Можно ли по закону ездить зимой на липучке: штраф за летнюю резину зимой в 2020-2021 годах в России

«Липучка» против «шипов» в России — CARobka.ru

Зима уже полностью вступила в свои права. Это видно хотя бы по увеличению количества аварий на дорогах. Многие просто забыли об особенностях вождения в зимний период. Кто-то и не обладал нужными навыками. В этих условиях особенно остро встает вопрос выбора зимней резины. «Липучка» или «шипы»? – просят помочь разобраться автолюбители.

Отвечает старший мастер одной из тольяттинских СТО Владислав Климук:

— Прежде всего, не совсем правильно поставлен вопрос – «липучка», это такой же миф, как в свое время «плавающие шипы». Никуда и ни чем эти колеса не присасываются и не приклеиваются. Зимняя резина делится лишь на шипованную и нешипованную. Одна и та же модель может идти двух видов. Объясняется это разделение тем, что в ряде стран (Германия, Япония и др.) шипы  запрещены законом, поскольку определенный вред они дорожному полотну все же наносят. В результате и появилась нешипованная зимняя резина.

У той и другой свои плюсы и минусы. Однозначно сделать выбор в пользу чего-то одного сложно. Все зависит от условий эксплуатации. Человеку, ездящему по Москве из дома на работу и с работы домой, шипы в принципе не нужны. Там практически невозможно встретить лед на дороге. Снег или кашу – да, но заледенеть этому не дают. Для этих условий достаточно зимних нешипованных колес.

В нашем городе, где дороги могут не убирать в течение месяца, и после каждого снегопада перед светофорами и пешеходными переходами сразу же появляется отполированная поверхность, явно чувствуется преимущество шипованной резины. Как-то пришлось наглядно убеждать в этом ярого сторонника нешипованных колес. Устав доказывать очевидное, предложил выехать в город. Улица Спортивная, как раз заледеневшая после очередного снегопада. Температура — градусов 10 мороза. Идем рядом 60 км/ч. Я на шипованной резине (Gislaved), он – на нешипованной (Bridgestone). Торможение в пол. Он от меня уходит на два корпуса вперед, пытается доказать, что это лишь по вине голого льда. Отвечаю – это сбитый тобой пешеход. Только ради этого можно ездить на шипах.

Да, если бы дороги убирались как следует, не особо шипы и нужны. На снегу, рыхлом или немного укатанном, нешипованные колеса ведут себя даже лучше, тормозной путь у них короче. Дело в особенностях конструкции – их поверхность мелко-мелко посечена. Получившиеся «ламельки» (маленькие резиновые лопатки) цепляются за неровности на дороге и останавливают машину. На льду им цепляться не за что. В результате провал и в разгоне и в торможении. У шипованного колеса «посеченная» площадь меньше – шипу необходимо на чем-то держаться. Поэтому по мягкому снегу оно идет хуже, шипу просто не за что зацепиться.

Еще один недостаток шипованных колес – их шумность. Но изготовители настойчиво работают над его уменьшением. «Седьмая» Nokian, например, очень тихие колеса. Другое дело, что стоят они как колеса от реактивного истребителя. Но если у человека есть возможности — почему бы и нет. Для остальных есть колеса попроще и подешевле.

Советовать какую-то определенную марку сложно. Если раньше достойные колеса были только иностранного производства, то сегодня наши производители подтягиваются к этому уровню. Хотя, к сожалению, чувствуется и разница – одинаковая модель колеса (например, та же Nokian) произведенная в Финляндии и России ведет себя по-разному. Срок службы при этом отличается раза в два (не в нашу пользу). Правда, отечественные колеса стоят дешевле.

Кстати, общий недостаток зимней резины – ее мягкость. Как следствие — быстрый износ, особенно по асфальту. Но наши люди давно уже привыкли «донашивать» зимние колеса летом. Некоторые выдирают оставшиеся шипы, некоторые нет.

В принципе, и зимой колеса по большей части эксплуатируются по асфальту. Но если вы выезжаете утром по обледеневшей дороге без шипов, лучше вести себя как на летней резине. Это значит — держать утроенную дистанцию до впередиидущей машины (иначе, если она на шипах и с АБС, при ее внезапном торможении у вас не будет шансов избежать аварии), быть особо острожным на перекрестках и пешеходных переходах.

Так что выбор за вами —  или слушать всю зиму гудение шипов, или поосторожничать несколько дней во время гололеда. Начинающему водителю, не владеющему навыками экстремального вождения, в нашем городе лучше все-таки воспользоваться шипами. Тогда машина не будет делать непредсказуемых «взбрыков» на внезапно попавших под колеса наледях и у вас всегда будет фора в один — два корпуса машины.

Езда зимой | Гросс-Авто

Забегая вперёд, сразу предупреждаем, ездить зимой на летней резине, равно как и летом на зимней на 2017 год запрещена. Но запрет этот действует не с 1 ноября 2017года, а с декабря и по февраль включительно. Но давайте обо всём по порядку! Итак, зимой на летней резине: какой штраф за это на сегодняшний день, какие условия, требования и тонкости автозакона о летней резине зимой?

Можно ли ездить на летней резине зимой?

Нет, это запрещено. Такой запрет регулирует Технический регламент Таможенного союза в своём пункте 5.5 в своих «требованиях к транспортным средствам в эксплуатации» (приложение 8 регламента). При этом, этот нормативный акт чётко регламентирует зимние месяцы и летние. К первым относятся декабрь, январь и февраль, к последним — июнь, июль и август.

При этом, данные месяцы могут отличаться, если какой-либо регион России установит свои правила, что вполне логично; и только в сторону увеличения, что… совсем нелогично. Ведь в том же Краснодарском крае зимние шины могут вообще не потребоваться. Но увы, таков закон!

5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения, в летний период (июнь, июль, август).
Запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения, в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колёсах транспортного средства.
Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств — членов Таможенного союза.

Таким образом, зимой запрещено ездить на летней резине — в декабре, январе и феврале (сроки могут менять регионы). Не обязательно переобуваться на зимние шины с 1 октября и с 1 ноября.

Можно ли зимой ездить на «липучке»?

Да. Ни запреты в ПДД, ни предписания Техрегламента не различают шипованной резины и «липучки». Последняя относится к зимней резине при наличии соответствующей вышеуказанной маркировки на ней.

То есть высота протектора «липучки» должна быть не мене 4 миллиметров, и тогда на ней можно ездить зимой.

Можно ли зимой ездить на всесезонке?

Можно. Для всесезонных покрышек также как и для летней резины зимой нет никакого штрафа.

Но с глубиной протектора на всесезонных шинах немного сложнее. Они почти никогда не имеют маркировку в виде горной вершины со снежинкой, но часто могут иметь надпись «M+S» или подобные.

Поэтому для неё также предписываются требования при езде зимой по глубине протектора не менее 4 мм, если на ней есть хотя бы одна из вышеуказанных обозначений. Если нет, то для легковых авто — не менее 1,6 мм.

Знак «Шипы» зимой

Также не забудьте о том, что если Вы используете шипованную резину, то для Вас обязателен знак «Ш». Его необходимо установить (приклеить, прицепить на магните и т.п.) сзади автомобиля, как только Вы переобуетесь в шипованную резину.

Можно ли ездить на шипованной резине зимой, если она без шипов

Пришла зима и пора переобувать автомобиль. Хорошо, если шины купил в прошлом году и в этом думать: как и на что менять – уже не нужно. А если резина сносилась, шипы выпали – придется заняться подбором или ездить на старых колесах. И тут встает новый вопрос – можно ли безопасно и законно ездить на зимней резине без шипов зимой? Попробуем разобраться кому и зачем это нужно!

Стоит ли использовать зимние шины зимой

Меняя покрышки, владелец автомобиля повышает удобство и безопасность вождения. Зимой важен хорошо управляемый и предсказуемый авто.

Что дает шипованная резина:

1. Управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
2. Снижение тормозного пути, улучшение трогания с места;
3. Проходимость на покрытых снегом участках пути;

Безопасность – главная цель использования зимних шин в холодную погоду.

Можно спорить о том, какая резина лучше – шипованная или липучка, но по снегу и льду стоит ездить на зимней – однозначно.

Шипы значительно повышают сцепление с дорогой на ледяном покрытии, буквально «врезаясь» в лед. При температуре -21 -18 градусов металлический «трудяга» отлично вгрызается в поверхность и позволяет сохранять устойчивость и маневренность автомобиля на льду.

На занесенной снегом трассе шипованная резина менее эффективна, здесь в значительной мере будет играть роль форма протектора, предназначение резины (трасса, бездорожье) и мастерство водителя.

Езда на зимней резине допустима и без шипов, но снижается сцепление и маневренность на дороге. При утере шипованности, колеса «липучки» становятся более эффективны.

Отметим, что помимо шипов, резина обладает и дополнительным более мягким составом и бОльшим, по сравнению с летней, количеством ламелей, для взаимодействия с дорожным полотном

Безопасность использования шипов в резине

Перед каждым сезоном заранее проверяйте степень износа покрышек. Зимой можно ездить и на шипованной резине, где шипы выпали, но стоит ли рисковать? Есть определенные правила безопасности по сохранению шипов в покрышке, рекомендуем проверить себя:

1. При наличии 61% и выше – использование такого колеса можно продолжать;
2. Остаток 41-51% — такие покрышки рекомендуется использовать на задней оси переднеприводных автомобилей и избегать использования на основной ведущей оси;
3. При наличии менее 39% рекомендуется заменить и не использовать покрышки.

Шипованные колеса можно использовать без части шипов, ездить помогают специальные прорези – ламели. Они обеспечивают всасывание влаги с дороги и буквально «липнут» к поверхности. Однако безопасность езды снижается – не затягивайте с заменой.

Часто встречается ситуация, когда протектор еще в отличном состоянии, а вот металлических «вставок» уже мало или нет совсем. Если менять колеса нет возможности или желания – можно произвести небольшой ремонт. При ремонте колеса автомобиля прошиповываются ремонтным комплектом, что позволяет продлить срок службы покрышек.

Можно ли законно ездить зимой без шипов

По состоянию на 2020 год закон, запрещающий езду на зимней резине без шипов, прорабатывается и согласовывается, поэтому покрышки с частичной или полной потерей шипиков можно использовать без страха нарваться на штраф.

Единственное, что на сегодня может предъявить сотрудник ГИБДД – значительный износ протектора автомобиля, для легковых авто — это остаток менее 1,6 мм. Или использование покрышек с разным протектором на одной оси.

Государство любит заботиться о гражданах, а тех, кто не хочет думать о своей безопасности – принуждает к этому штрафами, поэтому принятие закона – дело времени.

Однако, ответственный водитель должен помнить, что автомобиль – средство повышенной опасности. Закон разрешается кататься зимой без шипов, но будьте бдительны и ответственны. Используйте возможные средства для повышения безопасности езды. Соблюдая требования можно сохранить жизни.

Берегите себя и окружающих.

Зимняя резина без шипов можно ли ездить

на шипах иль без шипов! — журнал За рулем

Ноябрьский День народного единства в этом году если и запомнится, то очередями к шиномонтажкам. Дольше тянуть погода не велит — пора становиться на зимнюю резину.

Успеть до дубака

Для тех, у кого эта зима за рулем первая, нелишне напомнить некоторые прописные истины. Да и другим повторение никогда не помешает. Уже при +7º летняя резина начинает дубеть — и удлиняется тормозной путь. Не ждите настоящих холодов, замените колеса на зимние. И не покупайтесь, если кто-то тоном бывалого скажет: «У тебя всесезонка — сгодится». Самоуверенный в себе демагог — враг здравого смысла.

Тем, кто живет вдали от больших городов, где на дорогах чаще лед или плотно укатанный снег, нужны ошипованные шины. Вот если дороги поливают/посыпают реагентами или чистят до асфальта, совет: выбирайте чисто резиновую обувку. Кстати, направляясь на машине в континентальную Европу, помните, что на шипах вас туда не пустят, и придется вам выковыривать их плоскогубцами и отверткой, если не окажется мастерской поблизости.

Многие убеждены, что лучшую резину выпускают японские шинные компании. Далеко не во всех случаях это подтверждается — показали тесты ЗР. Но как купить «правильную» зимнюю резину? Значимые для вас критерии, предпочтения, свойства шин поищите в отчете об опросе автомобилистов, проведенном редакцией «За рулем» и «ГфК-Русь» в РФ, Белоруссии и Казахстане.

Брить или не брить?

Напомним некоторые особенности зимних шин. Многие продаются с «щетиной» — из протектора словно выросли волоски до сантиметра длиной. Автолюбители озадачены (приходили такие письма) : зачем это и как «щетина» влияет на сцепные свойства протектора?

Это облой, технологические остатки, образовавшиеся после вулканизации, выдавливания резиновой массы в пресс-форме. Несведущие продавцы успокаивают покупателей: по мере обкатки шин волоски изотрутся и исчезнут… Рано или поздно — конечно, но автомобилисты и после тысячи километров видят, что «щетина» хотя и поредела (на ведущих колесах — больше), однако сошла далеко не вся. Не ухудшают ли волоски сцепление резины, особенно с обледеневшим полотном?

Ответ убеждает, если он основан на эксперименте. Сотрудники «За рулем» получили его при содействии тест-группы компании Michelin, занимающейся испытаниями зимних шин.

Эксперимент — «чистый»

Сравнение проводилось с протекторами «волосяным» и «выбритым». На обоих шипы выступали на одинаковую величину. Поскольку понятно, что волоски могут влиять на эффективность торможения только на льду, на нем тесты и проводили. Автомобиль — VW Golf, маршрут по трассе полигона, разумеется, повторялся.

На той и другой резине машина вела себя практически одинаково, разница в ощущениях испытателей если и была, то совсем небольшая. После нескольких заездов зафиксировали в протоколе: различий в поведении авто на той и другой резине практически не нашли даже продвинутые водители.

Можно предположить, что нюансы зависели от того, как именно в каждой из попыток волоски укладывались под протектор (а совершенно одинаково укладываться они, естественно, не могут).

Мощь волосков

Но замеры (а они объективнее ощущений даже суперпрофессионалов) поразили! Из них следовало, что волоски улучшают сцепление со льдом: примерно на 2% в поперечном направл

www.zr.ru

Можно ли ездить на шипованной резине зимой, если она без шипов

Пришла зима и пора переобувать автомобиль. Хорошо, если шины купил в прошлом году и в этом думать: как и на что менять – уже не нужно. А если резина сносилась, шипы выпали – придется заняться подбором или ездить на старых колесах. И тут встает новый вопрос – можно ли безопасно и законно ездить на зимней резине без шипов зимой? Попробуем разобраться кому и зачем это нужно!

Стоит ли использовать зимние шины зимой

Меняя покрышки, владелец автомобиля повышает удобство и безопасность вождения. Зимой важен хорошо управляемый и предсказуемый авто.

Что дает шипованная резина:

1. Управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
2. Снижение тормозного пути, улучшение трогания с места;
3. Проходимость на покрытых снегом участках пути;

Безопасность – главная цель использования зимних шин в холодную погоду.

Можно спорить о том, какая резина лучше – шипованная или липучка, но по снегу и льду стоит ездить на зимней – однозначно.

Шипы значительно повышают сцепление с дорогой на ледяном покрытии, буквально «врезаясь» в лед. При температуре -21 -18 градусов металлический «трудяга» отлично вгрызается в поверхность и позволяет сохранять устойчивость и маневренность автомобиля на льду.

На занесенной снегом трассе шипованная резина менее эффективна, здесь в значительной мере будет играть роль форма протектора, предназначение резины (трасса, бездорожье) и мастерство водителя.

Езда на зимней резине допустима и без шипов, но снижается сцепление и маневренность на дороге. При утере шипованности, колеса «липучки» становятся более эффективны.

Отметим, что помимо шипов, резина обладает и дополнительным более мягким составом и бОльшим, по сравнению с летней, количеством ламелей, для взаимодействия с дорожным полотном

Безопасность использования шипов в резине

Перед каждым сезоном заранее проверяйте степень износа покрышек. Зимой можно ездить и на шипованной резине, где шипы выпали, но стоит ли рисковать? Есть определенные правила безопасности по сохранению шипов в покрышке, рекомендуем проверить себя:

1. При наличии 61% и выше – использование такого колеса можно продолжать;
2. Остаток 41-51% — такие покрышки рекомендуется использовать на задней оси переднеприводных автомобилей и избегать использования на основной ведущей оси;
3. При наличии менее 39% рекомендуется заменить и не использовать покрышки.

Шипованные колеса можно использовать без части шипов, ездить помогают специальные прорези – ламели. Они обеспечивают всасывание влаги с дороги и буквально «липнут» к поверхности. Однако безопасность езды снижается – не затягивайте с заменой.

Часто встречается ситуация, когда протектор еще в отличном состоянии, а вот металлических «вставок» уже мало или нет совсем. Если менять колеса нет возможности или желания – можно произвести небольшой ремонт. При ремонте колеса автомобиля прошиповываются ремонтным комплектом, что позволяет продлить срок службы покрышек.

Можно ли законно ездить зимой без шипов

По состоянию на 2020 год закон, запрещающий езду на зимней резине без шипов, прорабатывается и согласовывается, поэтому покрышки с частичной или полной потерей шипиков можно использовать без страха нарваться на штраф.

Единственное, что на сегодня может предъявить сотрудник ГИБДД – значительный износ протектора автомобиля, для легковых авто — это остаток менее 1,6 мм. Или использование покрышек с разным протектором на одной оси.

Государство любит заботиться о гражданах, а тех, кто не хочет думать о своей безопасности – принуждает к этому штрафами, поэтому принятие закона – дело времени.

Однако, ответственный водитель должен помнить, что автомобиль – средство повышенной опасности. Закон разрешается кататься зимой без шипов, но будьте бдительны и ответственны. Используйте возможные средства для повышения безопасности езды. Соблюдая требования можно сохранить жизни.

Берегите себя и окружающих.

postavuchet.ru

Можно ли ездить на зимней резине летом без шипов? Даём ответ!

Отличие зимней резины от летней

Опытный водитель с первого взгляда способен отличить шину для зимы от летнего варианта. Секрет в рисунке на протекторе. Для определенных условий сцепления с поверхностью дорожного полотна или снегом наносятся разные «шашечки» и «елочки» с характерным углом расположения и частотой. Для летней резины главное в сухую погоду обеспечивать высокое трение при торможении и для повышения КПД движения в целом. Чем устойчивее держится автомобиль с исправными тормозами – тем меньше его тормозной путь и выше маневренность.

Для влажной дождливой погоды, когда дорога покрывается лужами, необходимо обеспечить шине соответствующий дренаж – отвод жидкости из-под протектора. Это достигается за счет широких продольных канавок, разделяющих отдельные «шашечки» на поверхности резины. Кроме того, на летних шинах рисунок нанесен без сохранения симметрии, что повышает шумоизоляцию при движении.

Для зимнего колеса помимо основного рисунка «елки», что обеспечивает снижение скольжения по ледяному или снежному наносу на дорожном полотне, добавляются мелкие зигзагообразные прорези в большом количестве. Это нужно для повышения стабильности езды по загородным дорогам и обеспечения хорошего сцепления на снегу.

Также есть разница и в составе резины. Для изготовления летнего варианта используются специальные материалы с повышенной жесткостью. При снижении температуры летняя резина резко твердеет и становится «скользкой». За счет именно этого ее качества использование для езды по гололеду категорически не рекомендуется.

У зимней резины состав более мягкий и морозоустойчивый. В заморозки шина остается той же твердости, что обеспечивает хорошее сцепление при оттепели и сильных снижениях температуры. Использование для езды по летним дорогам зимнего варианта шин не лучшая идея, поскольку излишняя мягкость снижает маневренность. На высокой скорости за счет «елочек» может быть утеряно управление и резко снизится управляемость транспортным средством.

Как ведут себя зимние шины летом

С летом дорожное полотно существенно повышает температуру, что снижает маневренность для автомобилей на зимних шинах. Ездить на несезонной резине не рекомендуется по причине увеличения тормозного пути, снижении «всплывания» на больших скоростях, снижения устойчивости за счет мягкости протектора. Пренебрежение сменой сезонных шин может стать причиной аварийных ситуаций. Суть процедуры смены «обувки» для машины, в первую очередь, является вопросом безопасности самого водителя и его непосредственных пассажиров. Поэтому стоит дважды подумать, чем принять скоротечное решение.

Различают зимние шины типа «липучка» и с шипами. Разница заключается в нанесении во втором варианте небольших металлических шипов в верхние слои протектора. Зимой такие шины наиболее устойчивые и помогут выехать даже под ледяную горку. Однако для летнего применения по Техрегламенту Таможенного союза категорически запрещаются. Нарушения тянут за собой взыскания штрафов и административную ответственность. «Липучка» не запрещается, однако благодаря особому рисунку, составу и прочим характеристикам на летних трассах снижается управляемость автомобиля.

Езда на нешипованных зимних протекторах остается выбором каждого отдельного водителя, который самостоятельно оценивает обстановку. Многие регионы страны обладают различными климатическими условиями, что иногда становится лучшим вариантом остаться на зимней резине в летний сезон.

Суждения о том, что если автомобиль способен на зимней резине преодолеть настолько скользкие поверхности для асфальтового покрытия будет не худшим вариантом, ошибочны. Прежде всего, это приведет к более скорому разрушению поверхности протектора для холодной поры. Отсутствие рисунка или снижение глубины канавок сулит уменьшение сцепления с поверхностью полотна. Раскаленная и сухая дорога как наждачная бумага действует на зимнюю резину. Повышение вероятности аварий с водителями, которые оставили на лето зимние шины, начинается с потепления от + 7 °С. Это связано со следующими причинами:

1. При быстром и сильном размягчении зимней резины покрышка может попросту взорваться;
2. Скорость и время разгона существенно снижается;
3. Снижение сцепления с поверхностью полотна сулит дополнительные затраты на топливные материалы;
4. Маневренность падает до такой степени, что на некоторых поворотах при набранной скорости автомобиль может уходить в заносы;
5. Колеса медленнее реагируют на поворот транспортного средства;
6. Увеличение тормозного пути достигает двух длин корпуса машины.

Поэтому для каждого водителя вопрос остается открытым. От этого зависит безопасность близких, которые согласились на летнее путешествие на зимних колесах.

Почему не стоит ездить на зимней резине летом с технической точки зрения

Кроме ответственности перед законом езда на несоответствующей резине имеет свое техническое обоснование. Прежде всего это связано с типом используемого для протекторов материала, свойствами поверхности покрытия дороги, поведением автомобиля на разных скоростях и выполнения им определенных маневров и т.п. За счет снижения в летнюю пору твердости зимней покрышки могут возникнуть следующие неблагоприятные моменты:

1. Снижение жесткости приводит уменьшению прочности. Иными словами, материал будет намного быстрее стареть и изнашиваться, летом зимний вариант просто сотрется без толку;
2. Длина тормозного пути увеличится за счет мягкости материала, а также передвижение станет более шумным. Многие слышали «музыку» от автомобилей, которые по сухим летним асфальтным поверхностям неслись на резине с шипами;
3. Шипованная резина изнашивается быстро, а в процессе нецелевого использования теряются металлические шипы;
4. Для дорожного покрытие соприкосновение в теплые периоды с острыми твердыми шипами грозит быстрым износом. Это ускоряет порчу дорог и возможность качественно передвигаться;
5. Управлять автомобилем, одетым в несезонную резину, становится сложнее. При определенных маневрах или скоростях меняется сцепление с поверхностью, что приводит к нетипичной реакции машины в целом. Неспособность водителя моментально сориентироваться часто становится причиной ДТП;
6. В целом маневренность даже на небольших скоростях упадет, что связано с иными качествами протекторов для твердых теплых поверхностей;
7. Топливо в расходе увеличивается. Для того, чтобы автомобиль смог проехать определенное расстояние в постоянной «борьбе» с поверхностью за счет мягкости протекторов, потребуется дополнительная энергия. Для машины возможность получения – сжигание больше топлива, приходится расплачиваться за ненужный расход, которого с сезонной обувкой можно избежать;
8. Езда по мокрым поверхностям в грозу или непогоду и вовсе снижает маневренность, способность держаться за полотно шинам. Это возникает из-за несоответствия протекторного рисунка потребностям водоотвода из-под резины;
9. Увеличение площади сцепления за счет размягчения материала шины в определенной степени повышает аварийность.

Управлять таким транспортным средством крайне сложно. Приходится забыть о комфортной езде, наслаждении процессом и проплывающими мимо пейзажами. Придется постоянно пребывать в напряжении и оценивать ситуацию. Поэтому каждому следует делать свой выбор самостоятельно и решать, стоит ли экономия на другом комплекте по сезону всех неприятностей и проблем.

Что говорит закон

Законодательство регулирует исключительно эксплуатацию не по сезону зимних протекторов, оснащенных специальными металлическими вставками. В случае отсутствия шипов у зимних аналогах выбор остается за водителем и законом никак не запрещается. Иными словами, никакие стражи правопорядка не могут сделать даже замечание по поводу одетых «липучек», поскольку особенности климата в разных частях страны могут даже заставлять водителя не делать замену.

Все правила и условности, которые относятся к использованию зимней резины летом, для любого водителя предоставляются в рекомендательном ракурсе. Прежде всего, это вероятность отказа страховыми компаниями от выплат в случае ДТП. Такая мелочь, как езда в протекторах не по сезону становится причиной дополнительных расходов на автомобиль. При проведении для машины технического осмотра наличие ненадлежащего состояния зимней резины после летнего использования, что обязательно будет указываться в диагностической карте.

В некоторых условиях с высокими температурами или повышенной влажностью водитель и вовсе рискует своим здоровьем и жизнь.

Выводы

Сменить шину по сезону оборачивается определенными финансовыми вложениями. Однако, если отнестись к данному вопросу с пренебрежением, то можно получить еще большие расходы совместно с износом за сезон шин до такой степени, что следующая зима без нового комплекта не обойдется. Другие затраты могут быть связаны с прохождением техосмотра, отказами страховщиков с выплатами, необходимостью ремонта, более высоком топливном расходе и т.п.

Если на шипованных шинах колесить по летнему асфальту запрещается законодательством, то липучки от такой ответственности освобождены. Следует хорошо взвесить оправданность езды летом на зимних шинах, поскольку иная структура и физико-химические особенности материала приводят к снижению комфорта, маневренности и управляемости, как следствие – повышению аварийности.

rulikoleso.ru

Опасны ли зимние шины летом? — DRIVE2

Для кого-то это может быть неожиданностью, но очень многие автомобилисты в порыве лени и экономии пренебрегают покупкой летней резины и до сих пор катаются на зимней. Разбираемся, чем рискуют такие водители.

Небольшой отчет)

Не запрещено ли использование зимних шин летом?

Увы, но нет. Закон об обязательной смене шин вступит в силу только 1 января 2015 года, вместе с техрегламентом Таможенного союза.

Правда, наказывать будут только тех, кто ездит зимой на летней резине, а также летом — на шипах.

Если следующим летом вы будете кататься на нешипованной «липучке», то вам ничего не грозит. С точки зрения закона.

Летние шины и «липучка»: в чем разница?

Другой протектор

У летних шин рисунок протектора — с крупными гладкими «шашечками» и ярко выраженными широкими продольными канавками, которые служат для эффективного отвода воды из-под колеса в сырую погоду.

На зимние же покрышки наносится, как правило, тот или иной вариант «ёлочки» с диагональными канавками, идущими от центра к краю шины. «Шашечки» на зимних покрышках не гладкие, а испещренные множеством мелких зигзагообразных прорезей (так называемых ламелей). Подобный рисунок обеспечивает шинам хорошие сцепные свойства и управляемость на снегу, а также стабильность и устойчивость зимой на загородной трассе.

Другой состав резины

Зимние шины мягче, именно за счет этого качества они хорошо держат дорогу как в мороз, так и при легкой оттепели. Летние же — более жесткие, на морозе моментально «дубеют» и полностью теряют свои свойства.

Но летом излишняя мягкость покрышкам и не нужна: гораздо важнее грамотно рассчитанный под летние условия рисунок протектора и эффективный отвод воды. А вот с этим у зимних покрышек имеются проблемы.

Как ведут себя зимние шины летом?

Бытует мнение, что разница в поведении летних и зимних покрышек в летний сезон, конечно, есть, но рядовой водитель в штатных режимах движения ее может и не почувствовать. Однако независимые испытания показывают, что это — заблуждение. Причем весьма опасное!

Специалисты финского издания Tekniikan Maailma («Мир Техники») не так давно провели большой сравнительный тест летних и нешипованных зимних шин. Выяснилось, что наиболее ярко различия между летними и зимними шинами в летних условиях проявляются на мокром асфальте и при экстренном торможении.

Так, в тесте на аквапланирование летние шины «всплывали» на залитой водой трассе при скорости 84,1 км/ч. Тогда как для зимних покрышек этот порог оказался ощутимо занижен: неприятный эффект аквапланирования начинался уже с 69,5 км/ч.

В рамках испытаний на эффективность торможения с 80 до 5 км/ч автомобиль, оснащенный летними шинами, затормозил на дистанции в 28,9 м. В то время как машина, «обутая» во фрикционную резину, укатилась за отметку в 43 метра. Разница — три корпуса!

Вывод финских испытателей был однозначен: зимние шины непригодны для летней эксплуатации!

Что говорят производители?

Подобный вердикт, как ни странно, полностью соответствует рекомендациям компаний-производителей покрышек.

По словам руководителя службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres Матти Мори, более мягкая резиновая смесь и структура протектора фрикционных зимних шин негативно влияют на сцепные свойства шин на мокрой дороге. Кроме того, реакции на рулевое управление замедляются, а устойчивость автомобиля существенно снижается.

Резюме

Основной вывод, сделанный по итогам общения со специалистами-шинниками, таков: «переобуваться» к летнему сезону необходимо! Остаться же на «зиме» можно лишь на короткое время, а к зимним покрышкам придется относиться как к запаскам-«докаткам».

Главные опасности, подстерегающие тех, кто ездит летом на зимней резине:

недостаточное сцепление с асфальтом, особенно на мокром: на высоких скоростях автомобиль будет кидать из стороны в сторону;

замедленные реакции автомобиля на управление: об активной рулежке можно забыть;

более ранний эффект аквапланирования: в дождь придется не ехать, а «тошнить»
заметное увеличение тормозного пути: риск ДТП возрастает в разы;

повышенный износ покрышек: до следующей зимы комплект, не снятый в начале лета, может и не дожить…

www.drive2.ru

Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы? — DRIVE2

Добрый вечер, Друзья!

Продолжаем познавательную страничку.

Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?

Общий экскурс.

Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.

«ШИПЫ»

На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.

При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.

«ЛИПУЧКА»

Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.

Что лучше шипы или липучка?

Чтобы выяснить, какая резина лучше: «липучка» или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.

Шипованная резина.

Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-«липучками» заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками» и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает » липучка «, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.

Шины -» липучки «.

Авторезина -» липучка » рекомендуется жителям мегаполисов, редко покидающих свой город. Преимуществом данного типа авторезины является материал, из которого изготовлена «липучка». Он намного мягче той резины, которую используют для изготовления шипованной автопокрышки, что обеспечивает лучший контакт с дорогой. При температуре около -30º за Цельсия «липучка» более эластичная и мягкая. Шины — «липучки» решают проблему с шумом — автомобиль, оснащенный такими автопокрышками, практически не создает шум при движении. Оптимизирован и расход топлива. «Липучки» отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых шаром снега.
Благодаря современным технологиям производства авторезины — «липучки», улучшено управление автомобилем на любом дорожном покрытии. Но и подобные автошины имеют свои недостатки, а именно: при повышенной солнечной активности в зимний период года на дорогах формуется тонкая пленка воды, что вызывает трудности при эксплуатации шин -» липучек «, потому что ухудшается управление, значительно увеличивается тормозной путь автомобиля. Но для опытных водителей это несущественно.

Подведём итоги:

Положительные моменты шипов:

• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.

Отрицательные моменты зимних шин:

• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.

Преимущества липучек:

• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.

Недостатки липучек:

Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.

Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!

Спасибо за внимание! Всем Добра!

www.drive2.ru

Если все шипы вылетели, можно ли ездить на такой зимней резине на легковой машине?

а кто запретит? это ты сам решай стоит ли самоубиваться или нет

Во людей прёт-то. . .Это я про первый ответ ! Можно! Шипуется изначально ЗИМНИЕ шины с соответствующим рисунком протектора и из «мягкой» резины. Сцепление на льду и снегу конечно ухудшится, но не критично.

теперь она привратилась в липучку

ты её кончил в ноль так купи новую

представляешь я вообще без шипов всегда езжу.

Нет конечно! Покупай новую!! Скользкая дорога штука опасная без шипов

Про теорию уже сказали — зимняя, она и в Африке зимняя. Я ездил на такой, существенно лучше, чем на летней. Но на льду надо очень аккуратно ездить. На сухом асфальте или мягком снегу разницы с шиповкой практически нет.

Зимняя с вылетевшими шипами лучше летней при минусовой температуре. Кроме шипов у зимней резины много других отличий, это состав, рисунок протектора, морозостойкость …

Давление приспусти и можно если осторожно

Умеючи можно. На моей Ауди 80 два передних новые шипованные, сзади одно шипованное 60% шипов, одно летнее лысое. Когда чуствую задница сейчас полетит, притормаживаю. Но в это время скорость выше всех вокруг подряд. ТЬФУ, ТЬФУ, ТЬФУ!

Эту зиму отъездил. При замене на летнюю увидел на каждой шине не более чем с десяток шипов. Всего поездил 5 сезонов. Но протектор хороший и менять не собираюсь. Объясню: действительно качественное сцепление было только на первом сезоне эксплуатации. Далее уже все было гораздо хуже. То есть, чтобы это было «хорошо», нужно покупать каждый год новые «лыжи». Это дорого. При аккуратном вождении ездить можно вполне. Свойства на мокром асфальте только улучшаются ( помню на первом году эксплуатации неплохо проехался при торможении, чуть в поворот не вписался, хотя подтормаживал задолго до него, как корова на льду на новых шипах). По снегу разницы не увидел. По льду в гору очень осторожно! Дамам и новичкам не советую. При старте с ледяной поверхности: у меня во дворе площадка в низине, и колеса при оттепели немного подмерзают ночью. Так я и на первом году стартануть не мог, если кто-то не толкнет, это же не цепи на дисках. Езда по льду: да, теряется немного устойчивость, но по зиме на льду даже на новой шиповке летает только дурак. Меня никуда не носило. Передний привод, механика. И конечно, как сказано выше, это всё-таки зимняя резина, но во фрикционку она не превращается, не создавайте ненужных иллюзий. Это просто зимняя резина у которой были когда-то шипы, не более. И ведёт она себя именно так, особенно, не так как «липучка», летняя и проч. Моё мнение: МОЖНО, ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО,

touch.otvet.mail.ru

Можно ли ездить летом на зимней резине?

Возможна ли эксплуатация зимних шин летом?

Когда погода становится по-летнему жаркой, меняются и температурные, и дорожные условия. И хотя кажется вполне логичным при смене сезона поменять и шины на автомобиле, не все водители успевают вовремя это сделать. Более того, некоторые полагают, что зимняя шина от европейских производителей предназначена для «европейской зимы», которая якобы отличается мягкостью, так что использовать такие шины в России можно и летом. Так ли это на самом деле и какова потенциальная цена ошибки?

Чем зимняя шина отличается от летней

Различия, прежде всего, обусловлены различиями условий, в которых функционируют зимние и летние шины, когда требуется обеспечить максимум сцепления с дорогой и устойчивости при движении, исходя из температуры и состояния асфальта. Поэтому, существуют отличия в технологии производства зимних и летних покрышек. Промежуточное положение между летней и зимней шиной занимает всесезонная шина, однако в жару она справляется со своими функциями не так хорошо, как летняя, а в холод — не так хорошо, как зимняя. Таким образом, пневматическая шина является зимней, если конструкция шины, резиновые смеси, используемые в её производстве, рисунок протектора специально рассчитаны для того, чтобы по сравнению с обычной летней шиной гарантировать повышенное сцепление с обледенелой и покрытой снегом поверхностью.

На зимней шине должна обязательно присутствовать маркировка в виде символов «M+S» или «M&S», или «M·S». Изготовитель зимней шины в дополнение к указанной обязательной маркировке может нанести дополнительную маркировку в виде снежинки на фоне трехглавой горной вершины:. Такая маркировка свидетельствует о том, что зимняя шина пригодна для эксплуатации в суровых зимних условиях, включая плотный и укатанный снег, что подтверждено высокими результатами специальных тестовых испытаний. Шины, имеющие такую пиктограмму, обычно и считаются настоящими зимними. Обозначение же «M+S» на шинах буквально переводится, как «грязь и снег». Разработчики таких шин стремились улучшить эксплуатационные показатели таких шин при движении по грязи, только что выпавшему или начинающему таять снегу. Многие всесезонные шины могут иметь эту маркировку, но не все её имеющие проходят проверку как шины для суровых зимних условий. Так что, у настоящей зимней шины всегда одновременно присутствуют маркировка «M+S» и пиктограмма снежинки на фоне трех горных вершин.

Различия в составе резины зимних и летних шин

При изготовлении различных элементов покрышки применятся различные по своим свойствам и назначению резиновые смеси.

Смеси для зимних покрышек должны быть такими, чтобы конструктивные элементы зимних шин в максимальной степени сохраняли свою работоспособность в диапазоне температур, характерных для той или иной климатической зоны.  Обычно подразумевается диапазон от положительных 5 — 10°C до отрицательных 40 — 45°C. В отличие от зимних, резиновые смеси летних покрышек должны обеспечивать эффективное функционирование шины при положительных температурах, вплоть до 50 — 55°C. При положительной, близкой к 0°C, температуре функциональные характеристики резиновых смесей летней покрышки заметно снижаются, а при отрицательных температурах резко ухудшаются, что делает весьма опасным эксплуатацию летней шины зимой при отрицательной температуре.

Различия в рисунке протектора

У зимних шин протектор адаптирован к зимним условиям эксплуатации. Он глубже, его элементы крупнее, само строение более разреженное. Многочисленные ламели (узкие щелевидные канавки, ширина которых в 5 -10 раз меньше ширины остальных канавок протектора), ориентированные в разных направлениях, повышают управляемость и эффективность торможения автомобиля на снегу и на льду, а также увеличивают сцепление шины с зимней дорогой и эффективность торможения автомобиля. Канавки рисунка протектора зимней шины обычно шире и глубже канавок рисунка протектора летней шины.  В отличие от летней шины рисунок протектора зимней должен обеспечивать не только эффективный отвод воды, но и удаление смеси снега и воды (снежно-водяной шуги) из пятна контакта зимней шины с дорогой. Кроме того, протектор некоторых моделей зимних шин может быть оборудован шипами противоскольжения, обеспечивающими повышенное сцепление на льду и укатанном снегу. Для любой шины законодательно установлена норма остаточной глубины протектора, при достижении которой шина должна быть снята с эксплуатации. Производитель шины должен предусмотреть наличие в рисунке протектора индикаторов достижения предельного износа протектора, которые помогают водителю своевременно понять, что глубина протектора минимально допустима и эксплуатацию такой шины следует немедленно прекратить. Для зимней легковой шины, которая эксплуатируется на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, эта норма равна 4 миллиметрам.

Рисунок же протектора летней шины проектируется с учетом особенностей эксплуатации шины в летних условиях, обычно это хорошие дороги, высокие скорости движения, повышенные требования к комфорту при движении, экономичности и ходимости летней шины, безопасности на мокрой дороге. Количество ламелей в рисунке протектора летней шины существенно меньше, чем в зимней шине. Протектор летней шины не может быть оборудован шипами противоскольжения. Для летней легковой шины законодательно установленной нормой остаточной глубины протектора, при достижении которой летняя шина должна быть снята с эксплуатации, является 1,6 миллиметра.

Последствия использования зимней шины летом

Зимние шины обладают улучшенным сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах. Если использовать зимние шины на сухих дорожных покрытиях, то можно столкнуться с ухудшением управляемости автомобиля, увеличением тормозного пути, повышенным риском возникновения аквапланирования, чрезмерным теплообразованием в шине, более быстрым износом протекторной части покрышки зимней шины, достаточно высоким уровнем шума, создаваемым шиной. Зимние же шипованные шины своими шипами разрушают сухое дорожное покрытие, нанося тем самым вред не только самой дороге, но и окружающей среде. Зимние шины обычно тяжелее аналогичных по размеру летних шин, глубина канавок и насыщенность ламелями в рисунке протектора больше, что ведет к ухудшению такого важного для автомобилистов свойства шины, как топливная экономичность.

Время, когда необходимо сменить шины

Что касается порядка применения зимних шин, то он определен в техническом регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (сокращенно ТР ТС), который был утвержден Комиссией Таможенного союза в 2011 году, а вступил в действие в январе 2015 года.

В частности, в ТР ТС установлено, что в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещено эксплуатировать транспортные средства, не укомплектованные зимними шинами, а вот в летний период (июнь, июль, август) запрещено эксплуатировать транспортные средств, оснащенные зимними шипованными шинами. Причем, указанные временные интервалы могут быть изменены соответствующими органами государственного управления и изменены только в сторону расширения.

Таким образом, в летний период (июнь, июль, август) законом не запрещена эксплуатация зимних нешипованных шин (иногда ещё их называют фрикционными, а на бытовом жаргоне «липучками»). Но, все-таки, это — зимние шины и изготовители этих шин стремились заложить в них максимальные эксплуатационные характеристики (и прежде всего характеристики безопасности!), проявляющиеся именно на зимних дорогах. При этом не важно, рекомендованы ли эти шины для эксплуатации в суровых зимних условиях или в условиях мягкой (иногда используется термин «европейской») зимы. По характеристикам безопасности, комфорта, экономичности зимние нешипованные шины не могут конкурировать с шинами, специально разработанными для эксплуатации в летний период, а именно – с летними шинами.

С учетом этого производители шин обычно и рекомендуют заменить зимние шины на летние, если среднесуточная температура воздуха превысит +7 °C.

www.shinservice.ru

Можно ли ездить на зимней резине летом без шипов, что будет, штрафы

Сомнения, что можно ездить на зимней резине летом имеет прочную основу. Многие автолюбители не переобуваются в жаркие месяцы «цокая» железками, желая сэкономить на второй паре покрышек. Данное действие имеет внушительные минусы.

1. Зимняя покрышка в дождь или мокрую погоду более подвержена эффекту аквапланирования. Это объясняется мягким составом и приспособленностью к работе на мягких покрытиях в виде снега, льда или грязи.
2. Летняя жара грозит зимней шине тотальным уничтожением. Такие последствия наступают ввиду специфического состава. Для снежных модификаций применяется больше каучука и другой набор присадок – это делает формулу более эластичной и податливой, что препятствует ее затвердеванию на морозе. Во время жары покрышка расплывается и теряет свою форму, усиленно изнашиваясь на шершавом, горячем асфальте.
3. Увеличение тормозного пути. Опасна езда на «липучках» или шипах еще тем, что при нагреве теряется необходимая упругость смеси. Этот фактор напрямую влияет на сцепление с покрытием и управляемость автомобиля. Таким образом, на зиме, машина остановится дальше.

Согласно данным пунктам использовать зимние покрышки летом категорически не рекомендуется.

Как ведут себя зимние шины летом на дороге

Тормозной путь зимних шин летом

При эксплуатации автомобиля на умеренном плюсе до +15 градусов Цельсия, особой разницы в торможении машины автомобилист не заметит. Тесты показали, что при нагреве покрышек свыше предела и одинаковой скорости движения идентичный автомобиль на летней резине останавливается на 1,5-3 корпуса раньше своего собрата на липучках. Такое положение дел может спровоцировать серьезное ДТП и вызвать риск для жизни участников движения.

Расход топлива на зимней резине летом

Если ехать на покрышках в теплое время года автомобиль будет потреблять увеличенное количество горючего – это доказанный факт. Состав резины, предназначенный для холодных условий, полностью не приспособлен к нагреву. Под действием температуры, материал размягчается, расплывается, что препятствует свободному качению и как следствие накату машины.

Можно ли использовать зимние покрышки летом для бездорожья

Не рекомендуется этого делать. Это аргументируется тем же размягчением состава. Во время езды по ухабистой местности в жару, боковины покрышки теряют жесткость, что способствует «складыванию» при наезде на камни или твердые выступы грунта. В такой ситуации очень легко повредить мягкие стенки и спровоцировать появление грыж или даже прорыва.

Второй негативный фактор — риск разгерметизации бескамерной модели на ободе. Податливая конструкция при боковом съезде может слететь с посадочного места и мгновенно спустить.

Имеются исключения, когда подобная эксплуатация допустима. В осенне-весенний период при температуре за бортом не более +15°С.

Можно ли летом ездить на зимней резине по закону 2020 года

Законодательные акты и правила движения постоянно обновляются или упраздняются. На октябрь 2020 г ПДД РФ нет штрафа за нешипованные зимние шины в летние месяцы. Следовательно, что не запрещено – то разрешается и допускается аккуратно докатать «липучку» до нового сезона. Применение комплекта в период с июня по август будет неуместно только на юге, где присутствует значительно повышение температуры, и особо ретивый сотрудник ГАИ может выставить претензии.

Можно ли ездить на зимних колесах летом по правилам ГИБДД

Согласно правилам дорожного движения, ограничение на езду с металлическими шипами противоскольжения актуально исключительно с 1 июня по 1 сентября. Для некоторых областей промежуток дополнительно корректируется. За справками можно обратиться в сервисный центр МВД или ГАИ.

Штрафы за зимнюю резину летом

Размер штрафа — 500 руб, в легком случае можно отделаться предупреждением. Взыскание накладывается за несоответствие технического состояния транспортного средства разрешающим положениям техрегламента таможенного союза.

Правилами дорожного движения не запрещено применять липучки летом, если они соответствуют стандартным требованиям монтажа покрышек на автомобиль (высота протектора и прочие характеристики).

Можно ли пройти техосмотр на зимней резине летом

Постановка на учет авто летом на зимней резине

Согласно нормативному акту о правилах регистрации транспортных средств, утвержденных приказом МВД РФ №1001, ГИБДД или другой регистрирующий орган управления не может отказать в регистрации автомобиля, если он укомплектован не по сезону.
Настоящим подтверждается, что если на авто стоит покрышка аналогичного назначения, ее все равно зарегистрируют так как процедура не является техническим осмотром.

Отзывы

Артем Валерьевич.

Откатался на зимних колесах 2 года – была Нокиан Хакапелита (нужно было докатать ее, жалко выкидывать, а для холодов уже была лысовата – купил другую). Езжу мало и на скорости не более 60 км/ч, поэтому особых изменений не почувствовал.

Александр Петрович.

Ездил в прошлом году все лето на липучке. Если аккуратно и по городу – никакой разницы не чувствуется. На трассе при скорости свыше 80 км/ч машина начинает плыть и вилять.

rus-avtomir.ru

Что лучше — шипы или липучка (достоинства, недостатки + видео-тест)

Что лучше – «шипы» или «липучка» в условиях настоящей русской зимы? Какая зимняя резина сможет обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, желающим разобраться, при каких условиях лучше ездить «на шипах», а когда стоит выбрать «липучку».

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованной «липучкой» практически нет, так как каждый из этих видов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье. Многое зависит от того, насколько суровой или же, наоборот, мягкой будет зима.

В конце статьи смотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин разбираются с вопросом, что лучше для машины зимой – шипы или «липучка»?

Также хотим предупредить о том, что летняя резина для езды зимой не подойдет. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимней резине, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Достоинства и недостатки «липучки» и «шипов»

Останавливая свой выбор на нешипованных покрышках, важно знать, что торможение при этом осуществляется посредством обеспечения хорошей сцепки с поверхностью дороги. Это происходит благодаря способности таких шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то принято позиционировать её как «липучку», но это не совсем верно, так как существует такая разновидность зимних покрышек, как нешипованные шины с элементами стекловолокна.

Что же касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользком дорожном покрытии. Существует несколько форм шипов:

• квадратные,
• круглые,
• многогранные.

Разные производители выпускают шины с шипом определённой формы.

Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению автомобиля на заснеженной дороге и при гололедице. Следовательно, этот фактор стоит учесть в первую очередь, когда становится выбор между «липучкой» и шипованной резиной. Ведь если большинство времени водителю предстоит находиться на плохо очищенных заснеженных маршрутах с накатами льда, то вариант с шипами будет наилучшим.

Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шипов – чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге. При выборе шипованных шин необходимо обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей плоской поверхности покрышки.

В иных ситуациях, когда погода по большей части дождливая даже зимой, выпавший снег моментально тает, а асфальт практически всё время мокрый, подойдут нешипованные шины – «липучки». В случае если водитель рискнул установить на свой автомобиль шипы, то устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что повышает риск дорожных происшествий. Оценив среднестатистические погодные условия в своём регионе, можно составить приблизительную картину местной зимы, тогда будет проще определиться с видом зимних шин.

Хорошее управление автомобилем, на котором установлена «липучка», обуславливается характером, а также глубиной рисунка протекторов. Много положительных отзывов от водителей получил рисунок в виде так называемых «шашечек», которые располагаются по всей плоской поверхности шины в шахматном порядке.

Что касается глубины протекторов, то по мере использования автомобиля, они имеют свойство стираться. Это происходит от того, что чаще всего ездить приходится по мокрому асфальту, а постоянная сцепка с таким покрытием способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому следует тщательно следить за тем, чтобы глубина протекторов была не менее 4 мм, что способствует потере свойств «липучки» на дороге. Своевременная замена изношенной резины в последствии поможет избежать многих неприятностей на дорогах.

Дополнительным преимуществом «липучки» станет более тихая езда. Разумеется, это не всегда актуально на дорогах современных мегаполисов. Автомобиль, колеса которого снабжены шипами, издаёт значительно больше шума. Любителям тихого хода это может не понравиться.

Говоря о недостатках «шиповки», стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности во время езды по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого повреждаются основания шипов, и они могут вылетать на полном ходу автомобиля.

Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупреждения водителей о том, что на автомобиле установлен шипы. Это делается наклейкой специального знака «Ш» на заднее стекло. Таким образом можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов говорит о том, что у автомобиля будет короткий тормозной путь.

Как видно, у каждого из рассмотренных видов зимних шин есть достоинства и недостатки. Выбирая для своего автомобиля подходящую резину, нужно учитывать и климатические условия в регионе, и частоту возможных выездов за город, а также регулярность очищения подъездных путей в своём дворе. Одним словом, принять правильное решение поможет полная картина зимы в вашем регионе.

На наш взгляд, среднестатистическому водителю зимой в условиях города лучше ездить на «липучках», потому как такая резина способна не дать потерять контроль над автомобилем на дороге даже при смешанном варианте погодных условий.

Видео: шипы или липучка — что лучше?

Как ездить на липучке зимой

 Для кого-то это может быть неожиданностью, но очень многие автомобилисты в порыве лени и экономии пренебрегают покупкой летней резины и до сих пор катаются на зимней. Разбираемся, чем рискуют такие водители.

Когда менять летнюю резину на зимнюю в 2020 в Финляндии и наоборот

В соседних с Россией странах также предусмотрена сезонная замена покрышек на автомобилях. Следовательно, менять летнюю резину на зимние покрышки в Финляндии необходимо также как везде. Здесь действуют жесткие правила дорожного движения, устанавливающие, что каждый сезон выполняется обязательная замена шин на зимние или летние разновидности.

Когда менять шины для поездки в Финляндию

Для поездки в соседнюю страну потребуется заранее позаботиться о состоянии колес транспортного средства. Также необходимо знать с какого числа вводятся ограничения. В противном случае автомобилиста могут не пустить на территорию страны.

Регламент замены резины здесь также имеет жесткие сроки. По государственному закону с первого декабря по 1 марта, запрещена эксплуатация летних покрышек. Время ограничения может быть изменено при сложных погодных условиях. Таким образом, нужно предварительно узнавать, какая дата выбрана.

Отдельно следует выделить особенность эксплуатации шипованных шин. Наличие металлических вставок сильно повреждает дорожное покрытие. По закону, использование шиповки разрешается зимой. Стоит учитывать, что сроки могут быть пересмотрены для каждой области индивидуально.

С какого числа меняют резину в Финляндии

Независимо от погодных условий, ПДД Финляндии принуждают автолюбителей ставить шипованную или фрикционную резину с 1 декабря. При этом требования к монтажу скатов могут изменяться в зависимости от того, насколько рано пришла зима. В некоторых регионах страны, на снежных колесах автомобили передвигаются до 6-7 месяцев.

Требования к зимней резине в Финляндии

Всецело требования к покрышкам в Финляндии схожи с российскими правилами. Здесь также необходимо ставить зимние шины с 1 декабря, если способствуют погодные условия – с 1 ноября.

Важно! Для фрикционных версий скатов ограничения по времени использования отсутствуют – на липучке можно ездить круглый год.

В случае с шиповкой рамки присутствуют. Согласно ПДД ограничение введено на первый понедельник, после окончания пасхального праздника. В 2021 это 16 Апреля.

Также присутствуют нормы по износу шин. Для зимних версий любой конструкции остаточная высота протектора должна составлять не менее 3 мм. Ограничение менее жесткое, чем в РФ, что аргументируется лучшим качеством асфальта и более качественной работой дорожных служб в холодное время года.

На каких шинах лучше ехать в Финляндию зимой

Большинство 99% современных дорог Финляндии обладают лучшим качеством покрытия и более эффективным обслуживанием зимой, чем российские аналоги.

Местные водители в холодное время года предпочитают использовать шиповки. Особенность связана со специфической конструкцией асфальта. Все дороги имеют покатую форму от центра к краям, что обеспечивает быстрое стаивание снега и отход воды. На подобной «бочке», покрытой наледью, машину с фрикционками может снести.

Автолюбители рекомендуют выезжать заграницу зимой на скандинавском протекторе. Использование фрикционных скатов высокого качества также имеет место.

Разрешена ли шипованная резина у финов

Согласно последним поправкам в правила дорожного движения, эксплуатация шипованной зимней резины не запрещена. Ограничение распространяется исключительно на временной промежуток использования.

Ставить подобную резину можно с 1 декабря по первый понедельник после недели Пасхи.

Нужно ли ставить знак – шипованная резина?

Согласно нормам и законодательным актам, треугольный указатель «Шипы» не является обязательным. Клеить на машину значок нет необходимости.

Запреты

Касательно запретов и ограничений, здесь их несколько.
Зимние шипованные шины запрещено использовать на всех дорогах общего пользования, кроме строго указанного промежутка времени.

Покрышки, предназначенные для холодного времени года, должны иметь высоту протектора более 3 мм включительно.
Недопустима эксплуатация разных скатов на одной оси автомобиля. Если такие шины монтируются попарно – это не запрещено.

Категорически запрещено ставить на автомобиль резину шипованную и фрикционную одновременно.

Штрафы

Штрафные санкции в Финляндии не имеют жестко ограниченного предела. Здесь законодательная база работает по иному принципу.

Система штрафов руководствуется уровнем дохода гражданина и в зависимости от финансового положения водителя рассчитывается размер взыскания. Если средняя зарплата автолюбителя составляет 2000 Евро, наказание последует в размере около 260 денежных единиц. При доходах около 5000 Е. потребуется заплатить до 500 Евро.

Езда в Финляндии на всесесозонной резине

Противоречивый вопрос касается многих автомобилистов. Можно ли ездить в Финляндии на всесезонной резине. По закону страны на покрышках обязательно наличие маркировки M+S, говорящей о допустимости езды по снегу и льду.

На таможенном пункте при осмотре, специалисты ищут на боковинах именно это обозначение. Если индекс присутствует – скаты могут быть любой конструкции.

Можно ли на липучке ездить по Финляндии

Эксплуатация фрикционных покрышек в Финском государстве считается на 100% законной и безопасной. Зимняя резина без металлических шипов может использоваться круглый год, без возможных ограничений и штрафов.

Страна отличается сложным климатом, где вероятность снежных осадков большая. На законодательном уровне нет каких либо ограничений или запретов.

Когда менять резину на зимнюю в 2020 в Финляндии

Состоянием на 2020 год ставить зимнюю резину необходимо с 1 Ноября. Это касается фрикционок, однако поставить шипованную версию можно только с декабря.

Сроки для липучки немного сдвинуты по причине того, что нынешняя зима достаточно жесткая. При типичных условиях нормы для всех разновидностей одинаковы. Также необходимо учесть, что здесь минимально допустимая глубина протектора ограничена 3 миллиметрами. Для сравнения у нас – эта норма установлена на 4 мм.

Когда в Финляндии меняют зимнюю резину на летние шины в 2021

По закону плановую замену шипованной резины в 2021 году надо делать 31 Марта. Это правило может меняться в зависимости от наступления Пасхи. Если праздник ранний, смена осуществляется на следующий понедельник после пасхального воскресенья.

Правило не касается фрикционных скатов. На «липучке» здесь можно ездить круглый год, без проблем с законом.

Перед поездкой заграницу необходимо тщательно изучить местные правила и законы. Если не предусмотреть нюансы эксплуатации автомобиля или ТС не будет соответствовать установленным нормам – его могут не пропустить на таможенном контроле.

Переживите зимнюю езду с этими 30 жемчужинами мудрости

Погода на улице ужасная, но с правильным снаряжением и мудростью она может быть восхитительной. Эта сокровищница советов по зимней погоде была вдохновлена ​​цепочкой писем от стойких ребят из «Unpaved» — группы Google и клуба Ride With GPS, которые разделяют и едут по авантюрным маршрутам. Первоначально он был размещен в этой форме Our Mother The Mountain и перепечатан здесь с их разрешения. (Имейте в виду, что этот совет в основном предназначен для больших приключенческих поездок, а не для поездок на работу на небольшое расстояние.)
___

Зимняя езда на Тихоокеанском Северо-Западе может быть уникально сложной задачей. Независимо от того, исследуете ли вы глубокие гравийные дороги в национальном лесу, пробегаете проложенную базу, проезжаете по грязному одиночному треку или просто добираетесь до работы — есть несколько универсальных истин, которые, мы надеемся, избавят вас от невзгод сезона. Первоначально составленный Райаном Франческони, следующий список отражает совокупную мудрость сообщества Unpaved.

Не пытайтесь выглядеть зимой как модель Rapha.

1. Покупайте говно высшего уровня. Не беспокойтесь о тканях неэлитного трехслойного качества. Хорошие вещи переживут дерьмо, и со временем окупятся.

2. Пропуск душа. Местное и качественное. Но только элитный. За исключением балахона с капюшоном. Это здорово.

3. Дождевики. Не пытайся выглядеть зимой как модель Rapha. Как только он действительно становится мокрым и холодным, все дело в предотвращении полу-неизбежного промокания.У меня есть две пары брюк Showers Pass — более свободные клубные брюки и джинсы скинни Skyline, которые подходят и идеально подходят для надевания колготок с нагрудниками полной длины.

4. Дождевые штаны pro tip. Пропуск душа делает подтяжки не зря. Эти лайкровые колготки скользкие. Поднимите эти штаны, иначе они могут соскользнуть. Все штаны имеют петли на липучках для подтяжек. Бонус: на тебе подтяжки!

5. Зимние сапоги *. Бахилы бессмысленны.Они сохранят ваши ноги сухими не более двух часов, и любая длительная ходьба уничтожит большинство из них. Глупая идея. У меня есть зимние ботинки Shimano, и они мне очень нравятся — они отличные, но вода может проникнуть через верхнюю часть манжеты. Если я носил непромокаемые штаны, мне очень повезло заправить нижнюю часть дождевых штанов за верхний ремешок на липучке, чтобы создать эффект водопада. Кроме того, высокие носки, которые торчат над манжетой, позволяют воде «попадать» в ботинок. Носите короткие носки, чтобы ноги оставались сухими.
* Japanther 45NRTH и Lake MX145 были упомянуты как достойные варианты.

6. Зимние гетры для ботинок: Не позволяйте воде стекать по голеням. Это смерть любой системы зимних ботинок. Водонепроницаемая обувь будет удерживать воду как внутри, так и снаружи. Дождевые гетры Giro Alpenduro кажутся хорошим вариантом, если вы не используете непромокаемые штаны.

Некоторые из продуктов, рекомендованных экспертами.

7. Водонепроницаемые носки: Возможный более дешевый вариант, если вы УБЕДИТЕСЬ, что вода не будет стекать по ноге.В противном случае у вас получится по воздушному шарику на каждой ноге. Абсолютный кошмар. Многие люди предпочитают водонепроницаемые носки Showers Pass, но они должны плотно облегать икры. Недорогие сумки Subway с резинками могут стать отличным решением, если вы путешествуете и вам нужно что-то поработать. Они не дышат, но согреют ноги.

8. Плотные шерстяные носки: Я предпочитаю комбинировать с зимними ботинками / штанами / гетрами и т. Д.

9. Шерстяные базовые слои: Великолепная изоляция во влажном состоянии, ношение в течение нескольких недель.Что не любить? У них нет ощущения липкости синтетики. Шерстяные гетры на шее также могут быть спасением.

9Б. Спандекс для холода: Мы предполагаем, что вы уже знаете о зимних утепленных комбинезонах и зимних колготках. У Rapha и Castelli есть несколько хороших вариантов (и обе компании имеют местные корни). Здравый смысл. Не надевайте летние шорты с нагрудником на вершине Берегового хребта в январе.

10. Куртки от дождя: Большинство людей уже знают о куртках от дождя.Покупайте самые дорогие. Капюшоны хороши, но на них часто скользят шлемы.

10Б. Укороченная вставка на непромокаемых куртках: Сделайте акцент на хорошей отделке (качественные молнии YKK, ремни на талии, капюшоне / шее и качественные застежки на запястье), хорошей вентиляции и хорошей посадке. У вас может быть самая дорогая ткань GORE Pro из когда-либо созданных, но с дрянной центральной передней молнией вы возненавидите каждый день, который вы проводите в ней.

Удлиненная насадка на дождевиках:

— Продукция Gore надежна не потому, что у нее превосходные мембраны, а потому, что у нее есть строгий процесс подтверждения качества дизайна и изготовления, чтобы бренд мог использовать свой лейбл.

-Новая технология ориентирована на ультратонкие лицевые ткани, достигаемые минималистской или несуществующей внешней лицевой тканью. Не ходите по этому маршруту, если вы не чистите свою куртку религиозно и не ездите только по дороге. Мембрана забивается грязью, перестает дышать и разрушается намного быстрее.

— Я твердо верю, что главное внимание уделяется «воздухопроницаемости». Если вы очень быстро достигнете порога превращения водяного пара в жидкость и превысите его, воздухопроницаемость мембраны практически не поможет вашему комфорту.То же самое происходит, когда ткань лица смачивается (DWR перестает брызгать водой), когда лицо смачивается, оно перестает дышать. Вентиляция — единственный способ управлять внутренним климатом после небольшого перегрева.

-Большие молнии и застежки-молнии могут быть тяжелее и менее гибкими, но их гораздо легче использовать с холодными руками и перчатками.

— Сумки с сетчатыми карманами позволяют использовать открытый карман для вентиляции.

-Избегайте резиновых или трикотажных манжет на запястьях. Резинка впитывает воду и высыхает очень медленно (нет ничего хуже, чем скользить по сухой куртке только для того, чтобы иметь холодные влажные запястья, которые еще не высохли).

Короче говоря, купите что-нибудь подходящее, используйте ткани с хорошей репутацией и уделите особое внимание деталям. Большинству райдеров не нужно что-то сверхтехнологичное, им нужно безопасность и комфорт.

11. Возьмите дешевый воздушный жилет и положите его в небольшой сухой мешок. Я купил пуховой жилет REI за 38 долларов на случай чрезвычайной ситуации. Он очень маленький и упаковывается. У Uniqlo также есть облегченная версия за 39 долларов.

12. Настоящая еда. Я считаю, что смесь фиников, грецких орехов, соленого миндаля и обезвоженного банана хорошо работает.Также обратите внимание на предварительно запеченный, намазанный маслом, соленый цельный сладкий картофель, бутерброды с арахисовым маслом, сладкие хлопья, кусочки тыквенного пирога, вяленое мясо с начинкой и голавли Olympia Provisions Nola. Да. Я сказал «голавли». Вы можете заметить большую часть этих несладких блюд, потому что последнее, что вы хотите есть в седловой час 7, — это еще болезненно сладкие шоколадные сушеные фрукты и овсяная шайба.

12Б. Храните еду для поездки в легкодоступном месте , например сумка для верхней трубы или сумка на руль. Надеть зимние перчатки с карманами из джерси под дождевиком — занятие тщетное.

13. Дилемма перчатки. Перчатки не остаются сухими. Если вы хотите согреться, вам понадобится какая-то система рукавиц, например рукавица для омара. Лучшие перчатки, которые я пробовал, — это Pearl Izumi WxB style и Gore Xenons. Тюленья кожа сосо. Мне также посчастливилось полностью обойти мир велоспорта в пользу легких лыжных / сноубордических перчаток, таких как POW Zero, которые были популярны в более холодные и сухие дни.

* Также подумайте о нескольких парах нитриловых перчаток, которые помогут вам немного согреться под свежей сухой парой перчаток, и сохранят ваши руки чистыми, когда произойдет это преждевременное механическое повреждение.Сумка на молнии с запасным нижним слоем и перчатками тоже станет клатчем, когда вы почти промокли. Свежий базовый слой перед поворотом домой / в машину — лучшее ощущение.

14. Дилемма перчаток, часть 2: Возьмите с собой ТРИ пары перчаток на долгую поездку или две на 2–4-часовую поездку. Поменяйте их местами, когда один станет насыщенным. DeFeet ET из мериноса в качестве одного из слоев несложно. Подумайте о том, чтобы носить запасные пары в сумках с застежкой-молнией, чтобы они не промокли от пота или дождя, прежде чем вы их наденете.

15. ПРИВЕТ ВСЕ. Не покупайте черный дождевик!

16. ВСЁ ОТРАЖАЮЩЕЕ. Когда стемнеет, ваш светильник станет черным. Я люблю наклеивать световозвращающие ленты на крылья, шатуны и диски на моих велосипедах. Движение добавляет немного внимания. Также — есть несколько моделей шин со светоотражающими боковинами.

17. Всегда бери с собой фары . ВСЕГДА. Подумайте о том, чтобы включить два фонаря на обоих концах велосипеда: один должен гореть постоянно (чтобы водители могли определить, где вы находитесь), а другой — в наименее раздражающем режиме моргания.Мигающий должен быть маломощным. (Индикатор яркости 1000 люмен, мигающий с частотой 60 Гц, абсолютно не указывает на близость или скорость окружающих вас людей.)

18. Позаботьтесь о своем дождевике. Часто мойте. Вымойте его с помощью этих глупо дорогих продуктов NIKI WAX.

Позаботьтесь о своем дождевике. Часто стирайте его.

19. Крылья: Если вы не едете на одиночной гусенице, у вас должны быть крылья. КРЫЛЬЯ. Пластиковые крылья — отстой. Вам нужно, чтобы переднее крыло почти касалось земли.Большая часть причин, по которым люди попадают в обувь и у них мокрые ноги, заключается в том, что их переднее крыло недостаточно длинное. Крылья Velo Orange солидные. Крылья Portland Design Works также прочные. Опять же местный и качественный. Между шиной и крылом должен быть зазор 20 мм. Если не будешь — засоряешь ту минуту, когда дела развлекаются.

19Б. Почему ты не едешь сингл-трек?

20. Имейте средства для перевозки всего этого. Сейчас есть множество вариантов сумок для байкпакинга.Возьмите с собой сухие мешки для вещей, которые не хотите намокать.

21. Медицинский комплект + электронное одеяло. Фильтр для воды, приспособления для дикой природы, если вы собираетесь туда… Держатель запасного переключателя, чехол для шины, нить / нитка + игла, цепной инструмент, многофункциональный инструмент, зажигалка, грелки для рук / ног. У всех свое представление о том, что важно … это всего лишь некоторые предлагаемые идеи. Ох… и этот профессиональный совет: зажигалка для бэккантри: небольшой герметичный контейнер с ватными шариками, смоченными вазелином. Стоимость: 20 центов.Вес: ничего.

22. Шапочка для велоспорта (люблю водостойкий душ пропускать один). Это предотвратит попадание брызг дождя в глаза. Черепная крышка для закрытия ушей в экстренных случаях. Возможно, рассмотрите возможность использования двух шлемов, летнего и зимнего. Летом можно носить велосипедную кепку под ней, а можно носить вообще без кепки. Зимняя по размеру немного больше, но ее можно использовать как в стандартной велосипедной шапке, так и в шерстяной тюбетейке… или для максимального укрытия и тепла.

23.Шины: максимально большие с учетом вашего велосипеда и крыльев.

24. Приобретаете новый велосипед? Придумайте, какие шины вы хотите использовать.

25. 650B? ДА.

26. Зимняя установка тяжелая. Это сделает тебя сильным, как бык.

27. POST Ride экипировка: Не забудьте о сухой смене белья, полотенце, теплых носках и шерстяной шапке лесоруба. Быть мокрым и грязным, ехать домой в темноте в течение часа — отстой. Я ношу утепленные резиновые ботильоны Tretorn для вождения, до и после езды.Есть менее дорогие варианты? Да. Но я люблю роскошные вещи. Подумайте о пакете влажных салфеток в вашем наборе для удаления грязи с лица после поездки.

28. Поставьте велосипед обратно в машину, пока вы все еще покрыты мокрой и грязной одеждой. Не будь тем парнем, который переодевается, а затем покрывает сухую чистую одежду грязью.

29. ПОСЛЕ ездить кушает! Возможно, термос, набитый чем-нибудь теплым, может быть, виски и яичный сок, в крайнем случае подойдет суп, но все, что наполняет вас и делает вас счастливыми.Кофе в лагере у задней двери может быть приятным дополнением … но лучше виски.

30. Сушилки для обуви из ПЭТФ просто великолепны. Стоимость копейки в год, бесшумность и т. Д. Газеты и коробочные вентиляторы в определенной степени работают, но они намного проще и эффективнее.

Общая стоимость: МНОГО.

Кроме того, одним из важнейших факторов, которые могут повлиять на возможность катания в это время года, является принятие разумных решений. Ожидания нужно скорректировать. Реальность такова, что дни короче, света мало, условия могут меняться.Конечно, вы можете попробовать преодолеть 90 миль на 4000-футовом проезде по дорожным сланцам в январе, но стоит ли? Стоит ли пробираться пять миль в шипах по снегу по колено при переохлаждении? Ключевым моментом здесь является понимание того, когда и где ехать , а не , и понимание разницы между разумным, сезонно подходящим выбором маршрута и вопиющими бедствиями. Знайте, когда нужно отключать вилку. Будьте умны, будьте осторожны и не забивайте себе голову.

— Джонатан Маус, (503) 706-8804 — jonathan @ bikeportland.org

BikePortland поддерживается сообществом (то есть вами!). Пожалуйста, станьте подписчиком или сделайте пожертвование сегодня.

Первая страница, продукты, аттракционы / события
как, езда на морозе, советы по верховой езде, советы, зимняя езда

одежда — Какие перчатки подходят для зимней езды?

Специальные велосипедные перчатки с закрытыми пальцами, как правило, повышают маневренность, позволяя более точно управлять переключателями и тормозными рычагами.У них также будет набивка в тех местах, которые вам понадобятся во время катания. Однако очень немногие из этих перчаток будут достаточно теплыми для зимней езды.

Лучшее решение, которое я нашел, — это ездить в нескольких слоях перчаток, используя перчатки с закрытыми пальцами в качестве внешнего слоя и тонких перчаток в качестве внутреннего слоя. В более длительных поездках вам может потребоваться упаковать несколько пар перчаток и выключить их, так как вам нужно согреться и остыть.

Ветер — ваш самый большой враг при езде на морозе, а ваши пальцы будут мерзнуть .Варианты предотвращения этого включают более толстые перчатки (например, лыжные перчатки), хотя они сделают ваши руки более неуклюжими; и перчатки из клешней лобстера, которые удерживают группы пальцев вместе. (По сути, это варежки с разрезом, из-за которых ты выглядишь как вулканец, собирающийся сказать кому-то «жить долго и процветать».) Мне не пришлось покупать одну из них — пока.

Вот что я использую и почему:

(щелкните это изображение, чтобы увеличить)

Вверху слева: обычные велосипедные перчатки

Я использую их, обычно с подкладкой для перчаток, при езде в немного более теплую зимнюю погоду.

Вверху справа: Вкладыши перчаток

Это примерно толщина джинсовой ткани, но их можно свернуть, как небольшие носки. Я обычно беру их с собой по этой причине, но они хорошо работают в обычных велосипедных перчатках или даже в перчатках с полным пальцем.

Слева внизу: Велосипедные перчатки, закрывающие все пальцы

Раньше я брал с собой объемные лыжные перчатки, прежде чем получил эти. Велосипедные перчатки с полным пальцем, которые у меня есть, сделаны Gore, они очень теплые (больше, чем эти громоздкие лыжные перчатки) и водоотталкивающие.Подходить под них немного затруднительно, но это работает хорошо. Недостатком этих перчаток является то, что я не могу легко работать с GPS или телефоном в них. Они также излишни, когда я не езжу или езжу медленно.

Справа внизу: обычные зимние перчатки

Они хороши для снятия с велосипеда в поездке или когда перчатки Gore слишком теплые, а подкладки / полупальцевые перчатки слишком холодные. Они также отлично подходят для сражений в снежки.

Зимняя езда: без плохой погоды для езды на велосипеде

Поскольку солнце начинает вставать позже и садиться раньше, дожди возвращаются, а ветер кусает, пока вы катаетесь, вы можете подумать, что сезон для езды на велосипеде закончился.При наличии надлежащих ноу-хау и практики зимняя езда может оказаться одним из самых полезных. Я много лет езжу на велосипеде, каждый месяц. Вот мои советы, которые помогут сделать этот опыт приятным.
Некоторым идея закутаться и сесть в седло в зимние месяцы кажется абсурдной. «Зачем мне это делать?» люди спрашивают.

Ответ кроется в тех же преимуществах, которые ощущаются круглый год. Вам не нужно сидеть в пробке или платить за бензин, масло, трамплины или эвакуаторы.Польза для здоровья от верховой езды также сохраняется. Регулярные упражнения укрепляют вашу иммунную систему, а катание зимой может улучшить вашу выносливость. Движение часто происходит медленнее, поэтому, вероятно, потребуется немного больше времени, чтобы добраться из точки A в точку B, поэтому гонщики должны быть более внимательными на велосипеде, что также означает, что ваши мышцы будут задействованы, чтобы поддерживать вас в вертикальном положении и укреплять ваш корпус. , чего-то, чего не произойдет на трейнере. Когда на улице холодно, вы также получаете больше пользы, потому что ваше тело будет усерднее работать, чтобы оставаться в тепле.

Независимо от погоды, вы получите большую выгоду, если будете больше ездить на велосипеде. Одно только упражнение — почти невообразимая награда. Вместо малоподвижного передвижения на машине, сам процесс перехода с места на место на велосипеде заставляет ваше сердце биться чаще, кровообращение и сжигание калорий. И даже помимо этого, количество пользователей на тропах, велосипедных дорожках и велосипедных маршрутах сокращается, что делает езду более легкой и спокойной. Нет ничего лучше, чем кататься по тишине и одиночеству раннего утреннего снега.

Начало работы
Езда на велосипеде осенью и зимой — это далеко не все или ничего. Вы можете начать с медленно и постепенно укреплять уверенность.

Общественный транспорт — отличный способ вдвое сократить поездку на работу, чтобы сократить начальный пробег или время на улице, но также, если погода становится слишком плохой, общественный транспорт часто оказывается более дешевой и безопасной альтернативой. Наездники также могут выбрать поездку всего несколько дней в неделю, а не каждый день.Или даже прокатитесь утром, сядьте на общественном транспорте домой и на следующий день обратно, а затем езжайте на велосипеде домой с работы в более поздний день недели.

Есть еще несколько вещей, которые следует учитывать, когда вы едете круглый год. Они важны независимо от того, где вы живете, хотя некоторые становятся более полезными в более холодном и снежном климате.

1. Вам понадобится одежда и топливо, чтобы согреться и зарядиться энергией.
2. Ваш велосипед должен быть оборудован в соответствии с условиями и в хорошем состоянии.
3. Вы должны знать об опасности и препятствиях. Зимняя езда требует другого набора навыков и менталитета, чем в теплые месяцы.
4. Вам потребуется увеличить объем регулярного технического обслуживания, чтобы ваш велосипед оставался чистым и ездил наилучшим образом.

1. W inter Cycling Clothing

Самым важным аспектом катания в холодную погоду является ваша одежда. Это также область, в которой большинство людей совершают ошибки. Главное правило — не переодеваться, но не переодеваться. Поскольку на улице холодно и нет блока цилиндров двигателя, отводящего тепло, вы склонны предполагать, что вам нужна тонна одежды. Но ваше тело выделяет много тепла и пота во время езды, поэтому вы можете быстро стать слишком горячим и вспотевшим. При езде на электровелосипеде важно помнить об уровне усилий, которые вы планируете использовать. Если вы ищете поездку с минимальными усилиями, вам понадобится больше одежды и слоев, если вы хотите поездку с высокими усилиями, вам понадобится меньше слоев. Также обратите внимание, что хлопок не согреет вас, когда он намокнет, и вы промокнете во время катания в холодные месяцы (подумайте о дорожной слякоти, дожде, ледяном дожде или просто о поте от езды). Мой отец учил меня никогда не одеваться только для первой мили. Наденьте столько одежды, чтобы вам было немного холодно, когда вы начнете крутить педали, но помните, что вы согреетесь, продолжая кататься.

Верхняя одежда
Верхняя одежда для велоспорта обычно отличается более длинным вырезом на спине и рукавах, а также улучшенной вентиляционной способностью.

Для холодных и сухих условий: Куртка soft-shell — отличный внешний слой.Он будет держать вас в тепле и сухости, позволяя при этом пропускать легкий ветерок, который помогает противостоять теплу, выделяемому вашим телом. В более мягких условиях можно было бы использовать только жилет для аналогичного эффекта.

Для прохладных и влажных условий: Гонщикам в дождливых районах требуется хорошая водонепроницаемая оболочка. Обратите внимание на воздухопроницаемость и более длинный разрез на спине и руках, чтобы он не наезжал на вас во время езды на велосипеде. Вам нужно, чтобы рукава вашего панциря или куртки были достаточно длинными, чтобы закрывать запястья, или с липучкой на запястьях, чтобы создать водонепроницаемое уплотнение, чтобы вода не стекала по вашим перчаткам.Вентиляционные отверстия также полезны, поскольку они помогают регулировать температуру тела. Большинство дождевиков, предназначенных для велоспорта, имеют двусторонние молнии. Они позволяют застегнуть куртку на молнию снизу, при этом руки и верхняя часть туловища остаются закрытыми. Это отличный способ избавиться от тепла и сделать поездку комфортной. Что касается брюк, выберите слишком большой размер, чтобы, когда вы крутите педали, брюки не поднимались над отверстием в обуви и не стекали по лодыжкам.

Базовый слой
Цель базового слоя — сохранить вас сухим.Хорошо подойдет шерсть мериноса или любое синтетическое впитывающее волокно (например, полиэстер или нейлон / спандекс). Опять же, хлопок впитывает пот и удерживает его на коже, поэтому избегайте его.

Покрытие головы
Ваша голова — это то, о чем гонщик часто забывает. Мы теряем большое количество тепла из головы. Также практически невозможно снова разогреться с помощью физических упражнений. В большинстве дней достаточно надеть под шлем шерстяную шапочку или подкладку для шлема, на всякий случай возьмите с собой балаклаву или шарф.Просто убедитесь, что кепка, которую вы носите, достаточно тонкая, чтобы поместиться под шлем, и не оставляйте вещи громоздкими и неудобными во время езды.

Перчатки
В случае дождя наденьте водонепроницаемые перчатки. Лучшими являются велосипедные перчатки с цепкими ладонями и пальцами , так как во влажном состоянии руль будет скользким. Многие компании производят перчатки, подходящие для езды в холодную погоду, и предполагаемая деятельность не всегда является единственным применением продукта. Выбирайте перчатки с водонепроницаемой подкладкой, зажатой между слоями утеплителя, чтобы ваши руки оставались сухими и теплыми в большинстве условий.

Обувь
Чтобы согреть ноги, нужно придать обуви дополнительную теплоизоляцию. Большинство велосипедных туфель без зажимов имеют тенденцию плотно прилегать, поэтому вы ограничены толщиной носков, которые можно носить. Я ношу обувь большого размера, которую я могу носить с толстыми теплыми носками. Затем я надеваю на них пару водонепроницаемых / ветрозащитных ботинок. Хорошее эмпирическое правило — носить обувь на полразмера больше. Если вы не используете обувь и педали без зажимов, вы можете носить легкие водонепроницаемые ботинки или туфли, подходящие для толстых носков.

2. Зимнее велосипедное снаряжение

Зимняя езда отличается от летней не только одеждой, но и снаряжением, которое необходимо иметь на велосипеде, особенно если вы живете в снежном климате.

Велосипедные шины
Зима — это слякоть или дождь во многих регионах страны, поэтому убедитесь, что ваши шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой на мокрой дороге. Принято считать, что использование шин с более низким давлением, чем в летние месяцы, может помочь. Как и в случае с автомобильной шиной, пониженное давление заставляет велосипедную шину немного сдавить и улучшить сцепление с дорогой. Для заснеженных дорог одним людям нравятся шины для горных велосипедов для любых условий, другим нравятся большие, толстые, узловатые, чтобы получить еще больше сцепления и плавать по слякоти, снегу, песку и песчанику.

Для невероятно неблагоприятных условий вы можете найти несколько компаний, которые производят шипованные шины как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Они предлагают небольшие металлические выступы, выступающие из шины примерно через каждый дюйм.По сути, они представляют собой встроенное тяговое устройство для езды по снегу и льду. Они работают так же, как шипованные шины на автомобиле.

Велосипедное освещение
Зимой трудно найти дневной свет. Можно с уверенностью предположить, что вы всегда будете ездить в темноте, поэтому у должны быть яркие огни как спереди, так и сзади велосипеда . Я использую пару светодиодных фонарей — белый спереди и два красных сзади, плюс я кладу один на хвост моего велосипеда, а другой на сумку, которую ношу.

Ищите мощные велосипедные фонари, желательно те, которые обеспечивают широкий угол освещения. Перезаряжаемые системы освещения работают лучше всего, но обычно стоят дороже. Подойдут и менее дорогие клипсы. Просто держите батареи свежими, чтобы они были максимально яркими. Видимость важна для безопасности. Звучит как простая идея, но снежным январским утром вы можете не осознавать, насколько сильно вы можете раствориться в снежном, выбеленном пейзаже. В целом, я считаю, что автомобили гораздо более уважительно держатся на расстоянии в зимние месяцы, но делают все возможное, чтобы помочь им увидеть вас, даже если еще не темно.

Крылья
Шины гарантированно бросают на вас слякоть, снег или дождь. Даже если вы одеты в одежду Gore-Tex, холодная жидкость станет тяжелой и начнет отводить тепло от вашего тела. Крылья не должны быть экстравагантными, достаточно простыми, чтобы брызги не попадали в вас. Передние крылья должны достигать нескольких дюймов перед вилкой и позади нее. Задние крылья должны быть либо полной длины, либо, если используются клипсы, иметь возможность наклоняться вверх, чтобы компенсировать меньшую длину.Наши модели RadCity и RadWagon оснащены крыльями. Крылья для RadRover и RadMini продаются отдельно.

3. Навыки зимней езды
Еще одно важное различие между летней и зимней ездой — это то, как вы катаетесь.

Расположение полосы
Зимой одно из самых опасных мест для катания — прямо у обочины. В снежном климате область желоба — это место, где снег накапливается, вспахивается, тает, замерзает и обычно превращается в неровный беспорядок из разного покрытия, дорожного мусора и льда.Ищите тротуар или достаточно далеко от обочины, чтобы держаться подальше от этой опасной смеси. Зимой автомобили, как правило, оставляют более широкое место для стоянки, поэтому не бойтесь выбирать полосу движения. Безопасность важнее удобства. Если по какой-либо причине вы не можете выехать на полосу движения, найдите как можно более неотслеживаемый снег и двигайтесь немного медленнее. В сырых или прохладных условиях непосредственная зона обочины — это место, где разбитое стекло, куски ржавого металла от автомобилей и обычный дорожный мусор накапливаются, когда дождь смывает его до обочины.Эти вещи сделают поездку неприятной и могут проколоть ваши шины. Как и при поездках с весны до осени, вы всегда должны ездить безопасно и предсказуемо. Ограничьте любые внезапные или беспорядочные движения и используйте ручные сигналы при поворотах или смене полосы движения и соблюдайте все соответствующие правила дорожного движения и использования.

Положение тела
При всех новых опасностях это может быть трудно, но оставайтесь расслабленным. С заблокированными коленями и локтями вы можете обнаружить, что небольшого ледяного шара или мусора может быть достаточно, чтобы вас повалить на землю.Вместо этого оставайтесь свободными и используйте ноги для поглощения любых движений , возникающих при наезде на мусор или аналогичные опасные участки. Будьте бдительны и будьте готовы уклоняться от любых опасностей или более крупного мусора.

Замечания по льду
Остерегайтесь участков с талым снегом или ледяными очагами. Любая вода может быть жидкой днем ​​на солнце, но замерзнет при более низких температурах или на закате. Это, вероятно, места, где можно найти черный лед, который, как и в случае с вождением, вероятно, является самым опасным аспектом езды на велосипеде в условиях ниже нуля.В условиях обледенения едут по нему медленно и уверенно.

4. Советы по обслуживанию после поездки
Зима суровая для открытой трансмиссии велосипеда. На дороге слишком много песка, соли и мусора, чтобы ваша цепь и переключатель оставались свободными и работали. Шестерни имеют тенденцию склеиваться примерно через неделю в некоторых местах. Со всей грязью на дороге любой мотоцикл вскоре начнет пищать, щелкать, греметь и издавать звуки, о которых вы не считали способными.Даже в тех районах, где температура не опускается ниже нуля, в зимние месяцы, как правило, идут дожди. Дождь смывает грязь и сажу на дорогу, скорее всего, там, где вы едете, и вы обнаружите, что ваши колеса забрасывают ее в трансмиссию вашего велосипеда. Если вы все-таки ездите на велосипеде зимой, вам следует часто мыть и смазывать трансмиссию. Чем больше движущихся или открытых частей, тем больше мест может собираться песок, соль и грязь и влиять на производительность. Сведя к минимуму накопление ржавчины и грязи, вы сделаете все более комфортным и гладким.Для этого у есть привычка чистить цепь и трансмиссию почти после каждой поездки. Очиститель цепи, тряпка и старая зубная щетка — это все, что вам нужно . Просто очистите его и снова смажьте смазкой для цепей, разработанной для вашего климата. Протрите тормоза после заснеженной или грязной езды и убедитесь, что контактные поверхности с колесами чистые. При использовании дисковых тормозов не прикасайтесь к роторам или тормозным колодкам голыми руками, так как масла на вашей коже будут оставлять следы, и это может создать проблемы с тормозной мощностью.

Езда на велосипеде или электровелосипеде круглый год сопряжена с другими проблемами и наградами, чем те, с которыми можно столкнуться в трехсезонных поездках или поездках на работу. Самым сложным для большинства людей является понимание логистики катания при различных погодных условиях. Как только вы почувствуете, что вам нужно, это действительно станет вашей второй натурой и, во всяком случае, поднимет вам настроение в течение дня и сделает вас лучшим гонщиком круглый год!

Должны ли мотоциклы запрещаться на дорогах зимой?

Знаете ли вы, что в мире есть места, где действуют законы, запрещающие мотоциклы ездить по дорогам зимой? Одна из тех, о которых мы рассказывали ранее (и о которой вы, вероятно, слышали), — это канадская провинция Квебек.Закон не касается мотоциклов, но гласит, что все дорожные транспортные средства должны быть оснащены соответствующими омологированными зимними шинами в период с 1 декабря по 15 марта.

Это, конечно, не совсем запрет на выезд мотоциклистов на велосипед. Самым преданным гонщикам, которые не прочь отложить дополнительные расходы, разрешается кататься в зимние месяцы, если на их байке есть надлежащая резина. Однако это может скоро измениться, поскольку провинция, по-видимому, рассматривает возможность вообще запретить использование мотоцикла зимой.

Аналогичным образом, в Италии закон гласит, что автомобили должны иметь надлежащие зимние шины или нести цепи противоскольжения в период с 15 ноября по 15 апреля, согласно Motociclismo . Хорошей новостью является то, что существует такая вещь, как цепи противоскольжения для мотоциклов, вам просто нужно быть готовым нести лишний вес. ледяной , однако, когда дороги покрыты снегом и / или льдом, и в этом случае мотоциклам и скутерам запрещено передвигаться.

Конечно, эти решения принимаются на местном уровне во имя безопасности, и нет ничего плохого в том, чтобы убедиться, что у людей есть правильные инструменты, чтобы противостоять зимнему сезону, но почему автомобильные правила применяются к мотоциклам? Ничего не могу поделать и задаюсь вопросом: а стоит ли вообще кататься зимой (где разрешено).

Прежде чем кто-нибудь обидится и не поднимет свой флаг свободы, я считаю, что простой ответ на этот вопрос — да. Хотя бы потому, что большинство из нас платит за страховку и лицензию круглый год, я не думаю, что способ использования наших мотоциклов должен быть ограничен сезоном, иначе DMV и страховые компании должны согласиться с программой и дать соответствующие расценки.

Мой титул звучит немного подстрекательски, но, похоже, это тот путь, по которому идут некоторые руководящие органы, и мы должны доказать, что они ошибаются.Я никогда не пробовал зимнюю езду — пока — но это то, что я в конце концов вычеркну из своего списка дел, и мне любопытно прочитать, что вы, ребята, скажете обо всем этом.

Итак, нет, я не думаю, что зимняя езда зимой должна быть запрещена, но я также думаю, что мы могли бы лучше подготовиться к этому. Некоторые из вас, вероятно, все еще не согласятся со мной, но выслушайте меня. Вы знаете, как найти курсы, чтобы улучшить свои навыки вождения в зимнее время, научиться управлять заносами и безопасно избегать препятствий на снегу? Я думаю, что и с мотоциклами должно быть то же самое.

Снег — значит вперед!

Большинство советов по зимней езде, которые вы найдете там, рекомендуют не выходить на улицу в снегопад. Проблема в том, что всегда существует риск того, что, даже если дороги в вашем районе чистые, они не окажутся где-либо еще, поэтому, на самом деле, мы должны быть готовы к этому, а не пытаться избежать этого. То же самое и с правилом «не катайтесь, если идет снег» — снег может быть не там, где вы находитесь, но он может быть туда, куда вы направляетесь.

Когда я говорю «зимняя езда», я не говорю «идите в метель и катайтесь на заносах» — я имею в виду, что вы можете, если хотите, но это не то, что я рекомендую, — но зимой на дороге бывает сложно измерять.Я бы предпочел быть готовым к худшему сценарию. Кроме того, я всегда буду воспринимать оттачивание своих навыков на более сложных поверхностях и местности как бонус, будь то в машине или на велосипеде. Моресо на мотоцикле, учитывая рискованный и уязвимый характер зверя.

Единственная проблема в том, что, насколько я могу судить, основываясь на моем исследовании, похоже, что нет школ верховой езды, которые предлагали бы зимнюю или снежную программу. Некоторые гоночные школы могут иметь специальные программы для льда, что является потенциальным вариантом для рассмотрения.Не стесняйтесь поделиться, если знаете о чем-либо

Катание на льду — вещь, и это довольно круто.

Мне также кажется, что зимние шины для мотоциклов — это скорее уловка, чем на самом деле. Не поймите меня неправильно, я твердо верю в зимние шины, когда дело касается автомобилей, но я не вижу, чтобы их мотоциклетный аналог предлагал столько же преимуществ.

Конечно, у них есть рисунок протектора и состав, который лучше подходит для зимы. Однако я не уверен, что они имеют такое большое значение, как ожидают правительства, из-за физики езды.Если бы они были такими актуальными, разве не стали бы их производить больше компаний?

Честно говоря, я никогда не пробовал зимнюю шину для мотоцикла и не смог найти сравнительной информации от кого-то, кто пробовал. Если вы пробовали их, не стесняйтесь поделиться со мной своим опытом и сказать, что я ошибаюсь (или нет) в этом. Между тем, я по-прежнему убежден, что обучение управлению велосипедом в плохих условиях — лучшее вложение времени и денег, которое может быть полезно, даже когда снег тает.

Anlas — одно из самых распространенных наименований зимних шин для мотоциклов.

Даже в зимней езде вижу преимущество. Подумайте об этом: если на дорогах круглый год будет больше мотоциклов, можно ожидать, что водители станут более привычными к их присутствию, что, как мы надеемся, может привести к повышению безопасности дорог. Это, вероятно, немного упрощено, и у меня нет научных доказательств этого. Однако, учитывая, что водители автомобилей постоянно «забывают», как адаптировать свое вождение к снежным условиям каждый год, нетрудно представить, что они также теряют привычку наблюдать за мотоциклами, когда они находятся вне дороги шесть месяцев из двенадцати.

Должны ли стать обязательными зимние курсы верховой езды, если они станут обычным делом? Это еще одно «да» с моей стороны, по крайней мере, в тех регионах, где есть снежные зимы. Однако, учитывая, что курсы верховой езды, как правило, не являются обязательным условием для получения мотоциклетных прав, я не думаю, что это станет обязательным условием.

В конечном счете, как я понимаю, велосипеды зимой не должны становиться незаконными. Правительства, подобные Квебеку, рассматривают возможность перехода черты незаконности излишне и излишне.Особенно, когда вы просите у людей лота денег, чтобы лицензировать их велосипеды всего на восемь месяцев. Нам, как гонщикам, просто нужно уметь разбираться в этом, быть к этому готовыми и, если возможно, иметь доступ к более совершенным инструментам для достижения этой цели. Поощряйте обучение, а не препятствуйте использованию, не так ли? Я мог видеть, как некоторые из этих ледовых гонщиков находят новое призвание, имея дело с нами, не посвященными.

Самые популярные осенние и зимние перчатки для верховой езды

Зимние перчатки для верховой езды должны согревать руки всадника, не заставляя их потеть.Они также должны обеспечивать достаточный захват, при этом позволяя хорошо чувствовать повод. Водонепроницаемость или, по крайней мере, водонепроницаемость — это бонус. Поищите удобные изолирующие подкладки из Thinsulate ™, полярного флиса или Gore-Tex. Некоторые райдеры предпочитают шелковые перчатки для дополнительного тепла!

Зимние перчатки Ride ’N Ranch

Новинка от SSG, зимние перчатки Ride ’N Ranch, которые помогут вам направить вашего внутреннего ковбоя. Удобный сенсорный экран, кончики пальцев и ладонь из козьей кожи премиум-класса с подкладкой из полярного флиса и водонепроницаемой мембраной.60 долларов США ssgridinggloves.com

Зимние перчатки SSG Digital с подкладкой

Перчатки SSG Digital Winter Lined Glove идеально подходят для осенних и прохладных крытых арен, они отлично подходят для конкура, выездки или повседневной носки. Подкладка из флиса для максимального ощущения, комфорта, сцепления и стиля. 52 доллара США ssgridinggloves.com

Roeckl Trudy

Свежие цвета, стильный дизайн и износостойкая конструкция делают Roeckl Trudy идеальными зимними перчатками для молодых райдеров.Согревает в прохладные дни и быстро выводит влагу наружу. Нескользящая ладонь. $ 43 roeckl.de

Suprema от Roeckl

Вечный и модный, универсальный Roeckl Wiesbaden делает катание в холодные зимние дни приятно теплым. Эксклюзивная искусственная кожа Suprema от Roeckl обеспечивает хорошую тактильность, высокую воздухопроницаемость и отличное сцепление. Утеплитель PrimaLoft Gold и подкладка Gore-Tex Infinium Windstopper. 125 долларов США roeckl.de

Зимние перчатки Konekt Avalanche

Зимние перчатки Konekt Avalanche — теплые и гибкие для повседневного использования в холодную погоду.Незаменим для канадской зимы с четырьмя слоями тепла, обеспечиваемыми полярным флисом и тинсулейтом, чтобы защитить вас от непогоды. Ребристая и приталенная манжета для безопасности. 44,99 доллара США greenhawk.com

Зимние перчатки для верховой езды Luzern

Суперфлисовые зимние перчатки для верховой езды Steeds Luzern с теплой подкладкой из мягкого флиса и фантастически удобными в носке. Отличная теплоизоляция даже в морозные зимние дни. Усиление из синтетической кожи обеспечивает превосходное сцепление.20 долларов США. Доступно в некоторых розничных магазинах конного спорта.

Зимние перчатки Heritage Arctic Winter Glove созданы для езды в холодных условиях. Уникальная конструкция с тремя пальцами позволяет полностью контролировать поводья, сохраняя при этом руки в тепле, соединяя пальцы вместе. Утеплитель Thinsulate и мягкая подкладка из микрофлиса, удобный сенсорный экран и эксклюзивный карман для подогрева рук. 69,95 долл. США cavalier.on.ca

Теплоизолированные зимние рукавицы Elation Explorer для верховой езды соединяют три пальца вместе, чтобы генерировать и удерживать тепло тела.Изолированный мизинец с синтетическим захватом на ладони и между пальцами для надежного управления поводом. Эластичное запястье с манжетами на липучке защищает от сквозняков. 29,99 долларов США greenhawk.com

12 советов по зимней верховой езде, чтобы развлечься по сезону

Знаете, чем хороша зима? Совершенно ничего! Нравится вам это или нет, зима приближается, так что пора собираться. Это сезон, когда мотивация падает, решения нарушаются, и мы все становимся ленивыми и толстыми! Возможно, мы не сможем ограждать плоский угол в течение нескольких месяцев, но давайте пока не будем списывать со счетов зимний сезон.