Машина будущего фото: Ошибка 404: такой страницы не существует

Содержание

BMW показала спортивный автомобиль будущего

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Renault запустит автономное такси будущего в 2030 году :: Autonews

Renault привез на автосалон в Женеве концептуальный автомобиль под названием EZ-GO. В самой компании новинку называют робомобилем, который можно будет использовать в будущем в качестве такси. Транспортное средство приводится в движение с помощь электрической силовой установкой и оснащается автономной системой управления. В будущем машина получит серийную версию. Ее появление ожидается на раньше 2030 года.

В компании рассказали, что новинка является одновременно автомобилем и сервисом. Совершить поездку на нем можно как с фиксированной остановки, так и с удобной для пассажира точки. Таким образом, концепт является «конкурентом» прототипа Sedric (Self-driving car) от Volkswagen, который был представлен в прошлом году на автосалоне в Женеве.

EZ-GO оснащается шестью посадочными местами. Благодаря U-образному сиденью пассажира находятся лицом к друг другу для более комфортного общения. По словам старшего вице-президента по корпоративному дизайну французского бренда Лоренса ван ден Акера, на концепцию оказали серьезное влияние черные кэбы Лондона и желтые такси Нью-Йорка. Новинка использует полноприводное шасси Renault 4CONTROL.

У машины отсутствуют привычные боковые двери, их место заняли специальные прозрачные панели. Также модель получила панорамную стеклянную крышу. Также у прототипа нет рулевого колеса, педалей и других органов управления. Дизайн модели получил черты концепта Symbioz, который был представлен в прошло году. Этот прототип дает представление о планах Renault об автомобиле в 2030 году.

Ранее альянс Renault-Nissan пообещал к 2020 году выпустить более 10 моделей с автопилотом. Оборудование для беспилотной езды будет устанавливаться на популярные, массовые модели. Кроме того, в Renault-Nissan, анонсировали внедрение новой технологии, которая обеспечит повышение уровня интеграции смартфона в систему автомобиля.

АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО – Огонек № 44 (4475) от 03.11.1996

Тема номера

Всего в 1995 году в России было произведено 1 019 025 автомобилей, из них 835 119 легковых. В личной собственности россиян находится 13 688 000 легковушек. Во-первых, по сравнению с развитыми странами — мизер. Во-вторых, подавляющее большинство этих машин — морально и физически устаревшие экземпляры. Впрочем, мы давно свыклись с мыслью о том, что Россия навсегда утеряла статус автомобильной державы. И даже «законодатель автомобильной моды» — ВАЗ плачет горькими слезами над своим убожеством.

Современный лимузин — это концентрированная цивилизация, в нем собраны лучшие достижения практически всех отраслей науки и технологии: химической промышленности, нефтедобычи и нефтепереработки, металлургии, машиностроения и металлообработки, электронной промышленности, новейших принципов компьютеризации и космической связи. Со всем этим в России плохо. Но вот по части новых идей…

Мы, люди, окруженные компьютерами и телевизорами, привыкли к всемогуществу электроники. Кажется, эра механики прошла еще во времена Ньютона. Между тем резервы «простых» железок отнюдь не исчерпаны. Более того, именно изобретение механических устройств порой дается сложнее всего. Автомобиль — вещь по преимуществу механическая. И, возможно, его коренное переустройство будет связано не с ожидаемыми электронно-компьютерными наворотами, а именно с прецизионной механикой, придуманной в том числе в России.



НЕТ, НЕТ, МЫ ХОТИМ СЕГОДНЯ!

Автомобиль будущего делается уже сейчас
Козявка

Сохраняется тенденция миниатюризации городского автомобиля при сохранении на нем всех прибамбасов, обеспечивающих комфорт в большом автомобиле. Даже «Мерседес», державшийся дольше всех, сдался: разработал и выпустил маленькую машинку, модель F-200. Автомобильные традиционалисты были шокированы. Еще бы, маленький «Мерседес» — это все равно что огромный «Запорожец».

Типичным успешным представителем маленьких городских машинок является фордовская «Ка» (не путать с автомобилем «Ока»), похожая на пузатую карамельку. Ка — это египетский дух, обитающий в живых и неживых предметах, некая жизненная сила. Быстро поставив на конвейер в Испании, «Кашку» уже продают в Германии. Не сказать, чтоб совсем уж дешево — 16 750 марок.

Дизайн кузова — каплевидный, заостренным концом вперед. Чтобы никто не подумал, будто крошечные колеса «Ка» сняты с игрушечного автомобиля, над ними вздымаются мощные пластиковые округлости. Основная идея создателей была такова: сделать маленький городской автомобильчик, который, тем не менее, позволял бы его владельцу путешествовать по загородным трассам с тем же комфортом, как и большой. Даже окраска у карапузика, как у большой машины, — черные, серые, болотно-зеленые тона. Опять-таки для солидности, чтоб не принимали за игрушку на дороге. Маленьким машинкам строгие краски очень идут. Даже «Таврия» в сером металлике смотрится совсем по-другому. Так что никаких оранжевых и желтых цветов, отдающих самоиронией. Серьезный автомобиль для серьезного человека. Пусть и маленький.


Икар XX века

Канадец Пол Мюллер с детства мечтал о летающем автомобиле, которому не страшны ни городские пробки, ни бездорожье, ни речные переправы. Причем Пол мечтал наладить серийное производство. И ему это практически удалось.

Он сконструировал четырехметровый лимузин с двумя турбинами, хвостовым оперением и назвал его «Скайкар М-400». Помещается машина в обыкновенном гараже. А взлетает без разбега, вертикально вверх. При этом затрачивая 20 литров на 100 км. Что ж, вполне по-божески, на уровне хорошего внедорожника. Бензина в баке хватает на 500 — 600 км полета в зависимости от того, попутный ветер или встречный.

Изобретатель считает, что машина особенно подойдет тем, кто живет в 200 — 300 км от работы. Долетел до города, а дальше можно ехать в режиме обычного автомобиля. После 15-летней работы в различных университетах Калифорнии Мюллер основал процветающий автомобильный концерн, у которого уже есть 20 филиалов.

Инвестиционный капитал для производства Мюллер собрал по подписке: на экзотическую новинку клюнули многие и многие — звезды рока и попа (в их числе Майкл Джексон), нефтяные и промышленные магнаты, туристические агентства, японские банкиры. Стоит такой автомобиль под миллион долларов, до отказа забит радарами. Электроникой связан с системой глобального навигационного наведения с помощью спутниковой связи. Машина летает в режиме автопилота, в полете управляется двумя рычагами наподобие джойстиков и несколькими кнопками. Есть специальная автоматическая система, следящая за расхождением в небе с другими летательными аппаратами. В случае экстренной необходимости она берет на себя управление аппаратом. Наконец, «Скайкар» оборудован парашютом, который сажает не только одного автолюбителя, но и весь автомобиль. Мало ли, вдруг бензин кончится…


Золотой двигатель

Поворачивается ключ зажигания. Что такое? Почему не заводится? Аккумулятор сел? Хотя нет. Если прислушаться, слышно тихое жужжание. Что у нее там под капотом, черт побери?! А ну-ка… Нажимаешь на педаль газа, и двухтонная машина бесшумно трогается, легко ускоряя ход. Где надрывный рев двигателя на высоких оборотах? Так, судя по рывку, кажется, включилась вторая передача. Ждем третью. Ну где же она? Неужели всего две передачи? Что же у нее там под капотом?..

Под капотом так называемые топливные элементы. Это миниатюрная химическая фабрика размером с чемодан. В платиновых и палладиевых мембранах, на которые подаются кислород и водород из баллонов, производится электрический ток. Он приводит в действие электромотор, он и крутит колеса. Вместо выхлопных газов — капли теплой воды.

Фирма «Даймлер-бенц» бьется над разработкой машины на топливных элементах уже 25 лет. Сначала мембранные батареи весили пару тонн и занимали кузов грузовичка, который, кроме самого себя, ничего возить не мог. Этот грузовичок был в 1994 году. Теперь вот, всего за два года, двигатель уменьшился до размеров чемодана. Правда, баллоны с кислородом и водородом пришлось расположить на крыше легковушки наподобие багажника. Баллоны легкие, пластиковые, выглядят красиво, дешевы. Заправка занимает десять минут. Много, конечно, по сравнению с бензиновым двигателем, но уже вполне сопоставимо. В принципе проблема экологичного двигателя решена. Но только в принципе. Потому что цена, цена! Если бы он был сделан из золотых пластин, и то был бы дешевле!

Принцип топливных элементов — непосредственного перевода энергии химической реакции в электрический ток — известен уже полтора века. Топливно-элементный двигатель эффективнее теплового, его КПД выше (55% против 40%). Вот только где набрать столько водорода? Его получают путем электролиза или переработки природного газа. Но и то и другое требует таких энергозатрат, которые сводят на нет всю затею. Да еще проблемы хранения опасного газа, заправки сжиженным водородом. Нет, нереально. Поняв это, специалисты «Даймлер-бенца» распростились с экологическими иллюзиями и подыскали компромиссный заменитель — спирт метанол.



ДОРОГА В ЗАВТРА

По молчаливому уговору все уже согласились, что в области автомобилестроения мы отстали навсегда. Правительство тихой сапой, не афишируя пристрастий, пересело с отечественных машин на зарубежные. Действительно, все, что мы делаем руками, никуда не годится. Тем не менее никто не спорит, что головой в России работать умеют. Институты продолжают работать и выдавать никому не нужные и никем не финансируемые идеи. Головной автомобильный институт России (НАМИ) тоже пыжится из последних сил, привычно поскуливая о недостатке денег…

Специалисты института не берутся предсказывать внешнюю форму автомобиля будущего. Лишь констатируют, что общемировая тенденция к достижению большей обтекаемости пока сохраняется. Если так пойдет и дальше, все легковушки станут напоминать яйцо, а грузовики — огурец. Впрочем, у американцев свои вкусы а-ля Дикий Запад. Они никак не могут отказаться от монструозных грузовиков с гигантским капотом, паровозными выхлопными трубами и кучей хромированных финтифлюшек. Так что внешний вид — дело вкуса.

Зато совершенно ясно другое — автомобиль все больше и больше становится пластмассовым. Стеклонаполненные полимеры вытесняют сталь и алюминий. Они и легче, и по прочности не уступают металлу, и дешевле. Не ржавеют опять же. Хорошо держат тепло. Так что стальной конь становится все менее стальным.

Во всем мире проводятся бесчисленные эксперименты с разными заменителями бензина и солярки (метанол, спирт, вода, газ). Следует обратить внимание на бразильский опыт. Более 90% бразильских машин ездят на спирте. Бразильцы пошли на это не от хорошей жизни и не из-за желания сберечь природу переходом на менее токсичное топливо (облегчение экологической ситуации в крупных городах было для них просто приятным дополнением). Дело в том, что своего бензина в Бразилии нет, а сахарного тростника, из которого можно гнать спирт, полно. Надо сказать, выигрыш оказался весьма спорным: во-первых, потребовались специальные добавки в топливо, во-вторых, двигатель потерял в мощности и приемистости, в-третьих, от спирта двигатели быстрее корродируют и выходят из строя. Правда, не обошлось без кризисов. Когда подскочила мировая цена на сахар, владельцы предприятий по переработке сахарного тростника стали продавать его за границу, а Бразилия испытала жуткий дефицит топлива. Пришлось скупать водку и самогон у населения. Однако и на нефтяном рынке бывают кризисы. А с точки зрения стратегической спирт выгоднее, поскольку нефть — невозобновимый ресурс, а тростник — возобновимый. В настоящее время экспериментируют с добычей спирта из кукурузы, кокосов, сои, подсолнечника, маниоки, бамбука, мандаринов, орехов, сорняков. Наиболее перспективно выглядит иерусалимский картофель. В Бразилии он дает три урожая в год, выход спирта с той же посевной площади в 3 — 4 раза выше, и, соответственно, себестоимость ниже.



ДОРОЖНЫЕ КРОШКИ

Фирма «Мерседес» намерена вскоре продемонстрировать «слушающую» машину. Водитель сможет отдавать своему лимузину команды голосом. Уже сейчас некоторые автомобили голосом предупреждают водителя о непристегнутых ремнях, информируют о скорости машины. Приятно в дальней дороге поболтать о том, о сем.

Японцы начали делать автомобильные крылья из сплава с памятью формы. После аварии водитель приезжает в автосервис, механик нагревает крыло паяльной лампой, и оно само восстанавливает прежнюю, доаварийную форму. Остается только покрасить.

Вскоре спастись от шума городского можно будет только в личном автомобиле. И дело не только в улучшенной звукоизоляции кузова. Западные фирмы испытывают новую антишумовую систему. Специальный микрофон, расположенный в подкапотном пространстве, записывает шум двигателя. Сигнал, пройдя через электронное устройство, обрабатывается и подается на специальный динамик, расположенный также под капотом. Но только подается в противофазе, что почти полностью подавляет шум мотора. Тот же динамик можно использовать и для имитации шума спортивной машины с мощным двигателем.

На шведский рынок поступил аппарат, который держит водителя в бодрствующем состоянии. Каждые пять минут он прерывает музыку в радиоприемнике и выдает через динамики четыре разных звука, которые своей какофонией взбудораживают водителя. Шведам удалось найти наилучшую для бодрствования комбинацию тонов и интервалов между звуками.



ПОРОКИ НЕПРЕЗИДЕНТСКОГО СЕРДЦА

Российские ученые сделали изобретение,

которое совершит революцию в автомобилестроении

Чаще всего двигатель работает с недогрузкой, со средней мощностью в десять раз меньше расчетной. Ведь проектируют его на скоростную езду по шоссе, а он дергается в городских пробках. Автомобиль зря жжет топливо и зря портит окружающую среду. Причем на холостых и низких оборотах выхлоп особенно ядовит.

Зачем же конструкторы сознательно закладывают такой избыток мощности? Для резких разгонов, которые обеспечивают безопасные обгоны. А нельзя ли сделать так, чтоб маломощный двигатель работал все время в одном, экономичном, режиме, но при этом автомобиль мог стартовать со светофора так, как любят «новые русские», — с визгом шин и черными полосами на асфальте?

Режим движения реального автомобиля складывается из циклов «разгон-торможение». Не успеет машина набрать скорость, как приходится энергию движения автомобиля переводить в бездарное тепло, истирая тормозные колодки перед очередным светофором. А можно эту энергию не терять безвозвратно, а где-то скапливать, чтобы потом использовать для ускорения машины? Такой накопитель энергии в принципе существует. Это маховик.

Небольшой маховик, вращающийся в вакуумной камере, будет собирать энергию двигателя и по мере надобности передавать ее на колеса. Машина работает «в режиме холодильника»: накопилась энергия в маховике — выключился двигатель; ушла энергия из маховика на движение автомобиля — новый запуск двигателя для подкрутки маховика.

На стоящем автомобиле с выключенным двигателем такой маховик может по инерции вращаться сутками. Для России это вообще трудно переоценить: ведь практически исчезают все трудности с зимним запуском двигателя. энергии, запасенной в маховике, с избытком хватит на запуск нескольких моторов!

Маховик может работать рекуператором энергии. Машина тормозит, и ее кинетическая энергия не теряется, а переходит в энергию убыстряющегося маховика. А потом снова используется для разгона.

Но если о маховиках все давно знают, почему же гибридные (ДВС+маховик) автомобили не ездят по миру? Потому что до последнего времени это было невозможно: не существовало в природе соответствующего привода от бешено вращающегося маховика на колеса.

А теперь есть. Сейчас такой привод (он называется бесступенчатый дисковый вариатор) и концепция гибридного двигателя как раз патентуются в России. Авторы — доктора технических наук Н. Гулиа и А. Западинский. Не раскрывая ноу-хау и не залезая в технические детали, скажем лишь, что новоиспеченный вариатор работает на эффекте стекленеющей смазки, которая при больших давлениях приобретает как бы свойства стекла, передавая момент вращения. Кстати, вариатор Гулиа можно использовать уже сейчас вместо существующих автоматических коробок передач. Он гораздо экономичнее, компактнее и работает не в пример плавнее нынешних «автоматов».

Как всегда это бывает, изобретение наверняка будет сначала внедрено на Западе, а мы лет через десять начнем перегонять из Германии подержанные тачки с гибридной силовой установкой. Интересно, какие тогда будут пошлины?



«МЕРСЕДЕС» ПОД СУД?

Благородный английский «Ягуар-соверен» мчится по автобану, ведущему в Бонн. На спидометре 120 км/час. Машина как машина. Но почему женщина за рулем сидит скрестив ноги, как в кинотеатре?

Испытания интеллектуальных машин в Германии уже находятся в той стадии, когда опытные образцы в количестве 80 штук ездят по обычным дорогам с обычными водителями. Новейшее поколение автомобилей умеет тормозить, разгоняться, держать дистанцию и скорость. Собственно, машины уже готовы к серийному производству. Дело теперь не в технике, дело в водителе. Хочет ли он ездить на такой машине, нужно ли ему это?

«Даймлер-Бенц» считает, что этот свехкомфорт необходим водителю. А фирма «БМВ», выпускающая агрессивные автомобили для людей резких, любящих сам процесс управления, считает, что водитель должен рулить сам.

Вместе с техническим прогрессом возникают и новые юридические коллизии. Например, кто будет отвечать, если «умный автомобиль» кого-то задавит из-за сбоя в программе? Германские юристы считают, что виноват будет поставщик или производитель машины.

Система повышает безопасность движения — 82,5%
Система снижает безопасность движения — 5%
Никакого влияния на безопасность — 12,5%

Система повышает комфортабельность вождения — 75%
Система снижает комфортабельность вождения — 8%
Никакого влияния на комфортабельность — 17%


Тему номера готовили:
Александр НИКОНОВ, Сергей СВИСТУНОВ, Евгений СОБОЛЕВ

Фото AFP, Focus, НАМИ

Mercedes-Benz показал в Лас-Вегасе чудо-автомобиль будущего, созданный с стиле фильма «Аватар»

Новый концепт-кар получил название VISION AVTR.

Компания Mercedes привезла на выставку потребительской электроники CES-2020 в Лас-Вегас свою новую удивительную разработку. Необычный концепт-кар, получивший название VISION AVTR, созданный в стиле фильма «Аватар», стал главным сюрпризом этого форума высоких технологий.

Отличительной особенностью этой новинки является её тематическая составляющая. Машина как будто бы сошла с экрана знаменитого фантастического экшена. Производят впечатление как внешнее, так и внутреннее убранство этого прототипа.

Особенностью кузова стали 33 «дышащих» аэродинамических элемента, расположенных в задней части машины, и необычная меняющаяся подсветка экстерьера.

Аппарат оснащен четырьмя электромоторами, смонтированными в кузове «вблизи» колёс. Благодаря этому в машине реализовано управление тягой, как в самых продвинутых полноприводных трансмиссиях. Автомобиль может двигаться даже боком.

Графеновые батареи, которые можно переработать на 100 процентов, не наносят вреда окружающей среде. На одном заряде автомобиль может преодолеть путь длиной до 700 км. Кроме этого, заявлено рекордное время полной зарядки – 15 минут.

Благодаря целому комплексу «бионических» подвижных солнечных панелей, расположенных в задней части крыши концепта, обеспечивается питание всех вторичных потребителей энергии, имеющихся на борту (датчиков, сенсоров, экранов и пр.).

Абсолютно прозрачные двери в машине открываются подобно взмахам крыльев фантастического животного.
Салон оформлен исключительно экологическими материалами. Интерьер оснащен голографическими проекторами, передающими изображение на стекла машины. Управлять центральным экраном с голографическим изображением можно жестами.

Ожидать, что Mercedes-Benz VISION AVTR станет серийным автомобилем, не стоит. Однако разработчики уверяют, что часть представленных в этом концепте технологий будут реализованы в будущих моделях этой марки.


Летающий автомобиль — уже реальность. Как он может изменить наш мир?

  • Адриенн Бернхард
  • BBC Future

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Немецкая фирма Volocopter рекламирует свой аппарат VoloCity как первое лицензированное электрическое авиатакси

Действие фильма «Бегущий по лезвию» 1982 года происходит в Лос-Анджелесе в 2019 году. Там показаны футуристические реалии — например, кислотный дождь, который льется с неба, заполненного летающими автомобилями на воздушных автострадах.

Со времени съемок фильма технологии развились так, как не мог предположить Голливуд. Но летающие такси по-прежнему кажутся фантазией, которая нашла воплощение лишь в научной фантастике и тематических парках развлечений.

Однако летающий транспорт — это реальность, и уже в ближайшие 10 лет он может существенно повлиять на то, как мы передвигаемся, работаем и живем.

Достижения в изучении плотности энергии аккумуляторов, материаловедения и компьютерного моделирования способствовали разработке персональных летательных аппаратов — от электрических планеров до самолетов с неизменяемой геометрией крыла и квадрокоптеров — и навигационных систем.

Вряд ли они будут похожи на транспорт в «Бегущем по лезвию», но разница не будет гигантской. Эти летательные аппараты гораздо меньше коммерческих самолетов. Большинство из них держится в воздухе с помощью винтов, а не крыльев, поэтому они могут взлетать и садиться вертикально. Благодаря поворотным винтам они могут передвигаться на большие расстояния, а наличие нескольких винтов позволяет снизить шум, когда аппарат находится в режиме парения.

Главное предназначение таких аппаратов — более быстрые поездки по сравнению с привычными видами транспорта, особенно в городах с плотным движением.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Авторы фильма «Бегущий по лезвию» 1982 года не так уж и ошиблись с летающими автомобилями в 2019 году

Пока что рынок городских автономных летательных аппаратов напоминает Дикий Запад. Десятки стартапов разрабатывают коммерческие джетпаки, летающие мотоциклы и воздушные такси.

Венчурные инвесторы, автомобильные и авиационные корпорации пытаются закрепиться в этой растущей отрасли, совокупная стоимость которой к 2040 году может составить 1,5 трлн долларов. Например, компания Uber работает над амбициозным проектом Uber Elevate.

Между тем авиационные регуляторы не спешат формулировать правила и стандарты безопасности для нового вида транспорта.

Немецкая компания Volocopter представила летательный аппарат VoloCity, который позиционируется как первое электрическое воздушное беспилотное такси.

«Это все равно что воспользоваться услугой Uber Black или другой премиальной услугой», — рассказал представитель компании Фабьен Нестманн. Но есть различия. Поначалу в аппарате сможет находиться лишь один пассажир. То есть, цена за поездки будет немалой.

Но Volocopter надеется сначала завоевать доверие потребителей, а уж потом начинать выпуск полностью автономных аппаратов, которые будут электрическими и бескрылыми. Работать они будут от девяти аккумуляторов. Воздушные авто будут перевозить пассажиров между так называемыми вертопортами — аэропортами крупных городов, где летательные аппараты смогут взлетать и садиться вертикально. Ожидается, что первый коммерческий полет VoloCity состоится в 2022 году.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

«Мы не хотим, чтобы это была лишь игрушка для богатых», — говорит представитель Volocopter Фабьен Нестманн

Первые полеты обойдутся в 300 евро на человека. Но, по словам Нестманна, компания надеется в дальнейшем снизить стоимость до уровня премиального такси.

«Мы не хотим, чтобы это была лишь игрушка для богатых — полеты должны быть интегрированы в транспортную систему городов. У всех должна быть возможность ходить пешком, ездить на автомобиле, велосипеде или летать», — сказал он.

Некоторые компании сотрудничают с производителями автомобилей для создания коммерческих летательных аппаратов. Например, японский стартап SkyDrive недавно объединился с компанией Toyota для создания прототипа воздушного такси, который считается самым маленьким транспортным средством, способным взлетать и садиться вертикально.

Летом компания провела успешные летные испытания аппарата SD-03. Он несколько минут находился в воздухе под управлением пилота. «Потребительский спрос вырос, но люди так и не нашли способа справиться с дорожными пробками, даже взяв на вооружение электрические автомобили и поезда, — рассказал представитель SkyDrive Такако Вада. — Можно сказать, что мобильность SkyDrive появилась благодаря потребительскому спросу и технологическим достижениям».

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Большие игроки на автомобильном рынке уже почуяли потребность в летающих машинах: Toyota объединила усилия со стартапом SkyDrive, создав этот одноместный летающий автомобиль D-03

Действительно, благодаря технологическим достижениям конструкторы могут увеличивать время полетов. Многие компании, в числе которых Lillium, Wisk, Joby Aviation, Bell, применяют инновации, например, электродвигатели нового поколения, которые позволяют существенно снизить шум и расход аккумуляторов.

Пока что индустрия аппаратов вертикального взлета и посадки (АВВП) находится в начале пути, поэтому нет недостатка в дизайне прототипов и предположений о максимальной высоте полетов.

Возьмем, к примеру, британскую компанию Gravity Industries, создавшую джетпак мощностью 1050 л.с. «Это примерно как болид «Формулы-1″, — рассказал основатель фирмы и испытатель Ричард Браунинг. — Джетпак — это специализированное оборудование, которое пока могут использовать лишь профессионалы и военные пилоты».

«Когда-нибудь с помощью джетпаков медики, как супергерои, смогут решать, куда им отправиться», — добавил он, показав металлическое устройство, напоминающее дивайс из арсенала Бэтмена.

И это уже не что-то из области фантастики: недавно британская медицинская организация Great North Air Ambulance воспользовалась джетпаком Gravity Industries для имитации поисково-спасательной операции.

Браунинг прилетел на джетпаке на скалистое дно ущелья Озерного края в английском графстве Камбрия, где, по легенде операции, находился пострадавший. Пешком медикам пришлось бы добираться туда 25 минут.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Британская компания Gravity Industries разработала джетпак, который был успешно испытан спасателями в ходе учений в труднодоступной местности

Полет же занял лишь полторы минуты. Он продемонстрировал потенциал джетпака, благодаря которому появляется возможность быстро добираться в удаленные районы.

«Мечта о воздушном транспорте существует уже давно, — сказал директор Исследовательского института аэронавтики НАСА Паримал Копердекар. — Сейчас появилась прекрасная возможность создавать транспортные средства, которые способны доставлять грузы и оказывать услуги в местах, куда не может попасть нынешняя авиация».

Копердекар изучает авиационные тенденции в области автономии полетов и воздушной мобильности, в том числе вертикальные взлеты и посадки. Это начинание со множеством составляющих, поэтому команда НАСА должна рассмотреть и протестировать целую систему факторов: движение самолетов, воздушное пространство, инфраструктуру, интеграцию в жизнь людей, погодные условия, GPS, соответствие шумовым нормам, техническое обслуживание, цепочку поставок, приобретение запчастей.

В этом списке есть много не всегда очевидных нюансов, которые необходимо учесть, прежде чем воздушное такси станет повседневной реальностью.

Переосмысление структуры полетов потребует, чтобы летательные аппараты соответствовали стандартам безопасности, но необходимо также и желание людей ими пользоваться. Компаниям необходимо будет убедить пассажиров, что летать следует не потому, что есть такая возможность, а потому, что это удобно и безопасно.

«Нельзя предлагать коммерческую услугу, если не были проведены самые строгие испытания, — сказал Нестманн. — Частью этого является развитие инфраструктуры для этих машин».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Китайский предприниматель Чжао Дэли сам построил летающий мотоцикл и успешно испытал его в прошлом году

Речь может идти об ограничениях, связанных с необходимостью создания вертопортов и ангаров с возможностью подзарядки аппаратов и подключения к терминалу для обновления их программной начинки. Системы, которые будут управлять воздушными такси, безусловно, должны быть полностью автономными, чтобы координировать движение большого количества летающих машин.

И если движением самолетов управляют диспетчеры, то контролировать передвижение нового вида транспорта можно будет с помощью организации движения беспилотных летательных аппаратов. Подобная система позволит всем беспилотникам получить информацию о других летательных аппаратах вокруг.

Когда люди убедятся, что пользоваться этим транспортом безопасно, это снимет поводы для беспокойства, но появление системы летательных аппаратов сопряжено с важными моментами. Беспилотному транспорту не нужны взлетные полосы и места для парковки на улицах, но ему потребуются воздушные коридоры и ангары для хранения.

Возможно, благодаря воздушному такси на улицах станет меньше машин, а люди смогут лучше планировать время своего прибытия в пункт назначения, но необходимо также учитывать, что в небе бывают препятствия — высотные здания, птицы, дроны-доставщики и самолеты. Поэтому поначалу авиатранспорт будет управляемым.

Для воздушных магистралей потребуются новые правила.

Автор фото, PA Media

Подпись к фото,

По мере того, как в небе появляются все новые летающие объекты, вопрос правил воздушного движения приобретает первостепенное значение

Также производителям и операторам нужно будет продемонстрировать, что их транспорт будет безопасен для пассажиров и людей на Земле.

Копардекар и команда НАСА совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США и другими регулирующими органами создали «Шкалу уровней развития городской воздушной мобильности», которая будет оценивать воздушные суда, воздушное пространство и другие аспекты по шкале от 1 до 6 в зависимости от сложности и плотности городского населения и застроек.

Они разрабатывают способы того, как упростить пилотирование, сочетая автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например, принципы того, как воздушные аппараты вертикального взлета будут реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или, например, внезапное появление на траектории полета пилота с реактивным ранцем.

Произошедшие инциденты уже показали важность этих правил: в октябре 2020 года неподалеку от аэропорта Лос-Анджелеса члены экипажа коммерческого авиалайнера заметили человека, летевшего с джетпаком на высоте более 1828 м. На такой высоте есть большой риск столкновения.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) также разработало свод технических спецификаций для такого вида транспорта, хотя ведомство пока не решило, как его сертифицировать. Эти спецификации будут учитывать уникальные характеристики летающих автомобилей и подробно описывать стандарты летной годности, например, аварийные выходы, защиту от молний, посадочные системы и герметичность кабин.

«Несмотря на то, что [у летательных аппаратов] бывают конструктивные характеристики самолетов, винтокрылых летательных аппаратов или того и другого, в большинстве случаев EASA не смогло дать классификацию этим новым транспортным средствам, не сумев отнести их ни к обычным самолетам, ни винтокрылым машинам», — говорится в заявлении EASA.

Другими словами, EASA, похоже, не определилась с тем, что именно отличает аппараты вертикального взлета и посадки от коммерческих самолетов с неподвижным крылом или вертолетов.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Летающие автомобили вроде модели S-A1 компании Hyundai вынуждают управления гражданской авиации пересматривать правила воздушного движения

Понятно, что для успешной эксплуатации аппаратов вертикального взлета и посадки потребуется скоординированное взаимодействие разных секторов, включая правительство, технологии, транспорт, городское планирование и работу с общественностью.

Чем объясняется внезапный рост числа разработчиков аппаратов вертикального взлета и посадки?

Глобальные тенденции, в числе которых — бум электронной коммерции, изменение климата, развитие фриланса и интегрированная цепочка поставок, повысили интерес к воздушному транспорту. В то же время сбои в нашей существующей инфраструктуре и связанных отраслях лишь подчеркивают их необходимость.

В то время как города вроде Нью-Йорка, Гонконга и Пекина заполнены людьми, жизнь в мегаполисах становится менее самодостаточной, при этом наши взаимосвязанные экономики требуют постоянной мобильности.

Все это может изменить привычные нам поездки и стиль жизни.

«Сейчас большинство людей оптимизируют жизнь, основываясь на доступности транспорта», — отметил Копардекар.

«Аппараты вертикального взлета и посадки и дроны дадут возможность добраться до людей, где бы они ни находились, и оптимизировать транспорт в зависимости от необходимости».

Компаниям больше не придется искать штаб-квартиры в центральных деловых районах, а сотрудники смогут жить где угодно — в пределах досягаемости аэротакси.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Хотя такие города, как Нью-Йорк, Гонконг и Пекин, давно перенасыщены жителями, требования к мобильности населения никто не отменял

Беспилотные летательные аппараты могут стать такими же доступными и распространенными, как обычные велосипеды.

«На макроуровне постоянно растущие города заставляют население становиться все более мобильным, — говорит представитель Volocopter Нестманн, — но это, в свою очередь, ведет к переосмыслению устройства городов, потому что если все строить вокруг автомобилей, это не улучшит качество жизни».

Грядущая трансформация городского пейзажа

Автомобильные пробки губят наши городские дороги, машины, на которых мы ездим, добавляют выхлопы, которые угрожают хрупким экосистемам планеты и нашему собственному здоровью.

АВВП на электрической тяге могли бы значительно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу и нашу зависимость от ископаемых видов топлива.

Разумеется, рост числа летающих автомобилей приведет к тому, что изменится сам облик наших городов: они станут выше, на крышах возникнут посадочные площадки, а супернебоскребы будут соединены воздушными шоссе, высвободив место внизу.

Сокращение числа обычных машин устранит пробки и даст возможность расширить парки и дать городам больше зелени.

«В долгосрочной перспективе — к 2045 году и далее — произойдет интеграция зеленых и деловых зон, — предсказывает Копардекар. — И хотя мы едва ли когда-нибудь полностью откажемся от метро и автодорог, благодаря летающим машинам мы сможет снизить их влияние на окружающую среду».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Увеличение числа летающих машин может в корне изменить саму структуру городов

Действительно, АВВП могут оказать огромное влияние на будущее не только транспорта, но и жизни и работы, потребления, городского дизайна, здравоохранения и экологии. Уже в 2030 году люди одним нажатием кнопки смогут заказать аэротакси, которое доставит их в заоблачный офис.

А потом, быть может, у нас и вовсе будет все меньше необходимости спускаться на землю, потому что жизнь и работа будут протекать на верхних этажах городов.

«Одна миля дороги может увести вас всего на одну милю, — говорит Копардекар. — Но одна миля в воздухе приведет вас куда угодно».

Машина будущего фото рисунки детей


Машина будущего рисунок карандашом

Рубрика: Рисуют дети

С раннего детства мальчики не равнодушны к машинкам. Поэтому не только играют в них и собирают кузов из конструктора, но и изображают на листе бумаги. Творческий потенциал в рисовании проявляется в воспроизведении современных и раритетных машин известных марок, военной сухопутной техники и даже автомобилей будущего. Последний пункт особенно интересен своей задумкой из-за того, что ребенку помимо срисовки предлагается не много пофантазировать, представив, как на его взгляд должна выглядеть машина будущего на рисунке карандашом. К примеру, будет ли она зеркальной, стеклянной или вообще похожа на космический корабль на колесах.

Содержание:

Советы родителям Машина будущего — рисунок карандашом для детей, фото Машина будущего рисунок карандашом поэтапно Рисовать — это легко! Видео

Если для взрослого человека нарисовать выдуманный автомобиль не проблема, то ребенку зачастую требуются небольшие подсказки, представленные в виде картинок. Поэтому в сегодняшней статье мы решили продемонстрировать варианты уже придуманных машин будущего, которые можно срисовать или взять за основу своего рисунка простым карандашом.

Чтобы вдохновить ребенка на рисование необычного и можно даже сказать сказочного рисунка, родителям необходимо придумать презентацию, включающую в себя интригующую речь и распечатанные картинки (фото). В качестве идеи можно использовать стиль преподавания учителей по рисованию или психологов, которые при желании могут рассказать даже сказку.

Не нужно ограничивать ребенка в предметах, необходимых для рисования. Хорошо, если на столе будут находиться не только белые листы бумаги формата А4 и простой карандаш, но и фломастеры, акварель, гуашь и цветные карандаши. Такой подход не ограничит ребенка в действиях.

Не ограничивайте малыша по времени! Пусть уделит рисованию столько времени, сколько посчитает нужным.

Машина будущего — рисунок карандашом для детей, фото

Ниже в статье предложены картинки автомобилей, которые придумали взрослые, дети и даже известные марки, ежегодно пополняющие свои ряды новыми автомобилями. Среди них: BMW (бмв), Audi (ауди), Фольксваген, Лифан, Тойота, Ламборджини, Порш и т.д.

Машина будущего рисунок карандашом поэтапно

Рисовать — это легко! Видео

На видео можно посмотреть, как учатся рисовать дети.

Прошу тебя, проголосуй!

(22 оценок, среднее: 4,27 из 5) Загрузка…

55 самых красивых машин будущего (часть 2)

Дата публикации 16 февраля 2012. Опубликовано в Фотоподборка

Ниже вы можете увидеть некоторые из самых впечатляющих автомобилей, которые могут появиться в скором будущем. Надо сказать, что сегодня существует большое количество проектов, многие молодые и талантливые дизайнеры создают невероятные произведения искусства, некоторые из которых посчастливилось быть реализованы в реальной жизни. Вашему вниманию представляется подборка из 55 необычайно красивых машин, которые сейчас не увидишь на улице. (Первая часть фотоподборки)

В будущем изменятся не только машины, но и подвешиваемые автобоксы на крышу, которые интересно было бы посмотреть.

 

55 самых красивых машин будущего (часть 1)
Будем благодарны, если поделитесь статьей: Читайте также:Самое популярное и лучшее:

Машина будущего рисунок карандашом

Не только девочки любят фантазировать, но и мальчики. Особенно, если это касается машинок. С раннего детства ребята собирают конструктор, играют в компьютерные игры и даже рисуют, представляя, как должна выглядеть машина их мечты. Но если одни — ограничиваются готовыми моделями известных марок, другие — придумывают эксклюзивный кузов, отличающийся от привычных автомобилей не только по цвету и форме, но и изгибам, длине. Машина будущего рисунок карандашом может сочетать в себе черты современного и ретро автомобиля, нотки новшества и даже необычные детали, позаимствованные от космического корабля или ракеты. Материал может быть металлическим, деревянным и даже стеклянным. Для любителей сладкого можно сделать машину из сладкого материала: ванильных мармеладок, зефира и даже шоколада.

Нарисовать автомобиль отталкиваясь от своей фантазии не просто, особенно детям. К примеру, если взрослым требуется немного времени, чтобы представить, как выглядит машина будущего. Девочкам и мальчикам необходимо продемонстрировать наглядные примеры готовых рисунков, нарисованные как старшим поколением, так и младшим. Образец для срисовки или одна из идей для вдохновения — хорошо подходит начинающим художникам в творчестве.

Полезные рекомендации для родителей

Если ребёнок не склонен к творческому процессу, а любит играть и заниматься спортом, попробуйте привлечь внимание ребёнка занимательной презентацией, включающей в себя: вдохновляющую речь, фотографии и картинки. После, попросите чадо изобразить автомобиль будущего в его видение.

Предоставьте ребёнку все необходимые ему канцтовары. Это могут быть не только цветные карандаши и фломастеры, но и акварельные краски, гуашь. Малыш сам выберет для себя нужные предметы.

Не делайте из хобби привычного школьного урока. Дайте дочке или сыну столько времени, сколько ему необходимо. Это позволит выполнить работу неспешно, прорисовав все штрихи и линии, необходимые по мнению ребёнка.

Машина будущего — карандашом рисунок для детей, фото подборка

Примеры работ известных марок: Тойота, Ауди, Мерседес, BMW, Фольксваген, Чери, Лифан, можно увидеть на фото и картинках ниже. Они помогут визуально представить, как может выглядеть автомобиль, позаимствовать идею или задумку автора.

Машина будущего поэтапно — рисунок карандашом на видео

Картинки транспорт будущего (32 фото) • Прикольные картинки и юмор

Далее предлагаем посмотреть фото транспорта будущего.

Электромобиль E-Vul с автопилотом.

Авто-карета.

Електро-такси.

Такси с солнечными батареями на крыше.

Volkswagen Optism.

Транспортное средство Anul M, которое может летать и ездить.

Электроцикл Tesla E-Max.

Трицикл с парапланом ParaMoto Trike.

Односкоросной велосипед Frii Bicycle.

Электрический велосипед.

Городской транспорт будущего Vieria.

Концепт мотоцикла Ducati.

Летающая яхта.

Гибридный велосипед «Beast».

Концепт-кар Jaguar Light.

Летающий транспорт.

Мини-авто для двоих.

Поезд будущего.

Уникальный автомобиль будущего.

Электро-вертолет.

Летающий аппарат.

Супер-кар будущего.

Летающее авто.

Летающий автомобиль.

Одноколесный мотоцикл.

Общественный транспорт будущего.

Трамвай будущего.

Будь человеком, проголосуй за пост!

(4 голосов, среднее: 3,50 звезд из 5) Загрузка… 

Как прошел тест-драйв первого летающего такси в России :: РБК Тренды

Как устроен летающий автомобиль будущего, и скоро ли мы перестанем ездить по дорогам? На эти и другие вопросы ответил ведущий YouTube-канала «Индустрия 4.0» Николай Дубинин

Российская компания Hover в середине января представила прототип беспилотного летающего такси. На его разработку было потрачено $3 млн. По словам генерального директора Hover Александра Атаманова, такой транспорт будет дешевле Uber: за три минуты летающее такси сможет доставить вас туда, куда на обычной машине ехать около часа. При этом заказать его можно будет точно так же — с помощью приложения на смартфоне или планшете.

Коммерческие полеты по плану начнутся только в 2023-25 году. А серийное производство будет запущено уже в этом, 2021 году. Прототип Hover создали, чтобы протестировать новый тип двигателя. Именно они будут использоваться в серийных Hover, которые будут еще более компактные и безопасные.

Новая технология изнутри

В устройстве машины — восемь независимых друг от друга винтов, которые обеспечивают вертикальные взлет и посадку. Выравнивают машину два двигателя.

Чтобы транспорт летал горизонтально, используется технология гибридного дрона Lift and Cruise, где за прямолинейные движение отвечают отдельные группы двигателей.

Преимущество летающего автомобиля

Главное достоинство этой технологии, если сравнивать ее с самолетами и вертолетами, — возможность взлета и посадки с обычной парковки. Если посмотреть на ширину и длину машины сейчас, то видно, что на парковочное место она не поместится. Но это лишь прототип, и в будущем транспорт будет гораздо компактнее.

Сейчас полет беспилотного такси длится всего 17 секунд — у машины быстро садится батарея. Но ее можно зарядить. На каждом электрокаре стоит платформа литий-ионных батарей. Конструкция такая же, как в Tesla и любых других электромобилях, но химия в данном случае немного иная. Это так называемая гибридная химия, INR — она позволяет получить большой ток отдачи при большой емкости батареи. Для обычных электрокаров это не важно, а для летающих аппаратов необходимо. Для того, чтобы машина летала полчаса, заряжать ее нужно восемь часов.

Первый полет

Пока что в летающем такси тесно, потому что в нем ничего не регулируется. Зато есть баллистический парашют.

Заявленная скорость этого дрона — 200 км/час, то есть оказаться в любой точке Москвы можно будет всего за пять минут. Но сейчас подняться от земли удается на совсем небольшое расстояние. Так что в ближайшее время мы вряд ли пересядем на летающие машины. А пока первоочередная задача конструкторов — поиск и привлечение инвестиций.


Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

фотографий летающих автомобилей Представьте себе будущее, которое нам всем обещали

Летающий автомобиль — это символ фантастического, футуристического оптимизма, сталкивающегося с реальностью. Это условное обозначение нашей неспособности предсказывать будущее и нашего одновременного отказа остановиться, даже перед лицом нашей некомпетентности. В детстве мы мечтаем о пилотировании летающих машин и никогда не перерастаем фантазии об их существовании, как бы хорошо мы ни разбирались в препятствиях.

Вот почему серия Air Drive французского фотографа Рено Мариона быстро распространяется в Интернете.Фотографии обычных автомобилей, парящих по земле без колес, переносят зрителей в альтернативную реальность, которой никогда не было и, возможно, никогда не будет.

«Когда я был ребенком, как и многие дети, я мечтал, что у нас будут летающие машины, и я искренне верил, что мы доберемся до этого», — говорит Марион.

Несмотря на некоторое движение к созданию жизнеспособного летающего автомобиля, прототипы пока далеко не такие легкие и изящные, как автомобили, изображенные в Back to the Future или The Jetsons .Компания Terrafugia постепенно приближается к тому, чтобы внедрить Transition в дорогу. Иногда его называют не столько летающим автомобилем, сколько управляемым самолетом, но он по-прежнему один из самых близких нам людей, которые просыпаются утром и переходят с улиц своего района в небо над головой.

Под влиянием известного французского художника комиксов Жана Жиро (он же Мебиус), а также таких фильмов, как Blade Runner и Star Wars , Марион говорит, что он выбрал для фотосъемки старые модели, потому что именно на таких машинах он был. поскольку он вырос во Франции в 1970-х и 80-х годах и фантазировал о том, что ждет его в будущем.

Марион, 37 лет, живет в Париже, но говорит, что все машины были сфотографированы в Женеве, Швейцария, потому что в этом городе лучший выбор автомобилей, которые он искал. Марион говорит, что не только с помощью ретушера фотографий, но и с помощью стирания колес, а затем наклеил новые автомобили на разные фоны, также снятые в окрестностях Женевы.

У него пока всего шесть изображений, но он говорит, что работает над другими шестью. Фотографии не предназначены для предсказания будущего — мы, вероятно, не будем перерабатывать старые кадиллаки для летающих автомобилей — но они представляют существующие улицы, заполненные этими хитроумными приспособлениями из будущего.Фотографии позволяют нам пропустить все реальные препятствия, связанные с топливом, технологиями и инфраструктурой, и просто задаться вопросом: «Было бы здорово, если бы…»

«Наши сегодняшние мечты — реальность завтрашнего дня», — говорит Марион.

Как могут выглядеть будущие конструкции маслкаров Dodge — Майами Лейкс Блог Dodge Как могут выглядеть будущие конструкции маслкаров Dodge

Фото: Ральф Жиль

Спекуляции по поводу того, какие изменения внесет Dodge в свою линейку маслкаров, ходят уже много лет.Dodge Charger не менял свой дизайн с момента его выпуска в 2006 году. То же самое можно сказать и о Dodge Challenger, возрожденном еще в 2008 году. Dodge добился большего успеха с этими маслкарами в 2019 году, чем в любом предыдущем году. Итак, зачем менять дизайн, если эти автомобили все еще хорошо продаются? Конечно, все автомобили подлежат обновлению, и для этого необходимо внести изменения. Всемирно известные модели купе и седана Dodge давно уже давно нуждаются в полной переработке. Новый эскиз, в котором подчеркивается, что может произойти с внешним видом и формой этих маслкаров Dodge в будущем, был опубликован в социальных сетях не кем иным, как руководителем отдела дизайна FCA Ральфом Жиллем.Жиль добавил, что его футуристический оранжевый дизайн кузова является «экспериментальным дизайном Dodge будущего».

Почему это изображение не станет дизайном будущего?

Хотя рендеринг Gilles не рассматривался, поскольку официальный будущий дизайн будет выглядеть иначе, невозможно сказать точное будущее, к которому будет стремиться Dodge. Одна вещь, которую многие энтузиасты Dodge заметили при просмотре изображения, — это добавление желтого защитного кожуха. Это было воспринято Жилем как юмористическое дополнение.«Мы действительно хорошо посмеялись над этим», — написал он в своем посте в Instagram. Жиль повторил, что не представляет будущие продукты Dodge в социальных сетях, но добавил о продолжающемся споре владельцев маслкаров Dodge, которые не снимают пресловутую защиту сплиттера. У будущих маслкаров Dodge Charger и Challenger розовый цвет заменит желтую часть защитного кожуха сплиттера. Основная причина, по которой владельцы не должны держать защитный кожух разветвителя на своем автомобиле, связана с краской, которая может испортиться, чем дольше защитный кожух остается на транспортном средстве.Всем читателям, у которых в настоящее время еще есть защитный кожух, мы рекомендуем удалить его.

Этот дизайн выглядит впечатляюще, но насколько он реалистичен?

Модель 2023 года продемонстрирует новый дизайн обоих маслкаров Dodge. Следует ожидать футуристического дизайна, так как автомобиль не будет меняться в ближайшее время после того, как дизайн будет завершен. Работа, показанная Жилем, — это широкий, длинный маслкар с, казалось бы, низким дорожным просветом. Имейте в виду, что маслкары Dodge середины 2000-х не были слишком футуристичными во время своего дебюта.Дизайнеры сохранили сильное сходство с дизайном маслкаров Dodge 1970-х годов с добавлением более смелого дизайна. Мы можем ожидать, что готовящиеся к выпуску финальные продукты Dodge Charger и Challenger будут ориентированы на будущее и будут иметь собственный смелый внешний вид. Всего через несколько коротких лет Dodge Challenger и Charger будут выглядеть иначе, но ожидайте столько же лошадиных сил.

Dodge готов производить более быстрые автомобили

За последние годы были произведены одни из самых быстрых маслкаров Dodge.Ни один другой автомобиль не обладал большей мощностью, чем Dodge Challenger SRT Demon 2018 года или Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года. В последние годы Dodge продает больше маслкаров, чем когда-либо прежде. Наши читатели могут свободно обсуждать, как будущие маслкары Dodge будут выглядеть в следующем поколении, просто поговорите с нами об этом в социальных сетях. Нам любопытно узнать, на что надеются наши читатели. Может ли быть еще один маслкар Dodge , который присоединится к Dodge Challenger и Charger?

Управляйте Dodge с нашей помощью

Ищете новейшие маслкары Dodge Challenger ? У нас есть они, а также широкий выбор качественных подержанных автомобилей .Если вы ищете варианты цен, чтобы забрать домой то, что вы хотите, наша команда финансирует всегда здесь, чтобы помочь. Если вы хотите продать или обменять свой нынешний автомобиль, мы также готовы помочь с этими потребностями.

Не довольны своим нынешним автомобилем? Мы можем полностью поддержать вас, даже если вы не совершали покупку у нас, с помощью онлайн-службы , чтобы увидеть нашу квалифицированную команду обслуживания. Miami Lakes Automall расположен в 16600 NW 57th Ave в Майами-Лейкс, Флорида.

Летающий автомобиль уже здесь — и он может изменить мир

Чтобы переосмыслить человеческий полет, нужны транспортные средства, которые «разрешены на дорогах» и безопасны для полета, а также общественность, желающая летать на них.Лидеры отрасли должны убедить водителей, что вертикальные взлетно-посадочные полосы привлекательны не просто потому, что такая технология возможна, а потому, что они предпочтительнее других видов транспорта и безопасны.

«Вы не можете предлагать коммерческие услуги без чрезвычайно строгих режимов тестирования», — говорит Нестманн, курирующий инициативы Volocopter в области общественного образования. «Частью этого является развитие инфраструктуры для этих машин». Это может означать создание оборудования для вертолетов и хранилищ, оснащенных электроэнергией, или запуск программного обеспечения за кулисами: системы, необходимые для работы вертикальных взлетно-посадочных полос, несомненно, потребуют почти полной автоматизации, чтобы должным образом координировать предполагаемые скопления транспортных средств.В то время как коммерческий самолет, на котором мы путешествуем сегодня, контролируется людьми-диспетчерами на вышке, летающие машины завтрашнего дня будут полагаться на UTM: Unmanned Traffic Management. Это цифровое отслеживание гарантирует, что все вертикальные взлеты и падения будут иметь общую информацию о других полетах на своем пути.

Полностью автоматизированный вертикальный транспорт с проверенной репутацией может успокоить общественность, но обширная сеть летающих объектов создает множество новых проблем. СВВП устранят необходимость в взлетно-посадочных полосах или наземной стоянке, но им потребуются выделенные воздушные коридоры и небесные гавани для хранения судов.Воздушное такси может уменьшить количество автомобилей на земле и повысить предсказуемость времени прибытия и отправления, но огромное количество объектов в небе — здания, птицы, дроны доставки и самолеты — потребуют пилотов (по крайней мере, пока пилотируются вертикальные взлетно-посадочные полосы). практиковать новый вид динамического избегания препятствий. «Скайвей», за неимением лучшего термина, будет нуждаться в своем собственном своде законов.

Кроме того, производители и операторы должны будут показать, что ни пассажирам, ни людям, находящимся на земле внизу, не будет причинен вред.Совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США и другими регулирующими органами Копардекар и команда НАСА создали «Шкалу уровней развития городской воздушной мобильности», в которой воздушные суда, воздушное пространство и другие системы ранжируются по шкале от одного до шести в зависимости от сложности и городской среды. плотность. Они разрабатывают способы упростить работу кабины экипажа, сочетая автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например, рекомендации по тому, как СВВП может реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или внезапное вторжение реактивного ранца.

Инциденты уже показали важность этих правил: в октябре 2020 года члены экипажа коммерческого авиалайнера недалеко от аэропорта Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе заметили реактивный ранец на высоте 6000 футов (1828 м) — высоте, которая представляет серьезный риск столкновения.

Маск намекает на планы Tesla в будущем

Планы по дизайну автомобилей Tesla подразнили, и сага о Николе продолжается. Получит ли Новая Зеландия полноразмерный Cybertruck? Это Маск читает: Tesla Edition # 206.

Версия этой статьи появилась в информационном бюллетене «Маск читает». Зарегистрируйтесь бесплатно здесь.

Недельная цитата Маска

«Мы действительно видим, что Tesla достигнет 20 миллионов автомобилей в год, вероятно, до 2030 года, но это требует неизменно безупречного исполнения».

Tesla

Где Tesla будет разрабатывать свои автомобили в будущем? На этой неделе Маск подтвердил в Твиттере, что оригинальные автомобили будут разработаны как в Giga Shanghai, так и в Giga Berlin.Неясно, какие автомобили будут проектировать два завода, но намеки за последние месяцы дают общее представление. Во время июльского отчета компании о прибылях и убытках Маск сказал, что «разумно предположить», что Tesla будет производить «какой-то компактный автомобиль» и «какой-то пассажирский автомобиль большей вместимости». На мероприятии Battery Day в этом месяце Маск подтвердил планы построить автомобиль стоимостью 25000 долларов в следующие три-четыре года. Появление этих новых транспортных средств может занять некоторое время. После презентации Cybertruck в ноябре 2019 года Маск написал, что это будет последняя презентация автомобиля Tesla на некоторое время.

Tesla также планирует производить большое количество автомобилей. В своей ветке в Твиттере на этой неделе Маск заявил, что компания планирует производить 20 миллионов автомобилей в год до 2030 года — цифра, которая потребует «неизменно безупречного исполнения». В той же серии сообщений он утверждал, что рынок может достичь 30 миллионов новых электромобилей в год через пять-семь лет. Кэти Вуд, генеральный директор аналитической компании ARK Invest, пояснила, что в прошлом году продажи электромобилей составили 1,8 миллиона. Достижение 35 миллионов автомобилей составит 40 процентов от общих мировых продаж автомобилей.

У Маска амбициозный план по переходу мира на чистую энергию. Во время презентации Battery Day он рассказал, как увеличение производства аккумуляторов может покрыть потребление энергии и перевести мир на чистые источники электроэнергии. План смелый: ожидается, что перевод всех автомобилей только на электромобили потребует 100-кратного увеличения производства. Подробнее .

Что будет дальше с Tesla : Ожидается, что Tesla выпустит частную бета-версию своих запланированных обновлений для автопилота «4D» где-то в первой половине октября. Подробнее .

В других новостях Маска…

  • Как насчет пледа на вашей клетчатой ​​Tesla Model S? Пользователь Reddit «Routine_Register_178» разделил эту концепцию.
  • Сага о Николе-Тесле продолжается. Ars Technica сообщает, что Tesla подала ответ Николе, последний из которых утверждает, что Tesla Semi нарушает свои собственные разработки. Tesla утверждает, что дизайн Nikola был основан на дизайне 2010 года от Адриано Мудри.Тревор Милтон ушел с поста генерального директора Nikola на прошлой неделе из-за обвинений в ложных заявлениях о технологиях компании, производящей водородные автомобили.
  • Широкое интервью с Кэрой Свишер для New York Times на этой неделе попало в заголовки газет, поскольку Маск заявил, что не получит вакцину против Covid-19, потому что он «не подвержен риску Covid, как и мои дети». В то время как раннее внедрение должно быть адресовано наиболее уязвимым, для достижения коллективного иммунитета потребуется иммунизация от 60 до 80 процентов населения.В прошлом году корь возобновила свою деятельность в местах, где не было достаточно вакцинации. Комментарии Маска могут отрицательно сказаться на усилиях по иммунизации Covid-19, потому что люди иногда обращаются за советом к влиятельным фигурам.

Маск читает почтовый отдел

Гордон Петерсон пишет:

Знаете ли вы, будет ли Cybertruck продаваться как полноразмерный автомобиль в Северной Америке в Новой Зеландии и Австралии? Когда 19 ноября 2019 года мы внесли предзаказ, мы этого и ожидали.С тех пор из различных источников поступило множество заявлений, в которых утверждалось, что если мы получим Cybertruck «внизу», он будет меньшего размера, а не того транспортного средства, которое мы ожидали. Я пытался получить подтверждение того, что произойдет, но безуспешно. Может быть, пора вернуть свой возвращаемый депозит и получить электромобиль от конкурента. Это было бы досадно.

На прошлой неделе мы действительно получили некоторую информацию по этой теме. Пользователь Twitter TeslaGong спросил Маска в воскресенье, получит ли Австралия североамериканский Cybertruck (или Cyberute, если использовать предпочтительный термин в Австралии).Маск ответил, что «если он соответствует австралийским правилам, то конечно». Это говорит о том, что Маск не намерен привезти в страну уменьшенную версию грузовика, несмотря на планы по выводу его на узкие дороги Европы.

Томас Стоункинг пишет:

[Относительно автомобиля стоимостью менее 30 тысяч долларов] Сосредоточьтесь на замене ДВС, а не на драйвере. Почему автономное вождение является синонимом электромобилей? Никто не хочет платить за то, чем не может пользоваться. 8 тысяч долларов на программное обеспечение? На стоянке на работе полно «Хонды» и «Шевроле», а не «БМВ».

Хотя Маск описал грядущий автомобиль Tesla за 25 000 долларов как «автономный», я предполагал, что эта функция будет дополнительным дополнением, аналогичным другим автомобилям Tesla. Трудно сказать, как будет развиваться стратегия Tesla в будущем, но на данный момент кажется, что полное самоуправление останется премиальной функцией программного обеспечения для тех, кто хочет новейших достижений в автономии Tesla. Действительно, следует сосредоточить внимание на том, чтобы как можно больше людей использовали чистый транспорт.

Есть вопросы или комментарии? Не забудьте отправить их на номер muskreads @ inverse.com .

Фотография недели

Реализованная концепция Tesla от пользователя Reddit «Particledecelerator». Может ли это быть машина за 25000 долларов?

У вас есть фото или видео, которые вы хотели бы отметить? Отправьте его на [email protected] !

Ультрамелкий шрифт

Это было Маск читает: Tesla Edition # 206, еженедельное изложение основных статей о футуристе и предпринимателе Илоне Маске.Я Майк Браун, журналист-новатор журнала Inverse .

Что вы думаете о сегодняшних историях? Чтобы сообщить нам, нажмите «Ответить на это письмо». Спасибо за чтение!

Версия этой статьи появилась в информационном бюллетене «Маск читает». Зарегистрируйтесь бесплатно здесь.

Калифорнии необходимо потратить на то, чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов стали реальностью

Если Калифорния собирается соответствовать своим амбициям по созданию экологически чистых автомобилей, штат должен резко увеличить продажи электромобилей и установку зарядных станций. .Начиная сейчас.

Бывший губернатор Джерри Браун поставил цель в 2018 году иметь на дорогах 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. В сентябре губернатор Гэвин Ньюсом повысил ставки своим распоряжением, требующим, чтобы к 2035 году все новые автомобили и легкие пикапы грузовики, продаваемые в Калифорнии, должны быть без выбросов. Это будет серьезным сдвигом на рынке — примерно 2% автомобилей, находящихся в настоящее время на дорогах, не имеют выбросов, и только 8% автомобилей, проданных в Калифорнии в 2019 году, были электрическими или подключаемыми гибридными моделями. Так что предстоит еще многое наверстать.

Государству также необходимо увеличить установку станций зарядки транспортных средств. Сегодня существует около 67 000 общественных и общих частных зарядных устройств. Согласно недавнему отчету Калифорнийской энергетической комиссии, каждый год необходимо будет устанавливать вдвое больше станций, чтобы к 2030 году было достаточно 1,5 миллиона зарядных устройств для поддержки всех автомобилей и грузовиков с нулевым уровнем выбросов, которые, как ожидается, появятся на дорогах. Опять же, чтобы подготовить зарядные станции для водителей, потребуются серьезные усилия государственного и частного секторов.

Тем не менее, несмотря на необходимость немедленных действий, некоторые законодатели ставят под сомнение план Ньюсома потратить 1,5 миллиарда долларов на ускорение перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Во время бюджетных слушаний горстка демократов и республиканцев в законодательном собрании утверждала, что штату не следует тратить деньги на электромобили во время пандемии, когда более важна помощь малому бизнесу и безработным.

Но это близоруко. Руководители Калифорнии могут одновременно заниматься краткосрочными и долгосрочными потребностями, и в этом году, когда в штате есть излишки, сделать это намного проще.Мы можем оказать столь необходимую помощь тем, кто больше всего пострадал от пандемии. и инвестируют в программы по борьбе с реальной угрозой изменения климата.

Пугающая реальность такова, что Калифорния уже страдает от последствий изменения климата. Мы наблюдаем все больше экстремальных погодных явлений и явлений, включая наводнения, засухи, смертоносные волны тепла и разрушительные пожары. Прошлый год показал, что 2016 год стал самым жарким за всю историю наблюдений, а также был годом с наихудшим количеством лесных пожаров, когда было сожжено больше всего гектаров земли за всю историю штата.

Конечно, государство не может положить конец глобальному потеплению в одиночку. Но амбициозная политика Калифорнии исторически стимулировала инновации и подталкивала компании к более быстрому внедрению новых технологий. Поскольку на транспорт приходится более половины выбросов парниковых газов в штате, особенно важно как можно скорее вывести на дорогу автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Вот почему стремление Ньюсома прекратить продажи автомобилей на ископаемом топливе к 2035 году было так важно в прошлом году. Некоторым скептикам приказ Ньюсома в то время казался фантастическим.Сейчас, в эпоху после Трампа, цель выглядит все более реалистичной. General Motors, которая ранее поддерживала усилия по отмене стандартов чистых автомобилей, объявила на прошлой неделе, что к 2035 году будет продавать только легковые и грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Бюджетный план

Ньюсома предусматривает выделение 465 миллионов долларов США на выбросы квот, чтобы помочь малообеспеченным калифорнийцам покупать электромобили и грузовики. В этом году на рынке появится множество новых моделей с нулевым уровнем выбросов. Электромобили по-прежнему дороже, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, поэтому Калифорния должна продолжать предлагать и расширять субсидии, чтобы помочь людям покупать или арендовать автомобили с нулевым уровнем выбросов.По мере увеличения объемов производства и совершенствования аккумуляторных технологий такие стимулы в конечном итоге станут ненужными. По некоторым оценкам, электромобили могут достичь паритета затрат с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания к 2024 году.

Ньюсом также хочет потратить 50 миллионов долларов на установку автомобильных зарядных устройств на государственных объектах и ​​занять 1 миллиард долларов в счет будущих сборов за регистрацию транспортных средств для ускорения строительства. -нет зарядных станций. Государство не может позволить себе ждать постепенного появления широкой сети этих объектов.Некоторые водители не решаются выбирать электромобиль, потому что они опасаются, что их батарея разрядится, прежде чем они найдут зарядное устройство. На частном рынке их недостаточно, потому что на дорогах еще недостаточно электромобилей, чтобы оправдать вложения.

Это означает, что на данный момент государственный сектор должен вмешаться с деньгами и политикой, чтобы построить зарядные устройства. Но государство не вложило достаточно денег, чтобы удовлетворить эту потребность. На государственную программу, которая помогает покрыть часть затрат на установку зарядных устройств общего пользования, превышена подписка на сотни миллионов долларов.Так что Ньюсом прав, потратив сейчас большие средства на создание необходимой инфраструктуры для поддержки этого растущего сегмента автомобильного рынка. Нельзя терять время.

Калифорния движется в будущее беспилотных автомобилей

Калифорния закладывает основу для следующего, немного пугающего этапа движения к транспорту с нулевым уровнем выбросов: беспилотные автомобили, оснащенные компьютерами, использующими точно настроенные алгоритмы, камеры высокого разрешения, радары и другие высокотехнологичные устройства.Что не будет в беспилотных автомобилях: рулевое колесо, педали тормоза и педали газа.

Автономные транспортные средства, в основном электрические, уже существуют в ограниченном количестве — например, в качестве медленного фургона для перевозки людей по офисному парку Bay Area. Такие шаттлы и небольшие грузовики для доставки, вероятно, станут первыми широко используемыми беспилотными транспортными средствами, использующими GPS, 3-D изображения и другие технологии для обработки и реагирования на то, что их камеры видят на дороге: другие автомобили , разметка тротуаров, светофоры, пешеходы и т. д.

Официальные лица говорят, что автоматизированные автомобили будут двояко согласовываться с политикой сокращения выбросов парниковых газов в Калифорнии, где транспортный сектор изрыгает почти половину выбросов штата, связанных с потеплением климата. Они будут включены в автопарки компаний, занимающихся райдшерингом, что сократит количество личных автомобилей на дорогах по мере перехода государства на транспорт, работающий на электроэнергии. И они почти наверняка будут работать от батарей (хотя некоторые могут работать на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов), помогая автомобилистам избавиться от бензина.

При правильном управлении грядущая революция беспилотных автомобилей могла бы решить и другие досадные проблемы, сказал Дэниел Сперлинг, руководитель Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе. Он сослался на плохое периферическое зрение его сестры, которое не позволяет ей управлять автомобилем.

«Это может привести к значительному повышению безопасности, значительному улучшению мобильности пожилых людей, людей с ограниченными физическими возможностями и сообществ с низкими доходами», — сказал он.Для многих автономные транспортные средства означают эмансипацию.

Кроме того, ожидается, что автомобили с компьютерным управлением снизят смертность. Они никогда не будут впадать в ярость на дороге, не остановятся после работы на слишком долгое время и не уснут после бесконечных часов в дороге. А производительность может повыситься, поскольку автомобилисты, которые ежегодно теряют сотни часов простоя в пробках, освобождаются от тирании внимания и могут на законных основаниях отправлять текстовые сообщения, работать, отвечать на электронную почту и даже смотреть YouTube.

Но это значительный шаг от разрешения тестирования автоматизированных автомобилей в защищенных, контролируемых условиях до их самостоятельного использования в дороге, что, по мнению экспертов, остается в далеком будущем. Еще многое предстоит усовершенствовать: как лучше всего повернуть налево в пробке, например, маневр, сбивающий с толку многих водителей-людей. Умножьте это на множество более рискованных сценариев, и станет логичным, что текущая реакция тестовых автомобилей на большинство препятствий — это просто замедление.

Хотя Национальная администрация безопасности дорожного движения заявляет, что человеческие ошибки являются причиной 94% серьезных аварий, автомобилисты не хотят передавать управление компьютерам, говоря социологам, что они предпочитают управлять автомобилем, а не взаимодействовать с ним.А возможность взлома заставила некоторых сомневающихся нарисовать будущее, в котором злоумышленники «вооружают» транспортное средство, взяв на себя управление с вредоносным намерением.

Тем не менее, Калифорния продвигается вперед. Это был один из первых штатов, задумавших о будущем автономных автомобилей, когда Законодательный орган в 2012 году уполномочил Департамент транспортных средств разработать для них правила. Эти правила сейчас являются самыми обширными в стране; В апреле DMV предложило разрешить испытания автономных легких грузовиков для доставки грузов.

«Вы должны знать, что вы регулируете, и нам пришлось обратиться к производителям, чтобы понять технологию», — сказал Брайан Сублет, главный юрисконсульт DMV, который пишет правила с 2014 года и рад быть лидером. «Нам пришлось начать с нуля … Мои дети устали слышать об этом, но для меня это совершенно захватывающе — будущее того, как мы передвигаемся».

Управление планирования и исследований при губернаторе установило принципы, такие как приоритетность сокращения выбросов и увеличения совместного использования автомобилей, чтобы помочь руководствоваться будущими политиками в отношении умных автомобилей. Государство .

И вызывающее споры повышение налога на газ в Калифорнии в 2017 году побуждает транспортный департамент и местные юрисдикции использовать дорожные фонды для создания инфраструктуры, которая потребуется умным автомобилям, например светофоров, которые сообщают им, сколько времени осталось на зеленом свету, и дорожных знаков, объявляющих их сообщения в цифровом виде.

DMV выдало разрешения более чем 60 компаниям на испытания автономных автомобилей — почти 800 из них — на улицах Калифорнии. На этих машинах проехали более трех человек.6 миллионов миль и участвовали в 177 столкновениях.

Это не всеобщее достояние. Тестирование разрешено с 2014 года, и почти во всех случаях на борту есть «водитель-человек», способный взять на себя управление автомобилем. И хотя одна компания, Waymo, имеет разрешение на проведение испытаний без водителя, она еще не сделала этого.

Будущее можно заглянуть в бывшую военно-морскую базу недалеко от города Конкорд в районе залива, преобразованную в крупнейший в стране полигон для автономных транспортных средств, где автомобили с компьютерным управлением снимают с поводка и могут свободно перемещаться по 2100 акрам.Объект GoMentum Station, находящийся в ведении AAA Северной Калифорнии, Невады и Юты, представляет собой инновационный улей, где Кремниевая долина сочетает свое футуристическое видение с традиционным ноу-хау автомобильной промышленности.

По словам официальных лиц,

Калифорния может получить экономические выгоды от индустрии умных автомобилей, — привлечь новый бизнес и рабочие места. Исследователи прогнозируют, что инвестиции в эту технологию как традиционными игроками отрасли, так и новичками вырастут до 85 миллиардов долларов в национальном масштабе к 2025 году, помимо 225 миллиардов долларов, которые будут потрачены на электромобили до 2023 года.

Рэнди Ивасаки с автономным автобусом, приманкой для оленей и другими объектами на складе станции GoMentum. Фото Марии Дж. Авила для CalMatters

Трансформация транспорта происходит в обманчиво скромных условиях. Зона испытаний имеет все пыльное очарование заброшенного города: закрытые ставнями здания и пустые автостоянки, а также свободно гуляющий скот, дикие индейки и койоты.

Это прекрасно в глазах Рэнди Ивасаки, исполнительного директора компании Contra Costa Transportation Authority, которая является партнером предприятия.Недавно он провел на своем электрическом (хотя и не автономном) автомобиле по 20 миль неровных улиц.

«Посмотрите на эту дорогу, она потрескалась, вы едва можете увидеть осевую линию, она так изношена, повсюду растут сорняки», — сказал Ивасаки с некоторой гордостью. Когда первые испытания начались, исследователям пришлось косить улицы, потому что первые автоматизированные транспортные средства считали, что они блуждают по бездорожью. Неровности обеспечивают отличную подготовку для транспортных средств к перемещению по ухабистым, забитым и часто хаотичным улицам Калифорнии.

Ваш автомобиль частично автономен, если в нем есть такие функции, как круиз-контроль, помощь при парковке и контроль полосы движения.

На объекте также есть 45 типов перекрестков, различные железнодорожные переезды и склад с «мишенями» — манекенами из виниловых оленей, манекенами для пешеходов, велосипедами и транспортными конусами. Такие аксессуары помогают транспортным средствам «учиться» обрабатывать увиденное и принимать решения с помощью искусственного интеллекта.

«У камеры отличное зрение, но восприятие не всегда есть», — сказал Хуэй Пэн, руководящий программой исследования автономных транспортных средств в Мичиганском университете.«Машины видят, но не всегда могут понять».

Ивасаки объяснил это в терминах людей: в возрасте 24 или 25 лет люди могут быть на пике своей остроты зрения, с быстрыми рефлексами и прекрасным зрением. Но водителям этого возраста не хватает обширного опыта, чтобы принимать обоснованные решения о наиболее безопасных ответных действиях в дорожном движении. Ивасаки считает, что нынешнему поколению автоматизированных транспортных средств еще не исполнилось 20 лет, и им есть чему поучиться на ошибках на дороге.

Это незнание некоторых усвоенных правил и правил вождения заставляет многих автомобилистов задуматься.Но они могут расслабиться: Калифорния далека — десять или больше — от того, чтобы разместить на улицах городов по-настоящему автономные автомобили.

Иваскай сказал, что большинство автономных автомобилей, тестируемых в Калифорнии, работают на очень низких скоростях, почти ползая. Это потому, что их компьютерам нужно время, чтобы проанализировать то, что они видят. «Если бы компьютеры стали быстрее, вы могли бы ездить быстрее, но они не готовы к такому скачку», — сказал он.

Беспокоитесь о беспилотных автомобилях? Ваш автомобиль частично автономен, если у него есть такие функции, как круиз-контроль, помощь при парковке и уведомления о удержании полосы движения.Если у вас есть Tesla, у вас может быть высокоразвитый автопилот, который принимает решения о рулевом управлении и скорости, чтобы поддерживать транспортное средство в пределах своей полосы движения.

Что критично, так это инструкции по программированию, которые компании вводят в свои компьютеры , чтобы научить их принимать решения, которые водители-люди делают каждый день: уместно ли нарушать закон и переходить двойную желтую линию, чтобы избежать аварии? Можно ли ехать по обочине, чтобы объехать препятствие?

Автономный автобус на станции GoMentum.Фото Марии Дж. Авила для CalMatters

Программисты используют реальный опыт, например, автомобили, прибывающие на станцию ​​GoMentum, для создания баз данных, позволяющих автомобилям принимать решения за доли секунды, как это делают люди.

Бернар Сориано, заместитель директора государственного управления по делам транспорта, сказал, что его агентство выдает водительские права, когда человек демонстрирует «минимальный набор навыков» и со временем можно ожидать улучшения. По его словам, автономные автомобили будут соответствовать тем же стандартам. В настоящее время государство требует, чтобы производители самостоятельно удостоверяли, что их автомобили работают в соответствии с правилами дорожного движения — например, не превышают ограничение скорости или не пересекают двойные полосы.

Автономные транспортные средства запрограммированы быть осторожными, ставить безопасность превыше всего и всегда соблюдать закон. Обычно это приводит к низкой скорости и частому торможению, испытывая терпение людей, участвующих в тестировании.

Это создает отрезвляющий сценарий из реальной жизни: что происходит, когда парк законопослушных автомобилей, придерживающихся ограничений скорости, выезжает на дорогу и смешивается с иногда своенравными автомобилистами Калифорнии, которые, как известно, сами умеют это делать?

«Это постоянное обсуждение, — сказал Сориано.

Концепт Lamborghini Terzo Millennio — это удар молнии из будущего

Новейшая, самая эпатажная, «суперэкстремальная» идея от Lamborghini — это коробка.

Ну, образно. Итальянский гигант суперкаров сегодня представил новую часть своего будущего, представив Terzo Millennio, концепт электрического гиперкара с некоторыми действительно смелыми идеями. Но Terzo Millennio — это больше, чем просто красивый (и пока совершенно статичный) мысленный эксперимент, который Lamborghini представила в прохладном бостонском воздухе в понедельник.Это также название уникального проекта в партнерстве с MIT, который воплощает концепт-кар в жизнь.

Говоря более абстрактно, это ящик для самых больших, смелых и, возможно, даже потенциально еретических идей, которые в ближайшие несколько лет ускользнут от умов как в Кембридже, так и в Сант’Агата-Болоньезе. Понимаете, Lamborghini стоит на распутье. (Извините.) Автомобильный мир становится все более электрическим или, по крайней мере, гибридным. Поговаривают даже о роботах за рулем.

А Ламборджини? Что ж, его клиенты не обязательно в этом заинтересованы.«Обычно не покупают спортивный автомобиль, чтобы управлять им с помощью компьютера, — говорит Алессандро Фармески, главный операционный директор Lamborghini America. Маурицио Реджиани, директор по исследованиям и разработкам компании, продолжает эту мысль. «Если вы спросите одного из наших клиентов, хотите ли вы иметь шофера? Нет.»

То же самое касается и двигателей автомобилей, добавляет Реджиани. «Для [клиентов] количество цилиндров имеет решающее значение [так же], как и мощность в лошадиных силах», — говорит он. Несмотря на то, что вы можете подумать, покупатели Lamborghini любят «технологии» в своих автомобилях, по словам Реджиани, но не те, которые отнимают удовольствие от вождения или — не дай бог — звук.

Однако сбалансировать все это может быть непросто, потому что Lamborghini не может показаться отстающим; в конце концов, Lamborghini собираются бросить все , остальные в грязь. Отсюда Terzo Millennio, что в переводе означает Lamborghini «третьего тысячелетия». «Это действительно коробка, в которую мы хотим поместить все необходимое», чтобы Lamborghini в конечном итоге стала конкурентоспособной в мире, полном интеллектуальных электромобилей, — говорит Реджиани.

Так как же эта коробка выглядит на данный момент? Как можно дальше от скучного прямоугольника.

Прежде всего, при всех своих концептуальных чертах, наклонах и краях Terzo Millennio безошибочно является Lamborghini, особенно если вы посмотрите на него со стороны. Но сделайте шаг в ту или иную сторону, и вы начнете замечать в кузове аэродинамические дыры, которые заставят дизайнеров Ford GT покраснеть.

«Автомобиль должен иметь вау-фактор… иначе мы потерпим поражение».

Затем есть лобовое стекло с водной горкой, которое простирается от крыши автомобиля практически до значка на капоте.Белые прорези спереди создают впечатление, что Lamborghini думает о переходе на электричество, даже если он клянется, что возможность остается всего лишь возможной.

Между тем, машина сидит так низко, что колеса с оранжевыми тонами выглядят так, будто они будут крутиться рядом с вашими глазами, когда вы приближаетесь от (или в сторону?) Постапокалиптической научно-фантастической сцены, которую Терцо Милленио выглядит так, как будто она принадлежит к. «Автомобиль суперэкстремальный», — говорит руководитель отдела дизайна Митя Боркерт, переехавший из Porsche в прошлом году.«Автомобиль должен иметь вау-фактор… иначе мы потерпим неудачу».

Но самые возмутительные идеи, которые Lamborghini вложил в эту коробку до сих пор, — это не те, которые бросаются вам в глаза и не вызывают у вас отвисшей челюсти. Дело в том, что они работают с профессорами и студентами Массачусетского технологического института, чтобы выяснить, как использовать суперконденсаторы таким образом, чтобы одновременно улавливать и высвобождать энергию, и исследуют способы создания корпуса и компонентов автомобиля из углеродных нанотрубок, которые могут действовать как (и, возможно, один день замены) литий-ионные батареи, которыми питаются современные электромобили.

Уже обсуждаются некоторые другие дикие идеи — например, создание самовосстанавливающейся структуры из углеродных нанотрубок — но есть конкретные цели, соответствующие этим амбициям, даже если Terzo Millennio не такой конкретный и предписывающий, как концепция Asterion из 2014.

Партнерство заключено на три года, по словам Lamborghini, и обходится компании примерно в 200000 евро в год (хотя быстрое молчание некоторых руководителей не позволило репортерам точно определить, к чему относится эта цифра).

Что касается аккумуляторов из углеродных нанотрубок, Lamborghini надеется остановиться на материалах уже в первый год; второй год будет посвящен созданию структуры для хранения и высвобождения энергии; и третий год будет посвящен преобразованию этого в трехмерную геометрию, которая, как мы надеемся, резко увеличит возможную энергоемкость автомобиля такого размера.

Да, это все означало бы электрический Lamborghini. Но опять же, подчеркивает Реджиани, это не означает, что Lamborghini обязательно станет полностью электрическим или даже гибридным.Он допускает, что последнее вполне вероятно, хотя клянется, что не пойдет на компромисс с этими любимыми цилиндрами. Если и когда появится гибридный Lamborghini, у него все равно будет двигатель с буквой W или V и двузначным названием. «Это будет большая задача, — говорит он, — но мы ради этого живем».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *