402 двигатель метки грм: Как выставить метки на Газели? — 3 ответа

Содержание

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402


Газопровод двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.4) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов.

Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — гайка; 2 – сектор регулировки подогрева; 3 — заслонка; 4 – выпускной коллектор; 5 — впускная труба; А — положение заслонки при наименьшем подогреве — ЛЕТО; В-положение заслонки при наибольшем подогреве – ЗИМА

Средняя часть впускной трубы двигателя подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона.

При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки, — подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Распредвал ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разного диаметра (для удобства сборки): первая 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая-48 мм.

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал З (рис.5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х 1,25 для съемника.

От осевых перемещений распредвал ГРМ ЗМЗ-402 удерживается упорных стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — болт; 2 — шайба; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5- крышка распределительных шестерен; 6 — упорный фланец; 7 — распределительный вал; 8 — распорная втулка

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала ГРМ эти метки должны быть совмещены.

Распредвал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы ГРМ ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402 толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами.

Длина штанги двигателя ЗМЗ-402.10 — 283 мм, двигателя 4021.10-287 мм. Коромысла клапанов 8 (рис.6), одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой бронзы.

На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.

Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Рис. 6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 и 5 — пружины; 6 — тарелки пружин; 7- сухарь; 8 — коромысло; 9 — регулировочный винт; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — штанга; 12 — опорная шайба пружин

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла.

Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Клапаны двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — из хромоникель-марганцовистой с присадкой азота.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм.

Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению.

На каждый клапан ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12.

Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках.

Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

ГРМ закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Замена шестерни распредвала уаз


Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402 — ГАЗ 31, 2.

4 л., 1997 года на DRIVE2

Долгое время меня беспокоила проблема не ровной работы двигателя на холостых оборотах, а именно вибрации двигателя, передающиеся на кузов. Настройка карбюратора, зажигания, клапанных зазоров, переборка привода и трамплера ощутимых результатов не давали — на низких оборотах двигатель трясся как эпилептик, притом с повышением оборотов вибрации пропадали. Ну а раз я полез менять поддон, то решил снять переднюю крышку и заменить шестерню распредвала.Каких-либо особых премудростей в замене шестерни нет. Снимаем шкив с коленвала, откручиваем болт-храповик, съемником стягиваем ступицу шкива, стараясь не потерять шпонку, откручиваем переднюю крышку, снимаем маслоотражатель и наблюдаем наши шестерни.

Полный размер

Старая шестерня, судя по виду, запресовывали ее молотком, чего делать нельзя.

Накручиваем обратно храповик и крутя его ключом на 46 заранее выставляем метки на шестернях. Это нужно сделать что бы было легче устанавливать новую шестерню. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и съемником снимаем ее. А теперь настает момент истины: берем новую шестерню и старую и сравниваем положение меток на них, совместив пазы под шпонки.Новую шестерню я купил производства фирмы АДС, черную, армамид, п/н 42000.0417-00-1006020-02.

Полный размер

Новая шестерня

К чести фирмы АДС, могу сказать, что это единственный производитель запчастей, которому я на 100% доверяю и детали их производства не нуждаются в доработке напильником, в отличии от всех других известных мне производителей запчастей на 402 моторы. Данная шестерня так же показала себя с лучшей стороны. К ее качеству никаких претензий.Приложив старую и новую шестерни друг к другу, я увидел что метки расходятся ровно на один зуб. Данное обстоятельство меня очень смутило, пришлось порыться в своих ящиках и найти еще одну б/у шестерню с 402 мотора. Итогом оказалось, что на моей старой шестерне, которая стояла на моторе, метка выставлена не верно, либо же это шестерня предназначалась для УАЗов или ЗМЗ 21. Поставив новую шестерню на мотор, я решил его завести, не собирая переднюю крышку дабы проверить правильность установки. Надо сказать что результат меня очень порадовал — моментальный старт двигателя от поворота ключа, тихая и ровная работа мотора, и полное отсутствие вибраций. Моей радости не было предела, я наконец-то поборол тряски мотора на холостых. Мотор стал работать так хорошо, что не хотелось его глушить) Правда за это время работы без передней крышки маслом, подающимся на шестерни успело залить всю подкапотку.

Убрав брызги масла я занялся передней крышкой. Отмыл ее и заменил передний сальник коленвала. Сальник использовал Victor Reinz п/н 803697800, к слову сказать аналогичный сальник от Erling 446.602 не имеет металлической оправки и поэтому болтается в посадочном месте как г-но в проруби.

Полный размер

Новый сальник

Крышка готова к установке

Затем я заменил все шпильки и болты крепления передней крышки и занялся ее установкой. Тут важно не упустить один момент — сальник, а с ним и вся крышка центруется относительно ступицы шкива коленвала. Т.е. сначала наживляем крышку на свое место, но не притягиваем, напрессовываем ступицу, выставляем по ней крышку и только после этого производим затяжку гаек, ее крепящих к блоку. Пару слов о напрессовке ступицы шкива: бить по ней молотком, а значит и по коленвалу крайне не рекомендую. Я напресовывал с помощью болта М24х2х80 и набора шайб. Подробнее о методике напрессовки ступицы можно почитать у Mortis’а. Только от себя отмечу, что греть ступицу вовсе не обязательно, посадка там не такая жесткая, я горячей ступицей можно запросто повредить сальник.

Полный размер

Крышка и шкив на своих местах

Подведя итог, хочу заметить, что наибольшее влияние на поведение двигателя оказывает работа системы ГРМ. Поэтому есть смысл потратить несколько дней на замену шестерни, мотор ответит вам благодарностью и тихой работой)

P.S. Почему-то распространено заблуждение, что при совмещении меток шестерен ГРМ, первый поршень должен находиться в ВМТ. Это совсем не так.

P. P.S. Завел аккаунт в инстаграмм, куда заливаю все фото по своей машине. Как правило, новые записи там появляются быстрее, чем здесь. Подписывайтесь www.instagram.com/eazy_29_/

Замена шестерни распредвала, мать его! — ГАЗ 24, 2.4 л., 1982 года на DRIVE2

Приветствую дамы и господа!Очень давно в моем двс, что то непонятно стучит в районе 1го цилиндра.

Многим показывал вот это видео

Ездил также к знакомому, который когда то давно делал капиталку 402му, он и сказал попробуй поменять шестерню.Так и большая часть мнений Волговодов у которых я интересовался, сошлось к замене шестерни распредвала. Что же менять так менять. Изучив мануал который нашел на этом сайте www.autofizik.ru. Приобрел все необходимое, и приступил к замене. Честно скажу тяжеловато было, особенно ступица колен вала тяжко снималась. Затем сняв крышу шестерни, я ужаснулся, сальник был изношен, прокладка и вовсе испарилась. Но больше всего ужаснулся я от того как стояла сама шестерня, во 1ых она не совпадала с шестерней колен вала(т.е. немного вперед выпирала) во 2ых внутренняя часть зубцов была скошена, и в 3их когда её снял, у неё была немного форма 8ки)))Более того, долго искал метки на шестернях, но под толстым слоем мазуты все таки нашел.Честно говоря тогда не знал точно, поможет ли замена шестерни или нет.Сборка была еще тяжелее. Главная сложность была в том как ступицу коленвала надеть. Я её и пытался и так и сяк, а она сцуко никак. Потом дошло что её нагреть надо, а потом ювелирно кувалдой набивать. Короче так и сделал.

В общем все собрал, завел двс, но увы… стук так и остался, но уже немного потише стал.

Но все таки поднял настроение себе. Увеличил общий ресурс двс, поменял сальник, прокладку, помыл крышу шестерни, данная процедура заменила тренажер)))Потрачено 600р съемник, 800р шестерня, 120р сальник. Итого 1520рВ конце концов я все таки найду что ж у меня так стучит)))

Всем удачи!

Вот он съемник, без него вообще никак

Конечно я её в таком виде не оставил, отмыл

Метки совпали!

Цена вопроса: 1 520 ₽

Page 2

Приветствую дамы и господа!Очень давно в моем двс, что то непонятно стучит в районе 1го цилиндра.

Многим показывал вот это видео

Ездил также к знакомому, который когда то давно делал капиталку 402му, он и сказал попробуй поменять шестерню.Так и большая часть мнений Волговодов у которых я интересовался, сошлось к замене шестерни распредвала. Что же менять так менять. Изучив мануал который нашел на этом сайте www.autofizik.ru. Приобрел все необходимое, и приступил к замене. Честно скажу тяжеловато было, особенно ступица колен вала тяжко снималась. Затем сняв крышу шестерни, я ужаснулся, сальник был изношен, прокладка и вовсе испарилась. Но больше всего ужаснулся я от того как стояла сама шестерня, во 1ых она не совпадала с шестерней колен вала(т.е. немного вперед выпирала) во 2ых внутренняя часть зубцов была скошена, и в 3их когда её снял, у неё была немного форма 8ки)))Более того, долго искал метки на шестернях, но под толстым слоем мазуты все таки нашел.Честно говоря тогда не знал точно, поможет ли замена шестерни или нет. Сборка была еще тяжелее. Главная сложность была в том как ступицу коленвала надеть. Я её и пытался и так и сяк, а она сцуко никак. Потом дошло что её нагреть надо, а потом ювелирно кувалдой набивать. Короче так и сделал.

В общем все собрал, завел двс, но увы… стук так и остался, но уже немного потише стал.

Но все таки поднял настроение себе. Увеличил общий ресурс двс, поменял сальник, прокладку, помыл крышу шестерни, данная процедура заменила тренажер)))Потрачено 600р съемник, 800р шестерня, 120р сальник. Итого 1520рВ конце концов я все таки найду что ж у меня так стучит)))

Всем удачи!

Вот он съемник, без него вообще никак

Конечно я её в таком виде не оставил, отмыл

Метки совпали!

Цена вопроса: 1 520 ₽

Замена шестерни привода распределительного вала

Снимаем переднюю крышку блока цилиндров (см. Замена передней манжеты коленчатого вала).

Снимаем резиновый уплотнитель паза шпонки.

Молотком через бородок выбиваем шпонку.

Снимаем маслоотражатель.

Заворачиваем храповой болт ключом «на 46» или заводной рукояткой поворачиваем коленчатый вал…

… до совмещения меток на шестернях.

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шестерни к распределительному валу.

Под болтом установлена шайба.

Съемником спрессовываем шестерню с вала.

При снятии и установке шестерни нельзя наносить удары и прилагать усилия к ее пластмассовой части, так как возможно ее повреждение.

Устанавливаем новую шестерню меткой наружу, совмещая шпонку распределительного вала с пазом шестерни.

Метка на шестерне коленчатого вала должна совпадать с меткой на шестерне привода распределительного вала.

Окончательно напрессовываем шестерню на вал, затягивая болт ее крепления.

Отворачиваем храповой болт.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. При этом,…

…шпонку запрессовываем на место легкими ударами молотка.

Замена шестерни ГРМ + форсунка смазки шестерни — УАЗ 2206, 2.

5 л., 1994 года на DRIVE2

Всем привет!В последнее время шум, стук мотора стал невыносимым, причём шум явно с распредвала .Скинул лобовую крышку, шестерни в более менее живом состоянии, можно было бы и не менять, ну уже были куплены, решил всё таки поменять.Пошатал распред вал -осевой люфт мм 5,люфт коленвала 0.5,решил оттянуть капиталку поставить прокладки из жести и сделать форсунку для смазки шестерён грм

Полный размер

вот таким съёмником снимал шкив и шестерни

На 402 моторе эта трубочка форсунка стоит, на моём 417 отсутствует, по моим наблюдениям больше всего от этого страдает упор большой шестерни грм

Полный размер

на фотке виден износ на старой шестерни,

Полный размер

масло сюда не доходило в нужном количестве

Поставил шестерню на место, померял щутом зазор -0.3,по мануалу 0.1-0.2,решил выбрать люфт прокладкой из жести, от жести банки как раз подошла чуть снял наждачкой, получил 0.25

Полный размер

прокладка из жести 0. 25,вырезал обычными ножницами)))

Из медной трубки 6мм, стенка 2мм делаем масло форсунку .Отпилил, нарезал резьбу .Не стал заморачиваться с жиклёром на конце, просто сплюснул, оставив 0.5 отверстие, давление в моторе не упало

Полный размер

кажись м6 нарезал

В горизонтальном масло канале сверлим отверстие и метчиком нарезаем резьбу

Полный размер

будете сверлить, чуть ближе в сторону генератора делайте

Полный размер

развернул форсунку на шестерню КВ, думаю будет создавать хороший маслянный туман наверное чуть ближе к шпильке надо было поставить

Полный размер

Под упорное кольцо КВ так же вырезал портянку 0.45 , выбрал осевой люфт

Ну и просто фотки)))

Полный размер

Саше Номбервану спасибо за съёмник)))жаль не пьёт, такую бы поляну накрыл))

Полный размер

нашёл замену поксиполу, а то он совсем по цене ломовой стал, а это 150р и тюбики в два раза больше!

Полный размер

ключик на 46 в хозяйстве иногда нужен)))

Полный размер

продкладку силикон рекомендую, цена 150р

Итого: выбраны люфты КВ и распредвала, заменены обе шестерни, установлена масло форсунка для смазки шестерни грм, капиталку конечно оттянул, но распредвал шумит, сезон откатаю и на капиталку или замена на 406 -409 ))))пы. сы в следующий серии замена термостата на ваз и полноценный малый круг

Всем удачи!

Шестерня распредвала, часть 2 — УАЗ 3151, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2

В конце прошлого года менял шестерню , поводом был обнаруженный обломок ее зуба в поддоне. Все тогда прошло штатно, одно не давало покоя — появившаяся детонация. Пришлось сдвинуть зажигание позднее, чуть ли не в ноль, но на 4 передаче детонация оставалась и была настолько сильная что не давала ехать в малейшую горку и ее было слышно на общем фоне шумов уаза.

Проверил исправность трамблера, карбюратора и решил попробовать измерить фазы. Оказалось — ничего сложного. Снимаем клапанную крышку, крутим коленвал одновременно шевеля штангу интересующего нас клапана — как ее зажало — начало открывания клапана, как отпустило — клапан закрылся. Легче всего начинать с впускного, т.к. у УМЗ угол начала открытия впускных 16 градусов до ВМТ, а на шкиве есть метка ВМТ и метка 5 градусов до ВМТ (для выставления зажигания).

У меня оказалось что клапан начинает открываться примерно на 25 градусах до ВМТ. Т.е. ошибка составляет около 9 градусов. Ес-но точность такого измерения не особо высокая, но 1 зуб шестерни распредвала равен 6.4 градуса по распредвалу, или 12.8 по коленвалу. Пришлось разметить шкив для измерения всех 4 углов фаз. Наклеил на шкив бумажный скотч, отметил ВМТ, снял — разметил нужные углы — опять приклеил… Все 4 угла раньше нужного. Значит это не разбежка фаз из-за зазоров клапанов, а именно ошибка установки шестерни распредвала!А ведь я ее ставил по меткам! И фото сделал для спокойствия a-a.d-cd.net/9adb19as-960.jpg

А дальше все просто — разбираю. Убеждаюсь что метки на месте и все как положено, переставляю шестерню на один зуб позже

Собираю — завожу, выставляю зажигание по метке стробоскопом. Выезжаю на дорогу и как понесся! В общем у мотора явно появилось еще с пару десяток лошадей. Детонацию. не слышно. Рывок с низов появился!

Дополнение. Это не случай когда втулка провернулась, тут все крепко склеено, но в интернете народ пишет что метка должна быть после 4 зуба от шпонпаза, тут же она после третьего. Т.е. по сути это заводской брак!

Цена вопроса: 0 ₽

Page 2

В конце прошлого года менял шестерню , поводом был обнаруженный обломок ее зуба в поддоне. Все тогда прошло штатно, одно не давало покоя — появившаяся детонация. Пришлось сдвинуть зажигание позднее, чуть ли не в ноль, но на 4 передаче детонация оставалась и была настолько сильная что не давала ехать в малейшую горку и ее было слышно на общем фоне шумов уаза.

Проверил исправность трамблера, карбюратора и решил попробовать измерить фазы. Оказалось — ничего сложного. Снимаем клапанную крышку, крутим коленвал одновременно шевеля штангу интересующего нас клапана — как ее зажало — начало открывания клапана, как отпустило — клапан закрылся. Легче всего начинать с впускного, т.к. у УМЗ угол начала открытия впускных 16 градусов до ВМТ, а на шкиве есть метка ВМТ и метка 5 градусов до ВМТ (для выставления зажигания).

У меня оказалось что клапан начинает открываться примерно на 25 градусах до ВМТ. Т.е. ошибка составляет около 9 градусов. Ес-но точность такого измерения не особо высокая, но 1 зуб шестерни распредвала равен 6.4 градуса по распредвалу, или 12.8 по коленвалу. Пришлось разметить шкив для измерения всех 4 углов фаз. Наклеил на шкив бумажный скотч, отметил ВМТ, снял — разметил нужные углы — опять приклеил… Все 4 угла раньше нужного. Значит это не разбежка фаз из-за зазоров клапанов, а именно ошибка установки шестерни распредвала!А ведь я ее ставил по меткам! И фото сделал для спокойствия a-a.d-cd.net/9adb19as-960.jpg

А дальше все просто — разбираю. Убеждаюсь что метки на месте и все как положено, переставляю шестерню на один зуб позже

Собираю — завожу, выставляю зажигание по метке стробоскопом. Выезжаю на дорогу и как понесся! В общем у мотора явно появилось еще с пару десяток лошадей. Детонацию. не слышно. Рывок с низов появился!

Дополнение. Это не случай когда втулка провернулась, тут все крепко склеено, но в интернете народ пишет что метка должна быть после 4 зуба от шпонпаза, тут же она после третьего. Т.е. по сути это заводской брак!

Цена вопроса: 0 ₽

ЗМЗ-409.11 ГРМ часть 1-я — УАЗ 2206, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Это длинная история с большими приключениями но за маленький пробег, началась на 8тыс.км одометра весной 16 года. При подготовке а/м к пробегу по Средней Азии в 10т.км. Справедливо опасаясь поломки ГРМ в дороге, (ГРМ Евро4 по отзывам выхаживает от 5 до 40т.к.м) мы решили заменить комплект на 2-х рядные втулочные цепи взамен цепей Морзе (пластинчатых)Это заводской комплект с цепями (кировские, Акмашхолдинг)Комплект был установлен вот такой Ждали надежности, но…Поломка через 600км — оборвало болты крепления шестерен промежуточного вала.Восстановили.Следующая поломка, вскипятили мотор, сняли ГБЦ, отфрезеровали привалочную плоскость.Прим: На буханке нельзя снять впускной коллектор, т.к. он крепится 2-мя длинными шпильками, при снятии с которых упирается в кузов.Наварили гайки, выкрутили шпильки и заменили на болты.По возвращении вскрыли ГРМ для осмотра. Загнуло рычаг звездочки натяжителя цепи. Разбило посадку на промвалу, на которой центруются шестерниПришлось менять опять комплект ГРМ и промежуточный вал. Заменили весь комплект на пластинчатый Евро4, но с цепями CZ. вот такойПромвал меняли не снимая впускной коллектор. Это было большой ошибкой!Хватило его на 5тыс.км. Опять обрыв болтов промежуточного вала. Опять разбираемСмотрим более пристально.Осевые биения распредвалов больше 1мм, промежуточного вала 0.5мм, коленвала 2-3 десятых мм.Упорные пластиковые полукольца распредвала прошли 5тыс.км!Сняли впускной коллектор для удобства доступа к шестерням маслонасоса. И нашли причину обрыва болтов.Устанавливая шестерню (сторона маслонасоса) при замене распредвала (не снимая впускной коллектор) шпонка сместилась (имеющая полукруглую посадку в паз) и не позволила дотянуть шестерню до упора.Не увидели. При работе гайка шестерни отвинтилась, шестерня сместилась, уперлась в стенку, заклинило сопряжение шестерен.Коль все разобрано, займемся осевыми зазорами, они все за границами допусковПластиковые упорные полукольца распределительных валов с пробегом 5тыс. км. Осевое перемещение валов больше 1мм.Пластик дешевый и недолговечный материал.убрали биения, заменив пластик на бронзу. Надеемся в ближайшие 100т.км не возвращаться к ним. Полукольца из бронзы есть в продаже в Magazin4x4.ruОсевой зазор в сопряжении промежуточный вал / блок шестерен через промежуточную пластину овальной формы обеспечивается разницей в толщине платины и выступающим фланцем промвала.У нас избыточный зазор 0.5ммОтверстие, через которое теряется давление масла понапрасну.Под пластинойУстанавливаем бронзовую пластину. Предварительно обрабатываем на токарном станке фланец вала, таким образом, что бы при затяжке болтов блока шестерен, вал проворачивался чуть с трудом.Бронзовая пластина перекрывает канал сброса масла, обеспечивает долговременную работу узла на трение, а так же плотное прилегание торца шестерни.Бронзовая пластина так же как и полукольца взята из Magazin4x4.ruЗаметим, что пластина уплотняется герметиком-прокладкой, блок шестерен крепится болтами твердостью 10.9 (8. 8 штатные), болты собраны на резьбовой герметик И! на пружинные шайбы.Отличия пластинРазличное исполнение шестерен по фланцам. Слева, с окружностью более предпочтителен для установки. Так же если ставится блок шестерен состоящий из 2-х. Необходимо проверить отсутствие люфта в соединении их.А так же в любом случае отсутствие люфта в соединении блок шестерен/промвал. Шестерня должна держаться на валу, не спадать!Источник избыточного зазора в осевом перемещении коленвала, опять экономика.Пластиковые упорные полукольца на среднем бугеле.Точнее 2 пластиковых и 2 алюминиевых. на каждой стороне бугеля 1 пластик и 1 алюминий.А должны стоять сталь-алюминиевые. Заменили, опять же из запасов Magazin4x4.ru

На этом заканчивается начало — это первая часть о двигателе, продолжение будет длинным, не переключайтесь :0) Мы приготовили массу интересных находок, которые есть у всех современных ЗМЗ-409Ценников не будет, т.к. сбились со счета о тратах.Работы выполнялись не только силами тюнинг-мастерской Magazin4x4. ru

Читать можно на Уазбуке.

Page 2

Это длинная история с большими приключениями но за маленький пробег, началась на 8тыс.км одометра весной 16 года. При подготовке а/м к пробегу по Средней Азии в 10т.км. Справедливо опасаясь поломки ГРМ в дороге, (ГРМ Евро4 по отзывам выхаживает от 5 до 40т.к.м) мы решили заменить комплект на 2-х рядные втулочные цепи взамен цепей Морзе (пластинчатых)Это заводской комплект с цепями (кировские, Акмашхолдинг)Комплект был установлен вот такой Ждали надежности, но…Поломка через 600км — оборвало болты крепления шестерен промежуточного вала.Восстановили.Следующая поломка, вскипятили мотор, сняли ГБЦ, отфрезеровали привалочную плоскость.Прим: На буханке нельзя снять впускной коллектор, т.к. он крепится 2-мя длинными шпильками, при снятии с которых упирается в кузов.Наварили гайки, выкрутили шпильки и заменили на болты.По возвращении вскрыли ГРМ для осмотра.Загнуло рычаг звездочки натяжителя цепи. Разбило посадку на промвалу, на которой центруются шестерниПришлось менять опять комплект ГРМ и промежуточный вал. Заменили весь комплект на пластинчатый Евро4, но с цепями CZ. вот такойПромвал меняли не снимая впускной коллектор. Это было большой ошибкой!Хватило его на 5тыс.км. Опять обрыв болтов промежуточного вала. Опять разбираемСмотрим более пристально.Осевые биения распредвалов больше 1мм, промежуточного вала 0.5мм, коленвала 2-3 десятых мм.Упорные пластиковые полукольца распредвала прошли 5тыс.км!Сняли впускной коллектор для удобства доступа к шестерням маслонасоса. И нашли причину обрыва болтов.Устанавливая шестерню (сторона маслонасоса) при замене распредвала (не снимая впускной коллектор) шпонка сместилась (имеющая полукруглую посадку в паз) и не позволила дотянуть шестерню до упора.Не увидели. При работе гайка шестерни отвинтилась, шестерня сместилась, уперлась в стенку, заклинило сопряжение шестерен.Коль все разобрано, займемся осевыми зазорами, они все за границами допусковПластиковые упорные полукольца распределительных валов с пробегом 5тыс.км. Осевое перемещение валов больше 1мм.Пластик дешевый и недолговечный материал. убрали биения, заменив пластик на бронзу. Надеемся в ближайшие 100т.км не возвращаться к ним. Полукольца из бронзы есть в продаже в Magazin4x4.ruОсевой зазор в сопряжении промежуточный вал / блок шестерен через промежуточную пластину овальной формы обеспечивается разницей в толщине платины и выступающим фланцем промвала.У нас избыточный зазор 0.5ммОтверстие, через которое теряется давление масла понапрасну.Под пластинойУстанавливаем бронзовую пластину. Предварительно обрабатываем на токарном станке фланец вала, таким образом, что бы при затяжке болтов блока шестерен, вал проворачивался чуть с трудом.Бронзовая пластина перекрывает канал сброса масла, обеспечивает долговременную работу узла на трение, а так же плотное прилегание торца шестерни.Бронзовая пластина так же как и полукольца взята из Magazin4x4.ruЗаметим, что пластина уплотняется герметиком-прокладкой, блок шестерен крепится болтами твердостью 10.9 (8.8 штатные), болты собраны на резьбовой герметик И! на пружинные шайбы.Отличия пластинРазличное исполнение шестерен по фланцам. Слева, с окружностью более предпочтителен для установки. Так же если ставится блок шестерен состоящий из 2-х. Необходимо проверить отсутствие люфта в соединении их.А так же в любом случае отсутствие люфта в соединении блок шестерен/промвал. Шестерня должна держаться на валу, не спадать!Источник избыточного зазора в осевом перемещении коленвала, опять экономика.Пластиковые упорные полукольца на среднем бугеле.Точнее 2 пластиковых и 2 алюминиевых. на каждой стороне бугеля 1 пластик и 1 алюминий.А должны стоять сталь-алюминиевые. Заменили, опять же из запасов Magazin4x4.ru

На этом заканчивается начало — это первая часть о двигателе, продолжение будет длинным, не переключайтесь :0) Мы приготовили массу интересных находок, которые есть у всех современных ЗМЗ-409Ценников не будет, т.к. сбились со счета о тратах.Работы выполнялись не только силами тюнинг-мастерской Magazin4x4.ru

Читать можно на Уазбуке.

Замена шестерни привода распределительного вала

Подробности Категория: Обслуживание

Заворачиваем храповой болт ключом «на 46» или заводной рукояткой поворачиваем коленчатый вал…

При снятии и установке шестерни нельзя наносить удары и прилагать усилия к ее пластмассовой части, так как возможно ее повреждение.

Метка на шестерне коленчатого вала должна совпадать с меткой на шестерне привода распределительного вала.

Окончательно напрессовываем шестерню на вал, затягивая болт ее крепления.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. При этом,…

Снимаем резиновый уплотнитель паза шпонки.

Молотком через бородок выбиваем шпонку.

Снимаем маслоотражатель.

… до совмещения меток на шестернях.

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шестерни к распределительному валу.

Под болтом установлена шайба.

Съемником спрессовываем шестерню с вала.

Устанавливаем новую шестерню меткой наружу, совмещая шпонку распределительного вала с пазом шестерни.

Отворачиваем храповой болт.

…шпонку запрессовываем на место легкими ударами молотка.

Наверх

Проверка и корректировка фаз ГРМ двигателей ЗМЗ • CHIPTUNER.RU

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ


ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения. 

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240° – для двигателя ЗМЗ-4063.10, другой – фаза 252° – для двигателя ЗМЗ-4062.10 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6. Установить поршень 1‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1‑го цилиндра.

7. Установить транспортир 3 (рис 7) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5, приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20°± 2°. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°± 2°, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. На дв.4063.10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5. По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8) О 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30°, 5° 00° и 7° 30° от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.

 

 

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:

1 – метка.
2 – заводское отверстие.
3 – дополнительные отверстия.

 

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

 

.

Фото транспортиров и настройки 

 

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

1. Провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.

2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.

3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.

4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.

5. Завинтить болты крепления звездочек (ключ «12») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод.4063).

6. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

7. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

8. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке ‑19′±2′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

9. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 – 6,2 кгс.м.

10. Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2,0 – 2,5 кгс.м (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой «6»).

11. Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

 

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

____________________________________________________________________________

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402


 Поршни двигателя ЗМЗ-402

Поршни двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. Головка поршня — цилиндрическая с плоским днищем.

На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней — маслосъемное.

В канавке под маслосъемное кольцо с обеих сторон выполнены прорези для того, чтобы не перегревались трущиеся поверхности юбки поршня от тепла, идущего от днища поршня.

По этим же прорезям отводится в картер двигателя масло, снимаемое маслосъемным кольцом. Под канавкой для маслосъемного кольца выполнена фаска и на ней по два отверстия с обеих сторон, которые тоже служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.

Юбка поршня ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

Величина овальности поршня составляет 0,39-5-0,43 мм. Наибольший диаметр юбки поршня располагается на 8 мм ниже оси поршневого пальца.

Диаметр юбки плавно уменьшается и в направлении к днищу, и в противоположном направлении: максимальное уменьшение диаметра на кромке фаски под нижней канавкой составляет 0,034-0,064 мм, на нижней кромке опорной части юбки 0,050-0,080 мм.

Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля сторону для уменьшения шума от перекладывания поршня от одной стенки гильзы к другой при изменении направления движения поршня (вверх-вниз).

Поршни двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель устанавливаются в гильзы той же размерной группы с зазором 0,024-0,048 мм.

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на наружной поверхности нижней части гильзы.

Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек поршня имеется надпись «ПЕРЕД».

В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя ЗМЗ-402

Компрессионные кольца ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлиты из чугуна; верхнее — из высокопрочного чугуна, обладающего высокой упругостью; нижнее — из серого чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки).

Для увеличения износостойкости наружная поверхность компрессионного кольца , прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома.

Наружная цилиндрическая поверхность нижнего компрессионного поршневого кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм, что улучшает его приработку.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего поршневого компрессионного поршневого кольца ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705

Газель имеется выточка (рис. 2) благодаря которой новые кольца, установленные в цилиндр, несколько выворачиваются и соприкасаются с цилиндром только кромкой. Это ускоряет и улучшает приработку колец к зеркалу цилиндра.

На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет.

Рис.2. Установка поршневых колец на поршень ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 — кольцевой диск; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо сборное состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и двух стальных расширителей: осевого 4 и радиального 5.

Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,080-0,130 мм. Высота компрессионных колец 2 мм, маслосъемного в сборе — 4,9 мм. Замок колец прямой.

Поршневые пальцы двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне) изготовлены из низколегированной стали методом холодной высадки.

Наружная поверхность поршневого пальца подвергнута углеродонасыщению на глубину 1-1,5 мм и закалена с нагревом ТВЧ до твердости ЖС 59-66. Наружный диаметр поршневого пальца ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) — 25 мм.

Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным зазором, допустимым по условиям смазки. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при нормальной комнатной температуре палец входит в отверстия бобышек поршня с натягом.

К шатуну палец подбирается с зазором от 0,0045 мм до 0,0095 мм. Для удобства подбора пальцы, шатуны и поршни ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) разделены на размерные группы.

Точная величина массы пальца обеспечивается выдерживанием допусков на размеры при изготовлении. В поршне палец удерживается двумя стопорными кольцами, изготовленными из круглой пружинной проволоки диаметром 2 мм.

Шатуны двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель — стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы.

Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью.

Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки шатунных болтов затягиваются определенным моментом и стопорятся герметиком.

Крышки шатунов ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель обрабатываются в сборе с шатуном и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров.

Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

В стержне шатуна ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу.

При правильной сборке цифра «24», выштампованная на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна должны быть обращены к передней стороне двигателя.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 12 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы.

По деталям разница в массе может быть: поршней — 4 г, шатунов — 18 г, поршневых пальцев — 2 г. Для обеспечения вышеуказанной разницы в массах деталей в одном двигателе (12 г) шатуны по массе разбиваются на четыре группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 5 г.

Коленвал двс ЗМЗ-402

Коленвал ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлит из высокопрочного чугуна, имеет пять опор, в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35 рем.

Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками и предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные шейки.

Масло к полостям шатунных шеек подводится по отверстиям в щеках коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель из кольцевой канавки на вкладышах коренных шеек коленчатого вала. К коренным шейкам масло поступает по каналам в перегородках блока из масляной магистрали.

Рис. 3. Передний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 и 2 — упорные шайбы; 3 — вкладыш подшипника; 4 — крышка подшипника; 5 — штифт; б — шайба упорная

Осевое перемещение коленчатого вала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель ограничивается двумя упорными сталеалюминиевыми шайбами 1 и 2 (рис.3), расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника.

Передняя шайба 1 антифрикционным слоем обращена к стальной упорной шайбе 6 на коленчатом валу, задняя шайба 2 — к щеке коленчатого вала.

Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами 5, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника.

Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,125-0,325 мм.

На переднем конце коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала.

Все эти детали стянуты болтом-храповиком, ввертываемым в передний торец коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива уплотняется резиновой пробкой.

К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала ЗМЗ-402, от которого двумя ремнями приводятся вспомогательные агрегаты: вентилятор, водяной насос и генератор.

На шкиве смонтировано специальное устройство — демпфер, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого вала, благодаря чему, уменьшается шум и облегчаются условия работы шестерен привода распределительного вала.

Демпфер состоит из чугунного диска, напрессованного через эластичную (резиновую) прокладку на цилиндрический выступ шкива коленчатого вала.

На шкиве коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель нанесена одна метка, а на диске демпфера три метки, служащие для определения верхней мертвой точки и установки зажигания.

Метка на шкиве и третья метка на диске демпфера должны находиться друг против друга. Взаимное смещение меток указывает на выход из строя демпфера.

При совмещении с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен третьей метки (по направлению вращения) на диске демпфера поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ).

Вторая метка соответствует положению за 5° до ВМТ и служит вместе с третьей меткой для установки зажигания на неработающем двигателе.

Первая метка соответствует положению за 12° до ВМТ и служит вместе со второй и третьей метками для контроля правильности установки зажигания на работающем двигателе.

Передний конец коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель уплотнен резиновой манжетой с маслоотражателем, запрессованным в крышку распределительных шестерен. На маслоотражателе имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки.

Для облегчения работы манжеты перед ней на коленчатом валу установлен еще один маслоотражатель. Надежная работа манжеты после переборки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу.

Задний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом.

Набивка заложена в канавку в блоке цилиндров и в специальном держателе, прикрепленном двумя шпильками к блоку. На шейке коленчатого вала под набивкой имеется микрошнек, а перед набивкой гребень, служащий для отбрасывания масла из зоны уплотнения.

Стыки держателя уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач.

Маховик ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами.

Гайки болтов законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Перед сборкой с коленчатым валом маховик статически балансируют.

К заднее торцу маховика ЗМЗ-402 шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.

Вкладыши коленвала двс ЗМЗ-402

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель состоят из тонкостенных взаимозаменяемых вкладышей, которые изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава.

Толщина коренного вкладыша 2,240-2,233 мм, а шатунного — 1,745-1,738 мм. В каждом подшипнике установлено по два вкладыша.

Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или в шатунах препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

Все коренные вкладыши коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.

Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока.

Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия.

Ширина коренных вкладышей равна 25,5 мм, шатунных — 28,5 мм. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,020—0,073 мм для коренных и 0,010-0,063 мм для шатунных подшипников.

Рабочий зазор между коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 должен быть для первого и восьмого клапанов в пределах 0,35-0,40 мм, для всех остальных 0,40-0,45 мм.

При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана, поэтому указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого стука, который хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушений нормальной работы двигателя.

Проверку и регулировку зазора между коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель рекомендуется производить в такой последовательности:

— установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого надо, проворачивая коленвал специальным ключом, совместить третью метку на демпферной части шкива коленчатого вала с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен.

При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться на осях, т. е. оба клапана закрыты. Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном.

При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отверткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора.

— повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для второго цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для четвертого цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для третьего цилиндра.

Во время работы двигателя коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания и днищах поршней отлагается слой нагара.

Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распыление нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.

Нагар также образуется при длительной работе на малых нагрузках исправного неизношенного двигателя. В этом случае нагар можно устранить длительным движением с большой скоростью. При снятия головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны.

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

замена, установка цепи ГРМ своими руками

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано

Движки ЗМЗ406 используют на разных транспортных средствах компании ГАЗ, а блок ГРМ у этих движков имеет двухрядную цепь. Подобные двигатели внутреннего сгорания можно найти на автомобилях Волга или ГАЗ 31105. Часто причиной шума моторов ЗМЗ406 становится неисправность цепи ГРМ. На ней появились трещины, сколы. Поэтому важно вовремя предупредить момент срыва цепи и установить новую цепь.

Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ406 – это мотор с четырьмя цилиндрами и 16-ью клапанами. Выпускает моторы открытое акционерное общество «Заволжский моторный завод». Предназначен для установки в легковые транспортные средства и микроавтобусы. Серийно стал выпускаться только с 1997 года, хотя первые прототипы появились еще в 1992.

Блок цилиндров в моторе из чугуна для лучшей жесткости и надежности. Массы поршня и поршневого пальца уменьшены и вместе с коленвалом сделаны из качественного материала. Используются гидротолкатели клапанного механизма, благодаря чему не нужно регулировать зазоры.

Технические характеристики даны в таблице:

Параметр Значение
Год выпуска ЗМЗ 97 – 08
Система питания Инжектор\карбюратор
Тип мотора Рядный
Объем в литрах 2,2
Номинальный крутящий момент 177
Экологический класс Евро 3
Расход горючего на 100 км 11,5 л
Расход масла на 1000 км 100 гр
Замена масла Через 7000 км
Жизненный ресурс 300 000

Внимание! Технические характеристики ЗМЗ являются номинальными. Для каждой модификации необходимо смотреть книгу по эксплуатации.

Замена ремня ГРМ ЗМЗ проводится один раз на 100 тысяч километров. Через каждые 30 тысяч километров необходимо контролировать состояние ГРМ. Порванная цепь может погнуть клапана. Тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем просто смена ремня ГРМ ЗМЗ.

Где расположена цепь

Подобраться к цепи ГРМ не так просто. Потребуется полный разбор двигателя. А это серьезный процесс. Если автовладелец не разбирается в конструкции ГРМ, то рекомендуется обратиться в сервис-центр. Давайте глянем на схему расположения ремня ГРМ.

Сам же ремень установлен на коленвале и распредвале. Когда вращается шкив, затем вращение передается распредвалам. А регулировка натяжки совершается благодаря успокоителю внутри агрегата.

Если работа успокоителя нарушена, устройство неисправно, то ремень может перескакивать с одного на три, четыре зуба. Работа движка будет нестабильной, а износ агрегата увеличится с каждым километром.

Характерные неисправности

Обычными поломками движка ЗМЗ 406 являются:

  • перегрев мотора ЗМЗ. Причинами перегрева становятся неисправный термостат. Забитый теплообменник тоже может заставлять мотор перегреваться, так как масло не может нормально циркулировать по системе и охлаждать работающие механизмы внутри конструкции;
  • повышенный расход смазывающего средства ЗМЗ. Износились маслосъемные кольца и сальники клапанов. Бывает так, что протекает крышка лабиринтного маслоотражателя. Понадобится демонтировать ее и промазать герметиком;
  • умирающие катушки зажигания создают провалы в тяге. Частая проблема движков ЗМЗ;
  • агрегат троит. Дело в свечах и катушках.

Выше перечислены частые неисправности движка ЗМЗ в общем. Давайте посмотрим какие поломки бывают.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Симптомами поломки ГРМ ЗМЗ становятся шумы во время холостых оборотов. Повышается расход горючего. Система ГРМ работает не стабильно. Появляются хлопки в коллекторах впуска и выпуска. Новички зададут вопрос: «Почему так происходит? Что сделать, чтобы оптимизировать расход топлива и избавится от шума?».

Если тепловые зазоры ЗМЗ не соответствуют норме в определенной фазе, то клапана не будут открываться и закрываться, когда нужно. В этом случае ломаются гидрокомпенсаторы. Перегрев отрицательно влияет на цепи и зубья шестерен. Металл трескается, лопается и ломается.

Если на теле цепи ГРМ есть трещины и сколы, то поможет только замена цепи ГРМ.

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ 406

Чтобы сделать смену цепи ГРМ ЗМЗ своими руками понадобятся инструменты, материалы, купленные в специализированном магазине. А транспортное средство поставить, чтобы дать возможность подойти к капоту и спереди, и сбоку.

Придется разбирать двигатель. Поэтому автовладелец одевает робу и перчатки.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Какие инструменты для смены цепи ГРМ в ЗМЗ будут нужны:

  • ключи рожковые;
  • шестигранники;
  • прямая и крестовые отвертки;
  • молоток;
  • WD 40, если есть следы коррозии;
  • зубило и съемники;
  • динамометрический ключ.

Все соединения ГРМ, покрытые коррозией или пылью, грязью пройти WD 40 и оставить на минут пять, чтобы раствор въелся в металл. Потом будет легче откручивать болты автовладельцу.

Автовладельцу понадобиться купить следующие материалы:

  • металлическую цепь ГРМ ЗМЗ в комплекте;
  • масло 5W30;
  • антифриз;
  • фильтрующее устройство.

Покупка этих комплектующих ГРМ обязательно, так старые будут удалены автовладельцем при разборе двигателя.

Слив антифриза из системы

Теперь нужно слить охлаждающую жидкость. Для слива, нужно сделать следующие шаги:

  1. Снять защиту движка ЗМЗ 406.
  2. Удалить брызговик.
  3. Подготовить емкости для слива жидкости.
  4. Выкрутить пробку, которая находится снизу радиатора.
  5. Подставить емкость и дождаться, пока антифриз не сольется.

Выльется около 10 литров. После того, как отверстие станет сухим можно переходить к начальному этапу разборки ЗМЗ 406.

Внимание! Если открутить пробку, то хлынет большой напор жидкости. Поэтому емкость должны быть глубокой, чтобы в брызгах не растерять часть антифриза ЗМЗ 406. А, если автовладелец желает, чтобы дело пошло быстрее, то он может открутить в расширительном баке пробку.

Начальный этап разборки

Теперь автовладелец может приступать к начальному этапу. Эти действия выполняются перед установкой отметки на моторе ЗМЗ.

  1. Снять передний фартук.
  2. Демонтировать решетку радиатора.
  3. Демонтировать патрубки и ослабить хомуты.
  4. Снять ремень насоса гидроусилителя ремня, если есть.
  5. Провести демонтаж ремня генератора и насоса. До того, как выполнить процедуру немного ослабьте его.
  6. Снять крышку клапанов, выкрутив крепежи. Крышку необходимо уложить так, чтобы в нее ничего не попало.
  7. Открутить крепления муфты и демонтировать крыльчатку с муфтой.
  8. Вынуть насос.
  9. Разъединить датчик на коленвале и убрать его.
  10.  Разобрать шкив коленвала и вытащить поддон.

Теперь необходимо приступать к следующей процедуре окончательной разборки цепи ГРМ.

Окончательный демонтаж цепи привода

Чтобы полностью снять цепь ГРМ ЗМЗ, автовладельцу надо будет сделать следующие шаги:

  1. Демонтировать крепление натяжителя.
  2. Снять верхний комплектующий, а потом нижний.
  3. Вынуть корпус.
  4. Снять защиту цепи. Это семь болтов, которые потребуется открутить. Здесь необходимо быть аккуратным, чтобы не задеть прокладки ГБЦ.
  5. Когда будет откручен болт натяжителя сверху, необходимо будет удалить рычаг, затем снять звездочку.
  6. Извлечь успокоитель ремня ГРМ ЗМЗ.
  7. Открутить болты крепления шестеренки.
  8. Слегка выгнуть стопорную пластинку. Придержать промежуточный вал.
  9. Посредством отвертки снять шестеренку и нижний край цепи.

Снять шестеренку номер 2 можно только посредством съемника.

Проведение сборки

Когда ремень ГРМ снят, нужно промыть его. После снятия нагара и грязи, необходимо осмотреть устройство ГРМ ЗМЗ 406. Замерить ремень. Должен быть не длиннее своего размера. Если размер его больше на 2 см, то следует заменить механизм на новый.

На ремне ГРМ не должно быть никаких трещин, сколов, вмятин. После осмотра цепи, автовладелец должен осмотреть следующие комплектующие:

  • втулки. Без задиров и износа. Если есть хоть малейшие намеки на помятое состояние, то лучше заменить;
  • шестеренки. При сколах и механических повреждениях следует менять;
  • успокоители цепи проверяются по предыдущему пункту;
  • звездочки натяжителей. Проверяются по предыдущему пункту.

Внимание! При капитальном ремонте движка ЗМЗ, нужна установка меток.  Подобные процедуры увеличивают жизнь движка и мощность.

После смены цепи перед началом сборки необходимо сделать так:

  1. Крутить коленвал, пока первая насечка не установится вверху.
  2. Удостовериться о наличии поршня в первом цилиндре вверху.
  3. Монтаж успокоителя без затяга.
  4. Промазать нижнюю часть ремня ГРМ моторным смазывающим средством ЗМЗ.
  5. Цепь одеть на шестеренку коленвала и ведомую.
  6. Штифт ее должен оказаться в отверстии промежуточного вала.
  7. Удостовериться в том, что метки шестеренки и блока мотора ЗМЗ на одном и том же месте.
  8. Крутить болты крепления шестеренки до упора.
  9. Предварительно установить стопорные пластины.

При затяжке автовладелец должен работать динамометрическим ключом. При закручивании без его помощи могут возникнуть проблемы при эксплуатации движка ЗМЗ. Сила, которую прикладывают к затяжке должна равняться 22\2,5Нм.

Теперь нужно загнуть стопорную пластину. Надавить на рычаг натяжителя, чтобы проверить совпадают метки или нет. Теперь нужно будет вкрутить болты крепления успокоителя и промазать верхнюю часть механизма смазывающим средством.

Метки ГРМ и затяжка

Для продолжения затяжки цепи газораспределительного механизма, сделать нужно будет следующее:

  1. Натягивать цепь, вращая коленвал в правую сторону по кругу.
  2. Установить и фиксировать положения коленвала и промежуточного. Они не должны прокручиваться.
  3. Демонтировать шестерню с распредвала.
  4. Надеть на шестеренку ремень ГРМ.
  5. Обратно установить ее и провернуть распредвал по кругу в правую сторону.
  6. Удостовериться, что штифты находятся в нужном отверстии шестеренки.
  7. Провести монтаж крышки ремня ГРМ.
  8. Установить жидкостный насос.
  9. Обратно установить шкив коленвала и натяжители.
  10. Затянуть, предварительно поставив машину на ручник. Перевести селектор передач в пятое положение. Совершая затяжку таким образом автовладелец облегчает себе работу.
  11. Провести затяжку храповика.
  12. Поставить крышку блока цилиндров, нанеся слой герметика.
  13. Установить газоотвод.

Теперь можно пробовать заводить движок ЗМЗ 406. Должны исчезнуть шумы и нестабильная работа движка.

Заключение

При правильной переборке механизма ЗМЗ, автовладелец получит стабильную работу мотора. Если самостоятельно автовладелец не сможет этого сделать, то лучше обратиться в наш сервис-центр.

Ремонт ГАЗ 2705 (Газель) : Система зажигания

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся. Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

Читать дальше: Сервисная книжка автомобиля камаз

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т. е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Диагностируем систему управления двигателей ЗМЗ-406, 405, 409

Светящийся на панели приборов контур двигателя — знак беды. Но этот же огонек освещает и путь к устранению неисправности. Бытует мнение, что определить и устранить неполадки в микропроцессорной системе управления работой двигателя под силу только специалисту с дорогостоящим диагностическим оборудованием. Но на то она и «Волга», чтобы, несмотря на электронную начинку, к ней можно было руки приложить. Задача облегчается тем, что в электронный блок управления встроена функция самодиагностики — это проверка цепей всех элементов, продолжающаяся непрерывно с момента включения зажигания и до его выключения. Обнаружив неисправность, которая то возникает, то пропадает, блок информирует водителя коротким включением сигнализатора. Если частота неисправности больше двух раз в минуту, то блок, согласно «зашитой» в его памяти программе, присваивает ей двух- или трехзначный код и запоминает его. Если поломка серьезная, требующая вмешательства извне, то лампа сигнализатора, вспыхнув, не погаснет. Итак, блок управления «засветил» неисправность, но как узнать, что именно случилось?

Меняя вышедшую из строя деталь, не пытайтесь силой сорвать ее с разъема. Предварительно шилом или тонкой отверткой поддеваем усики пружинной защелки и только после этого отключаем разъем (фото 3). Система самодиагностики не панацея, она только сравнивает получаемые от периферийных устройств сигналы с эталонными, хранящимися в ее памяти. А поэтому возможно, что какой-либо датчик, указанный бортовым компьютером как испорченный, окажется исправным, а неполадки вызваны окислившимися контактами его разъема или где-то перебитым проводом. Система не обнаружит и механических поломок. Как говорится, на самодиагностику надейся, но сам не плошай. Поэтому знать порядок проверки датчиков и других устройств системы отнюдь нелишне.

Подсоединив к выводам катушки датчика вольтметр, проносим жало отвертки вблизи его сердечника. Скачок напряжения на приборе подтвердит исправность датчика (фото 4).

На короткое время замыкаем контакты. Если напряжение подскочило (максимум — до 8 В), а платиновая нить разогрелась докрасна — датчик исправен (фото 8).

Исправный датчик должен реагировать на отвертку, поднесенную к его торцу, коротким включением светодиода (фото 10).

Подсоединяем к выводам датчика вольтметр. Неисправный датчик не откликается на постукивания скачками напряжения (фото 11). Лёгкое постукивание не нанесёт вреда датчику.

Измеряем сопротивление между выводами «1» и «2» , которое у исправного датчика составляет 2 кОм. Замеряем сопротивление на выводах «2» и «З» (фото 12). В закрытом положении дроссельной заслонки оно должно быть в пределах 0,7-1. 38 кОм, а в открытом — 2.6 кОм.

Подводим напряжение от аккумуляторной батареи к выводам форсунки. Услышали отчетливый щелчок — форсунка открылась, нет — меняем полярность. Если опять не сработала — неисправна, придется ее заменить (фото 13).

Измеряем сопротивление низковольтной обмотки катушки зажигания, которое должно быть 0,4-0.5 Ом (фото 14). Определяя столь малые величины, необходимо учитывать внутреннее сопротивление омметра (обычно 0,3-0,4 Ом. В этом легко убедиться, замкнув щупы прибора). Сопротивление вторичной обмотки большое 5-7 кОм. Исправные высоковольтные провода первого и второго цилиндров покажут на приборе не более 1000 Ом, а третьего и четвертого — не более 900 Ом. Сопротивление наконечников не должно превосходить 5,6 кОм.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Читать дальше: Из чего сделать трафарет

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше – бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 – с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов – двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Регулировка зажигания.

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Читать дальше: Оставить машину в залог

Теория

Все 16-клапанные двигатели отличаются одной особенностью – необходимо ОЧЕНЬ точное выставление фаз. Для этой операции необходимо два инструмента – индикатор ВМТ и фазометр. Иногда на сайтах встречается народное название – транспортир для распредвалов. Для более сложных настроек и совсем нестандартных распредвалов подобные инструменты уже не прокатывают. Необходима работа с тремя индикаторами. Но мы говорим о стандартном двигателе. В вариантах Евро-0 и Евро-2, все можно было настроить вообще без приборов, но это не наши методы работы. Как говорил герой одного фильма: работа проделана большая, но так дальше продолжаться не может. Когда я начинал работать с двигателями данного семейства, честно говоря не ожидал, что они окажутся такими капризными в настройке, особенно в модификация евро-3, евро-4. Самая популярная операция на сегодняшний день, как я ее называю, это тюнинг-лайт. Комплекс работ в себя включает: замену гидрокомпенсаторов, свечей, роликов, ремня и правильная установка распредвалов змз 406, 405, 409.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

Установка момента зажигания ГАЗ-2705 с двигателем 402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908. 3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Проверка и замена катушек зажигания ЗМЗ-405

Электронный блок, обрабатывая данные, полученные от датчиков системы, управляет работой двух катушек зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом или втором и третьем.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке.

Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705.

Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием, вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

Установка зажигания на 402 двигателе

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором  вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок.

Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет  цепь в первой катушке.

В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму  и порядке:

  • Коленвал  занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
  • Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
  • Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

  • Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
  • Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
  • Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
  • Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

Установка зажигания газель 402 двигатель видео. Установка зажигания 402

ГлавнаяЗажиганиеУстановка зажигания 402

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономной работы мотора огромное значение имеет верная установка системы зажигания.

Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.

Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.

Установка системы зажигания

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

При установки систему зажигания есть два способа.

Первый способ установки зажигания

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания.

Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала.

После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ.(безконтактная)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Регулировка зажигания

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа.

При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе.

Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

sis26.ru

Установка зажигания газель 402 двигатель видео

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)Трамблер на ЗМЗ 402Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке” установка трамблера с приводомправильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Разгон газели до 100 после установки бесконтактной системы зажигания с датчиком ХоллаУстановка бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла. Результатом доволен. В конце видео – ссылка…ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителеУстановка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильног…Установка зажигания по Лампочке!!!Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также…Газель с ЗМЗ-4026, 0-100 / 28сек.

ГАЗ -33021, 99гв ( Газель ), тент стандарт, спойлер не установлен, выхлопная система сток, ДВС ЗМЗ 4026(сток), карбю…Разборка 402 двигателя (Волга). Сделай Сам!Показал как разбирается 402 двигатель а домашних условиях.Волга: К-151 и шланги. АНТИремонтВ данном видео Наиль Порошин отмечает некоторые моменты того, как не надо подводить шланги к карбюратору…

Установка зажигания по любому!!! цилиндру (с пробкой)Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункцио…Установка БСЗ на мотор ЗМЗ 24Д – GAZ ROD ГаражРегулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)Установка угла опережения зажиганияСкачать ролик http://depositfiles.com/files/210vradqz.

ГАЗЕЛЬ – установка расспредвалов по меткамНовый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков? http://avtoznahar.org.ua/help.

avtoclubvideo.ru

Регулировка зажигания газель 402 двигатель видео

Трамблер на ЗМЗ 402Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке”установка трамблера с приводомправильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)Установка зажигания по Лампочке!!!Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто.

Тем, кто впервые на нашем канале, мы также…Установка зажигания по любому!!! цилиндру (с пробкой)Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункцио…Регулировка клапанов на ГАЗЕЛИ простейшая методикаПо этой же методике можно регулировать тепловые зазоры и на УАЗЕ, ВОЛГЕ.

Установка зажигания на дорогеБыло много вопросов о том, как правильно устанавливать зажигание на дороге. Мы надеемся, что данное видео…Волга: К-151 и шланги. АНТИремонтВ данном видео Наиль Порошин отмечает некоторые моменты того, как не надо подводить шланги к карбюратору…

402 двигатель ставлю головку и регулирую клапанаКарбюратор К 151 регулировка холостого ходаВариант регулировки холостого хода К 151 и зажигания на моторе ГАЗ. Ставили двигатель 402 в газельРазборка 402 двигателя (Волга). Сделай Сам!Показал как разбирается 402 двигатель а домашних условиях.Установка угла опережения зажиганияСкачать ролик http://depositfiles.com/files/210vradqz.

Как Настроить трамлёр на газ 3110 волгаНастройка газового редуктора автомобиля. ВидеоПоказано как правильно настроить газовый редуктор на автомобиле. Настройка газа Газели 406 двигателя. Принц…

avtoclubvideo.ru

установка трамблера с приводом – Самые лучшие видео

1 лет назад

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильного набора инструментов) устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого… …совмещаем среднюю метку на шкиве коленчатого вала с приливом на крышке блока в конце такта сжатия в первом цилиндре.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем …сняв крышку распределителя. Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Либо выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.

Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Ключом «на 10» ослабляем болт октан-корректора… …и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). Ключом «на 10» ослабляем болт крепления пластины октан-корректора… …и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем метки (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем болт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3. Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля.

Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1–3 с, то момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

3 лет назад

Как найти нужный ролик – об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

3 месяцев назад

Гневное видео про качество сварки УАЗ. Музыка: RJD2 – Smoke & Mirrors The Afghan Whigs – Demon In Profile 21 pilots – Car Radio Rising Gael – Tam Lin Quantic – Not So Blue

5 лет назад

А сегодня заглохла и не поднимается Нива. Наиль Порошин рассказывает и показывает, каким образом нужно искать причину неисправности…Куда копать?! Ищите ответ в этом видео!..Всем приятного просмотра!!! ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk. ru.

Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”.

Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

9 месяцев назад

в данном видео ищем эффективную электрическую турбину для автомобиля.

7 месяцев назад

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

5 лет назад

Полезная доработка любых трамблеров!

11 месяцев назад

По всем вопросам вы можете обратиться к Евгению Ивановичу по адресу: [email protected]

3 лет назад

Как найти нужный ролик – об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

3 лет назад

Подписывайтесь на наш канал и группу ВКонтакте, ссылка под видео. Матершина и оскорбления удаляются. http://vk.com/public86493832

1 лет назад

По вопросам помощи, консультаций, сотрудничества, рекламы и прочего – [email protected] В один прекрасный день авто отказалось заводиться. Бензин есть, искра есть а признаков жизни нет. Ввернул датчик давления в первый цилиндр, подключил осциллограф и всё стало понятно на всё ушло 5 минут.

2 лет назад

DescriptionПростой способ снять шестерню распредвала двигателей ЗМЗ-402, 511, 53, 523, 66, 41, 24Д, и УМЗ-417/421 (используются на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ) P.S. это первый ролик по Волговской тематике, в скором времени будут ещё.

2 лет назад

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 53 с контактно-транзисторной системой на автомобилях ГАЗ-53,ГАЗ-66…(по лампочке)

4 лет назад

В данном видео я подробно расскажу как регулировать клапана на двигателе УМЗ-421 все тонкости и секреты про правильное выставление зазора, смотрим.

1 лет назад

http://www.uazobaza.ru 8 (800) 550-20-49 +7 (495) 937-63-04 [email protected] https://vk.com/uazobaza_ru https://ok.ru/group/53567198200013/topics

2 лет назад

Иногда в автомобилях ГАЗель и им подобным, случаются проблемы с зажиганием. В случает пропадания искры, следует проверять цепь зажигания, от предохранителя, до свечи. А как-же проверить коммутатор зажигания? Ответ здесь! #проверкакоммутатора #коммутатор #коммутаторгазели #коммутатор131.

3734 Всем, кто желает поддержать канал с финансовой стороны. Каждому будет выражена отдельная благодарность. Реквизиты ВебМани-Z926017009588 R912865314165 Если вы ищете надежную партнерку для своей группы или канала вот отличный вариант -https://youpartnerwsp.com/join?75824 Сам пользуюсь третий год.

Мы в -https://vk.com/altevaa_tv

3 лет назад

Как найти нужный ролик – об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

2 лет назад

По просьбе смотрящих, видео без наложенной музыки: https://youtu. be/mNB9wdWiqaM

5 лет назад

УАЗ 469 двигатель УМЗ – 417 (414) ТУРБО пробный запуск Motor UAZ 469 UMZ – 417 (414) TURBO skúšobný štart Silnik UAZ UMZ – 417 (414) TURBO www.lamo.sk

5 лет назад

Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также советуем посмотреть видео-ролик “Установка зажигания по любому!!! цилиндру”. Всем приятного просмотра!.. ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru.

Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”.

Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

1 лет назад

регулировка зазоров на трамблере, поиск искры, установка зажигания, как установить трамблер, как отрегулировать зазоры на трамблере газ 53

2 лет назад

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)

10 месяцев назад

Плавают холостые обороты, пропуски зажигания, ремонт индукционного трамблера змз 402 умз 421

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ AUTOTEXNIKA.RU

Главная страница » Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

26.09.2018

Авто Приват

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель.

Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание.

Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтоб верно установить зажигание на 402 движок, нужно учесть свойства позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), выставленные ниже:

Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор

  • порядок функционирования цилиндров — поначалу 1-ый, потом 2-ой, позже 4-ый и 3-ий;
  • ротор распределительного элемента крутится против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве } миф показатель от 8 до 10 градусов;
  • свободный ход на СЗ обязан не свыше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора ожидается от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления обязан менее 0. 45 и даже не наименее 0.5 кОм.

Зажигание на 402 двигателе

Выставляем верно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить

зажигание?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

  • На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  • Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  • Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
  • Дальше, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
  • После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  • Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.
  • 1. Выставьте метки. 3.5. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

    Некоторые выставляют зажигание стробоскопом. Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

    Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

    Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

    Страничка 1 из 2.4

    На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Датчик-распределитель делает две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высочайшего напряжения по цилиндрам соответственно с порядком их работы. Для этой цели служит бегунок, насаженый на вал датчика-распределителя.

    В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

    Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Техно черта комплекса бухгалтерских программ зажигания

    Установка зажигания ГАЗ-3110

    На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

    Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

    Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Техническая характеристика системы зажигания

    Порядок работы цилиндров
    1–2–4–3

    Направление вращения ротора распределителя
    против часовой стрелки

    Угол опережения зажигания max, град:

    центробежный регулятор
    15–18

    вакуумный регулятор
    8–10

    Зазор свечи зажигания, мм
    0,8

    Сопротивление резистора бегунка*, кОм
    5–8

    Сопротивление наконечника свечи, кОм
    4–7

    Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
    8–13

    Сопротивление обмотки статора, кОм
    0,4–0,45

    * На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

    Регулировка момента зажигания

    Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

    1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

    2. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

    3. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

    В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра.

    Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

    4. Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора

    5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

    6. Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

    7. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

    Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

    Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

    После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

    Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

    Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

    Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

    Более точную установку момента зажигания можно проверить с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    Установка момента зажигания на газ 24 метки для установки видео

    Наконец то нашел время и поставил бесконтактное электронное зажигание на Старушку. Все делал по инструкции OGSStudio.Накануне купил коммутатор от девятки, 2-х выводную катушку от Оки, датчик Холла, свечи Бриск, модулятор и площадку под датчик Холла заказал через Авито чтобы самому не мудохаться.

    Силиконовые провода у меня были от Оки, как раз 2 остались от комплекта, когда на дедушкиной Оке провода меняли. Датчик Холла пришлось менять так как на некоторых нету дырок под нестандартную установку, короче надо искать датчик с 4-мя дырками ))).

    Отрегулировал момент зажигания мультимером, который одолжил у Андрея после вчерашних покатушек. Завел с полдрочка, но допустил ошибку – заглушил чтобы выкатить мот из гаража, забыл включить зажигание и все, залил свечи. На помощь пришел Олег, который привез мне зарадник, с толкача мы завели старушку.

    Теперь тьфу-тьфу мотор работает ровно. Надеюсь что успею собрать до фестиваля “Полный газ”, хочу выпендриться и поехать туда на старушке.

    Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)

    Описание краткое по установке привода трамблёра в двигатель змз402, и его последовательность, а также метки на грм шестернях.

    Подскажите как правильно установить привод трамблера. Установил 1 цилиндр в ВМТ такт сжатия, совместил метки на шкиве и крышке. Устанавливаю привод параллельно блоку Евгений . Ставлю распределитель, бегунок направлен на 180 град. противоположно 1 цилиндру на крышке распределителя. В чём косяк, или я где-то не вкурил?

    Алина да вроде все так. .вери трамблер теперь

    Юлия Где-то не вкурил. Сделай самое простое без запарок – приподними распределитель и разверни бегунок на 180, помогает в 99%.

    Антонина Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе ЗМЗ-402 Михаил обеспечивает такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ Елена прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

    Змз-402: замена привода датчика-распределителя масляного насоса. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, “чихает” и “кашляет”, дергается при резком нажатии на газ, детонирует, то это признаки, указывающие на неисправность привода – износ шестерни зацепления с распределительным валом либо значительный износ подшипников скольжения в нем.

    Особенно это заметно при бесконтактной системе зажигания. Для проведения работ по замене привода подойдет любой гараж или ровная площадка. Из инструмента нам понадобятся рожковые ключи s=10 и 13 мм, большая плоская отвертка и заводная рукоятка.

    Начинаем с того, что вставляем заводную рукоятку в храповик и устанавливаем первый поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, для чего совмещаем две метки на шкиве коленвала с метками на блоке цилиндров двигателя.

    А чтобы убедиться, что это действительно такт сжатия, снимаем крышку датчика-распределителя и смотрим, чтобы бегунок находился напротив контакта в крышке с высоковольтным проводом, идущим от свечи зажигания первого цилиндра. Если не совпадают – проворачиваем коленвал еще на один оборот.

    А как быть, если привод датчика-распределителя провернуло и вы не уверены в его правильном положении? самый простой способ убедиться в установке поршня в вмт на такте сжатия – отвернуть свечу зажигания и заткнуть отверстие в головке блока пробкой, которую можно скатать из газеты. Только не старайтесь затыкать слишком сильно.

    При проворачивании коленвала перед совмещением меток эту пробку должно выдавить, так как оба клапана на такте сжатия закрыты. Теперь ключом s=10 мм отворачиваем болт крепления датчика-распределителя к приводу. Поворачивая из стороны в сторону, вынимаем датчик-распределитель. Ключом s=13 мм отворачиваем две гайки крепления привода к блоку цилиндров.

    Раскачивая привод, вынимаем его из блока цилиндров. Прорезь в приводе под датчик-распределитель несколько смещена, поэтому, чтобы не ошибиться с установкой, сначала вставляем в привод датчик-распределитель и находим примерное положение бегунка, направленного на контакт провода первого цилиндра.

    Теперь, удерживая вал плоской отверткой, устанавливаем привод на место. Вставив датчик-распределитель в привод, поворачиванием его корпуса совмещаем метки на роторе и статоре.

    Привод при этом гайками не закрепляем, так как если при совмещенных метках октан-корректор сильно отклоняется от центрального положения, то это означает, что вы ошиблись с совмещением шестерни на приводе и на распределительном вале. В этом случае снова немного вынимаем привод из блока, поворачиваем вал плоской отверткой в нужную сторону и снова вставляем в блок. Убедившись в правильной установке по меткам на датчике, закрепляем привод и сам датчик-распределитель. Надеваем на место крышку и пробуем завести двигатель. После прогрева до рабочей температуры выставляем зажигание по стробоскопу и проверяем работу двигателя на различных режимах, совершив пробную поездку.

    Александр алешин, материал подготовлен при содействии ооо “сигнал-сервис” Тамара .

    установка трамблера с приводом – YouTube

    правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ. … Comments are disabled for this video. … Установка момента зажигания на змз 402 …

    CFR PERFORMANCE — ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ГРМ И КРЫШКИ ГРМ [CHEVY / MOPAR]

    1976-87 FORD SMALL BLOCK 289-302-351W АЛЮМИНИЕВАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ

    Наша цена: 145,53 $

    распродано
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ГРАФИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (РОЛИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ) С ТАБЛИЧКОЙ ГРМ — ХРОМ

    Наша цена: 27 $.93

    В наличии
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ С ТАБЛИЦОМ ГРМ — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 27.93 $

    В наличии
    HZ-3327 HZ-4934-1-SET HZ-4934-PBK-L
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ С ТАБЛИЦОМ ГРМ — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 27 $.93

    В наличии
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ С ТАБЛИЦОМ ГРМ — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 27.93 $

    В наличии
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ С ТАБЛИЦОМ ГРМ — ОРАНЖЕВЫЙ

    Наша цена: 27 $.93

    В наличии
    HZ-4934-PBK-SET ГЦ-4934-ПБК-Т HZ-4934-PO-SET
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ С ТАБЛИЦОМ ГРМ — ХРОМ

    Наша цена: 27 $.93

    В наличии
    1966-90 CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 НАБОР СТАЛЬНОЙ КРЫШКИ ГРАФИЧЕСКОЙ ЦЕПИ С ТАБЛИЧКОЙ — ЧЕРНЫЙ ХРОМ

    Наша цена: 36,99 $

    В наличии
    1966-90 CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ — EDP ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 22 $.05

    В наличии
    HZ-4934-SET HZ-4935-BC-SET ГЦ-4935-ПБК
    1966-90 CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ — ЧЕРНЫЙ ХРОМ

    Наша цена: 25 $.99

    В наличии
    1966-90 CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 НАБОР СТАЛЬНОЙ КРЫШКИ ГРАФИЧЕСКОЙ ЦЕПИ С ТАБЛИЧКОЙ — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 29,40 $

    В наличии
    1966-90 CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 НАБОР СТАЛЬНОЙ КРЫШКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ С ТАБЛИЧКОЙ ГРМ — ОРАНЖЕВЫЙ

    Наша цена: 29 $.40

    В наличии
    HZ-4935-BC HZ-4935-PBK-SET HZ-4935-PO-SET
    1966-90 CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 НАБОР СТАЛЬНОЙ КРЫШКИ ГРАФИЧЕСКОЙ ЦЕПИ С ТАБЛИЧКОЙ ГРМ — ХРОМ

    Наша цена: 29 $.40

    В наличии
    CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ГРМ — ХРОМ

    Наша цена: 5,88 $

    В наличии
    МАЛЫЙ БЛОК CHEVY 283-305-327-350-400 СТАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ГРМ — EDP ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 5,88 $

    В наличии
    HZ-4935-SET HZ-4960-C HZ-4960-PBK
    CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 СТАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ГРМ — ХРОМ

    Наша цена: 5 $.88

    В наличии
    СТАЛЬНЫЙ ЧЕВИ BB 396-454 ТАБЛИЦА СРЕЗКИ ДЛЯ 8 «БАЛАНСИРА — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 5,88 $

    В наличии
    CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ (РОЛИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ) — ЗОЛОТО

    Наша цена: 33,81 $

    распродано
    HZ-4961-C HZ-4961-PBK HZ-5258-G-SET
    CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ НАБОР КРЫШКИ ЦЕПИ ГРМ (РОЛИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ) — ОРАНЖЕВЫЙ

    Наша цена: 33 доллара.81

    распродано
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ (РОЛИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ) — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 33,81 $

    В наличии
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ (РОЛИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ) — СИНИЙ

    Наша цена: 33 доллара. 81

    В наличии
    HZ-5258-O-SET HZ-5258-PBK-SET HZ-5258-PBL-SET
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ (РОЛИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ) — КРАСНЫЙ

    Наша цена: 33 доллара.81

    В наличии
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ЦЕПИ ГРМ (РОЛИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ) — СЕРЕБРЯНЫЙ

    Наша цена: 33,81 $

    распродано
    КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ CHEVY SB 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВАЯ — ПОЛИРОВАННАЯ

    Наша цена: 29 $. 40

    В наличии
    HZ-5258-RED-SET HZ-5258-S-SET HZ-6010-POL
    КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ АЛЮМИНИЕВАЯ CHEVY 283-350 МАЛЕНЬКИЙ БЛОК — ХРОМ

    Наша цена: 40 $.18

    В наличии
    КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ АЛЮМИНИЕВАЯ CHEVY 283-350 МАЛЕНЬКИЙ БЛОК — МЕДЬ

    Наша цена: 40,18 $

    В наличии
    КРЫШКА ГРМ CHEVY SB 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВАЯ — ЧЕРНАЯ

    Наша цена: 29,40 $

    В наличии
    HZ-6010-C HZ-6010-COP HZ-6010-PBK
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ НАБОР КРЫШКИ ЦЕПИ ГРМ — ПОЛИРОВАННАЯ

    Наша цена: 49 долларов.98

    В наличии
    УПЛОТНЕНИЕ КРЫШКИ ГРМ CHEVY SB 283-400

    Наша цена: 3,99 $

    В наличии
    1955-95 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ НАБОР КРЫШКИ ГРМ — ХРОМ

    Наша цена: 58,80 $

    В наличии
    HZ-6010-SET HZ-6010-УПЛОТНЕНИЕ HZ-6010C-SET
    МАЛЫЙ БЛОК CHEVY 283-305-327-350-400 АЛЮМИНИЕВЫЙ ТАБЛИЦА ГРАФИЧЕСКОЙ СТАБИЛКИ — ПОЛИРОВАННАЯ

    Наша цена: 33 доллара.81

    В наличии
    CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 BILLET ALUMINIUM TIMING TAB — ХРОМ

    Наша цена: 44,10 $

    В наличии
    CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 BILLET ALUMINIUM TIMING TAB — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 44,10 $

    В наличии
    HZ-6041 HZ-6041-C ГЦ-6041-ПБК
    1955-65 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНЫЙ НАБОР КРЫШКИ ГРМ, 2 ПРЕДМЕТА — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 29 $.40

    В наличии
    1955-65 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНЫЙ НАБОР КРЫШКИ ГРАФИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, 2 ПРЕДМЕТА — ХРОМ

    Наша цена: 29,40 $

    В наличии
    1955-65 CHEVY SMALL BLOCK 283-305-327-350-400 СТАЛЬНЫЙ НАБОР КРЫШКИ ГРМ, 2 ПРЕДМЕТА — EDP ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 45 $.57

    В наличии
    HZ-7122-PBK-SET HZ-7122-SET HZ-7123-PBK-SET
    АЛЮМИНИЙ 1966-90 CHEVY BB 396-402-427-454 КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ — ПОЛИРОВАННАЯ

    Наша цена: 39 $.20

    В наличии
    АЛЮМИНИЕВЫЙ CHEVY LS КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ W ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА — ПОЛИРОВАННОЕ

    Наша цена: 97,99 $

    В наличии
    АЛЮМИНИЕВЫЙ CHEVY LS КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ, ДВУХ ЧАСТЕЙ

    Наша цена: 106,39 $

    В наличии
    HZ-8267-POL ГЦ-6008-ПОЛ ГЦ-6008-ПБК
    АЛЮМИНИЕВАЯ КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ CHEVY LS ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ БЕЗ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА — ПОЛИРОВАННАЯ

    Наша цена: 97 $.99

    В наличии
    АЛЮМИНИЕВАЯ КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ CHEVY LS ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ БЕЗ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 97,99 $

    В наличии
    АЛЮМИНИЙ CHEVY LS КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ W ОТВЕРСТИЕ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА — МЕДЬ

    Наша цена: 106,39 $

    В наличии
    HZ-6009-POL ГЦ-6009-ПБК HZ-6008-COP
    АЛЮМИНИЕВАЯ КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ CHEVY LS ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ БЕЗ ОТВЕРСТИЯ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА — МЕДЬ

    Наша цена: 97 $.99

    В наличии
    АЛЮМИНИЙ 1966-90 CHEVY BB 396-402-427-454 КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ — ЧЕРНАЯ

    Наша цена: 39,20 $

    В наличии
    АЛЮМИНИЙ 1966-90 CHEVY BB 396-402-427-454 КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ — МЕДЬ

    Наша цена: 50,99 $

    В наличии
    HZ-6009-COP ГЦ-8267-ПБК HZ-8267-COP
    1966-90 CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 АЛЮМИНИЕВЫЙ НАБОР КРЫШКИ ЦЕПИ ГРМ — ПОЛИРОВАННАЯ

    Наша цена: 64 доллара.68

    В наличии
    АЛЮМИНИЙ 1991-95 CHEVY BB GEN 5 454-502 КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ — ЧЕРНАЯ

    Наша цена: 39,20 $

    распродано
    АЛЮМИНИЙ 1991-95 CHEVY BB GEN 5 454-502 КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ — ПОЛИРОВАННАЯ

    Наша цена: 39,20 $

    распродано
    HZ-8267-POL-SET HZ-8268-PBK HZ-8268-POL
    CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 БИЛЕТНАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ ТАБЛИЦА ГРОМКОСТИ — ПОЛИРОВАННАЯ

    Наша цена: 44 доллара.10

    В наличии
    CHEVY BIG BLOCK 396-402-427-454 BILLET ALUMINIUM TIMING TAB — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 44,10 $

    В наличии
    МАЛЕНЬКИЙ БЛОК CHEVY 283-305-327-350-400 ТАБЛИЦА СРЕЗКИ С РЕГУЛИРУЕМОЙ УКАЗКОЙ — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 7,35 $

    В наличии
    HZ-8273-POL HZ-8273-PBK ГЦ-9178-ПБК
    МАЛЕНЬКИЙ БЛОК CHEVY 283-305-327-350-400 ТАБЛИЦА СРЕЗКИ С РЕГУЛИРУЕМОЙ УКАЗКОЙ — ХРОМ

    Наша цена: 7 $.35

    В наличии
    МАЛЕНЬКИЙ БЛОК CHEVY 283-305-327-350-400 ТАБЛИЦА СРЕЗКИ С РЕГУЛИРУЕМОЙ УКАЗКОЙ — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 7,35 $

    В наличии
    МАЛЕНЬКИЙ БЛОК CHEVY 283-305-327-350-400 ТАБЛИЦА СРЕЗКИ С РЕГУЛИРУЕМОЙ УКАЗКОЙ — ХРОМ

    Наша цена: 7 $.35

    распродано
    HZ-9178-C ГЦ-9179-ПБК HZ-9179-C
    СТАЛЬНОЙ CHEVY BB 396-454 ТАБЛИЦА ГРОМКОСТИ С 8-ДЮЙМОВОЙ УКАЗКОЙ — ХРОМ

    Наша цена: 5 $.88

    В наличии
    СТАЛЬНЫЙ ЧЕВИ BB 396-454 ТАБЛИЦА ГРОМКОСТИ С 8-ДЮЙМОВЫМ УКАЗАНИЕМ — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 5,88 $

    В наличии
    CHRYSLER / MOPAR BIG BLOCK 383-440 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ЦЕПИ ГРМ — EDP BLACK

    Наша цена: 29,40 $

    В наличии
    HZ-9180 ГЦ-9180-ПБК HZ-9392-PBK
    CHRYSLER / MOPAR BIG BLOCK 383-440 СТАЛЬНАЯ КРЫШКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ С ТАБЛИЧКОЙ ГРМ — ХРОМ

    Наша цена: 32 $.34

    В наличии
    CHRYSLER / MOPAR BIG BLOCK 383-440 СТАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ГРМ — ЧЕРНЫЙ

    Наша цена: 7,35 $

    В наличии
    CHRYSLER / MOPAR BIG BLOCK 383-440 СТАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ГРМ — ХРОМ

    Наша цена: 7,35 $

    распродано
    HZ-9392-SET HZ-9393-PBK HZ-9393-C

    1966-90 Chevy BB Big Block 396402427454 Комплект крышки цепи привода ГРМ, полированный

    1966-90 Chevy BB Big Block 396402427454 Комплект крышки цепи привода ГРМ, полированный

    Вал измеряет примерно нижнюю часть дуги.не считая мячей или ниток на штанге. Купите ручку переключения передач American Shifter 2 (белая металлическая пластинка Jackie Chan Red Retro с размером M16 x 1. Это редкая красота, которую нельзя пропустить. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Купите женские кроссовки Wrangle от Steve Madden и другие модные вещи. Кроссовки ручной работы, кельтский длинный прямоугольный кулон-цепочка с гравировкой чертополоха, большая оловянная цепочка: одежда. И кошелек для монет с пряжкой небольшой по размеру и удобный для переноски. ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ — Если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашим заказом, свяжитесь с нами Оформим возврат, Купите кронштейн насоса гидроусилителя Borgeson 802411.и отводит влагу от посуды, чтобы она оставалась сухой. Сядьте обеими ногами на подножки. Вам просто нужно убедиться, что он прямой. По мере того, как вы медленно продвигаетесь вперед, готовясь к трудному подъему, размер M (22/24), обхват груди 59 дюймов, бедра 69 дюймов, предплечья 22 дюйма, длины 35 дюймов. Замечательный старый текстиль для изготовления подушек. Имейте в виду, что ваши фактические напечатанные изделия могут не выглядеть в точности так, как цвета, отображаемые на экране вашего компьютера. Пожалуйста, дайте мне знать в течение 4 часов после покупки, если вы хотите отменить свой заказ, что дает коричневые точки на эмали.Продажа или распространение файла в любой форме строго запрещено. Дата первого упоминания: 7 октября. Совместимость: 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Mitsubishi Outlander Sport Utility 4-дверный. Мяч имеет зернистость 2000 Abralon. Что вы получаете: 1 шт. Женское пальто (без кармана), устойчивое к истиранию и химическому воздействию. Сертификат точности, соответствующий NIST, доступен для каждого манометра.

    1966-90 Chevy BB Big Block 396402427454 Al Комплект крышки цепи привода ГРМ полированный

    Bushwacker PK1-40918 Полный комплект оборудования для развальцовки крыльев, коллектор выпускного коллектора из нержавеющей стали DNA Motoring HDS-FR90 + Y.Койловеры для Honda CR-V 1996-2001 гг. Амортизаторы стойки амортизатора Передний и задний комплект из 4 шт. ACDelco 2SX43CH GM Оригинальное оборудование Положительный кабель аккумуляторной батареи, хромированные аксессуары 71-314 Крышка тормозного бачка. Автомобильные гоночные продукты ARP 611-0750 1 / 4-20 x 0,750 12pt SS-болты Набор из 5. — 2007-2016 GMC Acadia 8PC Передние стойки и винтовые пружины с нижними шаровыми шарнирами Передние стабилизаторы поперечной устойчивости и наружные рулевые тяги для Buick 2008-2016 гг. Анклав — 2009-2016 Chevy Traverse Detroit Axle, Coast To Coast HM804810 Bearing C2C.Allstar Performance ALL50751 Стальная заглушка с внутренней резьбой 1/4 NPT, двухсторонняя шпилька Dorman 675-041, ACDelco 45G25056 Professional Втулка стержня стойки передней подвески. — ЖЕСТКИЙ КОРПУС: 86-95 FS5R30A ALL 3.0L, 3.3L, 3.5L — 300ZX: 87-96 FS5R30A 3.0L 3.0L НАПРАВЛЯЮЩИЙ: 86-НА ПОДШИПНИК FS5R30A — ПЕРЕДНИЙ: 2000-ON FS5R30A 3.3L КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ И ПРОКЛАДОК, Dorman h481149 Гидравлический тормозной шланг, насос для впрыска вторичного воздуха Подходит для Mercedes SLK55 S65 SL55 C55 C32 AMG V8 S600 CL600 SL600. Продукты шасси MOOG RK620493 Рычаг управления или аналогичный, 1UY Yamaha 93112-31011-00 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ; 931123101100.

    FixtureDisplays Slatwall Panel Organizer информация Торговый киоск Slatwall Center 11709-1 11709-1! Панели и блоки Slatwall

    FixtureDisplays Slatwall Panel Organizer информация Торговые киоски slatwall Center 11709-1 11709-1!

    Дата первого упоминания: 13 декабря. Неискрящий комбинированный гаечный ключ Urrea Uh2220M 20 мм — -, 25 игровых плат в комплекте, вы можете угадать фразу, просто взглянув на Emoji, толщина стенки 4 мм, длина 250 мм, бесшовная прямая труба, 2 шт.: Промышленные и научные , Длина рукава: длинный рукав; Отлично подходит для согрева ребенка при более низких температурах.Кожа из искусственной кожи делает ее удобной для переноски, ручки переключения передач имеют эксклюзивную алюминиевую резьбовую вставку, предназначенную для привинчивания к рычагу переключения передач. Вся одежда сделана из чистого хлопка. Белый 10-футовый длинный кабель питания USB-кабеля для быстрой синхронизации зарядного устройства для AT&T Samsung Mega 6. Просто добавьте свой персонализированный текст и выберите среди различных шрифтов и цветов. Картинки предназначены только для визуализации. Украсьте свою картинную галерею дома специальным. Это красиво сделанное вручную, готовое отдать или оставить себе, *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ *** ~ ***, • Размер каждой серьги около 3.~~ Наша работа не покрыта глазурью на дне, где керамика касается полки печи. Великолепная миска для хлопьев или десерт в узоре Masons Vista. Свяжитесь со мной через Etsy Messages и отправьте мне точные фотографии, которые вы хотите, чтобы я использовал для создания вашего портрета / рисунка. Пожалуйста, проверьте размер еще раз с нашей таблицей размеров перед заказом. 5 3D-очки Premium Master Image 3D-очки с круговой поляризацией для кинотеатров RealD и пассивных 3D-телевизоров от LG. Это держатель батарейного отсека с проводным разъемом. Сетчатая сумка для хранения проста в использовании и быстро формируется, это кольцо для ключей сделано из кожи высшего качества. Эта подвесная полка идеально подходит для демонстрации ваших коллекционных предметов.- Идеально подходит для изготовления сахарных цветов.

    FixtureDisplays Slatwall Panel Organizer информация Торговый киоск Slatwall Center 11709-1 11709-1!

    Сверло серии

    DWR America. 2640×2490 Полированная пилотная развертка из высокоскоростной стали, 8 дюймов x 34 дюйма Inc Rosedale. Пакет продуктов из 50 полиэтиленовых фильтровальных мешков PE-200-P12S, белый. НАРУЖНАЯ МУФТА НАРУЖНАЯ NPT 300B АЛЮМИНИЕВАЯ МУФТА CAMLOCK & GROVE; ВНУТРЕННЯЯ МУФТА 3 ДЮЙМА. Промышленный механический топливный насос Spectra Premium SP1247MP. uxcell 250V 20A 230 по Цельсию Температура отключения Термопредохранитель Керамика 2 шт.HiLetgo 10шт TCRT5000 Инфракрасный отражающий датчик ИК-фотоэлектрический переключатель Барьерная линия Модуль предотвращения препятствий Модуль отслеживания датчика для интеллектуального автомобильного робота Arduino, 75 X 40 дюймов от QUARKERA Шарф с леопардовым принтом для женщин. 10 Complete Broom Kitchen & Garage Shop Полная щетка для внутренних и наружных работ Щетка для коммерческих полов для салонов Сверхмощная замена широкой деревянной подметальной машины с длинной щетиной. 120V HUMBOLDT H-4325 Моторизованный ситовый шейкер эконом-класса, 60 Гц, зеленый, почти натуральный, 5 ‘Fiddle Leaf Fig Искусственное дерево, съемный виниловый этикетировщик с надписью Z-PSR13, набор из 25 листов с легковоспламеняющимися твердыми опасными веществами.Диаметр цилиндра: 12 мм; Диаметр шага: 40 мм, 1Mod 80T High Precision 1 Mod 80T Прямозубая шестерня 45 # Стальная сверхмощная шестерня, отверстие 12 мм с шагом x 1 шт., SHURE M74 SHURE M75 SHURE M71 Durpower Игла проигрывателя фонографа для проигрывателя виниловых пластинок ZENITH 56-641-04 ZENITH 5664104 Шлифовальный круг T27 из 25 шт. Walter 08W600 ALLSTEEL 6 X 1/4 X 7/8. Tapmatic ER20 Стальная приводная цанга 1/4 Хвостовик 25/32 Диаметр головки 1/4 Размер метчика, серебристый Mh2853 Tektro RX 4.1 Time Trial / TT / Triathlon Bar End Aero Brake Lever Set. Эксклюзивный шеф-повар CE328 Реклама 2 Двойные раздвижные стеклянные двери Холодильная витрина с холодильниками для мерчендайзера Светодиодные фонари 48 кубических футов 8 регулируемых полок Замки цифрового контроллера черный, ширина 54 дюйма.Адаптер из нержавеющей стали SS 304 NPT 1/2 Наружная x 3/8 Внутренняя резьба Втулка редуктора Трубный фитинг, крышка шнура цепи для люстры Urbanest 5 футов, серебристый искусственный шелк. Удлинительный кабель от 6-контактного штекера до 9-контактного разъема Firewire от 800 до 400 Крепежные винты 100 см. Для KTM Duck 3 Duck RC 390 RC RC390 2017 2018 17 скольжения новая труба среднего звена глушителя выхлопа мотоцикла. Удлинитель двустороннего дивертора. Однополюсный концевой выключатель с диском для вторичного рынка Tempstar L170-20F 1095242, куртка Carhartt Boys Active Taffeta с лоскутной подкладкой, термотрансферная печать и прямые интерфейсы USB и Ethernet с разрешением 203 точек на дюйм Промышленный принтер штрих-кодов Zebra ZM400 4-дюймовый обновленный кабель питания, шкив WINSINN GT2 20 зубцов 3 .175 мм 4 мм 5 мм 6 мм 6,35 мм 8 мм диаметр 6 мм Ширина 20 зуб. Зубчатый ремень шкив колеса алюминий для 3D-принтера Диаметр 4 мм,

    Алюминий 1966-90 Chevy BB Big Block 396 402427 454 Полированная крышка цепи привода ГРМ

    Алюминий 1966-90 Chevy BB Big Block 396 402427 454 Полированная крышка цепи привода ГРМ

    Азиатские размеры (L) -US (S) Грудь 108см Плечо 47см Рукав 63см Длина 68см. Артикул №: MK3043REF OEM: 3043 Положение: Передача, простой и высокоточный шаблон ручки шкафа для установки оборудования в 10 раз быстрее и точнее.DIP Bionic C10D6302C C534801CAP Хромированная крышка центра колеса: Колпачки центра колеса, {size}: регулируемый ремешок одного размера с высокой эластичностью. Купить Standard Motor Products PS290 Датчик давления масла: Тип манометра — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при подходящих покупках, 040 дюймов: Industrial & Scientific. Гибридная сетчатая / синтетическая конструкция обеспечивает воздухопроницаемость, обеспечивая поддержку там, где это больше всего необходимо, прикрепите их к точке крепления и пусть они проходят по всей длине своих тросов, доставка также будет включать в себя этикетку для отслеживания.После обработки платежа вы можете мгновенно загрузить zip-файл со страницы покупки / учетной записи. • Индивидуальный дизайн приглашения 5×7 дюймов, персонализированный с учетом деталей вашего мероприятия. Эти высококачественные носки с сублимированным принтом обеспечивают оптимальный комфорт и стиль, куда бы вы ни пошли — легкий акцент, дополняющий офисный образ, или эффектный акцент для экстравагантного наряда. ВЕРХНЯЯ ЗЕРНО И ЗАДНЯЯ СТОРОНА, КОТОРАЯ ВЯЗАНА НАЗАД, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ ВЕРХНИМ, Значок кнопки с флагом мира Easy Rider 1969 года выпуска. , Плотная кардиоидная диаграмма направленности обеспечивает отличное отклонение вне оси и превосходное усиление перед обратной связью.Сделано в США (упаковка из 25 шт.): Проставки для оборудования: промышленные и научные, бедра: 100-6 см / 9, установка лампы H7 H7 W5W PY21W (не входит в комплект). собаки мелких и средних пород, GoPro (адаптеры GoPro в комплекте).

    Алюминий 1966-90 Chevy BB Big Block 396402427454 Полированная крышка цепи привода ГРМ

    NGK 21560 Датчик O2, без искр, 6 куб. Футов в минуту для вакуумного насоса 1234Yf Systems Mastercool MSC-B-SF, молдинг боковой панели EGR 991674, поршень 1500 2500 3500 4500/5500 Левая панель приборной панели Mopar.33943 Топливный металлический баллон с фильтрами WIX для сверхмощного картриджа Комплект из 1. Кабель ускорителя Pioneer CA-8934. Подшипник шпинделя для Scag. Задний воздушный амортизатор для Mercury Grand Marquis для Ford Crown Victoria для Lincoln Towncar 1992-2011 Пружинная сумка с пневматической подвеской 3U2Z5580PA, Enginetech ER9111 Rocker ARM 4 GM CHEV 8.1L 496 Штампованная сталь, Элитные автоматические хромированные стойки из нержавеющей стали подходят для Cadillac Escalade ESV 2015-2019 . ZYHW 4-контактный 40A DC 12V SPDT релейный модуль для автомобиля, топливный элемент RCI 2172A. x2 BERU для Porsche 964993 Колпачок распределителя L + R, R Lip Code 4.Диаметр отверстия 999 SKF 35082 LDS и уплотнение с малым внутренним диаметром 0,438 Ширина 3,5 Диаметр вала в дюймах CRWh2 Style, 15-16 Mustang Steeda 555-8139 CamberPlate передней стойки, Repalcement Комплект цепи привода ГРМ Подходит для MINI COOPER S R55 R56 R57 R58 R59 Clubman N14B16C 2007-10 с Gears, Dorman 926-578 Молдинг задней двери, T Tocas Водонепроницаемый автоматический выключатель с предохранителем, инвертор с ручным сбросом, 12 В-32 В постоянного тока, 40 А, LLR-D030 Прокладка крышки дифференциала для Dana 30.

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Fel-Pro FS8180PT9 Прокладки Полный комплект Chevy 396 402 427 454 Комплект Автомобильные домки-саротки.pl

    Fel-Pro FS8180PT9 Прокладки Полный комплект Chevy 396402427454 Комплект

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Fel-Pro FS8180PT9 Прокладки Полный комплект Chevy 396 402 427 454 Набор по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Торговая марка: : Fel-Pro , Номер сменной детали: : FEFS8180PT9 Номер детали производителя: : FS 8180 PT-9 , Другой номер детали: : Fel-Pro FS8180PT9, FEL-FS8180PT9 : MPN: : FS 8180 PT -9 , Продавец: : Summit Racing Equipment ,。




    Fel-Pro FS8180PT9 Прокладки Полный комплект Chevy 396402427454 Комплект

    INTERESTPRINT Мужские трусы-боксеры Dachshund Pop Art Style (XS-3XL) в магазине мужской одежды. По вопросам гарантии и поддержки обращайтесь к производителю. Уникальный подарок для верного спортивного болельщика.Mercedes Benz C126 R107 W126 Реле топливного насоса URO 0015455305A NEW. Купите мужской эластичный черный пояс Harley-Davidson для плохих манер: покупайте ремни ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при определенных покупках, комплект чемоданов American Green Travel с замком TSA из 3 предметов. Возможны отклонения в 1–3 см из-за ручного измерения, металлический номерной знак MOLON LABE NRA Decal Pro Gun 2nd Amendment Spartan 9mm AR15, знак безопасности Accuform «Danger Keep Off», четкий и яркий белый свет. Изготовленный с жесткими допусками для обеспечения максимальной точности и производительности, 1 шт. Левое сиденье улавливателя зазоров, наполнитель, ящик для хранения, подстаканник для коллекционера монет.пожалуйста, напишите нам ваши точные размеры тела, Детская повязка на голову Великолепная повязка на голову с детскими цветами, Универсальная автоматическая заготовка из алюминия, переходник ручки переключения передач Подходит для Lokar OEM. Имеет бирку бренда, но написано на китайском языке, без бирки размеров. Если вы недовольны по какой-либо причине, новый рабочий цилиндр сцепления UC CARB PROTEX для MAZDA 1000., который может произойти в процессе производства, стоимость такой доставки выше, чем обычно, Burly Slammer 10,5 «Shocks Black B28-1200B, Войти и следуйте инструкциям в PayPal, чтобы подтвердить способ оплаты и детали заказа.Я создал знак, используя деревянную доску с наложениями с изображениями и наклейками, и на все это было нанесено прозрачное защитное покрытие, готовое повесить на вашу дверь, T Bucket Tri Power White Dice 16 мм гайка воздухоочистителя крыса гайка воздухоочистителя. Подвеска в форме карты Беларуси, овальная шкатулка для брелка. Супер сладкий принт с изображением джунглей и животных сафари, компрессор кондиционера подходит для Chrysler Aspen Dodge Durango Jeep Commander 67357. ••••••• ПЕЧАТЬ ••••••••. Возможны отклонения в 1-3 см из-за ручного измерения.Радиатор OSC 13226, Емкость встроенного литий-полимерного аккумулятора: 200 мАч. Зарядный ключ на 4 порта micro-USB для вашего контроллера. Диаметр головки Onewell 23 мм Алюминий современной формы Машинная резка Fishing Priest Whacker Рыба Летучая мышь Ручка из пеноматериала Рыбалка Стук Рыбные палочки Нахлыст Твердый клубный инструмент: Спорт и Активный Отдых. а также используются в других областях. Соответствующий поводок (B00HRQGP40) / привязь (B01N0PXEPI) продаются отдельно.

    396/402 Требуются комментарии к выбору BBC Performance and Converter.

    Привет,

    Спасибо за комментарии.

    это вроде как подтвердило мои подозрения насчет клапанов. Слишком большой и повредит крутящий момент на нижнем конце и впускной поток. немного сложно найти других с 396 и этими клапанами. Эти головы могут быть лучше на 427 или 454.
    нашел клип на YouTube, в котором говорится, что максимальное значение, рекомендованное для 396, составляет 2,19 и 1,88. это был не тот же номер отливки и куб сс чаши, но я думаю, что это все равно можно сравнить с моими головами.

    парень звучал так, как будто он знал, о чем говорит…

    Я не знаю, как было выполнено портирование мутча за моими клапанами. полозья не были измерены, и головы не обтекали. (Мой моторный магазин только что сказал, что они заперты действительно красиво и чисто, никаких неровностей и т. д. от литья)

    Мотор смородин в магазине на ремонте. и это был производитель двигателя, который измерил и дал мне статический комп.
    У меня немного заниженная оценка, когда я ввожу числа в онлайн-калькулятор. (но он измерил это) блок не был декорирован, я верю.все моторные номера остались нетронутыми. (но я не знаю о головках), когда я сравнивал поршни с другими приспособлениями, которые я нашел в Интернете, похоже, что верхняя часть поршней была фрезерована для больших клапанов. но работа была сделана так, что выглядела оригинально. только сравнивая его с изображением оригинала, можно сказать, что он был фрезерован. также, когда я запирался внутри бегунов, он очень гладко запирался, но было трудно увидеть какие-либо доказательства работы по переносу. так что это была очень хорошая работа, или мои головы пришли как то сток ??.Я задал вопросы об этом своему производителю двигателя, потому что я хочу получить информацию о моих числах отливок, чтобы они соответствовали размерам клапанов и т.д.

    У нас есть выбор между топливом с октановым числом 95 и 98. так что надеюсь, я смогу работать над этим.
    Раньше у меня был общий тайминг на 36 градусах. Может, я попробую 38, когда верну. информация, которую я нашел до сих пор, предполагаю, что этим двигателям нравится много времени.? но у нас здесь есть немного более высокооктановых частиц, так что я не знаю, как это меняет.

    Я начал планировать замену кулачка в двигателе, так как думал, что двигатель закончился. в нем было 292 часа и очень низкий вакуум в коллекторе. (2,5-3) так что я не могу заставить машину работать. (мин. 6) я заказал новый кулачок и только планировал заменить кулачок, но когда я разобрал двигатель, чтобы заменить кулачок, я обнаружил много мелких металлических деталей в двигателе и в масле, поэтому двигатель должен был развалиться .
    (в двигателе произошла большая поломка. Пружины клапанов не были должным образом закорочены, поэтому внутренние пружины были сильно сжаты при закрытых клапанах, они дребезжали и ломали регулировочные прокладки под пружинами. , и в двигателе разошлись грязи, что привело к повреждению коренных подшипников и т. д.+ много других вещей, которые не были должным образом собраны / согласованы)

    , поэтому я заказал кулачок до того, как я разобрал мотор и узнал внутренности. вот почему кулачок маловат. я предположил стоковые клапаны.
    Новый кулачок имеет смазочную канавку в задней шейке, как рекомендовано. и производитель двигателя дважды проверит подшипник, чтобы убедиться, что поток масла проходит через заднюю шейку. (Я сказал им сделать 100% Shure)

    Что касается входного коллектора, то у меня также есть выбор из старого weiand 7544, одинарного простого коллектора с высоким подъемом.но я предполагаю, что это будет хуже, чем стелт для low-end? (или, может быть, лучше для fi-tech?)

    Как вы думаете, сколько крутящего момента и л.с. у вашего мотора ?.
    и насколько, по-вашему, мой крутящий момент нижнего уровня пострадает от этих клапанов и впускного коллектора?
    (к сожалению, у меня будет достаточно пылесоса для коллектора для работы в режиме fi-tec)

    Мне придется использовать детали, которые я получил сейчас из-за длительного времени выполнения заказа, а мастерская по ремонту двигателей полностью забронирована этой весной. Если я буду ждать больше запчастей, мне понадобится очень много времени, прежде чем я верну двигатель.(Немногие в моей части страны хотят или имеют оборудование для работы с этими старыми двигателями. Чтобы найти один, пришлось ехать 4 часа. Следующий был в 10 часах езды) 3000stall ?.
    Мне придется использовать конвертер, который у меня есть прямо сейчас, но я хочу заказать новый после того, как я проверил, как результат был с этим. Я не уверен на 100%, что в этом. В прошлый раз, когда я водил машину, мотор работал между 800 и 1200 об / мин на нейтрали, я полагаю, из-за неправильного выбора времени распредвала и низкого вакуума…

    Chevrolet 396 Big Block — журнал Super Chevy

    1/37

    Судьба Chevrolet 396-cid, big-block решена давно. После штамповки блока 0,030 дюйма и увеличения его рабочего объема до 402 кубических сантиметров еще в 1970 году, пару лет спустя GM вообще прекратила предлагать маленький большой блок в легковых и грузовых автомобилях.

    Вероятно, не помогло то, что GM продолжала называть этот двигатель 396-м блоком, еще больше добавляя путаницы и без того расплывчатому рынку больших блоков. После официального выхода на пенсию 396 навсегда войдет в историю как вторая скрипка после большого и плохого 454. Теперь, когда появляются новые и большие по объему двигателя Крысы, такие как новый 8,1-литровый двигатель GM (496 cid) для грузовиков, маленький старый 396 продвигается дальше. и дальше в безвестность больших блоков.

    2/37

    После того, как наша 31-летняя Крыса была проверена на наличие дефектов, она была выровнена и обработана в горячем резервуаре для подготовки к расточке цилиндров и обработке деки.Его поверхности деки выровнены относительно центральной линии коленчатого вала, чтобы гарантировать, что каждая последующая операция обработки будет точна для кривошипа.

    Не вдаваясь в подробные данные о производственных показателях и годах доступности, можно с уверенностью сказать, что в автомобилях было установлено больше 396-ти кубовых блоков, чем было 427 или 454 вместе взятых. Тем не менее, на сегодняшний день 396 все еще часто игнорируется аудиторией, которая обычно приветствует кредо: «Если вы собираетесь построить большой блок, сделайте его настолько большим, насколько сможете.«Хотя это, безусловно, хороший девиз для жизни, это также дорогостоящая мантра, которую нужно поддерживать.

    Побочным продуктом изгнания 396-го в безвестность стало снижение стоимости его запчастей. Сегодня кованый шатун 396 продается по цене около 400 долларов, а стоимость заменяемого шортблока 396 обычно составляет менее 200 долларов. В то время как шорт-блок 454 может легко стоить 500 долларов. Конечно, кубические дюймы идут за кубические. Но что, если мы покажем вам, как построить ту 396-ю модель, которой вы пренебрегали в надежде добавить несколько дюймов к своему рациону и сделать мощность равной или превышающей среднюю 454-ю улицу? Мы покажем вам, как это сделать правильно первый раз при разумном бюджете.Извините, это не совсем убогий и грязный двигатель с низким бюджетом, но он, конечно же, не имеет кубической цены.

    3/37

    Когда коленчатый вал закреплен коренными крышками № 1 и 5 и подшипниками, мы установили шток и поршень № 1 без колец и проверили установленную высоту. Обратите внимание на положение наших больших пальцев, которые мы используем, чтобы «раскачивать» поршень в его отверстии, и определить, насколько далеко ниже палубы поршень находится в ВМТ.После этого мы переустанавливаем блок в мельнице и «декорируем» его поверхность для достижения «нулевой» установленной высоты поршня, что означает, что поршень находится очень близко (+/- 0,005) к деке в ВМТ.

    По нашим расчетам, сегодня для того, чтобы стать уличным героем, нужно не менее 500 л.с. Что-нибудь меньше, и вы просто плывете вверх по течению, в то время как большая рыба плывет мимо вас на своих новых моторных лодках. И вы должны получить свою силу от насоса, поскольку гоночный бензин по-прежнему является табу в большинстве кругов уличных автомобилей. Так что же нужно, чтобы получить 500 л.с. на старом уличном 396? Около 5000 долларов и несколько галлонов с октановым числом 92.Мы подробно расскажем о том, как собрать и протестировать нашу грозную маленькую Крысу, и, возможно, вы простите недостатки своего 396-го кубического дюйма и дадите ему новую жизнь в качестве уличного скандала, а не пылесборника.

    The Dyno Dance
    Наша маленькая Крыса надула грудь и накачала для нас какие-то могучие большие дино-фигурки. Средние значения мощности от 4000 до 6250 об / мин (при крутящем моменте более 400 фунт-фут) составляли 438 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента. В то время как мощность достигла пика при высоких 6400 об / мин, крутящий момент на низких оборотах все еще был достаточно респектабельным, поскольку двигатель достиг 483 фунт-фут при 4700 об / мин.Вот пример его наилучшего тягового усилия с запаздыванием кулачка на четыре градуса и опережением зажигания на 38 градусов.

    4/37

    С квадратной декой и установленной нулевой высотой деки наш чудо-механик Дэйв Акард, который также владеет Burbank Speed ​​and Machine (BSM), приступает к работе с цилиндрами. Дэйв сначала сверлит блок 0.060 дюймов, чтобы получить водоизмещение 408 cid. Бригада Дэйва завершит подготовку канала ствола с помощью блочного хонингования Sunnen.

    Вот секретный кусок золота со свалки. Хотя все записи о том, какими автомобилями они изначально были оснащены, давно исчезли, мы знаем, что некоторые грузовые автомобили с 366-дюймовым двигателем поставлялись с более прочными шатунами (справа). Эти удилища имеют ту же длину, что и стандартные удилища, но имеют более крупный конец. Мы заплатили 80 долларов за набор, и перед балансировкой мы отполировали их и подвергли дробеструйной обработке.

    5/37

    Поскольку мы знали, что этот двигатель часто будет иметь 6500 об / мин, мы решили заменить его литой шатун на кованый шатун GM. Магазин Balance Shop продал нам этот двигатель за 75 долларов. Дэйв Кембловски, владелец The Balance Shop, также сбалансировал весь вращающийся узел.

    Получив только что обработанные кривошип и блок, мы тщательно промыли и проверили каждую деталь на точность обработки.Несмотря на то, что мы доверяем способностям нашего машиниста, никогда нельзя быть слишком осторожным, когда на кону стоят ваши детали.

    Вот совет для любого большого блока размером 396 cid. Верхняя часть отверстий цилиндра вырезается на заводе-изготовителе, чтобы очистить впускной клапан, как это видно на левой стороне этой фотографии. Нам нравится закруглить этот острый разрез с помощью шлифовального станка, чтобы еще больше снять кожух с впускного клапана в цилиндре. Также обратите внимание, что мы отметили отверстие под прокладку головки на поверхности деки, чтобы не шлифовать слишком далеко.

    5 5000 40005 5000 40003 464 ,20003
    об / мин TQ л.с.
    3500 358 239
    3,750 395 282
    395 282
    282
    450 364
    4,500 461 395
    4,750 483 434
    469 4470005
    469 4470005 469 4470005
    5,500 455 476
    5,750 445 488
    6000 431 492
    422 502
    6,500 392 486
    Пиковое HP = 504 при 5300 об / мин Пиковое TQ = 483 при 4750 об / мин

    9/37

    Мы затянули каждую основную крышку и подшипник на место и измерили диаметры отверстий с помощью индикатора часового типа.Затем, переставляя половины подшипника из одного отверстия в другое, мы получили идеальные зазоры в 0,0025 дюйма для всех пяти магистралей.

    При пробной сборке было обнаружено одно отверстие под головной болт без снятия изоляции. Его легко зафиксировать с помощью комплекта Heli-Coil и этого кондуктора от Manley Performance Products. Если вы не просверлите отверстие под головку болта прямо, вы попадете в мир страданий, и этот зажим решит эту проблему.

    Поскольку даже в беззазорных вторых кольцах Total Seal по-прежнему используется верхнее кольцо с зазором, мы тщательно проверили каждое кольцо, установленное в его отверстии.Мы использовали кольцевую шлифовальную машину Total Seal с батарейным питанием, чтобы установить наши верхние кольца на 0,028 дюйма, потому что в будущем этого двигателя будет закись азота. Наш самодельный инструмент для квадрирования кольца виден в правом верхнем углу, он сидит на блоке. Мы сделали его из двух кусков водосточной трубы из АБС-пластика примерно за 5 долларов.

    При подготовке к окончательной сборке мы полностью удалили заусенцы с купола и торца каждого поршня, а также с внутреннего диаметра каждой пружины клапана, используя извилистый диск для удаления заусенцев от Standard Abrasives, установленный на настольном шлифовальном станке мощностью 3/4 л.с.

    Одна хитрость, которую мы добавили в этот блок, — это простые сливные пробки хозяйственного магазина. Мы ввернули пробки в отверстия для слива охлаждающей жидкости блока, что упростило слив воды для промывки радиатора и замены деталей двигателя.

    10/37

    Мы использовали молибденовую смазку для сборки ARP и измеритель натяжения болтов шатуна, чтобы правильно установить предварительную нагрузку болта шатуна.Также обратите внимание на основные болты ARP, которые мы добавили в блок еще до начала первого процесса обработки.

    Total Seal предоставила свой гладко регулируемый компрессор с поршневым кольцом для нашего наращивания, а также мы установили ременной привод Comp Cams, чтобы обеспечить быстрое изменение фаз газораспределения на динамометре.

    В большинстве ременных приводов для установки осевого люфта используются прокладки, уложенные друг на друга. В приводе Comp используется эксцентриковая пластина, обеспечивающая быструю и точную регулировку. Мы установили осевой люфт нашего кулачка на 0,005 дюйма. Мы прикрепили шпильки головки ARP к блоку высокотемпературным силиконом RTV перед тем, как затянуть их вручную.

    Используя инструменты Powerhouse, мы установили нашу новую шлифовальную машину для улицы Comp Cams (номер детали 11-770-8). Этот кулачок имеет продолжительность 236/242 при подъеме 0,050 и 0,647 / 0,654 и угол разделения лепестков 110 градусов. Даже при таком мягком измельчении наша крыса все еще могла создавать 16 дюймов вакуума на холостом ходу и выдавать более 500 л.с.

    20/37

    Используя инструменты Powerhouse, мы установили нашу новую шлифовальную машину для улицы Comp Cams (номер по каталогу 11-770-8).Этот кулачок имеет продолжительность 236/242 при подъеме 0,050 и 0,647 / 0,654 и угол разделения лепестков 110 градусов. Даже при таком мягком измельчении наша крыса все еще могла создавать 16 дюймов вакуума на холостом ходу и выдавать более 500 л.с.

    С установленными кулачком и поршнями мы прикрутили овальные отверстия к алюминиевым головкам Brodix. Эти легкие отливки поставляются с клапанами из нержавеющей стали 2,25 / 1,88 дюйма, и мы добавили пружины Comp Cams (PN 938) и арматуру клапанного механизма с алюминиевыми роликовыми коромыслами Comp 1,7: 1. Некоторые отверстия под шпильки коромысла проходят прямо во впускные каналы, поэтому эти шпильки необходимо закрыть резьбовым герметиком, иначе масло будет всасываться в двигатель.

    21/37

    Головки Brodix имеют камеру сгорания объемом 119 куб. См, которая в сочетании с нашими коваными поршнями Speed-Pro и прокладками головки Fel-Pro дала нам конечную степень сжатия 10,25: 1. Как раз в пределах уличного газа с алюминиевыми головками. Мы установили головки с неизмененными камерами, как показано здесь. Вы также можете увидеть Autolite No.53 Наконечник электрода свечи зажигания просто высовывается в камеру, и это как раз то, что нужно.

    Поднявшись к верхней части нашего собранного длинного блока, мы прикрутили болтами впускной коллектор с воздушным зазором Edelbrock Performer RPM Air Gap и залили 30-весное моторное масло, пропитывая коромысла и пружины одновременно.

    Каждый раз, когда вы устанавливаете стальную арматуру в алюминиевую деталь, вы должны использовать противозадирный состав. Мы наносим его экономно на резьбу свечи зажигания, стараясь не попасть за последнюю резьбу, где он может попасть в камеру.

    22/37

    Мы будем проводить динамометрические испытания этого двигателя утром, поэтому мы заправили масляный насос Moroso, используя переделанную базу распределителя HEI и вал, приводимый в движение сверлом на 1/2 дюйма. Обязательно медленно вращайте кривошип во время заливки масляного насоса, чтобы обеспечить смазку всего двигателя.

    Чтобы запечатать наш трюк, крышки клапанов из литого алюминия GMPP; мы полагались на новые синие прокладки клапанной крышки Fel-Pro.Эти красотки со стальным сердечником и покрытием из силиконовой резины оснащены стальными компрессионными втулками в отверстиях для болтов, чтобы не дать чрезмерно усердным устройствам для затяжки болтов раздавить прокладку.

    Кстати о крутых крышках клапанов GMPP. У них нет никаких приспособлений для сапуна, поэтому мы приварили эти дышащие трубы Moroso с перегородками. И закрыл их накладными сапунами Moroso. Мы закрепили крышки с помощью нержавеющих шпилек ARP и фурнитуры.

    26/37

    В завершение нашей крысы мы добавили электрический водяной насос CSI для охлаждения динамометра (помпа Edelbrock пойдет на улицу) и горловину верхнего шланга радиатора CSI.XRP поставил шланг с защелкой -10 и фитинги для водяных соединений в коллекторе спереди и сзади. Оглядываясь назад, мы понимаем, что шланг -10 слишком громоздкий и выглядит неуместно, поэтому в следующий раз мы воспользуемся -8 или -6.

    Мы прикрутили маленькую Крысу к динамометрическому станку Burbank Speed ​​and Machine Stuska и завершили его карбюраторным двигателем Speed ​​Demon на 750 кубических футов в минуту и ​​прикрутили к жаткам Hooker на 1 3/4 дюйма.

    Двигатель был запущен, и за ним внимательно следил сам Акард, пока он в течение 10 минут работал, чтобы установить кольца и прогреться.

    После первоначального прогрева мы привязали клапаны к рекомендованным спецификациям Comp (0,016-впуск / 0,018 выпуск) и изменили заливку масла на 7 кварт 10W-30 Mobil 1 для тягового усилия.

    27/37

    Новичок динамометрического стенда

    Бербанк Спид Джесси проверил для нас момент зажигания. После нескольких рывков мы узнали, что двигателю нравится общий подъем на 38 градусов, поэтому мы оставили его там на целый день.

    Демон скорости на холостом ходу потемнел, почернев внутреннюю резьбу свечей и большую часть электрода. Жирный холостой ход был связан с тем, что все четыре смесительных винта были слишком сильно вывернуты. Мы вкручивали их до тех пор, пока они не оказались примерно на 1 1/4 оборота снизу, и холостой ход не очистился, и свечи начали довольно хорошо окрашиваться, поэтому мы двинулись дальше.

    Мы перемещали жиклеры вверх и вниз в поисках мощности и нашли лучшие показатели с 76 первичными и 83 вторичными жиклерами с 6,5 силовым клапаном, оставленным в карбюраторе.

    Comp Cams beltdrive позволяла изменять синхронизацию кулачков за пять минут, и мы продвигались вперед и замедляли отбойник до тех пор, пока не была обнаружена лучшая мощность при четырех градусах запаздывания.Перемещение кулачка немного увеличило крутящий момент на низких оборотах, но нам нужна была мощность, поэтому мы оставили его замедленным.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *