Самый надежный автомобиль российский: Самый надежный российский автомобиль

Калашников — одна из самых легендарных марок, но не для производства автомобилей. К сожалению, эта компания стала культовой для автоматической винтовки. Представленный в конце 1940-х годов, он все еще производится в различных формах в нескольких странах, включая США.Теперь уже более крупная компания, занимающаяся производством различного оружия, Калашников также предпринял попытку выйти на автомобильный рынок.

В 2018 году Калашников продемонстрировал CV-1, электрический концептуальный автомобиль, который очень похож на универсал Москвич 1970-х годов.

EV, как говорят, разгоняется до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, а его дальность полета оценивается в впечатляющие 217 миль. Однако прошло два года, а российская фирма так и не представила серийную модель.

Прочтите наш полный обзор автомата Калашникова CV-1 2018

УАЗ 452

УАЗ 452 — еще один российский автомобиль, который существует уже более 50 лет. Этот фургон, выпущенный в 1965 году, был связан с мини-внедорожником УАЗ-469 и также был приспособлен для бездорожья. Как и внедорожник, он изначально разрабатывался для военных целей, но в конечном итоге был продан широкой публике.

Модель 452 породила множество вариантов, включая микроавтобусы, машины скорой помощи, грузовые автомобили с кабиной шасси и даже версию с откидным верхом.

УАЗ провел первую модернизацию в 1985 году, когда мощность двигателя увеличилась с 78 до 99 лошадиных сил. Еще одно обновление, представленное в 2000 году, улучшило интерьер и другие функции. УАЗ 452 все еще находится в производстве и очень популярен в странах бывшего Советского Союза.

ЗИС 110

Если вам нравятся классические автомобили 1930-40-х годов, вы, наверное, уже заметили, что ЗИС-100 выглядит до ужаса знакомым. Это потому, что этот российский лимузин — копия Packard Super Eight.

Разработанный на основе реверс-инжиниринга Super Eight 1942 года, ЗИС-110 был представлен в 1946 году с похожей конструкцией снаружи.

В то время как Super Eight был снят с производства в 1951 году, 110 оставался в производстве до 1958 года, а некоторые агрегаты, как сообщается, были собраны к 1961 году. В то время ЗИС-110 был самым роскошным автомобилем России. Этот шестиметровый четырехдверный двигатель оснащался массивным 6,0-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил .Многие из этих автомобилей часто передавались в дар коммунистическим лидерам, включая Мао Цзэдуна из Китая, Ким Ир Сена из Северной Кореи, Энвера Ходжи из Албании и Хо Ши Мина из Вьетнама. Было построено чуть больше 2000 экземпляров, включая седаны, кабриолеты, фаэтоны и бронированные версии.

18 русских машин, созданных для разрушения

В наши дни трудно поверить, но было время, когда русскими не правила фальшивая демократия короля Путина и кучка подражателей мафиозных головорезов, которые не знали бы омерту, если бы она поцеловалась их на обеих щеках.Извини, Фредо, но мы знаем, что это ты, а не какой-то владелец русского стрип-клуба ездит на Lexus RX и отдыхает в Санкт-Морице, чтобы купить шубы для всей семьи. Но я отвлекся.

Нет, давным-давно в этой холодной стране далеко-далеко проводился небольшой эксперимент под названием «коммунизм». Этот эксперимент был настолько успешным (то есть после того, как они избавились от этих надоедливых нацистских захватчиков), что к 1950-м годам русские возглавили полномасштабный союз — Советский Союз, если быть точным, который простирался от всей Западной Европы. путь в пределах досягаемости Японии.Это не говоря уже обо всех «государствах-сателлитах», таких как Восточная Германия, Югославия, Польша и вся Балтика, которые контролировали русские (извините, Советы). Это была чертовски большая территория с чертовски большим количеством людей.

Итак, что было нужно людям с такой большой площадью покрытия? Ну, конечно, машины! И вот тут-то и появился товарищ Сталин (я уверен, вы все помните его по урокам всемирной истории).Это был человек, который «модернизировал» Советский Союз и привнес такие концепции, как массовое производство и контроль качества, в молодой российский автопром. Ну, в любом случае, об этом позже. Как бы то ни было, Советы и их союзники за железным занавесом (спасибо за классную фразу, Черчилль!) На протяжении многих лет производили много автомобилей, и я здесь, чтобы показать вам 18 из них, которые, вероятно, должны были вызвать их дизайнеров отправят в сибирский ГУЛАГ.

18 юго

Я думаю, что сопроводительное изображение говорит все, что нужно сказать о Юго. Можете ли вы представить себе, что было время, когда люди в Западной Европе и Штатах действительно хотели покупать эти автомобили? Да, я тоже не могу. Но это правда. Yugo был автомобилем «железного занавеса» из страны Югославии (которой, как и самого «железного занавеса», больше не существует), которая существовала с конца 70-х годов.

Это маленький трехцилиндровый хэтчбек, очень похожий на Fiat, не так ли?

Это потому, что на самом деле он был лицензирован Fiat — я не могу вспомнить другую автомобильную компанию, которая действительно получила официальную лицензию на производство своих подделок. Как бы то ни было, с середины восьмидесятых до начала девяностых этот маленький загонщик агрессивно продавался в США как «супермини-хэтчбек», и ему удалось продать почти 150 000 автомобилей, чтобы сбить с толку американцев. Дешево, но ненадежно…

17 Москвич 407

По какой-то причине, если вы выполните поиск в Google по имени Москвич 407, вы уйдете от этого поиска, думая, что этот автомобиль — машина для российских правоохранительных органов. Повсюду повсюду фотографии москвичей, раскрашенных в цвета старых русских полицейских. Я не уверен, почему, учитывая, что большинство версий 407 едва упаковывают в себя 50 лошадей и настолько малы, что даже плохого парня невозможно посадить на заднее сиденье, но что я знаю? Я имею в виду, что он действительно выглядит так, как будто он должен быть в одной из тех старых шорт Keystone Kops. Москвич на короткое время произвел кабриолет 408, от которого Советский Союз отказался, потому что правительство считало его слишком «роскошным» для обычных людей. Эм, ребята, нет … эта машина не роскошна — по крайней мере, для нас на декадентском Западе.

16 Трабант 601

«Траби» часто называют худшим автомобилем всех времен. Думаю, именно это и происходит, когда вы в Восточной Германии и ваши советские правители говорят вам построить автомобиль для простых людей из хлопковых отходов, которые они вывозили вам со своих заводов. Да, вы правильно прочитали — Trabant сделан из нежелательных отходов. Автомобиль был сделан из того, что восточные немцы называли «дуропласт», который представлял собой смесь тех же хлопковых отходов, некоторых пластиковых отходов, которые они нашли лежащими вокруг, и легковоспламеняющейся смолы, которую они нанесли на все это, чтобы скрепить их. Мне не нужно больше говорить, но на всякий случай, если вам интересно, у него был двигатель объемом 0,6 литра, что порождало такие шутки, как эта: «Что означает 601? Пространство для 6 человек, комфорт для нуля, и один нужен, чтобы его подтолкнуть ». Да, это была плохая машина. Но эти восточные немцы были чертовски эффективны — им удалось построить миллионы трабантов почти за 30 лет до падения Стены.

15 ЛуАЗ 969М 4х4

Те Советы действительно знали, как делать странные машины, даже если они не знали, как делать высокоэффективные. Вот показательный пример. ЛуАЗ изначально предназначался для использования советскими военными. По сути, это была ранняя советская копия Хаммера. Но, конечно, как и везде, гражданское население начало покупать эти маленькие внедорожники в массовом порядке, как только они начали продаваться на вторичном рынке. Он был достаточно популярен среди охотников, фермеров и других людей, чья работа отвлекала их от бездорожья, поэтому он даже стал известен как «украинский Land Rover».Не то чтобы в этом странном внедорожнике было что-то от Land Rover. Да, он был простым и надежным («простой и надежный» в российской автомобильной промышленности означал, что вы могли ремонтировать его самостоятельно каждый раз, когда он ломался), но и чертовски дешевый — что, конечно, означало, что он ломался постоянно — все это означает, что этот автомобиль представляет собой классическую головоломку советского производства.

14 Зил 115

Полагаю, я должен предупредить всех, пока мы углубляемся в самые странные, самые дикие и худшие автомобили коммунистического блока (ну, они все вроде плохие, если они приехали оттуда), что ужасно много автомобилей, которые вы видите в этом списке, являются будет выглядеть, так сказать, довольно знакомо. Например, вы собираетесь сказать себе: «Нет, это не ____ (вставьте здесь название советской модели), это, очевидно, ____ (вставьте здесь любое название западной модели)!» Что ж, вы не совсем неправы. Задолго до того, как китайцы даже рассмотрели возможности копирования западных автомобилей, русские и все их коммунисты подражали автомобилям из Европы и США как можно точнее.Вот отличный пример: Зил 115, который в основном похож на Lincoln Continental президента Кеннеди. Это был автомобиль, изготовленный исключительно для высокопоставленных членов советского правительства (эй, у него была броня), но он по-прежнему был крайне подвержен механическим поломкам и был медленным, как патока, зимой из-за очень низкой мощности.

13 Лада Нива

Lada чрезвычайно известна тем, что была народным автомобилем того, что должно было стать народным экспериментом в области коммунальной жизни. Завод существует с 1973 года, когда Советы еще очень твердо держались за Россию и соседние государства и, конечно же, принадлежали государству. Странно то, что Riva, один из первых внедорожников, когда-либо выпущенных для общественного потребления еще в 1977 году, до сих пор производится на АвтоВАЗе, частной компании, которая восстала из пепла после крушения советской империи.На самом деле Riva не ужасный автомобиль, но он страдает от нескольких проблем, которые, как мы увидим, также преследуют почти все автомобили в этом списке. Во-первых, он был недостаточно мощным. Во-вторых, его, как правило, собирали из любых доступных материалов. Для троих у него была ужасная экономия топлива. Но эй, это выглядело круто, особенно по сравнению с другими советскими автомобилями. Новая партия Lada Nivas вроде бы совсем неплохая, но от «классики» стоит держаться подальше.

12 РАФ-2203

В каждой стране должна быть собственная доморощенная копия старого фургона Ford, верно? Ну, по крайней мере, латыши, казалось, думали так в те дни, когда они были советским государством-сателлитом. Как еще объяснить RAF-2203, который является примерно таким же «фургоном Ford», каким может быть автомобиль, а не фургоном Ford. Лучшее, что можно сказать об этих «микроавтобусах», которые использовались в качестве такси, машин скорой помощи и семейных автомобилей примерно с 1976 по 1990 год, — это то, что у них были действительно забавные цветовые схемы. Худшее, что можно сказать о них, это то, что эти цвета очень быстро исчезли под горой ржавчины, которую производил дешевый кузов.Я скажу, что у этого фургона был двигатель мощностью 95 лошадиных сил (очень удобно расположенный между сиденьями водителя и пассажира), что делало его одним из самых мощных двигателей, которые когда-либо были в автомобилях Восточного блока. Шучу, но ненамного…

11 Татра 603

Мы видели в этом списке чертовски много уродливых и квадратных автомобилей советской эпохи, что неудивительно, учитывая тоталитарный характер того, о чем мы говорим. Но время от времени немного творчества может просочиться в самые закрытые культуры. Я не говорю, что это творчество приводит к положительным результатам — просто оно существует. Так обстоит дело с Tatra 603, произведенной в конце 1950-х годов из Чехословакии, которая нигде не прижилась, даже в своей родной стране. Возможно, это потому, что Tatra была одним из самых странных автомобилей из когда-либо созданных.Я имею в виду, посмотрите на эту штуку — по крайней мере, она не квадратная. Я прав или прав? Он больше похож на машину Джетсона, чем на что-либо другое. Еще одна причина, по которой Tatra не имела большого успеха, заключается в том, что на самом деле у нее были довольно роскошные (то есть дорогие) помещения, с чем обычный покупатель коммунистической эпохи не мог справиться. У Tatra был 2,5-литровый V8 под капотом, что делает его самым мощным автомобилем в нашем списке. Но вы бы никогда не узнали этого по тем взглядам, не так ли?

10 Skoda 110R

Эта Skoda была одним из немногих «успешных» (так часто используется термин при обсуждении автомобилей советской эпохи) спорткаров, появившихся под властью России. На самом деле он был произведен в Чехословакии, когда это была только одна страна Восточного блока, и импортировалось повсюду за железным занавесом.

Забавно то, что завод по производству Skoda изначально был гораздо более известен производством плохо построенных, производных пулеметов, чем производством плохо построенных, производных автомобилей.

Как бы то ни было, Skoda 110R явно является копией различных моделей Saab. Однако у него не было того принципа «вставай и уходи», который мы ассоциируем с Saab. У него был 1.1-литровый мотор всего на 52 лошади. Не знаю, как это можно назвать спортивным, но вот оно. Тем не менее, он был красивым и легким, о чем свидетельствует перфорированный рычаг переключения передач, который, я уверен, сэкономил достаточно веса, чтобы сделать этот автомобиль быстрым при выходе из машины …

9 ЗИС 101А Спорт

Эй, послушайте … Советы сделали концепт-кар еще в 1939 году. Этот маленький номер изначально был разработан на базе шасси лимузина ЗИС, вмещающего семь человек, что является странным выбором для двухместного купе, но эй, это Советы.

Сталин одобрил этот разовый проект по случаю 20-летия какой-то коммунистической молодежной программы, и дизайнеры принялись за работу.

У машины был рядный восьмицилиндровый двигатель, улучшенный по сравнению с оригинальным ЗИС 101, что означало, что он был способен развивать скорость не менее 80 миль в час — ууууууууууууууууууууууууууууууууу! Это было слишком много для своего времени, и о нем сразу же забыли, сразу после появления на церемонии в честь вышеупомянутой молодежной программы. Я не уверен, что эта машина полностью свалилась с карты и превратилась в ад концепт-каров, потому что это была бессмысленная рекламная уловка, которая ни к чему не приведет, или из-за того, что разразилась небольшая вещь под названием «Вторая мировая война». Я уверен, мне все равно.

8 ГАЗ М21

Какой зверь был ГАЗ М21! Это была самая мощная машина из когда-либо созданных Советским Союзом, и она была потрясающе оригинальной. Ладно, этот последний фрагмент полностью сфабрикован с моей стороны. ГАЗ М21 был точной копией чрезвычайно популярного старого автомобиля Ford Mainline, который был основой Ford в 1950-х годах. Если вы мне не верите, погуглите изображение Mainline и свяжитесь со мной. ГАЗ оснащался 75-сильным двигателем, который разгонялся до 100 км / ч примерно за 22 секунды. Да, я просто написал «22 секунды» — я сказал вам, что это была одна из самых мощных машин, когда-либо созданных Советским Союзом, не так ли? Как бы то ни было, он был большим и относительно жестким для русского автомобиля, и он прожил долгую и успешную жизнь в качестве семейного автомобиля, а также в упряжке для полицейских участков и компаний такси по всему Советскому Союзу.Он также производился до 1970 года, более чем на десять лет пережив своего «родителя», Mainline.

7 СМЗ

Если вы хотите совершить поистине странное путешествие по полосе памяти советского автомобилестроения, то вам не нужно смотреть дальше саги о крошечном СМЗ. Фотографии не отражают того, насколько мал на самом деле был SMZ, но это нормально, потому что причина его существования намного интереснее, чем его размер.

Эта маломощная штуковина на самом деле была разработана для того, чтобы Советское правительство отдавало ее инвалидам.

Они официально не продавались людям без инвалидности. Итак, если вы были инвалидом, вы бы пошли в местное управление социального обеспечения, забрали SMZ (буквально они были такими маленькими!) И вернулись через пять лет, чтобы обменять его на новую модель.Их называли «моторизованные инвалидные коляски», и я думаю, что они должны быть у каждого. К сожалению, программа создания СМЗ давно мертва, как и Советский Союз.

6 Дачия 1300

Что вы будете делать, если вы бедная старая Румыния, возможно, самая бедная и худшая из стран коммунистического блока, но также страна с ярко выраженными романтическими наклонностями и чутьем на хорошую жизнь, как и французы, которых вы обожаете? Что ж, вы идете и крадете чертежи Renault 12 и строите свой собственный Renault Renault, не так ли? Именно так и поступали румыны с 1969 года до 2004 года (да, очевидно, никто не сказал им, что коммунизм мертв, и им разрешили строить свои собственные автомобили). Dacia 1300 — уродливая подделка Renault, но на самом деле она работает немного лучше, чем многие другие подражатели советской эпохи. Он имел колоссальные 56 л.с. и максимальную скорость 86 миль в час, что посрамляет многие его аналоги, а также он был довольно надежным и даже экономичным. Но это все равно некрасиво.

5 ГАЗ 69

Вот еще один подражатель советского автопроизводителя ГАЗ. На этот раз мы смотрим на автомобиль, который является прямым «потомком» классического американского армейского джипа Willys. Все знают Виллис; Это была самая культовая американская машина времен Второй мировой войны, машина, которая ходила повсюду и на протяжении всей войны делала все для армии США. Что ж, в 1950-е годы, в разгар холодной войны, советские военные думали, что, может быть, им тоже понравится джип. И вуаля … ГАЗ 69. Однако между ними есть несколько незначительных конструктивных отличий.Например, у ГАЗа было всего 54 л.с. при максимальной скорости около 50 миль в час и потрясающе плохом соотношении миль на галлон, равном 10. Джип был не намного лучше в плане расхода бензина, но он определенно разрушил ГАЗ. на фронте власти. Тем не менее, как и в предыдущих моделях, это перешло от советских военных к гражданскому миру. Этот автомобиль пользовался огромной популярностью и производился до середины 1970-х годов.

4 УАЗ 452

Это очень странный маленький фургон. Фактически, они могли бы придумать термин «минивэн» для обозначения этого автомобиля. Первоначально он был произведен в середине 1960-х годов и продолжал развиваться еще в 2011 году, хотя и гораздо более экологически чистым и удобным для водителей способом. Эти 452 старой школы должны были быть «внедорожными» фургонами, что бы это ни значило. Я не уверен, что доверяю фургону с дорожным просветом всего около 9 дюймов в условиях бездорожья. По крайней мере, эта штука весила почти 4000 фунтов — правда, похоже, что она весит около 100 фунтов, не так ли? Однако самое лучшее в этом автомобиле то, что водитель сидел прямо над передней осью.Нет, может быть, самое лучшее в этом фургоне — это двойные топливные порты с каждой стороны машины (что имеет смысл, поскольку его экономия топлива была ужасной). Нет … Самое лучшее в этом фургоне было то, что он мог работать на бензине с октановым числом 72. Чего-чего???

3 ЗАЗ 968 Запорожец

Хорошо, значит, в названии этого автомобиля больше букв, чем лошадей под капотом. Ну, может, это немного преувеличение, но ненамного. Между прочим, упоминал ли я когда-нибудь, что Советы действительно очень хороши в недостаточной мощности своих машин. У меня есть? Черт, я действительно хотел поднять это снова. В Zaz 968 Zaporozhets есть две крутые особенности. Во-первых, у Владимира Путина есть одна из этих малюток, модель 1972 года. Из предыдущего исследования я знаю, что у Путина есть целый парк автомобилей, которые чертовски лучше, чем эта, поэтому я предполагаю, что он просто ностальгирует по старым добрым временам, когда он работал в КГБ.Вторая особенность Zaz 968 заключается в том, что в то время как стандартный автомобиль имел 40 л.с., была специальная модель для водителей-инвалидов с 27 л.с. Видишь ли, ты, должно быть, знал, что я буду где-нибудь работать с этими лошадьми.

2 Лада Рива

Еще одна Лада попала в мой список — какой шок, правда? Riva была семейным автомобилем Советов и их союзников на протяжении десятилетий. Фактически, это, пожалуй, самый успешный автомобиль той эпохи, который производился вплоть до 2012 года. На самом деле, Советская Россия была не единственной, кто производил Lada — они сдали ее на хранение нескольким странам-сателлитам, а Riva поставлялся с множеством силовых агрегатов, начиная от 1,2-литрового двигателя мощностью 67 л.с. Так что да, он все еще был крайне маломощным, но, если вы еще не заметили, крайне маломощные и российские автомобили того времени сочетаются друг с другом, как белые и рисовые.Что еще более безумно в этой совершенно неинтересной, ненадежной, квадратной маленькой машине, так это то, что Советам действительно удалось использовать ее в торговых переговорах с такими странами, как Новая Зеландия, которые брали партии Лада вместо наличных денег в обмен на отправку молочных и мясных продуктов в Россию. Эм, почему, Новая Зеландия? Почему?

1 СЕАЗ СВА-М

Обожаю эту машину. Я действительно. Когда автопроизводитель действительно вдохновляется подделкой, это когда он заслуживает мое уважение. Я почти уверен, что для всех вас очевидно, что эта штука имитирует, верно? Я имею в виду, что VW, должно быть, не уделял очень пристального внимания советскому авторынку, если они не хотели подавать в суд на SeAZ. Или, возможно, они просто знали о невозможности сказать Советам, чтобы они перестали что-либо делать, и поклонились неизбежному. Как бы то ни было, SVA-M настолько очевидно является копией оригинального VW Beetle, что это даже не смешно.Но что меня больше всего поражает, так это эти забавные маленькие двери — я не уверен, что смогу даже пройти через них, даже с этой дешевой тряпкой до упора. Ах да … фары тоже должны внушать большое доверие водителю, верно?

Источники: автотрейдер. com, dmarge.com, jalopnik.com

Следующий 10 машин, которые были потрясающе красивыми … но постоянно ломались

Focus2move | Российский авторынок

. Skoda сообщает о лучших показателях в таблице лидеров, увеличившись на 6,8%, в то время как Lada остается безоговорочным лидером.

Тренд рынка

Российский авторынок в 2020 году пострадал от всемирной пандемии COVID-19, которая существенно повлияла на продажи.

Российская автомобильная промышленность выросла до рекордного уровня в 2,92 миллиона единиц в 2013 году и вошла в десятку лучших в мире.

Тем не менее, рынок серьезно пострадал от санкций, связанных с Крымом, и с 2014 года упал, потеряв более половины объема всего за три года, достигнув 1,42 миллиона единиц в 2016 году, когда падение закончилось, и началось постепенное восстановление.

Однако новая более позитивная тенденция была застенчивой, и в 2018 году рынок закрылся с 1,8 млн единиц, в то время как в 2019 году рынок затормозил, остановившись на 1,76 млн единиц (-2,4%).

После начала года с небольшой положительной тенденцией (+3.1% в феврале и + 3,8% в марте), рынок быстро рухнул в апреле, когда вирус поразил, и продажи упали на 71,5%, худший месяц года. В июле рынок восстановился и снова начал расти (+ 2,1%). Фактически, вторая половина года была в основном положительной, и только октябрь (-13,4%) показал отрицательные продажи.

Действительно, объем продаж за полный год в 2020 году составил 1 598 825, что на 9,5% меньше, чем в 2019 году.

По маркам, в этом году лидер — Lada (-5.2%) увеличила долю рынка на 0,9%, за ним следует Kia (-10,7%), потерявшая 0,2% доли. Hyundai не потерял свою долю, но упал на 8,8%. На 4-м месте остался Renault (–11,4%), за ним следует Volkswagen , потерявший 5,5%.

Skoda заняла 6-е место и показала лучший результат в таблице лидеров, набрав 6,8%, за ним следуют Toyota (-11,6%) (снижение на 1 место) и Nissan , продажи которых упали на 13,3%. Замыкает таблицу лидеров Газ , показав худшие результаты, проиграв 19. 9% в этом году и BMW вошли в список лидеров, поднявшись на 1 строчку, набрав 2,9%.

Россия прощается с автомобилем и эпохой

МОСКВА (Рейтер) — Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, для некоторых, сама страна.

АвтоВАЗ Lada 2107 проезжает по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился в стране, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых — сама страна.Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля. Снимок сделан 2 мая 2012 года. Соответствует Feature RUSSIA-CAR / REUTERS / Александр Демьянчук

Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец. дороги для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в форме коробки высмеивается за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну, и рассматривают ее конец как признак снижения статуса России.

«Это пример национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была недостижимой мечтой для многих мужчин. Было очень сложно достать один, и люди годами стояли в очередях », — сказал Вячеслав Лысаков, депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов Free Choice.

«Многое из того (советского) времени уже прошло, и Classic был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели серии, 2107, оставив в производстве только одну модель Classic — универсал 2104.Компания заявила, что в конце этого года пришло время «попрощаться» с этой моделью.

«Лада» часто становится объектом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации ломающейся, когда вы меньше всего этого хотите. В одной шутке спрашивают: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Заполняя бак.

Джереми Кларксон, ведущий британского автомобильного телешоу Top Gear, памятно назвал Ладу 2107 «просто худшей машиной в истории». Молодых россиян, стремящихся к стилю, не увидят мертвыми в одном месте.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классика и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это был лучший в мире автомобиль по дизайну. Более красивой машины не увидишь », — сказал 65-летний архитектор Александр Федоров, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина », — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где 7 мая многолетний правитель России Владимир Путин начнет новый шестилетний президентский срок.

СДЕЛКА С FIAT

По соглашению с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была выпущена первая Lada Classic 2101 на базе популярного во всей Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его еще называют в бывшем Советском Союзе, стал большим хитом в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные бренды не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, довольствовались тем, что у них было, и вскоре научились ремонтировать машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, так же как и его способность работать в суровые холода. В последующие годы его низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в регионах России.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, механик из Москвы, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей являются оригинальными, но проехали более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Официальные лица АвтоВАЗа заявили, что из семи автомобилей этой серии было продано более 17.75 миллионов автомобилей к марту этого года.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией с момента распада Советского Союза в 1991 году. Рядом на улицах с громоздкими внедорожниками, которые предпочитали нувориши, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена невысока — 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем разумными и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник онлайн-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдался без боя», — написал некий Максим.

СИЛЬНЫЕ ВРЕМЯ

Тяжелые времена для российских автомобилестроителей, несмотря на то, что Renault Фрэнсис и японская Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15% в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает около 100 000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalinas, модель, которую Путин продвигал, проехав 2000 км по Сибири в 2010 году. пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток, чтобы завести ее, когда он тестировал ее.

Спад в национальной автомобильной промышленности вызывает еще большее раздражение для отечественных производителей, поскольку к концу десятилетия Россия приближается к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком Европы, чему способствуют рост доходов и рост потребительских расходов.

Ожидается, что в этом году продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.

Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, которые находятся на ранних этапах расширения своих площадок или перехода на те, которые принадлежат России партнеры.

Многие российские эксперты не с оптимизмом смотрят в будущее, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые считают, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы слышите сейчас, на российской земле построена новая автомобильная промышленность, отрасль, производящая автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и так далее», — сказал обозреватель автомобильной промышленности Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».

Однако некоторые россияне вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти модные иномарки в России, но раньше мы гордились тем, что ездили на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где в России производились последние модели 2107. «Думаю, выбора тогда не было, но Жигули были настоящей мечтой. Если он у вас был, вас уважали ». (1 доллар = 29.3650 руб.)

Советские автомобильные митинги 1920-1930-х годов и Путь к социализму на JSTOR

Ралли, зародившееся во Франции вскоре после появления автомобиля, остается популярным видом спорта в Европе и других странах, демонстрируя достижения в области автомобильных технологий и мастерство профессиональных водителей. Это, помимо демонстрации разнообразия дорожных условий и народов внутри страны и выбора наиболее подходящего транспортного средства для ввоза, были основными целями всероссийских (1923 г.) и всесоюзных (1925 г.) митингов (автопробеги).Но в 1929 году, сразу после соглашения с Ford о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, Николай Осинский, президент Общества сотрудничества в развитии автомобилестроения и благоустройства дорог (Автодор), предпринял поездку, открывшую новую вид автопробега. Экспедиционный, а не спортивный, он опирался на дискурсивно построенную географию Советского Союза и укреплял ее, опираясь на две «движущиеся метафоры», центральные в большевистском дискурсе: штурм крепостей и путь к социализму.Автопробегия 1930-х годов стала повествованием о приключениях и достижениях не только для самих участников митинга, но и для народов, по землям которых они путешествовали. Особенно это касалось самого разрекламированного автопутешествия в советской истории — автопробега Москва-Каракумы 1933 года.

Slavic Review — международный междисциплинарный журнал, посвященный изучению прошлого и настоящего в Восточной Европе, России, Кавказе и Центральной Азии.

Cambridge University Press (www.cambridge.org) — издательское подразделение Кембриджского университета, одного из ведущих исследовательских институтов мира, лауреата 81 Нобелевской премии. В соответствии со своим уставом Cambridge University Press стремится максимально широко распространять знания по всему миру. Он издает более 2500 книг в год для распространения в более чем 200 странах. Cambridge Journals издает более 250 рецензируемых академических журналов по широкому кругу предметных областей в печатном виде и в Интернете. Многие из этих журналов являются ведущими научными публикациями в своих областях, и вместе они составляют одну из наиболее ценных и всеобъемлющих областей исследований, доступных сегодня.Для получения дополнительной информации посетите http://journals.cambridge.org.

Познакомьтесь с российским предпринимателем, стоящим за Aviar Motors, который сражается с Илоном Маском на собственной игре

ВАЗ 2107: автомобиль, положивший начало стереотипу ужасного русского автомобиля

Когда дело доходит до России и автомобильного мира, принято считать, что российские автомобили не очень хороши.

Самый узнаваемый автомобиль из самой большой страны на Земле — ВАЗ 2107 (или Lada Riva, как ее называли на западных рынках).Это была прочная машина с плоскими стенками на основе FIAT 124, и по причинам, связанным с низким качеством сборки и невероятно простой конструкцией, она стала изюминкой многих шуток.

И все же 2107 годилась на неровных российских дорогах с выбоинами. Когда в 2012 году он, наконец, был снят с производства через четыре десятилетия, этот низкотехнологичный, простой автомобиль, который был представлен в Советском Союзе (и пережил его!), Стал третьей по величине продажной автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle и Ford Модель T.

Ипполит Романов и создание русского электромобиля

В то время как Lada в значительной степени единолично отвечает за идею о том, что российские автомобили некачественно построены и немногим сложнее крупного рогатого скота, не забывайте, что Россия подарила нам некоторые из самых важных инженерных инноваций всех времен.

Без Николая Бетекова не было бы бытовых радиаторов. Если бы Игорь Сикорский не привязал четыре винтовых двигателя к своему огромному биплану «Русский Витязь» в 1913 году, у нас не было бы современного авиалайнера.Не забывайте, что в 1957 году именно коллективные технические мозги незаконно оккупированных стран Советского Союза помогли Юрию Гагарину на его пути к тому, чтобы стать первым человеком в космосе.

Русская машина, которую все узнают — ВАЗ 2107 или Лада Рива

Несмотря на шутки о Lada, стремление россиян к инновациям уже давно проявляется в автомобильной промышленности, и в концепции электромобиля нет ничего нового.На рубеже 20-го века Ипполит Романов изобрел кукушку — автомобиль, который считается первым отечественным электромобилем. Дальновидный инженер также настаивал на электрификации системы общественного транспорта Санкт-Петербурга за четыре года до распада Российской империи и захвата власти Советами.

С 1918 по 1991 годы советский автопром также экспериментировал с автомобилями без ДВС. Тем не менее, несмотря на распад СССР и последующий переход России к рыночному капитализму в начале 1990-х годов, только в последние годы электромобили стали набирать популярность среди отечественных производителей и потребителей автомобилей.

Tesla Tech и эстетика маслкаров — встречайте Aviar Motors R67

В августе 2020 года Минпромторг России объявил, что производство Zetta — городского автомобиля, производимого стартапом Russian Engineering and Manufacturing (REMC) — начнется к концу года.

На другом конце автомобильного спектра другой стартап под названием Aviar Motors объявил, что он начнет производство принципиально нового электромобиля под названием Aviar R67. Хотя он сделан в России, на этом параллели с Zetta заканчиваются.

Aviar R67 основан на Tesla Model S

Aviar, вдохновленный Ford Mustang Mach 1, будет иметь полностью карбоновый кузов, но пусть вас не обманывает его ретро-эстетика. R67 основан на шасси и механике Tesla Model S — автомобиля, который считается самым надежным электромобилем в мире с показателем надежности 98,9%.

Всего будет выпущено 200 R67, и на создание каждого автомобиля с нуля уходит восемь месяцев.Если принять во внимание небольшое производственное количество в сочетании с флагманской ходовой частью Tesla и умственными способностями, необходимыми для того, чтобы заставить его работать с полностью новым, собранным вручную корпусом, R67 не будет дешевым устройством. На самом деле, когда он будет запущен в следующем году, он будет стоить колоссальные 295 000 евро.

Поражают не только цена и технические характеристики R67. Таковы его показатели производительности. Мотор московского производства может похвастаться 840 л.с., и, как и Model S, он будет развивать ограниченную электроникой максимальную скорость в 250 километров в час (155 миль в час).Его аккумуляторы, полученные от Tesla, также обеспечивают ему запас хода в 507 километров (315 миль), а внутренняя отделка — от Rolls Royce.

R67 поступит в продажу в 2021 году, спустя немногим более 120 лет с тех пор, как кукушка Романова вышла на улицы российской имперской столицы, и основатель Aviar, Алексей Рачев, считает, что его компания представляет собой новую заря для российской и мировой автомобильной промышленности. позиционируя свой R67 как «первый в мире полностью электрический маслкар с заземлением».”

Основатель Aviar Алексей Рачев считает, что R67 — это первый в мире , полностью сделанный из углеродного волокна.

«Я знаю, что по всему миру есть стартапы, которые специализируются на ремонте классических автомобилей с использованием технологий электромобилей», — объяснил он Dyler.com. «Я считаю, что это прекрасное занятие, потому что эта классика получает вторую жизнь, и их можно использовать каждый день.

«Однако, если автомобиль основан на технологиях примерно середины прошлого века, я действительно не думаю, что какое-либо количество современных технологий или рестомодов действительно может превратить классику в« современный »автомобиль.

«Силовая структура старых автомобилей не допускает эффективных зон деформации, у них нет электронных средств помощи водителю или систем безопасности, а их аккумуляторные блоки размещены либо в двигателе, либо в багажном отсеке, что крайне негативно сказывается на управляемости. и безопасность.

«Я не назову их все, но многие модернизированные автомобили вынуждены использовать твердотельные литий-ионные батареи, не имеющие систем охлаждения. Из-за этого у этих автомобилей низкий запас хода и низкая скорость зарядки.При разгерметизации литий-ионные аккумуляторы могут взорваться и гореть с тепловыделением до 900⁰С. Учитывая, что мощность некоторых из этих автомобилей достигает примерно 400 л.с. и может разогнаться до 100 км / ч примерно за четыре секунды, это может быть довольно опасно ».

Интерьер R67 сочетает в себе технологии Tesla с роскошью Rolls Royce и ретро-тематикой

Построение классического американского маслкара для 21 века… В Москве

Дело в том, что это не так.R67 — это реальность, и он, похоже, должен удовлетворить спрос на рынке полностью электрических маслкаров 21 века.

Цифры, связанные с будущим электромобилей и классических автомобилей, похоже, показывают, что Рачев прав в своих прогнозах о том, что есть и будет расти потребительский аппетит к обоим типам автомобилей — в период с 2018 по 2019 год глобальные продажи электромобилей увеличились. на 40% год к году. Ожидается, что с 2020 по 2023 год рынок классических автомобилей, который на момент написания статьи оценивается в 25 миллиардов долларов, вырастет в 8 раз.2% годовых.

«Существует спрос на электромобили и классические автомобили, но количество классических автомобилей, доступных во всем мире, сокращается, — продолжает бывший экономист, а ныне инженер. «Мы предлагаем клиентам автомобиль, который сочетает в себе все характеристики, безопасность и технологии одного из ведущих электромобилей на рынке и оборачивает его в кузов классического американского маслкара.

«Учитывая, что R67 основан на Model S, владельцы также смогут получить доступ к сети Supercharger с быстрой зарядкой Tesla, а в случае необходимости новой детали для своего автомобиля максимальное время ожидания составит две недели благодаря Глобальное присутствие Tesla.Не думаю, что специалист по ремонту может предложить что-либо подобное ».

Основатель Авиар Моторс Алексей Рачев

Позиционирование R67 как современного решения современной проблемы уже привело к тому, что Aviar уже принял ряд предварительных заказов. Рачев рассказывает, что прототип автомобиля был тепло встречен поклонниками электромобилей и классических автомобилей в Европе и США.Как производитель автомобилей, Aviar также примет участие в ряде международных автосалонов в 2021 году «с разрешения COVID-19».

Говоря с Рачевым, также становится очевидным, что пословица «думай локально, действуй глобально» жизненно важна для всей сути бренда Aviar.

«Я не хочу, чтобы Aviar Motors была« российским »производителем, потому что мир становится все меньше, и я рассматриваю R67 как глобальное усилие. Да, конечно, это разработано русскими, потому что мы находимся в Москве, но я действительно хочу донести до потенциальных покупателей, которых может отпугнуть стереотип Лады.

«В России работает большое количество профессиональных и высококвалифицированных инженеров и дизайнеров, способных нестандартно взглянуть на решение любой проблемы и предложить действительно инновационное решение. Не зря так много российских инженеров и разработчиков работают в таких международных компаниях, как Google, Tesla и Facebook.

«С другой стороны, R67 основан на американском автомобиле, и он имеет размеры классического американского маслкара, и объединение этих двух моделей было большой проблемой для наших инженеров.Однако мне нравится думать, что нам это удалось, потому что в 2021 году автомобиль будет выставлен на нескольких автосалонах в Европе и Америке. Мы также приняли ряд предварительных заказов, поэтому я с нетерпением жду того, что принесет нам будущее.

«Если наши цифры с настоящего момента до 2023 года верны, в будущем мы перенесем производство из России в Европейский Союз…»

Рабочий прототип Aviar R67 — симпатичная вещь, не правда ли?

Является ли Aviar R67 классическим электромобилем будущего? Мы так думаем!

Классический автомобиль определяется его эксклюзивностью, желанностью и / или статусом первого или последнего в своем роде.Aviar R67 отвечает всем этим требованиям.

Тем не менее, хотите пошутить над той Ладой?

Хотите кусок американской мускулатуры? Взгляните на полный ассортимент классических американских маслкаров, доступных на Dyler.com!

Быстрое восстановление продаж автомобилей в России может опровергнуть неизбежное резкое падение — аналитики

Глеб Столяров

МОСКВА, 4 декабря (Рейтер) — Продажи автомобилей в России оправились от спада пандемии намного быстрее, чем в других европейских странах по мере ослабления Рубль способствует резкому увеличению спроса, но это может предвещать резкое падение в следующем квартале, говорят аналитики и источники в отрасли.

Продажи автомобилей в России, главном рынке, на котором у большинства ведущих брендов есть производственные линии, упали на 50-70% во время блокировки с апреля по май до восстановления остановки и запуска, а затем рост на 3,4% в сентябре, 7% в октябре и 5,9%. % в ноябре.

Напротив, продажи в Западной Европе не изменились в сентябре и упали на 6,1% в октябре, по данным LMC Automotive. В октябре мировые продажи выросли на 2,3%.

Аналитики говорят, что оживленные закупки в России вызваны сдерживаемым спросом из-за блокировки и ожиданием дальнейшего роста цен из-за ослабления рубля, упавшего на 22% по отношению к США.С. доллар в этом году.

Автомобили, включая те, которые собираются на месте, чувствительны к колебаниям обменного курса, поскольку автозапчасти часто импортируются. Текущие цены все еще не полностью учитывают девальвацию валюты.

«Мы ожидаем следующего роста цен в январе», — сказал Владимир Мирошников, директор по развитию компании «Рольф», крупнейшего в России автомобильного дилера.

Удешевление кредитов после того, как в июле ключевая процентная ставка в России была снижена до исторического минимума 4,25%, также подтолкнула рынок, сказал он, но предупредил, что отложенный спрос, вероятно, будет почти исчерпан.

«Компенсационный дополнительный спрос не может продолжаться вечно, обычно он продолжается в течение одного или двух месяцев», — сказала Софья Донец, главный экономист «Ренессанс Капитал».

Ожидается, что покупательная способность домохозяйств останется на низком уровне, несмотря на то, что власти заявили, что не планируют вводить второй карантин для сдерживания всплеска случаев коронавируса с сентября.

Реальные доходы упали на 4,3% с января по сентябрь, причем во втором квартале падение на 8,4% стало самым резким после финансового кризиса в России и дефолта в конце 1990-х годов, согласно статистической службе Росстата.

История продолжается

«Картина не выглядит очень оптимистичной с точки зрения потребительского спроса», — сказал Владимир Беспалов, аналитик ВТБ Капитал.

«Люди, у которых были деньги, продвигали покупки, но в экономике все еще существует довольно серьезная неопределенность, и вы не собираетесь сбегать в автосалон, если что-то неясно с работой и доходом».

Российский автомобильный рынок в 2000-х годах должен был стать одним из крупнейших в Европе, но в 2014 году он пострадал из-за кризиса вокруг Украины, санкций и обвала цен на нефть.