Антикрыло на авто: Антикрыло и спойлер — в чем разница?

Содержание

Антикрыло и спойлер — в чем разница?

Чего только не придумают разработчики для улучшения многих характеристик автомобиля. Не исключением являются и антикрылья, заслуга которых уже давно оценена по достоинству. В этой статье вы побольше узнаете об этой очень полезной детали автомобиля.

Что такое антикрыло?

Антикрыло – это специальная деталь, предназначенная для улучшения сцепления колес с дорожным покрытием, а также улучшения аэродинамических свойств. Впервые это устройство было применено во время автогонок на гоночном болиде известного спортсмена Джона Холла.

Многие люди ошибочно путают две очень похожих детали: спойлер и антикрыло. Однако спойлер имеет другие аэродинамические особенности и принимает форму кузова, плотно облегая его по краям. Кроме того, спойлер имеет плотное крепление, плавно перетекающее в кузов автомашины. Антикрыло же крепится на специальных кронштейнах и делается намного выше задней части кузова. Многие автомобили и вовсе имеют антикрыло, значительно возвышающееся над кузовом.

Многие водители самостоятельно устанавливают антикрыло на свой автомобиль, совершенно не понимая его назначения. Неправильно установленное антикрыло не только не улучшит прижимную силу, но может запросто создать дополнительные проблемы в аэродинамике. Слишком поднятая передняя часть автомобиля ухудшает разгон делая его менее динамичнее, соответственно увеличивается расход топлива, а устойчивость становится только хуже. Исходя из этого, важно, чтобы антикрыло было установлено в нужном месте и имело правильный угол поворота.

Чтобы правильно применять антикрыло, его необходимо комбинировать вместе с передним спойлером. Для этого изготавливается специальный бампер, который направляет воздушный поток поверх кузова, или в радиатор и тормозные механизмы. Основная его задача – не допускать подъема передней части автомобиля.

Преимущества и недостатки антикрыла

Помимо своей прямой обязанности, антикрыло выполняет и другую функцию – улучшает внешний облик автомобиля, делая его более спортивным. Такое сочетание быстро выделяет автомобиль на фоне других. Кроме того, антикрыло обеспечивает такое прижимание автомобиля, которое защищает его от встречного потока грузовиков. Многие заметили, что при встречном разъезде с большегрузными автомобилями, легковой автомобиль слегка отбрасывает в сторону. Из-за этого можно запросто потерять управление. Антикрыло очень быстро решает эту проблему, равномерно распределяя воздушный поток. Таким образом, антикрыло обеспечивает не только хорошую аэродинамику, но и повышает безопасность вождения автомобиля.

У любой системы есть и недостатки. Пожалуй, главным из них является то, что антикрыло имеет слишком большие габариты и подойдет только для спортивных автомобилей. Применяя его на простых седанах, можно запросто утяжелить багажник и тогда его открывание станет большой проблемой. Кроме того, большое антикрыло мешает ставить автомобиль в низкий гараж. Естественно, оно цепляется за крышу и срывается.

Это все, что необходимо знать об антикрыльях. Если вы решитесь установить эту деталь на собственный автомобиль, то лучше всего доверить эту работу специалистам в этой области. Самостоятельная установка антикрыла может только навредить.

В чем отличие антикрыла от спойлера

Узнать об антикрыльях и спойлерах все… и даже немножечко больше!

Большинство автовладельцев, особенно молодого возраста, всегда следят за обновлениями в мире внешнего дизайна автомобилей, которые могут улучшить вид их транспортного средства. Вероятно, одним из наиболее значимых, но, тем не менее, наиболее игнорируемым элементом внешнего дизайна вашего автомобиля является антикрыло, он же спойлер. Некоторые люди считают, что спойлер это деталь, сделанная исключительно для улучшения аэродинамики в автоспорте. Эти домыслы не заслуживают вашего внимания, так как произносят их, как правило, снобы, о которых мы писали в недавней статье: «Топ 5 отговорок людей, которые не спешат с покупкой гибридного автомобиля». Подобные суждения объясняются тем, что спойлеры (они же антикрылья) используются в мощных спортивных автомобилях типа 2012 Nissan GT-R Premium, для поддержания баланса при движении на большой скорости. На самом деле спойлеры предназначены не только для спортивных машин, но и как элемент декора на обычных автомобилях, придавая им более спортивный внешний вид. Купив антикрыло на свою «малютку» вы преображаете его внешний вид, делая намек на агрессивно настроенный лад при выруливании на дорогу.

Антикрыло является опциональным аэродинамическим устройством автомобиля, который предназначен для того чтобы в буквальном смысле «портить» (англ. «spoiler» от «spoil» — портить) поток воздуха по кузову движущегося транспортного средства, таким образом уменьшая подъемную силу, которая генерируется естественным путем из-за формы автомобиля. В результате возникает повышенное количество силы, которое прижимает колеса к дорожному покрытию, что обеспечивает большее тяговое усилие (или тягу). Увеличенная тяга, в свою очередь, позволяет движущемуся транспортному средству более эффективно входить в повороты, тормозить и ускоряться с повышенной стабильностью и контролем.

Виды автомобильных спойлеров

Как мы уже отмечали ранее, автомобильные спойлеры являются одним из самых популярных авто аксессуаров, доступных на вторичном рынке, купить и установить которые не составляет особого труда. От легкого и незаметного до дикого и кричащего, автомобильный спойлер может изменить весь облик транспортного средства.

Спойлеры делятся на несколько видов в зависимости от места установки и типа транспортного средства. Один из самых распространенных видов спойлера — «крыло». Как правило, «крыло» твердо устанавливают в задней части автомобиля. Предназначением этого вида антикрыла является создание прижимной силы, которая обеспечивает автомобилю повышенную устойчивость при ускорении на высоких скоростях. Другим типом спойлеров, которые вы можете купить на свой автомобиль, является передний спойлер, который находится в нижней части переднего бампера. Кроме того существуют спойлеры, расположенные на заднем откидном борту кузова автомобиля, на крыше грузовика, и на крыше кузова автомобиля.

Заводские антикрылья (спойлеры)

Заводские автомобильные спойлеры являются самыми распространенными на вторичном рынке. Купить такое антикрыло не составляет особой проблемы. В настоящее время некоторые автомобили поставляются уже с установленными антикрыльями, например такие, как Ford Mustang, Scion tC. Автомобильные спойлеры этого стиля, как правило, с низким профилем и в меру агрессивны. Подобный спойлер вы также можете увидеть на модели Ford Focus ST

, о которой не так давно мы писали в статье «5 причин, по которым стоит купить 2013 Ford Focus ST». Такое антикрыло, как правило, радует глаз своим спортивным внешним видом. Если вы хотите, чтобы у вашего автомобиля был заводской, «родной» вид, и вы не из тех людей, которые наряжают своё авто как новогоднюю ёлку, то этот вид антикрыла определенно для вас.

Задний спойлер «кромка»

Спойлер «кромка» является плоским аксессуаром, установленным на крышке багажника автомобиля. Они обычно сидят на изгибе, на самой границе, где крышка багажника перетекает в вертикальную его часть. Купив такое антикрыло вы придадите автомобилю некий глянец и роскошный внешний вид. Автомобили, которые оснащены подобным видом спойлеров, не нуждаются в дополнительных заявлениях о себе, с помощью этого аксессуара они лишь пытаются придать еще больше шика внешнему виду. Задний спойлер «кромка» обычно устанавливается на роскошных автомобилях класса люкс, например, на таких, как Infiniti M45 или Mercedes CLS.  Купить такое антикрыло в магазине, не получиться, ибо оно идет в заводской комплектации с вышеуказанными автомобилями и найти его поможет лишь авторазборка, либо официальный представитель автокомпании.

Универсальные антикрылья

Универсальные антикрылья подходят многим различным маркам и моделям автомобилей и даже некоторым грузовикам. Какое это имеет для вас значение? Да то, что у вас есть выбор! Иногда люди не желают следовать общепринятому протоколу. Они хотят отличаться от общей массы, выделяться. Они хотят выразить свою индивидуальность. Универсальные пользовательские антикрылья предоставляют вам такую возможность. Купить универсальное антикрыло можно на любом авторынке или тюнинг – магазине, начиная от низкопрофильных универсальных антикрыльев и заканчивая крыльями летучей мыши, теперь все это в вашем распоряжении. После установки подобного «аэродинамического крыла» никто не поставит под сомнение тот факт, что ваш автомобиль особенный и выделяется из потока. Все универсальные антикрылья имеют диаграммы, которые показывают размеры и места размещения болтов крепления, так что, прежде чем купить этот модный аксессуар, вы можете его «примерить» и убедиться, что он действительно подчеркнет индивидуальность автомобиля.

В наши дни популярность автомобильных спойлеров набирает обороты, так как они обеспечивают наши транспортные средства уникальным и стильным внешним видом. Многочисленные автошоу прошедшие в Лос-Анджелесе, Женеве и Детройте показали, что аэродинамические элементы дизайна входят в свои права, и отныне даже небольшой малолитражный автомобиль, пытается разместить на своем багажнике маленький аэродинамический спойлер. Купив антикрыло на свой автомобиль вы приобщитесь к модной тенденции царящий в автомобильном мире на сегодняшний день.

И на последок, представляем вашему вниманию занимательное видео, о том, как антикрыло функционирует на небезызвестном автомобиле Porsche 911 Carrera S.

Спойлер и антикрыло: почему их путают и зачем вообще они нужны автомобилю

Многие автовладельцы и люди, не имеющие машину слышали о таком элементе тюнинга, как спойлер. Некоторые автомобилисты устанавливают себе его в качестве молдинга. Кроме того, существует такое, как антикрыло. Не стоит путать эти два предмета.

Большинство водителей делают себе такой тюнинг, чтобы быть похожими на гонщиков из фильмов. Но вот не все знают, зачем сами гонщики их устанавливают. Более того, в чем отличия между спойлером и антикрылом?

Зачем нужен спойлер

Принцип его работы прост, как и конструкция. Каждый автомобиль, который движется, обдувается воздухом. Чем больше скорость, тем больше сопротивление воздуха. И этот поток нужно регулировать. Спойлер переправляет этот самый поток.

Их используют чаще всего не гонщики, а обычные автомобили. У всех разные цели. Однако сама конструкция ухудшает аэродинамику. Выглядит она, как небольшая выступающая часть кузова транспорта. В обычных хэтчбеках он используется для того, чтобы при езде болото не попадало на дверь багажника, которая расположена сзади. Тем самым номера, фары и заднее стекло остается чистым.

Вообще, эта конструкция устраняет разрежение, которое создает низкое давление, засасывающее болото, пыль, мелкие камни, грязь назад. Следовательно, после небольшой езды придется вытирать номера, фары, багажник.

Зачем нужно антикрыло

Гонщики, которым важна высокая скорость, зачастую использую антикрылья. Оно работает практически по противоположному принципу, как спойлер. Проще говоря, оно увеличивает прижимную силу транспортного средства к дороге на больших скоростях. Это значительно придает устойчивости автомобилю во время езды. Это важный параметр для гонок.

У некоторых известных автомобилей антикрыло работает автоматически. Это значит, что по достижению определенной скорости оно само выдвигается. Это нужно, чтобы из-за сильного сопротивления воздуха авто не взлетело, перевернулось, а ехало уверенно. Также антикрыло меняет свой наклон, размещение. Это зависит от скорости.

Кратко о принципе работы антикрыла:

  • если скорость движения транспортного средства меньше 140 км/час, то оно не высовывается;
  • когда отметка превышает вышеупомянутый показатель, оно выдвигается и нагружает нижнюю ось благодаря перенаправлению потока воздуха;
  • когда автомобиль тормозит, антикрыло наклоняется до положения в 45 градусов, помогая транспортному средству остановиться (такая конструкция есть у самолетов).

Обратите внимание, что антикрыло ни в коем случае нельзя устанавливать самому. Конструкция должна быть точной, чтобы помогать авто, а не мешать движению.

Итог

В общем, основное отличие в том, что антикрыло нагружает заднюю ось, а спойлер устраняет разрежение воздуха, отводя воздух. Первый элемент используется для устойчивости машины, второй — для того, чтобы задние элементы не загрязнялись.

Не стоит делать тюнинг собственноручно, чтобы не ухудшить аэродинамику, испортив автомобиль. Так он станет менее устойчивым.

Тюнинг » Как правильно выбрать антикрылья и спойлеры

Можно ли обычный автомобиль, например, Приору превратить в настоящий болид? С одной стороны, напрашивается отрицательный ответ. Ведь двигатель такого автомобиля не настолько мощный…Возможно, технически 18000 об/мин достигнуть будет сложновато, но вот внешне над Приорой можно так поработать, что вы ее можете даже не узнать. Добавив антикрылья и спойлеры — и вот уже перед вами не простая Приора. С другой стороны вся эта навеска должна не только великолепно смотреться, но и, что самое важное — быть аэродинамической.

Выбираем антикрыло

Часто многие автовладельцы, устанавливая самостоятельно без расчета воздушного потока, различные антикрылья или спойлеры, не задумываются, что такие элементы могут быть опасны, как для водителя, так и для автомобиля. Конечно, тем автовладельцам, которые предпочитают размеренную и спокойную езду, подобные накладки ни к чему. Но, если вы любите, что называется, погонять, такие детали крайне необходимы.

Если оценивать влияние антикрыла на аэродинамику автомобиля, то на его долю выпадает более 40% влияния. В обязательном порядке такой элемент необходимо продувать в аэродинамической трубе. Ведь антикрыло построено по принципу крыла самолета, то есть площадь верхнего периметра крыла больше, чем нижнего, поэтому воздух вынужден огибать его сверху быстрее, чем снизу. Если вы хотите получить должный эффект от установки антикрыла, то оно не должно находиться очень близко к кузову, а его размеры должны быть соответствующими. Но в крайности также вдаваться не стоит.

Хорошим примером антикрыла можно назвать интересный вариант спойлер «Лекс» на приору хэтчбэк. Очень стильное антикрыло, создающее необходимое сопротивление воздуху во время движения. Такой элемент увеличивает прижимную силу автомобиля и положительным образом отражается на маневренности и управляемости машиной.

Другой вариант антикрыла — на приору. Тоже довольно неплохой. Благодаря хорошему углу наклона создает отличное сопротивление воздушному потоку. Кроме того, антикрыло придаёт автомобилю более стильный и внушительный дизайн. Очень внушительно смотрится обвес для ВАЗ 2108-2114 АНГО. Элемент смотрится довольно агрессивно. Если предпочитаете более сдержанные черты, тогда рекомендуем вам обратить внимание на второй вариант антикрыла для ВАЗ 2108 (Модификация 1).

Каждый из этих антикрыльев спроектирован под определенный автомобиль, имеет правильно повернутый угол, благодаря чему создает прижимный эффект. В интернет магазине тюнинга «VS-AVTO» вы найдете различные антикрылья именно для своего автомобиля.

Еще одни важный момент, если вы решили выбрать антикрыло, помните, что вместе с ним необходимо установить передний бампер со спойлером, либо бампер с вытянутой нижней кромкой. Это нужно для того, чтобы снизить завихрения воздуха под днищем автомобиля. Чем ниже и дальше вперед вытянута нижняя кромка переднего бампера, тем лучше для аэродинамики. В противном случае, завихрения под днищем, значительно отнимают энергию авто, а также способствуют уменьшению прижимной силы. В этом случае, чтобы не тратить свои собственные силы на высчитывание угла наклона и сопротивления воздуха, советуем вам обратить к специалистам нашего интернет магазина, которые подберут вам необходимый аэродинамический комплект.

Выбираем спойлер

Задний спойлер также оказывает аэродинамическое влияние, а для некоторых автомобилей может даже заменить антикрыло. Известно, что спойлер используется скорее для улучшения организации воздушного потока. В отдельных случаях, с помощью спойлера удается достигнуть снижения загрязнеямости заднего стекла, но часто эту функцию выполняют именно накладки. Спойлер также как антикрыло должен быть правильно спроектирован под конкретный автомобиль. Необходимо уделить особое внимание способу его крепления, так как при неправильном креплении, сила действующая на спойлер во время движения, может привести к деформации крышки багажника и других элементов автомобиля.

Помните, что все необходимые параметры могут рассчитать только профессионалы. Только правильно установленный спойлер дает максимальный эффект, как в плане аэродинамики, так и визуального эффекта. Предлагаем вам некоторые варианты качественных спойлеров. Так, довольно оригинально смотрится спойлер Спойлер AVR-Сupe ВАЗ 2112-21123. Наличие ребер еще больше добавляет агрессии автомобилю, он словно прорезает воздух на части. Менее заметен спойлер ВАЗ 2190 Гранта Атланта. Он практически сливается с бампером, тем не менее создает небольшой аэродинамический эффект. Для Калины универсал в нашем каталоге есть два интересных варианта спойлера — это Petroil и Кураж. Такие спойлеры пусть слегка незаметны, но тем не менее они положительно влияют на прижимную силу машины.

Любой из этих спойлеров значительно украсит ваш автомобиль, добавит изюминку во внешность и придаст необходимый аэродинамический эффект.

Спойлеры, антикрылья и дефлекторы для автомобиля

Автолюбители устанавливают на автомобили различные декоративные элементы и не думают, что такое внедрение бесполезно. Расскажем про элементы внешнего тюнинга: антикрылья, спойлеры, накладки на капот и дефлекторы.

Антикрыло и спойлер для тюнинга

Что такое антикрыло

Это крыло с приставкой анти. Т.е., чтобы получить правильную конфигурацию, нужно взять крыло самолета и перевернуть его. Могут быть иные вариации, но можно ли поверить, что простая доска с закругленными краями может эффективно работать? Антикрыло можно назвать вариацией на тему заднего спойлера. Если оценить влияние на аэродинамику автомобиля со стороны различных элементов в 100%, то на его долю придется более 40%. В крайности вдаваться нельзя. Если антикрыло небольшое и находиться близко к кузову, оно будет нефункциональным или действовать как спойлер. Правильно спроектированное антикрыло, для конкретного автомобиля, установленное в нужном месте, повернутое под верным углом, может не только увеличивать заднюю прижимную силу, но и перёд подгружать. А если это не соблюсти?

Идеальный баланс нагрузки по осям 50/50. Одним лишь антикрылом такую характеристику не получишь. Необходим передний бампер со спойлером. Кроме того, спереди находится много лишних, с точки зрения аэродинамики, деталей – балки, буксировочные крюки и т.п. — их надо закрывать.

Задача переднего спойлера – не давать уходить воздуху вниз, под днище автомобиля. И чем ниже и дальше вперед вытянуть нижнюю кромку переднего бампера, тем лучше для аэродинамики.


Почему важно не допустить воздух под днище

Когда воздушный поток попадает под днище, он, завихряясь, сталкивается о детали ходовой части, а после прохождения под автомобилем заполняет разреженное пространство позади него. Этот эффект ярко проявляется осенью, когда проезжающие автомобили поднимают опавшую листву. Скоростные автомобили с низким клиренсом могут таким образом «открывать» канализационные люки. Такое поведение воздуха под днищем отнимает много энергии автомобиля и значительно повышает аэродинамическое сопротивление. Кроме того, накапливаясь под днищем, в моторном отсеке и колесных арках, воздух приобретает избыточное давление, что способствует уменьшению прижимной силы. Чем это грозит, объяснять нет необходимости.

Передний и задний спойлер

Многие фирмы идут на ухищрения. Вплоть до установки под днищем специальных профилированных панелей. Но проще и дешевле установить передний спойлер. Он направляет поток воздуха наверх, в стороны, в вентиляционные отверстия радиатора и тормозных механизмов. Если добиться, что под днищем будет создаваться разрежение, автомобиль начнет сам «прилипать» к дороге. Этот эффект называют ground-effect (эффект земли).

Еще одна задача переднего спойлера – увеличить прижимную силу на передней оси. Этот факт оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобиля на высоких скоростях.


Задний спойлер

Он оказывает аналогичное воздействие на заднюю ось автомобиля, устанавливается на крышке багажника или задней кромке крыши. Кроме создания дополнительной прижимной силы, этот элемент используется для лучшей организации воздушного потока, срывающегося с крыши автомобиля.

Таким образом удается добиться снижения загрязняемости заднего стекла. Обычно для этого используют различные дефлекторы, направляющие поток на необходимый участок кузова.

Накладки на капот и дефлекторы

Есть еще один интересный элемент – накладки на капот. Если говорить о декоративных, то они скорее ухудшают аэродинамическое сопротивление. Поговорим о функциональных накладках, которые требуют резки капота. Если разработчик этого элемента знает, в каком участке капота создается зона пониженного давления, то тогда, прорезав отверстия в данном месте и установив специальную накладку, можно увеличить интенсивность воздушного потока через радиатор, улучшить обдув двигателя и даже снизить подъемную силу. Но найти такое место можно только с помощью специальных исследований.

«Мухобойки» на капот

Своих функций не выполняют, а капот могут испортить не только эстетически, но и реально из-за образовавшийся коррозии. Это происходит потому, что под дефлектором капота скапливается грязь, которая быстро приводит к коррозии. Также «мухобойка» снижает аэродинамическое сопротивление машины и создает дополнительный шум на скоростях более 100 км/ч.

Если собрались покупать дефлектор, то ищите модели с зазором 1-1,5 см до капота — под ними не собирается грязь и они не повреждают ЛКП машины. Но гораздо эффективнее и практичнее будет обтянуть капот в полиуретановую бронь или прозрачную пленку. Так полностью избавитесь от мелких повреждений капота, особенно если часто ездите за городом.

Для чего нужен спойлер на автомобиле?

Мно­же­ство машин, от спор­тив­ных боли­дов, до про­стых седа­нов име­ют раз­лич­ные аэро­ди­на­ми­че­ские эле­мен­ты на зад­ней части авто­мо­би­ля. Любой эле­мент, кото­рый уста­нав­ли­ва­ет­ся на крыш­ку багаж­ни­ка, зад­нюю дверь или на край кры­ши, в оби­хо­де, при­вык­ли назы­вать «спой­лер». На самом деле суще­ству­ют два раз­ных при­спо­соб­ле­ния, име­ю­щие раз­ное устрой­ство. Давай­те раз­бе­рём­ся, для чего нужен спой­лер на авто­мо­би­ле и что ещё назы­ва­ют спойлером.

Спойлер и антикрыло

Спой­лер – это деталь, кото­рая изме­ня­ет сво­бод­ный поток воз­ду­ха. Зад­ний спой­лер – это эле­мент кузо­ва, кото­рый уста­нав­ли­ва­ет­ся сза­ди авто­мо­би­ля (на крыш­ку багаж­ни­ка, или кры­шу). Спой­лер не име­ет зазо­ра с кузо­вом. Если есть зазор, то это уже анти­кры­ло. Как сле­ду­ет из назва­ния (spoiler – поме­ха), зад­ний спой­лер меша­ет пото­ку воз­ду­ха, изме­ня­ет быст­рый, ров­ный поток, иду­щий с кры­ши. Пре­граж­дая воз­душ­ный поток, спой­лер меня­ет его, сокра­ща­ет ско­рость пото­ка воз­ду­ха и созда­ёт дав­ле­ние на зад­нюю часть, пре­пят­ствуя её подъ­ёму. Это одна из функ­ций спой­ле­ра. Так­же, спро­ек­ти­ро­ван­ные спе­ци­аль­но для кон­крет­ных авто­мо­би­лей, спой­ле­ры, могут сни­жать общее сопро­тив­ле­ние воз­ду­ха, созда­ва­е­мое автомобилем.

Сле­ва — анти­кры­ло, спра­ва — спойлер.

Анти­кры­ло созда­ёт при­жим­ную силу зад­ней части авто­мо­би­ля. Анти­кры­ло – это, по сути, пере­вёр­ну­тое кры­ло само­лё­та. Кры­лья само­лё­та гене­ри­ру­ют подъ­ём­ную силу, кото­рая помо­га­ет ему взле­теть. Анти­кры­ло дей­ству­ет так­же, но, так как оно пред­став­ля­ет собой пере­вёр­ну­тое кры­ло, то про­ис­хо­дит гене­ри­ро­ва­ние при­жим­ной силы. Отсю­да и такое назва­ние (кры­ло – для взлё­та, анти­кры­ло – для при­жи­ма­ния). У кры­ла само­лё­та и у анти­кры­ла раз­ные углы ата­ки. У анти­кры­ла угол ата­ки отри­ца­тель­ный. Если гово­рить про­ще, то поток воз­ду­ха ока­зы­ва­ет боль­шее дав­ле­ние на верх­нюю часть анти­кры­ла, а у кры­ла само­лё­та – на нижнюю.

На англий­ском язы­ке, отку­да, соб­ствен­но, и при­шло сло­во «спой­лер», нет назва­ния «анти­кры­ло». Там такой эле­мент кузо­ва назы­ва­ют “wing” (кры­ло). При этом так­же в оби­хо­де мно­гие назы­ва­ют все эле­мен­ты тюнин­га, уста­нов­лен­ные сза­ди маши­ны (и не толь­ко) spoiler. Хотя, сло­во «анти­кры­ло» само по себе рас­кры­ва­ет смысл это­го при­спо­соб­ле­ния и не даёт пута­ни­цы. Анти­кры­ло – кры­ло наобо­рот (пере­вёр­ну­тое крыло).

В чём же разница антикрыла и спойлера?

В широ­ком смыс­ле, анти­кры­ло – это тоже спой­лер, но с осо­бен­ной кон­фи­гу­ра­ци­ей и со спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной функ­ци­ей. Анти­кры­ло так же, как и все спой­ле­ры слу­жит поме­хой сво­бод­но теку­ще­му пото­ку воз­ду­ха и изме­ня­ет этот поток. Един­ствен­ная функ­ция анти­кры­ла – гене­ри­ро­ва­ние при­жим­ной силы.

Функ­ции спой­ле­ра могут быть раз­ны­ми, в зави­си­мо­сти от того, на какое место кузо­ва он уста­нов­лен и какую фор­му име­ет. Одна из функ­ций зад­не­го спой­ле­ра – пре­пят­ство­вать подъ­ёму зад­ней части кузо­ва. Эту функ­цию он выпол­ня­ет за счёт созда­ния собой барье­ра на пути сво­бод­но­го пото­ка. Воз­дух давит на спой­лер и про­ис­хо­дит при­жим зад­ней части. Так­же, спой­лер может кор­рек­ти­ро­вать фор­му кузо­ва, улуч­шая аэродинамику.

На кузо­вах, где кры­ша закан­чи­ва­ет­ся, и даль­ше нет плав­но­го про­дол­же­ния в виде стек­ла и крыш­ки багаж­ни­ка (на хэтч­б­э­ках, мини­ве­нах и пр.) созда­ёт­ся тур­бу­лент­ность. Это уве­ли­чи­ва­ет общее сопро­тив­ле­ние и тор­мо­зит авто­мо­биль. Пра­виль­но спро­ек­ти­ро­ван­ный спой­лер (см. иллю­стра­цию) может умень­шить этот эффект, что в послед­ствии отра­зит­ся и на рас­хо­де топ­ли­ва. Но это мож­но заме­тить толь­ко при дли­тель­ных, ско­рост­ных дви­же­ни­ях по трас­се. При 120 км/ч и выше, 50% топ­ли­ва ухо­дит на пре­одо­ле­ние сопро­тив­ле­ния воз­ду­ха. Таким обра­зом, сни­зив сопро­тив­ле­ние, мож­но полу­чить весо­мую эко­но­мию рас­хо­да топ­ли­ва. В отли­чие от анти­кры­ла, спой­лер не тре­бу­ет точ­ной регу­ли­ров­ки при установке.

Возникает вопрос, зачем прижимать автомобиль к дороге?

На высо­ких ско­ро­стях (более 120 км/ч), воз­дух, заду­ва­е­мый под авто­мо­биль, начи­на­ет при­под­ни­мать его (начи­ная с зад­ней части), как гигант­ское кры­ло. Из-за это­го ухуд­ша­ет­ся управ­ля­е­мость, в осо­бен­но­сти, при пово­ро­тах. Так, если попы­тать­ся повер­нуть маши­ну на высо­кой ско­ро­сти, то авто­мо­биль может сле­теть с дороги.
Един­ствен­ный спо­соб умень­шить при­под­ни­ма­ние авто­мо­би­ля на ско­ро­сти, это уве­ли­чить его вес. Про­бле­ма уве­ли­че­ния веса для улуч­ше­ния сцеп­ле­ния в том, что это не помо­га­ет на пово­ро­тах, когда боль­ше все­го необ­хо­ди­мо сцеп­ле­ние с доро­гой. Допол­ни­тель­ный вес име­ет инер­цию, кото­рую нуж­но пре­одо­леть, что­бы повер­нуть. К тому же, из-за допол­ни­тель­но­го веса, уве­ли­чи­ва­ет­ся рас­ход топ­ли­ва. Таким обра­зом, уве­ли­че­ние веса авто­мо­би­ля для луч­ше­го сцеп­ле­ния с доро­гой – это про­валь­ный путь.

Анти­кры­ло – это, как раз, то устрой­ство, кото­рое помо­га­ет при­жи­мать маши­ну к доро­ге на высо­ких скоростях.

Его пре­иму­ще­ство оче­вид­но. Вме­сто тяжё­лой непо­во­рот­ли­вой маши­ны, мож­но управ­лять авто­мо­би­лем с лёг­ким весом, кото­рый лег­ко кон­тро­ли­ру­ет­ся и чем выше ско­рость, тем с боль­шим уси­ли­ем его при­жи­ма­ет к доро­ге. Но есть одно но. Каж­дый раз, когда анти­кры­ло гене­ри­ру­ет при­жим­ную силу, оно так­же гене­ри­ру­ет сопро­тив­ле­ние воз­ду­ха. Сопро­тив­ле­ние воз­ду­ха тор­мо­зит маши­ну. Таким обра­зом, допол­ни­тель­ная при­жим­ная сила – это хоро­шо, а слиш­ком мно­го при­жим­ной силы, даёт боль­шое сопро­тив­ле­ние, это уже пло­хо. Очень мощ­ные спор­тив­ные маши­ны, высту­па­ю­щие на Фор­му­ле 1, име­ют такой пока­за­тель, кото­рый назы­ва­ет­ся L/D‑коэффициент. Авто­мо­биль­ные дизай­не­ры ста­ра­ют­ся уве­ли­чить этот пока­за­тель, что­бы авто­мо­биль доста­точ­но хоро­шо при­жи­мал­ся к доро­ге и при этом не замедлялся.

Примеры применения антикрыла производителями мощных автомобилей

Для при­ме­ра мож­но взять Koenigsegg ccx. Это авто­мо­биль с дви­га­те­лем 4.8 лит­ра, выда­ю­щем более 750 лоша­ди­ных сил. Вес этой маши­ны не пре­вы­ша­ет 1 тон­ны. Это непло­хой авто­мо­биль, но заво­е­вал репу­та­цию неуправ­ля­е­мо­го на высо­ких ско­ро­стях. Отсут­ствие зад­не­го спой­ле­ра, при лёг­ком весе, сде­ла­ло этот супер­кар неста­биль­ным на ско­ро­сти и про­хож­де­ние пово­ро­тов на ско­ро­сти пре­вра­ща­лось в ужас. После про­дол­жи­тель­ной кри­ти­ки, ком­па­ния выпу­сти­ла новую модель уже с уста­нов­лен­ным антикрылом.

Вот дру­гой при­мер. Когда выпу­сти­ли пер­вые вер­сии Audi TT было зафик­си­ро­ва­на целая серия дорож­ных ава­рий, свя­зан­ных с недо­ста­точ­ным сцеп­ле­ни­ем с доро­гой во вре­мя про­хож­де­ния пово­ро­тов на ско­ро­сти, в том чис­ле и на мок­рой доро­ге. Так­же был инци­дент с извест­ным немец­ким гон­щи­ком, кото­рый погиб на Audi TT.  После этих про­ис­ше­ствий были ото­зва­ны все про­дан­ные Audi TT и, на каж­дую из них, было уста­нов­ле­но анти­кры­ло. Сле­ду­ю­щие моде­ли дан­но­го авто­мо­би­ля уже име­ли анти­кры­ло, управ­ля­е­мое элек­тро­ни­кой, и выдви­га­ю­ще­е­ся при дости­же­нии высо­кой скорости.

При­ме­ром ста­би­ли­за­ции зад­ней части спой­ле­ром явля­ет­ся Ford GT40, побе­ди­тель LeMans. Пер­вое его тести­ро­ва­ние на высо­кой ско­ро­сти пока­за­ло, что зад­няя часть ведёт себя не ста­биль­но, «виля­ет». Чем выше ско­рость, тем пла­чев­нее может закон­чить­ся это «виля­ние». Про­бле­ма была реше­на уста­нов­кой неболь­шо­го спой­ле­ра на зад­нюю часть багажника.

 Болид Фор­му­лы 1 на ско­ро­сти 300 км/ч за счёт анти­кры­ла гене­ри­ру­ет при­жим­ную силу, рав­ную весу малень­ко­го авто­мо­би­ля. Слиш­ком силь­ное при­жи­ма­ние тоже не очень хоро­шо. По этой при­чине, Bugatti Veyron и McLaren P1 име­ют выдви­га­ю­щи­е­ся анти­кры­лья. Они выдви­га­ют­ся, когда супер­ка­ры дости­га­ют ско­ро­сти 120 км/ч., что­бы не сле­теть с доро­ги и немно­го задви­га­ют­ся обрат­но, когда маши­на раз­ви­ва­ет ско­рость в 250 км/ч., что­бы огром­ная при­жим­ная сила не выве­ла из строя зад­нюю подвеску.
Что­бы гене­ри­ро­вать при­жим­ную силу анти­кры­ло долж­но иметь наклон (угол ата­ки). Ско­рост­ной поток схо­дит с кры­ши в направ­ле­нии зад­ней части авто­мо­би­ля будет пре­граж­дён, анти­кры­лом, кото­рый в свою оче­редь, создаст при­жим­ную силу.

Вер­ти­каль­ные плос­кие эле­мен­ты по бокам анти­кры­ла предот­вра­ща­ет «рас­те­ка­ние» воз­ду­ха по бокам и, в неко­то­рых слу­ча­ях, могут уве­ли­чить эффек­тив­ность анти­кры­ла на 30%.

Если анти­кры­ло спро­ек­ти­ро­ва­но не пра­виль­но, оно может давать лиш­нее сопро­тив­ле­ние и при этом не «при­жи­мать» маши­ну. Обыч­но про­из­во­ди­те­ли спой­ле­ров и анти­кры­льев раз­ра­ба­ты­ва­ют свои про­дук­ты для кон­крет­ных моде­лей авто­мо­би­лей. Мно­гих боль­ше забо­тит не ста­биль­ность управ­ле­ния и сцеп­ле­ния с доро­гой на высо­ких ско­ро­стях, а спор­тив­ный вид, кото­рый созда­ют эти эле­мен­ты тюнинга.

Важ­но, что­бы анти­кры­ло было уста­нов­ле­но под пра­виль­ным углом.

Пра­виль­ная, про­фес­си­о­наль­ная уста­нов­ка анти­кры­ла тре­бу­ет поряд­ка 3 часов тести­ро­ва­ния и регу­ли­ров­ки в аэро­ди­на­ми­че­ской тру­бе. Непра­виль­но уста­нов­лен­ное анти­кры­ло может навре­дить аэро­ди­на­ми­ки авто­мо­би­ля и уве­ли­чить сопро­тив­ле­ние воз­ду­ха. Так­же, может гене­ри­ро­вать­ся слиш­ком боль­шая при­жим­ная сила зад­ней части маши­ны, что тоже пло­хо и ухуд­шит управляемость.

Накладка на передний бампер («губа», «юбка»)

В допол­не­ние к спой­ле­ру или анти­кры­лу целе­со­об­раз­но уста­нав­ли­вать наклад­ку перед­не­го бам­пе­ра. Она умень­ша­ет зазор меж­ду бам­пе­ром и доро­гой, тем самым, умень­шая поток воз­ду­ха под маши­ной. Это так­же умень­ша­ет подъ­ём­ную силу на высо­ких скоростях.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Спойлеры, антикрылья, элероны

 

СПОЙЛЕРЫ И АНТИКРЫЛЬЯ. КЛАССИФИКАЦИЯ.


(spoilers, gt wing  — англ.)

ТИП ПЕРВЫЙ: ЗАВОДСКОЙ ТЮНИНГ

 

Декоративные спойлера, накладки, козырьки, бленды, декоративные тюнинг накладки на стекло или крышку багажника.

Обычно детали из первой категории используются дизайнерами для придания законченного вида автомобилю. Производят необходимое стилистическое впечатление при сочетании пластического ключа и концепции тюнинг обвеса в целом. Декоративный тюнинг спойлер на крышку багажника обычно невысокий, покрывающий хвостовую часть крышки и несильно выдающийся назад относительно края. Тюнинг спойлер крыши или как его еще называют — тюнинг накладка на стекло служит исключительно для придания крыше спортивного вида, прикрывая собой внушительную часть заднего стекла «тюнингованной» машины.

  

Большая часть сполеров и накладок никак не влияет на особенности и поведение автомобиля в динамике и не изменяет прижимную силу машины.

 

К недостаткам можно отнести непростой способ крепления деталей и требующуюся довольно часто работу по подгонке спойлера к автомобилю.

 

Чаще всего такие трудности возникаю при установке деталей из стеклопластика или реплик оригинальных деталей. Обычно, тюнинг спойлера или тюнинг накладки требуют установки на «герметик для вклейки стекол» с предварительной подготовкой поверхности «праймером».

Как правило, в дальнейшем эксплуатация таких сполеров и накладок никаких проблем не вызывает.   

 

На некоторые автомобили  существуют тюнинг накладки «козырьки» на лобовое стекло.

Специфика таких деталей приводит нас к тюнингу «Траков» или грузовиков малого класса  — трансформированных в пассажирские внедорожники. Приверженцы установки подобных тюнинг спойлеров – американские тюнинг компании.

 

В России подобные элементы встречаются крайне редко и являются скорее атавизмом.

 

Средний класс -Тюнинг «антикрылья», спойлеры:

  

В данном случае, мы имеем дело с продуктом уже полуспортивного направления, но еще не существенно меняющим поведение машины.

Обычно,  представителем подобного класса является «антикрыло» на невысоких стойках, небольшой ширины, как правило 5-7 см от плоскости крышки багажника с небольшим углом атаки**

 

Чаще всего подобными элементами оснащают  автомобили автопроизводители, дабы подчеркнуть и дополнить максимальную комплектацию тюнинг пакета или добавить особенность «рестайлингу» уже приевшейся покупателю модели автомобиля.

 

Так же как и в случае с декоративными накладками и спойлерами,  антикрылья среднего класса недостатков практически не имеют, как впрочем и преимуществ со спортивной точки зрения. Безусловно это обширное изучение и вероятность встретить действительно влияющий на поведение авто тюнинг спойлер или «антикрыло» обязательно присутствует, но в очень редких случаях. 

 

Кроме всего прочего использования  спойлер —  тюнинг антикрыло с жесткими настройками может негативно отразится на расходе топлива и разгонной динамике автомобиля, что для показателей технических характеристик конкретной модели, особенно при выборе покупателем — не самый приятный момент.

Порой спойлера или «антикрылья» используют для снижения или перенаправления воздушного потока на автомобилях с кузовами хетчбэк или универсал. Подобные конструкции используются таких авто как:  Тойота Калдина в комплектации полный привод и подобными.

В первую очередь, такой спойлер служит скорее для защиты от грязи засоряющей заднее стекло кузовов хэтчбэк, универсал или внедорожников.

 Поскольку особенность аэродинамики этих видов – создание зоны разряженного воздушного пространства за задней частью автомобиля, что приводит к эффекту пылесоса. И заднее стекло, как и крышка задней двери, покрываются налетом пыли и грязи.

 

Увы, удачным выходом из ситуации назвать использование подобного спойлера мы, к сожалению назвать не можем, но небольшое снижение уровня загрязнения, а также красивый внешний вид делают подобный спойлер востребованным и имеющим право на существование.   

 

СПОРТ КЛАСС «PRO» ТЮНИНГ спойлера, антикрылья:

В эту категорию всегда попадают агрессивные сильно развитые большие спойлеры, с настроенным или регулируемым углом атаки. Обычно подобные детали устанавливают на подготовленные автомобили с мощностью выше 280 л.с. или на машины созданные для участия в разного рода спортивных или специализированных программ, таких как дрифт, драг-рейсинг, ралли, кольцевые гонки и других. 

 

Причем для каждого вида мероприятий – спойлера могут иметь свои собственные настройки и особенности, аутентичные и неприемлемые для других событий.

Достоинство спойлеров класса PRO — явная эффективность. Главное требование для тюнинг спойлера  — прижимная сила, образующаяся при возникающем сопротивлении воздушному потоку позволяющая при необходимости добиваться лучших показателей при особых спортивных событиях.

Ошибочно считать, что сполер важен только при высоких скоростях – это миф рушится элементарной проверкой.

Для простого примера оценки эффективности тюнинг спойлера достаточно на скорости около 100 км в час высунуть руку из открытого окна автомобиля и попытаться понять принцип работы спойлера при помощи ладони – ясность придет очень быстро.

 

Теперь  нагрузку на вашу ладонь и ее полезную площадь умножим на площадь большого тюнинг спойлера – безусловно нагрузка превысит несколько десятков килограмм. Что может многократно улучшить показатели или ухудшить их в зависимости от поставленных задач и принципов использования.

 

Наличие такого спойлера на автомобиле диктует необходимость комплектования машины полным аэродинамическим обвесом с ярко выраженным спортивным характером всех элементов,  с учетом особенности аэродинамики и требований предполагаемых для особенной эксплуатации.

 

Поскольку такой, спойлер на средних и высоких скоростях существенно загружает заднюю ось автомобиля, возникает необходимость так же загрузить переднюю для обеспечения эффективного управления автомобилем даже в условиях агрессивного вождения. Решается проблема,  путем установки на перед автомобиля обвеса, в виде переднего бампера с глубокими элементами напоминающими поверхность спойлера, как на крышке багажника или дополнительные настроенные элероны переднего бампера.

 

В первую очередь это дает нужную сбалансированность и повышает эффективность всех систем, в том числе тормозной, поскольку прижимная сила позволяет более экономно и значительно эффективнее использовать тормоза, не переходя в аварийный режим срабатывания систем стабилизации или АБС.

Недостатком можно назвать невозможность правильного и полезного использования подобных, тюнинг спойлеров на автомобили со «стоковым», заводским обвесом. Причины — потеря управляемости, разгрузка передней оси, потеря в максимальной скорости и рост потребления топлива приведет не только к ухудшению возможностей автомобиля, но и возможно станет причиной дорожно-транспортного происшествия.

крыльев на задней части машины — представление или позирование?

Если вы автолюбитель, возможно, вы уже знаете, почему некоторые автопроизводители и многие владельцы добавляют огромные крылья к задней части спортивных автомобилей. Или вы можете подумать, что знаете. На самом деле, почему крылья на кузовах автомобилей — сложный вопрос, но с легкой для понимания основной целью.

Крылья уменьшают подъемную силу и создают прижимную силу
Крылья на задней части спортивных автомобилей служат одной основной цели — придавать автомобилю быстрый вид.Мы шутим (вроде). Техническая причина наличия крыла заключается в том, чтобы уменьшить подъемную силу, создаваемую автомобилями при их быстром движении. Как и любое подъемное тело или крыло, если воздух движется над верхней частью кузова транспортного средства с большей скоростью, чем под ним, изменение создаваемого давления вызовет подъемный эффект или силу. Поскольку воздух проходит через верхнюю часть, ему нужно пройти большее расстояние и он будет тянуть тело вверх. Для спорткаров это нехорошо.

Почему подъемная сила плохая, а прижимная сила хорошая?
Лифт приводит к нестабильности или снижению устойчивости быстро движущихся спортивных автомобилей.На обычных скоростях по городу крылья абсолютно ничего не делают для стабилизации транспортного средства, потому что аэродинамика практически бессмысленна на низких скоростях. Влияние сопротивления воздуха на транспортное средство связано со скоростью квадратной функцией. По мере увеличения скорости влияние аэродинамики становится гораздо более значительным. Высуньте руку в окно на скорости 30 миль в час, а затем на скорости 60 миль в час, и вы поймете, что сила удара намного больше, чем в 2 раза превышает силу на вашей руке.

Подъемник заставляет автомобиль подниматься и эффективно становиться легче.При остановке или повороте это очень плохо для устойчивости и производительности спортивного автомобиля. Поворот и остановка намного проще, когда автомобиль прижимается к земле. Шины имеют гораздо лучшее сцепление, когда машину толкают. Толчок вниз от крыла на задней части спортивного автомобиля называется «прижимной силой». Это то же самое, что и пониженная подъемная сила. Лифт — это «подъёмная сила», если хотите.

Тем не менее, термин «прижимная сила» обычно используется, когда сила добавляется к автомобилю .Мы обратились за примером к Робу Кео из Honda. Он объяснил тонкую разницу между этими двумя терминами таким образом; «Целью (с Civic Type R) было не столько создание прижимной силы, сколько , уменьшающее подъемную силу . Мы использовали прижимную силу, создаваемую задним спойлером, чтобы нейтрализовать аэродинамическую подъемную силу кузова на скорости. Короче говоря, основная цель спойлера — это способствовать нулевому подъему при увеличении скорости » Чистый эффект заключается в том, что управляемость автомобиля становится более предсказуемой.

Как автопроизводители и энтузиасты знают о работе Wings?
Есть несколько способов узнать, работает ли крыло, предназначенное для создания прижимной силы.Нет ничего легкого. Во-первых, просто попросите опытного автогонщика вывести машину на галс и испытать ее. Он или она почувствует эффект и может сообщить о результатах.

Этот метод опасен. Фактически, отрыв крыльев от автомобилей во время пробных запусков привел к некоторым заметным трагедиям. Гонщик и инженер Брюс Макларен трагически погиб, когда заднее крыло его гоночного автомобиля покинуло автомобиль во время испытаний в 1970 году. Внезапная потеря прижимной силы привела к тому, что автомобиль стал нестабильным и вращался.На самом деле трековое тестирование — это всего лишь окончательная проверка дизайна, а не первое измерение эффективности.

С первых дней полетов инженеры использовали аэродинамические трубы, чтобы наблюдать, что происходит с моделями крыльев, самолетов и транспортных средств по мере внесения изменений в корпус. Они все еще используются, но есть более новый и лучший способ. Гидродинамику можно «увидеть» с помощью компьютерного моделирования. Эти инструменты могут помочь современным инженерам спроектировать крыло, которое повлияет на производительность, которую почувствуют водители.

Другой способ — использовать датчики на подвеске транспортного средства для измерения прижимной силы, создаваемой изменением кузова, например добавлением крыла. Сила похожа на вес в том смысле, что она толкает автомобиль вниз, сжимая подвеску. Это изменение измеримо.

Позирование против производительности
Автопроизводителям просто не нужно использовать крыло для создания прижимной силы на автомобиле, который будет использоваться на разрешенных скоростях на дорогах общего пользования. Воздействие крыла на скоростях ниже разрешенных почти во всех частях Северной Америки будет незначительным.Так почему же крылья появляются на многих машинах? На то есть две основные причины. Во-первых, для многих энтузиастов крылья выглядят круто. Привязать гладильную доску к задней части автомобиля добавляет прохлады, создаваемой глушителем и бесполезным послепродажным воздухозаборником, добавленным энтузиастом.

Во-вторых, многие спортивные автомобили (например, Civic Type R) попадают на гоночные трассы. Некоторые даже соревнуются в гонках. На гоночной трассе крыло может иметь огромное влияние на время круга, безопасность и управляемость любой машины.Многие гоночные автомобили, адаптированные из уличных автомобилей, таких как Charger, показанный в нашем маге, имеют регулируемые крылья. Это позволяет водителю обеспечивать обратную связь с экипажем, а крыло можно настроить для изменения характеристик в разных ситуациях или для разных треков.

Крылья на обычных машинах, которые мы видим на дорогах общего пользования, на самом деле просто украшения. Однако, если эти же автомобили будут двигаться на высокой скорости по треку, и если инженеры сделали свою работу правильно, крылья могут добавить важную стабильность и улучшить управляемость.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. Получая степень инженера-механика, Джон изучал гидродинамику и аэродинамику. Работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном на странице новостей Torque в Facebook и просматривать его учетные данные на Linkedin

.

Изображение вверху страницы любезно предоставлено службой поддержки Honda Media.Изображение аэродинамики Honda любезно предоставлено средствами массовой информации Honda. Зарядное устройство с изображением крыла от Патрика Ралла. Повторное использование только с разрешения.

15 машин с самыми безумными крыльями

Приклеивание крыла к задней части машины служит многим целям. Когда вы школьник, помешанный на The Fast and the Furious , ваша верная Honda Civic будет больше походить на запрыгнувшего уличного гонщика. Когда вы профессиональный гонщик, это необходимо для того, чтобы шины вашего автомобиля были прикреплены к трассе на трехзначной скорости.Крылья и спойлеры играют важную роль в уравновешивании аэродинамического сопротивления и прижимной силы, но они бывают разного уровня сложности. Некоторые из них — лишь тонкие губы на багажнике автомобиля, в то время как другие автоматически расширяются в виде бегемотов. Вот 15 самых безумных, диких и вызывающих у вас впечатление крыльев, которые вы можете найти сегодня на новой машине.

Просмотреть все 62 фотографии

Née GT3, пока Porsche не сказал резких слов, Aston Martin Vantage GT12, как и многие автомобили с самыми безумными крыльями, предназначен для гоночных трасс.Хотя Aston участвует в гонках на протяжении десятилетий, все же немного удивительно видеть элегантные британские автомобили, которые мы знаем как любимую машину Джеймса Бонда, с огромными задними крыльями на крышках багажника. Однако в случае с GT12 такие придатки более чем необходимы. Изменения в 6,0-литровом двигателе V-12 дорожного автомобиля V12 Vantage S увеличивают мощность до 591 л.с., а гоночная подвеска, передние тормоза диаметром 15,7 дюйма и вес в 220 фунтов (благодаря углеродному волокну) делают GT12 еще более доступным. гоночная пошлина. Только не говорите Q, что вы будете делать со своей машиной Бонда.

Просмотреть все 62 фотографии

Довольно нелепо видеть гигантское крыло на крыше автомобиля, известного своей роскошью, но Bentley Continental GT3-R — самая хардкорная версия Conti GT, которую вы можете купить. Задние сиденья автомобиля были сняты, его 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом был увеличен до 572 л.с., тормоза были заменены на огромные углеродно-керамические, а углеродное волокно помогает снизить вес на 221 фунт по сравнению со стандартным. Continental GT V8 S. С 3,6-секундным разгоном до 60 миль в час и заявленной максимальной скоростью 170 миль в час неудивительно, что этому Bentley GT3-R требуется такое большое заднее крыло, чтобы сохранять форму при выезде на гоночную трассу.

Просмотреть все 62 фотографии

Z / 28 был самой серьезной ориентированной на гусеницы версией уходящего пятого поколения Chevrolet Camaro, поэтому неудивительно, что в него были вовлечены серьезные аэродромные работы. В дополнение к функциональному переднему сплиттеру, способному выдерживать давление до 250 фунтов, Chevrolet Camaro Z / 28 оснащен большим черным задним спойлером, увенчанным небольшим элементом, называемым «плетеная клюшка». Это тонкая деталь, но Chevrolet заявляет, что она значительно улучшила прижимную силу, создаваемую задним спойлером.Это явно сработало на трассе, так как Camaro Z / 28 проехал по Нюрбургрингу за 7 минут 37 секунд.

Просмотреть все 62 фотографии

Когда у вас мощность 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут, вы должны быть уверены, что в вашем автомобиле есть как можно больше аэродинамических приспособлений, прижимающих шины к асфальту. В случае с Chevrolet Corvette Z06 покупатели могут выбирать, какую прижимную силу они хотят. Есть стандартный задний спойлер Z06, а затем более крупный, опциональный, из углеродного волокна. Но серьезные энтузиасты должны заплатить за пакет характеристик автомобиля Z07, который, среди многих других готовых к работе обновлений, добавляет регулируемый задний спойлер, который настолько велик, что Chevy сделал прозрачную секцию в его центре, чтобы не мешать обзору сзади.С этим спойлером Z06 создает большую аэродинамическую прижимную силу, чем любой другой серийный автомобиль Chevrolet, когда-либо проданный.

Просмотреть все 62 фотографии

Нет никаких сомнений в том, что Dodge Viper — машина с серьезными характеристиками — в конце концов, у нее 8,4-литровый двигатель V-10 мощностью 645 л.с., но возвращение пакета ACR поднимает ситуацию еще на одну ступеньку выше. Как и предыдущие версии этого пакета, Dodge Viper ACR 2016 получил улучшенную подвеску, более мощные тормоза и более липкие шины для работы на треке. Он также получил сумасшедший набор аэродинамических надстроек с задним антикрылом шириной 70 дюймов в стандартной комплектации и еще более смешным 73.9-дюймовый доступен в составе пакета Extreme Aero. Dodge заявляет, что с этим пакетом Viper ACR будет тянуть 1,5 грамма сцепления на поворотах, создавая при этом аэродинамическую прижимную силу до 2000 фунтов.

Просмотреть все 62 фотографии

Из обычных пассажиров в любители поворотов у горячих хэтчбеков всегда появляются крылья. Часто это просто стиль или легкая корректировка аэродинамического профиля автомобиля, но агрессивное заднее крыло Ford Focus RS немного серьезнее, чем многие другие. По словам Форда, он действительно создает прижимную силу на скорости, что будет ключевым моментом, учитывая, что RS выдает 345 л.с. от его 2-го двигателя с турбонаддувом.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3 литра. Шестиступенчатая механическая коробка передач — единственный вариант трансмиссии, а полный привод входит в стандартную комплектацию.

Просмотреть все 62 фотографии

Ford GT


Что особенного в заднем крыле суперкара Ford GT, не обязательно его высотой, шириной или углом атаки. Наоборот, что нас впечатляет, так это то, что драматическая форма кузова GT из углеродного волокна с канавками создает впадины, через которые воздух направляется от боковых сторон кабины к заднему крылу.В результате крыло выглядит как мост в задней части GT. Еще более впечатляюще? Это заднее антикрыло активно, а это означает, что компьютеры Ford GT могут регулировать его, чтобы обеспечить постоянное наличие нужной прижимной силы. Неплохо, учитывая, что 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом развивает мощность более 600 л.с.

Просмотреть все 62 фотографии

Ford Shelby Mustang GT350R


Забудьте о карбоновых колесах и плоском V-8. Одна из самых крутых деталей будущего Ford Shelby Mustang GT350R — изогнутое заднее крыло из углеродного волокна.Заднее крыло GT350R, созданное специально для гонок, в отличие от чуть более удобного для повседневного использования GT350, улучшает «баланс прижимной силы и подъемной силы», — говорит Форд. Другими словами, машина не загорится, когда вы будете гонять ее на гоночной трассе. В дополнение к этому заднему крылу GT350R также получил увеличенный передний сплиттер, вентиляционные отверстия на крыльях, предназначенные для уменьшения турбулентности воздуха, и даже новые боковые юбки, которые направляют воздух вокруг купе, сохраняя его при посадке.

Просмотреть все 62 фотографии

Хотя сейчас существует новый Jaguar XF, уходящая модель породила спортивный вариант с крылом, которое казалось совершенно неуместным на британском представительском седане.Jaguar XFR-S 2014-2015 оснащен 5,0-литровым двигателем V-8 с наддувом, мощностью 550 л.с. и 502 фунт-фут крутящего момента, поэтому Jaguar позаботился о том, чтобы подвеска и тормоза автомобиля могли контролировать эту мощность. Это означало усиленные тормоза, более жесткую подвеску и, конечно же, аэродинамические компоненты. Высокое крыло, выходящее из багажника XFR-S, больше подходит для Honda Civic Si или модного Ford Focus RS, чем для Jaguar XF. Но это также поможет вам не разрушить Jaguar XFR-S, когда вы проверите его максимальную скорость 186 миль в час.

Посмотреть все 62 фотографии

Koenigsegg One: 1


Суперкар, гиперкар? Пожалуйста. Кенигсегг называет One: 1 «мегакаром», отмечая, что он имеет 1341 л.с. при весе всего 2998 фунтов. Это впечатляет, но мы еще больше трепещем перед смехотворно экзотическим задним антикрылом One: 1. Крыло из углеродного волокна, опирающееся на два гигантских контрфорса, простирающихся от задней части кабины, имеет несколько предкрылков и изгибается над крыльями автомобиля. Это фантастически крутое прикосновение к и без того невероятной машине.И это не только для внешнего вида: Koenigsegg One: 1 может разогнаться от 0 до 186 миль в час и снова до 0 всего за 21,19 секунды.

Просмотреть все 62 фотографии

Его название означает «сверхбыстрый», но с тем же успехом оно может означать «огромное крыло». Один взгляд на Lamborghini Aventador LP 750-4 SV, и вы понимаете, что это итальянское оружие — это бизнес. Это серьезный шаг вперед по сравнению с обычным Aventador, с большей мощностью, меньшим весом и даже более четким управлением. Чтобы автомобиль не выехал за пределы трассы хвостом вперед, он имеет крыло из углеродного волокна в форме бумеранга, поддерживаемое двумя высокими стойками позади расположенного посередине двигателя V-12.Lamborghini также скоро запустит родстерскую версию своего Aventador SV стоимостью почти 500 000 долларов; пока нет информации о размере крыла этой модели.

Просмотреть все 62 фотографии

Крыло на задней части гибридного гиперкара McLaren P1 не только размером и формой, как у кита, но и движется, чтобы помочь оптимизировать аэродинамические характеристики автомобиля. Как переднее, так и заднее крылья на McLaren P1 активны и автоматически регулируются, чтобы обеспечить дополнительное торможение, уменьшить сопротивление или максимизировать прижимную силу в различных ситуациях. В режиме гонки крылья обеспечивают прижимную силу до 1323 фунтов.Есть даже вдохновленный Формулой 1 режим Drag Reduction System (DRS), который регулирует угол атаки заднего крыла до нуля градусов, так что лобовое сопротивление снижается на 23 процента, обеспечивая более быстрое ускорение на прямой. Зачем нужен такой продвинутый аэро пакет? Что ж, McLaren P1 оснащен 3,8-литровым твин-турбо V-8 мощностью 727 л.с., а также электродвигателем мощностью 176 л.с., что дает общую мощность системы в 903 л.с. и разгон от 0 до 62 миль в час за 2,8. секунд.

Просмотреть все 62 фотографии

Назовите его Годзиллой, назовите Skyline или просто назовите полноприводным террором, но Nissan GT-R — один из самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Японии.Выбор версии Nismo еще больше увеличивает производительность: 3,8-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом получил усиление до 600 л. пружины и амортизаторы, а также 20-дюймовые колеса, обутые в липкие шины Dunlop Sports Maxx GT600. На всякий случай, когда этого недостаточно, чтобы держать GT-R под контролем, когда вы обрушиваете гнев Годзиллы, суперкупа Nismo также имеет гораздо большее заднее крыло, чем стандартный GT-R. Черное заднее крыло, поддерживаемое двумя большими стойками и массивными концевыми пластинами, значительно выше и больше, чем у стандартного GT-R, так же как сам автомобиль значительно спортивнее и мощнее.Этого достаточно, чтобы помочь машине пройти Нюрбургринг всего за 7 минут 8 секунд.

Просмотреть все 62 фотографии

Porsche 911 GT3 имеет крыло довольно приличного размера для работы на треке, но GT3 RS сносит его из воды. Над моторным отсеком на тонких подкосах расположено огромное регулируемое крыло. А под ним — еще одно крыло, элегантно интегрированное в верхнюю часть кожуха двигателя. Да, на задней части Porsche 911 GT3 RS 2016 года есть два крыла, а также различные аэродинамические элементы на передней панели.Под этими задними крыльями находится 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. при невероятных 8250 об / мин. По сравнению со стандартным GT3, GT3 RS также имеет магниевую панель крыши, карбоновые крышки багажника и двигателя, более широкую колею и более сильные тормоза. Это не дешево, за 176 895 долларов с местом назначения, но это одна из лучших машин для максимально быстрого прохождения гоночной трассы.

Просмотреть все 62 фотографии

Начиная с 2016 модельного года, вы можете заказать Subaru WRX STI без характерного огромного заднего антикрыла.Но мы говорим, что это ересь, и что STI больше всего похож на своих предков раллийных автомобилей, когда его багажник затенен гигантским приподнятым крылом. (Обратной стороной, конечно же, является то, что он сокращает задний обзор и привлекает внимание полиции, когда вы мчитесь на своем 305-сильном Subaru.) Стандартный Subaru WRX обходится без большого крыла, вместо этого довольствуясь гораздо более тонкой крышкой багажника. губа спойлер.

Посмотреть все 62 фото

Сумасшедшее наклонное заднее крыло Zenvo может ухудшить управление автомобилем

Давайте поговорим о многоосном гидравлическом заднем антикрыле Zenvo, установленном на его модель TSR-S мощностью 1200 л.с., быстро вернувшись в прошлое, когда я был инженером в команде Pirelli World Challenge.

Это была гонка PWC 2004 года в Мид-Огайо, где наш главный механик сделал важный первый шаг к тому, чтобы стать гоночным инженером. Наш водитель, богатый джентльмен, который старался изо всех сил, бегая по краю поля на Dodge Viper, жаловался на ужасную недостаточную поворачиваемость.

Учитывая, что он обычно не имел представления о том, что ему говорило шасси, я был рад услышать хорошо сформированное мнение о том, что ему нужно, чтобы двигаться быстрее.Поскольку главный механик проявил интерес к инженерным решениям, для выполнения которых меня наняли, я пробежался по некоторым вариантам настройки, которые мы могли бы рассмотреть, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость. Мы начали с изучения давления в шинах, жесткости пружины и смягчения передней части или повышения жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости, затем он выпалил: «А как насчет того, чтобы добавить больше заднего антикрыла?»

Это открыло дискуссию о силах и рычагах, а также о том, как изменение задней части автомобиля повлияет на переднюю часть. А именно, как его предложение «большего крыла» могло увеличить недостаточную поворачиваемость, создав большую прижимную силу с задним антикрылом.Как и один из моих наставников, я посоветовал ему думать о машине как о скейтборде: наступить на заднюю часть доски, и передние колеса оторвутся от земли. При движении по его маршруту, когда на заднюю часть автомобиля приходится больше веса, уменьшение веса на передних шинах только усугубит недостаточную поворачиваемость. Проблема усугубилась, но не решена.

Пресловутая лампочка загорелась над его головой, и с тех пор он взял это базовое ядро, многому научился самостоятельно и стал инженером спортивных автомобилей, побеждавшим в гонках.Этот момент «ага», когда я осознал, что ничего не происходит изолированно в передней или задней части автомобиля, когда вносятся изменения в настройки, поразил меня, когда кадры Zenvo TSR-S и его дурацкого заднего крыла попали на YouTube.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Используя гидравлику для поворота большого заднего крыла вверх, вниз и из стороны в сторону, это было провозглашено «блестящим» устройством, которое «увеличивает сцепление с дорогой.”

Вот теория, лежащая в основе этого: во время поворота внутренняя задняя шина имеет меньше сил, толкающих ее на поверхность гусеницы; Наклон крыла Zenvo пытается компенсировать, вытягивая крыло вниз и выходя из воздушного потока на наиболее нагруженной стороне и используя часть, стоящую высоко на ветру, для приложения прижимной силы к наименее нагруженной задней шине.

Мы рассуждаем так: «Эй, нагруженная шина в хорошей форме, но как насчет внутренней шины, которая не работает так тяжело? Немного, и бум, обе задние колеса усердно работают, и мы быстрее проходим повороты! »

В волшебном мире изоляции, которого не существует, заднее крыло Zenvo — панацея.В действительности, там, где водителям требуется приемлемый баланс шасси для быстрого прохождения поворотов, игнорируется одна из истинных инженерных основ: диагональные силы.

Возьмем для примера поворот направо. Запрыгивайте в TSR-S, прыгайте прямо вниз и подойдите к нашему правому углу, где, как показано на видео с трека, гидравлика опускает левую сторону крыла вниз и поднимает правую сторону вверх.

Zenvo

При повороте направо автомобиль естественно катится влево, и при прохождении поворота большая часть ответственности за прохождение поворота ложится на левую переднюю и левую заднюю шины.При повороте левая передняя шина «кусается» и меняет направление движения автомобиля, а когда эта начальная фаза поворота завершена, левая задняя шина автомобиля принимает на себя большую долю нагрузки при повороте.

В нашем сценарии правого поворота с крылом TSR-S устойчивость и баланс задней части автомобиля изменены, чтобы помочь правой задней шине. Понятно. А как насчет левой передней шины, которая по-прежнему отвечает за первоначальное изменение направления? Понимая, как силы действуют по диагонали на шасси, увеличение прижимной силы правой задней части, чтобы помочь внутренней правой задней шине, также будет действовать как рычаг через левую переднюю шину.

При наклоне заднего крыла, чтобы добавить прижимную силу к внутренней правой задней шине, Zenvo, используя аналогию со скейтбордом, снимает вес с левой передней шины … той, на которую наиболее тяжело возложена задача поворота автомобиля. Это объясняет, почему на видео дня трека водитель почти паркует эту машину мощностью 1177 лошадиных сил в последовательности правого и левого угла, ведущей на прямую. Это также объясняет, почему ни производители суперкаров с огромным богатством и ресурсами аэродинамического развития, ни гоночные серии, использующие активные задние крылья, не пошли по этому пути.Фактически, из всего, что TSR-S достигает в видео, нигде нет быстрого прохождения поворотов.

Я попросил нескольких гоночных инженеров высокого уровня взвесить и посмотреть, не упустили ли что-нибудь.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Наклон крыла изменит прижимную силу, которую оно создает с каждой стороны, и сообщит момент крена, действующий из центра давления с этой стороны крыла на крепление, против момента с другой стороны», — сказал Джефф Браун, чемпион по футболу. гоночный инженер-победитель, чей опыт охватывает IndyCar, NASCAR и IMSA.«Это будет пытаться перевернуть автомобиль и деформировать его, вызывая диагональное динамическое изменение веса в углу».

В переводе на английский Браун сказал: «Недостаточная поворачиваемость».

Инженер-победитель гонок Брэд Голдберг, который ухаживает за одним из Ford Chip Ganassi Racing GT на IMSA и в Ле-Мане, был в равной степени сбит с толку реальными проблемами, создаваемыми опрокидывающимся крылом.

«Определенно существует некоторая форма эффекта диагонального поперечного веса», — сказал он. «Я не совсем понимаю, как они выясняют, где должно быть крыло.Теплица должна влиять на воздух вокруг крыла, и она не может быть линейной. Угол атаки должен быть разным для любого положения крыла. Может быть, они это догадались, но это будет бесчисленное количество часов работы в аэродинамических трубах. Мне любопытно, как они уравновешивают машину, поскольку мне кажется, что она почти не поворачивается на дороге в каждом скоростном повороте ».

Zenvo

Гоночный инженер

Indy 500 и технический директор Andretti Autosport Эрик Бретцман сразу понял, почему те, у кого была эта идея, оставили ее на чертежной доске.

«Моей первой реакцией было бы просто купить шины лучшего качества и найти кого-нибудь достаточно сумасшедшего, который действительно может использовать 1200 л.с.», — сказал он. «Требуется много данных по аэродинамической трубе и шинам, чтобы утверждать, что крыло работает во всем этом диапазоне и дополняет его в нужных местах. Может быть, просто увеличение угла атаки для тормозных зон и сцепления и уменьшение его на прямых будет быть лучшим использованием «.

На бумаге заднее крыло Zenvo имеет смысл. Но вставьте в кабину живого человека, начните наклонять крыло по углам, и у вас возникнут проблемы с производительностью, выходящие за рамки 2D-мира.

Хотите, чтобы было сложно быстро пройти правый поворот? Приложите вес к правой задней части. Хотите замедлить машину налево? Сложите вес на левую заднюю часть. Это инженерная 101.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Завершение

— Wing Python IDE

Автозаполнение

Указатель всей документации » Wing Pro Справочное руководство » Редактор исходного кода »

Wing обеспечивает завершение кода в зависимости от контекста в редактор, оболочка Python и консоль отладки.Использование автозаполнения уменьшает объем ввода, необходимый для написания кода, и уменьшает частота опечаток в названиях символов. В Wing 101 эта функция по умолчанию отключена.

При включении с помощью Редактора> Автозаполнение> Автозаполнение автозаполнения предпочтение, автозаполнение появляется и автоматически исчезает по мере ввода. Элементы можно выбирать, вводя текст до тех пор, пока не будет выделен правильный символ, или с помощью клавиш со стрелками вверх и вниз.

Чтобы отменить автозаполнение, нажмите Esc или Ctrl-G.Автозаполнение также исчезает, когда вы выходите из исходного символа путем ввода или щелчка в другом месте, или если вы нажмите привязки клавиш, чтобы вызвать другие команды.

Ключи завершения

По умолчанию Tab вводит автозавершение в редактор. Другое завершение ключи могут быть добавлены с помощью Редактора> Автозаполнение> Ключи завершения предпочтение. Для печатных ключей, таких как ‘.’, ‘(‘, ‘[‘ И ‘:’, завершение символ будет добавлен в редактор после завершенного символа, и любые подходящие будут применены операции автоматического редактирования.Если ‘.’ используется как ключ завершения, автозаполнитель снова появится снова с атрибутами завершенный символ.

В Wing Pro также можно настроить автозаполнение в коде Python обрабатывать любой несимвольный ключ как ключ завершения. См. Подробности в разделе Turbo Completion Mode для Python.

Конфигурация

В Wing Pro и Wing Personal компоновщик можно перенастроить для отображения только после указанное количество символов или с задержкой по времени.Возможно завершение сопоставления чувствительный или нечувствительный. Размер компоновщика также может быть изменен, и его можно автоматически скрыть после указанный тайм-аут.

Эти и другие параметры конфигурации доступны в настройках автозаполнения.

Фрагменты кода

В Wing Pro автозаполнение также содержит имена фрагментов, определенных в Инструмент сниппетов. При заполнении фрагмента он попадает в редактора и собирать любые аргументы фрагмента прямо в редакторе в полях, которые могут быть проходится клавишей Tab.Подробнее см. Фрагменты.

Чтобы Wing не включал фрагменты в автозаполнение, отключите Редактор> Автозаполнение> Включить фрагменты в настройку Completer.

Содержание раздела

Чем отличается крыло от спойлера?

В чем разница между крылом и спойлером?

Независимо от того, сидите ли вы за рулем суперкара на 1000 лошадиных сил или за рулем малолитражного хэтчбека на 100 лошадиных сил, было потрачено много усилий на изучение того, как аэродинамика повлияет на этот автомобиль.Все больше и больше автопроизводителей используют спойлеры на своих внедорожниках, купе и седанах. Между тем агрессивные крылья издавна украшали высокопроизводительные автомобили. Эти функции одинаковы? Один лучше другого? В чем разница между крылом и спойлером? Это все отличные вопросы, и мы сделаем все возможное, чтобы устранить любую путаницу, не слишком глубоко вникая в сорняки. Давайте взглянем на несколько вещей, которые вы хотите знать.

ПОДРОБНЕЕ: сегодня день, когда вы покупаете Tesla?

В ходе нашего исследования, посвященного поиску различий между крылом и спойлером, очень быстро стало очень ясно, почему люди используют эти термины как синонимы.Очень широкое определение любого компонента будет включать идею, что оба используются для управления или нарушения воздушного потока. Однако суровая правда в том, что различия между крылом и спойлером важны.

Что делает крыло автомобиля?

Когда кто-то говорит: «У этой машины есть крыло», вы должны представить себе высокую поверхность, как на задней части платформы IndyCar. Причина, по которой крылья используются на профессиональных гоночных автомобилях и других высокопроизводительных транспортных средствах, заключается в том, что им нужна дополнительная прижимная сила.Заднее крыло, по сути, улавливает воздух, выходящий из автомобиля, и перенаправляет его вверх, так что задняя часть автомобиля толкается вниз. Это особенно полезно в гонке, где гонщик хочет ехать как можно быстрее на повороте.

Что делает спойлер?

Спойлеры становятся все более популярными на большем количестве автомобилей. В целях нашего сегодняшнего обсуждения спойлер предназначен для того, чтобы фактически портить воздушный поток, проходящий через верхнюю часть автомобиля. Подобно крылу, спойлер перенаправляет воздушный поток вверх и от автомобиля, но по другой причине.Там, где высокопроизводительному автомобилю требуется эта прижимная сила для лучшей маневренности на высокой скорости, спойлер перенаправляет воздух из кармана низкого давления, образованного позади автомобиля. Когда воздушный поток из верхней части автомобиля взаимодействует с карманом низкого давления, он создает турбулентность. Кроме того, неконтролируемая турбулентность вредит экономии топлива.

Если вы хотите увидеть различные виды крыльев и спойлеров в действии, назначьте встречу с экспертом по продукции Prestige Imports сегодня, чтобы провести тест-драйв в нашем демонстрационном зале.

Sportwing.com — Изготовленные на заказ автомобильные аксессуары

О Sportwing

НАША ИСТОРИЯ

Sportwing и связанные с ним предприятия поставляют высококачественные индивидуальные автомобильные аксессуары для моделей легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников с 1973 года. Расположен в Кливленде, штат Огайо. , мы продаем / производим лучшие окрашенные и хромированные боковые молдинги кузова, спойлеры (линия крыши, спойлеры заподлицо, пьедестал и кабины грузовика), крышки заднего бампера, функциональные воздушные капоты поршня, расширители крыльев и экструдированные накладки / ограждения кромок дверей рынок! Многие пытались воспроизвести нашу продукцию, но наше мастерство и сервис доказали, что наши продукты не могут сравниться с другими производителями.Мы также продаем многие другие товары других производителей по лучшей цене, закупая их в больших количествах, обеспечивая лучшую и самую низкую цену. Введите свою марку, модель и год вверху любой страницы, чтобы узнать, какие продукты мы предлагаем для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника! Не нашли продукт, который ищете? Свяжитесь с нами, чтобы узнать, сможем ли мы предоставить вам этот товар. Нам всегда очень интересно знать, какие продукты вы ищете, чтобы мы могли расширить наши доступные продукты. Мы гордимся своим безупречным обслуживанием, удовлетворенностью клиентов и первоклассными высококачественными индивидуальными автомобильными аксессуарами.По правде говоря, мы — небольшой бизнес, в котором работают 60 фантастических людей, и все мы в Sportwing искренне заботимся о наших клиентах, а также о товарах и услугах, которые им доступны. Для всех продуктов на нашем веб-сайте предусмотрена бесплатная доставка в пределах континентальной территории США, и на все наши продукты предоставляются гарантии производителя, поэтому вы можете быть уверены, что все дефекты производителя покрыты. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть. Мы знаем, насколько ваш автомобиль значит для вас, поэтому мы всегда готовы помочь вам в том, как персонализировать ваш автомобиль с помощью наших специальных автомобильных аксессуаров.Благодарим вас за посещение нашего сайта, мы с нетерпением ждем возможности помочь вам добиться желаемого внешнего вида вашего автомобиля!

Автомобильный спойлер — это не то же самое, что крыло

Спойлеры, будь то заводское оборудование или аксессуары для вторичного рынка, обычно являются визуальным сокращением для автомобиля, ориентированного на производительность. Или, по крайней мере, транспортное средство, которое имитирует. Учитывая их форму, автомобильные спойлеры по понятным причинам часто называют крыльями. Однако, хотя эти термины часто используются как синонимы, они не являются синонимами.

Крылья не помогают машинам летать — они помогают им не летать Крыло Honda Civic Type R 2020 | Мэтью Скварчек

Одной из критических замечаний в адрес Honda Civic Type R является то, как он выглядит с крыльями, вентиляционными отверстиями и задним антикрылом. Но, как и многие элементы хорошо спроектированных автомобильных обвесов, это крыло имеет не только внешнее назначение. И есть причина, по которой у гоночных автомобилей и суперкаров тоже есть крылья: аэродинамика.

Когда вы едете по улице, ваша машина должна преодолевать встречный поток.И когда воздух проходит над головой к стволу, он должен ускоряться, чтобы идти в ногу с воздухом, идущим снизу, который следует более короткому пути. Как объясняет гидродинамика, чем быстрее течет жидкость — да, воздух — это жидкость, тем ниже ее давление. Это создает силу, проталкивающуюся от области высокого давления к области низкого давления.

Самолеты используют это явление, принцип Бернулли, чтобы летать, объясняет Automobile . Но в случае с вашим автомобилем этот карман низкого давления тянет его назад и вверх, создавая подъемную силу и сопротивление.Вот тут-то и пригодятся задние крылья.

Автомобильные крылья также работают по принципу Бернулли, но «наоборот», — поясняет WRCTech . Вместо того, чтобы тянуть машину вверх, крыло толкает ее вниз, создавая прижимную силу. Это более плотно прижимает колеса к земле, тем самым увеличивая тягу. Как сообщает Autoweek , в некоторых случаях прижимная сила, создаваемая крыльями, превышает вес автомобиля.

2016 Dodge Viper ACR с малым углом наклона задней части 3/4 | Dodge

Однако дополнительная прижимная сила достигается за счет дополнительного сопротивления, объясняет Carfax .Настолько, что аэродромы часто значительно снижают максимальную скорость автомобилей. Например, Dodge Viper 2016 года развивает максимальную скорость 206 миль в час. Но сверхтяжелый Viper ACR может «разогнаться» только до 177 миль в час. Однако, благодаря прижимной силе, он показал время на 5,7 секунды быстрее на гонках Car и Driver «Lightning Lap».

Чем автомобильный спойлер отличается от крыла?

СВЯЗАННЫЕ С: Что на самом деле означает «быстрое рулевое управление»?

На первый взгляд автомобильный спойлер очень похож на крыло.И, как и крылья, спойлеры изменяют воздушный поток вокруг автомобиля для улучшения характеристик. Но они делают это немного по-другому.

Несмотря на то, что существует несколько видов спойлеров, все они предназначены для уменьшения подъемной силы задней части, поясняет CJ Pony Parts . «Они работают,« портя »воздушный поток, проходящий через заднюю часть автомобиля, — объясняет WRC Tech . Конечным результатом является меньшая подъемная сила из-за уменьшения или отсутствия перепада давления и меньшей турбулентности.

Porsche 911 Turbo S 3 1992 года выпуска.3 задних 3/4 со спойлером | Porsche

СВЯЗАННЫЙ: Влияет ли большая высота на характеристики вашего автомобиля?

Несмотря на свой размер, спойлеры изменяют воздушный поток, обтекающий всю машину, сообщает WRC Tech . Это потому, что вместо того, чтобы замедлять движение воздуха, они фактически служат барьерами для воздушного потока, объясняет Forbes . Вместо турбулентного обтекания ствола воздух обтекает его более плавно. Таким образом, наряду с меньшей подъемной силой, автомобильные спойлеры также повышают устойчивость на высоких скоростях.Кроме того, в отличие от крыла, хорошо спроектированный автомобильный спойлер может даже уменьшить сопротивление, а не увеличить его.

Если вы хотите изменить свою поездку, что вам следует выбрать? 1969 Dodge Charger Daytona | FCA

СВЯЗАННЫЙ: T.50 Гордона Мюррея превосходит McLaren F1, который он разработал

Спойлеры более тонкие, чем крылья, потому что последние должны быть подняты над багажником автомобиля, чтобы быть действительно эффективными. Оригинальный Dodge Charger Daytona — хороший тому пример, объясняет Road & Track .В отличие от этого, спойлеры обычно прочно прикреплены к губе багажника или автоматически разворачиваются / убираются в кузов по мере необходимости. В результате они не так сильно закрывают обзор сзади.

Однако спойлер не заменит настоящего крыла. Спойлеры перенаправляют воздух, чтобы уменьшить подъемную силу, в то время как крылья создают противодействующую силу, используя существующий воздушный поток. Таким образом, они создают большую прижимную силу. Кроме того, поскольку спойлеры не приподняты вверх, как крылья, из соображений гидродинамики они не «видят» столько воздушного потока.Вот почему у Civic Type R есть эти треугольные вихревые генераторы — чтобы направлять больше воздуха в крыло, — объясняет CarThrottle .

Honda Civic Type R 2020 сзади | Мэтью Скварчек

СВЯЗАННЫЙ: Lego ставит McLaren Senna GTR на ваш стол за 3% от цены Real Thing

Итак, что выбрать, спойлер или крыло? Если вы планируете отправиться на ипподром, полностью закрывайте крылья.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *