Раскоксовка своими руками: Как Сделать Раскоксовку Двигателя Своими Руками

Содержание

Раскоксовка двигателя своими руками, видео

Главная » Двигатели » Раскоксовываем двигатель своими силами

просмотров 7 950

Раскоксовка двигателя — для кого она необходима

Все водители условно разделяются на 2 категории: к первой относятся те, которые с прямыми руками и знают, что значит «раскоксовка» двигателя своими силами и для чего она необходима; те водители, которые относятся ко второй категории, скорее всего об этом даже не слышали.

Раскоксовка двигателя является одной из неотъемлемых составляющих ремонта вашего автомобиля. Еще одной причиной для проведения этого процесса является то, что в итоге вы увеличите пробег до капитального ремонта. Поэтому, если вы давно ремонтируете свой автомобиль самостоятельно и не доверяете СТО, то наверняка знакомы с этим понятием.

Скорее всего, если ваш автомобиль относится к дорогим моделям иностранных производителей, то вы никогда не задумывались над таким понятием как раскоксовка. Возможно, вы привыкли просто передавать свой автомобиль в руки специалистов и потом оплачивать их услуги.

Эта статья ориентирована на тех, кто по всевозможным причинам не может позволить себе такое техническое обслуживание.

Видео по раскоксовке двигателя

Что такое раскоксовка двигателя?

Под этим определением подразумевается процесс удаления отложений в виде нагара или кокса в двигателе. Образования таких отложений не избежать, ведь это является естественным процессом при работе мотора через определенные промежутки времени.

Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет использования во время своей работы применения горюче-смазочных материалов, которые чаще всего представлены бензином и маслом. Именно эти горюче-смазочные материалы и являются источниками образования отложений. К ним относят масло, бензин и дизельное топливо.

Основные причины закоксованности двигателя

Основными источниками закоксованности двигателя считаются масло и топливо.

Мало может проникнуть в камеру сгорания через небольшие щели в маслосъемных кольцах. Таким образом, масло попадает в камеру сгорания, оседает на цилиндрах и поршнях, где под воздействием высоких температур через некоторое время закоксовывается. На скорость процесса формирования отложений влияет то, насколько новым является масло и мотор автомобиля.

В свою очередь, топливо попадает в камеру сгорания через стержни впускных клапанов — оно попадает во время всасывания топливовоздушной смеси поршнем в цилиндры. С помощью этого способа в двигатель попадает лишь небольшое количество топлива, однако со временем оно тоже закоксовывается и влияет на работу двигателя.

Двигатель с пробегом

В начале статьи мы рассматривали закоксованность нового двигателя. Но если вы владелец автомобиля, пробег которого 90000-100000 километров, то изношенными являются не только маслосъемные кольца, изношенной является вся цилиндропоршневая группа. Таким образом, скорость образования кокса становится гораздо быстрее.

Этот же принцип относится к газораспределительному механизму. В основном, первыми симптомами закоксованного двигателя является дым с особым запахом и замасленность свечей зажигания. В таком случае вам необходимо как можно быстрее раскоксировать двигатель.

Для того, чтобы достоверно выяснить причину, необходимо подумать над такими факторами:

  1.  Если расход масла превышает 300 грамм при 1000 километров пробега; при этом величина пробега автомобиля отечественного производства не превышает 100 000 километров, а иностранного — 200 000.
  2.  Если при осмотре автомобиля вы обнаружите на резьбе свечей масло или во время резкой перегазовки дымит выхлопная труба, это является верным признаком того, что маслосъемные колпачки пропускают масло.

Маслосъемные колпачки невозможно починить — они нуждаются только в замене. Но если вы это делаете впервые, то лучше, если вас будет контролировать специалист.

Существуют и другие признаки закоксованности двигателя:

  1.  Двигатель часто перегревается.
  2. Мотор часто работает на холостых.
  3. Эксплуатация автомобиля только в городском цикле.
  4.  Использование не качественного или не подходящего для двигателя моторного масла.
  5. Продолжительное простаивание автомобиля (зимой, после дорожно-транспортного происшествия, длительный ремонт и так далее).

Цилиндропоршневая группа

Более подробно рассмотрим цилиндропоршневую группу.

Если у вашего автомобиля изношена цилиндропоршневая группа, то у вас всего 2 варианта: первым вариантом является капитальный ремонт двигателей с полной заменой колец, поршней и так далее. Вторым вариантом является проведение раскоксовки двигателя — после этого ваш двигатель сможет «пробежать» дополнительных 50000, 60000 или даже 70000 километров. На эту величину влияют степень износа двигателя.

Обязательно ли делать раскоксовку?

Если ответить коротко, то нет. Но если вы этого не сделаете, то двигателю вашего автомобиля придется гораздо раньше делать капитальный ремонт.

В свою очередь, раскоксовка очищает поршни, цилиндры и другие детали цилиндропоршневой группы от кокса и нагара. Так как самыми важными деталями в этой группе, кроме поршня, также являются компрессионные и маслосъемные кольца, следует также провести тщательную раскоксовку там.

При этом не стоит забывать о канавках под этими кольцами. Почему? Потому что нагар, который в них образовывается, со временем «вырастет» до такого уровня, что кольца не смогут плотно лежать в положенном им месте, что в свою очередь приведет к менее качественному снятию масла со стенок цилиндра, а от и вовсе могут там залипнуть.

Чем большее количество моторного масла попадает в камеру сгорания, тем большее количество кокса образовывается в цилиндре, что приводит к залеганию колец. Таким образом, если вы еще не можете сделать капитальный ремонт двигателя, но хотите продлить срок его службы, то процесс раскосировки является обязательным.

Начинаем раскоксировку двигателя

Мы рассмотрим два способа раскоксовки двигателя.

Первый способ подразумевает использование химического состава для смягчения и дальнейшего удаления нагара. Этот химический состав необходимо залить через свечи зажигания или форунки. Это является очень действенным методом в том случае, если кольца полностью покрыты нагаром и завести двигатель практически невозможно. Перед тем, как приступать к раскоксовке мотора, рекомендуется измерить компрессию.

Раскоксовка двигателя по первому способу:

  1. Прогрейте двигатель до 70-90 градусов.
  2.  Снимите свечи зажигания или, в случае дизельного мотора, форсунки.
  3.  Поддомкратьте колеса и поставьте под них «башмаки».
  4.  Переключитесь на последнюю передачу.
  5.  Вращайте ведущее колесо до тех пор, чтобы поршни находились приблизительно в среднем положении (помощь в измерении этого вам может оказать длинная отвертка).
  6.  Зависимо от объема цилиндра, положите 25 — 80 миллилитров специального химического состава для раскоксирования двигателя.
  7.  Установите обратно свечи зажигания или форсунки.
  8. Подождите 1—2 часа. Во время этого периода будет происходить химическая реакция, которая разложит нагар. Чтобы повысить качество этого процесса, необходимо каждые 20 минут поворачивать ведущее колесо вправо и влево на 15 градусов, при этом выполняя по 5 качков в каждую сторону. Таким образом, вы способствуете лучшему попаданию жидкости в кольца. Если вы хотите достичь максимального результата, можете оставить так автомобиль на всю ночь.
  9.  Снимите свечи зажигания или форсунки.
  10.  Выкачайте оставшуюся в цилиндрах грязную жидкость (с помощью шприца, например).
  11.  Отключите систему зажигания.
  12.  Еще раз проверьте, поддомкрачены ли колеса и включена ли последняя передача.
  13.  Проверните с помощью стартера двигатель 10 секунд — таким образом, вы избавитесь от оставшейся жидкости.
  14.  Установите свечи зажигания и форсунки, подключите систему зажигания и заведите автомобиль.

В первое время автомобиль будет очень тяжело заводиться.

Также не стоит думать о неприятном запахе из выхлопной трубы — это совершенно нормально. Поработайте в таком режиме 10 минут и затем проедьтесь. Первые 20 километров после вашей поездки будет выделяться едкий дым. После такого небольшого «пробега» необходимо заменить свечи зажигания на новые. Через следующие 40—50 километров в обязательном порядке необходимо заменить моторное масло, так как старое будет негативно сказываться на эксплуатационных показателях автомобиля. Следующий этап проверки наступит через 300 километров — вам необходимо снова измерить компрессию двигателя и сравнить текущие показатели с прошлыми. Самым главным в этом является отсутствие большой разницы в показателях цилиндров.

Основными недостатками этого способа являются большая растрата средств, связанная с покупкой моторного масла и новых свеч зажигания. Еще одним риском является лопанье колец — это происходит в том случае, если кольца были сильно закоксованы. Также при этом вы теряете большое количество драгоценного времени.

Существует также второй способ, с помощью которого можно раскоксовать двигатель. Основными его преимуществами являются меньшая затрата труда, более низкая финансовая стоимость и он совершенно не затратный по времени.

Принципом этого способа является постепенное добавление специальных присадок в топливо или моторное масло. Впоследствии, эти химические элементы будут влиять на закоксованные участки вашего двигателя. Если вы решите добавлять их в моторное масло, то лучше всего это делать во время его замены — вы промоете масляную систему, а вместе с новым маслом в двигатель попадут специальные присадки. Также этот препарат можно залить прямо в топливный бак, при этом сам режим эксплуатации никоим образом не изменится. Еще раз подчеркнем преимущества второго способа:

  1.  Нет необходимости менять моторное масло.
  2.  Также отсутствует потребность в замене свечей зажигания или форсунок.
  3.  Значительная экономия времени.

Еще одним немаловажным фактором является постепенная раскоксовка мотора. Таким образом, нагар удаляется на маслосъемных кольцах, в их посадочных местах, на клапанах, свечах и даже на катализаторе. Единственным недостатком этого способа является то, что после такой раскоксовки необходимо промыть топливную систему специальными средствами.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Раскоксовка двигателя своими руками — пошаговая инструкция + Видео

Существует большое количество различных мероприятий по техническому обслуживанию автомобилей. Особое место среди них занимает раскоксовка двигателя. Это особая процедура, суть которой заключается в очистке поршней и маслосъемных колец и от черного масляного нагара. Раскоксовка производится весной или осенью, то есть, перед началом нового сезона. Постараемся разобраться, для чего она производится, как ее выполнять и какие для этого есть средства?

Откуда появляется нагар в цилиндрах двигателя?

Самая главная причина появления нагара на поршнях – это применение топлива низкого качества. Лишние примеси, используемые при изготовлении топлива, остаются на кольцах в виде углеродистого остатка. Помимо колец, страдают также и клапана, которые покрываются слоем нагара или попросту прогорают, что нарушает герметизацию камеры сгорания.

Кроме того, использование некачественного масла, или его долгое содержание в двигателе без движения тоже может привести к образованию нагара. Из-за него кольца залегают и если не провести очистку, то есть риск вернуть двигатель к жизни только с помощью соответствующего ремонта.

Печальным последствием такого нагара может стать упадок компрессии, снижение мощности двигателя и проблемы с пуском. В конечном итоге, потребление масла возрастает наравне с расходом топлива, и поршневая группа выходит из строя.

Методы раскоксовки двигателя

 

В настоящий момент, применяется много способов раскоксовки. Многие из них известны еще с давних времен, а некоторые пришли к нам достаточно недавно. Условно их можно разделить на две категории – это мягкие методы и жесткие.

К первой категории относят жидкости, которая предоставляет современная химия. Специальные вещества могут добавляться как в топливо автомобиля, так и смешиваться с моторным маслом. В любом, из перечисленных случаев, очистка двигателя производится при движении автомобиля. При этом, запрещено давать большую нагрузку на двигатель, в течение всего срока очистки. Как правило, очистка производится на протяжении определенного пробега и после прохождения, масло меняется, а двигатель подлежит промывке специальным веществом.

При всей своей простоте, данный способ не позволяет в полной мере очистить весь двигатель от нагара и имеет лишь временный срок действия. Вместо этого, рекомендуется сразу производить жесткую очистку, которой пользовались еще на старых двигателях.

Для того, чтобы промыть двигатель полностью и избавить от нагара не только цилиндры но и клапана, можно воспользоваться смесью керосина и ацетона. Последовательность действий указана ниже.

Инструкция по раскоксовке + Видео

1. Автомобиль необходимо поставить в гараже, но по возможности, лучше установить его во дворе на улице. Сразу будьте готовы к тому, что его нельзя будет перемещать в течение двух суток.

2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите. Специальным ключом проверните коленчатый вал до тех пор, пока все поршни не окажутся в среднем положении. Для контроля можно использовать метки на корпусе блока цилиндров и шкиве коленвала. В крайнем случае, выверните свечи и с помощью чистой проволоки определите положение поршней.

 

3. Приготовьте смесь в соотношении 1:1 ацетона и керосина. Объем смеси напрямую зависит от рабочего объема двигателя. Например, для стандартного «Жигулевского» мотора на каждый цилиндр должно приходиться по 50 миллилитров смеси. Выкрутите свечи зажигания и залейте смесь в цилиндры.

4. Проверните коленчатый вал на 2-3 оборота и подождите 5 минут. После этого, повторите данную процедуру еще несколько раз. Это необходимо для того, чтобы смесь равномерно распределилась по всему двигателю. Не допускайте выливание смеси из цилиндров. На время поворота можно заткнуть свечные отверстия.

В случае, если у вас нет возможности поворачивать коленчатый вал специальным ключом, можно пойти на хитрость. Поставьте рычаг коробки переключения передач на последнюю передачу и с помощью домкрата поднимите одно из ведущих колес. Поворачивая колесо руками, вы сможете легко провернуть и коленчатый вал, который будет вращаться с достаточной скоростью. Если колесо дается туго, приложите больше усилий, так как поворот такого механизма требует определенных физических данных.

5. После этого, свечные отверстия можно открыть, а автомобиль необходимо оставить на 10-12 часов без движения. Неплохо, если он находится в гараже. За это время, приготовленная смесь растворит нагар и унесет его вниз на дно поддона двигателя.

6. По истечению данного времени, можно приступать к завершающему этапу очистки двигателя. Выкрутите пробку поддона и слейте все, что попало на дно. Не лишним будет и демонтаж поддона для внутренней ручной прочистки. Чтобы это сделать, откройте болты, которые предназначены для его крепления. После очистки, не забудьте установить новую прокладку поддона и проведите сборку в обратной последовательности.

7. Залейте промывочное масло для двигателя, действие которого продолжается на протяжении 5 минут. Перед этим не забудьте закрутить сливную пробку в поддон. Свечные отверстия оставьте открытыми и прокрутите стартером двигатель, примерно, 5-10 секунд. Из цилиндров за это время выйдет все, что не смогло сойти на дно поддона. Затем, установите свечи и бронепровода и запустите двигатель.

 

Теперь раскрываются все плюсы дворового проведения ремонта, так как из выхлопной трубы пойдет дым сильной токсичности. Не пугайтесь, это нормальное явление и связано оно с очисткой двигателя от остатков керосина. Пока происходит промывка двигателя, запрещено давать ему какую-либо нагрузку. Вся работа должна производиться строго на холостом ходу.

8. После того, как двигатель будет промыть, дайте ему немного остыть. Откройте пробку сливного отверстия поддона и слейте промывочную жидкость. Закрутите сливную пробку и залейте новое масло. Повторите запуск двигателя. Если дым исчез и мотор работает нормально, то раскоксовка двигателя прошла успешно. Однако, если черный дым продолжает выходить из выхлопной трубы, рекомендуется еще раз поменять масло в двигателе.

На этом раскоксовка двигателя завершена. Как видите, она не трудная и не доставит особых хлопот автовладельцу. В этом деле необходимо соблюдать только правильную последовательность действий и аккуратность и тогда все пройдет качественно

Раскоксовка колец своими руками: какое средство лучше и как сделать самому без разборки двигателя

Раскоксовка колец, то есть удаление образовавшегося на поршневых кольцах двигателя нагара, это профилактическая мера, призванная поддержать хорошее состояние мотора на протяжении длительного времени. Такая процедура не вдохнёт новую жизнь в «убитый» движок, но поможет привести его показатели в норму. Сама по себе эта операция довольно проста, так что справиться с раскоксовкой колец своими руками способен буквально каждый автомобилист.

Для чего это необходимо

Одной из функций поршневых колец наряду с герметизацией камеры сгорания и предотвращением перегрева поршня является регулировка толщины плёнки моторного масла на цилиндре. За это отвечают маслосъёмные кольца, входящие в набор поршневых. Компрессионные кольца, расположенные выше, в свою очередь отвечают за герметичность камеры сгорания топлива.

В процессе эксплуатации на маслосъёмных кольцах в результате трения, воздействия горячих отработанных газов и продуктов сгорания топлива и масла образуются отложения. Особенно они характерны для дизельных автомобилей, в топливе для которых содержится большой процент серы.

При увеличении нагара кольца закоксовываются, то есть теряют свою подвижность и перестают в полной мере выполнять свою функцию по съёму избытков масла со стенок цилиндра. В результате избытки масла остаются на стенках цилиндра и начинают сгорать, что приводит к ещё большему нагарообразованию.

Раскоксовка — очистка от нагара деталей поршневой группы

Само по себе коксование вполне естественно, так как оно является составной частью процесса по износу двигателя. Неправильная эксплуатация автомобиля может значительно ускорить наступление этого явления. К закоксовке поршневых колец приводят следующие действия:

  • нарушение периодов замены моторного масла;
  • использование масла низкого качества;
  • добавление низкокачественных присадок;
  • перегрев мотора;
  • повышенный тепловой режим работы двигателя из-за проблем с системой охлаждения;
  • отсутствие эксплуатации автомобиля в зимний период, либо короткие поездки при отрицательных температурах;
  • езда на непрогретом движке в зимнее время года;
  • длительный простой автомобиля (несколько месяцев).

Закоксовка может происходить и по естественным причинам. Даже соблюдение всех мер по избежанию этого явления не поможет, если пробег автомобиля превысил 100 тыс. км.

Чаще всего поршневые кольца изготавливают из чугуна или легированной стали

Закоксовка двигателя проявляется следующими симптомами:

  • в цилиндрах движка проявляется пониженная компрессия;
  • автомобиль заметно теряет в мощности;
  • резко увеличивается расход масла;
  • из выхлопной трубы идёт синий или чёрный дым.

При наблюдении данных признаков желательно провести раскоксовку двигателя. Если этого не сделать, то в ходе дальнейшей эксплуатации значительно ускорится износ деталей цилиндропоршневой группы. Образование микротрещин из-за увеличившегося трения в результате износа — прямой путь к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Средства для раскоксовки поршневых колец

Существует несколько способов раскоксовки, средств же ещё больше. Однако и их можно разделить на несколько групп. Сначала опишем несколько средств, которые можно изготовить самостоятельно.

  1. Самый простой метод — обработка колец водой, иногда в качестве действующего вещества в неё добавляется перекись (пероксид) водорода. Для этого способа необходимо устроить «капельницу» из пластиковой бутылки, подающей воду в дроссельную заслонку. Попадая в камеру сгорания топлива, вода испаряется, а пар очищает цилиндропоршневую группу от нагара. На некоторых движках этот способ показывает достаточно эффективные результаты, однако существует опасность «словить» гидроудар, последствия которого для мотора могут быть плачевными.
  2. Ещё одно средство для очистки поршневых колец от нагара — это керосин в смеси с ацетоном. Таким дедовским способом было принято очищать кольца от нагара во времена СССР на старых вазовских автомобилях. Смесью ацетона с керосином необходимо очищать кольца вручную, то есть понадобится разбор движка. Так что кроме химической реакции, необходимой для очищения, здесь применяется и грубое механическое воздействие. Несмотря на неплохие результаты по очистке, у подобного средства есть и минусы. Керосин и ацетон агрессивны к маслу, так что после проведения процедуры его придётся поменять, также после раскоксовки можно испортить и свечи.
  3. Жидкости для очистки кухонных плит — ещё одно средство для раскоксовки, неожиданное открытое находчивыми автовладельцами. Они показывают неплохие результаты, так как действительно эффективно удаляют нагар с колец. Но у подобного способа есть несколько важных нюансов. Во-первых, придётся разбирать двигатель и снимать кольца. Во-вторых, необходимо именно оттирать детали от нагара, а не замачивать. То есть принципиальной разницы в очистке кухонный плиты и поршневых колец в данном случае нет. В-третьих, подойдут только дорогие импортные средства, так как они показывают наиболее эффективные результаты. Толку от дешёвых очистителей из ближайшего магазина, вероятнее всего, не будет. Ну и в-четвертых, эта жидкость имеет достаточно агрессивный химический состав. Содержащийся в ней натрий вреден даже для человеческого организма, так что процедуру нужно проводить в перчатках. Изготовляемым большей частью из чугуна поршневым кольцам химическое средство не повредит, а вот алюминиевым деталям цилиндропоршневой группы оно противопоказано. Так что применять его можно только при удалении нагара с колец, если же планируется и очистка поршней, то жидкость для кухонных плит не подходит.
  4. Следующее средство, применяемое для очистки колец от нагара, это димексид. Данный лекарственный препарат показывает неплохие результаты при раскоксовке. Но минусов от его применения не меньше, чем плюсов. Он эффективен только при температурах свыше +10 °C, так что применяют его только на горячем движке. Также для очистки придётся снимать кольца, так как при заливке в масло в качестве присадки димексид с ним не смешивается и начинается масляное голодание. Ну и дополнительным минусом можно назвать крайнюю агрессивность препарата — он может повредить человеческой коже, способен разъедать краску и т. д. В целом, это достаточно дешёвый, но довольно опасный способ раскоксовки.

К следующей группе можно отнести профессиональные химические средства, призванные очищать кольца от нагара. Они заливаются в масло в качестве присадок и способны эффективно удалять нагар с маслосъёмных колец. Применение таких присадок называют мягким способом раскоксовки. После заливки необходимо проехать пару сотен километров, а затем следует обязательно заменить масло.

Димексид является одним из самых распространённых средств для проведения процедуры раскоксовки, однако отзывы о препарате неоднозначные

Это неплохой способ по очистке колец от нагара, но и у него есть несколько недостатков. Во-первых, не получится очистить другие элементы цилиндропоршневой группы, так как масло с присадкой не попадает внутрь цилиндров. Во-вторых, эффективность таких присадок средняя — от лёгкого нагара они очистят, но вот с серьёзными осложнениями могут не справиться. Ну и в-третьих, после применения необходимо заменить масло и фильтр. К числу таких жидкостей, относятся, например, Kangaroo ICC300 или Gzox.

Разновидностью подобных средств являются присадки для топлива. Они добавляются не в маслозаливную горловину, а в топливный бак. Одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. После использования необходимо установить новые свечи зажигания. Замена масла и фильтра не требуется, что является несомненным плюсом. Такие очистители скорее являются профилактическими: от серьезного нагара они не избавят, но предотвратят его появление. К подобным средствам относится, например, присадка «Эдиал».

Ещё одна группа очистителей — профессиональные средства, которые не добавляются в масло, а впрыскиваются в цилиндры. К таким относится, например, всем полюбившаяся жидкость Mitsubishi Shumma. По мнению многих экспертов это лучше средство для удаления нагара с элементов всей поршневой группы. К этому же ряду относится и популярный отечественный очиститель ЛАВР. Подобные средства вводятся в цилиндры через трубочку, так что ни разбирать мотор, ни заливать очиститель в маслозаливную горловину не требуется. После выдержки в несколько часов жидкость сливается вместе с остатками нагара. К недостаткам можно отнести довольно высокую стоимость, а у некоторых средств — и агрессивный химический состав.

Способы раскоксовки

Все виды раскоксовки можно разделить на две большие группы: в первом случае необходимо разобрать двигатель и демонтировать поршневые кольца, во втором очистку можно осуществить и без снятия мотора.

Разборка двигателя

При разборке двигателя можно добиться наилучших результатов. Такой метод применяется при серьёзной закоксовке, когда поршневые кольца практически не справляются со своими функциями. Это самый надёжный способ раскоксовки — все детали цилиндропоршневой группы разбираются и либо отмачиваются в химическом средстве, например, смеси керосина с ацетоном, либо очищаются вручную с помощью щёток. Таким образом можно убрать весь нагар, что может быть труднодостижимо при использовании других методов. Нагар в поршневых кольцах может копиться годами, и если с очисткой компрессионных колец присадки справляются отлично, то к маслосъёмным доступ химических средств затруднён. Разборка двигателя и замачивание элементов цилиндропоршневой группы в растворителе позволяют убрать даже самый застарелый нагар.

Замена маслосъёмных колец или их очистка при разборке является наиболее действенным методом раскоксовки

Минус этого способа раскоксовки также понятен. Он доступен только тем, кто хорошо разбирается в устройстве мотора и способен разобрать и собрать его без неприятных последствий. Новичкам в этом случае лучше обратиться в автосервис.

Без разборки

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя осуществляется химическими средствами и подразумевает применение мягкого или жёсткого методов. При мягком способе используются профессиональные присадки, добавляемые в масло или в топливо. При использовании жёсткого метода специальное средство впрыскивается в цилиндры мотора.

Мягкий метод подразумевает, что раскоксовка происходит на ходу во время движения автомобиля. Последовательность действий метода выглядит следующим образом:

  1. Присадку целесообразнее использовать перед плановой заменой масла, так как её применение подразумевает дальнейшее проведение этой процедуры. Средство просто вливается в маслозаливную горловину, никакой предварительной подготовки не требуется.
  2. Затем автомобиль эксплуатируется в мягких режимах, так как жёсткие условия могут повредить движку.
  3. После того, как пробег составит 200 км, необходимо поменять масло и масляный фильтр.

Разумнее всего проводить раскоксовку мягким методом перед плановой заменой масла

Присадки в топливо используются ещё проще:

  1. Средство вливается в топливный бак, одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. Целесообразнее всего залить средство, после чего заправить полный бак на автозаправке.
  2. Эффект от применения присадок возникает на скорости движения автомобиля свыше 60 км/ч. Так что будет не лишним совершить загородную поездку.
  3. После того, как стрелка указателя уровня топлива приблизится к нулю, следует заменить свечи зажигания.

Схема применения жёсткого метода раскоксовки выглядит совершенно иначе. В этом случае средство для очистки заливается напрямую в цилиндры мотора. Раскоксовка происходит не во время движения, а путём замачивания деталей химическим средством, но без разбора движка. Жёсткий метод можно назвать комбинированным, так как он сочетает в себе элементы мягкого способа и метода с разбором двигателя.

Жёсткая раскоксовка требует подготовки автомобиля и строгого соблюдения правил очистки. Последовательность действий при использовании средства ЛАВР или подобного химического очистителя выглядит следующим образом:

  1. Машину предварительно нужно установить в горизонтальную плоскость. Двигатель желательно прогреть до рабочих температур — такой режим создаёт эффект паровой бани, который размягчит нагар.
  2. После этого нужно отсоединить высоковольтные провода, выкрутить свечи зажигания (на бензиновом авто) или форсунки (у дизельных моторов).
  3. Следует выставить поршни в среднее положение (можно проверить длинной отвёрткой).
  4. Далее нужно через трубку залить средство для раскоксовки в цилиндры. Для заливки используется трубка, входящая в комплект очистителя.
  5. Затем нужно закрутить свечи (форсунки) обратно, чтобы жидкость не испарялась. Делать это лучше не до конца, чтобы не создавать избыточного давления в цилиндрах.
  6. Сливать средство следует через период, указанный в руководстве по пользованию. Для лучшей очистки колец от нагара желательно заливать на максимально возможный период (до 12 часов).
  7. После истечения указанного периода свечи нужно вновь открутить. Чтобы очиститель не выплеснулся из колодцев и не повредил резиновые элементы в подкапотном пространстве, делать это необходимо с некоторой долей осторожности.
  8. Затем нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого следует провернуть стартер несколько раз, предварительно закрыв свечные колодцы тряпками. Оставшаяся жидкость должна «вылететь» из свечных колодцев на тряпки.
  9. Далее нужно вкрутить свечи, завести мотор и прогреть его до рабочих температур на холостых оборотах.
  10. После вышеуказанных действий можно совершить краткую поездку, не поднимая обороты двигателя выше 4 тыс. об/мин. Во время поездки из выхлопной трубы может идти белый дым, что является нормальным эффектом после проведения операции.

Средство для раскоксовки удобнее всего заливать в цилиндры при помощи шприца и трубки

Жёсткий метод очистки предусматривает обязательную замену масла и фильтра, так что после пробной поездки нужно немедленно этим заняться. Для закрепления результата через сотню километров пробега желательно произвести повторную раскоксовку. В этом случае всю последовательность действий, в том числе и смену масла и фильтра, необходимо повторить.

Как видно, раскоксовка поршневых колец — не самая трудная задача. Однако это утверждение верно исключительно для случаев очистки колец без разбора двигателя. Раскоксовку с разбором следует проводить только тем водителям, кто имеет богатый опыт по ремонту своего «железного коня». Начинающим же автовладельцам лучше доверить разбор двигателя сотрудникам автосервиса.

Результатом любого из методов раскоксовки должны стать увеличение мощности двигателя и снижение расхода масла. Наилучшие результаты даёт механическое удаление нагара с разбором двигателя и жёсткий метод раскоксовки. Мягкий способ очистки с использованием присадок в большей степени носит профилактический характер — застарелый нагар таким способом удалить не удастся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как делается раскоксовка двигателя своими руками

Каждый автолюбитель, чей «железный друг» служит ему достаточно длительное время, встречался с проблемой декомпрессии двигателя. Подавляющее большинство автосервисов в таких случаях рекомендуют делать капитальный ремонт. Однако эта процедура достаточно дорогостоящая и, как показывает практика, не всегда действительно необходимая. В очень многих случаях решение этой проблемы сводилось к более простому вопросу: как делается раскоксовка двигателя своими руками? Действительно ли эта процедура нужна и настолько проста, что поездка в автосервис не представляется необходимой?

Раскоксовка двигателя — это процедура, широко обсуждаемая в кругах

Что такое закоксованность двигателя и чем она опасна

В процессе эксплуатации автомобиля мы, к сожалению, постоянно сталкиваемся с вещами, которые способны впоследствии создать огромное количество проблем для наших автомобилей. К примеру, постоянное стояние в пробках вредно не только для наших нервов: длительная работа двигателя на низких оборотах существенно увеличивает образование углеродистого нагара на стенках и днище топливной камеры, а также на клапанах. К тому же эффекту может привести использование низкокачественного топлива или неподходящего масла, езда на «холодном» двигателе и пр. Этот нагар образуется вследствие неполного сгорания топливной смеси, а потом усугубляется мельчайшими углеродистыми частичками в выхлопных газах. Образование этого нагара и называется закоксованием двигателя.

Пример закоксованного двигателя

Для того чтобы ответить на вопрос, поможет ли раскоксовка двигателя, постараемся понять, во что же всё-таки выливается для автомобиля закоксованность агрегата.

  • Нагар увеличивает толщину стенок цилиндров, увеличивая термонагрузку из-за ухудшенного теплоотвода.
  • Учитывая, что нагар, попавший под клапан, мешает ему плотно прилегать к седлу, вполне возможно прогорание клапана.
  • Люфт между стенками клапана и поршневыми кольцами уменьшается, что приводит к их «залеганию» — нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия, в некоторых случаях кольца попросту ломаются физически.
  • Двигатель начинает «есть» масло из-за снижения подвижности поршневых колец.
  • Из-за скачков давления в камере сгорания происходят детонационные явления, которые быстро «убивают» движок.

В общем, приятного, как говорится, мало и почти все перечисленные последствия ведут к поездке в сервис для капитального ремонта двигателя.

В сервис или в гараж

Если выхлоп в автомобиле приобрёл характерный чёрный цвет, мощность упала, а расход топлива и масла возрос — скорее всего, у вашего автомобиля проблема с двигателем. Вердикт большинства автосервисов — капитальный ремонт. Однако есть ещё один вариант, который, вполне возможно, позволит решить все вопросы одним махом. Этот способ — убрать образовавшийся за время работы нагар, раскоксовать агрегат.

Как сделать раскоксовку двигателя? Необходимо ли ехать в автосервис или же можно решить проблему «малой кровью» и с помощью собственных умелых рук? Вопрос имеет несколько вариантов ответа.

Во-первых, необходимо понять, что конкретно и каким образом нужно сделать. Если раньше почти повсюду применялся метод «жёсткой» раскоксовки, который подразумевал заливку непосредственно в каждый цилиндр специальной смеси, то сейчас вариантов стало больше и некоторые из них вообще не предполагают какого-либо вмешательства в агрегатную часть.

Во-вторых, нужно решиться (если избран метод полной раскоксовки) на самостоятельное проведение сего действа.

Если вы приняли решение ехать в автосервис, то дальнейшее будет для вас полезным только с познавательной точки зрения. Если же раскоксовка двигателя своими руками вас не пугает, в первую очередь требуется определить для себя подходящий метод.

Каждому своё: методы раскоксовки двигателя

Метод частичной раскоксовки («мягкий»)

Этот способ заключается в добавлении специальной жидкости в масло незадолго до замены — после добавления жидкости на этом масле можно проехать, не нагружая двигателя, сотню — две километров, а потом сразу менять. С помощью этого метода невозможно провести полную очистку, поскольку средство от нагара не попадает в камеру сгорания. Очищаются только наиболее часто «залегающие» маслосъёмные кольца. Однако метод является малозатратным и максимально простым, поэтому вполне можно рекомендовать его как профилактический перед каждой заменой масла — лишней такая процедура уж точно не будет. Также очень важно понимать, что, залив подобное средство, мы разжижаем масло, а значит, ездить на высоких оборотах до замены масла будет категорически противопоказано.

Метод полной раскоксовки («жёсткий»)

Это способ, требующий определённых усилий и времени. Однако именно он позволит полностью очистить двигатель от нагара.

Как раскоксовать двигатель

Проведение полной раскоксовки

Для проведения полной чистки необходимо разместить горизонтально (как для смены масла) автомобиль и прогреть двигатель до рабочей температуры для создания эффекта «паровой бани». Дальше производим следующие действия:

  1. Удаляем форсунки или выкручиваем свечи.
  2. Ставим все поршни с помощью отвёртки или проволоки в среднее положение, поворачивая коленчатый вал. Среднее положение поршней обусловлено разным износом цилиндров по высоте и требуемым количеством средства. Когда поршни находятся в положении, близком к среднему, не происходит перерасхода жидкости и она лучше проникает во все необходимые зазоры.
  3. При помощи шприца (так удобнее отмерять равное количество и точно попадать) в цилиндры заливаем специальное средство (к примеру, Winns или отечественное LAVR ML-202), наживляем свечи и оставляем жидкость в цилиндрах на время, определённое инструкцией. Обычно это время составляет от часа до суток, однако, в случае применения специальных раскоксовочных препаратов, это время можно увеличить вплоть до нескольких недель.
  4. При проведении быстрой раскоксовки (в течение часа или чуть больше) требуется периодически вращать коленвал в разные стороны на 5–10 градусов для лучшего распределения средства.
  5. Предварительно прикрыв тряпкой свечные колодцы, чтобы не разлеталась грязь, прокручиваем коленвал для полного удаления чистящей жидкости из камеры сгорания.
  6. Закручиваем свечи и запускаем двигатель. Даём поработать на холостых в течение примерно 60 минут.
  7. Меняем масло и масляный фильтр.
Возможные проблемы метода

Описанный метод использовался ещё нашими дедами и раскоксовка двигателя своими руками производилась достаточно часто: качество топлива и масла были совсем не те, что сейчас, а в сервисы советский человек предпочитал не ездить, справляясь самостоятельно. В те времена заливали не специальные средства, а смешивали пополам керосин с ацетоном. В принципе, эффект достигался тот же, однако есть небольшой нюанс. При проведении полной очистки от нагара со стенок цилиндра полностью вымывается масло. Таким образом, первый запуск двигателя после слива смеси в картер происходит «насухо», что может привести к образованию так называемых задиров и износу поршневых колец. Нынешние средства предусматривают эту проблему. К примеру, средство LAVR при раскоксовке создаёт специальную плёнку на стенках цилиндров, которая не позволяет образовываться задирам и впоследствии значительно снижает налипание нагара.

Также необходимо учитывать, что полная очистка осуществляется при помощи достаточно высокотоксичных веществ, поэтому обязательно нужно предусмотреть хорошую вентиляцию в помещении, где будет производиться процедура раскоксовки.

Ещё одна проблема связана с расположением цилиндров у двигателя. Проще всего применять такой метод на обычных рядных двигателях. В случае V-образного или оппозитного расположения цилиндров процедура слегка усложняется, хотя общая суть та же самая. Отличия заключаются в более сложном доступе к свечам зажигания и необходимости практически полностью покрыть поршень жидкостью. Например, при раскоксовке оппозитных двигателей, жидкость можно вращением коленчатого вала «поджать» на такте сжатия, обеспечив, таким образом, заполнение всего объёма камеры сгорания.

Тест автохимии LAVR ML-202: раскоксовка двигателя и замеры компрессии

Существует также любопытный парадокс: в старых автомобилях со значительным пробегом полная раскоксовка может не только не улучшить работу двигателя, но и, напротив, снизить компрессию. Это происходит в том случае, когда детали уже имеют значительный износ и нагар выполняет функцию уплотнителя между элементами двигателя. Смыв нагар, мы увеличим зазор между поршнем и цилиндром и, следовательно, снизим компрессию. Таким образом, в случае со старым автомобилем, нужно задуматься о том, поможет ли раскоксовка двигателя или, наоборот, усугубит ситуацию.

И самой большой проблемой этого метода является длительность. Хотя и возможна экспресс-раскоксовка в течение часа, этот метод не всегда гарантирует абсолютную очистку всей камеры сгорания от нагара. Для уверенности нужно оставить автомобиль на длительное время в нерабочем состоянии.

Метод присадок

Самый простой, но растянутый по времени метод. Суть его заключается в заливке непосредственно в топливный бак специального средства (к примеру, средство для раскоксовки ЭДИАЛ), откуда оно попадает вместе с топливом непосредственно в камеру сгорания. Проникая в толщу нагара, частицы раскоксовочного средства провоцируют полное его выгорание и вместе с ним уходят в выхлоп.

Преимущества этого способа раскоксовки заключаются, во-первых, в отсутствии необходимости разбирать автомобиль и оставлять его в нерабочем виде. Во-вторых, залив в полный бак необходимое количество средства, вы не думаете, в каком режиме вам нужно ехать — раскоксовка происходит в этом случае тем лучше, чем выше нагрузка на двигатель. Также важное отличие состоит в том, что нет необходимости после проведения процедуры менять масло, поскольку средство, в отличие от «жёсткого» метода, не попадает в картер.

Что в итоге

Как должен выглядеть здоровый двигатель

Надеемся, что после прочтения этого материала у вас не возникнет вопроса, нужна ли раскоксовка двигателя. Если автомобиль не старый, такая процедура или полностью решит проблемы с декомпрессией, снижением мощности и чёрным дымом из трубы, или покажет, что случай совсем запущенный и без капитального ремонта не обойтись.

В общем, мы однозначно рекомендуем, перед тем как готовить деньги на «капиталку», постараться сделать раскоксовку двигателя своими руками при помощи любого удобного для вас способа — довольно высока вероятность того, что вы сэкономите время и деньги. Многие автолюбители, делясь своим опытом, указывают на снижение потребления топлива и масла, улучшение динамических характеристик автомобиля и исчезновение чёрных выхлопных газов после раскоксовки.

В любом случае профилактика образования нагара, в случае периодического применения при замене масла мягкого метода раскоксовки, не помешает.

Желаем вам успехов, а вашему автомобилю — гладких цилиндров и блестящих поршней!

Раскоксовка колец своими руками: какое средство лучше и как сделать самому без разборки двигателя — что залить в цилиндры

Раскоксовка колец, то есть удаление образовавшегося на поршневых кольцах двигателя нагара, это профилактическая мера, призванная поддержать хорошее состояние мотора на протяжении длительного времени. Такая процедура не вдохнёт новую жизнь в «убитый» движок, но поможет привести его показатели в норму. Сама по себе эта операция довольно проста, так что справиться с раскоксовкой колец своими руками способен буквально каждый автомобилист.

Для чего это необходимо

Одной из функций поршневых колец наряду с герметизацией камеры сгорания и предотвращением перегрева поршня является регулировка толщины плёнки моторного масла на цилиндре. За это отвечают маслосъёмные кольца, входящие в набор поршневых. Компрессионные кольца, расположенные выше, в свою очередь отвечают за герметичность камеры сгорания топлива.

В процессе эксплуатации на маслосъёмных кольцах в результате трения, воздействия горячих отработанных газов и продуктов сгорания топлива и масла образуются отложения. Особенно они характерны для дизельных автомобилей, в топливе для которых содержится большой процент серы.

При увеличении нагара кольца закоксовываются, то есть теряют свою подвижность и перестают в полной мере выполнять свою функцию по съёму избытков масла со стенок цилиндра. В результате избытки масла остаются на стенках цилиндра и начинают сгорать, что приводит к ещё большему нагарообразованию.

Раскоксовка — очистка от нагара деталей поршневой группы

Само по себе коксование вполне естественно, так как оно является составной частью процесса по износу двигателя. Неправильная эксплуатация автомобиля может значительно ускорить наступление этого явления. К закоксовке поршневых колец приводят следующие действия:

  • нарушение периодов замены моторного масла;
  • использование масла низкого качества;
  • добавление низкокачественных присадок;
  • перегрев мотора;
  • повышенный тепловой режим работы двигателя из-за проблем с системой охлаждения;
  • отсутствие эксплуатации автомобиля в зимний период, либо короткие поездки при отрицательных температурах;
  • езда на непрогретом движке в зимнее время года;
  • длительный простой автомобиля (несколько месяцев).

Закоксовка может происходить и по естественным причинам. Даже соблюдение всех мер по избежанию этого явления не поможет, если пробег автомобиля превысил 100 тыс. км.

Чаще всего поршневые кольца изготавливают из чугуна или легированной стали

Закоксовка двигателя проявляется следующими симптомами:

  • в цилиндрах движка проявляется пониженная компрессия;
  • автомобиль заметно теряет в мощности;
  • резко увеличивается расход масла;
  • из выхлопной трубы идёт синий или чёрный дым.

При наблюдении данных признаков желательно провести раскоксовку двигателя. Если этого не сделать, то в ходе дальнейшей эксплуатации значительно ускорится износ деталей цилиндропоршневой группы. Образование микротрещин из-за увеличившегося трения в результате износа — прямой путь к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Средства для раскоксовки поршневых колец

Существует несколько способов раскоксовки, средств же ещё больше. Однако и их можно разделить на несколько групп. Сначала опишем несколько средств, которые можно изготовить самостоятельно.

  1. Самый простой метод — обработка колец водой, иногда в качестве действующего вещества в неё добавляется перекись (пероксид) водорода. Для этого способа необходимо устроить «капельницу» из пластиковой бутылки, подающей воду в дроссельную заслонку. Попадая в камеру сгорания топлива, вода испаряется, а пар очищает цилиндропоршневую группу от нагара. На некоторых движках этот способ показывает достаточно эффективные результаты, однако существует опасность «словить» гидроудар, последствия которого для мотора могут быть плачевными.
  2. Ещё одно средство для очистки поршневых колец от нагара — это керосин в смеси с ацетоном. Таким дедовским способом было принято очищать кольца от нагара во времена СССР на старых вазовских автомобилях. Смесью ацетона с керосином необходимо очищать кольца вручную, то есть понадобится разбор движка. Так что кроме химической реакции, необходимой для очищения, здесь применяется и грубое механическое воздействие. Несмотря на неплохие результаты по очистке, у подобного средства есть и минусы. Керосин и ацетон агрессивны к маслу, так что после проведения процедуры его придётся поменять, также после раскоксовки можно испортить и свечи.
  3. Жидкости для очистки кухонных плит — ещё одно средство для раскоксовки, неожиданное открытое находчивыми автовладельцами. Они показывают неплохие результаты, так как действительно эффективно удаляют нагар с колец. Но у подобного способа есть несколько важных нюансов. Во-первых, придётся разбирать двигатель и снимать кольца. Во-вторых, необходимо именно оттирать детали от нагара, а не замачивать. То есть принципиальной разницы в очистке кухонный плиты и поршневых колец в данном случае нет. В-третьих, подойдут только дорогие импортные средства, так как они показывают наиболее эффективные результаты. Толку от дешёвых очистителей из ближайшего магазина, вероятнее всего, не будет. Ну и в-четвертых, эта жидкость имеет достаточно агрессивный химический состав. Содержащийся в ней натрий вреден даже для человеческого организма, так что процедуру нужно проводить в перчатках. Изготовляемым большей частью из чугуна поршневым кольцам химическое средство не повредит, а вот алюминиевым деталям цилиндропоршневой группы оно противопоказано. Так что применять его можно только при удалении нагара с колец, если же планируется и очистка поршней, то жидкость для кухонных плит не подходит.
  4. Следующее средство, применяемое для очистки колец от нагара, это димексид. Данный лекарственный препарат показывает неплохие результаты при раскоксовке. Но минусов от его применения не меньше, чем плюсов. Он эффективен только при температурах свыше +10 °C, так что применяют его только на горячем движке. Также для очистки придётся снимать кольца, так как при заливке в масло в качестве присадки димексид с ним не смешивается и начинается масляное голодание. Ну и дополнительным минусом можно назвать крайнюю агрессивность препарата — он может повредить человеческой коже, способен разъедать краску и т. д. В целом, это достаточно дешёвый, но довольно опасный способ раскоксовки.

К следующей группе можно отнести профессиональные химические средства, призванные очищать кольца от нагара. Они заливаются в масло в качестве присадок и способны эффективно удалять нагар с маслосъёмных колец. Применение таких присадок называют мягким способом раскоксовки. После заливки необходимо проехать пару сотен километров, а затем следует обязательно заменить масло.

Димексид является одним из самых распространённых средств для проведения процедуры раскоксовки, однако отзывы о препарате неоднозначные

Это неплохой способ по очистке колец от нагара, но и у него есть несколько недостатков. Во-первых, не получится очистить другие элементы цилиндропоршневой группы, так как масло с присадкой не попадает внутрь цилиндров. Во-вторых, эффективность таких присадок средняя — от лёгкого нагара они очистят, но вот с серьёзными осложнениями могут не справиться. Ну и в-третьих, после применения необходимо заменить масло и фильтр. К числу таких жидкостей, относятся, например, Kangaroo ICC300 или Gzox.

Разновидностью подобных средств являются присадки для топлива. Они добавляются не в маслозаливную горловину, а в топливный бак. Одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. После использования необходимо установить новые свечи зажигания. Замена масла и фильтра не требуется, что является несомненным плюсом. Такие очистители скорее являются профилактическими: от серьезного нагара они не избавят, но предотвратят его появление. К подобным средствам относится, например, присадка «Эдиал».

Ещё одна группа очистителей — профессиональные средства, которые не добавляются в масло, а впрыскиваются в цилиндры. К таким относится, например, всем полюбившаяся жидкость Mitsubishi Shumma. По мнению многих экспертов это лучше средство для удаления нагара с элементов всей поршневой группы. К этому же ряду относится и популярный отечественный очиститель ЛАВР. Подобные средства вводятся в цилиндры через трубочку, так что ни разбирать мотор, ни заливать очиститель в маслозаливную горловину не требуется. После выдержки в несколько часов жидкость сливается вместе с остатками нагара. К недостаткам можно отнести довольно высокую стоимость, а у некоторых средств — и агрессивный химический состав.

Способы раскоксовки

Все виды раскоксовки можно разделить на две большие группы: в первом случае необходимо разобрать двигатель и демонтировать поршневые кольца, во втором очистку можно осуществить и без снятия мотора.

Разборка двигателя

При разборке двигателя можно добиться наилучших результатов. Такой метод применяется при серьёзной закоксовке, когда поршневые кольца практически не справляются со своими функциями. Это самый надёжный способ раскоксовки — все детали цилиндропоршневой группы разбираются и либо отмачиваются в химическом средстве, например, смеси керосина с ацетоном, либо очищаются вручную с помощью щёток. Таким образом можно убрать весь нагар, что может быть труднодостижимо при использовании других методов. Нагар в поршневых кольцах может копиться годами, и если с очисткой компрессионных колец присадки справляются отлично, то к маслосъёмным доступ химических средств затруднён. Разборка двигателя и замачивание элементов цилиндропоршневой группы в растворителе позволяют убрать даже самый застарелый нагар.

Замена маслосъёмных колец или их очистка при разборке является наиболее действенным методом раскоксовки

Минус этого способа раскоксовки также понятен. Он доступен только тем, кто хорошо разбирается в устройстве мотора и способен разобрать и собрать его без неприятных последствий. Новичкам в этом случае лучше обратиться в автосервис.

Без разборки

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя осуществляется химическими средствами и подразумевает применение мягкого или жёсткого методов. При мягком способе используются профессиональные присадки, добавляемые в масло или в топливо. При использовании жёсткого метода специальное средство впрыскивается в цилиндры мотора.

Мягкий метод подразумевает, что раскоксовка происходит на ходу во время движения автомобиля. Последовательность действий метода выглядит следующим образом:

  1. Присадку целесообразнее использовать перед плановой заменой масла, так как её применение подразумевает дальнейшее проведение этой процедуры. Средство просто вливается в маслозаливную горловину, никакой предварительной подготовки не требуется.
  2. Затем автомобиль эксплуатируется в мягких режимах, так как жёсткие условия могут повредить движку.
  3. После того, как пробег составит 200 км, необходимо поменять масло и масляный фильтр.

Разумнее всего проводить раскоксовку мягким методом перед плановой заменой масла

Присадки в топливо используются ещё проще:

  1. Средство вливается в топливный бак, одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. Целесообразнее всего залить средство, после чего заправить полный бак на автозаправке.
  2. Эффект от применения присадок возникает на скорости движения автомобиля свыше 60 км/ч. Так что будет не лишним совершить загородную поездку.
  3. После того, как стрелка указателя уровня топлива приблизится к нулю, следует заменить свечи зажигания.

Схема применения жёсткого метода раскоксовки выглядит совершенно иначе. В этом случае средство для очистки заливается напрямую в цилиндры мотора. Раскоксовка происходит не во время движения, а путём замачивания деталей химическим средством, но без разбора движка. Жёсткий метод можно назвать комбинированным, так как он сочетает в себе элементы мягкого способа и метода с разбором двигателя.

Жёсткая раскоксовка требует подготовки автомобиля и строгого соблюдения правил очистки. Последовательность действий при использовании средства ЛАВР или подобного химического очистителя выглядит следующим образом:

  1. Машину предварительно нужно установить в горизонтальную плоскость. Двигатель желательно прогреть до рабочих температур — такой режим создаёт эффект паровой бани, который размягчит нагар.
  2. После этого нужно отсоединить высоковольтные провода, выкрутить свечи зажигания (на бензиновом авто) или форсунки (у дизельных моторов).
  3. Следует выставить поршни в среднее положение (можно проверить длинной отвёрткой).
  4. Далее нужно через трубку залить средство для раскоксовки в цилиндры. Для заливки используется трубка, входящая в комплект очистителя.
  5. Затем нужно закрутить свечи (форсунки) обратно, чтобы жидкость не испарялась. Делать это лучше не до конца, чтобы не создавать избыточного давления в цилиндрах.
  6. Сливать средство следует через период, указанный в руководстве по пользованию. Для лучшей очистки колец от нагара желательно заливать на максимально возможный период (до 12 часов).
  7. После истечения указанного периода свечи нужно вновь открутить. Чтобы очиститель не выплеснулся из колодцев и не повредил резиновые элементы в подкапотном пространстве, делать это необходимо с некоторой долей осторожности.
  8. Затем нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого следует провернуть стартер несколько раз, предварительно закрыв свечные колодцы тряпками. Оставшаяся жидкость должна «вылететь» из свечных колодцев на тряпки.
  9. Далее нужно вкрутить свечи, завести мотор и прогреть его до рабочих температур на холостых оборотах.
  10. После вышеуказанных действий можно совершить краткую поездку, не поднимая обороты двигателя выше 4 тыс. об/мин. Во время поездки из выхлопной трубы может идти белый дым, что является нормальным эффектом после проведения операции.

Средство для раскоксовки удобнее всего заливать в цилиндры при помощи шприца и трубки

Жёсткий метод очистки предусматривает обязательную замену масла и фильтра, так что после пробной поездки нужно немедленно этим заняться. Для закрепления результата через сотню километров пробега желательно произвести повторную раскоксовку. В этом случае всю последовательность действий, в том числе и смену масла и фильтра, необходимо повторить.

Как видно, раскоксовка поршневых колец — не самая трудная задача. Однако это утверждение верно исключительно для случаев очистки колец без разбора двигателя. Раскоксовку с разбором следует проводить только тем водителям, кто имеет богатый опыт по ремонту своего «железного коня». Начинающим же автовладельцам лучше доверить разбор двигателя сотрудникам автосервиса.

Результатом любого из методов раскоксовки должны стать увеличение мощности двигателя и снижение расхода масла. Наилучшие результаты даёт механическое удаление нагара с разбором двигателя и жёсткий метод раскоксовки. Мягкий способ очистки с использованием присадок в большей степени носит профилактический характер — застарелый нагар таким способом удалить не удастся.

Как ни парадоксально, современные моторы во многом похожи на архаику 60-70-х годов прошлого века. Как и тогда, к 120–150 тысячам километров двигателю необходима «капиталка-лайт», с разборкой, заменой колец и вкладышей, а заодно с отмыванием масляных отложений. Разберемся, почему это происходит и можно ли обойтись «малой кровью», не разбирать двигатель и просто залить состав для раскоксовки.

Про причины

П римерно 50 лет назад перед конструкторами стояла задача создать двигатель, который бы мог переносить порой очень жесткие режимы работы поршневой группы и отвратительную работу масла. А еще – выдерживал бы длительную работу на грани детонации (а то и за ней), переобедненные смеси и длительную работу с максимальной нагрузкой и малыми оборотами. Примерно в тех же условиях работают и современные моторы.

Напомню на всякий случай, что детонация – это не хлопки недогоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании понемногу разрушает поршни, образуя на поверхности кратеры, портит свечи зажигания и клапаны. Но особенно разрушительна детонация смеси до момента зажигания – в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневый палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько тактов подряд, то резкий рост температуры отработавших газов ( EGT ) приводит в том числе к расплавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газа в картер.

Именно из-за риска детонации бензиновым моторам приходится довольствоваться малой степенью сжатия, смесью близкой к стехиометрической и регулировать рабочий процесс дросселированием.

Прогресс цикличен, и на новом этапе развития ДВС в очередной раз пришлось довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-е у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (дело было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность не могла еще дать качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Сейчас причины у детонации другие – просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть тем не менее одна. Поршневая группа современных моторов – в зоне риска, вкладышам коленвала и всем подшипникам тоже достается, масло коксуется в блоке и особенно – на поршнях. Отсюда необходимость в «капиталке-лайт» на 120–150 тысячах километров пробега.

Зачем это нужно

Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.

Плотная посадка клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит эффективность сгорания, так и для охлаждения собственно клапанов – тепло от тарелки клапана по большей части уходит в головку блока через его фаску. И если контакт плохой, то клапан перегревается, и вот уже снова поднимает голову детонация.

Ну и, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия мотора (ведь нагара может оказаться много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива. А разнообразные твердые частицы нагара и неровности стенок способствуют появлению очагов все той же сокрушительной детонации, которой стараются всеми силами избегать.

Еще раз, резюмируя: на всех современных моторах условия работы столь суровые, что масло коксуется на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах весьма активно. К 120–150 тысячам километров нужно с этим что-то делать, а если пренебречь, то можно за ближайшие 20–30 тысяч разрушить мотор детонацией. Вопрос – можно ли сэкономить на ремонте, ограничившись химической раскоксовкой?

Процесс раскоксовки. Дедовские методы

За долгие годы работы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.

Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «шевелить» мотор, поворачивая коленвал туда-сюда для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Подержать, сколько можно, потом прокрутить мотор стартером, и остатки раскоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят. А немного смеси попадет в картер и испарится позже.

Метод вполне популярен и сейчас, благо компоненты доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев. У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.

Куда более экзотическим способом оказалась раскоксовка водой, она же раскоксовка спиртом. Когда-то люди заметили, что на моторах, которым на форсаже впрыскивают водометанольную смесь, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указали на воду – именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично воздействует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание H 2 O + O 2 – вообще штука убойная при высоких температурах. Разумеется, пар не проникает слишком глубоко, зато там, куда проникает, отшибает от металла буквально пласты наслоений. А они уже вылетают с выхлопными газами дальше.

На карбюраторном моторе процесс раскоксовки обычно заключался в смешивании бензина и водки в пропорции 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включался «подсос», и мотор засасывал смесь. Час работы на холостых или неспешного движения – и агрегат чистый. Можно ездить дальше, но часто операцию проводили перед капремонтом, чтобы не отмывать детали вручную.

Те же методы, но уже сегодня

По сути мало что изменилось с тех пор, но более стойкий нагар в намного меньшем объеме все равно вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но зато «приклеиваются» в канавке уже совсем намертво. Дедовские методы приходится усовершенствовать.

К сожалению, за годы развития моторов они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли целым рядом весьма хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-сенсорами, датчиками EGT , форсунками непосредственного впрыска и, наконец, катализаторами и сажевыми фильтрами. Все они совсем не рады летящим из камеры сгорания кускам твердой сажи и каплям воды. И уж тем более не радуются непонятным углеводородам в жидкой фазе с примесями. Но необходимость в очистке мотора остается. Что делать?

Усовершенствование обычной раскоксовки керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Порой мало отличающихся от «оригинала» гаражного розлива, а порой весьма инновационных и тщательно проработанных.

Большая часть смесей – это тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные – в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и сольвенты, которые растворяют куда быстрее и лучше.

Но помимо весьма консервативных растворов, существуют и настоящие «шедевры» вроде состава Mitsubishi Shumma , который содержит еще и раствор аммиака (нашатырный спирт), и комплекс органических кислот. Разумеется, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, при появлении серии моторов GDI с непосредственным впрыском, обнаружилось, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска у них повышенное содержание твердых веществ в газах и склонность к нагарообразованию. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ на ТО, ведь не разбирать же мотор для очистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно более выражен, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько ему подобных действительно способны изменить что-то в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.

Раскоксовка водой тоже пригодилась. На моторах с впрыском бензина она проводится немного сложнее, чем на старинных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или иное дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект ровно тот же. Есть вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя, причем в процессе сочетается очистка водой и растворителями.

Кстати, новомодные системы впрыска воды для наддувных моторов работают именно как обычная водяная система раскоксовки, и эффект они обеспечивают тот же.

Есть ли эффект?

Агрессивная реклама многих простейших препаратов утверждает, что эффект от применения обычных органических растворителей при раскоксовке чуть ли не превращает старый мотор в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет. На практике подобное воздействие простейших смесей можно получить лишь в очень запущенных случаях – например, на моторах, эксплуатирующихся короткими поездками, да еще и с «жором» масла.

Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимален, если вообще есть.

Проблема, как я уже говорил, в том, что нагар у современных моторов обычно очень жесткий и стойкий даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно приклеиваются к поршням, к тому же жидкости очень сложно попасть в щель между поршнем и цилиндром, и еще сложнее добраться до второго и третьего колец. При длительной промывке положительный эффект более выражен, но в любом случае, дешевые «антикоксы» – это, по большей части, выброшенные на ветер деньги.

Профессиональные составы для раскоксовки обеспечивают куда лучший результат. Нет, я вовсе не про увеличение компрессии и восстановление работы поршневых колец, я про очистку камеры сгорания. При применении «на горячую», да еще и при длительном воздействии, агрессивная химия вычищает металл до блеска.

К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда – нет, все зависит от конструкции мотора, ситуации и, наверное, от расположения звезд. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше маслосъемных, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает. Притом в этой зоне количество лакообразования и масла как раз максимально, а значит и химических веществ требуется много.

«Переборщить» с промывочным составом тоже можно, он весьма агрессивен по отношению к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная методика применения достаточно осторожно советует короткую процедуру очистки и очень малые дозы составов. Но риск – дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать серьезного ремонта.

Раскоксовка водой тоже крайне эффективна для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных. Но изменения в работе поршневых колец, опять же, минимальны.

Риски

С положительными изменениями понятно, но есть же и шансы на негативное развитие событий? Помимо прогнозируемых рисков на загрязнение свечей, катализаторов и прочего, есть еще и ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневые кольца и царапину на зеркале цилиндра. Или большой кусок нагара прямо под клапан, что может привести к его поломке или столкновению клапана и поршня. К счастью, шанс на такого рода неприятность невелик, но и забывать о такой возможности не стоит.

Про раскоксовку водой стоит сказать, что при ее применении довольно высок риск гидроудара, особенно если проводить процедуру неаккуратно. Многие сервисы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.

Где стоит применять

Чистота одинаково полезна для всех моторов, но положительный эффект более всего заметен для двигателей с масляным аппетитом, особенно – давним, для моторов с алюсиловым покрытием цилиндров и высокофорсированных двигателей, чаще – с турбонаддувом.

С масляным аппетитом все просто, в этом случае камера сгорания настолько зарастает, что степень сжатия может повыситься еще на единичку, а клапаны могут потерять подвижность. Очистка спасает ситуацию еще на какое-то время.

Алюсиловые моторы очень боятся попадания твердых частиц на стенки блока – покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Так что удалить все лишнее с поршня заранее, не дожидаясь появления действительно крупных отложений, действительно стоит. К тому же алюсиловое покрытие легко повреждают и залегшие поршневые кольца. Правда, и риск тут несколько повышенный, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто не вариант.

Ну а с турбомоторами все еще понятнее. Они работают во всех режимах и оборотах на пределе форсирования рабочего процесса, а значит даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня сильно облегчают им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы зону верхнего поршневого кольца уже за благо.

Нужно ли лично вам и что именно?

Если ваша машина старше пяти лет и/или имеет мотор из группы риска, то, скорее всего, химическая раскоксовка лишней не будет. Она позволит немного улучшить характеристики работы. А вот в запущенных случаях, когда хочется устранить масляный аппетит, все не так однозначно.

На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, ведь зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На сравнительно свежих конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, поскольку причины попросту нельзя устранить таким образом. 3 смеси керосина (80%) и моторного масла (20%), или ацетон (30%), керосин 30%, бензин (30%), масло моторное (10%).

После этого прокручиваем двигатель туда сюда несколько раз (на старых автомобилях это было несколько проще, но и современный двигатель можно, без свечей зажигания, провернуть руками, например, за шкив или за ремень генератора).

Оставляем автомобиль на ночь.

Утром заворачиваем свечи, запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу порядка 10ти минут.

После этого меняем масло и эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны маслу, и оно потеряет свои свойства. Соответственно эту раскоксовку лучше делать перед сменой масла, чтобы не переплачивать за его замену.

Раскоксовка двигателя гидроперитом.

Это сегодня классика жанра, на 5 литров воды разводят шесть таблеток перекиси водорода (гидроперита) и проливают это дело через двигатель. Делается это примерно так:

Не принципиально карбюратор или инжектор…. Главное не перелить воду и не словить гидроудар.

На самом деле гидроперит тут не сильно и нужен, разницы между раскоксовкой водой и раскоксовкой перекисью водорода я не заметил. Огромным плюсом этого метода является то, что водяной пар отмоет нагар и с клапанов и со стенок камеры сгорания и с днища поршня и с колец. Так же если двигатель не сильно изношен то не так много воды попадет в масло и сооответсвенно можно обойтись без его замены (понятно будет после суток езды – если под крышкой маслоналивной горловины не появилась эмульсия, то можно не менять масло).

Раскококсовку этим методом следует делать очень аккуратно, так как при ошибке велик риск словить гидроудар и испортить двигатель.

Достижения современной химии – средство LAVR.

Раскоксовка лавром во многом аналогична дедовскому методу, но химия в его составе несколько иная, поэтому и раскоксовывают им несколько иначе. 3 моторного масла.

  • заверните свечи
  • Замените масло и фильтр
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.
  • Самая правильная раскоксовка двигателя.

    Уважаемые читатели я думаю всем очевидно, что любая химия не сможет убрать нагар полностью!

    Полностью удалить нагар, и раскоксовать залегшие кольца, можно только разобрав двигатель и вынув поршни.

    Когда двигатель разобран нагар с каналов колец и поверхностей поршней отлично убирается 646 растворителем или, по старому дедовскому рецепту, все с чего требуется отмыть нагар, замачивается в керосине и шаркается щетками.

    Очевидно, что метод раскоксовки связанный с разборкой двигателя даст самый качественный и гарантированный результат, но это очень дорого и соответственно сегодня так никто не поступает!

    Разбирают двигатель только для текущего или капитального ремонта!

    http://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/raskoksovka-kolets-svoimi-rukami.html
    http://www.kolesa.ru/article/raskoksovka-motorov-kak-alternativa-kapremontu-stoit-li-delat-i-kak-pravilno

    Правильная раскоксовка двигателя, средства, способы, хитрости.

    Как раскоксовать двигатель?

    Интенсивный процесс образования нагара в камере сгорания двигателя происходит, как правило, по причине использования масла и топлива низкого качества. Но есть и другие факторы, которые приводят к закоксовке. Автовладельцу следует знать о них, чтобы вовремя принять соответствующие меры и не доводить ситуацию до дорогостоящего ремонта.

    Основные причины появления нагара и отложений

    Переход на качественное топливо не всегда позволяет решить вопрос закоксовки двигателя, поскольку причины возникновения нагара бывают разные:

    • Перегрев мотора. Если это происходит достаточно регулярно, то начинается стремительное старение масла и, как следствие, снижение параметров вязкости и скопление в смазочных системах полимерных образований.
    • Поездки на небольшие расстояния и простои в заторах, свойственные условиям мегаполисов. ЦПГ карбонизируется из-за того, что двигатель не может выйти на функционирование в нормальном режиме.
    • Образование паров при минусовой температуре приводит к их взаимодействию с маслом и последующему зашлаковыванию картерной зоны.
    • Износ турбокомпрессора, из-за чего выхлопные газы проникают в масло.
    • Недостаточные показатели компрессии способствуют появлению сажи.
    • Разгерметизация охлаждающей системы – причина начала полимеризации.
    • Нарушение сроков замены масла влечет рост отложений нагара.

    Своевременная раскоксовка двигателя будет способствовать его долговременной качественной эксплуатации и продлит жизнь автомобиля.

    Зоны образования нагара

    Ухудшение работы мотора особенно проявляется при толстом слое нагара на поверхности клапанов. Снижение эксплуатационных характеристик происходит быстрее при закоксовке обратной стороны тарелок впускных клапанов. Отложения начинают впитывать топливо как губка, что ведет к детонационному сгоранию обедненной топливной смеси и нарушениям в работе двигателя.

    Среднетемпературные отложения в виде лаков чаще всего скапливаются на боках поршня и в цилиндрах, а также в канавках колец. Наблюдается уменьшение компрессии и параметров подвижности поршневых колец. Образующийся по этой причине угар наполняет пространство между кольцом и канавкой. Происходит выдавливание кольца наружу и увеличение давления на цилиндр. Залегшие кольца способствуют проникновению смазочного материала в камеру и газов в зону картера.

    Последствия подобного процесса – значительное увеличение расхода ГСМ, повышение токсичности отработанных газов, проблемы с запуском, снижение показателей компрессии, потеря мощности.

    Как делается раскоксовка

    Избежать трудоемкого и дорогого способа, к которому относится разборка двигателя, можно двумя вариантами раскоксовки.

    1. Метод жесткого устранения нагара

    Снимаются форсунки камер сгорания или свечи с последующей ручной установкой цилиндров в среднее положение. Далее подается специальная жидкость в камеру сгорания предварительно прогретого двигателя. Неплотно закручиваются форсунки или свечи.

    Процедура очищения может занять от 30 минут до 12 часов. Время зависит от степени загрязнения и свойств жидкости. Устранение очищающего раствора делается с использованием шприца и прокрутки мотора стартером без свечей. В финале необходимо завести двигатель и позволить ему поработать на переменных оборотах перед заменой масла.

    2. Мягкая очистка

    Процедура выполняется приблизительно за 200 км пробега до планируемой замены масла. Данный способ идеально подходит для устранения отложений компрессионных и маслосъемных колец.

    Присадка в виде средства, обладающего декарбонизационным эффектом, добавляется в смазочную систему. Далее автомобиль следует откатать в щадящем режиме без перегрева и работы на высоких оборотах. Растворившийся нагар уйдет вместе с отработанным маслом.

    Наряду с перечисленными способами существует комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы двигателя, которая производится по новой технологии BG. В отличие от традиционных методик она не имеет недостатков и дает отличные результаты раскоксовки.

    Профилактика топливной системы и раскоксовка поршневых колец своими руками

    Сегодня мы с вами проводим частичную профилактику топливной системы и делаем раскоксовку поршневых колец на Пежо 4007.
    Данный автомобиль практически копия Mitsubishi Outlander XL. А приехал он с небольшим увеличением расхода масла и топлива. Чтобы не углубляться в какой-то большой ремонт на данном этапе,делаем профилактику. (пробег 132471 км)
    Итак. Начинаем с прогрева двигателя до рабочей температуры. Это важно, потому что химия, которую мы будем применять ,действует именно на горячую. Выкручиваем свечи зажигания, выставляем поршни в ряд (в ручную проворачиваем к\в) и заливаем раскоксовку через свечные отверстия. Закручиваем свечи и оставляем минимум на один час. Я оставил на ночь, т.к. делал это поздним вечером. В инструкции, которую я использовал ,все написано,что, да как.

    Утром выкрутил свечи, накрыл сверху мотор ветошью и покрутил стартером секунд 20, чтобы выгнать остатки химии и грязи из цилиндров. Забыл сказать, пока используем только старые свечи. Чистим их и вкручиваем обратно. Собираем авто для запуска. С запуском могут возникнуть проблемы. Я завел только минут через 30, высадив практически в ноль АКБ) . Кстати, делать лучше это в проветриваемом помещении! Дыма будем «мама не горюй» !) Всё, прогреваем двигатель до рабочей температуры.
    Далее подключаем промывочную станцию . На этом двигателе легко сделать это, отсоединив подачу топлива от рампы форсунок и подсоединив туда наш аппарат. Здесь нет обратки топлива,что сильно облегчает задачу. (при ее присутствии , ее нужно либо временно заглушить, либо пустить ее в какую то емкость. Иначе все попадет в топливный бак). Не забываем отключить бензонасос. Делаю это путем удаления конкретного предохранителя. На этом авто я указал на фото,который нужно . Делаем всё по инструкции, которая идет с промывочной жидкостью.
    Далее меняем свечи зажигания и обязательно масло и фильтр, иначе беда придет конкретная!) Всё готово. Собираем полностью авто до первоначального состояния. Через 300-500 км проверяем уровень масла, состояние свечей и компрессию в двигателе.

    P.S. Если у вас нет промывочного аппарата, а сделать эту процедуру нужно, то приезжайте либо в Геликон автосервис, вам всё качественно и недорого сделают. Удачи на дорогах!

    7 простых шагов по обезуглероживанию вашего дома

    МАТЕРИАЛЫ

    До сих пор мы обсуждали «эксплуатационный углерод». Выбросы углерода, которые производятся для содержания вашего дома.

    Вам также следует рассмотреть «воплощенный углерод». Это углерод, который использовался для создания, извлечения, изготовления и транспортировки материалов на ваш объект.

    При выборе материалов для постройки или ремонта вы можете задать себе несколько основных вопросов:

    • Производится и транспортируется с низким содержанием углерода?
    • Накапливает (изолирует) углерод в моем доме, используя материалы, вытягивающие углерод из воздуха?

    Если какой-либо из ваших ответов «да», то поздравляю — вы на пути к обезуглероживанию своего дома. Когда вы консультируетесь с местной строительной фирмой, помните не только о структуре вашего идеального дома, но и о том, как различные экологически чистые материалы могут сэкономить вам энергию и деньги. Вы можете изучить такие сертификаты, как LEED или Living Building Challenge. Вы можете найти информацию о выбранных вами продуктах на онлайн-ресурсах, таких как палитра углеродных интеллектуальных материалов.

    Углеродистые материалы с низким содержанием углерода
    Выбросы

    CO2, которые используются для производства и транспортировки материала, называются «воплощенным углеродом» этого продукта.Ожидается, что в период с 2020 по 2050 год на воплощенный углерод будет приходиться почти половина общих выбросов при строительстве новых зданий. Итак, как мы, домовладельцы, можем работать над сокращением выбросов углерода в наших материалах? Просто продолжайте прокручивать вниз!

    Ремонт и повторное использование

    При реализации нового проекта почти всегда более рационально отремонтировать, чем сносить и строить заново. Если вы снимаете существующую конструкцию, ищите возможности пожертвовать и повторно использовать строительные материалы вместо того, чтобы отправлять их на свалку.Использование вторичных материалов для вашего проекта приведет к получению продукта с нулевым выбросом углерода и потребует меньше труда, чтобы начать что-то новое.

    Избегайте углеродоемких материалов

    С постоянным стремлением к прозрачности становится все легче понять углеродный след материалов. Такие базы данных, как Inventory of Carbon и Energy, предоставляют важную информацию, которая позволяет домовладельцам лучше понять, что они устанавливают для своего дома. Некоторые углеродоемкие материалы (т.е. бетон) можно производить с использованием материалов, являющихся отходами (например, летучей золы) и других материалов (например, пробки), которые по своей природе являются низкоуглеродистыми или даже не содержащими чистый углерод.

    Учитывать материалы, изолирующие углерод

    Если в вашем проекте используются материалы, которые вытягивают углерод из воздуха, то есть материалы, которые являются естественными и подвергаются фотосинтезу, то можно сказать, что эти материалы связывают углерод в вашем доме. При строительстве вашего дома важно учитывать его долговечность и то, как углерод можно извлекать из воздуха и безопасно хранить в вашем доме.Поддерживая устойчивые методы ведения лесного хозяйства в своем выборе, вы будете способствовать сокращению выбросов углерода и общему зеленому движению.

    Новые продукты, такие как поперечно-клееная древесина (CLT), позволяют дереву заменить сталь и бетон во многих конструкционных приложениях.

    5 фактов об обезуглероживании (и 4 способа обезуглероживания травы в домашних условиях)

    Декарбоксилирование — это процесс нагревания каннабиса при высоких температурах 250 ° F для преобразования непсихоактивного THCA в THC.Химический процесс делает каннабис более эффективным при приготовлении пищи.

    Вот пять фактов о декарбоксилировании, которые вам следует знать:

    1. Зачем очищать травку

    При испарении каннабиса тепло стимулирует декарбоксилирование, следовательно, THCA превращается в THC, и пользователь ощущает психоактивные эффекты при вдыхании. Когда вы обезгаживаете травку, происходит та же процедура, за исключением того, что результаты остаются на почке, чтобы ее можно было съесть или превратить в масло или сливочное масло.Не используйте вейпирование растительного масла.

    Процесс обезуглероживания также может происходить постепенно при средних температурах (подробнее об этом позже).

    2. Как обезжирить травку

    Если вы хотите получить максимальную отдачу от своих рецептов каннабиса, очень важно провести процесс декарбоксилирования перед приготовлением.

    После активации материала каннабиса его можно использовать для добавления масел, спиртов, сливочного масла или в качестве психоактивной специи при приготовлении пасты. Вы можете добавить к маслу любой штамм после декарбоксилирования и использовать его для приготовления ваших любимых блюд, от закусок до пирожных.

    Одним из важнейших аспектов декарбоксилирования является проверка температуры. Если температура будет слишком низкой, процесс займет гораздо больше времени. А если вы попытаетесь обезуглерожить травку при слишком высокой температуре, вы можете в конечном итоге сжечь психоактивные соединения, которые пытаетесь сохранить.

    Методы декарбоксилирования включают:

    Метод противня

    Известно, что метод на противне производит едкий, резкий запах, который нельзя игнорировать.

    Необходимые материалы:

    • Большие куски молотого каннабиса
    • Деревянный шпатель
    • Рукавица для духовки
    • Бумага пергаментная
    • Противень
    • Термометр для духовки

    Как обезуглерожить с помощью противня:

    1. Разогрейте духовку до 240 ° F
    2. Используйте термометр для духовки для точного измерения температуры в духовке
    3. Застелить противень пергаментной бумагой
    4. Равномерно распределите молотый каннабис на поддоне
    5. Оставить в духовке на 40 минут, чтобы конопля поджарилась.

    Метод мешков для духовки

    Этот метод работает так же, как и метод с духовкой, только требует меньше усилий.В этом способе никакой облицовки противня нет, и готовый материал собрать несложно. При использовании этого метода запаха меньше, но для этого требуются материалы, которые могут быть недоступны дома.

    Необходимые материалы:

    • Противень
    • Пакеты для духовки
    • Сорняк
    • Духовка

    Как обезуглерожить с помощью мешков для духовки:

    1. Разогрейте духовку до 250 ° F
    2. Поместите травку в мешок для духовки и завяжите его тугим узлом
    3. Поместите пакет на противень и поместите в предварительно разогретую духовку.
    4. Выпекать 30 минут или пока конопля не станет коричневатой

    Mason Jars Method

    Самая полезная вещь в использовании каменных банок для обезуглероживания травки — это то, насколько хорошо они сохраняют аромат травы. Банки не только доступны дома, но и более эффективны, чем пакеты для духовки.

    Необходимые материалы:

    • Сорняк
    • Духовка
    • Стеклянные кувшины

    Как обезуглерожить с помощью банок Mason:

    1. Разогрейте духовку до 250 ° F
    2. Поместите коноплю в банку для каменщика
    3. Плотно закройте верх, чтобы не выходил запах
    4. Поставьте банки на решетку духовки (стекло не должно касаться стенок духовки)
    5. Выпекайте каннабис в течение 30 минут или пока он не станет коричневатым

    Временной метод

    Декарбоксилирование может произойти само по себе, если сорняк оставить на долгое время.Марихуана приобретает золотисто-коричневый цвет, когда ее оставляют для обезуглероживания самостоятельно. Однако этот метод непоследователен и требует много времени, поэтому он не является надежным методом приготовления еды.

    Необходимые материалы:

    Как избавиться от угля со временем:

    • Храните каннабис в прохладном сухом месте около 12 месяцев.

    3. Советы во время декарбоксилирования

    Обезуглероживание сорняков не должно быть трудным, и следующие советы помогут сохранить как можно больше каннабиноидов.

    • Разложите коноплю равномерно, чтобы тепло распределялось равномерно.
    • Используйте слабый устойчивый огонь. Слишком высокая температура может привести к испарению ароматизаторов, ТГК и масел из травы.
    • Выньте траву, когда она начнет приобретать поджаренный цвет.

    4. Важность обезуглероживания

    Вы можете декарбоксилировать концентраты и цветок каннабиса, чтобы получить пищу высокого качества. Когда вы следуете правильной процедуре, эффективность травы не снижается.

    Если траву съесть до декарбоксилирования, пользователь не испытает психоактивных эффектов каннабиса.

    5. Типы семян марихуаны

    Хотя обычно вы можете получить шишку более высокого качества в местном аптеке, многие серьезные повара каннабиса своими руками предпочитают выращивать собственную травку, чтобы увеличить предложение, не разбивая банк. Вот три вида семян марихуаны, которые мы рекомендуем для приготовления:

    Обычные семена марихуаны имеют равные шансы стать женскими или мужскими.В результате фермеры должны удалить их из сада, иначе они могут опылить самок и уничтожить рост. Фермеры могут покупать обычные семена марихуаны в Интернете по довольно низкой цене, что снижает стоимость неудачного выращивания. Но обычные семена могут быть немного опаснее: до 40 процентов вырастают нежелательными мужскими растениями, которые вы не сможете использовать при обезуглероживании и приготовлении пищи с травкой.

    • Автоцветущие семена марихуаны

    Автоцветущие семена обычно цветут без какой-либо стимуляции со стороны внешних сил и распускаются в течение 7-9 недель.Одним из преимуществ автоцветущих семян является то, что они легко выращиваются и требуют меньше времени для созревания. В результате они стали популярным вариантом для начинающих поваров по выращиванию каннабиса своими руками, у которых мало времени или опыта, которые можно потратить на выращивание в домашних условиях.

    • Феминизированные семена марихуаны

    Феминизированные семена марихуаны являются фаворитом в отрасли, поскольку они устраняют риск появления мужских растений, от которых необходимо отказаться. Они по-прежнему требуют того же уровня ухода и обслуживания, что и обычные семена марихуаны, но они гарантируют, что более высокий процент вашего домашнего выращивания будет пригоден для использования.А если женское растение не удобрять, оно даст цветок без семян.

    Получите больше от травки, обезглавливая

    Декарбоксилирование позволяет травке оказывать терапевтическое и психоактивное действие потребителям. Это важный шаг при приготовлении пищи с каннабисом, а химические изменения, происходящие в результате обезуглероживания, помогают организму более эффективно обрабатывать марихуану. Купите семена в Интернете (или предварительно закажите свой любимый сорт) и наслаждайтесь.

    Как обезуглерожить Америку и весь мир — TechCrunch

    Другие сообщения этого автора
    • Идеальный интерфейс для вашего мозга

    «Новый зеленый курс» ворвался на американскую арену, вызвав больше разговоров об амбициозной климатической политике и стремления к ней, чем когда-либо за последние десять лет.

    Рад это видеть. Внезапно на повестке дня встал климат, и амбиции в отношении климатической политики стали выше, чем, возможно, когда-либо в истории США.

    «Зеленый новый курс» — это решение прямо сейчас. Это заявление о намерениях. Он еще не дошел до подробных предложений по политике или законодательству, а это значит, что сейчас самое время помочь разработать его детали.

    В течение последнего десятилетия я писал и публично говорил об инновациях в области чистых технологий и способах решения проблемы изменения климата.Я помогал руководить инициативой голосования граждан по борьбе с климатом в моем родном штате Вашингтон, инвестировал в стартапы в области экологически чистой энергии и консультировал по вопросам политики в области климата и экологически чистой энергии других стран.

    За это время изменились мои взгляды на то, какая климатическая политика имеет наибольшее влияние и имеет наибольшие шансы на победу у избирателей. Политика, которую я считал глупой десять лет назад, оказалась дальновидной и эффективной. Политики, которые я считал мощными и элегантными, при ближайшем рассмотрении оказались гораздо менее эффективными, чем я думал.А история законодательства и отношений в области климата и энергетики в США продемонстрировала путь к принятию новой и более амбициозной политики.

    Со временем я узнал, что хорошая климатическая политика имеет 3 ключевые характеристики:

    1. Он оказывает большое и существенное влияние на выбросы углерода и изменение климата.
    2. Он специально решает проблемы, которые — это еще не , которые уже решаются рынком.
    3. Это фактически становится законом.

    Все это совместимо с Зеленым Новым курсом.Вот как это могло бы выглядеть.

    1. Воздействие: изменение климата не локально. Хорошая политика — тоже плохо.

    Принято считать, что климатическая политика проста. Каждая страна использует свою политику для сокращения собственных выбросов. Это расхожее мнение ошибочно. Двуокись углерода не соблюдает национальных границ. Изменение климата глобально. И лучшая политика климата также имеет глобальное влияние.

    США в подавляющем большинстве являются страной, наиболее ответственной за изменение климата.Углекислый газ и другие парниковые газы, которые мы выбрасывали за последние десятилетия, в значительной степени все еще находятся в атмосфере, все еще нагревая планету. Тем не менее, нынешних и будущих выбросов в мире все больше происходят в других местах. В настоящее время на США приходится всего 15% ежегодных мировых выбросов парниковых газов от ископаемого топлива. А поскольку потребление энергии в развивающихся странах растет намного быстрее, чем в США, выбросы в США с каждым годом будут сокращаться.

    Это означает, что, несмотря на тот факт, что США на данный момент являются крупнейшим источником изменения климата, США могут полностью устранить своих выбросов углерода, а практически не повлияют на будущее изменение климата .

    Это означает, что нам нужна другая стратегия. Недостаточно просто ликвидировать выбросы углерода в США. Наша цель — снизить выбросы во всем мире.

    Самая эффективная климатическая политика в мире

    Как США могут снизить выбросы в других странах? Мы можем сделать это, сделав чистые технологии неотразимыми для всего мира. И здесь мы можем извлечь урок из самой эффективной климатической политики всех времен — первых субсидий Германии на солнечную и ветровую энергию.

    Солнечные батареи и ветряные электростанции, производящие электроэнергию, существуют уже несколько десятилетий. Тем не менее, большую часть этого времени они были гораздо более дорогим способом производства электроэнергии, чем сжигание угля или природного газа. Германия изменила это. Начиная с 2010 года, закон Германии Energiewende в значительной степени субсидировал солнечную и ветровую энергию. Это, в свою очередь, побудило коммунальные предприятия, домовладельцев и корпорации покупать солнечную и ветровую энергию. А это, в свою очередь, удешевило технологию. Когда цены упали, другие страны — сначала европейские, затем США, а затем и Китай — бросились в бой, проводя более амбициозную политику, которая еще больше снизила цены на солнечную и ветровую (а теперь и на батареи и электромобили).

    Почему субсидии снизили стоимость технологий? Поскольку промышленный масштаб ведет к отраслевому обучению и инновациям, а это, в свою очередь, ведет к более дешевым способам производства, развертывания и управления новыми технологиями. Мы наблюдаем это уже столетие. Практически все технологии улучшаются с помощью закона Райта, который часто называют кривой обучения или кривой опыта . В конце 1930-х годов Теодор Пол Райт, авиационный инженер, заметил, что каждое удвоение производства самолетов в США снижает цены на 13%.С тех пор аналогичный эффект был обнаружен почти во всех технологических областях, начиная с Ford Model T.

    .

    Электроэнергия от солнечной энергии, тем временем, падает в цене на 25-30% при каждом увеличении масштаба вдвое. Стоимость батареи снижается примерно на 20-30% при увеличении масштаба вдвое. Затраты на ветроэнергетику снижаются на 15-20% при каждом удвоении. Масштабирование ведет к обучению, а обучение ведет к снижению затрат.

    Германия начала субсидировать солнечную и ветровую промышленность, когда они были чрезвычайно мелкими отраслями, а их стоимость была довольно высокой.Эти субсидии побудили немецкие коммунальные предприятия, предприятия и домовладельцев покупать экологически чистую энергию. Это создало рынок. Это, в свою очередь, побудило производителей солнечной и ветровой энергии прыгнуть на рынок, безжалостно конкурируя друг с другом, чтобы быстрее снизить цены, предлагая клиентам лучший продукт по лучшей цене.

    Масштабируя отрасли чистой энергии, Германия навсегда снизила цены на солнечную и ветровую энергию для всех во всем мире.

    Международное агентство по возобновляемым источникам энергии обнаружило, что в период с 2010 по 2019 год цена на солнечную энергию во всем мире упала более чем в 5 раз.Стоимость оффшорной ветроэнергетики упала в три раза.

    Всего за последнее десятилетие солнечная энергия превратилась из нерентабельной нигде на земле без субсидий в более дешевую, чем электричество на ископаемом топливе в самых солнечных частях мира. Строительство новых солнечных батарей сейчас дешевле, чем строительство новых электростанций на ископаемом топливе в Индии, Чили, Мексике, Испании и в солнечных штатах США, таких как Аризона, Невада, Колорадо и Техас.

    А поскольку в целом предприятия, коммунальные предприятия и потребители во всем мире будут использовать самую дешевую энергию, какую только могут, солнечная энергия сейчас является самым быстрорастущим источником энергии во всем мире.

    Доволен? Хорошо. Благодарим политиков в Германии, США и Китае — все они предприняли шаги по созданию рынков солнечной и ветровой энергии, прежде чем они стали конкурентоспособными по стоимости.

    Урок климатической политики США ясен: наибольшее влияние, которое мы можем оказать, будет заключаться в том, что снизит стоимость технологий, снижающих выбросы углерода , до такой степени, что чистые технологии являются самым дешевым способом обеспечения энергией, продуктами питания и транспортировка, которую желают все во всем мире, а затем распространение этих технологий по всему миру.Это означает сочетание начальных государственных НИОКР, государственных стимулов для масштабного развертывания в частном секторе и очень здоровой доли конкуренции в частном секторе.

    По мере роста объемов солнечной энергии цены упали, что привело к дальнейшему росту.

    Сможет ли «Новый зеленый курс» снизить стоимость чистых технологий таким образом, чтобы это стало возможным для остального мира? В нынешней резолюции неясно, как именно произойдет быстрая декарбонизация в США. Одна из причин для беспокойства заключается в том, что в уже отозванном FAQ по Green New Deal, выпущенном представителем Александрией Окасио-Кортес, прямо отвергается идея о том, что частный сектор — даже при наличии государственных стимулов — может осуществить эту декарбонизацию, и прямо говорится, что «просто стимулирование частных сектор не работает ».

    Я согласен в одном смысле: базовые правительственные НИОКР — это дорогостоящие инвестиции, особенно когда технологии, которые нам нужно изобрести, еще даже не существуют. Правительство должно сыграть жизненно важную роль. В то же время невероятное, беспрецедентное снижение стоимости солнечной энергии, энергии ветра, аккумуляторов и электромобилей произошло как из-за ранних правительственных НИОКР, так и из-за того, что компании частного сектора, стимулированные государством, вывели эти технологии на рынок и были вынуждены конкурировать друг с другом за предоставление лучших технологий по самой низкой цене.Игнорировать это — значит игнорировать то, что принесло нам самый лучший прогресс, который мы видели в очистке способов производства энергии.

    Ссылка на FAQ I была отозвана. «Новый зеленый курс» еще не стал подробной дорожной картой или законодательством. При этом я призываю вас, законодатели и архитекторы Зеленого Нового курса: разрабатывать политики, которые создают стимулы для создания и внедрения чистых технологий. Затем используйте рынок для того, в чем он хорош: в жесткой конкуренции, которая позволяет предлагать все более совершенные продукты по еще более низким ценам.

    Решение самых сложных, наименее решенных проблем

    Резолюция Green New Deal действительно довольно обширна. Это касается почти всех источников выбросов в США.

    Тем не менее, любители климата и энергетики, а также законодатели склонны уделять внимание электричеству и автомобилям при обсуждении климатической политики.

    Электричество и автомобили — не самые большие проблемы. Да, они оба являются крупными кусками наших выбросов углерода. И им обоим нужно больше политики, чтобы заставить их вернуться домой.(Подробнее об этом ниже.) Это также области, в которых мы достигли наибольшего прогресса, с невероятным падением цен на экологически чистую электроэнергию и электромобили, что поставило нас на границу переломного момента. Мы еще не достигли вершины, но решения уже есть — и если мы продолжим продвигать их политикой, мы сможем обезуглероживать электричество и автомобили.

    Наши самые сложные климатические проблемы — те, которые являются крупными и не имеют очевидных решений — это сельское хозяйство (и вырубка лесов — его основной побочный эффект) и промышленность.Вместе это 45% мировых выбросов углерода. И решений мало.

    На сельское хозяйство и землепользование приходится 24% всех выбросов человека. Это почти столько же, сколько электричества, и вдвое больше, чем у всех легковых автомобилей в мире вместе взятых.

    На промышленность — сталь, цемент и обрабатывающую промышленность — приходится 21% выбросов человека, что в полтора раза больше, чем все автомобили, грузовики, корабли, поезда и самолеты в мире вместе взятые.

    Добавьте сюда промышленность, сельское хозяйство и землепользование, и вы получите очень липкие, очень трудно исправить 45% выбросов углерода.

    Напротив, электроэнергия и транспорт составляют 39% мировых выбросов — почти столько же. Хорошая новость заключается в том, что в электроэнергетике и транспорте у нас есть импульс.

    У нас нет темпов сокращения выбросов углекислого газа в промышленности и сельском хозяйстве.

    Обезуглероживание сельского хозяйства и промышленности

    «Зеленый новый курс», к счастью, упоминает эти сектора. Однако в сельском хозяйстве он позволяет избежать самой большой проблемы: животноводства.

    Домашний скот во всем мире — особенно коровы, свиньи и другие млекопитающие — потребляют огромное количество мировой сельскохозяйственной продукции.Они приводят к вырубке лесов по всему миру (что само по себе высвобождает углерод в атмосферу и сокращает площадь лесных угодий, которые могли бы поглощать углерод). А коровы и свиньи изрыгивают метан — парниковый газ, который вызывает намного больше потепления, чем CO2 — примерно в 100 раз больше в первый год и в 30 раз больше в течение столетия. В целом животноводство производит около 15% мировых выбросов углерода, столько же, сколько весь транспорт по суше, воздуху и морю вместе взятые.

    Мировой аппетит к мясу стремительно растет, и ожидается, что его потребление удвоится в ближайшие 40 лет или около того.

    Коровы должны пугать вас больше, чем уголь.

    В то же время в промышленности производство стали и цемента остается чрезвычайно углеродоемким. Мы научились перерабатывать сталь с помощью электричества, но производство новой стали из руды по-прежнему требует использования огромного количества угля. (Теоретические способы производства стали без угля существуют, но не ожидается, что они будут коммерчески жизнеспособными в ближайшие 20 лет.) Мы ближе к технологиям, которые могли бы производить цемент без выбросов углерода, но эти технологии все еще молоды, дороги и надежны. не были развернуты в сколько-нибудь значительной степени.А остальная промышленность — от производства готовой продукции до производства нефтехимической продукции, такой как пластмассы и смазочные материалы, — остается чрезвычайно углеродоемкой.

    Эти два сектора — сельское хозяйство и промышленность — становятся двумя крупнейшими источниками выбросов углерода в мире. И для них у нас меньше всего и наименее проработанных решений. «Новый зеленый курс» — или любая серьезная климатическая политика — должна быть сосредоточена в первую очередь на НИОКР для разработки методов чистого сельского хозяйства и чистого строительства и производства; а затем о стимулах к внедрению этих чистых методов, которые поначалу будут чрезвычайно дорогими, пока они не достигнут такого масштаба, чтобы напрямую конкурировать с грязными методами только за счет затрат.

    Как будет выглядеть климатическая политика для сельского хозяйства и промышленности? Давайте возьмем страницу из области энергетики, где у нас есть один-два удара: 1) агентства, такие как Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики в области энергетики, ARPA-E, которые финансируют исследования и разработки в области энергетики и технологий на ранних этапах; и 2) широкий спектр государственных и национальных субсидий и стимулов, которые помогают этим технологиям достичь большего масштаба и снизить затраты.

    Этот удар «один-два» сначала изобретает технологию (ARPA-E смоделирован по образцу оригинальной ARPA, которая заложила основы Интернета, первоначально называвшейся ARPANET), а затем масштабирует технологию до такой степени, что новая чистая технология является дешевле альтернатив.

    Мы можем использовать этот двойной удар в сельском хозяйстве и промышленности, создав:

    • An ARPA-A в Министерстве сельского хозяйства , задача которого состоит в том, чтобы найти способ сокращения выбросов углерода в целом в сельском хозяйстве, особенно в животноводстве и мясе. ARPA-A может профинансировать исследование:
    1. Радикальное повышение урожайности, поэтому фермерам меньше нужно рубить леса, чтобы прокормить своих животных.
    2. Технологии по устранению выбросов метана коровами и свиньями.
    3. Технологии по сокращению выбросов NOx (еще одного невероятно мощного парникового газа), производимого навозом, оставленным на полях, и, в меньшей степени, излишками синтетических удобрений.
    4. Технология глобального мониторинга обезлесения в реальном времени (возможно, в партнерстве с другими агентствами) для обнаружения незаконной вырубки лесов, как только это произойдет, и пресечения ее в зародыше.
    5. Новые альтернативы мясу — из растений или стволовых клеток — которые когда-нибудь могут быть вкусными и привлекательными, как настоящие.
    • Стимулы к развертыванию чистого сельского хозяйства будут сочетаться с ранним исследованием ARPA-A. Технологии сокращения выбросов парниковых газов в сельском хозяйстве, созданные только из лаборатории, скорее всего, станут дорогостоящими. Ранние (и значительные) субсидии могут побудить фермеров (или даже потребителей) принять эти новые технологии и продукты. Подобно тому, как немецкие субсидии, увеличивая масштабы солнечной энергии, запустили отрасль, жесткая конкуренция которой затем привела к снижению цен, ранние субсидии для чистого сельского хозяйства и экологически чистых продуктов питания сделали бы то же самое.

      Такие стимулы могут включать:
    1. Стимулы для фермеров, улавливающих углерод в своих почвах. (Безусловно, самый дешевый способ удалить углерод из атмосферы.)
    2. Субсидирование кормовых добавок или других продуктов, снижающих выбросы метана или NOx от животных и их навоза.
    3. Налоговые льготы для фермеров, вкладывающих средства в технологии «точного земледелия», которые сокращают количество удобрений или топлива, которые они используют на ферме.
    4. Стимулы для фермеров использовать чистую энергию на своих фермах и переводить сельскохозяйственные операции с дизельного топлива на электрическое.
    • Адаптер ARPA-I для промышленности , тем временем, будет зафрахтован с финансированием ранних этапов НИОКР в безуглеродной промышленности. Области исследований будут включать:
    1. Безуглеродистая сталь — технологии, позволяющие производить сталь из железной руды без использования угля.
    2. Безуглеродные цементные технологии.
    3. Альтернативные строительные материалы с более низким уровнем выбросов углерода.
    4. Безуглеродные технологии производства.
    5. Лучшие безуглеродные или низкоуглеродистые пластмассы, смазочные материалы и другие нефтехимические продукты, не требующие добычи нефти.

    В некоторых из этих областей сегодня существуют некоторые варианты, но потребность в дополнительных инновациях и более фундаментальных исследованиях, которые федеральное правительство имеет уникальные возможности для финансирования, все еще существует.

    ARPA-I будет финансировать исследования по декарбонизации промышленности, начиная с крупнейших промышленных источников — стали, цемента и нефтехимии.

    • Стимулы к внедрению безуглеродных промышленных методов даст сталелитейным предприятиям, производителям и строителям повод использовать эти новые безуглеродные методы, пока они еще молоды и дороги.Эти стимулы будут включать:
      1. Налоговые льготы для нового безуглеродного промышленного оборудования, чтобы снизить затраты производителей на внедрение этих новых технологий на их ранних стадиях.
      2. Налоговые льготы или субсидии для покупателей безуглеродистой стали, цемента или других промышленных товаров, чтобы стимулировать рынок покупателей для этих новых продуктов и расширять его до масштабов.

    Как и в случае с солнечной и ветровой энергией в Германии, масштабное использование этих методов в промышленности приведет к снижению их цен с целью побить цену существующих углеродно-тяжелых методов.

    Все вышеперечисленное совместимо с языком Green New Deal. Это просто вопрос акцента. Нам необходимо удвоить усилия в этих двух областях — сельском хозяйстве и промышленности — которые вскоре станут крупнейшими источниками глобальных выбросов углерода и теми, в решении которых мы добились наименьшего прогресса.

    Хорошая политика должна быть приемлемой

    Возможно, самый важный вопрос о Зеленом Новом курсе заключается в следующем — что мы можем на самом деле пройти?

    The Green New Deal уже переместил окно Овертона, подняв разговор о климате.На уровне штатов, в таких прогрессивных штатах, как Калифорния и Нью-Йорк, демократы имеют твердое большинство и могут принять значительную часть Зеленого Нового курса, применимого на уровне штата. Как я утверждал сразу после избрания Дональда Трампа, именно в Штатах мы можем наиболее эффективно продвигать меры по борьбе с изменением климата.

    А на федеральном уровне? Возможно, «Новый зеленый курс», мотивируя базу, приведет к большему количеству побед на выборах демократов в 2020 году. Или, может быть, это повредит красным штатам, таким как Алабама, где демократы защищают место в Сенате.Пока рано говорить.

    Демократы не имеют никаких шансов получить 60 мест в Сенате в 2020 году. У них есть возможность, если они получат большинство и пост президента, устранить законодательного пирата (используя так называемый «ядерный вариант»), при котором в случае, если простое большинство в Палате представителей и Сенате могло бы принять столько Зеленого Нового курса, сколько демократы смогли бы достичь консенсуса, без необходимости в каких-либо республиканских законодателях.

    Что делать, если ничего из вышеперечисленного не происходит? Что, если демократы вообще не получат большинства в Сенате? Или все же получают большинство, но не желают устранять законодательного пирата? Может ли какие-либо части Зеленого Нового курса пройти при некоторой поддержке республиканцев?

    Двухпартийная климатическая политика возможна.Фактически, это сейчас здесь

    Да. Недавняя история показывает, что, хотя климат является серьезным спорным вопросом в США, экологически чистая энергия и инновации имеют массовую поддержку по обе стороны прохода.

    Рассмотрим следующее:

    1. В 2015 году Республиканский Конгресс достиг двухпартийного соглашения о продлении налоговых льгот по солнечной и ветровой энергии (ITC и PTC) до 2022 года.
    2. В 2017 году Республиканский Конгресс при Дональде Трампе мог легко отменить или досрочно прекратить эти налоговые льготы.Тем не менее, Республиканская партия не затронула налоговые льготы для солнечных, ветряных и электрических транспортных средств.
    3. В 2017 году республиканский Конгресс объявил исследование чистой энергии в ARPA-E Министерства энергетики самым большим увеличением бюджета с 2009 года.

    Подождите. Разве республиканцы не ненавидят чистую энергию?

    Нет. Нисколько. Американцы по обе стороны прохода любят солнце и ветер. Солнечная энергия — самый популярный источник энергии в США, при этом 76% американцев говорят, что их коммунальное предприятие должно получать больше энергии от солнечной энергии.На втором месте — ветер — 71%. Третий вариант, природный газ, отстает от солнечной энергии на 24 пункта, то есть на 52%. И жалкие 30% американцев хотят больше угля.

    Помогает то, что чистая энергия буквально повсюду в Америке. Солнце и ветер были построены в каждом штате. Ветроэнергетика особенно быстро развивается в сельских районах красных штатов. Представители этих округов и сенаторы-республиканцы из красных штатов, таких как Айова и Техас, которые развернули огромное количество солнечной и ветровой энергии, имеют все основания поддерживать политику, направленную на пользу экологически чистой энергии.

    Более того, американцы — по обе стороны прохода — активно поддерживают исследования новых технологий, которые могут улучшить их жизнь. Колоссальные 85% американцев поддерживают финансирование дополнительных исследований в области возобновляемых источников энергии. Готовы к настоящему шокеру? Стабильное большинство в практически в каждом округе и каждом округе Конгресса США поддерживает большее финансирование исследований в области чистой энергии.

    Примерно столько же американцев — 82% — поддерживают налоговые льготы для американцев, которые покупают энергоэффективные автомобили или солнечные батареи.И опять же, поддержка не ограничивается синими штатами или синими районами. Это в подавляющем большинстве национальное.

    Итак, американцы не просто любят инновации и расходы на НИОКР. Они также поддерживают стимулы к более быстрому развертыванию чистых технологий. И, по сути, эти два политических рычага — увеличение финансирования исследований и стимулы для внедрения чистых технологий — получают как наибольшую поддержку в опросе за опросом, наибольшую поддержку двухпартийных партий и наибольшую географически последовательную поддержку . Если вам нужно политическое предложение, которое будет работать в красных или пурпурных штатах или может привлечь внимание некоторых сенаторов и представителей-республиканцев, исследования чистых технологий и стимулы к развертыванию чистых технологий — вот два, которые, скорее всего, получат поддержку.

    Как будет выглядеть двухпартийная политика

    Если демократы получат в Белом доме защищенное от пиратов большинство в Конгрессе — так или иначе — и получат достаточный внутренний консенсус, они смогут продвигать любую политику GND, какую пожелают.Сейчас мне это кажется маловероятным.

    В случае, если у нас будет Конгресс без этого защищенного от пиратов большинства или с достаточным количеством умеренных демократов, которые отказываются от всего Зеленого Нового курса, все еще существует чрезвычайно эффективная климатическая политика, которую Конгресс может ввести в действие.

    Во-первых, в промышленности и сельском хозяйстве, четыре политики, которые мы уже упоминали:

    1. ARPA-A для финансирования исследований в области безуглеродного сельского и лесного хозяйства.
    2. Стимулы для чистого сельского хозяйства и субсидии для быстрого развертывания безуглеродного сельского хозяйства для фермеров и снижения его цен за счет масштабов.
    3. ARPA-I для финансирования исследований в области безуглеродистой стали, цемента и производства.
    4. Стимулы для чистой промышленности и субсидии для внедрения безуглеродных промышленных технологий и снижения их цен.

    У такой политики в сельском хозяйстве и промышленности есть прекрасные шансы получить поддержку обеих партий.Они следуют примеру американцев, желающих инвестировать в НИОКР в области новой науки и технологий. И поскольку они приносят пользу промышленным и сельскохозяйственным штатам и округам, давая моркови для развертывания чистой промышленности и чистого сельского хозяйства, они приносят пользу политикам из тех — часто красных — штатов, в которых наибольшая концентрация ферм и заводов . Это полная противоположность политике, которая наказывала фермеров или фабрики за выбросы углерода. Вам будет нелегко заручиться поддержкой обеих партий.Сделайте политику стимулом, который поможет фермам и промышленности процветать и поможет им получить преимущество над своими глобальными конкурентами, и политика полностью изменится.

    В электроэнергетике, транспорте и строительстве также существуют политики — некоторые из них противоречивые, — которые ускорили бы нас на пути к чистому будущему:

    • Передача электроэнергии в масштабах всего континента. Распространено мнение, что возобновляемая энергия означает меньшую зависимость от сети. Верно и обратное по двум причинам.Во-первых, в любой момент времени погода может повлиять на мощность солнечных панелей или ветряных электростанций в любом конкретном районе. Чем дальше вы находитесь от этой области, тем меньше вероятность того, что вы будете в той же погоде. Во-вторых, самые солнечные части США, самые ветреные части США и те части США, которые больше всего нуждаются в электроэнергии, не совпадают. Исследование за исследованием показывают, что чем больше территория, на которой мы интегрируем возобновляемые источники энергии, тем больше возобновляемых источников энергии мы можем включить в сеть и тем ниже будет стоимость.

    Сеть национального масштаба увеличивает количество энергии, которое мы можем использовать от солнца и ветра, и снижает общую стоимость.Источник — Nature Climate Change

    Трансмиссия на большие расстояния также отличается высокой эффективностью и низкой стоимостью. Линии передачи постоянного тока высокого напряжения могут передавать электроэнергию на расстояние 2000 миль с потерями всего 10% и небольшими дополнительными затратами. Это означает, что солнечные электростанции в Техасе могут питать Нью-Йорк… через час после захода солнца в Нью-Йорке. Китай понимает это и строит крупнейшую в мире высоковольтную энергосистему, перемещая электроэнергию из самых солнечных и ветреных районов на западе в прибрежные населенные пункты на 3000 км (1860 миль) к востоку. В то же время в США практически невозможно построить новую трансмиссию дальнего действия — во многом из-за NIMBY. Конгресс должен упростить получение необходимых разрешений на строительство линий электропередачи, проложив путь для сети с большим количеством и более дешевой чистой энергией.

    Китайская сеть сверхвысокого напряжения перемещает экологически чистую энергию на 2000 миль от солнечных и ветреных внутренних районов к населенным пунктам на восточном побережье. В США ничего подобного нет.

    • Расчистить путь для морского ветра. Самым захватывающим событием в ветроэнергетике является строительство на море. Всего в нескольких милях от побережья США ветры дуют быстрее и стабильнее, чем где бы то ни было на суше. Это не только означает, что оффшорная ветроэнергетика, вероятно, будет самой дешевой ветроэнергетикой, но также означает — поскольку ветры более устойчивы — что она вызывает меньше проблем с перебоями для операторов сетей и ближе к тому, чтобы быть источником энергии, подобным «базовой нагрузке». . Береговые ветряные станции также ближе к потреблению электроэнергии в городах на побережье, что упрощает получение энергии там, где это необходимо.И хотя солнечная энергия достигает пика в солнечные летние месяцы, энергия ветра достигает пика зимой, что делает солнечную и ветряную энергию отличным дополнением друг друга. В Европе оффшорный ветер подешевел. Прошлым летом

      достигла паритета энергосистемы и сейчас там растет быстрее, чем энергия ветра на суше. Кроме того, он по-прежнему намного меньше, чем ветер на суше. Это означает, что он будет падать в цене гораздо дальше, и что его развертывание может снизить цену быстрее, чем при ветре на суше. К сожалению, США далеко отстают в строительстве морских ветроэнергетических установок.A

      Закон

      1920-х годов и множество судебных исков остановили работу оффшорной ветроэнергетики. Конгресс может и должен принять меры, чтобы расчистить путь для прибрежного ветра.

    • Расширение и унификация налоговых льгот для солнечной, ветровой и накопительной энергии . Конгресс должен сделать 30% инвестиционный налоговый кредит для солнечной энергии (ITC) постоянным. В противном случае его следует продлить как минимум до 2030 года. Ветер, который долгое время в основном использовал другой налоговый кредит, называемый PTC, должен быть переведен на тот же 30% налоговый кредит и сроки, что и солнечная энергия.Аккумуляторы энергии — батареи и технологии, которые последуют за ними — должны получать точно такие же налоговые льготы, независимо от того, где бы эта технология хранения энергии была развернута. Хотя эта налоговая скидка может показаться скромной, солнечная и ветровая энергия сейчас находятся на грани переломного момента.

      Рассмотрим, например, что в конце прошлого года коммунальное предприятие в Северной Индиане объявило, что самый дешевый способ для него обеспечить электроэнергией своих потребителей — перейти с 65% использования угля сегодня на 15% угля к 2023 году. и нулевой уголь к 2028 году — и заменить этот уголь солнечными, ветряными, батареями и гибкими хранилищами.Повторюсь: эта коммунальная компания хочет заменить 50% выработки электроэнергии всего за 4 года, а остальные — еще через 5 лет.

      И он хочет сделать это, потому что солнечная и ветровая энергия и батареи на дешевле, чем на их существующие угольные электростанции. Это переломный момент. А солнечная энергия и ветер, развернутые в Индиане, снизят стоимость будущих солнечных и ветровых установок, развернутых в других местах. Если такой переломный момент может произойти в Индиане, ярко-красном штате, то

      Дональд Трамп выиграл с отрывом 19 очков, это не так уж и солнечно, и здесь хороший, но не потрясающий ветер, тогда переломный момент может наступить где угодно .Наша работа — поддерживать давление.

    • Национальный стандарт портфеля возобновляемых источников энергии . В 29 штатах США, в том числе в красных штатах, таких как Техас, Миссури, Айова и Огайо, действуют Стандарты портфеля возобновляемых источников энергии, согласно которым определенный процент их электроэнергии должен поступать из безуглеродных или возобновляемых источников. Это означает, что 21 штат не имеет таких полномочий. Если бы электроэнергия была совершенно конкурентным рынком, солнечная и ветровая энергия и батареи выиграли бы по цене и вытеснили уголь и газ во всех этих штатах.Но у коммунальных предприятий есть несколько способов противостоять изменениям, даже если это имеет экономический смысл.

    5-29 Штаты США имеют стандарты портфеля возобновляемых источников энергии

    Решение состоит в том, чтобы Конгресс утвердил стандарт портфеля возобновляемых источников энергии на национальном уровне, перетащив отстающие штаты на уровень остальных. Насколько высоким должен быть этот мандат? Цель Зеленого Нового курса по обеспечению к 2030 году электричества, полностью исключающего углеродные выбросы, является невероятно амбициозной. И это толкает нас в неизведанное. За пределами 70, 80 или 90% электроэнергии из возобновляемых источников интеграция становится все труднее, поскольку периоды плохой погоды по всей стране вызывают серьезные проблемы.Технические проблемы там могут быть преодолены — возможно, с помощью ядерных установок или станций нового поколения, улавливающих углерод, или технологий долгосрочного хранения энергии (которые финансируются ARPA-E).

    Эти проблемы все еще достаточно реальны, и даже такой оптимист по чистой энергии, как я, нервничает. Цель — 50% электроэнергии из безуглеродных источников в каждом штате к 2030 году, затем 80% к 2040 году и 100% к 2050 году будет соответствовать тому, что, согласно научным моделям, нам необходимо достичь, чтобы оставаться ниже 1.5 градусов тепла по Цельсию. И за счет масштабирования технологии и для экологически чистой энергии для ее интеграции в высокий процент от общей сети, это снизит цены на эти технологии для остального мира и проложит путь к более чистым сетям во всем мире.

    • Постоянный, неограниченный, оперативный налоговый кредит на электромобили. Что касается транспортировки, мы, возможно, достигли еще одной переломной точки. 2018 год, возможно, стал пиком продаж бензиновых и дизельных автомобилей за всю историю.Количество электромобилей, хотя и невелико, растет с поразительной скоростью, и на их долю приходится весь рост автомобильной промышленности. В некоторых регионах владение электромобилями теперь дешевле, чем бензиновыми в расчете на одну милю. И это станет правдой во все большем количестве областей по мере снижения цен на батареи. Но даже в этом случае нам нужно двигаться быстрее. В среднем автомобиль в США заменяют, когда ему исполняется около 10 лет. Это означает, что, даже если бы электромобили составляли 100% новых продаж сегодня, им потребовалось бы около 20 лет, чтобы заменить все бензиновые автомобили.Это должно произойти быстрее. Конгресс может помочь.

      Во-первых, для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, Конгрессу следует улучшить федеральный налоговый кредит на электромобили. Сегодняшний федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов ограничен 200000 электромобилей на одного производителя. Это абсурдно низкий показатель для страны, в которой на дорогах находится 260 миллионов автомобилей. Генеральный директор General Motors Мэри Барра недавно призвала снять ограничение. Конгрессу следует поставить электромобили наравне с солнечными, ветряными и батареями: налоговый кредит в размере 30% — как в случае с солнечным ИТЦ — без ограничения количества транспортных средств, к которому он применяется, будет простым, понятным и последовательным.Для физических лиц, покупающих собственные транспортные средства, этот налоговый кредит должен быть структурирован таким образом, чтобы его можно было вычесть из покупной цены транспортного средства напрямую, а не ждать налогового сезона.

      Во-вторых, такая же налоговая скидка должна применяться к операторам автопарков, которые покупают или строят электромобили, чтобы предлагать поездки потребителям. В то время как скорость, с которой потребители покупают новые автомобили, невысока, скорость, с которой они переключаются на мили транспорта , может быть намного быстрее, поскольку они переключают часть своих поездок на такие автопарки, как Uber, Lyft и т. Д.Эти автопарки сегодня в основном представляют собой автомобили-гибриды с бензиновым двигателем. Поскольку электромобили все чаще становятся самыми дешевыми на милю, транспортных средств на основе приложений перейдут на электрические. И типичное такси проезжает 70 000 миль в год, что примерно в 4 раза превышает 13 500 миль в год типичного индивидуального автомобиля. Это означает, что каждое электрическое транспортное средство, развернутое в качестве такси, может иметь влияние четырех автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности.

      Наконец, Конгресс должен ускорить внедрение автономных автомобилей на дорогах страны.Почему? Потому что автономное транспортное средство, исключая расходы на водителя, может вдвое снизить стоимость мили. Некоторые расчеты показывают, что к 2025 году автономное электрическое такси может стоить 35 центов за милю. Это 1/10 от стоимости такси, 1/5 от стоимости Lyft или UberX сегодня и половина стоимости владения и эксплуатации собственного автомобиля. Эта более низкая стоимость приведет к еще более быстрому переходу на парк электротранспорта, поскольку имеющиеся в настоящее время бензиновые автомобили все чаще остаются неиспользованными или сохраняются для дальних поездок или других сценариев.Некоторые исследования показывают, что даже при вдвое большей цене до 40% пройденных миль перейдут на эти электрические парки.

    Автономное электрическое такси может составлять половину стоимости владения и эксплуатации бензинового автомобиля за милю — если прибудут автономные транспортные средства.

    Получение этих затрат полностью зависит от автономности. Однако сегодня автономное вождение регулируется мешаниной различных законов на государственном уровне. Конгресс должен вмешаться и принять меры для стандартизации испытаний на безопасность, унификации законов между штатами и ускорения развертывания безопасных, дешевых, эффективных электрических автономных служб такси.Конгресс почти сделал это в 2018 году. Пора попробовать еще раз.

    Эти три действия могут ускорить внедрение электромобилей в США и стимулировать инновации в секторе, где американские компании в настоящее время лидируют и где они могут стать мировыми лидерами в отраслях с доходом в триллионы долларов на десятилетия вперед.

    • Поощрения для зарядных устройств для электромобилей — Везде . Увеличение количества электромобилей также означает потребность в дополнительной зарядной инфраструктуре.Конгрессу следует создать стимулы для развертывания электрических зарядных устройств в наиболее подходящих для них местах и ​​снизить стоимость зарядных станций за счет их масштабирования.

      Для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, уже существуют стимулы для установки зарядного устройства дома. Но у водителей, которые паркуются на улице или которые живут в многоквартирных домах без зарядки, нет простого способа использовать домашнее зарядное устройство. Конгрессу следует создать федеральные стимулы для развертывания зарядных станций в многоквартирных домах, торговых центрах, продуктовых магазинах и так далее.Конгресс должен , особенно , создать для работодателей стимулы для установки зарядных станций для своих сотрудников на работе. Зарядные станции лучше всего подходят для тех мест, где автомобили проводят больше всего времени. А после дома чистое место № 2 для большинства транспортных средств находится на работе. Кроме того, автомобили, которые привозят на работу, чаще всего простаивают днем, когда вырабатывается солнечная энергия. Замена электромобилей в течение дня позволяет США использовать больше солнечной энергии (эффективно хранить ее в этих транспортных средствах) и решает проблему отсутствия места для зарядки для тех, у кого нет удобной зарядки дома.

      Точно так же, если транспорт будет все больше и больше переходить на электрические (возможно, автономные) таксопарки, эти транспортные средства также потребуют зарядки. Конгрессу следует создать стимулы для этой зарядной инфраструктуры, чтобы ускорить ее развертывание.

      В более общем плане отчет Smart Electric Power Alliance показывает, что по мере распространения электромобилей и инфраструктуры зарядки электромобилей появляется возможность использовать программное обеспечение для управления при зарядке автомобилей , чтобы выровнять эту зарядку с солнечными батареями и часами пиковой выработки энергии ветра, что позволяет интегрировать в сеть больше возобновляемых источников энергии.
    • Электромобили с интеллектуальными зарядными устройствами могут заряжаться, когда в сети больше всего солнечной и ветровой энергии, что увеличивает количество возобновляемой энергии, которую мы можем использовать.

    • Налоговые льготы на безуглеродное отопление и повышение эффективности строительства. Помимо электричества и транспорта, на отопление зданий приходится 6% всех выбросов углерода во всем мире, и этот показатель быстро растет. Чтобы декарбонизировать мировую экономику, нам необходимо перейти от отопления с использованием природного газа (или, в беднейших регионах мира, углем или дровами) к отоплению с использованием энергии, не содержащей углерода.Продлевая налоговые льготы для солнечной и ветровой энергии, Конгресс должен сохранить согласованность этих льгот для систем пассивного солнечного и геотермального отопления, а также расширить эти налоговые льготы, включив переход на электрические тепловые насосы и любые улучшения энергоэффективности здания.

    Подождите, а как насчет?

    Значит, я не перечислил вашу любимую технологию, политику или проблему? Здесь:

    • Ядерная . В 2018 году США получали примерно 20% электроэнергии за счет ядерной энергетики, что примерно в два раза больше, чем за счет солнечной и ветровой энергии вместе взятых.Это безуглеродная электроэнергия от уже работающих реакторов. Преждевременная остановка этих реакторов была бы ошибкой. Остановка немецких ядерных реакторов привела к тому, что Германия не достигла своих целей по сокращению выбросов углерода. Существующие реакторы — до тех пор, пока они безопасны — должны оставаться в рабочем состоянии как можно дольше, в то время как солнечная и ветровая энергия будет увеличиваться. И действительно, до сих пор ведутся споры о том, могут ли вместе солнечная, ветровая, гидроэнергетическая и аккумуляторные батареи обеспечивать электричеством 100% территории США. Некоторые очень умные ученые, глубоко заботящиеся о климате, скептически относятся к тому, что возобновляемые источники энергии могут помочь нам добиться этого.Я придерживаюсь более оптимистичной стороны этого уравнения. Даже в этом случае давайте не будем связывать одну руку за спину.

      Новый ядерный , с другой стороны, вероятно, мертв в США и Европе. Стоимость со временем растет, а реакторы страдают от перерасхода средств и задержек с графиком. США должны продолжить финансирование исследований реакторов следующего поколения, которые можно было бы построить меньшего размера, с большей повторяемостью и, надеюсь, в один прекрасный день с меньшими затратами. Даже такие конструкции реакторов, скорее всего, станут запасным вариантом в случае, если солнечные, ветряные и аккумуляторные батареи перестанут падать в цене так, как они сейчас.
    • Налоги на выбросы углерода . Я провел большую часть 2015 года, выступая за введение нейтрального налога на выбросы углерода в штате Вашингтон. Я люблю налоги на выбросы углерода. А в электричестве они могут быть довольно мощными. Однако, как я объясняю в другом месте, помимо сектора электроэнергии, налоги на выбросы углерода гораздо менее эффективны, чем предполагалось. Они мало влияют на промышленность, почти — нет — на транспорт и обычно не применяются в сельском хозяйстве. Если бы налог на выбросы углерода по волшебству был принят Конгрессом, я был бы рад, и это могло бы стать эффективным способом финансирования некоторых из представленных здесь предложений.Однако это не серебряная пуля, и она не касается самых сложных секторов.
    • Улавливание углерода . Говоря «улавливание углерода», люди имеют в виду самые разные вещи. Если мы имеем в виду модернизацию угольных электростанций оборудованием для улавливания и хранения выбросов углерода, это, вероятно, пустая трата времени. Уголь экономически мертв, даже если не считать дополнительных затрат на улавливание углерода. С другой стороны, конструкция NetPower для современной газовой электростанции, которая имеет встроенный улавливатель углерода, может стать отличным дополнением к солнечной и ветровой энергии, заменяя их во время ветровой засухи зимой.(Хотя сохранение любого сорта природного газа в использовании также требует решения серьезной проблемы утечки метана из газовых скважин и инфраструктуры.)

      Однако наиболее важным типом улавливания углерода является возможность прямого улавливания углерода. с воздуха. Я поддерживаю дополнительные исследования и разработки высокотехнологичных способов очистки воздуха от углерода. Я также рад видеть налоговые льготы Конгресса, созданные для поощрения улавливания углерода. Тем не менее, в подавляющем большинстве случаев наиболее доступными способами улавливания углерода на сегодняшний день являются те, о которых говорится в Зеленом новом курсе: возвращение углерода в природную среду путем обогащения почвы и посадки деревьев.Обогащение сельскохозяйственных земель и посадка деревьев обходятся в десять раз дешевле, чем более изощренные методы улавливания углерода, и только в США они могут улавливать миллиард тонн углерода в год. Более того, США могут сделать эти методы еще дешевле, стимулируя новые технологии — такие как дроны для посадки деревьев или прозрачные цифровые рынки для улавливания углерода — таким образом, чтобы увеличить внедрение улавливания углерода в естественные экосистемы по всему миру. В конечном итоге нам может потребоваться извлечь из воздуха на углерода больше, чем могут обработать почвы и деревья.Мы должны проводить исследования и разработки для более высокотехнологичных методов, которые могут это сделать, и поощрять их внедрение, даже если мы сначала используем самые дешевые методы для почв и лесов.

    Самые дешевые способы улавливания углерода находятся внизу этой таблицы — в почвах и лесах.

    Как насчет климатической справедливости ?

    «Новый зеленый курс» предлагает план по борьбе с изменением климата и гарантирует, что мы сделаем это через справедливый переходный период. Здесь, я думаю, явно применимы несколько принципов.

    • Во-первых, стоимость перехода не должна оплачиваться теми, кто имеет самый низкий доход или кто меньше всего способствовал возникновению проблемы. В долгосрочной перспективе переход к чистой экономике удешевит энергию, транспорт и прочие товары, которые мы потребляем на . Если в краткосрочной перспективе (когда мы используем субсидии для масштабирования новых технологий, чтобы снизить их затраты) произойдет какое-либо временное увеличение стоимости предметов первой необходимости, это не должно быть передано американцам с низкими доходами.Если расходы на предметы первой необходимости вырастут, это должно быть компенсировано политикой, которая защищает американцев с низкими доходами от этих изменений.
    • Во-вторых, , если нам нужны новые налоги для оплаты этих программ, эти налоги должны быть очень прогрессивными . Если эти налоги относятся к доходу, они должны поступать в более высокие налоговые категории. Это также должно информировать нас о налоге на выбросы углерода. Налоги на выбросы углерода сами по себе являются очень регрессивными. Американцы с низкими доходами тратят большую часть своей зарплаты на электричество, отопление, транспорт и другие углеродоемкие товары, чем более богатые американцы.Американцы, проживающие в сельских районах, которые также имеют тенденцию к низкому доходу и имеют самый высокий уровень бедности в Америке, тратят еще больше своей зарплаты на транспорт. Таким образом, повышение цен на энергоносители, транспорт и другие товары больше всего ударит по американцам с низкими доходами и американцам, проживающим в сельской местности. Если мы используем налог на выбросы углерода, мы можем компенсировать его, отправив чек на фиксированные дивиденды каждой женщине, мужчине и ребенку в Америке. В штате Вашингтон в рамках нашей инициативы по голосованию в 2016 году мы использовали другой подход, используя поступления от налога на выбросы углерода для увеличения федерального налогового кредита на заработанный доход — налогового кредита, который предоставляется работающим семьям с низким доходом и который является наиболее близким к базовому доходу. у нас есть сейчас.
    • Третий , нам нужно помочь американцам в наиболее уязвимых сообществах с климатической устойчивостью и адаптацией к климату . Будь то сообщества, уязвимые к наводнениям, связанным с климатом, потере урожая из-за экстремальных погодных условий, жары и засухи или к лесным пожарам, которые усугубятся при повышении температуры, общество должно инвестировать в повышение устойчивости этих сообществ и, при необходимости, , помогая отдельным лицам и сообществам переезжать в районы, менее уязвимые к климату.
    • В-четвертых, массивные инвестиции в новую чистую энергетику, промышленность, транспорт и сельское хозяйство принесут триллионы долларов в экономику США. . Более того, это может превратить США в экспортера новых чистых технологий. Вместе они создадут потенциально миллионы новых рабочих мест. Эта возможность должна быть открыта для всех — для работников грязных производств, таких как угольная, у которых были уволены рабочие места, для американцев с низким доходом, у которых сегодня меньше возможностей, и для иммигрантов, желающих приехать в Америку и работать.Программы профессионального обучения и программы по преодолению разрыва между окончанием старой карьеры и началом новой — это беспроигрышный вариант для Америки. Они помогают нам создавать кадровые ресурсы для перехода к этой чистой экономике, и они предоставляют возможность миллионам американцев поднять себя новыми, востребованными навыками.

    Все это полностью соответствует резолюции Green New Deal. Тем не менее, GND идет дальше, выступая за всеобщее здравоохранение, всеобщее высшее образование, всеобщее жилье, гарантию работы для всех людей в Соединенных Штатах, укрепление профсоюзов, сокращение дискриминации на рабочем месте, уважение прав и суверенитета коренных американцев и прекращение перевода рабочих мест за границу.

    Многие из этих политик я поддерживаю или, по крайней мере, поддерживаю мотивы, стоящие за ними. Однако я вовсе не уверен, что эта политика должна сочетаться с действиями по борьбе с изменением климата. Сочетание длинного списка либеральных приоритетов с действиями по борьбе с изменением климата, по-видимому, сделает труднее получить поддержку обеих партий, которая нам, вероятно, понадобится для проведения этой климатической политики. Тем не менее, резолюция Green New Deal — это карта высокого уровня, а не конкретный законопроект. Первоначально «Новый курс» не был единым законодательным актом — он состоял из более чем 30 отдельных законопроектов.Демократы должны так же подходить к Зеленому Новому курсу. Им следует принять идею о том, что общие усилия могут занять несколько лет и несколько Конгрессов, и что совершенно приемлемо поддерживать одни части Зеленого Нового курса, а другие — нет. Им следует принять союзы и помощь, в том числе двухпартийные союзы, чтобы принять части Зеленого Нового курса там, где они могут.

    (Фото Ира Л. Блэк / Corbis через Getty Images)

    Климатические меры — это окончательная климатическая справедливость
    Но что еще более важно, действия по борьбе с изменением климата сами по себе создают более справедливый мир.Изменение климата — это медленная, коварная и массовая угроза благополучию людей. Это также глубоко несправедливо. Американцы могут выбрасывать только 15% выбросов углерода сегодня, , но весь CO2, который мы выбрасывали в прошлом, будет оставаться в атмосфере примерно на столетие с момента его выброса. Сложите весь углерод, который США выбрасывают с течением времени, и США остаются крупнейшим совокупным источником выбросов парниковых газов на планете. Мы, американцы, несем большую ответственность за изменение климата, чем любая другая нация, даже с населением, во много раз превышающим наше население.

    Между тем, два миллиарда человек живут в странах, которые выбрасывали наименьшее количество углекислого газа за всю историю — беднейших странах на планете Земля, — которые также являются странами, где люди, вероятно, больше всего пострадают от изменения климата. Само по себе изменение климата вызывает глубокое неравенство. Самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее решить проблему изменения климата, а также разработать и распространить инструменты, которые также повышают устойчивость к изменению климата во всем развивающемся мире. Действительно, большая часть из выгод борьбы с изменением климата вообще не достается американцам.Американцы делают на пользу. Но самые большие выгоды от борьбы с изменением климата получают миллиарды людей по всему миру, у которых меньше всего ресурсов и которые живут в странах с наибольшей уязвимостью.

    Американцы с низкими доходами также пострадают от изменения климата больше, чем более богатые американцы. Американец с низкими доходами в Детройте не так уязвим, как натуральный фермер в Ботсване, — далеко не всегда. В то же время трудно отрицать, что, например, «Катрина» сильнее ударила по бедным Нового Орлеана, чем по богатым.Более богатые американцы могут легче переезжать, им легче оплачивать счета за электроэнергию, им легче восстанавливаться после климатических бедствий. И здесь, опять же, самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее воздействовать на климат.

    Следует ли нам найти способы использовать борьбу с изменением климата, чтобы также обратиться к долгой истории неравенства и несправедливости, а также к различиям в богатстве и доходах, которые существуют в США? Если да, должны ли мы на этом остановиться? Изменение климата глобально. Выбросы углерода и причиняемый ими вред не знают национальных границ. Ущерб от выбросов углерода в Америке (а также в Европе, а в последнее время и в Китае) больше всего пойдет на бедные слои населения развивающегося мира. Должна ли климатическая политика быть направлена ​​на как можно более быструю декарбонизацию мира? Или он должен быть нацелен на декарбонизацию , а — на решение других глобальных проблем?

    Для меня ответ ясен. Само по себе изменение климата настолько несправедливо, настолько однобоко в отношении того, кто получил выгоду от сжигания ископаемого топлива и кто больше всего пострадает от этого сжигания, что решение проблемы изменения климата само по себе помогает устранить несправедливость, которая угрожает миллиардам людей вокруг мир.

    Давайте займемся и другими мировыми проблемами. При этом давайте помнить, что решение проблемы изменения климата, даже если мы не добьемся успеха во всем остальном, является важным, жизненно важным и необходимым шагом на пути к более справедливому миру.

    Как мы обезуглероживаем ?. Нулевые чудодейственные пути к изменению климата… | Саул Гриффит | The Otherlab Blog

    Обезуглероживание звучит сложно и пугающе, и люди, кажется, все еще надеются на что-то волшебное, которое избавит нас от всех этих проблем, связанных с изменением климата.Хотя сейчас у нас нет всех вариантов декарбонизации, у нас есть большинство из них, и разумные и приложенные усилия сделают остальные послушными. Многое из того, что должно произойти, уже идет полным ходом: переход на электромобили и резкое падение стоимости ветра, солнца и батарей.

    Настоящее чудо состоит в том, что солнечная энергия и ветер теперь являются самыми дешевыми источниками энергии, электромобили — лучшими автомобилями, чем те, которые у нас уже есть, электрическое лучистое отопление лучше, чем наши существующие системы отопления, а Интернет был практическим опытом и планом для электросеть будущего.

    Без особой веской причины многие люди хотели бы сделать разговор о декарбонизации двоичным: «это, а не то». Споры о ядерной и возобновляемой энергии граничат с религиозными. По крайней мере, эта статья написана для описания грубых высокоуровневых выборов как способа увидеть, что это не бинарный выбор: мы сидим перед шведским столом вариантов, и нам нужно расставить приоритеты, как заполнить нашу тарелку.

    Есть веские причины (в основном, затраты), что некоторые из вариантов шведского стола займут большую долю декарбонизированной конечной игры (я говорю о вас, солнечная энергия).Точно так же есть веские причины, по которым мы продолжим хеджировать решения с более высоким уровнем риска (я говорю о вас, слияние), поскольку их потенциал, , если они работают, , слишком высок, чтобы его игнорировать. В конечном счете, это дает представление о том, как расставить приоритеты в решении проблемы изменения климата: мы должны предпочесть то, что, как мы знаем, будет работать и будет экономически эффективным, а не тем, что, по нашему мнению, может работать, и, очевидно, отбросить то, что, как мы уже знаем, никогда не будет работать.

    Я сосредоточусь на энергетической стороне изменения климата (выбросы углерода), поскольку это моя специальность.Это примерно 80% проблемы. Остальные ~ 20% — это сельское хозяйство, землепользование, отходы и промышленные процессы¹. В этих 20% преобладают выбросы метана в мясном секторе, в промышленных процессах, в которых производится большая часть стали и цемента, хладагентах, потерянных из наших холодильников и кондиционеров², а также на свалках³ и землепользовании (вырубка и вырубка лесов).

    Краткая версия того, как мы будем декарбонизировать, — это массовая электрификация — всего транспорта, а также тепла для зданий и промышленности — и что электричество будет поступать от ветра, солнца, гидроэлектростанции и атомной электростанции. Я писал о массовой электрификации более подробно в своей предыдущей статье: Зеленый новый курс: огромные возможности в съемке на Луну.

    Средняя версия состоит в том, что в действительности, как эта электрификация происходит, зависит от плотности местного населения (городское, пригородное или сельское), климатического региона (жаркий климат, холодный климат, умеренный климат), а также влияния культурных и местных ресурсов. . Места с относительно низкой плотностью населения, мягким климатом и хорошими солнечными ресурсами (например, Австралия, Калифорния, Нью-Мексико и Техас) могут почти полностью решить проблему с помощью только хорошо управляемой солнечной энергии.В условиях холодного и жаркого климата с высокой плотностью населения, вероятно, потребуется больше полагаться на ядерную энергию или какую-либо версию импортируемой энергии, которая может быть произведена из возобновляемых источников водорода или биотоплива.

    Когда у нас есть эта деталь, нам нужно принять решение о высокоуровневой стратегии создания неуглеродной энергии и понять, как мы собираемся ее использовать. Это вопрос спроса и предложения энергии. Это то, что мы обсудим в этой статье.

    Грубо говоря, варианты поставок, представленные как спорные крайности, можно определить как:

    1. Все возобновляемые источники энергии, постоянно
    2. Ядерная, ядерная, ядерная
    3. Ископаемое топливо с массовым связыванием углерода
    4. Чудо-технологии спасают положение
    5. Лишение и эффективность
    6. Апатия с геоинженерией
    7. Налог на выбросы углерода

    Надеюсь, очевидно, что ни одно решение не будет полным ответом, и мы будем использовать все , но мы представляем крайнюю версию каждого из них, чтобы иметь возможность аргументировать, почему существует довольно очевидный путь к успеху.

    1. Все возобновляемые источники энергии, постоянно?

    Все возобновляемые источники энергии могут работать⁵, но эта стратегия опирается на зарождающиеся технологии хранения, чтобы согласовать спрос с переменным предложением. Возобновляемые источники энергии также должны будут проникать в нашу искусственную среду из-за масштабов энергии, которой мы наслаждаемся в современном образе жизни — это было верно и для древних греков, все городское планирование и архитектура которых были сосредоточены на максимальном использовании (пассивной) солнечной энергии. Например, для того, чтобы обеспечить всю Америку на солнечной энергии, потребуется ~ 1% площади суши, отведенной для сбора солнечной энергии.В настоящее время мы выделяем 1% на дороги и 0,5% на крыши, так что это возможно, но, несомненно, станет неотъемлемой частью нашей жизни.

    Рисунок 2: Обзор глобального потенциала возобновляемых источников энергии. Здесь достаточно солнечной и ветровой энергии, много, но недостаточно биотоплива (фотосинтез), и небольшое количество гидроэлектроэнергии, геотермальной энергии, волн и приливов. Исходные данные: http://web.stanford.edu/group/gcep/cgi-bin/gcep-research/

    В мире достаточно ветров , чтобы удовлетворить потребности всего мира в энергии. Солнечная энергия даже превышает это предложение во много раз и на сегодняшний день является крупнейшим возобновляемым ресурсом. На самом деле ветер — это эффект второго порядка солнечной энергии: солнце по-разному нагревает океаны, атмосферу и землю, и эти температурные различия создают ветер. Этот ветер, в свою очередь, составляет волн ; Хотя на самом деле волны глубокого океана содержат много энергии, ближе к берегу очень мало энергии. Даже если мы зафиксируем все волны, поражающие каждое побережье на планете, этого недостаточно для удовлетворения потребностей человечества в энергии.Океан — хрупкая экосистема, и улавливание больших порций энергии волн отрицательно повлияет, помимо прочего, на насыщение океанов кислородом.

    Теоретически мы могли бы снабжать всю нашу энергию видами биотоплива. Общая мощность фотосинтеза жизни на Земле составляет около 90 ТВт, что примерно в пять раз превышает общее энергопотребление человечества, составляющее ~ 16 ТВт. К сожалению, учитывая неэффективность сжигания (25–50%), нам пришлось бы сжигать почти все, что растет каждый год, чтобы сделать это, что приведет к ужасным последствиям для экосистемы и снижению качества воздуха.

    Геотермальная энергия прекрасна там, где она находится близко к поверхности и ее легко получить. На самом деле он может обеспечивать лишь небольшую часть нашего источника питания. Убийственное применение геотермальной энергии — это наземное отопление и охлаждение: использование земли в качестве источника постоянной температуры для обогрева и охлаждения наших зданий. Это тепло, получаемое из земли, — это не то, о чем многие люди думают, когда думают о геотермальной энергии. Геотермальная энергия — это энергия, вырабатываемая в ядре Земли, которая частично является радиоактивным распадом, а частично скрытым теплом от создания Земли из космической пыли.Тепло, исходящее от земли, использует тот факт, что земля примерно в шести футах под нами поддерживает относительно постоянную круглогодичную температуру 50–60 градусов по Фаренгейту. Лучше использовать эту температуру для охлаждения наших домов, чем пытаться охладить 100-градусный воздух пустыни. Кроме того, для обогрева наших домов легче нагреть воду с 60 градусов до 75 градусов, чем нагреть ледяной зимний воздух.

    Возобновляемые источники энергии также должны будут проникать в нашу искусственную среду из-за большого количества энергии, которой мы наслаждаемся в современном образе жизни — это было верно и для древних греков.

    Итак, очевидно, что возобновляемые источники энергии могут сделать это за нас, при этом солнечная энергия является крупнейшим игроком, за которым следует ветер. К счастью, они в значительной степени дополняют друг друга, поскольку доступны в разное время дня. Небольшое количество энергии волн и геотермальной энергии поможет в местах с этими конкретными ресурсами. Земляное тепло будет полезно почти везде, чтобы помочь нашим системам HVAC. Биотопливо, хотя на самом деле не способно решить всю энергетическую проблему, будет иметь решающее значение для таких вещей, как дальние перелеты и некоторые из более сложных вариантов транспортировки, требующих жидкого топлива высокой плотности.Биотопливо также может иметь большое значение, если не полностью, чтобы помочь решить проблему сезонного хранения, поскольку хранение энергии в течение 6 месяцев за один раз — очень сложное техническое и экономическое предложение для аккумуляторов. Проблема сезонного хранения заключается в том, что мы используем больше энергии зимой (свет и тепло), чем летом, и что это неудобно в то время года, когда солнечная энергия меньше всего.

    2. Ядерная, ядерная, ядерная?

    Ядерная, ядерная, ядерная могут работать, но прошли 50 лет споров по этому поводу, а мы до сих пор не пришли к единому мнению о наилучшем способе решения проблем распространения и отходов.Измерять это не так уж и дешево⁶; на самом деле, это, вероятно, дороже, чем возобновляемые источники энергии, если мы полностью учтем решение проблем, связанных с отходами, и безопасность.

    Фото Фредерика Паулюссена на Unsplash

    Хотя у него много бустеров boo ⁸, у него такое же количество недоброжелателей ¹¹, и стоит прочитать самые громкие из них.

    У нас недостаточно расщепляющегося материала, чтобы служить вечно² — оценки варьируются от 200 до 1000 лет в зависимости от того, какую часть поставок он будет удовлетворять, и будем ли мы придерживаться легководных реакторов (которые не производят побочные продукты, пригодные для использования в военных целях). ) или перейдем ли мы к реакторам-размножителям, которые это сделают.Возможно, мы можем увеличить эту взлетно-посадочную полосу, извлекая делящийся материал из морской воды¹³, но это не совсем упрощает ситуацию.

    Реальность такова, что ядерная энергия была очень надежным источником «энергии базовой нагрузки», хотя эксперты спорят, насколько это важно ». Я, со своей стороны, убежденный сторонник того, что нам нужна меньшая мощность базовой нагрузки, чем думают люди, и, возможно, ее совсем нет из-за:

    • внутренней емкости наших электромобилей
    • сдвигаемых тепловых нагрузок в наших домах и зданиях
    • и промышленные возможности для переключения нагрузки и хранения энергии
    • потенциальная емкость резервного биотоплива и батарей

    Быстрое наращивание масштабов ядерной энергетики может быть очень трудным. Да, атомные электростанции бывают огромных размеров, типичные электростанции вырабатывают ГВт электроэнергии. Фактически, 60-е ядерные установки и 100-е реакторы в США уже производят примерно 20% (~ 100 ГВт) всей поставляемой электроэнергии (~ 450 ГВт). Проблема в том, что на планирование и строительство станций уходят десятилетия. . В 2016 году, через 43 года после начала строительства, к сети был подключен 2-й блок Watts Bar ». Это был первый новый реактор в США с 1996 года. Планируется построить лишь небольшое количество новых заводов.Само Управление энергетической информации США (EIA) прогнозирует сокращение ядерных мощностей в США до середины века.

    Мы могли бы быстрее строить заводы. Мы могли бы снизить их стоимость, изменив нормативно-правовую базу. Мы могли разрабатывать технологии следующего поколения. Мы могли бы использовать методы массового производства и эффект масштаба, чтобы снизить их стоимость. Это много чего можно. Маловероятно, что мы коллективно добьемся убеждения в том, что будем строить намного больше ядерной энергии, прежде чем солнечная, ветровая, возобновляемая энергия и батареи станут более рентабельными.Япония закрыла свои заводы. Так же поступила Германия. Китай остывает на технологии. Это происходит не потому, что ядерная энергия не работает (она работает), а потому, что вопросы социально-политического, эколого-экономического характера, которые окружают ядерную энергетику, делают ее трудной и долгой. Ставить по-крупному на ядерное оружие на данном этапе — значит делать ставку против течения. Само министерство энергетики (DOE) установило целевые показатели 5 центов / кВтч для солнечной энергии на крышах, 4 центов для коммерческих солнечных батарей и 3 центов / кВтч для коммунальных солнечных батарей к 2030 году (загрузите DOE: Программа финансирования Управления по технологиям солнечной энергии на 2019 финансовый год¹⁸).Трудно представить какой-либо источник энергии, конкурирующий с этими затратами.

    С другой стороны, я сомневаюсь по одной принципиальной причине, что мы когда-либо полностью ликвидируем ядерное оружие в США: это вопрос национальной безопасности и стратегии. Имеет смысл иметь ядерную энергетику, если вы собираетесь иметь ядерные вооружения. Они служат друг другу. Я не вижу в будущем момента, когда мы полностью разоружимся, поэтому я не думаю, что это реалистично вообразить, что США откажутся от ядерной энергетики.По этой причине я считаю наиболее вероятным, что для решения проблемы изменения климата мы слегка увеличим ядерную (делительную) мощность в США, но она не станет доминирующим источником энергии.

    3.

    Ископаемое топливо с массовым связыванием углерода?

    Маловероятно, что ископаемое топливо и связывание углерода могут работать в массовом масштабе. Самый простой вариант аргумента против них заключается в том, что когда вы извлекаете ископаемое топливо из земли, оно смешивается с кислородом (это и есть горение), и при этом они становятся намного больше (а также газ).Даже если вы снова погрузите их в жидкость, что будет стоить вам еще больше энергии, объем будет намного больше (примерно в 5 раз), чем объем, который появился. Мы просто не можем засунуть его обратно в то отверстие, откуда оно взялось. Те дыры, которые, как мы знаем, протекают¹⁹.

    Пар выходит из геотермальной электростанции Несьавеллир в Исландии. Источник: Wikipedia

    . Экономический аргумент против секвестрации заключается в том, что возобновляемые источники энергии уже конкурируют с углем и природным газом на большинстве энергетических рынков, а дополнительные расходы на связывание углерода не помогут ископаемым видам топлива конкурировать.Как говорит мой давний коллега и сотрудник по безуглеродной технологии Пит Линн, «затраты на связывание углерода вполне могут стать похоронным звеном для ископаемого топлива».

    Грубо говоря, существующая отрасль ископаемого топлива очень заинтересована в том, чтобы люди поверили, что в конце этой радуги находится горшок с безуглеродным золотом. Почти наверняка нет. Мы добились небольшого прогресса в улавливании выбросов в выхлопной трубе электростанций, где они сконцентрированы. Используя дополнительную энергию (созданную из ископаемого топлива), мы затем улавливаем, концентрируем и сжимаем этот CO2 в жидкость, которую можно (теоретически) закачать обратно в землю.Каждый из этих шагов требует еще больше энергии. CO2 будет и действительно просачивается из-под земли.

    Закачивая этот CO2 в землю, мы можем вернуть больше ископаемого топлива; Фактически, большая часть CO2, который мы до сих пор улавливали, использовалась для «увеличения» добычи нефти и ископаемого топлива. Это должно умерить энтузиазм по поводу большинства этих заголовков о секвестрации, которые являются прикрытием того, что на самом деле происходит: увековечения зависимости от ископаемого топлива.

    Мы не добились прогресса в улавливании более рассеянных выбросов CO2 — например, из выхлопной трубы вашего автомобиля, печи в подвале или плиты на вашей кухне.Эти выбросы настолько рассредоточены (на концах 4,4 миллиона миль распределительной сети газопровода США и наших 260 миллионов выхлопных труб), что их невообразимо сложно собрать и преобразовать в форму, которая не попадает в Атмосфера.

    Существующая отрасль ископаемого топлива очень заинтересована в том, чтобы люди поверили, что в конце этой радуги находится горшок с безуглеродным золотом.

    Природный газ звучит мягко. Это звучит почти органично, мюсли, капуста.Это не так. Уголь получает больше эфирного времени как злодей, но природный газ — это то, где на самом деле находится передовая линия битвы за изменение климата. Это опасный, рушащийся мост в никуда. Установки, улавливающие углеродный природный газ, являются новой панацеей для некоторых but, но они скрывают неконтролируемые выбросы от добычи природного газа (гидроразрыва пласта) и скрывают место хранения всего этого CO2. Существует целый ряд других основных проблем, связанных с добычей природного газа, таких как загрязнение грунтовых вод и сейсмическая нестабильность.(Для протокола, я бы рекомендовал построить и испытать один из этих заводов и по-настоящему понять его полный цикл выбросов и воздействия на окружающую среду, но твердо верю, что это не гигантский ответ, который хотели бы получить его сторонники. ) Хотя на какое-то короткое время природный газ может оказаться рентабельным, он определенно недостаточно хорошо масштабируется, чтобы решить гигантскую климатическую проблему. Вряд ли будет конкурировать с будущими расходами на солнечную и ветровую энергию. Также помните, что любой драгоценный капитал, идущий на эти проекты, не идет на то, что мы знаем как безуглеродные, такие как солнечная энергия, ветер, электромобили и тепловые насосы.

    Прямое улавливание углерода в воздухе — заманчивое понятие (см. «Конверсия и использование CO2» Чуншань Сон²² и «Вытягивание углерода из воздуха не решит проблему изменения климата» Дэвида Робертса²³). Это энергетически сложно, потому что вам нужно перебрать миллион молекул, чтобы найти 400, которые являются углеродом, а затем убедить эти 400 стать тем, чем они по природе не хотят быть: жидкостью или, еще лучше, твердым телом. Такая сортировка и преобразование требует затрат энергии. Даже если мы заставим его работать разумно, нам придется установить энергию с нулевым выбросом углерода только для того, чтобы запустить его, что в любом случае похоже на использование энергии с нулевым выбросом углерода для управления обществом, за исключением более дорогих и более сложных.Я готов дать ему шанс и считаю, что мы должны финансировать исследование, но давайте финансировать его разумно и скептически, и поймем, что это чудо-технология, которую мы хотели бы иметь, но технически в ней не нуждаемся, и, вероятно, не могу себе позволить.

    4.

    Чудо-технологии спасают положение? Фотография Алистера МакРоберта на Unsplash

    Чудо-технологии²⁴ включают термоядерный синтез, ядерное деление нового поколения, прямое выпрямление солнечной энергии, энергию ветра на глубине моря, синтетическое мясо, высокоэффективные термоэлектрические материалы, батареи сверхвысокой плотности, водород экономия, промышленно масштабируемые материалы на основе синтетической биологии, прямой захват углерода воздухом по очень низкой цене и чудеса, которые мы еще не можем себе представить. Фактически, все эти чудодейственные технологии помогут с различными компонентами декарбонизации, и мы должны инвестировать в них как в темы исследований; при хорошем управлении некоторые из них могут быть реализованы. Однако было бы неразумно делать ставку на чудо-технологии в нашем будущем, поскольку наши сроки принятия решений по изменению климата слишком короткие. Если мы планируем 50 лет после и 20 решающих лет, которые находятся прямо перед нами, то это, безусловно, здоровая часть разумных национальных исследовательских приоритетов.Давайте просто не будем ставить на них планету в краткосрочной перспективе. Так же, как наш анализ прямого захвата воздуха показал ранее, мы можем пройти большую часть пути к декарбонизации без каких-либо чудес, а чудеса «приятно иметь», а не «должны иметь».

    5.

    Лишения и работоспособность?

    Этот последний вариант на самом деле не является выбором, потому что вы не можете лишить или повысить эффективность своего пути к общему решению — и даже если бы вы могли, мы не проявили никакой склонности резко сократить потребление в 40 лет с тех пор, как Джимми Картер попросил нас носить свитера.Ориентация на эффективность как решение имеет свою интеллектуальную историю во время нефтяных кризисов 1970-х годов. В тот момент проблема заключалась в том, чтобы отучить США от иностранных (особенно ближневосточных) ископаемых видов топлива, и повышения эффективности было достаточно для достижения американской энергетической независимости ». С тех пор упор на эффективность оправдан и носит двухпартийный характер, поскольку почти никто не может защитить прямые отходы, и почти все согласны с тем, что окна с двойным остеклением, больше аэродинамических автомобилей, больше изоляции в наших стенах и лучшее оборудование сделают жизнь проще и лучше.Все они так делают. Но мы слишком долго объединяли два типа эффективности. Вы можете сделать большую машину более эффективной с более эффективным двигателем, или вы можете получить машину меньшего размера, более эффективную из-за своей малости. Самый эффективный из всех — это небольшая экономичная машина, на которой вы мало ездите.

    Президент Джимми Картер — Отчет для нации по энергетике, 1977 г. Источник фото: MCamericanpresident on YouTube

    Для большинства машин «эффективность» обычно означает термодинамическую эффективность: насколько эффективно двигатель автомобиля превращает бензин в движение, насколько эффективно электростанция вырабатывает электричество. из ископаемого топлива.Машины термодинамических состояний могут стать более эффективными только до точки, называемой пределом Карно. Практически это ограничивает КПД машин, работающих на ископаемом топливе, до 25–60%. Электрические машины не постигает та же участь, поэтому полная электрификация экономики — это самый большой выигрыш в эффективности. (Маленькие машины, работающие на ископаемом топливе, такие как легковые и грузовые автомобили, имеют КПД около 33%, большие, такие как самолеты и электростанции, имеют КПД около 50%. Их электрические эквиваленты примерно в 3 раза и в 2 раза более «эффективны».) Переход на электромобили, электрические тепловые насосы и все остальное электричество снизит количество энергии, необходимой экономике США, более чем наполовину. Более того, эти замещающие технологии на самом деле лучше для потребителей, чем то, что они заменяют. Владельцы электромобилей не вернутся к автомобилям, работающим на ископаемом топливе, когда они попробуют более тихий, более энергичный и надежный электромобиль. Люди, использующие системы лучистого водяного отопления с тепловым насосом, никогда не вернутся к принудительному воздушному отоплению со связанными с этим шумом и респираторными проблемами.Тогда просто встает вопрос о том, как производить, доставлять и хранить электроэнергию, которая движет этим лучшим будущим.

    Эффективность никогда не бывает плохой идеей, но это не решение. Электрификация всего — это самый большой выигрыш в эффективности, после чего маленькие вещи (меньшие дома, маленькие автомобили) и большая изоляция — большие победы.

    6.

    Апатия и геоинженерия?

    Очевидно, это не стратегия декарбонизации. Это стратегия «управлять углеродом в атмосфере по-другому».Многие из первых аргументов в пользу изучения геоинженерии² заключались в том, что мы должны знать, как на случай, если мир окажется безразличным к изменению климата и трансформации нашей энергетической экономики. Логика гласит, что тогда нам может отчаянно понадобиться геоинженерия, и мы должны знать, как это делать правильно; поэтому давайте рассмотрим. Теперь мы знаем несколько путей к геоинженерии изменения климата — большинство из них сводится к управлению потоком энергии, поступающей от Солнца. В моем офисе мы время от времени мечтаем о безумных геоинженерных схемах; гигантские гребные винты с волновым приводом, которые удобряют океаны глубоководными питательными веществами, которые создают биомассу, которая, например, опускается на дно и накапливает углерод.(Да, все идеи геоинженерии вначале кажутся сумасшедшими.) В такой сложной экосистеме, как земная, все они будут иметь непреднамеренные эффекты, которые могут быть хорошими или плохими. Проблема, конечно, в том, что геоинженерия может сделать нас зависимыми от геоинженерии, которая тогда всегда была необходима в будущем. Если это сработает, и мы это сделаем, мы снимем напряжение с остальных решений, предложенных выше.

    Проблем много и, возможно, они очевидны:

    • Кто устанавливает температуру? Жители низкорасположенных островов и люди, которые любят кораллы или северных европейцев, которые могут выиграть от небольшого изменения климата
    • Как только мы станем зависимыми, и концентрация CO2 резко возрастет, сможем ли мы сохранить цивилизацию достаточно стабильной, чтобы делать это вечно? Однажды начавшись, вы действительно не можете остановиться.
    • Мы действительно не знаем всех непредвиденных последствий с точки зрения окружающей среды, климата, общества и политики.

    Изучать схемы геоинженерии — это хорошая идея, и она действительно помогает нам лучше понять земные системы, но это также нереалистичное постоянное решение и, вероятно, только чреватая бандажом.

    7. Налог на выбросы углерода?

    Вероятно, в качестве решения стоит обратиться к налогу на выбросы углерода. Изначально я не собирался включать его, потому что это не технологическое исправление, а рыночное исправление, призванное побудить все другие решения к конкуренции.Он идеологически чист для некоторых людей, которые верят, что рынок все исправит и решит все проблемы. Его идеологически осуждают другие, потому что это гигантская манипуляция рынком.

    К тому времени, когда у нас появится политическая воля для введения налога на выбросы углерода, возобновляемые источники энергии, вероятно, уже будут дешевле ископаемых видов топлива.

    Достаточно высокий налог на выбросы углерода сделает все ископаемое топливо более дорогим, чем по крайней мере некоторые другие решения, и тогда совершенно рациональный рынок будет использовать эти решения.Наверное, это правда. Но кто гарантирует, что налог достаточно высок? Кому возвращается налог? Правительство? Вернули народу? Как он собирается и в какой момент?

    Трудно сказать, что идея налога на выбросы углерода плохая; это не так. Гораздо сложнее точно знать, как это реализовать. Вероятно, столь же эффективно отменить субсидии на ископаемое топливо²⁷, которые на многих рынках в любом случае склонят чашу весов в пользу альтернатив. Как упоминалось ранее, к тому времени, когда у нас появится политическая воля ввести налог на выбросы углерода, возобновляемые источники энергии, вероятно, уже будут дешевле ископаемых видов топлива.

    Если эти упрощенные варианты — наш шведский стол, то некоторая комбинация всех возобновляемых источников энергии, постоянно с умеренным атомная, атомная, ядерная является наиболее вероятным решением, и, будем надеяться, какая-то чудо-технология спасет положение , если мы инвестируем в нужные исследования и разработки в достаточном количестве, и нам немного везет.

    Мы должны сосредоточиться на биотопливе и переработке отходов (мусор и сточные воды) вместо ископаемых видов топлива с массовой секвестрацией углерода , чтобы удовлетворить потребности в жидком топливе, которые у нас все еще будут. Такие вещи, как дальнемагистральная авиация и судоходство, затруднены без топлива с высокой плотностью энергии, и хорошая новость заключается в том, что наших пищевых отходов, сточных вод и сельскохозяйственных побочных продуктов более чем достаточно для производства дизельных и бензиновых жидкостей для этих целей. Мы должны согласиться с тем, что депривация и эффективность , хотя и полезны для снижения общей потребности в энергии, не работают как стратегия с нулевым выбросом углерода и что он отвлечет капитал от замещающих технологий.

    From The Green New Deal: огромные возможности в съемках на Луну.

    Мы не решим проблему изменения климата с помощью транспортных средств на 80 миль на галлон, которые все еще выбрасывают CO2, мы решим эту проблему с помощью электромобилей, работающих на безуглеродном ветре и солнечной энергии. Наибольшая эффективность достигается просто за счет масштабной электрификации, которая, вероятно, более чем вдвое сокращает общий объем потребляемой нами первичной энергии²⁸.

    Не дайте себя обмануть тем, кто извлекает выгоду из путаницы — таких идей, как природный газ в качестве промежуточного топлива. Сегодня у нас есть технологии, необходимые для решения проблемы изменения климата.

    Если мы сможем согласиться с приведенными выше утверждениями, тогда мы сможем позволить рынку определить баланс решения и избежать ненужных и контрпродуктивных споров, о которых будет больше.Это позволяет совершить чудо связывания или слияния углерода или что-то еще более невероятное, но не все наши яйца находятся в этой чудесной корзине. Прямо сейчас разумные деньги идут на очень большие объемы солнечной и ветровой энергии, стоимость которых резко упала с 2000 года. Цена на атомную энергию не упала, и ее, как известно, трудно рассчитать, потому что неясно, как расходы на безопасность, связанные с топливом а отходы помещаются в бухгалтерскую книгу всех счетов. Даже в этом случае можно с уверенностью сказать, что мы сделаем больше ядерной энергии, чем сегодня, она станет дешевле, и мы привыкнем к ней, поскольку будем более ответственно относиться к отходам. Обладая этой ясностью, мы можем двигаться вперед к реалистичному решению проблемы изменения климата без значительных затрат времени и капитальных затрат, таких как программы по производству кукурузного биотоплива и уголь с секвестрацией углерода.

    Австралийский энергетический рынок уже является рынком, на котором вообще нет смысла использовать ископаемое топливо²⁹. Многие из более удаленных энергетических рынков (например, Гавайи) все чаще демонстрируют ту же динамику, когда сочетание солнечной энергии и батарей превосходит ископаемое топливо. Да, эти два места являются солнечными примерами, но по мере того, как возобновляемые источники энергии продолжают резко дешеветь, это станет правдой почти везде.

    Для остальных из нас лучший способ принять участие — убедиться, что наши местные правила совместимы с решением проблемы изменения климата.

    Не дайте себя обмануть тем, кто извлечет выгоду из неразберихи — таких идей, как природный газ в качестве промежуточного топлива. Сегодня у нас есть технологии, необходимые для решения проблемы изменения климата. Если безуглеродный газ еще не является самым дешевым видом энергии, он очень близок к нему и скоро станет им. Самые большие оставшиеся препятствия имеют одно и то же происхождение: инерция, упрямая настойчивость существующего образа действий.Это проявляется в субсидиях на ископаемое топливо и массовых кампаниях дезинформации. Он также похоронен в старых способах ведения дел, таких как спонсируемая государством монополия на коммунальные услуги. Бизнес-модель коммунального предприятия заключается в том, чтобы заставить государство гарантировать низкие процентные ставки для строительства крупных проектов и чтобы население платило за это. Эту модель необходимо оспорить и опровергнуть, чтобы каждая семья могла стать генератором и потребителем электроэнергии, а также частью национальной сетевой батареи. Давайте предоставим домашним хозяйствам такую ​​же низкую процентную ставку, как и коммунальное предприятие; это снизит стоимость и увеличит скорость перехода на безуглеродный газ.

    Старый способ ведения дел встроен в законодательство и мышление повсюду: строительные нормы и правила, не дружественные к солнечной энергии, электрические нормы, искусственно увеличивающие стоимость солнечной энергии и электрификации дома и транспортных средств, правила чистых измерений, правила дорожного движения, налоги на бензин ограничения скорости, уставы ассоциации домовладельцев и налоговые льготы. Мы решим проблему изменения климата, если не позволим бюрократической грубости и умственной лени, которые были вызваны 100-летним писанием правил для экономики, основанной на ископаемом топливе, встать на пути к зеленому декарбонизированному будущему для наших детей.Для большинства людей именно в этом последнем пункте можно больше всего повлиять на изменение климата. Несколько увлеченных технических ботаников сделают электромобили, кондиционеры и электрические печи, солнечные электростанции и биореакторы нашего будущего. Для остальных из нас лучший способ принять участие — убедиться, что наши местные правила совместимы с решением проблемы изменения климата. Мы определенно не сможем доставить требуемые изменения в срок, если мы ждем, пока ратуша выдаст нам разрешения.

    Декарбонизация: это не так просто

    На этой неделе в газете New York Times была опубликована редакционная статья экономиста Пола Кругмана под названием «Земля, ветер и лжецы».В нем Кругман утверждает, что стоимость возобновляемой энергии, в частности ветра, упала настолько резко, что «… больше нет причин полагать, что будет трудно радикально« декарбонизировать »экономику. В самом деле, нет никаких оснований полагать, что это повлечет за собой какие-либо значительные экономические издержки ».

    В то время как мы разделяем энтузиазм Кругмана по поводу быстро снижающейся стоимости ветряных, солнечных батарей, накопления энергии и других технологий с низким или нулевым выбросом углерода, статья оставляет у читателей впечатление, что декарбонизация была бы легкой и дешевой, если бы ее не было ». t для укоренившихся интересов ископаемого топлива, препятствующих государственной политике.Мы не согласны.

    Хотя это, безусловно, правда, что некоторые в Вашингтоне, и не в последнюю очередь администрация Трампа, проводят политику, направленную на замедление или обращение вспять недавнего сокращения выбросов парниковых газов в США, все еще существуют многочисленные экономические и социальные барьеры на пути быстрой декарбонизации.

    Экономические барьеры

    Энергетическая система огромна, и она медленно меняется. В настоящее время в мире на ископаемое топливо приходится 81% мировой первичной энергии. В США это 80 процентов.В то время как ветряная и солнечная энергия быстро развивались в последние годы, на их долю в совокупности приходится всего 1 процент мирового энергоснабжения, а в Соединенных Штатах — всего 2 процента. Даже если они будут расти быстро, огромный масштаб энергетической системы означает, что даже самый быстрый переход займет многие десятилетия.

    Рисунок 1. Доли потребления первичной энергии

    Источники: Управление энергетической информации США (США) и Международное энергетическое агентство (мир)

    Во-вторых, рост возобновляемых источников энергии, который мы наблюдали до сих пор, поддерживался государственными субсидиями, как в Соединенных Штатах, так и за рубежом.Это не означает, что возобновляемые источники энергии не становятся более конкурентоспособными по стоимости, но во многих частях США и мира ископаемое топливо по-прежнему является наиболее дешевым вариантом для производства электроэнергии, даже при наличии субсидий. Это особенно верно в отношении Соединенных Штатов, где сланцевая революция, вероятно, обеспечит недорогие поставки природного газа на десятилетия вперед.

    И ветряная и солнечная энергия не лишены заботы об окружающей среде. Огромные размеры ветряных и солнечных установок, необходимых для поддержки нашей системы электроснабжения, имеют большое значение.Согласно исследованию MIT Future of Solar Energy, солнечная энергия для обеспечения одной трети спроса на электроэнергию в США в 2050 году потребует от 4 000 до 11 000 квадратных километров (для контекста, площадь Массачусетса составляет 27 000 квадратных километров). Ветряные электростанции берут больше земли за ту же мощность — 66 000 квадратных километров, хотя только небольшая часть этой площади фактически нарушена установками (TheEnergyCollective проводит содержательное обсуждение этой темы). Даже относительно скромных (с национальной точки зрения) предложений, таких как цель Техаса по выработке 14–28 гигаватт новой солнечной энергии к 2030 году, есть опасения по поводу фрагментации среды обитания, исчезновения исчезающих видов и других воздействий на окружающую среду.

    Кругман также забывает упомянуть ядерную энергетику, на которую приходится около 20 процентов производства электроэнергии в Соединенных Штатах. Атомные станции быстро стареют, и многие из них списаны, а новые реакторы запланированы. Чем больше они выходят на пенсию, тем больше других источников придется восполнить, увеличивая выбросы CO2 или создавая большую нагрузку на возобновляемые источники энергии.

    Помните, декарбонизация — это не только электричество. Достижение резкого сокращения выбросов парниковых газов потребует значительных сокращений в транспортном, промышленном и отопительном секторах, на которые в 2017 году приходилось 62 процента потребления первичной энергии в США.Хотя некоторые из этих энергетических услуг можно электрифицировать с помощью пассажирских транспортных средств, электрического отопления домов и других средств, ветер и солнечная энергия не заменяют ископаемое топливо в определенных промышленных и транспортных приложениях (к его чести, Кругман признает непрактичность электрификации авиаперелетов). . И, несмотря на годы субсидий, доля электромобилей в парке остается ничтожной.

    Действительно, мировое потребление нефтепродуктов стремительно растет. Только в этом году мировой спрос на нефть вырастет примерно на 1.5 миллионов баррелей в сутки. Этот рост обусловлен не лоббистами на Капитолийском холме, а сильным экономическим ростом, который стимулируется развивающимися странами Азии.

    Социальные барьеры — влияние на распределение

    Не говоря уже о технологических препятствиях декарбонизации, важно помнить, что сокращение выбросов парниковых газов будет иметь как победителей, так и проигравших. Хотя совокупные экономические эффекты могут быть относительно небольшими (как показали исследователи RFF), распределительные эффекты такого масштабного сдвига имеют политические и социальные последствия, которые нельзя игнорировать.

    Во-первых, домохозяйства с низкими доходами будут нести наибольшее относительное бремя более высоких затрат на энергию, которые, вероятно, являются результатом климатической политики. Хотя есть способы смягчить эти неравные воздействия, они требуют трудных компромиссов.

    Во-вторых, рассмотрим последствия спада в добыче угля в Аппалачах, где целый регион изо всех сил пытается справиться с энергетическим переходом. Теперь примените аналогичную логику к сотням сообществ по всей стране, которые в значительной степени зависят от добычи нефти и газа как своей экономической базы.Такие города, как Мидленд, штат Техас, или Уиллистон, штат Северная Дакота, которые недавно трещали по швам из-за сланцевого бума, столкнутся с фундаментальными проблемами в мире, лишенном ископаемого топлива. Стоит ли удивляться, что политики, представляющие эти регионы, борются за экономический двигатель, лежащий в основе благосостояния их регионов?

    Предоставление помощи отдельным лицам и сообществам, на которых негативно сказывается климатическая политика, было важным компонентом прошлых законодательных усилий и должно быть признано как сложная и устрашающая задача сама по себе.

    Что делать

    В этом сообщении утверждается, что глубокая декарбонизация не будет легкой и что компании, работающие на ископаемом топливе, и поддерживающие их политики — далеко не единственное препятствие на пути к достижению долгосрочных климатических целей. Перед лицом этих бесчисленных проблем существует множество технологических и политических мер, которые могут облегчить переход к будущему с низким уровнем выбросов парниковых газов.

    С технологической точки зрения предприниматели применяют различные стратегии с крупномасштабным потенциалом. Это включает в себя новые ядерные технологии, которые могут обеспечить надежное электроснабжение при значительном снижении рисков, связанных с легководными реакторами старого поколения. Он включает в себя улавливание, использование и связывание углерода (CCUS), что может снизить выбросы парниковых газов, продолжая при этом потребление ископаемого топлива. Он включает удаление углекислого газа (CDR), которое может удалить CO2 непосредственно из атмосферы, уменьшая вред, причиненный выбросами прошлых десятилетий. Сюда входит стремление к еще большей удельной энергии батарей при меньших затратах, чтобы сделать электромобили и накопители энергии более привлекательными.И, да, это абсолютно включает в себя постоянные инвестиции в возобновляемые источники энергии. Солнечная энергия, в частности, предлагает огромный потенциал для масштабирования и производства электроэнергии, а также, возможно, жидкого топлива.

    Чтобы проложить путь к декарбонизации, политики могут предоставить различные стимулы. В то время как субсидии на возобновляемые источники энергии и другие технологии были предпочтительным инструментом в Соединенных Штатах в последние годы, более эффективная стратегия могла бы установить цену на выбросы парниковых газов и, возможно, субсидировать этапы процесса разработки, которые устойчивы к таким стимулам.Такой подход мог бы стать дорожной картой для сегодняшних инвесторов и заложить основу для будущих технологий, о которых мы можем только мечтать. В общем, мы видим путь вперед, но, по словам Д’Анджело, «это не так просто».

    7 фактов о декарбонизации в американском Законе об инновациях в области энергетики

    Новый законодательный пакет по энергетике проходит через Сенат США. Американский закон об инновациях в области энергетики (AEIA) представляет собой компиляцию десятков законопроектов в области энергетики, которые прошли сенатский комитет по энергетике и природным ресурсам, большинство из которых получили поддержку обеих партий.

    Спонсоры не называют это всеобъемлющим законопроектом об изменении климата или чистой энергии. AEIA — не единственное решение декарбонизации экономики США, но это будет первый крупный законопроект об энергии за более чем десятилетие, который может обеспечить дополнительные строительные блоки на пути к прогрессу в вопросе, где двухпартийная поддержка была уклончивой. Это не отменяет необходимости в дополнительных требованиях к сокращению выбросов, расходах на инфраструктуру, налоговых льготах и ​​цене на углерод, чтобы обеспечить декарбонизацию США темпами, соответствующими выводам Межправительственной группы экспертов по изменению климата и целям Парижского соглашения.

    Признавая, что не все строительные блоки равны и что необходимо больше, вот пять ярких пятен в рамках AEIA для быстрой декарбонизации экономики США и две области, вызывающие озабоченность:

    Яркие точки декарбонизации экономики США

    1. Новые исследования и разработки в области чистой энергии

    Ветровая и солнечная энергия — зрелые экологически чистые технологии, которым уделяется львиная доля внимания. В настоящее время они обеспечивают 10% от общего объема производства электроэнергии и могут обеспечить до 30% к 2050 году, согласно данным U.S. Управление энергетической информации. Другие аналитики считают, что этот вклад будет намного больше. Между тем электроэнергия из других возобновляемых источников осталась нишевой. Геотермальная энергия в настоящее время составляет менее половины процента годовой выработки, а морская и гидрокинетическая энергия (MHK) — энергия приливов, волн и речных течений — почти не регистрируется.

    В рамках технологической стратегии «все вышеперечисленное» AEIA вносит первоначальный взнос за эти два источника возобновляемой энергии. Он требует от Министерства внутренних дел обновить свою оценку геотермального потенциала в Соединенных Штатах за 2008 год, которая обнаружила более 500 ГВт потенциальной мощности за счет традиционных и усовершенствованных геотермальных технологий.Это важно, учитывая текущую установленную мощность в США, составляющую почти 1100 гигаватт в 2019 году. AEIA ежегодно выделяет 165 миллионов долларов в течение пяти лет на исследования, разработку и демонстрацию усовершенствованных геотермальных технологий, одновременно предоставляя финансовую помощь правительствам штатов, местным и племенным органам, а также некоммерческие и другие организации для внедрения традиционных геотермальных технологий.

    Кроме того, AEIA выделяет 320 миллионов долларов в течение двух лет на исследования и разработку MHK с экономией от масштаба, которая, по оценкам Министерства энергетики, может генерировать примерно 1250–1850 тераватт-часов в год, что эквивалентно 30-45% чистой выработки электроэнергии за счет 2019 г. для всех видов топлива в США.Геотермальная энергия и MHK потенциально являются крупными источниками чистой энергии, и для их использования сейчас требуются инвестиции, чтобы снизить их стоимость и способствовать их использованию.

    В качестве второй победы для инноваций в области экологически чистой энергии, AEIA повторно авторизует Агентство перспективных исследовательских проектов в области энергетики (ARPA-E), которое с момента своего создания в 2009 году характеризовалось как успешный двигатель инноваций. еще почти 3 миллиарда долларов — на инвестиции в технологии, которые могут повысить энергоэффективность во всех секторах, сократить выбросы, связанные с энергетикой, и сократить импорт энергии.

    Наконец, для экономики чистой энергии потребуется рабочая сила, соответствующая масштабу и темпам развертывания. AEIA выделяет 45 миллионов долларов на пилотную программу грантов для обучения на рабочем месте и стажировок по специальностям, связанным с энергоэффективностью, возобновляемыми источниками энергии и модернизацией электросетей. В этих положениях особое внимание уделяется меньшинствам, женщинам, ветеранам и отдельным лицам, переходящим с работы в секторе ископаемой энергии, что является намеком на справедливый переход.

    2. Улучшенная технология хранения энергии

    Известной проблемой энергосистемы, зависящей от возобновляемых источников энергии с перерывами, является накопление энергии. Одно исследование показало, что гибкая энергетическая система требует не менее 100 гигаватт новых батарей и других средств хранения, включая долговременное хранение. Чтобы решить эту проблему, AEIA включает двухпартийный Закон о лучших технологиях хранения энергии (BEST).

    Закон BEST направлен на поощрение накопления энергии в масштабе сети в Соединенных Штатах путем выделения 270 миллионов долларов в год до 2024 года на исследования, разработки, демонстрации и другие нормативные программы стимулирования. Сюда входят решения для хранения в зданиях, на транспорте и в электросети.Он также устанавливает техническую помощь и помощь в планировании для электроэнергетических кооперативов и коммунальных предприятий в приобретении систем хранения энергии.

    3. Модернизация электрических сетей

    Включение чистой энергии и накопителей в национальную электросеть требует новых инвестиций в планирование и инфраструктуру. AEIA делает первый шаг, санкционируя исследования и демонстрацию в двух ключевых областях, в дополнение к сетевому хранилищу.

    Первая область — это повышение производительности систем распределения электроэнергии по всей стране, что поможет операторам сетей продемонстрировать, что они могут эффективно и гибко интегрировать и эксплуатировать различные формы энергии и технологий хранения.Второй приоритет — это микросети и гибридные системы возобновляемой и традиционной энергетики — это признание того, что сеть будущего будет представлять собой мозаику взаимосвязанных и автономных энергосистем, которые должны обеспечивать чистую и надежную энергию. В рамках AIEA федеральное правительство будет оказывать поддержку правительствам штатов, местным властям и племенам в демонстрации осуществимости микросетевых и гибридных систем.

    4. Удаление и улавливание углерода

    Соединенные Штаты не смогут достичь нулевых выбросов парниковых газов к середине этого столетия (что, по мнению ученых, необходимо для ограничения наиболее серьезных последствий изменения климата), без значительного сокращения выбросов и удаления выбросов из атмосферы. Это включает в себя разработку и внедрение технологии, которая может улавливать выбросы до того, как они попадут в атмосферу, удалять углекислый газ или другие парниковые газы непосредственно из воздуха, а также хранить или использовать уловленный углерод.

    AEIA содержит положения, способствующие этому развитию. Он выделит 600 миллионов долларов на программу хранения углерода, направленную на обнаружение под землей естественных горных пород, пригодных для крупномасштабной секвестрации газа. Он установит программу использования углерода, чтобы продемонстрировать новые способы использования диоксида углерода в коммерческих и промышленных продуктах.Наконец, будет разрешена программа по разработке и демонстрации технологий и стратегий по удалению углекислого газа из атмосферы — известному как прямой захват воздуха — в больших масштабах. Хотя у прямого улавливания воздуха нет теоретической верхней границы, по оценкам одного исследования WRI, к 2050 году он может улавливать от 200 до 1400 мегатонн углекислого газа в год при правильной федеральной политике.

    Ключевой вопрос будет заключаться в том, станут ли технологии, исходящие от этих программ, рентабельными для крупномасштабного развертывания и улавливают ли углерод со скоростью, достаточно высокой для достижения нулевых чистых выбросов во времени.Некоторые технологии находятся на стадии исследований и разработок; другие только внедряются и, вероятно, станут дешевле по мере их расширения и включения первых уроков. Некоторые из наиболее многообещающих применений — в таких отраслях, как цементная и сталелитейная, где возможности сокращения выбросов более ограничены.

    В энергетическом секторе США существует множество вариантов декарбонизации производства электроэнергии, которые, вероятно, будут более рентабельными, чем модернизация электростанций, работающих на ископаемом топливе, с использованием технологии улавливания углерода.С другой стороны, в Азии есть много недавно построенных электростанций, работающих на ископаемом топливе, которые, возможно, необходимо будет модернизировать с улавливанием углерода. Программа исследований и разработок может помочь американским компаниям предоставить эту технологию, повысить конкурентоспособность США и поддержать глобальную декарбонизацию.

    5. Промышленные выбросы и производство

    Выбросы промышленного сектора нельзя игнорировать. В 2018 году на этот сектор приходилось 22% выбросов в Соединенных Штатах — за счет использования ископаемого топлива для производства энергии и выбросов в результате химических, производственных и других промышленных процессов.Хотя AEIA сама по себе не будет способствовать глубокой декарбонизации сектора, она может заложить основу для программы, которая сделает это в будущем. Он учредит Программу развития технологий сокращения промышленных выбросов для исследования, разработки, демонстрации и коммерческого применения технологий, сокращающих выбросы в промышленном секторе.

    Соответственно, успешная декарбонизация экономики США требует дополнительной децентрализованной поддержки и наращивания потенциала промышленности.Университеты и национальные лаборатории могут стать центрами инноваций. В этом духе AEIA также создаст программы «Будущее промышленности» и «Устойчивое производство», а также центры промышленных исследований и оценки по всей стране. Эти финансируемые из федерального бюджета программы в университетах будут обеспечивать исследования, разработки и обучение в области альтернативных источников энергии, эффективности и устойчивых решений для производства, промышленности, цепочек поставок и энергетических систем.

    Проблемы декарбонизации U.С. Эконом

    1. Ориентиры, необходимые для инвестиций в ископаемое топливо

    Несмотря на то, что в этом законопроекте делается особый упор на чистую энергию, эффективность и снижение выбросов, некоторые положения могут привести к инвестициям в ископаемые технологии, несовместимые с глубоко декарбонизированной экономикой. Например, AEIA выделит 4 миллиарда долларов — одно из самых крупных разрешений в законопроекте — на новую Программу технологий угля и природного газа, цель которой будет состоять в том, чтобы «обеспечить непрерывное использование обильных внутренних ресурсов угля и природного газа за счет разработки трансформационных технологий, которые значительно улучшат эффективность, результативность, затраты и экологические показатели использования угля и природного газа. «

    В то время как федеральное правительство должно продолжать инвестировать в технологии следующего поколения, необходимы контрольные показатели, чтобы гарантировать, что эти инвестиции не просто удвоятся в отношении высокоуглеродных технологий, которые в конечном итоге станут невыгодными активами. Такой же может быть судьба положений AEIA, которые ускоряют импорт и экспорт маломасштабного сжиженного природного газа, который имеет значительный выброс парниковых газов, или исследования по созданию этановой и другой нефтехимической инфраструктуры вблизи Аппалачских нефтегазовых месторождений.

    2. Энергоэффективность — это упущенная маловисящая возможность

    Энергоэффективность — центральный принцип любого серьезного плана декарбонизации экономики США. Нет никаких оснований полагать, что энергоэффективность больше не рассматривается в этом законопроекте, учитывая связанную с этим экономию энергии и затрат, а также сокращение выбросов для правительств, предприятий и домашних хозяйств. У федерального правительства есть множество рычагов, чтобы гарантировать, что рынок воспользуется этими преимуществами, включая стандарты производительности оборудования; налоговые и фискальные льготы; Техническая поддержка; государственные закупки; и финансирование исследований, разработок и внедрения.

    Например, Закон об энергосбережении и конкурентоспособности промышленности от 2019 года является одним из законопроектов, которыми была проинформирована AEIA. В то время как многие положения промышленного сектора сохранились, чего не было, так это положений о разработке более строгих кодексов энергопотребления в зданиях и о поддержке штатов и местных органов власти в реализации более совершенных кодексов. Учитывая, что срок службы зданий может достигать сотни лет, сейчас необходимы усилия по установлению минимального уровня эффективности для новых и существующих зданий, прежде чем выбросы ископаемого топлива будут заблокированы в U.С. сообщества.

    Когда эффективность может сократить выбросы в США вдвое к 2050 году, потребуются более значимые инвестиции в промышленность, здания и дома, бытовую технику и оборудование, а также в распределение электроэнергии.

    Требуется больше, в том числе ассигнования

    Несмотря на то, что в нем не указан полный путь к декарбонизации, 500-страничный AEIA содержит положения, которые могут сдвинуть иглу с энергетикой и выбросами США, в том числе по энергоэффективности, возобновляемым источникам энергии, хранению энергии, улавливанию углерода, модернизации сети и т. Д. соответствующие темы.

    Дополнительные предлагаемые поправки — несмотря на шаткие перспективы — усилят воздействие Закона на климат, включая набор налоговых льгот на чистую энергию для возобновляемых источников энергии, электромобилей и хранилищ, а также двухпартийный законопроект о поэтапном отказе от сильных парниковых газов, называемых гидрофторуглеродами. Есть несколько дополнительных парламентских препятствий для прохождения законопроекта через Сенат, Палату представителей и Конференционный комитет, не говоря уже о выделении нового финансирования.

    Все это означает, что AEIA, вероятно, будет выглядеть иначе, прежде чем станет законом, и не все будет финансироваться до определенного уровня эффективности.Тем не менее, во время возобновления оптимизма и дебатов по климатическому и энергетическому законодательству этот закон может стать еще одним светлым пятном, в котором партизанский затор сломался. Он закладывает несколько важных строительных блоков, которые направят экономику Соединенных Штатов на путь глубокой декарбонизации.

    Как декарбоксилат каннабиса для использования в маслах, пищевых продуктах и ​​мазях ~ Homestead and Chill

    Вы заинтересованы в использовании каннабиса для создания домашней еды, масел с добавлением каннабиса или лечебных мазей для местного применения? Если это так, то очень удобно и эффективно начать с каннабиса, который сначала был должным образом декарбоксилирован. Подождите, что? Не волнуйтесь … Хорошо, если вы не знакомы с этим термином. Эта статья даст вам краткое изложение того, что такое декарбоксилирование каннабиса и почему это важно. Затем мы рассмотрим, как декарбоксилировать каннабис, включая простые пошаговые инструкции о том, как декарбоксилировать каннабис в духовке . Результатом является готовый к употреблению универсальный активированный продукт каннабиса.


    Что такое декарбоксилирование?

    Декарбоксилирование (также известное как «обезуглероживание») можно представить как , активирующее сырой каннабис в усиленную мощную форму .Говоря более научным языком, декарбоксилирование — это процесс физического изменения химической структуры различных каннабиноидных соединений, содержащихся в сырых растениях каннабиса, включая как марихуану, так и коноплю.

    Когда растение каннабис растет или недавно собрано, каннабиноиды, обнаруженные в трихомах цветов, содержат дополнительное карбоксильное кольцо или группу (COOH), присоединенную к их молекулярной цепи. Процесс декарбоксилирования каннабиса удаляет эту карбоксильную группу из молекулы каннабиноида.Этот процесс — то, что эффективно преобразует THCA в активный THC , более подробно описанный ниже.

    Некоторое медленное и естественное декарбоксилирование происходит по мере того, как свежий каннабис сохнет и лечится после сбора урожая. Тем не менее, heat — самый быстрый и эффективный катализатор, запускающий реакцию декарбиса каннабиса. Например, декарбоксилирование происходит практически мгновенно, когда каннабис курят или испаряют.

    Реакция декарбоксилирования каннабиса. Схема любезно предоставлена ​​Restek


    Температура и декарбоксилирование


    Как мы узнали в этой статье об испарении каннабиса, различные соединения каннабиноидов и терпены реагируют на различные температурные диапазоны.Некоторые из них активируются, изменяются или даже уничтожаются при разных температурах. Это одна из многих причин, по которым мы любим использовать испарители с динамическим диапазоном нагрева, а не сжигать (курить) каннабис. Вы можете пожинать плоды гораздо более сложных элементов шишки.

    Таким же образом лучше декарбоксилировать каннабис медленно и медленно. Эксперты говорят, что приблизительно 230-250 ° F — это температура «сладкого пятна» для декарбирования каннабиса. В этом диапазоне THCA превращается в THC, сохраняя при этом многие другие полезные каннабиноиды и терпены.Химические реакции (а также активация или разложение THC) будут меняться со временем, как указано в таблице ниже.

    Содержание (активация или разложение) THC в зависимости от времени и температуры. График любезно предоставлен журналом 420 Magazine


    Почему декарб Каннабис

    В сообществе каннабиса сырые или недекарбоксилированные каннабиноидные соединения называют «кислотными» формами, такими как THCA или CBDA. Каннабидиоловая кислота (CBDA) — это непсихоактивный каннабиноид и кислотный предшественник мощного CBD.Точно так же тетрагидроканнабиноловая кислота (THCA) не является психоактивной, пока не превратится в более известное соединение THC. Например, когда вы употребляете сырой каннабис, вы испытываете очень слабый психоактивный эффект или «кайф». Затем, когда каннабис декарбоксилируется, он становится психоактивным .

    Очевидно, это важно для людей, которые надеются почувствовать психоактивные эффекты своих пищевых продуктов каннабиса, масел, настоек или чего-либо еще. Однако преимущества намного больше, чем просто ощущение «кайфа» .И THC, и CBD источают научно доказанные мощные лечебные свойства в их декарбоксилированных формах . Это включает облегчение от беспокойства, боли, воспаления и многого другого. THC и CBD легко поглощаются нашим телом и свободно взаимодействуют с эндоканнабиноидной системой нашего тела, чтобы творить чудеса.

    С другой стороны, необработанные кислотные формы THC и CBD (THCA и CBDA) также имеют несколько многообещающих, но менее изученных медицинских применений. Поэтому люди, которые заинтересованы в полном спектре ультра-целебных ощущений, могут выбрать комбинацию сырого и декарбинированного каннабиса в своих домашних маслах и мазях.

    Разве это не красиво? Смесь выращенных в домашних условиях Cookie Wreck и Gold Lotus, пост-декарб.

    Способы декарбоксилата каннабиса

    Хорошая новость заключается в том, что очень легко декарбоксилировать каннабис . Тем более, как мы это делаем — в духовке! Поскольку основная идея декарбоксилирования каннабиса заключается в его нагревании, существует множество способов, которыми вы можете декарбоксилировать каннабис в домашних условиях. Сюда входит нагревание на плите, в пароварке или в мультиварке.Некоторые добавляют его непосредственно в пищу или масло в процессе окончательной готовки.

    Однако эти методы требуют на больше практического контроля, или перемешивания. Кроме того, они легко поддаются случайному перегреву или неравномерному нагреву каннабиса. Перегрев уничтожит многие полезные каннабиноиды, и полученный продукт также может стать очень летаргическим. Напротив, обезуглероживание каннабиса в духовке чрезвычайно точное, эффективное и практически автоматическое.Единственный более простой (и без запаха) вариант — использовать одно из этих автоматических декарбоксилирующих устройств Nova или Magical Butter .

    КАК ДЕКАРБОКСИЛИРОВАТЬ КАННАБИС В ПЕЧИ

    • Разогрейте духовку до 250 ° F . Кроме того, имейте в виду, что это заставит ваш дом сильно пахнуть сорняками в течение нескольких часов. Вас предупредили.
    • Выстелите противень или стеклянную форму для выпечки пергаментной бумагой. Это позволяет легко собрать и упаковать все после выпечки.
    • Выберите каннабис по своему вкусу. Мы специально оставляем для этого наши более пушистые, рыхлые, менее ухоженные шишки, выращенные в домашних условиях. Мне также нравится использовать выращиваемые нами штаммы с высоким содержанием ТГК и КБД (в отличие от штаммов с высоким содержанием ТГК и низким содержанием КБД) для создания хорошо сбалансированных и лечебных масел или мазей. Очевидно, вы можете сделать это и со штаммом каннабиса, содержащим только CBD. Если вы используете выращенный в домашних условиях каннабис, лучше всего сначала использовать материал, который уже был правильно высушен и обработан .Если вам нужны советы по сбору, сушке и лечению домашнего каннабиса — см. Эту статью.
    • Разорвите бутоны на маленьких кусочков. См. Масштаб на фотографиях ниже. Некоторые люди измельчают каннабис для декарбоксилирования, но я не считаю это необходимым.
    • Теперь декарбоксилируйте каннабис при температуре 250 ° F в течение 25-30 минут. Вы также можете использовать более низкую температуру в течение немного более длительного времени, чтобы сохранить больше терпенов (например, 230 ° F в течение 45 минут). См. Таблицу выше.
    • Некоторые люди накрывают форму для выпечки с каннабисом фольгой или вторым противнем вверх дном, чтобы улавливать каннабиноиды или терпены, которые могут улетучиваться в процессе.
    • Когда время истечет, выньте противень из духовки и дайте материалу каннабиса полностью остыть . Он должен был измениться с зеленого на светло-коричневый.
    • Перенесите декарбоксилированный каннабис в герметичный стеклянный контейнер с плотно закрывающейся крышкой, например в банку каменщика.
    • Наконец, храните банку с декарбированным каннабисом в прохладном темном месте , как и с другим каннабисом.
    • Запланируйте использование декарбированной конопли для производства масла, мази или съедобных продуктов в течение 3–6 месяцев. Я рекомендую максимум год, если вы не хотите снотворного! Он не «испортится», но со временем THC естественным образом разлагается до CBN — каннабиноида, который делает травку очень сонной. Вы можете найти наш домашний рецепт с маслом каннабиса здесь и наш рецепт лечебной мази здесь .
    Разбейте бутоны на мелкие кусочки. Перед декарбоксилированием. После декарбоксилирования. Нужна таблетка от холода без таблетки? Оцените любимое органическое масло CBD полного спектра — NuVita! Используйте наш партнерский код «DEANNACAT3» для и сэкономьте 10% в любое время. Содержащий менее 0,3% ТГК, он не имеет психоактивных свойств и является законным в США. Оранжевая этикетка отлично подходит для беспокойства, стресса, воспаления и боли — в любое время. CBG (белый) обладает некоторой дополнительной силой против воспаления, СРК, тошноты и роста раковых клеток.CBN (черный) поможет вам спать крепче, а также снимет напряжение, что идеально подходит для сна.


    Это было легко, правда?


    Теперь вы знаете, как декарбоксилировать каннабис, готовый к добавлению в масло, пищевые продукты или использованию в любом рецепте, который требует обезуглероженного каннабиса! Мое любимое применение — приготовить домашнюю мазь для местного применения . Или, , узнайте, как приготовить масло, наполненное каннабисом, здесь . Пожалуйста, не забывайте соблюдать осторожность , когда вы потребляете домашние продукты из каннабиса.Поскольку определить точную потенцию сложно, я настоятельно рекомендую сначала микродозировать (принимая только небольшие количества).

    В заключение, я надеюсь, что вы нашли эту статью полезной и поучительной! Пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы и делиться своей любовью, поделившись этим постом.


    А пока вы можете пользоваться другими статьями по теме:

    • Как выращивать коноплю с помощью органических средств: почва, семена, контейнеры и уход
    • Как собирать, сушить, обрезать, лечить и хранить коноплю, выращенную в домашних условиях
    • Испарение конопли: наука, безопасность, качество и технологии
    • Борьба с органическими вредителями конопли : Берегите насекомых от насекомых
    • Как кормить коноплей, органически: верхние заправки, чаи и многое другое
    • Сатива, индика и автоцветущие: объяснение различий
    Ваше здоровье!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *