Машину запенили монтажной пеной: Запенили машину монтажной пеной

широко используется для обивки автомобильных сидений из-за свободы геометрического дизайна, который он предлагает. А также потому, что его можно адаптировать с помощью используемой рецептуры или в процессе производства для достижения уровня комфорта, необходимого для автокресла.

Полиуретаны используются в автомобиле для самых разных целей, потому что:

• Они легкие .Со временем плотность полиуретанов снизилась на 30-40% при сохранении тех же механических свойств. Пена для сидений, например, имеет одну из самых низких плотностей по сравнению с любым пластиком, используемым в автомобиле: от 0,03 до 0,05 г / см3. Другой хороший пример — пенополиуретан, используемый в обшивке потолка, с плотностью от 0,02 до 0,04 г / см3.

• Помогает снизить уровень шума для пассажиров : Превосходные звукопоглощающие и демпфирующие свойства полиуретанов способствуют повышению уровня комфорта и безопасности.

• Они прочные : Полиуретан не подвержен коррозии, на протяжении всего срока службы они обеспечивают стабильность даже в тяжелых условиях.

• Они универсальны и предлагают свободу дизайна. : Автокресла со временем претерпели значительные изменения вместе со знанием эргономики. И они продолжают это делать, потому что полиуретаны предлагают широкий выбор рабочих характеристик и технологических характеристик, что позволяет адаптировать приложения к усовершенствованным формам и формам с использованием одних и тех же основных химикатов.

• Они могут быть переработаны с помощью ряда одобренных технологий и предлагают потенциал для решений из мономатериалов, которые облегчают демонтаж и переработку.

История обивки автокресла

История пенополиуретана на самом деле началась в 1954 году. Еще в 1960-х годах компоненты внутренней безопасности автомобилей, такие как приборы и дверные панели, производились путем заполнения термопластичных обшивок полужесткой пеной.Примерно в то же время пенополиуретан стал основным материалом для набивки автомобильных сидений.

Автокресла со временем производились из различных материалов. Первым образцом автомобильного сиденья для «безлошадной повозки» была кожаная скамейка на пружинах, установленная непосредственно на раме автомобиля. С тех пор использовались разные материалы, в зависимости от стоимости, простоты изготовления, долговечности, безопасности, законодательства… но в первую очередь от комфорта пассажира.

Эта эволюция технологических изменений представлена ​​на следующей диаграмме.

В подрессоренных сиденьях пружины используются в качестве амортизаторов для обеспечения комфорта пассажиров автомобиля в сочетании с другими материалами, такими как волосы, хлопок или другие упругие материалы. Сиденья этого «исторического» типа производились в Европе до 1960-х годов и в Восточной Европе до 1990-х годов.

Сиденья Ford Model T были набиты волосами.Но с массовым производством вскоре стало ясно, что волокна волос нуждаются в обработке, чтобы избежать распада или расшатывания. Для этого волокна животного происхождения пропитывались и склеивались латексом из натурального или синтетического каучука. Совсем недавно кокосовые волокна стали использоваться вместе с животными волокнами или в сочетании с ними. Сегодня небольшие объемы кокосовых волокон, агломерированных латексной смесью, все еще производятся в Европе.

Подушки из вспененного латекса были установлены в автобусах Лондона еще в 1932 году.Постепенно технология была адаптирована для легковых автомобилей, для которых она оставалась основной до 1960-х годов. Латекс был заменен пенополиуретаном по двум основным причинам: процесс производства пенополиуретана легче освоить и обеспечивает более стабильный продукт, а его стоимость ниже, чем у процесса производства пенополиуретана. Вот почему эта технология была относительно быстро заменена полиуретановой пеной, когда она появилась на рынке.

начал использоваться в автомобильных сиденьях еще в 1958 году, когда General Motors начала использовать накладки из вспененного полиуретана (из блочного пенопласта) в сиденьях некоторых своих автомобилей, оборудованных пружинными сиденьями.Но вскоре использование пенопласта для автомобильных сидений пришлось уступить место формованному пенопласту.

Действительно, в 1961 году первая линия по производству гибкого формованного пенополиуретана заработала, используя литые алюминиевые формы, нагретые в печи с горячим воздухом. Производство «пены горячего отверждения» положило начало быстрому росту и захвату рынка сидений. По сравнению с плиточным пенопластом формованный пенопласт может быть получен непосредственно в нужной форме, и поэтому он лучше подходит для производства автомобильных сидений, чем блочный пенопласт, который требовал сложной резки и склеивания (и, следовательно, потери материала) для достижения желаемого результата.

«Пена холодного отверждения» была разработана в 1970-х годах. В отличие от пены горячего отверждения, ее можно производить при низких температурах или даже при температуре окружающей среды. Эта пена имеет ощущение латекса / резины, имеет более высокий коэффициент поддержки, улучшенную внутреннюю огнестойкость и, что наиболее важно, лучше сохраняет свою упругость в течение длительного времени. И, конечно же, более низкая производственная температура означает меньшее потребление энергии.

Полиуретан для автомобильной промышленности

Полиуретаны используются по всему автомобилю — в знакомых местах, таких как пена, которая делает автомобильные сиденья удобными, а также в некоторых местах, о которых вы могли не ожидать. Знаете ли вы, что полиуретаны используются в бамперах, потолочной части внутренней обшивки потолка, кузове автомобиля, его спойлерах, а также во всех дверях и окнах?

Полиуретаны позволяют производителям обеспечивать водителям и пассажирам больший автомобильный «пробег», чем всего несколько лет назад, за счет:

• уменьшенный вес и повышенная экономия топлива
• повышенной комфортности
• коррозионная стойкость
• изоляция
• звукопоглощение

Пенополиуретан

предлагает дизайнерам и производителям автомобилей средства для производства сидений, которые можно легко собирать, разбирать и утилизировать.Он также соответствует высочайшим техническим характеристикам в широком диапазоне прочности — без увеличения веса. В течение многих лет эксплуатации и даже при интенсивном использовании пенополиуретан сохраняет свою первоначальную твердость, форму и упругость. Подлокотники, подголовники, мягкие панели приборов и другие детали интерьера вашего автомобиля — все это сделано из пенополиуретана.

Реакционный полиуретан для литья под давлением

Автомобильная промышленность является крупнейшим потребителем полиуретановых деталей, получаемых реакционным литьем под давлением (RIM).RIM используется для максимальной амортизации крыльев, бамперов и спойлеров автомобиля без увеличения веса или объема. Легкие полиуретаны RIM могут помочь сократить расход топлива в автомобилях и дать инженерам свободу создавать инновационные конструкции, которые в противном случае были бы невозможны.

До недавнего времени металлические сплавы использовались для изготовления деталей экстерьера автомобилей. Однако эти сплавы гораздо более восприимчивы к вмятинам, вмятинам, каменной крошке и коррозии, чем полиуретановые версии.

Преимущества полиуретана RIM проявляются и в салоне автомобиля: рулевые колеса, воздуховоды, коврики и днище сидений.

Полиуретановые покрытия, клеи, герметики и эластомеры (CASE)

Полиуретановые покрытия придают внешнему виду автомобиля высокий блеск, долговечность, устойчивость к царапинам и коррозию. Полиуретановые покрытия также используются для остекления лобовых стекол и окон, повышая прочность и обеспечивая устойчивость к туману.

Полиуретановые герметики и клеи используются при производстве фар, сигнальных фонарей и задних фонарей, а также часто используются для приклеивания бамперов к автомобилю.Прочность сцепления, долговечность, устойчивость к нагреванию и ультрафиолетовому излучению в сочетании с простотой нанесения делают полиуретановые клеи одним из лучших вариантов для этих частей вашего автомобиля.

Полиуретановые эластомеры используются для изготовления водяных уплотнений, уплотнительных колец и устойчивого к проколам наполнителя шин. Простота формования этих материалов в сочетании с прочностью, долговечностью и легкостью полиуретанов делает их идеальными для использования во всех этих важных областях.

Полиуретан обеспечивает комфорт, безопасность и экономию автомобильных сидений.

Сиденья должны предлагать больше, чем эргономичность и амортизацию.Сиденья, изготовленные из гибкого формованного пенополиуретана, удовлетворяют эти основные потребности, а также обеспечивают комфорт, пассивную безопасность и экономию топлива.

Основная функция кресла — обеспечить пассажирам комфорт как в статических, так и в динамических условиях.

Чувствительность к статике требует высокой устойчивости с гладкой поверхностью и хорошей устойчивости к тяжелым весам.

Однако ключевым элементом можно считать динамический комфорт.Таким образом, существенным преимуществом этого материала является способность выполнять все гибкие пенополиуретаны в соответствии с конкретными динамическими требованиями.

Но дело не только в комфорте, так как сиденья стали для брендов одним из лучших способов уменьшить вес салона автомобиля и тем самым снизить расход топлива .

Пассивная безопасность также является ключевым элементом конструкции сидений с помощью боковых опорных элементов , которые удерживают тело на своем месте на уровне плеч, бедер и ног.

Здесь мы показываем видео об изготовлении автокресел.

Synthesia Technology предлагает широкий ассортимент гибкой полиуретановой пены для автомобильных сидений .

Полиуретановая система Syntheflex 9735-M-40 Информационный бюллетень

Описание

Syntheflex 9735-M-40 — это двухкомпонентная полиуретановая система , приготовленная и сформулированная для получения холодных гибких пен .

[contact-form-7 title = «Загрузить Syntheflex 9735 M 40 русский»]

Компоненты

• Компонент A: Полиол 9735-M-40 , состоящий из смеси полиолов, катализаторов и пенообразователей.
• Компонент B: Изоцианат 5669, MDI — Модифицированный дифенилметандиизоцианат (MDI).

Приложения

Система предназначена для производства гибких формованных деталей из пенопласта с плотностью холодного литья 45-55 г / л.

Особенно подходит для автомобильной и мебельной промышленности (сиденья, спинки, подголовники , велосипедные седла и т. Д.), Где требуются комфорт, эластичность и соответствующая твердость.

Условия применения

Система может быть изготовлена ​​как в машинах высокого давления (100-150 бар), так и в машинах низкого давления.

Перед загрузкой в ​​машину компонент A (полиол) необходимо гомогенизировать в течение 5-10 минут с помощью подходящей мешалки.

Расход машины должен быть рассчитан на основе веса готовой детали и времени реакции пены; впрыск продукта в форму следует производить в более короткие сроки, чем у крема.

Для достижения хорошего качества готовой детали важны следующие аспекты: конструкция формы, толщина и форма вставки, выпускные отверстия для газов и наклон формы.

Время, необходимое для его извлечения из формы, составляет от 3 до 6 минут, в зависимости от толщины и формы детали.

Влияние нетрадиционного использования полиуретановой пены в автомобильной промышленности в конце срока службы на JSTOR

ABSTRACT Пенополиуретан (ПУ) используется во многих автомобильных приложениях, обладая такими преимуществами, как легкий, прочный и устойчивый к нагреву и шуму.Применение пенополиуретана расширяется и включает нетрадиционные цели, направленные на обеспечение комфорта потребителей. Примером этого является использование пенополиуретана между двигателем и кожухом двигателя транспортного средства с целью снижения шума. Это дополнение обеспечит более тихую езду для потребителя, однако окажет соответствующее воздействие на окружающую среду. Дополнительный вес приведет к увеличению расхода топлива и связанных с ним выбросов. Более значительные воздействия могут быть реализованы на стадии завершения жизненного цикла. Переработка пенополиуретана представляет несколько проблем; отсутствие рынка вторичного использования, загрязнение пен и отсутствие доступа для удаления материала.Куски пенополиуретана, вероятно, будут захоронены после того, как транспортное средство будет измельчено, что сводит на нет преимущество выбора этого материала из-за его пригодности для вторичной переработки по сравнению с другим материалом, не подлежащим вторичной переработке. Считается, что полиуретановые пены способствуют облегчению транспортных средств, однако важно различать случаи, когда полиуретановые пены заменяют более тяжелые материалы, и случаи, когда они добавляются для комфорта. Также необходимо информировать производителей о разрыве между тем, что технически осуществимо с точки зрения вторичной переработки, и тем, что может быть практически достигнуто с помощью современных технологий и рынков. По мере увеличения использования пенополиуретана необходимо устранять препятствия, связанные с переработкой, чтобы можно было реализовать преимущества этих пен без отрицательного воздействия на окончание срока службы.

Международный журнал материалов и производства SAE публикует авторитетные и глубокие исследования в области материалов, дизайна и производства, прошедшие экспертную оценку. Помимо аналитических выводов, журнал рассматривает интеграцию и внедрение научных и инженерных практик, которые продвигают современные достижения и приносят пользу обществу.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Крышка двигателя, изготовленная из цельного пенополиуретана за один проход

Компания BASF разработала интегральную пену из гибкого полиуретана (ПУ), которую можно использовать для производства легких покрытий двигателя за один проход.Так называемое мягкое покрытие, изготовленное из Elastofoam I 4603, производится австрийской компанией Polytec Car Styling и входит в стандартную комплектацию различных моделей автомобилей с бензиновыми двигателями Volvo.

Специально изготовленный пенополиуретан Elastofoam I позволяет изготавливать кожухи двигателя, которые характеризуются хорошим звукопоглощением и тепловой изоляцией двигателя, сообщает BASF. В то время как деталь имеет пенопластовую структуру с открытыми порами на нижней поверхности, материал на лицевой стороне образует плотную оболочку с привлекательным внешним видом.Поверхность считается точной во всех деталях и пригодна для печати. Деталь также может поглощать много энергии за счет структуры пенопласта с открытыми порами, тем самым повышая пассивную безопасность пешеходов в случае удара о капот.

«Вместе с BASF мы разработали деталь таким образом, чтобы материал, производство и функциональность были оптимально согласованы друг с другом. Более того, мы достигли этого за невероятно малое время. Таким образом, мы можем изготавливать детали различной геометрии для различных модели двигателей и по-прежнему упрощают нашу логистику », — говорит Кристиан Шобесбергер, ответственный за технические разработки в Polytec.

В настоящее время Volvo использует кожух двигателя, который весит примерно от 1,3 до 1,7 кг в зависимости от модели автомобиля, в четырех различных версиях. Важно, чтобы крышка двигателя была легкой, обладала хорошими звукоизоляционными свойствами и имела качественную поверхность. По сравнению с обычными кожухами двигателя, изготовленными из двух материалов, эластичное мягкое покрытие, вспененное с помощью экономичного однократного процесса, способно объединить акустические и механические свойства в одной детали. Это экономит этапы процесса во время производства и позволяет более эффективно использовать доступное пространство вокруг двигателя.

(PDF) Вибрационная модель автомобильных подушек из пенополиуретана с открытыми ячейками

. .

 

.160

оба сиденья через 0 · 35 g. При очень большом входном ускорении гистерезис роскошного автомобиля

резко возрастает. Возможно, наиболее важным наблюдением является то, что

коэффициент демпфирования для обоих сидений на всех уровнях Q0 · 35 g, по существу, постоянный,

, и эта константа почти одинакова для обоих сидений.Данные показывают, что сущность

характеристики динамического отклика каждого сиденья почти полностью определяется жесткостью

— жесткости пенопласта с открытыми ячейками, используемого в подушке сиденья. Данные

указывают на то, что доминирующей характеристикой модели сиденья из полиуретена с открытыми ячейками является нелинейная упругая жесткость

. Это резко контрастирует с предыдущей работой, в которой

указывало, что демпфирование является важнейшей особенностью конструкции сиденья [17].

5.ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Была представлена ​​нелинейная модель вибрации автомобильных подушек сиденья. Модель

была получена с использованием фундаментальных законов механики и гидравлики. Он

включает нелинейную жесткость, а также линейные и нелинейные эффекты демпфирования жидкости. Было показано, что нелинейная жесткость

характерна для механических свойств

пенопласта с открытыми порами, который используется в конструкции подушки автомобильного сиденья

.Эти характеристики упругого отклика включают фазы прогрессивной нагрузки

изгиба и деформации. Модель предполагает, что деформация, связанная с нормальными ездовыми колебаниями

, недостаточна, чтобы вызвать уплотнение ячеистой структуры.

Демпфирование было охарактеризовано как потеря на трение, реализованная как увлеченный газ в потоках пены

под нагрузкой. Существенным вкладом, о котором сообщается в этой статье

, стала разработка модели автомобильного сиденья низкого порядка, которая характеризуется

параметрами, которые напрямую связаны с физическими характеристиками пенопласта

с открытыми порами, используемого для изготовления сиденья.