На что влияет вылет на дисках: Параметры вылета диска | remont-diskov.ru

Вылет колесного диска

Вылетом диска называют длину отрезка от плоскости симметрии колеса в ширину до плоскости соприкосновения диска со ступицей. Соответственно, этот параметр бывает плюсовым, минусовым или равным нулю. Изготовитель колесных дисков указывает величину вылета сокращением ET, за которым следует конкретное значение – скажем, ET 35. Если же показатель зашел в минус, перед цифрами будет располагаться соответствующий знак – допустим, ET -20.

Формула вылета диска:

ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Как определить этот параметр самостоятельно?

На самом деле здесь нет ничего сложного. Достаточно замерить, на каком расстоянии от внутренней плоскости диска находится плоскость его соприкосновения со ступицей, и от полученного результата вычесть половину ширины диска.

Как можно догадаться, обычно вылет диска будет именно плюсовым.

В любом случае, он влияет на расположение центров симметрии колес на оси (по ширине).

Что не оказывает влияния на величину вылета, так это дисковая и шинная ширина, а также дисковый радиус.

Чтобы вычислить нагрузку, которую испытывает подвеска, необходимо обратить внимание на плечо приложения силы – этот отрезок соединяет центр шины в ширину со ступицей. То есть, какими бы габаритами не обладали диски и шины, вылет диска, предусмотренный изготовителем конкретной машины, является постоянной величиной.

Вылет очень во многом влияет на положение подвески – иными словами, от него зависит не только степень удобства управления автомобилем, но и то, безопасно ли его нахождение на дороге для участников дорожного движения. За безопасность здесь отвечает запас прочности, предусмотренный изготовителем транспортного средства, выпускающим перечисленные элементы.

Вот почему ставить диски с иными характеристиками вылета, которые не подходят по инструкции, предусмотренной производителем авто, довольно опасно. Во время движения элементы подвески станут испытывать другое напряжение, вероятно, значительно превосходящее максимально возможное этих деталей. А значит, они гораздо быстрее придут в негодность, причем поломка может произойти неожиданно, когда образуются ударные силовые воздействия критического значения.

Также непредусмотренные характеристики вылета неизбежно приводят к непригодности покрышек – ведь в ходе поворотных маневров усиливается нагрузка на конкретную область протектора колеса.

Правда, этих рисков можно избежать, если установить колесные проставки. Данная мера поможет в том случае, когда вылет диска больше требуемого. Если же вылет меньше – можно только заменить диски.

Что такое et на диске

Как померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем.

Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска.

И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

• ET – искомая величина (вылет).
• Y – ширина самого автодиска (общая).
• X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET и на что он влияет?

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
• Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
• X свидетельствует о нераздельности диска.
• Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
• h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
• Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
• d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет “утоплен” диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Как определить ет вылет диска

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. «Неродные» компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо «идентично» и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
• Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
• X свидетельствует о нераздельности диска.
• Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
• h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
• Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
• d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

что это такое и на что влияет — Auto-Self.

ru

Вылет колесного диска ET – это одна из его основных геометрических характеристик, от которой зависит сама возможность установки тех или иных дисков на автомобиль. Она отражает не только и не столько то, насколько колесо будет выступать за пределы кузова, хотя именно так понимают значение вылета многие автомобилисты. Главным назначением вылета является определение промежутка между привалочной плоскостью диска, которая прижимается к ступице колеса, и вертикальной линией, которая визуально делит колесный диск на 2 половины. При неправильном выборе величины вылета, допустимой для вашего автомобиля, установка купленных дисков может оказаться невозможной. Однако, даже если, на первый взгляд, новые колеса встают на ваше авто, их использование может привести к печальным последствиям.

Что такое вылет диска ET

Итак, под данной величиной понимается интервал от плоскости, которая прилегает непосредственно к ступице колеса, до вертикальной линии симметрии. Для каждой машины производителем определяются допустимые значения вылета, которые нужно строго соблюдать при выборе подходящих дисков.

Значение этого параметра может быть различным:

• диски с отрицательным вылетом ET отличаются с глубоко утопленной привалочной плоскостью;
• диски, в которых плоскость соприкосновения со ступицей проходит четко по центру, характеризуются нулевым вылетом;
• если же привалочная плоскость размещена ближе к внутренней части диска, то вылет положительный.

Одним из распространенных и малозатратных способов модернизировать внешний вид своего автомобиля является как раз установка дисков большей ширины, которые буквально выпирают из кузова машины. Достигается это за счет использования колес с большим значением вылета.

На что влияет вылет диска ET

Величина вылета оказывает влияние на работу всех узлов подвески автомобиля. При расчете допустимых нагрузок на нее должна учитываться величина плеча приложения силы, которым как раз и является промежуток от центра диска до колесной ступицы. Именно поэтому для каждой модели автопроизводители устанавливают свою величину вылета, которая не должна меняться при выборе дисков и покрышек разных размеров.

Если же установить колеса с не соответствующим паспортным требованиям значением вылета, то подвеска вашего автомобиля будет работать в условиях повышенных нагрузок. В результате такой эксплуатации значительно сократится ресурс элементов ходовой части.

Вот основные проблемы, к которым приводит использование дисков с нерегламентированным производителем значением вылета:

• смещение рулевой оси и изменение углов выворота руля;
• изменение моментов и векторов приложения сил;
• ухудшение управляемости автомобиля;
• интенсивный износ подшипников ходовой части;
• ускоренный износ покрышек;
• общее сокращение срока эксплуатации подвески.

Также нужно помнить, что различные комплектации автомобилей могут иметь разные рекомендованные величины вылета дисков ET. Объясняется это следующим:

• Двигатели отличающихся друг от друга версий обладают индивидуальной мощностью и, как следствие, различающейся динамикой разгона и максимальной скоростью.
• Кроме того, разные модели двигателей отличаются и массой. Это, в свою очередь, обусловливает изменение нагрузок на подвеску.
• Адаптация к конкретным условиям эксплуатации и обеспечения максимальной надежности ходовой части устанавливаются те или иные ее элементы.

Поэтому важно выбирать такие диски, величина вылета ET которых будет в точности соответствовать требованиям автопроизводителя.

Как определить вылет диска

Расчет вылета ET производится по формуле «x-y/2», в которой параметр «x» обозначает расстояние между привалочной плоскостью и внутренней поверхностью диска, а параметр «y» – ширину искомого диска. Измеряется вылет в миллиметрах.

Однако вам необязательно измерять колеса своего автомобиля, чтобы определить вылет, — производители используют для этого стандартизированную маркировку, которая указывается непосредственно на диске, а также в документации к нему. Она выглядит в виде ETXX, где XX – это числовое значение вылета.

Как уже отмечено выше, параметр ET может иметь самые разные значения, как положительные, так и отрицательные. В частности, маркировка ET30 указывает на то, что вылет такого диска составляет 30 мм. Для моделей с нулевым вылетом используется маркировка ET0. Если же вылет отрицательный, то перед числовым обозначением ставится знак «-». Например, маркировка ET-15 показывает, что вылет такого диска составляет -15 мм.

Таким образом, мы показали, что соблюдение предписанного производителем значения вылета диска ET является залогом долговечности и стабильности работы подвески вашего автомобиля, уверенной управляемости и безопасности движения. Малейшее отклонение от рекомендованных величин приведет к ухудшению контроля над автомобилем и повышенным нагрузкам на ходовую часть. В результате минимальным последствием такой эксплуатации автомобиля станет необходимость преждевременного ремонта подвески.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Вылет диска et что это

Прежде чем устанавливать новые диски на свой автомобиль, автомобилисты сталкиваются с необходимостью выбора не только производителя и качества материала, но и определения размеров и других характеристик. Но возможно ли установить на машину диски другого размера без предварительных расчетов? В нашей статье мы остановимся на таком понятии, как вылет колеса.

Основные характеристики автомобильных дисков

 Литые диски имеют огромное количество преимуществ. Такие модели, как правило, имеют более привлекательный дизайн, что позволяет воплощать самые смелые идеи тюнинга на автомобиле. Кроме того, легкосплавные диски имеют меньший вес, что позволяет снизить нагрузку на пружины шасси автомобиля и улучшить сцепление, так как контакт с неровными поверхностями в этом случае более выражен.  Однако, если они выбраны неправильно, автомобиль станет менее управляемым и плавным. Кроме того, плохо подобранные диски повышают риск аварий на дороге.

Поэтому профессиональные тюнеры и автомобильные специалисты при выборе конкретной модели дисков для автомобиля, прежде всего, учитывают их геометрические характеристики. Они зашифрованы в маркировке, и для того, чтобы их узнать, нужно понимать основные параметры.

На какие параметры влияет геометрия обода

 

Основными геометрическими показателями дисков являются их посадочная длина и диаметр. На основании этих параметров специалисты определяют, какие размеры и варианты шин использовать для конкретной модели дисков. Как правило, ведущие производители автомобильной резины допускают небольшие изменения ширины колеса, обычно от 0,5 до 1 дюйма. Таким образом, установка диска пошире, это возможно только в сочетании с дисками с увеличенным диаметром по сравнению с предыдущими.

Например, если у автомобиля были шины версии 175/70 R13, то увеличенная была бы 175/65 / R14.  Это следует учитывать, чтобы увеличить наружный диаметр автомобильного колеса, в противном случае он потрет колесную арку. В данном случае увеличение составило +0,8 миллиметра. Следует также понимать, что производители автомобилей настраивают определенный размер колес и показания спидометра, поэтому после установки более «мощных» колес его показания будут иметь определенную ошибку.

Что касается разности диаметров в местах, где расположены специальные отверстия для крепежных болтов, допустимая погрешность их изменения должна составлять не более 0,1 миллиметра. Если эта ошибка превышает эту цифру, говорят о необходимости центрировать колесо с попеременным затягиванием крепежных болтов (иногда в комплекте со специальными центрирующими кольцами или проставки для увеличения вылета диска).

 

В противном случае привод просто не войдет в ступицу колеса. Если диаметр меньше допустимых пределов, то владелец имеет возможность провести сверление на токарном оборудовании.

Вылет диска что это значит — основной критерий выбора

Что такое вылет диска — В научных терминах вылет диска в автомобиле (значение измеряется в ET) — является показателем расстояния между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к основной ступице. 

Таким образом, этот индикатор расстояния может быть отрицательным, положительным и равным нулю соответственно. Проще говоря, вылет — это показатель того, насколько колесо «выступает» или «летит» из колесной арки. Следовательно, по мере того как вылет увеличивается, колесо все больше «движется назад» в глубину колесной арки, а при уменьшении свеса колесо выступает наружу.

 

Это означает, что вылет и ширина определяют не только возможность установки конкретной модели в колесную арку, но и тот факт, что при изменении этих параметров автоматически меняются различные характеристики подвески, такие как ход колеса, радиус поворота, сцепление с дорожным покрытием.  Эти изменения напрямую влияют на управляемость автомобиля.

 

Основная проблема, с которой сталкиваются тюнеры или владельцы автомобилей, которые собираются устанавливать на него диски с другим вылетом, — это изменение поведения рулевого колеса и подвески.

Изменение вылета напрямую влияет на силу тяги рулевого колеса и способность автомобиля двигаться по прямой. Таким образом, максимальное отклонение размера вылета новых дисков от стандартных не должно превышать 5 миллиметров, иначе будет очень сложно управлять автомобилем, особенно на высоких скоростях.

Зачем устанавливать диски с другим вылетом

 

Установка колес с уменьшенным вылетом способствует повышению устойчивости и, как следствие, колесной базы автомобиля.  Таким образом, автомобиль способен уверенно поворачивать и обладает высокой устойчивостью на дороге. С некоторыми изменениями в подвеске и повышается общий комфорт при движении, но это также меняет работу пружин, рычагов, тормозов, износ подшипников, ступицы и другие параметры управляемости.

 

Иногда установка дисков с меньшим, относительно стандартным вылетом позволяет снизить вес подвески и тем самым улучшить динамику и расход топлива в определенных режимах.

 

С увеличением вылетов колея уменьшается, и, если вы делаете это без предварительных расчетов, колесо может просто упираться в суппорт тормоза или касаться внутренней стороны колесной арки.

 

Увеличенный вылет также влияет на работу подвески агрегатов и ходовой части автомобиля. Как правило, колеса меньшего размера и диаметра устанавливаются на некоторые версии автомобилей в зимний период эксплуатации, однако эффективность этого явления не доказана, а в процессе тюнинга уменьшенные версии практически не используются.

Если говорить о том, какие диски выбрать, то в этом случае все зависит от модели автомобиля, возможностей тюнинга и других факторов. Есть диски которые изготавливаются методом горячего тиснения, вторые — под высоким давлением и обработкой металла.

 

Кованные сильнее и легче, но это не значит, что они подходят для всех моделей автомобилей, все зависит от ситуации. При выборе диска необходимо учитывать значения и расшифровку маркировки в соответствии с международными стандартами, где:

 

• ET — «Вылет диска» может быть обозначено как Смещение внутреннее или выступающее
• B — это мера ширины диска между краями ободов (измеряется в дюймах. 1 дюйм = 2,34 сантиметра
• «J» — это специальный служебный символ, который обозначает конструктивные особенности конкретной модели
• «D» — диаметр монтажной шины, «d» — диаметр отверстия для ступицы колеса

Следует добавить, что есть случаи, когда диски с увеличенным или уменьшенным вылетом без проблем встают на стандартную ступицу колеса. Однако это не означает, что их использование будет безопасным для различных элементов подвески.

 

Инженеры автопроизводителя тщательно рассчитывают все моменты поведения колеса, ступиц, амортизаторов, рулевых наконечников, рычагов и т. д., Поэтому использование дисков с размерами, не рекомендованными производителем, может значительно сократить общий срок службы всех этих частей.

На что влияет вылет диска

Влияет на управляемость автомобиля, износ шин и деталей подвески.

Существует много подробных диаграмм и объяснений того, что составляет проекцию диска ET, но, проще говоря, это размер плоскости крепления колеса, который учитывается, когда колесо соединяется со ступицей и плоскость на ней, проходящей в середине обода.

 

Размер вылета является важным аспектом конструкции колеса, поэтому для его расчета специалисты используют специально созданную формулу, которая исключает возможность допустить ошибку.

 

Чем так важен вылет диска

 

Изготовители колесных дисков, даже на этапе проектирования, учитывают вероятность наличия определенного углубления при монтаже дисков, поэтому максимально допустимые размеры устанавливаются для его размера. Установка колесных дисков в каждом конкретном случае требует четкого понимания размера колес. В случае, если все инструкции соблюдены, а диск ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, диск правильно установлен.

 

Кроме того, ширина колесной базы, соответственно, и симметрия расположения всех четырех колес напрямую зависит от вылета диска.  Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не влияют на размер его вылета. Об этом свидетельствует тот факт, что для расчета давления на подвеску принято использовать рычаг приложения силы, который рассчитывается путем измерения расстояния от ступицы до центра шины.

По большому счету каждый производитель колес предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который одинаков для любой марки автомобиля.

 

При маркировке диска символ с вылета обозначается символом «ЕТ», после чего его фактическое значение указывается в миллиметрах. Например, наличие метки «ET0» указывает на нулевой вылет, а обозначение, например, «ET45» или «ET-15», указывает на то, что вылет является положительным или отрицательным, соответственно.

Ни один уважающий себя производитель не допускает существенных ошибок при вылете диска, поскольку он является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы.

 

Результатом ошибки в этом случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт.  Как бы то ни было, следует также помнить, что каждая марка автомобиля имеет свое значение ET. Это связано с уникальными особенностями подвески, при создании которых учитываются различные факторы (вес автомобиля, его частей и т. Д.), От которых зависит конечный результат.

 

Вылет диска допустимые отклонения таблица

 

1. PCD – это диаметр окружности обода, на котором просверлены крепёжные отверстия под болты для диска.

 

2. Что такое dia на дисках — DIA это диаметр ступичного отверстия в мм

 

Про вылет диска (ET)

При увеличении параметра ET существуют некоторые пределы значения. В конце концов, в легковых автомобилях нет необходимости «тянуть» колесо на ступицу до тех пор, пока ступица не начнет выступать за пределы колеса. Из соображений прочности и здравого смысла ЕТ ​​не должен превышать половины ширины колеса. Но мы не должны забывать о «толщине спиц» или о толщине самого диска.

Таким образом, получается, что ЕТ должна составлять около полутора дюймов (плюс или минус полдюйма).

Более того, как правило, меньшие значения ET соответствуют машинам, калибр которых таким образом был лишь слегка увеличен относительно базовой конструкции, не «глубоко» касаясь подвески.

Про et и все что с этим связано

 

Выступ колеса — это размер между поверхностью крепления колеса, установленного на ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью, проходящей в середине обода.

 

1. Отклонение является «положительным», если сопряженная плоскость не выходит за пределы воображаемой плоскости.

 

2. Отклонение является «отрицательным», если сопряженная плоскость проходит за воображаемую плоскость.

 

Все производители автомобилей, когда рекомендуют определенные параметры колес, «накладывают» определенные допуски

 

Представьте себе автомобиль, в котором шина расположена так что расстояние от боковин шины до ближайших частей автомобиля равно внутренней и внешней части шины. Почти все здесь скажут «чем шире, тем лучше». Что делать с ET? И ничего, вам просто нужно сохранить его и расширить шину и обод. Зазоры с обеих сторон («снаружи» и «внутри») одинаковы и малы. Что еще можно сделать дальше? Увеличьте ширину шины и диска, но по следующему принципу.

 

Увеличивая ширину шины на 10 мм, мы увеличиваем ее на 5 мм в каждом направлении. Чтобы компенсировать уменьшение зазора «изнутри» машины, необходимо увеличить вылет диска наружу, то есть уменьшить значение ET на 5 мм. Проблема снимается изнутри и «вытекает» наружу. Необходимо либо отогнуть крылья, либо заменить их на более «торчащие».

Если зазор между шиной и крылом позволяет, можно расширить, увеличив радиус действия диска наружу, то есть уменьшив ET.

Пример «Родной» стальной штампованный диск шириной 5 дюймов имеет такую ​​«изогнутую» посадку, что когда он расширяется (и расширяет шину), шина сначала начинает ударять не по крылу, а по внутренним частям подвески.

Чтобы разрешить «конфликт», необходимо уменьшить значение ET до значения ET30, тоесть «Вытащить» диск «наружу».

 

Диск называется положительным, если плоскость привязанности не выходит за пределы воображаемой плоскости. Но отрицательный вылет диска получается в том случае, если плоскость прикрепления начинает выходить за пределы воображаемой плоскости.

При изготовлении ободов их создатели предполагают, что они могут быть смонтированы с каким-то углублением, которое имеет максимально допустимый размер.  В каждом случае при монтаже дисков крайне важно иметь четкое представление о размере колес.

 

Кроме того, каждый диск должен иметь набор креплений, которые лучше всего подходят для всех отверстий. Если вы придерживаетесь четких инструкций и надеетесь на полное соответствие всем существующим геометрическим параметрам, включая вылет диска ET , то крепление диска можно считать правильным.

 

Выступ привода влияет на ширину колесной базы и, следовательно, на полную симметрию колес относительно друг друга.

 

Ширина шины и диска, а также диаметр самого колеса не влияют на радиус действия диска. А при расчете давления на подвеску за основу берется сила воздействия. Измеряется очень просто. Для этого измерьте расстояние от центра шины до самой ступицы.

 

Каждый производитель указывает предполагаемый вылет, который он дает в рекомендациях, которые для каждого автомобиля марки имеют одинаковый показатель.

 

На самом диске есть символ для кодирования перекодировки диска, который в буквальном эквиваленте выглядит как ET.  Рядом могут быть цифры, которые указывают на фактический размер вылета и измеряются в миллиметрах. Если отметка ET45, то это показывает положительный вылет диска. Если есть указатель в виде ET0, то это означает, что диск достигнет нуля. Что ж, если мы видим отметку ET-15, то это говорит о том, что мы имеем дело с отрицательным вылетом диска.

 

Сам производитель не допускает больших отклонений на диске, поскольку это повлияет на эффективность подвески агрегатов и создаст дополнительные усилия. И в результате ошибки значительно сокращается срок службы чрезвычайно важных рабочих элементов подвески, что неизбежно приведет к дополнительным затратам материальных ресурсов.

 

Для каждой конкретной марки автомобиля есть свой вариант дисковых вылетов, и об этом тоже не стоит забывать. Дело в том, что в процессе создания подвески учитывается множество факторов, влияющих на конечный результат. За основу берется масса автомобиля, а также каждой его части в отдельности. И главная задача — создать надежные элементы, которые выполняют важные ходовые функции именно для конкретного марок автомобиля.

 

При правильном расчете вылета диска нет необходимости использовать огромный запас прочности для автомобиля, что существенно снижает стоимость.

 

Как известно, общая масса автомобиля распределяется на все четыре его колеса. И центр этой силы будет центром симметрии шины. В этом случае сила может распространяться на подшипник колеса, стойку с амортизатором и рычаг. Эти данные очень тщательно учитываются при разработке подвески машины. Если вы слишком полагаетесь на создание запаса прочности, это окажет большее влияние на общую стоимость автомобиля. И это недопустимо в условиях современной конкуренции, и современные производители принимают ее на вооружение и создают более качественные модели автомобилей.

Что такое вылет на дисках простыми словами

Как узнать посадочный диаметр диска в сантиметрах

Если водитель, выбирая колёсные диски, сильно сомневается в корректности своей покупки из-за того, что не уверен в размерности PCD, он может самостоятельно проверить соответствующий показатель, последовательно проведя достаточно простые измерительные операции:

• Он может взять обычный циркуль и аккуратно очертить окружность вдоль расположения всех болтов, последовательно соединяя их один за другим, а потом, если окружность сомкнулась, просто приложить развёрнутый инструмент к линейке, измерить расстояние в миллиметрах и разделить полученный результат на 10, чтобы перевести его в сантиметры.
• Также данная процедура может быть проделана при помощи циркуля-измерителя, что даст более точный результат.
• Кроме того, если под рукой нет подобных канцелярских приборов, автолюбитель может воспользоваться обычной рулеткой или линейкой, измерив расстояние от каждой накидной гайки до центра диска. Скорее всего, каждый раз у него будет погрешность при измерении, однако параметры унифицированы производителями, поэтому этот показатель будет сильно приближен к одному из типовых значений на маркировке нового колеса в автомобиле. После измерения полученную величину радиуса необходимо умножить на два, чтобы определить диметр изделия.

Методики определения величины PCD на дисках

• Если диск уже демонтирован, то те же показатели можно определить по расположению шпилек на ступице, и особенно просто это сделать, когда разболтовка составляет 4 крепежа, потому что в таком случае достаточно лишь приложить измерительный прибор к шпилькам, расположенным по диагонали, что и будет являться диаметром PCD. Все показатели данной величины считаются после проведённых измерений при помощи формул, приведённых на рисунке 3.
• Самый верный способ определить диаметр сверловки – просто найти в интернете описания транспортного средства, принадлежащего автолюбителю, и посмотреть данную величину в разделе, где описаны технические характеристики. Кроме того, если автомобиль относительно новый, то этот показатель прописан в инструкции по эксплуатации.

В крупных торговых точках, как правило, ведётся система складского учёта, интегрированная в программу подбора размерности шин и дисков по имеющимся параметрам. Это означает, что потенциальный покупатель, не знающий размерности PCD на ступице своего «железного коня», может обратиться к консультанту, который со слов своего клиента введёт необходимые данные в интерактивном диалоговом окне программы.

Система, проанализировав все заданные ей сведения, выдаст допустимые параметры дисков, среди которых всегда остаётся неизменный размер – показатель сверловки (PCD) и разболтовки. Кроме того, программа покажет наличие интересующей клиента продукции на складе, её количество, а также розничную цену и возможные скидки (например, при покупке сразу 4 колёс).

Как определить вылет диска

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

• ET – искомая величина (вылет).
• Y – ширина самого автодиска (общая).
• X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Прочие варианты маркировки колесных дисков и расшифровка их обозначений

Кроме приведённых выше обозначений можно также встретить такие показатели размерности, как, например, 6J x 15 h3, что преимущественно характерно для штампованных изделий, и водители нередко спрашивают, как можно корректно прочитать данную надпись.

Данный код имеет следующие смысловые характеристики, приведённые ниже:

• 6J нужно расшифровывать по аналогии с предыдущим примером – это ширина диска в дюймах и форма его борта для выбора резины.
• 15 – радиальность изделия, назначаемая в зависимости от технических характеристик транспортного средства и подходящая под габариты колёсных арок автомобиля. Выражается в дюймах как диаметр изделия без учёта верхних бортиков.
• Н2 – обозначение количества хампов, а именно величина означает наличие двух уплотнительных кольцевых прокладок, которые нужны для более плотного прилегания бескамерной покрышки.

Важно!
Достаточно часто на литом или штампованном изделии можно увидеть особую маркировку дисков, которая является индивидуальной для конкретного производителя. Так, например, если потенциальный покупатель видит в самом конце строки код С046 или какие-то подобные числовые и буквенные записи, это может означать артикул изделия или его порядковый номер в систематизированном каталоге производителя.. Каждый водитель, собирающийся в ближайшее время менять колёсные диски на своём автомобиле, должен детально ознакомиться с полной маркировкой автомобильных дисков

После этого он открывает руководство по эксплуатации авто либо находит в интернете его технические характеристики, и он должен понимать, что у него есть выбор – поставить такое же, например, штатное колесо с идентичными параметрами либо изучить допустимый диапазон размеров и выбрать изделие среди них

Каждый водитель, собирающийся в ближайшее время менять колёсные диски на своём автомобиле, должен детально ознакомиться с полной маркировкой автомобильных дисков. После этого он открывает руководство по эксплуатации авто либо находит в интернете его технические характеристики, и он должен понимать, что у него есть выбор – поставить такое же, например, штатное колесо с идентичными параметрами либо изучить допустимый диапазон размеров и выбрать изделие среди них.

При этом неизменными останутся лишь показатели разболтовки и сверловки, а остальные характеристики могут незначительно поменяться. Так, например, обладатель кроссовера, у которого в базовой комплектации стояли диски с радиальностью 17 и резина с профилем 45 мм, как правило, не доволен своим «железным конём» при эго эксплуатации по мягкой грязи или снегу. Таким образом, выбирая радиальность 16 дюймов, он имеет возможность увеличить профиль до 55 мм, что будет гораздо эффективнее, потому что боковая поверхность покрышек будет также, как и плоская часть с протекторами, участвовать в работе колеса.

Диски с низкопрофильной резиной

Таким образом, перед установкой колёс на машину лучше всего проконсультироваться с профессиональным экспертом, который не только поможет правильно расшифровать все маркировки на дисках и резине, но и подобрать интересующие изделия в зависимости от типа авто, её статуса, а самое главное, места и способа его эксплуатации.

Данная процедура предлагается практически в каждом специализированном магазине, как правило, бесплатно. Часто у продавцов-консультантов имеется специальная компьютерная программа, в которую можно ввести исходные данные, и она покажет все варианты размерностей, подходящие для данной марки, и их наличие на складе.

Допускаются ли отклонения по вылету диска

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Как рассчитывается и маркируется

Для того, чтобы ответить на вопрос «как узнать вылет диска», нужно начать с того, что представляет собой эта величина. По своей сути, это расстояние между вертикальным значением плоскости колеса и плоскостью, в которой он прикладывается к колесной ступице. Выражается оно в миллиметрах. Поэтому вылет может быть не только положительным, но еще нулевым, либо иметь отрицательное значение. От него зависит дистанция между центрами колес по одной и той же оси.

Для одной и той же модели автомобиля максимальный вылет с его допустимыми отклонениями будет один и тот же, по рекомендациям автопроизводителей. Для обозначения этого критерия используется кодировка ЕТ, после которой следует число. Оно-то и означает фактическое расстояние в миллиметрах. Встретить это обозначение можно непосредственно на самом диске. К примеру, ЕТ 0 (нулевой вылет), ЕТ-15 (с отрицательным вылетом), ЕТ 40 (больший, положительный вылет).

Что такое вылет колесного диска в автомобилях

Современные автомобильные диски представлены на рынке в столь огромном ассортименте, что сложно бывает подобрать подходящий вариант для своего авто. Особенно этот выбор становится сложным, если вы хотите увеличить диаметр диска от рекомендуемого производителем. Многие утверждают, что при установке дисков большего размера вылет также нужно подбирать больше.

Большинство рассуждений автомобилистов о параметре вылета диска являются мифами и не имеют ничего общего с реальностью. Давайте разберемся, что такое вылет колесного диска, и от каких параметров нужно исходить при покупке новых колес для вашего автомобиля.

Техническая характеристика вылета колесного диска

Сложно догадаться, что под понятием вылета колесного диска понимается не то расстояние, на которое колесо выступает за пределы кузова автомобиля, а совершенно иное значение. Вылет — это расстояние между осью крепления диска на ступицу и серединой плоскости всего колеса. Существует этот параметр для того, чтобы производители дисков учитывали потребности разных автомобилей.

Вылет колесных дисков бывает трех типов:

• нулевой — когда середина диска и плоскость крепления к ступице совпадают;
• отрицательный — редкое явление, при котором крепление диска находится глубже середины изделия;
• положительный — вычисляется в миллиметрах и показывает, насколько удалена середина диска от места крепления.

Наиболее часто в нынешних технологиях встречается именно положительный вылет колесных дисков. Обозначение вылета обязательно присутствует в маркировке диска и помечается буквами ET или DEPORT.

Выбор правильного вылета диска невероятно важен, ведь при несовпадении нужных технических характеристик могут возникнуть серьезные неполадки и неудобства в эксплуатации авто.

Чем чревато несовпадение параметров вылета колесного диска с требованиями?

Покупать новые колесные диски необходимо с учетом параметра вылета. Иначе владелец автомобиля может столкнуться с неприятными последствиями. Если вылет оказался больше стандартного, описанного в технических нормах авто и в инструкции производителя, диск просто не установится на автомобиль. Задняя часть колеса будет упираться в стойку, у вас не получится закрепить диск.

Если же вылет оказался меньше, колесо можно легко установить на автомобиль, но в эксплуатации вы получите следующие последствия:

• заметное нарушение качества поездки автомобиля;
• осложнение рулевого управления;
• увеличение сопротивления у авто с передним приводом;
• значительный риск разрушения ступицы, подшипников и рулевых тяг;
• снижение безопасности эксплуатации автомобиля.

Именно по этой причине лучше не переоборудовать автомобиль, устанавливая диски с отрицательным вылетом. Визуально это оказывается часто эффектным дополнением к стилю вашего авто, но безопасность поездки снижается, да и от управления удовольствия получить не выходит. Всегда используйте рекомендуемые производителем параметры дисков, ведь самостоятельное вмешательство в их работу может стать серьезной проблемой, мешающей комфортной поездке.

Видео:

Подводим итоги

Многие автомобилисты считают параметр вылета колесного диска одной из возожностей тюнинга автомобиля. Достаточно установить диски с минимально возможным вылетом (отрицательным значением), и авто будет смотреться великолепно. Для таких визуальных изменений зачастую требуется переоборудовать всю систему подвески, а также усилить тормоза, стойки и амортизаторы.

avto-flot.ru

На что влияет вылет диска

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова — или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески сокращается.

Что значит параметр PCD на колёсных дисках

Практически каждый автолюбитель, столкнувшийся с необходимостью приобретения новых колёсных дисков, сталкивается с одним и тем же вопросом: PCD на дисках – что это. Чтобы дать наиболее полный ответ, необходимо полностью расшифровать надпись на оборотной стороне колеса, характеризующую его размерность на конкретном примере. Если взять параметры среднестатистического колеса 6,0J х 16 ЕТ42 5х108 d66,1, где каждый из символов обозначает следующие показатели:

Магазин-склад колёсных дисков

• 6 – это характеристика ширины обода изделия в самой широкой его части, выражается в дюймах. Данный размер для легковых автомобилей располагается в диапазоне от 4,0 до 12,0 дюймов с шагом в 0,5 дюйма.
• J – форма канта борта для надёжной фиксации покрышки, которые также обозначаются как JJ, К, JK, B, P или D.
• 16 – величина радиальности, то есть диаметра обода колеса, выражается в дюймах. Многие автолюбители неверно называют этот параметр радиусом, однако это неверно. Диаметр колесного диска в классических вариантах бывает от 12 до 24 дюймов.
• ЕТ42 – это показатель вылета диска в миллиметрах, расстояние в проекции от точки крепления колеса к ступице до внутренней привалочной плоскости колеса, который колеблется в пределах от -25 до +50 мм, то есть он может быть отрицательным, и изделие будет выступать за поперечные габариты авто.
• 5х108 – это показатель разболтовки, то есть величина, обозначающая количество шпилек, на которые диск крепится к элементам подвески (4, 5 или 6 для легковых авто). Вторая цифра – 108 – длина каждого крепежа в миллиметрах, встречающаяся в диапазоне от 90 мм до 150 мм, в зависимости от массы авто и его класса.
• В конце маркировки изделия следует ответ на вопрос, что такое PCD в параметрах дисков и как можно определить эту характеристику. Последний показатель – d66,1 – это как раз величина PCD, или Pitch Circle Diameter, что в переводе означает диаметр той окружности, вдоль которой на равном расстоянии друг от друга располагаются отверстия для шпилек. Чем больше этот параметр, тем больший изгибающий момент может воспринимать колесо. Соответственно, PCD, называемая также сверловкой, колеблется от 50 мм до 150 мм в зависимости от размера колёсной базы и массы автомобиля.

Размерность колёсных дисков
Важно!
Если любой из показателей (ширина, радиальность или вылет) для каждого авто могут меняться в незначительных пределах, то величина PCD должна оставаться постоянной, так как конструкция ступицы неизменна, и на практике почти все автомобильные концерны давно установили стандарт, в соответствии с тем или иным классом авто. Так, на компактных автомобилях с объёмом двигателя до 1,6 литра сверловка не превышает 70 мм, а разболтовка редко выходит за пределы 4х100, для кроссоверов этот показатель может достигать 100 мм и 5х120 соответственно, а что касается больших внедорожников, то он резко возрастает до 140-150 мм, а разболтовка – до 6х150.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD диаметр центров крепежных отверстий, сверловка

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Вылет колёсного диска

Следующий немаловажный показатель в той же строке с маркировкой изделия – это вылет колёсного диска – ЕТ, который обозначает расстояние в миллиметрах от точки крепления колеса к ступице до проекции привалочной плоскости. Этот показатель, как правило, имеет следующие особенности:

• Показывает положение колеса под колёсной аркой, то есть насколько оно утоплено под неё. Чем больше ЕТ, тем глубже диск сидит под автомобилем и наоборот – чем меньше ЕТ, тем сильнее он выглядывает за пределы кузова.
• Для спортивных автомобилей с высокими динамическими характеристиками или для полноразмерных внедорожников, преодолевающих труднодоступные участки трассы с большим количеством препятствий, очень важна устойчивость транспортного средства. Именно поэтому в таких случаях показатель ЕТ может быть отрицательным, и колесо значительно выступает из-под колёсных арок. Записывается эта величина как ЕТ-20, ЕТ-15 и т. д., где под знаком «-» подразумевается как раз отрицательный вылет, а число показывает это расстояние в миллиметрах.
• Автомобили среднего класса, городские кроссоверы или иные категории транспортных средств, способные развивать значительную скорость и предназначенные для комбинированной езды по плохим дорогам и в городе, нередко имеют так называемый нулевой вылет. Это означает, что колесо находится заподлицо с кузовом и одновременно обеспечивает автомобилю повышенную устойчивость и не пачкает боковые части автомобиля, а также не оказывает непроектную нагрузку на ступицу, полуось, суппорты и амортизаторы. Записывается это значение как ЕТ0.

Обозначение вылета диска

Чаще всего на практике встречается, что автомобили – седаны, универсалы, вне зависимости от класса и производителя, имеют положительные вылеты, то есть размерность ЕТ составляет от 5 до 50 мм и больше на эксклюзивные марки авто. Как правило, для компактных седанов или универсалов, а также для «железных коней» бизнес класса, распространённых практически в каждом большом городе, данный показатель колеблется от ЕТ22 до ЕТ42.

Важно!
Чтобы выбрать необходимый вылет диска, водителю следует ознакомиться с предыдущей размерностью своего колеса, подлежащему замене, после чего сравнить эти данные с тем диском, который планируется к покупке. В случае ошибочного выбора водитель рискует передать слишком большие нагрузки на ступицу и подвеску

После этого срок их эксплуатации существенно сократится, либо новый автомобиль утратит гарантию.

Из предыдущих обозначений размерности колёс видно, что каждый параметр может иметь незначительное отклонение практически для всех марок авто. Это означает, что диск с размерностью 6,5J x 15 ET35 может быть заменён на диапазон параметров 6J – 7J x 15 ET 32 – 42, и, скорее всего, все эти размеры при условии правильного подбора шин подойдут под колёсные арки конкретного автомобиля.

Разболтовка диска на 4 шпильки

Вылет диска ET что это значит

Вылет — это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы — даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину — тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам — от них не всегда можно получить достоверную информацию.
3. Учитывайте маркировку.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие

Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным

При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

что это такое и на что влияет

Сейчас довольно модно устанавливать на автомобили нестандартные колеса. Это один из популярнейших методов тюнинга автомобиля. Но прежде чем покупать низкопрофильные колеса, необходимо учесть допустимый вылет колесных дисков. Ведь далеко не каждый диск подойдет под конкретную модель автомобиля. Итак, рассмотрим, как подобрать вылет диска и на что влияет этот параметр.

Вылет диска – что это такое

Вылет колесного диска это не выступ части колеса от кузова, а несколько другое понятие понятие.

Стоит отметить: что такое вылет колесного диска, знает не каждый автомобилист. К примеру, некоторые под этой характеристикой определяют размер выступающей части колеса от кузова. Но этот не совсем так.

Возможно вам будет интересно узнать о шинной технологии RunFlat? Подробности читайте в этой статье

Каждый диск имеет привалочную плоскость, то есть место соприкосновения со ступицей. И вылет автомобильного диска – это дистанция между привалочной плоскостью и вертикальной его осью, разделяющей диск на две одинаковые части.

Многие не учитывают этот параметр при выборе колес, чем делают большую ошибку. Ведь это важная геометрическая характеристика данного изделия, которая может существенно влиять не только на качество работы системы подвески (как обычной, так и пневмоподвески), но и на безопасность движения автомобиля. Выбирая новые диски, водители могут часто совершать такие ошибки:

приобретать изделия, ориентируясь сугубо на красоту их внешнего вида;
полностью доверять консультантам, которые не всегда оперируют верными данными;
приобретать колеса без учета их маркировки.

В чем измеряется параметр

Если вам нужно понимать, как узнать вылет диска, все, что нужно знать – его обозначение ET (с немецкого – глубина выдавливания) и формулу расчета:

ET=a-b/2

где, «а» обозначает дистанцию между местом соприкосновения диска со ступицей и его внутренней плоскостью, а «b» – ширину диска соответственно. Что касается того, в чем определяется размер вылета колесных дисков, то расчет делают в миллиметрах.

Виды вылета диска

Произведя расчеты для разных моделей вы можете обнаружить, что есть три ситуации:

диски с отрицательным вылетом;
диски с нулевым вылетом;
положительный вылет диска.

Чем больше вылет, тем более отдалена его вертикальная ось от места крепежа к ступице. Самое частое явление – именно положительная разница вылета дисков, то есть когда ось отдалена от места крепления.

Как часто нужно делать балансировку колес? Узнайте прямо сейчас!

О видах вылета колесных дисков смотрите следующее видео:

На что влияет вылет колесного диска автомобиля

Эта характеристика прямо влияет на колесную базу. Так, изменение вылета диска повлечет за собой либо явление, когда колеса будут выступать за пределы автомобиля, либо, когда они будут спрятаны глубоко внутри. И если не интересоваться, как рассчитать вылет диска, а подбирать колеса без учета этой характеристики, возможны следующие отрицательные последствия:

смещение рулевой оси;
потеря управляемости;
ускоренный износ ступичных подшипников;
сокращение времени эксплуатации исправной подвески;
ускоренный износ шин и снижение глубины протектора, как следствие.

Каждый производитель имеет свои регламентируемые требования к этому параметру. Более того, регламентируются на вылет диска допустимые отклонения в таблице, ознакомившись с которой, можно понимать, какие колеса можно выбирать.

Крайне важно следовать рекомендациям, которые дает производитель, ведь он до этого делал испытания и знает, какой параметр ЕТ наиболее оптимален для конкретного кузова.

А здесь о том, как можно открутить прикипевший болт https://mytopgear. ru/interesting/raznoe/kak-otkrutit-prikipevshiy-bolt/

Как правильно выбирать диски

Итак, колеса нужно приобретать строго с учетом характеристик, которые указывает производитель. Как правило, допуск составляет до 5 мм, а то и меньше. Но на сегодня на рынке представлено очень много моделей автомобилей со своими характеристиками, поэтому довольно трудно подобрать нужный вариант конкретно для своей машины. Но необходимо не идти на компромисс, а находить нужное решение.

Но все же альтернативный вариант есть. Это проставки для вылета колесных дисков. Данное решение – плоские металлические блины, которые можно поставить между колесом и ступицей. То есть, если заданный параметр несколько отличается от нужного, можно добрать необходимую толщину проставками. Также их используют для расширения колесной базы или если положение или количество отверстий под крепежные болты не совпадает с заданным.

Если вы решили использовать проставки, необходимо найти товар, который будет иметь высочайшее качество. Иначе это может привести к более быстрому выходу из строя некоторых элементов подвески, а то и к серьезной аварии.

Источник mytopgear.ru

Дегенеративная болезнь диска, DDD | Цинциннати, Огайо, Mayfield Brain & Spine

Обзор

Дегенеративная болезнь диска (DDD) поражает диски, разделяющие кости позвоночника. С возрастом позвоночник начинает проявлять признаки износа, поскольку диски высыхают и сжимаются. Эти возрастные изменения могут привести к артриту, грыже диска или стенозу позвоночника. Давление на спинной мозг и нервы может вызвать боль. Для лечения симптомов используются физиотерапия, уход за собой, лекарства и спинномозговые инъекции.Операция может быть вариантом, если боль хроническая.

Анатомия дисков

Ваш позвоночник состоит из колонны костей, называемых позвонками. Между каждым позвонком установлен амортизирующий диск, предотвращающий трение костей друг о друга. Диски сконструированы как радиальные автомобильные шины. Жесткая внешняя стенка, называемая кольцевым пространством, имеет пересекающиеся волокнистые полосы, очень похожие на протектор шины. Эти полосы прикрепляются к каждой кости позвонка. Внутри диска находится заполненный гелем центр, называемый ядром, очень похожий на камеру шины (рис.1). Узнайте больше в Анатомии позвоночника.

Рисунок 1. Рисунок нормального диска, показывающий заполненное гелем ядро, окруженное кольцами хрящевых волокон.

Что такое остеохондроз?

Дегенеративная болезнь диска (спондилез) может возникать в любой области позвоночника (шейном, грудном, поясничном), но чаще всего встречается в нижней части спины. На самом деле это не болезнь, а состояние, при котором ваши диски «дегенерируют» и теряют гибкость и высоту, чтобы смягчить позвоночник.У дисков ограниченное кровоснабжение, поэтому после повреждения они не могут легко восстановиться. Возрастные изменения дисков включают (рис. 2):

• Диски высыхают и усаживаются — ядро ​​диска примерно на 80% состоит из воды. По мере того, как вы становитесь старше, он медленно теряет воду и гибкость, что увеличивает нагрузку на кольцевое пространство диска.
• Небольшие разрывы в фиброзном кольце — иногда гелеобразное ядро ​​проталкивается через разрыв в стенке и касается близлежащих нервов.Этот материал содержит воспалительные белки, которые могут раздражать нервы и вызывать боль. Разрывы также влияют на крошечные нервы в кольцевом пространстве и вызывают дискогенную боль с небольшой микродвижущейся нестабильностью диска. Со временем белки высыхают, и диски становятся жестче.
• Диск истончается — из-за потери воды диски истончаются, и расстояние между позвонками начинает сокращаться. Вот почему с возрастом мы становимся короче.
• Костные шпоры растут — без дисков, разделяющих позвонки, они могут тереться друг о друга, вызывая аномальный рост костей.
• Чрезмерное движение — Ненормальное трение увеличивает нагрузку на фасеточные суставы. Защемление нервов может вызвать боль в спине или ногах (ишиас).
• Сужается позвоночный канал — дополнительная нагрузка приводит к увеличению (гипертрофии) связок и фасеточных суставов, поскольку они пытаются компенсировать и распределить нагрузку на большую площадь. Этот чрезмерный рост вызывает сужение позвоночного канала, что может сдавливать спинной мозг и нервы, вызывая боль (см. Спинальный стеноз).

Рис. 2. Рисунок дегенеративного диска, который высох и разрушился, уменьшая межпозвоночное пространство между позвонками. Костные шпоры и разрывы в фиброзном кольце могут привести к грыже межпозвоночного диска, защемлению нервов и стенозу позвоночника.

Какие симптомы?

Симптомы дегенеративного диска варьируются от человека к человеку. Многие люди с ухудшением состояния не испытывают боли, в то время как другие могут испытывать настолько сильную боль, что мешает повседневной деятельности.

Боль часто начинается одним из трех способов:

(1) серьезная травма, за которой последовала внезапная и неожиданная боль

(2) простая травма с внезапной болью в спине

(3) боль, которая начинается постепенно и постепенно ухудшается

Обычно боль начинается в пояснице и может ощущаться в одной или обеих ногах и ягодицах (ишиас). Это часто описывается как давящая или жгучая боль. Вы также можете почувствовать онемение или покалывание в ноге и ступне, что обычно не является поводом для беспокойства, если только у вас нет слабости в мышцах ног.

