Клапана гнет что значит: Почему гнет клапана, при обрыве ремня грм

TOYOTA

SUZUKI

DAEWOO

CHEVROLET

CITROEN

Двигатель	Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл	гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель)	гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с.	гнет
Citroen C4 1.6i 16V	гнет
Citroen jumper 2.8 НDI	гнет
Citroen Berlingo 1. 4 и 1.6	гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	гнет

HYUNDAI

ВАЗ

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16кл.	гнет	2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет	21083 1. 5	не гнет
2106	гнет	21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет	21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет	2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)	11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	гнет	2114 1.5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет	21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

RENAULT

VOLVO

Kia

Fiat

Mercedes

Peugeot

Honda

Ford

Geely

Mitsubishi

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
6g73 2.5 GDI	гнет (на малых оборотах не гнет)	Паджеро 2 3.0 л 12 кл.	не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2	гнет
Airtrek 4G63  2.0 л турбо	гнет
Carisma 1. 6	гнет

Nissan

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	гнет	1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет	1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет	1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет	1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V	гнет	2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана	1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет	1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет	1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет	1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет	2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1. 8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

Opel

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет	13S	не гнет
Х14NZ	гнет	13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет	16SH	не гнет
X14XE	гнет	C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет	16SV	не гнет
C14SE	гнет	X16SZ	не гнет
X16NE	гнет	X16SZR	не гнет
X16XE	гнет	18E	не гнет
X16XEL	гнет	C18NZ	не гнет
C16SE	гнет	18SEH	не гнет
Z16XER	гнет	20SEH	не гнет
C18XE	гнет	C20NE	не гнет
C18XEL	гнет	X20SE	не гнет
C18XER	гнет	Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет	1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

Lifan

Двигатель	Не гнет
LF479Q3 1,3л.	не гнет
Tritec 1,6л.	не гнет
4A-FE 1,6л.	не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE	не гнет

Chery

Mazda

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Е 2200 2,5л. диз.	гнет	323f 1,5 л. Z5	не гнет
626 GD FE3N 16V	гнет	Xedos 6, 2,0л. , V6	не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	не гнет
F2	не гнет
FS	не гнет
FP	не гнет
KL	не гнет
KJ	не гнет
ZL	не гнет

Subaru

Более подробная информация по телефону приёмки сервиса 8-917-551-88880.

Навигация по записям

Похожие записи

Ваз 21124 гнет клапана или нет – АвтоТоп

Поэтому, приобретая 2112 или 21124, машинку ухоженную возможно, но уже не новую, так как сняли с производства, изучите как следует ее матчасть. Надеемся, что ответы на некоторые интересующие вас вопросы, заключенные в данной статье, помогут как следует выбрать автомобиль.

ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет? Давайте разберемся. Но в начале, как всегда, немного фактов из истории родного автопрома.

Нужно знать

Что важно знать о вазовских движках в контексте истории? На самых первых выпускаемых заводом десятках моторы стояли еще 8-и клапанные, объем 1,5 и 1,6 литра. На этих как раз клапана не гнуло при неожиданных обрывах ремней. А происходило это (вернее, не происходило) в силу конструкции данных движков. В случае кризисного обрыва поршни не встречались с клапанами. За что конструкторам большой респект. Это позволило многим владельцам первых десяточек – избегать при порывах ГРМ еще и дополнительного ремонта движка в нагрузку ко всему.

С возникновением модели 2112, на машинку стали устанавливать новый движок – 1,5 литра объемом, но уже с 16-и клапанами (хотя проблемы с двигателем на 2112 не решились). По тем временам – довольно прогрессивно. Увеличилась мощность мотора, его приемистость. Изменилась и конструкция головки. При изменении не сразу обнаружились (а спустя некоторое время) досадные огрехи. Среди которых и наша рассматриваемая проблема.

Дело в том, что при незапланированном обрыве ГРМ в этой модели мотора встреча поршней и клапанов становилась неминуема из-за конструкции самого двигателя. Поршни не имели специальных проточек и в этом случае сильно ударяли по клапанам.

Как результат:

последние – гнулись, и приходилось делать восстановительный ремонт. Такая ситуация, конечно, вряд ли нравилась владельцам данного транспорта. Что же предпринять?

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Любому автовладельцу с опытом хорошо известно, что если оборвался ремень механизма газораспределения, могут произойти крупные неприятности. Например, могут столкнуться клапаны, выходящие из своих гнезд и поршни которые поднялись под действием инерции. В результате, гнуться клапана и двигателю требуется капремонт. На каких двигателях гнуться клапана, когда обрывается ремень ГРМ и надо ли так этого бояться?
На ВАЗ 2110 с восьмиклапанными двигателями имеющими объем 1,5 и 1,6 л, проблемы с клапанами не было, хотя на ВАЗ 2108 и 2109 они гнулись. На новой десятке сама конструкция мотора не позволяла столкнуться с клапаном. Снова эта проблема появилась на модели ВАЗ 2112 с шестнадцатиклапанным агрегатом. Причина заключалась в конструктивных особенностях. Хотя благодаря новой шестнадцатиклапанной головке выросла мощность агрегата до 92 л.с., если обрывался ремень механизма газораспределения, клапаны и поршни сталкивались между собой, что вызывало деформацию клапанов. После этого приходилось отдавать транспортное средство на ремонт в автосервис, стоимость которого обходилась недешево. Недостаток конструкции был в поршнях, где не было нужной выемки, поэтому последствия обрыва ремня были одинаковыми.

Эта ошибка в конструкции была исправлена на новых моделях ВАЗ 2112 с двигателем 1,6 литров. Силовые узлы усовершенствованных агрегатов практически не отличались, не считая одного нюанса. В поршнях обновленных моторов появились недостающие выемки, что позволило решить проблему с клапанами.

Надежность новых двигателей позволила автовладельцам забыть об этой неприятности, но ненадолго. На Ладе Приоре с двигателем 1,6 л., проблема с клапанами, при обрыве ГРМ появилась снова, и приходилось тратить много денег на ремонт. Чтобы снизить риск разрыва ремня, производители увеличили его ширину до максимальной, поэтому водители испытывали проблемы, только если сам ремень был с дефектом или они не проводили профилактику двигателя. Даже 1,4 литровые моторы, установленные на Калине, нужно ремонтировать в случае разрыва ремня, поэтому нужно обязательно контролировать его состояние.

Можно сделать некоторый вывод и составить список с моделями ВАЗ, двигатели которых более подвержены риску сгибания клапанов и те которым эта неприятность не грозит

:

1. Клапана деформируются на ВАЗ 21127, ВАЗ 21116, ВАЗ 2112 и ВАЗ 1194.

2. Клапана не гнуться на силовых агрегатах моделей ВАЗ 1183, ВАЗ 21114, ВАЗ 21083, ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, ВАЗ 21128.

Вокруг проблемы с клапанами было большое количество споров среди автолюбителей. Многим владельцам автомобилей ВАЗ интересно, что можно предпринять, чтобы избежать сгибания клапанов. Специалисты дают следующие советы

:

1. Желательно как можно чаще осматривать ремень ГРМ и менять при его малейших неисправностях. К ним относятся трещины, машинное масло, отслоение, сильное растягивание.

2. При ремонте силового агрегата, необходимо произвести замену поршней, а иногда коленвала. Также специалистами в качестве решения проблемы, рекомендуется замена распредвала. Проведение этой операции, лучше доверить специалистами, так как нужно будет перепрошивать, и убирать катализатор.

Не надо преждевременно отчаиваться владельцам автомобилей, на которых гнуться клапана. Выход в таких случаях, только один проводить периодическую замену ремня ГРМ, что будет вполне достаточно для уменьшения рисков. Проведение недешевых ремонтных работ и замена узлов, практически себя не оправдывают.

vseautomobile.ru

Меры по предотвращению

Их, как обычно, существовало несколько. Во-первых, рекомендовалось тщательно следить за состоянием ремня ГРМ, постоянно его проверять, и при малейшем подозрении – тут же заменять на новый. Некоторые водители даже возили с собой запасные ремни, и при первом удобном случае (по прошествии некоторого небольшого времени эксплуатации означенной запчасти) старались ее заменить.

Этот метод, конечно же, действовал, но не безотказно. Могли попасться некачественные, кооперативные ремни (как их тогда называли, что означало – не заводские), со скрытым брачком. И тогда как не следи – от опасности уберечься просто невозможно. Ну и тот фактор, что просто ремней не напасешься, тоже имеет определенное значение.

Вторым способом избежать дорогостоящих ремонтных работ была расточка движка

, которую производили опытные умельцы на СТО.

Вариации на тему:

Прошло немного времени, и ВАЗовские конструкторы перестали издеваться над народом, вмонтировав в 2112 улучшенные моторы (также 16-и клапанные, но уже 1,6 литра). В этих моделях уже присутствовали специальные выемки на поршнях, исключающие встречу клапанов с ними при обрывах ремней. А значит, и траты народных средств на весьма непростые ремонты.

ВАЗ 21124:

Отдельный разговор – данная модификация. Она выходила с 2004 по 2008 и отличалась движком 1,6 л/16, где проблема была успешно решена за счет большей глубины проточки поршней (более 6 миллиметров). Кроме всего – изменили и конструкцию цилиндрового блока. На таких движках клапаны также не гнуло при обрывах ГРМ.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1. 4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

Итоги

Таким образом, на вопрос, ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет, можно дать довольно однозначный ответ. Если стоит действительно движок 1,5 литра (16-и клапанный), то при внезапном обрыве ремня, клапана точно погнутся. Это произойдет в силу особенностей конструкции мотора, которые впоследствии были учтены разработчиками на аналогичном движке объемом 1,6 литра, также 16-и клапанном. На данном движке клапана уже не гнутся, так как присутствует расточка на поршнях, предотвращающая подобное явление.

Такие двигатели устанавливались, согласно вазовской заводской справке, как на модели ВАЗ 2112, так и на ВАЗ 21124 в разные годы выпусков (после 2004 и до 2009). Так что, надеемся, данная информация вам поможет в предотвращении возможных бед при обрыве ремня ГРМ.

Клапана ВАЗ 2112

Главные причины

Автовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с. при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.

Поломки и ремонт двигателя авто ВАЗ 2112

Для решения проблемы сохранения клапанов от деформации при обрыве ремня ГРМ можно установить поршни от 124 мотора, но в этом случае теряется несколько лошадиных сил. Поэтому при использовании ременной передачи, как указывает инструкция, нужно периодически прислушиваться к звуку, который издает привод. Итак:

• Вначале износа начинают на холодную пищать ролики, затем шуршать, потом разрушаться.
• Начинает течь помпа, что приведет к наличию охлаждающей жидкости на ремне.
• Пришедшие в негодность сальники, приводят к попаданию на ремень масла.
• При износе валов начинается сползание ремня в сторону, который затем трется о реборду ролика, что создает на холодную скрежет.
• Сползать ремень может из-за искривления роликов.
• Все перечисленные причины могут привести к разрыву ремня и как следствие деформацию клапанов.

Ремонт клапанов на авто ВАЗ 2112

Прежде всего, необходимо разобрать блок клапанов двигателя ВАЗ 2112:

• Снимаются все детали, которые крепятся к ГБЦ: ГРМ, шкивы, термостат, ролики, впускной коллектор, выхлопная труба, отсоединяются все провода.
• Отсоединяется клапанная крышка.
• На дрель одевается щеточка и до блеска протираются цилиндры от нагара, для чего коленвал нужно прокрутить два раза.
• Специальным приспособлением, зажимающим пружину, рассухариваются клапана и вынимаются пинцетом.
• На край клапана намазывается алмазная крошка, как показано на фото.

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Двигатель Лада моделей 2110, 2111 и 2112 разрабатывались еще в начале 80х годов. Они были созданы на базе двигателя ВАЗ 21083. Технические характеристики, в чем разница и какие отличия между этими моделями моторов далее. .

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Модель	двигатель 2110	двигатель 2111	двигатель 21114	двигатель2112	двигатель 21124
Тип	Четырехтактный бензиновый
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Система подачи топлива	Карбюраторная	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Число клапанов	8	8	8	16	16
Рабочий объем, л	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Мощность, л.с	73	78	81	93	89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	82х71	82х71	82×75.6	82х71	82×75.6
Степень сжатия	9,9		9,6	10,5	10,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин–1, кВт (л. с.)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Гнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМ	Не гнет	Не гнет	Не гнет	Гнет	Не гнет

Двигатель ВАЗ 2110

Замена карбюратора на инжектор.

Двигатель ВАЗ 2111

8 клапанный двигатель ВАЗ 2111 был создан на базе двигателя 2110. У двигателей 2111 и 2110 одинаковые корпусные детали, кривошиповано-шатунный и газораспределительный механизмы, система смазки, одинаковая подвеска силового агрегата. Отличия двигателя ваз 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора, применена система распределенного впрыска топлива. Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в части снятия и установки узлов подачи воздуха и системы питания.

Двигатель ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов разработан на базе двигателя 2110, но имеет много отличий и оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой на двигатель автомобиля 16-клапанной головки и привода двух распределительных валов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

Ремонт двигателя ваз 2112 (сборка и разборка) + видео

Силовой агрегат двигателя, установлен в 2112 на четырёх стойках. Справа и слева поддержки похожи на подшипники двигателей 2110 и 2111, а передняя и задняя поддержка в виде стержней 9 и 15 с подушками. Один конец стержня прикреплён к кронштейну на двигателе, другой к кронштейнам на задней стенке.

1. Снимите аккумулятор.
2. Снимите капот.
3. Отсоедените картер двигателя.
4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
5. Слейте масла из картера.
6. Ослабите хомут и отсоедините шланг вентиляции картера.
7. Отсоедените от датчика расхода воздуха провода.
8. Oслабьте зажим воздухопроводящие трубки на дроссельных заслонках.
9. Отсоедените трубки от дроссельной заслонки.
10. Отсоедините три крепления воздушного фильтра и снимите её вместе с трубой подачи воздуха.
11. Ослабите зажимы и отсоедините шланги от корпуса дроссельной заслонки, сливной шланг охлаждающей жидкости и два небольших вентиляции картера цепи.
12. Отсоедените, датчик положения коленчатого вала, датчик детонации и клапан продувки.
13. Разъедените колодки жгута проводов форсунок.
14. Разъедените жгут прокладки из модуля зажигания, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
15. Отсоедините жгут проводов погашения скорости.
16. Отсоедините жгут проводов датчика концентрации кислорода.
17. Отсоедените провода указателя температуры охлаждающей жидкости и давления масла.
18. Снимите пластиковый держатель.
19. Извлеките провода из пластикового держателя на коробке передач.
20. Открутите гайку и снимите наконечник шпильки с «массы» провода.
21. Отсоедините провода от выходных отверстий и болтов тягового реле стартера.
22. Извлеките из отверстия в задней части датчик концентрации кислорода.
23. Отсоедините провода от клемм «D» и «B +» генератора.
24. Отодвиньте защитный кабель сцепления и ослабьте регулировочную гайку оболочки кабеля.
25. Ослабьте с регулировочной гайки скобу и проденьте верёвку, выведите свинцовую вилку сцепления хвостовиком и отодвиньте трос привода сцепления в сторону.
26. Отсоедените топливные шланги регулятора давления.
27. Отсоедените шланг вакуумного усилителя тормозов от соединения на ресивере.
28. Ослабьте хомут и снимите шланг продувки адсорбера от дроссельного клапана.
29. Ослабьте хомуты на трубке передачи, снимите шланги с трубы и переместите их в сторону.
30. Ослабьте хомут и отсоедините сливной шланг радиатора отопления от розетки трубы водяного насоса.
31. Ослабите зажим и отсоедините шланг подачи жидкости в радиаторе отопления от трубки.
32. Снизте давление в двигателе.
33. Открутите гайки и слейте шлангом топлива.
34. Отсоеденитевыхлопных трубу от приёмника.
35. Отвинтите заднюю гайку поддержки силового агрегата от кронштейна.
36. Снимите болты и снимите кронштейн.
37. Ослабьте тяговый привод управления коробкой передач и снимите стержень из петли.
38. Расконтрите с переднего колеса гайку ступицы, отвинтите и снимите её вместе с опорными кольцами.
39. Снимите поперечные передней подвески.
40. Закрутите на болты шаровые шарниры к поворотному кулаку.
41. Вкрутите ступицы соединения диска переднего колеса
42. Закрутите двигатель.
43. Ослабьте гайку и снимите четыре штифта с отверстий поддерживающей подушки.
44. Закрутите болты задней опоры.
45. Опустите двигатель вниз и установите его на твёрдую подложку.
46. Установите двигатель в обратном порядке. После установки залейте масло в картер двигателя и охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Будет полезно прочитать статью о том: «Как часто менять моторное масло?».
47. Отрегулируйте газ и сцепления.
48. Заведите двигатель и проверьте на расход и утечку топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Слушайте двигатель – он должен работать плавно, без посторонних шумов и ударов. Проверьте работу сигнала и световой сигнализации на приборной панели.

Подробная инструкция разборки и ремонта двигателя ВАЗ 2110:

2. Снимаем с двигателя сцепление.

3. Снимаем натяжной ролик, ремень привода распределительного вала и дистанционную шайбу, которая установлена под натяжным роликом.

4. Снимаем с распределительного вала зубчатый шкив.

5. Осуществляем отвинчивание четырёх болтов, тремя из которых прикреплён водяной насос. Откручиваем гайку крепления на задней крышке ремня привода распределительного вала и снимаем крышку.

6. Чтобы снять водяной насос, вставляем отвёртку между блоком и фланцем корпуса насоса и таким образом сдвигаем его с посадочного места. Выполнив эти операции, снимаем водяной насос.

7. С блока цилиндров снимаем головку.

8. Отвинчиваем болты (их 16 штук) крепления масляного картера, затем вместе с прокладкой снимаем его.

9. Отвинчиваем болты (их 3) крепления маслоприёмника и снимаем его. Имейте в виду, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.

11. Затем осуществите поворот коленвала так, чтобы поршень, который снимается, попал в НМТ (нижнюю мёртвую точку). Необходимо отвинтить две гайки крепления для снятия крышки шатуна.

12. Теперь снимаем крышку шатуна. В случае, когда демонтаж крышки осуществить сложно, можно предварительно стронуть её лёгкими ударами молотка. Может быть, что номер цилиндра на крышке будет незаметным, в таком случае следует промаркировать крышку номером цилиндра.

13. Используя ручку молотка, проталкиваем шатун внутрь цилиндра, затем осторожно вынимаем из цилиндра поршень с шатуном. В процессе нужно следить, чтобы нижней головкой шатуна не коснуться зеркала цилиндра, поскольку таким образом можно повредить его. Остальные поршни снимаем тем же способом.

14. Если нужно снять поршень с шатуна, то маркируем его номером цилиндра, чтобы при осуществлении их установки не перепутать. На шатуне так же, должен быть номер цилиндра: если его не видно, то маркируем и шатун.

16. Отвинчиваем болты (их 6), снимаем держатель заднего сальника коленвала и прокладку. Помните, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.

17. С коленчатого вала, снимаем зубчатый шкив. В случае, когда в пазу колен вала шпонка сидит не плотно, обязательно её вынимаем, чтобы не потерялась.

18. Отвинчиваем шесть болтов, под головками которых наличествуют пружинные шайбы, и снимаем масляный насос и прокладку.

19. Осуществляем отвинчивание болтов крепления на пяти крышках (на каждой по 2 болта) коренных подшипников.

20. Снимаем крышки.

21. Снимаем коленвал автомобиля ВАЗ 2110.

22. Осуществляем снятие на средней опоре упорных полуколец коленвала.

23. Если не планируется замена вкладышей, то по мере снятия, вынимаем их из постелей блока и из крышек коренных подшипников.

24. На нерабочей стороне маркируем вкладыши относительно постелей и крышек.

25. При наличии необходимости в снятии опор двигателя и кронштейнов генератора, отвинчиваем болты (3 штуки) их крепления и снимаем подводящую трубу водяного насоса, отвинтив её крепление.

26. Снимаем поршневые кольца с использованием специального съёмника. Если нет такого приспособления, то снимаем кольца с поршня, разжав аккуратно замки колец.

27. Снимаем с поршня двигателя авто разжимную пружину маслосъёмного кольца.

28. Стопорные кольца, которые удерживают поршневой палец, снимаем с обеих сторон поршня. В бобышках поршня с целью удобства снятия колец предусмотрены выемки.

29. Используя подходящую оправку, выталкиваем палец из поршня, затем снимаем поршень с шатуна.

30. Из шатуна и его крышки вынимаем вкладыши. В случае, когда они остались на коленвале, снимаем их с вала. Если не требуется замена вкладышей, то по мере снятия маркируем их относительно номеров крышек и шатунов.

На этом процесс разборки двигателя ВАЗ 2110 завершён. Удачного завершения ремонта.

Подробный видео урок: сборка двигателя

Видео про капремонт ДВС ВАЗ:

Видео – сборка двигателя ВАЗ 2112:

Замена клапанов на ВАЗ 2110

Эта процедура довольно трудоемкая, требующая внимательности, а также определенных познаний и навыков. Поэтому решиться на самостоятельную замену клапанов лучше в том случае, если уже имеется опыт в этом деле, хотя бы на роли «подмастерья», в качестве «подавальщика ключей».

Почему они гнутся?

Причиной поломки впускных и выпускных клапанов двигателей вообще и ВАЗ 2110 в частности, чаще всего является механический сбой в газораспределительной системе, когда из-за обрыва ремня привода ГРМ происходит рассинхронизация работы распредвала (он просто перестает вращаться) и коленчатого вала. В результате поршень в момент достижения верхней мертвой точки ударяется об опущенный в камеру сгорания клапан и деформирует его. Работа двигателя оказывается полностью парализована, а сам агрегат требует серьезного ремонта.

В свою очередь приводной ремень может порваться только по причине износа, если хозяин автомобиля долго игнорировал предписания инструкцию по эксплуатации.

Впрочем, не всегда причиной деформации клапанов бывает обрыв ремня. Случается также, что это происходит из-за поломки роликов натяжения или даже из-за фатального износа самого распредвала. Впрочем, надо очень сильно не любить свою машину, чтобы довести мотор до такого состояния.

Для владельцев ВАЗ 2110 с 8-клапанным двигателем хорошая новость: даже в случае обрыва ремня клапана останутся целы – поршень просто «не достанет» до них. А вот в случае с 16-клапанным вариантом (ВАЗ 2112, 2114) беда неминуема. Впрочем, замена клапанов производится и в том случае, если они отказываются служить по причине сильной выработки.

Какие двигателя ВАЗ не гнут клапана?

«Втык» — место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.
Проблемы загиба клапанов при встрече поршня и клапана на ВАЗовских моторах не было – цепь в приводе ГРМ отлично справлялась со своей задачей. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как жигулевский движок был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки. С помощью специалистов Порше был разработан двигатель 1.1 л. с ремнем в приводе ГРМ и алюминиевым блоком, устанавливаемым поперечно. С него все и началось.

С применением ремня ГРМ, появился риск его обрыва, а значит, мог произойти «втык». Но на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было – ремень, случалось, обрывался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не дотягивался до клапана.

С появлением норм Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: «придушенному» эко-нормами мотору требовалось компенсировать потерю мощности. Достигнуть этого можно увеличением степени сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Получается, в результате гонки за лучшей экологией и мощностью, практически все случаи обрыва ремня стали приводить к загибанию клапанов.

Происходит это следующим образом: ремень ГРМ обрывается – распредвал останавливается, но не сразу, а коленвал крутится в прежнем режиме. Поршень идет вверх и встречает в ВМТ зависший клапан. Удар – клапан загибается в слабом месте, под «тарелкой». Автомобиль дальше двигаться не может.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, ну а в худшем – все. Ремонт предполагает демонтаж ГБЦ и замену поврежденных клапанов. Удовольствие недешевое, а главное – неприятное, ведь кому нравится вскрывать в целом исправный движок?

Как избежать

Часто «безвтыковость» достигается применением нештатных поршней со специальными фрезерованными участками на дне поршня под форму клапана. Есть у ВАЗа такие модификации двигателей. Как правило, это восьмиклапанники. Также, используют фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может заставить двигатель из-за снижения степени сжатия тупить и расходовать больше топлива, компенсируется выштамповкой на дне поршня. Однако, как показывает практика, данная мера не всегда спасает от «встречи» поршня и клапана. Перечислим те моторы, которые, по мнению производителя, лишены риска столкновения поршня и клапанов: • ВАЗ 2111; • ВАЗ 21083; • ВАЗ 21093; • ВАЗ 21124; • ВАЗ 2113; • ВАЗ 11183; • ВАЗ 2114.

Но единственным надежным средством является своевременная замена ремня ГРМ. Просто в случае с ВАЗом делать это стоит чаще, чем рекомендует производитель. К слову, в иномарках так же существуют «рисковые» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременный сервис сводят на нет негативную статистику «втыков».

Источник: ВАЗ Ремонт своим руками.

vaz-remont.ru

Что такое ГБЦ и клапаны? Как они связаны?

Итак, клапаны в автомобиле являются элементом ГБЦ (головки блока цилиндров). Именно эта деталь отвечает за процессы сгорания топлива в двигателе и отвод выхлопных газов (см. рисунок).

К ее составным элементам относятся:

1. Крышка для защиты от механических повреждений.
2. Резиновая прокладка, выполняющая функцию герметизации. Она расположена в месте, где крепится крышка.
3. В передней части блока — привод распредвала и натяжитель цепи.
4. Камеры сгорания.
5. Резьбовые отверстия для форсунок и свечей зажигания.
6. Отверстия для крепления входного и выходного коллекторов.

В верхней части ГБЦ также находятся другие детали, например, распредвалы, опорные шайбы и т.д. Здесь же находится газораспределительный механизм (ГРМ).

К несъемным деталям ГБЦ относятся седла клапанов, которые служат для обеспечения герметичности ГРМ. К несъемным деталям относятся также направляющие втулки клапанов.

Типичная проблема, с которой сталкиваются водители автомобилей ВАЗ 2112 – необходимость замены клапанов. Причины поломки могут быть разными, нередко они выходят из строя из-за перегрева двигателя автомобиля.

Чтобы избежать этого, специалисты рекомендуют в процессе вождения периодически обращать внимание на такие моменты, как:

1. Наличие стука во время работы двигателя.
2. Остановка мотора при трогании машины.
3. Уменьшение компрессии в цилиндрах.

Наличие любого из этих признаков может быть сигналом о неисправности клапанов.

Разумеется, лучшее решение в такой ситуации – обратиться в сервисный центр. Однако трудное финансовое положение или недостаток времени зачастую не позволяют прибегнуть к услугам профессионалов. Тогда можно попробовать устранить поломку самостоятельно.

Как заменить клапаны своими руками?

Замена клапанов ВАЗ 2112 производится следующим образом:

1. Прежде всего, нужно вытащить все съемные детали ГБЦ, а также отсоединить провода.
2. Затем снимается крышка ГБЦ.
3. С цилиндров удаляется нагар. Сделать это можно, надев на дрель специальную щеточку.
4. Далее этого клапаны надо рассухарить и вынуть пинцетом. Для этого необходимо зажать пружину.
5. На край клапан наносится алмазная крошка.
6. Клапан возвращается обратно.
7. Собирается ГБЦ.

Пункт 5 представляет собой особую трудность. На нем стоит остановиться подробнее. Итак, притирка осуществляется следующим образом:

1. Наденьте резиновый патрубок на направляющий клапан.
2. Прокручивайте клапан, пока на его краю не образуется равномерный след из алмазной крошки.
3. Удалите остатки притирочной пасты.

В том случае, если данный метод не помогает, клапан следует заменить новым.

Преимущества 16-клапанного двигателя

ВАЗ 2112 с 16 клапанами двигателя имеет ряд преимуществ перед автомобилями этой же марки, но с меньшим количеством клапанов. Главное его достоинство заключается в возможности достижения максимальной мощности двигателя, независимо от типа последнего. (см. рисунок).

1. ВАЗ 2112 с объемом 1500 кубических см., имеет 77 лошадиных сил.
2. ВАЗ 2112 того же объема может иметь мощность до 90 лошадиных сил.

Такая разница возможна благодаря тому, что во втором случае наполнение цилиндров тепловоздушной смесью гораздо выше.

Кроме этого, плюсы 16-клапанного двигателя:

1. Более качественная работа системы охлаждения и, как результат, большая прочность узла.
2. Возможность повышения детонационной стойкости мотора. Это особенно важно, если используется низкокачественное топливо.
3. При наличии 16 клапанов впускной и выпускной тракты разносятся по разные стороны от ГБЦ, что облегчает их монтаж, ремонт и т.д.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана

Для многих владельцев отечественных автомобилей совсем не лишним будет знание, на каких двигателях ВАЗ гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Чтобы разобраться, нужно немного углубиться в историю, причем не столь и далекую. Появившиеся на рынке ВАЗ 2110 комплектовались 8-клапанными двигателями, объем которых сначала составлял 1,5, а затем 1,6 л. Их конструкция исключала встречу клапанов с поршнями. Это можно считать ответом на столь актуальный вопрос: «На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана?» Но этот ответ не совсем полный – впрочем, обо всем по порядку.

Появление 16-клапанных двигателей: проблемы и их решение

Когда на автомобилях десятого семейства стали устанавливать 1,5 литровые двигателями с 16 клапанами, одновременно с прибавкой мощности появились и серьезные проблемы, которые не обрадовали автовладельцев. Из-за значительно изменившейся конструкции оказалось, что такой ВАЗ 2110 гнет клапана, а это означает дорогостоящий ремонт. Происходит это потому, что в таких моторах на поршнях не предусмотрены специальные выемки, и если происходит обрыв ремня, то они бьют по клапанам. Ситуация изменилась с появлением 16 клапанного 124 двигателя объемом 1,6 литра. Его конструкция имела большое сходство с предшественниками, но имелось одно очень значимое отличие. Его поршни имели выемки. Исходя из этого, утверждение, что 124 двигатель ВАЗ гнет клапана является ошибочным. История совершенствования ВАЗ 2112 оказалась весьма удачной. Этому способствовала комплектования этих авто 16-кл движками на 1, 6 литра. Однако начиналось все не так хорошо. К сожалению, ответ на вопрос: «Гнет ли клапана на 1,5 ВАЗ 2112 с 16 клапанами?» оказался положительным. Когда конвейер покинула претерпевшая серьезные изменения десятая модель под названием Лада Приора, большинство владельцев авто уже успели привыкнуть к надежности современных 16-клапанных 1,6 л двигателей, которые и стали устанавливать на новинку. Однако все пошло не так, как хотелось. ГРМ на Приоре значительно шире, чем у «двенадцатых», что значительно уменьшает вероятность его порыва, но если такое случится, то… А стоимость такого ремонта весьма высока. Схожая проблема и у новых 1,4 л двигателей Лады Калины.

Как избежать проблемы?

Ответ на этот вопрос прост и сложен одновременно. Конечно, вышеизложенная информация поможет разобраться, какие двигатели ВАЗ не гнут клапана, и позволит выбрать оптимальный вариант. Но просто надеется, что такого с вами не произойдет, более чем опрометчиво. Даже самый безопасный двигатель без должного обслуживания и контроля может преподнести «сюрприз» в виде серьезной поломки. Регулярный осмотр ремня ГРМ, его своевременная замена, а также поддержание в чистоте клапанов и поршней позволит избежать таких проблем или значительно уменьшить вероятность их возникновения.

emex52.ru

Другие случаи, в которых требуется демонтаж ГБЦ

Конечно, снимать ГБЦ требуется не при каждой поломке. Это необходимо лишь, если нужен серьезный ремонт. К таким «крупным» случаям относятся:

1. Износ прокладки.
2. Образование нагара на деталях.
3. Деформация клапанов.
4. Необходимость замены направляющих втулок.
5. Выход из строя распредвала и т.п.

Конечно, ремонт самостоятельный или в сервисе в любом случае подразумевает определенные финансовые затраты. Чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя, нужно регулярное проведение диагностики головки блока цилиндров. Рекомендуется использование качественного топлива. Кроме того, старайтесь не допускать перегрева автомобиля – из-за этого ГБЦ может повести.

Если какие-то моменты остались вам непонятными, то вы можете наглядно ознакомиться с процессом замены клапанов, посмотрев видео:

Гнет ли клапана или нет? — Лада Приора

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

[colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

4 симптома согнутых клапанов (и способы их предотвращения)

Последнее обновление 13 января 2021 г.

В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны играют решающую роль в способности автомобиля превращать топливо в энергию.

Что делают клапаны?

Клапаны регулируют движение жидкости в системе. Внутри двигателя вашего автомобиля эта жидкость — воздух.

На такте впуска впускные клапаны должны открываться, чтобы свежий воздух попадал в камеру сгорания.На такте выпуска выхлопные клапаны должны открываться, чтобы позволить сгоревшей горючей смеси выйти из камеры сгорания.

На такте сжатия впускные и выпускные клапаны должны оставаться закрытыми, чтобы накопить потенциальную энергию перед воспламенением горючей смеси. Сила этого сгорания — вот что дает вашему автомобилю мощность.

Практически все автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют впускные и выпускные клапаны. Эти клапаны расположены внутри головки (головок) цилиндров.Обычно на цилиндр приходится два впускных клапана и два выпускных клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе всего 16 клапанов (2 * 2 * 4 = 16).

Большинство современных двигателей V8 имеют 32 клапана, но двигатели LS, используемые в Корветах (LS3, LS4 и LS5), имеют только один впускной и выпускной клапан на цилиндр, что всего 16 клапанов.

Основные причины согнутого клапана

1) Чрезмерная частота вращения двигателя

Изготовитель транспортного средства устанавливает красную черту двигателя на основе многих факторов.Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность пружин клапана, нагрев, гармоники и доступная подача масла могут быть приняты во внимание при проектировании двигателя и испытании его под нагрузкой. Даже передача может сыграть роль в этом решении.

На автомобилях с механической коробкой передач возможно увеличение оборотов двигателя путем переключения на понижающую передачу, которая слишком низкая для скорости, на которой движется автомобиль. Это дорогостоящая ошибка, также известная как «денежный сдвиг», может стоить вам двигателя.

Если вы включите сцепление, когда колеса вращаются слишком быстро для выбранной передачи, ЭБУ ничего не сможет сделать, чтобы предотвратить серьезное механическое повреждение. В конце концов, ваш собственный мозг — это компьютер передачи рычага переключения передач.

Обычно не рекомендуется запускать двигатель выше красной черты производителя, если вы не модернизируете многие из внутренних компонентов двигателя. Необходимые обновления зависят от марки и модели.

Как правило, завышение оборотов двигателя невозможно на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач (включая вариатор).В этих транспортных средствах модуль управления трансмиссией (TCM) должен предотвращать увеличение оборотов двигателя, чем было разработано для автомобиля.

2) Двигатель с неверным таймером

«Время» двигателя может относиться к моменту зажигания, который сообщает свечам зажигания, когда зажигать. Синхронизация также может относиться к механической синхронизации кулачка двигателя. Распределение фаз кулачка сообщает клапанам, когда открываться для каждого цилиндра при вращении коленчатого вала.

Синхронизация кулачка обычно осуществляется путем натягивания ремня ГРМ или цепи ГРМ на набор шкивов и звездочек.Когда коленчатый вал вращается, он вращает ремень, который поворачивает каждый кулачок с заданным соотношением по отношению к вращению распределительного вала.

Во многих двигателях поршни могут контактировать с клапанами, если кулачок двигателя установлен неправильно. Эта конструкция называется интерференционным двигателем.

Двигатель без помех — это конструкция двигателя, в которой клапаны и поршни расположены на достаточно большом расстоянии друг от друга, чтобы они не могли контактировать, независимо от момента времени.

Если ремень ГРМ или цепь ГРМ заменены, но двигатель не синхронизирован правильно, очень легко погнуть клапан на двигателе с натягом.

Если вы меняете ремень ГРМ самостоятельно, важно следовать всем инструкциям производителя транспортного средства в соответствии с заводским руководством по обслуживанию. Пару раз переверните двигатель вручную, чтобы убедиться, что внутренние компоненты не контактируют, прежде чем снова включить его.

3) Обрыв ремня привода ГРМ

Если ремень привода ГРМ защелкнется в двигателе с натягом, очень высока вероятность того, что поршень коснется клапана и погнет этот клапан. Это одна из причин, почему так важно вовремя менять ремень ГРМ.

Ремни ГРМ обычно работают отлично, пока они не перестают работать. Перед разрывом ремня ГРМ может вообще не быть предупреждения. По крайней мере, обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении.

Цепи привода газораспределительного механизма обычно не требуют обслуживания, если только нет проблем с натяжителем цепи.

4) Низкий уровень моторного масла

Моторное масло имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя.Если уровень моторного масла слишком низкий для обеспечения адекватного давления масла на весь двигатель, может возникнуть множество проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что клапан застревает в направляющей клапана, что может погнуть клапан, если он выйдет наружу, и поршень может войти в контакт.

Немногие проблемы, вызванные масляным голоданием, можно исправить дешево, но проверка и поддержание уровня масла обходятся очень дешево. Не забывайте об этом важном этапе владения автомобилем.

Как определить, погнут ли ваши клапаны

Лучший способ узнать, погнут ли у вас клапан, — это снять головку блока цилиндров, чтобы вы могли физически добраться до клапанов.Поскольку это требует большого количества работы, большинство людей вместо этого проводят тест на сжатие или утечку.

Испытание на сжатие покажет, какое сжатие производит каждый цилиндр. Это быстрая и легкая лакмусовая бумажка для определения исправности вашего двигателя.

Если вы проведете испытание на сжатие и обнаружите, что компрессия в одном цилиндре низка, вы можете перейти к проверке утечки. Тест на утечку точно скажет вам, где воздух выходит из вашего двигателя на такте сжатия, когда предполагается герметизация камеры сгорания.

Испытание на утечку выполняется путем подсоединения сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания автомобиля и поворота коленчатого вала до тех пор, пока этот цилиндр не перейдет в такт сжатия. После этого вы сможете услышать, какая часть воздуха из двигателя выбегает быстрее всего.

Если вы слышите шипение воздуха через впускной патрубок, возможно, впускной клапан погнулся. Если вы слышите шипение воздуха из выхлопной трубы, возможно, у вас погнут выпускной клапан.

Обратите внимание, что то, что вы слышите, как воздух выходит из этих мест, не обязательно означает, что у вас погнутый клапан.У вас может просто скопиться нагар вокруг клапанов, из-за чего воздух выходит из плохого уплотнения.

Это все равно, вероятно, потребует полной корректировки клапана, но вы можете смягчить проблему с помощью добавки, такой как морская пена.

Связано: общие причины тикающей скорости двигателя

Мои клапаны погнуты. Что теперь?

В зависимости от того, насколько низко у вас сжатие, вы можете захотеть поработать головой. Объем необходимой головной работы будет варьироваться в каждом случае, поэтому было бы разумно полагаться на вашего механика или мнение механического цеха.

Если у вас есть другие проблемы с двигателем, иногда замена двигателя на двигатель с меньшим пробегом также является разумным вариантом.

Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, головкам блока цилиндров и повреждению клапана двигателя.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но не особо задумываетесь о том, что поддерживает их в рабочем состоянии.Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ. Он приводит в действие распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями. Ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Как определить неисправный ремень ГРМ

Ремни ГРМ не часто предупреждают вас, когда собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться.Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли на нем трещин, лаков, отсутствующих зубов или масляных загрязнений. Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей транспортных средств также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к дилеру или механику.

Помехи vs.двигатели невмешательства

Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля. Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки блока цилиндров, но двигатель вряд ли будет разрушен.

А вот с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% транспортных средств имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно. Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время. Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может предотвратить столкновение поршней и цилиндров. Шатуны срываются, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя. В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем газораспределительного механизма: повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя.Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его по графику.

Трубы и отводы — Основное руководство для второстепенных инженеров: Часть 2

В нашей предыдущей статье (Трубы и отводы — Часть 1) мы обсуждали разницу между трубой и трубкой, то есть номинальный диаметр и спецификацию трубы. В этой статье мы обсудим изгибы, локти и углы наклона.

Колено или колено

Кредит: Викимедиа

Всегда есть сомнения по поводу терминов изгибы и изгибы на кораблях.Они часто используются как синонимы. Разница между ними следующая:

1. Изгиб — это общий термин для обозначения любого смещения или изменения направления в трубопроводе. Это расплывчатый термин, который также включает в себя локти.
2. Колено — это инженерный термин, который классифицируется как 90 или 45 градусов, короткий или длинный радиус.
3. Отводы соответствуют промышленным стандартам и имеют ограничения по размеру, радиусу изгиба и углу. Углы обычно составляют 45 или 90 градусов. Все остальные смещения классифицируются как отводы труб.
4. Отводы обычно изготавливаются или изготавливаются в соответствии с потребностями трубопровода; однако отводы бывают заводскими, стандартными и доступны со склада.
5. Изгибы никогда не бывают острыми, а локти — острыми. Методы гибки труб ограничивают допустимую степень утонения материала для безопасного сдерживания давления удерживаемой жидкости. Поскольку отводы изготавливаются заранее, отливаются или свариваются встык, они могут быть острыми, такими как прямые углы и ответные отводы под углом 180 градусов.
6. Колено является стандартным фитингом, но отводы изготавливаются на заказ.
7. При изгибах, когда труба изгибается и не требует сварки, уменьшается трение трубы и поток становится более плавным. В коленях сварка может вызвать трение.
8. Все изгибы являются изгибами, но не все изгибы.
9. Изгиб имеет больший радиус, чем изгибы.
10. Как правило, основная разница — это радиус кривизны. Колена обычно имеют радиус кривизны от одного до двух диаметров трубы.Изгибы имеют радиус кривизны более чем в два раза больше диаметра.

Короткий и длинный радиус

Отводы снова классифицируются как отводы с длинным или коротким радиусом. Разница между ними — длина и кривизна. Колено с коротким радиусом приведет к более резкому повороту трубопровода, чем колено с длинным радиусом.

Колено с коротким радиусом 90 градусов

1. В колене с большим радиусом радиус кривизны в 1,5 раза больше номинального диаметра.В стандартном колене радиус кривизны в 1,0 раза больше номинального диаметра трубы.
2. Колена с длинным радиусом придают жидкости меньшее сопротивление трению, чем короткие колена.
3. Колена с длинным радиусом создают меньшее падение давления, чем колена с коротким радиусом.
4. Короткий радиус дешевле, чем колена с длинным радиусом.
5. Отводы с коротким радиусом используются там, где мало места.

Кредит: Викимедиа — отвод с длинным радиусом 90 градусов

В дополнение к этой классификации отводы имеют угол 45, 90 и 180 градусов, также называемые возвратным коленом.

Колено на 180 градусов

Колено 45 градусов поворачивает жидкость / трубопровод на 45 градусов и так далее.

Колено с коротким радиусом 45 градусов

Отводы под углом

Другой тип гиба — это гибка под углом. Изгиб Miter — это изгиб, который получается путем обрезки концов трубы под углом и соединения концов трубы. Настоящий угловой изгиб — это изгиб на 90 градусов, полученный путем разрезания двух труб под углом 45 градусов и соединения их сваркой. Точно так же три трубы, обрезанные под углом 22,5 градусов, дают изгиб под углом 90 градусов.

угловой изгиб

В следующей статье мы поговорим о различных фитингах.

Список литературы

1. ТРУБНЫЕ ФИТИНГИ SAFELOK-USA
2. Трубка из нержавеющей стали
3. Ящик для инженерных инструментов
4. Руководство по расчетам трубопроводов и трубопроводов: строительство, проектирование — Дж. Филип Элленбергер
5. Schsm

Теги: отводы труб

Отводы: быстрый грунт

Технологические трубопроводные системы редко перемещаются по прямой от процесса к процессу. Современные системы обработки часто представляют собой сложную сеть поворотов, перепадов высот, приспособлений и т. Д.

Как и в большинстве случаев, касающихся трубопроводов, понимание идеального использования изогнутой трубы в вашем проекте или проекте имеет важное значение для правильной работы готовой системы.

В этом руководстве мы рассмотрим, почему вы можете учитывать изгибы труб при проектировании системы, и общие соображения при поиске идеального изгиба трубы.

Зачем нужны гнутые трубы и трубки?

Гибка труб позволяет системам минимизировать перепады давления, при этом материалы прокладываются через сложные системы трубопроводов.

Поскольку большинство изогнутых труб не изменяют концы труб, изгибы труб часто легко реализовать в рамках технологической системы, используя стандартные процессы сварки, фланцы или другие методы соединения.

Огромное разнообразие размеров колен труб и материалов также делает их подходящими для прокладки всего, от горячих или едких жидкостей до поддержания давления и движения в жидкостях с высокой вязкостью или жидкостях с взвешенными твердыми частицами, таких как трубопроводы для шлама нефтеносных песков, которые содержат высокую концентрацию кремнезема. песок.

Наконец, поскольку большинство методов гибки труб являются довольно экономичными, использование изогнутых труб и трубок будет иметь минимальное влияние на общий бюджет проекта при использовании идеальной длины и размеров для вашего приложения.

Общие методы гибки труб и их преимущества

Несмотря на то, что существует несколько методов гибки труб, большинство из них можно разделить на две категории:

Методы холодной гибки часто основываются на чистой физической силе, которая помогает придать трубе окончательную форму, в то время как методы горячей гибки используют осторожный нагрев для уменьшения требуемого усилия.

Каждый метод имеет уникальные преимущества и определяет степень возможного изгиба и окончательную форму трубы.

Методы холодной гибки

Ротационная гибка с вытяжкой: Труба или труба изгибается с использованием комбинации штампов и других различных компонентов, работающих во вращательном действии. Это действие вытягивает трубу или трубу вперед, делая необходимый изгиб. Для гибки с вращательной вытяжкой также можно использовать оправки.

Изгиб на оправке: Оправка помещается внутрь трубы или трубы, которая изгибается, особенно с материалами с более тонкими стенками, чтобы предотвратить дефекты, которые могут возникнуть при изгибе детали, такие как волнистость, сплющивание или сжатие.

Компрессионная гибка: Гибка трубы с использованием неподвижной матрицы, в то время как контр-матрица сгибает материал вокруг неподвижной матрицы.

Roll Bending: Используется, когда требуются изгибы или изгибы большого радиуса. Этот метод пропускает кусок трубы через серию из трех роликов в пирамидальной конфигурации для достижения желаемой кривой.

Горячая или индукционная гибка

Хотя существуют небольшие различия в различных методах гибки горячей трубы, почти все они относятся к индукционной гибке.

Этот метод точно нагревает трубу с помощью индукционной нагревательной катушки перед приложением давления для выполнения заданного изгиба.

Он требует гораздо меньшей физической силы, чем методы холодной гибки, и может производить изгибы аналогичного или более высокого качества без присадочных материалов, оправок или других добавок, используемых для предотвращения деформации.

Индукционная гибка, хотя и сводит к минимуму уменьшение диаметра в месте изгиба, вызывает некоторые изменения толщины трубы.

Как правило, внутренняя часть изгиба (или внутренняя часть изгиба) становится толще, а внешняя часть изгиба становится тоньше.

Этот метод чаще всего используется для труб большого диаметра и гибов с большим радиусом.

Однако он также может использоваться для труб меньшего диаметра и изгибов с коротким радиусом.

Подбор размеров колена и посадка

В большинстве случаев изгибы труб измеряются относительно номинального размера или диаметра трубы (D).

Колена с длинным радиусом, например, имеют расстояние от конца до центра, равное 1,5 диаметра (иногда обозначается как> 1,5D).

Отводы с коротким радиусом имеют расстояние от конца до центра, равное диаметру трубы.

Радиус осевой линии изогнутых труб и трубок можно определить, умножив обозначение D на диаметр трубы.

Например, труба 5D с диаметром 10 дюймов будет иметь радиус центральной линии 50 дюймов.

Трубные отводы на 180 градусов используют другое измерение, основанное на расстоянии от центра к центру, чтобы дать лучшее представление о требуемом пространстве и о том, как отводы трубы впишутся в систему.

Как и в случае с коленами, умножение диаметра 180-градусного трубного изгиба на обозначение D даст вам размер от центра до центра.

Отводы труб с коротким радиусом 180 градусов представляют собой 2D, а сгибы труб с большим радиусом — 3D.

Это означает, что 4-дюймовая труба с коротким радиусом будет иметь расстояние от центра до центра 8 дюймов, тогда как такая же 4-дюймовая труба с большим радиусом изгиба будет иметь расстояние от центра до центра 12 дюймов.

Независимо от того, смотрите ли вы на изгибы или изгибы на 180 градусов, касательные концы индукционно изогнутой трубы часто не подвержены влиянию процесса гибки и могут быть согласованы с существующим трубопроводом по диаметру, фланцу, клапану или требованиям фитинга.

Хотя установка и определение размеров изогнутых труб на первый взгляд может показаться сложным, базовое понимание используемых измерений позволяет легко сопоставить их с существующей системой или интегрировать их в новую конструкцию.

Популярные материалы, используемые для гибки труб

Методы гибки труб зависят от используемых металлов.

Однако из-за уменьшения усилия, необходимого для достижения общих углов, индукционная гибка совместима с широким спектром как черных, так и цветных материалов, включая:

Это особенно верно для более тонких металлов, которые могут деформироваться, защемляться, разрушаться или иным образом искажаться при использовании методов холодной гибки.

Последние мысли

Когда стандартные 90-градусные отводы не подходят для вашей системы или требований к пространству, изогнутые трубы и трубки — отличный вариант прокладки.

Обладая глубоким пониманием методов гибки, материалов и общей терминологии гибки труб, легко найти решение для труб и пространств любого размера.

Если у вас есть вопросы, специалисты Unified Alloys уже более четырех десятилетий поставляют изгибы труб и другие компоненты из нержавеющей стали и сплавов для предприятий Северной Америки и Канады. Свяжитесь с нами сегодня , чтобы поговорить с нашими техническими специалистами по продажам и найти идеальное решение для вашего проекта.

Влияние шума клапана на обнаружение детонации в двигателях с искровым зажиганием на JSTOR

Журнальная статья

Осаму Хирако, Нобуаки Мураками и Кацуо Акисино

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https: // www. jstor.org/stable/44724692

Шум клапана является одним из факторов, ухудшающих отношение сигнал / шум при обнаружении детонации в двигателях с искровым зажиганием с помощью системы контроля детонации с обычным датчиком детонации и более высокочастотным полосовым фильтром. Было определено, что одним из основных механизмов увеличения шума клапана является эксцентриситет между поверхностью седла клапана и поверхностью седла вставки при контакте клапана в дополнение к избыточной скорости контакта клапана.Одной из причин этого эксцентриситета является смещение между центрами направляющей клапана и вкладыша, вызванное перекосом головки блока цилиндров из-за крепления головки блока цилиндров и термической деформацией вставки. Другие причины включают чрезмерный зазор, вызванный истиранием направляющей и штока клапана, и увеличение наклона клапана, вызванное внутренним изгибом пружины клапана.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Закрыть просмотр

Проблемы с сердечным клапаном и причины

Поначалу любая проблема с сердцем может показаться непреодолимой, но существует множество вариантов лечения.

Многие проблемы с сердечным клапаном сначала идентифицируются по шуму или звуку, который можно услышать при прослушивании сердцебиения с помощью стетоскопа. Шум может походить на «свистящий» звук, когда кровь течет из одной камеры в другую, или он может звучать как дополнительный щелчок, когда клапан допускает обратный ток.

Некоторые шепоты безвредны. Другие могут указывать на основную проблему с клапаном. Если обнаружен шум, вот несколько возможных причин.

Шумы могут указывать на проблемы с клапаном, в том числе:

• Стеноз: сужение или повышение жесткости клапана, которое препятствует прохождению достаточного кровотока через
• Регургитация: когда клапаны позволяют крови течь назад в камеру
• Пролапс: клапан с неправильно закрывающимися створками
• Атрезия: клапан неправильной формы или отсутствует

Причины проблем с клапанами

Причины проблем с клапанами часто могут быть связаны с врожденными дефектами, связаны с возрастом или вызваны другим заболеванием. Просмотрите нашу библиотеку анимаций сердечного клапана.

Врожденные пороки (аномалии, присутствующие при рождении):

К старению и возрастным порокам клапана относятся:

• Дегенеративная болезнь клапана — Со временем клапаны могут медленно дегенерировать. Чаще всего это поражает митральный клапан. Например, пролапс митрального клапана, заболевание, которым страдает от 2 до 3% населения, может в конечном итоге привести к регургитации митрального клапана и потребовать лечения.
• Кальцификация из-за старения — Иногда кальций может накапливаться на клапанах сердца, чаще всего поражая аортальный клапан, и может привести к стенозу аорты.
• Лучевая терапия средостения (облучение грудной клетки) — Исследования показали, что у людей, переживших рак в детстве, которые прошли лучевую терапию, в более позднем возрасте повышен риск заболевания клапана.

Сопутствующие заболевания и состояния, которые могут вызвать проблемы с клапанами:

Эти состояния могут вызвать утечку крови из одного или нескольких сердечных клапанов обратно в камеры сердца или неспособность полностью открыться. Это заставляет ваше сердце работать тяжелее и снижает его способность перекачивать кровь.Хотя проблемы с клапанами потенциально могут быть серьезными и опасными для жизни, большинство состояний клапана также хорошо поддаются лечению.

Последняя редакция: 8 мая 2020 г.

Узнайте о Steam | Нижняя продувка

Нижняя продувка

Взвешенные твердые частицы могут оставаться во взвешенном состоянии, пока перемешивается вода в котле, но как только перемешивание прекращается, они упадут на дно котла.Если их не удалить, они будут накапливаться и со временем будут препятствовать передаче тепла от пожарных труб котла, которые будут перегреваться и даже выйти из строя.

Рекомендуемый метод удаления этого осадка — короткие резкие струи с использованием относительно большого клапана в нижней части котла. Цель состоит в том, чтобы дать осадку время перераспределиться, чтобы его можно было удалить при следующей продувке.

По этой причине однократная продувка продолжительностью четыре секунды каждые восемь часов намного более эффективна, чем одна двенадцатисекундная продувка в первые восемь часов смены, а затем ничего в течение остальной части дня.

Продувочная вода будет проходить либо в выложенную кирпичом продувочную яму, заключенную под землей, либо в металлический продувочный сосуд, расположенный над землей. Размер емкости определяется расходом продувочной воды и пара мгновенного испарения, который поступает в емкость при открытии продувочного клапана.

Основные факторы, влияющие на скорость продувки:

• Котел напорный
• Размер линии продувки.
• Длина линии продувки между котлом и емкостью продувки.

На практике разумная минимальная длина продувочной линии составляет 7,5 м, и большинство емкостей для продувки рассчитываются исходя из этого. В продувочных линиях будут отводы, обратные клапаны и сам продувочный клапан; и эти фитинги увеличивают падение давления на линии продувки. Их можно представить как «эквивалентную прямую длину трубы», и их можно добавить к длине трубы, чтобы получить общую эквивалентную длину. В таблице 3.14.1 приведены эквивалентные длины различных клапанов и фитингов.

На практике разумная минимальная длина продувочной линии составляет 7,5 м, и размеры большинства продувочных резервуаров выбираются исходя из этого. В продувочных линиях будут отводы, обратные клапаны и сам продувочный клапан; и эти фитинги увеличивают падение давления на линии продувки. Их можно представить как «эквивалентную прямую длину трубы», и их можно добавить к длине трубы, чтобы получить общую эквивалентную длину. В таблице 3.14.1 приведены эквивалентные длины различных клапанов и фитингов.

В том маловероятном случае, если общая эквивалентная длина составляет менее 7,5 м, размер судна должен быть рассчитан на более высокий расход. В этих случаях умножьте давление в котле на 1,15, чтобы рассчитать скорость продувки по рисунку 3.14.1. Линии продувки более 7,5 м видны прямо на этом графике.

Пример 3.14.1: Для давления в котле 10 бар изб. Эквивалентная длина продувочного трубопровода 40 мм рассчитана равной 10 м, следовательно, скорость продувки составляет 6,2 кг / с (см. Рисунок 3.14.1).

При донной продувке необходимо учитывать два важных фактора:

Энергетическая ценность продувки

Энергия, содержащаяся в продуваемой воде, представляет собой энтальпию жидкости при температуре насыщения и давлении в котле. В примере 3.14.1 давление в котле составляет 10 бар изб., А из паровых таблиц hf составляет 782 кДж / кг. Таким образом, скорость, с которой выделяется энергия из котла, составляет:

782 кДж / кг x 6,2 кг / с = 4.85 МВт

Изменение объема

За 3-секундный период продувки количество выдуваемой воды составляет:

6,2 кг / с x 3 секунды = 18,6 кг

Объем сброшенных 18,6 кг воды составляет:

18,6 кг x 0,001 м3 / кг = 0,018 6 м3

Исходя из расчетов пара мгновенного испарения, 16% воды при температуре насыщения 10 бар изб. Превратится в пар, когда давление снизится до атмосферного. Пар при атмосферном давлении имеет значительно больший объем, чем вода, и каждый килограмм занимает 1.673 м3 площади.

Полученный объем мгновенного пара из 18,6 кг котловой воды составляет:

(18,6 кг x 16%) x 1,673 м3 / кг = 4,98 м3

Для сравнения, объем воды уменьшен до:

(18,6 кг x 84%) x 0,001 м3 / кг = 0,015 6 м3

Очень высокий расход энергии и огромное изменение объема между входной и выходной сторонами продувочного клапана означают, что развиваются значительные противодействующие силы, и что продувка котла должна осуществляться безопасным образом.