Лучший гибридный аккумулятор: Лучшие автомобильные аккумуляторы. ТОП 20 (Рейтинг 2019

Содержание

4 лучших гибридных аккумулятора — Рейтинг 2021

Данные устройства впитали в себя лучшие свойства других типов АКБ. Особая технология производства позволяет им стойко переносить глубокие разряды, нивелирует испарение воды, снижает вероятность саморазряда. Рассмотрим лучшие гибридные автомобильные аккумуляторы по мнению российских водителей, а так же их плюсы и минусы.

Содержание:

  1. Bosch S5 005 (0 092 S50 050)
  2. Energizer Premium EM60LB2
  3. AlphaLine AGM 95 Ач (SA 59520/AX 595950)
  4. ЗВЕРЬ 66L 640A 278X175X190

Рейтинг лучших гибридных автомобильных аккумуляторов

При производстве отрицательного электрода таких батарей используют кальций, свинец и небольшие доли серебра.

Положительные пластины выпускаются из свинца и сурьмы.

Подобные технологии производства позволяют гибридным АКБ не бояться скачков напряжения в автомобильной сети, а также обеспечивают длительный срок службы.

Такие аккумуляторы обладают высокими рабочими характеристиками: повышенной ёмкостью, большим значением силы пускового тока.

Bosch S5 005 (0 092 S50 050)

Эта модель гибридной АКБ известного немецкого производителя оснащена ручкой для транспортировки до места установки или гаража.

Наличие защитной крышки оберегает клеммы от механических контактов при хранении батареи.

На корпусе изделия, выполненного из ударопрочного пластика, расположены наклейки информирующие об условиях эксплуатации данной модели.

АКБ можно устанавливать на легковые автомобили различных классов, а также кроссоверы, машины коммерческого транспорта.

Рабочие свойства Bosch S5 005 дают возможность использовать модель в мегаполисе, в условиях «рваного» ритма движения, когда недолгие отрезки перемещения авто сменяются частыми и длительными остановками.

Поездки в таком ритме не снижают потенциал аккумулятора, он остаётся работоспособным в течение долгого времени.

Двойной пламеотсекатель и герметичная крышка делает использование изделия безопасным.

Основные характеристики:

  • Обратная полярность.
  • Размеры: 242х175х190 мм.
  • Масса: 15,64 кг.
  • Ток холодной прокрутки: 610 А.
  • Ёмкость: 63 Ач.
  • Номинальное напряжение: 12 В.

Плюсы Bosch S5 005 (0 092 S50 050)

  1. Не требует добавления дистилированной воды.
  2. Длительный рабочий ресурс.
  3. Большая ёмкость АКБ.
  4. Надёжный корпус, не боится повреждений.

Минусы Bosch S5 005 (0 092 S50 050)

  1. Форма ручки не удобна для переноса на большое расстояние.
  2. Повышенный, особенно для автоледи, вес.

По качеству работы у владельцев аккумулятора нет замечаний к производителям.

 

Energizer Premium EM60LB2

Модель известного американского бренда, производящего свою продукцию на фабриках в КНР.

Она обладает всеми видами защиты подобных устройств, повышающими уровень её безопасности при эксплуатации.

Крышка снабжена пламегасителем, а также центральным газоотводом.

Батарея выполнена по технологии Stamped Grid, улучшающей прочность решёток.

Это обеспечивает высокую антикоррозийную устойчивость элементов конструкции, а также обуславливает непрерывную подачу электропитания.

Наличие ручки для транспортировки и защитной крышки для клемм делает эксплуатацию аккумулятора комфортной и безопасной.

Основные характеристики:

  • АКБ обратной полярности.
  • Габариты: 242х175х175 мм.
  • Вес: 16 кг.
  • Ток пуска: 540 А.
  • Ёмкость батареи: 60 Ач.
  • Рабочее напряжение:12 В.

Плюсы Energizer Premium EM60LB2

  1. Простая эксплуатация – необслуживаемый аккумулятор.
  2. Надёжная работа – не подводит при любой погоде.
  3. Высокий уровень защиты – герметичная крышка, прочный корпус.

Минусы Energizer Premium EM60LB2

  1. При длительных простоях может разряжаться.
  2. Слабая ручка для переноски тяжёлого изделия.

 

AlphaLine AGM 95 Ач (SA 59520/AX 595950)

Данную модель АКБ производит южнокорейская компания Atlas BX.

При её выпуске используется технология Absorbent Glass Mat (AGM), означающая, что внутри конструкции отсутствует электролит в жидком виде.

Эта особенность даёт ей возможность стойко переносить вибрацию при движении по неровной трассе, сохраняет герметичность изделия.

Ёмкости батареи вполне достаточно для бесперебойной работы автомобильной сети с большим количеством локальных потребителей.

Модель подходит для установки на автомобили, оснащённые энергоёмкой системой Start/Stop, позволяющей сократить расходы топлива при движении в городском цикле.

Аккумулятор отлично показал себя при эксплуатации в городских условиях, характерной особенностью которых являются длительные пробки, частые остановки на светофорах.

Прибор быстро восстанавливается, обеспечивает высокий уровень заряда при таком передвижении машины.

Также нужно отметить минимальное значение саморазряда во время долгого хранения АКБ.

Основные характеристики:

  • Обратная полярность.
  • Размеры (Д/Ш/В): 353х175х190 мм.
  • Пусковой ток: 850 А.
  • Ёмкость: 95 Ач.
  • Напряжение: 12 В.

Плюсы AlphaLine AGM 95 Ач (SA 59520/AX 595950)

  1. Удобная ручка.
  2. Приятный дизайн.
  3. Безопасная эксплуатация.
  4. Не доставляет проблем в работе.

Минусы AlphaLine AGM 95 Ач (SA 59520/AX 595950)

  1. Некоторые АКБ выходят из строя после двух лет использования.
  2. Завышенная стоимость.

В целом владельцы этой модели АКБ довольны её качеством работы, и рекомендуют её к покупке.

 

ЗВЕРЬ 66L 640A 278X175X190

Модель гибридной аккумуляторной батареи российского производителя.

Она отличается приспособленностью к непростым отечественным климатическим условиям, не подводит с запуском силовой установки даже при низких минусовых температурах.

Данная стартерная свинцовая АКБ выполнена по технологии Calcium.

ЗВЕРЬ 66L 640A имеет традиционную для этого производителя яркую привлекательную окраску.

Батарея снабжена ручкой для транспортировки удобной формы, позволяющей переносить её до места назначения.

Клеммы изделия оберегают от механической деформации защитные крышки.

Устройство предназначено для эксплуатации на легковых авто, коммерческом транспорте, внедорожниках.

Как и многие модели, выполненные по данной технологии ЗВЕРЬ характеризуется повышенной устойчивостью к глубоким разрядам.

Внутренняя сторона крышки оснащена лабиринтной конструкцией, что гарантирует герметичность устройства, непроливаемость электролита.

Корпус модели выполнен из морозостойкого ударопрочного пластика, что гарантирует её долгий срок службы.

Наличие индикаторного отверстия Magic Eye позволяет владельцу контролировать уровень заряда АКБ.

Технология гибридного производства аккумулятора Ca Plus повышает прочность решётки, делает использование данных изделий экологически чистым и безопасным для человека и окружающей среды.

Основные характеристики:

  • Прямая полярность.
  • Размеры: 278x175x190 мм.
  • Вес: 19 кг.
  • Ток запуска: 640 А.
  • Ёмкость: 66 Ач.

Плюсы ЗВЕРЬ 66L 640A 278X175X190

  1. Хорошая «ходовая» ёмкость.
  2. Привлекательный внешний вид.
  3. Надёжный пластик корпуса.
  4. Уверенный запуск мотора в морозы.

Минусы ЗВЕРЬ 66L 640A 278X175X190

  1. Большой вес.

 

Как правильно заряжать гибридный аккумулятор

При интенсивной эксплуатации АКБ, выполненной по данной технологии, вода минимально, но всё же испаряется.

Со временем её количество уменьшается и пластины остаются открытыми, что чревато их разрушением.

Чтобы избежать подобного негативного явления, владелец должен раз в два-три месяца проверять состояние свое батареи.

Летом, когда на запуск двигателя батарея тратит мало энергии, электролит начинает быстрее закипать, расход воды увеличивается.

Поэтому в тёплое время года необходимо проверять уровень чаще, хотя бы раз в месяц.

При длительных простоях автомобиля, большом сроке службы аккумулятора требуется периодически проводить его зарядку.

Эту операцию можно выполнять с автоматически зарядным устройством, который самостоятельно определяет параметры заряда или мануальным прибором.

Расскажем, как проводится зарядка АКБ устройством с ручными настройками:

  1. Для экстренного заряда аккумулятора нужно установить максимальную величину тока 10% от его ёмкости. Пример: для подзарядки батареи 66 Ач нужно подавать 6,6 А.
  2. В обычном порядке не следует выставлять большие значения тока. В приведённом выше случае оптимальным вариантом установки будет ток 2 А. Такой щадящий режим увеличивает срок работы пластин АКБ, бережёт их от разрушения.
  3. При зарядке нужно выставить 13,8 – 14,2 В, т. е. рабочее напряжение автомобильной сети.
  4. Сигналом к окончанию зарядки аккумулятора станет включение лампочки индикации. Прибор-автомат покажет выставленное значение заряда.

Подобную операцию нужно проводить при заполненной электролитом ёмкости без выступающих «голых» пластин.

Связанные материалы:

Рейтинг аккумуляторов 2021 года (ТОП-13). Лучшие: Banner, Topla, Energizer

Рейтинг производителей аккумуляторов

Аккумуляторы делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Россия, Южная Корея, Германия, Япония, США, Украина, Чехия, Польша, Италия и других .

PartReview располагает отзывами о 133 производителях данной запчасти, у 13 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 1905 отзывов и 6104 голосов.

Какие аккумуляторы лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В марте 2021 ТОП-10 лучших аккумуляторов на PartReview выглядел следующим образом:

  1. Banner — 89% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4
  2. Topla — 88% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4
  3. Energizer — 88% положительных голосов. Средняя оценка — 4.5
  4. FURUKAWA BATTERY — 83% положительных голосов. Средняя оценка — 4.2
  5. TAB — 82% положительных голосов. Средняя оценка — 4
  6. Westa — 82% положительных голосов. Средняя оценка — 4.2
  7. TUDOR — 78% положительных голосов. Средняя оценка — 4.1
  8. Varta — 75% положительных голосов. Средняя оценка — 3.9
  9. Bosch — 74% положительных голосов. Средняя оценка — 3.9
  10. Medalist — 73% положительных голосов. Средняя оценка — 3.8

Какие аккумуляторы популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие аккумуляторы покупают чаще других. В марте 2021 ТОП-10 популярных аккумуляторов на PartReview выглядел следующим образом:

  1. Varta — 278 голосов
  2. Topla — 265 голосов
  3. Bosch — 179 голосов
  4. АКОМ — 178 голосов
  5. Exide — 139 голосов
  6. Delkor — 138 голосов
  7. TAB — 135 голосов
  8. Banner — 134 голоса
  9. Solite — 129 голосов
  10. Energizer — 128 голосов

Рейтинг аккумуляторов среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг аккумуляторов для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: ВАЗ (Lada) 2107, ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) Kalina, ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106, ВАЗ (Lada) 2108/2109, Kia Rio, Ford Focus .

ТОП самых популярных аккумуляторов в России за 2017/2018 год

На сегодняшний день множество компаний занимается производством аккумуляторов, поэтому для того, чтобы выбрать лучшие, нужно ознакомиться с брендами, их производителями, также изучить ряд технических характеристик. Для многих покупателей важны, такие как: срок эксплуатации, надёжность, долговечность, качество, габариты, полярность, производитель, также немаловажным аспектом является цена.

Существуют такие стандарты аккумуляторов: гелевые, свинцово-кислотные и AMG-батареи. Поэтому, чтобы более подробно ознакомиться с ними, мы провели анализ разных сайтов и множества рейтингов, а также ознакомились с мнением покупателей, включая отзывы с PartReview. Это помогло составить объективный ТОП самых популярных аккумуляторов в России за 2017/2018 год.

Свинцово-кислотные аккумуляторы (отечественные)

Tyumen Battery Premium

Аккумулятор от отечественного производителя, который при покупке даёт гарантию 2 года. Отличный вариант для зимы.

За что хвалят: Цена, размеры, качество, надёжность.  
За что ругают: Возможны подделки. 

Akom Standart

Модель от российского производителя, характеризуется отличным качеством, изготовлен по новейшим технологиям. Корпус достаточно хорошо защищен от протечек электролита.

За что хвалят: Стойкость к вибрациям, стабильность, долговечность.
За что ругают: 
В случае недозаряда может нарушиться функциональность.

AKTEX STANDART

Страна производитель: Россия. Способен работать при сильных морозах.

За что хвалят: Цена, резервная ёмкость.
За что ругают: 
Недолговечность, слабый пусковой ток 540А.

Westa

Страна производитель: Россия. Аккумулятор эконом класса.

За что хвалят: Цена.
За что ругают: 
Недолговечность, не морозостойкие.

Зверь 6 СТ-55

Это марка российского производства, она обладает отличными токовыми свойствами, если рассматривать механический аспект, то электроды достаточно устойчивы, именно благодаря этим свойствам у аккумуляторов достаточно долгий срок эксплуатации. Данная модель отлично подходит для зимних погодных условий.  

За что хвалят: Отличный вариант для зимы, прочный корпус, изготовлен по новой технологии.
За что ругают: 
Слишком большой вес, срок эксплуатации не больше 3 лет, объёмные габариты.

Свинцово-кислотные аккумуляторы (зарубежные)

VARTA Blue dynamic

Страна производитель: Чехия. С помощью большого количества электродов аккумулятор способен отдавать мощный пусковой ток.  

За что хвалят: Работает в условиях низких температур, присутствует персональная система для управления конденсата.
За что ругают: 
Необслуживаемый корпус.

Titan

Страна производитель: Россия. Аккумуляторы из премиум сегмента. Линейка представлена такими моделями: Euro Silver, Arctic Silver, Asia Silver, Moto.

За что хвалят: Работают при низких температурах, качество.
За что ругают: 
Цена.

Mutlu Calcium Silver

Страна производитель: Турция. В составе этих аккумуляторов есть кальций, который помогает обеспечить защиту от кипения, что является очень положительным для скорости саморазряда.  

За что хвалят: Цена, качество, присутствует индикатор заряда, срок службы.
За что ругают: 
Вес, необходимо заливать дистиллированную воду.

Exide Premium

Аккумуляторы изготовлены по технологии Carbon Boost, которая помогает сократить время заряда снизив его примерно в 1,5 раза. Страна производитель: США. Срок службы около 3 лет.

За что хвалят: Отлично работает в мороз, качественная сборка.
За что ругают: 
Срок службы.

Tab

Производят в Словении. Представлены такими линейками: Polar, Magic, Magic Stop & Go EFB, EcoDry Stop & Go AGM.

За что хвалят: Качество, мощность, надёжность.
За что ругают: 
Цена, отсутствие обслуживания.

Delkor 60L+

Аккумулятор из премиум сегмента, срок службы которого минимум 5 лет, но на практике это обычно дольше от 6-7 лет. Страна производитель: Южная Корея.

За что хвалят: Низкая цена, надежность, безопасность в процессе эксплуатации.
За что ругают: 

Denso

Страна производитель: Япония.

За что хвалят: Качество, долговечность. 
За что ругают: 
Цена.

Аккумуляторы AGM

Bosch S5 Silver Plus

Страна производитель: Германия. Как правило данную модель аккумулятора используют для мощных двигателей, с его помощью двигатель можно запустить даже при достаточно низкой температуре окружающей среды.

За что хвалят: Мощность, минимальный саморазряд. 
За что ругают: 
Цена, при низкой температуре замерзает электролит.

Topla

Страна производитель: Словения. Компания производит кальциевые и гибридные АКБ, которые известные высоким пусковым током и отличной работой при низких температурах. Модельный ряд: Start, Energy, Top.

За что хвалят: Цена. 
За что ругают: 
Срок службы.

Tudor AGM

Страна производитель: Испания. Компания разработала технологию AGM, с помощью которой аккумуляторы содержат электролит в гелеобразном состоянии.

За что хвалят: Высокий стартерный ток, качество, устойчивы к глубокому разряду. 
За что ругают: 
Цена.

Гелевые аккумуляторы

Optima YellowTop

Страна производитель Мексика. Данная модель обеспечивает высокое напряжение на протяжении всего срока эксплуатации, также имеет хорошую долговечность в любых погодных условиях.

За что хвалят: Удобные размеры, расположение клемм, прочный корпус. 
За что ругают:
Качество, цена.

Страна производитель: Австрия. Модельный ряд представлен: Starting Bull, Power Bull Pro, Uni Bull, Running Bull EFB, AGM, Backup.

За что хвалят: Качество, надежность, долговечность, высокая устойчивость к вибрации.
За что ругают: 
Цена.

Varta Ultra Dynamic

Страна производитель: Чехия. Достаточно надёжный аккумулятор, с ним двигатель запускается даже при низкой температуре. Аккумулятор изготовлен по новой технологии AGM.

За что хвалят: Надёжность, выносливость, безопасность в процессе эксплуатации, качество.
За что ругают: 
Слабый ток прокрутки.

Delta GX 12-60

Производят марку в Германии. Данные аккумуляторы изготавливают по технологии GEL, сам корпус из пластика ABS, который не горит.

За что хвалят: Срок эксплуатации, не выделяет вредных испарений.
За что ругают: 
Цена.

Автомобильные аккумуляторы Актех, Зверь, Орион, Solo, Duo Extra

 

Производится как в европейском (EN), так и в азиатском (JIS) (ЗВЕРЬ Азия) исполнении.


Лучший российский аккумулятор в тестах журнала «За рулем».

Мощное сочетание гибридной и кремневой технологий с повышенными токами и сроком службы, чемпион по выживанию как летом так и зимой. Лучший вариант для «упакованных» автомобилей с высоким энергопотреблением, где важен большой запас энергии.

Используемые технологии: SiO2, Calcium+, TOP, ExMET, PowerPass, ChessPlate, CMF, T-Max, Magic Eye.

 


Высокотехнологичный продукт, ориентированный на владельцев автомобилей D, E и F класса,

где идеально работающая электросистема позволяет схему «поставил и забыл».

Используемые технологии: SiO2, TOP, ExMET, ChessPlate, CMF, T-Max, Magic Eye.

 


Точка золотого сечения среди автомобильных аккумуляторов.

Выполнен по гибридной технологии Calcium Plus, которая обеспечивает превосходный баланс по всем параметрам, от надежности до удобства эксплуатации. Универсальное решение как для холодного, так и резко-континентального климата с большими перепадами температур. Обновленная версия 2010 г. – это повышенные стартерные токи и надежность, обеспеченные 5-ю годами постоянной модернизации.

Используемые технологии: Calcium+, TOP, ExMET, PowerPass, ChessPlate, T-Max.

Классический аккумулятор в гибридном исполнении.

Имеет хорошие показатели по надежности и возможностям обслуживания. Лучше всего показывает себя в холодном климате, где важна восстановимость после глубокого разряда.

Используемые технологии: Calcium+, TOP, ExMET, PowerPass, ChessPlate, T-Max.

  

Качественная экономичная АКБ.

Имеет хорошие показатели по удобству в эксплуатации. Эффективна в условиях умеренного климата, где важно минимальное выкипание, и нет больших перепадов температур.

Используемые технологии: TOP, ExMET, T-Max.

 

Отличное качество по доступной цене.

Доступная цена, современные технологии и соответствие стандартам ГОСТ и EN делают этот аккумулятор привлекательным для потребителя.
Технология CalciumExMET (Expanded Metal), обеспечивает минимальный расход воды и саморазряд. АКБ марки «VSA» отличаются надежностью и технологичностью.

Используемые технологии:  TOP, ExMETT-Max.

Супер экономичная батарея.

Быстрее “теряет форму”, но имеет хорошие показатели по надежности и возможностям обслуживания. 

Используемые технологии: TOP, PowerPass, ChessPlate, T-Max.

Супер экономичная батарея.

Лучше всего показывает себя в холодном климате, где важна восстановимость после глубокого разряда.

Используемые технологии: TOP, PowerPass, ChessPlate, T-Max.

Выбираем аккумулятор для автомобиля с системой «Старт-Стоп»

Хорошо это или плохо, но топливная эффективность стала определяющим фактором выбора машины. Сегодня автомобиль покупают с калькулятором в руках, заранее просчитывая, во сколько обойдётся его эксплуатация. Само собой, автопроизводители не живут в отрыве от рынка (те, кто пытались, давно обанкротились). Даже если под капотом современной машины «отсталый» двигатель внутреннего сгорания, а не модный гибрид или электромотор, он обязательно оснащён эко-режимом и какой-нибудь энергосберегающей функцией.

Массовым «зелёным» решением стала система «старт-стоп», автоматически глушащая двигатель в пробках. Это уже не опция для энтузиастов, а базовое оснащение сотен моделей машин, о котором их владельцы могут и не знать до первой остановки на светофоре.

Если вы записались в ряды «зелёных» автолюбителей, то выбор стартерной батареи существенно сужается.

При чём тут автомобильные аккумуляторы? Если вы добровольно или случайно записались в ряды «зелёных» автолюбителей, то ваш выбор стартерной батареи существенно сужается. Аккумулятор для системы «старт-стоп» нужен особый: она отправляет заслуженные «кислотники» на пенсию, требуя других решений. Давайте разберёмся, почему.

Как работает система «старт-стоп»

Идея системы Start&Stop проста: автоматически выключать двигатель, пока машина стоит на светофоре или в пробке, чтобы не тратить топливо на работу мотора вхолостую. И быстро заводить его при отпускании педали тормоза. По разным оценкам, экономия бензина благодаря «старт-стопу» составляет 5–10%. Но какой ценой?

За день разъездов по городу автомобиль заглохнет и заведется десятки раз. Очевидно, для таких режимов нужен усиленный стартер. Часто вместо него применяют реверсивный генератор, способный и питать бортовую сеть, и быстро заводить двигатель. Но всё же главная нагрузка ложится на аккумуляторную батарею.

Срок жизни аккумулятора определяется не только возрастом, но и количеством циклов разряда/заряда. Нетрудно представить, сколько раз за день батарея разрядится и вновь зарядится при работающей системе «старт-стоп». К тому же, зарядка нужна быстрая, чтобы восполнить потери уже к следующему перекрёстку.

Бортовая электроника, климат-контроль и аудиосистема продолжают работать. Вся эта нагрузка ложится на аккумулятор.

На что, кроме пуска двигателя, тратится энергия батареи? Когда мотор глушится системой Start&Stop, бортовая электроника, климат-контроль и аудиосистема продолжают работать: водитель может даже не заметить, что двигатель остановлен. Вся эта нагрузка ложится на аккумулятор, на долю которого выпадают не просто частые разряды, а глубокие частые разряды — наиболее губительный для свинцово-кислотных батарей режим работы.

Обычный аккумулятор — и продвинутый, но «нежный» кальциевый, и более кондовый сурьмянистый, и гибридный — при такой эксплуатации посыплется в самом прямом смысле, заставив вспомнить о безопасной утилизации свинца. Очевидно, что для машин с системой «старт-стоп» нужны более выносливые батареи, устойчивые к глубоким разрядам и быстро принимающие заряд. И они есть.

Аккумуляторы AGM

Аббревиатура AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat — абсорбирующий мат из стекловолокна. В AGM-аккумуляторах нет привычного жидкого электролита: он абсорбирован, т. е. впитан специальными вставками между пластин. Это не только позволяет ему работать в любом положении (под углом, на боку), но и существенно улучшает характеристики батареи. Аккумуляторы AGM отличаются высоким пусковым током, не боятся глубоких разрядов и быстро заряжаются, благодаря низкому внутреннему сопротивлению. Срок службы аккумуляторов AGM намного выше, чем у их жидкостных собратьев.

В AGM-аккумуляторах нет привычного жидкого электролита.

Из-за отсутствия жидкого электролита AGM-батареи часто называют гелевыми, но это разные технологии. Гелевые аккумуляторы в основном используются в качестве тяговых батарей, а стартерные «гелевые» модели на поверку оказываются AGM. Подробнее об их особенностях читайте в отдельном материале: AGM-аккумулятор, универсальный «солдат».

Технологии AGM уже полвека, но раньше такие батареи применяли лишь в авиации, мотоциклах, автоспорте и компьютерной технике. Для массового автомобильного рынка их возможности казались чрезмерными, тем более, что цена на аккумуляторы AGM немалая. С появлением на машинах системы «старт-стоп» всё изменилось: именно здесь раскрылись сильные стороны AGM-батарей, а их выносливость и солидный ресурс оправдали высокую стоимость.

Аккумуляторы EFB

Аккумуляторы EFB (Enhanced Flooded Battery — усиленная батарея с жидким электролитом) создавались специально для системы «старт-стоп» в качестве доступной альтернативы AGM. Жидкий электролит в них есть, но его примерно в три раза меньше, чем в классических свинцово-кислотных батареях. Пластины в аккумуляторах EFB усилены и запечатаны в «конверты» из специального волокна, защищающие от сульфатации и осыпания активной массы — печальных последствий частых разрядов.

Цена на аккумуляторы EFB ниже, чем на AGM-батареи, а ресурс и устойчивость к глубоким разрядам заметно выше, чем у обычных жидкостных аккумуляторов. Постоянные циклы разряда/заряда, связанные с работой системы «старт-стоп», батареи EFB успешно выдерживают, поэтому именно их обычно рекомендуют владельцам «зелёных» машин.

Аккумуляторы EFB — промежуточная ступень между AGM и обычной жидкостной батареей.

Что лучше: AGM или EFB?

Напрямую сравнивать батареи EFB и AGM не совсем корректно. Оба типа аккумуляторов хорошо показывают себя в «зелёных» машинах с системой «старт-стоп», но делаются они по разным технологиям и для разных задач. AGM — это бескомпромиссное решение, способное работать в экстремальных условиях, при сильных вибрациях и больших кренах, выдавать стабильное напряжение без просадок и быстро восполнять заряд. За это их уважают джиперы, использующие мощные электрические лебёдки, и любители качественного автозвука. Высокая стоимость батарей AGM вполне соответствует их уровню.

Аккумуляторы EFB — промежуточная ступень между AGM и обычной жидкостной батареей, их можно назвать удачным компромиссом. Будучи конструктивно ближе к «классике», EFB не сильно уступает AGM в стойкости к глубоким разрядам и скорости зарядки. Это решение для тех, кто не готов переплачивать за экстремальные возможности батарей AGM, а просто хочет обеспечить нормальную работу системы «старт-стоп». В этом случае купить аккумулятор EFB — разумный выбор.

Аккумулятор для гибридного автомобиля

А что если нужен аккумулятор для гибрида? Ведь помимо мощной тяговой батареи, питающей электромотор, в гибридах есть и обычный стартерный аккумулятор, как и в любой бензиновой машине. Здесь всё просто: в любом гибриде, в том числе «мягком» (Mild Hybrid), система «старт-стоп» есть априори. И выбор аккумулятора для гибрида ничем не отличается от описанного выше — это батареи AGM и EFB. Например, на Toyota Prius с завода установлен именно AGM-аккумулятор на 45, А•ч.

Штатный аккумулятор гибрида Toyota Prius, выполненный по технологии AGM (OEM-номер 28800-YZZPD). Изготовлен, кстати, в Корее.

Как «прикурить» аккумулятор AGM или EFB

Устойчивость аккумуляторов AGM и EFB к глубоким разрядам — это способность заряжаться после них полностью, не теряя прежней ёмкости. Что не делает глубокий (или даже полный) разряд невозможным — обмануть физику не получится.

Что делать, если батарея полностью разрядилась? Есть разные мнения, можно ли «прикуривать» AGM-аккумулятор. Кто-то уверен, что категорически нельзя, другие считают, что ничего страшного не случится. Разумнее исходить из конкретной ситуации: если в батарее остался какой-то ток, но его не хватает, чтобы завести двигатель — вполне допустимо помочь ей «прикуркой», если делать всё правильно и использовать качественные пусковые провода. Если же аккумулятор посажен «в ноль» — не стоит мучить технику. Разряженную батарею нужно снять и полностью зарядить от внешнего зарядного устройства. Это касается не только AGM, но и EFB, и обычных жидкостных аккумуляторов.

Если аккумулятор посажен «в ноль» — не стоит мучить технику. Батарею нужно снять и полностью зарядить.

Зарядка аккумуляторов EFB и AGM

Как зарядить EFB и AGM аккумуляторы внешним зарядным устройством? В части зарядки батареи EFB ничем не отличаются от обычных, поскольку в них тоже используется жидкий электролит. Аккумулятор заряжается током, равным 10% от номинальной ёмкости и напряжением не выше 14,8 В. На цифровом зарядном устройстве для зарядки EFB-батареи следует выбирать режим для жидкостных аккумуляторов (WET или SLI). Температурная компенсация (значок снежинки на зарядном устройстве) для EFB не требуется.

С батареями AGM всё немного сложнее из-за их большей чувствительности к перезаряду: напряжение не должно превышать 14,4 В. Чтобы правильно зарядить AGM-аккумулятор, лучше использовать электронное зарядное устройство с микропроцессором, поддерживающее режим зарядки AGM и температурную компенсацию. При ручной зарядке обычным трансформаторным «зарядником» велик риск перегреть стекломаты батареи.

Что касается зарядки непосредственно в машине, то не стоит переживать: генератор современного автомобиля, тем более «зелёного», успешно справится с любым типом батареи.

Carfort Charge-50 — пример зарядного устройства для AGM-аккумуляторов.

Технологии автомобильных аккумуляторов

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы.

Традиционные автомобильные аккумуляторы имеют недостатки связанные с тем, что сурьма, содержащаяся в сплаве положительных токоотводов, постепенно, по мере их коррозии, переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Накопление большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы понижает напряжение начала газовыделения. Вследствие этого в конце зарядного процесса происходит все более бурное газовыделение, напоминающее кипение электролита. Это ведет к потери воды из-за ее электролитического разложения и испарения вместе с образующимися газами.

За последние десятилетия произошло стремительное развитие технологии и совершенствование оборудования для аккумуляторного производства. В итоге на рынке появилось несколько видов, так называемых, необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Особенностью таких аккумуляторов является использование для производства токоотводов, сплавов без сурьмы или с ее пониженным содержанием. Необслуживаемые аккумуляторы начали изготавливать в США в конце семидесятых годов прошлого столетия. Для токоотводов и положительного, и отрицательного электродов применялся свинцово-кальциевый сплав с содержанием кальция 0,07-0,1% и олова 0,1-0,12% (остальное — свинец). Это позволило достигнуть значительного снижения газовыделения, которое обеспечивало эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение 2 лет и более. При этом саморазряд замедлился более чем в шесть раз. Но после двух-трех глубоких разрядов такие аккумуляторы теряют 40-50% емкости и их стартерные характеристики также значительно снижаются. Поэтому такие аккумуляторы не нашли широкого распространения в Европе и России. Почти одновременно со свинцово-кальциевой технологией производства аккумуляторных батарей необслуживаемого исполнения, в США появилась технология гибридных аккумуляторов — система «кальций плюс» с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и отрицательным свинцово-кальциевым токоотводом. В начале восьмидесятых годов производство необслуживаемых аккумуляторов стало стремительно развиваться и в странах Европы. Здесь пошли по пути использования сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. У таких аккумуляторов расход воды и саморазряд были в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами, хотя и значительно ниже, чем у батарей традиционного исполнения. Они могли работать без доливки воды не менее 1 года.

Далее в Европе появляются гибридные аккумуляторные батареи, у которых положительные токоотводы изготовлены из малосурьмяного сплава (не более 2%) с добавлением мышьяка, олова, меди, селена и т.п. в различных сочетаниях и соотношениях; а отрицательные — из свинцово-кальциевого сплава. Их характеристики по расходу воды и саморазряду, как и у американских гибридных аккумуляторов, не такие хорошие, как у свинцово-кальциевых, но все же существенно лучше, чем у батарей по технологии малосурьмяных сплавов.

В конце 90-х годов в США и Западной Европе начинается производство аккумуляторов с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с многокомпонентными добавками, в том числе и серебра, которые при глубоких разрядах теряют емкость гораздо медленнее, чем первое поколение аккумуляторных батарей по свинцово-кальциевой технологии. Расход воды у них так мал, что конструкторы убирают с крышек отверстия для доливки воды и делают аккумуляторные батареи полностью необслуживаемыми и исключающими доступ к электролиту при использовании аккумулятора.

Такое изменение конструкции стало возможным благодаря общим усилиям производителей аккумуляторов и автомобильного электрооборудования. Ведь для максимального использования ресурса полностью необслуживаемой аккумуляторной батареи (без отверстий для доливки воды) необходимо обеспечить стабильное зарядное напряжение, обеспечивающие минимальное разложение воды при заряде аккумуляторов. В то же время, степень заряженности аккумуляторной батареи должна быть достаточной для безотказной работы всего электрооборудования. Это стало возможно благодаря созданию системы регулирования зарядного напряжения, обеспечивающей его стабильность с точностью ± 0,1 В.

Но владельцы автомобилей, решившие использовать необслуживаемые аккумуляторы без отверстий для доливки воды, должны более внимательно относиться к обеспечению исправной работы электрооборудования. Прежде всего это касается натяжения ремня привода генератора, исправности самого генератора, регулятора напряжения, отсутствия утечек тока в системе электрооборудования или сигнализации и ряда других факторов.

Автомобильные аккумуляторы, у которых отсутствуют отверстия для доливки воды и имеется только атмосферная связь внутренней полости с окружающей средой через небольшие вентиляционные отверстия на торцах крышки, как правило оснащены индикатором состояния заряженности (рисунок 1): шарик-поплавок зеленого цвета расположен над пластинами, который всплывает, когда электролит при заряде достигает определенной плотности. Эта величина соответствует минимальной степени заряженности (62-64% от номинального значения), при которой индикатор начинает давать информацию о работоспособности аккумуляторной батареи в пусковом режиме. Последующее увеличение плотности электролита (до 100 % заряда) не меняет показания индикатора, что является недостатком данного приспособления. В случаях понижения уровня электролита до оголения пластин, информация индикатора о состоянии заряженности батареи прекращается. При работающем индикаторе его информация относится только к одной из шести банок (ячеек) аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется дефект в другой банке, где нет индикатора, информация индикатора становится бесполезной, не отражающей общее состояние (работоспособность) аккумуляторной батареи. Использование индикатора дает полезную информацию о состоянии батареи в тех случаях, когда она не содержит дефекта производственного характера.


 

Рис.1 Индикатор заряженности аккумулятора: 

а) зелёный, батарея заряжена полностью 100%;

б) чёрный, батарея заряжена на 50%, требуется подзарядка;

в) белый, батарея непригодна для использования.

Герметизированные автомобильные аккумуляторы с иммобилизованным электролитом

Создание полностью необслуживаемого автомобильного аккумулятора свинцово-кислотной системы становится возможным, если его конструкцию поменять таким образом, чтобы связать выделяющийся на положительном электроде кислород на поверхности отрицательного электрода (реализация кислородного цикла). Для этого емкость отрицательных электродов в аккумуляторе должна быть на несколько процентов больше емкости положительных. Тогда в ходе заряда положительные электроды полностью зарядятся раньше, чем отрицательные. Благодаря этому активное выделение кислорода на положительном электроде начнется до начала активного выделения водорода на отрицательном. Образующийся кислород вступает в химическое взаимодействие с активной массой отрицательного электрода. Для увеличения скорости поступления кислорода от положительного электрода к отрицательному, необходимо ограничение объема свободного электролита. Поэтому для производства герметизированных батарей разработаны способы связывания жидкого электролита:
• создание загущенного (гелеобразного) электролита;
• адсорбция жидкого электролита в сепараторах с высокой объемной пористостью.

Искусственное ограничение емкости положительных электродов и объема электролита ведут к тому, что емкость герметизированных свинцовых гелевых  аккумуляторов с иммобилизованным электролитом на 15-20% меньше, чем батарей со свободным электролитом таково же объема и массы.

В качестве загустителя для создания гелеобразного электролита применяют силикагель, аллюмогель и другие вещества. При смачивании серной кислотой эти вещества образуют тиксотропный гель. В качестве сепараторов в подавляющем большинстве герметизированных аккумуляторов используют стекломаты из ультратонких волокон. Объемная пористость современных стеклосепараторов достигает 80-85%. Благодаря этому их применяют не только для батарей с гелеобразным электролитом, но и для аккумуляторов с адсорбированным жидким электролитом. В последнем случае технология производства немного дешевле, но емкостные показатели хуже, чем у автомобильных аккумуляторов с гелеобразным электролитом. Это обусловлено еще большим снижением количества электролита в аккумуляторе.

Свинцовые аккумуляторные батареи с иммобилизованным электролитом являются герметизированными, но не являются герметичными как, например, никель-кадмиевые герметичные аккумуляторы. Во всех свинцовых герметизированных аккумуляторах есть предохранительный клапан. Он служит для того, чтобы давление внутри аккумулятора не превышало величины, которая является допустимой по условиям работоспособности и прочности корпусных деталей аккумулятора. Дело в том, что, несмотря на используемые ограничения емкости положительных электродов, выделение водорода на отрицательном электроде в процессе заряда, особенно на завершающей стадии, полностью подавить невозможно. Причем скорость его выделения в конце заряда несколько выше, чем скорость выделения кислорода. Избыточная часть водорода вызывает увеличение давления внутри аккумулятора, для ограничения которого и служит клапан.

Нормальная эксплуатация герметизированных свинцовых автомобильных аккумуляторов возможна при соблюдении гораздо более жесткого диапазона регулирования зарядного напряжения, чем при эксплуатации необслуживаемых аккумуляторов с жидким электролитом (даже не имеющих отверстий для доливки воды). Максимальная величина зарядного напряжения для автомобильных аккумуляторных батарей с загущенным (гелеобразным) и адсорбированным электролитом зависит от рекомендаций производителя (ориентировочно для гелеобразных 14,35В, а для адсорбированных 14,4В). В случае превышения величины рекомендованной производителем на 0,05В скорость газовыделения становится так велика, что ведет к нарушению контакта активной массы электродов с электролитом, а также к высыханию аккумулятора, в результате чего батарея утрачивает работоспособность.

Весьма жесткие ограничения величины зарядного напряжения, наряду с гораздо более высокой стоимостью герметизированных автомобильных аккумуляторных батарей в сравнении с необслуживаемыми, создают определенные трудности для их широкого использования на автомобилях.

Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора — это количество электричества, полученное от аккумулятора при его разряде до определенного конечного напряжения. В практических расчетах емкость аккумулятора принято выражать в ампер-часах (А•ч). Разрядную емкость Cp можно рассчитать, умножив силу разрядного тока Ip на продолжительность разряда Tp (при условии, что Ip остается постоянной)

Cp=Ip•Tp

Разрядная емкость, на которую рассчитан аккумулятор и которая указывается изготовителем, называется номинальной емкостью. Кроме нее, важным показателем является также емкость, сообщаемая аккумуляторной батарее при заряде, которая вычисляется по формуле (при Iз = const):

Cз = Iз • Tз

Разрядная емкость аккумулятора зависит от целого ряда конструктивных и технологических параметров, а также от условий эксплуатации аккумулятора. Наиболее значимыми конструктивными параметрами являются количество активной массы и электролита, толщина и геометрические размеры аккумуляторных электродов. Главными технологическими параметрами, влияющими на емкость аккумулятора, являются рецептура активных материалов и их пористость. Эксплуатационные параметры — температура электролита и сила разрядного тока — также оказывают существенное влияние на разрядную емкость.

Обобщенным показателем, характеризующим эффективность работы аккумулятора, является коэффициент использования активных материалов Θ,%:

Θ = (Cp / Co) • 100%

где Cp — емкость аккумулятора, полученная при его разряде, А•ч; Co — теоретическая емкость того же аккумулятора, рассчитанная по электрохимическим эквивалентам, А•ч.

Для получения емкости в 1 А•ч, по закону Фарадея, теоретически необходимо 4,462г двуокиси свинца PbO2, 3,865г губчатого свинца Pb и 3,659г серной кислоты h3SO4. Теоретический удельный расход активных масс электродов и серной кислоты, после суммирования получается 11,986 г/А•ч. Однако на практике нереально достигнуть полного использования активных материалов, принимающих участие в токообразующем процессе. Примерно половина поверхности активной массы недоступна для электролита, так как является основой для создания объемного пористого каркаса, обеспечивающего механическую прочность материала. Вследствие этого реальный коэффициент использования активных масс положительного электрода составляет 45-55%, а отрицательного 50-65%. Кроме этого, в качестве электролита используется 35-38%-ый раствор серной кислоты. Таким образом величина реального удельного расхода материалов существенно выше, а реальные значения удельной емкости и удельной энергии существенно ниже, чем теоретические.

На уровень использования активной массы, а следовательно, и на величину разрядной емкости оказывают влияние следующие основные факторы.

Пористость активной массы. С повышением пористости улучшаются условия диффузии электролита в глубину активной массы электрода и возрастает истинная поверхность, на которой протекает токообразующая реакция. С увеличением пористости повышается разрядная емкость. Величина пористости зависит от размеров частиц свинцового порошка и рецептуры приготовления активных масс, а также от используемых добавок. Причем повышение пористости ведет к уменьшению долговечности вследствие ускорения процесса деструкции высокопористых активных масс. Поэтому уровень пористости выбирается производителями с учетом не только высоких емкостных характеристик, но и обеспечения требуемой долговечности батареи в эксплуатации. Сейчас оптимальной считается пористость в пределах 46-60%, в зависимости от предназначения аккумулятора.

Толщина электродов. С понижением толщины снижается неравномерность нагруженности внешних и внутренних слоев активной массы электрода, что способствует повышению разрядной емкости. У более толстых электродов внутренние слои активной массы используются очень незначительно, в особенности при разряде большими токами.

Пористость материала сепаратора. С возрастанием пористости сепаратора и высоты его ребер повышается запас электролита в межэлектродном зазоре и улучшаются условия его диффузии.

Концентрация электролита. При повышении концентрации серной кислоты емкость положительных электродов повышается, а емкость отрицательных, особенно при отрицательной температуре, снижается вследствие ускорения пассивации поверхности электрода. Повышенная концентрация также отрицательно сказывается на сроке службы аккумулятора вследствие ускорения коррозионных реакций на положительном электроде. Поэтому оптимальная концентрация электролита устанавливается исходя из совокупности требований и условий, в которых эксплуатируются аккумуляторы. Так, например, для стартерных аккумуляторов, работающих в умеренном климате, рекомендована рабочая концентрация при которой плотность электролита равна 1,26-1,28 г/см3, а для районов с жарким (тропическим) климатом плотность электролита должна быть 1,22-1,24 г/см3.

Сила разрядного тока. Режимы разряда условно разделяют на длительные и короткие. При длительных режимах, разряд совершается малыми токами в ходе нескольких часов. Например, 5-, 10- и 20-часовой разряды. При коротких или стартерных разрядах сила тока в несколько раз больше номинальной емкости аккумулятора, а разряд продолжается несколько минут или секунд. При повышении разрядного тока скорость разряда поверхностных слоев активной массы возрастает в большей степени, чем глубинных. В результате рост сернокислого свинца в устьях пор происходит быстрее, чем в глубине, и пора закупоривается сульфатом раньше, чем успевает прореагировать ее внутренняя поверхность. Вследствие прекращения диффузии электролита внутрь поры реакция в ней прекращается. Следственно, чем больше разрядный ток, тем ниже емкость аккумулятора, а следовательно, и коэффициент использования активной массы. Так, например, при разряде батареи емкостью 55 А•ч током 2,75 А при температуре электролита +25 °С ее емкость составляет C20=55÷60А•ч, а при разряде током 255А (4,6C20) емкость уменьшается более чем в 2 раза и составляет всего 22А•ч. Для оценки пусковых качеств автомобильных аккумуляторов, их емкость характеризуется также количеством прерывистых стартерных разрядов (например, длительностью 10-15с с паузами между ними по 60с). Емкость, которую отдает батарея при прерывистых разрядах, превосходит емкость при непрерывном разряде тем же током, в особенности при стартерном режиме разряда (Ip = 2÷5 C20). В настоящее время в международной практике оценки емкостных характеристик стартерных аккумуляторов используется понятие «резервная» емкость. Она характеризует время разряда батареи (в минутах) при силе разрядного тока 25А независимо от номинальной емкости аккумуляторной батареи. По усмотрению изготовителя допускается устанавливать величину номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда в ампер-часах или по резервной емкости в минутах.

Температура электролита. С понижением температуры разрядная емкость аккумуляторов понижается. Причина этого — повышение вязкости электролита и его электрического сопротивления, что замедляет скорость диффузии электролита в поры активной массы. Зависимость времени разряда Тр автомобильных аккумуляторов от силы разрядного тока Iр при различных температурах от +25 °С до -30 °С приведена на рисунке 2 (для различных аккумуляторов значения могут отличаться).


 

Рис.2 Зависимость продолжительности разряда необслуживаемой аккумуляторной батареи от силы тока при различных температурах:
1 — (+25°C), 2 — (0°C), 3 — (-18°С), 4 — (-30°С)

Зарядка автомобильного аккумулятора

Зарядка аккумулятора при постоянном токе

При подобном заряде сила тока в ходе всего времени заряда должна оставаться постоянной. Для этого в ходе заряда надо менять напряжение зарядного устройства или сопротивление цепи. Имеется несколько методов регулирования силы зарядного тока. Основные из них:
• подключение в зарядную цепь реостата;
• использование регуляторов силы тока (например, тиристорных), которые периодическим включением и выключением дополнительного сопротивления в цепи заряда изменяют силу тока таким образом, чтобы его среднее значение сохранялось постоянным;
• изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулятором в соответствии с показаниями силы тока, корректируя его до требуемого постоянного значения.

Большинство выпрямительных приборов, предназначенных для заряда, питается от сети переменного тока и имеет или ступенчатую, или плавную регулировку напряжения за счет изменения коэффициента трансформации. Вследствие этого в процессе заряда приходится периодически вручную регулировать напряжение.

Коэффициент полезного действия заряда при комнатной температуре для исправных батарей может быть принят равным 85-95% при токе заряда не более 0,1С20

Коэффициент использования тока зависит от силы зарядного тока, уровня заряженности батареи и температуры электролита. Он будет тем меньше, чем больше зарядный ток, чем выше уровень заряженности и чем ниже температура электролита. При зарядке полностью разряженных батарей при комнатной температуре, процесс заряда в начальный момент идет с наибольшим коэффициентом использования тока. Увеличение степени заряженности и повышение поляризации ведут к повышению суммарного внутреннего сопротивления батареи и повышению потерь энергии на нагрев электролита, электродов и прочих компонентов батареи. Кроме того, на финальной стадии заряда аккумуляторов начинается вторичный процесс — электролиз воды, входящей в состав электролита.

Выделяющийся при электролизе воды газ создает видимость кипения электролита, что свидетельствует об окончании процесса зарядки аккумуляторов. Для снижения потерь энергии при зарядке, уменьшения нагрева батареи и предохранения уровня электролита от чрезмерного снижения, рекомендуется в конце процесса заряда понижать силу зарядного тока.

При зарядке постоянным током наиболее распространенным является режим, который состоит из двух стадий. Первая стадия заряда производится при токе равном 0,1С20 до тех пор, пока напряжение на батарее 12 В не достигнет 14,4 В (2,4В на каждом аккумуляторе). Затем сила зарядного тока уменьшается вдвое до величины 0,05С20. Зарядка при такой силе тока длится до неизменности напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в течение 2ч. При этом в конце заряда происходит бурное выделение газа («кипение» электролита).

В ходе зарядки аккумуляторов с гелиевым или адсорбированным электролитом следует четко следовать рекомендациям производителя. В противном случаи малейшее отклонение от оптимального режима может привести к порче аккумулятора.

Уменьшенная сила тока в конце заряда позволяет снизить скорость газовыделения, уменьшить влияние перегрева на последующую работоспособность и срок службы батареи, а также обеспечить полноту заряда.

Уравнительная зарядка аккумуляторов. Такая зарядка производится при постоянной силе тока менее 0,1 от номинальной емкости в течение немного большего времени, чем обычно. Его цель — обеспечить полное восстановление активных масс во всех электродах всех аккумуляторов батареи. Уравнительный заряд нейтрализует влияние глубоких разрядов и рекомендуется как мера, устраняющая нарастающую сульфатацию электродов. Зарядка длится до тех пор, пока во всех аккумуляторах батареи не будет наблюдаться постоянство плотности электролита и напряжения на протяжении трех часов.

Форсированная зарядка аккумуляторов. В случаи потребности в короткое время восстановить работоспособность глубоко разряженной аккумуляторной батареи, используют так называемую форсированную зарядку. Такая зарядка может производиться токами величиной до 70% от номинальной емкости, но на протяжении более короткого времени. Время заряда тем меньше, чем больше величина зарядного тока. Практически при заряде током 0,7С20 длительность зарядки не должна быть более 30 мин, при 0,5С20 — 45 мин, а при 0,3С20 — 90 мин. В ходе форсированного заряда нужно контролировать температуру электролита, и при достижении 45 °С прекращать зарядку.

Нужно отметить, что использование форсированного заряда должно быть исключением, так как его регулярное многократное повторение для одной и той же батареи, заметно укорачивает срок ее службы.

Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С20.

Для исправных, но разряженных автомобильных аккумуляторов такие токи не принесут вредных последствий. Несмотря на большие токи в первоначальный момент зарядного процесса, общая длительность полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Дело в том, что завершающий этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока. Однако, заряд по такой методике в ряде случаев предпочтителен, так как он обеспечивает более быстрое доведение батареи до состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на восстановление активной массы электродов. При этом реакция газообразования в аккумуляторе еще не возможна.

Итак, зарядка при постоянстве напряжения позволяет ускорять процесс заряда аккумуляторов при подготовке к использованию.

Модифицированный заряд. Такой заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Его цель — немного уменьшить силу тока в начальный период заряда и понизить влияние колебания напряжения в сети на зарядный ток. Для этого последовательно с аккумуляторной батареей в электрическую цепь подключают резистор небольшого сопротивления. Такой прием известен под названием — «способ с полупостоянным напряжением». При использовании этого метода напряжение на клеммах зарядного устройства поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0В на один аккумулятор. Считается, что для свинцовых аккумуляторов наилучшим является напряжение 2,6В на аккумулятор, обеспечивающее заряд ориентировочно за 8ч.

Постоянная подзарядка наиболее применима для стационарных аккумуляторов. Напряжение постоянной подзарядки выбирается в зависимости от конструкции аккумуляторов и срока службы с целью полной компенсации потери емкости от саморазряда. Для поддержания аккумуляторов с низким саморазрядом, лучше использовать периодические подзарядки. Режим подзарядки определяется условиями эксплуатации, типом и степенью изношенности аккумулятора. Основным недостатком режима постоянной подзарядки является параллельное протекание вторичного процесса, что способствует преждевременному ухудшению характеристик аккумуляторов.

Саморазряд автомобильного аккумулятора

Саморазрядом называют уменьшение емкости аккумуляторов при разомкнутой внешней цепи, то есть при бездействии. Это явление вызвано окислительно-восстановительными реакциями, самопроизвольно проходящими как на отрицательном, так и на положительном электродах. Саморазряду в особенности подвержен отрицательный электрод вследствие самопроизвольного растворения свинца (отрицательной активной массы) в растворе серной кислоты по реакции:

Pb + h3SO4 → PbSO4 + h3↑.

Саморазряд отрицательного электрода сопровождается выделением газообразного водорода. Скорость самопроизвольного растворения свинца существенно повышается с увеличением концентрации серной кислоты. Повышение плотности электролита с 1,27 до 1,32 г/см3 ведет к росту скорости саморазряда отрицательного электрода на 40%.

Присутствие примесей разных металлов на поверхности отрицательного электрода оказывает весьма существенное влияние (каталитическое) на рост скорости саморастворения свинца (вследствие понижения перенапряжения выделения водорода). Практически все металлы, встречающиеся в виде примесей в аккумуляторном сырье, электролите и сепараторах, способствуют увеличению саморазряда. Попадая на поверхность отрицательного электрода, они облегчают условия выделения водорода. Часть примесей (соли металлов с переменной валентностью) действуют как переносчики зарядов с одного электрода на другой. В таком случае ионы металлов восстанавливаются на отрицательном электроде и окисляются на положительном (такой механизм саморазряда приписывают ионам железа).

Саморазряд положительного активного материала обусловлен протеканием реакции:

2PbO2 + 2h3SO4 → PbSO4 + 2h3O + O2↑.

Скорость данной реакции также увеличивается с ростом концентрации электролита. Скорость саморазряда положительного активного материала в несколько раз ниже скорости саморазряда отрицательного активного материала.

Еще одной причиной саморазряда положительного электрода является разность потенциалов материала токоотвода и активной массы этого электрода. Возникающий вследствие этой разности потенциалов гальванический микроэлемент превращает, при протекании тока, свинец токоотвода и двуокись свинца положительной активной массы в сульфат свинца.

Саморазряд может возникать также, когда аккумулятор снаружи загрязнен или залит электролитом, водой или другими жидкостями, которые создают возможность разряда через электропроводную пленку, находящуюся между полюсными выводами аккумулятора или его перемычками. Этот тип саморазряда не отличается от обычного разряда очень малыми токами при замкнутой внешней цепи и легко устраняется. Для этого необходимо содержать поверхность автомобильного аккумулятора в чистоте.

Саморазряд аккумуляторов в значительной мере зависит от температуры электролита. Эта зависимость показана на рисунке 3, где видно, что с уменьшением температуры саморазряд понижается. При температуре ниже 0°С у новых аккумуляторных батарей он практически прекращается. Поэтому хранить автомобильные аккумуляторы рекомендуется в заряженном состоянии при низких температурах (до -30 °С). Из рисунка также видно, что в течении эксплуатации саморазряд не остается постоянным и резко усиливается к концу срока службы.

Рис.3 Среднесуточный саморазряд необслуживаемой аккумуляторной батареи за три месяца в зависимости от температуры и продолжительности эксплуатации (содержание Sb — 2,5%):
1 — новый аккумулятор, 2 — аккумулятор после среднего срока эксплуатации, 3 — аккумулятор в конце срока службы

Понижение саморазряда возможно за счет использования наиболее чистых материалов для производства аккумуляторов; за счет уменьшения количественного содержание легирующих элементов в аккумуляторных сплавах; за счет использования только чистой серной кислоты и дистиллированной воды (или близкой к ней по чистоте при других методах очистки) для получения всех электролитов, как при производстве, так и при эксплуатации. Например, благодаря понижению содержания сурьмы в сплаве токоотводов с 5% до 2% и использованию дистиллированной воды для всех технологических электролитов, среднесуточный саморазряд уменьшается в 4 раза. Замена сурьмы на кальций позволяет еще больше уменьшить скорость саморазряда (рисунок 4). Снижению скорости саморазряда могут также способствовать добавки органических ингибиторов саморазряда.

Рис.4 Изменение уровня заряженности автомобильных аккумуляторов различных конструкций при хранении:
  1 — аккумуляторы со свинцово-кальциевыми сплавами, 2 — гибридные аккумуляторы, 3 — аккумуляторы с малосурьмянистыми сплавами, 4 — аккумуляторы традиционного исполнения 

Аккумуляторы технология AGM

AGM — аббревиатура от Absorbent Glass Mat — стекловолоконистый материал, выполняющий двойную функцию: резервуара для электролита и одновременно сепаратора, электрически разделяющего положительную и отрицательную пластины.

В аккумуляторах AGM применяется жидкий электролит. Весь электролит полностью впитан в сепаратор. В свободном состоянии электролит внутри аккумулятора отсутствует.

Конструкция аккумуляторов AGM обеспечивает высокие значения мощности разряда в расчете на единицу объема. Данный факт определяется типом применяемых пластин, их плотной упаковкой и относительно малым количеством электролита. Указанная особенность аккумуляторов AGM позволяет размещать мощные аккумуляторные батареи в условиях ограниченного пространства, что является особенно актуальным при оснащении автомобиля дополнительными системами электрооборудования.

Батареи EnnoCar для гибридов — стоит ли покупать?

  • Выгодно ли покупать новую батарею для подержанного гибрида?
  • Может ли новая ВВБ быть доступной по цене?
  • Насколько надежной может быть новая батарея, если она доступна по цене?
  • Можно ли установить новую ВВБ на гибрид самостоятельно?

На эти и другие вопросы Вы получите ответы в данной публикации.

Хочу новую батарею!

В процессе сервиса, ремонта и обслуживания высоковольтных батарей (ВВБ), мы столкнулись с тем, что многие владельцы гибридов полюбили свои машины и хотели бы не тратить время на частичные ремонты изношенной ВВБ, а просто заменить ее на новую, чтобы надолго забыть о подобных проблемах. Но узнав стоимость новой оригинальной батареи, у них, как правило, пропадало желание вкладывать такие деньги в подержанный автомобиль. Например, для Toyota Prius-30 «цена вопроса» — более 2500$, а для Lexus LS600h – существенно превышает 4000$. Хозяин при этом обычно говорит: «Я люблю мой гибрид, но не настолько!»

Лучшее решение – это хорошее б/у.

Долгое время как лучшее решение мы предлагали замену всех элементов ВВБ на бывшие в употреблении, но с минимальным износом. Клиент экономит на том, что элементы не новые, и что не меняет корпус батареи, блок контакторов, блок управления и прочий «обвес», который крайне редко выходит из строя. Элементы ВВБ для такого ремонта мы тщательно отбираем по году выпуска и по измеренным нами параметрам: остаточной емкости и внутреннему сопротивлению на постоянном токе и на высокой частоте. Такой отбор позволяет нам предоставить годовую гарантию для клиента.

Всё равно хочу новую батарею!

Подобные фразы наших клиентов дали нам понимание, что осталось достаточно много таких гибридоводов, которые хотели бы новую батарею и готовы за это заплатить дороже, чем за б/у, но не так дорого, как за оригинал. Мы задумались. К тому же обострились проблемы снабжения: становится всё труднее найти б/у батареи в хорошем состоянии к некоторым гибридам. Например, к таким, как Honda Civic, Lexus GS450h, RX450h, LS600h. Это побудило нас заняться поиском производителя новых батарей, который смог бы обеспечить надлежащее качество.

Могут ли в Китае делать качественно?

Теперь уже нет сомнений, что могут! В этой огромной стране есть заводы в диапазоне от землянок и подвалов, до солидных предприятий мирового уровня. Производят практически всё и, конечно высоковольтные батареи к гибридным автомобилям тоже. Мы изучили производителей по нашей теме и выбрали лучшего по качеству, которое подтверждается долговременной историей, продолжительной гарантией, тем, как эта гарантия обеспечивается и положительным имиджем у наших коллег из других стран, которые уже имели опыт работы с ними.

ENNOCAR и ENNOPRO – кто они?

ENNOPRO – это группа компаний, а ENNOCAR – это один из их брендов.

Вот некоторые факты об ENNOPRO, которые характеризуют их как лучшего производителя гибридных батарей на вторичном рынке, а бренд ENNOCAR – как лучший бренд никель-металлгидридных высоковольтных батарей (Ni-MH HV battery):

  1. ENNOPRO находится в батарейной индустрии 12 лет (с 2008г.)
  2. Бренд ENNOCAR производится уже 8 лет (с 2012г.)
  3. Имеются сертификаты безопасности CE и UL, что позволяет поставлять батареи ENNOCAR в Европу и США.
  4. На батареи ENNOCAR производитель даёт гарантию 3 года или 100 тыс.км.пробега, в зависимости от того, что наступит быстрее.
  5. ENNOPRO заявляет, что все батареи ENNOCAR реально имеют емкость 6000 – 6500 mAH (минимум — 5800mAh), в то время как другие китайские производители продают элементы с реальной емкостью 5300-5800mAh.
  6. Токовые характеристики составляют 30C на разряде, в то время как у других производителей 25С.
  7. Гарантийные случаи редки, а случаи потери герметичности – крайне редки: 1/10000.
  8. Батареи ENNOCAR проходят тщательное тестирование, в том числе высокотемпературное.
  9. Батареи ENNOCAR продаются по всему миру через растущую дистрибьюторскую сеть, которая сейчас охватывает более чем 55 стран.

Цена батареи ENNOCAR

Производитель декларирует, что цена батарей ENNOCAR у себя на складе в Китае поддерживается на уровне примерно 50% от цены аналогичной новой оригинальной батареи. Но после доставки в Киев добавляются транспортные и таможенные расходы, 20% НДС при растаможке и наша маржа дистрибьютера. В итоге цена составляет примерно 75% от цены новой оригинальной ВВБ. Таким образом, многие клиенты получают для своего гибрида то, что хотели: новую батарею по стоимости дешевле оригинала, хотя, естественно, дороже вариантов б/у.

Звоните нам по телефону 0980194040 и узнавайте точную стоимость батареи ENNOCAR для Вашего гибридного автомобиля.

Можно ли установить батарею ENNOCAR самостоятельно?

Это закономерный вопрос, потому что человек вправе искать самые выгодные варианты. Самостоятельно заказав ВВБ в Китае и установив ее, можно сэкономить на стоимости установки и марже дистрибьютора (транспортные и таможенные расходы будут по-любому). В случае с ENNOCAR теоретически это возможно, но не имеет смысла, потому что есть три важных момента:

1. Батарея ENNOCAR продаётся не как ВВБ в сборе, а как комплект элементов (модулей) для Вашей высоковольтной батареи. Нужно будет грамотно сделать разборку-сборку ВВБ и замену старых элементов на новые.

2. Перед тем, как новые элементы ВВБ ENNOCAR ввести в эксплуатацию, нужно их расконсервировать. Для этого нужно сделать три разных цикла разряд-заряд с разными значениями % SOC, определенными токами и напряжениями, с обязательными перерывами между ними. Процесс строго регламентирован производителем. Ведь посредством этого новые элементы выводятся на их полную ёмкость. Без этого вы заплатите за новую ВВБ, а она будет работать как уставшая и прослужит недолго.

3. По причине всего вышеизложенного, ENNOPRO предоставляет гарантию только если замену элементов ВВБ произвел дистрибьютор. А дистрибьютером можно стать только если имеется богатый опыт работы, финансовые возможности для выполнения годового плана закупок и многоканальное оборудование для диагностики высоковольтных батарей поэлементно.

Хочу новую батарею ENNOCAR! Какой порядок действий?
  1. Звоните нам и узнаёте цену и наличие. Мы планируем поддерживать постоянное наличие самых ходовых ВВБ и делать регулярные поставки батарей ENNOCAR каждые 3 месяца.
  2. Согласовываем дату Вашего приезда к нам в Киев на ул. Голосеевскую, 17. К этому времени мы делаем расконсервацию нужного комплекта элементов, что обычно занимает 4 дня.
  3. Вы оставляете машину, мы делаем снятие-установку ВВБ и замену её элементов на новые. После чего пломбируем батарею для обеспечения гарантии. На всё это обычно уходит от 4 до 12 часов, в зависимости от марки автомобиля.
  4. Через указанное время Вы забираете своего «любимца» с новой батареей и с гарантией 2 года или 100 тыс.км., в зависимости от того, что наступит быстрее. После первого года сотрудничества с ENNOPRO и отработки всех тонкостей гарантийных процедур планируем увеличить срок гарантии до трех лет.
  5. Если Вы по каким-либо причинам не можете пригнать автомобиль к нам в Киев, то можете снять батарею на ближайшем к Вам СТО, или даже самостоятельно, и прислать нам Новой почтой, что регулярно делают наши клиенты из дальних регионов. По вопросам снятия и установки ВВБ мы подробно проконсультируем Вас, или мастера Вашего СТО.
  6. В этом случае после установки новой батареи Вам обязательно нужно будет сбросить сканером ошибки, иначе машина будет продолжать видеть ВВБ как больную или мёртвую и использовать малый % её ёмкости. При необходимости дадим консультацию как это сделать.

А всё-таки, можно ли как-то сэкономить?

Чаще всего ДА! Всё зависит от Вашего конкретного случая. Звоните 0980194040 и узнаете подробности как можно сэкономить при покупке батареи ENNOCAR.

Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

07.02.2020

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними — в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

  1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
  2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
  3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
  4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
  5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
  6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

  • стартовый ток
  • значение напряжения
  • значение номинальной емкости
  • дата выпуска данного устройства
  • подробная информация о производителе
Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

  1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
  2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
  3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
  4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
  5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
  6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
  7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
  8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

  1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
  2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
  3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно — «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

  • совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
  • условия и интенсивность эксплуатации
При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:


Все, что вам нужно знать

Boonchai wedmakawandGetty Images

Гибридный автомобиль использует как бензин, так и электричество. Эта технология кардинально изменила представление об экологически безопасных вариантах вождения.

Что такое гибридный автомобильный аккумулятор?

Согласно Hybrid Cars, гибридный автомобиль сочетает в себе функциональность бензинового двигателя и электрического гибридного аккумулятора. Он перезаряжаемый и обеспечивает достаточную мощность для перемещения большого транспортного средства.

Основные сведения о гибридных аккумуляторах

Гибридные автомобили стали более совершенными, но они все еще отстают в доступности и доступности. Гибридные автомобили предлагают лучшую альтернативу автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Гибридные автомобили ликвидируют разрыв между электрическими и бензиновыми силовыми агрегатами.

Гибридные автомобили предлагают очевидные преимущества, такие как гладкие электронные датчики и выдающаяся экономия топлива, но многие потребители не знают, как работают эти двигатели и что делает их такими полезными для окружающей среды.

Двигатели, работающие исключительно на электричестве, эффективно ускоряются и развивают максимальную мощность при ускорении с места. К сожалению, эти батареи должны быть большими и дорогими, чтобы иметь возможность путешествовать на большие расстояния. Согласно Consumer Reports, автомобили с аккумулятором имеют ограниченный запас хода от 70 до 250 миль.

В сочетании с бензиновым двигателем электрические двигатели становятся намного более функциональными. Автопроизводители могут установить небольшой высокоэффективный газовый двигатель в дополнение к мощности своего электрического аналога.Имея резервную мощность от двигателя внутреннего сгорания, можно использовать меньший и более доступный электродвигатель. Сочетание этих двух систем обеспечивает максимальную эффективность и надежность.

Недостатком этой установки является то, что общая конструкция по-прежнему является дорогостоящей из-за двойных двигателей. Хотя каждый отдельный двигатель меньше по размеру, в том числе и то, и другое увеличивает вес автомобиля и занимает много места.

Как работают гибридные батареи

В гибридных автомобилях технологии электромобилей сочетаются с технологиями традиционных автомобилей.Гибридный автомобиль использует 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею и бензин, как и традиционный автомобиль, а также получает энергию от электрической батареи. Автомобиль может плавно переключаться между источниками питания, поэтому водитель даже не подозревает о переходе.

Электрическая батарея заряжается посредством процесса, известного как рекуперативное торможение. Энергия, вырабатываемая при нажатии водителем на педаль тормоза, заряжает электрическую батарею. Переключение между электричеством и газом — ключ к выдающейся энергоэффективности гибридного автомобиля.Гибридные автомобили работают на газе только часть времени, что делает их на 20–35 процентов более экономичными, чем у традиционных автомобилей. Это также снижает выбросы автомобиля, делая гибридный автомобиль менее вредным для окружающей среды.

Одним из недостатков гибридной батареи является ограниченный срок службы. По данным Bumblebee Batteries, на большинство гибридных аккумуляторов распространяется восьмилетняя или 100000-километровая гарантия, но некоторые выходят из строя раньше этого времени. Гибридный автомобиль не может работать без гибридной батареи, поэтому владельцы транспортных средств должны периодически вкладывать средства в новые гибридные батареи, что может сделать обслуживание автомобиля дорогим.

К счастью, гибридные технологии постоянно развиваются. Современные батареи более устойчивы, чем их старые аналоги. Сторонние производители также выходят на сцену, предоставляя водителям больше возможностей, когда пришло время заменить батарею. Эти сторонние гибридные батареи часто дешевле, чем те, которые продаются в дилерских центрах.

Гибридные батареи оснащены двумя электродами, находящимися в растворе электролита, поясняет HybridGeek. Как сообщает компания Hybrid Cars, эти электроды разделены полимерной пленкой, предотвращающей короткое замыкание.Электроды замыкаются при включении устройства, в данном случае гибридного автомобиля. Стоит отметить, что аккумулятор в гибридном автомобиле на самом деле представляет собой аккумуляторную батарею, состоящую из нескольких ячеек, которые работают вместе, чтобы создать огромный заряд, необходимый для питания автомобиля.

В каждой ячейке батареи есть положительный электрод и отрицательный электрод. Ионы от положительно заряженного электрода движутся к отрицательному электроду. Там положительные ионы принимают электроны, отданные отрицательным электродом.Этот сложный процесс создает электрический заряд.

Энергия, вырабатываемая гибридной батареей, определяет запас хода, на который способен автомобиль. Доступная мощность от аккумулятора в данный момент определяет ускорение автомобиля.

Toyota Prius Hybrid Battery

Toyota Prius второго поколения оснащена никель-металлогидридным аккумулятором, который:

  • Имеет 28 модулей Panasonic
  • Включает 168 1,2-вольтовых элементов (по шесть в каждом модуле)
  • Производит 201 .6 вольт
  • Сидит за задним сиденьем
  • Весит 53,5 кг (около 118 фунтов)
  • Обеспечивает разрядную мощность 20 кВт при 50-процентном уровне заряда

Возможности аккумулятора уменьшаются при более низких температурах и увеличиваются при более высоких температурах . Prius оснащен специальным компьютером, который поддерживает оптимальную температуру и уровень заряда аккумулятора. Вентилятор на 12 В, установленный вдоль задней шины, при необходимости подает в аккумулятор прохладный воздух из кабины.

Toyota Highlander Hybrid Battery

Никель-металлогидридная батарея Highlander Hybrid:

  • Имеет металлический корпус батареи
  • Имеет 240 ячеек
  • Подает 288 вольт при высоком напряжении
  • Обеспечивает переменное напряжение от 280 до 650 вольт с помощью повышающий преобразователь
  • На 18 процентов меньше, чем аккумулятор Prius.
  • Находится под задними сиденьями

    Каждый аккумуляторный модуль имеет собственную систему управления для контроля заряда аккумулятора и управления охлаждением.Это управляет процессом разряда и зарядки, чтобы обеспечить автомобиль постоянным уровнем энергии.

    Гибридная батарея Ford Escape

    Для гибридных автомобилей, аккумуляторная батарея в Ford Escape:

    • Характеристики 250 отдельных никель-металлогидридных ячеек в корпусах из нержавеющей стали
    • Напряжение 1,3 В от каждой ячейки
    • Располагает ячейки по 50 модули, состоящие из пяти ячеек каждый
    • Вырабатывает общее напряжение 220 вольт

    Honda Insight Battery

    Аккумуляторная батарея в Honda Insight:

    • Характеристики 120 никель-металлогидридных D-элементов Panasonic
    • Выход 1.2 В на каждую ячейку
    • Обеспечивает разряд 100 А и заряд 50 А.
    • Обеспечивает общую мощность 144 В
    • Находится под полом грузового отсека

    Технология управления аккумуляторной системой такая же, как и разработанная для электромобиль EV Plus.

    Гибридная батарея Saturn Vue

    Никель-металлогидридная батарея Saturn Vue Green Line:

    • Выдает 36 Вольт
    • Может доставлять и принимать более 14.Пиковая мощность 5 кВт
    • Обеспечивает мощность для зарядки аккумуляторной батареи и 12-вольтового дополнительного оборудования.
    • Находится под грузовым отсеком вместо запасного колеса

    Понимание различий в технологии гибридных автомобилей может помочь вам наилучшим образом использовать гибридная мощность для вашего следующего автомобиля.

    Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .
    Источники:

    Hybrid Batteries vs. Standard Batteries

    https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/hybrids-101-guide-to -hybrid-cars /

    https://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery/

    https://bumblebeebatteries.com/blog/three-basic-things-about-hybrid-batteries/

    https : // www.caranddriver.com/news/a28858602/ford-explorer-hybrid-vs-toyota-highlander/

    https://www.caranddriver.com/news/a2

  1. 15/2020-toyota-prius-pricing/

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    3 лучших варианта замены гибридной батареи Toyota Prius

    Если вы видели любую из моих статей, то знаете, что я профессионально занимаюсь ремонтом аккумуляторов.Иногда батареи просто нуждаются в замене. Если вы окажетесь в этой лодке, многие магазины могут подать петиции в пользу вашего бизнеса.

    Я думаю, что должен быть краткий список вариантов, на который каждый может взглянуть и увидеть, что для него лучше всего. Именно тогда мне пришла в голову блестящая идея составить список. Вот 3 лучших варианта полной замены аккумулятора для Toyota Prius.

    Если ваш Prius борется с кодом неисправности P0A80, ​​обратите внимание на эти варианты, если вы хотите просто заменить гибридную батарею.

    Toyota Prius, Meet Green Bean Battery
    Если вы не знакомы с этой компанией, вам следует взглянуть еще раз. Green Bean Battery недавно превратилась из отличной в классную. Вот почему.

    Компания предлагает батареи для вашего Toyota Prius по цене от 1449 долларов в установленном состоянии. Это замечательно. Что еще делает эту компанию такой замечательной, так это то, что они теперь предлагают пожизненную гарантию на свои батареи. У них есть условия, которые вам нужно прочитать, для гарантии, но в них говорится, что она может передаваться.

    По цене и тому факту, что Green Bean Batteries почти в каждом состоянии, они могут быть хорошей ставкой, вы получите замену батарею, которая превзойдет ваши ожидания.

    Toyota Prius, Meet BumbleBee Battery
    Этот магазин делает чудесную работу. Они предоставляют вам больше, чем один вариант на выбор. Эта компания знает, как помочь с ограниченным бюджетом, когда стоимость восстановленных батарей начинается с 1050 долларов. На этот экономичный вариант «Билайн» предоставляется стандартная гарантия сроком один год.

    Линия «BeeMax» представлена ​​в двух вариантах. Вы можете получить стандартную версию с батареей на 6,5 Ач или большую версию на 8 Ач. На версию 6.5 предоставляется 1-летняя гарантия, а на 8Ah — 3-летняя гарантия с возможностью получения расширенной гарантии во время покупки. Цена на батарею на 6,5 Ач составляет 1849 долларов, а на батарею на 8 Ач — 2249 долларов. Гарантии также могут быть полностью переданы.

    У

    Bumblebee есть сеть магазинов, где можно установить аккумулятор за вас, если вы не захотите установить его самостоятельно.Цены довольно сравнимы с ценами на Green Bean Battery, но с более доступными опциями, которые лучше подходят для вашего бюджета.

    Просмотрите 3 причины, по которым вам следует подумать о продаже своего Toyota Prius, и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News на Youtube, чтобы получать ежедневные автомобильные новости и анализ.

    Toyota Prius, встречайте новые аккумуляторы Prius
    Новые аккумуляторы Prius появились в качестве опции для отремонтированных аккумуляторов. Я уже писал о других вариантах батарей, прежде чем вы также сможете прочитать эту статью здесь.

    Новые батареи Prius — это надежное решение для долговременной замены одного модуля для мастеров своими руками. Эти батареи совершенно новые и не подвержены износу. В стареющих аккумуляторных модулях происходит снижение напряжения или износ памяти, что происходит из-за их химического состава. Плюс к использованию этой установки в том, что они начинаются с нуля, как грядка ромашек.

    Поставляется по довольно справедливой цене в 1600 долларов, это доступно большинству владельцев Toyota Prius. Единственным недостатком является то, что если вы не разбираетесь в технологиях и не разбираетесь в высоком напряжении, этот вариант не для вас.

    Гарантия не самая большая, но поскольку батареи новые, вам не понадобится сверхнадежная. 2 года или 25 000 миль — вот что они вам дадут. Кроме того, вам придется обратиться в стороннюю гарантийную компанию.

    Заключение
    Все эти варианты надежны. Каждый из них заслуживает уважения и может дать желаемый результат. Я с нетерпением жду возможности собрать больше информации о каждой компании и поделиться ею со всеми вами. А пока желаю счастливого вождения.

    Следите за моими публикациями позже на следующей неделе с выставки SEMA Show в Лас-Вегасе, Невада, где я буду рассматривать все новые особенности Toyota Prius 2020 года и то, о чем идет речь.

    Обязательно ознакомьтесь с другой моей статьей «Как выглядит Toyota Prius за 600 долларов».

    Также смотрите Новые технологии означают больше MPG от вашего Toyota Prius и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для ежедневных Toyota Prius и автомобильных новостей.

    Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и технологиях гибридных аккумуляторов.Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. Питер также преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться в Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Twitter. Найдите его страницу в Facebook по адресу Certified Auto Consulting

    . Варианты замены гибридной батареи

    | Шмель аккумуляторы

    Владельцы гибридных автомобилей любят свои автомобили, особенно из-за большой экономии топлива, которую они обеспечивают.Если вы один из владельцев гибридных автомобилей, вы все об этом знаете. Вождение гибрида дает действительно много преимуществ, и это нельзя отрицать. Но в то же время перспектива замены гибридной батареи в конечном итоге может вызывать беспокойство. Хорошая новость заключается в том, что с правильной заменой аккумулятора вы можете не только продлить срок службы своего автомобиля на многие годы, но также улучшить его мощность и производительность благодаря достижениям в технологии аккумуляторов.

    Никто не знает этих достижений лучше, чем наша команда в Bumblebee Batteries, поскольку за годы работы в отрасли мы накопили беспрецедентный уровень знаний.Как владельцы гибридов, мы знаем, что значит нуждаться в новой батарее. Другими словами, мы знаем, что это может вызвать стресс. Вот почему наша цель — максимально упростить для вас процесс замены аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Мы делаем это, предлагая как новые, так и восстановленные батареи, которые гарантированно будут оптимально работать в течение многих лет.

    Воспользуйтесь нашим разнообразным выбором вариантов замены гибридной батареи

    Когда вы обратитесь к Bumblebee Batteries за заменой гибридной батареи, вы будете поражены выбором батарей, которые мы можем предложить.Наши новые батареи — линейка BeeMax — похожи на те, которые вы ожидаете найти от оригинального производителя на рынке, в то время как наши восстановленные батареи — батареи BeeLine — построены из рабочих элементов старых батарей. Какой вариант лучше всего соответствует вашим потребностям, вы обязательно найдете его в нашем ассортименте, так как у нас есть аккумуляторы для ведущих гибридных моделей от таких производителей, как Honda, Toyota и Nissan.

    Установка для замены гибридной батареи, где бы вы ни находились

    Наша команда из нашего магазина в Грешеме, штат Орегон, будет рада пригласить вас для установки гибридной батареи лично.Однако, если вы не проживаете в этом районе, мы все равно можем быть вам полезны! С помощью наших мобильных установок мы с гордостью обслуживаем владельцев гибридных автомобилей, где бы они ни находились. Все, что вам нужно сделать, это найти сменный аккумулятор на нашем веб-сайте, заказать его, и мы отправим его вам. Оттуда мы можем облегчить установку в ближайшем магазине, чтобы вы могли быстро вернуть свой автомобиль в рабочее состояние!

    Чтобы узнать больше о том, почему мы — компания, которой можно доверять, когда вам нужна замена гибридной батареи, свяжитесь с Bumblebee Batteries сегодня.

    3 типа гибридных аккумуляторов

    Гибридные технологии охватили страну почти 20 лет назад, и автопроизводители вложили миллионы в новые технологии, чтобы удовлетворить растущий спрос. Одним из самых дорогих и постоянных вложений стало обновление технологии гибридных аккумуляторов. Сегодня в автомобилях используются гибридные батареи трех типов: литий-ионные, никель-металлогидридные (NiMH) и свинцово-кислотные.

    В этой статье гибридный компьютерщик объясняет типы батарей и автомобили, которые их используют.Мы обозначим преимущества и недостатки каждой батареи. Если вас интересует разница между стандартной батареей и гибридной батареей, загляните в наш предыдущий блог здесь.

    Литий-ионный аккумулятор (Li-Ion)

    Литий-ионный аккумулятор, состоящий из углерода и высокореактивного лития, накапливает большое количество энергии. Гибридные автомобили с литий-ионными аккумуляторами привлекательны для водителей, которым нужна энергоэффективность с приличным «взлетом» или большей мощностью, чем у типичного гибрида.Поскольку эти батареи весят меньше, автомобиль движется быстрее, чем ожидается от вашего обычного гибрида.

    Вы можете узнать термин ионно-литиевый, поскольку он также используется в портативной электронике, такой как ноутбуки. Его использование в гибридных автомобилях относительно недавно, но сторонники рекламируют 15-летнее время автономной работы в 150 000 миль. Это более длительный срок службы, чем у других гибридных аккумуляторных блоков, что является желательной функцией для экономных потребителей. Литий-ионные аккумуляторы также пригодны для вторичной переработки и обеспечивают быструю зарядку за 30 минут.

    Несмотря на то, что они имеют много преимуществ и теперь считаются лучшим выбором для гибридных автомобилей, у них также есть несколько возможных недостатков. В частности, высокая стоимость литий-ионного аккумулятора (около 5000 долларов) и ожидания относительно реальной производительности. Однако по мере того, как их возраст на рынке растет, литий-ионные батареи будут продолжать снижаться в цене.

    Также важно отметить, что литий-ионные аккумуляторы наиболее эффективны, когда они меньше по размеру. Батареи большего размера могут перегреться из-за неправильного поглощения электромагнитных волн.Технология все еще обновляется, чтобы производить литий-ионные батареи большего размера, которые сохраняют еще больше энергии; необходимо для питания гибридного автомобиля без переключения на двигатель внутреннего сгорания на более низких скоростях.

    Никель-металлогидридный аккумулятор (NiMH)

    В большинстве гибридных автомобилей на рынке используется никель-металлогидридный аккумулятор. Они используют водород для хранения энергии, а также никель и другой металл, например титан, для защиты ионов водорода. NiMH аккумуляторы присутствуют на рынке уже давно, что делает их более доступными по сравнению с литий-ионными аккумуляторами.Предлагая около 4-5 миль на киловатт-час, никель-металлгидридные аккумуляторные батареи производят больше энергии, чем свинцово-кислотные батареи. Они легко перезаряжаются, но хранят на меньше энергии, чем литий-ионные аккумуляторы.

    NiMH аккумуляторные батареи менее дороги и более предсказуемы, когда дело касается производительности. Эти аккумуляторные блоки использовались дольше во многих бытовых электронных устройствах, а также в гибридных транспортных средствах. Как и другие типы гибридных аккумуляторных батарей, никель-металлгидридные аккумуляторные батареи универсальны и более совместимы.Их используют полностью электрические автомобили и гибриды, в том числе Toyota Prius, первый гибрид, представленный на рынке США.

    Наконец, никель-металлогидридные батареи более стабильны из-за менее активных материалов, используемых для их производства. К сожалению, у них более высокая скорость разряда, чем у литий-ионных батарей, что означает, что они теряют больший процент своего заряда. Из-за высокого уровня токсичности NiMH и Li-Ion аккумуляторы вредны для окружающей среды при неправильной утилизации.

    Свинцово-кислотный аккумулятор

    Свинцово-кислотные аккумуляторы, наиболее доступные из трех доступных типов гибридных аккумуляторных батарей, являются хорошим выбором для водителей-новичков. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, являющиеся старейшими из используемых автомобильных аккумуляторов, обеспечивают безопасность и проверенные характеристики в гибридных и стандартных автомобилях.

    Недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов для гибридных драйверов включают меньшее количество накопленной энергии. Гибридный автомобиль со свинцово-кислотным аккумулятором может проехать всего 10 миль в полностью электрическом режиме и 20 миль в гибридном режиме.Когда речь идет о гибридных автомобилях и полностью электрических транспортных средствах, необходима свинцово-кислотная батарея. Они критически важны для того, чтобы позволить гибридным автомобилям экономить энергию на более низких скоростях или на холостом ходу, процесс, называемый «рекуперативным торможением».

    К счастью, свинцово-кислотные аккумуляторы подлежат переработке, и большинство автомобильных магазинов предлагают поощрительную скидку, когда потребители сдают свои старые аккумуляторы. Поскольку свинцово-кислотные батареи используются в гибридных автомобилях, привлекательных для экологов автомобилях, для их модернизации было сделано больше.У них более продолжительное время автономной работы и меньший вес; преимущества по сравнению с предыдущей конструкцией.

    Заключительные мысли

    Выбираете ли вы полностью электрический автомобиль или гибрид, полезно знать плюсы и минусы ваших аккумуляторных блоков. Каждый водитель ищет уникальный набор преимуществ для своих вложений, и аккумулятор может повлиять на ваше решение.

    Чтобы получить информацию о тенденциях в области гибридных автомобилей или полезные советы по устранению неполадок, подпишитесь на наш блог .Мы предлагаем ежемесячные статьи обо всем, что касается гибридных и электромобилей. Спасибо за чтение!

    Диагностика гибридных автомобилей | Тестирование и замена гибридной батареи

    Мы — универсальный магазин для ваших гибридных автомобилей в Аризоне!

    Wilhelm Automotive — это универсальный центр обслуживания гибридных автомобилей, предлагающий специализированные услуги для гибридных автомобилей. Ваш гибрид — особенный автомобиль, но это не значит, что обслуживание и ремонт вашего гибрида должны быть сложными или дорогими.Мы гарантируем, что ваш автомобиль получит необходимый уход, чтобы он оставался надежным и безопасным в день покупки.

    Благодаря нескольким удобным местам в районе Аризоны, опытные специалисты Wilhelm Automotive готовы позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте и техническом обслуживании гибридных автомобилей, независимо от того, какой это тип гибридного автомобиля. Каждый раз, когда вы приносите свой автомобиль в наш магазин, мы проводим техосмотр из 22 пунктов, чтобы на раннем этапе выявить основные проблемы и помочь вам избежать дальнейших проблем в будущем.

    Запишитесь на прием онлайн прямо сейчас в ближайшем к вам месте, чтобы получить качественные гибридные услуги от сертифицированных ASE и технических специалистов.

    Обязательно ознакомьтесь с нашими текущими купонами, чтобы сэкономить деньги при следующем посещении. Для более сложного ремонта гибридных автомобилей мы также предлагаем VIP-карту Wilhelm Automotive. Это 6-месячный план поощрительного кредита, который предусматривает отсрочку процентов на 6 месяцев для покупок на сумму 149 долларов и более.

    Доверьтесь сертифицированному специалисту по гибридным решениям для нужд вашего автомобиля

    Гибридные автомобили и традиционные автомобили нуждаются в одних и тех же услугах по техническому обслуживанию, но двигатель и системы в вашем гибридном автомобиле отличаются от обычного, полностью работающего на газе автомобиля.Поэтому важно доставить свой гибрид в сертифицированную мастерскую по ремонту гибридных автомобилей для выполнения всех ваших задач по техническому обслуживанию и ремонту. Это гарантирует, что ваш механик имеет опыт обслуживания и ремонта сложных систем гибридного электромобиля.

    Наши опытные технические специалисты Wilhelm Automotive прошли специальное обучение и сертификацию по гибридным автомобилям, чтобы ознакомиться со всеми новейшими технологиями и процессами ремонта гибридных автомобилей. Мы гордимся тем, что являемся сертифицированными специалистами по гибридным технологиям.

    Здесь, в Wilhelm Automotive, ваши гибридные автомобили в надежных руках, и наши специалисты помогут продлить срок службы вашего автомобиля. Мы поможем сохранить эффективность и экологичность вашего автомобиля в тот день, когда вы его купили.

    Мы обеспечиваем полное диагностическое тестирование, профилактическое обслуживание и ремонт для водителей гибридных автомобилей по всей Аризоне, чтобы обеспечить максимальную производительность вашего автомобиля.

    Гибридное обслуживание

    Регулярное профилактическое обслуживание вашего гибридного автомобиля значительно продлит срок его службы.Профилактическое плановое обслуживание гибридных автомобилей часто оказывается менее дорогостоящим по сравнению с традиционными автомобилями из-за энергосберегающих функций гибридных двигателей, снижающих износ компонентов двигателя.

    Wilhelm Automotive стремится предоставить вам высококачественные услуги по обслуживанию гибридных автомобилей. Некоторые из наших общих услуг по техническому обслуживанию гибридных автомобилей включают:

    • Осмотр и ремонт высоковольтных кабелей
    • Комплексная диагностика состояния высокого напряжения
    • Гибридная система жидкостного охлаждения промывка
    • Промывка трансмиссионной жидкости
    • Проверка уплотнений, компонентов системы охлаждения, подвески, силовой передачи, проводки и выхлопной системы
    • Проверка ремней, шлангов, проводки, корпуса дроссельной заслонки и уровней жидкости
    • Осмотр тормозов и регулировка стояночного тормоза
    • Ротация и осмотр шин
    • Замена масла гибрида

    Важность регулярной замены масла в гибридных автомобилях

    Соблюдение рекомендованного регулярного графика замены масла в гибридном двигателе — один из самых простых и наименее дорогих способов поддерживать работу двигателя с максимальной производительностью.Регулярная замена масла также имеет решающее значение для продления срока службы вашего гибридного автомобиля.

    Моторное масло защищает двигатель от мусора и смазывает движущиеся части двигателя. Независимо от того, установлен ли двигатель в гибридном автомобиле или в традиционном автомобиле. При загрязнении или низком уровне масла способность масла очищать и защищать компоненты двигателя значительно снижается. Это может вызвать повреждение вашего двигателя и привести к гораздо большему и более дорогостоящему ремонту.

    Соблюдение рекомендованного производителем интервала пробега для замены масла в вашем гибридном автомобиле поможет избежать критических проблем с двигателем и продлить срок службы вашего автомобиля.

    Каждый автомобиль индивидуален, но большинство гибридных автомобилей не требуют замены масла каждые 3000, что часто рекомендуется для многих автомобилей с бензиновым двигателем. Часто между заменами масла может быть немного больше времени. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля содержится дополнительная информация о том, как часто в вашем автомобиле следует менять масло. Некоторые гибриды используют синтетическое моторное масло, которое увеличивает интервал замены масла до 5000-7000 миль.

    Если ваш гибридный автомобиль нуждается в замене масла, запишитесь на прием онлайн прямо сейчас в ближайшем к вам представительстве Wilhelm Automotive.Мы — ваши местные специалисты по гибридным технологиям.

    Ремонт гибридных автомобилей

    Сертифицированные специалисты

    Wilhelm Automotive Repair обеспечат наилучшее обслуживание вашего автомобиля. Они имеют самую последнюю подготовку, а также специализируются на гибридных диагностических и сервисных инструментах.

    Некоторые из наиболее распространенных ремонтов гибридных автомобилей включают:

    • Check Engine Light, диагностика и ремонт
    • Замена фильтрующего элемента гибридной батареи
    • Ремонт гибридной системы кондиционирования
    • Ремонт / замена кабеля высоковольтной батареи
    • Тестирование и кондиционирование гибридных аккумуляторов

    Обслуживание и замена гибридной батареи

    В целом гибридные автомобили зарекомендовали себя как очень надежные и эффективные.Но, как и в любом другом транспортном средстве, компоненты в гибридном автомобиле могут стареть по мере использования. Одна из наиболее распространенных проблем, которые в конечном итоге могут возникнуть, — это гибридный аккумулятор. Со временем изношенные батареи могут привести к сокращению расхода топлива и снижению производительности. Но это не означает, что вы должны автоматически заменять гибридную батарею, что может быть дорогостоящим. Аккумуляторы современных гибридных автомобилей рассчитаны на срок службы не менее 100 000 миль при надлежащем обслуживании.

    Опытные специалисты Wilhelm Automotive могут точно диагностировать состояние вашей аккумуляторной батареи и выполнить любое обслуживание, кондиционирование или замену, которые могут потребоваться.

    Первое, что произойдет, это диагностический тест вашего гибридного аккумулятора, чтобы определить текущее состояние здоровья. Затем батарея будет извлечена и кондиционирована по мере необходимости. Это процесс переключения между полной разрядкой аккумулятора и полной зарядкой аккумулятора для улучшения общего выхода энергии и емкости элементов.

    Во время этого процесса любой компонент, который выходит из строя или неисправные ячейки, будет идентифицирован и может быть заменен при необходимости. Другие вспомогательные компоненты батареи также будут проверены на правильность работы.После завершения кондиционирования и замены любых компонентов аккумулятор снова помещается в ваш автомобиль. Ваша гибридная аккумуляторная система в целом также будет проверена, чтобы убедиться, что она функционирует в оптимальном состоянии.

    Если ваша аккумуляторная батарея не подлежит кондиционированию или ремонту, наши специалисты по гибридным автомобилям могут заменить ее новой аккумуляторной батареей, а также соответствующими компонентами, если это необходимо.

    Гибридные аккумуляторы, которые мы можем кондиционировать:

    • Шевроле Тахо / Юкон
    • Шевроле Сильверадо / Сьерра
    • Шевроле Малибу
    • Ford Escape (Маринер)
    • Форд Фьюжн Гибрид
    • Honda Accord Гибрид
    • Honda Civic Hybrid
    • Honda Insight
    • Лексус RX400h
    • Nissan Altima
    • Тойота Камри Гибрид
    • Тойота Хайлендер Гибрид
    • Тойота Приус

    Осмотр и ремонт тормозной системы гибридного автомобиля

    Еще одна замечательная особенность большинства гибридных автомобилей — это способность к рекуперативному торможению.По сути, это означает, что двигатель транспортного средства переключается на задний ход, помогая тормозной системе эффективно останавливать транспортное средство, а также вырабатывая электричество для зарядки аккумулятора. Дополнительным преимуществом этого является увеличенный срок службы ваших тормозных компонентов по сравнению с традиционными автомобилями.

    Во время профилактического обслуживания вашего гибридного автомобиля мы проверим текущее состояние вашей тормозной системы. Наши сертифицированные специалисты ASE помогут вам поддерживать и продлевать срок службы ваших тормозных колодок и других компонентов, чтобы вы могли максимально продлить срок их службы.Затем, когда придет время, мы сможем заменить тормозные компоненты и помочь вам в безопасности на дороге.

    Услуги гибридного флота

    Ремонт и обслуживание гибридных автомобилей предназначены не только для отдельных автомобилей. Мы также специализируемся на обслуживании гибридных автопарков. Если вы рассчитываете на то, что парк гибридных автомобилей вашей компании будет работать с максимальной эффективностью, вам понадобится опытный центр обслуживания гибридных автомобилей, на который вы можете рассчитывать. Здесь, в Wilhelm Automotive, мы делаем все возможное, чтобы ваш гибридный парк работал так же бесперебойно и эффективно, как в тот день, когда они впервые отправятся в путь для вашего бизнеса.

    Свяжитесь с нами сегодня, чтобы предварительно зарегистрировать свои автомобили для обслуживания автопарка и получить быстрые и квалифицированные услуги по ремонту гибридных автомобилей в любом из 14 наших офисов. По всем вопросам, от замены масла до ремонта аккумуляторной батареи гибридного автомобиля и т. Д., Мы поможем вашему автопарку оставаться в пути, чтобы вы могли сосредоточиться на своем бизнесе.

    Гарантия на ремонт гибридных автомобилей Wilhelm Automotive

    Не только наши технические специалисты имеют сертификаты ASE и сертифицированные специалисты по гибридным автомобилям, но и наши услуги по ремонту гибридных автомобилей подкреплены гарантией на 36 000 миль / 36 месяцев .Сюда также входит обслуживание гибридных аккумуляторов. Здесь, в Wilhelm Automotive, мы с гордостью поддерживаем свою работу и уверены в нашей способности поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии.

    С тех пор, как мы начали оказывать услуги по ремонту и техническому обслуживанию гибридных автомобилей в 2014 году, мы сделали упор на наличие лучших и самых опытных технических специалистов. Более того, регулярное обучение их использованию новейших технологий в области обслуживания гибридных автомобилей.

    Благодаря нашим опытным специалистам по гибридным автомобилям и одной из лучших гарантий обслуживания в бизнесе вы будете уверены, что ваш гибридный автомобиль находится в надежных руках и защищен в будущем.

    С гордостью обслуживает следующие места:

    Замена гибридной батареи

    У нас более 10 лет опыта в производстве гибридных аккумуляторов, работая над моделями Toyota Prius, не говоря уже о гибридах Ford Fusion и Nissan Altimas. Кроме того, мы предлагаем широкий ассортимент запасных частей для аккумуляторов других гибридных автомобилей и грузовиков для Chevy Tahoe, Lexus GS 450h, Dodge Durango и гибридных внедорожников Chrysler Aspen. Наша компания приносит не только опыт, но и готовность помочь всем владельцам гибридных автомобилей.Наши цены очень конкурентоспособны с ценами других компаний, поскольку мы стремимся удовлетворить каждого клиента высочайшим уровнем удовлетворенности, при этом обязуясь использовать детали самого высокого качества для вашего гибридного автомобиля. В Austin Hybrid Battery мы обслуживаем Toyota, Nissan, Lexus, Cadillac, Chevrolet, GMC, Dodge и Chrysler. Позвоните сегодня, чтобы наши профессиональные специалисты установили вашу следующую гибридную батарею по телефону 1-800-213-0954. Все наши специалисты по гибридным технологиям обучены и сертифицированы, чтобы превзойти ваши ожидания.Позвоните нам, и мы ответим на любые вопросы о ценах или сборке следующего гибридного аккумулятора для вашего автомобиля.

    Проблемы с электрооборудованием автомобиля

    Мобильный автосервис
    Почему именно Austin Hybrid Battery?
    • Запчасти для гибридных аккумуляторов высочайшего качества
    • Экспертные практики восстановления
    • Внимание к деталям
    • Политика разумной зеленой энергии
    • Конкурентоспособная цена
    • Мы сокращаем, повторно используем и перерабатываем
    • Покупайте локально, думайте глобально
    • Гарантия без проблем — до 4 лет
    • Увеличьте расход топлива с помощью наших гибридных аккумуляторов
    • Служба профессиональной мобильной установки
    • Дружественный бесплатный совет
    • Гарантия соответствия
    • 10 лет опыта
    • Длинный список довольных клиентов
    • Есть вопросы? Свяжитесь с нами 800-213-0954
    • Правила конкурса БЕСПЛАТНЫЙ АККУМУЛЯТОР!

    Каков срок службы гибридных аккумуляторов?

    Некоторые из основных причин сопротивления потребителей гибридным транспортным средствам включают представления о том, что дорогостоящие высоковольтные аккумуляторные батареи в этих транспортных средствах ненадежны и подвержены частым или преждевременным выходам из строя.Однако правда в том, что все производители гибридных автомобилей на внутреннем рынке США по закону обязаны давать гарантию на высоковольтные гибридные аккумуляторные батареи на срок не менее восьми лет или 100 000 миль использования. Однако десятилетний гарантийный срок в десять лет или 150 000 миль обслуживания в настоящее время является нормой для некоторых гибридов японского производства, одним из примеров которых являются автомобили Toyota Prius последней модели.

    Кроме того, производители на внутреннем рынке США по закону обязаны передавать и соблюдать баланс гарантийных обязательств на гибридные батареи.Это требование означает, что если вы покупаете, например, трехлетний гибридный автомобиль с 40000 миль пробега на одометре, дилер должен передать вам остаток первоначальной гарантии на аккумулятор. Это также означает, что дилер должен соблюдать оставшийся гарантийный баланс, если батарея выйдет из строя в течение оставшегося периода времени.

    К сожалению, в этом мире нет ничего идеального. Это означает, что высоковольтные гибридные аккумуляторные батареи могут выходить из строя по разным причинам и действительно выходят из строя. Таким образом, чтобы понять, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы высоковольтной аккумуляторной батареи вашего гибридного автомобиля, нам необходимо обсудить, что такое гибридные аккумуляторные батареи, как они работают и как иногда выходят из строя.

    Конструкция высоковольтных гибридных аккумуляторных батарей

    Проще говоря, любой аккумуляторный блок состоит из низковольтных аккумуляторных элементов, соединенных последовательно, чтобы сформировать более крупную и более мощную батарею. Хотя некоторые конкретные детали, касающиеся конструкции и химического состава отдельных аккумуляторных элементов, различаются у разных производителей и / или моделей, все гибридные аккумуляторные блоки следуют одному и тому же общему шаблону, который мы обсудим ниже на примере типичного гибридного аккумуляторного блока Toyota.

    Батарейные блоки в моделях Prius обычно состоят из 128 * ячеек, каждая из которых имеет номинальное напряжение 1,2 вольт. Конструкция аккумуляторной батареи состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторных ячеек, что означает, что отрицательный полюс одного элемента подключается к положительному полюсу следующего элемента в серии для создания аккумуляторного модуля с номинальным напряжением 7,2 В. Продолжая эту схему, модули также соединяются последовательно, чтобы создать аккумуляторную батарею с номинальным напряжением 201,6 вольт.

    * Обратите внимание, что с некоторыми химическими составами аккумуляторов, например на основе никель-металлогидридных сплавов, некоторые гибридные аккумуляторные блоки в некоторых моделях Prius могут содержать до 228 ячеек.

    В моделях Prius аккумуляторная батарея обычно может производить до 20 кВт мощности, когда она разряжена на 50%. Однако во время нормальной работы автомобиля электронная система управления аккумулятором будет поддерживать уровень заряда аккумулятора в диапазоне от примерно 90% от его максимальной емкости на верхнем пределе и примерно 30% от его емкости на нижнем пределе.

    Технические детали того, как аккумуляторная батарея поддерживает этот уровень заряда (также известный как SOC (State of Charge) аккумулятора), выходят за рамки данной статьи, но достаточно сказать, что основная часть процесса зарядки аккумулятора происходит во время рекуперативное торможение. Этот процесс запускается, когда водитель снимает давление с педали акселератора. Это действие приводит к тому, что двигатель / генератор в трансмиссии перестает подавать движущую силу на транспортное средство и начинает работать как генератор, чтобы заменить потерянную емкость аккумулятора.Магнитные силы, которые создает процесс зарядки, достаточно сильны, чтобы оказывать на автомобиль сильное тормозное усилие, отсюда и термин «рекуперативное торможение».

    Как и почему гибридные аккумуляторные блоки выходят из строя

    С точки зрения среднего владельца гибридного автомобиля, двумя наиболее важными факторами, определяющими долговечность, долговечность и производительность гибридного аккумуляторного блока, являются SOC (состояние заряда) и SOH (состояние здоровья) аккумулятора, но что именно означают эти термины?

    Состояние заряда

    Состояние заряда — это просто выражение того, сколько электроэнергии хранится в аккумуляторе относительно его номинальное напряжение, которое в случае типичной модели Prius составляет 201.6 вольт. Обратите внимание, что зависимость между измеренным напряжением батареи и ее способностью обеспечивать полезную работу не обязательно является линейной. Это просто технический язык, который означает, что батарея, которая, скажем, разряжена на 70%, может обеспечивать до 40% (или более, в зависимости от условий эксплуатации и уровня энергопотребления) той мощности, которую она обеспечила бы, если бы была заряжена. до 100% от его максимальной емкости.

    Состояние здоровья

    В то время как SOC гибридной батареи имеет определенное значение с точки зрения того, насколько хорошо батарея работает в краткосрочной перспективе, состояние здоровья батареи гораздо более важно для того, насколько хорошо (или иначе) гибридная батарея pack работает в среднесрочной и долгосрочной перспективе, и вот почему:

    В любой электрической системе электрическая энергия всегда будет течь от высокого потенциала к низкому (или более низкому).По сути, это означает, что если две батареи подключены, и одна батарея разряжается по какой-либо причине, электрическая энергия от батареи с самым высоким зарядом будет течь к батарее с самым низким зарядом в попытке удовлетворить нескольким законам физики, которые нам не нужно здесь углубляться.

    Таким образом, на практике гибридный аккумуляторный блок может работать должным образом только в том случае, если все элементы и модули в аккумуляторном блоке поровну разделяют как зарядку, так и разрядку. Но поскольку гибридные аккумуляторные блоки содержат десятки отдельных ячеек, любой отказ, дефект и / или сбой в любой ячейке имеет прямое и непосредственное отношение к тому, насколько хорошо работают ячейки по обе стороны от дефектного элемента или модуля.

    Таким образом, для защиты силовой электроники и других систем управления на транспортном средстве специальный модуль управления аккумуляторной батареей контролирует каждую ячейку и модуль в аккумуляторной батарее по отдельности. Предположим, этот модуль управления обнаруживает одну ячейку или модуль, номинальное напряжение, сопротивление, температура или другой контролируемый параметр которых отличается от всех других ячеек или модулей более чем на максимально допустимый предел. В этом случае в качестве защитной меры он ограничит возможности зарядки / разрядки всего аккумуляторного блока до уровня поврежденного элемента или модуля.

    Существует множество возможных причин отказа любой отдельной ячейки или модуля. Однако на практике наиболее частыми причинами являются:

    • Производственные дефекты аккумуляторных элементов
    • Производственные различия между элементами
    • Плохое электрическое соединение между элементами и / или модулями
    • Аномально высокая или низкая температура аккумулятора
    • Механическое повреждение аккумулятора аккумулятор во время планового обслуживания
    • И, в меньшей степени, неправильные процедуры обслуживания

    Независимо от реальных причин различий в контролируемых параметрах, последствия таких различий могут варьироваться от незначительных, до едва заметных, до драматических, в том смысле, что один или несколько модулей управления могут обездвижить автомобиль в качестве меры предосторожности.

    Что вы можете сделать, чтобы защитить аккумуляторную батарею гибридного автомобиля

    Аккумуляторная батарея гибридного автомобиля изначально опасна для работы, и поэтому эти батареи не подлежат обслуживанию пользователем. Тем не менее, есть одна важная вещь, которую вы можете сделать для защиты аккумуляторной батареи вашего автомобиля, которая не предполагает самостоятельной работы с ней.

    Не игнорируйте сигнальные лампы

    Система мониторинга аккумулятора устанавливает коды неисправностей и включает сигнальные лампы на приборной панели автомобиля, если обнаруживает одну или несколько из большого количества возможных проблем, дефектов, неисправностей или отказов в высоковольтный аккумулятор и связанные с ним системы.К таким проблемам обычно относятся:

    • Ненормальная температура батареи, вызванная сбоями или проблемами в выделенной системе охлаждения батареи, управляемой компьютером. Помните, что температура батареи напрямую влияет на несколько аспектов ее производительности.
    • Дисбаланс между аккумуляторными элементами и / или аккумуляторными модулями: помните, что выход из строя только одного аккумуляторного элемента может и будет ухудшать работу всего аккумуляторного блока, что может привести к увеличению расхода топлива автомобилем в качестве вторичного эффекта.
    • Аномально высокий или низкий уровень заряда: Существуют различные возможные причины проблем такого рода, но в некоторых случаях они могут не быть напрямую связаны с отказами, неисправностями или дефектами самого высоковольтного аккумуляторного блока. Иногда это отказ или неисправность другого рода, например, связанные системы, которые могут включать в себя систему контроля аккумуляторной батареи, силовую электронику, а также системы, которые управляют и / или контролируют узел двигатель / генератор.

    Резюме

    В некоторых случаях гибридные аккумуляторные блоки можно отремонтировать, удалив и заменив поврежденные аккумуляторные элементы и / или аккумуляторные модули.Однако это узкоспециализированная область ремонта, которая должна выполняться только квалифицированным персоналом, имеющим доступ к сервисной информации на уровне OEM и одобренному OEM-производителями испытательному, диагностическому и зарядному оборудованию.

    На практике, однако, дилеры обычно заменяют высоковольтный аккумуляторный блок, который показывает электрический дисбаланс в условиях гарантии, вместо того, чтобы ремонтировать его, но это не всегда так. Тем не менее, если гарантия не распространяется на высоковольтный аккумулятор, регулярный осмотр аккумулятора и своевременное выполнение необходимого ремонта предлагают владельцам гибридных автомобилей чрезвычайно экономичный метод восстановления производительности «ленивого» аккумулятора.

    В большинстве случаев сочетание полугодовых проверок аккумуляторов и утвержденных OEM-производителей процедур обслуживания аккумуляторов, выполняемых (при необходимости) соответствующим квалифицированным поставщиком услуг, может продлить срок службы гибридного аккумуляторного блока на несколько лет.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.