Растворитель переходов для локального ремонта как пользоваться: Техника плавного перехода в автомобильном окрашивании

Содержание

Покраска переходом без растворителя для перехода

Для сглаживания границ при покраске переходом используется специальный растворитель для переходов.
Он бывает и для базы и для лака (или акриловой эмали – материалом, по нанесению похожим на лак).
Действие растворителя для перехода заключается в том, что он в отдельных случаях он тонко наносится на зону перехода, а потом на него сразу же наносится лак (или эмаль). Тоже самое со специальном растворителем для базы. Сначала наносится растворитель, а потом (пока он не успел испариться с поверхности) наносится база. И крупицы базы утопают и растворяются в этом медленно сохнущем растворителе, получается размытая граница старого и нового материала.
Ещё попадался растворитель для перехода , который рекомендовали добавлять прямо в последнюю порцию лака (или эмали).
Пробовал делать по первому и второму способу. Конечно такой растворитель помогает. Но когда получил практику его применения иногда начал обходиться и без него. И в принципе всё стало получаться. Т.е границы нового и старого лака становятся практически незаметны и легко потом сполировываются. Поступать приходится не совсем стандартным способом.

Именно для использования растворителя для переходов удобно иметь второй краскопульт, его “пачкать” только этим растворителем. Обычно я сливал из краскопульта базу или лак потом заливал в него несколько грамм этого растворителя. В данном случае оставлял базу и потом лак в краскопульте. Весь принцип заключается в том, чтобы последний пограничный слой оказался совсем жидким. А предпоследний слой материала (базы или лака ) были разбавлены сильнее чем обычно. Конечно удобно пользоваться в этом случае (когда нужна большая аккуратность) маленьким подкрасочным краскопультом – у него более тонкие настройки.
Порядок покраски переходом в этом случае получается приблизительно такой
Вовсе не стоит принимать его за правило, но интересно знать что такое возможно “в принципе”
— наносится нормальная разведённая база только на ремонтный участок
— через 10 мин наносится второй слой (обращаем внимание несколько гладко ложится база. Если ложится суховато, её для третьего слоя чуть разбавляем. Чуть расширяем зону покраски.
— наносим третий слой на ремонтную зону, на уже закрашенную зону и ещё чуть расширяем зону покраски. На границу у нас попадает только один слой базы (важно что не сухой, а лучше наоборот чуть более разведённой)
Далее следует покрытие лаком, по такому же принципу.
— лак только на ремонтную зону
— второй слой чуть расширяем и уточняем вязкость лака (он ложится обязательно гладко и без шагрени)
— третий слой лака ещё более жидкий – до планируемой границы нового лака
— через 5 минут ещё сильнее разбавляем лак и наносим его на границу последних попавших на деталь капель лака.
Нужна аккуратность и выдержка как обычно между всеми слоями как минимум 10-15 минут.
Как разбавляем на новом слое например лак.
После покраски слоя немного добавляем растворителя прямо в стакан краскопульта и выпускаем в воздух из краскопульта остатки лака “со старой ” вязкостью.
В данном случае пользовался обычным лаком Мобихел (он мне вообще нравится своей предсказуемостью и неприхотливостью) и обычным растворителем 650 в лак.
В видео не сказано, что в место где находится скотч база попасть практически не должна. А лак вплотную к скотчу должен попасть только на последнем слое


.
Позже добавлено такое видео. Старые мастера не знали растворителя для переходов
 

.
 

Похожие записи

  1. Покраска переходом
  2. Сколько стоит покраска
  3. Покраска из баллончика 2
  4. Покраска без шагрени
  5. Покраска дисков
Эта запись опубликована в рубриках: Нет растворителя для перехода. Постоянная ссылка.

разновидности и точная технология применения

Кузовной ремонт предполагает удаление сколов, повреждений, царапин с последующим окрашиванием детали. Если «травма» кузова небольшая, носит локальный характер, можно обойтись более простыми средствами и покрасить не всю поверхность, а только ее поврежденную часть.

Чтобы отремонтированное место не было заметно в будущем, используют специальный растворитель для переходов – он обеспечивает тот же эффект, что и полноценная покраска кузова.

Растворитель для переходов 2К Brulexк содержанию ↑

Зачем нужен растворитель

Некачественно окрашенная деталь автомобиля сразу бросается в глаза, что сильно снижает рыночную стоимость техники. Тот факт, что машина уже была перекрашена, выдают разные признаки:

  • неодинаковый тон краски на деталях;
  • различия в фактурах лакового покрытия;
  • присутствие следов полировки, которые особенно хорошо видны под солнечными лучами.

Чтобы таких недочетов не было, и окрашивание получилось красивым, высококачественным и максимально приближенным к заводскому, используют переходный растворитель.

Состав помогает сделать вмешательство автомаляра практически незаметным, сглаживает переходы между старым и новым слоем краски. Его применение особенно актуально, если приходится работать с крупными кузовными элементами – капотом, крышей.

Важно! Небольшой скол на них можно заделать быстро и надежно, при этом серьезно сэкономив на материалах. Цена такого ремонта будет на порядок ниже для автовладельца.

Кроме того, растворители используются в таких ситуациях:

  • есть сложности с заделыванием вмятин, которые остаются сильно заметными на поверхностях;
  • некоторые участки краски выгорели на солнце из-за длительного срока службы машины;
  • оттенок для окраски участка был выбран неверно, и он сильно выделяется на общем фоне;
  • новое покрытие не соответствует заводской краске по зернистости.
к содержанию ↑

Виды переходных растворителей

В зависимости от свойств и предназначения, растворители для переходов бывают таких типов:

  1. Для базовой краски. Их нанесение предшествует выполнению слоя базового ЛКМ, причем последний накладывается еще до испарения растворителя. В результате частицы базовой краски растворяются в жидкости, границы старого и нового материала становятся более размытыми.
  2. Для лака или акриловой эмали. Составы данного типа наносятся непосредственно после окрашивания детали кузова прямо на зону перехода. После участок покрывается лаком или акриловой эмалью.
  3. Биндеры. Представляют собой бесцветные жидкости, которые служат связующими и могут входить в состав нитрокрасок. Применяются для сглаживания переходов между слоями нитроэмалей и для удаления опыла на проблемном участке.

к содержанию ↑

Выбор растворителя

Растворители для переходов продаются во всех автомобильных магазинах и часто встречаются в строительных супермаркетах. Они представлены в разной форме: бутылках, банках, аэрозольных баллончиках и даже на разлив (последний вариант отлично подходит, если нужно окрасить небольшую деталь).

Совет! Новичкам лучше пользоваться растворителями в аэрозолях, которые более удобны в нанесении, не требуют разведения и дополнительной покупки пульверизатора, краскопульта.

У аэрозольного растворителя есть и другие преимущества:

  • его можно использовать строго в нужном количестве, а остаток не испортится, ведь он будет герметично закрыт;
  • есть возможность сэкономить и избежать перерасхода состава;
  • время работы по кузовному ремонту сократится;
  • хранить аэрозоль можно довольно продолжительное время, в отличие от растворителей во флаконах и банках.
к содержанию ↑

Причины трудностей с окрашиванием

Без применения специального растворителя попасть строго тон в тон между старой и новой краской довольно сложно. Ошибки случаются даже при выборе краски с помощью компьютерного моделирования.

Подбор краски для авто

На качество покраски кузова будут влиять и другие факторы:

  • квалификация мастера и опыт его работы;
  • температура, влажность в помещении;
  • показатель воздушного давления в краскопульте;
  • расстояние от сопла до окрашиваемой детали;
  • число слоев;
  • угол нанесения краски.
к содержанию ↑

Как сделать переход незаметным: основы технологии

Растворитель для переходов позволяет сделать стык между старой и новой краской практически невидимым. Чтобы ремонтная и заводская эмали слились между собой по текстуре и цвету, нужно выполнить ряд манипуляций в строгой последовательности.

Изначально наносят оттеночный грунт. После накладывают первый слой базы, который перекрывает грунт, сушат его 10 минут и делают второй слой с перекрытием на 15-25%.

Третий слой перекрывает второй на 10-15%. Далее наносят растворитель, который сгладит переход и разровняет металлические частички эмали.

к содержанию ↑

Правильное использование растворителя

Методики покраски кузова доступны, несложны и могут применяться даже в обычных гаражных условиях. Для работы нужно купить краску, грунт, растворитель, а также следующие средства и инструменты:

  • пистолет покрасочный;
  • пульверизатор для растворителя;
  • наждачку с мелким зерном;
  • антисиликон;
  • салфетки антистатические;
  • матирующую пасту.

Заранее тщательно готовят помещение – очищают его от пыли, протирают все поверхности, чтобы мелкие частички не прилипли на свежеокрашенное основание. После зачищают место повреждения, обрабатывают антисиликоном и обезжиривают.

Есть разные способы сглаживания переходов между слоями краски, а самый распространенный заключается в следующем:

  1. Наносят оттеночный грунт – он экономит число слоев краски и не дает слишком сильно затемнить итоговый цвет (это особенно важно при покраске светлых автомобилей).
  2. После высыхания грунта последовательно выполняют три слоя краски. При этом каждый из них после просыхания обрабатывают антистатическими салфетками, чтобы наверняка избавиться от пыли.
  3. Орошают основание биндером для сглаживания перехода.
  4. Наносят лак в 2-3 слоя.

Если нужно покрасить только небольшой участок детали с неглубоким повреждением, необязательно производить ее лакировку целиком. В этом случае проблемное место шлифуют скотч-брайтом или наждачкой с самым мелким зерном, применяя матирующую пасту (цель – максимально замаскировать границу).

Соединяют лак с переходным растворителем в пропорции 1:3–1:5, наносят на деталь тонким слоем. Через 20 минут по мере схватывания лака делают еще один (основной) лаковый слой, который выполняет защитную и декоративную функцию.

Состав для второго слоя должен быть густым и не течь по поверхности. Далее еще раз наносят чистый растворитель, который полностью устранит переход, и еще один слой лака.

к содержанию ↑

Меры безопасности при работе

Все растворители содержат токсичные летучие вещества, которые могут причинить серьезный вред организму. Они проникают внутрь не только со вдыхаемым воздухом, но и через кожу при непосредственном контакте и способны вызвать отравление.

Важно! При слабой степени отравления у человека возникают тошнота, головные боли, при тяжелой – судороги, нарушение координации, желтуха и даже кома.

Чтобы такого не случилось, важно соблюдать меры безопасности:

  • работать только в хорошо проветриваемом помещении, чтобы в нем не скапливались вредные газы;
  • избегать источников открытого огня;
  • надевать средства индивидуальной защиты – респираторы типа 3М с угольным фильтром, перчатки из стойкой к растворителям материи;
  • после завершения работ все флаконы сразу плотно закручивать и убирать в безопасное место.

Если отравление все-таки произошло, помощь должна быть экстренной. Человека выводят на свежий воздух, вызывают рвоту и промывают желудок, кожу моют водой с мылом. Дают выпить крепкий сладкий чай и далее выполняют все действия, предписанные доктором.

к содержанию ↑

Основные ошибки

Чтобы результат порадовал, нужно не допускать ошибок, которые особенно распространены среди новичков. Основной проблемой является нанесение слишком большого количества растворителя, который вызывает образование потеков и уменьшение интенсивности цвета.

Важно! Начинающие автомаляры нередко обрабатывают растворителем всю деталь целиком. Так работать нельзя: состав предназначен только для области перехода.

При контакте с краской в ходе кипения могут появиться пузырьки, которые потом снимают полировкой. Если этого не сделать, граница все равно останется заметной.

При соблюдении рекомендованных мер переходный растворитель станет отличным средством для проведения локального ремонта и коррекции небольших участков кузова. Он даст возможность сократить затраты средств и времени на выполнение манипуляций, хоть и потребует аккуратности в применении.

Локальная покраска и ремонт кузовной детали

Мастерская Гараж 19 по удалению вмятин без покраски недорого в Воронеже, а также локальной покраске деталей авто в данной статье подробнее коснется процесса покраски и ремонта деталей авто.

Локальная покраска, как и ремонт, применяются при небольшой площади дефекта по отношению к размеру детали, чтобы не красить элемент целиком. Такой подход более эффективен, сэкономит время и деньги заказчика. Для точности в терминах под локальным ремонтом подразумеваем ремонт повреждения, занимающего не более трети площади элемента.

Процесс локального окрашивания можно разделить на:

  • Выпрямление дефекта при его наличии;
  • Подготовка к покраске;
  • Грунтование;
  • Нанесение базового слоя эмали;
  • Лак и полировка.

Так, локальная покраска позволяет восстановить ЛКП без перекраски детали целиком. Оставление большей части заводской краски неизменной всегда будет более выигрышным решением для владельца авто.

Методика

Работе всегда предшествует тщательная очистка поверхности. Абразивная полировка желательна для того, чтобы увидеть настоящий цвет элемента и сделать переход более плавным.

Затем место дефекта необходимо отшлифовать тонким абразивом. Если шлифовка производится вручную, то рекомендуется осуществлять ее круговыми движениями. Прилегающая поверхность матуется пастой или абразивом.

Далее следует шпатлевка, слой которой не должен превышать 2 мм.

После ее нанесения необходимо отшлифовать для абсолютно ровного слоя вровень с ремонтируемым элементом.

Для разграничения зон рекомендуется пользоваться малярным скотчем.

Затем необходимо обезжирить поверхность (а если имеются места с оголенным металлом, то их загрунтовать. Небольшое сопло при распылении пистолетом лучше позволит нанести слой (точнее и аккуратнее).

Как только грунт высохнет, он также шлифуется. После наносится базовый и последующие слои краски. При этом каждый следующий слой рекомендуется наносить перекрывая предыдущий, увеличивая пятно. То же правило касается и лака.

В зависимости от концентрации растворителя и лака получится разное растекание, в том числе для зоны переходов.

Для последнего слоя лучше разбавить лак и растворитель один к одному. А после пройти зону перехода просто растворителем.

При осуществлении ремонта самостоятельно рекомендуем потренироваться.

Даем лаку высохнуть, шлифуем и полируем окрашенный участок.

Мастерская кузовного ремонта и покраски авто Гараж 19 в Воронеже рекомендует для локальной покраски и удаления вмятин на деталях автомобиля обращаться к профессионалам, что поможет сэкономить время и деньги!

Покраска переходом. Часть 3. Покраска перепылом (метод плавного перехода)

Метод плавного перехода сегодня достаточно хорошо известен автомалярам.

Однако до сих пор многие специалисты, приверженцы нанесения встык, игнорируют его, утверждая, что таким способом добиваться высокого качества окраски невозможно. Трудно понять, чем вызвано такое отношение к действительно передовой технологии. Вполне возможно, отчасти оно основано на неудачном личном опыте.

В чем суть окраски автомобиля методом плавного перехода

Несмотря на кажущуюся простоту окраски переходом, для правильного ее выполнения необходимо обладать определенными навыками и знаниями. В этом материале будет продемонстрирована технология плавного перехода на примере окраски отремонтированного участка бампера. Вы узнаете, как грамотно создавать переход на сопряженную поверхность.

Также Вы узнаете, как избежать возможных ошибок, на какие моменты в работе следует уделить особое внимание, потому что только в случае неукоснительного следования регламентированной технологии, эта современная технология даст положительный результат, скроет разнотон между созданным и существовавшим лакокрасочным покрытием.

Актуальность применения метода более чем очевидна. Существующая цветовая гамма автомобильных эмалевых красок настолько обширна, что зачастую очень сложно бывает подобрать 100% подходящий оттенок. Ситуацию усугубляют как объективные трудности – неблагоприятное внешнее воздействие окружающей среды, изменяющее в процессе эксплуатации транспортного средства оттенок лакокрасочного покрытия; так и субъективные – нестабильность конвейерной окраски, она особенно характерна для отечественного автопрома.

Преимущества окраски методом плавного перехода

В этой связи применение метода плавного перехода посредством распыления краски на сопрягающие поверхности позволяет без существенных проблем, больших трудо- и времязатрат получить при ремонтной окраске максимальное совпадение цвета. Кроме того, выполняя переход по лаку и базе, маляр сокращает площадь ремонтного участка, что приводит к значительной экономии не только трудозатрат, но используемых расходных материалов. 

Исходя из всего вышеизложенного, можно заключить, что метод плавного перехода в настоящее время является наиболее эффективным методом окраски при локальном ремонте. Он обеспечивает существенную экономию рабочего времени и материалов. При этом, в результате ремонтных мероприятий, мы получаем визуально неразличимую границу области ремонтного воздействия. В процессе демонстрации будут использованы материалы 4 CR и Spies Hecker.

 

Как уже говорилось выше, работу мы будем проводить на бампере, который был отремонтирован — устранена трещина на нижней окантовке — и подготовлен к окраске методом плавного перехода. Начинаем с маскирования прилегающих поверхностей. Защищаем не подлежащий окраске участок от возможного опыла.

Подготавливаем автомобиль к окраске

По краям ремонтной зоны, чтобы избежать появления резкой границы, изолируем участок поролоновым валиком. Устанавливая границы окрашиваемой зоны, следует учитывать, что лучше всего заканчивать переход на визуально незаметных участках – внутри полостей, рельефных фактурных элементах. Если есть возможность, можно довести переход до края детали. Не забываем обезжирить поверхность.

Подготавливаем грунт-наполнитель, предназначенный для пластика. Разбавлять следует один к одному. Материалы нужно хорошо перемешать. Также убираем пыль, для чего подойдет липкая салфетка. Благодаря использованию липких салфеток можно качественно нанести материалы и в будущем избежать возникновения дефектов, связанных с попаданием сторонних объектов в лакокрасочный слой.

Поскольку в нашем случае окраске подлежит небольшой по площади участок, необходимо в покрасочном пистолете понизить давление – это позволит избежать перепыла и большого туманообразования. Давление будет составлять 1,2-1,5 бара, пистолет HVLP – 1,3. Нанесение следует начинать с кантов. Нижний слой будет тоненьким, его еще можно назвать опыльным. На втором слое увеличиваем давление до 2 бар и накладываем полноценный слой. Даем выдержку для высыхания 10-15 минут. Рабочая температура – 22 градуса.

 

 

Готовим деталь под нанесение базового слоя переходом. Разглаживаем границы и расширяем площадь заматированной поверхности под нанесение краски. Поэтапно используем суперфайн, микрофайн и серое матирующее полотно понижающее градацию по риске. Применяем матирующий гель.

 

Изолируем участок ремонта и готовим краску. Важно: обычно самыми сложными для нанесения цветами, вне зависимости от типа используемых ремонтных технологий, являются золотистые, а также серебристые оттенки, поэтому при нанесении данных красок следует быть особенно внимательным, использовать применять разбавители с более длительным периодом действия.

Технология нанесения краски

Они помогут распределиться равномерно пигменту и зерну, устраняя возможность образования «облачности». Для нанесения краски используется пистолет с дюзой 1,3 HVLP. Краску наносим в 2,5 слоя. Первый слой – половинчатый, тонкий, проявочный. Он наносится только по месту ремонта. Второй слой – полный, он будет полностью перекрывать ремонтный участок. Давление уменьшаем до 1,5-1,8 бар.

Краску можно просушивать между слоями для ускорения процесса. Но не последний слой, чтобы избежать поворота зерна. Рабочая температура – 22 градуса. Третий слой – более насыщенный. Чтобы границу перехода сделать более плавной, наносим базу, увеличивая площадь покраски на 20%. Давление увеличиваем до 2 бар. Выдержка – 10 минут и после этого наносим лак.

Одной из наиболее распространенных ошибок при переходе является напыление базы на границе или, говоря другими словами – встык с поролоновым валиком, который обозначает область ремонта. Вследствие этого граница перехода проявляется достаточно четко, ее нельзя потом устранить дополнительной обработкой. Поэтому никогда не следует наносить базу встык с маскировочными материалами.

 

Разводим лак в пропорции 2 к 1 с отвердителем. Часть лака, предназначенную для нанесения второго слоя, смешиваем в пропорции 1 к 1 со специальным растворителем для переходов. Что такое специальный растворитель? Это средство, которое добавляется в лак или акриловую краску для нивелирования границы перехода.

Он изготовлен на основе специальной смеси продуктов и используется для растворения опыла окрасочного тумана, возникающего при точечном ремонте и окраске навесных элементов. Обратите внимание: создавая переход по лаку, рекомендуется пользоваться специальным растворителям, предназначенными к использованию во время выполнения переходов.

Выполняем цветовой переход

Переход выполнять следует в наиболее узких местах. В таком случае площадь, где требуется выполнять полировальные работы, будет минимальна, а значит и минимальные затраты времени и материалов. Используем пистолет HVLP с дюзой 1,3. Давление 1,5-2 бар. Работать можно в достаточно широком диапазоне давления, так, как удобно маляру, но главное – не давать большого давления, чтобы не возникало большого опыла.

Наносим лак. Если это HS лак – его следует наносить в 1,5 слоя; если MS лак – в 2 слоя. При этом, вторым слоем обязательно нужно перекрыть первый. Затем участок перехода обязательно понадобится размыть лаком, разведенным специальным растворителем для перехода, о котором мы говорили ранее. Не рекомендуется выполнять переход на капоте, поскольку это очень большая деталь.

Чтобы облегчить себе работу и на заключительном этапе не выполнять трудоемкую процедуру полировки масштабного участка и снизить риск проявления границы между областью ремонта и нетронутыми участками, лучше всего покрыть капот лаком целиком. Это справедливо для всех других деталей, включая бампера, которые имеют сложную конфигурацию, с большим количеством изгибов и перегибов.

Их также лучше покрыть лаком целиком. Предварительная выдержка – 10 минут при температуре близко 22 градуса. Потом выполняется полноценная сушка при 60-66 градусах в течение 45-50 минут. По окончании сушки, в течении 30 минут, остужаем ремонтируемую деталь. В принципе, уже можно начинать полировку, но без применения грубоабразивных паст

Если деталь простояла сутки, при этом лак лучше затвердел, то полировать деталь будет безопаснее в том смысле, что при агрессивной полировке существует вероятность снятия лака до базового слоя краски. Перед полировкой снимаем маскировочную бумагу и скотч. Границу перехода на этом участке мы спрятали в рельефной полости и потому она практически не заметна.

Скрываем границы перехода

Как уже отмечалось, всегда лучше делать переход, выходя либо на окончание детали или на рельефные зоны и фактурные элементы. Покрытие полностью высохло и готово к полировке. Цель полировки – скрыть границу перехода. Берем тонкий абразив на мягкой основе градации 3000. В местах, где позволяет площадь, можно сошлифовать границы перехода машинкой.

В узких местах будем работать вручную, для чего пригодится маленький абразивный круг. Используем эксцентриковую шлифовальную машинку с ходом 3 мм. На машинку ставим мягкую проставку. Шлифуем границы области перехода. Работаем на низких оборотах. На кантах, в области рельефа, работаем вручную абразивом 1500-2000 по мокрому. Работать нужно очень аккуратно, чтобы не прошлифовать созданное лакокрасочное покрытие.

Поскольку мы закончили переход в углублении, границы видно не будет. После того, как мы прошлись абразивом, уменьшаем риску более тонким шлифматериалом. Можно использовать 3000 абразив на мягкой основе Работаем, так сказать, на понижение, особенно это актуально для темных цветов, на которых даже очень мелкая риска очень заметна.

Важно знать, что дефекты по лаку особенно заметны на темных цветах, поэтому нужно постараться максимально понизить риску. Далее протираем на сухую. Заметна матовость по границе. Убираем ее полировкой. На первом этапе полировки используем жесткий полировальник на основе вспениного полеуретана и полировальную пасту с абразивным эффектом.

Хорошо устраняющую опыл и участки перехода. Выдавливаем небольшое количество пасты на полировальник. Втираем пасту неработающей машинкой. Работаем на оборотах от 1000 до 2000. В процессе работы главное – не перегреть пластик. Поэтому работаем, не останавливаясь на одном месте , чтобы не подвергать поверхность сильному нагреву. Полировку пластика следует проводить очень аккуратно.

Поскольку он мягче металла, значит пластик требует большей осторожности и внимания при работе. Обрабатываем заматированую область. Для удаления излишков полироли используем специальные салфетки на основе искусственного нетканого материала, не образующего ворса. Если для удаления избыточной полировальной пасты использовать обычную салфетку, возникает риск поцарапать лакокрасочное покрытие.

 

Заметна небольшая матовость на поверхности бампера. Повторяем процедуру с полировкой на тех же оборотах. Скрытые внутренние рельефные поверхности, канты, доводим вручную, чтобы не пробить лакокрасочный слой, при помощи мягкого полировальника. На следующем этапе берем полировальную пасту, предназначенную для удаления рисок от тонких абразивов и абразивных паст.

Выполняем заключительные работы по покраске 

Обороты – от 1500 до 2500. Полируем более широкую зону. Убираем оставшиеся риски. Не забываем убирать остатки полировальной пасты. Для наведения глянца используем специальную финишную полироль, которая придаст поверхность блеск. Используем мягкий полировальный круг. Максимальные обороты составляют 3500. Полируем также прилегающую поверхность. На рельефных поверхностях работаем вручную.

Убираем излишки полироля. По окончании полировки перехода обязательно полируем прилегающие поверхности, чтобы не было видно различий по всей поверхности детали. Для этой цели используем финишную полироль. Начинаем на 1000-че оборотов. Заканчиваем на 3000 оборотов. Получился замечательный переход, нет границ, рисок, участок ремонта не выделяется.

Время покраски авто | Экспресс покраска авто

В силу снижения загрузки СТО маляры предпочитают не торопиться с покраской, ведь в случае форс-мажорного наплыва битых автомобилей всегда найдется лишний рабочий пост. Однако они забывают, что в круг задач МКЦ входит не только качественное выполнение работ, но и максимальное сокращение потери времени клиента. Еще несколько лет назад экспресс-ремонт представлял собой локальный ремонт незначительных вмятин и царапин, но уже сегодня ведущие производители ЛКМ выпускают материалы, позволяющие применить этот способ покраски на целых панелях. Речь идет как о специфических добавках, ускоряющих полимеризацию основных материалов, так и о целых линейках экспресс-продуктов. Сокращение времени «сушки» – это не только лишний способ порадовать клиента сверхбыстрой работой сервиса, но и возможность сэкономить электроэнергию. Журнал «КУЗОВ» тестирует продукты ведущих мировых химических концернов, чтобы понять, насколько технология экспресс-ремонта актуальна и интересна для российского сервиса.

Компания R-M первой в мире разработала краскосмесительный стенд и первой в мире стала использовать карточную систему цветоподбора. Многолетний опыт и весомый авторитет не позволяют такому значимому бренду оказаться в стороне от темы экспресс-ремонта, затрагивае­мой в журнале. В первую очередь в зависимости от степени повреждения система R-M предлагает определиться с типом грунта. Если деталь требует нанесения толстослойной подложки, то следует применить шлифуемую версию высоконаполняющего грунта Perfectfiller. Грунт имеет три разновидности цветов: тотально белый, тотально черный и серый. Все они при необходимости смешиваются между собой, более того, в грунт можно добавить компоненты с миксера для получения грунтовых подложек различного цвета и достижения максимальной укрывистости базового слоя.

Выбранный грунт мешается с ускорителем Speedflash S и наносится на деталь в 2 слоя. Межслойная сушка зависит от температуры окружающей среды и объема прокачиваемого воздуха в камере. Но даже на посту подготовки межслойная сушка не превысит 2-3-х минут. Приступить к нанесению очередного слоя можно, лишь руководствуясь эффектом матовения поверхности, что очень удобно в ситуации, когда невозможно уследить за временем. Финишная выдержка занимает всего 8 минут при коротковолновой инфракрасной сушке. В ОСК при температуре +60°C время увеличивается всего на 2 минуты.

Если лакокрасочное покрытие не имеет повреждений до металла, то для экспресс-ремонта подойдет универсальный грунт-наполнитель Primefill AM850. Шлифуемый грунт может наноситься как в 1, так и в 2 слоя с выдержкой в 2-3 минуты между слоями. Продукт интересен тем, что всего при +20°C финишная сушка не превышает 10 минут, а полимеризация с применением инфракрасной лампы обойдется маляру всего в 5 минут рабочего времени. Primefill AM850 имеет две разновидности: темно серую и светло серую.

Для новых деталей R-M поставляет грунт Extrasealer, наносящийся всего в 1 слой. Extrasealer имеет два собственных цвета, которые можно смешивать, получая различные оттенки серого. Это позволяет снизить процент непрокрасов. В некоторых случаях Extrasealer исключает нанесение первого базового слоя при трехступенчатой окраске, чем удешевляет процесс ремонта. При +20°C он готов к нанесению базового покрытия всего через 10-15 минут.

Для нашего исследования мы применили топовую водорастворимую краску системы R-M Onyx HD с высоким сухим остатком. Цвет выбирается по коду автомобиля, который есть на кузове. В зависимости от его сложности программа выдает около десятка основных цветов, подтвержденных карточками в системе ColorMaster. Таким образом, можно вживую проверить, какой цвет наиболее приближен к оригиналу. Остальные вариации резервные, они могут существенно помочь при определенных условиях, например, когда машина уже перекрашивалась локально. Также можно обратиться за помощью в онлайн-сервис ColorEхplorer, чтобы увидеть наработки других маляров и колористов по этой и схожим формулам.

Но что делать, если машина была полностью перекрашена в совершенно другой цвет? В этом случае колорист сталкивается с абстрактным поиском цвета и выполняет его вживую с помощью сличения ЛКП автомобиля с карточками системы ColorMaster. При необходимости маляр всегда легко прочитает формулу и выполнит доколеровку необходимым пигментом.

В случае если на кузове отсутствует штрих-код заводского цвета, найти его можно через Colorindex. Это система, которая содержит в себе цветовые гаммы автопроизводителей за каждый определенный временной интервал. Таким образом, для распознания цвета необходимо знать лишь год выпуска автомобиля.

Точность подбора можно обеспечить спектрофотометром Colortronic 2, способным доколеровывать и изменять рецепт к цвету кузова автомобиля.

Для стандартной и локальной окраски база наносится в 1,5 – 2,5 слоя. Пигменты Onyx HD за исключением серебристых оттенков не разбавляются биндером, что гарантирует высокую укрывистость при работе с любым цветом. При нанесении каждого слоя маляр, как и в случае с грунтом, также руководствуется эффектом матовения. Общее время сушки базы ONYX HD (всего «пирога») на поверхности панели площадью 0,6 м² с применением аэрофена составляет всего 3,5 минуты. Ждать полимеризации опыльного слоя не имеет смысла, можно сразу же наносить лак.

При быстром ремонте R-M допускает применение нескольких лаков. Chronolux CP мешается с отвердителем h520 и растворителем Speedflash, который относится к гамме специальных добавок для экспресс-ремонта. Продукты Speedflash S, Multiflash, Actiflash и катализатор Jet 5 существенно сокращают время сушки отдельных материалов R-M.

В начале дается опыльный слой, и без сушки сразу же кладется мокрый. Время сушки лака составляет всего 10 минут.

CrystalTopHD наносится и сохнет по такой же схеме. А если использовать коротковолновую сушку и разогреть деталь до +100°C, то процесс достижения монтажной прочности сократится более чем в два раза – до 4 минут. Лак CrystalTopHD мешается с разбавителем-ускорителем Speedflash и стандартным отвердителем H9000 в пропорции 4:1:1.

От редакции: Важные отличительные особенности быстрой линейки материалов системы R-M – высокая скорость и качество цветоподбора. Бренд предлагает рынку все самые передовые технологии, востребованные в экспресс-ремонте. 13 минут сушки (без операционного времени) с лихвой удовлетворят потребности любого скоростного МКЦ.

Линейка быстрых продуктов от Cromax наиболее применима в локальном ремонте. Конечно же, этими материалами можно красить и целые панели, но по-настоящему раскрыть потенциал этих продуктов стоит во время точечной и локальной покраски. Как правило, быстрый ремонт материалами Cromax выполняется в зоне подготовки, тем самым высвобождая ОСК для других работ, повышая пропускную способность малярного участка.

В первую очередь тесту подверглись наполняющие грунты 1051R и 1057R High Prodactive Surfacer. Это высокоэффективные грунты, полимеризующиеся при +20°C всего за час. Они доступны в семи вариациях от белого до черного цветов. Определенный оттенок серой шкалы Volutiade интегрирован в каждый рецепт, позволяя задавать подложке максимально подходящий тон. Если цвет определен точно, то потребуется всего 15-20 граммов краски, чтобы укрыть грунт.

Межслойные выдержки очень короткие, при температуре +20 °C в зависимости от влажности занимают всего 2-5 минут, но обычно мастера выдерживают грунт до поматовения. Как правило, наносится 1 слой, редко – дополнительный. В большинстве случаев для быстрого ремонта достаточно толщины грунта в 40-50 микрон. Нанесенный грунт при той же температуре выдерживается около часа, но процесс можно существенно ускорить, если воспользоваться разогретой ОСК или инфракрасной сушкой.

Валентин Лихачев, технический представитель компании Axalta, не рекомендует обдувать из краскопульта свеженанесенный материал. По его словам, так поступают только самые безграмотные и недобросовестные маляры, наивно полагающие, что так можно ускорить проходимость автомобилей в МКЦ. Обдув свеженанесенного материала запирает растворитель внутри пленки. Естественно, гарантировать хорошую адгезию последующих слоев покрытия в дальнейшем никто не возьмется. Поэтому допускается только естественная сушка грунта в ОСК или в зоне подготовки.

В качестве базового покрытия в нашем случае была использована топовая краска Centari 6 000 на основе растворителя. Cromax располагает самой большой базой цветов в мире. Чтобы существенно ускорить процесс поиска нужного оттенка, можно использовать спектрофотометр. Валентин уверяет, что время, когда спектрофотометру было сложно доверить работу, безвозвратно ушло в прошлое. Новые приборы максимально точно и в сжатый срок определяют цвет и соотносят его с базой данных за несколько секунд.

Последнее поколение спектрофотометров ChromaVision и вовсе способны доколеровывать краску. То есть, если колорист видит по выкраске, что точность оттенка не соответствует ожиданиям, то машина по его запросу доколеровывает краску, определяя сколько и какого пигмента добавить. Спектрофотометр особенно успешно применяется в локальном ремонте, когда нанесение краски выполняется методом плавного перехода. Даже если и произойдут небольшие отклонения в цвете, то это не скажется на конечном результате.

Смешанная краска Centari 6 000 готовится к нанесению добавлением растворителя в пропорции 3:1. Разбавителей в линейке Cromax всего три: Standart Thinner XB383, работающий при температурах от +15 до +20°C, XB387, подходящий для температурного диапазона от +20 до +30°C и XB390 самый медленный растворитель, незаменимый при экстремальных температурах от +30 до +55°C.

Такой широкий выбор обеспечивает штатное «поведение» базового покрытия при самых разных рабочих температурах. Скорость испарения очень важна, ведь сформировать нормальную пленку на быстром растворителе при высоких температурах не выйдет. Не оптимально сформированная пленка базового покрытия неизбежно вызовет ухудшение внешнего вида готового покрытия. Это может быть помутнение лака, потеря его блеска и даже отслоение.

База укладывается в полтора слоя при выдержке в 1-2 минуты. Мастер наносит первый слой, через минуту он увеличивает дистанцию между краскопультом и деталью и аккуратно выполняет припыл. При применении грунтовки требуемого оттенка отличная укрывистость достигается автоматически.

Некоторые цвета отмечены в базе данных как плохо укрывающие. В этом случае для достижения оптимальной укрывистости требуется нанесение дополнительного слоя. Межслойная выдержка тогда увеличивается до 5-7 минут. Нанесенное базовое покрытие выдерживается в течение 7-10 минут перед нанесением лака.

Лак Ultra Productive Voc Clear 3750S очень универсальный продукт, поэтому существует несколько пропорций его смешивания. Для быстрой полимеризации используется ускоритель Varispeed 431R, который позволяет выполнять как точечный и локальный, так и ремонт на больших панелях. Если необходимо выполнить полную окраску, то в состав следует включить замедлитель. Voc Clear 3750 имеет высокое содержание сухого остатка и большую толщину пленки. Лак Voc Clear 3750S наносится в полтора слоя без межслойных выдержек.

Лак на водной основе очень быстро закрывается от пыли. Окончательная сушка при +60°C составляет 10-15 минут. Применение этого лака позволяет существенно экономить энергоресурсы.

От редакции: Материалы Cromax нисколько не уступают конкурентным системам по операционному времени выполнения ремонта поврежденного участка. В системе Cromax целевой показатель по времени ремонта одного небольшого повреждения составляет 15-20 минут. Сюда входит нанесение грунтовки и ее сушка, нанесение базового покрытия и его сушка, нанесение лака и общая сушка. Также впечатляет укрывистость и существенная экономия материалов. 

Все лакокрасочные решения от всемирно известного японского производителя Nippon Paint отличаются высокой скоростью нанесения и полимеризации, а широкое предложение материала позволяет нам выбрать для теста оптимальный набор продуктов, который не слишком выделяется высокой ценой из линейки ЛКМ премиум брендов, но демонстрирует впечатляющие показатели по скорости окраски и сушки.

Зачастую новые машины получают незначительные повреждения во время транспортировки на автовозах. В этом случае сотрудники СТО должны быстро и качественно отремонтировать прибывший автомобиль, чтобы не допустить его простоя. Кузовной цех, использующий материалы Nippon Paint, начинает работу уже на парковке. Выявив цветовой код окраски машины прямо на стоянке, колорист сразу же получает в свое распоряжение необходимый рецепт и несколько его дополнительных формул в базе данных. Количество оттенков зависит от сложности цвета и поставщиков заводских ЛКМ, поэтому число вариаций может превысить десяток.

Одной из задач колориста является максимально точный подбор оттенка, поэтому в своей работе он использует специальный веер, на пластины которого нанесена одна и та же краска, но в различных цветовых тонах в зависимости от года изготовления автомобиля. За новинками автомобильного рынка следят не только специалисты из Японии, но и российские представители бренда, поэтому веера своевременно пополняются новыми окрашенными пластинами. Найдя нужную карточку с оттенком, колористу остается лишь ввести в электронные весы nax Synergy ее индивидуальную формулу путем сканирования QR-кода с тыльной стороны.

Также посмотреть вариации оттенков можно на сайте Nippon Paint nax webVIF. Здесь же выбирает­ся рецепт оттенка, и распечатывается аналогичный QR-код.

На подготовленную и обезжиренную поверхность детали необходимо нанести грунт. В нашем случае использовалась шлифуемая версия Nax Urethane Prasuf Mega V1, которая за один слой обеспечивает толщину в около 60 микрон. Этот показатель в два раза превышает толщину слоя обычной версии грунта Pro V1.

Перед нанесением в Pro V1 добавляется разбавитель для грунта и лака Standart Urethane Thinner #20. Число #20 означает максимальную температуру окружающей среды (~20°C), при которой он может использоваться. Достаточно нанести всего один слой и обдуть его из краскопульта в течение 30 секунд, чтобы перейти к нанесению базового покрытия.

Обычно в конкурентных системах не одобряется ускорять полимеризацию посредством физического обдува. «Дело в том, что в большинстве систем при таком способе сушки на поверхности краски создается пленка, которая препятствует испарению разбавителя из нижних слоев «пирога», но в процессе сушки финишных слоев законсервированная химия все-таки прорывается через ЛКП, образуя на поверхности наколы, вскипания и пузыри. Такой дефект устраняется лишь полной перекраской», – прокомментировал Андрей Коршунов, ведущий инструктор группы обучения технологиям окраски Учебного центра ООО «СП БИЗНЕС КАР».

Для достижения лучшей укрывистости базового покрытия грунт PRO V1 доступен в трех стандартных цветах: белый, серый и черный, и есть еще специальные тонеры для более точного подбора цвета грунта. Если необходимо нанести ЛКМ на новую деталь, то для еще большей скорости работы можно использовать технологию нанесения «мокрый по мокрому» с добавлением любого лака из линейки Nippon Paint в грунт. В этом случае за адгезию отвечает лак, а полимеризация происходит в трех вариантах – при комнатной температуре, под ИК лампой и в ОСК. В случае работы с пластиковыми деталями используется отвердитель в грунт и в лак Bumper Hardener.

Смешивание материалов Nippon Paint происходит по весу, а не по объему, потому что разные ЛКМ имеют разный удельный вес. Колористу остается лишь выставить количество необходимой краски, а пропорции пересчитает компьютер.

В базовую краску nax Admila Alpha добавляются разные виды разбавителей. Один из них – разбавитель-активатор Stabi 20. Как и в случае с грунтом цифра 20 обозначает температуру окружающей среды.

Примечательно, что на японских СТО в редких случаях пользуются ОСК или ИК для сушки деталей. Обычно вся работа производится в цехах при комнатной температуре, а она, в свою очередь, может варьироваться от +5 °C до +40 °C. Сокращение издержек на электроэнергию заставляет маляров пользоваться всеми преимуществами линейки медленных и быстрых растворителей. В этом случае нужно внимательно отнестись к подбору продукта, ведь если ошибиться с температурой, то частицы металлика и прочие пигменты «лягут» неправильно, что приведет к несовпадению цвета.

Разбавитель Stabi обладает и другой отличительной особенностью, он не агрессивен к старому ЛКП. Конкурентные продукты требуют тщательно подготовленной поверхности, иначе старая краска на границе ремонтируемой зоны может «подняться». Stabi не поднимает старое покрытие в местах проведения частичного ремонта, поэтому тратить время на подложку не имеет смысла.

Что касается пропорций смешивания, то объем растворителя в краске варьируется от 20 до 40 процентов. Краски Nippon Paint никогда не смешиваются в пропорции 1 к 1 с разбавителями, поскольку из-за этого страдает экологичность, укрывистость материала и скорость ремонта.

Если ЛКП из-за особенностей поверхности может стать неустойчивым и эластичным, то в смесь добавляется E-Cube Activator. Этот состав подготавливает первый слой к последующим, обеспечивая хорошую адгезию между ними и быструю полимеризацию.

Базовая краска наносится в 2-3 слоя при времени межслойной подсушки в 30 секунд. Такую скорость высыхания обеспечивает обдув сжатым воздухом. Как только поверхность стала матовой, можно наносить следующий слой. После коррекционного финишного слоя можно переходить к последнему этапу – нанесению лака. Таким образом, на «базу» мы потратили всего около 7 минут!

Следует отметить, что «база» nax Admila не такая густая как аналоги из конкурентных систем. Однако это совершенно не влияет на ее укрывистость, ведь за насыщенность и глубину цвета в ее составе отвечает пигмент очень мелкого помола. Это делает систему высокоэффективной в условиях локального ремонта и ремонта сколов.

Быстрый лак Multi Eco 20LX смешивается с универсальным отвердителем Hardener #20 и разбавителем Standart Urethane Thinner #20. Выше мы говорили о зависимости свойств продуктов Nippon Paint от внешней температуры. Поэтому сущест­вуют медленные и быстрые вариации этого отвердителя с цифровыми обозначениями 10, 30 и 40. Чем выше температура, тем медленнее должен испаряться материал. Например, если же на улице +25°C, то Thinner #20 смешивается в пропорции 1 к 1 с разбавителем Thinner #30.

Итак, на каждый слой лака мы потратили по 3 минуты.

От редакции: На практике мы проверили и зафиксировали, что скорость нанесения и сушки продуктов Nippon Paint чрезвычайно высока и не отличается от заявленной в технической документации. Напротив, в некоторых ситуациях при желании процессы могут быть ускорены. В нашем же случае не ставилось цели установить производственный рекорд по скорости. 12 минут на ремонт детали – стандартный показатель для японской системы.

Sherwin Williams не остается в стороне от технологии быстрого ремонта. Материалы линейки HP Process не требуют высокотемпературной сушки в камере, поэтому любое подходящее пространство в кузовном цехе может быть использовано для создания зоны ремонта.

High Performance Primer (HPP) – это 2К-уретановый грунт-наполнитель, созданный с применением технологии Ure-Flex™. HPP представлен в 7-ми вариантах цветов, которые могут использоваться по отдельности или в комбинации друг с другом для обеспечения широкой цветовой палитры. При желании грунт можно колировать. В нашем случае использовался наполнитель серого цвета, который мы смешали в пропорции 2:1:2. Две части – это наполнитель HPP, одна часть – отвердитель 1080 и две части – преобразователь скорости SR15.

После смешивания у нас было всего 20 минут, чтобы нанести материал. Такой небольшой временной промежуток объясняется быстротой высыхания: грунт обладает низкой абсорбцией (повышенная физическая абсорбция атмосферной влаги приводит к набуханию и последую­щему расслоению материала, что крайне не желательно в процессе кузовного ремонта), а так же имеет мелкую гранулометрическую текстуру, которая в свою очередь делает наполнитель достаточно плотным и стойким к просадкам. Рекомендуемая межслойная выдержка составляет не более двух минут. В нашем случае выдержка между слоями при температуре 25 °С была всего 60 секунд. Сергей Саватеев, руководитель студии детейлинга и локального ремонта «EDS» (Euphoria Detailing Studio), уточняет, что при летнем зное этот интервал может сократиться до 30 секунд.

Рекомендуемая толщина покрытия, которая должна остаться после шлифовки – 50 микрон, значит за 2-3 слоя необходимо нанести 80-110 микрон материала HPP. Грунт обладает хорошей адгезией к металлу, поэтому успешно сцепился с поверхностью в местах прошлифовок размером 5х5 см.

«Судить о степени высыхания можно лишь по времени. Грунт не матовеет и даже после полного высыхания остается глянцевым. В нашем случае при температуре +20-25 °С всего через 20 минут грунт был готов к шлифовке. Грунт Hp имеет несколько основных оттенков и позволяет его дополнительно колеровать. Такая подложка легко укрывается, а также подходит в качестве основного покрытия на скрытых поверхностях кузова», – рассказал Сергей Саватеев.

В качестве базового покрытия мы использовали систему приготовления красок AWX Performance Plus от Sherwin Williams. Линейка AWP является топовой, поэтому гарантирует максимальное попадание в цвет. Подбор же можно осуществить в трех вариантах.

В первом случае подбор происходит по коду автомобиля. Программа выдает стандарт и несколько его вариаций. Второй способ зависит от наличия цветовой картотеки Prospector. По коду в программе находится формула, и выдаются варианты цветовой палитры. Здесь же можно найти номера карточек, соответствую­щих именно этому оттенку. Остается подойти к автомобилю и сравнить карточку с ЛКП кузова. Третий способ позволяет без знания кода вручную подобрать нужный цвет. Все цвета и оттенки нанесены на карточки настоящей краской, поэтому нет сложности подобрать формулу для тюнинговых или ретро автомобилей. Также можно использовать спектрофотометр.

По словам Сергея, «водные» краски Sherwin Williams всегда заслуженно считались одними из самых быстрых в мире. Краска на водной основе так же требует обязательной межслойной выдержки, но, в отличие от сольвентной системы, имеет возможность значительно ускорить процесс дегидратации. Без ускорителей межслойная сушка воды составляет 15 минут. Применение фенов, инфракрасной сушки или специально оборудованной камеры сокращает это время до 2 минут. В студии «EDS» пресле­дуют не только скорость, но и удобство, поэтому самым компактными и практичными ускорителями являются фены DeVilbiss DMG и Sata Dry Jet.

Технолог нанес краску в 2,5 слоя краскопультом DeVilbiss GTIPro Lite с дюзой 1,3 и воздушной головой HV30 . Такая компоновка окрасочного оборудования была выбрана из-за экологических и экономических соображений. Перед нанесением лака выдержка выравнивающего пылевого слоя должна составить 10 минут.

Лак HPC15 дает прозрачное лаковое покрытие, он специально разработан для ряда высокоскоростных операций при ремонте одной и нескольких панелей. Существует две пропорции смешивания. Первая, 5:1:1, предназначена для точечного локального ремонта и окраски 1-3 деталей. Вторая пропорция 4:1:1 подходит для многопанельного ремонта и водоразбавляемого базового покрытия.

В нашем исследовании мы использовали последнюю пропорцию, смешав четыре части лака с одной частью отвердителя 1080 (который применяется для полимеризации грунта) и 1 частью стандартного разбавителя ATX.

Лак наносится в два слоя, рекомендуемое давление нанесения 1,3-1,5 бара, дюза 1,3-1,4, не больше. Окраска с большим давлением, чем рекомендованное, приведет к повышенному расходу материала, а толщина сухой пленки не будет соответствовать необходимым параметрам.

Межслойная выдержка составила 2 минуты. Для высыхания лака «от пыли» нам потребовалось всего лишь 10 минут при 20-25 °С. Это очень удобно: деталь можно вывести в цех, чтобы она не мешала работать в окрасочной камере. Через 45 минут при 25 °С HPC15 был отшлифован микротонким абразивом и отполирован. При необходимости процесс сушки можно сократить до 5-10 минут, если использовать инфракрасную лампу.

От редакции: На покраску стандартной панели мы потратили около получаса. Конечно же, показатель демонстрационного теста можно частично сократить за счет ускорения полимеризации и упорядочивания всех процессов, но в целом это достойный результат для «водной» системы. Заметим, что Sherwin Williams в быстром ремонте делает ставку на высокоэффективный лак HPC15, который в рассмотрении отдельно от остальной системы очень впечатляет скоростью полимеризации.

В современном мире вопрос времени приобретает особую значимость, поэтому скоростной ремонт автомобиля становится все более востребованным. Компания РУСАВТОЛАК уде­ляет этому направлению пристальное внимание и готова предложить СТО целый ряд средств для скоростного ремонта, в частности экспресс-окраски.

Как известно, в данном сегменте одним из важнейших факторов является время сушки материалов. Но это не единственное, на что обращают внимание клиенты, ведь из-за скорости ни в коем случае не должно страдать качество. Есть много продуктов, у которых процесс сушки занимает считаные минуты. Это так называемые однокомпонентные (синтетические, аэрозольные) материалы. Однако использование подобных составов далеко не всегда позволяет обеспечить желаемый результат. Более того, их применение может привести к необходимости дорогостоящего повторного ремонта.

По словам Артема Иноземцева, руководителя направления по системе профессионального подбора автоэмалей и ремонтных материалов DEBEER Refinish, компания РУСАВТОЛАК принципиально не работает с продуктами сомнительного качества: «Мы поставляем на рынок профессиональные материалы для кузовного ремонта голландского бренда DEBEER Refinish (The Valspar Corporation). Здесь есть все необходимые продукты для осуществления кузовного ремонта любой сложности, в том числе и экспресс-ремонта. Это шпатлевки, грунты, базовое покрытие и лаки».

DEBEER Refinish – это профессиональная универсальная линейка материалов. Ее универсальность заключается в том, что для нескольких продуктов, таких как лак, грунт, базовое покрытие, используется один активатор (отвердитель). Кроме того, применение различных отвердителей позволяет регулировать время сушки каждого материала в зависимости от поставленных задач. Например, для экспресс-ремонта можно использовать быстрый отвердитель или даже отвердитель для воздушной сушки, что значительно ускорит процесс, а для покраски коммерческого транспорта, где нет ограничений во времени, стандартный или медленный активатор.

Для ускорения процесса сушки также применяют­ся растворители. В линейке DEBEER Refinish представлены несколько их видов: быстрый, стандартный и медленный. Но есть и продукты, которые предназначены непосредственно для экспресс-ремонта, такие как экспресс-лак DEBEER Refinish 1-102. Он специально разработан для устранения локальных повреждений или экспресс-ремонтов и имеет свой собственный специальный активатор (отвердитель).

Ремонтируемый участок представляет собой «слоеный пирог», состоящий из всех этих продуктов, нанесенных последовательно, и суть экспресс-ремонта состоит в том, чтобы сократить время сушки каждого из слоев. Универсальность ремонтных материалов DEBEER Refinish позволяет регулировать процесс сушки на любом этапе окраски без создания каких-либо особых условий и не требует дополнительного использования присадок или добавок.

Для будущих бизнесменов статья от наших экспертов — «Как открыть детейлинг-центр с нуля».

Рекомендованные статьи

Что такое окраска переходом и где она применяется: самостоятельное окрашивание


Ситуации на дорогах часто не позволяют избежать появления на поверхности автомобиля разнообразных повреждений в виде царапин. Внешний вид покрытия от этого сильно страдает. Исправление ситуации не ограничивается дорогостоящим полным окрашиванием детали, можно провести окраску переходом. Процесс несложный и может быть выполнен в домашних условиях, подробно о процессе будет рассказано далее.

Основы покраски переходом

Покраска переходом при грамотном исполнении позволит получить покрытие, на котором нельзя будет обнаружить следов окрашивания. Этот эффект получают за счет сохранения оттенка заводской краски, при полном окрашивании часто возникает проблема получения точного повторения цвета. Но этого добиться проще при темном оттенке поверхности, со светлыми получить данный результат будет сложнее.

Покраска с переходом своими руками помогает обойтись без снятия кузовного элемента.

Покраска переходом при грамотном исполнении позволит получить покрытие, на котором нельзя будет обнаружить следов окрашивания.

Частичная окраска отдельных участков авто: зачем нужен локальный ремонт

До того, как покрасить переходом изъян на авто, следует разбираться для какой цели, следует возиться с маленьким дефектом? Не все автовладельцы переживают из-за мелкой царапины, им может показаться, что этот процесс необязателен. Однако есть веская причина не пренебрегать локальным ремонтом.

Отпадание краски даже незначительное приведет к образованию ржавчины, которая после постепенно будет распространяться по остальной части детали. А тогда потребуется уже более глобальный и дорогой ремонт.

Методы устранения проблемы:

  • Ретуширование мельчайших изъянов. Для этой цели берется специальный баллончик с краской и «карандаш» (у него на кончике есть кисточка), оттенок берется совпадающий с цветом авто по номеру. Работа не займет много времени;
  • Локальное окрашивание, в данном случае устраняется более крупное повреждение, процесс более сложный, потребуется подготовка основания и приобретение специальных инструментов.

Отпадание краски даже незначительное приведет к образованию ржавчины, которая после постепенно будет распространяться по остальной части детали.

Случаи применения покраски переходом

Когда красим переходом, для каких вариантов метод приемлем. Использовать данный простой метод можно не во всех ситуациях. Он подходит лишь для небольших изъянов, которые можно будет закрасить незаметно.

Сложность может возникнуть со светлыми оттенками и металлик. Подобрать оттенок не всегда получается оптимально, разнообразие оттенков на рынке, все же часто не помогает. Использование оборудования для колеровки краски спасает, но здесь важен опыт проводящего колеровку специалиста. Применение «металлики» оттенка вызывает трудности даже у профессиональных автомастеров.

Использование оборудования для колеровки краски спасает, но здесь важен опыт проводящего колеровку специалиста.

Когда переход при окрашивании незаменим

Покраска пятном с переходом проводиться может на обеих частях покрытия авто, это слой краски и лака. Соответственно требуется работать отдельно, но можно будет их сочетать.

Показана работа в следующих моментах:

  • Заводской цвет в некоторых зонах потерял яркость;
  • На крупной части кузова появился дефект;
  • Сложно найти подходящий тон для крупной детали автомобиля.

На темных цветах больше заметны манипуляции с краской, на светлых с лаковым покрытием.

Покраска пятном с переходом проводиться может на обеих частях покрытия авто, это слой краски и лака.

Нюансы точечной окраски: полировка перехода и ремонт без снятия деталей

Качественный результат требует от мастера работы со вниманием и терпением. Рекомендуется заранее провести тренировку использования материала, на старых основаниях, чтобы понять суть работы.

Секрет того, как покрасить в переход зависит от места локального повреждения. Если изъяны находятся рядом с неровным элементом, то процесс исключит полировку. Около края детали можно будет обойтись полировкой лишь области работы. Но если царапина расположена по центру крупной детали, то полировать потребуется всю поверхность.

Если усложнен доступ к повреждению, тогда детали снимаются.

Рекомендуется заранее провести тренировку использования материала, на старых основаниях, чтобы понять суть работы.

Основные сложности окраски автомобиля переходом

Даже когда подобран оттенок профессиональным колористом, может возникнуть не схожесть в результате. Причиной часто является не учет мастером создания необходимого давления, размаха при нанесении, и выбор подходящего вида инструмента. Обычно мастер колеровки говорит о нужных вариантах того, как красить переходом, но мастер выполняющий окраску может с этим не справиться.

Желательно, чтобы процесс подготовки тона и покраски выполнял один мастер, который хорошо в этих вопросах разбирается. Но подобное не всегда возможно.

Работа с акрилом требует большего внимания, когда речь идет об однослойном основании, если сравнивать с двухслойным лаком. Сложность заключается в подготовке, тяжело удалить нужную толщину покрытия. Также двухслойный участок будет просыхать оперативно, по сравнению с акриловым слоем.

Желательно, чтобы процесс подготовки тона и покраски выполнял один мастер, который хорошо в этих вопросах разбирается.

Предварительные работы при точечном ремонте ЛКП: пошаговая инструкция

Итак, если решено провести локальное окрашивание, потребуется придерживаться следующей инструкции:

  1. Тщательное очищение поверхности всего авто, проводится хорошая мойка.
  2. Подборка необходимого оттенка.
  3. Обезжиривается поверхность.
  4. Зачищается и шлифуется основание, при наличии убираются коррозия, поверхность должна быть сухой.
  5. Вновь обезжиривание и нанесение шпаклевки.
  6. На просохшую поверхность наносится грунтовка, на предварительно обезжиренное уайт спиритом основание, участок рядом защищается пленкой.

Необходимо тщательное очищение поверхности всего авто, проводится хорошая мойка.

Особенности метода — переход по базе и по лаку

В продаже есть специальное средство, считающееся базой прозрачной. Нанесение его помогает получить необходимую основу под краску, чтобы происходил переход вещества по основанию, что и способствует плавности окрашивания. Данная база наносится, как обычная краска и быстросохнущая, по этой причине наносить основную краску необходимо сразу же.

База помогает получить необходимую основу под краску, чтобы происходил переход вещества по основанию.

Локальное окрашивание кузова с цветом «серебристый металлик»

Серебристый оттенок требует от мастера особого внимания, работа именно с данным цветом считается одной из сложнейших. Пошаговая технология заключается в следующем:

  1. Вокруг поврежденного участка клеиться защитный материал.
  2. Берется серый скотч-брайт и им проводится нанесение матовочной риски в ремонтируемую зону.
  3. Обезжиривается область и просушивается, наносится биндер с выходом за границу последующего покрытия с наплывом.
  4. Можно переходить к окрашиванию, делается трехслойное покрытие, последующие слои закрывают большую площадь.
  5. Когда появится матовость слоя, наносится лаковое покрытие.

Серебристый оттенок требует от мастера особого внимания, работа именно с данным цветом считается одной из сложнейших.

Как правильно выполнить переход базой и лаком своими руками

Для работы своими руками нужно будет приобрести растворитель для перехода, также инструментом будет использоваться краскопульт с факелом, сопло должно быть 0.8-миллиметровым. Этапы процесса:

  1. Требуется убрать гладкость с места перехода, выбирается наждачка №1500.
  2. Обезжиривается основание и наносится краска, после завершения окрашивания будет виден переход.
  3. Переходный участок покрывается специальным растворителем, расстояние делается в 40 см, следят за отсутствием стекания средства, если это произошло, сушат слой феном.
  4. После просушки вновь проводится полировка наждачкой.

Инструментом будет использоваться краскопульт с факелом, сопло должно быть 0.8-миллиметровым.

Проблемы при покраске переходом

Новички могут совершать ошибки, чтобы этого избежать следует изучить наиболее популярные из них:

  • Растворяющим веществом пользуется без покраски;
  • Работая разбавителем, не желательно попадать на покрашенную поверхность;
  • Не приступают к окончательной полировке на не подсохшем основании.

Не приступают к окончательной полировке на не подсохшем основании.

В статье было рассказано, как покрасить в переход автомобильную деталь, если появилось небольшое повреждение. Если придерживаться технологии работы, можно будет осуществить покраску самостоятельно.

Видео: Все тонкости покраски переходом

Как улучшить результаты покраски: выбираем материалы для кузовного ремонта De Beer

Идеальный результат покраски и превосходный внешний вид обновленного автомобиля – цель любых малярных работ. Однако, чтобы ее достигнуть, надо учесть целый ряд факторов. Понадобятся опыт, знание технологии и, конечно же, высококачественная краска. Кроме того, не обойтись без целого комплекса материалов для профессионального кузовного ремонта. Они также должны быть отличного качества, при этом подобраны с учетом того, какие краски или эмали будут использованы для покраски. Именно поэтому для всех этапов малярных работ проще и правильнее применять продукцию одного бренда.

Не только цветоподбор? 

De Beer известен своими системами приготовления и подбора автомобильных эмалей. В ассортименте бренда как продукты на водной основе, так и двухкомпонентные акриловые эмали и автоэмали с высоким содержанием сухого остатка. При этом специалисты компании позаботились об удобстве использования данной системы материалов, уменьшив количество компонентов и увеличив диапазон выбора цветовых оттенков. 




Кроме того, в продуктовой линейке представлены качественные отвердители, растворители, обезжириватели, грунты и лаки. Их более чем достаточно для проведения всех этапов малярных работ на высочайшем уровне качества. Таким образом, компания добилась своей главной цели – создала полную компактную и максимально удобную систему материалов для профессионального кузовного ремонта. Используя данные продукты, можно добиваться отличных результатов в малярном деле. 

Шпатлевки

Непосредственно покраска – один из заключительных этапов кузовных работ. Первым же делом поверхность нужно восстановить. Для этой цели используются шпатлевки. С их помощью заполняются любые царапины, неровности и сколы. При изготовлении данной линейки продукции был использован принцип De Beer: система шпатлевок компактна, но в то же время многофункциональна. 




Универсальная шпатлевка De Beer – двухкомпонентный продукт, который используется для заполнения и выравнивания вмятин, сколов и глубоких повреждений поверхности кузова. Он подходит для применения на металлической, а также деревянной, бетонной или полиэстеровой поверхности. Шпатлевка экономичная и станет отличным выбором при проведении любого ремонта. 

Шпатлевка с алюминием подойдет для выравнивания областей кузова автомобиля, которые подвергаются большим перепадам температур. Она термостойкая и эластичная, просто наносится и легко шлифуется. Ну а шпатлевка со стекловолокном станет хорошим выбором для заполнения повреждений на поверхности, которая подвержена механическим нагрузкам. Она также эластична, кроме того, обладает повышенной прочностью. 




Отличное качество и простота применения выгодно отличают шпатлевки De Beer от аналогичных материалов, представленных на рынке. А главное, высококачественные шпатлевки нового поколения позволяют легко добиться важной цели – получить превосходный результат в виде идеально восстановленной поверхности, пригодной для проведения дальнейших этапов покрасочных работ.

Обезжириватели и грунты

После шпатлевания поверхность зачищается с помощью абразивных материалов, а затем с нее тщательно удаляется вся пыль. Теперь покрытие нужно обезжирить. Для этой цели в ассортименте De Beer можно найти продукты, подходящие для различных видов ремонта. К примеру, антистатический обезжириватель благодаря специальным компонентам легко удалит все загрязнения и пыль с поверхности, а также придаст ей антистатические свойства. Такой продукт станет отличным выбором для работы с пластиком. Обезжириватель на водной основе предназначен для очистки покрытия от пыли и грязи перед покраской водорастворимыми материалами. Обезжириватели De Beer обеспечивают отличную адгезию наносимым покрытиям и предотвращают возникновение силиконовых кратеров в процессе покраски. 




На обезжиренную поверхность можно наносить грунт. Этот этап очень важен для конечного результата. Поэтому специалисты советуют строго соблюдать технологию, избегать образования потеков при грунтовании и наносить продукт ровными линиями, постепенно захватывая новую область и частично – уже обработанную. Кроме того, при выборе грунта предпочтение обязательно отдается именно качественному продукту, экономия здесь не допускается. 

Компания De Beer Refinish представляет на рынке широкую линейку высококачественных грунтов и грунтов-наполнителей. К примеру, быстросохнущий двухкомпонентный грунт Washprimer надежно защищает поверхность кузова от коррозии и идеально подходит для нанесения на покрытия из стали, железа, цинка. Кроме того, продукт станет отличной основой для последующих слоев материалов для кузовного ремонта. 




Эпоксидный грунт-наполнитель De Beer демонстрирует высокие наполняющие свойства и защищает покрытие от возникновения коррозии. При этом после нанесения продукт быстро высыхает и становится пригодным для шлифования сухим и мокрым способом. Кстати, для работы в системе «мокрым по мокрому» предназначен и специализированный грунт-наполнитель De Beer. Он применяется для обработки больших объектов и поверхностей, поэтому его часто выбирают для кузовного ремонта легковых автомобилей, а также коммерческого и крупногабаритного транспорта. Высокий уровень качества грунтов для пластика, 2К MS и HS выгодно выделяют линейку подобной продукции De Beer на рынке профессиональных материалов для кузовного ремонта. 

Отвердители и растворители

Растворитель специалисты называют еще разбавителем или регулятором вязкости. По сути, это средство, которое позволяет регулировать вязкость продуктов для ремонта – грунтов, эмалей, лаков или жидких шпатлевок – перед их нанесением на ремонтируемую поверхность. Бренд De Beer представляет широкий ассортимент растворителей, который позволяет подобрать каждому именно тот продукт, который необходим для работы с конкретным материалом. Можно выбрать универсальный быстрый, медленный или стандартный растворитель в зависимости от цели применения и вида работ – делаете вы локальный ремонт или проводите кузовные работы на обширных площадях. Ну а растворитель для перехода De Beer позволит сделать незаметной границу между старым и новым покрытием. 




В продуктовом портфеле De Beer можно найти также широкий выбор отвердителей, другими словами – катализаторов. Эти вещества обеспечивают полимеризацию материалов и вводятся в продукт непосредственно перед его нанесением на покрытие. Система отвердителей данного европейского бренда представлена различными продуктами, позволяющими эффективно работать как с грунтами, так и с лаками в разных модификациях. Поэтому в ассортименте De Beer легко можно найти именно тот отвердитель, который необходим для конкретной цели. Стандартный отвердитель MS подойдет для смешивания с двухкомпонентными акриловыми продуктами De Beer. Данное вещество увеличивает в подобных материалах содержание твердых частиц и значительно улучшает их качественные свойства. А вот отвердитель для эпоксидного грунта-наполнителя De Beer разработан на основе полиамида. При добавлении к грунту образуется покрытие с высокими антикоррозионными и наполняющими свойствами, стойкое к воздействию химических веществ. Ну а, скажем, отвердитель 2К для бесцветного лака 2К (4:1) «Экспресс» позволяет получить покрытие высокого качества с отличными эксплуатационными характеристиками. 

Лаки

Лак создаст на поверхности сияющий блеск и в то же время послужит барьером между краской и агрессивными внешними факторами. Именно поэтому важно выбрать качественный продукт, который не только придаст декоративные свойства покрытию, но и надежно защитит его от погодных явлений, механических воздействий и дорожных реагентов. Бесцветные лаки De Beer разработаны на основе гидроксиакрилатных смол высочайшего качества. Такие материалы обеспечивают долговечность покрытия и защиту его от внешних воздействий, а также ультрафиолетового излучения. В продуктовом портфеле представлен лак повышенной прочности, лак, позволяющий добиться матового эффекта, материал для экспресс-сушки и другие высококачественные продукты. 




Среди ассортимента материалов для кузовного ремонта De Beer маляр сможет подобрать все необходимые продукты для каждого этапа покрасочных работ. Их результатом станет лакокрасочное покрытие с великолепными декоративными свойствами, долговечное и устойчивое к внешним воздействиям.


Цемент на основе растворителей — используйте подходящий клей для труб из ПВХ, АБС и ХПВХ

Вот моя грунтовка для цементного раствора, каламбур. Современная сантехническая труба, особенно водосточная труба, почти полностью пластиковая. Наиболее пластмассы необходимо соединить с помощью клея или цемента на основе растворителя. Это делает знания пластмассы и цемента-растворителя для каждого важного.

Это не ракетостроение, но и не простое падение. Вам не нужно видеть много сантехнических работ своими руками, чтобы найти простые вещи, которые были сделаны неправильно.Тем не менее, чтобы сделать это правильно, не нужно много времени!

Как Всегда, моя первая забота — безопасность и надлежащая санитария. Безопасность включает как тех, кто будет использовать системы, так и тех, кто их устанавливает. Итак, позвольте мне начать с этой страницы. Как всегда, следование инструкциям является основным, поэтому обязательно ПРОЧИТАЙТЕ и СОБЛЮДАЙТЕ все меры предосторожности при использовании любых растворителей, цементов или клеев.

Есть это три пластиковые водопроводные трубы, соединенные клеем. Они трубы из АБС, ПВХ и ХПВХ.На самом деле мы не называем это клеем, это цемент на основе растворителя. Ни один из сантехнических цементов не является взаимозаменяемым, каждый специфичен для своей трубы.

Каждая труба соединяется собственным цементом. Единственным исключением является переходный цемент, используемый для сварки труб из АБС и ПВХ. все вместе. Этот переходной цемент зеленого цвета, поэтому его легко распознавать. Другое исключение — универсальный цемент, который можно использовать соединить любую из трех труб друг с другом.

Вы можете задаться вопросом, зачем покупать переходный цемент для соединения АБС и ПВХ, когда универсальный цемент подходит для этого и других целей.Ответ прост: когда я присоединяюсь к ABS и PVC на проверяемой работе, мой инспектор захочет увидеть зеленый клей. Как еще он мог быть уверен, что соединение выполнено правильно? Честно говоря, я бы позвонил так же.

Труба ПВХ должна быть подготовлен для цементирования, иначе цемент не создаст надлежащего сварного шва. Это выполняется путем нанесения грунтовки ПВХ на соединяемые поверхности. После грунтовки поверхности можно зацементировать.

Многие люди считаю, что цемент ПВХ «Rain-R-Shine» не требует грунтования.Этот верно только тогда, когда цементируемые швы являются частью системы DWV. Системы «Слив сточных вод и вентиляция» работают без давления. Все другие виды использования ПВХ, как и орошение, требует грунтовки независимо от используемого цемента.

Для труб из ХПВХ и АБС грунтовка не требуется.

Согласно для сотрудников Oatey, цемент из ХПВХ можно использовать без грунтовки там, где местные нормы разрешают. Это говорит мне о том, что грунтовка CPVC не необходимый.

Есть другие варианты в каждом растворителе-цементе, но в основном это цвет и толщина.Толщина выражается как легкая, средняя или плотный цемент. Выбор толщины зависит от температуры. цемент используется и время схватывания после использования.

Растворитель цемент, который вы используете, должен дать вам время, чтобы повернуть и отрегулировать фитинги вы устанавливаете до того, как они захватят или настроят. Эти суставы, когда вы их делаете правильно, действительно сварные швы. Как только они установлены, они не собираются двигаться очередной раз!

Вот несколько полезных советов


Банки, в которых поставляются эти продукты, имеют свойство склеиваться. закрывается после использования.Когда вы их впервые открываете, прежде чем намазывать продукт на резьбу банки и крышки нанесите на резьбу банки смазка. Для этого я использую «Геркулес Трубный Соединительный Компаунд», он всегда под рукой. На крышке банки вы не найдете следов от плоскогубцев.

Эти продукты имеют тенденцию к застыванию или «высыханию» на полке между использованием. Досадно думать, что у вас есть то, что вам нужно для работы, а потом находить вы идете, чтобы выкупить банку растворителя цемента вы смотрели прямо, но не встряхнул и не открылся, чтобы проверить, жизнеспособен ли он.я Храните мои банки с цементом в перевернутом виде. Если растворитель пытается испариться в перевернутом положении он запечатывается. Банки с грунтовкой необходимо сохранить. правой стороной вверх, даже не по бокам, иначе они вытечь наружу. Я почти никогда не использую эту банку с цементом на основе растворителя, но несмотря на то, что она старая, она все еще жидкая и готова к работе.

Мастер-сантехник Наконечник для ремонта «Mr Fix-It»

В нашем доме меня зовут «Мистер Исправитель». Вся семья знает, что если они что-то ломают, попробую починить.В конце концов, что у них есть проиграть, правда? Он уже сломан.

Каждый раз, когда я пытаюсь отремонтировать что-то, требует повторного соединения сломанного пластика, я тестирую этот пластик с помощью различные растворители цементы у меня есть.

Тот, который при применении заставляет пластик «слегка плавиться» на поверхности, будет сварка для этого материала. Этот совет полезно знать, так как очень много вещей из сделаны из АБС или ПВХ пластика!

Как сделать плавный переход цветов.Переходный растворитель в баллончике

Для сглаживания границ при переходной окраске используется специальный переходный растворитель.
Может быть как под основу, так и под лак (или акриловую эмаль — материал, который наносится как лак).
Эффект растворителя для перехода заключается в том, что в некоторых случаях его тонко наносят на зону перехода, а затем сразу на него наносят лак (или эмаль). То же и со специальным растворителем для основы.Сначала наносится растворитель, а затем (до его испарения с поверхности) наносится основа. А частицы основы погружаются и растворяются в этом медленно сохнущем растворителе, получается размытая граница старого и нового материала.
Также был растворитель для перехода, который рекомендовали добавлять непосредственно в последнюю партию лака (или эмали).
Пробовал делать первый и второй способ. Конечно, помогает этот растворитель. Но когда я получил практику его применения, я иногда стал обходиться без него.И в принципе все стало получаться. Т.е. границы нового и старого лака становятся практически незаметными, а затем легко полируются. Нет стандартного способа действовать.
Именно для использования растворителя для переходов удобно иметь второй пистолет-распылитель, чтобы «загрязнять» его только этим растворителем. Обычно я выливала из краскопульта основу или лак, а потом заливала в него несколько граммов этого растворителя. В этом случае оставил основу, а затем покрыл лаком в пистолете-распылителе. Весь принцип в том, что последний пограничный слой полностью жидкий.Причем предпоследний слой материала (основы или лака) разбавили больше обычного. Конечно же удобно использовать в этом случае (когда нужна большая осторожность) маленький краскопульт для тонированной краски — у него более тонкая настройка.
Порядок покраски переходами в данном случае примерно следующий.
Совсем не стоит принимать это за правило, но интересно знать, что это возможно «в принципе»
— нормальная разбавленная база наносится только на участок ремонта
— через 10 минут наносится второй слой (обратите внимание на слегка гладкую основу.Если он высох, его немного разбавляют для третьего слоя. Немного расширяем область рисования.
— наносим третий слой на участок ремонта, на уже окрашенный участок и еще немного расширяем участок покраски. По краю у нас только один базовый слой (важно, чтобы он не был сухим, а наоборот, немного более разбавленным)
Далее следует лакировка по тому же принципу.
— лак только на участке ремонта
— второй слой слегка расширяем и указываем вязкость лака (обязательно идет ровно и без шагрени)
— третий слой лака еще более жидкий — до намеченной границы нового лака
— через 5 минут лак еще больше разбавляем и наносим на границу последних капелек лака, попавших на деталь.

Требуется точность и обычная выдержка между всеми слоями не менее 10-15 минут.
Как развести на новом слое например лаком.
После покраски слоя добавьте немного растворителя прямо на стекло аэрографа и дайте лаку «с прежней» вязкостью стечь с аэрографа.
В данном случае он использовал обычный лак Mobichel (мне он вообще нравится предсказуемостью и неприхотливостью) и обычный растворитель 650 в лаке.
В видео не сказано, что базу, где находится скотч, практически не нужно включать.Лак, близкий к ленте, должен попадать только на последний слой

.
Позже добавил это видео. Старые мастера не знали переходного растворителя.

Сегодня хочу затронуть тему раскрашивания с переходом цвета. Сразу объясню. Именно этот метод используется в те моменты, когда невозможно закрасить поврежденный участок на автомобиле, не изолировав этот участок. Есть несколько предпосылок для покраски перехода:

  • Со временем краска потускнеет, и поэтому свежеокрашенные места, несомненно, будут выделяться на общей картине.
  • Если есть несоответствие между оригинальной краской и зернистостью, использованной при ремонте
  • Частые ошибки при выборе ЛКМ

Набор для малярных работ

Помимо рассмотрения переходного растворителя, мы поговорим о возможном отравлении растворителем и вариантах оказания первой помощи.

Можно ли рисовать своими руками в домашних условиях?


Конечно, можете. Главное для проведения самостоятельных процессов придерживаться технологии и подготовить для этого необходимый инструмент.Необходимый для использования материал — это готовый растворитель для переходов, он обеспечит правильный и точный переход от родной краски к новому покрытию.

Решив самостоятельно провести ремонтные работы, запаситесь следующим списком инструментов:

  1. Малярный пистолет
  2. Антисиликон и наждачная бумага
  3. Праймер
  4. Лейки
  5. Салфетки с антистатическим эффектом

Особое место занимает такой материал, как растворитель для переходов.Этот материал можно купить под лакокрасочную основу, он наносится на готовую поверхность. Если вы хотите использовать растворитель для основы, то прямое нанесение базовой краски должно происходить на предварительно нанесенный сухой растворитель. Растворитель для перехода медленно сохнет, и погруженные в него частицы краски создают эффект желаемого перехода. В случае использования лака технология не отличается от основного нанесения краски. Первый шаг — нанесение растворителя, после чего лак наносится очень быстро.Акриловые эмали часто используют в качестве лака.

Важно! Следует помнить, что нанесение растворителя следует проводить не по всей площади, а только в месте границы между новой краской и старой.

При самостоятельной работе можно наделать ошибок. Они заключаются в использовании слишком большого количества растворителя, что приводит к образованию подтеков и изменению цвета краски.


Что касается работ по покраске переходов, вам еще нужны определенные навыки и знания, стоит заранее определиться, в каком пакете вы приобретете растворитель для переходов.Конечно новичку лучше выбирать баллончики, не требующие разбавления. Также этот вариант очень удобен для использования на мелких деталях или на небольших площадях.

Важно! Одно из преимуществ использования аэрозоля — его экономичность. Ведь после работы не придется переливать остаток неиспользованной смеси.

Растворитель для акрила подбирается с учетом ваших пожеланий. В этом вопросе важно использовать в качестве растворителя не воду, а фирменные материалы.Они позволяют изменять характеристики красящего вещества, в некоторых случаях окрашиваемая поверхность после этого может быть как глянцевой, так и матовой. Одним из самых популярных на сегодняшний день является универсальный сольвентный акриловый растворитель. Количество используемого материала повлияет на прозрачность и насыщенность цвета. Переходный растворитель должен храниться в хорошо проветриваемых помещениях, недоступных для широкой публики. При этом в комнате должно быть темно, а расположение растворителя вертикальное. Из самых популярных растворителей я выбрала для себя Relocryl Acryl — он используется для разбавления лаков, грунтовок, красок на акриловой основе.

Опасность растворителя


Растворители могут нанести значительный вред здоровью. Они поражают кожу, внутренние и дыхательные органы, всасываются в кровь. Больше всего от губительного действия раствора страдают нервная система, почки и легкие.

Еще одна несомненная опасность — легкое возгорание материала. При горении выделяются ядовитые газы, которые при накоплении становятся взрывоопасными. Отравление растворителем может вызвать некоторые симптомы:

  • Пары растворителя раздражают слизистую носа, вызывают кашель и слезотечение.
  • При попадании в организм определенного количества материала может возникнуть диарея, рвота кровью, а также острая боль в животе.
  • Слабость с головокружением и головной болью
  • Судороги и даже кома
  • Возможны обмороки и нарушение координации

При тяжелом отравлении в течение двух дней начинают развиваться серьезные заболевания почек и печени. Это провоцирует появление механической желтухи, а также болезненное мочеиспускание.

Важно! Если отравление произошло парами четыреххлористого углерода, то это вызывает серьезные повреждения нервной и сердечно-сосудистой систем.В этом случае смерть может наступить в течение трех дней.


Покраска перехода

Первая помощь при отравлении должна быть молниеносной. Поэтому, только заметив признаки отравления, выведите пострадавшего на свежий воздух, обеспечив тем самым хороший доступ кислорода. В случае попадания растворителя внутрь немедленно снять рвоту и промыть желудок. Подобные действия не выполняются при попадании нефтепродуктов. Всю кожу следует промыть теплой водой с мылом.

Для уменьшения всасывания токсинов нужно пить сладкий и крепкий чай. Ни в коем случае нельзя пить молоко или растительное масло, так как эти жидкости только улучшают процесс всасывания. В любом случае при отравлении следует обратиться к врачу, который будет следить за изменением вашего состояния. Если у пострадавшего наблюдаются судороги или состояние определенного алкогольного опьянения, то необходимо срочно вызывать скорую помощь! Проглатывание материала может иметь ужасные последствия, так как даже небольшая доза в 20-30 мл может быть смертельной для человека.


Легкие случаи отравления происходят в среднем в течение нескольких дней, при этом вы должны следить за изменением своего состояния и в случае чего немедленно обращаться к врачу. Во избежание негативного воздействия необходимо соблюдать меры безопасности при работе с материалом. Не забывайте о необходимой хорошей вентиляции помещения, а также о защите органов дыхания и рук. Одним из основных моментов является использование нетоксичных материалов в домашних условиях.

Любой автомобилист хоть раз обнаруживал на своей машине небольшую царапину, потертость или небольшую вмятину, портящую настроение. Не спешите сильно расстраиваться. Все это прекрасно можно устранить с помощью локального. В этом случае вам понадобится связующее.

Что такое связующее для покраски автомобилей?

Связующее вещество — бесцветное вещество, которое является связующим и входит в состав основы (металлический металлический нитрокраш). Использование связующего помогает в локальной покраске автомобилей: позволяет сэкономить лакокрасочные материалы, минимизировать время ремонта, а главное — не требует серьезных финансовых затрат.

Технология, в которой используется связующее, основана на переходном методе, позволяющем сделать незаметным место, покрытое краской. При правильной локальной покраске с участием связующего, граница между старым и новым покрытием становится незаметной.

В каких случаях используется

Связующее используется для частичной покраски кузова автомобиля в нескольких случаях:

  • при обнаружении мелких повреждений и деформаций: царапин, сколов, потертостей и т. Д .;
  • при изменении цвета любой части автомобиля;
  • , если наклейка на автомобиле была давно и вы решили ее удалить; в этом случае место под наклейкой будет отличаться яркостью и новизной, а цвет всей машины будет более блеклым.

Связующее используется только для покрытия металлическими красками.

Особенности использования Binder

Перед началом работ по локальной покраске необходимо подготовить площадку. Вы должны знать подробности подготовки деталей:

  • ремонтируется только поврежденная часть автозапчасти, остальное остается целым;
  • перед нанесением краски область матируется серой скотч-брайт и матовой пастой.

Связующее для окраски автомобилей


Технология покраски поврежденного участка может осуществляться двумя способами:

  1. Нанесение связующего на пыль, а затем покрытие всей детали лаком.
  2. Распыление связующего и лакировка с переходом.

Связующее наносится после предварительной подготовки деталей: участок необходимо очистить, зашпаклевать, загрунтовать, затем обработать матирующей пастой и обезжирить всю деталь. Слой ложится плавно, не меняя цвета детали, постепенно заполняя все зазоры и абразивы. После нанесения связующего образуется идеально ровная основа, на которой будут ровно ложиться крупинки металла. Затем краска наносится в 2 этапа:

  1. Сначала тушится пятно от грязи, и краска не выходит за границы.
  2. Затем следует слегка растушевать пятно, немного выходя за края, тем самым сгладив визуальный переход от новой краски к старой окраске кузова.

После нанесения основы переход становится практически незаметным. Краску следует слить в емкость, а связующее перелить в емкость пистолета-распылителя. Им нужно покрыть всю часть. Когда краска высохнет, следует нанести лак. Эта процедура проводится в несколько этапов:

  1. Часть лака тщательно перемешивается с активатором и наносится только на ранее поврежденный участок.
  2. После высыхания наносится второй слой с переходом за края участка.
  3. Лак смешивается с растворителем (в соотношении 50 на 50) для получения более тонкого слоя, затем наносится на участок с еще более широким переходом за его пределы.
  4. Последний этап — полировка лака.

Суть технологии покраски с использованием связующего заключается в том, чтобы с каждым слоем выходить из ремонтируемого участка чуть больше.

Таким образом, при правильном нанесении связующее поможет сделать окрашенную часть детали неотличимой от всей поверхности кузова автомобиля.

Как платить за бензин в два раза меньше

  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит к машине только возрастает.
  • Вы были бы рады сократить расходы, но разве в наше время можно обойтись без машины !?
Но есть совсем простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Подробнее об этом.

Архивы растворителей — PPRC PPRC

2 июля 2019 г.

Проблема с растворителями

Летучие органические соединения, также известные как ЛОС, многочисленны, разнообразны и распространены повсеместно. EPA классифицирует ЛОС как любое летучее соединение углерода (как искусственного, так и природного происхождения), если оно не фигурирует в списке соединений, которые были специально исключены. ЛОС в красках — это растворители, которые попадают в воздух при высыхании краски.В индустрии ремонта кузовов автомобилей чаще всего используются краски на основе растворителей. Данные о выбросах ЛОС отслеживаются Национальным реестром выбросов (NEI).

Возможно, более серьезным проблемным компонентом красок на основе растворителей являются опасные загрязнители воздуха, известные как HAP. HAP сами по себе опасны для здоровья человека и окружающей среды. Известно, что некоторые из них вызывают рак, некоторые подозревают, что они вызывают рак, некоторые могут вызывать мутацию генов или имитировать гормоны. Ряд HAP являются двойными к одному, так как они также являются летучими органическими соединениями, таким образом, способствуя образованию смога наряду с другими своими воздействиями.

Самый большой показатель того, что краска выделяет летучие органические соединения, — это запах, который она выделяет, также известный как выделение газов. Выделение газов может продолжаться в течение месяцев и даже лет после нанесения краски, при этом концентрация в воздухе в помещении выше, чем в воздухе снаружи. Управление исследований и разработок Агентства по охране окружающей среды обнаружило, что уровни около дюжины обычных органических загрязнителей внутри домов в 2–5 раз выше, чем снаружи, независимо от того, находятся ли дома в сельских или высокоразвитых промышленных районах. Во время и в течение нескольких часов сразу после действий, связанных с летучими органическими соединениями, таких как снятие краски, уровни могут в 1000 раз превышать фоновые уровни на открытом воздухе.Обычно базовые покрытия на основе растворителей выделяют от 5 до 7 фунтов. летучих органических соединений на галлон краски.

Риск для здоровья

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) связывает ЛОС со многими заболеваниями, особенно с астмой. При вдыхании ЛОС могут вызывать ряд проблем со здоровьем, включая раздражение дыхательных путей, головные боли, тошноту и даже повреждение печени, почек или центральной нервной системы. Долгосрочные эффекты менее очевидны, но, по мнению У.S. Агентство по охране окружающей среды, некоторые летучие органические соединения считаются канцерогенами. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщила о повышении риска некоторых видов рака (в частности, рака легких) на 20-40% для тех, кто регулярно работает или контактирует с краской. Как и в случае с другими загрязнителями и состоянием здоровья, серьезность будет зависеть от многих факторов, включая уровень воздействия, продолжительность воздействия и восприимчивость человека.

Воздействие на окружающую среду

ЛОС играют важную роль в образовании приземного озона и мелких твердых частиц.40 процентов косметики, мыла и красок рассеиваются в воздухе, образуя вредные загрязнители — наиболее токсичный компонент формы загрязнения, известной как смог. Одно исследование C.E.P.E. считает, что краски и лаки вызывают до пяти процентов всех выбросов ЛОС. В отличие от озона в верхних слоях атмосферы, который возникает естественным образом и является полезным благодаря своим защитным свойствам, озон на поверхности Земли может оказывать вредное воздействие как на людей, так и на окружающую среду. Воздействие озона связано с широким спектром последствий для здоровья человека, потерей сельскохозяйственных культур и нанесением ущерба лесам и экосистемам.Автомобильная промышленность ежегодно выбрасывает в атмосферу около 210 000 тонн растворителей, выделяющих озон, при этом на производство и нанесение краски приходится около 32% всех выбросов ЛОС.

Преимущества водоразбавляемой краски

Итак, на данный момент, вероятно, очевидно, что краски на основе растворителей вредны, но многие, вероятно, задаются вопросом, что они могут с этим поделать. К счастью, есть альтернатива, которую уже используют почти 64% ремонтных мастерских: краска на водной основе.Краски на водной основе — это практичная и экологически чистая альтернатива краскам на основе растворителей. И переход не должен быть трудным.

«Это было несложное решение. Распространено мнение, что переключиться сложно — это не так. Или люди думают, что переключаться слишком дорого, но это не так ».
Лиза Томпсон, президент, Heitzman Body & Paint

Ниже приведены 3 преимущества, связанных с водой, которые могут помочь в принятии решения о переходе или нет.

Преимущество 1: Избегайте будущих правил и затрат!

Как многие уже знают, штаты начинают жесткие меры в отношении выбросов ЛОС и HAP. В частности, выбросы ЛОС в автомобильной промышленности регулируются «Национальными стандартами выбросов летучих органических соединений для автомобильных ремонтных покрытий», также известными как «Национальные правила». В настоящее время Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ожидает пересмотра национального правила, которое еще больше ограничит допустимые выбросы ЛОС в автомобильной промышленности США.S. А в штатах с высоким уровнем смога, таких как Калифорния, правила, требующие технологий с низким содержанием летучих органических соединений, действуют в течение многих лет, и многие другие штаты рассматривают аналогичные законы. Некоторые HAP регулируются правилом 6H NESHAP Агентства по охране окружающей среды, которое требует дополнительной документации и подготовки маляров. Когда эти законы неизбежно будут приняты, это будет дорогостоящих и обязательных для всех предприятий, чтобы сделать переход. Таким образом, переход к переходу раньше, чем позже, может сэкономить многие компании как время, так и деньги.

Преимущество 2: Обеспечьте безопасность своих сотрудников!

Хотя водный переносчик не полностью свободен от вредных химикатов, он намного безопаснее, чем растворитель. Фактически, воздействие летучих органических соединений при окраске красками на водной основе может быть до 56 раз ниже. Художники, работники других магазинов и покупатели — все наслаждаются отсутствием резкого запаха растворителя. Использование водных средств и соответствующих средств индивидуальной защиты (СИЗ) может устранить как острые, так и хронические проблемы передозировки для художников, такие как астма и повреждение почек, печени и центральной нервной системы.

Преимущество 3: Увеличьте свою прибыль!

Краска на водной основе имеет более высокую пигментацию, чем краски на основе растворителя, что улучшает способность базовых покрытий скрывать то, что находится под ними. Для работы, для которой требуется 3-4 слоя краски на основе растворителя, потребуется всего два слоя на водной основе. Также существует практически единодушное мнение о том, что краски на водной основе обеспечивают превосходное цветовое соответствие и имеют лучшее металлическое покрытие на поверхностях автомобильных кузовов. Многие краски на водной основе не требуют систем смешивания, достаточно лишь слегка встряхнуть перед процеживанием.Возможно, наиболее важным для бизнеса является то, что магазины сообщают, что с правильными системами сушки их пропускная способность увеличилась на целых 20%. Краски на водной основе значительно менее горючие, и некоторые магазины смогли снизить свои страховые взносы из-за этого.

ресурсов для перехода:

Обучение эффективности распыления 2019

Изучите и практикуйте усовершенствования техники, которые могут уменьшить чрезмерное распыление краски и сэкономить деньги.Обучение в соответствии с требованиями 6H. Чтобы записаться в вашу организацию на тренинг по эффективности распыления или просмотреть предыдущие примеры тренинга, отправьте сообщение Кену Гримму.

Вы можете просмотреть нашу веб-страницу: ВОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Информационный бюллетень о покрытиях на водной основе — английский или испанский

Информационный бюллетень по очистке пистолета на водной основе — английский или испанский

Информационный бюллетень по очистителям и обезжиривателям — более безопасный и здоровый выбор.

7 октября 2015 г.

Вопрос быстрого реагирования: Местный судоремонтный завод использует полиуретан на основе изоцианата (ПУ) для покрытий над ватерлинией.Есть ли более безопасные альтернативы покрытиям для судов на основе изоцианата?

Запрос предоставлен: Линн Коулман, Департамент экологии штата Вашингтон

* ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: PPRC не поддерживает никаких конкретных продуктов или производителей, упомянутых в данном документе.

Фон

Двухкомпонентные полиуретановые (ПУ) покрытия на протяжении десятилетий широко использовались в качестве защитных финишных покрытий для автомобилей, самолетов и кораблей. Покрытия из полиуретана известны своими хорошими эстетическими характеристиками (отсутствие выцветания / пожелтения, хорошее сохранение блеска), хорошей долговечностью и хорошей стойкостью к воде, растворителям и химическим веществам.Два состава полиуретановых покрытий от разных производителей были предоставлены в качестве основы для технических требований к материалам. Оба состава представляли собой универсальные глянцевые полиуретановые покрытия, содержащие гексаметилендиизоцианат и / или полимерные формы гексаметилендиизоцианата.

Покрытия

PU обычно наносятся распылением, что приводит к риску воздействия изоцианата на рабочих во время нанесения. Воздействие изоцианатов является основной причиной профессиональной астмы (NIOSH 2006). Исследования также показывают, что воздействие диизоцианатов может вызвать контактный дерматит, раздражение кожи и дыхательных путей и иммунную сенсибилизацию.

Учитывая опасность изоцианатсодержащих покрытий, PPRC попросили определить возможные материалы, не содержащие изоцианат, которые могут быть более безопасными для использования в морских покрытиях. Полная идентификация и оценка альтернатив выходят далеко за рамки оперативного реагирования, однако были предприняты усилия для определения возможных кандидатов и некоторых важных спецификаций для альтернативных покрытий для судов.

Технические характеристики текущих изделий из полиуретана

К любому нанесению покрытия может относиться широкий диапазон свойств.Были изучены информационные листы о продуктах и ​​литература по морским покрытиям, чтобы определить спецификации, которые могут быть важны для предприятий по обслуживанию судов. Общие технические характеристики включают:

  • Эстетические характеристики — полиуретановое покрытие обычно применяется в качестве финишного покрытия. Один или несколько нижележащих слоев служат для обеспечения некоторой функциональности (коррозионной стойкости и т. Д.), А верхний слой наиболее важен для внешнего вида. Технические характеристики включают уровень глянца (или покрытие) и степень сохранения уровня глянца под воздействием погоды и солнечного света, доступные цвета и стойкость цвета.Испытания могут включать ускоренное старение для сохранения блеска (ускоренные испытания на атмосферостойкость QUV), устойчивость к ультрафиолетовому излучению или цветостойкость.
  • Долговечность — верхнее покрытие также должно защищать нижележащие слои и выдерживать определенную степень физического воздействия. Корпус корабля изгибается от напряжения, что особенно сложно для покрытий на стыке различных поверхностей; «работа» судна может включать оборудование, которое натыкается на окрашенные поверхности; контакт с доками или другими сооружениями для доступа к судну является нормальным явлением.Специальные тесты могут включать сопротивление истиранию, сопротивление прямому удару, гибкость и твердость карандаша. В морской среде также возникают проблемы с покрытиями из-за скачков температуры, водяных и солевых брызг, разливов топлива и смазочных материалов и т. Д .; специальные испытания могут включать влагостойкость, стойкость к солевому туману, стойкость к конденсации влаги, стойкость к сухому нагреву, стойкость к химическим пятнам и т.д.
  • Характеристики продукта, необходимые для нанесения покрытия — Время важно для нескольких аспектов процесса нанесения покрытия.Время на службе — это время вне работы. Если покрытию требуется слишком много времени для высыхания, это может повлиять на продолжительность простоя. Покрытие должно оставаться жидким достаточно долго для успешного нанесения, но достаточно быстро высыхать для нанесения дополнительных слоев, когда это необходимо. Некоторые покрытия требуют определенных этапов подготовки поверхности, чтобы гарантировать рабочие характеристики, и важна совместимость с другими поверхностными слоями. Конкретные тесты включают время отверждения, время повторного нанесения покрытия, жизнеспособность, требования к подготовке поверхности, заявления о совместимости с поверхностями или другими слоями покрытия.Температура отверждения также может иметь значение, если работа должна выполняться в холодном климате.
  • Экологические характеристики — в связи с изменениями в нормативных актах, покрытия на протяжении десятилетий подвергались трансформации с целью снижения содержания летучих органических веществ и опасных загрязнителей воздуха. Специальные тесты включают в себя уровень ЛОС, процентное содержание твердых веществ, а также содержание и тип растворителя.
  • Другие характеристики — некоторые приложения могут также определять множество других факторов, включая срок годности, температуру вспышки, требования к здоровью и безопасности рабочих и т. Д.

Два состава изоцианатных покрытий предоставлены в качестве базовых: полиуретан Sherwin-Williams Hi-Solids и полиуретан Interthane 990 от International Marine Coating (Akzo-Nobel). Оба продукта представляют собой двухкомпонентный алифатический полиуретан с высоким глянцем и «хорошими защитными качествами». В обоих продуктах в качестве рекомендованного использования упоминалось либо «морские сооружения», либо «морские приложения». В запросе судоремонтного завода о дополнительных технических характеристиках указаны следующие требования:

  • Покрытия предназначены для металлических профилей, работающих в очень влажных условиях,
  • Судовладельцы ожидают минимум двух лет жизни в морских условиях на Аляске,
  • Покрытие используется выше ватерлинии (например,g., палубы, борта, перила, двери и ступеньки) [также называемые верхним строением или надводным бортом].

Паспорт безопасности продукта и информационные листы содержат некоторые типичные результаты стандартных отраслевых испытаний характеристик продукта и информацию о применении продукта (время высыхания и т. Д.). Судоремонтный завод не предоставил никаких конкретных подробностей о требованиях к совместимости покрытий, подготовке поверхности или характеристиках, описанных выше. Возможно, исходя из опыта, для полиуретановых покрытий предполагается определенный базовый уровень характеристик.Дополнительные обсуждения с судоремонтным заводом необходимы для выявления как основных проблем, так и менее важных факторов. Тесты на сохранение блеска и долговечность, такие как сопротивление истиранию или ударопрочность, могут быть хорошей основой для первого сравнения продуктов.

Альтернативы полиуретану без изоцианатов

В результате поиска в Интернете были обнаружены два поставщика полиуретана, не содержащего изоцианатов. Компания Hybrid Coating Technologies продает «зеленый полиуретан», также называемый гибридным неизоцианатным полиуретановым покрытием (HNIPU).Компания Hybrid Coating Technologies утверждает, что продукт HNIPU более долговечен, чем обычные покрытия из полиуретана. На веб-сайте Hybrid Coating не было найдено подробной информации о безопасности. Компания Hybrid Coating Technologies является лицензиатом Nanotech Industries, Inc. Паспорта безопасности материалов на веб-сайте Nanotech (http://www.nanotechindustriesinc.com/nipu–msds.php) предполагают, что компоненты «зеленого полиуретана» являются сенсибилизаторами кожи. Потребуются дальнейшие исследования, чтобы убедиться, что эти продукты существенно безопаснее стандартных полиуретановых материалов.Хотя упоминались морские применения, подробной информации о применении не было найдено.

Cray Valley предлагает широкий спектр материалов для покрытий, в том числе покрытия для морских судов, не содержащие изоцианатов. Дистрибьютора в США установить не удалось. Информацию о приложении можно найти по адресу: http://www.crayvalley.com/en/images/gammes_produits/resines_liquides/documentations/brochure_protective _march_11.pdf. В целом, кажется, что неизоцианатные полиуретановые покрытия находятся на ранней стадии разработки и не могут быть широко доступны.

Альтернативы полисилоксану

Основным конкурентом полиуретановых финишных покрытий являются полисилоксановые покрывающие материалы. Полисилоксаны представляют собой смесь эпоксидных (органических) и силоксановых (неорганических) материалов и не содержат изоцианатов. Основные поставщики покрытий для судов, включая Sherwin-Williams, International Marine Coatings (Akzo-Nobel) и PPG Industries, имеют линии полисилоксановых покрытий, предлагаемых для применения в морских условиях. Данные о характеристиках продукта были доступны для нескольких альтернатив полисилоксану через информационные листы.К сожалению, каждый материал покрытия обладал немного разным набором характеристик и часто в разных единицах (СИ против английских).

PPG Материалы

Материалы

PPG представляют собой однокомпонентные составы (http://ppgamercoatus.ppgpmc.com/). Эпоксидно-силоксановое покрытие PSX 700 обладает «исключительным сохранением блеска, стойкостью к коррозии и истиранию». Второй материал, PSX® 1001, «дает вам… лучшую долговременную атмосферостойкость и сохранение блеска, чем лучший алифатический полиуретан.«В технических паспортах продуктов было мало технических данных для сравнения долговечности или устойчивости к атмосферным воздействиям.

Система PPG MSDS произвела сотни возможных листов MSDS. В целом, похоже, что большинство этих продуктов содержат опасные ингредиенты, и в этом кратком обзоре невозможно оценить их безопасность.

Материалы Sherwin-Williams

Sherwin-Williams имеет как одно-, так и двухкомпонентные составы полисилоксана (http: //protective.sherwinwilliams.com / search.jsp? Ntt = полисилоксан). Интересно, что они не упоминаются в брошюре Sherwin-Williams Marine Systems (http://protective.sherwin–williams.com/pdf/systems–by–industry/marine–systems.pdf).

Полисилоксан 1К — однокомпонентное финишное покрытие. В технических характеристиках продукта указано, что сопротивление истиранию несколько ниже по сравнению с полиуретаном Sherwin-Williams Hi-Solids, но в остальном механические свойства аналогичны. MSDS предполагает раздражение при контакте с глазами, кожей или дыхательной системой.

Полисилоксан XLE-80 — двухкомпонентная система. Паспорта продукта предполагают аналогичные характеристики с полиуретановыми покрытиями при испытаниях на адгезию и истирание (XLE-80 против Sherwin-Williams Hi-Solids PU). Паспорт безопасности материалов указывает на раздражение кожи и присутствие вероятного канцерогена для человека (этилбензол).

Материалы International Marine Coatings

International Marine Coatings предлагает двухкомпонентное полисилоксановое верхнее покрытие, Interfine 979

(http: //www.international–marine.ru / products / productsearch / pages / Interfine_979_922.aspx). Качественные сравнения в их брошюре «Высококачественные косметические покрытия» (см. «Ресурсы» ниже) свидетельствуют о хороших характеристиках по сравнению с типичными полиуретановыми покрытиями. Interfine 979 содержит сенсибилизаторы кожи и другие потенциальные опасности.

Выводы

PPRC рассмотрел ряд потенциальных морских покрытий, не содержащих изоцианат. Хотя покрытия из полиуретана, не содержащие изоцианатов, становятся доступными, они, по-видимому, не находят широкого применения в морских приложениях.Полисилоксаны, по-видимому, обладают хорошей долговечностью по сравнению с полиуретановыми покрытиями, но необходимы более подробные данные, чтобы определить, соответствуют ли они требованиям предприятия по обслуживанию судов. Поставщики могут порекомендовать другие материалы покрытия для удовлетворения требований к применению.

Данные по безопасности, полученные из паспортов безопасности материалов (или паспортов безопасности, предназначенных для REACH), свидетельствуют о серьезных проблемах со здоровьем, связанных с компонентами многих альтернативных покрытий. Анализ их сравнительной безопасности выходит за рамки настоящего «Быстрого реагирования», и на данный момент неясно, обладают ли полисилоксаны значительным преимуществом безопасности по сравнению с полиуретановыми покрытиями.

Область нанесения покрытий — это разнообразная и сложная область, и эта работа предлагает лишь беглое представление о некоторых альтернативах. Потребуются значительные усилия для решения альтернативных вариантов PU, включая доступ к данным испытаний от поставщиков об относительной производительности. Для дальнейшего продвижения требуется дополнительная информация от судоремонтного предприятия для определения важных спецификаций для этих материалов покрытия (можно сделать ссылку на основные области спецификаций, описанные в разделе «Спецификации» выше).Эти данные следует использовать в беседах с основными поставщиками покрытий (PPG, International Marine и Sherwin-Williams), чтобы определить, являются ли полисилоксаны подходящей альтернативой с точки зрения производительности. Прямые вопросы об относительной безопасности этих продуктов также следует задавать представителям поставщиков.

Ключевые выводы

  • Неизоцианатные полиуретановые покрытия (NIPU) доступны, но они совсем новые, и данных о характеристиках мало.Ограниченная информация MSDS предполагает, что эти материалы NIPU являются сенсибилизаторами кожи. Требуются дальнейшие исследования, чтобы определить, являются ли эти продукты более безопасными, чем полиуретан, во время нанесения и использования.
  • Одно- и двухкомпонентные полисилоксановые покрытия доступны от основных производителей покрытий для судов. Полисилоксаны, по-видимому, обладают подходящей долговечностью и устойчивостью к атмосферным воздействиям, но технические данные не были достаточно полными для проведения тщательных сравнений.
  • Список важных спецификаций был разработан на основе литературы по покрытиям и информационных листов продукта.Их можно использовать в качестве подсказок для разговоров с судоремонтными предприятиями и поставщиками продукции.
  • Более подробные данные о технических требованиях (требуемый блеск, стойкость к атмосферным воздействиям, долговечность, время перекрытия, вопросы стоимости и т. Д.) Необходимы, чтобы понять, подходят ли материалы полисилоксанового покрытия для замены полиуретановых покрытий. PPRC рекомендует связываться с основными поставщиками и запрашивать непосредственные данные о существующих полиуретановых покрытиях и предложениях полисилоксанов у одних и тех же компаний.
  • Некоторые или все полисилоксановые материалы содержат опасные ингредиенты. Сравнение здоровья и безопасности потребует сбора и анализа большого количества данных, а также четкого определения целей замены полиуретана.

Ресурсы

Возможные источники более безопасных неизоцианатных полиуретановых покрытий

  • Hybrid Coating Technologies, производитель экологически чистого полиуретана. Данные о продукции для морского применения можно получить, связавшись с ними напрямую: http: // www.hybridcoatingtech.com
  • Cray Valley предлагает широкий спектр материалов для покрытий, в том числе покрытия для морских судов, не содержащие изоцианат. Информацию о приложении можно найти здесь.

Информация о покрытии для судов / Брошюры

29 апреля 2015 г.

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ ВОПРОС: Является ли метилацетат полезной альтернативой использованию метилэтилкетона для очистки поверхностей?

Запрос: Джон Тейлор, Департамент качества окружающей среды штата Орегон

* Заявление об ограничении ответственности: PPRC не поддерживает использование каких-либо конкретных продуктов или производителей, упомянутых в данном документе.

Фон

Метилэтилкетон (МЭК) в настоящее время используется в производственном процессе небольшими партиями для удаления незначительных производственных загрязнений и масел с деталей из эластомера на основе силикона. Производитель запчастей работает над сокращением выбросов летучего органического углерода (ЛОС). Замена МЕК метилацетатом, веществом, не содержащим ЛОС, устранит один источник регулируемых ЛОС. Краткий список факторов, влияющих на выбор замены растворителя, может включать:

  • Способность растворителя растворять или смывать почву (грязь, масло)
  • Химическая совместимость растворителя с частями, которые необходимо мыть
  • Безопасность используемого растворителя и риски воздействия на рабочих

Соображения, касающиеся окружающей среды, такие как токсичность для окружающей среды и нормативный контроль.

Можно рассмотреть стоимость и множество других факторов, но такое исчерпывающее исследование выходит за рамки данного быстрого реагирования.

Пригодность метил ацетата и метилэтилкетона для мытья грязи и масла

Лучший способ оценить пригодность растворителя для промывки — это провести несколько простых лабораторных экспериментов по промыванию. Помимо этих прямых данных, существует несколько теоретически обоснованных моделей, которые можно использовать для прогнозирования характеристик растворителя. Одна из наиболее полезных из этих моделей характеризует растворители с параметрами растворимости Хансена (HSP) (1).СЧЛ работают над идеей «подобное-растворяется-подобное», но добавляют некоторые детали к тому, что значит быть «похожим». Общее поведение растворителя характеризуется тремя членами: неполярным (дисперсионным) членом, полярным членом и термином, связывающим водородные связи. Растворители, которые имеют аналогичные значения трех описательных терминов, вероятно, будут вести себя аналогичным образом на практике. Поскольку маслянистые почвы или загрязнители, вероятно, будут неполярными, для MEK и любой потенциальной замены, вероятно, более важно иметь аналогичные значения неполярного члена HSP .

В таблице 1 приведены значения HSP для МЕК, метилацетата и некоторых выбранных растворителей. Первые три растворителя имеют похожие HSP, особенно для важного неполярного члена, и можно ожидать, что они будут действовать аналогичным образом для очистки обычных масел. Грубо говоря, изопропанол с его более сильным компонентом водородных связей также не растворяет масла из-за повышенной склонности к образованию водородных связей с самим собой. Другими словами, взаимодействие изопропанола с другими молекулами изопропанола конкурирует с его взаимодействием с маслянистыми материалами почвы.

Растворитель Неполярный HSP Полярный HSP H-склеивание HSP
Метилэтилкетон 7,6 4,4 2,5
Метилацетат 7,8 3,5 3,7
Метил н-пропил 7,8 3,7 2,3
Изопропанол 7,7 3.0 8,0

Таблица 1. Параметры растворимости Хансена от Eastman Chemical Company (2).

Метилацетат имеет более высокое давление пара и испаряется быстрее, чем МЭК. В результате могут потребоваться изменения в процедурах очистки, чтобы учесть более быстрое высыхание растворителя.

Совместимость метилацетата с материалом детали

Очищаемые детали представляют собой силиконсодержащий эластомер.HSP также можно использовать для понимания того, как растворители могут взаимодействовать с твердыми материалами. Без дополнительной информации о составе деталей невозможно определить, будет ли метилацетат набухать или иным образом взаимодействовать с эластомерами, используемыми производителем. В любом случае, учитывая аналогичные HSP, метилацетат должен взаимодействовать с частями аналогично МЕК. Эта теоретическая модель HSP не идеальна, поэтому было бы разумно провести базовое тестирование совместимости перед заменой растворителей в текущей системе.

Безопасность использования растворителей и риски контакта с рабочими

Метилацетат более летуч, чем МЕК, поэтому он может вызывать воздействие на рабочих или достигать опасной концентрации паров быстрее, чем МЕК. Как и МЕК, метилацетат легко воспламеняется, но он легче воспламеняется (имеет более низкую температуру вспышки), чем МЕК.

Допустимые пределы воздействия (PEL) аналогичны для MEK и метилацетата, и оба растворителя являются раздражителями дыхательных путей, могут вызывать угнетение центральной нервной системы и в других отношениях вредны для здоровья, если рабочие подвергаются чрезмерному воздействию при контакте с кожей или вдыхании паров.Все данные о безопасности растворителей должны быть проверены перед использованием на любом предприятии, в том числе: рекомендации NIOSH по защитному оборудованию, паспорта безопасности материалов и данные о воздействии на здоровье человека (например, информация в банке данных по опасным веществам). Некоторые ссылки на информацию приведены в разделе «Ресурсы» ниже.

Постановление об охране окружающей среды

Находясь в первоначальном списке опасных загрязнителей воздуха (HAP) 1990 года, МЕК был исключен из списка в 2005 году. МЕК по-прежнему регулируется как ЛОС.Метилацетат имеет более низкую химическую активность в воздушной среде и считается не содержащим летучих органических соединений.

При утилизации MEK следует рассматривать как опасные отходы, а также химическое вещество, внесенное в список TRI. Метилацетат не считается опасным отходом.

Выводы

Метилацетат, вероятно, подойдет для замены MEK при очистке деталей. Хотя теории поведения растворителей не безупречны, они являются разумным руководством для определения платежеспособности в отсутствие конкретных экспериментальных данных.Точно так же те же теории растворителей предполагают, что метилацетат будет взаимодействовать с пластиковым материалом деталей во многом так же, как и МЕК.

Как и МЕК, метилацетат легко воспламеняется и может быть опасен для рабочих, особенно при воздействии паров. Метилацетат значительно более летуч, чем МЭК, поэтому он быстрее накапливается в воздушной среде. Учитывая высокую летучесть, метилацетат также быстрее высыхает, и это может потребовать изменений в методах очистки.

Метилацетат не считается опасными отходами, поэтому отказ от метилэтилкетона может позволить сократить количество опасных отходов, образующихся в результате операций по очистке. Кроме того, учитывая низкую реакционную способность метилацетата в атмосфере (без учета ЛОС), переход с метилэтилкетона также снизит образование приземного озона, связанного с выбросами при очистке деталей.

Ключевые выводы
  • Метилацетат, вероятно, подойдет для замены метилэтилкетона (МЭК) для удаления масел с деталей из эластомера на основе силикона.
  • Метилацетат, вероятно, взаимодействует с силиконовым эластомером аналогично МЭК, однако настоятельно рекомендуется провести испытания на совместимость, чтобы избежать неприятных сюрпризов.
  • Метилацетат имеет более низкие температуры кипения и вспышки, а также более летуч, чем МЕК, поэтому может возникнуть необходимость принять дополнительные меры предосторожности для защиты рабочих и предотвращения вдыхания. МЕК и метилацетат имеют аналогичные пределы допустимого воздействия в воздухе (PEL), но этот предел может быть легче достигнут с помощью метилацетата.
  • Метилацетат сам по себе не считается опасными отходами, поэтому отказ от использования метилэтилкетона может снизить объем опасных отходов, образующихся в процессе очистки деталей.
  • Метилацетат имеет низкую атмосферную реактивность (без учета ЛОС), поэтому отказ от МЭК снизит образование приземного озона, связанного с выбросами при очистке деталей.

Предметы для дальнейших исследований

Существует множество запатентованных чистящих растворителей, которые считаются безвредными для окружающей среды и, возможно, стоит изучить.

Eastman Chemical Company предлагает метил-н-пропилкетон (МПК) как в чистом виде, так и в смесях с метилацетатом в качестве потенциальной замены МЕК. Преимущество — более низкое давление пара МПК по сравнению с чистым метилацетатом. К сожалению, МПК может содержать до 10% метилизобутилкетона, опасного загрязнителя воздуха. MPK также является регулируемым ЛОС, но, поскольку он менее летуч, чем МЕК, он, вероятно, приведет к снижению выбросов ЛОС при прямой замене МЕК.

ресурсов

11 ноября 2014 г.

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ ВОПРОС: У клиента из штата Орегон есть вещество с высокой температурой кипения, загрязненное органическими растворителями.Какие ресурсы доступны для выбора подходящей технологии извлечения растворителей (ацетон и толуол) из смеси?

Запрос от: Аноним

Фон

Производитель из штата Орегон извлекает продукт с высокой температурой кипения в промышленном процессе. Материал содержит остаточный ацетон и толуол, которые производитель хочет удалить и потенциально восстановить для повторного использования. Была запрошена информация о методах извлечения растворителя из смеси продуктов.

Восстановление растворителя перегонкой

И ацетон, и толуол являются довольно летучими растворителями. Их точки кипения существенно различаются (ацетон кипит при 56 ° C, а толуол при 110,6 ° C), что, вероятно, приведет к легкому разделению и извлечению в простом «котле» периодического действия. Если исходная смесь продуктов содержит другие летучие компоненты, может потребоваться фракционная перегонка для достижения желаемой индивидуальной чистоты растворителя.

Дистилляция для извлечения и повторного использования растворителей широко практикуется.Руководящие документы по факторам, которые следует учитывать при извлечении растворителей, представлены в разделе «Ресурсы» ниже. Также перечислены примеры коммерческих реализаций и ссылки на поставщиков. Поставщики оборудования могут предоставить рекомендации по масштабам и типу оборудования, подходящего для отдельных приложений. Поставщики обычно проводят тестовую дистилляцию для проверки производительности.

Другие варианты лечения

Существуют и другие технологии очистки, в зависимости от конкретного загрязняющего вещества, подлежащего сокращению.

Ионный обмен — это проверенная технология с эффективными результатами очистки для удаления растворенных металлов. Например, Siemens Water Technologies предлагает стационарные системы ионообменной очистки с жесткими трубами, содержащие специальные смолы для обработки загрязняющих веществ, а также съемные системы.

Если собственный опыт недоступен, опытные консультанты могут помочь разработать систему для конкретной ситуации. Компоненты системы могут быть выбраны на основе трудоспособности, проблем безопасности, ограничений пространства, ограничения доступа, загрязнителя (ей) и конкретного требуемого качества воды.Дизайн часто бывает достаточно гибким, чтобы приспособиться к будущему росту производства, ограничениям соответствия или различным потокам. Обменные сосуды часто обслуживаются и обмениваются поставщиком, совместимым с DOT. Сервисный ионный обмен сводит к минимуму необходимость обращения с химическими веществами и отходами и их хранения на месте для повышения безопасности и соблюдения нормативных требований.

Микрофильтрация — это еще одна технология, которая также предлагает экономичное решение для удаления тяжелых металлов из сточных вод и для повторного использования воды. Мембрана обеспечивает барьер для прохождения твердых веществ и, следовательно, способна удалять металлы (и другие загрязнения) до пределов их растворимости.

Ресурсы

Вопросы, которые следует задать при рассмотрении вопроса о восстановлении растворителя на собственном предприятии:

  1. Установки для восстановления растворителя на месте: http://dnr.wi.gov/org/caer/cea/publications/pubs/section3/sw150.pdf
  2. Руководство по выбору и эксплуатации установки для дистилляции на месте: http://www.deq.state.ok.us/lpdnew/pollutionprevention/guiddstl.pdf
  3. Solvent Recovery Systems (включает простой пример экономических расчетов): http: // infohouse.p2ric.org/ref/12/11493.pdf

Тематические исследования по рекуперации растворителей:

  1. Пример использования извлечения растворителя в Bayer Corporation, Северная Каролина: http://infohouse.p2ric.org/ref/07/06123.pdf
  2. Пример использования извлечения растворителя в компании Crumrine, Невада: http://unrbep.org/wp-content/uploads/2009/11/Crumrine.pdf

Коммерческие поставщики систем или услуг дистилляции:

  1. Поставщик из штата Орегон, имеющий опыт восстановления растворителей путем дистилляции (с учетом положений штата Орегон по утилизации опасных отходов): http: // www.orenviro.com/solvent-recovery-systems-lower-your-EPA-classification.htm
  2. Калифорнийский поставщик систем дистилляции: http://www.cal-water.com/pdf/products/Lit%20Distillation.pdf
  3. Оборудование для вакуумной перегонки может потребоваться, если разделяемая смесь включает большие сложные молекулы, на которые могут повлиять высокие температуры. Упомянутая выше компания Oregon Environmental производит оборудование для этой цели: http://www.orenviro.com/products/vacuum-generator-VAC200.htm
  4. CBG, крупный поставщик коммерческих систем: https: // www.cbgtechnologies.com/case-study-new-jersey-manufacturer.aspx
  5. NexGenEnviro Systems, Inc., крупный поставщик коммерческих систем: http://www.nexgenenviro.com/category/481/solvent_distillation.html
  6. Также доступны коммерческие услуги по очистке растворителей для повторного использования, даже сложных смесей: http://www.veoliaes.com/en/services/enterprise/recycling/solvents.html

Заявление об ограничении ответственности: PPRC не поддерживает каких-либо конкретных поставщиков, материалы или процессы и предоставляет эти коммерческие ссылки только в качестве примеров.Обязательно спросите у поставщиков рекомендации и подумайте о поиске конкурентов на том же рынке, прежде чем заключать какие-либо закупочные или коммерческие контракты.

10 июля 2012 г.

Запрошено : Дэвид Кунц, Департамент качества окружающей среды штата Орегон

Фон

Производитель из штата Орегон извлекает продукт с высокой температурой кипения в промышленном процессе. Материал содержит остаточный ацетон и толуол, которые производитель хочет удалить и потенциально восстановить для повторного использования.Была запрошена информация о методах извлечения растворителя из смеси продуктов.

Восстановление растворителя перегонкой

И ацетон, и толуол являются довольно летучими растворителями. Их точки кипения существенно различаются (ацетон кипит при 56 ° C, а толуол при 110,6 ° C), что, вероятно, приведет к легкому разделению и извлечению в простом «котле» периодического действия. Если исходная смесь продуктов содержит другие летучие компоненты, может потребоваться фракционная перегонка для достижения желаемой индивидуальной чистоты растворителя.

Дистилляция для извлечения и повторного использования растворителей широко практикуется. Руководящие документы по факторам, которые следует учитывать при извлечении растворителей, представлены в разделе «Ресурсы» ниже. Также перечислены примеры коммерческих реализаций и ссылки на поставщиков. Поставщики оборудования могут предоставить рекомендации по масштабам и типу оборудования, подходящего для отдельных приложений. Поставщики обычно проводят тестовую дистилляцию для проверки производительности.

ресурсов

Вопросы, которые следует задать при рассмотрении вопроса о восстановлении растворителя собственными силами 🙂

Тематические исследования по рекуперации растворителей:

Коммерческие поставщики систем или услуг дистилляции:

Заявление об ограничении ответственности: PPRC не поддерживает конкретных поставщиков и предоставляет эти коммерческие ссылки только в качестве примеров.Обязательно спросите у поставщиков рекомендации и подумайте о поиске конкурентов на том же рынке, прежде чем заключать какие-либо закупочные или коммерческие контракты.

Цемент для орошения | Weld-On®

Наши цементы на основе растворителей для орошения Weld-On специально разработаны для работы во влажных условиях и / или когда требуется быстрое повышение давления в трубопроводной системе. Они идеально подходят для газонов и сельскохозяйственных работ и могут использоваться без грунтовки в системах без давления, если это позволяют местные нормы.

Цемент для ирригации с обычным наполнением из ПВХ

Товар Приварной 710 ™ ПВХ
Доступный цвет

Прозрачный

Максимальный рекомендуемый размер трубы

2 ″
(63 мм)

Относительное время установки

Очень быстро

Применимые технические условия

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61

Классы, расписания и типы

Жесткий ПВХ (не для Sch.80 — PN 10 или выше)

Срок годности

3 года

Доступные размеры

галлона (# 10111)
кварты (# 10112)
пинты (# 10113)
1/2 пинты (# 10114)
1/4 пинты (# 10115)

×

Цемент для орошения средней плотности из ПВХ

Товар Weld-On® 905ECO ™ Weld-On 705 ™ PVC Приварной 721 ™ ПВХ Weld-On 725 ™ Wet ‘R Dry Weld-On 737 ™ Turf ‘N Ag Weld-On 738 ™ Hot ‘N Fast Weld-On® 750 ™ HOTWELD
Доступный цвет

Синий

Прозрачный
Серый

Синий

Аква-синий

Синий (постепенно исчезает)

Синий (постепенно исчезает)

Синий

Максимальный рекомендуемый размер трубы

6 ″ (160 мм)

6 ″ (160 мм)
4 ″ (110 мм)
Sch.80 — PN 10 и 16

6 ″ (160 мм)
4 ″ (110 мм)
Sch. 80 — PN 10 и 16

6 ″ (160 мм)
4 ″ (110 мм)
Sch. 80 — PN 10 и 16

8 ″ (200 мм)
4 ″ (110 мм)
Sch. 80 — PN 10 и 16

6 ″ (160 мм)
4 ″ (110 мм)
Sch. 80 — PN 10 и 16

6 ″ (160 мм)
4 ″ (110 мм)
Sch.80 — PN 10 и 16

Относительное время установки

Быстрый

Быстрый

Быстрый

Чрезвычайно быстро

Очень быстро

Очень быстро

Быстрый

Применимые технические условия

Правило SCAQMD 1168 / 316A
LEED® 2009
NSF / ANSI 61-G

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61
CSA B137.3
CSA B181.2

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61

Классы, расписания и типы

Жесткий / гибкий ПВХ

Жесткий ПВХ

Жесткий ПВХ

Жесткий / гибкий ПВХ

Жесткий / гибкий ПВХ

Жесткий / гибкий ПВХ

Жесткий ПВХ

Срок годности

3 года

Прозрачный: 4 года
Серый: 3 года

3 года

4 года

3 года

3 года

3 года

Доступные размеры

галлона (# 14594)
кварты (# 14595)
пинты (# 14596)
1/2 пинты (# 14597)
1/4 пинты (# 14598)

Прозрачный:
галлон (# 10085)
кварта (# 10089)
пинта (# 10093)
1/2 пинты (# 10097)
1/4 пинты (# 10100)
3/4 унции.(# 10103)

Серый:
галлонов (# 10086)
кварты (# 10090)
пинты (# 10094)
1/2 пинты (# 10098)
1/4 пинты (# 10101)

галлона (# 10160)
кварты (# 10161)
пинты (# 10162)
1/2 пинты (# 10163)
1/4 пинты (# 10849)

галлона (# 10164)
кварты (# 10165)
пинты (# 10166)
1/2 пинты (# 10167)
1/4 пинты (# 10850)

галлона (# 10988)
кварты (# 10989)
пинты (# 10990)
1/2 пинты (# 11984)
1/4 пинты (# 11985)

галлона (# 12245)
кварты (# 12246)
пинты (# 12247)
1/2 пинты (# 12248)

галлона (# 13750)
кварты (# 13751)
пинты (# 13752)
1/2 пинты (# 13753)
1/4 пинты (# 13754)

×

ПВХ цемент для ирригации с тяжелым телом

Товар Приварной 711 ™ ПВХ Приварной 717 ™ ПВХ
Доступный цвет

Серый

Прозрачный
Серый

Максимальный рекомендуемый размер трубы

12 ″ (315 мм)

12 ″ (315 мм)

Относительное время установки

Средний

Средний

Применимые технические условия

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61
CSA B137.3
CSA B181.2

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61
CSA B137.3
CSA B181.2

Классы, расписания и типы

Жесткий ПВХ

Жесткий ПВХ

Срок годности

3 года

3 года

Доступные размеры

галлона (# 10117)
кварты (# 10119)
пинты (# 10121)
1/2 пинты (# 10123)

Прозрачный:
галлон (# 10141)
кварта (# 10144)
пинта (# 10147)
1/2 пинты (# 10150)
1/4 пинты (# 10861)

Серый:
галлонов (# 10142)
кварты (# 10145)
пинты (# 10148)
1/2 пинты (# 10151)

×

705 ™ ПВХ | Weld-On®

Среднетвердый, быстро схватывающийся цемент ПВХ с низким содержанием летучих органических соединений для всех классов и графиков с посадкой с натягом до диаметра 6 дюймов (160 мм), сортамента 80 до диаметра 4 дюйма (110 мм).Высокопрочная формула для промышленного использования, орошения, водопровода, электропроводки, бассейнов и спа, а также водопровода, включая трубы из вспененного ПВХ. Может использоваться без грунтовки в системах без давления, если это разрешено местными нормативами.

Товар Weld-On® 705 ™ PVC
Доступные цвета
Максимальный рекомендуемый размер трубы
(посадка с натягом)

6 ″ (160 мм)
4 ″ (110 мм)
Sch.80 — PN 10 и 16

Относительное время схватывания Быстро
Применимые технические условия

ASTM D 2564
NSF / ANSI 14
NSF / ANSI 61
CSA B137.3
CSA B181.2

Отрасль
Классы, расписания и типы Все жесткие ПВХ
Срок годности Ясно: 4 года | Серый: 3 года
Доступные размеры

Прозрачный:
галлон (# 10085)
кварта (# 10089)
пинта (# 10093)
1/2 пинты (# 10097)
1/4 пинты (# 10100)

Серый:
галлонов (# 10086)
кварты (# 10090)
пинты (# 10094)
1/2 пинты (# 10098)
1/4 пинты (# 10101)

Загрузить документы

SDS Бюллетень по продукции

Как это выглядит?

С помощью этого метода я больше думал о том, как выглядит блок проявки растворителем в Галлатине.Хотя идея инфраструктуры, «окупающей себя», чрезвычайно сложна и требует всевозможных квалификаций, все же было бы полезно выяснить, каковы наши базовые показатели, на случай, если действительно, хочет, чтобы наша инфраструктура окупала себя (сумасшедшая концепция , Правильно?).

Сколько стоит предоставить доступ к участку? Можно сказать, что для этого требуется , минимум , , , инфраструктура, лежащая прямо перед ним. Мое предыдущее исследование показало, что для Галлатина город платит за дорогу, бордюр / бордюр, водосток и тротуар из общих фондов.Наши городские коммунальные компании финансируют техническое обслуживание и обеспечение своей собственной инфраструктуры, когда дело доходит до воды, канализации, газа и электричества, за счет платы за пользование, и у нас есть плата за коммунальные услуги ливневой канализации, которая, кажется, обеспечивает уход за нашими трубами ливневой канализации, перегородками и дренажем способами. Поэтому я собираюсь сузить свое внимание до вышеупомянутых наземных частей общей инфраструктуры.

В этом сценарии мы оценим доход от каждой посылки на основе того, сколько участков город несет ответственность за предоставление доступа.Это означает получение общего количества участков, а затем вычитание всех участков, к которым можно добраться по государственным дорогам, за которые город не несет ответственности. Остается 14 474 посылки из 15 610. Затем мы делим между ними годовой бюджет на ремонт и реконструкцию дорог ($ 888 000). Это дает нам 61,35 доллара на одну посылку. Это то, сколько каждая посылка должна внести в бюджет ремонта, чтобы достичь нашего текущего уровня финансирования.

Далее мы выясним, сколько стоят те элементы инфраструктуры, которые я упомянул выше.Для дороги одна миля стоит 107 960 долларов. Одна миля составляет 5280 футов, поэтому стоимость одного фута составляет 20,45 долларов. Однако это по обе стороны дороги. Одна миля дороги стоит 53 980 долларов, то есть стоимость одного фута составляет 10,22 доллара. Для тротуара каждая ступня стоит 37,50 долларов. Для бордюра и водостока каждая ступня стоит 25,20 доллара.

Если дорога заменяется каждые 14 лет, 10,22 доллара превращаются в 0,73 доллара в год. Если тротуар заменяют каждые 30 лет, 37,50 доллара превращаются в 1,25 доллара. Если бордюр и водосток заменять каждые 30 лет, то 25 долларов.20 становится 0,84 доллара. Если сложить цену за фут всех трех компонентов вместе, получим 2,82 доллара за фут в год для местной улицы с асфальтовым покрытием, бордюром, желобом и тротуаром.

Если каждый участок платит 61,35 доллара в год, а фут фасада на дороге общего пользования стоит 2,82 доллара, то каждый участок оплачивается в эквиваленте 21,76 фута фасада дороги. Другими словами, любой земельный участок с шириной участка более 21,76 фута обходится городу больше по обязательствам по обслуживанию, чем по налоговым поступлениям при текущих уровнях налогообложения.

Это примерно ширина городского дома или коммерческого участка в центре города. И недвижимость такого типа ни в коем случае не составляет большую часть нашего ассортимента. Ясно, что где-то есть серьезный дефицит.

Синтез и характеристика гидрогелей гиалуроновой кислоты, сшитых с использованием процесса без растворителей, для потенциальных биомедицинских применений

Основные моменты

Для получения гидрогелей гиалуроновой кислоты разработана одностадийная реакция сшивания в твердом состоянии.

Использование микроволнового излучения значительно сокращает время сшивания.

Синтезированные материалы позволили замедлить высвобождение модельной молекулы (метиленового синего) в течение периода до 2 суток.

Этот материал можно использовать для изготовления микротехнических устройств, таких как микроиглы, посредством процесса микролитья.

Полученные гидрогели проявили противоинфекционные и бактериостатические свойства.

Abstract

Гиалуроновая кислота (НА) — это природный линейный полисахарид, который широко используется в биомедицинской области, поскольку это биосовместимый, биоразлагаемый, нетоксичный и неиммуногенный полимер с высоким сродством к воде. Кроме того, наличие нескольких кислотных и гидроксильных групп в молекуле НА делает ее идеальным кандидатом для химической модификации. В данной статье описан синтез и характеристика гидрогелей на основе ГК. С этой целью для приготовления гидрогелей на основе ГА использовали водные смеси, содержащие 5% (мас. / Мас.) ГК и различные концентрации Gantrez S97 (GAN) (1, 3 и 5% мас. / Мас.).Смеси сушили и получали гидрогели после нагревания твердого материала при 80 ° C в течение 24 часов. GAN представляет собой кислотную форму сополимера метилвинилового эфира и малеинового ангидрида и содержит несколько кислотных групп, которые могут образовывать сложноэфирные связи при взаимодействии с несколькими гидроксильными группами, присутствующими в цепях HA. Описанный здесь метод потенциально может быть применен для приготовления биоматериалов на основе ГК определенной формы, поскольку реакция сшивания между ГК и сшивающим агентом протекает в твердой фазе.Кроме того, метод можно считать экологически безопасным, поскольку не использовались органические растворители или потенциально токсичные вещества. Реакцию этерификации подтверждали измерениями инфракрасной спектроскопии и динамической сканирующей калориметрии. Способность гидрогелей к загрузке и высвобождению оценивалась с использованием метиленового синего (МБ) в качестве модельной молекулы. Гидрогели показали высокое сродство к МБ, показав загрузки до 0,35 мг МБ на мг гидрогеля. Более того, гидрогели были способны поддерживать высвобождение МБ в течение двух дней.Было оценено использование микроволнового излучения для сокращения времени сшивания с 24 ч до 1 ч, но эту процедуру необходимо оптимизировать в будущих исследованиях. Поскольку процедура сшивания происходит в твердом состоянии, гидрогели HA / GAN были использованы для изготовления микротехнических устройств, матриц микроигл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *