Как ездить на полном приводе зимой: 7 фактов о полном приводе, которые пора усвоить :: Autonews — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Почему на внедорожниках зимой ездить опаснее, чем на обычных седанах?

Многие автомобилисты наделяют полноприводные автомобилями необычайными свойствами, считая, что на них зимой ездить намного безопаснее, чем на моноприводных. Основываясь на этом мнение, всё большее количество водителей предпочитает покупать именно полноприводные кроссоверы, а не обычные легковушки. Но действительно ли привод на все колёса такой всемогущий?

Недоприводы

Многие автомобилисты отказываются от моноприводных машин из-за их поведения на зимней дороге. Автомобили с передним приводом склоны к заносу передней оси, а машины с задними ведущими колёсами, наоборот, чрезмерно виляют в поворотах задом. А поскольку в России дороги плохо чистят принципиально, то получается, что ездить на полноприводных машинах намного проще и безопаснее?

Недостатки полного привода

С одной стороны, полный привод действительно безопаснее. Автомобиль на заснеженной дороге входит в поворот намного увереннее и не пугает водителя сносом одной из осей. Тем не менее, самыми опасными можно с уверенностью назвать машины с постоянным полным приводом (Full Time). Они действительно прощают водителю многие и даже грубые ошибки при вождении. Но подводят в самый неожиданный момент. Если водители моноприводных машин имеют обратную связь с машиной и чётко ощущают её поведение, что позволяет быстро среагировать и не допустить заноса, то вот с полным приводом так не получится.

Главная беда машин с приводом типа Full Time — опасная ситуация возникает без предупреждения. Водитель мог ехать в обычном своём режиме, как вдруг его внедорожник начинало закручивать вокруг своей оси. Происходит это фактически моментально и машина при этом никак не реагирует на действия водителя. Вывод полноприводного автомобиля из заноса требует серьёзных навыков и практики, а поскольку владельцы этим машин считают, что раз их транспорт всемогущ, то учиться чему-то совсем необязательно.

Подключаемый полный привод

Второй тип полного привода называется — Part Time. Он отличается от предыдущего тем, что автомобиль в обычное время имеет задний привод, а при необходимости включается полный. Управлять приводом может как водитель, так и электроника в автоматическом режиме. Несмотря на то, что производители таких автомобилей запрещают быстро ездить при подключённом, тем не менее, многие автовладельцы считают, что этим правилом можно пренебречь в зимнее время. Быстрая езда на полном приводе типа Part Time приводит к тому, что машина серьёзно теряет в управляемости и в резком повороте вылетает с дороги.

Получается, что в независимости от типа привода на автомобиле её поведение на дороге во многом зависит от адекватности и профессионализма водителя. Полный привод, конечно, облегчает езду по зимним дорогам, но при этом требует от водителя большей собранности и хороших навыков управления. Если полностью довериться полному приводу и электронным системам, то ни к чему хорошему это не приведёт.

Фото с интернет-ресурсов

Как правильно ездить зимой на полном приводе

Полазив в интернете прочла статью, решила с вами поделиться!)

Особенности езды зимой на полном приводе

Полный привод делает вождение зимой безопаснее. Однако нужно понимать, что попасть в ДТП можно на любом автомобиле. Давайте рассмотрим особенности управления машинами с разным типом привода, и в чем плюсы полного привода на скользкой дороге.

Машины с передним приводом, если переборщить с газом, предрасположены к сносу передней оси и проявляют недостаточную поворачиваемость. Новичок автолюбитель инстинктивно попробует затормозить, но это только усугубит ситуацию. При сбрасывании газа скольжение усиливается во много раз.

Здесь все с точностью на оборот. С недостаточной поворачиваемостью здесь все впорядке, но заднеприводные машины страдают от ее избытка. Автомобили с задним приводом на скользкой дороге заносит. При сносе задней оси водитель от страха отпускает педаль газа, а автомобиль благодаря этому стабилизируется. В этом случае инстинкты работают на пользу.

Остановимся на этих самих инстинктах по подробнее. Дело в том, что внутренне заложенная моторика велит нам часто совсем не то, что следует делать рулем. Например, в случае с тем же сносом необходимо слегка добавить газ и поймать момент, когда колеса снова найдут сцепление с покрытием. Одновременно с этим нужно аккуратно выровнять рулевое колесо, которое, судя по всему, было повернуто слишком резко и на слишком большой угол, что и привело к скольжению и недостаточной поворачиваемости.

Это все довольно трудно обрисовать на словах, нужно учиться и тренироваться. Однако теория также играет большую роль.

Есть мнение, что при сильном сносе задней оси, когда заднеприводный автомобиль уже не успокоить простым сбросом газа, необходимо повернуть руль в сторону заноса. Но многие забывают, что выкручивать руль нужно в сторону заноса только на короткий промежуток времени, а затем быстро, но плавно выпрямлять колеса. При стрессовой ситуации, водитель выкручивает рулевое колесо слишком резко и сильно, авто начинает выходить из заноса, на какое — то время кажется, что опасная ситуация позади, но если колеса в нужный момент не выровнять, машину начнет нести в противоположную сторону. Такую ситуацию называют «ритмический занос». Приблизительно на третьем «качке» автомобиль начинает уже совсем неуправляемо крутить или просто выбрасывает с дороги. Это в равной степени относится как к переднеприводным, так и к заднеприводным машинам.

Подключаемый полный привод (Part Time)

Теперь о полном приводе. Для начала нужно определить какой именно у вас тип полного привода.

Если ваш автомобиль оснащен part-time с жестко подключаемым передним мостом, то в инструкции к машине вы, скорее всего, найдете информацию о том, что ездить с задействованной передней осью можно только на малой скорости и по грязи. Некоторые владельцы техники с подключаемым полным приводом считают, что по прямой на снежной каше вполне можно использовать part-time даже при довольно быстрой езде. Однако отсутствие свободного межосевого дифференциала ограничивает поворачиваемость машины.

При попытке на скорости войти в резкий поворот, можно вылететь в кювет, скользя обоими мостами.

Также можно улететь туда же и на популярных сейчас кроссоверах. А в особенности тех, которые оснащены «староформатной» вискомуфтой. Более современный Haldex с помощью электронных систем довольно хорошо «играет» приводным элементов.

Небольшое и управляемое проскальзывание колес может привести к повышению температуры внутренней жидкости, соединению фрикционов и дальнейшему перераспределению нагрузки по осям. Подобное изменение поведения автомобиля прямо посреди какого-нибудь поворота для водителя станет очень неприятным сюрпризом. Как с этим бороться?

Нужно найти большую и ровную площадку. Опустевшая ночью парковка возле ближайшего супермаркета подойдет отлично. Попробуйте специально войти в занос, резко поворачивайте руль, совершая намеренные ошибки, обратите внимание, как ведет себя автомобиль, как меняется ее поведение в той или иной ситуации. В некоторых моментах на кроссовере можно немного перегазовать, чтобы заставить вискомуфту работать должным образом.

Постоянный полный привод (Full Time)

Автомобили с постоянным полным приводом дарят пилоту опасное чувство вседозволенности. Так как там где пердне- или заднеприводный автомобиль давно уже ушел бы в снос или занос, полноприводник держится довольно уверенно.

У автомобилей с постоянным полным приводом момент наступления экстремальной ситуации по сравнению с моноприводными машинами по времени немного сдвинут, однако он тут очень «подлый», ведь наступает очень резко.

Вроде бы, буквально секунду назад все было под контролем, как вдруг, водитель чувствует, что началось неуправляемое боковое скольжение, когда оси не пытаются обогнать друг друга, как такового заноса или сноса нет, но машина «летит» в сторону от дороги с неизменным положением кузова. Из такой ситуации можно выйти, плавно добавив газу, при условии, что ширины дороги хватит, ведь автомобиль стабилизируется не сразу.

Еще автомобили с полным приводом склонны к сносу передней оси при избыточном газе и очень резком повороте руля – постоянно задействованный «зад» толкает проскользнувший «перед». Но даже если вы не попытались тормознуть, попробовали немного выровнять руль и приоткрыть газ, чтобы передние колеса снова нашли сцепление с дорогой, внештатная ситуация на этом может не закончиться. Если шины на передней оси войдут в контакт с покрытием слишком резко, недостаточная поворачиваемость может молниеносно смениться на избыточную, а машину бросит в занос.

Каким бы типом привода ни был оснащен ваш автомобиль, не стоит с ее приобретением считать себя богом дороги и ездить на пределе возможностей, не разбирая пути. В условиях наших зим система привода 4х4 несомненно лучше, но только если уметь ей правильно пользоваться.

Резкое понижение температуры воздуха, снегопад и особенно гололёд – все эти зимние «прелести» не могут не сказываться на особенностях вождения автомобилей. Иногда бывает, что дорога выглядит просто как обыкновенный голый асфальт, однако практически незаметная предательская корка льда исключает контакт колёс с дорожным покрытием, чем делает езду небезопасной. При торможении машина просто скользит вперёд, практически не снижая скорости. Особенно это опасно на больших скоростях, при резком торможении или резких манёврах. Всё это вносит существенные коррективы в управление автомобилем зимой. Многие автомобилисты решают эту проблему для себя очень просто. Они оставляют своё авто на приколе до весны. А если ехать надо? Если жизнь уже невозможно представить без автомобиля или работа требует его наличие?

Вот почему вопрос, как управлять автомобилем зимой, чтобы избежать неприятностей, связанных с ездой по скользким дорогам, является актуальным, особенно для тех, кто недавно за рулём. Следует отметить, что особенности управления автомобиля зимой отличаются от типа привода: задний, передний, полный. Однако общие правила вождения в гололёд – это небольшие скорости, минимум резких манёвров и перестроений, отсутствие резких торможений.

Заднеприводный автомобиль зимой
Автомобили, имеющие задний привод наиболее уязвимы на заснеженных дорогах. Они больше других подвержены заносам. Причина в том, что задняя часть авто значительно легче, чем передняя, потому и страдает от недостаточного сцепления с дорожным покрытием.
Основные правила вождения заднеприводных авто, когда под колёсами лёд, сводятся к тому, что следует соблюдать скоростной режим, избегать резких торможений, повороты стараться проходить на сниженной скорости, очень осторожно и без резких ускорений. Чтобы избежать несанкционированных разворотов руль надо выкручивать в сторону заноса при небольшом сбросе педали газа. Кроме того, выходить из заносов помогает переход на пониженную передачу вместе с резким сбросом педали сцепления.
Особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой
Владельцы передпеприводных авто чувствуют себя на заснеженных дорогах увереннее, однако управление тоже имеет особенности. Надо понимать, что если авто начало носить, то колёса следует вывернуть в сторону движения авто, а не в сторону заноса как в случае с передеприводными авто. Кроме того, поможет избежать занос сброс педали газа и сразу же прибавка оборотов с выравниванием автомобиля. Если же выйти от заноса оказалось невозможным, то следует одновременно нажать на педали акселератора и сцепления. В этом случае вращение стабилизируется и авто будет остановлено.
Следует отметить, что при всех преимуществах перед задним приводом ложка дёгтя всё же имеется – это езда в горку. Согласитесь, въехать на горку, когда центр тяжести авто смещён назад, а передние колёса без нагрузки и сцепления с дорогой просто прокручиваются – задача не из лёгких.
Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы
Что же касается авто с полным приводом, то среди многих автовладельцев есть устойчивое мнение, что этот вид привода является панацеей от всех проблем. Что ему нестрашны скользкие дороги, снежные заносы, гололёд. Да, действительно, авто с полным приводом более устойчиво, лучше держит дорогу, проходимо, но это отнюдь не означает, что вождение полноприводного автомобиля зимой не имеет своих специфических особенностей.
По мотивам своего поведения зимой полноприводный автомобиль во многом напоминает заднеприводный. Если на повороте педаль акселератора отпущена не будет, то заднюю часть авто может сильно занести. Если же передняя часть резко уводит в сторону, то надо полностью отпустить газ. Эти манипуляции с полноприводным автомобилем позволяют машине стабильно входить в повороты и обеспечивать устойчивость на дороге.
Основные правила вождения полноприводного авто зимой:
никаких резких манипуляций: ускорение, торможение, перестроение, другие манёвры;
выезд с обочины надо осуществлять на малой скорости – до 25-30 км/ч;
перед опасными участками следует снизить скоростной режим и отрывисто выжимать педаль тормоза;
перед тем как войти в поворот всегда снижать скорость (помнить, что искусство управляемых заносов лучше демонстрировать не на дорогах общего пользования, а на автодромах или специальных площадках).
В качестве основных итогов можно привести следующие. Уповать на полный привод авто как панацею от неприятностей на зимних дорогах как минимум безответственно. Главное для благополучной езды зимой – это не тип привода, а характер сцепления. Никакая самая «умная» система не сможет перехитрить физические законы при скоростном входе в поворот на скользкой дороге. Поэтому знания как поведёт себя автомобиль в той или иной ситуации, а также элементарная контраварийная подготовка, позволят всегда ездить зимой безопасно вне зависимости от типа привода.
Новоиспеченные владельцы паркетников часто оказываются в плену иллюзий, не подозревая, что крутящий момент, распределенный между четырьмя, а не двумя колесами – далеко не панацея от потери управления на зимней дороге. Сегодня учимся бороться со сносами и заносами на полном приводе в компании Jaguar F-Pace First Edition.
О громное, ожидающее меня ледовое поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется уж слишком надуманным испытанием. Когда еще в реальной жизни попадешь в такие условия. За бортом +1, Новорижское шоссе покрыто водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.
Полтора километра в сторону, съезд на проселок к полигону – и ситуация в корне меняется. Лед при пограничных околонулевых температурах особо скользкий, с водяной пленкой и на таком миксте не всегда эффективна даже шиповка… «На полном приводе было бы попроще…», – подумал я, в очередной раз отлавливая машину на простенькой дуге…
380-сильный топовый Jaguar F-Pace, конечно же, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент… А еще у него, само собой, полный привод с многодисковой муфтой и приоритетом задней оси. Да нужно ли вообще учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!
«Водителя любого автомобиля подстерегают две опасности. Первая – потеря стабильности, то есть снос передней оси. Вторая – потеря управляемости, то есть занос задней. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже благодаря перераспределению крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace – еще и на каждое из колес.
Основное преимущество полного привода – стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях в процессе движения.
Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то еще десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент сразу присутствует на обеих осях. Нынешние же электронноуправляемые муфты настолько быстры, что при малейшей пробуксовке ведущей оси почти мгновенно, за 3,5 мс подключают заднюю или переднюю. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе уже почти нет.
Тем более что большую часть времени вторая ось просто не нужна – это дает только повышенный расход топлива и все. И если уж мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, не меняющимся моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге. Бывает так, что на поворачивающих колесах он просто мешает – такое случается на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для обычных условий движения самые оправданные системы – на основе муфты Haldex при приоритете передней оси или муфты Magna при основной задней.
Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, который очень важен, вообще никак не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха».
Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover
Переходим от теории к практике на полигоне Jaguar Land Rover под Москвой. Первая задача на ледяном поле вроде бы и простая – «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере как стабильности, так и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю по ходу этой увлекательной и интересной пьесы.
Мультимедийный дисплей F-Pace в режиме реального времени показывает мне, как распределяется момент по колесам, но мне некогда смотреть картинки.
KUNST! Чем грозит полный привод на скользкой дороге — ДРАЙВ
Если вы зайдёте в автосалон, где продаются полноприводные автомобили, и поинтересуетесь у менеджера, зачем, собственно, этот полный привод нужен, в ответ услышите длинную душещипательную лекцию. Аргументы будут настолько убедительны, что вам не останется ничего другого, кроме как уверовать в абсолютное превосходство таких машин над любым «недоприводом».
Для большинства полный привод — в первую очередь высокая проходимость. Конечно же это так. Но только отчасти. Ведь полный привод ставится на дорогие лимузины не для того, чтобы на них можно было ездить на рыбалку. Рекламные брошюры пестрят заявлениями: эти автомобили — самые безопасные в управлении, в любую погоду и на любом покрытии. Так ли?
Всё зависит от конструкции трансмиссии, наличия и адекватности работы блокировок дифференциалов или подключающих муфт. На управляемости и устойчивости также сказываются эффект циркуляции мощности, загрузка осей в торможениях, разгонах и манёврах.
Одним из преимуществ полного привода на дороге является эффективный разгон. Здесь всё просто. Тяга, развиваемая двигателем, делится не между двумя (как на моноприводе), а между четырьмя «катками». Следовательно, при ускорении и торможении двигателем сорвать колёса в снос здесь гораздо сложнее. Собственно поэтому полный привод получил широкое применение в автоспорте. Разгон на скользком покрытии намного интенсивнее.
Пустить полноприводный автомобиль в боковое скольжение — несложно даже новичкам. Но удерживание его на оптимальной траектории и стабилизация в нужном месте под нужным углом на выходе из поворота могут стать камнем преткновения для неопытных водителей.
Кроме того, такой тип привода не так «шарахает» в сторону на том же скользком или неоднородном покрытии. А насколько легче на полноприводнике перестраиваться из ряда в ряд через рыхлый снежный валик, образовавшийся между полосами движения! И в гражданских условиях водитель действительно чувствует себя намного увереннее и спокойнее. Не врёт реклама? А что если случится экстремальная ситуация? И тут возникают вопросы. За ответами мы отправились в Карелию, в школу водительского мастерства quattro.
Самоблокирующийся дифференциал Torsen на серийных автомобилях впервые применила Audi в середине 80-х годов прошлого века. Его конструкция настолько гениальна, что по сей день дифференциал используется многими производителями. Изюминка самоблока в том, что он подстраивает степень блокировки автоматически в зависимости от изменения крутящего момента на выходных валах, не допуская при этом никаких пробуксовок разгруженных (по моменту) осей. Дифференциалы Torsen используется в трансмиссиях Toyota Land Cruiser Prado, Range Rover, VW Touareg и Porsche Cayenne…
Трудность полного привода в том, что реакции на увеличение и уменьшение газа не однозначны, как у монопривода. На заднеприводной машине возникнет занос задней оси, например, в скользком повороте при резком нажатии на газ. Произойдёт это под действием центробежной силы и из-за невозможности шин при большом продольном проскальзывании воспринимать боковую силу. Если на скользком покрытии дать газу в вираже на переднеприводнике, в скольжение сорвётся передняя ось. В данном случае неважно, какой из типов привода предпочтительнее. Суть в том, что водитель на моноприводе знает, как поведёт себя автомобиль при подаче газа, и почти всегда способен однозначно реагировать на скольжение.
Скольжения дизельных полноприводных Audi A6 в этот раз мы отрабатывали на льду одного из карельских озёр.
А вот какая из осей под тягой начнёт срываться в скольжение первой на полноприводнике, особенно если речь идёт о симметричном постоянном приводе, вопрос ещё тот… Здесь всё зависит не только от конструкции трансмиссии, её настроек и адекватности работы блокирующих дифференциалы устройств, но и от загрузки колёс. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при манёвре наружу начнёт скользить ось задняя (занос). В случае если передние колёса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой манёвр, увеличение газа приведёт лишь к «знакомству» задних колёс с обочиной. Но и это ещё не всё. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после манёвров, постоянно меняющееся под колёсами покрытие и поймёте, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом. Но говорим мы всё это совсем не для того, чтобы при виде полноприводной машины волосы у вас вставали дыбом. Просто надо знать, как ею управлять и что она умеет. А умеет, поверьте, многое.
Правильность выполнения упражнений контролируется инструкторами с помощью раций.
Итак, замёрзшее карельское озеро. Audi A6 TDI quattro. По обеим осям разработчики по традиции развели тягу в равной пропорции — 50 : 50. В «аудишных» трансмиссиях quattro применён самоблокирующийся дифференциал Torsen. Его название происходит от английских torque (крутящий момент) и sensing (чувствительность). Собственно, главная особенность этого дифференциала отражена уже в его словесном обозначении. Он способен менять степень блокировки в режиме реального времени, но не в зависимости от разности частот вращений приводных валов передней и задней осей, а в ответ на изменение крутящего момента на них. Иными словами, Torsen реагирует на изменение силы в пятнах контакта колёс с дорогой и увеличивает степень блокировки выходных валов относительно друг друга ещё до того, как колёса одной из осей сорвутся в скольжение. Torsen действует на опережение без всякой электроники, а только благодаря хитроумной конструкции.
Чтобы пройти дугу, скользя двумя осями, перед входом в вираж нужно при торможении подгрузить передние колёса, повернуть их в сторону поворота на небольшой угол и, слегка добавляя газа, дождаться заноса.
Симметричный привод и умный дифференциал… Искушённому драйверу со спортивными амбициями трасса на озере — своего рода чистый холст, на которым при наличии определённого умения можно изобразить много чего. Автомобиль позволяет вытворять чудеса, «шестёркой» в скольжении можно крутить практически так, как заблагорассудится. Но лишь при правильных действиях газом и тормозом. Причём «бороться» с машиной, отлавливать и ждать, пока там что-то подключится, не нужно — привод себя ведёт логично и понятно в любых условиях, несмотря на то что «наши» A6 были оснащены АКПП. Полный привод в сочетании с автоматическими коробками, как правило, наиболее каверзен, поскольку тяга, которая так нужна «прямо сейчас», часто запаздывает из-за раздумий «автомата». Но «аудишную шестиступку» ругать за нерасторопность не приходилось.
Без теории, соответствующего инструктажа и наглядных объяснений новичкам трудно выполнять фигуры высшего пилотажа. Перед каждым упражнением учителя школы quattro дают теоретическую вводную часть.
Если хорошенько нагрузить переднюю ось во время торможения и качнуть руль в сторону поворота, автомобиль начнёт скользить задней осью наружу. Стоит в этот момент слегка поддать газу, машина сорвётся в занос. Распрямляем руль, чуть-чуть газа, и занос сменяется управляемым скольжением всеми четырьмя колёсами. Здесь главное — не переборщить с подачей топлива и грамотно (не отклоняя на большие углы управляемые колёса) работать рулём и тормозом, сохраняя баланс, необходимый для прохождения дуги в управляемом скольжении.
На выходе из поворота самоблок-торсен также не оставит без внимания заднюю ось. При разгоне задние колёса нагружаются, и здесь тяги (если грамотно работать с подачей топлива) будет ровно столько, сколько необходимо для максимально возможного ускорения. Возможно, вы почувствовали, что скольжение задней оси грозит глубоким заносом, потерей управляемости и бесконтрольным разворотом. В таком случае достаточно немного добавить газку, сорвать переднюю ось в скольжение и подправить траекторию рулём. И несмотря на то что машина будет скользить по заданной дуге вперёд боком, траектория станет распрямляться, и вам удастся избежать разворота…
Как ни крути, а на Audi писать дуги гораздо удобнее и приятнее. Циркуляция мощности в трансмиссии уазика с его жёстко подключаемым передком постоянно провоцирует скольжения в поворотах.
Конечно, нюансов — миллиард! Но всё же грамотно заточенный полный привод существенно облегчит жизнь. Ну а если вы обладаете навыками спортивного вождения, 4WD в ваших руках становится просто сокровищем. Нет, это не значит, что в повседневной езде дуги развязок и поворотов вы будете проходить на сумасшедшей скорости в боковом скольжении. Напротив. Зато при наличии в «инструментарии» приёмов активного управления и хорошо настроенного полноприводного автомобиля у вас больше шансов избежать на дороге неприятностей. Вот только постигать полноприводные премудрости можно до бесконечности.
FAQ. Постоянный полный привод. — Журнал «4х4 Club»
Мои друзья убеждают меня, что постоянный полный привод лучше, чем подключаемый. Что езда зимой в гололед на постоянном полном приводе гораздо безопаснее. Так почему же заводы продолжают выпускать внедорожники с part-time? Где же борьба за безопасность? Валерий Богачев, г. Иркутск.

Давайте, во-первых, разберемся, что такое постоянный полный привод. По логике этого словосочетания мы предполагаем, что двигатель крутит одновременно все колеса. Однако на самом деле это не совсем так. Особенно при движении по скользким поверхностям и особенно при ускорениях.
Завод, производя автомобиль с full-time 4wd, обычно подразумевает, что привод осуществляется на четыре колеса постоянно через межосевой и межколесные дифференциалы. Которые, в свою очередь, позволяют каждому из четырех колес вашей машины вращаться с разными относительно друг друга скоростями. Это дает возможность без помех маневрировать на твердых поверхностях, где имеется надежное сцепление шин с дорогой. Иначе какие-то из колес обязательно будут проскальзывать – колеса с внешней стороны поворота всегда проходят больший путь, чем колеса с внутренней стороны поворота. Аналогично передние колеса при повороте всегда проходят больший путь, чем задние. Так что без дифференциалов вроде бы никак не обойтись. Однако на скользких поверхностях, в том числе на льду или мокром снегу, дифференциалы, особенно межосевой (он разделяет момент между передними и задними колесами), превращаются во врагов водителя.

ВКЛЮЧАЙ БЛОКИРОВКУ
Возьмем самый распространенный внедорожник на территории России – «Ниву». Она стандартно оснащена постоянным полным приводом на все колеса. Что произойдет, если попробовать резко тронуться на льду? Машина присядет, нагружая заднюю ось, и начнет активно буксовать передними колесами. Совсем другое дело, если заблокировать межосевой дифференциал. Распределение тяги становится более эффективным, автомобиль разгоняется быстрее. Хотя приобретает черты внедорожника с подключаемым полным приводом.
Теперь давайте попробуем поездить по скользкой извилистой дороге. О том, как поведет себя заднеприводный автомобиль в повороте, написаны тонны методической литературы. То же самое – про передний привод. А что с полным? Есть ли разница в управлении машиной с full-time и part-time? Автомобиль без межосевого дифференциала ведет себя очень просто: если скорость в повороте превышена, он стремится ехать прямо, то есть обладает так называемой недостаточной поворачиваемостью. При этом под сброс газа автомобиль стремится занырнуть в поворот. Если в этот момент вывернуть руль в сторону желаемого направления движения, начнется боковое скольжение, которое управляется тягой. Если умеешь, конечно, и если хватит сцепных свойств шин. Совсем другое дело на постоянном полном приводе. То есть при работающем межосевом дифференциале. Сцепление колес с поверхностью все время изменяется, и предугадать, какая из осей начнет проскальзывать раньше, невозможно. То есть машина может повести себя как переднеприводная или как заднеприводная в любой момент. Поэтому на скользкой дороге, чтобы иметь возможность прогнозируемо управлять машиной, лучше межосевой дифференциал заблокировать.
ОПАСНАЯ СВЯЗЬ
А как же поступать на наших дорогах, если под колесами то асфальт, то лед? Ведь на твердых поверхностях нельзя ездить на машинах с жесткой связью между осями? Очень просто: ездить на part-time по зимнему асфальту вполне можно. Ничего не случится ни с трансмиссией, ни с шинами. Зимой асфальт достаточно скользкий для этого. Более того, мне известно несколько случаев, когда люди просто не умели пользоваться раздаточной коробкой, не знали тонкостей полного привода и ездили круглый год в режиме полного привода с жесткой связью между осями. Как это ни удивительно, с машиной ничего не происходило: сколько-нибудь заметно большего, чем обычный износ шин или трансмиссии, не наблюдалось. Так что покупайте машину, которая нравится, и не заморачивайтесь. Только если у вас будет full-time 4wd, не забывайте блокировать межосевой дифференциал, когда скользко.
Но в наше время автомобилей вроде «Нивы» или Chevy Niva – с постоянным полным приводом и без вспомогательных средств контроля за тягой – уже практически не производят. Многие современные внедорожники оснащены системами, частично блокирующими межосевой дифференциал. Но еще больше машин с противобуксовочными системами, не дающими проскальзывать колесам и тем самым имитирующими блокировку межосевого дифференциала. Наиболее продвинутые автомобили имеют и то и другое. Конечно же, при таком раскладе машина, оснащенная постоянным полным приводом, будет иметь преимущество на скользкой дороге по сравнению с теми внедорожниками, где полный привод подключается жестко, без межосевого дифференциала.
Какой тип привода зимой лучше Почему 4х4 не всегда оправдан на скользких покрытиях
Большинство покупателей кроссоверов и других автомобилей с приводом на обе оси для себя этот выбор уже сделали. Помимо «повышенной крутизны» внедорожников их владельцы уповают и на более уверенное движение на скользких покрытиях. Но так ли это?
Передний привод
С начала массового распространения переднего привода (то есть — уже более полувека) не утихает молва про то, что именно этот тип привода является наиболее безопасным на предмет попадания во всякие неприятности типа «неожиданного заноса». И физика движения на переднем приводе вроде бы однозначно подтверждает этот посыл. Ведь под тягой при превышении безопасной скорости в повороте переднеприводный автомобиль начинает «уплывать» на больший радиус (снос), то есть — или в кювет при левом повороте, или на встречную полосу, соответственно — при правом. Естественной реакцией среднестатистического водителя на эту неприятность станет сброс «газа». И согласно законам, которые мы изучали ещё на уроках физики в школе, автомобиль начнёт «упираться» в тормозящиеся передние колёса и сам в лёгком заносе довернёт для возвращения на свою полосу. Красиво? Безусловно!
Но эта теория более-менее работает на покрытии с постоянным и достаточно высоким коэффициентом сцепления шин с дорожным полотном. Как только на дороге появляется снег и лёд, то, как говорится, возможны нюансы. Которые отнюдь не всегда связаны с возможностью конструкторов по части настройки ходовой.
Читайте также
4×4: Как улучшить проходимость?
Разбираемся в оборудовании для помощи вне дорог

Ведь конструкторы автомобилей прекрасно знают, что, поиграв с кинематикой подвески, а также с настройками пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и так далее, можно заставить передний привод вести себя немного по-другому. Например, многие корейские автомобили настраиваются на перманентный снос и под тягой, и на сбросе. То есть посредством простого сброса «газа» они не возвращаются на меньший радиус поворота. Сделано это для того, чтобы малоопытный водитель не испугался «неожиданного заноса» при сбросе «газа». А вот так любимые автором европейские «Форды» и старые «Хонды» настроены по-другому. При наличии желания и опыта ими можно рулить практически только одним «газом», используя руль только в качестве намёка на направление движения. Ведь под сброс «газа» эти автомобили начинают очень азартно «вилять хвостом», ввинчиваясь в поворот. Если, конечно, это ввинчивание грамотно использовать. И если шина хоть немного, но таки цепляется за покрытие.
Итак, вернёмся к нюансам. Первый нюанс связан с тем, что автоконцерны всё больше и больше склонны считать людей за идиотов, которые никогда не учились в школе, и понятия не имеют об элементарной кинематике и динамике объектов, обладающих массой. Исходя их этого постулата, и настраиваются подвески, а также электронные системы стабилизации, именуемые в нашем народе «антизанос». При превышении безопасной скорости входа в поворот этот самый «антизанос» призван ограничивать тягу мотора и выборочно подтормаживать отдельные колёса в попытках оставить автомобиль на том радиусе, который задан водителем.
А теперь возьмите свой смартфон и вспомните — как давно вы не возмущались по поводу его «глюков» и «тормозов»? А ведь как безупречно лет 15 назад работала какая-нибудь Нокия 3310! Попутно и при необходимости ещё и раскалывая орехи. К чему это я? А к тому, что создать массовый, дешёвый и предельно эффективный алгоритм и механизм работы «антизаноса» (как и смартфон) не удалось ещё никому. И не удастся в ближайшей перспективе. Так как учесть ВСЕ возможные условия прохождения миллионов поворотов на планете Земля попросту невозможно. А также невозможно создать настольно быстродействующие датчики и исполнительные механизмы, которые бы с максимально возможной скоростью приступили бы к исправлению критической ситуации.
Более того — даже если предположить, что такие алгоритмы и системы будут созданы, то физику сцепления колеса со льдом уж точно никак не подправить. А это значит, что при превышении разумной скорости входа в поворот автомобиль всё равно вынесет, несмотря ни на какие «антизаносы».
Задний привод
Тут предпосылки точно такие же, как и в случае с передним приводом, только наоборот. При входе в поворот под тягой автомобиль будет стремиться уйти на малый радиус (в пределе — в занос), а при сбросе «газа» — распрямить траекторию. Ах, как же это небезопасно для «обычного» потребителя товара под названием «автомобиль»! Ёрничаю, конечно, но, во-первых, таких массовых заднеприводных автомобилей уже лет 20 как не выпускают. Ещё в 90-х годах прошлого века практически все заднеприводные автомобили научились имитировать переднеприводные повадки. Ну а, во-вторых, «антизаносы» там работают чуть корректнее, чем на переднеприводных автомобилях. Хотя бы потому, что задний привод остался прерогативой дорогих и представительских автомобилей, где требования к точности и адекватности работы таки выше, чем в массовом сегменте.
Правда опытному и знакомому с приёмами контраварийной езды водителю все эти электронные «ошейники» обычно мешают. Ведь часто можно подработать «газом», и с помощью заноса ввернуть автомобиль в «непослушный» поворот. Но «антизанос» не позволит это сделать. К тому же в последнее время его делают неотключаемым.
И вот парадокс — на скользком покрытии при наличии «антизаноса» задний привод оказывается предпочтительнее и безопаснее переднего, так как бороться с заднеприводным заносом он («антизанос») умеет гораздо лучше, чем с переднеприводным сносом.
А ещё задний привод лучше справляется с подъёмом на скользких склонах. Ведь ведущие колёса у него загружены лучше. А значит — обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью дороги.
Полный привод
В наших краях полный привод принято считать панацеей от любых скользких неожиданностей. Отчасти это верно. Но именно отчасти и вот почему. Да, выезжать из неочищенного от снега двора на полном приводе однозначно лучше, чем на переднем или заднем. Да, на полном приводе преодолевать последние десятки метров от обустроенной дороги к даче или к живописному месту для пикника тоже сподручнее. И подавляющее большинство современных полноприводных автомобилей именно в расчёте на это и проектируются. А вот с прохождением обледенелых поворотов уже всё не так однозначно. Более того, часто упрощённые современные системы полного привода вносят в процесс прохождения поворотов такую сумятицу, что даже опытные автогонщики пасуют и улетают в кюветы.
Читайте также
Готовимся к зиме
На что обратить внимание перед первыми снегопадами и морозами

Когда-то давно, когда автомобили проектировались в расчёте на то, что ими управляют люди с мозгами, некоторые системы полного привода реально помогали опытным водителям эффектно (и эффективно!) проезжать обледенелые повороты. Среди них Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline 4WD. Но сейчас…
Особняком стоят пикапы и утилитарные внедорожники с «кондовым» и жёстко подключаемым передним приводом в дополнение к заднему. И вот что интересно — в обледенелых виражах часто они оказываются более устойчивыми, чем современные кроссоверы с так называемыми «интеллектуальными» системами полного привода.
(ссылка на видео предоставлена автором статьи)
Краткие итоги
Безотносительно типа привода, главное — характер сцепления шин с дорогой. Ни одна самая «интеллектуальная» система не перехитрит законы физики при значительном превышении безопасной скорости входа в поворот. И здесь на первый план выходят шины. Лучше, как я неоднократно писал, — шипованные, занимающие первые 4−5 строчек протоколов шинных тестов.
Второе. Все неприятности с автомобилем происходят на поворотах или при маневрировании. И тут крайне желательно знать и понимать самые общие физические принципы поведения автомобиля на дороге. Самое лучшее — пройти курсы контраварийной подготовки. И тогда вам будет совершенно неважно, какой тип привода имеет ваш автомобиль.
Ну и последнее. Уповать на полный привод, как панацею от зимних скользкостей, — как минимум, безответственно. Лично я уже более 15 лет езжу на моноприводе, и даже в безнадёжно заснеженном в феврале и марте Новосибирске, не говоря уже о Москве, не испытывал каких-либо проблем с выездом из неубранных дворов и с проездам по неубранным улицам.
Как правильно ездить по зимним дорогам Езда в гололед и по снежной каше
Зима, по словам чиновников, «приходит неожиданно» и для автолюбителей первый снег — это проверка на прочность. Что необходимо учесть, какие правила нужно запомнить, а самое главное, как ездить в гололед, чтобы зимняя поездка стала приятной и безопасной. Данная статья полезна и новичкам, и заядлым водителям, которые считают, что знают все нюансы зимнего вождения.

Особенности зимнего вождения

Бывает, обстоятельства сложились так, что вы не успели поменять колеса. Как правильно в гололед ездить на летней резине, чтобы добраться до места назначения живым и здоровым? Очень медленно и аккуратно, а лучше, не дожидаться минусовой температуры, и вовремя посетить шиномонтаж.
Важнейшими компонентами зимней езды являются:
• шипованная резина;
• незамерзающая жидкость для стеклоомывателя;
• исправное состояние светотехники.
Если «незамерзайка» и фары вопросов не вызывают, то вот шипы на шине не являются таким уж принципиальным моментом. Поскольку на вычищенном асфальте нешипованная резина держит машину лучше, чем шипованная. Однако у светофоров и на перекрестках с шипами легче затормозить.
Как выбрать резину
«Какой тип резины выбрать на зиму?» Этот вопрос всегда порождал споры. Хотя, если разговор идет о поездках по российским территориям, где преобладает минусовая температура, дискуссий о том, на какой резине и как ездить зимой в гололед на автомобиле, быть не должно. Автомобилисты РФ, за исключением по-настоящему теплых регионов, отдают предпочтение шипованным колесам. Шипы обеспечивают сцепление шин с дорожным покрытием, застеленным ледяной коркой или укатанным снежным покровом. Ни одна нешипованная резина (липучка), какая бы липкая она не была, не сможет этого сделать. Есть только один способ зацепиться за лед — разрушить его. Твердые и острые металлические шипы в отличие от мягкой шины легко с этим справляются.
Вывод: если водитель соблюдает правила безопасного вождения и знает, как надо ездить на липучке зимой, он может выбрать такой вид резины. Остальные без сомнения «обуют» свои автомобили в шипы. Главное свойство зимних шин заключается в их мягкости и эластичности при минусовых температурных показателях. Поэтому качественные шины изготовлены из более мягкого материала, чтобы не замерзать на холоде и лучше цепляться за рыхлый снег. Важно помнить, зимняя резина предназначена для использования на снежном покрове, а не на асфальтовом полотне.

Общие правила по вождению
Зимняя дорога не прощает ошибок: любое лихачество способно обернуться трагическими последствиями. Потерять контроль за управлением авто можно вследствие резкого сброса газа, переключения передач, торможения или изменения направления движения. Поэтому безопасность поездок продиктована следующими особенностями:
Если вы новичок и не очень доверяете своим водительским способностям, во время снегопада, гололеда правильнее пользоваться общественным транспортом.
Двигаясь на машине по скользким зимним дорогам, о педали тормоза лучше забыть или пользоваться ею на маленьких скоростях для полной остановки машины. В других ситуациях следует применять инерционное движение, а также торможение при помощи двигателя.
Набирать скорость также, как и останавливаться, нужно плавными движениями, передачи переключать мягко, без рывков. Несмотря на расхожее мнение, АКПП облегчает вождение машиной в гололед, поскольку передаточные числа сменяются без значительных нагрузок на привод автомобиля. Сброс газа воспринимается современными умными коробками как желание притормозить, при этом сразу происходит включение механизма торможения двигателем.
Переключение передач во время подъема может спровоцировать неуправляемый занос и тогда придется стартовать в гору по гололеду, поэтому надо подобрать такую передачу, которая позволит преодолеть весь трудный участок. Спускаться же следует на пониженной передаче, включенной еще на подъезде к горке, замедляя движение двигателем.
Резкие маневры (объезд ям, обгон) на скользкой дороге противопоказаны, так как водитель может потерять управление автомобилем. В некоторых случаях лучше попасть колесами в яму, чем оказаться в кювете и быть извлеченным эвакуатором.
Замышляя поворот, требуется заранее уменьшить скорость для того, чтобы не вызвать занос, который потом будет трудно исправить. Гонщики со стажем постоянно отрабатывают навыки езды юзом. Что касается новичков, то они зачастую не имеют навыков возвращения авто на желаемый курс движения. Поэтому перед тем как новичку ездить на переднем приводе зимой, стоит отшлифовать эти умения и навыки на пустынных участках или на спецполигонах.
Для парковки следует подбирать безопасные места, чтобы не мешать работе коммунальных служб и движению транспортных средств.
Опытные водители советуют «газовать внатяжку», то есть плавно нажимать на акселератор и при необходимости начинать движение на раскатанном участке. Если летом мощность двигателя позволяла легко обгонять колонны грузовиков, то зимой высокие обороты двигателя не нужны, поскольку колеса машины будут только буксовать на гладкой поверхности. Помимо этого, существует риск неожиданно начать движение и навредить не только своему, но и соседним автомобилям.
Неважно, какой тип двигателя у вашей машины, главное, как ездить зимой на переднем приводе в гололед и остаться живым и здоровым.
Управление автомобилем на ледяном полотне

Как человек на обледенелом тротуаре двигается аккуратными, не слишком большими шагами, почти крадучись, так и автомобиль в гололед не терпит резких движений. Инструкторы, объясняя новичкам, как надо ездить на машине зимой, предлагают представить себя медленно плывущим в бассейне. Часто бывает по-другому. Когда утром, спеша на работу, ваш автомобиль не может сдвинуться с места. Сразу забываются все советы. Водитель торопится, машина скользит в сторону. И тут самое время вспомнить еще об одном правиле.
Держим газ минимальным

Если летом удобно иметь запас тяги, то зимой она полностью направлена на полировку льда на асфальте, поэтому часто приходится трогаться с места на второй передаче.
Специалисты рекомендуют выезжать со стоянки, используя минимальный газ. Будет лучше если двигатель несколько раз заглохнет и снова заведется, чем колеса прокопают колеи, которые потом помешают выбраться. Не получается, попробуйте выехать враскачку: нажать газ – отпустить, нажать сцепление – и снова на газ. Профессионалы способны вытащить таким методом авто из любой неприятной ситуации, хотя обычным водителям неплохо бы знать этот прием. А лучше всего кое-какие советы помнить еще до того, как машину поставили:
не парковаться впритык к другим автомобилям, чтобы при скольжении не повредить их;
не останавливаться близко к тротуару, потому что там больше снега;
не оставлять на горке, если впоследствии не сможете выехать задним ходом (колеса обязательно забуксуют).
Влияние коробки на зимнюю езду

Многие автолюбители считают, что механическая коробка безопаснее. Поскольку «автопилот» в машине отсутствует, водитель сам знает, как правильно ездить зимой на механике, когда следует переключать скорость. В отличие от других коробок передач, чтобы начать двигаться по заснеженной или скользкой дороге, педаль сцепления желательно держать немного дольше. Это позволит колесам меньше скользить, и авто легче сдвинется с места.
Зимой движение на АКПП также имеет свои особенности, потому как ездить и тормозить в гололед на автомате нужно плавно, размеренно, нельзя быстро разгоняться и разворачиваться. Пусть машина и оборудована АБС, дистанция между ней и другим транспортным средством должна быть большой. Ручное управление позволяет избежать пробуксовки колес. Специалисты рекомендуют при подъезде к крутым поворотам заранее снижать скорость.
Перед тем как ездить на вариаторе по городу зимой, коробка должна хорошо прогреться минут 30. Чтобы все элементы коробки прогрелись до нужного состояния, необходимо минимум километр двигаться в спокойном темпе. Нельзя эксплуатировать автомобиль с вариатором при температуре ниже -35°C. При движении на скользком или снежном покрытии и вариаторы, и АКПП оснащаются антипробуксовочными системами.
На каком приводе лучше спускаться под горку зимой

Очень сложно спускаться с горки по гололеду вниз. Двигаться в таком случае нужно на первой или второй передаче, слегка притормаживая и не нажимая педаль сцепления. Необходимо действовать осторожно, поскольку при сильном нажатии на тормоз передние колеса могут заблокироваться, мотор заглохнет, и никто не гарантирует, что он сможет потом завестись, потому что сила трения между шиной и поверхностью дороги может быть недостаточна. Если все-таки двигатель заглох, используйте стартер: нажимая на сцепление, удерживайте автомобиль тормозом. После того как машина заведется, отпустите тормоза и плавно отпускайте сцепление.
Если не удается завести двигатель, то надо найти место, поверхность которого не будет такой скользкой – можно направить авто снег, а в чрезвычайной ситуации протаранить сугроб или другой объект.

При торможении используем двигатель

Современные автомобили понимают, что, если водитель отпустил газ, значит, он хочет затормозить. В этом случае нельзя полагаться на тормозную динамику и ждать от нее чего-то фантастического. Надо просто соблюдать дистанцию и вовремя нажимать на тормоз. Привыкнув летом к тому, что авто слушается с первого раза, водитель жмет на педаль тормоза и ждет, что машина сразу остановится, однако она едет дальше. Лучше испробовать тормозную систему сразу, как только выехали со двора. Не стоит дожидаться аварийной ситуации, чтобы понять, в каком состоянии она находится.
Имитируем ABS

Простым решением вопроса «Как правильно ездить при отсутствии ABS в гололед» является прерывистое торможение. Это позволит немного уменьшить тормозной путь. Прямая дорога не вызывает особых проблем до того момента, когда приходится затормозить. Хотя о состоянии дорожного покрытия водителю заднеприводной машины может напомнить покачивание авто из одной стороны в другую. Водитель же переднеприводника не заметит этого предупреждения, пока не станет совершать какой-либо маневр.

Передний привод: дополнительные рекомендации по зимнему вождению
Без сомнения, благодаря отличной курсовой устойчивости передний привод для поездок в зимнее время более безопасен. Передние колеса таких авто лучше сцепляются с дорожным покрытием из-за большей части массы. Однако переднеприводники хуже преодолевают подъемы, чем машины с задним приводом. Если не получилось въехать на гору с разгона, можно попытаться преодолеть ее на задней передаче.
Бывает, на скользком повороте машина перестает слушаться и скользит по накатанной. Чтобы вернуть управление, необходимо запомнить одну вещь: передние колеса вернутся в нормальное положение за счет заноса задней оси, который можно осуществить несколькими способами.
Если скорость авто небольшая, то достаточно на секунду заблокировать задние колеса путем легкого торможения. Водитель либо нежно наступает на педаль тормоза, либо слегка «поддергивает» ручник. Газ хорошо бы увеличить, но только не сбавлять.
Колеса автомобиля с передним приводом нужно направлять в сторону движения, а никак не в сторону заноса. Однако, если авто двигается со скоростью менее полусотни км/ч, вернуть его в нужное направление поможет кратковременный поворот руля в сторону начинающегося заноса. Затем, газуя потихоньку, остается вытянуть машину из скольжения и направить прямо по дороге.
Высокие скорости меняют все
Если машина несется на большой скорости, то вместо тормоза следует нажимать на газ. В ситуации, когда машину все-таки закрутило, автогонщики делают следующее: нажимают одновременно на сцепление и тормоз до упора. Это позволяет удержать автомобиль, мотор при этом не глохнет, и можно быстро съехать со встречного направления и успокоиться в безопасном месте.
Важно помнить, как следует ездить на механике в гололед: если резко сбрасывать газ, можно закрутить авто даже на прямолинейном участке дороги. Никаких резких движений за рулем, только осторожные плавные нажатия на педаль газа. Если все-таки занос случился, надо действовать решительно: резко повернув руль в сторону заноса позволит быстрее выровнять автомобиль.

Держим правильную дистанцию
Поскольку тормозной путь на автомобиле при езде в гололед увеличивается в несколько раз, необходимо выбрать правильную дистанцию. Это легко проверить на пустом участке дороги. Даже если ваша машина, оборудованная АБС (антиблокировочной системой), при торможении и может справиться с заносом, все равно тормозной путь будет очень длинным. Профессионалы знают, как надо ездить зимой на заднем приводе, автомате, механике и т. д. Главное — соблюдать дистанцию, которая в холодное время года увеличивается в восемь раз по сравнению с сухим асфальтом.
Алгоритм торможения
Автомобиль с механической коробкой передач тормозит с помощью двигателя на включенном сцеплении. Этот метод позволяет существенно сэкономить топливо, диски и тормозные колодки. Машинам с автоматической КПП этот совет не подходит, так как свободно ездить на автомате зимой не позволит робот, который принудительно отключит сцепление.
Сам процесс выглядит так:
• снизить скорость;
• плавно нажимать на педали;
• загасить основную скорость и ближе к остановке отпустить педаль;
• докатиться на малых оборотах.
Многие дожимают с такой силой, что, прежде чем остановиться, машина сильно наклоняется вперед.
Езда по колеям

Советы, как правильно и безопасно ездить зимой на заднем приводе и не только по снежным выбоинам.
Скорость. Когда авто немного раскачается, необходимо выбрать подходящий скоростной режим.
Плавный ход. Если вы надумали перестроиться в другой ряд или осуществить обгон, необходимо выбираться из колеи под острым углом, медленно поворачивая руль и не забывая о разрешенной скорости в 60 км/ч.
Минимум маневров рулем. Слитные, быстрые движения помогут за короткое время выбраться из колеи, в противном случае авто раскачается и осложнит операцию.
Осторожность. Твердая резина внедорожника хуже остальных реагирует на попадание в выбоину.
Что делать, если машину занесло
Занос — ситуация неприятная, к тому же случиться может с каждым, кто сел за руль. Профессионалы знают, как трудно ездить на полном приводе зимой из-за снежной каши и льда. Главное правило: соблюдать дистанцию и скоростной режим. Если неконтролируемый занос все-таки случился, не стоит паниковать. Направляем колеса автомобиля в сторону, куда надо ехать, немного увеличиваем газ, стараемся выровнять и удержать автомобиль.
Заднеприводная машина выводится из заноса следующим образом: постепенно отпуская педаль газа, не сильно поворачиваем руль в сторону заноса, чтобы машину не закрутило. Если рассматривать, как правильно ездить в занос на полном приводе зимой, то сначала «гашетка» авто отпускается, а затем снова нажимается. Ни при каких обстоятельствах ее нельзя бросать. Главный совет: сохраняйте хладнокровие.
Контроль за другими участниками движения
Необходимо предугадывать возможные действия других участников движения, например, пешеходов. В любой момент они могут оказаться перед вашей машиной – взять хотя бы нерегулируемый перекресток, остановку общественного транспорта, школу или подземный переход. В гололедицу попытка догнать тронувшуюся с места маршрутку может обернуться падением для пешехода и экстренным торможением для водителя.

Что точно не нужно делать?
Все знают, как тяжело ездить зимой по скользким дорогам. Однако большинство неприятных, а порой и трагических ситуаций можно избежать, если не лихачить и не рисковать, соблюдать правила и скоростной режим, а также быть внимательным к другим участникам дорожного движения. Важно следить за метеопрогнозом и вовремя подстраиваться под погоду. Опытный водитель знает, чем рискует, и понимает, когда можно это делать, а в каких случаях не стоит.
Стоит ли отключать полный привод на зимней дороге
Автоматически подключаемый полный привод, когда тяга постоянно передается только на одну ось, а на вторую перебрасывается лишь по мере необходимости, нынче применяется повсеместно. Электронно-управляемую муфту можно подключать, «блокировать» или вовсе отключать как принудительно, так и по усмотрению управляющей электроники — такие режимы имеют многие трансмиссии. Но зачем отключать полный привод, тем более зимой?
Все началось со звонка читателя. Сам он владелец полноприводого Renault Duster, летом ездит в режиме 2WD, зимой — только на 4WD. По его словам, с включенным полным приводом машина трогается легче со светофоров, нигде не буксует, расход вроде как меньше. И вообще, полноприводные машины для такой езды и созданы. А вот теперь вопрос. У соседа — Nissan X-Trail с похожей трансмиссией, но он включает полный привод, только когда встрянет либо на плохой дороге, когда есть риск застрять. Сосед считает, что так экономится топливо, к тому же так безопаснее: мол, когда задняя ось подключается, машину может развернуть. Наш читатель с такой позицией столкнулся впервые, вот и спрашивает: есть ли в этих словах доля истины и как вообще на машинах с подобными трансмиссиями ездят другие водители?
Можем предположить, что настороженное отношение, а равно появление стереотипов относительно подключаемого полного привода идет от старых моделей 1980-1990-х годов, где за подключение задней оси отвечала вискомуфта или простейшая электронная муфта. В этих случаях привод на задние колеса действительно передается достаточно «резко», поведение автомобиля на дуге заметно меняется. Но заметим, что происходит это в случае, когда сам водитель достаточно агрессивно управляет автомобилем на скользком покрытии, вызывая своими действиями «газом» или рулем срыв автомобиля в занос. И в этом случае подключившаяся «не вовремя» задняя ось лишь усугубляет ситуацию.
Современные модели, как правило, оснащаются многодисковыми электронно-управляемыми муфтами с постоянным и плавным перераспределением тяги, так что вторая ось «подключается» более мягко. К тому же трансмиссия работает в связке с системой курсовой устойчивости, которая помогает поворачивать машину в поворотах и стабилизировать ее на прямой. При этом многое опять же зависит от управляющих действий водителя: спровоцировать на скользком покрытии полноприводный автомобиль на избыточную поворачиваемость можно как с ESP, так и без нее. Впрочем, это тема для отдельного разбора, так что не будем углубляться.
Нам известны случаи, когда в сложных дорожных условиях, на скользком покрытии, в условиях колеи, водители переходили как раз в режим 2WD и предпочитали ехать на переднем приводе. И объясняли это более предсказуемым для них поведением автомобиля. Что же, справиться с передним приводом среднестатистическому водителю действительно может быть проще, чем с полным, который имеет свою специфику при езде за гранью сцепления. С другой стороны, до этой самой грани на полном приводе и дойти сложнее — он по определению более стабилен на всех типах покрытия.
Теперь по поводу экономичности. С одной стороны, независимо от выбранного режима дополнительные потери у полноприводной трансмиссии все равно будут. Скажем, в схеме с подключаемым задним приводом муфта располагается в заднем редукторе, так что в любом случае карданный вал вращается всегда. Исключение составляют считаные системы, например, новейшая Quattro Ulta, где кардан отключается (на фото). Но все же при подключении задней оси потерь на трение еще больше, так что полноприводный режим ведет к увеличению расхода.
Однако есть несколько но. Во-первых, в автоматическом режиме полный привод используется далеко не всегда, а лишь в определенных условиях (разгон, движение по дуге, проскальзывание колес), в устоявшихся режимах и при торможении задняя ось может отключаться. Во-вторых, на скользком покрытии, на рыхлом снегу полноприводный режим при аккуратном обращении с педалью «газа» может быть даже экономичнее: нет лишних пробуксовок и «перегазовок». Ну а главное — в любом случае разница в расходе топлива между режимами 2WD и 4WD вряд ли будет превышать 5%, да и то в большей степени будет зависеть от условий движения и стиля вождения водителя.
Наш вердикт
Особого смысла в «принудительном» использовании режима 2WD зимой, на наш взгляд, нет с точки зрения как расхода топлива, так и безопасности. По крайней мере если мы говорим о современных моделях, где работа полноприводной трансмиссии достаточно сбалансирована, а поведение автомобиля в сложных дорожных условиях страхуется системой курсовой устойчивости. Но мы согласны с тем, что полноприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя иначе, чем переднеприводный, что чревато некоторыми «сюрпризами» для неискушенного в экстремальной езде водителя. Но только в том случае, если он сам как следует постарается: все-таки полный привод сам по себе стабильнее, предел возможностей у него выше, чем у монопривода.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»
AWD против 4WD на снегу и льду
Если вы живете в сельской местности с суровыми зимами, вам нужен автомобиль, способный справиться с заснеженной и обледенелой местностью. Автомобиль, разработанный с учетом заснеженных дорог, может доставить вас отсюда туда с максимальной безопасностью в самые холодные месяцы года. С этой целью теперь доступны автомобили с полным приводом и полным приводом, которые по-разному справляются со снегом и льдом.
Что такое полный привод?
Согласно Instamotor, полный привод приводит в действие все колеса автомобиля одновременно.В этой системе передние и задние колеса работают вместе с полноприводной трансмиссией. Существует два типа трансмиссии, которые называются полноприводными:
Постоянный полный привод
Неполный полный привод
Одна из этих трансмиссий постоянно использует все четыре колеса. Другая трансмиссия большую часть времени работает в режиме привода на два колеса, но передает мощность на все четыре колеса, когда для улучшения управляемости требуется дополнительное тяговое усилие.Этот первый тип полного привода является постоянным полным приводом, а второй вид известен как частичный полный привод.
Что лучше для снега: полный или полный привод?
С холодом быстро меняется дорожное покрытие, — объясняет Эдмундс. В зимние месяцы лед и снег могут покрывать дороги, делая дороги особенно скользкими. Поэтому для езды по скользкой поверхности решающее значение имеет сцепление с дорогой. Полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса одновременно или автоматически включают крутящий момент на все четыре колеса, когда это необходимо.Вот почему полный привод лучше всего подходит для езды по заснеженным и обледенелым дорогам. С полным приводом водителю не приходится гадать.
Между тем, полный привод — отличный вариант для езды по глубокому снегу или в более экстремальных зимних погодных условиях, поясняет The Globe and Mail. Например, если вам пришлось столкнуться с сугробом или обледенелым холмом, полный привод может лучше справиться с этими условиями.
Вместо того, чтобы думать о полноприводном и полном приводе как о конкурентах, подумайте, что лучше для ваших нужд.Auto Sock спрашивает: «Где ваша шина встречается со снегом во время движения?» Если вы живете на проселочной дороге, которая редко вспахивается, полный привод может иметь больше смысла для ваших нужд. В то же время полный привод может быть лучшим выбором для вас, если вы живете в городе, где дороги часто вспахиваются, но условия все еще остаются гладкими.
Как работает полный привод?
Независимо от того, какой тип полноприводной трансмиссии имеет транспортное средство, полный привод не требует вмешательства водителя.Однако некоторые модели транспортных средств позволяют водителю регулировать режимы движения, что может повлиять на то, какая мощность куда направляется. Некоторые автомобили оснащены режимами «Снег» или «Лед», предназначенными для оптимизации тяги на заснеженных или обледенелых дорогах.
Постоянный полный привод всегда задействует как переднюю, так и заднюю оси. По словам Forbes, постоянный полный привод может улучшить управляемость на сухом асфальте, а также помочь автомобилю использовать всю свою мощность. На скользкой дороге, например, на заснеженной или обледенелой дороге, она обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой, помогая водителю управлять автомобилем с повышенной безопасностью и уверенностью.
Неполный полный привод всегда обеспечивает крутящий момент на два колеса. Эта система может передавать крутящий момент на передние или задние колеса, в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Если система определяет состояние дороги, требующее дополнительной тяги, она задействует два других колеса. Сегодняшний неполный полный привод использует электронные датчики, которые информируют компьютер о количестве тяги, необходимом для безопасного вождения.
Полный привод За и против
По словам Эдумундса, полный привод имеет много преимуществ для водителей, которые заинтересованы в регулировании тяги в своем автомобиле.И все же полный привод подходит далеко не всем водителям. Вы можете определить, подходит ли полный привод для вашего стиля вождения, взвесив все за и против:
Pro: Водителю не нужно принимать решения
Pro: Полный привод широко доступен на различных моделях
Con : Не идеальный выбор для серьезных внедорожников
Минус: увеличивает стоимость автомобиля
Минус: снижает расход топлива
Что такое полный привод?
Принцип полного привода восходит к началу моторизованного транспорта.Когда люди думают о полном приводе, они могут представить себе пикап с большим дорожным просветом, буксировочными крюками, большими шинами и другими усиленными приспособлениями. В то время как автомобиль, который выглядит так, может быть с полным приводом, другие типы транспортных средств также могут иметь полный привод. Полный привод также популярен у внедорожников.
Спустя годы инженеры улучшили полный привод, сделав его более совершенной трансмиссией. Несмотря на то, что полный привод подразумевает, что автомобиль предназначен для бездорожья, это также может означать, что автомобиль предлагает роскошную езду по обычным дорогам.
Как работает полный привод?
Полный привод похож на полный привод в том, что он передает крутящий момент на четыре колеса автомобиля для увеличения тяги по мере необходимости, объясняет Instamotor. Однако полный привод надежнее полного привода. Он разработан для более пересеченной местности, поэтому он немного прочнее и жестче, чем полноприводный. Также как и полный привод, полный привод имеет два типа:
Постоянный полный привод
Неполный полный привод
Полноприводная трансмиссия обычно имеет низкие и высокие диапазоны.Водитель может выбрать, в каком диапазоне управлять автомобилем, с помощью механического рычага, установленного на полу, или электронного переключателя. Низкий диапазон обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на бездорожье, а высокий диапазон является настройкой по умолчанию для повседневной езды. Большой радиус действия может помочь при движении по гравию, рыхлому песку, снегу или льду.
Постоянный полный привод постоянно передает мощность на все четыре колеса. Некоторые трансмиссии с постоянным полным приводом могут иметь возможность для водителей использовать режим движения, чтобы решить, как мощность распределяется через переднюю и заднюю оси.
Неполный полный привод всегда обеспечивает питание двух колес (обычно задних колес). При активации водителем трансмиссия также передает мощность на два других колеса. Чтобы полностью активировать полный привод, водителю нужно будет либо переключить рычаг, либо нажать кнопку, в зависимости от марки и модели автомобиля.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Кейт Канете из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .
Источники:
https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/culture/commuting/whats-better-for-deep-snow-4wd-or-awd/article9918419/
https: // www. forbes.com/sites/jimgorzelany/2015/01/09/whats-best-on-snow-and-ice-four-wheel-drive-versus-all-wheel-drive/#140daa942a38
https: // www. edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html
AWD vs. 4WD In Snow and Ice
https://instamotor.com/driving-tips/awd-vs-4wd-in-snow
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как работает полный привод и помогает справиться со снежной бурей
Нет ничего лучше надвигающейся снежной бури, достаточно большой, чтобы получить собственное имя. «Эй, а эта метель названа в честь братьев Джонас?» (нет) — чтобы заставить вас волноваться, вы должны были купить Subaru Forester, Jeep Cherokee или другую машину, известную своим полным приводом и способностью преодолевать снег.Вот краткое руководство по технологиям — включая полноприводные и полноприводные — которые помогут и не помогут вашей машине выдержать зимний шторм, Джонас, и следующий, и еще один.
Мы не будем вдаваться в обычные вещи про пару шлакоблоков в багажнике для тяги, аптечку, космическое одеяло и лопату. Вы уже достаточно слышали.
Высокотехнологичные системы помощи водителю прихрамывают
Технологии, которые мы хвалим, когда светит солнце — адаптивный круиз-контроль, обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения? Бросил об этом.Снег, лед и дорожная сажа блокируют датчики. У всех есть предупреждения о сбоях. Если они не чувствуют дорогу впереди, они предупреждают вас и отключаются. Вы будете знать, что сами по себе.
Вы можете съехать там, где это безопасно — что может быть невозможно на межштатной автомагистрали, где неясно, где на самом деле находится аварийная полоса, — и очистить полдюжины или более датчиков, а затем повторять это каждые пару миль. Если вы знаете, где находятся датчики. Радиолокационный датчик для ACC может быть размером с открытку из черного пластика внутри или под решеткой, за логотипом решетки или может выглядеть как небольшая круглая противотуманная фара.Датчик предупреждения о выезде с полосы движения / датчик лобового столкновения находится в блоке зеркал лобового стекла. Датчик обнаружения слепых зон обычно представляет собой круглые точки по бокам и сзади заднего бампера.
Эффективность радара, даже с только что очищенным датчиком, снижается во время дождя или снега. Но он может предупредить вас о быстро замедляющейся машине, которую вы не сможете разглядеть в темноте. Он не найдет машину, которая закрутилась и заглохла посреди дороги; большинство радаров сегодня игнорируют неподвижные объекты.
На оптические датчики LDW и FCW влияет снег (также дождь, а также туман). Как бы то ни было, разметку полос покрывает снег.
Технология, которая продолжает работать, — это телематика, такая как GM’s OnStar, поэтому, если вы попали в аварию, ваше местоположение будет отмечено и автоматически сообщено. В конце концов, помощь дойдет до вас.
Сравнение переднего привода и полного привода с полным приводом
За день до сильного шторма быстрее получить новый автомобиль с полным приводом, чем ждать снега Шины установлены.Также дороже. Вот краткое изложение различных трансмиссий, чтобы вы почувствовали себя лучше при покупке машины или узнали больше о ней в следующий раз.
Задний привод. Двигатель находится спереди, а задние колеса — ведущие. Это лучшая установка для гонок на гоночной трассе, и в большинстве случаев она работает хорошо. Контроль тяги и контроль устойчивости (см. Ниже) делают автомобили с задним приводом намного лучше, чем тот же автомобиль 25 лет назад. На снегу эту машину, вероятно, стоит оставить в гараже (если у вас есть выбор), по крайней мере, оснащенной всесезонными шинами и зимними шинами (с маркировкой M + S для грязи + снега), если снег регулярно выпадает.Автомобили с приводом на задние колеса: а) вес двигателя не находится прямо над ними (за исключением некоторых Porsche) и б) задний привод делает машину более склонной к рывку или скольжению влево-вправо-влево при ускорении, что-то это было сокращено с помощью антипробуксовочной системы, которая есть сегодня на большинстве автомобилей.
Передний привод. Двигатель находится впереди и находится над ведущими колесами. Это делает автомобиль более просторным, такой же длины (без карданного вала) и лучшим сцеплением. Большинство крупнотоннажных автомобилей — переднеприводные.Обычные автомобили с передним приводом обычно оснащены всесезонными шинами, которые являются достойным компромиссом на сухой, мокрой и заснеженной дороге. Когда шторм достаточно силен, чтобы получить собственное имя, вам лучше использовать настоящие зимние шины.
Полный привод. Под полным приводом чаще всего понимается автомобиль с передним или задним приводом, который был модифицирован для управления всеми четырьмя колесами. Большая часть мощности перетекает вперед, если автомобиль начал жизнь с передним приводом, или назад, если он начал с заднего привода. Иногда противоположный конец получает нулевую мощность до тех пор, пока не потребуется.Subaru с его хваленым симметричным полным приводом всегда передает как минимум пятую часть мощности на задние колеса. Если вы живете в пригороде Вашингтона, округ Колумбия, где Йонас страдает сильнее всего, вам бы хотелось, чтобы у вас были зимние шины. Даже на следующую неделю. У тебя все будет хорошо, если ты не проедешь по дорогам 36 часов. Как только дорога покрывается снегом до трех дюймов, будьте осторожны.
Полный привод. Термин при правильном использовании означает транспортное средство, имеющее два дифференциала (чтобы учесть разницу в скорости между левым и правым колесом в повороте) и раздаточную коробку (чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами).В серьезных системах полного привода может быть регулятор низкого диапазона, который позволяет автомобилю двигаться со скоростью 5 миль в час и блокировать все четыре колеса, чтобы двигаться с одинаковой скоростью. Это полезно, когда вы тянете лодку с прицепом на 5000 автомобилей по скользкой спусковой рампе или выбираетесь из грязи на ферме. Это чаще всего происходит в рекламе грузовиков.
«Полный привод» часто используется для описания полноприводных автомобилей, которые технически таковыми не являются.
Влияние полного привода на торможение: нет
Полный привод и полный привод ускоряются на снегу лучше, чем передний привод, который ускоряется лучше, чем задний привод (опять же, на снегу).Вы также можете сидеть выше в кроссовере или внедорожнике с полным приводом, что нравится некоторым водителям и дает им чувство безопасности. Другое дело — остановиться: AWD не остановит вас быстрее. Это в значительной степени мера способности шин создавать трение со снегом, льдом, талым снегом и дорожным песком на тротуаре, чему способствуют ваши антиблокировочные тормоза. Исследователи дорожного движения говорят, что водители могут испытывать ложное чувство уверенности с полноприводными / полноприводными автомобилями, поскольку они хорошо набирают скорость, взбивая за собой петушиный хвост из снега.
Контроль тяги, контроль устойчивости размытие линий
Каждая машина теперь неплохо справляется с легким снегом благодаря электронным вспомогательным средствам. Они больше не являются необязательными; Вместо этого они сегодня являются стандартными для большинства автомобилей на дорогах. Исключение составляет векторизация крутящего момента.
Антиблокировочная тормозная система (ABS). Когда вы тормозите и автомобиль поскальзывает на снегу, льду, гравию или дождю, АБС включает и выключает тормоза до 15 раз в секунду. Это вибрация, которую вы ощущаете при нажатии на педаль тормоза.Результат: четыре датчика пробуксовки колес сообщают центральному контроллеру, который разблокирует тормоза, если колесо перестало вращаться (занос), затем повторно задействует тормоза и т. Д. Автомобиль останавливается по прямой.
Поколение назад, до ABS, водителей учили качать тормоза, но лучшее, что они могли сделать, это пару раз в секунду. У вас, вероятно, есть чокнутый дядя, который на заре ABS утверждал, что может делать это быстрее и лучше. В этом он тоже ошибался. Это не вариант покупки.Он есть в каждой машине. Все, что вам нужно запомнить: педаль до пола, не поднимайте ее, пока машина не остановится. Новым водителям следует попробовать ABS на мокрой или заснеженной стоянке, где нет других автомобилей, легких стоек и полицейских, чтобы привыкнуть к пульсации. (Тормоза исправны. Дрожание нормальное.)
Электронный контроль устойчивости (ESC). Требуется с 2012 года, ESC ограничивает скольжение и снижает опрокидывание. ESC использует датчики ABS и добавляет датчики угла поворота рулевого колеса (отклонение влево или вправо) и ускорения.Если вы резко повернете колесо влево или вправо, чтобы избежать препятствия, машина захочет скользить, поскольку не сможет удерживать сцепление с дорогой. ESC автоматически применяет минимальное торможение к отдельным колесам, чтобы взять автомобиль под контроль. ДТП и несчастные случаи со смертельным исходом значительно снизились среди внедорожников за последнее десятилетие. И дело не в том, что все водители Chevy Suburbans и Lincoln Navigators ходили в школу по заносу; это из-за ESC.
Антипробуксовочная система. Это ограничивает индивидуальную пробуксовку колес при ускорении с остановки или при попытке быстро разогнаться от 40 до 45 миль в час по снегу.Без контроля тяги автомобиль хочет передать больше мощности колесу с меньшим сцеплением (прялке). Противобуксовочная система снижает общую мощность двигателя и через миллисекунды, если этого не происходит, прикладывает небольшое тормозное усилие к вращающемуся колесу, эффективно увеличивая мощность не вращающегося колеса.
Вектор крутящего момента. Вектор крутящего момента активно передает усилие на внешнее заднее колесо при повороте, немного больше, чем требуется радиусом пути внешнего колеса.Самым известным из них является система полного привода Acura Super Handling (SH-AWD). Audi, BMW и Mercedes-Benz сделали свои версии для полноприводных автомобилей. Это были очень эффективные механические решения, которые, тем не менее, увеличивали вес и стоимость. Другие автопроизводители настроили свои системы ABS / ESC / контроля тяги, чтобы тормозить внутреннее колесо при повороте, что эффективно ускоряет внешнее колесо. Ранние системы, такие как SH-AWD, предназначались только для задних колес. По мере развития систем они работают не только при ускорении (поддерживая вас в повороте), но и при торможении (обеспечивая безопасность при повороте, который вы прошли слишком быстро).
Самая большая разница: машина, шины или…?
Совершенно очевидно, лучше ли вам выбрать автомобиль с передним приводом и зимними шинами, а не полноприводный или полноприводный автомобиль с шинами, которые идут в комплекте с автомобилем. Зимние шины являются мощным мотиватором тяги, особенно на глубоком снегу, то есть более шести дюймов. В то же время многие автомобили с полным приводом уже оснащены всесезонными шинами, и они выполняют более чем сносную работу.
Самая безопасная рекомендация заключается в следующем: если у вас есть мощный автомобиль с летними шинами, вам нечего делать в снегу.Протекторы не подходят для снега и (менее известный факт) состав резины плохо работает при температуре ниже 50 градусов. Кроме того, высокопроизводительные шины устанавливаются на низкопрофильные колеса, а это означает, что отношение высоты шины к ширине менее 50% (пример: дополнительные шины 255 / R40-19 на Ford Mustang на 40% выше своей ширины ), и эти дорогие легкосплавные диски подвержены выбоинам.
На самом деле, самая большая разница — это водитель, который решает остаться дома. Интересный факт: исследователи безопасности дорожного движения говорят, что чем раньше дороги будут вспаханы, отшлифованы и засолены, тем раньше больше автомобилистов выйдут на улицу… и попадут в аварии.
Личные наблюдения за зимним вождением
За последнее десятилетие я принимал участие в зимних автошколах и ледовых испытаниях (хоккейный каток). Я проехал на Chevrolet Camaro из Вашингтона в Нью-Йорк в ослепительную метель и добрался до него без особых хлопот, потому что на машине были новейшие зимние шины. Сразу после колледжа я преодолел заснеженную подъездную дорогу к горнолыжному курорту Мэд-Ривер-Глен в Вермонте, прибавив веса к багажнику Мустанга (моя будущая жена; мы перевернули его).Вот что я могу предложить в качестве совмещения технологий и здравого смысла.
Если у вас заднеприводный автомобиль с обычными шинами, припаркуйте его на ближайшие пару дней. Это то, что я делаю.
Если у вас есть переднеприводный автомобиль или полноприводный автомобиль с маркировкой «всесезонные шины», и у них все еще есть большая часть протектора, вы будете в порядке в пригородных районах метро, где снегопад убирается в день или около того. Если вы живете в заснеженной стране, вы, вероятно, уже купили зимние шины.
Если у вас есть зимние шины, берите четыре, а не две. На снегу разница заметна. На сухой дороге управляемость будет плохой. Кроме того, приобретите второй комплект колес (дисков), чтобы не платить за замену колес каждый сезон. Стальные диски в порядке; их вес намного ближе к алюминиевому сплаву. Некоторые исследования показывают, что шины с пометкой «всесезонные» примерно так же хороши, как зимние шины на снегу толщиной 3-6 дюймов, а зимние шины выигрывают, когда снег становится глубже.
Шипованные шины имеют огромное значение на льду.Рассмотрите их, если вы находитесь глубоко в заснеженной стране. Ознакомьтесь с правилами штата, в котором вы живете и куда поедете. В большинстве северо-восточных штатов это разрешено с ноября по апрель, но в некоторых штатах Среднего Запада с большими снегопадами — Мичиган, Миннесота — нет. Привыкайте к шуму на сухой дороге на скоростях шоссе.
Резина в шинах изнашивается (под воздействием воздуха) примерно за семь лет. Если у вас зимние шины десять лет, вероятно, вам не стоит их использовать. На скорости вы рискуете вылететь из строя или сломаться боковина.
Нетехнические вопросы: если вы еще этого не сделали, убедитесь, что у вас есть новые щетки стеклоочистителя (новые в прошлом году) и жидкость для омывателя ветрового стекла. Если вы устанавливаете щетки самостоятельно, положите кусок картона или две складки старого полотенца на лобовое стекло, чтобы рычаг стеклоочистителя не отскочил назад и не расколол лобовое стекло. Заполните резервуар газом и держите его заполненным, потому что влага собирается в почти пустом резервуаре.
Дополнительный кредит: зимнее вождение снегоуборочной машины
Если вы, наконец, готовите снегоуборочную машину: не используйте прошлогодний бензин.Содержание этанола в моторном топливе приводит к ухудшению качества бензина в течение нескольких месяцев. Стабилизатор топлива (например, Stabil) продлевает расход топлива, но не на неопределенный срок. Отложите в сторону наполовину заполненную прошлогоднюю канистру с бензином, чтобы избавиться от опасных отходов в вашем городе, когда это случится. Купите новый газовый баллон, поставьте его на землю (как в , заземленный , чтобы избежать статической искры) при заправке (не оставляйте его в машине), добавьте стабилизатор прямо сейчас. А то, чем вы не воспользуетесь к весне, положите в машину. Купите новую заправку для газонокосилки, которую вы, надеюсь, исчерпали прошлой осенью, а затем либо оставили сухой, либо заправили топливом, не содержащим этанола (20 долларов за галлон в домашнем магазине!).
Ознакомьтесь с нашей серией статей ExtremeTech Explains, чтобы получить более подробное описание самых актуальных на сегодняшний день технических тем.
AWD против FWD с зимними шинами
Вождение в зимнюю погоду временами может нервировать. От снега до льда и всей слякоти между ними, мы все можем немного понервничать за рулем в холодные месяцы. Согласно Consumer Reports, «41 процент всех связанных с погодой автомобильных аварий на дорогах США происходит из-за условий, включающих снег, мокрый снег, лед и слякоть.Это довольно отрезвляюще, если учесть, что такие условия обычно существуют всего несколько месяцев в году ». Итак, как нам предотвратить такие несчастные случаи? Споры «Полный привод против зимних шин» ведутся уже много лет, но что более эффективно?
На самом деле, полный привод поможет вам в снежную погоду, однако переднеприводный автомобиль с зимними шинами намного эффективнее. Полноприводной автомобиль с зимними шинами действительно является идеальной комбинацией и, вероятно, обеспечит наиболее безопасное вождение по снегу.
Полный привод
Что такое полный привод?
Полный привод (AWD) — это система трансмиссии, которая позволяет распределять мощность на все четыре колеса (в отличие от привода на задние колеса и привода на передние колеса, которые обеспечивают мощность только на два колеса). Полный привод помогает обеспечить сцепление с дорогой, а когда одно колесо начинает буксовать, он способен компенсировать это, чтобы помочь вашему автомобилю оставаться на заданном пути. Некоторые системы AWD являются постоянными AWD, в то время как другие активны только при определенных условиях движения.
Важно помнить, что AWD — это не то же самое, что и полный привод (4WD). Эти две системы работают по-разному и имеют разные цели. В то время как оба используются для дополнительной тяги, 4WD обычно оптимизирован для бездорожья, а не только для некоторых влажных дорожных условий по дороге на работу. Если вы не планируете ездить по бездорожью, вам не обязательно нужен 4WD. Чтобы узнать больше о различных системах AWD и 4WD, посетите нашу страницу AWD / 4WD systems.
Каковы плюсы и минусы AWD?
Активизация всех четырех колес помогает вашему автомобилю улучшить сцепление с дорогой, что может быть полезно в снежную погоду.Такое распределение мощности также помогает автомобилям ускоряться быстрее и легче. В отличие от автомобилей с полным приводом, водителю не нужно предпринимать действия для активации системы полного привода.
Однако, хотя полный привод помогает обеспечить тягу, чтобы ваш автомобиль двигался в снежных условиях, он не очень помогает, когда дело доходит до остановки или поворота. Некоторые люди ведут себя слишком уверенно по снегу, потому что «это полный привод!» Однако при движении по заснеженной / обледенелой дороге в режиме полного привода по-прежнему важно проявлять крайнюю осторожность.
Зимние шины
В чем разница между зимними шинами и всесезонными шинами?
Зимние шины отличаются от всесезонных шин вашего автомобиля по нескольким параметрам. Во-первых, они сделаны из более мягкой резины, что делает их более податливыми на заснеженных поверхностях, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Зимние шины также имеют ламели или тонкие заклепки, которые обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой.
Какие плюсы и минусы зимней резины?
Зимние шины — чрезвычайно важный актив для тех, кто ездит по снегу.Поскольку они не так сильно затвердевают на морозе, как всесезонные шины, они способны обеспечить лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Водители часто паникуют на скользкой или заснеженной дороге и резко нажимают на тормоза. К счастью, зимние шины обеспечивают больше тяги и помогают безопасному торможению. Зимние шины также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем всесезонные шины, когда дело доходит до поворота, помогая вам избежать столкновения с автомобилем в канаве.
Несмотря на свою эффективность, зимние шины могут стоить дорого — от 500 до 800 долларов.Кроме того, необходимость перехода с всесезонных шин на зимние по мере смены сезонов требует дополнительных затрат, и найти место для их хранения в межсезонье может быть сложно.
Итак, что выбрать? Если вы сталкиваетесь с небольшим количеством снега только пару раз в год, вы, вероятно, сможете уйти от поездки на своем надежном полноприводном автомобиле. Однако, если снег встречается немного чаще, а дорожные условия часто становятся опасными, самым безопасным решением будет покупка зимних шин.
Посмотрите это видео от Consumer Reports о полном приводе на снегу для получения дополнительной информации.

Как ездить по снегу без полного привода
Те, у кого полный привод, несомненно, испытают лучшую управляемость и тягу при движении в снежных или обледенелых условиях, хотя им все равно нужно оставаться осторожными.
Но отсутствие полного привода — не повод избегать дорог зимой.Поэтому безопасно добираться до работы или выполнять срочные поручения — это значит знать, как водить машину по снегу.
Здесь мы дали несколько полезных советов по вождению зимой для тех, у кого нет полноприводных автомобилей.
Двигайтесь осторожно
Это может показаться очевидным, но это должно быть в центре вашего внимания каждый раз, когда вы отправляетесь на заснеженную дорогу. Во время движения медленно нажимайте на педаль газа, расслабляйтесь при торможении, останавливайтесь в три раза раньше, чем обычно, и избегайте резких или резких поворотов.Это поможет снизить вероятность скольжения или уворачивания на скользкой дороге.
Сохраняйте оборонительный настрой
Другие транспортные средства на дороге — одни из самых опасных аспектов вождения по снегу. Тот факт, что вы считаете себя хорошим зимним водителем, не защищает вас от плохих зимних водителей. Чтобы обезопасить себя от потенциально неопытных зимних водителей, вы должны вести машину осторожно. Это означает, что между вашим автомобилем и другими автомобилями на дороге должно оставаться безопасное пространство, снижать скорость и просто проявлять терпение.Езда по снегу означает более медленное движение, и гораздо лучше расслабиться, чем попасть в аварию.
Старайтесь не останавливаться
Старт с места на снегу или льду намного сложнее, чем ускорение, когда вы уже двигаетесь. Очевидно, что иногда вам нужно останавливаться, но если вы можете катиться достаточно долго, чтобы светофор изменился, это будет лучше, чем полностью остановиться, а затем начать снова. Остановка также увеличивает вероятность скольжения или заноса, если у вас нет полного привода.Уход с дороги впереди идущей машины поможет вам избежать столкновения лучше, чем попытки вовремя остановиться.
Прогнозировать
Это, наверное, лучший способ езды по снегу. Думая наперед и предвидя ситуации, вы сможете сосредоточиться на дороге и безопасно добраться до места назначения. Предвидеть означает искать гололед и замедление движения транспорта. Лед и снег толще и держатся дольше в затененных местах. Обратите внимание на мосты и путепроводы, которые имеют свойство быстро замерзать.Если вы думаете наперед, у вас будет больше шансов быстрее отреагировать в случае снежной погоды.
В какой-то момент нашей жизни нам всем придется ездить по снегу, но понимание того, как лучше всего это сделать, когда вы ведете автомобиль, не имеющий возможности полного привода, обезопасит вас в опасных условиях.
Зимнее вождение: полный или полный привод?
Полный привод
Основная цель полного привода — привести ваш автомобиль в движение с полной остановки.В этом режиме ваш двигатель приводит в действие все четыре колеса одновременно, чтобы помочь вам двигаться по заснеженной и мокрой дороге лучше, чем при использовании только переднего или заднего привода. Если вы застряли в снегу, вам повезет больше, если будут двигаться все четыре колеса, а не только два.
Полный привод также позволяет каждой шине поворачиваться в собственном темпе. Когда вы поворачиваете, колеса с внешней стороны поворота вращаются быстрее, чем с внутренней стороны, поэтому полный привод — лучший способ избежать износа шин и осей.
Многие современные автомобили имеют встроенную технологию, которая автоматически переключается между двухколесным или полным приводом. Эта функция выбирает наиболее подходящую настройку для вас, учитывая дорожные условия, а также экономию топлива.
Согласно Consumer Reports и Car and Driver, полный привод является стандартом для большинства современных легковых автомобилей и внедорожников, потому что он подходит даже для круглогодичного использования, что делает его хлебом с маслом для зимнего вождения.
Полный привод
Если полный привод — это хлеб с маслом, то полный привод можно считать пирожным — только для особых случаев.Это потому, что он предназначен для бездорожья или чрезвычайно обледенелых и скользких дорог, поскольку обладает большей мощностью.
Полный привод блокирует передний и задний карданные валы вместе и заставляет обе оси автомобиля вращаться с одинаковой скоростью. Это позволяет каждой шине свободно скользить по определенным поверхностям, а затем совпадать с другими, чтобы вы, водитель, все контролировали. При этой настройке всегда будет приводиться как минимум одно переднее и одно заднее колесо. Эта дополнительная мощность отлично подходит для скользких или суровых условий, но (в отличие от полного привода) не предназначена для дорог с твердым покрытием.Мощность, а также заблокированные оси делают повороты трудными и опасными на сухом асфальте, затрудняя выполнение поворотов, заставляя ваши шины трястись и подпрыгивать, а вы можете серьезно повредить свои оси.
Использование полного привода настолько специфично, что только некоторые транспортные средства (обычно пикапы и джипы) построены с ним, и водитель должен нажать кнопку или потянуть рычаг, чтобы переключиться на него.
Будьте в курсе дела до того, как пойдет снег
Как будто узнать разницу между полным и полным приводом было недостаточно, также может быть сложно узнать, какие функции имеет ваш автомобиль, из-за разнообразия терминов и определений, используемых производителями.Напоминаем: легковые автомобили и большинство внедорожников в настоящее время обычно производятся с полным приводом, тогда как полноприводные автомобили в основном используются более крупными внедорожниками, джипами и пикапами.
Чтобы быть более уверенным, какой функцией обладает ваш автомобиль, вы можете проверить руководство по эксплуатации. Если есть предупреждение об использовании определенных настроек на сухом асфальте, можно с уверенностью сказать, что у вас полный привод.
Не забудьте свои шины
Хотя как полный, так и полный привод могут быть исключительно полезными на скользкой и снежной дороге, они не являются обязательным условием безопасного вождения зимой.Помимо уверенности в том, что у вас есть навыки управления автомобилем в зимних условиях, вы также можете инвестировать в зимние шины. Две описанные нами настройки привода предназначены для того, чтобы помочь вам начать движение и поддерживать контроль во время движения, но зимние шины (и ваши тормоза) являются ключом к улучшению сцепления с дорогой и безопасной остановке автомобиля.
Безопасное вождение зимой зависит от сочетания факторов: дорожных условий, ваших навыков и, конечно же, функциональности вашего автомобиля.Понимание и использование таких инструментов, как полный и полный привод, — отличное место для начала, но истинный опыт и уверенность приходит от обучения и практики.
Начните учиться вождению в снежных (и любых других) условиях сегодня с помощью нашего онлайн-курса с открытой записью или зарегистрируйтесь на уроки традиционного класса или уроки за рулем.
Essential Winter Driving Tips и Закон Колорадо
Зима в Колорадо приносит много возможностей для игр и приключений, а также сезонных опасностей, которые требуют серьезного рассмотрения.Прочтите советы по зимнему вождению и узнайте, что требуется по закону Колорадо для безопасного проезда зимой.
Зима в Колорадо приносит много возможностей для игр и приключений, а также сезонных опасностей, которые требуют серьезного внимания. Прочтите советы по зимнему вождению и узнайте, что требуется по закону Колорадо для безопасного проезда зимой.
Каждый год тысячи людей по всему Колорадо наслаждаются множеством развлечений и достопримечательностей, которые может предложить этот прекрасный регион.Зима — это сезон великих приключений и множества испытаний. И хотя снег на склонах — это сбывшаяся мечта, это также может означать, что на дорогах труднее ориентироваться в безопасных условиях. В частности, на высоте и в снежную погоду погода быстро меняется с ясной и спокойной на ветреную и холодную за считанные минуты. Дороги могут покрыться льдом, и видимость может быстро упасть, а это значит, что вам нужно быть готовым практически ко всему. Просто еще один зимний день в Скалистых горах!
Если это происходит во время поездки, важно знать, как ваш автомобиль обрабатывает различные переменные и что делать в потенциально опасных ситуациях.В равной степени важно понимать законы штата Колорадо и понимать, насколько легко их соблюдать. А в снежную погоду решающее значение имеют правильный настрой и правильное снаряжение.
1. Знайте свои способности
Если вы планируете водить машину в неблагоприятных зимних условиях, очень важно быть уверенным в своей способности делать это безопасно. Зимнее вождение в снежную или обледенелую погоду требует полной концентрации. Зимние развлечения отнимают много энергии, и многие водители, возвращающиеся с горы, чувствуют себя уставшими.После дня, проведенного на горнолыжных склонах, вам все равно нужно будет безопасно вернуться домой. Итак, когда дорога скользкая, идет дождь или снег, убедитесь, что ваше тело и ум готовы.
Поскольку многие дорожно-транспортные происшествия в Колорадо происходят, когда водитель отвлекается, устает или находится в другой ситуации, важно подготовиться к поездке, прежде чем сесть за руль. Достаточный отдых — это ключ, а также поддержание бдительности. Найдите то, что вам подходит — чашка кофе, легкий сон или небольшая растяжка — все это может помочь.Не торопитесь и убедитесь, что безопасность — ваша первая забота.
Кроме того, Колорадо хорошо известен своими прекрасными пивоварнями и прогрессивной культурой каннабиса. Часто они идут рука об руку с зимними видами спорта. Во что бы то ни стало, наслаждайтесь. Однако, хотя для этих вещей есть свое время и место, смешивать опьянение с вождением — ужасное решение. Каждый год забитые камнями и пьяные водители становятся причиной несчастных случаев. Убедитесь, что у вас есть назначенный водитель или вы знаете, сколько вам нужно ждать, прежде чем вы сможете безопасно управлять автомобилем без ущерба для безопасности.
2. Знай свой автомобиль
Для безопасного вождения зимой крайне важно понимать, как работает ваш автомобиль и как он оборудован, чтобы выдерживать неблагоприятные зимние условия. Спросите себя: каковы возможности и ограничения моего автомобиля? Есть ли у меня подходящие шины, и понимаю ли я, как преодолевать плохие условия? Помните — небольшое планирование имеет большое значение.
Шины RIGHT
Независимо от того, используете ли вы привод на 2 колеса, полный привод или полный привод, наиболее важным фактором безопасного вождения зимой является наличие правильных шин .В то время как всесезонные и трехсезонные шины могут быть отличными в большинстве условий в течение года, зимние шины (с обозначением m / s или аналогичным на боку) являются лучшим вариантом зимой в Колорадо.
Поскольку погодные условия меняются так быстро и часто приносят лед и снег, приоритетом должна быть шина, предназначенная для зимнего вождения. Зимние шины имеют глубокий рисунок протектора для обеспечения максимального сцепления на скользкой дороге. Независимо от того, какой тип шины используется, протектор должен иметь глубину не менее 3/16 дюйма и , чтобы обеспечить максимальное сцепление и в соответствии с законом Колорадо о зимнем вождении.
Совет: Перед тем, как отправиться в горы, проверьте глубину протектора самостоятельно с помощью теста на четверть . : вставьте четверть протектора вверх ногами в канавку протектора. Если голова Джорджа Вашингтона покрыта протектором, с вашими шинами все в порядке. Если нет, пора их заменить.
Привод на два колеса (2WD)
«Привод на два колеса» означает, что только одна ось (передняя или задняя) задействуется для вращения шин, чтобы транспортное средство могло двигаться.
Привод на передние колеса: передняя ось вращает две передние колеса. В целом, автомобили с передним приводом часто немного лучше справляются с обледенением и снегом. Это связано с тем, что двигатель находится над шинами, которые получают крутящий момент, обеспечивая им лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, передние колеса имеют тенденцию тянуть автомобиль, а не толкать его сзади, что позволяет ему лучше преодолевать ледяные и снежные пятна за счет крутящего момента и поступательного движения. Если у вас передний привод, рекомендуется вывернуть шины с лучшим протектором вперед до начала снежного сезона.
Задний привод: задняя ось поворачивает две задние колеса для перемещения автомобиля. Задний привод просто прекрасен в зимних условиях, если вы стратегически подходите к парковке и навигации. К сожалению, застревание с задним приводом может быть более распространенным, когда автомобиль припаркован в снегу или льду, поэтому паркуйтесь стратегически и не бойтесь положить песок или наполнитель для кошачьего туалета, чтобы ваши задние колеса получили больше сцепления.
Застревание в снегу чаще встречается у полноприводных транспортных средств просто потому, что на ведущий вал меньше распределяется мощность, чтобы вытащить или вытолкнуть автомобиль из скользкого места.Уловка, чтобы открепиться, заключается в том, чтобы найти способ дать шинам, которые толкают или тянуть, достаточно тяги, чтобы выбраться из колеи. Если рядом с вами есть приятель или несколько дружелюбных помощников, пусть они толкаются вперед, раскачивая автомобиль вверх и вниз (нажимая на заднюю часть грузовика), чтобы получить больше тяги.
Совет: Используйте песок или наполнитель для кошачьего туалета, чтобы растопить снег и обеспечить некоторое сцепление. В более крайних случаях может потребоваться использовать буксирный ремень или даже вызвать эвакуатор.Ключ в том, чтобы сохранять спокойствие и защищать себя от непогоды.
Полный привод (AWD)
Полноприводные автомобили популярны в Колорадо по многим причинам. По сути, автомобили с полным приводом используют компьютерную систему для определения тяги и скорости колес для всех четырех шин, передавая соответствующее количество мощности на каждую шину, чтобы максимизировать производительность. Если, например, одна шина вращается на льду, компьютер будет передавать больше мощности другим шинам, у которых есть сцепление с дорогой, чтобы транспортное средство могло двигаться вперед.По сути, в автомобилях с полным приводом используются интеллектуальные технологии для обеспечения максимального тягового усилия и крутящего момента.
Полноприводные автомобили — отличный вариант для зимнего вождения, поскольку они разработаны для усиления тяги без особого вмешательства со стороны водителя. Хотя некоторые системы предлагают ручное включение полного привода, они чаще всего работают, измеряя дорожные условия и принимая решения на основе их программирования.
Полный привод (4 × 4)
Полный привод — наиболее существенный и часто лучший вариант для зимнего вождения.Транспортные средства, оснащенные 4 × 4, обычно бывают двух вариантов: полный рабочий день и неполный рабочий день. Обычно автомобили с колесной формулой 4 × 4 обычно работают как заднеприводные, пока 4 × 4 не будет задействован вручную. Когда это происходит, система полного привода передает равный крутящий момент на все шины, чтобы максимизировать мощность и тягу. Это очень популярный выбор в Колорадо и других горных штатах из-за их прочной и мощной способности преодолевать труднопроходимую местность.
Основным преимуществом полного привода является способность водителя вручную включать 4 × 4, когда он решит это сделать, вместо того, чтобы позволить компьютеру решать.В целом, автомобили с колесной формулой 4 × 4 часто являются более прочными транспортными средствами — грузовиками, внедорожниками и джипами, — которые, как правило, используются для исследования бездорожья. 4 × 4 также поставляется с более широким набором настроек раздаточной коробки, что означает, что их можно использовать как в высоких, так и в низких настройках.
4 × 4 High обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и может использоваться на более высоких скоростях, в том числе на шоссе в условиях гололеда и снега.
4 × 4 Low обычно используется в условиях бездорожья или бездорожья, когда требуется меньшая скорость.Когда вам действительно нужно подняться на крутой холм, по мелководью, густой грязи или снегу, лучше всего выбрать 4 × 4 low.
Узнайте, как перевести Jeep в режим полного привода.
В целом, независимо от того, является ли ваш автомобиль 2WD, AWD или 4×4, убедитесь, что вы понимаете, как он работает и управляется в различных условиях. Правильные шины — это ключ номер один к успеху, а также обеспечение хорошего ухода за автомобилем и его исправной работы.
Специальное примечание по цепям противоскольжения: Если вам необходимо использовать цепи противоскольжения, делайте это только в тех случаях, когда это необходимо.Использование цепей на дороге без льда или снега может привести к повреждению шин и дороги.
2WD: Привод на передние колеса — поместите цепи на две передние шины / Привод на задние колеса: две задние шины
AWD: поместите цепи на передние колеса или на все четыре, если у вас достаточно цепей
4WD: поставить цепи на передние колеса
Дополнительные советы по зимнему вождению:
Снизьте скорость и оставьте достаточно места, если вы следуете за другим транспортным средством
Не включайте круиз-контроль в снежную или ледяную погоду, чтобы всегда сохранять максимальный контроль над автомобилем!
При движении по сильному снегу или дождю используйте ближний свет и держите лобовое стекло в чистоте (внутри и снаружи)
3.Узнай погоду
Колорадо: Страна солнечного света, великолепных пейзажей и очень непредсказуемой погоды в Скалистых горах. Посетители из других штатов или регионов могут не привыкать к разнообразию и интенсивности зимних погодных условий в Колорадо. Важно быть в курсе прогнозов и планировать заранее, чтобы убедиться, что вы понимаете различные возможности. Прежде чем отправиться в путь, проверьте погоду и убедитесь, что у вас есть необходимые средства индивидуальной защиты, чтобы справиться с этими условиями.
Не предполагайте, что вы сможете пересечь любую проезжую часть или погодные условия без подготовки. Могут быть некоторые места, которые просто слишком ледяные или снежные, чтобы пройти через них.
Do предвидит, что погода быстро изменится и станет потенциально опасной, особенно если она выглядит солнечной и спокойной, когда вы выходите из дома или номера в отеле. Не думайте!
Даже если вы просто собираетесь совершить короткую поездку в магазин или тренажерный зал, возьмите с собой то, что вам понадобится на случай, если вы столкнетесь со стихией: теплое пальто, шляпу, перчатки и обувь с закрытым носком.Никто и никогда не планирует застрять или попасть в аварию, но когда это происходит и температура опускается ниже нуля, небольшая поездка за продуктами может обернуться серьезным происшествием. На подготовку уходит всего несколько минут. Ожидайте худшего, и вы будете впереди всех.
Помимо регулярной проверки телефона и прослушивания местного радио, ниже приведены некоторые ресурсы, которые предоставляют подробные прогнозы для Колорадо, интерактивные карты и полезные советы для местных жителей:
4. Ознакомьтесь с законом штата Колорадо
Как упоминалось ранее, самым важным оборудованием вашего автомобиля во время зимнего вождения являются шины.Ключ к победе — хорошие шины (желательно зимние) с надлежащим накачиванием и протектором не менее 3/16 дюйма. Однако это не , а просто отличная идея — в Колорадо это закон .
С 1 сентября по 31 мая каждого года необходимо соблюдать два закона о зимнем вождении: Закон о тяговом движении (Код 15) и Закон о цепях (Код 16). Закон о тяговом усилии гарантирует, что автомобили подготовлены к тому, что дорожные условия станут мокрыми, заснеженными или более скользкими, чем в обычных условиях.Цепной закон вступает в силу, когда условия таковы, что вскоре дорога может быть закрыта из-за непроходимых и опасных условий движения. Оба предназначены для уменьшения количества ненужных аварий и заторов на дорогах.
Цепной закон вступает в силу, когда дорожные условия действительно ухудшаются. Обычно это происходит незадолго до закрытия шоссе, об этом вывешивают на знаках и объявляют по местному радио. Это требует, чтобы все автомобили устанавливали цепи или другое тяговое устройство (например, AutoSock) во время движения по участку дороги, где действует закон.Невыполнение этого требования может привести к несчастным случаям и штрафам до 650 долларов.
Хотя закон о тяговых средствах (Код 15) применяется конкретно к движению по I-70, важно отметить, что каждая проезжая часть в Скалистых горах может быть закрыта в соответствии с местными правилами и требованием транспортных средств. Лучше всего изучить информацию о своей поездке, прежде чем отправиться в путь, а также прислушаться к местным указателям и советам. Всегда полезно иметь хорошие шины и средства индивидуальной защиты.
Ознакомьтесь с этой статьей для получения более подробной информации о законах зимнего вождения в Колорадо.
Просмотрите это видео для обзора законов штата Колорадо о тяговых усилиях и цепях.
Важнейший контрольный список по вождению зимой
✓ Хорошие дворники и большое количество жидкости для лобового стекла (рейтинг -20F — лучший вариант для Колорадо)
✓ Скребок и щетка для снега / льда
✓ Хорошие шины с протектором не менее 3/16 дюйма (желательно снег или весь -сезонная резина).
✓ Цепи противоскольжения или другое тяговое устройство для случаев, когда действует Закон о тяговом усилии или Закон о цепях.
✓ Лопата для снега и наполнитель для кошачьих туалетов или песок для сцепления шин со льдом
✓ Дополнительные слои, теплые пальто, дождевик, шапка, перчатки, ботинки и все, что вам нужно, чтобы оставаться в тепле и защите
✓ Соединительные кабели, дорожные фонари / сигнальные огни, и буксирный трос на случай, если вы застрянете.
✓ Закуски, оборудование для оказания неотложной медицинской помощи, фонарик и все, что вам может понадобиться на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении.
✓ Терпение и хорошее чувство юмора!
Дополнительную информацию о зимнем вождении в Колорадо можно найти здесь и здесь.
Заявление об ограничении ответственности: эта статья предназначена только для информационных целей. Пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом и при необходимости ознакомьтесь с местными законами и постановлениями.
Компания Overland Discovery серьезно относится к зимнему вождению. Вот почему все наши зимние автомобили напрокат включают в себя все оборудование, необходимое для безопасных зимних приключений в Колорадо. Мы — одна из немногих компаний по аренде автомобилей в Колорадо, которая дает гарантию на зимние шины при аренде всех автомобилей.Мы также предоставляем в аренду цепи противоскольжения и с радостью предоставим подробную информацию и советы для ваших зимних приключений. Узнайте больше о нашем прокате зимних автомобилей .
Переднее колесо против полного привода против 4WD Что лучше?
Задний, передний, полный или полный привод на снегу и льду?
У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но некоторые из них лучше подходят для зимы.
Автомобили с задним приводом плохо справляются в зимних условиях.
Из-за компоновки и распределения веса заднеприводного автомобиля он плохо управляется на скользкой дороге. Задние ведущие колеса имеют меньший вес, что приводит к потере тяги. Потеря тяги приводит к избыточной поворачиваемости, когда автомобиль скользит боком или «рыбьими хвостами» и потенциально может полностью развернуться. Дело в том, что на скользких дорогах легко потерять контроль над заднеприводной машиной. Чтобы передвигаться в суровых зимних условиях на заднеприводном автомобиле, требуется высококвалифицированный и опытный водитель.
Автомобили с передним приводом обычно лучше работают в зимних условиях.
У переднеприводных автомобилей лучшая развесовка. Поскольку двигатель размещается непосредственно над ведущими (передними) колесами, они улучшают сцепление с дорогой на скользкой дороге. Передние колеса отвечают за рулевое управление и большую часть торможения. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, когда теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. Когда вы поворачиваете колесо, машина продолжает двигаться вперед.
Связанные : Разница между передним и задним приводом
Полноприводный — иногда называемый постоянным полным приводом — автомобили в зимних условиях работают лучше, чем переднеприводные, но у полного привода есть свои ограничения.
Полный привод дает заметное преимущество, когда вам нужно начать движение. Ускорение становится проще, поскольку все четыре колеса задействованы одновременно. Четыре разных колеса, обеспечивающих сцепление с дорогой, лучше, чем два (задних или передних), но они не имеют никакого значения, когда дело доходит до поворота или остановки. Хороший полноприводный автомобиль с компьютеризированным контролем тяги и другими функциями помогает поддерживать тягу, мощность и импульс в различных условиях, мгновенно переходя от сухих «цепких» условий к скользкому дождю, сильному снегу и льду.
Полноприводные автомобили обеспечивают дополнительную устойчивость и маневренность в суровых и неблагоприятных условиях.
Что действительно сводится к тому, чтобы полный привод действительно работал, так это распределение мощности или крутящего момента на все четыре колеса. Полноценный автомобиль с полным приводом имеет передний и задний дифференциалы и раздаточную коробку, чтобы равномерно передавать мощность на все четыре колеса. В отличие от AWD, 4WD не имеет межосевого дифференциала, который обеспечивает динамическое управление тяговым усилием «на лету» и распределение крутящего момента. Водитель должен вручную выбрать высокий или низкий диапазон 4WD.У некоторых транспортных средств нет опции повышенной дальности, поэтому они считаются полноприводными или частично полноприводными, потому что на них нельзя ездить по улице на низком уровне 4WD.
Связанные : В чем разница между AWD и 4WD?
Задний, передний, полный или полный привод не поможет вам остановиться.
Ice не волнует, какой у вас диск.
Задний, передний, полный или полный привод не поможет вашему автомобилю лучше останавливаться на льду или заснеженной скользкой дороге.Все они могут помочь вам ехать, некоторые лучше, чем другие, но ни один из них не предлагает никаких преимуществ перед другими, когда дело доходит до замедления или остановки вашего автомобиля. Фактически, полноприводные и полноприводные автомобили чаще участвуют в авариях в ледяную и снежную погоду, чем небольшие двухколесные автомобили с передним или задним приводом. Люди думают, что их невозможно остановить в большом внедорожнике с полным приводом. Ну, в общем, на льду их не остановить! И им требуется более длинный тормозной путь даже на сухом асфальте.
Задний, передний, полный или полный привод — все сводится к шинам.
Лучшее, что нужно иметь для езды в зимнюю погоду, — это хорошие зимние шины.
Зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем всесезонные шины. Они более податливы при низких температурах и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодное время года. Гусеницы также предназначены для того, чтобы копать или вгрызаться в снег, а затем выплевывать его из шин и пути транспортного средства, по сути, проедая снег.Обратите внимание на символ горы с тремя вершинами и снежинки на боковине, чтобы определить, рассчитана ли шина на зимние условия и соответствует ли она требуемым стандартам испытаний на снегу.
Задний, передний, полный или полный привод — что вам подходит?
Подумайте о погоде и дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, где вы живете и что вам действительно нужно.
Задний привод
RWD хорош, если вам нравится выступать и вы живете в теплом и сухом климате, где нет обычных погодных или сезонных проблем.
Передний привод
FWD — это хорошее сочетание эффективности, производительности и зимних / сезонных возможностей. Он поможет вам справиться с большинством обычных зимних погодных условий и даже может вас удивить (в зависимости от марки и модели).
Полный привод
AWD и 4WD тяжелые, менее эффективные, их дороже покупать и обслуживать, их труднее ремонтировать.
Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль и можете отметить следующие моменты, когда дело касается ваших потребностей в вождении, то полный привод, вероятно, будет хорошим выбором.
Вы живете в районе, где зима — это настоящее время года с холодными дождями, снегом и льдом.
В плохую погоду нельзя просто оставаться дома, но иногда приходится ехать в плохую погоду.
Вы живете поблизости или, возможно, вынуждены ехать в легких внедорожных условиях.
У вас есть деньги на более высокие затраты на техническое обслуживание, ремонт и топливо.
Полный привод
Опять же, 4WD тяжелее и не так эффективен, как автомобиль меньшего размера или даже AWD.Если вы подумываете о полноприводном автомобиле, вы, вероятно, уже знаете, в каких условиях вы живете и едете. Житель города? Не так много. Поездка в горы, суровые зимы и тяжелые условия вождения? Необходимость буксировки, буксировки и вспашки? Помочь другим выйти из затруднения? Проверять. Вы в очереди на 4WD.
Связанные : 5 вещей, которые должен знать каждый владелец внедорожника
AAMCO Colorado — ваши эксперты в области передачи данных
Посетите ближайший к вам центр ремонта трансмиссии и общего обслуживания автомобилей AAMCO Colorado, если возникнут проблемы и вам потребуется проверить или отремонтировать трансмиссию.Позвоните или запишитесь на прием онлайн.
AAMCO Colorado Total Car Care Services
Спросите механика
Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к дороге или о ремонте и техническом обслуживании автомобилей, вам может помочь AAMCO Colorado. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию «Спроси механика» AAMCO Colorado, чтобы задать вопросы по ремонту автомобилей. На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado.
Узнайте больше об автомобилях
Моя машина катится, когда я припарковываю ее
Если у вас автоматическая коробка передач, вы ожидаете, что ваша машина останется на месте, когда вы поставите ее на стоянку.Если ваш автомобиль катится на стоянке, или ваша трансмиссия буксует, или вы испытываете другие проблемы, принесите его в AAMCO для полной проверки транспортного средства. Это поможет выявить любые возможные проблемы, которые необходимо исправить. Подробнее…
Причины перегрева трансмиссии
Если ваша трансмиссия перегревается, помните о возможных причинах. Большинство проблем с трансмиссией возникает в результате перегрева. Причины перегрева включают низкий уровень жидкости, утечки, сгоревшую, старую или неэффективную жидкость, а также проблемы с соленоидом.Вы можете обеспечить долгий срок службы и эффективную работу вашей трансмиссии — и вашего автомобиля — сделав некоторые вещи, чтобы убедиться, что она не перегревается. Подробнее…
У вас пробуксовывает передача?
Способ узнать, буксует ли ваша коробка передач, очень просто. Ваша машина едет на определенной передаче, а затем внезапно без причины переключает передачи? Кажется, что у него недостаточно мощности или проблемы с ускорением? Вы слышите странные звуки? Подробнее…
Почему моя машина трясется при остановке или холостом ходу?
Ваш автомобиль должен двигаться плавно, независимо от того, движется ли он или останавливается.
No related posts.

Почему на внедорожниках зимой ездить опаснее, чем на обычных седанах?

Недоприводы

Недостатки полного привода

Подключаемый полный привод

Как правильно ездить зимой на полном приводе

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

KUNST! Чем грозит полный привод на скользкой дороге — ДРАЙВ

FAQ. Постоянный полный привод. — Журнал «4х4 Club»

Какой тип привода зимой лучше Почему 4х4 не всегда оправдан на скользких покрытиях

Как правильно ездить по зимним дорогам Езда в гололед и по снежной каше

Особенности зимнего вождения

Управление автомобилем на ледяном полотне

Держим газ минимальным

Влияние коробки на зимнюю езду

На каком приводе лучше спускаться под горку зимой

При торможении используем двигатель

Имитируем ABS

Передний привод: дополнительные рекомендации по зимнему вождению

Высокие скорости меняют все

Езда по колеям

Стоит ли отключать полный привод на зимней дороге

AWD против 4WD на снегу и льду

Что такое полный привод?

Что лучше для снега: полный или полный привод?

Как работает полный привод?

Полный привод За и против

Что такое полный привод?

Как работает полный привод?

Как работает полный привод и помогает справиться со снежной бурей

Высокотехнологичные системы помощи водителю прихрамывают

Сравнение переднего привода и полного привода с полным приводом

Влияние полного привода на торможение: нет

Контроль тяги, контроль устойчивости размытие линий

Самая большая разница: машина, шины или…?

Личные наблюдения за зимним вождением

Дополнительный кредит: зимнее вождение снегоуборочной машины

AWD против FWD с зимними шинами

Полный привод

Что такое полный привод?

Каковы плюсы и минусы AWD?

Зимние шины

В чем разница между зимними шинами и всесезонными шинами?

Какие плюсы и минусы зимней резины?

Как ездить по снегу без полного привода

Зимнее вождение: полный или полный привод?

Полный привод

Полный привод

Будьте в курсе дела до того, как пойдет снег

Не забудьте свои шины

Essential Winter Driving Tips и Закон Колорадо

Переднее колесо против полного привода против 4WD Что лучше?

Задний, передний, полный или полный привод на снегу и льду?

У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но некоторые из них лучше подходят для зимы.

Автомобили с задним приводом плохо справляются в зимних условиях.

Автомобили с передним приводом обычно лучше работают в зимних условиях.

Полноприводные автомобили обеспечивают дополнительную устойчивость и маневренность в суровых и неблагоприятных условиях.

Задний, передний, полный или полный привод не поможет вам остановиться.

Ice не волнует, какой у вас диск.

Задний, передний, полный или полный привод — все сводится к шинам.

Лучшее, что нужно иметь для езды в зимнюю погоду, — это хорошие зимние шины.

Задний, передний, полный или полный привод — что вам подходит?

Подумайте о погоде и дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, где вы живете и что вам действительно нужно.

Задний привод

Передний привод

Полный привод

Полный привод

AAMCO Colorado — ваши эксперты в области передачи данных

AAMCO Colorado Total Car Care Services

Спросите механика

Узнайте больше об автомобилях

Моя машина катится, когда я припарковываю ее

Причины перегрева трансмиссии

У вас пробуксовывает передача?

Почему моя машина трясется при остановке или холостом ходу?

Добавить комментарий Отменить ответ