Как проверить работоспособность генератора автомобиля: Как проверить генератор автомобиля?

Как проверить генератор автомобиля?

С момента запуска двигателя, в работу включается генератор. Это устройство питает бортовую сеть авто, систему зажигания и заряжает аккумуляторную батарею. Если он выйдет из строя, машина сможет работать еще некоторое время, пока не сядет батарея. Этот буферный запас хода дает возможность принять меры, если возникли подозрения в неработоспособности данного узла. Может быть выполнена проверка автомобильного генератора на предмет корректности его работы. Данное устройство не всегда работает стабильно, его выходные параметры могут отличаться. Это влияет на работу бортовых электроприборов и устройства системы зажигания. Если проверка генератора автомобиля покажет его неработоспособность, необходимо отправляться домой или в ближайший автосервис для решения данной проблемы.

Как проверить генератор на авто

Чтобы определить работоспособность устройства с наименьшими потерями времени, многих интересует, как проверить генератор на машине не снимая его. Для демонтажа данного узла необходим инструмент, навыки работы с ним и немного времени. Конечно, снятие изделия позволит после проверки выполнить его обслуживание и чистку, но это не обязательно. Поэтому проще, когда возможна проверка генератора на автомобиле. Для этого потребуется мультиметр. Этот прибор широко востребован, а потому, если его нет у вас, он может быть у знакомых. С помощью данного устройства необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе. Идеальные показания колеблются в пределах 12,5-12,7 вольт, что означает хорошее состояние батареи.

Теперь следует запустить двигатель и снова померить напряжение на холостых, которое должно колебаться в пределах 13,8-14,5 В. Это один из самых точных способов того, как проверить работает генератор на машине или нет, так как соответствие напряжения этим параметрам говорит о том, что устройство функционирует нормально и его мощности хватает для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора. Но это поверхностная проверка, так как выполняется она без нагрузки. Если вас интересует, как проверить генератор на работоспособность на машине, увеличив нагрузку на бортовую сеть, все просто – необходимо использовать электрическое оборудование. Поочередно следует включить осветительные приборы, автомагнитолу, кондиционер или печку. Все это дополнительно нагружает сеть, а потому, при нормально работающем генераторе, напряжение снизится до 13,7-13,8 вольт.

Допускается кратковременное снижение напряжения ниже этих значений, но если оно менее 13 вольт, значит генератор не функционирует или некорректно работает, и питание идет от аккумулятора. Проверка генератора на машине возможна и без мультиметра, но для этого придется открутить левую клемму аккумулятора. Затем завести двигатель и дать небольшую нагрузку, включив фары. После этого открученную клемму необходимо снять с батареи. Если машина продолжила работать и фары не стали светить тусклее, значит проверка работы генератора прошла успешно. Остановка двигателя после снятия клеммы означает неработоспособность данного узла.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Выше мы рассмотрели, как проверить генератор в домашних условиях не снимая его с автомобиля. Если выяснится, что он функционирует некорректно или вообще не работает, придется его демонтировать и проверять вне машины, чтобы определить причину поломки. Рассмотрим, как проверить автомобильный генератор, диагностируя каждую его деталь.

Щетки и контактные кольца

Необходимо проверить высоту и диаметр данных деталей. Допускается минимальная высота щеток не менее 4,5 мм, а диаметр кольца не должен быть меньше 12,8 мм. Если параметры деталей меньше этих значений, это и есть проблема неработоспособности генератора. Их следует заменить, чтобы восстановить устройство.

Диодный мост

Не многие знают, как проверить исправность генератора путем диагностики диодного моста. Для этого необходимо измерить сопротивление обеих пластин в его конструкции поочередно. Если проводимость диодов фиксируется только в одном направлении, значит устройство исправно работает и причину поломки генератора следует искать в других деталях.

Регулятор напряжения

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Статор генератора

Если вы не знаете, как проверить генератор автомобиля тестируя его статор, объясним в двух словах. Необходимо проверить его обмотку, откинув диодный мост. Сопротивление 0,2 Ом между выводами считается нормальным. Сопротивление между обмоткой и нулевым проводом должно быть не менее 0,3 Ом. Если значения меньше, статор не пригоден к эксплуатации.

Теперь, зная, как проверить работает ли генератор, его не обязательно снимать. Демонтировать придется только в том случае, когда тестирование показало отрицательный результат. Если с диагностикой возникают трудности, обращение в автосервис компании Oiler поможет их обойти. Тут знают как проверить работу генератора и отремонтировать его в случае необходимости.

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверять снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о

межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

 Генератор – это небольшая электростанция автомобиля. Он не только снабжает потребители энергией, но и восстанавливает заряд аккумулятора. Несмотря на то, что производители аккумуляторов заявляют, что их батареи способны обеспечить работу двигателя и проехать «на АКБ» не менее 200 км, тесты показали, что ни одна батарея не «дотягивает» до заявленных показателей.
Поэтому, даже находясь в пределах города, при подозрениях о поломке генератора лучше сразу проверить его работу – иначе «севшая» из-за недостаточной зарядки батарея может воспрепятствовать запуску двигателя и сорвать тем самым планы на день.
Рассмотрим в общих чертах устройство этого узла, возможные его неисправности и их выявление на снятом генераторе, а также расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его.

Содержание статьи

Устройство генератора

 

Устройство генератора

 
На рис.1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.
Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.

Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис. 1, устанавливается внутри генератора.

Неисправности генератора

 

Неисправный подшипник генератора

 
Поломки генератора можно разделить на две группы – механические и те, что характерны для электрических приборов. Механические поломки достаточно просто диагностируются при осмотре генератора и его привода. Изношенные подшипники в самом генераторе и в натяжных роликах сервисного ремня выдают себя гудением, натяжение ремня контролируется обычно рукой. Сам сервисный ремень достаточно просто внимательно осмотреть на предмет трещин, расслоения, замасливания и т.д.

Поломки электрической части, как правило, требуют инструментального контроля (тестером, мультиметром, осциллографом) и могут быть следующими:

Самой распространенной неисправностью генератора является износ и заедание щёток.

1. Износ и заедание щёток.
2. Пробой или перегорание интегральной схемы регулятора напряжения.
3. Неисправности диодного моста – перегорание или пробой его вентилей.
4. Частичное или полное сгорание изоляции проводов обмоток ротора и статора.

Поломки могут привести не только к недостаточному напряжению, вырабатываемому генератором. Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что весь ток, вырабатываемый генератором, будет поступать в бортовую сеть авто – а это может быть от 30 вольт и выше, что станет причиной перегорания электронных приборов и «выкипания» АКБ.

Как проверить, работает ли генератор, на машине

 

Проверка напряжения на аккумуляторе

 
Наиболее полную картину работы генератора даст осциллограф, но чтение осциллограмм требует специальной подготовки, а описание диагностики займёт много времени. Поэтому не будем описывать, как можно проверить генератор на машине осциллографом, а опишем более доступные способы.

Чтобы проверить генератор не снимая его, следует замерить напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе — оно должно быть около 14 вольт.

Самый простой метод заключается в снятии клеммы с АКБ при работающем двигателе – если мотор после этого глохнет, значит, генератор не справляется со «своими обязанностями». Способ эффективный и наглядный, но он хорош лишь в том случае, если регулятор напряжения старого типа – релейный. Современные полупроводники не всегда выдерживают скачка напряжения, а вентили диодного моста – работы без нагрузки, поэтому такая проверка может погубить исправную до этого электронику.

Лучше всего замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе – оно должно составлять около 14 вольт (при отключенных мощных потребителях) на холостом ходу.
Кроме того, «недодающий» электричества генератор проявляет себя так:

• при движении с небольшой скоростью в темноте свет фар немного «подрагивает» – это неисправен регулятор напряжения;
• работа генератора сопровождается характерным «завыванием», которое усиливается при включении электроприборов, а свет фар при этом становится более тусклым – неисправен диодный мост;
• звук пробуксовывающего на шкивах сервисного ремня знаком почти всем. Проскальзывающий ремень также снижает производительность генератора.

Как проверить генератор без машины

 

Проверка щёток генератора

 
Не стоит спешить разбирать сразу весь генератор, снятый с авто. Износ щёток не является поломкой, скорее, их замену можно рассматривать, как своего рода профилактику.

Проверить щётки генератора лучше всего, сняв их в сборе с регулятором – осмотр покажет не только, насколько они изношены, но и позволит выявить возможное их заедание.

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения генератора, недостаточно использовать только тестер или мультиметр – нужно удостовериться, действительно ли он не допускает превышения напряжения, подаваемого на щётки – и через них – на обмотку ротора.
Для проверки реле-регулятора генератора выглядит примерно так (рис.3):
 

Проверка реле-регулятора напряжения

 
Но, используя в качестве источника питания обычный 12-ти вольтовый аккумулятор, Вы сможете лишь констатировать обрыв цепи (в случае перегорания интегральной схемы), если не загорится контрольная лампочка.

Но если вместо АКБ Вы подключите регулируемый блок питания и подадите напряжение свыше 14,4 вольта, исправный регулятор должен запереть цепь, и лампочка не загорится.
 

Проверка диодного моста генератора

 

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит». Но иногда неисправные диоды можно увидеть невооружённым глазом – случается, их разрывает пополам.

Если под рукой нет мультиметра для «прозвонки», выйти из положения поможет обыкновенная лампа накаливания.

Но если под рукой нет мультиметра, «прозвонка» моста с помощью лампы будет не менее эффективной.
Для проверки на обрыв обмоток ротора и статора, достаточно простого пробника с лампочкой, но выявить межвитковое замыкание можно лишь, замерив сопротивления омметром. Но если обмотка статора сгорела, это можно установить по потемневшей изоляции и запаху гари.
Если Вы сняли генератор, но не уверены, что сможете полноценно произвести диагностику, можете отвезти его в специализированную мастерскую, где проверку произведут на специальном стенде.
 

проверка генератора мультиметром без снятия

Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.

При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.

Содержание статьи

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.

Причины неисправностей генератора автомобиля

Генератор  на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.

В списке основных проблем генератора модно выделить:

• Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
• Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно).

  Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи. Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.

• Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
• Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.

Признаки неисправностей генератора

Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.

Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда  батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т.д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.

Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.

 Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства

Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.

• Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.

Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.

Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений,  магнитолу, кондиционер и т.д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13.7 – 14 В. Если  просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.

• Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.

Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.

Если  машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко,  это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать. 

Неисправности реле-регулятора генератора

Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.

Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.

Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле  регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ. 

Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.

В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.). В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться. В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.

 

Что в итоге

Как видно, генератор автомобиля может выходить из строя по разным причинам. На это укажут рассмотренные выше признаки. Еще добавим, чтобы точнее определить причину, нужно знать, как проверить генератор мультиметром. В ряде случаев это позволяет быстро исключить сам аккумулятор из списка возможных неисправностей прямо на месте.

Напоследок отметим, что появление стуков и шумов в генераторе во время работы двигателя часто указывает на то, что подшипники скоро выйдут из строя. Обычно заклинивание приводит к тому, что ремень генератора рвется.

Также нужно учитывать, что проскальзывание ремня генератора (ремень генератора пищит, свистит) может отдельно указывать как на необходимость замены ремня (например, ремень растянут или ослабла натяжка), так и на проблемы с генератором (ротор с трудом вращается и т.д.). Появление таких признаков требует  не только замены ремня, но и отдельного внимания в виде углубленной проверки генератора автомобиля.  

Читайте также

• Генератор в машине: что это такое?

  Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

• ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
• механическая энергия преобразуется в электрическую
• диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
• реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
• остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Рис. 2 Конструкция генератора авто

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Рис. 3 Пример схемы электрической

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

• блок генератора
• возбуждающая обмотка
• статорная обмотка
• выпрямитель
• выключатель
• реле лампы контрольной
• регулятор напряжения
• лампа контрольная
• конденсатор для подавления помех
• блок трансформатор/выпрямитель
• АКБ
• стабилитрон
• резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

• положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
• возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
• вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
• фаза – STA; R; ͠ или W
• нуль – МР или «0»
• вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
• клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
• вывод на выключатель зажигания – IG

Рис. 4 Расположение выводов на корпусе

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

• использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
• отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
• при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
• убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

• использовать источники с напряжением больше 12 В
• выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
• замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
• проверять искру на корпус коротким замыканием

Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

• лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
• сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
• запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
• перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

• свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
• при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

Рис. 7 Замена подшипника генератора

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

• при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
• появляется запах гари
• сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

• щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
• чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
• износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
• коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

Рис. 9 Выработка коллекторных колец

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

• без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
• после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

• статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
• ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Рис. 12 Проверка статора мультиметром

Рис. 13 Диагностика обмотки возбуждения

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

• нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
• на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
• на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
• если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
• перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
• недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

1. выполняется запуск двигателя ключом стартера
2. включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
3. измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Рис. 14 Проверка регулятора напряжения

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

• приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
• напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС

Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Как проверить генератор автомобиля своими руками — комплексная диагностика

Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой зарядкой аккумулятора (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

!!! Нельзя:

• Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
• Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
• Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
• Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

• !!! Важно:
• Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
• Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
• В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
• Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

1. Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
2. Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
3. Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам АКБ. Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

Проверка диодного моста генератора

1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
2. Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
3. После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
4. Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

Проверка тока отдачи

1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
3. Затем подсчитайте показания.
4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
2. Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».

1. Для этого теста используется омметр, его щупы необходимо приложить к контактным кольцам, величина сопротивления при этом должна быть в пределах 5-10 Ом.
2. После подключите один щуп омметра к любому контактному кольцу, второй щуп к статору. На исправном генераторе мультиметр будет показывать бесконечно большое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Видео как проверить генератор автомобиля своими руками:

Актуально:

Автопособие водителя

Ремонт и обслуживание своими руками.

Как проверить автомобильный генератор своими руками Полная проверка генератора

О том, что не так давно я писал статью, на самом деле это происходит по двум причинам, когда аккумулятор уже умирает и его нужно проверять, и когда аккумулятор новый, его тоже нужно протестировать перед покупкой. Но всегда ли дело в батарее? Почему вдруг он может потерпеть неудачу, это одно — если сейчас зима и ему действительно сложно работать, другое дело, если сейчас лето и он совсем не «мур-мур».ДА еще и на панели приборов начинает время от времени мигать датчик АКБ, либо он постоянно горит! В таких ситуациях не стоит бежать «сломя голову» за новым аккумулятором, сначала нужно установить причину, по которой он вышел из строя, ведь в 50% случаев это может быть просто генератор. Тем более, что проверку довольно просто сделать, не снимая с машины, подробнее …

Действительно, ребята, у меня много друзей, которые сначала бегали за новым аккумулятором, но потом он разрядился в ноль.Дело в том, что перед покупкой ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте генератор! Ведь подумайте сами, если он не подзаряжает батарею (или вообще нет заряда) то он разряжается в ноль через день-два эксплуатации, скажу больше легко довести до что даже для нового аккумулятора это очень плохо, вы сразу потеряете около 10% емкости, ВАМ НУЖНО? Поэтому повторюсь еще раз — ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ГЕНЕРАТОР

.

Почему выходит из строя генератор?

Сам генератор имеет простую конструкцию, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделанный с учетом большой генерации тока), попробуйте обычный электродвигатель покрутить и подключить к нему лампочку или светодиод, потом начнет гореть — вот вам простейший генератор тока.

Когда-нибудь у меня будет статья, в которой я расскажу, из чего состоит генератор. НО сегодня это просто и преувеличено — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел и, конечно же, корпус, в котором все это находится.

А теперь собственно поломка.

• Заедание подшипников. Это довольно частая проблема с уже изношенными генераторами, ротор в корпусе вращается на подшипниках, от времени и влаги (грязи) они изнашиваются и банально заклинивают.Если есть клин, то это одно — шток перестает вращаться. Но если происходит заклинивание, то это сложно заметить, стержень может вращаться, а может и не вращаться. В любом случае при таких симптомах чаще всего порвется ремень, поворачивающий генератор от двигателя. ЭТО ПЕРВЫЙ ЗВОНОК.
• Обмотка статора или ротора перегорела. Он есть в любом случае и скорее всего будет на статоре, а так — тоже от влаги (соль на дорогах) может корродировать и банально выгорит или просто выгорит, так как там используются медные провода.Соответственно, нынешнее поколение остановится.

• Отказ щеточного узла. Это тоже очень распространено, щетки представляют собой графитовые (часто квадратные) стержни, которые проходят по дорожкам статора. Так что время от времени они банально изнашиваются и требуют замены.
• Отказ реле регулятора. Это реле предотвращает перезарядку аккумулятора генератором, доводя напряжение и ток до необходимого диапазона. Часто тоже выходит из строя и вообще не идет зарядка на аккумулятор! Тебе нужно смотреть.

В общем, по этим 4 основным причинам генератор может не работать, поэтому его необходимо проверить перед покупкой нового аккумулятора. Вполне вероятно, что вы с этим имеете дело.

Наконечники автомобиля

Собственно о них я уже говорил вам сверху, если генератор отказывается работать, то это легко заметить даже внутри салона.

• Все современные автомобили будут сигнализироваться контрольной лампой — «красная батарея» на панели приборов. Если горит или даже мигает, то это нехорошо, нужно сразу реагировать, иначе разряд не за горами.

• Слабое свечение всех устройств. «Контрольная лампа» может перегореть, но если вы заметили, что приборы начали тускло светить, значит, машина работает от аккумулятора, а не от генератора. Опять нужно проверить.
• Обрыв ремня. Если вы залезли под капот, и там вы увидели обрыв ремня, который крутит генератор, то ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Иначе опять же можно убить батарею.

Это все явные неисправности, но бывает так, что батарея разряжена и вроде все нормально, но что-то внутри «грызет» — это не генератор? Как быстро и легко проверить на машине, не снимая? Вопрос? А здесь все достаточно просто

Чек не снимая с автомобиля

Есть два стопроцентных способа, которые я вам лично советую.

1) Проверка мультиметром … Конечно, не у всех он есть, но справедливости ради стоит отметить, что это довольно распространенный прибор и, скажем, у вашего отца, соседа, друга оно будет «все равно» «. Для начала замеряем на неработающем двигателе, на выводах АКБ, должно быть около 12,5 — 12,7 В., в идеале.

Заводим машину, не горим и никакие электрические приборы не включаем — при работающем двигателе замеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13.8 — 14,5 Вольт.

Однако на современных автомобилях, где полно электроники, производители уверяют, что 14,8 Вольт ТАКЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР. Об этом ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печку, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитолу, после этого напряжение должно немного просесть — но не ниже 13,7 — 14,0В. Если оно ниже, допустим 12,8 — 13В, значит генератор не работает, нужно его проверить.

Подведем небольшой итог:

Нормальное напряжение АКБ — 12. 5 — 12,7 В

После запуска автомобиля — 13,8 — 14,5 В, на некоторых современных автомобилях — 14,8 В

После включения максимальной нагрузки она должна быть — 13,7 — 13,8 В

Если напряжение ниже — 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

2) Старый дедовский метод … Это можно проверить практически на всех машинах, и этот способ на 100% рабочий. Но делать все нужно очень осторожно. Итак — заводим двигатель, включаем не очень большую нагрузку (например, фары или обогрев заднего стекла).А на работающем двигателе нам нужно снять минусовую клемму с АКБ, открутить все ключом на «10». Снимаем и откладываем в сторону, можно просто над терминалом поднять.

Если машина продолжает уверенно работать, фары не приглушены, значит, ваш генератор на 100% рабочий. Если машина сразу заглохла, значит, генератор на 100% не работает и за ним нужно срочно смотреть. Я проверил его на ВАЗ 2101 и теперь он работает на моем AVEO.

Перезарядка аккумулятора

Однако часто имеет место не «недозаряд» или «завышение».

Всего два устройства обеспечивают работу системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они действуют парами, дополняя друг друга.

Любое из этих устройств может непродолжительное время работать отдельно от второго. Допускается некоторое время ездить с неисправным генератором до разряда аккумулятора.

Также искра зажигания может поддерживаться только генератором, однако есть проблема с первым запуском двигателя — без аккумулятора коленчатый вал не проворачивается.

Причем, слаженная работа нарушится не только при выходе из строя генератора. Если генерируемое напряжение отклоняется от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электрические системы автомобиля либо не запустятся, либо откажутся.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Чтобы понять процесс, рассмотрим генераторное устройство:

Отказ любого из компонентов приведет к неисправности всего агрегата.Сначала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять приводной ремень со шкива.

Проверните вал вручную и убедитесь, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и герметичность кабелей питания и управления. Если визуальный осмотр не помог обнаружить неисправность, следует проверить генератор мультиметром.

Для этой процедуры не требуется профессиональное устройство с множеством функций. Достаточно трех режимов: «набор номера», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Существует методически правильная последовательность проверки — от простого к сложному.

Тестирование реле-регуляторов

Этот модуль предназначен для поддержания постоянного (максимально возможного) напряжения на выходе генератора. При движении автомобиля скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в диапазоне от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает значение. От его производительности зависит не только зарядка аккумулятора. В случае скачков или отсутствия напряжения все электронные компоненты автомобиля работают нестабильно и могут просто сгореть.

Как проверить напряжение генератора при работающем двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерения: 20-50 вольт. Точки измерения — это выходные контакты непосредственно на генераторе или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В при любой частоте вращения коленчатого вала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами посмотрите показания.

Основным источником энергии в автомобиле является генератор, это своего рода «мини-электростанция». Неправильная или нестабильная работа данного агрегата чревата выходом из строя (аккумулятор). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого хватит ненадолго. В результате аккумулятор полностью разряжен, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Чтобы не допустить подобного сценария, необходимо регулярно контролировать состояние этого устройства, а также зарядку, которую он дает. Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и теперь вы узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

!!! Нельзя:

• Проверить работоспособность генератора на короткое замыкание, то есть «на искру».
• Подключите клемму «30» (в некоторых случаях «B +») к массе или клемме 67 (в некоторых случаях «D +»).
• Разрешить генератору работать без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенным аккумулятором.
• Провести сварочные работы на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

• !!! Важно:
• Проверка проводится с помощью вольтметра или амперметра.
• Клапаны проверяются напряжением не выше 12 В.
• В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода одинакового сечения и длины.
• Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения исправны и приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг / с прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом проверки прогрейте двигатель в течение 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
2. Измерьте напряжение между выводами генератора «масса» и «30» («В +»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 он будет соответствовать — 13,5-14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, потребуется замена регулятора.
3. Также можно проверить регулируемое напряжение, подключив к клеммам вольтметр.Следует отметить, что это измерение не будет точным, если вы уверены, что проводка на 100% исправна. В этом случае мотор должен работать на средних оборотах при включенных фарах и других потребителях электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

1. Включить вольтметр в режим измерения переменного тока и подключить его к «массе» и клемме «30» («B +»). Напряжение должно быть не более 0.5 В, иначе есть вероятность выхода диода из строя.
2. Для проверки обрыва на массу необходимо отсоединить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на вывод «30» («В +»).
3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («B +») и отключенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить, что имеет место пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, который является дополнением к мультиметру.Это что-то вроде зажима или зажима, который наматывается на провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть провод щупом, идущий на вывод «30» («B +»).
2. Затем запустите двигатель и произведите измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах. Включите электроприборы по одному и измерьте для каждого потребителя отдельно.
3. Затем посчитайте показания.
4. Следующее испытание необходимо провести при одновременном подключении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения не должно быть ниже суммы показаний каждого потребителя, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение в 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, запустите двигатель и дайте ему высокий уровень.
2. Поместите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к выводу 67 («D +»), показания на приборе будут соответствовать значению тока возбуждения, на работающем электрогенераторе — 3-7 А.

Для проверки обмоток возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, вам потребуется почистить контактные кольца, а также проверить обрыв обмотки или замыкание на массу.

При подозрении на неисправность генератора автовладелец в первую очередь стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько методов проверки, которые включают измерение как снятого, так и неразобранного устройства. Проверка в обоих случаях будет действительной.Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хотя генератор является довольно надежным устройством, неправильное или небрежное обращение с автомобилем может привести к его преждевременному выходу из строя.

По какой причине может выйти из строя генератор?

Так как симптом неисправности генератора практически всегда один и тот же, сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно.Выделяют 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

1. Заклинившие подшипники … В процессе работы станка в генераторе происходит постоянное движение элементов, что приводит к исчезновению смазки и дальнейшему заклиниванию или полному заклиниванию запчастей. Поскольку подшипники имеют большую плотность, в первую очередь обрывается ремень, отвечающий за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене или восстановлении генератора.
2. Перегорание обмотки … Перегорев обмотки может произойти по разным причинам. Самым распространенным является попадание химикатов и соли, которыми зимой разбрызгивают дороги. После того, как проводка сгорела или просто потеряла целостность, генерация тока прекращается.
3. Щетки изношены или зажаты … Проблемы в щеточном узле возникают из-за износа графитовых стержней. Это довольно частая проблема, поскольку многие автомобилисты забывают своевременно заменять щетки.
4. Повреждение реле регулятора … Эта деталь предотвращает перезарядку аккумулятора и доводит напряжение до заданных параметров.

Поскольку не всегда удобно проверять генератор на машине в полевых условиях, стоит заранее провести плановое обслуживание и не упускать из виду симптомы неминуемой поломки.

Контрольные элементы

Нужно знать, как правильно проверить работу генератора на автомобиле, иначе можете столкнуться с тем, что исправная часть выйдет из строя полностью.Соблюдая всего несколько простых правил, вы сможете избежать неожиданных поломок.

1. Проверку проводить мультиметром.
2. При диагностике состояния клапанов сила тока должна иметь напряжение не выше 12 В.
3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода того же сечения, что и оригинальные.
4. Перед тем, как приступить к проверке генератора, необходимо убедиться, что все крепления правильно подключены, а ремень натянут (подробнее о).При необходимости соединения приводятся в рабочее состояние, а ремень натягивается или ослабляется.

Главное условие, при котором можно проверить генератор в домашних условиях, — поддержание его рабочего состояния. Если устройство разобрано или получило повреждения, препятствующие его работе, то диагностика не позволит выяснить пригодность устройства для дальнейшей эксплуатации.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

• проверка работоспособности не должна производиться по причине короткого замыкания или другими словами «на искру»;
• соединить клеммы разной конфигурации между собой, а также клемму 30 или B + на массу;
• Диагностика и работа генератора не должны запускаться без подключения потребителей.Особенно важно соблюдать этот момент при отключенном аккумуляторе;

Как проверить работу генератора в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность устройства. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недоработки в системе. Используя второй метод, можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на автомобиле, не снимая и не имея подходящего инструмента

Существует древний способ устранения неисправности генератора. Это очень просто, но результат может быть только два:

• работает исправно;
• Есть неисправности.

Так как проверить автомобильный генератор в домашних условиях таким способом может каждый, то его популярность полностью оправдана. Необходимо запустить двигатель и включить ближний свет. Снимите отрицательную клемму с работающего двигателя.Если фары включены равномерно, а ход двигателя не пропущен, значит, генератор исправен. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо провести более глубокую диагностику, так как прибор находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение специальным прибором выявит даже небольшую неисправность. Есть ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех типов машин.Батарея без нагрузки имеет напряжение в диапазоне 12,5 — 12,7 В. Поскольку нагрузка на батарею возникает при запуске двигателя, нормальные показатели составляют 13,8 — 14,8 В. После достижения максимальной нагрузки индикатор напряжения должен упасть. к отметке 13, восемь. Если этого не произойдет или напряжение упадет еще ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как не все автомобилисты могут правильно прозвонить генератор, при обнаружении неисправности, но если нет возможности диагностировать ее самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр.Опытные мастера смогут подсказать причины поломки и объяснить, почему не удалось провести исследования самостоятельно.

Проверка регулятора напряжения

Последовательность действий следующая.

1. Для проверки состояния регулятора напряжения вам понадобится вольтметр, шкала которого должна иметь от 0 до 15 В. Диагностику следует проводить только на хорошо прогретом двигателе. Для этого машину заводят на 15 минут и включают фары.
2. Измерение выполняется между клеммой заземления и клеммой 30. Для большинства автомобилей норму найти очень легко, поскольку большая часть ее находится в диапазоне 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 В указывают на то, что запчасти нужны срочно. замена.

Этот метод — один из способов проверить генератор без машины. Для диагностики потребуется доступ к аккумулятору и самому устройству. Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к земле и клемме B + на аккумуляторе.После включения спецтехники в ее окошке показатель не должен превышать 0,5 мА. Если показатель выше, то это говорит о том, что диоды вышли из строя или нарушена целостность изоляции на обмотках.

Проверка силы тока отдачи

Эта проверка выполняется только при подключенном двигателе. Этот способ довольно проблематичный, требует много времени и скрупулезности. Суть диагностики заключается в измерении силы тока устройств, потребляющих электроэнергию.Двигатель должен быть запущен на максимально возможной скорости. Зонд устанавливается на провод, идущий к клемме 30 или B +.

Поочередно нужно включить все электроприборы автомобиля, и записать показания мультиметра. После получения результатов необходимо сложить числа. Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели на измерительном оборудовании с суммой прошлых исследований. Нормой считается на 5 А меньше полученной суммы, но повышенная говорит о неисправности запчасти.

Проверка тока возбуждения генератора

Двигатель должен работать с максимально возможной скоростью. Мультиметр подключается к выводу 67. Прибор сразу покажет результат и величину тока возбуждения. Для нормально работающего генератора этот показатель находится в диапазоне 3-7 А.

Проверка обмоток

Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и с помощью специальных приспособлений. Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:

• демонтаж щеткодержателя;
• снятие регулятора напряжения;
• зачистки контактных колец;
• Проверка на дефекты обмотки.

Как говорится: «Незаменимых не бывает». Но в случае с автомобилем можно сделать исключение. В автомобилях есть такая деталь, которая является самой важной и поистине незаменимой — это генератор, который является своего рода небольшой силовой установкой.Это основной источник электроэнергии. Если в нем есть какие-то неисправности, это приведет к плохой зарядке аккумулятора или вообще его не будет. Поэтому каждый автомобилист должен быть уверен, что генератор в его «фаворите» исправен. Чтобы такая уверенность не покидала вас, необходимо периодически проводить диагностику этого элемента. В этой статье мы расскажем, как правильно провести диагностику автомобильного генератора своими силами.

Не секрет, что приоритетным местом проверки автогенератора является специализированный автосервис. Но это вовсе не означает, что провести правильную диагностику агрегата в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и силы, нереально.

Перед тем, как приступить к диагностике автомобильного генератора, необходимо приобрести специальный прибор, измеряющий напряжение. И мы, конечно, говорим о мультиметре. Есть много мест, где можно найти рекомендации, обязывающие автовладельцев запастись тестером, авометром, вольтметром и амперметром, но мы уверенно заявляем, что все эти устройства практически идентичны, а незначительные отличия заключаются только в наборе дополнительных функций.Выбирайте то, что вам привычнее и удобнее, каждое из перечисленных устройств подходит для самостоятельной проверки напряжения на автомобильном генераторе.

При проверке миниатюрности автомобиля каждый владелец обязан знать и помнить, что делать запрещено:

1. Проверить уровень производительности генератора на короткое замыкание.

2. Подключите клеммы, такие как «30» и «67», которые отвечают за заземление (в некоторых случаях они кодируются как «B +» и «D +»).

3. Принудительно включить генератор без подключенных к нему потребителей. Отсоединять аккумулятор категорически запрещено.

4. Сварить кузов автомобиля проводами, соединенными от аккумулятора и генератора.

Подробнее автомобилисту нельзя забывать, что:

Естественно, кому-то еще понадобится помощь. Помощнику не нужно делать ничего сверхсложного, поэтому не стоит зацикливаться на поиске механики. Это как раз тот случай, когда можно даже попросить вторую половину помочь вам.

Клапаны генератора следует проверять напряжением не более 12 В.

Если нужно заменить проводку генератора, то нужно выбирать только те провода, у которых показатели сечения и длины аналогичны.

Перед самой диагностикой всех элементов мини-силовой установки рекомендуется проверить все соединения и натяжение ее ремня. Если это понятно из первой части, то конкретизируем пояс. Правильное натяжение ремня генератора можно считать по праву правильным только в том случае, если при надавливании на его середину с усилием 10 кг / с он прогнется максимум на 15 мм, но не более.

Визуальная диагностика генератора

Иногда определенные возможные проблемы с генератором можно определить по индикатору контроля заряда аккумулятора. Если контрольная лампа не загорается при включении зажигания, это может сопровождаться:

Неисправный аккумулятор;

Неисправна контрольная лампа;

Нарушение целостности проводов или контактов цепи индикатора;

Изношены щетки генератора или плохой контакт на щеточном узле;

Неисправен регулятор напряжения.

В случаях, когда индикатор горит постоянно, независимо от режима работы силового агрегата, могут возникнуть следующие неисправности:

1. Изношенный или ослабленный ремень привода генератора;

2. Пробой диодов в цепи диодного моста;

3. Короткое замыкание обмотки статора, а также возможный обрыв;

4. Неисправность или сбой настроек регулятора напряжения.

Как проверить генератор самостоятельно?

Правильная диагностика автомобильного генератора — задача достаточно сложная, поэтому здесь необходима четкая последовательность определенных действий. Первый шаг — проверить реле генератора, затем диодный мост, затем статор и, наконец, ротор. В этой ситуации лучше не импровизировать и придумывать, а действовать исключительно строго по плану.

Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля может вызвать отключение многих устройств.Для поддержания правильной разности потенциалов требуется реле регулятора. Для проверки этого элемента на нормальную работу необходимо:

1. Переключите мультиметр в режим измерения напряжения.

2. Запустить двигатель автомобиля.

3. Измерьте уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на клеммах генератора. Напряжение должно колебаться в пределах 14-14,2 В.

4. Щелкните по файлу. Это то, что должен будет сделать помощник, о котором мы упоминали ранее.Напряжение должно смещаться вверх не более чем на 0,5 В. Если отклонение превышает норму, значит неисправно реле-регулятор.

Это устройство состоит из шести диодов, объединенных в пластины, одна из которых отрицательная, а вторая, следовательно, положительная. Масса трех диодов находится у катода, трех других — у анода. Проверка проводится по схеме:

1. Переключите мультиметр в режим омметра.

2. Подключите один датчик к положительной клемме устройства, а другой по очереди подключите к следующим клеммам: «F1», «F2», «F3» и ​​«0».То есть первый щуп остается прикрепленным к пластине с положительным значением, а второй поочередно касается выводов диодов, вдавленных в эту пластину.

3. Поменяйте местами измерительные провода и повторите процедуру. В одном случае мультиметр должен показывать проводимость, то есть сопротивление любого вида, а в другом — нет. Эта проверка выполняется на пластине положительного диода.

4. Присоедините один щуп к отрицательной пластине, а другой к выводам диода.

5. Повторите операции так же, как и в случае с положительной пластиной. И снова проводимость будет в одном из случаев. Так была протестирована отрицательная пластина.

Обратите внимание, что сопротивление должно быть больше нуля. Если это не так, то велика вероятность пробоя диода. Об этом явлении свидетельствует тот факт, что в процессе подключения нет сопротивления в обоих направлениях.Диодный мост может выдавать недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо срочно заменить этот элемент.

Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр с аккуратно расположенными обмотками генератора внутри него. Проверка этого элемента должна происходить по следующему плану:

1. Отсоедините провода стартера от диодного моста.

2. Визуально диагностировать состояние обмотки. Он не должен иметь никаких повреждений.

3. Переведите мультиметр в режим проверки сопротивления.

4. Проверить обмотку на обрыв: измерить сопротивление между корпусом статора и любым выводом обмотки. Это значение, как ни странно, относится к категории «чем больше, тем лучше». Идеальный вариант — стремиться к бесконечности с зашумленной стрелкой мультиметра. Устройство должно обеспечивать сопротивление не менее 50 кОм. Иначе скоро выйдет из строя автомобильный генератор.

Этот элемент имеет вид металлического стержня, на который намотана обмотка, а на его концах прикреплены кольца, по которым скользят щетки генератора.Чтобы диагностировать ротор, следуйте этим инструкциям:

1. Снимите ротор и проверьте состояние подшипников вместе с обмоткой.

2. Присоедините щупы мультиметра к кольцам. Устройство должно по-прежнему находиться в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в диапазоне 2,3-5,1 Ом.

если сопротивление вообще не измеряется, значит где-то обрыв обмотки.

Если сопротивление выше, значит, где-то плохой контакт или выводы обмотки неправильно припаяны к кольцам.

Если сопротивление меньше, то есть вероятность межвиткового замыкания.

Данный алгоритм проведения диагностических работ подходит для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных старожилов. Но повторим еще раз: главное условие — напряжение бортовой сети, равное 12 В.

Испытание динамо-машины и проверка продукции

Динамо-машина — это простой генератор постоянного тока с двумя выходными клеммами.

Динамо-машина — это прочный и простой тип генератор который был установлен на многих более ранних автомобилях. Большинство современных автомобилей оснащены генератор .

Если вы подозреваете неисправность динамо-машины, проверьте все соединения с ней с помощью схема тестер.

Убедитесь также, что динамо-машина действительно вращается, когда двигатель работает, и приводной ремень отрегулирован на правильное натяжение и не проскальзывает (см. Проверка, регулировка и установка приводных ремней ).

Проверка выхода с помощью вольтметра или тестера

Проверка мощности динамо-машины

Подключите положительный провод вольтметра к клемме D, а отрицательный провод к земле.

Сделайте эти проверки с вольтметр если возможно. В противном случае используйте тестер цепей или контрольную лампу.

Инструкции для автомобилей с отрицательной (-) системой заземления. Для положительный (+) система заземления: отрицательное считывание означает положительное, а положительное — отрицательное.

Подключите вольтметр к аккумулятор терминалы в то время как двигатель бежит. Попросите помощника увеличить обороты двигателя до холостого хода.

напряжение батареи должен загореться, либо лампа тестера (или фары) должна загореться.

Если это не так и проверки соединений и приводного ремня удовлетворительны, выключатель выключите двигатель и отсоедините два кабеля от концевой плиты динамо-машины.

Клеммы обычно имеют маркировку D и F. Они бывают разных размеров, но при необходимости промаркируйте их, чтобы избежать путаницы.

Используйте небольшой отрезок довольно толстого кабеля, чтобы соединить клеммы D и F динамо-машины. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не более 1000 об / мин .

Подключите положительный провод вольт метр к клемме D, а отрицательный провод — к земле.Счетчик должен показывать около 14 вольт (или лампочка на 12 вольт должна ярко светить). Если так, динамо-машина работает.

Тестирование кабелей

Испытание динамо-тросов

Подсоедините тросы динамо-машины, оставив короткий мостовой кабель на месте. Отсоедините кабели со стороны блока управления, где они также обозначены буквами D и F.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не более 1000 об / мин. Подключите положительный провод вольтметра к кабелю, отсоединенному от клеммы D на блоке управления, чтобы проверить, исправен ли он.

Затем проделайте то же самое с кабелем от клеммы F на блоке управления.

Если кабели исправны, и если динамо-машина заряжается, как было проверено ранее, счетчик должен показывать около 14 вольт, и любая неисправность должна быть в блоке управления.

Проверка низкой скорости зарядки или невозможности зарядки

Тестирование клеммы D без перемычки между D и F должно привести к низкому показанию.

Если первое испытание выхода (см. Слева) показало, что динамо-машина не заряжается, снова отсоедините клеммы D и F на концевой пластине динамо-машины, но удалите перемычку между клеммами.

Запустите двигатель и попросите вашего помощника разогнать его до 2000 об / мин (средняя скорость).

Если автомобиль не оборудован тахометр (тахометр), 2000 об / мин — это частота вращения двигателя, когда автомобиль движется со скоростью 30 миль / ч наверху механизм .

Снова подключите вольтметр между клеммой D и массой.

Если показание напряжения составляет от 2 до 4 В — достаточно, чтобы зажечь лампу фонарика, но не автомобильную лампу на 12 В в тестере цепей, неисправность заключается в поле катушка или кисти .

Если нет напряжения, значит неисправность арматура или выходные кисти.

как проверить автомобильный генератор с помощью мультиметра

Попросите помощника поддерживать частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Хватит тратить время на YouTube и серьезно! На подходе обновленный Hyundai Kona 2022 года, оснащенный обновленным стилем и доступный в версии N Line с улучшенными характеристиками, которая, несомненно, повысит веселье маленького кроссовера-внедорожника до 11. Шаг 1… Подключите вольтметр к Thankyou для обеспечения инструкция по проверке генератора.Поэтому при работающем двигателе (и помня о движущихся частях) проведите с мультиметром такой же тест батареи, как описано выше. Первое, что нужно сделать, это проверить свой глюкометр. Если это поможет, вы можете записать это. Прежде всего, она собирается использовать измеритель на генераторе переменного тока, который вы должны установить на постоянный ток, потому что, если он получает 13 вольт переменного тока, это делает аккумулятор. Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Однако через некоторое время он должен вернуться к исходному уровню яркости. . работает, и что приводной ремень отрегулирован на правильное натяжение и не проскальзывает (См. генератор переменного тока. Генератор получает энергию от механической мощности двигателя через приводной ремень, который соединяется с генератором переменного тока.Чтобы проверить исправность диода генератора, вы можете сбросить вольтметр на минимально возможное значение шкалы напряжения переменного тока. коммутатор Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Если ваша система зарядки прошла тест напряжения холостого хода, пора измерить выходное напряжение системы при полной нагрузке. Включите все автомобильные аксессуары, такие как дворники, фары, кондиционер и радио, среди прочего. Проверить батарею мультиметром — несложный процесс.Пришло время проконсультироваться с лицензированным профессионалом для получения второго мнения. Генератор также включает электрическую систему автомобиля во время работы. Подсоедините положительный вывод к разъему. Первое, что вам нужно, это измерить выходное напряжение автомобильного аккумулятора. Катушка Если генератор установлен на вашем автомобиле, найдите две клеммы с маркировкой «B» и «Gnd» на задней панели генератора. Калибр провода может быть разным, как и r… Ячейки будут иметь отдельные колпачки или пластиковую крышку, которая зажимает все ячейки, или несколько ячеек.Стартер-двигатель Возьмите отрицательный провод мультиметра и наденьте его на отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Часто это признак проблемного генератора. Батарея производит ток, известный как постоянный ток, потому что он перемещает электричество только в одном направлении: от батареи к автомобилю. Надежность автомобиля 2019 года: самые надежные роскошные внедорожники, как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра. Генератор вырабатывает электричество за счет электромагнетизма. Дополнительные сведения о системе зарядки в вашем автомобиле см. В разделе Когда хорошие генераторы выходят из строя (и почему).Этот диапазон напряжения означает, что аккумулятор находится в хорошем состоянии для запуска автомобиля. Если он портативный, у него будет два провода, подключенных внутри, и пластиковый разъем на конце. К сожалению, заменить диод самостоятельно нельзя. напряжение батареи не хорошее, потому что ваша батарея работает от постоянного тока, а генераторы переменного тока не вырабатывают переменный ток, а это означает, что ваш выпрямитель напряжения плохой. Проверка генератора. Если батарея не видна сразу после открытия капота, обратитесь к руководству пользователя. или выходные кисти.шарикоподшипники. Если показание остается прежним, значит, генератор не производит электричество. Следовательно, если есть проблема с генератором переменного тока, вы испытаете снижение функциональности этих электрических систем. Выключите стереосистему и все остальные аксессуары, которые могут работать от электричества. Похожие сообщения: Лучшие автомобильные аккумуляторы и Лучшие тестеры автомобильных аккумуляторов. Совет от профессионала: прежде чем отсоединить аккумулятор, убедитесь, что вы знаете код защиты от кражи для вашей стереосистемы — в противном случае вы можете обнаружить, что он не будет работать, когда вы снова подключите его! Наденьте металлический зажим на конце черного провода от вольтметра или мультиметра на отрицательный разъем или клемму генератора.Скорость вращения создает электричество, которое течет по кабелям к вашей батарее и другим электрическим устройствам. является наиболее частой причиной отказа динамо-машины. метр. Убедитесь также, что динамо-машина действительно вращается при включении. В нашем примере на дисплее вольтметра должно быть не менее 13,1 В. Если автомобиль не оснащен устройством для проверки электрического выхода от автомобильного аккумулятора, шкалу мультиметра следует повернуть в положение «20 вольт». начинающие Обратите внимание на это значение. Использование мультиметра может предоставить владельцу автомобиля ценную информацию об аккумуляторе и электрической системе его автомобиля.щетки Представленный на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2019 году Subaru Outback 2020 года был оптимизирован, чтобы предложить лучшую топливную экономичность, более тихую и безопасную езду, улучшенные технологии и мощность с турбонаддувом, чего Subaru не выпускала в своем Outback более десяти лет. годы. Это позволит максимально увеличить напряжение нагрузки. Если он показывает 0 Ом, все в порядке. Подключите вольтметр и прочтите показания дисплея. Красный датчик предназначен для контакта с положительной клеммой, а черный датчик — для контакта с отрицательной клеммой.Сделайте эти проверки с помощью Copyright 2020 Leaf Group Ltd. / Leaf Group Media, Базовая автомобильная аудиоэлектроника: основы системы зарядки, Ремонт Allpar: генераторы и генераторы. Если вы попытаетесь прислушаться к своему двигателю, пока он работает, вы можете услышать очень отчетливый звук. Тестирование динамо-машины и проверка выхода Возьмите отрицательный вывод мультиметра и поместите его на отрицательный полюс батареи. В этом тесте вы попытаетесь определить зарядное напряжение вашей системы. Если напряжение ниже 12,6 В, отключите аккумулятор и полностью зарядите его с помощью зарядного устройства.Следовательно, генератор переменного тока — это та часть автомобиля, которая производит переменный ток. Если аккумулятор держит заряд, когда он не подключен к автомобилю, значит, что-то разряжает аккумулятор намного быстрее, чем память компьютера и цифровые часы. Инструкции предназначены для автомобиля с отрицательной (-) системой заземления. Подключите щупы вольтметра к соответствующим клеммам аккумулятора. Как мы уже говорили, напряжение покоя в идеале должно быть не ниже 12,6 В. Дизайн этого сайта был сильно вдохновлен CSS-Tricks под их лицензией supercool.

Краткое изложение книги силы воли, Суши Шеффилд, Большой Мон Ямайка, Крис Браун — В моей зоне, Я Sasha Fierce Tour Dvd, Сообщение о незаконном ведении бизнеса из дома,

Как проверить автомобильный генератор.

Как определить неисправный генератор

1. Дом
2. легковых автомобилей
3. Как проверить автомобильный генератор. Как определить неисправный генератор

Автомобильный генератор переменного тока — устройство с приличным запасом надежности и долговечности, но, как и любой другой механизм, подвержено износу и поломкам.

14.11.2015 15:12:55 256

диодный мост ток заряда значение сопротивления регулятор напряжения клеммы аккумулятора

это то, что подскажет контрольная лампа

При неисправности генератора в большинстве случаев отмечу лишь сигнальную лампочку на приборной панели. При включенном зажигании и выключенном двигателе он должен гореть — эта индикация необходима для проверки исправности лампы.После запуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора лампа гаснет, указывая на то, что генератор выдает номинал тока. В случае, когда сигнальная лампа или мощность ее свечения увеличились, зарядный ток на аккумулятор не подается вообще. Поиск и устранение неисправностей следует начинать непосредственно с генератора, а затем проверять заряд всей цепи. Если при работающем двигателе контрольная лампа тускло светится или мигает, значит, генератор вырабатывает ток низкого напряжения.Наиболее частой причиной такой неисправности является недостаточное натяжение ремня привода генератора, но не устраненное, и неисправность регулятора напряжения.

Проверить регулятор напряжения

Основное назначение регулятора напряжения — подача на аккумулятор автомобиля и электросистему постоянного напряжения в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (у разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться). Перед запуском двигателя необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора.В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12,8 В. После этого заводим двигатель и мультиметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Как уже было сказано, оно должно быть в диапазоне 13,5 — 14,5 В и не превышать пороговое значение даже в случае работы двигателя на высоких оборотах. Если регулятор напряжения неисправен, зарядный ток, идущий от генератора, будет увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя, иногда достигая критических значений.В результате перезарядки батареи выкипит электролит и выйдет из строя аккумуляторная система. Помимо АКБ, слишком высокое напряжение зарядного тока способно вывести из строя устройства бортовой электроники автомобиля. Если при работающем двигателе напряжение на выводах аккумуляторной батареи не увеличивается, а уменьшается, значит, зарядный ток на аккумуляторную батарею не подается.

проверка диодного моста

Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых отрицательные, а 3 положительные.«Переведя мультиметр в режим омметра, необходимо сначала подключить щуп к плюсовой пластине, а вторым прикоснуться поочередно к выводам трех диодов, зафиксировав значение сопротивления, показываемого омметром. Затем к плюсовой пластине к диодному мосту подключите второй щуп и первым поочередно измерьте сопротивление на концах диодов. Омметр должен показывать проводимость (чтобы зафиксировать любое сопротивление) на всех диодах только в одном случае, после смены мест щупов измеритель не должен показывать проводимость.Если хотя бы один из диодов показывает проводимость в обоих направлениях, значит, он сломан, и, следовательно, диодный мост необходимо отремонтировать или заменить на новый. Аналогичным образом проверил пробой «отрицательных» диодов.

Проверить ротор и статор

Мультиметром, переведенным в режим омметра, измеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора путем присоединения щупов мультиметра к контактным кольцам. Сопротивление от 2 до 5 Ом свидетельствует о нормальном состоянии обмотки.Низкое сопротивление, близкое к нулю, укажет на межвитковую цепь, а стремящееся к бесконечности — на обрыв обмотки. Слишком высокое значение сопротивления — свидетельство плохого контакта контактных колец с выводами обмотки. Оценить состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно, измерив сопротивление между ротором и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления. Перед проверкой статора не забудьте отключить выводы диодного моста генератора.Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть около 0,2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом. Проверка состояния изоляции обмотки статора производится аналогично изоляции ротора. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!

---

Статьи по теме

Как проверить генератор: 8 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Соавторы:

Мастер-механик

Соавтором этой статьи является Jay Safford.Джей Саффорд — консультант по автомобильной промышленности и руководитель проекта. Он является специалистом по автомобильному обслуживанию (ASE), Ассоциацией управления автопарком NAFA, Ford и имеет сертификат L1. Он имеет более чем 15-летний опыт ремонта автомобилей и работал инструктором по автомобилестроению в Техническом институте Линкольна в Уэст-Палм-Бич, Флорида. Эта статья была просмотрена 56 424 раз (а).

Соавторы: 3

Обновлено: 17 ноября 2020 г.

Просмотры: 56,424

Обзор статьи X

Генератор в вашем автомобиле отвечает за подзарядку аккумулятора вашего автомобиля и питание электрической системы.Если ваши фары не такие яркие, как обычно, электрическая система вашего автомобиля не работает должным образом или у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, все это может быть признаком того, что ваш генератор не работает должным образом. К счастью, вы можете легко проверить генератор вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он работает, с помощью вольтметра, который является прибором для измерения напряжения. Перед проверкой генератора вам необходимо убедиться, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен. Выключите машину, откройте капот и подключите положительный датчик вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный датчик — к отрицательной клемме на аккумуляторе. Затем проверьте показания вольтметра. Если он меньше 12,2, вам необходимо зарядить аккумулятор, прежде чем вы сможете проверить генератор. В противном случае попросите помощника завести машину и разогнать двигатель до 1500 об / мин. Еще раз проверьте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиться на 0,5–2 В до примерно 13,6–15,8. Если показания остаются прежними или падают, это означает, что генератор не заряжается и вам может понадобиться новый. Если показание выше более чем на 2 вольта, это может означать, что ваш генератор перезаряжается.В любом случае, отнесите машину в автомастерскую, чтобы узнать, в чем проблема. Чтобы узнать, как диагностировать проблему генератора переменного тока, проверив датчик или по звуку, продолжайте читать!

• Печать
• Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 56 424 раза.

Диапазон / рабочие характеристики цепи измерения напряжения генератора

Код ошибки

P063B определяется как диапазон / рабочие характеристики цепи измерения напряжения генератора. Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время.Сюда входят модели автомобилей от Chrysler, Cummins, Dodge, Jeep, Land Rover, Mazda и т. Д., Но не ограничиваясь ими. Разумеется, спецификации по определению, устранению неисправностей и ремонту различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации мощности.

Код ошибки

P063B связан со схемой измерения напряжения генератора. Когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) определяет неправильный сигнал в коде цепи измерения напряжения генератора, тогда будет установлен этот код.

Задача схемы измерения напряжения генератора — контролировать напряжение как генератора, так и аккумулятора во время работы автомобиля. Выходное напряжение генератора переменного тока должно быть на уровне, способном компенсировать потребление заряда аккумуляторной батареей от электрических компонентов, включая стартер, освещение и другие аксессуары. Помимо этого, регулятор напряжения должен изменять выходной сигнал, чтобы обеспечить необходимое количество напряжения для зарядки аккумулятора.

Код ошибки

P063B устанавливается, когда PCM видит выход за пределы допустимого диапазона или проблему с производительностью в цепи считывания генератора (генератора).

Другие коды, связанные с цепью измерения напряжения генератора, включают:

Общие признаки

Как и большинство кодов, этот код регистрируется в системе памяти и активирует индикатор Check Engine. К другим симптомам обычно относятся:

• Двигатель не запускается
• Двигатель проворачивается медленнее, чем обычно
• Включен предупредительный световой сигнал батареи

Возможные причины

У этого кода есть несколько причин, некоторые из наиболее распространенных причин:

• Неисправен генератор
• Неисправен регулятор напряжения
• Неисправен змеевик натяжителя ремня
• Поврежден или ослаблен змеевиковый ремень
• Перегорел предохранитель или плавкая перемычка (если применимо)
• Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
• Корродированный или поврежденный разъем
• Неисправен проводка
• Неисправный PCM
• Неисправный аккумулятор

Как проверить

Первое, что необходимо сделать для точной диагностики этого кода, — это проверить TSB (бюллетень технического обслуживания) для конкретного года, модели и силовой установки автомобиля .Обычно это указывает на правильное направление диагностики.

Далее следует проверить все связанные провода и разъемы; поиск признаков повреждений, таких как обгоревшие провода, пятна и оголенные провода, вызванные трением или царапинами. Также необходимо проверить соединения и разъемы; поищите признаки повреждений контактов, коррозии и других проблем с безопасностью и подключением. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы, подключения к генератору, батарее, PCM и регулятору напряжения.

Транспортные средства могут отличаться конфигурацией системы зарядки. Некоторые из них могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в некоторых случаях. Таким образом, визуальный осмотр должен также включать проверку состояния змеевикового ремня и натяжителя ремня. Ремень должен быть плотным и гибким; натяжитель должен иметь возможность свободно перемещаться и оказывать нужное давление на змеевиковый ремень. В зависимости от конфигурации системы зарядки в большинстве случаев поврежденный или неисправный регулятор напряжения требует замены генератора.

Расширенные действия

Расширенные действия по диагностике варьируются от одного автомобиля к другому и могут потребовать специального передового оборудования и инструментов, таких как цифровой мультиметр, и конкретных технических справочных материалов для автомобиля. Требования к напряжению также различаются в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 12 В, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании в положении запуска. Наличие напряжения при выключенном стартере свидетельствует о неисправности стартера или соленоида стартера.Отсутствие напряжения означает, что выключатель зажигания неисправен или возникла проблема с проводкой.

Если в ходе этого процесса определяется отсутствие источника питания или заземления, выполните тест на непрерывность, чтобы проверить целостность проводки, выключателя зажигания и других компонентов. Проверка целостности цепи должна выполняться при отключенном питании от цепи во время считывания проводки, а соединения должны иметь сопротивление 0 Ом, если иное не указано в технических характеристиках автомобиля. Сопротивление или отсутствие непрерывности означает, что неисправна проводка (обрыв или короткое замыкание), и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Как исправить

В зависимости от диагноза, общий ремонт для этого кода включает:

• Замена генератора
• Замена перегоревшего предохранителя или плавкой перемычки (если применимо)
• Ремонт или замена проводки
• Очистка коррозия разъёмов
• Ремонт или замена кабелей или клемм аккумулятора
• Замена змеевика
• Замена натяжителя змеевика
• Замена аккумулятора
• Перепрошивка или замена PCM

Наиболее частая неправильная диагностика в этот код заменяет генератор, аккумулятор или PCM, когда проблема связана с проводкой или другим компонентом.

Использование цифрового мультиметра для проверки системы зарядки вашего автомобиля

Проверка системы зарядки

Честно говоря, эта статья посвящена тестированию системы зарядки автомобиля и не применима к новой Tesla Model III или новому BMW 7-я серия. Как вы уже можете догадаться из самого названия, все испытания, описанные ниже, относятся к более старым автомобилям со старыми двигателями и двигателями. Но если вы подумаете о том, чтобы прочитать эту статью с точки зрения тестирования электротехники, тогда все будет в порядке и вы сможете кое-что узнать 🙂

Использование цифрового мультиметра для тестирования автомобильной системы зарядки (фото предоставлено: Rick’s Motorsport Electrics через Youtube)

Возможно, самый важный инструмент, который вы будете использовать при поиске и устранении неисправностей в электрических системах, — это мультиметр , обычно цифровой .

Базовые мультиметры измеряют: напряжение, ток и сопротивление, в то время как более сложные мультиметры, такие как, например, Fluke, имеют функции, которые могут проверять такие вещи, как частота, рабочий цикл, задержка, проводить тесты диодов и даже измерять температуру, давление и вакуум.

Fluke 88 V / A KIT Комбинированный комплект автомобильного мультиметра (для измерения постоянного и переменного напряжения, постоянного и переменного тока, сопротивления, емкости, частоты и температуры)
Важное примечание!

Эта техническая статья предназначена в качестве руководства для профессионального механика .В нем описаны некоторые процедуры тестирования, обычно используемые опытными специалистами. Однако некоторые процедуры требуют от вас принятия определенных мер предосторожности, чтобы избежать травм и / или повреждения оборудования или транспортных средств. Будь осторожен.

Система зарядки

Аккумуляторы

Проблемы с системой зарядки часто приходят к вам в виде жалобы «не запускается» . Многие люди не приводят машину в магазин, пока она не заведется, поэтому для очень многих неисправностей это первый симптом, который вы увидите.Аккумулятор разряжен, и стартер не проворачивает двигатель.

Первый шаг — проверить аккумулятор и при необходимости зарядить его (рис. 1).

Рисунок 1. Измерительная система напряжения

Снимите поверхностный заряд с аккумулятора, включив фары на минуту. Измерьте напряжение на клеммах батареи при выключенном свете (см. Таблицу «Нагрузочные испытания при 1/2 номинала CCA»). По возможности следует проверять удельный вес отдельной ячейки ареометром.

Необходимо провести нагрузочный тест , чтобы определить производительность батареи под нагрузкой . Тесты напряжения показывают только состояние заряда, но не состояние батареи.

Напряжение	Процент заряда
от 12,60 В до 12,72 В	100%
12,45 В	75%
	12,30 В	3 1298	25%

Показания, полученные при 80 ° F (27 ° C)

Генераторы переменного тока

Точность цифрового мультиметра и цифровой дисплей упрощают диагностику и настройку регулятора / генератора.

Регуляторы

Сначала определите , имеет ли система встроенный (внутренний) регулятор , а затем тип A или B.

• Тип A имеет одну щетку, подключенную к батарее +, а другую щетку, заземленную через регулятор
• Тип-B имеет одну щетку с прямым заземлением, а другую подключенную к регулятору.

Затем изолируйте проблему на генераторе или регуляторе , минуя регулятор (полное возбуждение).Полевой терминал заземления типа А. Подключите полевую клемму типа B к Battery +. Если система сейчас заряжается, регулятор неисправен. По возможности используйте реостат. В противном случае просто выключите двигатель (загорится индикатор), чтобы напряжение не превысило 15 В.

Рисунок 2 — Проверка исправного генератора

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена (см. Рисунок 1). Запустите двигатель и убедитесь, что напряжение холостого хода составляет 13,8-15,3 В (проверьте, как на Рисунке 1). Затем загрузите генератор до номинального выходного тока с помощью кучи углерода поперек батареи.

Запустите двигатель на 2000 об / мин. Проверьте ток с помощью токовых клещей Fluke i410 или i1010.

Утечка переменного тока в генераторе

Генератор вырабатывает ток и напряжение по принципам электромагнитной индукции.

Для аксессуаров, подключенных к системе зарядки транспортных средств, требуется стабильная подача постоянного тока при относительно стабильном уровне напряжения. Аккумулятор нельзя заряжать переменным током, , поэтому его необходимо выпрямить до постоянного тока .

Рисунок 3 — Проверка тока возбуждения

Изношенные щетки ограничивают ток возбуждения, что приводит к низкой выходной мощности генератора. Для проверки: загрузите устройство, как показано на рисунке 2, и измерьте ток возбуждения с помощью токовых клещей или используйте гнездо 10 A на цифровом мультиметре. Диапазон показаний от 3 до 7 ампер .

На встроенных устройствах GM: если генератор не вращается, соедините клеммы и подключите оба к Batt + с последовательным цифровым мультиметром, настроенным на измерение 10 ампер. Ток возбуждения должен быть между 2 и 5 ампер , более высокий ток при более низком напряжении батареи.Контролируйте напряжение аккумулятора, заряжая его кучей угля.

Рисунок 4 — Проверка напряжения пульсаций

Напряжение пульсаций или (напряжение переменного тока) можно измерить, переключив цифровой мультиметр на переменный ток и подключив черный провод к надежному заземлению, а красный провод к клемме «BAT» на задней панели генератора. , (не у батареи).

Хороший генератор переменного тока должен иметь напряжение на менее 0,5 В переменного тока при работающем двигателе . Более высокое значение указывает на повреждение диодов генератора.

Рисунок 5 — Ток утечки генератора

Чтобы проверить утечку диода генератора, подключите мультиметр последовательно к выходной клемме генератора, когда автомобиль не движется.

Ток утечки должен составлять не более пары миллиампер. Чаще всего это порядка 0,5 миллиампера. Будьте осторожны при отсоединении выходного провода генератора. Сначала убедитесь, что аккумулятор отключен. Подключите глюкометр, затем снова подключите аккумулятор.

Цифровой мультиметр Fluke 88 Demo

Fluke Automotive 2010 DMM Tutorial F233 и другие

Справочник по электрической диагностике автомобилей.