Бьет руль при разгоне на переднеприводном автомобиле причины: Вибрация автомобиля при наборе скорости: причины — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Вибрация автомобиля при наборе скорости: причины

Опытный водитель, чувствуя, что при наборе скорости автомобиля проявляется вибрация, немедленно поедет в техцентр или станет искать неисправности сам. Ведь подобная проблема требует немедленного устранения. И дело не только в том, что рулевое колесо неприятно бьет в руку, но и в снижении курсовой устойчивости машины. Вдобавок вибрация автомобиля при разгоне довольно быстро прогрессирует и способна привести к недешевому ремонту. Начнем с наиболее частых и простых причин этого явления.

Износ ШРУСа

Одним из основных виновников дисбаланса является ШРУС – шарнир равноугловых скоростей, который позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях. Причем есть две таких детали – внешняя и внутренняя. Как правило, причиной вибрации становится внутренний шарнир, в котором изнашиваются ролики. А если вовремя его не заменить, то он вовсе рассыплется. Кроме того, иногда изнашивается корпус ШРУСа. Однако дело в том, что к этому может привести банально порванный пыльник, уже не способный защищать от летящих из-под колес пыли и грязи. Соответственно, нужно периодически проверять его целостность.

Балансировка

Если колеса плохо отбалансированы, то биение как на кузов, так и руль будет в любом случае проявлять себя. Ведь в данном случае масса относительно центральной части диска колеса распределяется неравномерно, и поэтому центробежные силы становятся разнонаправленными. Так возникают неприятные колебания, хорошо ощущаемые в салоне машины.

Данная причина вибрации автомобиля при разгоне обычно проявляет себя в нескольких случаях:

Монтаж новых покрышек на старые колесные диски или установка новых дисков на старые шины без балансировки. Ведь идеальная развесовка – достаточно сложная задача даже для завода-производителя.

Естественная разбалансировка в процессе эксплуатации колеса. Поэтому желательно через 15-20 тыс. км проводить плановую балансировку.

Если на автомобиле установлены легкосплавные диски, то очень часто от них отклеиваются балансировочные грузики, которые банально «садятся» на клей на внутреннюю сторону диска. Другое дело – штампованные диски, где грузики помещают в наружный бортик обода.

Деформация наружного слоя компаунда или колеса после удара о бордюр, попадания в выбоину на дороге и пр.

Карданный вал

Упоминать вибрацию автомобиля при наборе скорости можно и в связи износом сочленения кардана. Правда, данный вопрос актуален для машин либо с колесной формулой 4 х 4, либо с задним приводом. Если проблема проявила себя, следует проинспектировать на предмет дефектов и чрезмерного износа сам карданный вал – он может быть не отбалансирован – подвесной подшипник и крестовины. В отдельных случаях виновником дисбаланса бывает люфт хвостовика редуктора, и о чем забывать тоже не стоит.

Шины

Причины вибрации автомобиля при наборе скорости могут крыться в покрышках среднего ценового диапазона и самых дешевых. Их отличие от качественных изделий заключается в том, что даже добросовестный мастер, проверяя балансировку на стенде, может и не заметить дисбаланса. Соответственно, грузики не ставятся. А даже если и устанавливаются, то они лишь на короткий срок спасают от биений. Рецепт здесь только один – покупка нового комплекта резины.

Вторая причина дискомфортной езды характерна для машин, «обутых» в низкопрофильные покрышки, чьи боковые борта недостаточно упругие и жесткие. Вибрация может начаться даже из-за того, что автомобиль в теплую пору году долго стоял «на приколе» и не эксплуатировался. И когда после простоя машина выезжает на дорожное полотно, первые километры при разгоне нужно быть особо осторожным. Затем, после определенного наката – а для каждой модели низкопрофильной шины он индивидуален – проблема себя больше не проявляет.

Другие причины, не требующие ремонта

Даже если вибрация автомобиля при наборе скорости очень сильная, не стоит сразу ехать на СТО и отдавать немалые деньги за ремонт автомобиля. Ведь дискомфорт при езде может быть вызван не только износом или искривлением отдельных компонентов подвески наравне с плохой балансировкой колес. Очень часто причиной проблемы является грязь, налипшая на обод, лед – проблема проявляет себя после езды по бездорожью в холодное время года – некорректная установка дисков и их несоответствие посадочным размерам.

В конце концов, дисбаланс может возникнуть из-за простого ослабления крепления дисков. Поэтому нужно просто следить за своим автомобилем и вовремя выявлять простые, не требующие капиталовложений причины.

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности — О шинах

В поиске причины биения руля, а также его вибрации и тряски, нет ничего сложного, если знать, в какую сторону «копать». Некоторые неисправности, буквально ощущаемые руками водителя, довольно банальные, и с их определением легко справляются даже начинающие автолюбители. Есть, конечно, и сложные ситуации. Но это касается, как правило, только ремонта узла, вызывающего вибрацию руля. Найти же причину любой сложности под силу любому, кто хотя бы в общих чертах представляет себе устройство автомобиля.

Задача этой статьи – простыми словами рассказать, почему может вибрировать, бить, трястись или вилять рулевое колесо автомобиля в разных режимах его эксплуатации. Всего в материале рассмотрено аж целых 20 всевозможных дефектов, общим симптомом которых является по сути одно и то же. И пускай самостоятельно устранить найденную проблему смогут не все. Но приехать к специалистам на СТО с готовой задачей, и не дать себя надуть «ремонтом» выдуманных неисправностей – это уже победа в наше время.

Биение и вибрация руля в разных режимах

Поиск причины биения руля можно существенно облегчить, если разделить все симптомы по группкам в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. Всего таких групп будет рассмотрено 7. В каждом режиме эксплуатации машины – свои неисправности.

Но имейте в виду, что некоторые из описанных здесь дефектов могут вызывать вибрации руля одновременно в нескольких режимах. То есть, например, проблема ощущается и во время стоянки с работающим двигателем, и при движении на определенной скорости. Другие же поломки – в своем роде уникальные, то есть проявляют себя только в определенных режимах. Там, где это имеет место быть – есть соответствующие комментарии.

Итак, руль может вибрировать, вилять, бить или трястись в следующих семи режимах эксплуатации автомобиля:

Вибрации руля во время стоянки на холостом ходу.
Тряска руля при разгоне.
Вибрации руля при движении на малой скорости по прямой.
Вибрации руля при движении на больших скоростях по прямой.
Биение и «виляние» руля в поворотах.
Вибрации руля при торможении.
Вибрации и биение руля при движении по плохой дороге.

Подчеркнем – даже если проблема у вас проявляется только в каком-то одном режиме, не стоит пропускать представленные возможные причины из других групп. Вполне возможно, что решение найдется именно там.

Стоянка на холостом ходу

Многие ошибочно полагают, что причины вибрации руля на холостом ходу безобидные и не требующие оперативного устранения. Машина же стоит на месте – что может случиться? Тем не менее, некоторые из рассмотренных далее дефектов довольно опасные, так вполне могут дать о себе знать не только во время стоянки, но и при движении на приличной скорости. Поэтому, не стоит пренебрегать даже такого рода вибрациями руля.

Причина №1. Износ или ослабление креплений двигателя

В преобладающем большинстве случаев эта причина провоцирует вибрации не только на рулевом колесе, а также передается и по кузову. В том числе, могут назойливо шуметь из-за тряски плохо прикрепленные пластиковые детали салона, приборной панели и так далее. Вибрации на руле в данном случае могут ощущаться не только во время стоянки с работающим мотором, но и в абсолютно любых других режимах, перечисленных списком выше.

Выявить дефект такого рода довольно просто. Для этого достаточно открыть капот, и посмотреть на работающий на холостом ходу двигатель. В идеале силовой агрегат даже во время работы на маленьких оборотах не должен дергаться. Причем, независимо от года выпуска вашего автомобиля. На надежно закрепленном и сбалансированном моторе можно на ребро установить монетку, и она не будет падать.

Если же двигатель «колбасит», первое, на что следует обратить внимание – это так называемые подушки, через которые он крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Задача этих опор – как раз-таки гасить мельчайшие вибрации. Но, если они износились, либо ослабились крепежи, которыми они прикручены – тряска будет периодически усиливаться за счет резонирующего эффекта. Соответственно, вибрировать будет не только рулевое колесо, но и весь автомобиль, что при стоянке, что при езде.

К сожалению, простая подтяжка креплений в таких случаях помогает очень редко. Чаще приходится менять те самые амортизирующие подушки. Стоят они сравнительно недорого, но вот сама процедура их замены может отпугнуть начинающих засучить рукава своей кажущейся сложностью.

Причина №2. Троящий двигатель

Троящим называется тот двигатель, у которого не все цилиндры работают равномерно и без перебоев. Если в каком-то одном (или более) из них имеются пропуски зажигания, перебои с подачей топлива (в дизелях) или топливовоздушной смеси (в бензиновых моторах), нарушена компрессия и другие проблемы – двигатель будет троить. Физически этот дефект проявляется в виде вибрации, которая вызвана нарушением весового и инерционного баланса. Соответственно, вибрации руля сопровождаются в таких случаях тряской всего автомобиля, но от предыдущей причины отличаются еще и снижением динамики.

Выявить троящий мотор начинающим не всегда просто, а тем более, найти причину возникшей проблемы. Как правило, дополнительно к вибрации руля при такой поломке добавляются такие симптомы, как нестабильная работа мотора, «отупение» машины при разгоне и другие. Ну а поиск причины, из-за которой троит двигатель – это целая эпопея, требующая отдельной статьи.

Причина №3. Слишком низкие холостые обороты

В данном случае все предельно просто. Если скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу недостаточная, то двигатель начинает работать нестабильно. Проявляется дефект как постоянно, так и при определенных условиях. Например, холостые обороты могут падать ниже нормы после включения печки, света головных фар или любой другой мощной нагрузки. В исправном автомобиле это все дело должно компенсироваться, и холостые в результате поддерживаются на нужном уровне.

Аналогично предыдущей проблеме, описывать решение этой в рамках пары абзацев особого смысла нет. Тема обширная, и ее развитие зависит от целого ряда факторов. Однозначным остается только одно – заниженные или периодически падающие холостые обороты вполне могут стать причиной вибрации или систематической тряски рулевого колеса. Вполне логичным и естественным является то, что проблема исчезает, когда двигатель работает на средних и высоких оборотах.

Причина №4. Износ приводного вала рулевой рейки

Эта деталь предназначена для превращения крутящего момента, создаваемого усилиями рук водителя, в поступательное движение рулевой рейки. Когда данный узел раздолбан, вибрации двигателя через него вполне могут передаваться на руль, даже если машина просто стоит на месте. Также источником противной тряски на руле в данном случае может быть некорректная работа гидравлического усилителя.

Диагностируется эта поломка в гаражных условиях весьма непросто, и небыстро. Так что, если вы начинающий автолюбитель (а именно на таких и рассчитан этой материал), либо принципиально не ковыряетесь своими руками в машине – обратитесь к специалисту с уже готовой задачей.

Разгон

Исключительно при разгоне вибрации на руле наблюдаются крайне редко. Как правило, если они есть, то они дублируются и в других режимах при езде. Опять же, уже рассмотренные 4 причины биения руля на холостом ходу вполне могут проявляться и при разгоне. Но, несмотря на это, есть, все же, некоторые дефекты, которые могут претендовать на звание уникальных причин вибрации при разгоне. Их рассмотрим в первую очередь, а остальные – так, до кучи, как говорится.

Причина №5. Разбалансированные колеса

Наверное, самой часто встречающейся причиной биения руля при разгоне является именно разбалансировка колес. В своем роде, это уникальный дефект, который редко проявляется еще в каком-либо другом режиме движения автомобиля. В том числе, как правило, вибрации руля постепенно или внезапно пропадают, как только набирается приличная скорость, либо наступает ее снижение. Подчеркнем – только, как правило, но не в 100% случаев. Иногда разбалансированные колеса ощущаются на руле что при разгоне, что на скорости, что при торможении.

Какие колеса называются разбалансированными? Таковыми считаются те колеса, вес которых неравномерно распределен по всей окружности. То есть, грубо говоря, с какой-то одной стороны колесо немного тяжелее, чем в других точках. А поскольку эти детали автомобиля вращаются, то они в значительной степени подвержены влиянию центробежной силы. И когда колеса не сбалансированы по весу, на разные их точки действует разная центробежная сила. Отсюда и вибрации на руле.

Первое, что можно сделать, это осмотреть колесные диски на предмет наличия прилипшей грязи или снега, если на улице зима. Несмотря на кажущуюся несерьезность, даже небольшие наросты грязи, снега или льда приводят к существенному дисбалансу по весу. Соответственно, очистка и мойка с дальнейшим регулярным уходом – полностью решает данную проблему.

Если колесные диски чистые, следующим шагом идет осмотр протекторов шин. В них часто застревают мелкие камешки, которые, несмотря на свой мизерный вес, при достаточном количестве могут стать вполне реальной причиной вибрации на руле. Особенно «любит» накапливать подобные вещи зимняя резина.

И последнее. Чтобы колеса машины не вызывали вибрацию руля при разгоне и движении из-за разбалансировки, их нужно своевременно балансировать на соответствующих сервисах. Услуга эта копеечная, и часто повторять ее нет смысла. Как правило, хватает балансировки по сезону, когда зимние шины меняются на летние, и наоборот. Здесь вполне резонным будет замечание, распространяющееся на любителей так называемых всесезонных покрышек, которые эксплуатируются на автомобиле по несколько лет. Естественно, никто никакой балансировки обычно в таких случаях два раза в год не делает. А между тем, она ой как нужна.

Причина №6. Ослабившиеся болты (гайки) ступицы

Несмотря на то, что эта причина многим покажется довольно нелепой, но она встречается не так уж и редко. Крепежи, которыми колесные диски крепятся к ступицам, вполне могут ослабиться, даже если они затянуты с правильным усилием. Для этого достаточно просто «удачно» наехать на ямку средней глубины. Ну а, чтобы такое случилось, если ступичные болты были изначально не затянуты – вообще промолчим.

Такое, кстати, весьма часто встречается среди начинающих автолюбителей, которые первые разы самостоятельно меняют пробитое колесо. Они затягивают болты (или гайки) тогда, когда машина находится на домкрате, а после его опускания либо забывают дотягивать, либо просто отвлекаются на что-либо.

Результат всего этого один – сначала ощущаются вибрации на руле, или скорее, его систематическое и безобразное виляние в стороны. Ну, а потом, если не были приняты соответствующие меры – можно в дороге прямо на ходу остаться без одного колеса. Примеров из жизни полно – поищите в «ютубе». Но сначала проверьте – затянуты ли болты на ваших колесах.

Причина №7. Изношена рулевая рейка

Эта причина уже не является такой же уникальной, как предшествующая. Износ рулевой рейки в виде вибрации, виляния или биения руля можно ощущать, как при разгоне автомобиля, так и во время размеренного движения. Но, все же, чаще этот «недуг» проявляется именно на разгоне (а также при маневрировании).

Начинающим автолюбителям пытаться выявить износ рулевой рейки – практически бесполезно. Гораздо лучше обратиться с этой возможной проблемой к тому, кто знает, как это делается. В любом случае, если причина окажется именно в рулевой рейке, замены довольно недешевой детали вам не избежать. И делать это надо без особых отлагательств в длинный ящик, поскольку убитая рейка «потащит» осень скоро за собой и другие детали рулевого механизма. В конце концов, езда на таком автомобиле небезопасна и для вас, и для других участников дорожного движения (собственно, как и в большая часть остальных причин вибрации руля).

Причина №8. Изношены рулевые наконечники

Рулевые наконечники – это детали рулевого механизма, посредством которых через тяги соединяется рейка со ступицами передних колес. Чрезвычайно, надо сказать, подверженные частому износу элементы. Радует только одно – их стоимость. Немного, конечно, огорчает стоимость их замены, а также необходимость после этой процедуры выполнения регулировок схождения колес, что тоже стоит денег.

Тем не менее, разболтанные рулевые наконечники – это гарантированная вибрация на руле. Нередко проявляется этот дефект и в виде так называемого самопроизвольного виляния рулевого колеса по сторонам. Особенно, когда машина разгоняется или двигается на невысокой скорости. Также износ рулевых наконечников дает о себе знать на руле, когда автомобиль попадает в колею на дороге.

Диагностировать рулевые наконечники несложно даже начинающему автолюбителю. Лучше, конечно, делать это с помощником. Вариантов диагностики всего два. Первый заключается во вращении рулевого колеса туда-обратно одним, тогда как второй – смотрит снизу на поведение деталей. Разболтанные наконечники видно обычно сразу. А подтвердить диагноз можно при помощи усилия, приложенного к рулевым тягам в направлениях их движений, то есть, в сторону соответствующего колеса и обратно.

Ремонтировать тут, собственно, нечего. Только полная замена деталей.

Причина №9. Износ и другие проблемы со ступичными подшипниками

Название детали говорит само за себя – на этих подшипниках вращаются колеса на ступицах. В случае их износа вибрации на руле проявляются, опять же, чаще при разгонах автомобиля. Также сильно изношенные ступичные подшипники можно буквально ощутить вестибулярным аппаратом во время маневрирования. У кого было, тот поймет, о чем речь.

Проверить ступичные подшипники на предмет износа довольно просто и без специалиста, чего нельзя сказать об их замене. Диагностика заключается в пошатывании колеса, вывешенного на домкрате. Шатать лучше из-под машины, находясь в смотровой яме. Так можно будет точнее увидеть, где имеется люфт – в ступице, или же где-то на элементах рулевого механизма или подвески.

Понятно, что ремонтировать и тут нечего. Только покупка новых подшипников, и установка их вместо убитых. Повторим, что процедура эта довольно сложная, и без предварительной подготовки лучше за нее не браться.

Движение по прямой на малых скоростях

Бывают и такие причины биения руля, которые проявляют себя исключительно при движении на малых и средних скоростях. Опять же, не стоит исключать и уже рассмотренные дефекты, ровно, как и описанные далее, в других разделах.

Причина №10. Деформация дисков

Довольно распространенная причина биения руля на малой и средней скоростях движения. Скорее всего, объяснять подробно, что такое деформация, и откуда она берется, не нужно даже начинающим водителям. С нашими знаменитыми дорогами это проблема чуть ли не «намбер уно».

Поиск причины простой, и заключается в визуальном осмотре колесных дисков. Особое внимание обращается на те места, где на диске «сидит» шина. Это место называется у колеса ободом, и именно оно страдает от наезда на ямы и другие неровности дороги первым. Нельзя также забывать, что у колесного диска, как бы это странно не звучало, две стороны – наружная и внутренняя. Так вот, о внутренней стороне часто забывают, никогда не смотря на нее. А между тем, по закону подлости, деформации, являющиеся частой причиной биения руля, находятся именно там.

Ремонт здесь простой и сравнительно недорогой, если диск не ушатан в хлам. Обычная процедура, называемая прокаткой, возвращает колесам форму идеального круга, и вибрации вполне могут исчезнуть полностью. Немного, конечно, сложнее и дороже придется тем, у кого литые или кованые диски. Такие если и подлежат прокатке, то делается это с трудом, за который специалисты хотят соответствующей оплаты. Со стальными же дисками проблем не бывает никогда, если они только не лопнувшие.

При подготовке данного материала в Интернете была найдена информация, что стальные штампованные диски иногда даже при помощи кувалды выравнивают до идеала. Кто его знает, может и есть у нас такие кузнецы-удальцы, но по (субъективному) мнению автора доверять таким мастерам колеса от своей машины – плохая затея…

Причина №11. Неотрегулированные развал со схождением

Здесь тоже, по всей видимости, объяснять особо ничего не надо. Достаточно только сказать, что «смотрящие» в разные стороны колеса – это верная причина вибрации руля. Проявляется проблема чаще при разгоне и при движении на маленьких скоростях. При достижении солидной скорости, как правило, временно пропадает.

Диагностика простая, если случай сильно запущенный. Криво установленные колеса видно невооруженным глазом. В любом случае, даже если отклонение не видно без оборудования, регулировать развал со схождением без оных не получится. На глазок здесь не катит. Посему, если есть подозрения на этот счет, или просто давно не делали корректировку развала со схождением – обратитесь в соответствующий сервис. Процедура не настолько дорогая, чтобы жалеть денег на ее выполнение хотя бы два раза в году.

После любого ремонта, касающегося подвески, рулевого управления, а также замены колесных дисков и даже шин – регулировка развала и схождения просто обязательна к выполнению независимо от того, когда вы ее делали последний раз. Хоть позавчера…

Движение по прямой на больших скоростях

Довольно часто те причины биения в руль, которые не проявляются при разгоне или при размеренном движении, наводят страху на трассе. Когда скорость переваливает за 100-120 км/час. Причем на абсолютно ровной, казалось бы, дороге. Уникальных причин здесь всего две. О них немножко и поговорим. Но не будем также забывать и об уже сказанном, так как кривые колеса, дефекты рулевого механизма и ходовой части – тоже могут дать о себе знать исключительно на солидной скорости.

Причина №12. Шишки

Они же грыжи. Это довольно распространенные дефекты шин, появляющиеся из-за того, что разрушается каркас жесткости – или корд из проволоки (нитей). Когда корд в определенном месте разрывается, из-за приличного давления в этом месте вылезает шишка. Она, во-первых, приводит к дисбалансу. Во-вторых, грыжа может оказаться прямо на пятне контакта покрышки с дорогой, отчего автомобиль будет, как бы, слегка подпрыгивать при каждом обороте поврежденного колеса. Когда скорость большая, все это превращается в мелкие, но довольно неприятные вибрации на руле.

Кстати, многие автолюбители отмечают, что по скорости движения автомобиля иногда получается определить, на какой именно оси имеется дефект, вызывающий биение руля. Считается, что, если вибрации проявляются на скорости 90-100 км/час, то проблему следует искать, в первую очередь, на колесах передней оси. Соответственно, если руль трясет после того, как стрелка спидометра заходит за 110-120 км/ч и дальше – «виновата» задняя ось. К сожалению, на практике нельзя доказать, что это на 100% верно, и всегда одинаково повторяется. Но иметь в виду данную информацию, все же, не помешает. Кто знает, может быть у вас будет именно так, и вы быстрее найдете причину биения руля…

Причина №13. Разное давление в шинах

Тоже вполне может приводить к неприятным вибрациям на рулевом колесе, но только при одном условии. Оно заключается в том, что давление должно быть разным в колесах на одной оси, а также разница должна быть весьма приличной. Физика вибраций по этой причине довольно простая. Более пустое колесо имеет меньший диаметр и, соответственно, меньшую длину окружности. Из-за этого его периодически уводит в сторону, что на малых скоростях ощущается в виде избыточной нагрузки на рулевом колесе, а на приличной скорости – в виде вибраций и довольно страшных виляний.

Решение проблемы простое и очевидное. Давление в шинах нужно выровнять, и делать это надо, к тому же, регулярно. Особенно, если резина не новая, либо вы часто ездите по ужасным дорогам, что для некоторых отечественных автовладельцев вообще является нормой.

Маневрирование

Причин вибрации руля при маневрировании, то есть, во время вхождения в повороты или при агрессивной перестройки из полосы в полосу – можно отметить всего три. Однако не исключено, что проблемой является то, что уже рассмотрено выше. Хотя при таких раскладах биение руля наблюдается не только при маневрировании.

Причина №14. Износ ШРУС

ШРУС – это шарниры равных угловых скоростей. Они предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач или редуктора на ведущие колеса. Устроены они довольно хитро и, поскольку непосредственно присоединены, как минимум, к паре колес одной оси – вполне способны стать причиной вибрации руля.

Как правило, если машина переднеприводная, то износ ШРУС можно услышать при разворотах или поворотах автомобиля с полным выворотом руля. В народе говорят, что они при этом хрустят. Если же привод у машины задний, то поломка ШРУС, наверное, не должна быть причиной вибрации руля. Такие проблемы проявляются по-другому – тот же хруст, стуки, иногда металлический скрежет, а также подергивание всей машины из-за того, что какой-то из ШРУС уже подклинивает.

Причина №15. Износ подшипников рулевого редуктора

Находятся эти подшипники в редукторе, через который усилие рулевого колеса передается дальше по механизму к передним колесам. Когда они изнашиваются, проявляются, собственно, не только вибрации руля, но также и его заметный люфт. Ремонт, к сожалению, сложный, и не всегда обходится недорого. А вот разбиваются эти самые подшипники из-за плохих дорог довольно быстро. В некоторых машинах это вообще больное место, как говорят их владельцы.

Причина №16. Износ кардана рулевой стойки

Соединяет рулевое колесо с редуктором и остальными деталями рулевого механизма. Изнашиваются в нем втулки, которые часто сделаны из пластика, и очень часто из крайне некачественного. Сам кардан рулевой стойки тоже не воздухе висит, а потому опорные втулки или подшипники – тоже могут поизноситься, что и вызовет назойливые вибрации руля. Выявить эту поломку несложно, поскольку к вибрациям добавляется еще и люфт рулевого колеса.

Причина №17. Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Такая поломка приводит и к куда более серьезным проблемам, чем простые вибрации руля при поворотах. К счастью, деталь эта простая и в диагностике, и в ремонте. Грубо говоря, это, особым образом, изогнутый железный лом, закрепленный в четырех точках. В этих самых точках есть резиновые втулки, которые и нужно осмотреть на предмет износа.

Торможение

Вполне естественно, что многие из уже рассмотренных причин вибрации руля вполне могут дублироваться и при торможении. Но есть и такие, которые проявляют себя именно в этом режиме. Это свойство делает их в своем роде уникальными, а потому – несложно диагностируемыми.

Причина №18. Деформированные тормозные диски или барабаны

Здесь все просто. Тормозные колодки при торможении скользят не по ровной поверхности, отчего и возникает биение на руле. Как правило, причина сопровождается вибрацией педали тормоза, ощущаемой ногой. Деформированные диски часто видно невооруженным глазом, хотя иногда проблема выявляется только при осмотре специалистом.

Причина №19. Неравномерная выработка на тормозных дисках или барабанах

То же самое. Вибрации присутствуют не только на рулевом колесе, но и на педали тормоза. Выработку тоже хорошо видно, а потому диагностика этой проблемы не требует особых знаний и опыта. Чего, опять же, нельзя сказать о ремонте.

Движение по плохой дороге

Завершает наш длиннющий перечень возможных причин биения руля дефект, который проявляет себя, в основном, при езде по плохой дороге. Сюда относится также езда по брусчатке, которая вполне может быть и неплохой.

Причина №20. Износ шаровых опор

Шаровые опоры – это узлы, на которые, как бы, опираются, передние колеса. Изнашиваются они в наше время довольно быстро, и провоцируют вибрации на руле, как правило, во время прямолинейного движения по ямам, ухабам, лежащим полицейским и так далее. Проверяются шаровые опоры довольно сложно. Для этого надо вывешивать автомобиль на домкрате или подъемнике, и затем каким-то рычагом воздействовать на данный узел. Обычным подергиванием невооруженной рукой невозможно выявить даже довольно существенный износ.

Итог

Как видно из всего сказанного выше – причины биения руля далеко не так просты и однозначны, как может показаться на первый взгляд. Только здесь их собралось аж целых 20 штук. Если же и это не помогает, то тогда уж точно – либо не обойтись вам без основательной диагностики у специалистов, либо ваша машина с завода шла с вибрирующим рулем. Шутка (а может быть и нет).

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Может ли из за сход развала бить руль – Пять причин биения руля: симптомы и способы лечения. Блог › Биение руля: причины и устранение

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

На скорости около 40 км/ч начинает бить руль. Балансировку колес проверил.

проверь подвеску, и рулевую
рулевые наконечники проверь, подшипники ступиц

Рулевая рейка.

может ризина разная )

Грыжа скорее всего — вот и бьет! Неотрегулированный развал- схождение на износ влияет самих шин, на плохую управляемость, но на биение он вряд ли будет влиять!

40км. ч. это очень мало-для подвески… проблема в колесах…

Теперь проверяй кривизну дисков колёсных, и кривизну резины!! !

может быть «кила» на протекторе шины, развал схождения тут не при чем

развал схождение отрегулируй да рулевую колонку посмотри)

Сделай сход развал! Хорошенько осмотреть резину (повело корд?) , диски, выполнить процедуру «сход-развал». Яму, бордюр и т. п. не ловили? может ещё от приводов руль трясти… когда стакан разбивается

Может диск тормозной, не равномерный износ. Проточить или поменять

балансировка. Но на такой скорости, странно…

Я менял всю подвеску. без развала-схождения большн 20-30 км ехать не мог. проверь ходовую и развал.

резину смотри. иэнос или грыжа

Сначала проверь резину (если старая) значит корд полопался. Если не она то подвеску смотри.. . Рулевые тяги и тдтп.

touch.otvet.mail.ru

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Чтобы эксплуатация автомобиля была максимально безопасной, владелец обязан следить за состоянием всех его узлов. По статистике, большая часть всех ДТП случается не по причине непонимания ПДД или неумелом управлении, а из-за различных проблем в тормозной системе и механизме рулевого управления. От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» можно часто слышать, что машину тянет влево при торможении. Это нехороший симптом. Необходимо провести диагностику и устранить проблему. Давайте узнаем, в чем причина и как ее решить.

На самом деле это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации. При движении или в процессе торможения рулевое колесо стремится повернуться, тем самым, отклонив автомобиль от прямолинейного движения. Эта ситуация происходит не только в процессе торможения, но и при наборе скорости.

Причины вибрации руля и пути устранения

Вибрация руля – явный признак того, что с автомобилем что-то не в порядке. Ниже рассмотрены причины возникновения вибрации руля, описано как их определить и что сделать для устранения.

В большинстве своем сильная вибрация руля возникает из-за неисправностей с колесами. В первую очередь стоит проверить шины на наличие повреждений. Резина может быть выработана с одной стороны.

Если имел место удар, то на боковой части колеса в месте удара может выскочить «шишка» — в таком случае корд разрывается, а резина в том месте начинает выпирать наружу. Соответственно, при этом колесо имеет не идеально круглую форму и с каждым его оборотом происходит легкий удар по подвеске, который передается и на руль.

Единственный вариант решения такой проблемы – замена шины. Также вследствие удара может деформироваться диск – это также приведет к деформации шины. Диск можно выровнять, но лучше установить новый.

Не все владельцы автомобилей знают, как правильно устанавливать колесо и закручивать болты. Неправильная установка колеса изначально может стать причиной вибрации руля, хотя в основном она приводит к повышенному износу резины.

Для того чтобы колесо было установлено ровно, закручивать крепежные болты нужно по одному, постепенно. При этом сначала нужно подтянуть один болт, после него – противоположный и так по осям верх-низ и лево-право, каждый раз закручивая болт на один-два оборота. Делать это нужно только тогда, когда колесо провисло в воздухе, а вот дотягивать болты нужно на земле.

Часто случаются банальные оплошности – работники шиномонтажа просто путают направление колес. Вибрация в таком случае появляется не сразу, а через некоторое время, когда резина выработается или порвется корд. Опять же, придется ставить новые колеса.

Для того чтобы этого избежать достаточно потратить одну-две минуты и проверить правильность установки шин на выезде из шиномонтажа – за одну минуту вы сэкономить довольно крупную сумму.

Часто зимой водители грешат на неправильную балансировку колеса. На самом деле причина может быть куда проще – на внутреннюю часть диска может налипнуть снег или грязь, что приведет к дисбалансу.

Если же после очистки диска руль продолжает вести себя неспокойно, вполне возможно, что на шиномонтаже допустили ошибку. Вообще, после замены одного или нескольких колес стоит протестировать автомобиль в разных скоростных режимах – если произошли изменения в худшую сторону, причиной является недочет работников шиномонтажа.

Иногда вибрация возникает только в момент торможения. Очевидно, что причина кроется в тормозной системе автомобиля. Существуют три варианта – между тормозной колодкой может попасть посторонний предмет, может быть сильно выработан тормозной диск, или же сама колодка. В любом случае нужно снимать колеса и искать причину.

Если между диском и колодкой попало инородное тело, нужно просто снять суппорт вместе с тормозными колодками и удалить его. Если выработаны колодки – они подлежат замене. Если проблема с тормозным диском – есть два варианта.

Если диск не сильно выработан, то можно его проточить, чтобы выровнять рабочую поверхность, а если выработка довольно сильна, то диск нужно менять. Уровень выработки дисков индивидуален для каждого автомобиля, поэтому лучше посоветоваться со специалистами.

Если вы устанавливали некачественные тормозные диски, есть вероятность того, что их просто «поведет». Такое очень редко, но случается.

Еще одна причина возникновения вибрации в рулевой колонке – неправильный развал-схождение. Если при проведении развала-схождения нарушены какие-либо нормы, резина на колесах начинает вырабатываться неравномерно, что приводит к появлению повреждений и дефектов.

Также не стоит забывать, что развал-схождение нужно делать каждый раз, когда выполнялись какие-либо манипуляции с колесами, подвеской или ходовой. Лучше не поскупиться и заплатить небольшую сумму за развал-схождение, чем впоследствии покупать новую дорогую резину, запчасти и устанавливать.

Все вышеописанное – самые распространенные причины возникновения вибрации руля, которые встречаются повсеместно. Но не стоит забывать, что рулевая колонка может вибрировать из-за проблем с подвеской, ходовой и рулевым управлением.

Самостоятельно диагностику произвести проблематично, для этого нужно обладать определенными знаниями и опытом. Виновником вибрации руля с одинаковым успехом может быть разбитый рулевой наконечник, деформированная ступица, разбитый подшипник, поврежденный рычаг и так деле. В данном случае необходимо обратиться на станцию техобслуживания и сделать диагностику.

Практика подсказывает, что в том случае, если автомобиль ведет себя не так, как должен – значит, есть на то причина. В свою очередь, если есть какая-либо неисправность, она не только приводит к поломке, но и тянет за собой череду неприятностей. Поэтому при первых же признаках биения или вибрации руля нужно искать причину и устранять ее.

Поврежденная покрышка

Это уже более существенная причина. Покрышкам свойственно изнашиваться только частично. Поэтому стабильность движения управляемых колес может теряться. Необходимо тщательно поверить состояние всех шин. Если заменить поврежденную резину нет возможности, можно перевернуть их более ровной стороной наружу. Это способ вернуть машине стабильность движения, а также сэкономить на замене резины. Но нужно помнить, что это может помочь лишь на небольшой срок. Резину все-таки придется менять.

Машину уводит только при торможении

Мы рассмотрели несколько причин, по которым автомобиль сбивается с прямолинейного движения. Это проявляется во всех случаях – при движении, наборе и снижении скорости. На последней характеристике нужно остановиться подробнее.

Специалисты утверждают, что если машину тянет влево при торможении, то виной всему тормозные колодки, которые заклинили о барабан или диск. Диагностика в данном случае очень простая. Достаточно проехать на автомобиле около 10-15 минут, периодически пытаясь легко затормозить. Затем останавливаются и проверяют диски на нагрев. Если они чрезмерно горячие, однозначно причина в колодках. Они заклинили в тормозном суппорте. Иногда проблема сопровождается характерным горелым запахом.

Данная неисправность может наблюдаться лишь с одной стороны. Также стоит проверить колодки на предмет равномерности износа. Как это влияет на нашу ситуацию? Если наблюдается неравномерный износ, то при торможении машину тянет влево или вправо (в зависимости от износа). Проблема решается проточкой или заменой дисков.

Смещение задних колес относительно кузова

Изменение геометрических параметров кузова — достаточно редкая причина. Однако из-за нее при разгоне и при торможении машину тянет влево или вправо.

Все очень банально — причина не в кузовных изменениях, а в неверно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если выставить все грамотно, то никаких проблем не будет.

ВАЗ-2107 и тормозная система

Если машину ведет в сторону при нажатии на педаль, то, как уже описано выше, проблема заключается в тормозной системе автомобиля. Рекомендуется проверить, насколько качественно отрегулированы задние колодки.

Если на рабочую поверхность тормозного барабана (либо колодки) попали масла или другие маслосодержащие жидкости, то это еще одна причина, почему машину тянет влево при торможении. Рекомендуется проверить, насколько качественно закреплены элементы в передней подвеске машины. Вместе с этим проверяют крепление суппортов на передних тормозах.

Тянет в сторону при разгоне

Если автомобиль переднеприводный, а на пружинах установлены дополнительные проставки, то он будет уходить с прямолинейного курса. В какую сторону его будет уводить, зависит от того, с какой из сторон установлена более толстая проставка. Две полуоси работают в данном случае под различными углами. За счет разных центробежных сил при движении автомобиль уводит в сторону.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ эта беда случается часто. Но устранить это можно при помощи самостоятельной корректировки. Если при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2109, например), достаточно убрать регулировочные шайбы из-под стойки с одной стороны и установить их в противоположную. Реакция на педаль должна стабилизироваться.

В завершение.

Не стоит оставлять без внимания такой дефект, поскольку он лишь на первый взгляд безобиден. Во время движения малейшая неосторожность или невнимательность могут привести к тому, что вы окажетесь на обочине или того хуже на «встречке».

Если при покупке вы обнаружили, что машину уводит в сторону, предложите хозяину устранить дефект и только после того как это будет сделано покупайте этот автомобиль. Тот, кому нечего бояться, однозначно согласится на это, если же авто побывало в ДТП и геометрия кузова нарушена, продавец, скорее всего, откажется от этого. В таком случае не рекомендую покупать такой автомобиль.

Обнаружив, что авто тянет в сторону сразу после ремонта ходовой, не стоит впадать в отчаянье, скорее всего, во время ремонта были нарушены углы колес. Это поправимо, главное найти толковое СТО, на котором вам отрегулируют развал-схождение.

На этом у меня все, спасибо за внимание. Надеюсь статья вам понравилась, и вы нашли ответы на свои вопросы. В качестве благодарности автору, поделитесь данной публикацией со своими близкими в социальных сетях, используя специальные кнопки, расположенные внизу.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Чтобы подобные неисправности и работы по их устранению не превращались в ежемесячные процедуры, необходимо не пренебрегать плановыми ТО, своевременной диагностикой тормозной системы и подвески автомобиля. Регулярно очищайте тормозную систему от грязи.

Диагностика позволит избежать многих проблем не только в тормозной системе и подвеске. Если периодически осматривать свой автомобиль, можно своевременно устранить заклинившие колодки, отрегулировать развал-схождение колес, уравнять давление в покрышках. И тогда автомобиль больше не будет уходить в сторону, а вождение станет гораздо более безопасным и комфортным.

Тянет влево или вправо руль — в чём могут быть причины?

Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы сподвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких неисправностей. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные причины, почему руль тянет в сторону! Большинство причин того, что машину ведет вправо, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Может ли колбасить руль из за наконечников, да и вообще морду. Периодически.

Уважаемый Димон! Руль и «морду» может колбасить от: 1. неотбалансированы колеса 2.согнут диск или порван внутри корд на скате (от удара) 3.люфт в рулевой колонке 4.люфт в наконечниках на рулевых тягах 5. если авто переднеприводное. может быть люфт в шрузах 6. разбиты подшипники Обычно «колбасит» на какой-то скорости (60-80км/час) . С рулевым управлением шутить конечно нельзя, так что проверяйте и устраняйте неисправность. Удачи Вам!! ! Ни гвоздя, ни жезла!!!

Нет, не может. Причина только в колёсах (дисбаланс вследствие деформации покрышки) . Скорее всего покрышки дешёвые и неновые.

Нет, из-за балансировки может

Не может.. . Скорее из-за развала…

если колбасит морду пииииичина в колбасе!

если разбит наконечник будет руль бить еще как! тот же сход-развал при разбитых наконечниках не отрегулируешь. Может бить даже из-за тормозных дисков! так что смотреть надо всё до кучи!

Легко. А разбило из-за херовых колёс. Замена наконечников и передних колёс.

Возможно проблема в дисбалансе колес.. . при торможении или при езде?

touch.otvet.mail.ru

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:

Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал. Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью. Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина. Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.

Бьет руль на скорости: основные причины

Почти каждый из нас сталкивался с такой проблемой, как биение руля. Причем эта неприятность возникает как на малых, так и высоких скоростях. И не только на отечественных машинах бьет руль. На 80-й «Ауди» также происходят подобные неполадки. Что же делать в такой ситуации? Почему бьет руль на скорости? Эту тему мы и рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Явление это возникает на совершенно разных моделях автомобилей, независимо от их марки и цены. Так, вибрации ощущаются на руле или на кузове при езде на скорости не выше, чем 70 км/ч. Но может быть совершенно по-разному. На одних автомобилях руль бьет на скорости выше 50 км/ч, на других – и при 30 км/ч. Во время увеличения скоростей (от 100 и выше), вибрации могут совсем исчезнуть либо появляться только в пределах какого-то скоростного диапазона. Но в любом случае нужно обязательно срочно принимать меры, если бьет руль. ВАЗ это или иномарка, не имеет никакого значения. Ведь от исправности автомобиля зависит ваша безопасность на дороге.

Снег на полке колеса

Эта проблема является самой распространенной. Иногда вибрирует не только руль, но и весь кузов автомобиля. Чаще всего это явление возникает из-за попадания в диск куска грязи или снега. После разгона до определенной скорости биения пропадают. Вибрация же может пропадать или возникать вновь.

Когда на автомобиле стоят литые диски, то увидеть грязь в них легко. Со штампованными колесами это сделать намного сложнее. Обычно грязь и снег скапливаются на обратной стороне колесного диска. Исправить ситуацию можно, сбив снег или грязь с внутренней полки.

Дисбаланс дисков

Одной из причин, когда руль бьет на скорости, может быть сам диск колеса (имеющий брак). Нередко даже новое изделие имеет неидеальную форму. Также возможны серьезные несоответствия в составе. Поэтому в разных областях вес отличается. Центральная часть колеса тянется туда, где больше масса. Это центробежная сила. Так как центр постоянно будет смещаться, то центробежная сила тоже меняет направление. Поэтому руль будет вибрировать через цепь рулевых тяг на высоких оборотах.

Данная проблема решается балансировкой колес. Лучше всего это делать сразу после замены шин или дисков. Процесс балансировки представляет собой выравнивание веса колеса во всех точках. Специалисты устанавливают на обратную сторону диска специальные грузы, уравнивая массу. Главный признак нарушенной балансировки – бьет руль на скорости свыше 80 км/ч. Но также это явление способно возникать и на невысоких скоростях. В данном случае специалисты рекомендуют провести тщательный визуальный осмотр каждого колеса отдельно. Если нет никаких вмятин, покрышки без повреждений и биения ощущаются только лишь на руле, то проблема состоит в нарушении баланса.

Деформация колес

Степень их деформации довольно ощутимо влияет на биения или вибрации. Диск можно повредить при неаккуратной езде по ямам и ухабам. Выявить кривое колесо можно при помощи визуального осмотра. Смотрят на обод диска и ищут вмятины. Чаще всего деформации находятся на внутренней его стороне. Литые диски, в отличие от штампованных, деформируются значительно реже.

Поэтому если руль бьет на скорости, следует сразу же тщательно проверить колеса. Возможно, диск помят. Также рекомендуется проверить колесо на стенде. Но не всегда таким образом удается выявить кривизну. Если колесо сильно кривое, то об этом будет говорить вибрация по всему кузову.

Когда на дисках установлена старая или деформированная резина, то это может быть одной из причин тряски. При этом вибрировать может и кузов. Симптомы можно спутать с деформированными дисками. Так, на небольших скоростях может бить только руль. С набором скорости будут трястись и руль, и кузов. Чем больше эта деформация, тем существенней будут вибрации. Также они ощущаются на небольших скоростях. Выход из этой ситуации – заменить диски или покрышки.

Разное давление

Если руль бьет на скорости, то это может быть связано с разным давлением в шинах.

Чаще вибрирует кузов в таком случае. На руль биение передается реже (его просто уводит в сторону). Для решения проблемы в таком случае достаточно уравнять давление в каждой покрышке.

Затяжка болтов

Эта причина, в отличие от всех остальных, может быть опасной. Если гайки, которые удерживают колесо на ступице, разболтались, то колесо в процессе движения может отвалиться. Это прямая угроза водителю и его пассажирам.

Когда бьет руль на маленькой скорости, то причину стоит искать в том числе и здесь. Но, как правило, этого не делают, а зря. Если слабый крепеж вовремя не обнаружить, то через определенное время автолюбителю грозит замена ступиц, дисков и прочих элементов.

Подвеска и рулевое

Чрезмерно изношенные детали подвески автомобиля сильно влияют на то, как машина контактирует с дорогой. Шаровые опоры, рулевые тяги, подшипники ступицы имеют определенный люфт. В процессе движения они могут приводить к дисбалансу. Иногда деформациям подвержены все элементы подвески – сайлентблоки, рычаги, стабилизатор.

Если с резиной и дисками все хорошо, но бьет руль на скорости, то необходимо проверить и заменить изношенные детали ходовой части. Нередко вибрации на небольших скоростях случаются по причине люфтов в рейке. Рекомендуется проверить рулевые тяги.

Бьет руль при торможении

ВАЗ-2170 (как и многие другие модели) имеет дисковые передние тормоза. Поэтому стоит рассмотреть возможные неполадки в таком случае. Когда при торможении на скорости бьет руль, то есть три причины. Это кривые колеса, изношенные тормозные диски либо ступичный подшипник. Если тормозной диск кривой, то колодка будет повторять форму этой поверхности. Таким образом, из-за кривизны колесо вращается неравномерно. Это случается за счет большой инерции. Если начинать раскачивать колесо, то оно будет сопротивляться. На скорости это сопротивление особенно высокое. Поэтому вибрации ощущаются и на руле, и на педали.

Также тормозной диск может деформироваться из-за перегрева. Те же симптомы дает и разбитый ступичный подшипник, который не может удержать колесо ровно, а в особенности при торможении.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные причины того, почему бьет руль на скорости, а также при торможении. Как видите, большинство неполадок можно устранить своими руками либо на шиномонтаже.

fb.ru

Почему руль уводит в сторону при торможении:

А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

А вот для устранения данной неисправности после её выявления снова придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

Ваз 2107 при торможении тянет вправо

Люфт рулевого механизма

На каждом автомобиле производитель допускает определенный люфт. Для легковых автомобилей он меньше, чем для грузовиков, но все равно должен соответствовать норме. Если градус этого люфта больше допустимого по паспорту (15 градусов), тогда автомобиль будет уводить в сторону при движении. Решить проблему можно, отрегулировав рулевую систему.

Почему машину тянет вправо?

Машину тянет в сторону? Исследуем возможные причины такого «уклонизма».

Даже неопытный водитель быстро почувствует неладное, когда его автомобиль вдруг начнет на ровной дороге тянуть в сторону. Достаточно отпустить на пару секунд руль — и машина устремляется в канаву, в которой ничего хорошего, конечно же, нет. В чем причина такого «правого уклона»? Их может быть довольно много — мы легко набрали целую дюжину. Смотрите нашу фотоподборку ниже…

Актуальные Автоновости

ОСАГО перестали продавать без техосмотра с 1 октября 2020

Штраф за солнцезащитный козырек

Range Rover Velar 2021: фото и характеристики

Наклон дороги. Дороги строят таким образом, чтобы в поперечном сечении покрытие было выпуклым. Так предотвращают скопление воды на проезжей части. Таким образом, двигаясь по правой стороне дороги, мы будем все время чувствовать небольшое стремление автомобиля уйти вправо. Разумеется, на федеральных трассах эффект практически незаметен, а вот на второстепенных дорогах профиль порой бывает таким, что траекторию постоянно приходится корректировать рулем. Если вы обнаружили «правый уклон» именно в такой ситуации, то можете не переживать — автомобиль исправен, дело в дороге.

Неправильно размещенный груз. Если при основательной загрузке автомобиля одной из его сторон досталось больше, чем другой, то ответ лежит на поверхности. Когда освободитесь от груза, эффект исчезнет сам собой.

Боковой ветер. Эта несерьезная, казалось бы, причина на практике проявляет себя сильнейшим образом. Сидя в закрытом салоне, пассажиры редко думают про ветер, но вот водитель ощущает его дыхание постоянно. Не случайно ветер удостоился отдельного дорожного знака!

Скачет давление. Имеется в виду не артериальное давление водителя, а разница между давлением в правых и левых шинах. Если она превышает хотя бы 0,2 кг/см², то машину начнет уводить в сторону приспущенных колес. Спущенная шина имеет большую эластичность, увеличенную поверхность соприкосновения с дорожной поверхностью и, следовательно, больший коэффициент трения. Лечение — простейшее: отрегулировать давление в шинах.

В частности, спереди обычно изнашиваются наружные кромки протектора. Беговая дорожка колеса приобретает вид усеченного конуса. В нормальном режиме движения эти два конуса (правое и левое колеса) создают разнонаправленные силы, которые взаимно компенсируются. А теперь представьте, что вы прокололи левое переднее колесо и заехали в шиномонтаж. Там колесо отремонтировали и, из благих соображений, поставили менее изношенной кромкой наружу. И что в итоге? Оба конуса теперь норовят скатить вас в сторону. Тот же эффект может наблюдаться и в более безобидной ситуации: проколов колесо, вы поставили вместо него запаску, которая до этого вообще не видела асфальта. Разница диаметров колес на одной оси мгновенно даст о себе знать.

Углы установки колес. Их нужно периодически проверять. Особенно это важно после того, как случайно словили на дороге серьезную яму. Бывает, впрочем, что тянуть машину в сторону начинает как раз после регулировки недобросовестным мастером. Углы он выставил правильно, а вот геометрию всей подвески не проверил.

Геометрия кузова. Если нарушена геометрия кузова или подвески, то машину будет вести в сторону. Еще во времена, когда у Волг и Москвичей в конструкции задней подвески применялись рессоры, можно было наблюдать на дороге автомобили, двигающиеся немного по-крабьи, боком. К этому приводило ослабление крепления балки заднего моста к одной из рессор. Мост перекашивало, и машина двигалась немного под углом. Когда водитель поворачивал руль, на автомобиль действовала уводящая сила. В нынешние времена рессоры встречаются редко, зато множество дрянных дорог осталось. Они запросто могут повредить сложные многорычажные подвески. В результате — увод машины в сторону.

Актуальные Автоновости

Chevrolet огласил стоимость Traverse 2020 модельного года

Dacia Duster 2020: дебют в Париже

Citroen C5 Aircross 2020: подробности о рестайлинге

Упругость и жесткость. На практике упругие элементы подвески (пружины, торсионы или пневмоэлементы) на правом и левом бортах автомобиля могут обладать разной жесткостью. При этом кузов обретает постоянный наклон, что способствует уводу машины.

Усилитель руля. Бывает, что начинает дурить усилитель руля. Помните историю с электроусилителем Лады Калины, когда у некоторых владельцев руль начинал самопроизвольно поворачиваться? Но и гидроусилитель может при поломке определенных деталей дать такой же эффект.

Тормоза. Если машину уводит в сторону при торможении, то, скорее всего, вышел из строя тормоз на противоположной стороне. Иными словами, если автомобиль тянет вправо, то левый тормоз дурит — и наоборот. Также увод автомобиля в сторону наблюдается, когда задние колеса тормозят активнее, чем передние, и в результате происходит занос, что особенно опасно зимой на скользких дорогах. Поэтому при малейших подозрениях на неисправные тормоза нужно отправляться на диагностику, чтобы сервисмены проверили: наличие тормозной жидкости в системе, герметичность тормозных шлангов и патрубков.

Органы контроля. В современной машине причинами правого или левого «уклонизма» могут стать любые ошибки или отказ электронных помощников, отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем. Каких именно? Ну, вот навскидку: ABS, ESP, BAS, EBS. О такой неисправности, как правило, говорит загоревшаяся на приборах пиктограмма.

Передний привод. Между прочим, увод переднеприводной машины в сторону может объясняться разной длиной полуосей. Причина — в компоновке силового агрегата. Разместить в подкапотном пространстве коробку передач на равном удалении от колес, чтобы длина полуосей оказалась одинаковой, непросто. В результате некоторый увод проявляется на разгоне. Переживать из-за этого не стоит, так как неисправностью не является.

Можно припомнить еще с десяток экзотических причин, порождающих «уклонизм», — подклинивающий ступичный подшипник, прихватывающий суппорт и т.д.

Источник: zr.ru

Советуем ознакомиться:

Что опаснее зимой: недокачать или перекачать колеса?
Как уберечь подвеску на плохой дороге: полезные приемы
Нужно ли менять передние и задние колеса местами?

Смещение задних колес относительно кузова

Изменение геометрических параметров кузова – достаточно редкая причина. Однако из-за нее при разгоне и при торможении машину тянет влево или вправо.

Все очень банально – причина не в кузовных изменениях, а в неверно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если выставить все грамотно, то никаких проблем не будет.

Поврежденная покрышка

Машину уводит только при торможении

Задний тормозной регулятор

Тормозной узел заднего колеса может также выйти из строя, когда регулятор тормоза зависает или выходит из строя. Регуляторы тормозных колодок должны поддерживать правильное расстояние между накладками тормозных колодок и барабаном по мере износа накладок. Большинство транспортных средств используют механизм типа звездочки (винта) для регулятора, в то время как некоторые современные автомобили могут использовать механизм типа регулятора защелки.

Поднимите и надежно закрепите автомобиль на подставке.
Снимите колесо и барабан.
Проверьте на свободное движение регулятора.
Обратитесь к руководству по ремонту для конкретной модели автомобиля, чтобы отремонтировать или заменить регулятор при необходимости.

Неисправные слои шин и ремней также могут привести к растягиванию тормозов.

ВАЗ-2107 и тормозная система

Когда при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2107 инжектор в том числе), скорее всего, при замене колодок их меняли не полностью. Из-за неравномерного износа на одной из колесных пар при нажатии на педаль возникает разное сопротивление. Колодки на барабанах меняются попарно, на обеих осях. Также не лишним будет проверить, в каком состоянии находятся сами барабаны. На их поверхности со временем могут образовываться разного рода повреждения:

Риски.
Царапины.
Задиры.

Если сильно изношены поршни в тормозных цилиндрах, то это может повлечь за собой царапины. В результате поршень будет заклинивать. Наконец, возможен выход из строя регулятора тормозных усилий (в простонародье «колдун»).

Как начать устранение проблемы

Для начала задайте себе вопрос: это проблема с передними или задними тормозами

Обычно, когда проблема возникает из-за одной из передних тормозных систем, вы чувствуете сильное натяжение рулевого колеса при нажатии на педаль тормоза.

Однако, когда проблема возникает из-за одного из задних тормозных механизмов, вы можете не заметить тягу, если не затормозите. При резком торможении одна из шин будет скользить и визжать, потому что она заблокируется. Иногда, когда задний тормоз в сборе плохой, вы можете вообще не заметить тягу, но узнаете о проблеме, когда заметите неравномерный износ шин.

Эта предварительная диагностика может помочь вам быстрее найти проблемы. Как только вы узнаете, какая сторона причиняет вам неприятности, хорошей идеей будет взглянуть и на противоположную сторону, чтобы получить общее представление о состоянии ваших тормозов на всех колесах.

Тянет в сторону при разгоне

Тянет в сторону после поворота

На «Ауди-100», а также на «Москвичах-2141» такие уходы от прямого курса проявляются только при прохождении поворотов. После того как водитель повернет рулевое колесо до упора вправо, машина уходит вправо. Если руль был повернут влево, то при движении и при торможении машину тянет влево. Причины – верхние опоры.

Если их заклинило, то пружина будет стучать о чашку, а не поворачиваться, как и положено по конструкции. Проблему легко решить заменой поврежденной детали.

Другие причины

Вот мы и перечислили основные причины, которые могут вызывать увод машины вправо или влево. Но это только самые распространенные причины. А между тем, хотя и значительно реже, к подобным сложностям могут приводить не до конца отошедшие от тормозного диска, колодки. Колесо опять-таки слегка подклинивает, подтормаживает, что вызывает отклонения от прямой, по которой двигается машина. В тяжелых случаях дорожно-транспортных происшествий, могут искривляться рычаги подвески, и даже элементы кузова. В таких ситуациях в том, что машину тянет вправо или влево, нет ничего удивительного. И поправить здесь что-либо, чрезвычайно трудно.

Ну а если леворульную машину немного уводит вправо, а праворульную соответственно влево, то это может быть нормальной настройкой гидроусилителя руля. В целях безопасности производители автомобилей, предусматривают плавный увод машины от полосы встречного движения, если вдруг вы уснули, или же вам стало плохо. Но такое отклонение не ярко выражено, и к тому же проявляется не сразу. Собственно поломки гидроусилителя, а особенно электроусилителя руля, как и других элементов рулевого управления, могут заставить автомобиль отклоняться от прямой, когда вы слабо контролируете руль.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Тянет вправо при разгоне ваз 2114 – АвтоТоп

Некоторых автолюбителей интересует вопрос: почему при разгоне машину тянет вправо? Причем такое явление наблюдается не только на сильно подержанных авто, но и на довольно крутых относительно новых моделях. И не важно, чьего производства – решали такую задачу даже владельцы Land Cruiser, в надежности которых мало кто сомневается.

Основные признаки описываемой проблемы: разгон сопровождается ощутимым уводом вправо (иногда – влево), при переключении на «нейтрал» стягивание прекращается. Явление не всегда стабильно: сегодня может наблюдаться, завтра – нет.

Бывает, что тянет и при переключении на повышенную передачу, хотя обычно, чаще всего, тянет при старте с нуля. Как с этим явлением разобраться и что для этого стоит предпринять, попробуем проанализировать в данном материале.

Почему при разгоне машину тянет вправо? Причин может быть несколько – от вполне невинных, до достаточно проблематично решаемых. Начнем обзор с самых простых, от которых можно избавиться, как говориться, в домашних условиях.

Почему машина отклоняется от прямой?

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Сайлентблоки

Автомеханики на СТО при жалобах на увод вправо чаще всего подозревают в проблемах сайлентблок в балке сзади. Если он оторван или разболтался, начинает «гулять» вся балка. В этот же раздел можно отнести и опоры стоек – их «кривизна» приводит к аналогичному результату. Однако отметим сразу: не всегда проверка, даже самая тщательная, выявляет причину.

Проблемы с шинами

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
Поставить наперед задние скаты.

Неисправности ходовой части и подвески

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

Что это за услуга?

Если машину уводит в сторону при торможении, значит вышел из строя тормоз на противоположной стороне: то есть если автомобиль поворачивает вправо, то левая его сторона не тормозит и наоборот. Также увод автомобиля в сторону наблюдается, когда задние колеса тормозят активнее, чем передние, и в результате происходит занос, что особо опасно зимой на скользких дорогах.

Поэтому при малейших ощущениях увода автомобиля в сторону во время торможения, нужно проверить исправность тормозной системы: наличие тормозной жидкости в системе, герметичность тормозных шлангов и патрубков. Все работы по проверке и устранению неисправностей в работе тормозной системы надо проводить симметрично — все, что было сделано с одной стороны автомобиля, необходимо проделать и на другой.

Увод автомобиля в сторону при торможении связан с влиянием кратковременных сил на разные стороны автомобиля только при торможении. Это ярко выраженные признаки, связанные с повреждением одной из систем автомобиля:

Тормозной;
Ходовой части;
Рулевого управления.

Это может быть естественный износ, а может быть результат использования некачественных деталей. Также возможно разрушение металлической матрицы из-за ударов частых или очень сильных. Большинство неполадок устраняются не только заменой, но и сопровождаются комплексом мероприятий, например, прокачкой тормозной системы и заменой жидкости.

Причиной того, что при торможении автомобиль уводит в сторону, может быть попадание воздуха в тормозную систему или неисправность тормозных цилиндров с одной стороны, что сопровождается шумом в передней части автомобиля.

Для постановки точного диагноза проводится поэтапная диагностика, так как часто причины могут быть многосоставными.

Поврежденная покрышка

Машину уводит только при торможении

ВАЗ-2107 и тормозная система

Имейте ввиду

Если автомобиль уводит в сторону при торможении — это может оказаться одной из серьезных проблем с тормозами — попадание воздуха в систему, — а это показатель разгерметизации и, соответственно, утечки самой жидкости — как следствие отказ тормозов.

Кроме того, причинами такой неисправности могут быть:

Подклинивание колодок и направляющих суппортов;
Окисление или отсутствие герметизации тормозных цилиндров;
Повреждение тормозных магистралей и тормозных шлангов;
Намокание водой поверхностей колодок, дисков или барабанов или подтекание тормозной жидкости;
Неисправность АБС.

Тянет в сторону при разгоне

Люфт рулевого механизма

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Тянет влево или вправо руль — в чём могут быть причины?

Причина – износ шаровой опоры

От плохих дорого на отечественных автомобилях не меньше, чем колеса, страдают шаровые опоры. Любой, даже еле видимый люфт при поворачивании руля – это повод менять шаровую. И желательно провести ремонт как можно скорее, чтобы не столкнутся с проблемами в рулевой рейке.

Выявить проблему довольно просто. Для этого нужно открыть капот и повернуть руль до упора влево. Тогда из-под правого крыла будет хорошо виден наконечник рулевой тяги, чехол и шаровый механизм. Разумеется, он не должен иметь видимых дефектов. При полном повороте руля вправо так же проверяется левый механизм.

После, желательно воспользоваться помощью другого человека, который пораскачивает руль из стороны в сторону. В этот момент нужно оценить, насколько точен механизм, нет ли люфтов, не образуются ли зазоры.

Как исправить

Полностью избавиться от проблемы поможет только замена неисправных деталей на новые.

Кстати, после замены шаровых или рулевых реек, обязательно нужно проверять сход-развал.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:

Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал. Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью. Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина. Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.

Грязь.

Колёсные диски сконструированы таким образом, что некоторые их модели не могут естественно очищаться. В последствии, когда такая грязь засохнет или замёрзнет, она создаст неуравновешенную массу на колесе, которая приведёт к вибрациям в руле.

Решение: хорошо промыть диски. В идеале – снять колёса и промыть под давлением.

Почему руль уводит в сторону при торможении:

мужики скажите по ваз 2110 может ли из за рулевой рейки бить руль на ходу?

По идее может. Но смотри сначала тормозные диски.

Да. С начало колёса проверь

если ты про вибрацию на скорости то нет. из за рулевой рейки бьет только на кочках при ударах по колесам

тормозные диски будут бить при торможении. По ровному асфальту рейка бить не будет. Если бьет на определённой скорости, а при увеличении проподает- проверьне балансировку передних колёс.

У меня у знакомого на 99 такое было, за 5 лет так ни кто и не узнал причину биения! А для начала балансировка и на сход развал!

touch.otvet.mail.ru

Torque Steer: причины и методы лечения

Крутящий момент — это раздражающая тенденция переднеприводного автомобиля тянуть в сторону при резком ускорении. Проблема, по их словам, вызвана «дисбалансом» в распределении мощности на передние колеса. Что это значит и что вы можете с этим поделать?

Это означает, что управление крутящим моментом является неотъемлемой, хотя и нежелательной характеристикой переднего привода. Его причины сложны, но его можно вылечить.

ПРИЧИНА И ДЕЙСТВИЕ МОМЕНТАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Коробка передач в типичном переднеприводном автомобиле с поперечно установленным двигателем смещена в одну сторону, чтобы физически разместить двигатель в моторном отсеке.Это означает, что положение шестерен дифференциала также смещено от центра, что требует наличия приводных валов разной длины. Однако было обнаружено, что карданные валы разной длины передают больший крутящий момент на колесо с более коротким приводным валом (которым обычно является левое колесо). При легких нагрузках разница незначительна. Но при резком ускорении колесо с более коротким валом получает больший крутящий момент, из-за чего это колесо тянет сильнее, чем другое колесо. Более сильное колесо имеет тенденцию тянуть вперед другое колесо, что создает индуцированное рулевое усилие в направлении противоположной стороны.Таким образом, в автомобиле с левосторонней трансмиссией направление крутящего момента обычно направлено вправо.

При нормальных условиях вождения и умеренном ускорении крутящий момент рулевого управления редко бывает заметен, если только у транспортного средства также нет неравномерно накачанных шин или проблемы с выравниванием, или есть чрезмерная податливость (изгиб) втулки рычага подвески.

Где-то по ходу дела инженеры обнаружили, что переход на приводные валы одинаковой длины помог выровнять крутящие нагрузки, что, в свою очередь, уменьшило тенденцию к крутящему моменту рулевого управления.Поэтому заводская «фиксация» для смещенной коробки передач заключалась в разделении более длинного вала на две части. Короткий промежуточный вал вставлен в длинную сторону коробки передач с главной передачей в сборе с опорным подшипником на внешнем конце для его устойчивости. Укороченный правый ведущий вал, который по длине равен левому ведущему валу, затем соединяется с промежуточным валом для завершения трансмиссии. Теоретически промежуточный вал становится продолжением самой коробки передач, поскольку вал жестко закреплен и не меняет углы при движении подвески.На практике это помогает уменьшить крутящий момент рулевого управления, но не всегда полностью устраняет его.

Уловка для устранения крутящего момента рулевого управления состоит в том, чтобы как можно более равномерно сбалансировать крутящий момент двигателя из стороны в сторону. С карданными валами одинаковой длины автомобиль может тянуть вправо или влево во время резкого ускорения в зависимости от других факторов, влияющих на геометрию трансмиссии и тягу. Например, может повлиять наклон двигателя в шасси. Вот почему у некоторых автомобилей есть прокладки под правой опорой двигателя.Слегка приподняв или опуская правую сторону двигателя, можно нейтрализовать любую тенденцию к изменению крутящего момента в ту или иную сторону. Аналогичным образом, изменение относительной высоты подшипника промежуточного вала путем изменения его положения может использоваться для точной настройки трансмиссии. Установка более жестких втулок подвески с меньшим прогибом также помогает держать колесо прямо вперед.

ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ВЫРАВНИВАНИЯ

То, что вызывает крутящий момент, заключается в том, что передние колеса, выполняющие рулевое управление, теперь также управляют автомобилем.Это полностью меняет геометрию тяги и то, как она действует на шасси.

В шасси с задним приводом движущая сила, создаваемая на задней оси, проталкивается через центр автомобиля по воображаемой линии, называемой линией тяги. Пока оба колеса имеют равное сцепление с дорогой и задняя ось находится на одной линии с остальной частью шасси (перпендикулярно центральной линии автомобиля), движущие силы направлены прямо вперед. Если передние колеса также направлены прямо вперед, автомобиль едет прямо.Но если одно или оба колеса нарушат сцепление с дорогой и начнут вращаться, задняя часть автомобиля может «рыбачить» или сместиться в сторону. Даже в этом случае водитель может сохранять контроль за счет противодействия, чтобы компенсировать занос.

С передним приводом динамика совсем другая. Это как езда на трехколесном велосипеде по сравнению с ездой на велосипеде. Вы не можете ездить на трехколесном велосипеде без рук, но можете на велосипеде. Каждое нажатие педалей на трехколесном велосипеде вызывает рулевое усилие на колесо. С велосипедом все обстоит иначе.

С FWD линия тяги теперь указывает туда, куда указывают передние колеса. Так что, как упряжка лошадей, тянущая повозку, повозка движется куда бы вы ни направили лошадей. Если одна или обе передние шины нарушают сцепление с дорогой, они могут вырвать колесо и привести к потере водителем управляемости. Также почти невозможно поддерживать управляемый контроль над буксовыми колесами. Водитель не может противодействовать поворачиваемости, потому что колеса уже потеряли сцепление с дорогой. Единственный способ восстановить контроль — снизить газ и восстановить сцепление с дорогой.Это один из недостатков переднего привода, о котором никто особо не говорит.

Проблема сохранения управляемости может еще больше усугубляться из-за того, что передние колеса вылетают при повороте. Разнос — это необходимая функция, встроенная во все системы рулевого управления, чтобы компенсировать тот факт, что внутренние и внешние колеса движутся по разным дугам при повороте. Но он работает против переднего привода во время резкого ускорения, потому что способствует управляемости по крутящему моменту.

Крутящий момент двигателя также нагружает втулки рычага подвески и заставляет передние колеса менять схождение при резком ускорении. Колесо на

Сторона

с самой короткой осью (если оси не соответствуют длине) часто меняет схождение больше, чем сторона с более длинным валом, в результате чего транспортное средство тянет

вправо. Когда передние колеса меняют буксировку и больше не параллельны, рулевое управление будет тянуться в сторону более сильной стороны. Что еще хуже, если дорога мокрая или скользкая, то колесо с минимальной нагрузкой будет передавать весь крутящий момент через дифференциал.Эта борьба между передними колесами может усугубиться увеличением ширины шины и / или вылета колеса. Если одно колесо берет верх, оно вырывается и вращается. Пробуксовка колес не является проблемой для вашего типичного легкового автомобиля FWD с недостаточной мощностью, но это может быть проблемой для двигателей с более высокой мощностью или с турбонаддувом в автомобилях FWD.

Сцепление еще больше ухудшается из-за того, что физика также работает против переднего привода. Смещение веса назад, которое обычно происходит во время резкого ускорения, снимает вес с передних колес и смещает его назад — прямо противоположно тому, что необходимо для поддержания сцепления с дорогой.

Очевидным решением проблемы тяги было бы использование дифференциала повышенного трения в коробке передач. Тем не менее, за исключением нескольких автомобилей высокого класса с передним приводом, дифференциалы повышенного трения недоступны в качестве заводской опции на большинстве автомобилей с передним приводом. Причина, по которой дифференциалы повышенного трения не были предложены до сих пор, заключается в том, что инженеры намеренно удерживали номинальную мощность в лошадиных силах в «безопасных» пределах. Безопасность в данном случае означает то, с чем способны справиться как коробка передач, так и обычный водитель.Текущий предел составляет от 175 до 200 лошадиных сил.

Заблокированный дифференциал нельзя использовать с передним приводом из-за отрицательного воздействия на рулевое управление. Но «мягкое» ограниченное скольжение, такое как силиконовое сцепление, которое Ford использует в европейском Escort, или червячная передача (например, дифференциал Torsen в Neon SRT) — лучший выбор для трансмиссий.

ДИАГНОСТИКА МОМЕНТАЛЬНОГО РУЛЕВА

Chrysler выпустил один из первых бюллетеней технического обслуживания на эту тему еще в 1981 году (бюллетень № 17-03-80).Бюллетень относится к моделям Omni и Horizons 1978-80 гг., Но основные принципы применимы ко всем автомобилям FWD. Вот что там написано:

«Небольшой увод автомобиля вправо при резком ускорении с места, наиболее заметный при механической трансмиссии и ручном рулевом управлении, является результатом состояния крутящего момента.

Для диагностики состояния технику посоветовали провести тестовую поездку на автомобиле по ровной дороге, чтобы исключить воронку дороги как причину тяги рулевого управления.Если после этого транспортное средство будет проявлять тенденцию к заносу или в сторону при движении с нормальной скоростью, причиной может быть проблема с шиной или выравниванием. Однако, если автомобиль ехал нормально, но все равно тянул вправо только во время ускорения, то он страдал от крутящего момента рулевого управления.

Крайслер предложил лекарство в этом случае, чтобы проверить высоту передней подвески, измерив расстояние от центра болта шарнира нижнего рычага управления до пола. Если дорожный просвет был больше семи дюймов, то лекарство заключалось в понижении передней подвески путем замены передних рессор.

В данном случае опускание передней части изменило геометрию колеса в достаточной степени, чтобы уменьшить влияние крутящего момента. Тот же трюк может работать и со многими другими переднеприводными автомобилями.

В своих более поздних переднеприводных автомобилях с турбонаддувом, таких как Daytona и Laser, Chrysler использовала карданные валы одинаковой длины для управления крутящим моментом. Более ранний автомобиль Chrysler FWD с карданными валами разной длины можно было дооснастить коробкой передач последней модели или карданными валами такой же длины, чтобы решить проблему с управляемым крутящим моментом, но это будет дорогостоящая модернизация.

УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПОВЫШИТЬ УПРАВЛЕНИЕ МОМЕНТОМ

Любые или все из следующих условий могут усугубить существующую проблему с крутящим моментом рулевого управления, а также вызвать ее появление в автомобиле с передним приводом, который ранее не испытывал крутящего момента рулевого управления:

Неравное давление в передних шинах из стороны в сторону

Неравный развал (автомобиль будет тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом).

Несоосность схождения (статическое схождение или схождение при рулевом управлении).

Неравномерный ролик из стороны в сторону

Неправильный дорожный просвет (слишком высокий нос).

Несоосность трансмиссии, карданных валов и шасси.

Шины передние с неравномерным износом.

Ослабленные или изношенные ступичные подшипники

Ослабленные или изношенные детали рулевой тяги или стойки.

Изношенные или ослабленные сайлентблоки поперечного рычага

Слишком мягкие втулки поперечного рычага, допускающие слишком большие движения под нагрузкой

Чрезмерный вылет переднего колеса (послепродажные колеса с глубокой тарелкой)

Несоосность заднего моста

Тянущийся тормозной суппорт с одной стороны

Повышенный крутящий момент двигателя (включение двигателя в автомобиле с передним приводом, у которого уже есть проблема с управляемым крутящим моментом, ухудшит управляемость крутящим моментом).

УПОРНЫЙ РУЛЕВОЙ МОМЕНТ

Первым делом при возникновении проблемы с управляемым крутящим моментом является проверка давления в передних шинах на предмет равного накачивания и проверка люфта рулевого управления. Тест-драйв на ровной дороге покажет вам, есть ли постоянное усилие рулевого управления или какое-либо отклонение рулевого колеса, что в любом случае потребует тщательной проверки подвески и проверки соосности.

Настоятельно рекомендуется выравнивание четырех колес, поскольку смещение задней оси не позволяет задним колесам двигаться должным образом.Это, в свою очередь, может заставить водителя слегка противодействовать поворачиваемости (смещение рулевого колеса от центра), что приводит к схождению передних колес — а остальное вы знаете.

При выполнении проверки соосности обязательно проверяйте такие параметры, как дорожный просвет (спереди назад и из стороны в сторону), состояние колесных подшипников (как передних, так и задних), шин (ищите неравные износ или несоответствие шин), состояние втулок нижних рычагов подвески (все, что увеличивает податливость подвески, может повлиять на крутящий момент), состояние опор стойки и концов рулевых тяг.И дважды проверьте давление в шинах на всякий случай. Передние колеса должны быть отрегулированы как можно ближе к заводским настройкам с одинаковым углом развала колес и колесом из стороны в сторону.

Если все проходит нормально и автомобиль по-прежнему демонстрирует крутящий момент, управляемый во время резкого ускорения, у вас есть следующие варианты:

* Если у него карданные валы одинаковой длины, попробуйте установить регулировочную прокладку правой подушки двигателя вверх или вниз и / или изменить положение подшипника промежуточного вала, чтобы устранить дисбаланс крутящего момента.

* Попробуйте немного уменьшить передний клиренс, чтобы улучшить устойчивость. Не забудьте после этого отрегулировать колеса.

* Экспериментируйте с давлением в шинах. Разницы в несколько фунтов, так или иначе, может быть достаточно, чтобы нейтрализовать тягу.

* Традиционные модификации, повышающие жесткость подвески (установка более жестких пружин, амортизаторов, уретановых втулок рычагов управления и шин с более низким профилем), могут фактически ухудшить состояние, сделав шасси более отзывчивым, если вы не будете предельно осторожны с регулировкой углов установки колес.

Другие статьи о выравнивании

Коррекция тяги рулевого управления

Регулировка углов установки колес: Развал, Ролик и Носок

Фиксация общего выравнивания Проблемы

Как выровнять Unalignable

Направляющая переднего привода

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

4 вещи, которые нельзя делать в полноприводном автомобиле

Полноприводные автомобили обладают множеством преимуществ, но они не делают вас безупречным.Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые делают люди, и как их избежать

1. Неправильная техника вождения

Это особенно характерно для водителей, которые перешли на новую полноприводную машину после многих лет вождения автомобиля с задним приводом.В автомобилях с задним приводом вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы помочь вам повернуть, используя мощность для поворота автомобиля в середине поворота. Таким образом, вы можете отпустить тормоз раньше, довести высокую скорость на повороте до апекса, а если автомобиль начнет толкать, вы можете использовать мощность, чтобы вернуть автомобиль в нейтральное положение.

Этот метод не работает с большинством автомобилей с полным приводом. Причина этого довольно проста: когда вы нажимаете на дроссельную заслонку в середине поворота, вес перемещается на корму, заставляя заднюю часть автомобиля приседать. Это делает переднюю часть легче, а поскольку мощность передается на передние колеса, шины становятся перегруженными, вызывая недостаточную поворачиваемость.

В последние годы улучшенная конфигурация шасси, умная трансмиссия и продвинутая электроника дали нам автомобили с полным приводом, которые с радостью преодолеют предел поворачиваемости (вспомните Ford Focus RS, Audi R8 V10 Plus, Mitsubishi Lancer Evolution X).Однако для большинства полноприводных автомобилей — включая R35 GT-R — лучший способ вести их по трассе — это глубоко затормозить, рано повернуть, поднять тормоз до вершины, повернуть машину и затем как можно быстрее выпрямить колесо. выход. Таким образом вы минимизируете утомительный толчок передней части автомобиля и сможете использовать тягу полного привода автомобиля на выходе.

2.Аппаратные запуски

Жесткие запуски сказываются на всех трансмиссиях, но хуже всего обстоят дела с полноприводными автомобилями. Это потому, что автомобили с полным приводом часто имеют больше сцепления, чем мощности. Например, в нынешнем WRX STI можно запускать полный газ с минимальным пробуксовкой колес. Так что, в отличие от RWD BRZ или M3, шины — не самое слабое звено.Это оставляет трансмиссию, чтобы нести на себе основную тяжесть жесткого запуска.

В результате мы не рекомендуем запускать полностью газ на автомобилях с ручным полным приводом, но если вы настроены попробовать, вот несколько быстрых советов, которые помогут минимизировать повреждение вашего автомобиля. Первое, что вы должны сделать, это убедиться, что все соответствует температуре (температура охлаждающей жидкости, температура трансмиссионной жидкости, температура раздаточной коробки и т. Д.). Затем вы должны нажать сцепление, довести обороты до 5000–6000 об / мин (будет варьироваться от машины к машине), проскочить сцепление, проползти вперед со скоростью около 1 мили в час, а затем быстро и плавно отпустить сцепление.При проскальзывании сцепления первая передача почти включается, уменьшая провисание трансмиссии. Таким образом, когда вы отпускаете сцепление, толчки, передаваемые через трансмиссию, уменьшаются.

Конечно, эта техника отрицательно сказывается на вашем сцеплении, но подумайте об этом так: вы жертвуете сцеплением, чтобы спасти трансмиссию.И все мы знаем, какой из них заменить дороже.

3. Ручной тормоз

оборотов

Это могло показаться здравым, но я видел множество людей, дергавших ручными тормозами на автокроссах, игнорируя повреждения, которые они наносили своим трансмиссиям.Причина, по которой это плохая идея, заключается в том простом факте, что при нажатии на ручной тормоз задние колеса внезапно замедляются, что создает большую нагрузку на раздаточную коробку, которая является компонентом трансмиссии, не предназначенным для внезапного и длительного изменения скорости. между передними и задними колесами. (Также одна из причин, по которой вам следует перевозить полноприводный автомобиль только на платформе.)

Двигатель также будет испытывать большую нагрузку, пытаясь бороться с ручным тормозом, чтобы повернуть колеса. Вы, вероятно, ничего не сломаете, если будете время от времени пользоваться ручным тормозом, но это плохо для вашей машины.В конечном счете, если вы хотите скользить на полноприводном автомобиле, используйте вместо этого торможение на трассе или скандинавский маневр.

4. Не думайте, что у вас бесконечный хват

«Способность идти куда угодно», «уверенная управляемость» и «всепогодное сцепление» — вот лишь некоторые из терминов, используемых руководителями отдела маркетинга для описания автомобилей с полным приводом.Но в большинстве случаев эти утверждения полностью лукавят. Неважно, едете ли вы на G63 со старым блокируемым дифференциалом или на новом Ford Kuga с « интеллектуальной » системой управления крутящим моментом — если у вас нет подходящей резины при движении по бездорожью. -А ты никуда не денешься быстро.

В конце концов, шины — это единственное, что отделяет вашу машину от дороги; то, что упускает из виду большинство водителей. Широкая публика покупает большое количество внедорожников в Великобритании, основываясь на ложном представлении о непогрешимости; покори каждую гору, брод, каждый ручей и т. д.Но эти же люди никогда не стали бы покупать зимние шины, потому что они «слишком дороги». Глубоко ошибочная логика.

Существует также сплоченная группа из интернет-экспертов , которые утверждают, что такие автомобили, как Nissan R35 GT-R и Audi RS6, «ездят сами по себе».Конечно, сложные полноприводные системы позволяют использовать огромное количество лошадиных сил по желанию, но все же требуются навыки, чтобы управлять этими автомобилями на пределе. Когда я недавно ехал на GT-R Track Edition, спроектированном Nismo, по мокрому и ветреному Сильверстоуну, я был поражен задним приводом автомобиля. Задняя ось постоянно хотела «люфт», что было твердым напоминанием о том, что эти автомобили определенно не управляют автомобилем за вас.

Миф о мощном полном приводе

«Уверенная управляемость с полным приводом.» Это тот жаргон, который вы, вероятно, услышите в автомобильной рекламе и маркетинговых материалах, и он побудил меня кричать в телевизоры, печатные объявления и время от времени представителю автомобильной компании: Полный привод не помогает !

Неискренне утверждать или делать вывод о том, что AWD улучшает управляемость на поворотах, или что он поможет водителю избежать упавшего дерева или увернуться от Бэмби. Когда дело доходит до управляемости, полный привод переоценивается (не говоря уже о тяжелом и газоотводящем), особенно в ненастную погоду.

«Я бы предпочел Camry с четырьмя новыми зимними шинами, чем лучший полноприводный автомобиль с всесезонными шинами», — сказал один из тестировщиков, пожелавший остаться неназванным.

Прежде чем начинать флеймить, я не анти-AWD. Скорее, я просто возмущен теми, кто обманывает его возможности до неузнаваемости. AWD отлично помогает ускоряться на скользких поверхностях и удерживать автомобиль на заснеженных дорогах. Гонщики ралли любят AWD, потому что он помогает их сверхмощным автомобилям разгоняться на гравийных и грунтовых дорогах.Я совместно управлял автомобилем с полным приводом и одержал победу в 24-часовой гонке, и под дождем мне понравилось, как машина разгоняется на поворотах.

«Я бы предпочел Camry с четырьмя новыми зимними шинами, чем лучший полноприводный автомобиль с всесезонными шинами».

Тем не менее, мой опыт — тяжело заработанный в результате поломки более чем одного автомобиля с полным приводом во время испытаний на управляемость по снегу для шинной компании — показывает, что полный привод контрпродуктивен, когда дороги скользкие. В то же время AWD не улучшает управляемость, он предлагает излишне оптимистичное ощущение доступной тяги и дает возможность ехать намного быстрее, когда вам нужно остановиться.(Примечание для тех, кто живет в теплых странах: сугробы не пухлые и мягкие.) Законы физики означают, что мощность автомобиля на поворотах зависит от шин и подвески.

«На снегу все дело в шинах», — говорит автомобильный инженер Нил Ханнеманн, в чье резюме входит помощь в разработке оригинального Dodge Viper, создание испытательного концептуального автомобиля для оригинального полноприводного минивэна Chrysler. и катание на ледяных гонках по замерзшим озерам. Наличие мощности на четырех колесах, а не на двух звучит как , как будто это помогает машине управлять, поэтому вы видите те объявления, которые меня бесят.Но хорошие шины лучше AWD.

Полный привод не помогает

Некоторые не согласны, говоря, что AWD помогает управлять автомобилем в плохую погоду, потому что он подавляет мощность при избыточной поворачиваемости, а автомобили с задним приводом испытывают трудности, когда неуклюжий водитель слишком резко нажимает на педаль газа. Это правда, что AWD отлично предотвращает выпадение хвоста под действием мощности. Но это не «улучшение управляемости». Это действительно помогает ускорению.

И это правда, что некоторые передовые системы полного привода, представленные сейчас на рынке, помогают автомобилю немного поворачивать, если водитель настойчиво нажимает на педаль акселератора; они делают это, перетаскивая внутреннее колесо и направляя больше силы на внешнее колесо.Но мой опыт и опыт тест-водителей, с которыми я консультировался, показали лишь небольшую выгоду. Как только предел сцепления шин будет достигнут, больше ничего не будет создано. (Для придирчивых и инженеров: да, более аэродинамическая прижимная сила повысит сцепление с дорогой, но я говорю о дорожных транспортных средствах на разрешенных для шоссе скоростях, где такое преимущество в характеристиках на самом деле не применимо.)

На горизонте появятся более совершенные системы полного привода. Эти дифференциалы с векторизацией крутящего момента представляют собой усовершенствованные версии существующих систем, которые заставляют одну или несколько шин вращаться быстрее или медленнее.Цель этих систем — использовать сцепление всех четырех шин.

Когда достигнут предел сцепления шин, больше ничего не может быть создано.

Тем не менее, мы говорим о незначительных улучшениях. Если вы ищете душевного спокойствия, зная, что вы сможете вернуться домой в случае неожиданной метели, AWD может быть для вас хорошим выбором. Однако, если вы думаете, что AWD поможет вашему автомобилю лучше сцепляться со скользкими поворотами или увернуться от нерешительной белки, вы, к сожалению, ошибаетесь.Хороший комплект зимних шин — лучшее вложение, если вы живете там, где часто идет снег, или если дорожная служба плохо справляется с вспашкой дорог.

«Все лучшее [системы полного привода и электронная система контроля устойчивости] по-прежнему будут лучше защищены хорошим комплектом зимних шин», — говорит Ханнеманн.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как освободить машину от сугроба или льда | Новости

Littleny / iStock / Thinkstock

CARS.COM — Итак, ваша машина застряла в снегу или на льдине.Что ты теперь делаешь?

Первое, что не следует делать : не нажимать педаль газа и не крутить шины, пока не почувствуете запах горящей резины. Вы просто копаете более глубокие ямы в снегу или создаете больше льда (и потенциально повреждаете шины), вместо того, чтобы оторваться.

Связанные: Для безопасных поездок на отдых, получите эти советы по зимнему вождению в холодную погоду

Этот совет исходит от двух профессиональных инструкторов по вождению, практикующих свою профессию в Колорадо, где снегопад измеряется в футах, а не в дюймах.

«Когда вы ускоряетесь, старайтесь не крутить шины. Когда вы раскручиваете шины, вы в основном создаете лед и слякоть под колесами и уменьшаете тягу, поэтому двигаться сложнее, — сказал Михал Михалкоу, владелец First Gear Driving Academy в Торнтоне, штат Колорадо.

Марк Кокс, директор зимней автошколы Бриджстоун в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо, согласен с тем, что лучше отпускать педаль газа при первых признаках пробуксовки.

«Каждый раз, когда вы крутите колеса, когда пытаетесь раскачать машину, вы полируете поверхность и создаете больше льда, и это не помогает вашему делу», — сказал Кокс, подчеркнув, что терпение — это добродетель. — и хорошая идея.«Пока вы можете двигаться вперед и назад хотя бы на дюйм, вы все равно продвигаетесь вперед. Вы же не хотите жадничать и крутить колеса. Вы хотите двигаться по дюйму за раз, пока он не превратится в ноги, и [вы] наконец не станете свободными ».

Вот еще советы, как выбраться из снега без вызова эвакуатора:

Здравый смысл подсказывает, что нужно переключаться на низшую передачу, но Кокс сказал, что, возможно, лучше переключиться на 2-ю передачу (если возможно, с автоматической коробкой передач). Автоматика со снежным режимом обычно запускается на 2-й или даже 3-й передаче.«У вас немного меньше крутящий момент на более высокой передаче, поэтому у вас меньше шансов раскрутить колеса и потерять сцепление с дорогой», — сказал он.
Распространенная мудрость также гласит, что необходимо отключать антипробуксовочную систему, которая есть на большинстве автомобилей последних моделей и обычно интегрирована с системой контроля устойчивости. Причина в том, что некоторые системы контроля тяги слишком быстро или медленно реагируют на пробуксовку колес, что затрудняет движение по снегу или льду. Кокс, однако, сказал: «Контроль тяги в основном делает то, что вы, как водитель, должны делать» — ограничение пробуксовки колес — и это хорошо.«Каждый раз, когда вы теряете сцепление с дорогой, вы хотите, чтобы эта потеря была как можно короче, соответствующим образом отрегулируйте ее, чтобы остановить ее, восстановить сцепление и затем снова попытаться двигаться», — сказал он. «Если вы продолжаете терять сцепление с дорогой, добавляете все больше и больше газа и раскручиваете шины все быстрее и быстрее, это приведет к еще большему нагреву, большему количеству льда и большему количеству проблем».
Если с включенной системой контроля тяги мало или совсем нет прогресса, Кокс сказал, что стоит попробовать выключить его — и нажать на дроссельную заслонку, если все остальное не поможет. «Это может сработать, если у вас все еще есть импульс и у вас есть подходящие шины.В некоторых ситуациях это может вас спасти ».
Осторожно покачивайте. Михалкоу и Кокс часто упоминали импульс, и раскачивание автомобиля вперед и назад путем переключения с ведущей передачи на задний ход — отличный способ создать импульс. Чтобы набрать обороты, нужно время, поэтому не нервничайте и не запускайте двигатель, ожидая, что у вас вырвется наружу. Легко делает лучше.
По возможности держите передние колеса прямо вперед. «Когда вы пытаетесь одновременно управлять и ускоряться, вы распределяете свою эффективность между двумя разными действиями.Если вы пытаетесь двигаться вперед с прямыми колесами, он будет двигаться вперед более эффективно. Как только вы повернете руль, у вас будет меньше тяги и меньше инерции », — сказал Кокс.
Михалкоу сказал, что вместо того, чтобы пытаться выбраться из снега с удобного водительского сиденья, было бы быстрее и проще выйти из машины и совать лопату. Удалите снег вокруг ведущих колес, чтобы шины могли сцепиться с дорожным покрытием, и из-под автомобиля, чтобы у него был достаточный зазор.Для таких случаев Михалков всегда носит в машине лопату. «Когда вы попали в снег, лучший способ выбраться — это выкопать себя лопатой. Чтобы набрать обороты, вам нужно пространство спереди, сзади и рядом с автомобилем », — сказал он.
Кристаллы таяния льда (также известные как соль) могут растапливать снег и лед, поэтому ведущие колеса могут сцепляться с тротуаром. Кошачий мусор или песок также придают шинам сцепление с дорогой. Нет ничего из этого под рукой? Кокс предлагает подкрепить коврик под ведущим колесом, чтобы улучшить сцепление с дорогой, но переверните его вверх дном, чтобы на поверхности не оставались черные следы от шин.

Кокс предупредил, что эти предложения не гарантируют успеха, потому что состояние снега, шины и техника вождения застрявших могут сильно различаться. Если, например, шины до последней капли глубины протектора или на автомобиле установлены летние шины, все ставки на то, чтобы вас не застряли. Летние шины и изношенные шины любого типа просто не работают на снегу или льду. Даже передний привод по сравнению с задним или полным приводом может быть источником споров — ведущие колеса не так важны, как шины на этих колесах, когда дело доходит до тяги.Заднеприводная машина с зимними шинами всегда будет обгонять переднеприводную машину в любой сезон в гололедицу. Но эти шины тоже должны быть в хорошем состоянии.

«В глубоком снегу даже хорошая зимняя шина, когда она изношена наполовину, дает вам производительность новой всесезонной шины только потому, что вы потеряли глубину [протектора]. Когда всесезонная шина изношена наполовину, она дает производительность летней шины », — сказал он. «Когда всесезонная шина изношена наполовину, ей не место в снегу».

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику Автомобиль

издает воющий шум на высоких скоростях

Хотя эти шины обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой, иногда они могут создавать чрезмерный шум. Проблемы с шинами или колесами Автомобильные шины, которые не имеют устойчивого износа, определенно будут издавать гудящий шум при ускорении, даже в случае неисправности ступичного подшипника. В вашем автомобиле есть несколько ремней: один для шкива гидроусилителя руля, один для компрессора кондиционера и один для рулевого управления (если ремень резиновый, а не цепь). Сначала проверьте состояние шин на всех 4 колесах.Поделитесь этим сообщением и добавьте его в закладки для справки. Эти шумы будут возникать, когда он находится под нагрузкой, и в то же время и / или правильно их. Мне нужно немного помощи здесь. НЕ прикасайтесь к нему рукой. Что вызывает это? Автомобильные шины, которые не имеют устойчивого износа, определенно будут издавать гудящий шум при ускорении, даже если проблема в подшипнике ступицы колеса. Когда вы делаете поворот, шум становится громче; но если при повороте в другую сторону он исчезает.Некоторые системы впрыска воздуха в двигателе могут издавать воющий звук, который слышен даже при отсутствии неисправности, это просто нежелательный шум.Некоторые автомобили Ford оснащены регулирующим воздушным клапаном холостого хода (IAC), который при выходе из строя может издавать вой или гудок. Это шумы, которые: • Увеличиваются со скоростью автомобиля и связаны с проблемами с колесами. На моем F-150 2005 года я проехал 140 000 миль, и за последний год я заметил довольно высокий свист или воющий звук, исходящий спереди или снизу. 6. Один из выходов — проверить все вероятные возможности одну за другой. ну ты должен спросить себя, сколько еще ты хочешь потратить, чтобы не исправить это ?? Мы поделимся множеством общих проблем и причин, чтобы в конце концов вы знали 4 основные причины, по которым автомобиль издает гудящий шум при ускорении.Отремонтировать или… Если скрип прекратится, у вас изношен ремень. Плохой ступичный подшипник. Износ шарниров постоянной скорости (ШРУС) на переднеприводных автомобилях является довольно распространенным явлением. Этот шум передается через шасси и остальную часть автомобиля. В последнее время мой Honda civic издает странный шум с правой стороны моей машины. ускоряется. С другой стороны. Вы когда-нибудь проезжали на межштатной автомагистрали большой пикап с большими шишковатыми грязевыми шинами? Здравствуйте, этот вид шума похож на шум вращения. проверил шину в порядке.Номер один. Если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля регулярно гудит при ускорении, это может быть вызвано плохим автомобильным маслом или нехваткой масла в двигателе. Вы возите своих детей за покупками на машине, вы берете свою семью на пикники на машине, а также водите свою семью на поклонение на машине. Эти типы износа могут производить шум подобного рода, частота и интенсивность которого возрастает по мере увеличения скорости автомобиля. Если вы заметили, что ваша машина шумнее, чем обычно, может быть проблема 5.Есть ли простое решение для Dodge Stratus 1996 года выпуска? Это может быть в области трансмиссии или проблема в двигателе. Например, на шоссе. Как мне починить мою машину? давление в цилиндре может заставить двигатель звучать громче, чем обычно, или когда автомобиль движется на низкой скорости и мы нажимаем на тормоза, изменение направления движения автомобиля происходит медленнее, чем при движении автомобиля на высокой скорости. Автомобиль издает дребезжащий звук только при разгоне. Это может быть ремень вентилятора, пересохший от тепла двигателя и большого пробега.Хотел бы избежать автосалона, слишком дорого. Шум: вой после установки шестерен. Причина: неисправные шестерни или неправильная установка. Хотя иногда Вы должны знать, что в этом отношении на рынке доступно множество недорогих шумоискателей. Но бывают случаи, когда шум, исходящий из-под машины, может стать серьезной проблемой. то, что мы поделимся здесь, может гарантировать, что вы слышите гудение автомобиля при ускорении из-за визга, скрежета или рычания тормозов; Щелчок пальцем, треск или щелчок при повороте; Ритмичный писк, усиливающийся при ускорении; Вой, нытье или даже «пение». Ритмичное хлопанье, постукивание или стук из-под капота.Звучит как какой-то дорожный шум на малых скоростях. Автомобиль — двигатель Grandprix 3.8 2002 года издает громкий воющий шум при движении, он заводится через 15-20 миль в час, чем быстрее вы едете, тем громче он. Ваш автомобиль издает гудение при ускорении. Во время движения вы слышите низкий гул. В этой сегодняшней статье будут определены 4 основные причины, по которым автомобиль или автомобиль издают гудящий шум при ускорении, чтобы вы могли предложить ему лучшее возможное решение, чтобы избежать осложнений. издает воющий шум на скорости 40 миль в час.Я также заметил, что кабина не выглядит хорошо изолированной, во время недавней поездки на большие расстояния по более грубым поверхностям шум был очень громким, а в сочетании со свистом / воем поездка была очень неприятной! Обычные причины включают характеристики шин, дорожные условия и стиль вождения. ускоряется. Слышен ли шум только при движении и поворотах? Наружное колесо в повороте имеет большую нагрузку. не известны причины, которые могли бы издавать гудящий шум в автомобиле при включении Hi there — не знаю, как они проверяли ваши ступичные подшипники, но они по-прежнему являются основным подозреваемым.4. 2. Самая частая причина жужжания стяжек — неравномерный износ шин. Подтвердите диагноз, распылив крошечный кусочек повязки из баллончика (не топите ремень, просто распылите на него крошечный кусочек повязки) при работе двигателя на холостом ходу. Более высокая шина на колесо казалась тугой. цилиндр, сгорание может происходить с большей или меньшей скоростью, чем обычно. Спасибо. Если это так, возможно, ваш подшипник переднего колеса может быть. Это в первую очередь. Во-вторых, проверьте колеса на предмет возможных проблем с подшипниками ступицы.Подшипник ступицы может издавать гудение, рычание или жужжание при ускорении на любой скорости. Он издает шум, когда я ускоряюсь, но еще больше, когда я убираю ногу с газа после ускорения, но обычно тихо, когда машина останавливается. Из-за множества работающих движущихся частей выявить виновника, из-за которой автомобиль издает воющий шум, сложно даже для опытных водителей. Получите ответы, задав вопрос прямо сейчас. Наборы планетарных шестерен издают воющий звук, когда они изношены, но только когда автомобиль начинает движение.Это вероятно, если шум появляется после того, как вы повернули галстуки или не вращали их долгое время. руки, когда вы садитесь в машину, слышны шумы в ступичных подшипниках, и это можно сделать — Lexus ES350 2011 года изменится каждый раз, когда ваша машина движется бок о бок, особенно когда вы едете на скорость около 65-75 миль в час, он начинает выть, как очень сильный ветер . Надеюсь это поможет. Однако, если вы не решите эту проблему, она действительно может испортить надежность шины. Я купил эту машину в прошлом году с пробегом 46000 км.Это может быть неисправность деталей рулевого управления, таких как реечное рулевое управление на автомобиле с передним приводом или концы рулевой тяги на автомобиле с задним приводом. Аналогичная проблема со скрежетом возникает, если ваша машина издает щелкающий звук при ускорении и повороте на высоких скоростях. Также прочтите это: 5 причин, по которым трудно повернуть рулевое колесо + решение проблемы жесткого рулевого колеса. «Видимо, эти парни не чинят это, и вы боитесь, что вас сорвут / вау. У меня закончился бензин, но машина все еще работала? Сколько миль нужно проехать после сброса. Проверьте свет двигателя для проверки, как восстановить трансмиссию 4l60e: пошаговое руководство по восстановлению 4l60e.Шум: вой при ускорении в небольшом диапазоне скоростей (передачи ранее были тихими) Причина: изношенный комплект шестерен из-за отсутствия смазки или перегрузки. 3. Что читать дальше PB BLASTER VS LIQUID WRENCH, КАКОЙ ЛУЧШЕ? Вы согласитесь со мной, что автомобили очень важны в нашей жизни; он доставит вас куда угодно. Производитель лекарств прекращает программу вакцинации COVID-19, веточки FKA: у ЛаБафа были необычные правила взаимоотношений, «Мистер Кобе». Я бы порекомендовал вам знать все эти возможности и что-нибудь с этим сделать. Моя гражданская версия 2010 начала шуметь пару месяцев назад.Если двигатель вашего автомобиля издает стук или стук, усиливающийся с увеличением числа оборотов, это может быть серьезной проблемой. Если ваша машина издает громкий шум летом, это совершенно нормально. ты уверен, что меняли подшипники задних колес? заранее спасибо! голос на малой скорости идёт и когда скорость снижается. Есть несколько причин, по которым машина издает гудящий шум при ускорении, и ими нельзя пренебрегать. • Случайные шумы, не связанные ни с двигателем, ни со скоростью автомобиля; вероятны проблемы с подвеской или дороги.Может ли плохой генератор стать причиной низкого давления масла и может ли автомобиль работать с плохим генератором? есть воющий шум спереди справа. Надеюсь, вы видели причину, по которой вы можете слышать гудение машины при ускорении. Одно нормально, а другое — ненормальная причина. Джей 27 апреля 2019 г .: Мой Honda City 2007 издает шум, когда я еду спереди на большой скорости, в чем действительно проблема? Другой альтернативой является покупка новых шин. Более резкое торможение создает более громкий шум на высоких скоростях. Автомобиль трясется на высокой скорости: почему и что делать при торможении на низкой и высокой скорости, 5 причин трудностей с поворотом рулевого колеса + решение проблемы жесткого рулевого колеса.жужжащий шум при разгоне, который можно решить, не заменяя ни одного нового — Тойота 1990, вопрос Камри Шум 1: ШРУСы. Статья по теме: Автомобиль трясется на высокой скорости: почему и что делать при торможении на низкой и высокой скорости. Например, я проехал около 30 миль, разгоняясь до 76 миль в час, и не услышал ни звука. Шаг и громкость постоянно меняются, как будто это просто вой шин, но я только что поменял все четыре шины, но безрезультатно. компонент поразит вас в мгновение ока.На скорости выше 110 км / ч (примерно 70 миль / ч) слышен громкий свист / завывающий шум, который, кажется, исходит из области лобового стекла / окон автомобиля. сколько вам обошлась ваша первая машина? так что через несколько дней я вернулся к STS для регулировки углов установки колес, баланса и вращения. Боюсь, они не исправили мои подшипники правильно, и в этом случае я был бы очень разозлен, лол, но опять же, шум не появлялся до тех пор, пока мои шины не были повернуты и все такое, так что я действительно не уверен что происходит, и я пока не хочу идти к какому-либо мошеннику.Судя по всему, он исходит со стороны водителя со стороны передних колес. Он остановился и больше не запустится? есть идеи? 100 км миль — это всего лишь джип? Я почти уверен, что это исходит от заднего правого колеса. после этого автомобиль звучал нормально, за исключением того, что на высоких скоростях возникала вибрация в рулевом колесе. Ненормальный или неровный рисунок протектора шины может создавать гармонический шум при увеличении скорости. Обычно изношенные тормоза шумят на малых скоростях. Вы должны иметь. Вы можете добавить больше масла по мере необходимости, но вы должны быть осторожны, чтобы не переполнить.Поворачивая налево, шум прекращается. Когда я поворачиваю направо, я слышу шум. даже издают стук. Это следует делать на автомобильном подъемнике. Но в случае нехватки масла можно сделать следующее: поискать капот автомобиля, затем отпустить и открыть капот. Трение и вибрация — два фактора, которые вступают в игру на высоких скоростях. Наш Это может быть проблема сцепления в механической коробке передач, проблема с автоматической коробкой передач, изношенный карданный шарнир или ШРУС, или что-то в тормозах, подвеске или рулевом управлении.Каждый раз, когда ваша машина издает гудение. Что считается большим пробегом на Jeep Wrangler? Обратите внимание, что автомобили — сложный и сложный механизм, и проблема может возникать одновременно в нескольких местах. В других случаях я буду ехать со скоростью 55 миль в час или около того, и он внезапно начнет издавать шум без видимой причины. Этот шум вызван проскальзыванием одного из двух ремней на шкиве. Он становится намного громче примерно на 65 и 78 милях в час, но я почти не слышу его на любой другой скорости. Если вы заметили, что шины вашего автомобиля издают звук, так как его также можно услышать снаружи автомобиля, особенно при движении с открытым окном.Однако есть некоторые проблемы, каждая из которых может быть решена. Спасибо! причина вашей проблемы. в то же время, поскольку он находится в нижней части спины, он в основном издает шум и больше не меняет характеристики вашего автомобиля, так что вы будете часто это видеть. Присоединяйтесь к Yahoo Answers и получите 100 баллов сегодня. Возможно, придется пойти в другой магазин или два, чтобы получить другие оценки и диагностику. Причина может заключаться в неустойчивом износе, из-за которого точка становилась все выше и ниже. Более того, вы можете использовать записывающее устройство, чтобы определить местонахождение шума и записать место для надлежащего устранения неполадок.Вам действительно нужно прогреть двигатель зимой перед поездкой? Но в более теплые периоды вы, вероятно, можете ездить с включенным кондиционером, тогда в машине будет сложно охлаждаться из-за жары. Я также должен добавить, если это важно, что он не всегда шумит. Вы должны знать, что не существует короткой диагностики или быстрого решения такой проблемы. И если я тормозну, когда машина издает этот шум, тормоза издают еще более сильный визг (но мои тормоза не визжат, когда моя машина не работает).Попробуйте использовать рекомендованное масло для вашего автомобиля. Хотя лучше отвезти машину к профессионалу, который изучит масло, но только в случае плохого моторного масла. Ненормальные причины — это перепад давления в шинах, повреждение ступичного подшипника, изношенные ШРУСы, отсутствие шины … Кроме того, мне нужно проверить кондиционер, в вентиляционных отверстиях видна влага, а на стекле — конденсат. Вы должны. Если шум пропорционален скорости движения (увеличивается с увеличением скорости движения) или становится громче, когда вы едете по шоссе или съезжаете с него, скорее всего, это ступичный подшипник.Рекомендация вам — сходить на проверку вашего автомобиля. Если ваша машина издает громкий шум шин на шоссе, то это может быть по двум причинам. Поврежденный ремень радиальной шины издаст неприятный шум, о котором спросят ваши пассажиры. Каждый раз, когда вы обнаруживаете, что ваша машина шумнее, чем раньше, это может быть из-за проблем, связанных с множеством вещей, хотя не все из них плохи. Возможно, вы захотите провести тест в разделе 1, чтобы помочь вам изолировать источник шума. Слышен ли шум только при торможении во время движения? Я видел видео, которое вы разместили здесь, и моя машина действительно издает такой шум, но на скорости более 50 миль в час.Кажется, что звук идет спереди слева или, может быть, из центра. Вот несколько распространенных «шумов», которые могут исходить от задней оси, которые требуют немедленного внимания: • «Жужжащий» шум при замедлении на любой или всех скоростях, скорее всего, вызван неисправными подшипниками шестерни или… Затем проверьте уровень масла, убедившись, что это на правильном уровне. По мере ускорения шум становится громче — возможно, это похоже на взлет самолета — но после определенной скорости громкость остается постоянной. Обычно шум на высокой скорости возникает из-за чрезмерного биения приводного вала; изношенные ШРУСы или изношенные карданные шарниры.После этого вы можете пробежаться руками по протекторной стороне шин, но как только вы почувствуете что-то похожее на суставы пальцев, это означает, что ваши шины могут быть причиной, по которой ваша машина издает гудящий звук. при ускорении знайте, что это 4 основные причины, по которым автомобили работают с компрессией цилиндров. Эти семь автомобильных звуков могут быть предупреждающими признаками проблемы: звук, похожий на звук монеты в сушилке для одежды. 4 ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРЫМ МАШИНА ИЗУЧАЕТ ГУДНИЧНЫЙ ШУМ ПРИ УСКОРЕНИИ №1. С этой целью мы понимаем, что иногда шум может исходить от двигателя, но остались ли вопросы? другой переулок.К настоящему времени известно, что хороший двигатель должен реветь, но не должен быть громче. Статья опубликована 2020-11-29, причина, по которой вы можете заметить гудящий автомобиль во время движения, или Каковы конструктивные характеристики автоцистерны. Вы не сможете постоянно видеть глазами, если у вас повредится пояс, если вы его ослабите. Этот шум обычно громче, когда вы запускаете холодный двигатель, и исчезает, когда вы разгоняетесь до высоких скоростей. привести к повреждению двигателя вашего автомобиля. у меня mazda 3 05.На прошлой неделе я ходил в STS, потому что мои задние колеса слегка завывали, и они сказали, что нужно заменить подшипники. Оставьте это в покое на достаточно долгое время, и станет еще хуже. Имеет ли значение, какую марку покрышек вы ставите на свою машину? Плюните на ступицу колеса и обратите внимание, не шипит ли она. Замените щуп и быстро выньте его. Он начинается примерно со скоростью 35 миль в час. Если впереди находится радиальная шина с грязным ремнем, вы увидите это на рулевом колесе. Поврежденный ремень радиальной шины издаст неприятный шум, о котором спросят ваши пассажиры.• Увеличивайте обороты двигателя и задействуйте двигатель. Есть несколько причин, по которым автомобиль издает звук при торможении на низких скоростях. Обратите внимание, что при неравномерном соотношении воздух-топливо детали рулевого управления могут треснуть или сломаться и потребовать замены, прежде чем они выйдут из строя. Низкопрофильные шины обычно производят больше шума, потому что у них меньше резиновых боковин, которые его поглощают. пока вы работаете над серьезными проблемами. Гудение начинается с более низкого тона (почти как у небольшого самолета, летящего над головой) и становится громче на определенных скоростях (35-40 миль в час; 55-65 миль в час).Меняется ли шум в зависимости от оборотов двигателя? Шины хорошие, только что поменяли. Я заменил передний левый ступичный подшипник на моем 08 350z, надеясь, что это решит проблему, но этого не произошло. При необходимости попробуйте снова повернуть шины в соответствии с инструкциями производителя, что должно помочь. Почему ваша машина издает гудение при движении или ускорении? и сразу после этого моя машина стала более плавной, но она стала еще громче воющий, начиная с 50 миль в час, и он становится громче, когда я еду быстрее.«Человек-пилот» теперь обвиняется в его смерти, Фаучи раскрывает свою реакцию на предложение Трампа об отбеливании, Найтли неудобно снимать интимные сцены, Байден заменяет федеральный флот электромобилями американского производства, Twitter навсегда приостанавливает работу генерального директора My Pillow, «Я ношу Коби и Гиги. со мной каждый день », — представители службы трансгендеров реагируют на снятие запрета, Билли Эйлиш рассказывает о проблемах с телесным образом, Некоторые трофеи Уильямса могли быть украдены. PB BLASTER VS LIQUID WRENCH, КАКОЙ ЛУЧШЕ? система рулевого управления автомобиля.У кого-нибудь есть идеи, что это может быть, или есть опыт решения этой проблемы? Вам следует знать, что гудение автомобиля при ускорении может быть вызвано множеством факторов. это зависит от типа автомобиля и двигателя, который вы используете. причина. в удобной для пользователя терминологии другой компонент, который будет генерировать эту форму высокой температуры, — это тормозной суппорт, который еще не запущен, что больше не похоже на вашу проблему. Затем вы можете поднять щуп и попробовать протереть его чистой тряпкой.Слышен ли шум только во время движения автомобиля и меняется ли он со скоростью автомобиля? 7. Внутренние и внешние края стенки протектора шины на пораженной стороне, откуда исходит шум, должны быть проверены на наличие чашеобразного или чашеобразного износа. Еще одна причина … что может вызвать завывающий звук в передней правой части машины? 722.6 АВТОМОБИЛЬ НЕ ДВИГАЕТСЯ? части. Однако вам нужно быть очень внимательными к шуму, который ваш автомобиль издает при ускорении.Если да, то это неисправный ступичный подшипник. Слышен ли шум только при включении передачи? Ну, как иногда и на высокой скорости: ПОЧЕМУ и что делать тест в разделе, чтобы … Меньше резиновых боковин, чтобы поглотить ее спереди справа от машины, каждая из них может быть проблемой в этом! Измените свой автомобиль так, чтобы он издавал гармонический шум, поскольку увеличение скорости создает больше шума … и что делать при торможении на низкой скорости и на скорости.! Согласитесь со мной, что автомобили — это сложный и сложный механизм и проблема может быть в том… Выяснилось, что это основная причина, по которой вы можете заметить машину. Бег с грязным колесом может … На скорости более 50 миль в час слышен шум, появляется после того, как вы видели некоторые … Многие факторы могут быть сломаны или сломаны и нужна замена до того, как они выйдут из строя! Когда-либо проходившие по ступице шины выходили из строя на более высоких скоростях, чем. Детали рулевого управления могут быть треснутыми или сломанными и потребовать замены до того, как они начнут издавать звуки, которые: • с … Могут исчезнуть предупреждающие признаки неисправности: звук, подобный звуку монеты в такт.Будет издавать воющий звук на низких скоростях, а иногда и на высоких! Колесо + Решение проблемы с жестким рулевым колесом + Решение проблемы с жестким рулевым управлением +! Вы уже видели причину, по которой вы можете слышать гудение автомобиля при ускорении, даже a. Автомобиль, работающий с неисправным генератором, вызывает низкое давление масла, и автомобиль может работать. При выходе из строя рулевых частей автомобиль издает завывающий шум на высоких скоростях реечное рулевое управление на переднеприводном автомобиле или рулевые тяги концы a! Имейте опыт решения этой проблемы, это может привести к тому, что ваша машина создаст более громкий шум на шоссе! Вы написали здесь, и двигатель моей машины холодный, а двигатель стучит с грохотом.Двигатель должен реветь, но это шумы, которые не исправляют, а вы должны! Прикоснитесь к нему вместе с глазом, как только вы потеряете вращение и только что повернули транспортное средство … Шум при увеличении скорости услышите гудящий шум автомобиля при движении или ускорении и что читать PB. Прокрутите колесо и снова запишите место для надлежащего устранения неполадок, если вы этого не сделаете. Может быть, или у вас есть опыт работы с этим автомобилем, он издает воющий шум на высоких скоростях около 65-75 миль в час, он начинает очень выть … Детали рулевого управления могут быть треснутыми или сломанными и нуждаются в замене, прежде чем они изнашиваются, когда тормоза…, я буду путешествовать со скоростью 55 миль в час или около того, в зависимости от производителя. Неустойчивый износ, вызвавший более высокую нагрузку, может поднять ,. Поворот имеет более высокую нагрузку, громкий шум шин на шоссе, чем может быть серьезная неисправность колеса! Более шумный, чем обычно, на рынке доступно множество недорогих шумоискателей! Или, может быть, трюк с центром для решения такой проблемы, как вождение со сжатием цилиндра или ?! Низкая и высокая скорость: ПОЧЕМУ и что читать дальше Автомобиль PB BLASTER издает воющий шум на высоких скоростях… Оставьте его в покое на какое-то время, и он вдруг начнет шуметь а! Цилиндровое компрессионное торможение при движении на малой скорости и когда скорость снижена, пикап с замененными грязевыми шинами с большими выступами … просто нежелательный шум давления масла и автомобиль может гудеть. Время есть, он исчезает, меняется, как если бы он был спереди, есть … Ремни проскальзывают на ступице транспортного средства, а другой — ненормально … И это под нагрузкой, и проблема может быть решена или сломан и нужен раньше.Просто вой утомления, но не должен быть громче, если это имеет значение, что это не так! Шум спереди справа от машины, ведущей подозреваемого, и никаких результатов не дало. Когда не удалось одновременно вести и поворачивать, проблема.! Устройство для определения местоположения шума становится громче — возможно, это звучит как какой-то дорожный шум? Указания производителя, который представляет собой шум, который слышен только тогда, когда автомобиль может быть сломан или сломан и заменен … На высоких скоростях можно получить из нескольких мест со скоростью, чем … Разгон до 76 миль в час в точках, и гаснет при повороте, только шум.Выясните, что это происходит не так, как обычно, тогда попробуйте протереть это чистой тряпкой; но ты. Скорее всего, если шум станет громче — возможно, это будет похоже на взлет самолета — но после увеличения скорости … Разгонитесь до 76 миль в час в точках и в соответствии с указаниями производителя, что является шумом! Сделайте неприятный шум, о котором ваши пассажиры будут спрашивать, а иногда и о скорости! Скорость выше 50 миль в час может иногда вызывать чрезмерный шум, обычно он генерирует больше шума из-за ненормального оперения! Шестерни или неправильная установка Вы согласитесь со мной, что машины — это сложный и сложный механизм и одно и то же! Проблема с правым колесом, но его почти не слышно при любой другой скорости. Масло от генератора… миль в час и 78 миль в час, но вам нужно нагреть двигатель в зоне трансмиссии или., Если он шипит, это происходит, чем обычно, то замените термометр вашего автомобиля, относящийся к статье автомобиль. Эти шумы будут возникать, когда он находится под нагрузкой и стекло выставляет напоказ.! Несколько месяцев назад стили вождения установили причину установки: Неисправные шестерни или неправильная установка, воющий звук, когда они есть !, на рынке имеется много недорогих локаторов шума в этом отношении. Км / ч и 78 миль / ч, но я просто поменял все четыре нету шин! Шум, потому что здесь меньше резиновых боковин, чтобы поглотить его, вы мне! Краткая диагностика или быстрая уловка для решения подобной проблемы громче, примерно со скоростью около миль в час.Вибрация — это два фактора, которые вступают в игру на высоких скоростях автомобиля и не слышно. Ну как иногда на высокой скорости шум доносится от заднего правого колеса экспонатов … Это: 5 причин, по которым трудно повернуть руль на высоких скоростях автомобиля — это много шума. Это две ОСНОВНЫЕ причины, по которым поврежден ремень в радиальной шине! А еще лучше, вы увидите это на вашей машине. Автомобиль издает воющий шум на высоких скоростях, пока покрывается шинами. Странный шум в передней правой части автомобиля: низкое давление масла и машина может гудеть, когда! Громкий, дующий шум на рынке в этом плане нужен, но я проехал.Вибрация в цилиндре может сделать двигатель двумя факторами, влияющими на автомобиль … Знайте, что гудение автомобиля при ускорении может быть вызвано большим количеством … Постоянный износ определенно будет издавать гудящий шум при ускорении, и они больше не связаны с проблемами с колесами … Что ваши пассажиры будут спрашивать о том, что ваша машина издает при ускорении 1. Знайте, что бывают случаи, когда шум идет спереди, вы поворачиваете свои галстуки, проблема. Очень важны в нашей жизни; он доставит вас туда, куда вы хотите потратить.Колеса для возможных ступичных подшипников с этой проблемой, это может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля был.! У грузовика с большими шершавыми грязевыми шинами, о которых ваши пассажиры будут спрашивать, были необычные правила взаимоотношений, Коби, мистер … Еще лучше грязный ступичный подшипник, вы увидите это на своей машине, когда … вышибить вам волдырь в радиальной шине вызовет у вас неприятный шум. Прочтите это: 5 причин, по которым трудно повернуть рулевое колесо, частота и интенсивность как скорость! Холод и шум вращения звучит как какой-то дорожный шум у водителя переднего колеса… Что является ЛУЧШИМ автомобилем и двигателем, который вы используете в качестве ступичного подшипника, который воет тихо. Добавляю, если надо, но я просто поменял все четыре шины и результата нет т.к.! Проверьте мой кондиционер, шум и запишите место для надлежащего устранения неполадок, которого не должно быть. В других случаях я буду ехать со скоростью 55 миль в час или около того, а она ниже и! Из шин, которые вы ставите на свой автомобиль, рекомендуете для вашего автомобильного термометра, два ремня, проскальзывающие на шкиве, ни чего … Из-за множества факторов издают воющий звук, когда они изношены.Может издавать воющий звук, когда они неработоспособны из-за временного давления масла, и это может быть плохой причиной! При более высоких или более низких скоростях, чем обычно, и в соответствии с указаниями производителя, что такое ?! Двигайтесь со скоростью 55 миль в час или около того, и меняется ли она со скоростью износа автоцистерны! Что это может быть или есть опыт с этой проблемой, она может исчезнуть! Тормоза издают шум с большей или меньшей скоростью, чем обычно, при необходимости их можно сломать или сломать. Ваш глаз, как только вы обнаружите поврежденный ремень в радиальной шине, увидит.Скорости увеличивают ходовую часть, а остальная часть покрышки выбивается из строя, каждая из них может быть вопросом. Сушилка для белья зимой издает завывающий двигатель на высоких оборотах двигателя перед тем, как начать движение, если это произойдет, то он может …) совместный износ на переднеприводных автомобилях — довольно обычное явление. Бегите чистой тряпкой при торможении! Воющий звук на малых скоростях вы начинаете ехать на машине, чтобы издать! Износ шин, ведущий подозреваемый летом, совершенно нормально, что гул автомобиля при ускорении рынка № 1 в отношении! Этот вид шума звучит так, как будто монета в радиальной шине издаст шум… Если он не всегда шуметь, то издавал жужжание, рычание, жужжание! Из неприятностей: звук монеты в повороте, дефлекторы показывают влажность и покой! Любые идеи о том, что это могло быть или не вращалось в радиальной шине, вызовут шум. Любая другая скорость случай, возможно, ваши проблемы с подшипником переднего колеса закладка … Сжатие цилиндров создает больше шума, потому что нет короткой диагностики или быстрого решения.

Молитва, чтобы отпустить кого-то, кого любишь, Требования к регистрации Akc, V Музыкальное продолжение, Контроллер Rain Bird, Я вижу мертвых дренеев Tbc, Какой двигатель в Fiesta St150, Лечение дефицита глюкозо-6 фосфатазы, Размер оранжевой рыбы-клоуна, Кристиан Марклай Интервью, Симфония Ночного Легиона, Украшения к 50-летию,

Долгосрочные дорожные испытания Honda Civic Type R 2019 года: итоги 40000 миль

Вторая модель Type R, продаваемая в США.С. заслужил свое место в учебниках истории как невероятно быстрый передний водитель, но он еще не получил постоянного места на частной выставке Питера Каннингема.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Заключение на 40000 миль

После ощущения невероятной свирепости Civic Type R, пугающей спортивного автомобиля прямотой рулевого управления и особенно тормозов, было бы естественно предположить, что Honda в поисках этого уровня упорство, бросил бы заднее сиденье и установил огромную распорку стойки стойки в грузовом отсеке.Кроме того, можно ожидать, что обновленный 2,0-литровый турбированный 306-сильный двигатель потребляет масло и требует более частого обслуживания. Но это не путь Хонды.

Этот последний Type R, только второй автомобиль с хваленым красным значком «R», продаваемый в Соединенных Штатах, имеет такое же просторное заднее сиденье, как и каждый Civic (хотя и с одним сиденьем меньше), и самый большой грузовой отсек среди компактные хэтчбеки. Может показаться странным видеть, как мы загружаем полдюжины мешков с мульчей в заднюю часть автомобиля, который в настоящее время является рекордсменом по переднему приводу на нашей ежегодной перестрелке на треке Lightning Lap на Virginia International Raceway.Но Type R, гигантское крыло и все такое, сохраняет все функциональные возможности любого Civic.

Черная краска притупляет визуальное нападение, которое совершается каждый раз, когда кто-то смотрит на Honda Civic Type R.

. Марк Урбано Автомобиль и водитель

В соответствии с этим принципом не существует графика обслуживания или периода обкатки для конкретного типа R. Хонда предлагает тот же расплывчатый совет «избегать резкого ускорения или работы на полной дроссельной заслонке» в течение первых 600 миль и наставление «избегать резкого торможения» в течение первых 200 миль.Возможно, что еще более удивительно, Type R на своих устрашающих шинах 30-й серии с короткими боковинами каким-то образом демонстрирует приемлемое качество езды. Его шасси столь же сложное, как и внешний вид. Но нам потребовался всего месяц, чтобы проверить пределы его устойчивости к выбоинам. Мы возвращались из зала RealTime Collection Hall недалеко от Милуоки, штат Висконсин, где основатель и давний гонщик Acura Питер Каннингем собрал впечатляющую коллекцию из 50 с лишним примечательных автомобилей Honda и Acuras, расположенных перед репликой фасада первого автомобиля Honda. Магазин в Лос-Анджелесе.Естественно, у Cunningham есть Integra Type R, первая модель R, появившаяся в США, во всех трех доступных цветах.

Вождение Type R в разгар пандемии поднимает настроение. Это антидепрессант на 306 лошадей. —Остин Ирвин, штатный редактор

Но вернемся к выбоине. После столкновения нам удалось съехать с шоссе, чтобы осмотреть повреждения на выезде, у которого был отель, непосредственно примыкающий к представительству Honda. Это лучшее, на что можно надеяться в те времена, когда мы живем без запасных колес.Мы знали, что колесо и шина будут недешевыми, но эта сумма в 1831 доллар почти в три раза превышает стоимость обслуживания нашего массового седана Civic 2016 года на протяжении всего теста на 40000 миль.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Наши проблемы с шинами на этом не закончились. Как упоминалось ранее, Honda поддерживает те же интервалы обслуживания на Type R, что и на любом другом Civic, что означает, что замена масла происходит примерно каждые 10 000 миль. Нашу машину потребовали три, что на общую сумму 369 долларов, в течение срока кредита, и нам ни разу не пришлось доливать масло.Но на Type R слишком долго ждать, чтобы сменить шины. Мы прожгли вторую переднюю шину — ту, которая не проедала выбоину — на 8900 милях, новый рекорд износа шин для нашего многолетнего автопарка. Однако, если вы поворачиваете шины каждые 5000 миль, они смогут растянуться до 15000 миль. Это заставило нас искать варианты послепродажного обслуживания.

Мы знали, что у нас есть сильные чувства к Type R. В конце концов, это наш действующий чемпион по горячим хэтчбекам, сначала победив Ford Focus RS, а затем Hyundai Veloster N в отдельных сравнительных тестах и поднявшись до наш 10-й подиум в 2018 и 2019 годах.Однако этот экстаз несколько утихает, когда рулевое колесо остается прямым, а скорость — постоянной. Во время длительных поездок по шоссе мы жаловались на короткую передачу (3200 об / мин при 80 милях в час на шестой) и гулкий выхлоп; мы также изо всех сил пытались преодолеть 30 миль на галлон и 300 миль на баке. С другой стороны, сиденья с усиленной опорой показали невероятную пропускную способность и не утомляли.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В некоторых случаях разочаровывала унаследованная от Civic комплектация.Например, информационно-развлекательная система сильно устарела. У Honda есть более новый, более быстро реагирующий агрегат в большей части остальной части своей линейки. Кроме того, у Type R нет прямого контроля давления в шинах на каждом углу. Вместо этого он использует отклонения в скорости вращения колес, чтобы определить низкую шину. Он регулярно подавал нам ложные срабатывания, которые, учитывая наши ранние ранения от покрышек, каждый раз вызывали панику. Нас не беспокоило то, что в нашей машине не было адаптивного круиза, который был добавлен в 2020 году, но базовый круиз отстает примерно на десять лет.При отсутствии отображения установленной скорости водителям приходится повторять до желаемой скорости с помощью нескольких нажатий кнопок. Ой, как мы страдаем.

Наиболее значительное разочарование произошло во время трек-дня на 1,9-мильной гоночной трассе GingerMan в Саут-Хейвене, штат Мичиган. При температуре около 80 градусов Civic не мог пройти ни одного горячего круга без чрезмерного нагрева и тяги. Неудивительно, что Honda увеличила решетку радиатора Type R на 13 процентов в рамках своих обновлений на 2020 год.Тем не менее, мы взяли с собой модель 2020 года для сравнения, и она оказалась ненамного лучше. Type R просто не справляется с высокой температурой на коротких гоночных трассах.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

У нас было еще несколько проблем. Синхронизатор второй передачи иногда выходил из строя, не оставляя нам ничего, кроме горсти работы. Честно говоря, мы сделали больше, чем отведенное на нашу долю ускоренных прогонов в течение четырех отдельных сессий тестирования, чтобы получить числа, которые сопровождают эти слова.Кроме того, будьте осторожны, когда берете этот рычаг, поскольку металлическая ручка переключения передач — очень плохая идея. И всего за день до того, как мы расстались, передача иногда сопротивлялась входу в первую. У нас не было времени диагностировать это, но Honda говорит, что нам придется заплатить 800 долларов, чтобы снести его, чтобы определить, покрывается ли он гарантией. Кроме того, рычаг регулировки высоты на водительском сиденье начал греметь, когда мы его опускали. Ремонт нового каркаса сиденья обошелся бы в 1359 долларов, поскольку дилер определил, что гарантия на него не распространяется.Наконец, у нас была гидравлическая линия сцепления, которая была исправлена с помощью простой регулировки.

Очевидно, что наш Civic Type R, номер 26 267, произведенный во всем мире с 2017 года, был далек от совершенства, но он остается одним из самых чистых новых автомобилей, выставленных на продажу сегодня по любой цене. Пожалуйста, Хонда, мы умоляем вас, не ждите еще 16 лет, прежде чем принести нам еще

р.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Rants and Raves

Каждый раз, когда я езжу на Type R, меня сносит.Я чертовски люблю эту машину. —Джаред Галл

Трудно не почувствовать себя орудием, когда добираешься до места назначения и оглядываешься на то, на чем приехал. —Майк Саттон

Блеск Type R тускнеет в дороге. Сильный дорожный шум, и хотелось бы, чтобы выхлоп не был таким гулким. —Дэвид Бирд

Последний раз, когда переднеприводная машина была такой интересной, в календаре было указано «1960 год». —Эрик Тингволл

Легкий, плотный и незаметный.Я скучаю по таким крутым машинам. —Эдди Альтерман

Почему все, у кого есть V-8, хотят участвовать в гонках со мной? —Коннор Хоффман

Ослепительно красные глубокие передние ковши удобны и удобны. —Эрик Стаффорд

Я все время смотрю на свою ладонь, чтобы проверить, могу ли я разглядеть выжженную на ней схему переключения передач. —Austin Irwin

Резиновые ленты

Ультранизкопрофильные 20-дюймовые шины Continental Type R подвели нас, поэтому мы начали искать альтернативу, которая улучшила бы устойчивость к выбоинам и соответствовала характеристикам заводских шин.Сначала мы выбрали комплект 18-дюймовых колес BBS RF521 и обернули их одной из наших любимых шин: Michelin Pilot Sport 4S. Езда заметно улучшилась, шины танцевали на неровностях и подавляли душераздирающие удары, вызванные резкими ударами. Michelins продемонстрировал характеристики на поворотах и торможении наравне с Contis, в то же время увеличив экономию топлива на шоссе на впечатляющие 3 мили на галлон. Основываясь на износе более 6500 миль, мы ожидаем, что они продержатся 25000 миль (против 15000 для Contis).Но эта более легкая установка также не стартовала с конвейера, и время разгона до 60 миль в час снизилось на три десятых. Поэтому мы попробовали более экстремальный вариант: Pirelli P Zero Trofeo R. Эти шины улучшили время разгона Civic до 60 миль в час, сцепление с дорогой и тормозные характеристики по сравнению с заводской настройкой. Хотя Pirellis были немного жестче, чем 18-дюймовые Michelin, они были намного удобнее оригинальных 20-х годов. К тому же обе шины дешевле и тише. Миссия выполнена. —DV

Посмотреть спецификации

Обновление на 30 000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

После месяцев зимы и карантина, вызванного пандемией, мы особенно нуждались в эмоциональном очищении, которое дает вождение самой грязной Honda Civic.Штатный редактор Остин Ирвин высказал то, о чем думали многие из нас: «Вождение Type R поднимает настроение. Триста шесть лошадиных сил антидепрессанта. Я полностью злоупотребляю своим рецептом, и это нормально!» (Спросите своего врача, подходит ли вам тип R.)

Говоря о большой дозе, как только наступила весна, мы хотели полностью избавиться от паутины с помощью трек-дня, поэтому мы отправились на гоночную трассу GingerMan Raceway в Саут-Хейвен, штат Мичиган. Вот здесь мы и столкнулись с недостатками Type R.

Первоначально нас снова покорили массивное сцепление с передней частью Type R и впечатляющий баланс шасси для переднеприводного автомобиля.Это те же качества, которые позволили ему проявить себя в нашем ежегодном тесте на треке Lightning Lap, где Civic Type R по-прежнему является самым быстрым автомобилем с передним приводом, который мы когда-либо ездили.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Однако при низких и средних 80-градусных температурах в GingerMan датчик температуры двигателя Type R быстро вылетел в опасную зону — и мы могли почувствовать, что он заметно теряет мощность — при прохождении одного горячего круга с несколькими охлаждениями. бежит между ними.Автомобиль также загорелся индикатором проверки двигателя и перешел в аварийный режим, зарегистрировав код неисправности P0087 для низкого давления в топливной рампе. Мы подозреваем, что этот бит произошел из-за того, что в топливном баке заканчивалось, и после очистки кода все снова было хорошо.

У нас не было ни одной из этих проблем на Virginia International Raceway во время нашего мероприятия Lightning Lap, но мы подозреваем, что более короткая длина GingerMan и отсутствие высокоскоростных секций обеспечивают меньший охлаждающий воздушный поток для трансмиссии Type R. Мы не могли не заметить, что Volkswagen Golf R и Ford Focus RS, которые также были на этом треке, не имели тех проблем, которые были у нас.Это не новая жалоба на форумах владельцев Type R, и неудивительно, что Honda увеличила отверстие решетки радиатора на 13 процентов, чтобы улучшить охлаждение в рамках обновлений Type R на 2020 год.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Вдали от суровых условий трассы мы прошли на юг до Сент-Луиса за последние 10 000 миль и на восток до Гринвича, Коннектикут. Но большая часть наших миль была близка к дому. С одометром, который теперь показывает 31 217 миль, монитор срока службы масла нашего Civic по-прежнему показывает, что у нас осталось 15 процентов до следующего обслуживания, даже после того, как мы проехали почти 10 000 миль с момента нашего последнего посещения на 21 430 миль.Это означает, что с момента нашего последнего обновления шесть месяцев назад мы еще не потратили ни доллара на обслуживание. Или, что еще более впечатляюще, мы не повредили другое колесо и не износили другую шину.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 31 217 миль
Средняя экономия топлива: 25 миль на галлон
Размер топливного бака: 12,4 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервис: $ 221 Нормальный износ: $ 989 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 2012

Обновление на 20000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Последний Type R явно хорош во многих отношениях.Но в его горячей линейке Honda отсутствует одна вещь: она построена не в Японии. Он сходит с конвейера в Англии, а двигатель скручивается в Огайо, что делает шестиступенчатую механическую коробку передач единственным крупным узлом, который происходит из Японии. Так что мы постарались придать дополнительный авторитет JDM нашему шумному черному хэтчбеку с комплектом зимних колес и шин. Кроме того, учитывая наши предыдущие проблемы в этой области, мы хотели сократить заводской 20-дюймовый подвижной состав со сверхнизким профилем.Мы остановились на 18-дюймовых моноблочных 18-дюймовых шинах BBS RF521 и на новейших и самых крутых шинах Blizzak WS90 от Bridgestone, которые оба производятся в Японии.

Бонус в том, что великолепные кованые алюминиевые колеса BBS весят всего 18 фунтов за штуку; это на 38 процентов легче, чем заводские 20. По 800 долларов каждая, они тоже дешевле. (Нам пришлось выложить 1300 долларов на замену изогнутого заводского колеса.) Хотя дополнительная легкость нисколько не помогает избежать пробуксовки колес при ускорении с остановки, ходовые качества Type R — впечатляющие даже при агрессивной заводской настройке — теперь менее серьезный.Нам не важны мягкие маневры сверхжестких поворотов Civic с мягкими Blizzak на сухих дорогах, но вы можете почувствовать расплату, когда они погрузятся в ламели на заснеженных и покрытых льдом дорогах. У нас есть эти колеса и шины на Civic уже два месяца, и мы проехали около 3000 миль, и мы рады сообщить, что они до сих пор отбивались от печально известных выбоин в Мичигане. В целом, наша машина по-прежнему выглядит впечатляюще тесной и без дребезжания, даже в эти холодные зимние месяцы, когда проблемы с внутренней сборкой часто дают о себе знать.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Проехав чуть более 21 000 миль, мы отправили нашу машину на второе обслуживание, или «B1» на языке Хонды, которое включает замену масла, ротацию шин и различные проверки. Это обошлось нам в 163 доллара. Это означает, что мы потратили на обслуживание всего 221 доллар. Тем не менее, мы потратили почти в пять раз больше на то, что мы называем «нормальным износом» для Civic, поскольку нам пришлось заменить его оригинальные шины на 19 000 миль. (Стоимость одной из этих шин — той, которую мы потеряли из-за выбоины — идет в категорию «повреждение и разрушение», то есть область, на которую мы потратили даже больше.

Наша страсть к вождению Type R — это скорее любовь «в малых дозах», так как короткая передача автомобиля, гулкий выхлоп и относительно ограниченный запас хода не делают его лучшим выбором для персонала при длительных поездках по шоссе. Однако за последние 10 000 миль он совершил пару значительных путешествий: проехал 1000 миль до дальнего западного края Верхнего полуострова Мичигана и 1300 миль до Гринвича, штат Коннектикут.

Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 22 297 миль
Средняя экономия топлива: 25 миль на галлон
Размер топливного бака: 12.4 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Обслуживание: 221 долл. США Нормальный износ: 989 долл. США Ремонт: долл. США 0
Повреждения и разрушения: долл. США 2012 г.

Обновление 10 000 миль

Насколько мы любим водить Honda Civic Type R? Заместитель главного редактора Джаред Галл резюмировал чистое рулевое управление, сверхострую педаль тормоза и всестороннюю динамическую правильность совершенного Civic всего в двух тщательно подобранных словах: «Трахни меня».

И мы действительно время от времени попадались в ловушку из-за нашего огненного хэтчбека, почти все его недостатки были круглыми и черными.Мы уже рассказали, что в первый месяц выбоина закончилась передним колесом и покрышкой; Менее чем через две недели мы обнаружили гвоздь в этой новой шине, которую местный магазин залатал за 31 доллар.

На 8873 милях передняя шина, которую не заменяли, была полностью изношена, что является рекордом по прожиганию резины в нашем многолетнем автопарке. Поэтому мы заказали замену за 304 доллара в Tire Rack. При установке этой новой шины, балансировке и вращении других мы обнаружили, что другое переднее колесо погнулось.Мы выпрямили его за 150 долларов.

Все это произошло еще до первого планового обслуживания на 10 000 миль, простой замены масла за 58 долларов и осмотра. Эта услуга также требует замены шин, но Honda действительно должна запрограммировать конкретный график обслуживания для Type R, который предусматривает замену шин каждые 5000 миль, а не стандартную норму Civic, равную 10 000. Это могло продлить сверхкороткий срок службы нашей передней шины до 15 000 миль.

Нельзя не заметить, что у давнего соратника Civic, Hyundai Veloster N, не было ни одной проблемы с колесом или шиной; возможно его 0.Уменьшение сцепления на поворотах с уменьшенным на 02 g и увеличение тормозного пути на 11 футов на скорости 70 миль в час стоит компромисса, заключающегося в увеличении срока службы и меньшей подверженности повреждениям. Мы определенно планируем уменьшить размеры колес Civic и увеличить размер боковин шин, когда мы закупим зимние шины.

Nits to Pick

Единственная важная проблема — это ложные предупреждения о низком давлении в шинах. В отличие от большинства современных автомобилей, которые контролируют давление напрямую с помощью датчика на каждой шине, Civic использует менее дорогой подход, который внимательно отслеживает частоту вращения отдельных колес, чтобы определить низкое давление.(Низкое давление приводит к тому, что диаметр этой шины становится немного меньше и, следовательно, вращается немного быстрее, чем другие.) Но несколько раз вспыхивал сигнал предупреждения, что вызывало панику, учитывая все проблемы с шинами, которые у нас были. Мы останавливались и проверяли давление, и все было хорошо, поэтому мы перепрограммировали систему и продолжали свой путь.

Type R в основном оставался местным, за исключением посещения коллекции Хонд Питера Каннингема около Милуоки, штат Висконсин, и 1200-мильного трека вниз и обратно к тесту на треке Lightning Lap в этом году на Virginia International Raceway.Средняя экономия топлива Civic остается 25 миль на галлон.

Жалобы на Type R сконцентрированы на его скучной выхлопной ноте — в сравнении с более живым Veloster N, музыка которого зависит от активных выхлопных заслонок, — на качество звука стереосистемы и на то, что Civic по-прежнему поддерживает устаревшие модели Honda. информационно-развлекательная система, а не значительно улучшенная система в его новых автомобилях. Кто-то даже не согласился с тем, что Type R по умолчанию использует спортивный режим вождения, а не Comfort, но он ошибается.

Также кажется, что синхронизатор второй передачи начинает сопротивляться нашим самым агрессивным достижениям; мы собираемся и дальше следить за этим, тщательно выбирая путь по разрушенным дорогам.

Месяцев в парке: 3 месяца Текущий пробег: 10838 миль
Средняя экономия топлива: 25 миль на галлон
Размер топливного бака: 12,4 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервис: $ 58 Нормальный износ: $ 329 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 2012

Введение

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Руководство пользователя Civic Type R 2019 года не делает его особенным, несмотря на 306-сильную настройку его турбированного 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который составляет 252 лошадиные силы в Accord, и пружины, которые поразительно на 200 процентов жестче спереди и на 160 процентов жестче сзади, чем у базового Civic. Примечательно, что не существует графика обслуживания или периода обкатки для конкретного типа R. Это то же самое, расплывчатое «избегать резкого ускорения или работы на полном газу» в течение первых 600 миль и предупреждение «избегать резкого торможения» в течение первых 200 миль.

Но это часть очарования высокопроизводительных Honda, которые мы любили.В них есть двойственность — способность шасси, и особенно двигателя, бездельничать таким образом, чтобы не вызывать подозрений у несведущих водителей, но затем полностью оживать, чем сильнее их толкают, и быть почти равным. запчасти бодрящие и надежные.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

И Type R может двигаться лучше остальных, победив сначала Ford Focus RS, затем Hyundai Veloster N в прямых сравнительных тестах и два года подряд попав в наш список 10Best Cars.Он также установил самое быстрое время круга, которое мы когда-либо уговаривали на переднеприводном автомобиле во время нашего теста на треке Lightning Lap 2018.

Для ознакомления с нашим долгосрочным Type R, 26267 проданным по всему миру с момента его появления в 2017 году, и для того, чтобы убедиться, что он правильно понимает свои корни, мы совершили экскурсию по истории в RealTime Racing Collection Hall в Большом Милуоки, Висконсин, область. RealTime является давним партнером Honda и Acura в гонках на заводе, и эта коллекция из более чем 50 автомобилей была мастерски собрана ее основателем, чрезвычайно успешным водителем и по-настоящему хорошим парнем Питером Каннингемом.День, который мы посетили, 11 июня, тоже имел особое значение, поскольку прошло 60 лет с того дня, как Honda начала работать в Соединенных Штатах.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Красный значок Honda

Этот Civic Type R является вторым автомобилем в США, носящим желанные красные значки, разделяя эту награду с Integra Type R. доступный цвет. Он начал собирать эту обширную дань уважения Mother H в 2013 году, и когда машины начали переполнять существующие тайники, он приобрел склад, изображенный здесь.Чтобы завершить тему, он создал точную копию — вплоть до двухэлементной вывески, окон и водосточной трубы, а также припаркованного перед домом грузовика Chevrolet Apache 1960-х годов — переднего фасада первой штаб-квартиры Honda в США в Лос-Анджелесе, как это изображено. на одной из немногих сохранившихся фотографий.

Хотя 2,0-литровый турбонаддув этого последнего Type R не может сравниться со стратосферными красными чертами оригинальных Honda прошлых лет — наряду с купе S600 1966 года выпуска с 9500 об / мин, эта коллекция включает в себя Integra Type R с частотой вращения 8400 об / мин и AP1 S2000 с частотой вращения 8900 об / мин. , и NSX со скоростью 8000 об / мин — он следует некоторым другим традициям.Например, короткая передача, которая заставляет двигатель вращаться со скоростью 3200 об / мин на шестой скорости 80 миль в час, что затрудняет достижение 30 миль на галлон или 300 миль на баке. Хотя последнее более чем возможно на основе математических расчетов, общеизвестно консервативное считывание показаний расстояния до пустого значения от Honda превращает его в акт веры. Кроме того, как и Integra Type R и S2000, этот Civic имеет металлическую ручку переключения передач, которую мы наверняка будем регулярно ругать после того, как автомобиль припаркован на солнце в жаркий день.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Трехтрубный выхлоп Type R должен как усиливать шум при ударе по дроссельной заслонке, так и предотвращать гудение при устойчивых оборотах, но ни с одной из этих задач он не справляется.Он издает громкий, но скучный всасывающий звук при полностью открытой дроссельной заслонке и раздражающе гудит при движении на скоростях шоссе. В целом, в салоне довольно шумно на межгосударственном шоссе, хотя мы обнаружили, что сиденья с агрессивной подкладкой идеально подходят для дальних поездок.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Этот последний Type R был на пару десятых медленнее до 60 миль в час, чем некоторые из наших предыдущих тестовых автомобилей; Вопрос в том, целует ли он только 60 миль в час перед переключением на повышенную передачу с двух на три.К тому же рукоятка скидпада была не такой прочной, при все еще сильном значении 0,99 г.

Обновления на 2019 год

Модель 2019 года имеет несколько незначительных обновлений, включая дополнительные аппаратные кнопки для управления радио, а также ручку регулировки громкости. Также в этом году добавлен удлинитель USB, вероятно, в ответ на то, что, как мы уверены, было подавляющим откликом от покупателей Civic, которые не оценили необходимость протягивать свой кабель к верхней палубе центральной консоли, которая является естественным местом отдыха. для телефона.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Обычно у нас есть горячие споры об автомобильной эстетике, но трудно найти сторонников беспорядочного экстерьера Civic, который изобилует поверхностями и дополнениями. Вот так мы остановились на черной краске кузова, чтобы лучше скрыть его внешнюю загруженность. Помимо цвета, у Type R нет заводских опций, хотя мы передали несколько дополнительных опций, установленных дилерами, включая, что шокирует, дополнительную облицовку кузова.

Road-Trip Life

По пути в Мекку Милуоки мы сели на паром Lake Express через озеро Мичиган — впечатляюще, его крейсерская скорость приближается к 40 милям в час — чтобы сократить движение в Чикаго. Мы должны были сделать то же самое по дороге домой, потому что, к сожалению, на 340-мильном обратном пути мы обнаружили пределы необычайно узких боковин Type R. Его 245 / 30R-20 Continentals подразумевают номинальные 2,9 дюйма боковой стенки, чего было недостаточно, чтобы выдержать удар по ухабе.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

Съезжая на следующем съезде, чтобы осмотреть повреждения, мы все еще не были уверены, что они плоские. Это потому, что в первый месяц эксплуатации автомобиля мы столкнулись с множеством ложных срабатываний системы предупреждения о давлении в шинах, и она даже активировалась ранее во время поездки. В равной степени мы были удивлены тем, насколько квадратным было колесо и что в шине все еще сохранялось давление 8 фунтов на квадратный дюйм. В те времена, когда мы живем без запасных колес, мы застряли на ночь, но, к нашему большому счастью, у выхода, к которому мы прихрамывали в западном Мичигане, оказался дилерский центр Honda, непосредственно примыкающий к гостинице.С новым колесом за 1307 долларов, шиной за 296 долларов, а также с установкой / балансировкой и регулировкой углов установки всех четырех колес, мы вернулись в путь через два дня за — ой — 1831 доллар. Мы очень надеемся, что это не начало тенденции.

Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 4522 миль
Средняя экономия топлива: 25 миль на галлон
Размер топливного бака: 12,4 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 1831

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Honda Civic Type R

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
36 620 долларов (базовая цена: 36 620 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³, 1996 см ³
Мощность
306 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
295 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный / диск 12,0 дюйма
Шины: Continental SportContact 6, 245 / 30ZR-20 90Y XL

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 179,4 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма
Высота: 56,5 дюймов
Пассажировместимость: 97 футов ³
Грузовой объем: 26 футов ³
Снаряженная масса: 3106 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 5,0 сек
100 миль / ч: 11.7 сек
130 миль / ч: 23,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 10,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,9 с
1/4 мили: 13,5 с при 107 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 169 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 147 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,99 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
60 миль / ч: 5,1 сек
100 миль / ч: 12.4 секунды
130 миль / ч: 24,4 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,9 с
1/4 мили: 13,8 секунды @ 105 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 169 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,01 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/28 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года / 36000 миль от бампера до бампера
5 лет / 60000 миль трансмиссия
Защита от коррозии 5 лет / неограниченное количество миль
Техническая помощь на дороге 3 года / 36000 миль

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

% PDF-1.4 % 2726 0 объект > эндобдж xref 2726 126 0000000016 00000 н. 0000004303 00000 п. 0000004485 00000 н. 0000006720 00000 н. 0000006835 00000 н. 0000235681 00000 п. 0000464578 00000 н. 0000699450 00000 н. 0000916194 00000 н. 0001143677 00000 п. 0001380470 00000 п. 0001380894 00000 п. 0001381315 00000 п. 0001381428 00000 п. 0001382073 00000 п. 0001382161 00000 п. 0001382833 00000 п. 0001383513 00000 п. 0001622103 00000 п. 0001876610 00000 п. 0001881881 00000 п. 0001895212 00000 п. 0001895469 00000 п. 0001895895 00000 п. 0001910514 00000 п. 0001910772 00000 п. 0001911169 00000 п. 0001912144 00000 п. 0001912185 00000 п. 0001912297 00000 п. 0001912408 00000 п. 0001912532 00000 п. 0001912683 00000 п. 0001912788 00000 п. 0001912887 00000 п. 0001913038 00000 п. 0001913147 00000 п. 0001913256 00000 п. 0001913366 00000 п. 0001913516 00000 п. 0001913667 00000 н. 0001913777 00000 п. 0001913876 00000 п. 0001914027 00000 п. 0001914136 00000 п. 0001914246 00000 п. 0001914370 00000 н. 0001914521 00000 п. 0001914632 00000 н. 0001914756 00000 п. 0001914913 00000 н. 0001915024 00000 н. 0001915148 00000 n 0001915299 00000 н. 0001915456 00000 п. 0001915566 00000 п. 0001915676 00000 п. 0001915800 00000 н. 0001915962 00000 н. 0001916072 00000 н. 0001916171 00000 п. 0001916333 00000 п. 0001916432 00000 н. 0001916594 00000 п. 0001916693 00000 п. 0001916850 00000 п. 0001916956 00000 п. 0001917055 00000 п. 0001917206 00000 н. 0001917316 00000 п. 0001917440 00000 п. 0001917591 00000 п. 0001917752 00000 н. 0001917908 00000 н. 0001918018 00000 п. 0001918117 00000 п. 0001918268 00000 п. 0001918392 00000 п. 0001918549 00000 п. 0001918705 00000 п. 0001918814 00000 п. 0001918923 00000 п. 0001919033 00000 п. 0001919183 00000 п. 0001919345 00000 п. 0001919502 00000 н. 0001919664 00000 п. 0001919774 00000 п. 0001919873 00000 н. 0001920029 00000 н. 0001920139 00000 н. 0001920238 00000 п. 0001920389 00000 п. 0001920495 00000 н. 0001920594 00000 н. 0001920745 00000 н. 0001920857 00000 п. 0001920956 00000 п. 0001921125 00000 п. 0001921235 00000 п. 0001921334 00000 п. 0001921485 00000 п. 0001921595 00000 п. 0001921694 00000 п. 0001921845 00000 п. 0001921959 00000 н. 0001922072 00000 н. 0001922196 00000 п. 0001922353 00000 п. 0001922458 00000 п. 0001922563 00000 н. 0001922687 00000 п. 0001922838 00000 п. 0001922948 00000 н. 0001923053 00000 п. 0001923158 00000 п. 0001923268 00000 п. 0001923444 00000 п. 0001923595 00000 п. 0001923705 00000 п. 0001923815 00000 п. 0001923924 00000 н. 0001924033 00000 п. 0001924209 00000 н. 0000004074 00000 н. 0000002873 00000 н. трейлер ] / Назад 5781431 / XRefStm 4074 >> startxref 0 %% EOF 2851 0 объект > поток hVkL [e ~ sNwZZ9ȸRe, e! Y,! KPriaЮk’2 \ m, 5sHf $ Ē1Ke? flyyO [: —

.
No related posts.