Как делают разварки на ваз: Разварки своими руками из двух дисков своими руками на ВАЗ, ОКУ, УАЗ

Содержание

Как сделать разварки своими руками

Среди автолюбителей очень распространено тюнингование колёсных дисков — так называемое изготовление разварок. Оно заключается в следующем: ширина дисков увеличивается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину. У разварок есть плюсы и минусы и по сути, этот метод можно считать кустарным, однако он широко используется среди умельцев.

Среди его преимуществ называют следующие факторы:

  • улучшение сцепляемости колеса с дорогой, за счёт чего повышаются ходовые качества автомобиля;
  • невысокую стоимость таких дисков;
  • придание машине более стильного внешнего вида;
  • возможность изготовить разварки своими руками.
Преимущества разварок на авто

Однако перед тем как сделать разварки, необходимо учесть, что у них есть и недостатки:

  • увеличение момента инерции колеса из-за изменения массы и размера;
  • необходимость использовать нестандартную резину;
  • снижение прочности конструкции колеса из-за наличия сварных швов;
  • ухудшение управляемости автомобиля из-за использования колёс с изменёнными характеристиками;
  • необходимость использовать покрышки нестандартных размеров.

Если всё это не убедило вас в необходимости эксплуатировать штатные изделия автомобильной промышленности, давайте рассмотрим, как можно изготовить разварки самому в домашних условиях. Сделаем это на примере колеса r13 для автомобиля ВАЗ — этот пример может считаться универсальным.

Недостатки использования разварок

Подготовка

На начальном этапе нужно полностью уяснить себе весь ход процесса. Следует знать, что исходным материалом для изготовления служат штампованные колёса для автомобиля. Литые не подойдут, поскольку в процессе будут вестись сварочные работы — литые изделия не переносят термических нагрузок.

Ширина обода у дисков может быть увеличена 2 способами:

  • в середину вваривается стальная пластина;
  • из двух обычных дисков, разрезанных пополам, сваривается один широкий.

Вам следует прикинуть, какую ширину дисков допускает конструкция вашего автомобиля. Для автомашин ВАЗ обычно выбирают ширину 7j. Но если вырезать или раскатать арки колёс, то можно довести ширину и до 10 j. Итак, для начала нужно рассчитать ширину обода, которую мы хотим получить.

Если мы решили воспользоваться методом сваривания двух дисков, нужно это учесть и запастись их необходимым количеством — для каждой разварки понадобятся 2 диска.

Первый этап: режем и варим

Вначале придётся выполнять резку металла и сварку – для выполнения этих работ понадобится соответствующее оборудование, а также навыки обращения с ним. Итак, мы запаслись нужным количеством дисков, болгаркой и сварочным аппаратом — теперь можем приступать к работе.

Поэтапно процесс сваривания 2 дисков выглядит следующим образом:

  1. Отрезаем при помощи болгарки обод снаружи первого колеса.
  2. Отрезаем обод снаружи второго колеса.
  3. Устанавливаем первый диск на ступицу заднего моста и крепим его.
  4. Надеваем вторую часть и выполняем выравнивание, устраняя биение.
  5. В четырёх точках сваркой фиксируем контакт.
  6. Завариваем шов по всей окружности — это нужно для того, чтобы обеспечить необходимую прочность конструкции.
  7. При помощи болгарки зачищаем шов сварки снаружи и внутри. Следует помнить, что от качества зачистки будет зависеть балансировка колеса.
Изготовление разварок

Если мы ввариваем внутрь стальную полосу, то процесс будет выглядеть похоже, однако некоторыми деталями будет отличаться:

  1. Отрезаем наружный обод до внутренней части колеса.
  2. Вырезаем стальную полосу нужного размера и гнём её по окружности — для этого лучше всего использовать ролики. Они обеспечат нужную точность.
  3. Устанавливаем диск на ступицу и сваркой фиксируем на нём стальную полосу.
  4. На полосу навариваем внешний обод так, чтобы не произошло деформации.

Этап второй: герметизация

Теперь нам необходимо загерметизировать полученные болванки, чтобы появилась возможность надеть на них резину. Герметизация особо важна, если мы планируем обойтись без установки камеры. Если же мы ставим камеру, то герметизация необязательна, но сварной шов должен быть гладким и исключать возможность повреждения камеры.

Разварка дисков своими руками

Заключительный этап: покраска

И последней стадией является покраска. Однако перед этим этапом нужно выполнить проверку разварок на биение и прокатать их. Убедившись, что всё в порядке, можно думать о покраске.

После того как вы выбрали подходящую эмаль, наносите её следующим способом:

  1. Старательно шлифуйте поверхность изделия.
  2. Выполняйте обезжиривание при помощи уайт-спирита.
  3. Наносите слой средства для грунтовки – оно заполнит все микронеровности и повысит адгезию, обеспечит лучшую сцепляемость краски с металлом.
  4. После высыхания грунтовки наносите эмаль в несколько слоёв.
  5. Когда краска высохнет, желательно покрыть её лаком – такое покрытие будет более долговечным и эстетичным.
Покраска готовых разварок

Заключение

Самостоятельное изготовление разварок — процесс довольно ответственный. Выглядит он несложно, однако для его выполнения нужны определённые навыки и специализированное оборудование.

Очень важно контролировать правильное выполнение всех пунктов и следить за тем, чтобы полученные разварки не давали биения.

Как сделать разварки на ВАЗ своими руками

Помните, что от прочности конструкции и её характеристики зависят не только ходовые качества автомобиля, но и ваша безопасность на дороге. Поэтому важно соблюдение всех мелочей, а также тщательный контроль качества полученных изделий и их эксплуатационных характеристик.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Как делают разварки на ваз


КАК СДЕЛАТЬ РАЗВАРКИ СВОИМИ РУКАМИ — DRIVE2


Что такое разварки? Это диски увеличенной ширины. Машина на таких дисках смотрится более интересно и необычно. Разварки можно сделать из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских стальных штампованных дисков («штамповок»). Давайте разберемся как сделать такой диск.
Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
— диск стандартный стальной(штампованный) – 2 штуки
— болгарка
— сварочный аппарат
— герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)
Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой

Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Зеленым цветом обозначены места проваривания.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем.
Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том что распиливается один диск на две части, и в середину вваривается полоса металла. Этот способ намного экономичнее, ведь нам понадобиться всего один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как это показано на рисунке.

Ровно отрезаем полосу металла нужной ширины и гнем ее. Толщина металла на сколько помню 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицой и к ней прихватываем полосу сваркой. Ступичная часть хорошо придерживает полосу и задает ей правильное направление.

Далее прихватываем полосу к второй части диска. И провариваем все швы, стараясь сделать так чтоб диск не повело. Хорошо если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все гораздо прочнее и предсказуемей.

Зачищаем швы — проверяем что все держится. Хорошо если у вас есть токарный станок чтобы зачистить шов на полке диска в том месте где он будет потом радовать глаз. Это к тому же поможет подправить геометрию диска если она немного нарушилась (а это очень вероятно). Даже если все сделано аккуратно — до покраски желательно получившиеся диски прокатать, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши разварки порадовали качеством и не смотря на кажущийся не очень ровным обод (диски то были б/у) показали минимальное биение.

Далее отправляем диски в покраску. Наши были отпескоструены и покрашены порошковой краской. На той стороне диска что обычно скрыта от глаз шиной было решено оставить усиление шва сварки (т.е. сам шов). На лицевой стороне шов был сточен. Диски собрали без камер и они отлично держат давление, о том как одеть резину на разварки можно прочитать перейдя по ссылке.

Справедливости ради я отмечу, что метод этот универсальный во всех смыслах. Я предположил тут с самого начала, что чаще всего всем надо разваривать диск наружу, чтобы получилась полка и специфичный вид. Но нужды и идеи бывают разные. Разварить диск можно и в другую сторону.

С тестовой разваркой у нас так и получилось. Мы этому были не очень рады в тот момент, но зато теперь можем тут показать вот эти фотки. Швы дополнительно не обработаны и их хорошо видно.

Если включить капельку фантазии — совсем не трудно догадаться, что можно разваривать диск в обе стороны сразу.

Вот ещё вам видео:

А это видео для тех кто думает что разварки не надёжное изделие!

Всем спасибо за внимание! Материалы статьи были позаимствованы здесь!

www.drive2.ru

Разварки на ВАЗ своими руками — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Привет всем! Сегодня хочу поделиться своим опытом изготовления разварок на ВАЗ своими руками.
Девизом сей записи можно считать слова: «дело было в автосервисе, делать было нечего». Вот и решил заморочиться и создать разварки из восьми R13 дисков.

Разварки на ВАЗ своими руками

По уже сложившейся моей традиции привожу список необходимого материала для изготовления разварок на ВАЗ своими руками.

Инструмент:
1 — Болгарка + обязательно защитные очки (!)
2 — Дрель
3 — Сварочный аппарат
4 — Ступица заднего колеса\оправка\токарный станок\специально изготовленная приспособа
5 — Очень прямые руки из того места

Расходники:
1 — Отрезные круги (1,2 мм)
2 — Электроды
3 — Сверло 11,5 мм по металлу
4 — Круг для грубой шлифовки
5 — Краска (+краскопульт — по желанию)
6 — Молоток, зубило, минусовая прочная отвертка
7 — Диски колесные штампованные (более-менее ровные)
8 — Вагон терпения

Прежде чем начать, скажу сразу — хоть со стороны все выглядит предельно просто, не стоит даже начинать без чего-либо, описанного в списках выше. В дополнение также скажу: из полос разварки делать не делал, не делаю и делать не буду — дорого, муторно и менее надежно.

Вот такая гора дисков нам понадобится для работы:

Штампы ждут своей участи

А теперь начнем.

1 — Подготавливаем основу.
Закрепляем диск — основу и отрезаем ненужный кусок металла, чтобы осталась только основа. Пилим очень аккуратно, чтобы не зацепить саму основу.

Готовая основа для разварки с отрезанной лишней частью

Перед тем, как отрезать данный кусок металла с диска — его нужно хорошенько закрепить. Я закреплял на балансировочном станке. Простые смертные могут закрепить на задней ступице авто — разницы особой нет. Единственное — пилить на балансировочнике удобнее) Вот фото уже подготовленной основы для разварки.

Закрепленная основа для разварки


Четко отрезанная основа — металл не запилен

2 — Отпиливаем полки от «доноров»
Здесь все похоже на предыдущую операцию. Разрез производим в том же месте, что и у основы!
Только пилить донорский диск нужно насквозь — чтобы осталась только полка. Основу диска (с отверстиями под болты) можно выкинуть.

3 — Удаляем излишки металла с полки.
Это самый, пожалуй, важный пункт.
Самое простое — высверлить точечную сварку (на четвертом фото очень хорошо видны эти злополучные точки). Но для меня это не вариант — потом отверстия придется заваривать\зачищать\снова заваривать.
Другой способ — стачивать тот самый лишний металл болгаркой с шлифовальным кругом по местам самой точечной сварки. Довольно-таки муторно и сложно, но что делать…
Получим примерно следующее: три точки-три запила. Но на диске у нас четыре группы по три точки => итого имеем 12 точек, уфффь! На разных дисках, кстати, количество точек может отличаться, но не сильно.

Далее — зубилом, либо толстой минусовой отверткой сшибаем лишний пропиленный болгаркой металл. Главное — не выдрать точечную сварку с корнями. Иначе придется заваривать дыру)

Процесс удаления лишнего металла с полки


Полка без металла. На точках видны следы на краске от сильного нагрева во время шлифовки

Вот так выглядит наша полка изнутри. На сильные борозды можно не обращать внимание: они будут исправлены сваркой, но их можно немножко подшлифовать для самоуспокоения.

Полка без металла

После того, как основы подготовлены, а полки избавлены от лишнего металла — соединяем их воедино.

Полки сняты


Полки надеты

4 — Центруем — прижимаем — привариваем нашу основу и полку.

Примеряем, центруем. прижимаем. Берем сварочный аппарат, электроды я использовал 3 мм и привариваем полку к основе. Важно: прихватывать нужно в четырех диаметрально-противоположных местах! Иначе диск поведет и ничего хорошего из задуманного не выйдет. Провариваем диск изнутри и снаружи — здесь советов дать не могу, все итак вроде понятно. После сварочных работ не забываем просверлить сверлом на 11,5 мм отверстие для вентиля!

Ваш покорный слуга занят важным делом

В итоге получим примерно следующее:

Нормальный такой сварной шов


Разварка. Вид снаружи.

Разварки получаются примерно 7,5J. Сравните сами:

Сравнение ширины разварки и стандартного диска ВАЗ

5 — Герметизируем шов и красим наши разварки

Шов спокойно герметизируется шовным герметиком. Да и вообще, если нормально проваривать — герметизация в принципе не понадобится. Либо понадобится, но в маленьких количествах.
Далее — придаем эстетический внешний вид наших разварок. Процесс покраски достаточно прост. Подготавливаем поверхность — шкурим, грунтуем, красим. Лично мне нравится белый цвет, но можно и в 2-3 разных ядовито-кислотных покрасить, кому что нравится.

Готовый покрашенный комплект-2

6 — Надевание резины на разварки ВАЗ
После всех манипуляций с краскопультом и последующей сушкой пора бы и приступить к самому интересному — натягиванию резины на наши разварки и установку оных на авто. Скажу сразу — натягивал в одного и без взрыва. Как? Вот так! 🙂

Забортовываем, как на обычный колесный диск. Единственное — пристально следим, чтобы не порвало резину. Потому что такое возможно с вероятностью процентов в 60. Внимание и терпение — наши лучшие друзья. Далее, для надежности, промазываем борта герметиком. В итоге имеем следующее:

Промазанная ненатянутая разварка

Теперь о том, как я натягивал и накачивал резину на разварки.
Первое — зажимаем диск на разбортовочнике и натягиваем резину к верхнему (наружному) борту разварки. Как только резина села — снимаем почти готовое колесо со станка.

Вот столько надо дотянуть с внутренней стороны

Второе — кладем разварку с почти одетой резиной на пол. Подключаем шланг для подкачки к соску. Давим на резину со всех сторон, подавая при этом воздух. Под моим весом внутренний борт покрышки довольно-таки плотно прижался к внутреннему ободу разварки и колесо нормально накачалось без всяких там взрывов.

Долгожданная резина домиком


Готовый комплект собранных разварок лежит и ждет своего часа установки на авто

Ну и самое трепетное и долгожданное — домкратим тачку и быстренько меняем колеса.

Пара слов о косяках.
Я говорю не про маленькие ошибки, а про неисправимые косяки, которые могут возникнуть в процессе резки\сварки и про последствия оных.

Самое важное — во время резки быть предельно аккуратным. Потому что даже новые диски не являются идеально ровными и может случиться непредвиденный запил с последующим разлетом отрезного круга и, в лучшем случае, дело закончится испугом\ссадиной. Также, если основа будет где-то пропилена до критичного состояния (сквозная дыра\щель), если полка будет отрезана неровно, если основа\полка будут плохо отцентрованы, если режимы для сварки будут выбраны неверно (пережог\недожог и т.п.), то получим очень плохой и корявенький результат, который можно будет только выбросить или сдать на металл.

В остальных случаях, без косяков, все получится должным образом и вполне себе круто и четко.

Итоги: плюсы и минусы разварок на ВАЗ.
Минусы:
1 — Сравнительно дорого и трудозатратно
2 — Если у сварщика руки из ж(_о_), существует вероятность поломки диска — хотя о таких случаях я не слышал, но упомянуть, думаю, стоит.
3 — Нужно раскатывать арки, либо

www.drive2.ru

фото, особенности, назначение и как сделать

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
  • увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
  • возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

  • повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
  • увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
  • возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

  • расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
  • увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

mensdrive.ru

Разварки своими руками — Лада 2105, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

1

Сделали разварки наконец-то.Сразу скажу огромной спасибо моим друзьям Артему, который заваривал мне все это дело и обеспечил болгарками, дисками и самое главное металлом для пластин, и Денису, который помогал все это дело бить кувалдой, пинать заготовки, матюхаться на весь гараж и пыхтеть изгибая пластину, и позже натягивая резину на диск, без них эта ебо**я с дисками была бы намного дольше и дороже.

Так как не было у нас ни балансировочного станка, ни трубогиба, то пришлось немного повозиться. Вырезали болгаркой пластину шириной в 85 мм и в длину обрезаем до 98 см (потом еще придется подрезать на 2-4 см в зависимости от ситуации), болгаркой и человеческими руками из металлического листа железа в 3 мм. Диск разрезали на машине, поддомкратив заднюю ось и включив 2 передачу.На один диск уходило 3 маленьких круга в 125 мм или одна треть большого круга на большой болгарки. Сразу даю напутствие, когда режете диск на пополам на машине, не отрывайте болгарку от диска, разрезайте одним разом и равным нажатием, не прилагая большого усилия на диск, тогда разрез будет идеально ровный без отклонений и заусенцев.НО так как нам нужен ровный диск, то нам нужно промерить каждую половина диска штангенциркулем и саму пластину и убедиться, чтобы на каждой детали не было отклонений в ширине больше чем на 1 мм, тогда он будет более менее ровный и похож на заводской.Выбираем наименьшую ширину каждой половины диска, а остальную часть шлифуем болгаркой до этой ширины.

2

Если обод будет чуть-чуть гулять восьмеркой, то это норма (в пределах разумного) на езде это не отразиться и если вы посмотрите на стандартный диск, то поймете, что он тоже не идеально ровный. Конечно можно заказать идеально ровную пластину с завода, но это деньги да и плюс нужно искать место, от куда это возможно будет сделать.

3

Как только прихватили начало пластины на большую часть диск, то начинаем гнуть ее рукой и пыхтеть, а другой человек сваркой прихватывает стыки диска и пластины и так до конца. Если вы гнете пластину руками как я (чего бы я не советовал), то она будет согнута и загнута слегка во внутрь, из-за чего вам придется на глаз херачить молотком изнутри, придавая ей больший диаметр, ну а дальше, примерно подогнав все это дело, ставили второе внешнее кольцо диска и на глаз ставите одну точку.

4

Потом все это дело ставите на машину, включаете 1 передачу (или 2) и смотрите как крутиться 2 крайних точки диска, а именно два обода, именно они нам важны, так как на них садиться и упирается резина, внутри как и сама пластина может быть вся кривая, но обод должен быть ровно приварен. Для этого (оооочень зае…но) нужно мерить каждую сторону уровнем и выравнивать их, после, попытки примерно с 3, вы найдете баланс в ободах и опять прихватите точками, чтобы не повело.

Ну после финишной проверки, обвариваем диск, может так получиться что щели будут доходить до 8 мм между пластиной и верхним диском (все из-за того, что пластину гнули рукой и она получается элипсно-подобной) и счищаем болгаркой сварной шов, смотрим где недоварили и еще раз обвариваем. После чего финишно зачищаем швы изнутри. Снаружи в идеале сварки быть не должно и она туда даже не вылезет, так что там можно смело пескоструить (или как я шкурить на машине ) и красить. Если же есть косячки на месте стыка пластин, то все исправит автомобильная шпаклевка.

5

6

7

Ширина диска получилась 8.5 J резину натянули 175/70 R 13 НО с камерой, так как такую узкую резину натянуть на такой диск без камеры невозможно. Такую резину можно натянуть на диск шириной максимум 9 J.

Мой радостный друг с готовыми разварами

www.drive2.ru

Как сделать разварки своими руками

Среди автолюбителей очень распространено тюнингование колёсных дисков — так называемое изготовление разварок. Оно заключается в следующем: ширина дисков увеличивается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину. У разварок есть плюсы и минусы и по сути, этот метод можно считать кустарным, однако он широко используется среди умельцев.

Среди его преимуществ называют следующие факторы:

  • улучшение сцепляемости колеса с дорогой, за счёт чего повышаются ходовые качества автомобиля;
  • невысокую стоимость таких дисков;
  • придание машине более стильного внешнего вида;
  • возможность изготовить разварки своими руками.
Преимущества разварок на авто

Однако перед тем как сделать разварки, необходимо учесть, что у них есть и недостатки:

  • увеличение момента инерции колеса из-за изменения массы и размера;
  • необходимость использовать нестандартную резину;
  • снижение прочности конструкции колеса из-за наличия сварных швов;
  • ухудшение управляемости автомобиля из-за использования колёс с изменёнными характеристиками;
  • необходимость использовать покрышки нестандартных размеров.

Если всё это не убедило вас в необходимости эксплуатировать штатные изделия автомобильной промышленности, давайте рассмотрим, как можно изготовить разварки самому в домашних условиях. Сделаем это на примере колеса r13 для автомобиля ВАЗ — этот пример может считаться универсальным.

Недостатки использования разварок

Подготовка

На начальном этапе нужно полностью уяснить себе весь ход процесса. Следует знать, что исходным материалом для изготовления служат штампованные колёса для автомобиля. Литые не подойдут, поскольку в процессе будут вестись сварочные работы — литые изделия не переносят термических нагрузок.

Ширина обода у дисков может быть увеличена 2 способами:

  • в середину вваривается стальная пластина;
  • из двух обычных дисков, разрезанных пополам, сваривается один широкий.

Вам следует прикинуть, какую ширину дисков допускает конструкция вашего автомобиля. Для автомашин ВАЗ обычно выбирают ширину 7j. Но если вырезать или раскатать арки колёс, то можно довести ширину и до 10 j. Итак, для начала нужно рассчитать ширину обода, которую мы хотим получить.

Если мы решили воспользоваться методом сваривания двух дисков, нужно это учесть и запастись их необходимым количеством — для каждой разварки понадобятся 2 диска.

Первый этап: режем и варим

Вначале придётся выполнять резку металла и сварку – для выполнения этих работ понадобится соответствующее оборудование, а также навыки обращения с ним. Итак, мы запаслись нужным количеством дисков, болгаркой и сварочным аппаратом — теперь можем приступать к работе. Поэтапно процесс сваривания 2 дисков выглядит следующим образом:

  1. Отрезаем при помощи болгарки обод снаружи первого колеса.
  2. Отрезаем обод снаружи второго колеса.
  3. Устанавливаем первый диск на ступицу заднего моста и крепим его.
  4. Надеваем вторую часть и выполняем выравнивание, устраняя биение.
  5. В четырёх точках сваркой фиксируем контакт.
  6. Завариваем шов по всей окружности — это нужно для того, чтобы обеспечить необходимую прочность конструкции.
  7. При помощи болгарки зачищаем шов сварки снаружи и внутри. Следует помнить, что от качества зачистки будет зависеть балансировка колеса.
Изготовление разварок

Если мы ввариваем внутрь стальную полосу, то процесс будет выглядеть похоже, однако некоторыми деталями будет отличаться:

  1. Отрезаем наружный обод до внутренней части колеса.
  2. Вырезаем стальную полосу нужного размера и гнём её по окружности — для этого лучше всего использовать ролики. Они обеспечат нужную точность.
  3. Устанавливаем диск на ступицу и сваркой фиксируем на нём стальную полосу.
  4. На полосу навариваем внешний обод так, чтобы не произошло деформации.

Этап второй: герметизация

Теперь нам необходимо загерметизировать полученные болванки, чтобы появилась возможность надеть на них резину. Герметизация особо важна, если мы планируем обойтись без установки камеры. Если же мы ставим камеру, то герметизация необязательна, но сварной шов должен быть гладким и исключать возможность повреждения камеры.

Разварка дисков своими руками

Заключительный этап: покраска

И последней стадией является покраска. Однако перед этим этапом нужно выполнить проверку разварок на биение и прокатать их. Убедившись, что всё в порядке, можно думать о покраске.

После того как вы выбрали подходящую эмаль, наносите её следующим способом:

  1. Старательно шлифуйте поверхность изделия.
  2. Выполняйте обезжиривание при помощи уайт-спирита.
  3. Наносите слой средства для грунтовки – оно заполнит все микронеровности и повысит адгезию, обеспечит лучшую сцепляемость краски с металлом.
  4. После высыхания грунтовки наносите эмаль в несколько слоёв.
  5. Когда краска высохнет, желательно покрыть её лаком – такое покрытие будет более долговечным и эстетичным.
Покраска готовых разварок

Заключение

Самостоятельное изготовление разварок — процесс довольно ответственный. Выглядит он несложно, однако для его выполнения нужны определённые навыки и специализированное оборудование. Очень важно контролировать правильное выполнение всех пунктов и следить за тем, чтобы полученные разварки не давали биения.

Как сделать разварки на ВАЗ своими руками

Помните, что от прочности конструкции и её характеристики зависят не только ходовые качества автомобиля, но и ваша безопасность на дороге. Поэтому важно соблюдение всех мелочей, а также тщательный контроль качества полученных изделий и их эксплуатационных характеристик.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

okuzove.ru

Изготовление разварок — DRIVE2

Доброго времени суток!
Всегда чтил советский автоспорт. Кольцевые гонки — любимая дисциплина. Разварки хотел всегда — но сделать было негде, сам варить не способен, а покупать — стоили всегда необоснованно дорого.
Дальше были японские автомобили, а там своя JDM культура.

Совсем недавно приступил с приятелем supermechanik к постройке кольцевой классики в «Национальный» ( о проекте чуть позже). Столкнулись с проблемой отсутствия «ништяков». Необходимы были титановые тарелки клапанов, план шайбы под «вентиля», втулки под ступичный 08 подшипник и т.д. Мониторинг вариантов заказа показал, что варианта не много:
-дико дорого
-откровенный колхоз

Появилась идея организовать своё производство.
На данный момент готовы различные план шайбы, титановые тарелки все отечественные автомобили и конечно несколько комплектов разварок (www.drive2.ru/cars/lada/2…4899916394579155015/#post первый образец). О них подробнее:

Делается всё на коммерческом заводе металлоконструкций. Из ресурсов: много станков и грамотных людей, порошковая покрасочная и большая печь, выходы на все металлы, выход на пескоструй и многое другое…

токарный станок


ступица для закрепления диска в станке


покрасочная


сушилка

Процесс:
— покупка листа стали 3мм
— покупка штамповок с разборки
— резка дисков, резка металла на необходимые полосы
— прокатка полос на валках
— торцовка половинок дисков и полосы
— состыковка и координация полосы с частями диска
— варка швов
— зачистка
— прокатка (если есть хотя бы малейшие отклонения)
— пескоструй
— покраска порошком





диски после проварки и зачистки

www.drive2.ru

Разварки — Лада 2107, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Свершилось, сварили мне таки разварки.
Давно я их хотел, в итоге нашел людей, которые за очень вменяемый ценник изготовили их за 2 дня, покрасили и привезли, я им просто отдал комплект своих штамповок.

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Разварки я ставил в 2 этапа, этап первый:
Поехал я их ставить, при балансировке стало понятно, что диски сварены хорошо.
Проблемы начались, когда начали ставить их на машину.
Передние колеса в общем-то влезли, задевают только при полном вывороте, а вод задние…
Задние никак влазить не хотели, начались танцы с бубном:

Разварки жигули ваз 2107

Разварки жигули ваз 2107

Задние колеса с имеющимся занижением никак не хотели влазить, арки немного раскатали, но левая сторона скребла постоянно при движении. Когда останавливался на светофорах колесо дымило.

Хотя вид с занижением конечно радовал:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

В итоге: 3 часа времени порачено, ездить так нельзя, уже пора ехать на лед… Выругался, снял разварки и решил, что потом когда-нибудь буду их устанавливать.

Этап второй:
Надо как-то разварки все-таки ставить, варианта два: резать крылья и ставить фендеры, либо поднимать машину. (спасибо жига чатику)

Как выяснилось, фендеры назад — это целое дело. Надо вырезать крылья, потом сварить крыло и подкрылок, при этом сняв бак и только потом ставить фендеры.

Вместе с m-alexandr взяли нива пружины, два Сашиных взмаха болгарской и пружины приняли нужную длину, на фото было-стало, но нивапружины еще не обрезаны, сняли с них 1,5 витка:

Полный размер

пружины ваз 2107

30 минут работы и разварки на месте.

Было:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Стало:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Немного фото:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Немного подожду, чтобы пружины чуть просели, если будет высоко, можно еще полвитка-виток пилануть

www.drive2.ru

Делаем разварки сами — DRIVE2

Для начала определимся, что такое «разварки». Разварки — это стальной автомобильный диск с увеличенной шириной. Существует два способа увеличить ширину стального диска. Далее мы рассмотрим оба.

Способ 1

Разваривание диска методом «из двух штамповок». Соответственно, чтобы сделать одну разварку, нам понадобятся 2 стальных диска. Подготовка дисков. Желательно, чтобы они были ровные изначально. Идеально, если диски новые. Но чаще всего разварки изготавливаются из б/у дисков, так как использование новых значительно увеличивает конечную стоимость. Итак, у нас есть две штамповки (или 8, если говорить к комплекте). Первым делом нужно оценить их внешний вид и проверить насколько они ровные. Для этого зажимаем ступицу от автомобиля (на который вы делаете разварки) в тиски. Устанавливаем на нее диск и вращаем, фиксируя биение. Если нет отдельной ступицы, то можно одеть диск на ведущую ось автомобиля, включить первую передачу и оценить биение. Только в этом случае, чтобы авто не упало, нужно обязательно поставить подпорку вместо домкрата или «пирамидку», а под колеса положить кирпичи или бруски для предотвращения качения. Биение диска можно оценить двумя способами: на глаз (не точно, можно оценить только факт присутствия биения) и с помощью линейки. Линейкой можно измерить величину биения. Для этого прикладываем ее в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной (рис 1.) Если биение в пределах 1-2 мм — это нормально. Если более 2 мм в любой из плоскостей, то диск желательно прокатать на дископраве.

Далее из двух дисков выбираем более ровный, его будем использовать в качестве основы. Не лишним будет подписать его сразу, чтоб потом не запутаться, какие 4 из 8 служат основой. Второй диск будет ободом. После начинается резка. В идеале это делать на токарном станке. Но у кого нет такой возможности, можно отрезать и болгаркой. По своему опыту скажу, что редко у кого получается отрезать ровно с первого раза, но потом это не составит труда! Чтобы отрезать ровно, рисуем линию маркером или клеим толстый скотч (изоленту) и режем по краю скотча. Отрезаем наружный (маленький) обод от диска-основы как показано на рисунке 2. Второй диск режем, как как показано на рисунке 3. В итоге от второго диска остался внутренний обод, который будет наружным на диске-основе. Далее от него надо отрезать часть, которая осталась от диска рис. 4 Сделать это можно двумя способами: либо высверливаем дрелью точки сварки и сбиваем остальное зубилом, либо стачиваем болгаркой эти точки. После стыкуем две половинки будущей разварки (на глаз) и прихватывем тремя-четырьмя сварочными точками на равном расстоянии. Важно: не делать точки большими, чтобы потом можно было подправить центровку обода. Далее одеваем диск на ступицу и вращаем, оценивая биение. При необходимости подстукиваем молотком. После окончательно обвариваем диск. Чтобы диск не повело, варить начинаем с двух или трех равноудаленных точек на окружности распила. Варим от первой точки не сильно длинными стяжками (5-6см), потом переходим на вторую, на третью, и возвращаемся туда, где закончили на первой. И так далее, пока шов не замкнется в круг. Разварка готова! Да, не забудьте на новом широком ободе просверлить отверстие под сосок ( 11,5 мм)!

Способ 2

Изготовление методом вваривания полосы. Как сделать разварки методом вваривания полосы? Здесь нам понадобятся 4 штамповки и полосы металла нужной вам ширины и толщины. Для вазовских дисков хватит 2мм толщины. Для иномарок потолще надо брать. В общем, толщину полосы берем такую же как у диска. Для начала подготавливаем диски, как написано в способе 1. Тут не надо выбирать более ровный, надо, чтоб они все были ровные. Если нет — на дископрав. Далее режем диск как на рис.2. С помощью вот такого дивного приспособления делаем из полосы кольцо.

Привариваем отрезанный обод к кольцу 3-4 точками. Затем кольцо с ободом привариваем к диску также на точки. Далее все повторяется: на ступицу, крутим, подстукиваем молотком, обвариваем. Кстати, длину полосы можно легко посчитать по формуле: L=2Пr, где L — длина полосы, П — «пи»- 3,14, r — радиус окружности распила. Плюсом этого способа является то, что ширину диска можно сделать любую, в отличии от первого способа. Минус — этот способ сложнее, больше подгонки, и два сварочных шва, которые увеличивают шанс «ведения» металла в процессе сварки. Поэтому важно не варить сплошняком из одной точки!

После сварки диски можно свозить на дископрав, но это не обязательно и зависит от мастерства сварщика и желания заказчика! Также многие для прочности обваривают диск с «лицевой» стороны. Это стоит сделать, если шов внутри получился «не очень». Также плохо обработанный шов снаружи очень портит внешний вид.

Если вы собираетесь использовать бескамерные шины, то швы нужно загерметизировать. Для этого подойдет любой герметик. Но необходимо, чтобы на диске были хампы. В противном случае, ставим камеру. Лично я чаще использую камеру, так надежнее, да и «посадить» резину проще (особенно если она намного уже диска).

www.drive2.ru

Изготовление разварок

Мы занимаемся изготовлением разварок и покраской дисков.

Пишите и звоните нам, вас всегда проконсультируют.
На главной странице вы найдете полезные статьи.
В статьях мы  делимся опытом, отмечаем плюсы и минусы дисков, и их методов расширения.

 

ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАЗВАРОК.

Разварка дисков методом вставки пластины из металла толщиной от 2 до 4 мм,  шириной от 25мм до 100мм.
Тип расширения:

возможны их вариации


О плюсах и минусах типов расширения, можно прочесть в нашей статье Методы расширения стальных дисков. 

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫЛЕТА — ЕТ. 

Для изменения ЕТ (вылета) меняем обода местами либо увеличиваемым или уменьшаем ширину заднего обода. 
Отметим, что значение вылета может иметь свои пределы, это зависит от самих дисков, а точнее их формы.
Цена работы от 1т.р. за 1 диск, конечная цена будет зависит от требуемых параметров и сложности работы.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАСТИН. 

Изготавливаем пластины/вставки для расширения диска, шириной от 25 до 120 мм, от 12-17 диаметра.
Используя наши пластины вы может изготовить разварки своими руками.
О изготовление разварок вы можете посмотреть материла в разделе Видео.

ПРОДАЖА ДИСКОВ.

У нас вы можете приобрести новые штампованные диски для разварок.
Ассортимент дисков и цены указаны в разделе: Каталог.

КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ. 

-Процесс разварки дисков происходит на специальных станках, что позволяет изготавливать диски с минимально допустимой погрешностью.
-Стыки на лицевой стороне (полке) обрабатываются, после становятся практически не заметными, но из-за особенностей формы некоторых дисков стык после обработки может быть виден. 
-Погрешность при изготовлении разварок допускается, радиальное и осевое биения в пределах 0,1-1 мм. Погрешность зависит от исходного состояние дисков.
-Сварка производиться полуавтоматом, тип используемого шва- нормальный, швы герметичные.
Гарантия на изделие 3 месяца.


БЕСПЛАТНЫЙ РЕМОНТ.

Наши клиенты не зависимо от срока использования разварок могут воспользоваться услугой ремонта дисков бесплатно.  
Производим бесплатную правку до расширения дисов.

ПОКРАСКА и ПЕСКОСТРУЙНАЯ ОБРАБОТКА

Пескоструйка — очистка  металла от старой краски.
Покраска полимерными (порошковыми) красками, покрытие лаком.

xn--80aaagyu1be.xn--p1ai

важные моменты и исходный материал

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
  • увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
  • возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

  • повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
  • увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
  • возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

  • расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
  • увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Под разваркой понимается увеличение размера диска, благодаря чему транспортное средство по-другому выглядит, обретает новый облик. Можно разварить обычные заводские диски, которые известны среди автомобилистов как «штамповки». Чтобы увеличить размер,можно использовать несколько методовкак сделать диски разварки своими руками. В статье описаны самые популярные, которые доступны в домашних условиях своими руками.

Для изготовлениядискасвоими руками понадобится болгарка, шовный герметик и сварочный аппарат . Сам процесс предполагает приваривание друг к другу двух полосок обода или путем вставки расширяющей пластины из металла.

Какие есть способы разварки

Если у вас имеются под рукой все необходимые инструменты, то вы легко сможете изготовить новые диски собственноручно, другие могут обратиться за помощью к мастеру.

Кроме двух основных способов разварки дисков, которые будут описаны ниже, автовладельцы применяют и более редкие, которые сложнее в исполнении и лучше приступать к работе только при наличии необходимого опыта.

При первом способе, необходимо иметь при себе не четыре, а восемьштамповок, четыре из которых будут использоваться в качестве доноров для расширения. Диски разрезаются вдоль и затем снова свариваются между собой за счет этих доноров.

Второй метод разваркипредполагает использовать для работы металлическую полосу, толщина которой может составлять 2,5-4 миллиметров.

Какое расширение допустимо

Заводские диски имеют стандартный размер — 6,5 J по ширине . После того, как будет сделано расширение, этот показатель может увеличиться до 8-10J. Итоговая ширина ничем не ограничена, только воображением автовладельца и особенностями транспортного средства. Полученные обновленные запчасти должны влезть в арки под крылом машины, вот главное условие, которое необходимо соблюдать, но и здесь можно схитрить и раскатать арку, если это допустимо.

Важно! Перед тем как изготавливать разварки, необходимо рассчитать конечную ширину и вылет, иначе могут возникнуть проблемы с последующей установкой изделия. Выбрать ширину не так просто, потому что резина идет по размеру гораздо уже, поэтому она обязательно должна быть мягкой. Стоит также помнить, что увеличенная ширина диска влияет на ширину колеи машины, а значит и устойчивость транспортного средства. Особое внимание стоит уделять качеству сварочного шва, от которого будет зависеть безопасность на дороге и резине, которая может непредсказуемо повести себя в критической ситуации.

Использование «доноров»

В первом случае,для создания разварки колесных дисков,нам будут необходимы диски доноры, с которых мы будем брать недостающую ширину. Как правило, в процессе используют бывшие в употреблении детали.

Для работы в домашних условиях нам понадобится:

  • сварка;
  • болгарка с насадками;
  • герметик;
  • дрель со сверлом 4/5 и 10/11.

Перед тем как приступить к работе по разварке дисков,необходимо подготовить запчасти, а именно, посмотреть на наличие неровностей и убратьих. Самый простой способ оценить идеальную поверхность- зажать в тиски ступицу автомобиля, установить на нее запчасть и прокрутить.

Оценивая уровень биения, знайте, что показатель в районе двух миллиметров можно считать допустимым, если больше, то штамповка обязательно поправляется на оборудовании. Если его нет дома, то воспользуйтесь услугами специалиста, но пренебрегать этим этапом в разварке дисков не стоит, иначе может пострадать управляемость машины на дороге.

После проверки начинается вторая часть- отсечение наружного обода диска, которое производится до внутренней части поближе к середине. На наглядном примере внизу хорошо схематически показан процесс отсечения.

Этот обод нам не пригодится, поэтому его можно убрать. Оставшийся обод станет наружным для другой части. Ее мы одеваем на ступицу моста сзади и производим фиксацию. Только после этого надеваем вторую обрезанную часть.

Важно хорошо выровнять обе половины разварки относительно друг друга и устранить биение . Сваркой делаем несколько прихватов по местам надрезов. Более подробно можно посмотреть о данном методе на видео

Только теперь нам пригодится герметик, который наносится в центр. После полного высыхания, лишний материал удаляется наждачнойбумагой и, в качестве заключительного этапа, идет покраска.

Расширение при помощи металлического обруча

Этот метод имеет несколько отличительных особенностей, главной из которых является применение в качестве расширителя металлической полосы.

Первое что мы делаем — распиливаем запчасть на две равные половины. Главным преимуществом данного способа разварки является его экономичность. Для работы понадобится только один комплект дисков и металлическая пластина, из которой можно будет сварить обруч.

Толщина материала должна быть не менее 3 миллиметров, ширина подбирается заранее. Важно следить за тем, чтобы полоса была ровной. Гнется метал при помощи специального ролика.

Процесс врезания обода хорошо продемонстрирован схематически на рисунке ниже:

Часть, на которой останется ступица, соединяется с полосой из металла с помощью сварки.

Важно! Все швы необходимо качественно проварить, чтобы в процессе движения машину не повело и она не потеряла управление. Лучше всего приварить детали между собой при помощи автоматической сварки, которая дает гарантию дополнительной прочности изделия. Дополнительные сварочные швы с той стороны изделия, где оно скрыто от глаз, позволят также увеличить прочность конструкции.

На втором этапе изготовления зачищаем швы. Лучше иметь под рукой для такой работы специальное токарное оборудование. Специалисты советуют, до установки на транспортное средство исправленных деталей, сделать дополнительную прокатку, чтобы полностью быть уверенным в соблюдении геометрии, оказывающей особое влияние на качество управления автомобилем.

Последним и заключительным этапом создания разварки является покраска самого диска . Лучше всего использовать порошковые составы.

Такие разварки, созданные в домашних условиях, прекрасно собираются и способны выдерживать нужное давление. Они могут быть без камеры, но если она устанавливается, то в конструкции нового диска обязательно высверливается отверстие для ниппеля. Делать это стоит сначала сверлом небольшого размера, а затем увеличить до желаемого.

Прокатку делать обязательно. Если вы не разбираетесь что это и как делать, лучше доверьтесь профессионалам или посмотрите на видео

Чтобы машина выглядела еще более эффектно, можно поверх покраски покрыть изделия лаком.

Каждый автовладелец старается сделать свое транспортное средство ярким и выделяющимся. Одним из оригинальных методов придать автомобилю индивидуальности является разварка дисков. Справиться с этим самостоятельно может каждый автолюбитель, если знать специфику выполнения данного мероприятия. Об этом далее в статье.

Разварка дисков – это увеличение их ширины, что придает машине более привлекательный вид, ведь детали смотрятся гораздо необычнее и интереснее. Обычно разварка проводится на стандартных заводских стальных штампованных дисках. В народе такие изделия называют «штамповками». Существует два метода увеличения ширины таких дисков.

Первый способ разварки дисков

По сути, развариванием является соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

  • Дрель со сверлами.
  • Шовный герметик.
  • Сварка.
  • Болгарка и сменные насадки для нее.

первый этап

Сначала «штамповки» необходимо подготовить. Желательно, чтобы они изначально были ровными, а еще лучше – новыми. Однако, как правило, разварки делают из б/у дисков.

Работу начинают с оценивания дисков. Их тщательно осматривают визуальным способом и проверяют на идеальную ровность. Для этого существует специальный способ. Ступицу транспортного средства, на которую будут вмонтированы разваренные «штамповки», зажимают в тиски, монтируют на нее диск и вращают. Так фиксируется биение. Если найти отдельную ступицу нет возможности, оденьте диск на ведущую ось машины, включите первую передачу и оцените биение. Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и подпорки под автомобиль.

Биение оценивается двумя методами. Можно на глаз, однако в таком случае получится оценить лишь факт присутствия биения. Величину биения измеряют при помощи линейки. Для этого линейку прикладывают и вертикально, и горизонтально. Если биение при этом не превышает один-два миллиметра, считается, что оно нормальное. Но если биение превышает два миллиметра в любой плоскости, диск поправляют на специальном оборудовании.

За основу берут наиболее ровную «штамповку». Рекомендовано сразу ее отметить, чтобы избежать путаницы в дальнейшем. Вторая же «штамповка» будет ободом.

второй этап

Переходим ко второму этапу работы. Со второй «штамповки» с помощью болгарки отсекается наружный обод. Основной диск надрезается до внутренней части в зоне наружного обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируют и выкидывают. В нем больше нет потребности. В результате получается такая картина: от второго диска остается лишь внутренний обод, который потом становится наружным на диске-основе.

Диск-основу одевают на ступицу заднего моста и фиксируют гайками. Далее одевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод выравнивают относительно первого и устраняют биение. Затем в нескольких местах прихватывают сваркой – где делались надрезы.

Теперь нужно взять шовный герметик и нанести в центр разваренной «штамповки». Конечно, это делается еще до покраски. Когда герметик застынет, удалите лишнее с помощью наждачной бумаги либо стамески. Затем идет покраска.

Второй метод разварки дисков

Второй метод несколько отличается от первого. Одну «штамповку» в этом случае распиливают на две части. Затем в середину приваривают металлическую полосу. Данный способ является более экономичным, нежели первый, ведь потребуется лишь один комплект.

Металлическая полоса толщиной в три миллиметра ровно отрезается и заранее подбирается ее ширина. После этого полосу нужно погнуть с помощью специальных роликов. Ту часть диска, что осталась со ступицей, прихватывают вместе с металлической полосой методом сварки.

Затем прихватывают и вторую половину диска со стороны полосы. Все швы хорошо провариваются, чтобы «штамповку» вдруг не повело. При возможности проведения автоматической сварки вращающегося элемента, лучше выбрать ее. Так, разваренная «штамповка» будет существенно прочнее.

Теперь зачищаем швы, лучше это делать на токарном станке. Чтобы удостовериться в правильной геометрии дисков, желательно прокатать их еще до покраски.

На последнем этапе нужно покрасить диски. Красить их лучше порошковым составом. Для усиления конструкции желательно сделать дополнительный сварочный шов на стороне, скрытой от глаз. Диск готов к использованию и собирают его без камеры. Если камера все же будет монтироваться, то заранее при помощи дрели нужно высверлить в диске отверстие для ниппеля. Сначала нужно сверлить маленьким сверлом, а затем отверстие увеличивают до требуемого размера.

Прокатку дисков желательно доверить специалистам. Она является обязательной, ведь данным способом проверяют устойчивость диска к нагрузке, а также качество шва. Некоторые автолюбители еще покрывают краску лаком, чтобы еще круче смотрелось. Но здесь все зависит от индивидуальных предпочтений.

Сторонники самостоятельного тюнинга редко оставляют без внимания колеса, так как сделать разварку дисков своими руками достаточно просто, а эффект получается потрясающий. Даже невзрачная или устаревшая еще в прошлом веке модель начинает выглядеть более солидно, современно и экспрессивно.

И уж точно будет выделяться среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не занимался подобным облагораживанием внешности своего авто, поясняем: разваркой называется увеличение ширины диска.


Чаще всего ее делают наружной, чтобы получилась своего рода полка-выступ. Однако, есть варианты, когда прибегают к западающей, при которой внутренность диска уходит внутрь, как бы под днище машины. А самые оригинальные энтузиасты иногда разваривают диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменяются, причем в лучшую сторону.

Как сделать разварку дисков своими руками? В народе придумано 2 способа. Первый более затратен, поскольку на каждое колесо потребуется использовать 2 диска. Второй экономичнее, но более трудоемок, поскольку нужно провести большее количество манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале, конечно же, для разварки лучше брать новые диски. Но на это мало кто идет, так что в ход пускаются б/ушные. Понятно, что состояние у них может быть отнюдь не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценивания состояния диск надевается на ведущую ось машины (не пренебрегайте мерами безопасности, поставьте под авто спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Биение – если оно наличествует – замеряется и по горизонтали, и по вертикали. До 2 мм им можно пренебречь, если параметр превышен, диски придется прокатать.


Для основы отмечается штамповка с лучшими показателями; вторая выступит в роли обода.

Еще один момент: ширина разварки. Чересчур широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок под колеса, а нередко – и установки особых расширителей. Наиболее гармоничной будет разварка 13-дюймового диска еще максимум на 7 дюймов.

Первый способ разварки Как уже было сказано, на каждое колесо потребуется 2 диска.
  • Со второго, ободного диска болгаркой или токарным станком срезается наружный обод;
  • Основа режется по наружному ободу до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
  • Основа надевается на соответствующую ступицу и крепится родными гайками;
  • На нее надевается обод, который ровняется по первому диску. Снова запускается передача, замеряется и устраняется биение;
  • В нескольких местах смыкания двух частей (минимум в 4-х) они прихватываются сваркой;
  • Шов в обязательном порядке требуется сгладить – и для надежности, и для будущей целостности скатов. Берется Шовный герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей или, тем более уайт-спирита. Швы щедро промазываются; после высыхания они зачищаются наждачкой, надфилями и прочим, что есть под рукой.
При разварке практически обязательно несколько нарушается геометрия дисков. После шлифовки швов лучше на авось не надеяться, а не полениться и прокатать их. Последним штрихом станет покраска разварок – а может быть, и вскрытие их лаком.

Способ второй, экономичный

Для него на колесо требуется лишь диск, а кроме него – полоса стали нужной ширины и длины (она равна длине окружности диска) от листа толщиной в 3 мм.

  • Диск распиливается по окружности на 2 части;
  • Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми методами, хотя лучшие результаты дает использование специального ролика;
  • Кольцо приваривается сначала к той части, на которой осталась ступица. Она же задаст нужное направление для монтажа второй половины диска;
  • Прихватывается оставшаяся часть. Наживленная разварка проверяется на биение, если все в порядке – швы провариваются полностью;
  • Оба шва тщательно шлифуются. Идеально было бы – токарным станком: ручная зачистка непременно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остаются неизменными. Обращаем ваше внимание, что если шины бескамерные, то никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых скатов нужно будет перед тем, как сделать разварку дисков своими руками, просверлить в диске отверстие под ниппель.
Пара слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, поскольку они здорово скрывают мелкие дефекты и куда дольше держатся на разварках.

Среди любителей тюнинга все популярней становятся разварки. Не секрет, что автомобиль с широкими колесами выглядит интересней и красивей, именно этот фактор заставляет владельцев автомобилей (в первую очередь отечественных) прибегать к изготовлению широких колесных дисков. Что такое разварки , зачем и как они изготавливаются об этом пойдет речь в данной публикации.

Зачем нужны разварки

Разврка в большей мере считается одной из составляющих, которые обеспечивают впечатляющий результат при выполнении в ходе которого кузов автомобиля приобретает стильный внешний вид, который отлично сочетается с заниженной подвеской.

Прежде всего, хочется отметить, что разварка — это самый дешевый способ поставить свой автомобиль на широкие колеса. Разварки можно изготовить из набора штатных дисков. Возьмем, к примеру, диск с шириной в 6,5 дюймов, после переделки его ширину можно увеличить до 10 дюймов, при этом изменяемый размер может быть такой, который бы позволял колесу свободно вращаться в арке крыла кузова автомобиля. В некоторых случаях любители экстремального тюнинга, ради широких колес, готовы даже жертвовать автомобильными крыльями, вырезая их вместе с арками.

Как изготовить разварки своими руками

Есть несколько технология изготовления разварок , но прежде чем приступить к их самостоятельному изготовлению вы должны помнить, что даже самая маленькая неточность во время сваривания колесного диска может привести к тому, что в будущем произвести балансировку такого колеса окажется невозможным.

  • И так, один из вариантов изготовления разварок выглядит следующим образом. разрезается по краям, после чего между распиленными внутренней и наружной частями вваривается полоска, ширина которой будет зависеть от планируемой ширины разварки.
  • Во втором варианте изготовления разварок стандартные колесные диски разрезают в определенных местах, после этого производят сваривание этих частей. Хочется отметить, что для этого способа необходимо вдвое больше колесных дисков, но в то же время качество такой разварки будет на порядок выше.
  • Ну и третий способ изготовления разварки можно назвать самым дорогостоящим, который требует гораздо больше времени и затрат. Изменение диска происходит не только наружных частей, но и внутренних. Также при таком комбинированном способе изготовления разварки возможно изменение ступичной части колесного диска.

Сколько стоит изготовить разварку

В настоящее время желающие поставить на свой автомобиль широкие колеса могут купить разварки или заказать их изготовление в небольших фирмах, которые предоставляют заказчику за небольшую плату воплотить все его фантазии относительно тюнинга колес. Стоимость изготовления разварки на ВАЗ из 13-дюймовых дисков бывших в употреблении не будет превышать $ 200. Также изделия за дополнительную плату могут быть окрашенные в различные цвета. Цена разварок на автомобили иностранного производства будет немного выше, и обойдется заказчику не менее $ 300. Также по желанию заказчика фирма-изготовитель дисков-разварок может произвести качественную порошковую окраску своих изделий. Цена на такую услугу будет зависть от размеров колесного диска и качества используемой краски.

Изготовление разварок

Мы занимаемся изготовлением разварок и покраской дисков.

Пишите и звоните нам, вас всегда проконсультируют.
На главной странице вы найдете полезные статьи.
В статьях мы  делимся опытом, отмечаем плюсы и минусы дисков, и их методов расширения.

 

ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАЗВАРОК.

Разварка дисков методом вставки пластины из металла толщиной от 2 до 4 мм,  шириной от 25мм до 100мм.
Тип расширения:

возможны их вариации


О плюсах и минусах типов расширения, можно прочесть в нашей статье Методы расширения стальных дисков. 

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫЛЕТА — ЕТ. 

Для изменения ЕТ (вылета) меняем обода местами либо увеличиваемым или уменьшаем ширину заднего обода. 
Отметим, что значение вылета может иметь свои пределы, это зависит от самих дисков, а точнее их формы.
Цена работы от 1т.р. за 1 диск, конечная цена будет зависит от требуемых параметров и сложности работы.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАСТИН. 

Изготавливаем пластины/вставки для расширения диска, шириной от 25 до 120 мм, от 12-17 диаметра.
Используя наши пластины вы может изготовить разварки своими руками.
О изготовление разварок вы можете посмотреть материла в разделе Видео.

ПРОДАЖА ДИСКОВ.

У нас вы можете приобрести новые штампованные диски для разварок.
Ассортимент дисков и цены указаны в разделе: Каталог.

КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ. 

-Процесс разварки дисков происходит на специальных станках, что позволяет изготавливать диски с минимально допустимой погрешностью.
-Стыки на лицевой стороне (полке) обрабатываются, после становятся практически не заметными, но из-за особенностей формы некоторых дисков стык после обработки может быть виден. 
-Погрешность при изготовлении разварок допускается, радиальное и осевое биения в пределах 0,1-1 мм. Погрешность зависит от исходного состояние дисков.
-Сварка производиться полуавтоматом, тип используемого шва- нормальный, швы герметичные.
Гарантия на изделие 3 месяца.


БЕСПЛАТНЫЙ РЕМОНТ.

Наши клиенты не зависимо от срока использования разварок могут воспользоваться услугой ремонта дисков бесплатно.  
Производим бесплатную правку до расширения дисов.

ПОКРАСКА и ПЕСКОСТРУЙНАЯ ОБРАБОТКА

Пескоструйка — очистка  металла от старой краски.
Покраска полимерными (порошковыми) красками, покрытие лаком.

Разварки на ВАЗ – что это такое и как сделать? Изготовление разварок в гараже своими руками Как делают разварки расширение штампованных дисков.

Не секрет, что каждый автомобилист старается сделать свою машину яркой и выделяющейся. Один из способов – разварка диска своими руками. Справиться с этим делом сумеет каждый, если узнает специфику выполнения операции и ее цель.

Биение оценивается опять же двумя способами. Можно на глаз, но в этом случае получится оценить только факт присутствия биения. Можно с помощью линейки. Измеряется величина биения − для чего линейка прикладывается и горизонтально, и вертикально. Если при этом биение не превышает 1-2 мм, то считается, что оно в норме. Если же биение превышает 2 мм в любой из плоскостей, «штамповку» рекомендуется поправить на специальном оборудовании.

В качестве основы используется та «штамповка», которая наиболее ровная. Рекомендуется ее сразу отметить, чтобы затем не было путаницы. Что касается второй «штамповки», то она станет ободом.

Начинаем второй этап работы. Отсекам болгаркой наружный обод со второй «штамповки». Основной надрезаем в районе наружного обода до внутренней части, лучше ближе к середине. После чего обод снимается и выкидывается. Он больше не нужен. В итоге получается следующая картина: от второй «штамповки» остается только внутренний обод, который становится наружным на штамповке-основе.

Штамповку-основу одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и затем одеваем то, что осталось от второго диска. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение. Сваркой прихватываем в нескольких местах, где были сделаны надрезы.

Теперь берется шовный герметик и наносится в центр разваренного диска. Делается это, конечно же, до покраски. Ждем пока герметик застынет и удаляем лишнее наждачной бумагой или стамеской. Затем покраска.

Второй способ разварки дисков

Теперь о том, как сделать диски разварки, используя второй способ. Он немного отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части. После этого в середину приваривается металлическая полоса. Способ этот экономичнее первого, ведь понадобится всего-то один комплект.

Металлическую полосу толщиной в 3 мм надо отрезать ровно и заранее подобрать ее ширину. Затем полосу надо погнуть специальными роликами. Та часть диска, которая осталась со ступицей, прихватывается методом сварки вместе с металлической полосой.

После этого прихватывается и вторая половина диска со стороны металлической полосы. Все швы хорошенько провариваются, чтобы диск вдруг не повело. Если есть возможность проведения автоматической сварки вращающейся детали, то это лучше. Таким образом, разваренный диск станет заметно прочнее.

Теперь надо зачистить швы, желательно, на токарном станке. Диски до покраски еще желательно прокатать, дабы быть уверенным в их правильной геометрии.

Последний этап – . Лучше всего красить порошковым составом. На той стороне, где диск скрыт от глаз, лучше провести дополнительный сварочный шов для усиления. Диск готов и собирается без камеры и отлично держит давление. Если все же будет устанавливаться камера, то заранее с помощью дрели высверливается отверстие в диске для ниппеля. Вначале сверлят маленьким сверлом (подойдет размер 4/5), а затем отверстие увеличивается до нужного размера.

Прокатку дисков, которая обязательна, ведь этим методом проверяется устойчивость диска к нагрузкам и качеству шва, лучше доверить специалистам.

Некоторые автомобилисты еще покрывают лаком, чтобы смотрелось еще круче. Тут уж как каждый пожелает. Здесь все будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Надеемся, что статься окажется полезной и позволит провести разварку дисков своими руками без особых проблем.

Каждый счастливый обладатель железного коня мечтает сделать его лучше, привлекательней, функциональней и в целом выделить среди большого количества аналогов. Одним из таких способов является разварка дисков.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, разварку можно сделать своими руками , о чем мы и расскажем в этой статье.

1. Что такое разварка

Для тех, кто впервые сталкивается с подобной терминологией, стоит все разложить по полочкам. Итак, разварка или по-другому штамповка – это сленговое название расширенных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любого автомобиля.


Иными словами разварить диск – это означает увеличить его ширину. Разварки имеют такое название из-за процесса их изготовления. Так, диски распиливаются, а затем свариваются, но уже с дополнительными вставками. Такой тюнинг пользуется популярностью, как у владельцев отечественных автомобилей, так как является недорогой альтернативой широким колесам, так и у владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее использую данный тюнинг, как дань моде.

2. Какой ширины делать разварку

В большинстве случаев ширина разварки зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если сделать диски очень широкими, в дальнейшем понадобиться их раскатка, подрезание колесных арок, а также монтаж специальных расширителей.

Что касается примера, так 13 дюймовый диск можно максимально расширить еще на 7 дюймов. Также стоит помнить, что разварке подлежат исключительно стальные диски. Некоторые штамповочные диски могут подходить для автомобилей разных марок и моделей.

И помните, что своими руками разварки можно сделать при наличии сварочного аппарата и ответственному подходу к работе. Некачественно изготовленные широкие штамповки просто не поддадутся дальнейшей балансировке.

3. Исходные материалы


Итак, для того что бы сделать разварки своими руками потребуется некий арсенал оборудования и умение им пользоваться, среди которого два стальных диска, болгарка со сменными дисками, аппарат для сварки и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Прежде чем приступить к работе стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления также могут понадобиться листы металла для вваривания. Дополнительным, но необязательным материалом станет герметик.

4. Конструктивные особенности

Штамповки просты в производстве и гораздо дешевле, чем легкосплавные диски. Их главной особенностью является внушительный вес. Также прежде, чем приступить к процессу разварки стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего разварки делают из бывших в употреблении дисков.

В случае неровностей, их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что езда на разварках отличается от езды на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или езде на большой скорости маневренность меняется и понадобиться время для того что бы привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, установленные на разварку. Им свойственно менять свои характеристики, так что первое время водителю нужно быть осторожным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись в наличии всего необходимого и подготовившись, можно приступать к разварке диска. Существует несколько способов подобного тюнинга.

Способ № 1 . Он заключается в том, что выбирается наиболее ровный диск, который послужит основой (первый) и диск, который послужит ободом (второй). Обод со второго диска отрезается болгаркой. Далее первый диск надрезается в месте наружного обода ближе к середине, обод с первого диска больше не нужен. Теперь, логично, что эти две части нужно соединить.

Первый диск монтируется на ступицу заднего моста и фиксируется. На него устанавливается второй диск, при этом важно его выровнять и подстроить относительно основы. Сделанные ранее надрезы завариваются сварочным аппаратом. После сварки на швы можно нанести герметик, а уже после приступать к покраске.

Способ № 2. Данный способ экономичней первого, так как для него нужен только один диск и лист металла. Итак, штамповочный диск разрезается пополам. Далее переходим к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм.), также заранее подбирается ширина. Полосу нужно ровно отрезать, после чего приварить к той части диска, которая со ступицей. Следующий этап – приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. Используя данный способ лучше применять автоматическую сварку. Заключительные этапы – зачистить швы, прокатать диски и приступить к покраске.

Есть еще комбинированный способ, когда меняют местами часть диска со ступицей и оставшуюся часть. Данный способ наиболее трудоемкий и длительный, при этом сути не меняет.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений можно изготовить разварки своими руками.

7. Герметизация

Герметизация относится к сварочным швам. Во-первых, она необходима для того, что бы диск ни пропускал воздух, а во-вторых, для того что бы швы не повредили камеру. Для бескамерного использования герметизацию нужно проводить обязательно. Герметизировать необходимо шов, который находиться в средней части разварки.

Герметизация происходит перед покраской. После того, как герметик высох, ненужные части убираются с помощью наждачки. В любом случае сварочный шов должен быть гладким. Сам герметик можно приобрести в любом магазине с автомобильными товарами.

8. Покраска


Заключительный этап изготовления разварки своими руками – это покраска диска. Наилучшим для покраски принято считать порошковый состав. Конечно, прежде чем приступать к покраске нужно очисть диск, и обезжирить его поверхность. После нужно нанести грунтовку, а только после этого приступать к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться, когда краска полностью высохнет и нанести защитный лак. Таким образом, покрытие будет держаться долго. Важно перед покраской прокатать диски и устранить биение.


С одной стороны изготовление разварки своими руками кажется проще простого и с ним может справиться любой автовладелец беж инженерных навыков. А вот если посмотреть с другой стороны – это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Конечно, нужно сделать балансировку после полной установки широких дисков, но это не изменит ускоренного износа автомобиля.

Мнения относительно использования разварок делятся на категорическое «против» и такое же категорическое «за». Те, кто «против», считают, что разварки теряют надежность, маневренность и увеличивают расход топлива и нагрузку на ходовую часть автомобиля. А вот те, кто «за», твердят, что данный тип дисков еще не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока не попробуешь сам, узнать кто прав, наверняка не получится. Одно можно утверждать однозначно, главное все делать с умом и «на совесть».

Всем доброго времени суток! Тюнинг автомобилей является многогранной и разносторонней процедурой, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески, заканчивая простейшими визуальными изменениями. Сегодняшней темой разговора станет разварка дисков.

Далеко не все знают, что это такое, для чего делают разварку и к какому результату она в итоге может привести.

Такой вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своей машины, им хочется сделать что-то действительно необычное. Могу сказать, что разварку можно сделать своими руками. Само изготовление выполняется 2 основными способами. Но прежде хочу ответить на другие вопросы. Главным из них выступает такой — стоит ли ставить себе на автомобиль разваренные колесные диски.

Когда появился подобный тюнинг

В таких городах как Москва, Спб, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев, на машинах которых установлены разваренные диски.

Хотя многие считают это прерогативой сугубо спортивных машин, разварку без проблем ставят на Газель, автомобили УАЗ. Даже для Оки такой тюнинг не под запретом.

Если заглянуть в историю автотюнинга именно в России, то тут первые образцы автомобилей со сваренными колесными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошедшего 20 века. С такими колесами ездили машины, принимающие участие во всевозможных соревнования и состязаниях. Фактически установка разварки давала им определенное преимущество при движении, поскольку на машине могли располагаться более широкие шины.

Чаще всего разварку делают поклонники такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифтинг.

Это обусловлено тем, что измененные диски обеспечивали лучшую маневренность и надежность при удержании автомобиля на треке.


Популяризация тюнинга нарастала стремительными темпами. Подобные решения можно встретить на множестве автомобилей.

К числу популярных машин, на которых можно встретить разваренные диски, относятся:

  • Nissan 350Z;
  • Nissan 370Z;
  • Toyota Mark 2;
  • Toyota Chaser;
  • Nissan Skyline;
  • Mitsubishi Lancer;
  • Honda S2000;
  • Honda Civic;
  • Ford Mustang;
  • Dodge Charger и пр.

Но этими автомобилями перечень не ограничен.

Самое главное понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее применять на собственном транспортном средстве.


Способы и виды разварки

В настоящее время нет никаких проблем с тем, чтобы и установить необходимый комплект на собственный автомобиль. Цена на изделия зависит от целого ряда факторов.

Но что вы скажете на то, что некоторые из двух дисков делают всего один? То есть фактически для оснащения автомобиля 4 колесами потребуется купить 4 диска. Именно это и называют разваркой. Хотя объективно это не единственный способ. Суть процедуры заключается в том, чтобы увеличить по ширине штампованный диск для транспортного средства. А вот в случае литых изделий такой фокус не пройдет. Работают мастера и обычные гаражные умельцы со штампованными автомобильными покрышками. Само изготовление бывает самостоятельным и заводским.

В случае с заводским производством специалисты просто делают изначально более широкие диски. Они отличаются тем, что стоят очень дорого, а сам тираж ограничен.

Для владельца недорогой машины покупка заводского комплекта наверняка не вариант. Объективно очень дорого, и тратить на это деньги готовы лишь единицы.


Потому они идут альтернативным путем. А именно выполняют разварку своими руками. Но как сделать из двух дисков одно изделие, подходящее для установки на автомобиль?

Фактически есть 2 способа.

  • Первый вариант простой, но по цене наиболее дорогостоящий. Тут потребуется взять 2 диска, сварить их друг с другом. Крайне важно выполнить разрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью покупки сразу 2 комплектов изделий для оснащения 4 колес машины;
  • Второй способ дешевле, но тяжелее в реализации. Тут потребуется задействовать дополнительную полосу из металла. Ее вырезают, закругляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Плюс способа в том, что ограничения по ширине создаваемой разварки фактически отсутствуют.

Насколько это целесообразно и необходимо, судите сами. В сети можете найти множество видео о том, как это делается и по итогу выглядит. Главное, чтобы было реально для полученных размеров.

В некоторых случаях, чтобы установить разваренный диск, придется резать еще и колесную арку на машине.

Преимущества и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы подобного вида тюнинга.

Из преимуществ выделяют только 2 пункта. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую стабильность и устойчивость для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях по дрифту. Но в основном разварку используют для выставочных машин, не предназначенных для повседневной эксплуатации.


А вот недостатков куда больше. Причем многие минусы непосредственно влияют на характеристики, эксплуатационные показатели и долговечность машины:

  • очень тяжело порой подобрать шины с нужными параметрами;
  • слишком узкая резина в любом момент может просто соскочить с диска;
  • такие конструкции сложно устанавливать;
  • накачать шины на разваренных дисках реально только методов взрыва;
  • машины с такими дисками не пройдут технический осмотр;
  • к авто с разваркой повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС и ГИБДД;
  • за разварку легко получить штраф;
  • высока вероятность того, что машину заберут на штрафстоянку.

Как по мне, в разварке нет совершенно никакого практического смысла. Да, это красиво и внешне эффектно. Но не более того.

Начнем со станка, который помогает делать основную часть операции. Для того, чтобы разрезать диск, нам понадобится вот такая станина, состоящая из двух основных узлов – это упор, на которой крепится вазовская ступица. На ней так же установлен переходник на разнообразную разболтовку.

Выставляется станина ровно на 90 градусов относительно плоскости. Также параллельно плоскости крепления и параллельно нашей станине выставляется упор под крепление для болгарки, которая опускается на диск для ровного реза.

Установленный на ступицу диск, достаточно затянуть на два болта. Этого достаточно для центровки диска.
Далее опускаем болгарку на диск.

Настраиваем по ширине, там где нужно резать диск. Болгарка установлена на жестком рычаге, благодаря чему, в лево и вправо у нее нет хода.
Опускаем болгарку на диск, и делаем рез по диску, придерживая ее рукой за рукоятку.

После того, когда мы сделали ровный рез, молотком аккуратно сбиваем наружную часть диска.

На наружную часть обрезанного диска будем наваривать пластину шириной 3 дюйма – 8 см.
Такую пластину лучше заказать на заводе, где ее сделают необходимой длины и ширины. Для примера: длинна, необходимая для диска R-13/14, около метра.

Пластину лучше взять немного длиннее, чтобы в процессе можно было ее подогнать непосредственно по диску. Необходимая толщина металла 3мм., этого вполне достаточно. На специальном стенде загибаем пластину по необходимому радиусу.

Загибать нужно равномерно, чтобы не было резких заломов. Готовые пластины примеряем на наружную часть диска, она должна плотно подходить по радиусу, хорошо стыковаться с диском.

Готовую пластину устанавливаем на отрезанную часть диска и начинаем ровнять. По размеру установленную пластину отрезанную зажимаем струбциной.

Все это дело прихватывает сваркой точками по кругу, лишний металл отрезается от пластины.

Теперь смотрим на биение диска. Крутим диск относительно ступичной части до тех пор, пока не будет установлено наименьшее биение диска.

При правильном изготовлении получается разварки, развесовка на дисбалансе получается около 30/40 грамм.
Когда нашли необходимое положение заготовки. относительно диска, прихватываем точками наружную часть диска к основной, ступичной части и также прихватываем ее точечной сваркой.

Прихватывать точечной сваркой необходимо для того, чтобы заготовку диска не увело в процессе изготовления. Когда диск прихвачен, выставлено минимальные биение, можно смело проваривать стыки сплошным швом.

Шов должен быть герметичным, по возможности без прерывания. Если вы делаете разварку под камеру лучше всего швы зачистить, чтобы камера не перетерлась в процессе эксплуатации. Если разварку делаете под бескамерную шину, то чтобы предотвратить пропускание воздуха, швы нужно обработать герметикам.

В процессе работы диск получился не совсем ровным, то можно обратиться в ближайший шиномонтаж для прокатки дисков.

Теперь диск можно красить, обувать новую резину и устанавливать на автомобиль.

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
  • увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
  • возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

  • повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
  • увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
  • возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

  • расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
  • увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Разварки из газового баллона

Среди автолюбителей очень распространено тюнингование колёсных дисков — так называемое изготовление разварок. Оно заключается в следующем: ширина дисков увеличивается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину. У разварок есть плюсы и минусы и по сути, этот метод можно считать кустарным, однако он широко используется среди умельцев.

Среди его преимуществ называют следующие факторы:

  • улучшение сцепляемости колеса с дорогой, за счёт чего повышаются ходовые качества автомобиля;
  • невысокую стоимость таких дисков;
  • придание машине более стильного внешнего вида;
  • возможность изготовить разварки своими руками.

Преимущества разварок на авто

Однако перед тем как сделать разварки, необходимо учесть, что у них есть и недостатки:

  • увеличение момента инерции колеса из-за изменения массы и размера;
  • необходимость использовать нестандартную резину;
  • снижение прочности конструкции колеса из-за наличия сварных швов;
  • ухудшение управляемости автомобиля из-за использования колёс с изменёнными характеристиками;
  • необходимость использовать покрышки нестандартных размеров.

Если всё это не убедило вас в необходимости эксплуатировать штатные изделия автомобильной промышленности, давайте рассмотрим, как можно изготовить разварки самому в домашних условиях. Сделаем это на примере колеса r13 для автомобиля ВАЗ — этот пример может считаться универсальным.

Недостатки использования разварок

Подготовка

На начальном этапе нужно полностью уяснить себе весь ход процесса. Следует знать, что исходным материалом для изготовления служат штампованные колёса для автомобиля. Литые не подойдут, поскольку в процессе будут вестись сварочные работы — литые изделия не переносят термических нагрузок.

Ширина обода у дисков может быть увеличена 2 способами:

  • в середину вваривается стальная пластина;
  • из двух обычных дисков, разрезанных пополам, сваривается один широкий.

Вам следует прикинуть, какую ширину дисков допускает конструкция вашего автомобиля. Для автомашин ВАЗ обычно выбирают ширину 7j. Но если вырезать или раскатать арки колёс, то можно довести ширину и до 10 j. Итак, для начала нужно рассчитать ширину обода, которую мы хотим получить.

Если мы решили воспользоваться методом сваривания двух дисков, нужно это учесть и запастись их необходимым количеством — для каждой разварки понадобятся 2 диска.

Первый этап: режем и варим

Вначале придётся выполнять резку металла и сварку – для выполнения этих работ понадобится соответствующее оборудование, а также навыки обращения с ним. Итак, мы запаслись нужным количеством дисков, болгаркой и сварочным аппаратом — теперь можем приступать к работе. Поэтапно процесс сваривания 2 дисков выглядит следующим образом:

  1. Отрезаем при помощи болгарки обод снаружи первого колеса.
  2. Отрезаем обод снаружи второго колеса.
  3. Устанавливаем первый диск на ступицу заднего моста и крепим его.
  4. Надеваем вторую часть и выполняем выравнивание, устраняя биение.
  5. В четырёх точках сваркой фиксируем контакт.
  6. Завариваем шов по всей окружности — это нужно для того, чтобы обеспечить необходимую прочность конструкции.
  7. При помощи болгарки зачищаем шов сварки снаружи и внутри. Следует помнить, что от качества зачистки будет зависеть балансировка колеса.

Изготовление разварок

Если мы ввариваем внутрь стальную полосу, то процесс будет выглядеть похоже, однако некоторыми деталями будет отличаться:

  1. Отрезаем наружный обод до внутренней части колеса.
  2. Вырезаем стальную полосу нужного размера и гнём её по окружности — для этого лучше всего использовать ролики. Они обеспечат нужную точность.
  3. Устанавливаем диск на ступицу и сваркой фиксируем на нём стальную полосу.
  4. На полосу навариваем внешний обод так, чтобы не произошло деформации.

Этап второй: герметизация

Теперь нам необходимо загерметизировать полученные болванки, чтобы появилась возможность надеть на них резину. Герметизация особо важна, если мы планируем обойтись без установки камеры. Если же мы ставим камеру, то герметизация необязательна, но сварной шов должен быть гладким и исключать возможность повреждения камеры.

Заключительный этап: покраска

И последней стадией является покраска. Однако перед этим этапом нужно выполнить проверку разварок на биение и прокатать их. Убедившись, что всё в порядке, можно думать о покраске.

После того как вы выбрали подходящую эмаль, наносите её следующим способом:

  1. Старательно шлифуйте поверхность изделия.
  2. Выполняйте обезжиривание при помощи уайт-спирита.
  3. Наносите слой средства для грунтовки – оно заполнит все микронеровности и повысит адгезию, обеспечит лучшую сцепляемость краски с металлом.
  4. После высыхания грунтовки наносите эмаль в несколько слоёв.
  5. Когда краска высохнет, желательно покрыть её лаком – такое покрытие будет более долговечным и эстетичным.

Покраска готовых разварок

Заключение

Самостоятельное изготовление разварок — процесс довольно ответственный. Выглядит он несложно, однако для его выполнения нужны определённые навыки и специализированное оборудование. Очень важно контролировать правильное выполнение всех пунктов и следить за тем, чтобы полученные разварки не давали биения.

Как сделать разварки на ВАЗ своими руками

Помните, что от прочности конструкции и её характеристики зависят не только ходовые качества автомобиля, но и ваша безопасность на дороге. Поэтому важно соблюдение всех мелочей, а также тщательный контроль качества полученных изделий и их эксплуатационных характеристик.

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

ну так у тебя то патрик, а это широкие мосты. конечно тереть не будет, а если колхозы или вояки? то там будет тереть. сам на днях сделал разварки из соболиных дисков и газового баллона. диски сразу распиливал в месте сварки внутренней чашки, потом баллон полоснул на кольца шириной 10 см и все это соединял, выставлял вылет -40, центровал и варил. потом фото выложу

на барс мостах или широких спайсерах ,,не трёт,, а вот на колхозах и на вояках проставка в 40 мм нужна

Уазник
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Уазник
Найти ещё сообщения от Уазник
Реклама
Реклама на сайте

ну так у тебя то патрик, а это широкие мосты. конечно тереть не будет, а если колхозы или вояки? то там будет тереть. сам на днях сделал разварки из соболиных дисков и газового баллона. диски сразу распиливал в месте сварки внутренней чашки, потом баллон полоснул на кольца шириной 10 см и все это соединял, выставлял вылет -40, центровал и варил. потом фото выложу

на барс мостах или широких спайсерах ,,не трёт,, а вот на колхозах и на вояках проставка в 40 мм нужна

У меня до рамы сантиметров 8 остается
Сейчас взял козла на колхозах для экспериментов, попробую после праздников – буду спорить или не буду потом. Если диск встает и не трет без разварки, то разваренный из 2 таких тоже тереть не будет.
Вылет – 40 на широких дисках, это тоже самое, что на узких +40.
2 диска по 6″, вылет +40 (то есть ширина 152 мм, серидина 76мм + 40 =116мм от внутреннего края диска до плоскости посадки диска). Свариваем из 2 один – ширина получается (152-27)*2= 250 мм – середина диска 125 мм от края, а плоскость крепления диска, где была, там и осталась 116 мм от края, т.е вылет уже -9 получается. Если брать хантеровские диски и разварить один из 2х то вылет -45 получается.
К чему это я?. Важно, чтоб не терло – не только вылет, а расстояние от края диска до плоскости крепления диска.

03.05.2010, 23:18 #262

Что такое разварки и для чего они нужны ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Новых автомобилей на рынке любых стран всегда много. Но столь же много и автомобилей старого образца. Люди пытаются совершенствовать свои автомобили во всем, включая колеса.

Стандартные штампованные диски на машине говорят нам о том, что хозяин мало заботится о своем четырехколесном друге. Но литые диски на старых автомобилях смотрятся нелепо и безвкусно. На этот случай автолюбители использовали технологию, применяемую на мускул карах примерно в середине прошлого века, когда для улучшения сцепления и устойчивости чересчур мощной машины на автомобиль ставили широкие диски. В наше время найти широкие заводские диски на старый автомобиль почти невозможно и люди научились делать индивидуальные колеса сами.

Зачем устанавливать разварки

Смысл установки разварок заключается в возможности использования более широкой резины, которая позволяет машине иметь прекрасную управляемость, полученную за счет повышенного сцепления, в свою очередь полученного за счет увеличения пятна контакта резины с покрытием дороги. Даже надетая на широкий обод стандартная резина сильно повышает коэффициент сцепления, хоть и быстрее изнашивается. Кроме того, широкие диски очень тяжелые, что означает, что они очень неохотно поворачиваются, следовательно, машину не будет вести в сторону.

Как изготовить разварки

Разварки изготавливают двумя способами – вварив полосу металла в один диск, или же сварив два частично обрезанных диска в один. Звучит не очень убедительно, но, вопреки всему, это вполне надежно и машина почти не теряет в ходовых характеристиках после установки разварок. Несмотря на это проблемы все же существуют и они вполне предсказуемы. Наиболее серьезной сложностью является подбор, установка и шиномонтаж резины. Чаще всего для широких дисков используют обычную резину, которую нагревают и натягивают на диск, что определенно не прибавляет ей прочности. Кроме того, снять резину таким же образом невозможно. Следует так же отметить вероятность недобросовестной работы сварщика, который может плохо сварить диск повредив металл или даже упустив отверстие, через которое может выходить воздух. Для решения проблемы спускания колес есть только один выход – использования камер, давно вышедших из постоянного использования. Из-за повышенной площади соприкосновения у автомобиля все же падает маневренность и увеличивается расход топлива.

Ширина таких дисков обычно варьируется в промежутке от шести до девяти дюймов. Особым достоинством считается широкая «полка», получаемая при разварке, выполненной из литых дисков чаще всего крайне низкого качества или же при наваривании пластины на передний обод.

Однако, установка широких дисков не может быть разовым случаем тюнинга вашего автомобиля. Чаще всего вместе с разварками делается покупка низкопрофильной резины, а так же занижение автомобиля. Это делается для уменьшения эффекта «внедорожника», когда колеса выглядят непропорционально большими для автомобиля. При более детальном подходе к применению разварок готовят почти весь автомобиль, меняя угол развала, дорабатывая части подвески, меняя ширину колесных арок и прочее.

Использование разварок делает любой автомобиль яркой индивидуальностью, постоянно притягивающей взгляд прохожих, вызывающей заинтересованные вопросы и жаркие споры на счет целесообразности использования данных дисков. Многие диски красят в яркие, провокационные цвета, такие как розовый, желтый, синий и ядовито-зеленый. Доработанный автомобиль с разварками имеет крупные шансы попасть в газеты, а «обутый» таким образом автомобиль стиля «rat look», и так отличающийся повышенной неординарностью, повергнет в шок большинство обывателей.

Ниже вы можете просмотреть несколько видео о том, как сделать разварки своими руками в гаражных условиях.

Источник: СТО АВТО

Размотка на ВАЗ — что это и как делать? Делаем размотку на вашей машине Как сделать размотку с одного диска

Каждый счастливый обладатель железного коня мечтает сделать его лучше, привлекательнее, функциональнее и в целом выделять его среди большого количества аналогов. Один из таких методов — сварка дисков.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, размотку можно выполнить вручную, о чем мы поговорим в этой статье.

1.Что разматывает

Тем, кто впервые сталкивается с подобной терминологией, стоит разложить все по полочкам. Итак, распаковка или другими словами штамповка — это жаргонное название расширенных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любого автомобиля.


Иначе говоря, прокипятить диск — значит увеличить его ширину. Несварочные машины получили такое название из-за их производственного процесса. Итак, диски распилены, а затем сварены, но с дополнительными вставками.Такой тюнинг популярен как среди владельцев отечественных автомобилей, поскольку представляет собой недорогую альтернативу широким колесам, так и среди владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее воспользуются этим тюнингом как данью моде.

2. Какая ширина стыковки

В большинстве случаев ширина сварного шва зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если диски сделать очень широкими, то потребуется их раскатать, подрезать колесные арки, установить специальные расширители.

Что касается примера, 13-дюймовый диск можно расширить еще на 7 дюймов. Также стоит помнить, что сварке подлежат только стальные диски. Некоторые штамповочные диски подходят для разных марок и моделей автомобилей.

И помните, что самосварку можно сделать своими руками, если у вас есть сварочный аппарат и ответственный подход к работе. Некачественные широкие штамповки просто не поддаются дальнейшей балансировке.

3. Исходные материалы


Итак, чтобы сделать сварку своими руками, вам понадобится определенный арсенал оборудования и возможность его использования, в том числе два стальных диска, болгарка со сменными дисками, сварочный аппарат и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Перед началом работы стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления для сварки также могут понадобиться металлические листы. Дополнительным, но необязательным материалом станет герметик.

4. Конструктивные особенности

Штамповки просты в изготовлении и намного дешевле, чем легкосплавные диски. Их главная особенность — внушительный вес. Также перед началом процесса разматывания стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего сварные швы делают из бывших в употреблении дисков.

При наличии неровностей их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что движение на немаркированных колесах отличается от вождения на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или движении на большой скорости меняется маневренность и потребуется время, чтобы к ней привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, устанавливаемые под сварку.Они имеют свойство менять свои характеристики, поэтому поначалу водителю нужно быть осторожным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись, что у вас есть все необходимое и подготовившись, можно начинать разматывать диск. Есть несколько способов выполнить эту настройку.

Метод № 1 … Заключается в том, что выбирается самый ровный диск, который будет служить основой (первый) и диск, который будет ободом (второй).Обод у второго диска срезается болгаркой. Далее на месте внешнего обода ближе к середине делается выемка первого диска, обод от первого диска больше не нужен. Теперь понятно, что эти две части необходимо соединить.

Первый диск установлен на ступице заднего моста и заблокирован. На нем установлен второй диск, при этом его важно выровнять и отрегулировать относительно основания. Сделанные ранее пропилы свариваются сварочным аппаратом. После сварки можно нанести на швы герметик, а после можно приступать к покраске.

Метод № 2. Этот метод более экономичен, чем первый, так как для него требуется только один диск и лист металла. Так штамповочный диск разрезан пополам. Далее приступаем к приготовлению металлической полосы (толщина 3 мм), ширина также подбирается заранее. Полосу нужно точно разрезать, а затем приварить к той части диска, которая находится со ступицей. Следующим шагом будет приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. При таком способе лучше использовать автоматическую сварку.Заключительные шаги — зачистить швы, накатать диски и приступить к покраске.

Есть еще и комбинированный метод, когда часть диска со ступицей и остальное меняются местами. Этот способ наиболее трудоемкий и трудоемкий, но сути не меняет.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений, можно сделать разварку своими руками.

7. Уплотнение

Уплотнение относится к сварным швам. Во-первых, это необходимо, чтобы диск не пропускал воздух, а во-вторых, чтобы швы не повредили камеру.Для бескамерного использования необходимо выполнить герметизацию. Необходимо заделать шов, который находится в средней части сварного шва.

Перед покраской проводится герметизация. После высыхания герметика ненужные детали удаляются наждачной бумагой. В любом случае сварной шов должен быть ровным. Сам герметик можно приобрести в любом автомобильном магазине.

8. Живопись


Завершающим этапом изготовления склейки своими руками является покраска диска . Лучшим для покраски считается порошковый состав.Конечно, перед тем, как приступить к покраске, нужно очистить диск и обезжирить его поверхность. После этого нужно нанести грунтовку, и только после этого приступить к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться полного высыхания краски и нанести защитный лак. Таким образом покрытие прослужит долго. Перед покраской важно прокатить диски и устранить биение.


С одной стороны, сделать сварку своими руками проще простого, и с этим справится любой автовладелец, обладающий бежевыми инженерными навыками.Но если посмотреть с другой стороны — это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Разумеется, балансировку нужно производить после полной установки широких колесных дисков, но ускоренного износа автомобиля это не изменит.

Мнения относительно использования бондинга делятся на категоричные «против» и такие же категоричные «за». «Противники» считают, что склейка теряет надежность, маневренность, увеличивает расход топлива и нагрузку на шасси автомобиля.Но те, кто «за», говорят, что этот тип дисков не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока вы сами не попробуете, наверняка не удастся выяснить, кто прав. Однозначно можно сказать, главное делать все разумно и «сознательно».

Склеивание означает увеличение размера диска, за счет чего автомобиль выглядит по-другому, приобретает новый вид. Можно сваривать обычные заводские диски, которые в среде автомобилистов известны как «штамповки».Для увеличения размера можно использовать несколько приемов, как сделать приварные диски своими руками. В статье описаны самые популярные из них, которые доступны в домашних условиях своими руками.

Чтобы сделать диск своими руками, вам понадобится болгарка, герметик для стыков и сварочный аппарат … Сам процесс заключается в приваривании двух полосок обода друг к другу или вставке расширительной пластины из металла.

Какие есть способы размотки

Если у вас под рукой есть все необходимые инструменты, то вы запросто сможете изготовить новые диски своими руками, другие могут обратиться за помощью к мастеру.

Помимо двух основных способов сварки дисков, о которых будет рассказано ниже, автовладельцы также используют более редкие, более сложные в исполнении и лучше начинать работу только при наличии необходимого опыта.

При первом способе необходимо иметь при себе не четыре, а восемь марок, четыре из которых будут использоваться в качестве доноров для расширения. Диски разрезаются по длине, а затем снова свариваются за счет этих доноров.

Второй способ сварки предполагает использование для работы металлической полосы, толщина которой может составлять 2.5-4 миллиметра.

Какое расширение действительное

Заводские колеса имеют стандартный размер — 6,5 Дж по ширине … После расширения этот показатель может увеличиться до 8-10 Дж. Окончательная ширина ничем не ограничена, только фантазия автовладельца и характеристики транспортного средства. Полученные обновленные детали должны вписываться в арки под крыло автомобиля, это главное условие, которое необходимо соблюдать, но здесь можно схитрить и свернуть арку, если это допустимо.

Важно! Перед выполнением сварных швов необходимо рассчитать окончательную ширину и вылет, иначе могут возникнуть проблемы с последующей установкой изделия. Выбрать ширину не так-то просто, ведь резина намного уже по размеру, поэтому она должна быть мягкой. Также стоит помнить, что увеличенная ширина диска влияет на ширину колеи транспортного средства и, следовательно, на устойчивость транспортного средства. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, от которого будет зависеть безопасность на дороге и резина, которая может вести себя непредсказуемо в критической ситуации.

Использование «доноров»

В первом случае для создания сварного шва на колесных дисках нам потребуются диски-доноры, с которых мы возьмем недостающую ширину. Как правило, в процессе используются бывшие в употреблении детали.

Для работы на дому нам необходимо:

  • сварка;
  • болгарка с насадками;
  • герметик;
  • сверло со сверлом 4/5 и 10/11.

Перед тем, как приступить к размотке дисков, необходимо подготовить запчасти, а именно найти неровности и удалить их.Самый простой способ оценить идеальную поверхность — это захватить ступицу автомобиля в тиски, установить на нее запчасть и прокрутить.

При оценке уровня биения следует учитывать, что показатель в районе двух миллиметров можно считать приемлемым, если больше, то на оборудовании обязательно исправляют штамповку. Если его нет дома, то воспользуйтесь услугами специалиста, но пренебрегать этим этапом при сварке дисков не стоит, иначе может пострадать управляемость автомобиля в дороге.

После проверки начинается вторая часть — отрезание внешнего обода диска, которое проводят к внутренней части ближе к середине. В иллюстративном примере ниже схематично показан процесс отсечения.

Этот обод нам не пригодится, поэтому вы можете его снять. Оставшийся обод станет внешним ободом для другой части. Надеваем на ступицу заднего моста и фиксируем. Только после этого надеваем вторую отрезанную часть.

Важно выровнять обе половины сварного шва относительно друг друга и исключить биение…. Сваркой делаем несколько прихваток в местах надрезов. Подробнее об этом методе вы можете увидеть в видео.

Только теперь нам нужен герметик, который наносится на центр. После полного высыхания излишки материала удаляются наждачной бумагой и в качестве завершающего этапа проводится покраска.

Расширение с помощью металлического обруча

Этот метод имеет несколько отличительных особенностей, главная из которых — использование металлической полосы в качестве расширителя.

Первым делом разрезаем деталь на две равные половины.Главное преимущество этого метода склеивания — его экономичность. Для работы понадобится всего один комплект дисков и металлическая пластина, из которой можно сварить обруч.

Толщина материала должна быть не менее 3 миллиметров, ширина подбирается заранее. Важно, чтобы полоска оставалась ровной. Металл загибается специальным роликом.

Процесс резки обода схематично показан на рисунке ниже:

Деталь, на которой осталась ступица, соединяется с металлической полосой сваркой.

Важно! Все швы необходимо сваривать качественно, чтобы во время движения машина не ехала и не теряла управляемость. Лучше всего сваривать детали между собой при помощи автоматической сварки, что гарантирует дополнительную прочность изделия. Дополнительные сварочные швы на той стороне изделия, где оно скрыто от глаз, также повысят прочность конструкции.

На втором этапе изготовления зачищаем швы. Для таких работ лучше иметь под рукой специальное токарное оборудование.Специалисты советуют перед установкой отремонтированных деталей на транспортное средство произвести дополнительную прокатку, чтобы быть полностью уверенным в соблюдении геометрии, которая особенно сказывается на качестве езды.

Последним и завершающим этапом создания сварного шва является покраска самого диска …. Лучше всего использовать порошковые составы.

Эти самодельные сварные швы идеально собраны и способны выдерживать необходимое давление. Могут быть и без камеры, но если она установлена, то в конструкции нового диска обязательно просверливается отверстие для ниппеля.Делать это нужно сначала небольшим сверлом, а потом увеличивать до желаемого.

Прокатку делать обязательно. Если вы не понимаете, что это такое и как это сделать, вам лучше довериться профессионалам или посмотреть видео

Чтобы машина выглядела еще более эффектно, вы можете покрыть изделия лаком поверх покраски.

Многие автовладельцы прибегают к различным приемам тюнинга своих стальных коней для улучшения внешнего вида и изменения технических характеристик. Один из таких методов — изготовление склейки.Осуществить этот процесс своими руками вполне реально. Достаточно иметь набор штампованных колесных дисков и опыт обращения со сварочным аппаратом. Ниже представлена ​​пошаговая инструкция по проведению работ и необходимые советы по замене дисков методом сварки.

Разварка — что это?

Это обычное имя, расширяемое определенными действиями.

Автомобиль с такими колесами выглядит достаточно оригинально, к тому же меняется колея. Проще говоря, сварка — это увеличение ширины обода.

Свое название диски получили из-за метода переделки, который основан на сварке.

Эти тюнинговые работы применяются как на импортных, так и на отечественных автомобилях. Сварные швы, сделанные на ВАЗе своими руками, пользуются большим спросом, так как это более дешевый метод, чем приобретение новых дисков с широким профилем.

Комплектация

В основном размер ширины профиля переделанного обода зависит от предпочтений владельца автомобиля и конструктивных особенностей кузова самого автомобиля.

Установка слишком широких колесных дисков повлечет за собой необходимость дополнительных работ с кузовом, таких как установка специальных накладок на колесные арки и замена арочной части крыла. Принимая во внимание советы народных знатоков, 13-дюймовые диски можно расширить максимум на семь дюймов.

Все работы по конвертации дисков необходимо проводить с особой тщательностью и вниманием, так как в противном случае велика вероятность просто испортить диск.

Необходимые инструменты и принадлежности

Размотка своими руками предполагает использование различных инструментов и приспособлений.

Итак, для проведения процесса вам потребуются штангенциркуль, болгарка (отрезные и шлифовальные диски), сварочный аппарат, дрель и два штампованных обода. Дополнительно у вас должен быть лист металла такой же толщины, как у штамповки.

Особенности:

Диск для сварки желательно брать новый, так как он не деформируется. Но если б / у обод подлежит тюнингу, его нужно предварительно прокатить и избавиться от вмятин. В будущем это не вызовет проблем при изготовлении вспененного изделия.

Как сделать самому

Весь процесс изготовления состоит из нескольких пошаговых операций, от качества которых зависит конечный результат.

Если у вас есть все необходимые приспособления и материалы, вы можете приступить к работе:

  • Первый метод заключается в том, что для выполнения одного шва требуется два диска. Одна будет основой изделия, вторая послужит запасным материалом. Обод вырезается из основного с помощью болгарки. Такая же операция проделывается и со вторым.Далее на автомобиль монтируется часть первого колеса, а обод от второго устанавливается на диск. В этом случае соблюдаются все размеры и выполняется юстировка. Затем стыковочные поверхности диска с ободом стыкуются сваркой с обеих сторон стыков. Далее его чистят болгаркой, колесо красится.
  • Самостоятельная размотка, выполненная вторым способом, более экономична, так как для этого требуется всего один диск. Его разрезают пополам по радиусу. Затем подготавливается полоса металла, предварительно измеренная по ширине и длине.Чем шире полоска, тем шире будет само изделие. Его длина должна соответствовать радиусу диска в плоскости реза. К колесу приваривается металлическая шина. Путем постепенного изгиба по радиусу выполняется точечная сварка. После предварительной сборки и регулировки основной сварной шов накладывается на стык. Далее к противоположной части шины приваривается ранее отрезанная часть диска. Завершающий этап производства — зачистка и покраска сварных швов, балансировка.

Необходимо помнить, что все стыки элементов колеса необходимо предварительно очистить болгаркой или напильником от заусенцев, а также снять фаску для лучшего шва.

Процесс покраски

Покраска дисков — последний этап производства.

Лучше всего для этого подходит порошковая рецептура. Непосредственно перед ними их очищают от старой краски, следов коррозии и обезжиривают. Затем их обрабатывают грунтовкой. Им дают высохнуть. После этого можно приступать непосредственно к покраске. Рекомендуется наносить в несколько слоев, выдерживая до высыхания предыдущих. Наконец, наносится слой лака.При таком способе окрашивания лакокрасочное покрытие прослужит долго.

Заключение

На первый взгляд раскрутка дисков своими руками кажется простым способом изменить внешний вид авто.

Но с другой стороны, происходит изменение технических характеристик колеса, что сказывается на характеристиках шасси транспорта и управляемости.

Что касается плюсов такой модернизации, то здесь мнения автомобилистов расходятся — одни против, а вторые за.

Противники такого тюнинга, как размотка, сделанного на автомобиле своими руками, отмечают, что колесо становится менее надежным, машина теряет маневренность, а кроме того, увеличивается нагрузка на шасси. В то же время их противники утверждают, что эти продукты используются в гоночных автомобилях и по своей сути не могут быть менее надежными.

Так или иначе, окончательные выводы о том, подойдет ли самодельная размотка для вашего автомобиля, можно сделать только окончательно. И убедиться в этом можно, только установив эти элементы на свой автомобиль.

Начнем с машины, которая помогает выполнять основную часть работы. Для того, чтобы разрезать диск, нам понадобится такая рама, состоящая из двух основных узлов — это упор, на котором крепится ступица ВАЗ. Он также имеет адаптер для различных схем расположения болтов.

Станина установлена ​​точно на 90 градусов по отношению к плоскости. Также параллельно плоскости насадки и параллельно нашей станине под насадку для болгарки ставится упор, который опускается на диск для ровного среза.

Диск установлен на ступицу, достаточно затянуть двумя болтами. Этого достаточно, чтобы центрировать диск.
Далее опускаем болгарку на диск.

Отрегулируйте ширину отрезка диска. Болгарка установлена ​​на жестком рычаге, благодаря чему у нее нет движения влево и вправо.
Опускаем болгарку на диск, и делаем надрез по диску, придерживая рукой за ручку.

После того, как мы сделали ровный надрез, аккуратно выбейте внешнюю часть диска молотком.

Привариваем пластину шириной 3 дюйма — 8 см к внешней стороне обрезанного диска.
Такую плиту лучше заказать на заводе, где ее изготовят нужной длины и ширины. Например: длина, необходимая для диска R-13/14, составляет около метра.

Пластину лучше взять подольше, чтобы в процессе можно было уместить ее прямо на диск. Требуемая толщина металла 3 мм. Этого вполне достаточно. На специальной подставке согните пластину по необходимому радиусу.

Сгибать нужно ровно, чтобы не было резких складок. Готовые пластины примеряем на внешнюю часть диска, она должна плотно прилегать по радиусу, хорошо прилегать к диску.

Поместите готовую пластину на отрезанную часть диска и начните выравнивать. Зажимаем отрезную пластину по размеру струбциной.

Все это прихватывается сваркой точками по кругу, лишний металл срезается с пластины.

Теперь посмотрим на биение диска. Вращаем диск относительно ступичной части до тех пор, пока не установится наименьшее биение диска.

При правильном изготовлении получается разварка, распределение веса по дисбалансу примерно 30/40 грамм.
Когда вы нашли нужное положение заготовки. По отношению к диску зацепите внешнюю часть диска точками за основную, ступичную часть, а также при помощи точечной сварки.

Прихватывание точечной сваркой необходимо, чтобы заготовка диска не вылетела в процессе производства. При прихватывании диска выставляется минимальное биение, смело можно сваривать стыки сплошным швом.

Шов должен быть плотным, по возможности без перерыва. Если вы делаете сварку под камерой, лучше всего зачистить швы, чтобы камера не потрепалась во время работы. Если вы свариваете под бескамерную покрышку, то во избежание прохождения воздуха швы необходимо обработать герметиками.

В процессе работы диск оказался не до конца спущенным, тогда можно обращаться в ближайший шинный сервис для катания дисков.

Теперь диск можно красить, ставить новую резину и устанавливать на автомобиль.

Раскрутка — штука очень интересная, потом входят в моду, потом интерес к ним пропадает. Как и многие замечательные улучшения, они пришли к нам из автоспорта (создание универсальных колес для монопривода).Есть два способа изготовления с использованием четырех и восьми дисков. Сращивание дисков должно быть ровным, после доработки катать их будет намного сложнее. Чтобы сэкономить, можно пройти несколько этапов, за исключением работы, требующей профессиональных навыков.

Размотка с помощью металлических полос

Плюсы: требуется всего четыре привода
Минусы: полосы нужно нарезать на гильотине, дополнительный сварной шов

Изготовление соединений из двух комплектов

Плюсы: минимум сварки, большая надежность диска (при сравнении с первым методом)
минусы: нужно найти два одинаковых набора штамповок, ограничение по ширине (если сравнивать с первым способом)


Самостоятельное изготовление склейки

1.Подбор дисков. Вам нужно вычислить радиус и смещение (для этого вы можете использовать калькулятор шин).
2. Диски отрезные. Самостоятельно на болгарке или на токарном станке второй вариант предпочтительнее, плюс аккуратность, возможность оставить «полочку» на сварку (1000 руб. Четыре диска).
3. Производство лент. Едем в мастерскую, на специальной гильотине нарезаются пластины нужного размера и толщины (1500-2000 руб.).
4. Сварка. Нарезанные на станке штамповки из двух комплектов легко центрировать, для сварки наиболее удачный вариант (2000 руб.).Для сварки полос понадобится кондуктор и опытный мастер. (3000-4000 руб.).
5. Живопись. Грамотный способ пескоструйной обработки деталей перед сваркой (1000 руб.), Затем покрытия полимерной краской (2000-4000 руб.). Бюджетный метод — наждачная бумага и пара банок с краской (800-1000 руб.).

Самодельные снегоходы детские. Как сделать детский снегоход из бензина своими руками? Общие правила строительства

Этот снегоход я сделал буквально за пару выходных в гараже на даче.Хотя его конструкция на первый взгляд выглядит очень простой, по проходимости по глубокому рыхлому или мокрому снегу он тем не менее не уступает большинству промышленных снегоходов.

Несколько лет назад я сделал для своей девятилетней дочери снегоход с самодельной гусеницей из конвейерной ленты и пластиковых водопроводных труб в качестве проушин. Сначала возникли сомнения в надежности такой гусеницы и в том, как пластиковые детали будут вести себя на морозе. Но за два года зимней эксплуатации поломок и сильного износа труб не произошло.Это вдохновило меня на создание для себя легкого снегохода с такой же самодельной гусеницей.

Прекрасно понимая, что чем меньше масса снегохода и чем больше площадь опоры гусеницы, тем лучше его проходимость по рыхлому и глубокому снегу, я постарался сделать конструкцию максимально легкой.
Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении катятся по конвейерной ленте, на которой закреплены проушины.А привод гусеницы от мотора осуществляется цепью через ведомый вал со специальными ведущими звездочками. Я взял их со снегохода «Буран». «

С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением мощностью всего 6 л.с. ты не разгонишься быстро. Я собирался кататься на снегоходе не по накатанным гусеницам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от мягкой подвески гусеницы и лыж, чтобы уменьшить вес снегохода и упростить всю конструкцию.

Сначала сделал гусеницу. Пластиковая водопроводная труба диаметром 40 мм была разрезана на заготовки для проушин длиной 470 мм. Затем каждую заготовку распиливали дисковой пилой по длине на две равные части.
Используя инструмент, показанный на рис. 2, циркулярной пилой по дереву разрезал пластиковые трубы на проушины вдоль.

Проушины крепились к конвейерной ленте двумя мебельными болтами диаметром 6 мм с большой полукруглой головкой. При изготовлении гусеницы очень важно выдерживать одинаковое расстояние между проушинами, иначе они будут наезжать на зубья ведущих звездочек, и гусеница начнет соскальзывать и соскальзывать с катков.

Для сверления отверстий в конвейерной ленте под крепежные болты диаметром 6 мм сделал приспособление. Просверлил отверстия в ленте сверлом по дереву со специальной заточкой.

С помощью такого приспособления в конвейерной ленте можно просверлить сразу 6 отверстий для крепления трех проушин гусеницы.

В магазине купил четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звездочки от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника № 205 ведущего вала гусеницы.

Попросил токаря сделать карданный вал гусеницы и подшипники для подшипников. Рама снегохода была изготовлена ​​мною из труб квадратного сечения 25х25 мм.

Поскольку оси поворота лыжи и руля направления находятся на одной линии и в одной плоскости, вы можете использовать неразрезную рулевую тягу без шариковых концов.

Лыжные рукава изготовить легко. Я приварил фитинги с внутренней резьбой 3/4 дюйма к передней поперечине. Ввернул патрубки с наружной резьбой, к которым приварил сошки рулевой рейки лыж.

Рекомендую использовать лыжи от детского снегоката «Аргомак». Они легче и эластичнее, но должны быть оснащены уголками для крепления к поворотной стойке снегохода и металлическим подрезом снизу — для лучшего управления снегоходом при движении по корке или утрамбованному снегу.

Натяжение цепи регулируется переключением двигателя.

Управлять снегоходом очень просто. Когда двигатель набирает обороты с помощью дроссельной заслонки на руле, включается автоматическое центробежное сцепление, и снегоход начинает движение.Поскольку расчетная скорость снегохода невысока (всего около 10-15 км / ч) и зависит от плотности снега, снегоход не оборудован тормозами. Достаточно снизить обороты двигателя и снегоход останавливается.

Я поделюсь несколькими советами, которые могут оказаться полезными при повторении этой конструкции.

1. Трубу для гусениц по дереву разрезаю дисковой пилой сначала с одной стороны, потом с другой. Так получается ровнее, чем разрезать сразу обе стены.Обработка небольших заготовок удобнее. Если сразу отрезать длинную трубу вдоль, то в этом случае пластик расплавится и пильный диск зажмет.

2. Гусеницы могут быть любой ширины. И каждый дизайнер вправе выбрать, что ему удобнее: сделать широкую, но короткую или узкую и длинную. Только помните, что с большой гусеницей снегоход не будет хорошо управлять и двигатель будет загружен больше, а с маленькой гусеницей в рыхлом глубоком снегу он может провалиться.

3. На некоторых моих фотографиях видно, что внутри гусеницы установлены пластиковые «бочки». Это направляющие упоры для салазок, которые должны предотвращать соскальзывание гусеницы с роликов. Но при эксплуатации снегохода гусеница не соскальзывала с катков даже без пробуксовки, поэтому нельзя устанавливать «бочки», что снизит вес снегохода.

4. В конце зимы полностью разобрал снегоход, чтобы определить его вес.Масса его отдельных агрегатов была следующей: гусеница — 9 кг;
карданный вал в сборе — 7 кг; две пары колес с осями — 9 кг; двигатель и руль — 25 кг;
пара лыж — 5 кг; Рама
— 15 кг;
двухместное сиденье со стойками — 6 кг.
Итого все вместе весит 76 кг.
Вес некоторых деталей можно дополнительно уменьшить. Все-таки вес саней с таким размером гусеницы вполне удовлетворительный.

Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода 2 м; расстояние между осями опорных колес (катков) — 107 см; ширина дорожки — 47 см.Расстояние между проушинами гусеницы зависит от толщины конвейерной ленты и его нужно подбирать опытным путем (у меня получилось 93 мм).
Я не привожу точные размеры и чертежи деталей снегохода, так как каждый, кто собирается повторить конструкцию, сосредоточится на тех деталях и компонентах, которые они могут приобрести или изготовить самостоятельно.

Как видно на примере этого детского снегохода, сделать его своими руками очень просто — главное заранее продумать в голове конструкцию, которую будет легко и недорого воплотить в жизнь, а потом уже легко транспортировать его в машине, а также хранить в гараже (чтобы в разобранном виде было как можно меньше места.Это версия, сделанная С. Хомяковым из Москвы.

Приятно, что весь процесс простой, дорогих деталей не требуется, а результат вполне приличный.

Правда, от малолитражки ожидать хорошей проходимости по глубокому или рыхлому снегу не приходится, но мощности у нее должно хватить, чтобы буксировать два-три Аргамака или санки с всадниками.

Двигатель от мотоблока мощностью 6 л.с. от. для такого снегохода будет в самый раз, к тому же мотоблок в моем селе всю зиму простаивал в ожидании весенних пашни в саду.Гусеницу собирался сделать сам, используя для этого подходящие готовые детали, например половину гусеницы от снегохода «Буран».

В интернете много описаний, как самостоятельно сделать мотобуксировщик для рыбаков из деталей от снегохода.

На одном из таких сайтов обнаружил, что в продаже есть специальный установочный комплект для мотоцикла — лыжа вместо переднего колеса и гусеничный привод с двумя небольшими гусеницами.После установки этого комплекта на мотоцикл, по словам продавца, он превращается в полноценный снегоход. Я очень в этом сомневался: площадь опоры гусеницы была маловата для мотоцикла весом более 150 кг.

А вот для небольшого разборного снегохода такой гусеничный винт в самый раз, осталось установить двигатель от мотоблока, сиденье и складную переднюю часть с лыжами для управления на нем. Если бы я самостоятельно сделал гусеничный винт из готовых деталей и гусениц от снегохода «Буран», это обошлось бы мне дешевле, но зима уже была в самом разгаре.После недолгих размышлений я купил этот комплект и еще одну лыжи, так как для большей устойчивости и безопасности решил сделать это перед двумя управляемыми лыжами.

Изготовил разборную раму из квадратных труб сечением 50 × 50 и 25 × 25 мм, а также использовал двухместное сиденье самоката и руль от детского велосипеда. Поскольку вес гусеничного тягача составляет 20 кг, а масса двигателя с автоматическим сцеплением от мотоблока всего 25 кг, я решил установить двигатель на быстросъемную платформу для удобства разборки и разборки. транспортировка снегохода.

В качестве поворотных стоек для лыж я использовал передние продольные трубы рамы и вилки передних колес от старых велосипедов, укороченные до необходимого размера. Для лучшей управляемости снегохода на укатанном снегу я установил на пластиковые лыжи снизу специальные подрезы из металлического бруска 8 мм, а сверху алюминиевые уголки с отверстиями для крепления к поворотным шкворням.

Другой вариант снегохода того же автора: я скрепил детали разборной части рамы между собой шпильками и болтами с барашковыми гайками.Сборка и разборка снегохода занимает всего несколько минут и не требует инструментов. Двигатель установлен на быстросъемной платформе, привод от двигателя к заднему валу гусеничного винта осуществляется по цепи от мотоцикла.

Передаточное число выбрано таким образом, чтобы максимальная скорость снегохода не превышала 20 км / ч. В этом случае снегоход может буксировать несколько санок или снегоходов с гонщиками. Передняя часть снегохода — с лыжами и задняя — с гусеничным приводом — шарнирно сочлененная, что позволило отказаться от амортизирующих рессор в подвеске лыж и гусениц.

А широкое и мягкое сиденье самоката обеспечивает комфортную поездку на снегоходе даже двум взрослым. Поскольку скорость у снегохода невысокая, и он практически не катится из-за большого сопротивления трансмиссии и гусеницы. снегоход не оборудован тормозом, достаточно только кнопки аварийной остановки двигателя.

Управлять снегоходом очень просто: после запуска двигателя нужно повернуть рукоятку дроссельной заслонки мотоцикла, установленную на руле.

В результате двигатель разовьется, включится автоматическое сцепление и снегоход начнет движение. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается и скорость снегохода, а при отпускании дроссельной заслонки скорость уменьшается, и снегоход останавливается.

Снегоход своими руками: фото поэтапной сборки

1. Снегоход в разобранном виде.
2. Сборка снегохода начинается с установки двигателя на гусеничный двигатель.

3. К гусеничному гребному винту прикреплены две тяги, соединяющие его с поперечной балкой, на которой установлены поворотные лыжи и стойка руля направления.

4-5. Между тягами вставляются передняя стойка и дуга опоры сиденья.

6. К гусеничному приводу подсоединена балка с поворотными лыжами и рулем направления.

7. Соединение частей снегохода осуществляется пальцами и болтами с барашковыми гайками.

2019 весенняя обувь для малышей Повседневная сетчатая обувь для девочек …

руб. 513,28

Бесплатная доставка

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (0.00) | Заказы (2954)

Есть много способов разнообразить зимние занятия вашего ребенка, сделав их более разнообразными и увлекательными.Но одним из самых любимых способов времяпрепровождения является использование различных «транспортных средств» для покорения заснеженных просторов.

Даже самый простой «лед» может порадовать малышей и школьников. А если в игру ввести детский снегоход: квадроцикл с бензиновым двигателем, сделанный заботливыми родителями своими руками или купленный в магазине, радости точно не будет. Конечно, скоростной режим для такого устройства и его технические характеристики сильно отличаются от тех, что актуальны для взрослой техники.

Популярные самодельные модели для детей выглядят довольно стильно и привлекательно, если приложить немного усилий к их созданию. А среди приобретенных вариантов можно найти решения, привлекательные как для малышей, так и для подростков. Казалось бы, выбрать лучший вариант не составит труда. Но на практике найти лучшее решение бывает непросто.

Что это такое?

Технологически здесь также можно выделить некоторые, очень важные моменты:

  • наличие регулируемого по высоте руля;
  • простота, безопасность и функциональность управления;
  • мягкая и плавная работа тормозного механизма;
  • ограниченная мощность двигателя, не позволяющая сильно разгоняться;
  • высокая устойчивость, связанная с расположением центра тяжести в моделях на небольшой высоте от земли.

Снегоход для ребенка в целом похож на другое популярное зимнее устройство — снегоход. Только вместо механической движущей силы здесь используется электрический или бензиновый двигатель. Кроме того, в таких моделях активно используются различные варианты управления и более надежные тормоза, позволяющие легко быстро останавливаться.

Снегоход — это транспортное средство, предназначенное для передвижения по снегу. Он оснащен специальными полозьями, обеспечивающими устойчивость при движении по заснеженным трассам.

Имеющиеся в продаже модели детских снегоходов обычно дополняются внешним контроллером — пультом дистанционного управления, способным управлять остановками автомобиля в аварийной ситуации … Такой родительский контроль очень полезен на начальных этапах, когда ребенок только осваивает новое оборудование для сам.

Регулировка руля в детских моделях предусмотрена индивидуально, что значительно облегчает использование снаряжения для верховой езды малышей разного возраста.

Просмотры

Все существующие варианты выпускаемых детских снегоходов можно разделить на несколько категорий, согласно их техническим характеристикам и конструктивным особенностям.

  • Детские электрические снегоходы … Оснащены аккумулятором, способным поддерживать работоспособность оборудования в течение длительного времени. Они экологически чистые, малошумные, безопасны для детей разного возраста. При хранении в домашних условиях такое оборудование не выделяет в атмосферу вредных веществ.Батарею легко заменить после использования. Такие модели практически не требуют сложного или дорогостоящего обслуживания.

  • Квадроциклы Квадроциклы — универсальное решение для любого возраста. Рекомендуется для круглогодичного использования. Гибридные решения комплектуются единым шасси со сменными модулями. Например, в комплект могут входить колеса для летней езды. Задние гусеницы существуют для использования в качестве вездехода. Для использования в снегоходном режиме доступны специальные лыжи.Гибриды выпускаются в основном в бензиновых версиях.

  • На бензине … Они комплектуются современными и надежными бензиновыми двигателями, энергонезависимыми, но экологически чистыми не назовешь. Такие модели рекомендованы к использованию подростками, оснащенными довольно мощными опциями двигателя.

Но можно найти самые простые варианты, безопасные даже для младших школьников.

Рассмотрим подробнее некоторые особенности аккумуляторных и бензиновых моделей.Электрические, экологически чистые модели чаще всего разрабатываются самостоятельно или представляют в виде концепта. Может быть выпущен ограниченным тиражом. Батареи в них обычно мощные, аналогичные тем, что устанавливаются в автомобиле. .

Не требующие обслуживания решения, используемые в этом энергоносителе, сводят к минимуму потери, связанные с испарением электролита, что также способствует значительному улучшению общих экологических характеристик и безопасности оборудования.

Детские снегоходы

Бензин широко представлены на рынке в версиях от известных компаний, специализирующихся на производстве мототехники.Такие модели комплектуются двухтактными или четырехтактными двигателями, легко и быстро прогреваются даже на морозе. Ремонтопригодность снаряжения, простота обслуживания делают его хорошим выбором для зимнего катания на лыжах. .

Детские снегоходы с бензиновым двигателем характеризуются использованием одной из двух систем охлаждения: воздушного и водяного. Во втором случае источником холода является окружающая среда, а именно: выпавший снег.

При выборе топлива следует отдавать предпочтение неэтилированным вариантам, способным значительно продлить срок службы двигателя.

Как выбрать?

Выбрать детский снегоход для старшего ребенка — задача не из легких. Но это будет вполне решаемо, если с самого начала вы выберете подходящую модель, исходя из следующих параметров.

  • Детский возраст … Для малышей изготавливаются простейшие модели с минимально возможной скоростью развития. Основная аудитория, интересующаяся данной методикой, — младшие школьники и подростки.

  • Особенности конструкции … Скоростные модели для экстремальных поездок могут быть оснащены дополнительными средствами безопасности. В большинстве распространенных вариантов используются современные и надежные ручные тормоза.

Блокиратор двигателя может быть внешним. В этом случае остановка осуществляется сигналом на консоли.

  • Особенности конструкции лыж … Материал для их изготовления должен быть достаточно гибким и эластичным, но в то же время прочным, способным выдерживать любые условия эксплуатации.Обратите внимание на наличие поворотного элемента. Производители часто экономят на этом в дешевых детских моделях. Установленная здесь система демпфирования должна без видимых усилий выдерживать значительные нагрузки.

  • Материал корпуса … Следует избегать использования слишком хрупких элементов. Итак, полиуретановые детали хрупкие при низких температурах.

Основание рамы должно быть металлическим, устойчивым к внешним повреждениям и ударным нагрузкам.

Наличие световозвращающих элементов — дополнительное преимущество в конструкции автомобиля.

  • Страна-производитель … Самые надежные, популярные и современные виды оборудования производятся в США и Японии. Но можно найти и другие предложения по бюджету.

Производителей

Среди всех доступных брендов актуальными считаются модели ряда крупных и известных производителей.Рассмотрим подробнее некоторые модели.

Ямаха

Этот японский производитель специализируется на создании спортивной и дорожной мототехники, но довольно успешно справляется с производством надежной снегоходной техники.

Самая популярная модель — Yamaha SRX 120 с бензиновым двигателем. Снегоход оснащен одноцилиндровым двигателем мощностью 3,5 лошадиных силы, обладает прекрасными летно-техническими характеристиками. В комплект входит модуль аварийного отключения.Оборудование весит 76 кг, отлично помещается в прицеп легкового автомобиля, отличается надежностью и маневренностью.

Снежная лиса

Миниатюрность и бюджетная цена делают этот четырех-сильный агрегат хорошим выбором для первых детских снегоходных маршрутов. Конструкция техники стандартная — с двумя устойчивыми передними лыжами и задним гусеничным конвейером.

Небольшой вес снегохода — всего 37 кг — делает этот выбор оптимальным для семейных прогулок. … Бюджетная стоимость дает все возможности для приобретения модного устройства для ребенка.

Арктик Кот F120

Модель, известная своей простотой использования. Среди опций — подогрев руля, система экстренного торможения.

Модель довольно массивная и устойчивая. Имеет вес 75 кг, удобную посадку, защищенный от внешних воздействий корпус. Мотор одноцилиндровый, мощностью 3,8 лошадиных силы.

Тайга РМ Рысь

Детский снегоход «Тайга RM Lynx» российского производителя обладает всеми преимуществами современной моторизованной техники.Он компактен и прост в использовании. Предел скорости установлен на уровне 13 км / ч. … К тому же он полностью копирует похожую взрослую модель по внешнему виду. Эта особенность — очень веский аргумент для мальчиков, которые хотят во всем быть похожими на своих родителей. В комплектацию входит одноцилиндровый двигатель мощностью 6,5 лошадиных сил.

Какой вариант снегохода выбрать для ребенка, решать самим родителям. Практически вся серьезная и современная техника, независимо от страны-производителя, сегодня стоит более 1000 долларов.Более дешевые модели существенно уступают своим дорогим аналогам по классу, надежности и безопасности.

Как сделать самому?

Если ребенок хочет обзавестись собственным снегоходом, это вполне возможно сделать самому. Самодельный вариант можно сконструировать из подручных средств.

Перед тем, как приступить к работе, нужно внимательно изучить характеристики товаров, предназначенных для детей. В частности, не стоит использовать чрезмерно мощные модели двигателей — учитывайте возраст ребенка, ростовые и весовые характеристики.

Современные детские снегоходы управляются системой рулевого управления с лыжными направляющими, благодаря чему достигается хорошая устойчивость даже на рыхлом снежном покрытии. Такие автомобили разрабатывают не только для взрослых, но и для малышей. По сравнению с обычными версиями детские снегоходы значительно уступают взрослым по мощности и существенно отличаются габаритами и удобством эксплуатации.

Безопасность — главная особенность этих автомобилей.В некоторых моделях даже предусмотрена возможность дистанционного отключения мотора с помощью пульта ДУ и ограничения скорости. Если ребенок случайно упадет на ходу, можно будет остановить работу мотора детского блока с помощью страховочного шнура. В современных устройствах можно даже отрегулировать руль по росту ребенка. Пользоваться такими агрегатами чрезвычайно просто, так как для передвижения достаточно простых манипуляций с педалями газа и тормоза.

Классификация детских снегоходов

Электрический детский снегоход работает от аккумуляторных батарей… Эти блоки питания не требуют никакого обслуживания, кроме периодической подзарядки. Саморазряд полностью исключен благодаря особой конструкции аккумуляторов.

В некоторых детских автомобилях в качестве источника энергии используются бензиновые двигатели. На такие автомобили устанавливаются моторы разных типов. Детские снегоходы с двухтактными бензиновыми двигателями.Они отличаются простотой обслуживания, быстротой прогрева, возможностью работать на дешевом топливе. Четырехтактные двигатели при работе производят меньше шума.У них меньший расход топлива и гораздо больший срок службы.

Некоторые моторы имеют систему воздушного охлаждения. Применять его нужно правильно, чтобы не допустить перегрева. Гидравлическая система использует для охлаждения обычный снег.

Инжекторные двигатели

имеют ряд преимуществ: стабильность в работе, экологичность и экономичность. Они ненадежны и не рекомендуются для использования в полевых условиях … Двигатели детских снегоходов желательно заправлять неэтилированным бензином, чтобы снизить вредность выхлопа и увеличить продолжительность работы двигателя.

Заводские марки детских снегоходов

? Тайга РМ Рысь? ? первый детский снегоход российского производства … Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения мощностью 6,5 л.с. — один из самых мощных в своем роде. Максимальная скорость ограничена 13 км / ч. В системе есть выключатель зажигания, устройство аварийной остановки. Такие автомобили отличаются простотой управления, эргономикой, устойчивостью.

Polaris 120? его мощный четырехтактный двигатель имеет рабочий объем 1,9 л.с. Усиленная независимая передняя подвеска.Для этих автомобилей характерно быстрое снижение скорости. Снегоход популярен своими техническими характеристиками, эргономикой, стальными амортизаторами и съемным сиденьем с багажником.

SnowRunner Max 80? Популярность этой модели объясняется ее небольшими размерами и простотой в обращении. Снегоход оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 80 куб. См.

Ямаха SRX 120? такое средство передвижения позволит детям почувствовать себя взрослыми и получить максимум удовольствия от развлечений в зимнее время года.Простые в использовании детские санки оснащены плавным двигателем, автоматическим сцеплением, удобными ручками и сиденьем, а также регулируемой подвеской.

Snowfox 80? Этот детский снегоход отличается хорошей маневренностью, повышенными эксплуатационными характеристиками … Небольшие габариты расширяют возможности хранения и транспортировки.

Можно ли самостоятельно собрать детский снегоход?

На самом деле, есть много разных способов построить свой собственный детский снегоход. Для этого можно использовать самые разные аксессуары.Рассмотрим на примере одного из возможных вариантов такой сборки.

Прежде всего, необходимо заранее продумать конструкцию агрегата, детали которого будет несложно приобрести или изготовить самостоятельно. Конечно, нельзя ожидать хорошей проходимости по рыхлому или глубокому снежному покрову, но мощности самодельного агрегата вполне хватит, например, на буксировку саней с всадниками или нескольких «Аргамаков».

Для изготовления агрегата можно взять мотор от мотоблока мощностью 6 л.с.В качестве пропеллера, например, можно взять часть трассы от старого снегохода. В Интернете можно заказать специальный комплект для мотоциклов, в котором вместо переднего колеса установлена ​​лыжа, а также небольшой гусеничный привод. Используя такие приспособления, всегда можно сделать небольшой снегоход своими руками.

В качестве каркаса можно использовать несколько металлических труб. Можно своими руками сделать разборную раму и закрепить на ней сиденье от старого самоката и руль от велосипеда.Если есть выбор, можно установить съемный двигатель для удобства хранения и транспортировки.

Крепления для лыж можно сделать своими руками с помощью вилки и рамы велосипеда. Отдельные элементы можно соединять болтами. Чтобы собрать и разобрать такой самодельный снегоход, потребуется всего несколько минут. Никаких инструментов для этого не требуется. Двигатель установлен на съемной платформе. Привод на задний карданный вал — обычная цепь от мотоцикла.

Самодельный снегоход не должен разгоняться быстрее 20 км / ч.Для этого необходимо выбрать подходящее передаточное число. Лучше всего соединять передний и задний снегоход навесным. Таким образом, отпадает необходимость в установке пружин амортизаторов на самодельный агрегат.

Можно установить сиденье самоката на каркас своими руками. Благодаря этому самодельный снегоход будет удобен не только детям, но и взрослым. Скорость такого транспортного средства не будет высокой. К тому же такой самодельный агрегат практически не катится из-за сопротивления гусеницы и трансмиссии.Лучшая самодельная тормозная система или устройство аварийной остановки. На самодельный руль можно установить ручку газа. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается и скорость автомобиля. При отпускании дроссельной заслонки ускорение прекращается, и самодельный снегоход останавливается.

Подобное транспортное средство можно сделать своими руками с помощью мотора от самоката. Детали гребного винта можно заказать в Интернете или использовать старые запчасти для мотоциклов, которые есть под рукой.

При желании Вы всегда можете сделать детский снегоход самостоятельно.Если сравнить самодельные автомобили с заводскими образцами, мы сможем определить их преимущество в легкости и компактности, а также в возможности хранения и транспортировки. Разницы в мощности двигателей может и не быть, но если обратить внимание на техническое оснащение, то практически всегда лидирующие позиции будут занимать брендовые агрегаты.

кандидатских диссертаций LSU | Высшая школа

Следовать

Тезисы 2018

PDF

Связь рациона и доступности пищевых продуктов с долгосрочными тенденциями численности популяции мелкого морского окуня, зимующего на озере Пончартрейн, Луизиана, Клэй Майкл Страуд

PDF

Мы едины: феноменологическое исследование самовосприятия опыта чернокожих студентов в Национальном пан-эллинском совете в преимущественно белом учреждении и исторически черном университете на юго-востоке, Лорин М.Тейлор-Джонсон

PDF

Дорогая, Грейс Тессейн

PDF

мусор, Джессика Б. Темза

PDF

Артикуляционная кинематика во время закрытия стопа у динамиков с болезнью Паркинсона, Остин Росс Томпсон

PDF

Построение набора данных о размерах тропических циклонов с использованием данных ретроактивного анализа с приложением повреждений, Дерек Трент Томпсон

PDF

Сказка о двух птицах: световой дизайн и реализация пьес Антона Чехова «Чайка» и «Бегущая глупая гребаная птица Аарона Познера» в репертуаре театра «Свайн Палас», Челси Г.Туше

PDF

Методы переходного давления для непрерывного мониторинга хранилищ CO2 / EOR, Нам Хоанг Тран

PDF

Микропалеонтологическая летопись сохранившегося лысого кипарисового леса позднего плейстоцена на внутреннем шельфе Северного Мексиканского залива, Джонатан Тьен Чыонг

PDF

Оперативное воздействие теневой эвакуации на региональные дорожные сети во время экстренной эвакуации за короткий срок, Efe Emre Tuncer

PDF

Анализ альтернативных кормовых систем пастбищ для увеличения рентабельности производства говядины на травяных откормах, Закари Тёрнедж

PDF

Использование GitHub в крупных классах программной инженерии: исследовательский пример, Мирослав Тушев

PDF

Планирование внедрения, адаптированное для группового обучения стратегиям упреждающего управления классом, Джеймс Джаран Апрайт

PDF

Новый мультипрокси-подход к восстановлению температуры поверхности моря в юго-западной части Мексиканского залива, Марисса Анн Вара

PDF

Практика промысла раков в бассейне реки Южный Атчафалая: количественная и качественная оценка методов промысла и влияние гидрологической связи на стратегии промысла, Иван А.Варгас-Лопес

PDF

Рабочий процесс комплексного узлового анализа пласт-ствол скважины для моделирования разгрузки наихудшего случая, Флоренсия Анахи Васкес Кордова

PDF

Реквием для оркестра и хора, Лучано Ваз Корреа

PDF

Прогнозирование рабочей памяти и флюидного интеллекта на основе музыкальных показателей, Хуан Александр Вентура

PDF

Анализ остатков ветеринарных лекарств в импортных и домашних раках с использованием жидкостной хроматографии — масс-спектрометрия, Эмили Кейт Уолл

PDF

Моделирование и анализ теплового воздействия на ствол скважины с трещинами во время процессов потери циркуляции и укрепления ствола скважины, Цзэ Ван

PDF

Определение переменных стресса, связывающих социально-экономический статус и курение, Аарон Френч Уотерс

PDF

Раннее ухудшение речи при боковом амиотрофическом склерозе: пример диктора Донны Бритт, Эмили Уоткинс

PDF

Анализ морских отложений по химическим сигнатурам и потере возгорания для обнаружения свидетельств деятельности древних майя на Зоне 74, соляной завод Пейнс-Крик, Белиз, Коби Уивер

PDF

Непростое начало публичной дипломатии: Вира Уайтхаус, Комитет общественной информации и Первая мировая война, Лорен Клэр Уэст

PDF

Использование подсказок учителя для повышения лидерских навыков у детей дошкольного возраста, Сара Элизабет Вест

PDF

Изобретая этику: экзистенциализм и вовлечение через литературу, Майкл Фостер Викхэм

PDF

Курс математики для учителей начальных классов в рамках альтернативной программы сертификации, Рэйчел Крамер Уильямс

PDF

Wonder Women: Как раса и пол повлияли на освещение событий в новостях на выборах мэра Нового Орлеана и Атланты в 2017 году, Сирдария I.Уильямс

PDF

Изучение включения урана в современные карбонаты путем последовательной экстракции: применительно к границе перми и триаса в Лунг Кам, Вьетнам, Кристофер Майкл Рэй

PDF

Численное моделирование процессов разматывания и роликовой правки из рулонов стали, Yufei Xiong

PDF

Симфония № 1, Цзинюй Сюй

PDF

Инкрементный ландшафт на нефтеперерабатывающем заводе в Батон-Руж: временные рамки для фиторемедиации в Раковом переулке Луизианы, Дахён Ян

PDF

Создание мира: набег на сценографию и поселение, Натан Дэвид Инакай

PDF

Эффект отлова нематод Fungus Duddingtonia flagrans против желудочно-кишечных нематод экзотических копытных жвачных животных в Disney’s (R) Animal Kingdom Lodge, Кристен Рене Янг

PDF

Самосборка тонкопленочных блок-сополимеров (BCP) как универсальная схема формирования рисунка для функциональных наноматериалов, Ле Чжан

PDF

Сохранение и реформация, Еди Чжан

PDF

Двухмерное моделирование методом конечных элементов и симуляция трехвалковой формовки, Вэньбо Чжао

PDF

Анализ межфазной нестабильности и влияния неоднородности на относительную проницаемость на уровне пор методом решетчатого Больцмана, Чжипенг Чжу

Тезисы от 2017 г.

PDF

Накопление голубого углерода и состав микробного сообщества в хронологической последовательности созданных прибрежных болот на равнине Шенье, Луизиана, Кэтрин Мэри Эбботт

PDF

Фитнес-стоимость и наследование устойчивости к Bt Cry2Ab2 у осеннего сованного червя Spodoptera frugiperda (J.Э. Смит), Бинод Ачарья

PDF

Реакция компании Soil Properties на управление пожнивными остатками пшеницы и кукурузы в Луизиане, осень Даниэль Акри

PDF

ВЛИЯНИЕ ПРЕИМЕРГЕНТНЫХ ГЕРБИЦИДОВ, ВЫСОТА СКОШЕНИЯ И УДОБРЕНИЯ НА АРХИТЕКТУРУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОРНЕВОЙ ЧАСТИ И ДОПУСК К ЗАСУХОЙ, Майк Дж. Адамс

PDF

Внутригрупповые эффекты использования новостей на афроамериканцев, Folasade A’lyce Adesanya

PDF

Diaspora Crossroads, Фоларанми Соджорнер Афолаян

PDF

Улучшенная генерация подмножества для MU-Decoder, Утсав Агарвал

PDF

Применение поверхностных обработок для повышения топливной эффективности двигателей внутреннего сгорания, Амираббас Акбарзаде

PDF

Предотвращение щелочно-кремнеземной реакции (ASR) в легких скважинных цементах, содержащих микросферы на основе кремнезема, Дилан Альберс

PDF

Риски землетрясений

на Гаити: анализ стратегий реагирования и готовности для разработки нового подхода к смягчению последствий, Патрик Альтеус

PDF

Определение времени восстановления для простой задачи подъема на основе веса, частоты и продолжительности подъема, Milad Amini

PDF

После; жизнь, Морган Линн Андерсон

PDF

Медленная эволюция химерного поля: восприятие химии через ранние журналы, 1665-1743, Аманда Дж.Arceneaux

PDF

Количественное определение антител против Pythium insidiosum до и после иммунотерапии у здоровых собак, Кармен Беатрис Арсуага

PDF

Насколько американским является Американское студенческое братство? Изучение европейского наследия в греческой системе США, Эндрю Томас Белл

PDF

Baby’s Day Out, Андреа Николь Берг

PDF

Sprangletop Нилли (Leptochloa nealleyi Vasey) Управление и вмешательство в производство риса, Эрик Аллен Бержерон

PDF

Изучение использования известняка в Бэрд-Хаммок-Саут (8WA30), округ Вакулла, Флорида, Люси Р.Berryhill

PDF

Сравнение почв и связанных с ними микробных сообществ, подверженных воздействию выращивания сахарного тростника, Адам Фрэнсис Биготт

PDF

Сделать Америку великой для мексиканцев? Влияние политической кампании Дональда Трампа на общественное мнение мексиканских иммигрантов, Brooke Ann Biolo

PDF

Видовое богатство и обилие пресноводных мидий в притоках нижнего бассейна реки Чжуцзян, Коринн Николь Берд

PDF

Неметрическая черепная дифференциация между азиатскими и индейскими популяциями для оценки предков, Доминик Мари Бодо

Вода Милосердия, Кэтлин Патрисия Боланд

PDF

Маловероятные союзники: пример перекрестного протеста в Гватемале, Дэниел Б.Боллих

PDF

Оценка влияния методов нанесения хитозана, водорастворимого хитозана и хитозана на качество охлажденного филе сома, Франклин Бонилья Торрес

PDF

Молекулярная генетика холодостойкости на этапах прорастания и прорастания риса, Анна Хиссахе Borjas Artica

PDF

Сравнение проходных баллов по трем языкам для детей, говорящих на испанском и английском языках, Mariajose Bosanko

PDF

Измерение влияния оборотной воды на рост трех видов водорослей: Tisochrysis lutea, Chaetcoeros calcitrans и C.muelleri в устричном инкубатории промышленного масштаба, Лиза Мария Бурасса

PDF

«Чтение между виноградными лозами: анализ способности к адаптации к изменению климата в винодельческой отрасли долины Тулбаг, Южная Африка», Яна Кэтрин Брэди

PDF

Образцы изобилия орнитофауны Луизианы, выявленные в рамках проекта «Атлас птиц Луизианы», Мэтью Л. Брэди

PDF

Динамическое моделирование благосостояния местных органов власти в условиях стихийных бедствий, Алехандра Бреве Феррари

PDF

Птицы Луизианы действуют как резервуары для устойчивых к антибиотикам бактерий, Коллин Т.Коричневый

PDF

Маркировка местоимений у афроамериканских англоговорящих детей с определенными языковыми нарушениями и без них, Гаятри Рамамурти Браун

PDF

Исследование взаимосвязи между припадками и симптомами аутизма у маленьких детей, Клэр О. Бернс

PDF

Анализ распределения валунов ударных кратеров в регионе Фарсида и Элизиум Планиция, Марс, Николь Баттон

PDF

Концентрации пестицидов в воде из болота южной Луизианы, находящегося под влиянием реки Миссисипи, Кара Ли Калликотт

PDF

Воздействие твердых частиц на тропические циклоны в Мексиканском заливе, вэньцзя цао

PDF

Прокладывая путь: как группа городских учителей элементарной музыки понимает свои карьерные решения, Джозеф Дж.Кассельберри

PDF

Дифференциальная реакция производства почвенных парниковых газов и денитрификации на изменения солености вдоль градиента солености водно-болотных угодий, Натали Цереснак

PDF

Фотоэффекты на переносе тока в графеновом полевом транзисторе с задним затвором, Ксинлу Чен

PDF

Оценка биочара в качестве кормовой добавки в коммерческих рационах бройлеров, Брэндон Майкл Черон

PDF

Криоконсервация спермы на месте для развития водного репозитория и связи групп пользователей, Уильям Мартин Чайлдресс

PDF

Невозможное направление: газеты, раса и политика в реконструкции Новый Орлеан, Николас Ф.Храстиль

PDF

Управление энергопотреблением в микросетях с ограничениями гибкости: метод решения на основе данных, Окан Чифтчи

PDF

Trace, Наоми Кэти Луиза Клемент

PDF

Влияние потерь площади перед цветением на урожайность и качество волокон в системах возделывания хлопка Луизианы, Кори Л. Коул

PDF

Discursos contrasexuales: Subversiones queer, Стефани Колин

PDF

Воздействие ЭНСО на частоту, интенсивность и географию торнадо на востоке США, Корин Энн Коллинз

PDF

Метод количественной оценки прочности плавающего болота и взаимодействия с гидродинамикой, Джейсон Хейдел Коллинз III

PDF

Влияние резистентности растения-хозяина, индуцированной элиситором, на эффективность инсектицидов чешуекрылых, Эбигейл Кокс

PDF

Гигантская сальвиния, Salvinia molsta (Salviniaceae): оценка субоптимальных температур для выживаемости гигантского долгоносика Salvinia, Cyrtobagous salviniae (Coleoptera: Curculionidae) и интеграция методов управления с водными гербицидами, Лорен В.Cozad

PDF

Правда о ваших монстрах, Кэссиди Крик

PDF

Полевые исследования и оценка эффективности соединения поверхностей раздела между слоями дорожного покрытия, Рамендра Н. Дас

PDF

Накопление и динамика петрогенных ПАУ на листьях черного мангрового дерева (Avicennia germinans), Мэтью Деселл

PDF

Оценка широкой антигерпесвирусной активности с α-гидрокситрополонами, Шеннон Дэвид Дехганпир

PDF

Воздействие поймы на качество воды: пример из Южной Луизианы, Эмили Делдуко

PDF

Чувствительность москита южного дома, Culex quinquefasciatus, в приходе Восточный Батон-Руж, к инсектицидам личинок, Николас Александр ДеЛизи

PDF

Оценка пластыря эстрального ответа как инструмента для определения оптимального времени для искусственного осеменения и необходимости гонадотропин-высвобождающего гормона в Timed-AI у мясного скота, Данило Деметерко

PDF

Вывих, Брайан Рэндалл Деппе

PDF

Доказательства повышения уровня моря, полученные в результате анализа морских отложений на пяти подводных участках соляного завода Пейнс-Крик, Белиз, Курт Даниэль Дилорес

PDF

Исследование эффективности и динамики трансфера университетских технологий и их коммерциализации с использованием смешанных методов, Берк Доган

PDF

Журналист и мистификатор: Уильям Фрэнсис Манникс и длинная история фейковых новостей, Мадлен Кей Духон

ПОВТОРНЫХ ОПИСАНИЙ НЕМАТОДОВ LITOMOSOIDES PATERSONI (MAZZA, 1928) (ONCHOCERCIDAE) И STILESTRONGYLUS STILESI FREITAS, LENT, И ALMEIDA, 1937 (HELIGMONELLIDAE), ПАРАЗИТА ХОЛОДАРИКА (HELIGMONELLIDAE), CHARODAROCENT, RODACI, 9 Abstract

ДВА вида нематод переописаны из типового вида-хозяина Holochilus chacarius Thomas (Rodentia, Cricetidae, Sigmodontinae) и из типового местонахождения 1 из них, т.е.e., Ingenio San Martín de Tabacal, провинция Сальта, Аргентина. Грызуны были депонированы в Colección Mamíferos Lillo, Тукуман, Аргентина. Litomosoides patersoni (Mazza, 1928) (Onchocercidae) обладает буккальной капсулой с неровными внешними стенками, гладкой ротовой полостью, истончающейся около ротового отверстия, полным набором головных сосочков, 3-6 пар клоакальных сосочков и «сигмодонтисом». «вид спикул. Филяриоиды были обнаружены у 3 из 17 обследованных хозяев. Stilestrongylus stilesi Freitas, Lent, Almeida, 19 (Heligmonellidae), описание которого основано на самцах, обнаружен у всех 17 исследованных хозяев.Здесь мы описываем самку и синлоф обоих полов. Самки характеризуются короткой маткой с менее чем 25 яйцами, коротким овъектором, коротким коническим хвостом и сильно инвагинированной задней конечностью в области кутикулы, обычно содержащей от 1 до нескольких яиц. Синлофа характеризуется 29-31 почти равными кутикулярными гребнями в средней части тела, с одинарной (у самцов) или двойной (у самок) осью ориентации гребней. Настоящая работа подтверждает и расширяет оригинальные описания обоих видов и относит образцы из L.patersoni, извлеченные из типового местонахождения и типового вида-хозяина, в качестве неотипов.

Информация о журнале

Журнал паразитологии — официальное издание Американского общества паразитологов (ASP). Он издается непрерывно с 1914 года, когда он был основан Генри Болдуином Уордом. Журнал специализируется на общей паразитологии, а также на паразитах, имеющих медицинское, ветеринарное и экономическое значение. Основное внимание уделяется эукариотическим паразитам, хотя векторы для прокариотических организмов и вирусы также включены.Журнал печатается в издательстве Allen Press в Лоуренсе, штат Канзас, шесть раз в год. Доступны институциональные подписки. Членство в ASP включает получение журнала Parasitology, ежеквартального информационного бюллетеня и выдержек из ежегодных собраний; студенты могут присоединиться по значительно сниженной ставке. Журнал находится в сети через BioOne. Редактор журнала — д-р Майкл В.К. Сухдео. За дополнительной информацией о публикации в журнале обращайтесь в редакцию журнала journalofparasitology @ gmail.com. Для получения информации о членстве в ASP свяжитесь с обществом: http://amsocparasit.org/. Для получения информации о подписке обращайтесь на [email protected]

Информация об издателе

Allen Press играет жизненно важную роль в распространении знаний и информации. путем партнерства с организациями в научном, техническом и медицинском сообществе продвигать свои интересы и добиваться поставленных целей. Штаб-квартира в Лоуренсе, KS, Allen Press предоставляет полный спектр интегрированных услуг в широкие области управления контентом, онлайн-доставка и печать, ассоциация менеджмент и издательские услуги.Allen Press — надежный партнер научных общества, профессиональные ассоциации и корпорации по всей стране.

(PDF) Примечание по идентификации параметров нержавеющей стали AISI 304 с использованием феноменологических подходов на основе микромеханики

9A Примечание по идентификации параметров нержавеющей стали AISI 304 с использованием микромеханических методов

Феноменологические подходы

Параметры материала уравнения упрочнения:

, определяемые либо с помощью кривой tting (логарифмическое уравнение третьего порядка

), либо методами обратной задачи (микромеханические —

уравнения напряжения текучести).

Построение кривой третьего порядка (lnσ) × (lnε)

указывает на хорошие результаты вплоть до начала образования шейки, что соответствует максимальной эквивалентной пластической деформации

r

= 0,317. Напротив,

определение параметров на основе оптимизации смогло

приблизить как эволюцию нагрузки, так и геометрическую конфигурацию

(центральный радиус образца) вплоть до макроскопического разрушения, с

эквивалентными пластическими деформациями, достигающими значений до

f

r

= 1.355.

Поэтому, учитывая тот факт, что операции обработки металла

связаны с большими пластическими деформациями, настоятельно рекомендуется определение параметров

с использованием стратегий на основе оптимизации.

В настоящей работе исследуются законы ужесточения

Modied Voce и Bergström в сочетании со стратегией

, основанной на оптимизации. В обоих случаях метод требовал соблюдения

как эволюции нагрузки, так и геометрической конфигурации

(центральный радиус образца).Моделирование показало

, что уравнение Бергстрёма дает меньшую аппроксимацию

ошибок, чем закон упрочнения Модифеда Воца. Таким образом, уравнение

Бергстрёма рекомендуется для описания эволюции напряжений

текучести для нержавеющей стали AISI 304.

6. Выражение признательности

Авторы выражают признательность за финансовую поддержку, предоставленную

бразильским финансовым агентством CNPq — (Национальный совет

по научному и технологическому развитию), грант No.

303412 / 2016-0.

7. Ссылки

1. Кашьяп Б.П., МакТаггарт К., Тангри К. Исследование эволюции каркаса

и поведения потока нержавеющей стали типа 316L в диапазоне температур 21-900 ° C. Философский журнал А.

1988; 57 (1): 97-114.

2. Кашьяп Б.П., Тангри К. Об отношениях Холла-Петча и эволюции субструктур

в нержавеющей стали типа 316L. Acta

Metallurgica et Materialia.1995; 43 (11): 3971-3981.

3. Холломон Дж. Х. Деформация при растяжении. Сделки

Металлургического общества AIME. 1945; 162: 268-290.

4. Самуэль К.Г., Родригес П. О степенных отношениях типов

и объяснении Людвигсона поведения напряженно-деформированного состояния

нержавеющей стали AISI 316. Журнал материаловедения.

2005; 40 (21): 5727-5731.

5. Самуэль К.Г. Ограничения соотношений деформаций Холломона и Людвигсона-

при оценке параметров деформационного упрочнения.

Физический журнал D: Прикладная физика. 2006; 39 (1): 203-212.

6. Людвигсон, округ Колумбия. Модифицированная зависимость напряжения от деформации для металлов

и сплавов с ГЦК. Металлургические операции. 1971; 2 (10): 2825-

2828.

7. Самуэль Э.И., Чоудхари Б.К. Универсальная шкала деформационного упрочнения

параметров в нержавеющей стали типа 316L (N). Материаловедение

и инженерия: A. 2010; 527 (27-28): 7457-7460.

8. Hertelé S, De Waele W, Denys R.Типовая модель напряжения-деформации

для металлических материалов с двухступенчатым деформационным упрочнением

поведения. Международный журнал нелинейной механики.

2011; 46 (3): 519-531.

9. Рамберг В., Осгуд В. Описание кривых деформации

по трем параметрам. Техническое примечание №. 902. Вашингтон:

Национальный консультативный комитет по аэронавтике; 1943. 29 с.

10. Эль-Магд Э. Моделирование и моделирование механического поведения.

В: Totten GE, Xie L, Funatani K, eds. Моделирование и симуляция

для выбора материалов и механического проектирования. Нью-Йорк:

Марсель Деккер; 2004. с. 184-279.

11. Воче Э. Связь между напряжением и деформацией для

однородных деформаций. Журнал Института металлов.

1948; 74: 537-562.

12. Ашраф К.Дж., Прасад Редди Г.В., Сандхья Р., Лаха К., Хармейн Г.А.

Моделирование реакции напряжения-деформации при малоцикловой усталости в нержавеющей стали 316LN

с использованием нелинейного изотропного кинематического упрочнения. Модель

— Сравнение различных подходов.Усталость и разрушение

инженерных материалов и конструкций. 2018; 41 (2): 336-347.

13. Ваз мл. М., Халс Э. Р., Томияма М. Определение параметров неупругих

нержавеющей стали AISI 304. В: Öchsner A,

Altenbach H, eds. Приложения для инженерного проектирования II. Advanced

Структурированные материалы. Чам: Спрингер; 2020. vol 113, p 17-35.

14. Ваз мл. М., Кардосо Э.Л., Муньос-Рохас П.А., Карниэль Т.А., Люерсен

М.А., Томияма М. и др.Определение основных параметров

— стратегии и приложения оптимизации. Materialwissenschaft

und Werkstotechnik. 2015; 46 (4-5): 477-491.

15. Де А.К., Спир Дж. Г., Мэтлок Д. К., Мердок, округ Колумбия, Матая М.К.,

Комсток-младший Р.Дж. Фазовое превращение, вызванное деформацией, и деформационное упрочнение

в аустенитной нержавеющей стали типа 304. Metallurgical

and Materials Transactions A. 2006; 37 (6): 1875-1886.

16. Swift HW.Пластическая неустойчивость при плоском напряжении. Журнал

Механика и физика твердого тела. 1952; 1 (1): 1-18.

17. Диматтео А., Колла В., Ловику Дж., Валентини Р. Деформационное упрочнение

Модель прогнозирования поведения для автомобильной высокопрочной многофазной стали

. Steel Research International. 2015; 86 (12): 1574-1582.

18. Вигье Б. Плотность дислокаций и скорость деформационного упрочнения в некоторых интерметаллидах

. Материаловедение и инженерия:

A.2003; 349 (1-2): 132-135.

19. Mecking H, Kocks UF. Кинетика течения и деформационного упрочнения.

Acta Metallurgica. 1981; 29 (11): 1865-1875.

20. Панич С., Барлат Ф, Утайсангсук В., Суранунтчай С., Джиратеаранат

С. Экспериментальный и теоретический анализ формуемости с использованием диаграммы предельных значений деформации и напряжения

для усовершенствованных высокопрочных сталей

. Материалы и дизайн. 2013; 51: 756-766.

21. Бергстрём Ю. Дислокационная модель поведения напряженно-деформированного состояния

поликристаллического a-Fe с особым упором на изменение

плотностей подвижных и неподвижных дислокаций.Материалы

Наука и техника. 1970; 5 (4): 193-200.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Гемодинамика и распределение спирали с изменением жесткости и длины спирали при внутричерепных аневризмах

Введение

Эндоваскулярная эмболизация спиральной спиралью является стандартной процедурой для лечения внутричерепных церебральных аневризм 1, которая предпочтительнее краниотомии для клипирования шеи из-за ее минимальной инвазивности и низкой частоты неудач .2–5 Однако его ограничением является реканализация через несколько месяцев или лет после эмболизации.6–11

Благодаря значительному прогрессу в методах моделирования с использованием вычислительной гидродинамики (CFD), некоторые исследователи попытались охарактеризовать гемодинамику после эмболизации спиралью.12–14 Моделирование спиральной эмболизации также было разработано с использованием комбинации структурного анализа на основе метода конечных элементов (МКЭ) и анализа CFD15. Хотя эти исследования предоставили важные указатели для понимания механизмов кровотока в эмболизированных аневризмах, не было обнаружено сообщает о влиянии изменения характеристик спирали, таких как жесткость или длина, которые также могут влиять на распределение спиралей внутри аневризм, вызывая гемодинамические изменения.16 Кроме того, во всех предыдущих исследованиях спирали не были точно смоделированы на основе реальных продуктов.Чтобы предотвратить реканализацию аневризмы, хирурги должны лучше понимать основные характеристики спиралей и эффекты изменений жесткости и длины спирали во время операции (например, там, где легче развернуть более жесткие и короткие спирали). Также важно знать гемодинамические эффекты распределения спиралей при аневризмах.

Таким образом, целью этого исследования было изучить гемодинамику и распределение катушек, связанных с изменением жесткости и длины спирали, с использованием анализов FEM и CFD.Спирали были смоделированы на основе реальных коммерчески доступных спиралей для эмболизации. FEM использовался для моделирования эмболизации спиралей и получения геометрии эмболизирующих спиралей. Гемодинамику внутри аневризм характеризовали с помощью CFD для исследования изменений кровотока после эмболизации. Затем оценивали снижение скорости и распределение спиралей в аневризмах.

Материалы и методы

Базовая модель аневризмы

Два типа основных аневризматических моделей, имитирующих аневризму внутренней сонной артерии и аневризму средней мозговой артерии, были созданы для моделирования аневризмы бокового и бифуркационного типа соответственно.Эти модели показаны на рис. 1A, C для плоскости yz и на рис. 1B, D для плоскости xz . Обе геометрии аневризмы были одинаковыми, с диаметром купола 6 мм и диаметром шейки 4 мм. Подробности включены в дополнительные данные онлайн.

Рисунок 1

Подробная геометрия созданных базовых моделей аневризмы и определение области объема притока (красная область). (A, B) Аневризма боковой стенки из плоскости yz и плоскости xz .(C, D) Аневризма бифуркационного типа из плоскости yz и плоскости xz . (E, F) Объем приточной шейки в аневризме бокового типа из плоскости yz и вид с высоты птичьего полета. (G, H) Объем приточной шейки при аневризме бифуркационного типа с плоскости yz и вид с высоты птичьего полета.

Модели катушек (Stryker Target 360 серия )

Были созданы различные модели катушек на основе имеющихся в продаже эмболических катушек серии Stryker Target 360 (Stryker Neurovascular, Фремонт, Калифорния, США).Учитывая фактическую геометрию катушки, исходную форму и свойства материала, на основе реальных продуктов были сгенерированы четыре типа моделей (Target 360 Standard (жесткая), Target 360 Soft (средняя жесткость), Target XL 360 Standard (средняя мягкость) и Target XL Soft (мягкий)) и два типа пользовательских моделей с измененной длиной (средняя и короткая) были созданы на основе Target XL 360 Soft (длинная), как показано в дополнительной онлайн-таблице S1 и онлайн-дополнительном рисунке S1. В двух пользовательских моделях, которые мы использовали, была изменена только длина катушки (т.е. переменные конструкции были такими же, как у Target XL 360 Soft, за исключением длины).Свойства катушек, показанные в скобках, были оценены авторами для демонстрации различий катушек. Размер катушки составлял 6 мм, что соответствует диаметру аневризмы, а общая длина введенных катушек составляла 200 мм во всех моделях. Хотя общая длина катушки оставалась прежней, количество вставленных катушек варьировалось, чтобы исследовать влияние длины одной катушки.

Моделирование спиральной эмболизации с помощью FEM

Программа структурного анализа на основе FEM Abaqus / Explicit ver.6.14 (Dassault Systèmes Simulia Corporation, Провиденс, Род-Айленд, США) использовали для моделирования спиральной эмболизации. Плоскость поперечного сечения катушки предполагалась цилиндрической; наружный диаметр и толщина стенки соответствовали диаметру первичной катушки и диаметру первичной проволоки соответственно. Эти упрощения разумны, потому что первичная катушка была сконструирована с туго намотанным первичным проводом в реальной катушке. Эквивалентный модуль упругости (катушка E ) и эквивалентный модуль сдвига (катушка G ) катушек были определены с учетом геометрии первичной катушки и состава материала из 92% платины и 8% сплава вольфрама, который использовался. в серии Target.17 18

Моделирование эмболизации спиралью было начато с заполнения спирали катетером с учетом эффекта памяти формы спирали, когда она была выпущена из катетера. Кончик прямого катетера располагался в центре аневризмы под углом, вертикальным к плоскости шеи. Граничное условие для движения рулона накладывалось на конец рулона в условиях отсутствия напряжений со скоростью 10 мм / с. После того, как катетер был заполнен спиралью и кончик спирали достигал дистального отверстия катетера, спираль вводилась в аневризму со скоростью 5 мм / с.19 После создания виртуальной шейки аневризмы в виде жесткой поверхности мы убедились, что катушка развернута внутри аневризмы. Этот метод представляет собой разумное моделирование техник с использованием баллона. Во время моделирования предполагалось, что аневризма, поверхность шеи и катетер жесткие и полностью зафиксированы. Полная информация об анализе методом конечных элементов представлена ​​в дополнительных данных онлайн.

Гемодинамический анализ с помощью CFD

Расчетная неструктурированная сетка была создана с использованием ANSYS ICEM CFD 15.0 (ANSYS, Канонсбург, Пенсильвания, США) на основе геометрических данных основных моделей аневризмы и эмболизирующей спирали, полученных в результате анализа МКЭ. Кровоток анализировали с помощью ANSYS CFX 15.0 (ANSYS). Граничное условие на входе составляло 0,003465 кг / с, что является диастолическим значением у здоровых взрослых.20 На выходе статическое давление было зафиксировано на уровне 0 Па. Подробности анализа CFD приведены в дополнительных данных онлайн.

Методы оценки

Были определены различные параметры для оценки эмболизированной аневризмы, распределения спирали в аневризме и гемодинамических изменений.

Классический параметр, коэффициент объемной эмболизации (VER), был определен как отношение объема физически введенной спирали к объему аневризмы следующим образом:

VER также известен как плотность упаковки (PD) для определения статуса эмболизирующих спиралей в реальных клинических условиях.21

Исходный параметр, коэффициент эмболизации объема шеи (NVER), определялся следующим уравнением:

, где объем впускной горловины — это объем области со скоростью> 0 кровотока в направлении Z (т. Е. w > 0) в горловине, а объем змеевика в горловине — это объем змеевика, расположенный в приточной горловине. область объема.Область шеи была определена как пространство между поверхностью шеи и дном аневризматической сферы (рисунок 1). Хотя VER и NVER одинаковы с точки зрения физического объема спирали, VER показывает полное состояние эмболизированной аневризмы, а NVER фокусируется на области притока.

Кроме того, было рассчитано радиальное расстояние (RD) в каждом узле катушки для оценки радиального распределения катушки в аневризме. Это формулируется как:

где x RD , и RD и z , RD, — координаты узловой точки эмболизирующей спирали.

Скорость снижения скорости (VRR) была определена для определения изменения потока между до и после эмболизации:

, где скорость в аневризме до — это усредненная скорость в аневризме до эмболизации (развернутая аневризма), а скорость в аневризме после — это усредненная скорость в аневризме после эмболизации.

Скорость снижения напряжения сдвига стенки (WSSRR) была определена следующим образом:

, где усредненный WSS в аневризме до и усредненный WSS в аневризме после — это пространственно-усредненный WSS на стенке аневризмы до эмболизации (размотанная аневризма) или после эмболизации.

Результаты

VER и медиана эмболизированных спиралей

Результаты этого исследования показывают, что форма эмболизирующей спирали отличается при изменении жесткости или длины спирали, как показано на рисунке 2. Оценка состояния эмболизированных аневризм были рассчитаны VER и медиана, как показано в таблице 1. Медиана буквально означала медианное значение распределения RD. Среднее значение составляло от 2,32 мм до 2,57 мм из-за жесткости катушки и от 2,32 мм до 2,42 мм из-за длины катушки.Хотя общая длина всех вставленных катушек составляла 200 мм, VER изменился с 7,8% до 15,3%, потому что диаметр первичной катушки различался для каждой катушки.

Таблица 1

Гемодинамические изменения и распределение катушек

Рисунок 2

Развернутые катушки и величина скорости в плоскости yz для каждой катушки (длинной, средней и короткой). Для визуализации порядка развертывания катушки окрашены соответствующим образом: первая развернутая катушка — серебристым, вторая — оранжевым, третья — синим и четвертая — зеленым.

NVER, VRR и WSSRR в бифуркационном типе из-за жесткости и длины катушки

На рис. 2 также показаны гемодинамические различия между пациентами. NVER, VRR и WSSRR наблюдались в случаях бифуркационного типа, как показано в таблице 1. В то время как жесткая катушка по сравнению с мягкой катушкой повысила NVER с 0% до 6,7%, короткая катушка увеличила те же параметры с 0% до 8,5%. Показатели VRR также варьировались от 13,0% до 48,4%. Кроме того, отношения между VRR и NVER или VER показаны в виде графиков на рисунках 3A, B.Также показаны линии регрессии и коэффициенты корреляции. Положительные корреляции были выявлены между VRR и NVER на обоих графиках с коэффициентами 0,966 и 0,997 соответственно. И наоборот, VRR и VER показали отрицательную (синие линии регрессии) или неопределенную корреляцию.

Рисунок 3

Взаимосвязь между скоростью снижения скорости (VRR) и коэффициентом объемной эмболизации шеи (NVER) или коэффициентом объемной эмболизации (VER). (A) Результаты изменения жесткости аневризмы бифуркационного типа. (B) Результаты изменения длины аневризмы бифуркационного типа.(C) Результаты изменения жесткости аневризмы бокового типа. (D) Результаты изменения длины аневризмы бокового типа. Красные квадраты представляют собой конкретные примеры значений NVER / VRR.

NVER, VRR и WSSRR для боковых стенок из-за жесткости и длины катушки

NVER, VRR и WSSRR для боковых стенок также показаны в таблице 1. Хотя жесткая катушка по сравнению с мягкой катушкой поднята NVER с 0% до 3,7%, короткая катушка увеличила те же параметры с 0% до 8,2%. VRR также изменились с 49.2% для мягких или длинных бухт до 60,1% для коротких бухт. Кроме того, основные отношения между VRR и NVER и между VRR и VER были аналогичны отношениям аневризм бифуркационного типа; взаимосвязь между VRR и NVER была положительной, а между VRR и VER была отрицательной или неопределенной (рис. 3C, D).

Обсуждение

Основная цель спиральной эмболизации — заблокировать приток крови в аневризму и добиться низкой скорости внутри нее, что приводит к образованию тромба с введенными спиралями.22 23 Для достижения этих идеальных целей VER использовался как популярный показатель для получения достаточного снижения скорости, потому что высокий VER соответствует сильно упакованной спиральной аневризме (кровь не может попасть в аневризму). В исследовании с использованием CFD Отани и др. предположили, что коэффициент застойного объема (SVR) количественно определяет эффективность спиральной эмболизации, которая была смоделирована с использованием пористой среды с учетом VER.24 Хотя они сообщили, что высокий SVR в основном зависит от угла аневризмы. относящиеся к материнской артерии, изменения потока не были описаны в связи с различием в распределении спирали, поскольку использованная пористая среда оказывала равномерное сопротивление потоку в аневризме.Fujimura и др. сообщили, что распределение спиралей было тесно связано со снижением скорости аневризмы, но их исследования были сосредоточены только на аневризмах бокового типа.25

В этом исследовании гемодинамика в аневризме была охарактеризована до и после эмболизации спирали в двух типах основных моделей аневризмы с изменениями жесткости и длины спирали. Моралес и др. 26 сообщили, что WSS и величины скорости были уменьшены после намотки, как ранее сообщалось в фантоме спиральной аневризмы с использованием техники CFD и динамического планирования пути виртуальной спирали.26 27 Мы также подтвердили, что WSS и скорость были снижены после эмболизации спирали. Хотя VRR изменился из-за VER, взаимосвязь между ними не была положительной (например, коэффициент корреляции между VRR и VER был -0,872 в типе бифуркации из-за жесткости катушки). Эти результаты означают, что эффективное снижение скорости достигается при низком VER, и NVER может быть более полезным для оценки снижения скорости после эмболизации спиралью. Кроме того, жесткость и длина спирали влияют на ее распределение, что приводит к гемодинамическим изменениям после эмболизации спирали.Для хирургов будет большим подспорьем узнать характеристики спирали для их операций, чтобы предотвратить реканализацию аневризмы (то есть, какая спираль больше подходит для определенных конкретных условий).

Распределение спирали в аневризме в зависимости от длины и жесткости спирали

Медианные значения изменились в результате изменений жесткости и длины спирали. В частности, твердые катушки в основном были распределены по медиане 2,57 мм, средней твердости — 2,48 мм, средней мягкости — 2,37 мм и мягкой — 2.32 мм. Другими словами, более твердые спирали входят в пространство ближе к стенке аневризмы, а более мягкие спирали входят в центральные пространства аневризмы. Точно так же среднее значение увеличивалось по мере того, как длина одиночной катушки становилась короче. Эти результаты были получены потому, что восстанавливающая сила жесткой катушки выше, чем у мягкой, а гибкость короткой катушки выше, чем гибкость длинной катушки. Кроме того, NVER, который представляет собой коэффициент эмболизации в области шеи, выше, когда вводятся более короткие спирали, потому что короткая спираль может легко войти в более узкие области.Этот результат означает, что легче заставить короткую катушку заполнять узкие области, такие как область шейки.

Взаимосвязь между распределением спирали и снижением скорости

Для аневризмы бифуркационного типа, хотя в предыдущих отчетах предполагалась положительная корреляция между VER и снижением скорости, это не было подтверждено в настоящем исследовании; связь между ними была отрицательной с изменением жесткости и длины катушки. С другой стороны, NVER показал хорошую положительную корреляцию с VRR на обоих графиках (рис. 3A, B).Это эффективное снижение скорости может быть получено из-за того, что приток в аневризму был заблокирован из-за высокого NVER, что указывает на высокую плотность упаковки около области притока шейки.

Таким же образом были выявлены положительные взаимоотношения между NVER и VR R при аневризме бокового типа, но были замечены некоторые нерегулярные случаи (рис. 3C, D). В частности, хотя NVER катушки средней жесткости был выше, чем у жесткой катушки, VRR был выше у жесткой катушки.Точно так же, хотя NVER была почти равна нулю как в длинной, так и в средней катушке, средняя катушка получила более высокое снижение скорости. Считается, что причиной получения конкретных примеров, показанных на рисунке 3, является различие в распределении спиралей внутри аневризмы. Как упоминалось выше, более твердые и короткие спирали легче распределялись на внешней стороне аневризматической сферы. Обе катушки, которые имеют более высокий VRR (жесткие и средние катушки), были распределены на внешней стороне по сравнению с остальными катушками (т. Е. Средней твердостью и длинными катушками).В основном кровь течет по стенке аневризмы после того, как попадает в аневризму. Поскольку внешние распределенные спирали препятствуют кровотоку в большей степени, чем внутренние, более высокий VRR наблюдается с жесткой и средней спиралями.

Принятие хирургического решения и настоящее исследование

Для достижения эффективной спиральной эмболизации хирурги должны выбрать наиболее подходящую спираль из ряда вариантов в зависимости от конкретных условий. В реальных клинических условиях для установки на внешней стороне аневризмы предпочтительны жесткие и длинные спирали.Мы указали, что жесткие спирали подходят для ввода с внешней стороны аневризматического купола; однако более длинные катушки в основном расположены на внутренней стороне купола. Этот результат мог быть получен из-за того, что мы не рассматривали подходящую длину одной спирали для конкретного размера аневризмы (т. Е. Мы назвали спирали разной длины «длинными», «средними» и «короткими» в зависимости от их относительной длины, но «длинная» спираль может оказаться слишком длинной для аневризмы 6 мм).

Принимая во внимание наше настоящее численное исследование, жесткая катушка подходит для заполнения внешней стороны, а мягкая катушка предпочтительнее для внутренней стороны купола.С другой стороны, короткая спираль будет лучше заполнять узкую область, такую ​​как шея, которая является важной областью для блокирования притока крови в аневризму. В частности, развертывание спирали на внешней стороне аневризмы и на шейке важно для получения достаточного снижения скорости. Эти стратегии, основанные на основных характеристиках спирали и гемодинамике, могут помочь хирургам выполнить эффективную эмболизацию спиралью.

Ограничения исследования

Существуют некоторые ограничения на анализ FEM и CFD, используемый в этом исследовании, по сравнению с фактической эмболизацией спирали и кровотоком.Во-первых, скорость движения спирали была фиксированной, но она не постоянна во время фактической эмболизации спирали. Мы также должны знать, что разрыв спирали внутри аневризмы должен быть таким же, если граничные условия не меняются. Хотя для лечения реальных аневризм используются разные типы спиралей, мы не объединили их в одной модели. Кроме того, мы не исследовали наиболее подходящую длину одной спирали для размера аневризмы. Стенка аневризмы и катетер считались жесткими и полностью фиксированными, а кончик катетера всегда находился в центре куполообразной сферы, но на самом деле это часто не так.Таким образом, форма аневризмы не изменилась, и катетер не погнулся из-за введения спирали. Ограничение жесткости является общим для анализа кровотока с использованием CFD. Хотя NVER должен изменяться в хронологическом порядке за счет пульсации, в этом исследовании на входе был установлен постоянный массовый расход (т. Е. Пульсация не учитывалась). NVER — это однозначно определенный параметр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *