжатия
• Нет искры

Да, есть еще тысячи мелких вещей, которые могут создать проблемы, но эта «большая тройка» чаще всего является следствием или причиной одной из них. Основываясь на простом представлении о том, как работает движок, мы можем составить краткий список того, как эти проблемы влияют на движок.

Плохая топливная смесь может быть вызвана одной из причин:

• Вы только что попали в бензобак, а двигатель пытается запустить с воздуха.
• Воздухозаборник может быть забит, поэтому двигатель получает топливо, но ему не хватает воздуха для взрыва.
• Топливная система может подавать слишком много или слишком мало топлива в смесь, что означает, что сгорание не происходит должным образом.
• В топливе могут быть примеси (а для российского качества бензина это особенно важно), препятствующие полному сгоранию топлива.

Отсутствие сжатия — если заряд воздуха и топлива не может быть сжат должным образом, процесс сгорания не будет работать должным образом. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

• Поршневые кольца изношены (позволяя воздуху и топливу проходить мимо поршня во время сжатия)
• Впускные или выпускные клапаны не герметизируются должным образом, открывая утечку во время сжатия
• В цилиндре было отверстие.

Отсутствие искры может быть по нескольким причинам:

• Если свечи зажигания или провод к ним изношены, искра будет слабой.
• Если провод поврежден или просто отсутствует, или если система, отправляющая искру через провод, не работает должным образом.
• Если искра возникает либо слишком рано, либо слишком поздно в цикле, топливо не будет воспламеняться в нужный момент, и это может вызвать всевозможные проблемы.

И вот еще несколько причин, по которым двигатель может не работать, и здесь мы коснемся некоторых частей вне двигателя:

• Если аккумулятор разряжен, вы не сможете запустить двигатель, чтобы запустить его.
• Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не сможет проворачиваться, поэтому двигатель не сможет работать.
• Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время или не работают вообще, воздух не сможет поступать, а выхлопные газы не будут выходить, поэтому двигатель не будет снова работать.
• Если кто-то из хулиганов засунет картошку в выхлопную трубу, выхлопные газы не смогут выйти из цилиндра, и двигатель снова не заработает.
• Если в двигателе недостаточно масла, поршень не сможет свободно перемещаться вверх и вниз в цилиндре, что затрудняет или делает невозможным нормальную работу двигателя.

При исправном двигателе все эти факторы находятся в пределах допуска. Как видите, у двигателя есть ряд систем, которые помогают ему безупречно преобразовывать топливо в движение. В следующих разделах мы рассмотрим различные подсистемы, используемые в двигателях.

Большинство подсистем двигателя могут быть реализованы с использованием различных технологий, а лучшие технологии могут значительно улучшить характеристики двигателя.Именно поэтому развитие автомобильной промышленности продолжается самыми высокими темпами, ведь конкуренция среди автопроизводителей достаточно велика, чтобы вкладывать большие деньги в каждую дополнительную выжатую мощность из двигателя того же объема. Давайте посмотрим на различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с работы клапанов в двигателе.

Как работают клапаны?

Клапанная система состоит из клапанов и механизма, который их открывает и закрывает. Система их открытия и закрытия получила название , распредвал .Распределительный вал имеет на оси специальные детали, которые перемещают клапаны вверх и вниз, как показано на рисунке ниже.

Большинство современных двигателей имеют так называемые патч-кулачки . Это означает, что вал расположен над клапанами, как вы можете видеть на рисунке. В старых двигателях используется распределительный вал, расположенный в картере рядом с коленчатым валом. Распределительный вал, вращаясь, перемещает выступ кулачка вниз, так что он толкает клапан вниз, создавая зазор для прохождения топлива или выхлопа.Ремень ГРМ или цепная передача приводится в движение коленчатым валом и передает крутящий момент от него на распределительный вал, так что клапаны синхронизируются с поршнями. Распределительный вал всегда вращается в 1-2 раза медленнее, чем коленчатый вал. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для впуска топлива и два для выпуска отработавших газов).

Как работает система зажигания?

Система зажигания производит заряд высокого напряжения и передает его на свечи зажигания с помощью проводов зажигания.Сначала заряд поступает на катушку зажигания (распределитель, распределяющий подачу искры по цилиндрам в определенное время), которую вы легко можете найти под капотом большинства автомобилей. Катушка зажигания имеет один провод, идущий по центру, и четыре, шесть, восемь или более проводов в зависимости от количества выходящих из нее цилиндров. Эти провода зажигания посылают заряд на каждую свечу зажигания. Двигатель получает такую ​​искру вовремя таким образом, что только один цилиндр получает искру от распределителя одновременно.Такой подход обеспечивает максимальную плавность работы двигателя.

Как работает охлаждение?

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует по проходам (каналам) вокруг цилиндров, а затем проходит через радиатор, чтобы максимально охладить его. Однако есть такие модели автомобилей (в первую очередь Volkswagen Beetle (Жук)), а также большинство мотоциклов и газонокосилок с двигателем воздушного охлаждения. Вы, наверное, видели такие двигатели с воздушным охлаждением, у которых сбоку такие ребра — ребристая поверхность, которая украшает каждый цилиндр снаружи, помогая рассеивать тепло.

Воздушное охлаждение делает двигатель легче, но нагревается, и, как правило, сокращается срок службы двигателя и общая производительность. Итак, теперь вы знаете, как и почему ваш двигатель не перегревается.

Как работает система запуска?

Повышение производительности вашего двигателя — это большое дело, но что еще более важно, что именно происходит, когда вы поворачиваете ключ, чтобы запустить его! Система пуска состоит из стартера с электродвигателем. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, стартер поворачивает двигатель на несколько оборотов, так что процесс сгорания начинает свою работу, и только ключ может быть остановлен, чтобы повернуть его в обратном направлении, когда искра в цилиндрах прекращается и двигатель глохнет.

Стартер имеет мощный электродвигатель, который вращает холодный двигатель внутреннего сгорания. Стартер всегда достаточно мощный и, следовательно, двигатель, который «съедает» ресурс аккумулятора, потому что он должен преодолевать:

• Все внутреннее трение, вызванное поршневыми кольцами и усиленное холодным холодным маслом.
• Давление сжатия любого цилиндра (ов), возникающее во время такта сжатия.
• Сопротивление, оказываемое открытием и закрытием клапанов распределительного вала.
• Все другие процессы, непосредственно связанные с двигателем, включая сопротивление водяного насоса, масляного насоса, генератора и т. Д.

Мы видим, что стартеру нужно много энергии. В автомобиле чаще всего используется электрическая система на 12 вольт, и на стартер должны поступать сотни ампер электричества.

Как работает система впрыска и смазки?

Когда дело доходит до ежедневного обслуживания автомобиля, в первую очередь, вероятно, нужно проверить количество бензина в автомобиле. Как бензин попадает из топливного бака в цилиндры? Топливная система двигателя всасывает бензин из бака с помощью топливного насоса, который находится в баке, и смешивает его с воздухом, чтобы соответствующая смесь воздуха и топлива могла поступать в цилиндры. Топливо подается одним из трех распространенных способов: карбюратор, впрыск топлива и система непосредственного впрыска топлива.

Карбюраторы сегодня сильно устарели, и их не ставят в новые модели автомобилей. В двигателе с впрыском нужное количество топлива впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо непосредственно во впускной клапан (впрыск топлива), либо непосредственно в цилиндр (прямой впрыск топлива).

Нефть также играет важную роль. Идеально и правильно смазанная система гарантирует, что каждая движущаяся часть двигателя получает масло, так что он может легко двигаться. Две основные части, которым требуется масло, — это поршень (или, скорее, его кольца) и любые подшипники, которые позволяют таким элементам, как коленчатый вал и другие валы, свободно вращаться. В большинстве автомобилей масло всасывается из масляного поддона масляным насосом, проходит через масляный фильтр для удаления частиц грязи, а затем разбрызгивается под высоким давлением на подшипники и стенки цилиндров.Затем масло поступает в поддон, где снова собирается, и цикл повторяется.

Выхлопная система

Теперь, когда мы знаем о некоторых вещах, которые мы кладем (наливаем) в нашу машину, давайте посмотрим, что из этого получается. Выхлопная система включает выхлопную трубу и глушитель. Без глушителя вы бы услышали звук тысяч небольших взрывов из выхлопной трубы. Глушитель заглушает звук. Выхлопная система Она также включает каталитический нейтрализатор, который использует катализатор и кислород для сжигания всего неиспользованного топлива и некоторых других химикатов в выхлопе.Таким образом, ваш автомобиль соответствует определенным европейским стандартам по загрязнению воздуха.

Что еще, кроме всего вышеперечисленного, есть в машине? Электрическая система состоит из батареи и генератора. Генератор соединен с двигателем ремнем и вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора. Аккумулятор производит 12-вольтовый заряд электрической энергии, доступной для всего в автомобиле, которому требуется электричество (система зажигания, радио, фары, дворники, электрические стеклоподъемники, сиденья водителя, бортовой компьютер и многие другие устройства) через проводку автомобиля. .

Двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе, разработанный и впервые реализованный во второй половине 19 века, был вторым в истории после парового двигателя примером создания агрегата, преобразующего энергию в полезную работу. Без этого изобретения невозможно представить современную цивилизацию, ведь автомобили с различными типами двигателей внутреннего сгорания широко используются в любой отрасли, обеспечивающей существование человека.

Транспорт, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, играет решающую роль в растущей глобальной логистической системе в контексте процессов глобализации.

Все современные автомобили можно разделить на три большие группы, в зависимости от типа используемого двигателя. В первой группе автомобилей используются электродвигатели. Это и обычный городской общественный транспорт — троллейбусы и трамваи, и электропоезда с электромобилями, и огромные корабли и корабли, использующие атомную энергию — ведь современные ледоколы, атомные подводные лодки и авианосцы стран НАТО используют электродвигатели. Вторая группа — техника, оснащенная реактивными двигателями.

Конечно, этот тип двигателя в основном используется в авиации.Самая многочисленная, привычная и значимая — третья группа автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это самая большая группа с точки зрения количества, разнообразия и влияния на экономическую жизнь человека. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания одинаков для любых автомобилей, оснащенных этим двигателем. Что это такое?

Как известно, энергия не берется ниоткуда и никуда не денется. Принцип работы автомобильного двигателя полностью основан на этом постулате закона сохранения энергии.

В наиболее общем смысле можно сказать, что энергия молекулярных связей жидкого топлива, сжигаемого во время работы двигателя, используется для выполнения полезной работы.

Распространение двигателей внутреннего сгорания на жидком топливе способствовало появлению нескольких уникальных свойств самого топлива. Это:

• Высокопотенциальная энергия молекулярных связей смеси легких углеводородов «например, бензин», используемой в качестве топлива
• достаточно простой и безопасный, по сравнению, например, с атомной энергией, способ его выброса
• относительное преобладание легких углеводородов на нашей планете
• — естественное агрегатное состояние такого топлива, что позволяет удобно его хранить и транспортировать.

Другим важным фактором является то, что кислород действует как окислитель в процессе выделения энергии, из которых более 20 процентов составляет атмосфера. Это избавляет от необходимости носить с собой не только запас топлива, но и запас катализатора.

В идеальном случае все молекулы определенного объема топлива и все молекулы определенного объема кислорода должны вступить в реакцию. Для бензина эти цифры соотносятся от 1 до 14,7, то есть для сжигания килограмма топлива требуется почти 15 кг кислорода.Однако такой процесс, называемый стехиометрическим, на практике невозможен. Фактически всегда остается некоторое количество топлива, которое не соединяется с кислородом в ходе реакции.

Причем для некоторых режимов работы ДВС стехиометрия даже вредна.

Теперь, когда химический процесс понят в общих чертах, стоит рассмотреть механику процесса преобразования энергии топлива в полезную работу на примере четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, работающего по так называемому циклу Отто.

Самый известный и, как говорится, классический рабочий цикл — это процесс работы двигателя, запатентованный Николаусом Отто еще в 1876 году, состоящий из четырех частей. «Велосипеды, отсюда и четырехтактный ДВС». Первый ход — создание поршневого вакуума в цилиндре собственным движением под действием веса. В результате баллон наполняется смесью кислорода и паров бензина, «природа не терпит пустоты». Продолжающий двигаться поршень сжимает смесь — получаем второй ход.На третьем цикле смесь поджигается. «Отто использовал обычную горелку, теперь за это отвечает свеча зажигания».

Возгорание смеси создает большое количество газа, который давит на поршень и заставляет его подниматься для выполнения полезной работы. Четвертый такт — открытие выпускного клапана и вытеснение продуктов сгорания возвратным поршнем.

Таким образом, только для запуска двигателя требуется обнажение извне — прокрутка коленчатого вала, соединенного с поршнем.Теперь это делается с помощью силы электричества, и на первых автомобилях коленчатый вал приходилось вращать вручную, «тот же принцип используется в автомобилях с принудительным ручным запуском двигателя».

С момента выпуска первых автомобилей многие инженеры пытались изобрести новый цикл двигателя. Изначально это было связано с действием патента, который многие хотели обойти.

В результате в начале прошлого века был создан цикл Аткинсона, изменивший конструкцию двигателя так, что все движения поршня совершались за один оборот коленчатого вала.Это позволило повысить КПД двигателя, но снизило его мощность. Кроме того, двигателю, работающему в этом цикле, не нужен отдельный распределительный вал и коробка передач. Однако широкого распространения этот двигатель не получил из-за снижения мощности агрегата и довольно сложной конструкции.

Вместо этого на современных автомобилях часто используется цикл Миллера.

Если Аткинсон уменьшил такт сжатия, увеличив КПД, но значительно усложнив работу двигателя, Миллер предложил уменьшить такт впуска.Это позволило сократить фактическое время сжатия смеси без уменьшения ее геометрического сжатия. Таким образом, эффективность каждого цикла двигателя внутреннего сгорания увеличивается, тем самым снижается расход сжигаемого «впустую» топлива.

Однако большинство двигателей работают по циклу Отто, поэтому необходимо рассмотреть его более подробно.

Даже самый простой вариант двигателя внутреннего сгорания включает четырнадцать основных элементов, необходимых для его работы.У каждого элемента есть определенные функции.

Таким образом, цилиндр выполняет двойную роль — он активирует воздушную смесь и перемещает поршень. В части, называемой камерой сгорания, установлена ​​свеча и два клапана, один из которых перекрывает поток топлива, другой — выпуск выхлопных газов.

Свеча — это устройство, зажигающее смесь с необходимым циклом. По сути, это устройство для получения достаточно мощной электрической дуги на короткое время.

Поршень перемещается в цилиндре под действием расширяющихся газов или за счет воздействия коленчатого вала, передаваемого через кривошипно-шатунный механизм.В первом случае поршень преобразует энергию сгорания топлива в механическую работу, во втором сжимает смесь для лучшего воспламенения или создает давление для удаления остатков отработанной смеси из цилиндра.

Кривошипный механизм передает момент от поршня к валу и наоборот. Благодаря своей конструкции коленчатый вал преобразует движение поршня вверх и вниз во вращательное.

Впускной канал, в котором расположен впускной клапан, обеспечивает поступление смеси в цилиндр.Клапан обеспечивает циклический поток смеси.

Выпускной клапан, соответственно, удаляет скопившиеся продукты сгорания смеси. Для обеспечения нормальной работы двигателя в момент нагнетания давления и сжигания смеси его закрывают.

Рабочий бензиновый двигатель. Детальный анализ

При движении всасывающего поршня вниз. При этом открывается впускной клапан и топливо поступает в цилиндр. Таким образом, топливовоздушная смесь находится в цилиндре.В некоторых типах бензиновых двигателей эта смесь готовится в специальном устройстве — карбюраторе; в других случаях смешивание происходит непосредственно в цилиндре.

Далее поршень начинает подниматься. При этом закрывается впускной клапан, что создает внутри цилиндра достаточно большое давление. Когда поршень достигает крайней верхней точки, вся топливно-воздушная смесь сжимается в части цилиндра, называемой камерой сгорания. В этот момент свеча дает электрическую искру, и смесь загорается.

В результате сгорания смеси выделяется большое количество газов, которые, стремясь заполнить весь предусмотренный объем, оказывают давление на поршень, заставляя его опускаться. Эта работа поршня через кривошипно-шатунный механизм передается на вал, который начинает вращать и вращать ведущее колесо автомобиля.

Как только поршень завершает свое движение вниз, открывается клапан выпускного коллектора.

Остальные газы устремляются туда, так как они сжимаются поршнем, идущим вверх под действием вала.Цикл завершен, затем поршень снова опускается, начиная новый цикл.

Как видите, только одна фаза цикла выполняет полезную работу. Остальные этапы — это работа двигателя «над собой». Даже такое положение дел делает двигатель внутреннего сгорания одним из самых успешных с точки зрения эффективности систем, внедряемых в производство. В то же время возможность снижения «холостого хода» с точки зрения эффективности циклов приводит к появлению новых, более экономичных систем.Кроме того, в ограниченном объеме разрабатываются и внедряются двигатели, в которых, как правило, отсутствует поршневая система. Например, некоторые японские автомобили оснащены роторными двигателями, имеющими более высокий КПД.

В то же время такие двигатели имеют ряд недостатков, в основном из-за дороговизны производства и сложности обслуживания таких двигателей.

Система питания

Для того чтобы горючая смесь, поступающая в камеру сгорания, правильно сгорела и обеспечивала бесперебойную работу двигателя, ее необходимо вводить хорошо отмеренными порциями и должным образом готовить.Для этого служит топливная система, важнейшими частями которой являются бензобак, топливопроводы, топливные насосы, устройство для смешивания топлива и воздуха, коллектор, различные фильтры и датчики.

Понятно, что назначение бензобака — хранить необходимое количество топлива. Водяное топливо используется как магистраль для перекачки бензонасосом, бензиновый и воздушный фильтры нужны для предотвращения засорения тонких коллекторов, клапанов и топливопроводов.

Еще стоит остановиться на работе карбюратора.Несмотря на то, что автомобили с такими устройствами больше не выпускаются, многие автомобили с двигателем карбюраторного типа до сих пор используются во многих странах мира. Карбюратор смешивает топливо с воздухом следующим образом.

Поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива и давления благодаря уравновешивающему отверстию, отводящему избыточный воздух, и поплавку, который открывает клапан впуска топлива, как только уровень топлива в камере карбюратора понижается. Карбюратор через жиклер и диффузор соединен с цилиндром.Когда давление в цилиндре падает, точно измеренное струей количество топлива устремляется в диффузор воздушной камеры.

Здесь из-за очень малого диаметра отверстия он проходит под большим давлением в цилиндр, бензин смешивается с проходящим через фильтр атмосферным воздухом, и полученная смесь попадает в камеру сгорания.

Проблема карбюраторных систем заключается в невозможности точно измерить количество топлива и количество воздуха, поступающего в цилиндр.Поэтому все современные автомобили оснащены системой впрыска, также называемой впрыском.

В инжекторном двигателе, вместо карбюратора, впрыск осуществляется форсункой или форсунками — специальным механическим распылителем, наиболее важной частью которого является электромагнитный клапан. Эти устройства, особенно в сочетании со специальными вычислительными микрочипами, позволяют впрыскивать точно отмеренное количество топлива в нужное время. В результате двигатель работает более плавно, легче и потребляет меньше топлива.

Газораспределительный механизм

Понятно, как карбюратор готовит горючую смесь бензина и воздуха. Но как работают клапаны, чтобы обеспечить своевременную подачу этой смеси в баллон? За это отвечает механизм ГРМ. Именно он выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов, а также обеспечивает необходимую продолжительность и высоту их подъема.

Именно эти три параметра входят в совокупность фаз газораспределения.

Современные двигатели имеют специальное устройство для изменения этих фаз, называемое фазовращателем двигателя внутреннего сгорания, принцип действия которого основан на проворачивании, если необходимо, распредвала.Эта муфта при увеличении количества впрыскиваемого топлива поворачивает распределительный вал на определенный угол в направлении вращения. Такое изменение его положения приводит к тому, что впускные клапаны открываются раньше, а камеры сгорания лучше заполняются смесью, компенсируя постоянно возрастающую потребность в мощности. На самых технически совершенных моделях таких муфт несколько, они управляются довольно сложной электроникой и могут регулировать не только частоту открытия клапана, но и его ход, что очень сильно влияет на работу двигателя на максимальных оборотах.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Конечно, не вся энергия, выделяемая связями молекул топлива, превращается в полезную работу. Основная его часть теряется, превращаясь в тепло, а трение деталей ДВС также создает тепловую энергию. Избыточное тепло необходимо убрать. Это цель системы охлаждения.

Отдельная воздушная система, жидкостная и комбинированная. Самая распространенная система жидкостного охлаждения, хотя есть автомобили с воздушным охлаждением — она ​​использовалась для упрощения конструкции и удешевления бюджетных машин или для снижения веса, если речь шла о спорткарах.

Основными элементами системы являются теплообменник, радиатор, центробежный насос, расширительный бак и термостат. Кроме того, в систему охлаждения входят маслоохладитель, вентилятор радиатора и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Жидкость циркулирует через теплообменник под действием насоса, снимая температуру с двигателя. Пока двигатель не нагревается, специальный клапан закрывает радиатор — это называется «малый круг» движения. Такая работа системы позволяет быстро прогреть двигатель.

Как только температура поднимается до рабочей, термодатчик дает команду на открытие клапана, и охлаждающая жидкость начинает двигаться по радиатору. Тонкие трубки этого агрегата обдуваются стильным потоком встречного ветра, таким образом охлаждающая жидкость, которая снова попадает в коллектор, снова запускает охлаждающий круг.

Если воздействия поступающего воздуха недостаточно для нормального охлаждения, автомобиль работает со значительной нагрузкой, движется с небольшой скоростью или, если погода очень жаркая, включается вентилятор охлаждения.Обдувает радиатор, принудительно охлаждая рабочую жидкость.

Машины с турбонагнетателем имеют два контура охлаждения. Один — для непосредственного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, второй — для отвода лишнего тепла от турбины.

Электрик

Первый авто обработал минимум электрикой. В современных автомобилях электрических цепей становится все больше. Электроэнергия потребляется системой подачи топлива, зажигания, системы охлаждения и отопления, освещения.При наличии много энергии потребляет кондиционер, управление двигателем, электронные системы безопасности. Такие агрегаты, как система запуска и свечи накаливания, потребляют энергию кратковременно, но в больших количествах.

Для обеспечения всех этих элементов необходимой электроэнергией используются источники тока, электропроводка, органы управления и блоки предохранителей.

Автомобильные источники питания — аккумуляторная батарея, работающая в паре с генератором. При работающем двигателе привод от вала вращает генератор, вырабатывая необходимую энергию

Генератор работает за счет преобразования энергии вращения вала в электрическую энергию с использованием принципов электромагнитной индукции.Для запуска двигателя используется энергия аккумуляторной батареи.

Во время пуска пускатель является основным потребителем энергии. Это устройство представляет собой двигатель постоянного тока, предназначенный для проворачивания коленчатого вала, обеспечивая запуск цикла двигателя. Принцип работы двигателя постоянного тока основан на взаимодействии, которое возникает между магнитным полем, сформированным в статоре, и током, протекающим в роторе. Эта сила действует на ротор, который начинает вращаться, и его вращение совпадает с вращением магнитного поля, характерного для статора.Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую, и стартер начинает раскручивать вал двигателя. Как только двигатель заводится и генератор начинает работать, аккумулятор перестает отдавать энергию и начинает ее накапливать. Если генератор не работает или его мощности по какой-то причине недостаточно, аккумулятор продолжает отдавать энергию и разряжаться.

Этот тип двигателя также является двигателем внутреннего сгорания, но он имеет отличительные особенности, которые позволяют резко отделить двигатели, работающие по принципу, изобретенному Рудольфом Дизелем, от других двигателей внутреннего сгорания, работающих на «легких» топливах, таких как бензин, в автомобилях. «или керосин» в авиации «.

Различия в используемом топливе определяют различия в конструкции. Дело в том, что «дизель» относительно сложно поджечь и добиться его мгновенного сгорания в нормальных условиях, поэтому метод зажигания от свечи для этого топлива не подходит. Воспламенение дизеля осуществляется за счет его контакта с нагретым до очень высокой температуры воздухом. Для этого свойство газов нагревается за счет сжатия. Поэтому поршень, работающий на дизельном двигателе, сжимает не топливо, а воздух.Когда степень сжатия достигает максимума, а сам поршень достигает предельно высокой точки, форсунка «электромагнитного насоса», стоящая вместо свечи, впрыскивает распыленное топливо. Он взаимодействует с горячим кислородом и воспламеняется. Далее идет работа, характерная для бензинового двигателя.

Мощность двигателя внутреннего сгорания не меняет пропорции смеси воздуха и топлива, как в бензиновых двигателях, а только количество впрыскиваемого дизельного топлива, при этом количество воздуха постоянно и не меняется.При этом принцип работы современного бензинового агрегата, оснащенного форсункой, абсолютно не похож на принцип работы дизельного двигателя.

Бензиновые электромеханические распылительные насосы предназначены в первую очередь для более точного дозирования впрыскиваемого топлива и взаимодействия со свечами зажигания. Чем похожи эти два типа двигателей внутреннего сгорания — так это повышенные требования к качеству топлива.

Поскольку давление воздуха, создаваемое при работе поршня дизельного двигателя, значительно выше, чем давление, оказываемое смесью сжатого воздуха и бензина, такой двигатель более требователен к зазорам между поршнем и стенками цилиндра.К тому же дизель зимой сложнее запустить, так как «дизель» под воздействием низких температурных показателей загустевает, и форсунка не может его достаточно хорошо распылить.

И современный бензиновый двигатель, и его дизельный «родственник» крайне неохотно работают на бензине ДТ ненадлежащего качества, и даже кратковременное его использование чревато серьезными проблемами с топливной системой.

Современные двигатели внутреннего сгорания — самые эффективные устройства для преобразования тепловой энергии в механическую.Несмотря на то, что большая часть энергии уходит не непосредственно на полезную работу, а на поддержание цикла самого двигателя, человечество еще не научилось массово производить устройства, которые были бы практичнее, мощнее, экономичнее и удобнее. чем двигатель внутреннего сгорания. В то же время удорожание углеводородных энергоносителей и забота об окружающей среде заставляют искать новые варианты двигателей для автомобилей и общественного транспорта. Наиболее перспективным на данный момент является использование автономных, оснащенных аккумуляторами большой емкости, электродвигателей, КПД которых намного выше, и гибридов таких двигателей с бензиновыми вариантами.Ведь обязательно наступит время, когда использование углеводородов для управления личным автотранспортом станет абсолютно невыгодным, а ДВС займет место на музейных полках, как двигатели — полвека назад.

.

No related posts.