У вас может быть хроническая основная боль, которая является ноющим раздражением, и время от времени возникают эпизоды интенсивной мышечной боли. Эти эпизоды длятся от нескольких дней до нескольких месяцев.

Сидение обычно вызывает наибольшую боль, потому что в этом положении ваши диски имеют больший вес. Такие действия, как сгибание или скручивание, обычно усугубляют вашу боль, а лежачее положение облегчает ее. Вы можете почувствовать себя лучше, если будете ходить или бегать, а не сидеть или стоять слишком долго.

Люди, которым поставлен диагноз в возрасте 30 лет, могут задаться вопросом, не вызовет ли их дегенеративный диск еще больше боли к тому времени, когда им исполнится 60 лет. Но к 60 годам ваши диски, возможно, высохнут до такой степени, что причинят меньше боли.

Каковы причины?

Помимо возраста и травм, дегенерации диска способствуют артрит и остеопороз.

Большинство аномалий диска можно увидеть на МРТ. В то время как у значительной части людей с болью в спине есть отклонения, подтвержденные МРТ, исследования здоровых молодых людей показали, что до 30% людей без боли также имеют отклонения, которые можно увидеть на МРТ.(1)

Неизвестно, почему одни люди испытывают боль, а другие нет, но различные факторы способствуют дегенерации диска, включая генетические, экологические, аутоиммунные, воспалительные и травматические факторы в комбинациях, которые еще не изучены.

Кто пострадал?

Это состояние может поражать молодых людей, ведущих активный образ жизни, но в большинстве случаев оно возникает медленно и не вызывает симптомов до более позднего возраста. Курящие люди подвержены большему риску развития остеохондроза, как и люди, работающие в определенных профессиях.Люди с DDD чаще имеют членов семьи, которые также страдают этим заболеванием.

Как ставится диагноз?

При первом появлении боли проконсультируйтесь с семейным врачом. Ваш врач соберет полную историю болезни, чтобы понять ваши симптомы, любые предшествующие травмы или состояния и определить, вызывают ли какие-либо привычки образа жизни боль. Затем проводится медицинский осмотр, чтобы определить источник боли и проверить мышечную слабость или онемение.

Ваш врач может назначить одно или несколько визуальных исследований: рентген, МРТ, дискограмму, миелограмму или компьютерную томографию для выявления грыжи межпозвоночного диска или других состояний, сдавливающих нервные корешки. По результатам вас могут направить на лечение к неврологу, ортопеду или нейрохирургу.

Какие методы лечения доступны?

Хотя дегенерацию диска нельзя обратить вспять, есть доказательства того, что упражнения, изменение образа жизни и тщательное лечение боли в спине могут способствовать улучшению качества жизни.

Если консервативные методы лечения не помогают справиться с болезненными симптомами и контролировать их, ваш врач может порекомендовать операцию. Однако долгосрочная эффективность хирургического вмешательства при остеохондрозе по сравнению с естественным течением болезни, консервативным лечением или плацебо еще предстоит изучить. (5)

Нехирургическое лечение
Нехирургическое лечение дегенеративного диска может включать прием лекарств, отдых, физиотерапию, домашние упражнения, гидротерапию, мануальную терапию и обезболивание.

Самообслуживание . Правильная осанка (см. Осанка и механика тела) и поддержание правильного положения позвоночника — самые важные вещи, которые вы можете сделать для своей спины. Возможно, вам придется скорректировать свои ежедневные привычки стоять, сидеть и спать. Вам также может потребоваться научиться правильно поднимать и сгибаться (см. Самостоятельный уход при боли в шее и спине). Возможно, вам придется перестроить рабочее пространство, чтобы позвоночник не подвергался стрессу.

Стресс — большое препятствие для снятия боли.Боль усиливается, когда вы напряжены и подвержены стрессу. Упражнения на расслабление — это один из способов вернуть контроль над своим телом. Глубокое дыхание, визуализация и другие методы релаксации могут помочь вам лучше справиться с болью, с которой вы живете (см. Управление болью).

Физиотерапия . Цель физиотерапии — помочь вам как можно скорее вернуться к полной активности. Упражнения очень полезны при болезненном дегенеративном межпозвоночном диске и могут помочь вам быстрее вылечиться. Физиотерапевты могут проинструктировать вас о правильных техниках подъема и ходьбы, и они будут работать с вами, чтобы укрепить и растянуть мышцы нижней части спины, ног и живота (см. Как справиться с болью в спине). Они также посоветуют вам увеличить гибкость позвоночника, рук и ног. Модификация активности, отдых, обезболивающие, миорелаксанты и лед могут быть полезны в острых стадиях. Хотя физиотерапевт может показать вам упражнения, вам решать, выполнять их дома.

Хиропрактика. Коррекция позвоночника — это процедура, которую хиропрактики используют для пациентов с болью в спине или шее. Хиропрактик оказывает давление на неподвижную или плохо двигающуюся область. Философия регулировки хиропрактики заключается в том, чтобы вернуть суставы к более нормальному движению. Хорошие движения помогают уменьшить боль и мышечные спазмы. Движение также уменьшает образование рубцовой ткани, что может привести к скованности (см. Уход за хиропрактикой).

Лекарства . Ваш врач может назначить болеутоляющие, нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП) и стероиды. Иногда при мышечных спазмах назначают миорелаксанты.

• Нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП) — аспирин, напроксен (Naprosyn, Aleve), ибупрофен (Motrin, Nuprin, Advil) и целекоксиб (Celebrex) являются примерами нестероидных противовоспалительных средств, используемых для уменьшения воспаления и облегчения боли.
• Анальгетики, такие как ацетаминофен (тайленол), могут облегчить боль, но не обладают противовоспалительным действием НПВП.Длительный прием анальгетиков и НПВП может вызвать язву желудка, а также проблемы с почками и печенью.
• Стероиды можно использовать для уменьшения отека и воспаления нервов. Таблетки принимаются перорально (в виде дозированной упаковки Medrol) постепенно уменьшающейся дозой в течение пяти дней.

Инъекции стероидов. Процедура проводится под рентгенологическим контролем и включает инъекцию кортикостероидов и обезболивающего в позвоночник.Лекарство доставляется прямо в болезненную область, чтобы уменьшить отек и воспаление нервов. Для достижения полного эффекта можно делать повторные инъекции. Продолжительность обезболивания варьируется от недель до лет. Инъекции делают в сочетании с физиотерапией и / или программой домашних упражнений для укрепления мышц спины и предотвращения будущих приступов боли. См. Эпидуральные инъекции стероидов и фасеточные инъекции.

Холистическая терапия . Некоторые пациенты считают, что иглоукалывание, точечный массаж, йога, изменение питания / диеты, медитация и биологическая обратная связь помогают справиться с болью, а также улучшить общее состояние здоровья.

Хирургическое лечение
Хирургическое вмешательство рекомендуется редко, если у вас нет доказанной грыжи или нестабильности межпозвоночного диска, и ваши симптомы не улучшились значительно с помощью консервативной терапии.

На каждом уровне позвоночника имеется дисковое пространство спереди и парные фасеточные суставы сзади. Работая вместе, эти структуры определяют сегмент движения и допускают диапазон движения. Цель операции — остановить болезненное движение двигательного сегмента, восстановить высоту дискового пространства и снять давление на спинномозговые нервы.Вы должны понимать, какие операции можно и нельзя делать, и может ли она облегчить ваши симптомы. Поговорите со своим врачом о том, подходит ли вам операция.

Спондилодез Операция соединяет один или несколько костных позвонков вместе, чтобы стабилизировать и остановить болезненные движения. Спейсерная кейдж, заполненная костным трансплантатом, вставляется в спавшееся межпозвоночное пространство (рис. 3). В течение следующих 3-6 месяцев костный трансплантат соединит позвонки сверху и снизу в один цельный кусок кости.Металлические стержни и винты можно использовать для иммобилизации области во время слияния.

Рис. 3. Спондилодез восстанавливает нормальную высоту дискового пространства и предотвращает аномальные движения.

Одним из долгосрочных рисков сращения может быть дегенерация соседних дисков. Диски над или под сваркой принимают на себя большую нагрузку и напряжение. Дополнительный износ может привести к более быстрой дегенерации этих дисков, чем это могло бы произойти без сплавления.

Хирургия сохранения движения включает устройства, которые стабилизируют позвоночник без слияния костей.Идея состоит в том, чтобы снизить риск заболевания соседнего сегмента, вызванного слиянием, но пока не доказана. Поскольку это относительно новые методы, исследований долгосрочных результатов не проводилось. Страховые компании классифицируют многие из этих устройств как исследовательские, и пациентам, возможно, придется оплачивать их из своего кармана.

• Замена искусственного диска включает удаление поврежденного диска и установку подвижного устройства, которое имитирует естественное движение диска. Изготовленные из металла и пластика, они похожи на имплантаты тазобедренного и коленного суставов.
• Динамическая стабилизация включает введение гибкого стержня вдоль фасеточных суставов в задней части позвоночника. Педикулярные винты вставляются в кости выше и ниже поврежденного диска. Гибкий соединитель обеспечивает контролируемый диапазон движения изгиба, правки и скручивания.

Клинические испытания

Клинические испытания — это научные исследования, в ходе которых новые методы лечения — лекарства, средства диагностики, процедуры и другие методы лечения — тестируются на людях, чтобы убедиться, что они безопасны и эффективны.Постоянно проводятся исследования по повышению уровня медицинского обслуживания. Информация о текущих клинических испытаниях, включая право на участие, протокол и места проведения, находится в Интернете. Исследования могут спонсироваться Национальными институтами здравоохранения (см. Clinictrials.gov), а также частными промышленными и фармацевтическими компаниями (см. Www.centerwatch.com).

Источники и ссылки

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с Mayfield Brain & Spine по телефону 800-325-7787 или 513-221-1100.

Источники

1. Магнитно-резонансная томография поясничного отдела позвоночника у людей без болей в спине. N Engl J Med 331: 69-73, 1994.
2. Семейная предрасположенность к дегенеративной болезни диска. Spine 21: 1527-9, 1996.
.
3. Заболеваемость и факторы риска болей в пояснице у фермеров среднего возраста. Occup Med (Лондон) 45: 141-6, 1995.
4. Влияние занятий на поясничную дегенерацию.Spine 24: 1164, 1999.
.
5. Хроническая боль — конец государства всеобщего благосостояния? Qual Life Res 3 Suppl 1: S11-7, 1994.

Ссылки

Spine-Health. com

SpineUniverse.com

Глоссарий

кольцо (фиброз кольца): жесткая фиброзная внешняя стенка межпозвонкового диска.

артрит : воспаление суставов, вызванное инфекцией, иммунной недостаточностью (ревматоидный артрит) или дегенерацией хряща, вызывающей боль, отек, покраснение, тепло и ограничение движений.

дегенерация : постепенное ухудшение определенных тканей, клеток или органов, приводящее к потере функции, вызванной травмой, болезнью или старением.

диск (межпозвонковый диск): фиброзная подушка, разделяющая позвонки.Состоит из двух частей: мягкого гелеобразного центра, называемого ядром, и жесткой волокнистой внешней стенки, называемой кольцом.

дискогенная боль : боль, возникающая в результате дегенеративных изменений межпозвонковых дисков.

ядро ​​ (пульпозное ядро): мягкий гелеобразный центр межпозвонкового диска.

остеопороз : недостаток кальция в костях, делающий их слабыми, ломкими и склонными к переломам. Часто встречается у пожилых женщин после менопаузы.Можно предотвратить в раннем возрасте с помощью кальция и регулярных упражнений для стимуляции метаболизма костей.

остеофит : (костная шпора) костная проекция, которая возникает рядом с дегенерацией хряща в суставах. Часто связано с остеоартрозом.

радикулопатия : относится к любому заболеванию, поражающему корешки спинномозговых нервов. Также используется для описания боли вдоль седалищного нерва, идущей вниз по ноге.

спондилез : заболевание позвоночника, возникшее в результате дегенерации межпозвонковых дисков в позвоночнике, вызывающее сужение пространства, занимаемого диском, и наличие костных шпор.

стеноз позвоночного канала : сужение позвоночного канала и нервно-корневого канала вместе с увеличением фасеточных суставов.

позвонок : (множественные позвонки): одна из 33 костей, образующих позвоночный столб, они делятся на 7 шейных, 12 грудных, 5 поясничных, 5 крестцовых и 4 копчиковых. Только верхние 24 кости подвижны.

---

обновлено> 9.2018 Обзор
> Роберт Бохински, доктор медицинских наук, клиника Мэйфилд, Цинциннати, Огайо

Сертифицированная медицинская информация Mayfield материалы написаны и разработаны клиникой Mayfield Clinic.Эта информация не предназначена для замены медицинских рекомендаций вашего поставщика медицинских услуг.

Наблюдение за компактными дисками внутри предпланетарных туманностей с помощью очень большого интерферометра телескопа — Университет Маккуори

@conference {03509e9aa9cf4436ac6ae8ffe8f337a6,

title = «Наблюдение за компактными дисками внутри предпланетарной туманности», абстрактным интерферометром

000 =

000 с помощью очень большого телескопа

000. «Звезды асимптотической ветви гигантов (AGB), кажется, теряют массу сферически, но многие планетарные туманности (PNe), возникающие в результате потери массы сферической AGB, имеют несферическую морфологию.Вероятно, что механизм, вызывающий тяжелую потерю массы AGB, связан с механизмом, который диктует отклонение выброса от сферичности. Известно, что диски существуют вокруг эволюционирующих, теряющих массу звезд AGB и post-AGB, и предполагается, что они играют фундаментальную роль в формах PNe. Теоретическая работа предполагает их роль в качестве коллимирующего агента, приводящего к несферической потере массы. Компактные диски были обнаружены в некоторых биполярных PNe, но их роль в процессе формирования остается неизвестной. Компактные кеплеровские диски часто встречаются в двоичных файлах post-AGB; однако эти объекты могут никогда не развиться в PNe, поскольку туманностей не наблюдается.Коллимированные туманности, светящиеся отраженным светом или ударной ионизацией, окружают другую группу звезд post-AGB, известных как pre-PNe. Предполагается, что пре-PNe являются непосредственными предшественниками несферических PNe. Мы начали первый систематический обзор пре-PNe с помощью интерферометра с очень большим телескопом (VLTI). Мы стремимся обнаруживать диски, оставленные в процессе формирования, и сравнивать эти диски с дисками других звезд пост-AGB и PNe. В настоящее время три из четырех наблюдаемых пред-ПНЭ показали наличие дисков во внутренних околозвездных областях.Один из них, IRAS 16279-4757, показывает доказательства наличия диска, подобного тем, которые наблюдаются у молодых PNe, в дополнение к меньшему диску внутри этого диска. Наблюдения также проводились для IRAS 17347-3139 и IRAS 17150-3224. Первоначальные результаты также свидетельствуют о компактном источнике в центре этих целей. Мы разрабатываем подробные модели переноса излучения для определения параметров диска, таких как внутренний и внешний радиус, масштаб-высота, масса и наклон. Дальнейшие наблюдения за большим количеством pre-PNe еще впереди.»,

author =» Брайт, {Стейси Н.} и {Де Марко}, О. и О. Шено, Э. Лагадек и {Ван Винкель}, Х. и Гривнак, {Б. J.} «,

year =» 2012 «,

language =» English «,

pages =» 172 «,

note =» Встреча Американского астрономического общества (219-е: 2012); Дата конференции: 08-01-2012 «12-01-2012»,

}

Где купить виниловые пластинки в Интернете

Как и все остальное, что связано с миром виниловых пластинок, покупка пластинок в Интернете более тонкая, чем вы могли бы считать.Различные онлайн-магазины, от подлинных подержанных пластинок до новых выпусков, специализируются на разных коллекциях пластинок. И, конечно же, помимо крупных торговых площадок по купле-продаже, по всей стране есть и обычные музыкальные магазины, продающие музыку через Интернет. Независимо от того, хотите ли вы купить виниловые пластинки напрямую в интернет-магазине независимого музыкального магазина или ищете один конкретный альбом на более крупном рынке виниловых пластинок, мы собрали все лучшие места для покупки виниловых пластинок в Интернете.

Стив Коул Images / Getty Images

Стрэндж Рекордс

Stranded Records покупает и продает винил как в магазине, так и через Интернет. У них есть три обычных магазина — один в Окленде, один в Сан-Франциско и один в Нью-Йорке. Идентифицируя себя как «розничное подразделение архивного лейбла Superior Viaduct», их опыт покупок в Интернете чрезвычайно удобен для пользователей (и аудиофилов).

Goner Records

Мемфисский музыкальный магазин, который привлекает внимание большинства любителей винила, вам не нужно находиться в Теннесси, чтобы делать покупки в Goner Records.Покупайте новые и подержанные пластинки, специальные выпуски виниловых пластинок, выпущенные их домашним лейблом, или наборы пластинок Goner. Хотя сейчас и не плохое время для покупок, одними из лучших периодов для покупок в Интернете в Goner являются Черная пятница и День музыкального магазина (который обычно бывает в октябре).

Amoeba Music

Amoeba Music, рекламируемый как крупнейший независимый музыкальный магазин в мире, является одним из основных продуктов Голливуда для любителей музыки. Если вы не можете добраться до их обычных зданий, не волнуйтесь, они предлагают бесплатную доставку по США.S. Обязательно просмотрите их раздел эксклюзивных цветных виниловых пластинок Amoeba, где представлены записи ограниченного выпуска, доступные только на Amoeba. В любой момент Amoeba имеет коллекцию из более чем 4500 компакт-дисков и виниловых пластинок, доступных для продажи, многие из которых 45, 78 и LP.

Дискоги

Discogs — это крупнейший музыкальный онлайн-центр, который продается прямо в ваших любимых местных музыкальных магазинах — это как Doordash или Caviar из пластинок. С коллекцией из более чем 30 000 000 пластинок, 18 000 000 из которых связаны с роком, любой может продать их на Discogs; Продавцы «варьируются от частных лиц, продающих несколько пластинок, до обычных магазинов с тысячами доступных товаров.«База данных Discogs — одна из причин, по которой пользователи продолжают возвращаться. Это полностью созданная пользователями база данных, содержащая «дискографии всех исполнителей и всех лейблов, разветвляющихся по выпускным версиям альбомов, все перекрестные ссылки». Таким образом, помимо того, что Discogs является дверью записей, это еще и Википедия записей и Yelp записей (пользователи базы данных могут оставлять отзывы об альбомах).

Reckless Records

Reckless Records — это магазин, который изначально получил признание в Лондоне.И хотя у них все еще есть магазин в Сохо, теперь у них есть три форпоста в Чикаго для своего рынка в США. Купите их обширный выбор, и они пришлют вам все записи, которые вы пожелаете.

Музыка Грайма

Музыкальный магазин в музыкальном городе, Grimey’s — излюбленный форпост новых и подержанных виниловых пластинок в Нэшвилле. Делать покупки в их интернет-магазине просто; каждая пластинка имеет категорию от А до Я, поэтому от ACDC и от Alabama Shakes до Zombies вы найдете здесь каждый винил, который действительно важен. Они размещают релизы на Discogs, но покупка прямо в магазине также работает.

Лаборатория поворотного стола

Компания Turntable Lab, располагающая обычным магазином в Нью-Йорке, достигает гораздо более крупных клиентов за счет доставки по всей стране. TTL представляет собой более детальную и тщательно подобранную подборку, предлагающую коллекцию от 1000 до 2000 записей, от новой музыки до классики, и гордится своими методами «широкого поиска». Что отличает этот опыт покупок в Интернете, так это простота всего этого; Вместо того, чтобы подавлять пользователей громоздким выбором и продвигать продукт, который изо всех сил пытается продать, TTL организует «спокойный и вдумчивый» опыт покупки.Более того, для тех, кто хочет модернизировать свою систему прослушивания, Turntable Lab упрощает эту задачу с помощью своих «готовых к воспроизведению комплектов проигрывателей», которые включают проигрыватель виниловых пластинок и совместимые динамики.

Неуловимый диск

Магазин виниловых пластинок в Андерсоне, штат Индиана, существующий с 1989 года, начал с того, что сосредоточился на виниле, который трудно найти серьезным коллекционерам. И хотя они по-прежнему предлагают эти тщательно отобранные источники, они также начали продавать оборудование и печатные версии.Продавая 7-дюймовые, 12-дюймовые, 33- и 45-дюймовые диски, их выбор охватывает весь спектр от саундтреков к фильмам ( Call Me By Your Name, Garden State, или Cats , на ваш выбор) до всестороннего изучения альбомов Dire Straits . Как и другие независимые традиционные магазины в этом списке, Elusive Disc поставляется «с небольшой дополнительной осторожностью» — каждая упаковка упаковывается вручную в магазине.

В ухо!

Если вы посетите этот магазин пластинок в Бостоне (второй магазин находится на Гарвард-сквер, а третий — на Род-Айленде), вам будет трудно найти участок стены, не занятый пластинками.Это настоящий рай для меломана, но большую часть своего выбора они также предлагают онлайн. И что еще лучше, они выставили свои виниловые аукционы онлайн (обычно проводимые в их магазине в Род-Айленде) через eBay. В ухо! существует с 1982 года и любит отмечать, что их независимый магазин выдержал испытание временем лучше, чем приходящие и уходящие розничные продавцы компакт-дисков.

Music Direct

Известная своим обширным выбором, Music Direct обеспечивает удобство покупок в Интернете.Покупайте по лейблу (Mobile Fidelity, Warner Bros. и т. Д.), По новому винилу, винилу, вышедшему из печати, или, конечно, по размеру пластинки. Коллекция, состоящая из 300 разошедшихся пластинок и 100 совершенно новых, находится на более мелкой и продуманной стороне. Music Direct также известна тем, что продает аудиофильское оборудование, от проигрывателей высокого класса до усилителей, динамиков и аксессуаров для звукозаписи.

IC-DISC и способы их использования

Обновлено в августе 2018 г., чтобы отразить изменения в налоговом законодательстве.

По данным Министерства сельского хозяйства США, продукты питания были одной из самых дорогих статей экспорта с 2013 года, что способствовало самому сильному пятилетнему периоду для сельскохозяйственного экспорта в истории США.Только в 2017 году экспорт продуктов питания превысил 138,4 миллиарда долларов.

Хотя отчет Министерства сельского хозяйства США включает широкий спектр свежих, приготовленных и упакованных продуктов, все они отражают общую тенденцию: продолжающийся рост мирового спроса. При всем этом росте компании, экспортирующие товары, ищут способы снизить налогооблагаемую прибыль.

Уменьшение налогооблагаемого дохода экспортной компании

Один из способов уменьшения налогооблагаемой прибыли экспортных компаний — создание корпорации международных продаж внутри страны (IC-DISC).

При этой стратегии экспортер — корпорация S, LLC, партнерство или закрытая корпорация C — платит комиссионные IC-DISC, которая принадлежит акционерам или партнерам экспортера. Комиссионные вычитаются экспортером для целей федерального подоходного налога США, а IC-DISC рассматривается как организация, освобожденная от налогов.

Хотя недавнее законодательство о налоговой реформе, часто называемое Законом о сокращении налогов и занятости от 2017 года (TCJA), внесло значительные изменения в налоговую систему США, IC-DISC по-прежнему может предоставлять налоговые льготы экспортерам продуктов питания, напитков и агробизнеса США. .

Максимальная ставка налога на прибыль для квалифицированных дивидендов для физических лиц, включая налог на чистый инвестиционный доход, в настоящее время составляет 23,8%. Однако для обычного дохода максимальная ставка налога составляет 37%, не включая потенциальный дополнительный налог в рамках программы Medicare или обязательство по налогу на чистый инвестиционный доход. Это означает, что разница в ставках составляет не более 13,2%.

В отличие от многих стратегий налогового планирования, которые просто приводят к отсроченным налоговым платежам, IC-DISC может обеспечить постоянную налоговую экономию — обычно в пределах разницы между максимальными предельными налоговыми ставками акционеров и квалифицированными ставками налога на дивиденды.

Собственность и организационная структура

В отличие от обычного подхода к закону о подоходном налоге, основанного на преувеличении содержания, IC-DISC по своему замыслу ставит форму превыше содержания. IC-DISC не нужны сотрудники или офисные помещения, и ему не нужно оказывать какие-либо услуги или участвовать в продажах, чтобы получать комиссионные.

Однако предприятие должно вести отдельный набор бухгалтерских книг и записей, включая отдельный банковский счет. Он может иметь только один класс акций, и он должен всегда иметь в обращении акции с номинальной или заявленной стоимостью не менее 2500 долларов.

Изменения в TCJA

До принятия TCJA налогоплательщики могли снизить свою налоговую ставку на целых 19,6%. После принятия TCJA выгода была ограничена из-за снижения налоговых ставок и потенциального вычета 20% для транзитных организаций, что привело к эффективному снижению только на 5,8%.

Однако новое потенциальное сквозное сокращение дохода ограничено налогооблагаемым доходом в размере менее 157 500 долларов для физических лиц и 315 000 долларов для состоящих в браке налогоплательщиков — и это относится только к определенным типам доходов.Это означает, что сокращение может быть не таким значительным, как кажется на первый взгляд.

Механика IC-DISC

Если экспортирующей организацией является корпорация C, IC-DISC, как правило, следует создавать как дочернюю компанию экспортирующей организации, а не как дочернюю, и, как правило, она должна принадлежать отдельным акционерам экспортирующей организации. При использовании IC-DISC также важно учитывать новый вычет нематериального дохода, полученного из-за рубежа, для корпораций C, который был включен в TCJA.

Стоит отметить, что акционеры IC-DISC не обязательно должны совпадать с акционерами компании-экспортера. IC-DISC может использоваться для предоставления преимуществ ключевым сотрудникам или в качестве инструмента при планировании наследства и / или преемственности. Проконсультируйтесь со своим налоговым консультантом по вопросам и рискам, связанным с этими договоренностями, прежде чем использовать IC-DISC для любой из этих целей.

IC-DISC также может иметь иностранных акционеров при условии, что иностранный акционер согласен с тем, что любое распределение — фактическое или предполагаемое — является доходом, фактически связанным с постоянным представительством в США.

Дивиденды, выплачиваемые IC-DISC своим акционерам, обычно считаются доходом из иностранных источников. Это делает использование IC-DISC особенно ценным для американских акционеров с пассивным переносом иностранного налогового кредита.

Налогообложение IC-DISC

IC-DISC классифицируется как внутренняя корпорация C, освобожденная от налогов для целей федерального подоходного налога. Однако, чтобы получить статус освобожденной от налогов, корпорация должна подать форму 4876-A «Выборы, которые будут рассматриваться как IC-DISC» в течение 90 дней после первого налогового года.

Если корпорация решает, что ее рассматривают как IC-DISC, продвигающуюся вперед, выбор должен быть сделан в течение 90 дней до начала первого налогового года IC-DISC. Затем он должен быть подписан всеми акционерами на дату вступления в силу выборов. После того, как выборы сделаны, они действуют в течение всех последующих лет, пока они не будут отменены корпорацией.

На основе продаж за рубежом продуктов, произведенных, произведенных, выращенных или добытых в Соединенных Штатах, экспортер платит комиссию IC-DISC, а затем вычитает комиссию из своего обычного коммерческого дохода.Это приводит к вычету по обычным налоговым ставкам. Затем IC-DISC получает комиссию без уплаты федерального налога на прибыль.

В большинстве случаев IC-DISC затем распределяет эти денежные средства в качестве дивидендов среди своих акционеров. Пока акционеры являются физическими лицами или транзитными юридическими лицами, такими как корпорации S или партнерства, дивиденды облагаются налогом по благоприятным ставкам налога на дивиденды.

Пример

Например, предположим, что производитель хмеля S-corporation имеет внутреннюю валовую выручку в размере 25 миллионов долларов и внешнюю валовую выручку в размере 15 миллионов долларов США, что в сумме составляет 40 миллионов долларов США.Стоимость выращивания, сбора, сушки и хранения хмеля, который будет продаваться как внутри страны, так и за рубежом, оставляет валовую прибыль на уровне 8 миллионов долларов. После общих расходов чистая налогооблагаемая прибыль производителя составляет 3,75 миллиона долларов на внутреннем рынке и 2 миллиона долларов на международном рынке.

Чтобы определить постоянную экономию на федеральном налоге с помощью IC-DISC, начните с расчета комиссии, которая в данном случае может быть одной из следующих:

• 50% чистой прибыли от экспорта
• 4% валовой выручки от экспорта, ограничивается чистой прибылью от экспорта

В этом примере первый метод обеспечивает комиссию в размере 1 миллиона долларов (50% от 2 миллионов долларов чистой налогооблагаемой международной прибыли производителя), а второй метод дает нам комиссию в размере 600 000 долларов (4% от 15 миллионов долларов).Как правило, вы хотите выбрать большую из двух сумм, чтобы получить наибольшую налоговую выгоду. В этом случае мы выберем первое, в результате чего производитель заплатит IC-DISC комиссию в размере 1 миллиона долларов.

В результате этой комиссии налогооблагаемый доход производителя уменьшается на 1 миллион долларов. Поскольку производитель является корпорацией категории S, ее акционеры сообщают об этом доходе (в настоящее время уменьшенном на 1 миллион долларов) в своих декларациях по индивидуальному подоходному налогу. Предполагая, что акционеры находятся в верхней налоговой категории и облагаются налогом в размере 29.6%, что является максимальной ставкой 37%, умноженной на 80% ** — выплата комиссии приводит к уменьшению федерального налога на 296 000 долларов для акционеров.

1 миллион долларов, выплаченный IC-DISC, облагается налогом для владельцев IC-DISC — когда он выплачен или считается выплаченным — в качестве квалифицированного дивиденда по ставке 23,8%, что приводит к налогу в размере 238 000 долларов. Разница между обычным подоходным налогом, сэкономленным отдельными акционерами, и новым квалифицированным налоговым обязательством по налогу на дивиденды, понесенным IC-DISC, приводит к налоговой экономии в размере 58 000 долларов США.

** Эти 80% предполагают полную выгоду для сквозных организаций недавно принятого 20% -ного вычета налога на прибыль (Раздел 199A Налогового кодекса).

Исключения

IC-DISC может также выбрать , а не , для выплаты дивидендов своим акционерам. В этом случае к отложенному налогу будут применяться проценты — отсюда и название организации. Процентные сборы основаны на ставках казначейских векселей США, поэтому в настоящее время потенциальные процентные сборы невелики.

Также существуют правила распределения, относящиеся к квалифицированным экспортным поступлениям, превышающим 10 миллионов долларов. Эти правила могут привести к тому, что акционеры будут облагаться налогом на прибыль IC-DISC без фактического распределения.

Комиссии

Можно использовать несколько методов для расчета суммы комиссии, которую может получить IC-DISC, включая следующие:

• 4% его квалифицированной экспортной выручки с учетом ограничений экспортной прибыли
• 50% совокупного налогооблагаемого дохода или экспортной прибыли
• Фактическая сумма, заработанная компанией IC-DISC по купле-продаже, у которой есть собственные сотрудники и операционная деятельность

В таблице ниже показано, как использование разных методов расчета комиссии IC-DISC может иметь разные налоговые результаты.

Использование IC-DISC кооперативами

Многие кооперативы, особенно сельскохозяйственные, экспортируют продукцию своих покровителей за границу. Кооперативы также могут использовать IC-DISC, создавая дочернюю организацию, принадлежащую сквозной организации, например товариществу или трасту, которая принадлежит тем же членам, что и кооператив-экспортер.

Дивиденды выплачиваются сквозной организации и, в конечном итоге, участникам. Кооперативы должны проконсультироваться со своими налоговыми консультантами перед созданием IC-DISC из-за сложности определения налогооблагаемого дохода кооператива.

Факторная дебиторская задолженность

Факторинг дебиторской задолженности (AR) через IC-DISC часто приводит к дополнительной экономии налогов. Это позволяет компании увеличить свой квалифицированный экспортный доход и, как следствие, прибыль, которую она может в конечном итоге выплатить в виде дивидендов.

Согласно налоговому кодексу квалифицированный экспортный доход включает проценты по любому обязательству, которое является квалифицированным экспортным активом. Доход, полученный от факторинга, рассматривается как проценты, а квалифицированные экспортные активы включают AR, являющуюся результатом квалифицированной экспортной продажи.

Когда экспортер и его IC-DISC заключают договор AR-факторинга, экспортер продает свой AR со скидкой IC-DISC. IC-DISC признает дисконт как процентный доход, и затем экспортер может вычесть убыток, возникший в результате продажи его AR.

В результате договор AR-факторинга увеличивает квалифицированный экспортный доход IC-DISC, который не облагается федеральным налогом, и снижает доход экспортера. Стоит отметить, что, хотя такая договоренность может показаться закулисной, IRS соглашается с классификацией этих транзакций, и вышеуказанные позиции поддерживаются постановлением о доходах.

Транзакция IC-DISC методом транзакции

В зависимости от характера вашего бизнеса вы можете увеличить свою экономию на налогах, проверяя каждую транзакцию посредством серии вычислений для определения транзакционных данных. Затем эти данные обрабатываются серией алгоритмов, которые определяют максимально допустимую комиссию, вычисляют допустимые комбинации расчетов и выбирают больший вариант. Рассматривая каждую транзакцию отдельно, результаты могут принести более высокую комиссию, чем было рассчитано изначально.

Мы здесь, чтобы помочь

Снижение налоговой ставки, введенное TCJA, ограничило общую выгоду, которую IC-DISC предоставляют компании. Однако они по-прежнему могут создавать значительные возможности для экономии налогов.

Чтобы узнать больше о том, как внедрить IC-DISC, количественно оценить потенциальную годовую экономию налогов или изучить возможности расширенного планирования, такие как факторинг AR или транзакционный анализ IC-DISC, обратитесь к своему специалисту Moss Adams.

IBM100 — ПК

Но этого почти не произошло.Когда эта концепция впервые появилась в корпоративной штаб-квартире IBM, один из руководителей высшего звена задал простой вопрос: «Зачем кому-то захочется брать с собой компьютер домой?»

В конце 1970-х, когда офис закрылся, вы выключили свой терминал — если он у вас был — и пошли домой. Если у вас есть работа, которую нужно закончить вечером, вы несете с собой портфель, заполненный бумагами. У вас был карандаш или пишущая машинка, и если вы не умели писать слова, вы использовали словарь. Тогда вы были приложением.

Горстка агрессивных молодых компаний решила забрать компьютеры из служебных офисов и передать их людям. Commodore, Apple, Tandy, Atari и Digital Research собирали вместе компоненты, из которых состоит персональный компьютер: микропроцессор (центральный процессор на одном кристалле), BIOS (код загрузки системы), постоянная память ( обычно твердотельное ПЗУ для управления ПК), дисковод гибких дисков, материнская плата и операционная система.

В те дни компьютер начального уровня в IBM означал миникомпьютер IBM System / 38 за 90 000 долларов США (прародитель сегодняшних серверов IBM Power Systems ™) или едва переносимый 50-фунтовый портативный компьютер IBM, продаваемый по цене 9 000 долларов США.Типичная маржа на этих машинах, плюс программное обеспечение и услуги, которые идут с ними, составляла от 20 до 60 процентов. В то время IBM была предприятием с оборотом 23 миллиарда долларов и 337 000 сотрудников.

Именно на таком прочном экономическом фоне Уильям С. Лоу, в то время системный менеджер IBM Entry Level Systems, входившего в подразделение General Systems, приехал из Бока-Ратон, Флорида, в штаб-квартиру IBM в Армонке, Нью-Йорк, чтобы встретиться с Генеральный директор Фрэнк Кэри, который смотрел на восстание персональных компьютеров и задавался вопросом, что с этим делать.Лоу согласился, что IBM не должна и не может позволить себе оставаться в стороне, и смело сказал Кэри, что IBM нужно либо купить одну из компаний, производящих эти новые микрокомпьютеры, либо построить свою собственную — по невероятной цене в 1500 долларов США. . Кэри сказал: «Вернись с прототипом через месяц».

После этого все произошло быстро. Вскоре Лоу перевели на более высокий уровень, и Дон Эстридж возглавил проект под названием «Шахматы». Эстридж получил редкое разрешение жить и работать вне процесса проектирования и разработки IBM.Билл Сиднес взял на себя задачу по оборудованию, у Джека Сэма было программное обеспечение, а у Х.Л. «Спарки» Спаркса был маркетинг. «В течение месяца мы встречались каждое утро, чтобы выяснить, что должна делать эта машина, а затем днем ​​работали над утренними решениями», — сказал Дэйв Брэдли, который написал код интерфейса для новой машины.

«Мы вольны делать это по-своему», — сказал Эстридж группе специалистов по коммуникациям в Армонке в то время. «Пока мы держим всех в курсе. Это мои 34 ^th презентация примерно через столько же недель.”

До этого момента IBM за 70 лет своей деятельности проектировала и производила почти все, что продавала. После множества жарких споров команда пришла к выводу, что им нужно выйти за пределы компании и использовать «готовые» детали для ускорения работы компьютера, который они могли бы продать за 1500 долларов США.

Они обратились в Microsoft за операционной системой (QDOS, переименованной в PC-DOS и позже проданной Microsoft как MS-DOS) и в Intel. ^® для процессора 8088. Они выбрали существующий монитор IBM Japan и матричный принтер Epson.Только клавиатура и сам системный блок были новыми разработками от IBM. Еще более шокирующим в то время было то, что команда решила сделать IBM PC продуктом с «открытой архитектурой» и опубликовала технический справочник схемных решений системы и исходных кодов программного обеспечения. Обладая этой информацией, другие компании могли разрабатывать программное обеспечение и создавать периферийные компоненты.

12 августа 1981 года Эстридж и его команда представили IBM 5150 на пресс-конференции в Нью-Йорке, вызвав ажиотаж в СМИ, продолжавшийся несколько месяцев.Новый компьютер имел 16 КБ ОЗУ, не имел дисководов, несколько приложений, включая VisiCalc, электронную таблицу и EasyWriter, текстовый процессор, и продавался за 1565 долларов США. Расширенная модель поставляется с 256 КБ ОЗУ и двумя дисководами для гибких дисков. Еще одним серьезным отклонением от привычного бизнеса стало то, что IBM продавала ПК через розничные магазины, такие как ComputerLand и Sears.

Пресса быстро окрестила машину «IBM PC». Три месяца спустя Том Мейбли, креативный директор Lord, Geller, Federico, Einstein, представил первую из того, что стало продолжительной серией виньеток с изображением «Маленького бродяги», персонажа Чарли Чаплина.Шарль Панкенье, директор по коммуникациям ПК после его запуска, сказал: Time Magazine , почему IBM выбрала рекламный символ, который, казалось бы, не соответствует изображению IBM на кнопке: «Мы имели дело с совершенно новой аудиторией, которая никогда не считала IBM частью своей жизни», — сказал он.

За два года и ПК, и его острая, но беззаботная реклама стали частью культуры 1980-х годов. Персональные компьютеры больше не были феноменом «любителей», и тяжелое облако тайны и сложности, нависшее над компьютерами, испарилось.Люди начали покупать IBM PC, затем IBM PC XT, IBM PC / AT, IBM PCjr, IBM Portable PC и, в конечном итоге, IBM PS / 2 тысячами, а затем десятками тысяч. Начиная с января 1983 года компьютеры IBM продавались по всему миру. А на пике продаж ПК IBM продавалось со скоростью 1 раз в минуту каждый рабочий день.

Time Magazine в своем знаменитом выпуске «Человек года» за 1982 год поместил персональный компьютер на обложку 3 января 1983 года как «Машина года».» Сказал Time , «… непрекращающаяся любовь американцев к автомобилю и телевизору теперь трансформируется в головокружительную страсть к персональному компьютеру… это конечный результат технологической революции, которая происходила в течение четырех десятилетий и теперь, в буквальном смысле, попадает в цель ».

После того, как несколько компаний перепроектировали BIOS IBM PC, такие конкуренты, как Compaq, Dell и HP, среди прочих, выпустили свою собственную линейку «IBM-совместимых» персональных компьютеров и периферийных устройств, создав многомиллиардную отрасль, которая продолжает процветать. .«IBM-совместимая архитектура» стала отраслевым стандартом. И «ПК» стал общим термином.

Возможно, более важно то, что IBM PC изменил наш образ жизни. До того, как он появился, попытка разрушить стену между профессиональными и персональными компьютерами была движением; ПК сделал его стандартом.

«Это узаконило вычисление на индивидуальном, личном уровне», — сказал Панкенье, ныне уволившийся из IBM. «Он также создал экосистему для внедрения технологий и того, как мы разрабатываем открытые системы, приложения и дополнительное оборудование, и как мы подходим к каналам распространения.И это показало, что даже такие крупные компании, как IBM, могут быть проворными, когда люди имеют право на свободу ».

Со временем персональные портативные и настольные компьютеры стали в значительной степени товаром — недорогим средством доступа к данным и информации. А через 24 года после создания «эры ПК» IBM в 2005 году завершила продажу своего подразделения ПК компании Lenovo, ведущему производителю ПК в Китайской Народной Республике, который разрабатывает и продает широкий спектр продуктов для ПК, включая новые версии ПК. Устаревшие ноутбуки IBM ThinkPad.

Что работает, а что нет

Информационный бюллетень Take 5, май 2017 г.

Калифорния всегда была сложной юрисдикцией для работодателей с точки зрения ограничения недобросовестной конкуренции со стороны бывших сотрудников и защиты коммерческой тайны. Тем не менее, работодатели в штате могут значительно расширить свои возможности по защите своих деловых интересов в этих областях с небольшим планированием и стратегическим мышлением.

В этом выпуске журнала Take 5 мы рассмотрим некоторые упреждающие меры, которые работодатели могут предпринять для предотвращения недобросовестной конкуренции уволенных сотрудников и защиты коммерческой тайны от незаконного присвоения:

1. Критическое значение реалистичного выявления и защиты коммерческой тайны и конфиденциальной информации
2. Разработка плана отъезда сотрудников в Калифорнию
3. Неконкурирующие в Калифорнии: вещи, которые можно делать «за гранью»
4. Что не сработает для защиты коммерческой тайны или обеспечения соблюдения неконкурентоспособности в Калифорнии
5. Вид из зала суда: чего ожидать, когда вы пытаетесь получить ТРО в своем деле о недобросовестной конкуренции

Чтобы получать последние новости и идеи, касающиеся коммерческой тайны и вопросов и тенденций, не связанных с конкуренцией, посетите и подпишитесь на блог Эпштейна Беккера Грина Торговые секреты и неконкурентоспособность.

---

1. Критическая важность реалистичного выявления и защиты коммерческой тайны и конфиденциальной информации

Джеймс А. Гудман и Эми Б. Мессигиан

Калифорнийские работодатели часто сталкиваются с борьбой за повышение, когда дело доходит до защиты от конкурентной деятельности бывших сотрудников. В дополнение к прямому запрету неконкурентных контрактов в соответствии с разделом 16600 Калифорнийского кодекса бизнеса и профессий («B&P»), Калифорния препятствует возбуждению исков против бывших сотрудников за получение деловой информации, которая является конфиденциальной, но не считается коммерческой тайной. .Более того, Гражданский процессуальный кодекс Калифорнии дополнительно ограничивает работодателей от подачи иска о коммерческой тайне в соответствии с Единым законом Калифорнии о коммерческой тайне (UTSA), если только работодатель не может в качестве порогового значения идентифицировать предполагаемую коммерческую тайну с «разумной конкретностью». [ 1] Это мешает компаниям использовать механизмы обнаружения, чтобы узнать, что предпринял сотрудник, чтобы подтвердить заявление о незаконном присвоении коммерческой тайны; предположительно незаконно присвоенная коммерческая тайна должна быть известна в начале судебного разбирательства, иначе дело будет прекращено.Таким образом, компаниям важно выявлять и надлежащим образом отслеживать потенциальное незаконное присвоение, чтобы при возникновении обстоятельств они имели все возможности для подачи иска о фактическом или предполагаемом незаконном присвоении.

Для защиты своей коммерческой тайны компании, ведущие бизнес в Калифорнии, должны быть настойчивыми, чтобы обеспечить их надлежащую защиту как в начале, так и в конце трудовых отношений. В начале трудовых отношений работодатели могут заложить основу для защиты своей коммерческой тайны, заключив со своими сотрудниками соглашения о конфиденциальности и неразглашении.Эти соглашения помогут установить один элемент претензии в соответствии с UTSA [2], заключающийся в том, что работодатель предпринял разумные шаги для выявления своих коммерческих секретов и сохранения их конфиденциальности. [3]

Хотя многие работодатели принимают надлежащие меры в начале трудовых отношений, заключая соглашения о коммерческой тайне и конфиденциальности, работодатели также должны убедиться, что они принимают аналогичные меры предосторожности в конце трудовых отношений, чтобы предотвратить незаконное присвоение коммерческой тайны.Как минимум, работодатель должен отслеживать и анализировать использование увольняющимся сотрудником электронных систем, таких как его или ее рабочий компьютер, электронная почта и любые мобильные диски или устройства. Также следует провести выходное интервью (см. Вторую статью этого Take 5 для подробного обсуждения выходных интервью).

В дополнение к надлежащему мониторингу по окончании трудовых отношений, работодатели могут также иметь возможность выявлять случаи незаконного присвоения, обращая внимание на предупреждающие знаки, например, когда сотрудник работает в нерабочее время без разрешения, забирает домой или делает ненужные копии патентованных или других конфиденциальных материалов, а также проведение поиска или скачивание документов, которые кажутся не связанными с текущими проектами сотрудника.Отслеживание и учет электронного следа сотрудника может позволить работодателю выполнить требования раздела 2019.210 Гражданского процессуального кодекса Калифорнии в случае последующего судебного разбирательства по делу о коммерческой тайне.

Кроме того, даже если работодатель обнаружит доказательства или возможные доказательства незаконного присвоения, работодателей следует предостеречь от судебного разбирательства по делу о коммерческой тайне, если имеется мало доказательств ущерба или незаконного присвоения. Например, в FLIR Systems, Inc.v. Parrish, Апелляционный суд Калифорнии подтвердил компенсацию гонорара адвоката ответчикам (бывшим сотрудникам истца) в размере 1,6 миллиона долларов, установив, что иск истца в отношении UTSA был подан недобросовестно [4]. Среди других причин суд признал недобросовестность, поскольку не было доказательств экономического ущерба истцу, а также фактического присвоения или угрозы незаконного присвоения. Хотя имелись доказательства того, что ответчики загрузили конфиденциальную информацию на жесткий диск, позже жесткий диск был уничтожен без доступа.Истец обнаружил загрузку только после того, как он уже подал жалобу, из которой следует, что настоящей причиной подачи иска истцом было сдерживание конкуренции со стороны ответчиков, которые начали конкурирующий бизнес .

Дело Parrish служит предостережением для работодателей, которые стремятся использовать защиту коммерческой тайны как средство обхода ограничений Калифорнии против конкуренции. Поскольку Калифорния настоятельно поддерживает мобильность сотрудников, простой загрузки конфиденциальной информации может быть недостаточно, особенно если работодатель не знает об этом в начале судебного процесса.В дополнение к мониторингу незаконного присвоения сотрудниками работодателям рекомендуется оценить потенциальный экономический ущерб до подачи иска. Если суд рассматривает судебный процесс как попытку удержать сотрудников от конкуренции — в отличие от устранения фактического или предполагаемого незаконного присвоения — работодатель может оказаться не только проигравшим судебный процесс, но и выплатив гонорары адвокатам своим бывшим сотрудникам в соответствии с UTSA.

---

2. Разработка плана отъезда сотрудников в Калифорнию

Питер А.Штайнмайер

Как обсуждалось в другом месте в этом Take 5 , хотя работодатели в Калифорнии обычно не могут ограничивать возможность работника работать в другом месте, работодатели Калифорнии могут защищать свои коммерческие тайны и конфиденциальную информацию. Один из столпов успешного плана — это протокол увольнения сотрудников.

Основой надежного протокола увольнения сотрудника является собеседование при увольнении. Работодатели должны знать , кто будет его проводить, , когда будет проводиться, и , какие будут покрыты.

Должен быть письменный контрольный список для собеседования при выходе, и он должен охватывать пороговые темы, такие как напоминание уходящему сотруднику о его или ее продолжающихся обязательствах по конфиденциальности, возвращении собственности компании и информации, хранящейся на месте (например, карты доступа, ноутбуки и iPhone), а также меры по возвращению и / или уничтожению имущества компании, хранящегося за пределами объекта.

Обсуждение возможной собственности компании, хранящейся за пределами предприятия, должно охватывать определенные места, о которых увольняющийся сотрудник мог бы не думать, если не попросил специально, включая флэш-накопители, личные компьютеры, а также учетные записи личной электронной почты или облачного хранилища.Было подано много исков из-за забытых флеш-накопителей в рюкзаках сотрудников.

Уходящего сотрудника также следует попросить подписать свидетельство о том, что он или она вернет всю собственность работодателя к определенной дате, и кто-то должен следить за тем, чтобы это было сделано. Подписание такого сертификата подтверждает важность обязательства сотрудника о конфиденциальности. Кроме того, если это свидетельство позже окажется ложным (т. Е. Если позже будет установлено, что работник фактически присвоил коммерческую тайну), ложное свидетельство станет важным доказательством разумности усилий работодателя по защите себя. и злоба со стороны бывшего сотрудника.

Если сотрудник увольняется при подозрительных обстоятельствах или есть другие причины подозревать возможное незаконное присвоение коммерческой тайны, записи о компьютерной активности сотрудника в дни и недели, предшествовавшие его увольнению, должны быть сохранены (например, путем сохранения электронные письма сотрудника и создание криминалистического образа жесткого диска сотрудника вместо того, чтобы просто стереть его и переиздать). Судебные разбирательства по поводу незаконного присвоения коммерческой тайны часто включают доказательства необычной компьютерной активности незадолго до отъезда.У работодателя должен быть план достижения этой цели, будь то внутренний ресурс, например отдел информационных технологий, или внешняя судебно-компьютерная фирма.

Наконец, в зависимости от фактов конкретной ситуации, официальное письмо «прекратить и воздержаться» ушедшему сотруднику и / или менее угрожающее письмо с «напоминанием» может быть ценным инструментом. Такие письма могут поступать из отдела кадров или юридического отдела и не только служить полезными письменными напоминаниями для уволенного сотрудника, но также могут разрешить спор без обращения в суд.В зависимости от ситуации работодатель может также решить отправить копию письма с напоминанием или письма-напоминания новому работодателю работника.

В заключение, разные работодатели имеют разные потребности в отношении защиты своих коммерческих секретов и конфиденциальной информации, и разумные меры предосторожности для одного работодателя могут быть совершенно необоснованными для другого. Однако, независимо от размера или характера бизнеса, каждый работодатель должен разработать и поддерживать протокол увольнения сотрудников.

---

3. Калифорния не участвует в соревнованиях: вещи, которые вы можете делать «за гранью»

Джеймс А. Гудман и Эми Б. Мессигиан

Работодатель мало что может сделать, чтобы предотвратить неограниченную конкуренцию со стороны бывшего сотрудника. Раздел 16600 B&P гласит, что «каждый договор, которым запрещается заниматься законной профессией, торговлей или бизнесом любого рода, в этой степени является недействительным». Закон предусматривает три исключения, ни одно из которых не применяется к типичным отношениям между работодателем и работником: (1) лицо, которое продает гудвил бизнеса или продает практически все его операционные активы, может на законных основаниях согласиться воздержаться от ведения аналогичного бизнеса; [5] (2) партнер может, ожидая роспуска партнерства или выхода из партнерства, законно согласиться не вести аналогичный бизнес; [6] и (3) любой член общества с ограниченной ответственностью может законно согласиться не вести подобный бизнес.[7]

Эти исключения не являются реалистичными бизнес-моделями для большинства компаний. Суды Калифорнии будут тщательно изучать бизнес-структуры, которые якобы подпадают под одно из исключений, чтобы определить, являются ли структуры фиктивными, созданными для обхода раздела B&P 16600. [8]

Помимо трех ограниченных исключений, одним из вариантов предотвращения увольнения сотрудника на работу к конкуренту является заключение с ним срочного трудового соглашения, хотя такое соглашение может быть нежелательным.Работа в Калифорнии обычно осуществляется «по желанию», что означает, что работодатель может прекратить работу по любой законной причине в любое время. Однако у сотрудника, у которого есть договор на определенный срок, меньше шансов быть нанятым конкурентом, потому что это может привести к ответственности перед конкурентом за вмешательство или побуждение к нарушению контракта. [9] Более того, если работник нарушает свой трудовой договор, увольняясь до истечения срока, работодатель будет иметь иск против работника за нарушение договора, если только работник не сможет продемонстрировать умышленное или постоянное нарушение работодателем.[10] Но даже при наличии срочного соглашения, если сотрудник не обладает уникальными талантами (например, профессиональный спортсмен или артист), работодатель все равно не сможет запретить сотруднику работать на конкурента. [11] Хотя контракт на определенный срок обеспечивает работодателю больше гарантий от увольнения сотрудника и его участия в конкурсе, это также означает, что сотрудник может быть уволен только в том случае, если сотрудник совершает умышленное нарушение служебных обязанностей, проявляет обычное пренебрежение служебным положением или становится недееспособным. и не может работать.[12]

Если работодатель не заинтересован в отказе от работы по собственному желанию, другой вариант стимулирования продолжения работы состоит в предоставлении отсроченной компенсации в качестве стимула для сохранения работы в течение нескольких лет. Работодатель может предлагать акции с привязанными к нему условиями, так что увольняющийся сотрудник может быть вынужден отказаться от своих неинвестированных ограниченных акций. [13] Другой альтернативой для высокопоставленных сотрудников является предоставление отсроченной компенсации в пенсионном плане, который регулируется Законом о пенсионном обеспечении сотрудников («ERISA»), и включение в план неконкурентной или ограничительной формулировки соглашения.Поскольку ERISA превосходит законы штата, это может быть еще одним средством избежания ограничительных ограничений, установленных заветом Калифорнии. [14] Эта проблема не проверялась в соответствии с законодательством Калифорнии.

Обязательства не привлекать сотрудников могут предложить некоторую защиту от конкуренции, но фактически предоставляемая защита в лучшем случае ненадежна. До принципиального решения Верховного суда Калифорнии Эдвардс против Артура Андерсона обычно считалось, что положения о непринятии приглашения сотрудником имеют исковую силу.[15] Эдвардс установил широкое толкование статьи 16600 B&P, но вопрос отказа сотрудников от ходатайств перед судом не рассматривался, и Суд заявил в сноске, что не будет рассматривать этот вопрос. [16] Ни в одном решении апелляционного суда Калифорнии с 2008 года не рассматривались случаи отказа сотрудников от ходатайств, но многие практики полагают, что, следуя развернутому взгляду Edwards на Раздел 16600, существует достаточно высокая вероятность того, что отказ от ходатайства сотрудника также не будет иметь исковой силы.В настоящее время существует апелляционный суд, который постановил, что отказ от ходатайства сотрудника является действительным; таким образом, маловероятно, что увольнение сотрудника за отказ подписать такое соглашение (или отказ нанять сотрудника за отказ сделать это) создало бы такой же риск судебного разбирательства, как увольнение или отказ нанять сотрудника за то, что он не подписал соглашение, содержащее неисполнимое положение о запрете конкуренции. Тем не менее, положения о непринятии предложений сотрудниками по-прежнему несут в себе определенный риск и имеют ограниченные преимущества.

Как обсуждалось в четвертой статье этого Take 5, , хотя работодатель не может требовать исполнения положения о выборе права или выборе суда в соглашении с непредставленным сотрудником, раздел 925 Трудового кодекса прямо исключает соглашения с сотрудниками, которые «фактически представлены индивидуально», если юрист сотрудника участвует в переговорах об условиях выбора суда или оговорки о выборе права, применимой к трудовым спорам. Это исключение означает, что высокопоставленные сотрудники, которые часто представлены в переговорах по своим трудовым соглашениям, могут быть юридически связаны положениями о выборе права или выбора суда, которые открывают дверь для ограничительных условий, если они представлены в переговорах по их трудовые договоры.

Таким образом, работодатель может сделать очень немногое по контракту для ограничения конкуренции в Калифорнии; однако существуют механизмы, которые работодатель может использовать для увеличения продолжительности своих отношений со своими сотрудниками. Тем не менее, работодатель должен сосредоточить внимание на обеспечении принятия надлежащих мер для защиты коммерческой тайны, как описано в первой статье настоящего документа Take 5.

---

4. Что не сработает для защиты коммерческой тайны или обеспечения соблюдения неконкурентоспособности в Калифорнии

Джеймс А.Гудман и Эми Б. Мессигиан

Раздел 16600 B&P отменяет договорные ограничения на способность человека заниматься какой-либо профессией, торговлей или бизнесом [17]. Этот статут, получивший широкое толкование, [18] выражает сильную государственную политику Калифорнии и содержит только три ограниченных исключения, изложенных в третьей статье этого Take 5 . [19]

Работодатели безуспешно пытались использовать различные договорные положения и конструкции, чтобы обойти эту политику.Работодатели за пределами штата обычно включают в трудовые договоры положения о выборе закона, чтобы указать, что эти соглашения должны толковаться в соответствии с законами штата, который, как правило, более подвержен ограничительным условиям. Несмотря на то, что положения о выборе суда, которые имеют разумные отношения к одной или нескольким сторонам контракта, считаются имеющими исковую силу в Калифорнии [20], эта презумпция не применяется, когда положение о выборе права используется для обхода государственная политика против неконкурентоспособности.[21]

В прошлом работодателям больше повезло с положениями о выборе суда, и федеральные суды Калифорнии в некоторых случаях применяли эти положения [22]. Когда применяется положение о выборе суда, это может затруднить работу сотрудника, которому, возможно, придется защищать неконкурентный иск в другой юрисдикции, где эти суды могут быть менее склонны применять к спору закон Калифорнии. Эта «лазейка» была существенно закрыта 1 января 2017 года новым законодательством, запрещающим работодателям требовать в качестве условия найма, чтобы сотрудники, которые в основном проживают и работают в Калифорнии, соглашались подавать иски за пределами Калифорнии, возникающие в Калифорнии или иным образом. лишить сотрудника существенной защиты закона Калифорнии.[23] Хотя сотрудник, тем не менее, может подписать такие соглашения, они могут быть аннулированы по усмотрению сотрудника, если только он или она не были индивидуально представлены адвокатом для согласования места проведения переговоров или положений о выборе закона. Закон применяется к судебным и арбитражным разбирательствам, а также к любым контрактам, заключенным, измененным или продленным 1 января 2017 г. или после этой даты. Что касается соглашений после такой даты, работодатели не смогут полагаться на положения о выборе права, если Сотрудник представлен адвокатом.

Кроме того, «узкие ограничения» в контрактах применяться не будут.В 2008 году Верховный суд Калифорнии отклонил исключение об ограничении ограничений [24] и постановил, что обязательство не привлекать клиентов не имеет исковой силы [25]. Соглашение, запрещающее наем сотрудников [26] или наказывающее сотрудников за участие в соревнованиях, также не будет соблюдаться [27]. Как обсуждалось в третьей статье Take 5, , неясно, будут ли применяться положения контракта, запрещающие вымогательство или иное поведение бывшего сотрудника.

Заключение фиктивных соглашений, требующих от сотрудника покупки акций или других фиктивных конструкций, которые пытаются подпадать под одно из исключений из раздела 16600 B&P, предполагая, что была «продажа бизнеса», не будет применяться .[28] Калифорнийские суды изучат реалии соглашения, чтобы определить, соответствует ли соглашение цели закона.

Работодатели должны дважды подумать, прежде чем включать невыполнимые положения в трудовые договоры только из-за их сдерживающего эффекта. Такая практика рискованна. Если работодатель увольняет сотрудника, который отказывается подписать соглашение, содержащее не имеющее исковой силы положение об отказе от конкуренции, такое действие будет представлять собой незаконное увольнение в нарушение государственной политики и даст сотруднику право на возмещение деликтного ущерба, включая штрафные убытки, а также экономический ущерб.[29] Нам неизвестно ни одного случая, в котором прямо утверждалось бы, что отказ в приеме на работу сотрудника, который отказывается подписать соглашение, содержащее незаконный отказ от конкуренции в качестве условия приема на работу, также представляет собой противоправное поведение в соответствии с законодательством Калифорнии, однако веские аргументы можно сделать что бы. Более того, пункт, который является недействительным в соответствии с разделом 16600, может также нарушать положения Закона о недобросовестной практике штата Калифорния [30], который может повлечь за собой ответственность работодателя за совершение недобросовестной деловой практики.[31]

Учитывая строгие меры защиты от неконкурентоспособности в Калифорнии, требовать от сотрудников подписания трудовых договоров, содержащих эти положения, слишком рискованно. Все трудовые договоры, заключаемые с сотрудниками, которые живут или работают в Калифорнии, должны быть тщательно проверены на предмет соблюдения.

---

5. Вид из зала суда: чего ожидать, когда вы пытаетесь привлечь ТРО по вашему делу о недобросовестной конкуренции

Стивен Р. Блэкберн

Опыт показывает, что большинство вопросов, связанных с недобросовестной конкуренцией или хищением коммерческой тайны, можно решить без судебного разбирательства; часто для решения вопроса достаточно обмена письмами между соответствующими адвокатами сторон.Однако судебный процесс иногда неизбежен, и когда он возникает, вовлеченные работодатели часто удивляются тому, насколько быстро дело о недобросовестной конкуренции может перейти к практическому завершению и как мало времени может быть на подготовку к решающему судебному слушанию.

Самым важным событием в судебном разбирательстве по делу о коммерческой тайне или недобросовестной конкуренции является слушание, когда суд выносит или отклоняет временный запретительный судебный приказ или «TRO». TRO — это, по сути, экстренный судебный запрет, призванный помешать нарушителю воспользоваться своей незаконной деятельностью.Процесс начинается с подачи жалобы, которая по сути ничем не отличается от любого другого судебного процесса. Претензии обычно предъявляются на основании таких теорий, как «конверсия» (то есть кража), мошенничество, нарушение контракта или нарушение государственных и федеральных законов о коммерческой тайне. Разница в том, что стороны обычно оказываются перед судьей всего через несколько дней или, возможно, всего через несколько часов после подачи иска на слушание, которое для всех практических целей разрешит дело. Это слушание TRO.

Прежде чем может быть предоставлено ТРО, суд должен удостовериться, что действия предполагаемого правонарушителя нанесут «непоправимый вред» стороне, запрашивающей ТРО — по сути, причиненный ущерб не может быть впоследствии возмещен денежной компенсацией. убытки. В контексте недобросовестной конкуренции обычно стремятся к ТРО, чтобы потребовать немедленного возврата незаконно присвоенной коммерческой тайны или запретить предполагаемому правонарушителю преследовать клиентов или сотрудников другой стороны. Доказать «непоправимый вред» может быть непросто, потому что большая часть ошибок может быть исправлена ​​позднее с присуждением денежной компенсации.Для выдачи TRO действительно должна быть ситуация, когда «звонок не может быть отменен».

Еще одно требование к TRO состоит в том, чтобы движущаяся сторона продемонстрировала высокую вероятность того, что она выиграет по существу своих требований, если дело будет разрешено в ходе обычного судебного процесса, в конечном итоге завершившегося судебным разбирательством. Другими словами, сторона, ищущая TRO, должна быть готова продемонстрировать суду, что есть очень четкие и убедительные доказательства дурного поведения со стороны предполагаемого правонарушителя, требующего принятия мер.

Риск причинения непоправимого вреда и высокая вероятность окончательного успеха по существу обычно подтверждается в суде заявлениями, поданными вместе с жалобой и документами TRO. Заключительных или расплывчатых обвинений в противоправном поведении будет недостаточно; декларации должны точно описывать, что, когда и как нарушитель участвовал в деятельности по недобросовестной конкуренции. Задача сбора этой информации за очень короткий период времени еще больше усложняется тем фактом, что действия по недобросовестной конкуренции почти по определению проводятся виновной стороной тайно, и, очевидно, он или она не заинтересованы в сотрудничестве с потерпевшими. ‘адвокаты в составлении их дела.

Очень часто критические доказательства в деле о недобросовестной конкуренции поступают в результате судебно-медицинской экспертизы ИТ-систем, включая электронную почту, записи телефонных разговоров и системы обработки текстов. С удивительной регулярностью люди, которые занимаются такого рода деятельностью, совершают не очень умные поступки, оставляющие явный след их правонарушений, часто совершаемых в последние дни их работы у своего бывшего работодателя.

Попытка получить TRO по делу о недобросовестной конкуренции может потребовать очень большого объема работы и привести к начислению значительных судебных издержек всего за несколько дней.Прежде чем начинать судебный процесс, очень важно, чтобы работодатель точно оценил жизнеспособность своего дела. Многие работодатели, считавшие себя жертвами недобросовестной конкуренции, были разочарованы, когда их доводы не оправдали себя, чтобы оправдать выдачу ТРО.

Слушание TRO часто является завершающим этапом судебного разбирательства по делу о недобросовестной конкуренции, потому что, если оно разрешено, недобросовестная конкурентная деятельность немедленно прекращается, любые украденные коммерческие секреты возвращаются, а конкурентный ущерб истцу-работодателю наносится сдерживается или останавливается.После этого дело обычно разрешается мировым соглашением. По сути, если TRO предоставлено, обычно нет других серьезных последствий для судебного разбирательства между сторонами.

И наоборот, если в ТРО отказано, постановление суда может существенно снизить интерес к делу истца и работодателя. Суд, по сути, сказал: «Я не вижу здесь ничего плохого», что означает, что сотрудник или лицо, предположительно участвовавшие в недобросовестной конкуренции, могут продолжать делать то, что они делают.Опять же, это редкий случай недобросовестной конкуренции, когда в ТРО отказано, и для истца-работодателя имеет смысл продолжать настаивать на судебном разбирательстве против предполагаемого нарушителя. Другими словами, если вы не можете доказать судье в контексте слушания TRO, что у вас есть действительный иск, вероятно, будет не легче сделать это позже в ходе судебного разбирательства. И это очень редкая ситуация, когда иск о недобросовестной конкуренции представляет возможность крупного денежного возмещения, которое сделало бы целесообразным продолжение затяжного судебного разбирательства.

TRO считается «чрезвычайным средством правовой защиты», и работодатель, ищущий его в иске о недобросовестной конкуренции, должен ожидать, что судья будет осторожен и консервативен при принятии решения о предоставлении такого средства. Другой фактор — зачастую удивительно мало времени, которое заявитель получает перед судьей, чтобы доказать свою правоту. По сути, это ситуация, когда заявитель ТРО пытается протолкнуться к началу очереди в переполненном судебном досье и говорит: «Мое дело не может ждать … Мне сейчас нужен судебный приказ.«Скептицизма со стороны судьи следует ожидать.

В Калифорнии работодатель, подающий судебный иск о возмещении ущерба в связи с недобросовестной конкуренцией, должен также признать, что судьи в высших судах штата часто подозревают, что иск о недобросовестной конкуренции, предъявленный работодателем к уволенным сотрудникам, на самом деле может быть замаскированной попыткой ограничить законные действия. конкуренция со стороны бывших сотрудников, что, конечно, строго запрещено законом государства.

Короче говоря, работодатель, обращающийся в суд для рассмотрения возможной проблемы недобросовестной конкуренции, — это работодатель, которому действительно нужен хороший юрист.Закон существует, чтобы остановить и исправить реальную недобросовестную конкуренцию, но работодатель, который просит суд вмешаться в то, что может показаться просто деловым спором, должен реалистично оценивать существо своего дела, хорошо подготовлен и хорошо представлен.

* * *

Для получения дополнительной информации по вопросам, обсужденным выше, свяжитесь с юристом Эпштейна Беккера Грина, который регулярно занимается вашими юридическими вопросами, или с автором этого документа Take 5:

---

КОНЕЧНЫЕ Сноски

[1] Гражданский процессуальный кодекс § 2019.210.

[2] Гражданский кодекс, § 3426, и след.

[3] См. Thompson v. Impaxx, Inc ., 113 Cal. Приложение. 4-й 1425 г. (2003 г.).

[4] 174 Cal. Приложение. 4-й 1270 (2009 г.).

[5] Автобус. & Кодекс профессора § 16601.

[8] Bosley Medical Group против Абрамсона, 161 Cal. Приложение. 3d 284 (1984).

[9] См., Например, California Civil Jury Instructions Series 2200; Diodes, Inc. против Franzen , 260 Cal.Приложение. 2d 244 (1968). И наоборот, согласно законам Калифорнии, конкуренты, как правило, вправе привлекать сотрудников по собственному желанию, если только они не совершили самостоятельно противоправное действие. Ривз против Хэнлона, 33 Cal. 4-й 1140 (2004 г.).

[10] См. Cal. Трудовой кодекс § 2925.

[13] Шахтер против Citigroup, Inc ., № S161385 (Cal. 2 ноября 2009 г.).

[14] Лойек против Томаса , 716 F.2d 675 (9-й округ, 1983).

[15] Loral Corp.v. Moyes, 174 Cal. Приложение. 3d 268 (1985) .

[16] Эдвардс против Артура Андерсона , 44 Cal. 4-й 937 (2008 г.) .

[17] Автобус. Кодекс профессора § 16600.

[18] Эдвардс, выше , примечание 16 .

[19] Автобус. & Проф. Кодекс §§ 16601, 16602 и 16602.5.

[20] Smith, Valentino & Smith, Inc. против Верховного суда , 17 Cal. 3d 491 (1976).

[21] Application Group, Inc.против Hunter Group, Inc. , 61 Cal. Приложение. 4-й 881 (1998).

[22] См., Например, Hartstein v. Rembrandt IP Solutions, LLC , No. 12-2270, 2012 U.S. Dist. LEXIS 105984 (N.D. Cal. 30 июля 2012 г.) и Hegwer v. American Hearing Aid Associates , No. C 11-04942, 2012 U.S. Dist. LEXIS 24313 (N. D. Cal. 24 февраля 2012 г.).

[23] Cal. Трудовой кодекс § 925.

[24] Эдвардс, выше , примечание 16 .

[26] VL Systems, Inc.против Unisen, Inc. , 152 Cal. Приложение. 4-й 708 (2007).

[27] Маггилл против Рубена Х. Доннелли Corp., 62 Cal. 2д 239 (1965).

[28] Bosley Medical Group против Абрамсона, 161 Cal. Приложение. 3d 284 (1984).

[29] D’Sa v. Playhut, Inc. , 85 Cal. Приложение. 4-й 927 (2000).

[30] Автобус. И Кодекс проф. § 17200, и след.

[31] Application Group, Inc. против Hunter Group, Inc. , 61 Cal. Приложение. 4-й 881 (1998).

Диск для гольфа — Wells Branch MUD

Уведомление о закипании воды истекло для всех потребителей воды Wells Branch MUD.

Среда, 24.02. 8:00 — Отменены обязательные меры по сохранению водных ресурсов.

Вторник, 23.02. 11:00 — Wells Branch MUD отменил уведомление о кипячении воды, действовавшее со среды, 17 февраля 2021 г. Клиентам больше не нужно кипятить воду, используемую для питья, приготовления пищи и изготовления льда. Тестирование качества воды, представленное в Комиссию Техаса по качеству окружающей среды, подтвердило, что водопроводная вода в Wells Branch MUD соответствует всем нормативным стандартам и безопасна для потребления человеком.

Что мне делать, если уведомление было снято?

Когда кипятить воду больше не нужно, официальные лица системы водоснабжения сообщат вам, что вода безопасна для употребления. Инструкции по прекращению кипячения будут выпущены в том же порядке, что и это уведомление. После того, как предупреждение или уведомление было снято (если произошло загрязнение воды), вы должны промыть бытовые трубы, льдогенераторы, фонтаны и т. Д. Перед использованием для питья или приготовления пищи.Промывка означает просто пустить воду, чтобы в ваших трубах не оставалась загрязненная вода. Следуйте следующим инструкциям по промывке:

• Включите все краны холодной воды в вашем доме на одну минуту
• Чтобы промыть автоматические льдогенераторы, сделайте три партии льда и выбросьте
• Выполнить цикл регенерации смягчителей воды

Дополнительная информация

Наше поле для диск-гольфа в настоящее время претерпевает изменения.Мы переместили несколько отверстий и перенумеровали другие. Курс теперь находится полностью к югу от Wells Branch Pkwy. Мы рекомендуем парковку вдоль Owen Tech Blvd. напротив Whataburger для легкого доступа к отверстию №1.

Карта дискового гольфа и оценочная карта

Интерактивная карта

Посмотреть поле для гольфа Wells Branch Disc на карте большего размера

Описание курса

Основанное в 1996 году как поле для гольфа с 9 лунками, поле для гольфа Wells Branch Disc недавно расширилось и теперь включает дополнительные 9 лунок для полноценного 18-луночного поля для дискового гольфа.Это курс для новичков, с ручьем и холмами, чтобы придать ему определенный уровень сложности. Отверстия имеют длину от 145 до 522 футов. На трассе есть бетонные подковы, а в апреле 2013 года будут добавлены указатели и скамейки. Пожалуйста, будьте добры к нашему курсу и соберите с собой весь мусор и окурки. В парке запрещено употребление алкоголя.

1. Парки открыты ежедневно с 5:00 до 22:00.
2. В Парках запрещены деструктивные действия.Запрещается использовать огнестрельное и пневматическое оружие, луки и стрелы, выстрелы из пращи и другие опасные предметы.
3. Владение или использование фейерверков в Парках запрещено, за исключением утвержденных Советом подрядчиков на мероприятиях Округа.
4. В Парках запрещено разжигание открытого огня, включая, но не ограничиваясь, костры у костра, за исключением костровой ямы в Усадьбе, использование которой должно быть заранее одобрено управляющим округа или назначенным им лицом. Переносные грили для барбекю разрешены, но любые грили для барбекю на прицепе должны оставаться на стоянке.Все пожары и / или угли должны быть потушены до отъезда с территории. Запрещается класть угли или тлеющие угли в урны для мусора. Каждый раз, когда запрет на сжигание вводится округом Трэвис или округом Уильямсон, будут применяться требования запрета на сжигание.
5. На территории Парков не разрешается хулиганство.
6. Моторные транспортные средства не допускаются в Парки, за исключением разрешенных Районных транспортных средств и оборудования. Нарушение этого запрета повлечет за собой наказание нарушителя, и он будет нести ответственность за расходы по ремонту любого ущерба, причиненного транспортным средством.
7. Запрещается употребление алкогольных напитков в Парках, если это не одобрено Правлением.
8. Все собаки в Парках должны иметь все необходимые прививки и, за исключением Собачьих парков, должны постоянно находиться на поводке под физическим контролем и сдерживанием их владельцев. Собаки не могут свободно бегать в парках или зеленых зонах, независимо от того, на поводке они или без. Владельцы собак должны предоставить доказательства текущих прививок по запросу. Все отходы, производимые собакой во время выгула в Парках, включая Парки для собак, должны собираться владельцем и выбрасываться в соответствующий контейнер для мусора.Свободные животные могут быть арестованы службой контроля животных.
   (Электронные ошейники или другие средства защиты собак, которые физически не удерживают собаку, не удовлетворяют правилу о привязи.)
9. Запрещается воспроизведение музыки с усилением в парках или зеленых зонах без специального предварительного разрешения районного менеджера.
10. Округ оставляет за собой право изменять или накладывать дополнительные ограничения на использование в зависимости от ситуации.
11. Рыбалка в пруду Миллс регулируется законодательством штата, включая правила рыболовства Департамента парков и дикой природы Техаса.
12. Для целей вышеизложенных правил баскетбольная и теннисная площадки считаются частью Парков.

    No related posts.