Настройка клапанов змз 402: Порядок регулировки клапанов уаз 402

Содержание

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора,

мм

1

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Регулировка клапанов двигателя 402

При эксплуатации транспортного средства часто появляется необходимость в осуществлении различных регулировок. К ним относится настройка карбюратора и коррекция угла зажигания. Регулировка клапанов двигателя 402 (его клапаны можно отрегулировать за 2-3 минуты), эта процедура должна проводиться, после каждых 15-20 тыс. км.

Это связано с тем, что нарушение тактов клапанов приводит к значительному уменьшению мощности агрегата.

Работа механизма газораспределения относится к наиболее важным процессам в любом моторе. Машины, на которых чаще всего используются двигатели 402 это «Газели».

На сегодня они являются лидерами по грузоперевозкам. Их используют в качестве маршруток, хлебовозок, и даже термобудок. Правильная работа двигателя в термобудках прямо влияет на сохранность перевозимых в ней скоропортящихся продуктов.

Регулировка клапанов двигателя 402

Особенности регулировки дигателя 402

Перед тем, как начать регулировать клапаны, нужно заглушить двигатель и охладить его. От нагрева происходит расширение металла, и регулировка на теплом агрегате будет выполнена неправильно.

Для того, чтобы выполнить эту процедуру, нужно приготовить ключи (торцовые, накидные и рожковые), щупы и ключ храповика коленвала.

В случае неправильной регулировки клапанов могут произойти следующие неприятности:

  • Увеличивается расход топлива.
  • Чрезмерно изнашиваются детали механизма газораспределения.
  • Затрудняется запуск силового агрегата, что особенно плохо при сильном морозе.
  • Теряется мощность, двигатель постоянно глохнет.

Регулировка клапанов

Перед регулировкой клапана 402 двигателя, производится демонтаж воздушного фильтра и крышки с ГБЦ. В процессе работы нужно будет проворачивать коленвал, для чего понадобиться специальный ключ или ручной стартер.

На моделях «Газель», вначале нужно снять номерной знак, под которым есть окно для ручного стартера.

Поршень первого цилиндра нужно установить в положение ВМТ. Для его определения используются метки на блоке и шкиве. Далее проверяются зазоры выпускного клапана при помощи щупам, имеющего толщину 0,35-0,4 мм.

Движение щупа должно происходить с небольшим усилием. При свободном движении щупа и если он зажат, нужно выполнить изменение зазора в нужную сторону.

Теперь следует вынуть щуп, выполнить аналогичные действия с впускным клапаном, используя щуп имеющий толщину 0,4-0,45 мм.

Завершив регулировать клапаны первого цилиндра, нужно начать регулировать второй, С этой целью производиться проворот коленвала на полоборота и проводятся действия, аналогичные вышеописанным пунктам для первого цилиндра.

После регулировки второго, нужно сделать поворот коленвала на 180 градусов и произвести регулировку клапанов 4 цилиндра. В последнюю очередь осуществляется регулировка 3-го цилиндра. Для этого коленвал прокручивают ещё на полоборота и выполняют настройку.

Затянув контргайки нужно повторно замерить зазор, так как даже при малейшем сдвиге он может увеличиться или уменьшиться.

От точности регулировки клапанов, зависит мощность силового агрегата и его крутящий момент. Кроме того, после этого можно выяснить причину перегрева агрегата даже при морозе.

Вот почему к регулировке клапанов нужно подходить ответственно и стараться перепроверять зазоры.

Правильная регулировка клапанов двигателя 402 у профессионалов займет минимум времени.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Регулировка клапанов двигателя автомобиля — цена от 1000р. в автосервисе Перми

В этой статье, специалисты нашего автотехцентра постараются рассказать об услуге: «Регулировка клапанов двигателя», раскрыв вопрос, что это такое, и чем может быть опасно игнорирование данного вопроса для автолюбителя.

Клапаны любого двигателя автомобиля, входят в состав газораспределительного механизма (ГРМ) и служат для своевременного впуска в цилиндр топливовоздушной смеси (ТВС) в бензиновых двигателях или воздуха в дизельных агрегатах, а также вывода продуктов сгорания из него.

Управляются они кулачками, расположенными в определённом порядке на вращающемся распределительном вале, получающем привод от коленвала посредством цепи или зубчатого ремня.

Регулировка клапанов

Причины регулировки клапана двигателя

При работе двигателя клапаны нагреваются до 400 градусов (впускные) и до 900 градусов (выпускные), что приводит к увеличению длины их стержня. С одной стороны, стержни упираются каждый в свой кулачок. Поэтому они вытягиваются в сторону открытия клапана, что приводит к различным нарушениям работы силового агрегата, так как полного закрытия клапана происходить не будет, а в отдельных случаях и к поломке или сгибанию стержня клапана, в который будет упираться поршень при движении к своей верхней мёртвой точке.

Чтобы исключить эти нежелательные явление выполняются специальные регулировки клапанов на двигателе, не оборудованных гидрокомпенсаторами, особым образом устраняющими влияние нагрева на работу клапанов. Если двигатель не имеет такого устройства, то между толкателем коромысла и упирающимся в него стержнем клапана создаётся пространство, называемое тепловой зазор, величина которого составляет несколько десятых долей миллиметра и указывается в документации автомобиля.

К чему приводит неверно выставленный зазор клапана

Признаками, говорящими о необходимости регулировки зазора, являются:

  • возникновение звонких стуков при работе двигателя, сохраняющихся и после его прогрева;
  • снижение мощности силового агрегата;
  • повышенный расход топлива и масла;
  • «выстрелы» в выпускной коллектор (глушитель) или во впускной;
  • появление налёта на свечах зажигания.

Регулировка клапанов двигателя автомобиля — частота и правила проведения

В зависимости от марки автомобиля и испытываемых двигателем нагрузок, регулировка клапанов осуществляется через каждые 15-100 тысяч километров пробега или немедленно при появлении указанных выше признаков.

Определение величины зазора осуществляется на остывшем двигателе при помощи плоских щупов, имеющих разную толщину. Температура мотора не должна превышать значений, указанных в инструкции по эксплуатации конкретного транспортного средства. Как правило, она составляет + 20-25 градусов по шкале Цельсия.

Замеры проводятся при верхнем положении цилиндра в такте сжатия, когда и впускные, и выпускные клапаны закрыты, а их коромысла – свободны. Если щуп, соответствующий заданному зазору, входит в него свободно или слишком туго, то необходимо его привести в соответствие специальным винтом или подложив в надлежащее место регулировочную шайбу необходимой толщины.

Для этого необходимо предварительно ослабить контргайку. После регулировки и затягивания контргайки проводится контрольный замер и при необходимости процедура повторяется. Щуп должен входить с некоторым усилием.

Качественная регулировка клапанов возможна лишь в сервисных центрах, где она выполняется грамотными и опытными специалистами. Регулировка завершается проверкой работы мотора на всех режимах. Если посторонние звуки отсутствуют, то можно говорить о правильной установке зазоров.

Тепловые зазоры клапанов змз 402

Какие зазоры выставлять нужно при регулировке клапанов на змз 402?
п. с. езжу на газу и на бензине

Смотрите также

Комментарии 14

Всем спасибо. Выставил 1 и 8 клапаны 0.35 остальные 0.40. Машина координально поменялась в лучшую сторону:)

По книге впуск 0.35 выпуск 0.45, но на практике и по советам моториста все лучше делать 0.35. Я не послушался и сделал все по книге, клапаночки брякают

По щупу ставлю все 0.4, при затяжке получается +/- 0.39-0.41, полет нормальный

У меня впускные 0,35 выпускные 0,45

Ставь, чтоб штанга качалась. А там на газу может клапан прогорит, может газ раньше уеппет… Какая разница? Езди, чтоб экономней. Мы тут, если что, похлопочем с новостью… То, что газом в салоне прет, это фигня…
Почитай про 402 мотор отзывы. Хоть ураном, его корми — он будет жрать. Проходили, знаем…

Неоднократно уже писал и всем говорю, что на газе можно ездить и причём очень не плохо. Все сгорания клапанов, взрывы и сгорания машин, это от криворукости установщиков и жадности хозяев автомобилей. ГБО любит чистый воздушный фильтр, хорошую искру и вовремя. Плюс нормальную настройку. У меня не одна и не две машины были на ГБО. Ни одна из них не взорвалась, сгорела и движки не выходили из строя. Нахватался где-то верхов и теперь вставляешь их за истину.

Эти все байки с 90-х идут когда ставили отечественное ГБО. Отец рассказывал что тогда аппетит пропадал на пару дней после часу езды на машине с ГБО. А сейчас все норм. я на газу уже не первую машину держу=)

Так и я о том же. Рабочая газель 300 тысяч прошла, движок ни разу не вскрывался. А вообще надо тех кто кричит что газ гавно, на газовую заправку свозить. Чтобы посмотрели что за тачки там заправляются. Как-то раз Матиза даже видел, неделю ржал.

лично видел кодилак, геленваген. матиза видел, говорит расход 4 литра на сто… так и живем. балон у него 60л. заправляется раз в месяц пипец…

Я езжу на бензине, выставляю зазоры в круговую 0.25 уже на протяжении 26 лет и ещё не один клапан не сгорел. Работая на газовом ПАЗе выставлял 0.3 в круговую, но раз в неделю проверял.Давал большие зазоры, согласно инструкции — стучат клапана, что тоже вредно.

1-8 (0,35) 2-7(0,40), через 3000-5000. можешь все 0,35. работать должна тихо и приятно.если конечно в бошке все недочеты устранены

0.30- 0.35 впуск и 0.40-0.45 выпуск под газ !

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
Клапан Величина
зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

голова Любой мало-мальски уважающий себя автолюбитель знает, что своевременное выполнение определенных мероприятий по обслуживанию обеспечивает безаварийную работу личного транспортного средства. В полной мере это касается корректировки элементов газораспределительного механизма, а именно – зазоров между клапанами и коромыслами. Поскольку данная операция в автосервисе обойдется в существенную сумму, то описанные ниже рекомендации и порядок их выполнения помогут сделать работу самостоятельно и сэкономить деньги.

Двигатель автомобиля ГАЗ 3110 и зачем нужна настройка клапанного механизма?

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода 402-й серии пользуются популярностью в среде автолюбителей благодаря своей неприхотливости и возможности ремонта в гаражных условиях. Хоть классическая четырехцилиндровая компоновка и карбюраторная система впрыска ведут свою родословную с конца 50-х годов, современные технологии и ряд доработок позволили «старичку» вполне быть пригодным для динамичной езды. В этом запросто можно убедиться за рулем «Волги» или «Газели».

Однако отсутствие в системе газораспределения гидрокомпенсаторов, вынуждает владельцев этих авто с двигателем ЗМЗ 402 периодически выполнять регулировку клапанов, чтобы обеспечить:

  • оптимальное наполнение цилиндра горючей смесью при впускном такте;
  • максимальную компрессию при рабочем цикле;
  • наилучшее удаление отработанных газов при выпускном такте.

Минимальные отклонения этих показателей ведут, в лучшем случае, к потере мощности и приемистости. Значительные нарушения теплового зазора между коромыслом и клапанным стержнем могут повлечь прогорание клапана, что связано со значительными временными и денежными тратами. Поэтому лучше заранее предотвратить подобную ситуацию, для чего достаточно знать, когда нужно проводить регулировочные работы:

  • через каждые 20 тыс. км пробега;
  • после любого ремонта двигателя;
  • при появлении постороннего стука в области клапанной крышки;
  • после замены изношенных маслоотражательных колпачков.

Опытные шоферы даже по звуку определяют, когда нужна на ЗМЗ 402 регулировка клапанов и какой зазор на данный момент установлен:

  • увеличенный – звонкий металлический звук;
  • уменьшенный – глухой или, как говорят мастера, «тупой» звук.

Что нужно подготовить для работы?

клапана Первое условие, которое должно соблюдаться при выполнении настроек – это холодный двигатель, то есть, когда его температура будет одинакова с температурой окружающей атмосферы.

Теперь стоит подумать и подготовить необходимый инструмент:

  • заводная рукоятка;
  • набор измерительных щупов;
  • отвертка;
  • набор гаечных ключей.

После того, как необходимое оборудование собрано, нужно выполнить несколько пунктов подготовительных мероприятий:

  • открутить номерной знак, чтобы установить заводную рукоятку;
  • вывернуть свечи, чтобы облегчить процедуру проворачивания коленвала;
  • снять крышку распределителя зажигания, чтобы нанести метки, соответствующие положению поршней в ВМТ;
  • отсоединить «минус» АКБ.

Как происходит регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 402 автомобиля «Волга»?

Величины тепловых зазоров между коромыслами и клапанными стержнями данной силовой установки указаны в таблице:

Теперь можно приступать к регулировочным работам, которые состоят из нескольких этапов. В первую очередь необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра. Технологическая карта этого процесса состоит из следующих пунктов:

  • ослабить отверткой хомут крепления шланга для отвода газов и снять его;
  • разъединить 5 зажимов крышки корпуса фильтра и снять ее;
  • вынуть фильтрующий элемент;
  • ослабить отверткой хомут забора воздуха;
  • отогнуть отверткой стопорные шайбы и отвернуть 3 гайки при помощи ключа на 10;
  • демонтировать корпус.

Несколько следующих операций по регулировке клапанов на силовом агрегате серии ЗМЗ 402 также носят подготовительный характер:

  • отсоединить от датчика-распределителя зажигания шланг вакуумного регулятора;
  • отсоединить шланг отвода картерных газов;
  • на крышке газораспределительного механизма отвернуть 6 болтов при помощи торцевого ключа на 10 и снять ее;
  • удалить прокладку.

После выполнения всех вышеприведенных переходов следует приступить непосредственно к корректировке тепловых зазоров клапанов:

  • установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, для чего повернуть коленвал заводной ручкой так, чтобы третья метка на шкиве совпала с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен, при этом бегунок распределителя должен находиться на уровне контакта 1-го цилиндра. В противном случае следует повернуть коленвал еще на 360°, оба клапана должны быть закрыты;
  • отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и завернуть винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
  • удерживая регулировочный винт, закрутить контргайку и снова проверить зазор. Таким же образом отрегулировать второй клапан 1-го цилиндра;
  • повернуть коленвал на 180° и выполнить регулировку клапанов 2-го цилиндра двигателя ЗМЗ 402 в том же порядке;
  • повернуть коленвал еще на 180° и откорректировать тепловые зазоры на 4-м цилиндре;
  • сделать оборот еще на 180° и установить нужный зазор между клапанным стержнем и коромыслом на 3-м цилиндре.

Важно! Правильное выполнение регулировочных работ заключается в соблюдении очередности цилиндров, а именно – 1-2-4-3. По окончании процедуры следует прогреть мотор и сделать пробную поездку, в случае неудовлетворительного результата корректировку зазоров повторить.

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

  1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
  2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
  3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
  4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
  5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
  6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
  7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2. 7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

  • на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
  • на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

  • клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
  • от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:
  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

  • по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
  • за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

  • изношены кулачки распредвала;
  • ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
  • носики коромысел неравномерно сработались;
  • износились толкатели;
  • сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

  • Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
  • Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
  • Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

Регулировка клапана: 402 двигатель ЗМЗ

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана № цилиндра I II III IV Впускной 1 5 4 7 Выпускной 2 3 6 8

Подробнее последовательность действий такова:

  1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
  2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
  3. Выкручивание свечей.
  4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
  5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
  6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
  7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
  8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
  9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
  10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
  11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
  12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
  13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

  • изношенность кулачков распределительного вала;
  • ось коромысел отработала свой ресурс;
  • неравномерная работа носиков коромысел;
  • изношенность толкателей;
  • выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

  • регулировка клапанов при помощи индикатора;
  • замена распределительного вала;
  • установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Регулировка карбюратора Газель 402

Карбюраторы

К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут долгое время функционировать, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов их необходимо правильно отрегулировать, для чего также предварительно следует изучить схему шланга карбюратора К-151 в двигателе 402. Выполнение процесса регулирования зависит от качества КПД всего силового агрегата, включая возможность увеличения его мощности и повышения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

В комплектации ГАЗ-3102 и Газель 205 к двигателю ЗМЗ-402 входит карбюраторная надстройка К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется на двигателе Газель-406 в комбинации с рассматриваемым карбюратором, но в модификация «Д». Правда, эти агрегаты немного отличаются, так как конструктивно выполнены одинаково, отличия только в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Рассматриваемый вариант исполнения топливных агрегатов представлен тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:

  • верхняя часть представлена ​​крышкой карбюратора, включая воздушное сопло, разделенное на пару каналов, с воздушной заслонкой в ​​первичной части первичной секции;
  • часть средней части, которая является корпусом карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения;
  • ,
  • В нижней части размещен дроссельный кожух, который включает в себя смесительные форсунки с указанными дроссельными заслонками.Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и герметизирующей.

Возможные проблемы в работе карбюратора К-151

Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

  • Нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу.Эта проблема может быть образована из-за состояния проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от прибора, после чего дроссельная заслонка вручную перемещается на работающем двигателе. При уменьшении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на предмет загрязнения и коррозии;
  • при обнаружении утечки бензина причина этого явления может быть скрыта в отказе поплавковой камеры, неправильном положении расположения или высоком давлении;
  • нагар на свечах выступает признаком переизбытка топлива.Причиной этого может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае проводится проверка поплавка и давления.

Как настроить карбюратор к-151

Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексную настройку карбюратора необходимо проводить в три этапа, состоящих в настройке следующих узлов:

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры с помощью резиновой груши всасывается не менее четверти топлива.Далее коленчатый вал двигателя устанавливается в положение, блокирующее диафрагменный топливный насос. Затем топливная смесь раскатывается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости должно располагаться на высоте 3 сантиметра относительно верхнего края средней части агрегата.

Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки. Для повышения уровня топлива до требуемых показателей с помощью отвертки нужно немного загнуть торговый язычок, при этом не снимая его.А для снижения уровня язычок должен быть направлен вниз, удерживая поплавок.

Регулировку пускового устройства можно выполнить на снятом карбюраторе или на устройстве, которое обычно находится в машине. Если агрегат был снят, то первоначально открывается дроссельная заслонка с поворотом до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Дроссель отпускают и проверяют зазор между стенкой камеры и кромкой лопасти, размер которого должен быть равен 1.65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется откручиванием стопорной гайки и поворотом винта до упора. После этого тяга регулирует рычаг управления с осью воздушной заслонки. При закрытой заслонке величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор. Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и рычаг управления заслонкой максимально вытянуть.При максимально открытой заслонке обороты двигателя должны быть 2600 ± 1000 об / мин. Но если скорость вращения выходит за пределы указанного значения, блокировка отключается, и винт рычага крутится до тех пор, пока не будут достигнуты нужные обороты, после чего блокировка откладывается.

Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора мотора с минимальными выбросами СО2. На предварительно осушенном двигателе с фиксированным положением винта, которое регулируется количеством топливной смеси, требуется повернуть качественную арматуру до достижения максимальных значений оборотов двигателя.Далее число оборотов вращения увеличивается на 110 ± 10 об / мин относительно нормальных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта качества уменьшается на те же 110 ± 10 об / мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 можно самостоятельно в любом месте при наличии определенных навыков. Однако для реализации данного процесса схему подключения шлангов карбюратора К-151 в 406, двигатель необходимо предварительно изучить, чтобы избежать при работе различных неприятных последствий.

Порядок оформления заказа

1. Регулировка уровня топлива в поплавке
Камера производится
, крышка снята
Карбюратор. а вот
можно, не отключая спускового крючка пускового механизма,
долить винты крепления крышки, приподнять ее и, утопив прокладку,
повернуть крышку Б. Сторона
до упора
позволяет сделать зазоры в местах крепления.
Насос бензин B.
Float Camera
рычаг ручной подкачки топливного насоса
момент, когда уровень
стабилизируется.
Расстояние от уровня
Топливо до верха
Корпус самолета
Карбюратор должен составлять
21,5 мм. При уровне топлива ниже
Требуется указанное
Для регулировки 1 поплавкового язычка, упирающегося в иглу стержня стопорного зажима. При повышенном уровне язычок регулируется вниз. После каждого изгиба язычка открутите пробку сливного отверстия
Float Camera
, слейте с нее и заверните пробку на место, повторно закачайте бензиновый рычаг, чтобы вручную повернуть топливный насос.
2. Настроить
Система запуска может быть
прямо на
автомобиль, полностью
Прогрев двигателя I.
Путем подключения к нему тахометра. Запуск двигателя СО
Сняв воздушный фильтр
и слегка нажав
на педаль акселератора, полностью закрыть
Воздушная заслонка
Ручка его привода.

Тогда лезвие отвертки
Нет воздуха
Демпфер настолько
насколько это позволит
Рычажный механизм.

Частота вращения
Коленчатый вал двигателя должен быть 2500-2700 мин-1.Если он отличается от указанного, нужно, ослабив стопорную гайку на регулировочном винте, упираясь в профильный рычаг, завернуть или вывернуть этот винт. После завершения регулировки затяните контргайку.

3. Отрегулируйте систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установите винт качества 2 в положение, в котором обеспечивается
Максимальная частота
Вращение на холостом ходу. Затем с помощью винта
количество 1 устанавливают частоту
100-120 мин-1.После этого заверните качественный винт перед уменьшением часовой линии вращения на 100-120 мин-1. Такой способ регулировки
позволяет соответствовать нормам токсичности выхлопных газов B.
. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.

см. Также

Ремонт ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите дифференциал с коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлита, снимите полуосевые шестерни с картера дифференциала.3. …

Регулировка привода регулятора давления
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу автомобиля в сторону торможения, а также к снижению эффективности торможения. Заказываете …

Замена распредвала
Общие сведения при наличии следов выхода масла из раздачи Вала Сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не запоминаются ли шланги системы вентиляции…

Самостоятельная, ремонтируя свою 402-ю, владельцы гадают, какой карбюратор поставить. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен двигатель 402, в неумелых руках он работать не будет. Настройка карбюратора — это целая наука, нужно точно понимать, как он работает.

Сегодня на автомобиле чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, не исключение и 402-й двигатель. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запорной иглой, в которую поступает бензин и держится на определенном уровне.Далее с этой камеры с помощью системы сока бензина всасывается в двигатель через основные диффузоры.

Итак, самое главное, что нужно правильно отрегулировать в карбюраторе — это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью гибелеров.

Всего в карбюраторах по две гиберы на каждую камеру, это воздушная и топливная. Первый нужен для того, чтобы на больших оборотах двигателя заглушить смесь, то есть не было перелива. Ну, топливный путь ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.

Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовывалась топливная эмульсия, а потом она попадала в двигатель.

какой карбюратор на 402


Изначально на 402-м двигателе было принято устанавливать карбюраторы серии К-151, наиболее востребованными из них считаются-151д и К-151с. Эти карбюраторы отличаются незначительно, однако большее предпочтение водители отдают версиям «С», так как здесь установлен коэффициент займов.

С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостаток такого карбюратора в том, что в нем много хорошо закрученных каналов, а это в случае засорения приводит карбюратор в негодность.

Чуть позже введена мода в установку на 402-й двигатель карбюраторов от ВАЗ-2107. Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу на «Низахе». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.

Для тех водителей, которые предпочитают ездить на малых оборотах, этот карбюратор станет незаменимым помощником. Но главное его преимущество — простота обслуживания и высокая надежность.

Настроить карбюратор для двигателя


Для тех, кто не в курсе, любой карбюратор после покупки нужно перенастроить под свой двигатель и автомашину. Что касается подъемников основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как они часто устанавливаются на заводе правильно.А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.

У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт — дренажный, если он полностью закручен, то в систему вводится максимальное количество топлива при резком нажатии на «газ». Если есть желание сэкономить, то этот болт можно повернуть на 1-2 оборота, но при этом машина может существенно потерять работоспособность.

Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль запорной арматуры.Если сорнк попал в это место, ускорительный насос работать не будет.

Чтобы двигатель 402 хорошо работал на холостом ходу, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький — количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.

В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (щелевое отверстие), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.

В -пер: с прошедшим праздником вас, друзья! Ну вот встали мы с семьей в деревню … 7.01 Решено было отдохнуть, а сегодня заняться установкой карб. Собственно вставил рано утром (в 11.30), качнул, поставил карб, поехал только в 13.00.
Сразу скажу, что в Аул ехала в спешке, поэтому даже флоху с собой не взяла! Фото будут позже, а что там — с расширителем интернета 🙂
Описываю, как сам видел, т.е.е. «Глаза чайника», т.к. не очень сильно на практике. Теория есть, а не на практике то, что было.
Сначала снял старую семерку дааа. Это банально, не описать.
Сняв это «снятие», мешает 402 дышать полной грудью, мы пришли в шок от проседания прокладок от этого чуда. Просто выдавил карб из всех щелей! Если вы дойдете до нижней и средней части карбюратора, соединяющей их болты, то их можно будет проверить еще на 1/3 — 1/2 оборота! Неудивительно, что поток перекрыл и звук засасывания воздуха из-под капота.
Возврат тоже супер: в подающий шланг вставляется двойник, одним концом к вкладышу карбюратора, а вторым на возврат, но так как возврат на реверсе там мутный, то реверс «A la Hand Maid» В насадке установлена ​​насадка, представляющая собой дюбель, шляпку с 2-х сторон, которая собирается на 1 мм (фото будут на днях). Эта конструкция вставлялась в насадку.
Куплю ремкомплект на Дааз и сделаю, почищу (ну мало ли что в жизни).

Теперь берем в руки 151 с… разворачиваем из пакета, считаем: новый! Ну нет слов! Ни грамма Нагары! Приехала из автосалона в гараж! Я сначала стоимость не предал, и это действительно так! Вытащил фильтр тонкой очистки и посмотрел: отлично! (где обвязка и реверс — это откручиваем систему на 22). Воздушный фильтр идеален!
В коллекторе стоит еще одна прокладка ручной работы, решил оставить ее. Проточил с нее ножом всю грязь, сверху поставил металлическую недостающую прокладку, потом карб.Все затягивают и вот начинается самое интересное: где столько шлангов и где их травить ?!

Отец на Рабочем УАЗ 402а и К151. Решил поставить как там — все есть напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термозакрепления и т.д.

Подсоединить форсунки:

фото из инета


4 — Поддерживающий шланг

3 — Шланг муфера

5 — «Шланг» режущих газов »(по книжке) — сюда кладем шланг от клапанной крышки.

6 — Шланг с ЭПХХ соединить с носиком 2 шланга и все ок

7 — Шланг на трамблоре «Шланг регулятора вакуума направляющей розжига» Если в Смарте.

1 — есть шланг термовыключателя, а там только шланг с заглушкой.

И все! Ставим корпус воздушного фильтра И запускаем!

ЛИРИЧЕСКАЯ ДИГРЕССИЯ
Неоднократно видел примеры работы без снятия. фильтр, и не просто без фильтра, а даже без корпуса! Один раз даже смотрел машину на пробой (Ока 2004г. У нее «нановарка» со слов пробойника «лежит в гараже, возьмешь — отдам.«На так живы, люди ?!»
Еще видел как после «ковыряния» в машине катят, чтобы проверить без «манантоварка». Их дело … Но когда однажды на моих глазах девятка загорелась при таком осмотре, это был шок!
Просто мальчик ковырял в своей любимой машине, я просто решил проверить . .. Прикрыла капот, повернула ключ — и пламя языки из-под капота ! Девятка выглядит очень круто, ухожена, литье, тонировка, вид просто товарный, а то сразу — и сгорел… при продаже уже косяк …
Люди так бездумно не поступают! Иногда у вас нет!

Возврат к карбюратору
Теперь сразу же ощущаются отличия:
-Адент газ заметно жестче, но ход такой же длинный
— Больше тянуть сцену нужно газ
— Езда по трассе на Daaz Pedal Pedal на 2/3 , теперь 1/3, 1/2.
— На скорости 60км / ч на 4 передаче (у меня пятиходовая), если с отдачей чувствуется «тапок в пол».

В общем, Женя гулял не зря, пусть даже довелось познакомиться с Drive2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь, что он меня огорчает 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь, что кому-то поможет 🙂
PS:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит, что так все будет хорошо. Что ж, время покажет 🙂

Цена вопроса: 0 Пробег: 81100 км

Клапанный зазор: какой он должен быть? инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарки

Двигатель автомобиля оборудован двумя и более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впрыска топливной смеси в цилиндр. Другой служит для выпуска выхлопных газов. Технически их называют «впускными и выпускными клапанами». Механизм газораспределения двигателя устанавливает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.

Регулировка и последствия

При изменении теплового зазора клапана при длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы эффективность двигателя и срок службы деталей значительно снижаются.Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может открыться полностью, и это способствует падению силовых характеристик. При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Консультации эксперта

Чтобы с меньшей вероятностью столкнуться с этой проблемой, рекомендуется периодически, примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля, проверять, нет ли зазоров на клапанах.При необходимости их следует отрегулировать.

Настройка зазора

Прежде всего необходимо отметить несколько важных моментов при проведении данного ремонта. Во-первых, регулировку нужно проводить только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускной, выпускной) существуют разные установочные размеры, то же самое касается типов марок автомобилей.

Есть также двигатели, у которых не нужно периодически регулировать зазоры. Это связано с конструкцией механизма газораспределения.Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок службы таких составляет примерно 60 000 километров, все зависит от производителя и стиля вождения. В этом обзоре будет подробная инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после демонтажа крышки в будущем возможна утечка масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

Процесс корректировки

В принципе, установка клапанов не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала нужно вывести поршень цилиндра, который будет регулироваться, в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах указанного зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте. Установите калибр между кулачком распределительного вала и поверхностью клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и заблокируйте винт. При правильной установке контрольный зонд должен проходить через зазор с небольшим усилием. Если есть хоть малейшее несоответствие, нужно повторить процедуру регулировки.

Повернув коленвал на сто восемьдесят градусов, необходимо повторить операцию на следующем цилиндре.При этом важно учитывать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.

Установка люфта на автомобиль ВАЗ «девятка»

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб. Их размещают между торцевой частью клапана и кулачковым распредвалом.

Установка необходимого зазора — процесс простой и вполне выполненный, но требует особого внимания со стороны мастера и внимательного подхода к делу.

Инструменты и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь в наличии ряд инструментов и приспособлений:

  • Стандартный набор ключей.
  • Комплект контрольных щупов.
  • Комплект шайб для регулировки.
  • Устройство для отжима клапанов.

Прямой процесс

Сначала снимаем клапанную крышку. Для этого предварительно демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

Для того, чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически проворачивать коленчатый вал.А чтобы листать было легко, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее снимаем защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не совпадут метки на шестерне распределительного вала с меткой на металлической крышке. Коленчатый вал рекомендуется проворачивать через гайку шкива генератора ключом на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

После завершения подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана первого цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра. Оптимальный зазор впускного клапана должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра. А на выходе он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определите толщину необходимой шайбы для установки. Размер рекомендованного зазора следует вычесть из измеренного значения, а размер шайбы прибавить к результату. На все шайбы нанесена лазерная маркировка со значением толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо просматривается, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует выставлять при регулировке, указано в сервисной книжке автомобиля.

В дальнейшем при каждом обороте коленвала величина зазоров измеряется на сто восемьдесят градусов: пятый и второй выпускной и впускной клапаны, восьмой и шестой выпускной и впускной клапаны, четвертый и седьмой соответственно . После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов импортных автомобилей

Своевременная установка правильного размера зазора также необходима для импортных автомобильных двигателей. Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от выполнения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях Хонда зазоры клапанов можно выставить вручную, без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ.В качестве исключения можно упомянуть несколько редких силовых агрегатов производителя, использующих систему гидрокомпенсации (двигатели типа C32A). В остальных двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оборудования.

Клапаны зазоры «Renault»

Перед вами — подробная инструкция по саморегулирующимся клапанам двигателя «Рено Логан».

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его.Снимите ниппель клапанной крышки. Снимаем армированный шнур со свечей зажигания и поочередно откручиваем их. Далее нужно открутить болты крепления клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Затем вращайте переднее колесо, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F. Важно следить за клапаном первого цилиндра. Зондом проверяем тепловой зазор, ослабив стопорный винт регулировочного винта. После установки зазора затяните контргайку и произведите повторное измерение.После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Затем проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазор клапанов на третьем цилиндре. Таким же образом производится установка элементов на четвертый и второй цилиндры.

После работы проводим контрольные замеры. Проверните коленчатый вал на триста шестьдесят градусов и проверьте зазоры всех клапанов.

По техническим характеристикам двигателя нормам установки присвоены следующие показатели:

  • Клапаны впускные — 0.1-0,15 мм.
  • Цена деления — 0,25-0,3 мм.

В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрен специальный зазор притирки — 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки на двигателе ЗМЗ-402

Клапаны 402-го двигателя устанавливаются примерно так же, как на других автомобилях.

Прежде всего, нужно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сравнить метки шкива и крышки.В этом случае клапаны необходимо закрыть. Сначала проводим регулировку выхлопа. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен составлять 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, каждый раз проворачивая коленвал.

По окончании работы производим контрольные замеры, при необходимости делаем юстировку.Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Итого

При правильном проведении процесса ремонта двигатель автомобиля будет более отзывчивым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также для предотвращения повреждения элементов газораспределительной системы необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала.В этом случае силовой агрегат прослужит намного дольше своего срока.

Итак, мы разобрались, как самостоятельно регулировать клапана на автомобиле.

Дистрибьютор. Распределитель зажигания Правильно установите зажигание на двигатель 402

На двигателе ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун.
В каретку установлен резистор для подавления помех *.
Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °.
2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совместим среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец такта сжатия первого цилиндра).

3. На двигателе ЮМЗ-4215 установите первую метку на шкиве напротив штифта на крышке привода ГРМ.

4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом с искрой. вилка первого цилиндра.
В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал.Воздух, вытолкнутый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия.

4. С помощью клавиши «10» ослабьте винт октан-корректора
на пять. Установите его масштаб на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом на «10» ослабить винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедитесь, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверьте правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2- 4-3.
После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1-3 секунды — момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация говорит о завышенной опережение зажигания, уменьшаем ее на одно деление октан-корректором. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автомобилестроения, широко используемых в автомобильной промышленности.Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на автомобиле необходимо правильно выставить зажигание. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

[Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно настроить и ЗМЗ 402, нужно знать некоторые нюансы работы силового агрегата … На таких моторах устанавливается бесконтактный распределитель, дополняется генератор сигналов управления и вмонтированные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (видео смотрю Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Для правильной настройки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.
Разобрали трамблер на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Установить момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который соединяется кабелем со свечой. Если определить компрессию таким способом невозможно, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить во вращение, и в момент, когда бумажная пробка выбивается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
  3. Теперь вам понадобится гаечный ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь нужно таким образом, чтобы метки выровнялись. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, другой рукой затягивать болт.

Многие выставляют зажигание с помощью стробоскопа. Иногда установка момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность… Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автопрома, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу мотора на машине, правильно установлено зажигание , … Далее вы узнаете, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задания.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некоторые аспекты эксплуатации агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и вмонтированные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (создатель видео — просмотр Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Читать то же

Чтобы правильно установить зажигание на двигателе 402, необходимо учесть свойства, позволяющие вести учет (программное обеспечение), изложенные ниже:

Как установить зажигание на карбюраторе двигателя 402.
  • порядок работы цилиндров — сначала 1-й, затем 2-й, затем 4-й и 3-й;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе) миф от 8 до 10 градусов;
  • свободный ход на NW не должен превышать 0,8 мм;
  • индикатор сопротивления резистора рассчитан от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть меньше 0.45 и даже не менее 0,5 кОм.

Зажигание на двигателе 402.

Выставляем привод трамблера правильно. Регулируем зажигание, , видео гражданам без авто навыков. Все очень просто.

Распределитель в разобранном виде для ЗМЗ

Как самому установить зажигание

?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Необходимо установить момент так:

  1. На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если распределитель не демонтировался с агрегата, есть возможность определить такт сжатия на 1 цилиндре, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече.Если вы обнаружите, что не получается компрессия, демонтируется СЗ, установленная в первом цилиндре. После такого факта отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо начать проворачивать, в момент, когда картонная пробка выбивается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
  3. Теперь пригодится гаечный ключ на 10 — благодаря его использованию нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует , выставляем его масштаб до нуля, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали. А именно, речь идет о красноватой отметке, расположенной на роторе, помимо риска на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, второй рукой затягивать болт.

Читать то же

1. Установите отметки. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки дистрибьютора.

Некоторые экспонируют стробоскоп зажигания . Время от времени установка угла опережения зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина кроется в неработоспособности трамблера вообще. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Стр. 1 из 2.4

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на автомобиле необходимо правильно выставить зажигание.В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

Для того, чтобы правильно настроить и отрегулировать зажигание ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы силового агрегата. На таких двигателях установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированы регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (видео смотрю Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Для правильной настройки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Разобрали трамблер на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Настроить момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который соединяется кабелем со свечой. Если определить компрессию таким способом невозможно, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить во вращение, и в момент, когда бумажная пробка выбивается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
  3. Теперь вам понадобится гаечный ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, другой рукой затягивать болт.
1. Установите метки. 2. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки дистрибьютора.

Многие выставляют зажигание с помощью стробоскопа.Иногда установка угла опережения зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

AvtoZam.com

Страница 1 из 2

На двигателе ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным опережениями зажигания. контроллеры.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун.

В ползунок установлен резистор для подавления помех.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Технические характеристики системы зажигания

Порядок цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

против часовой стрелки

Угол опережения зажигания макс, град:

центробежный регулятор

регулятор вакуума

Зазор свечи зажигания, мм

Сопротивление ползункового резистора *, кОм

Сопротивление наконечника свечи, кОм

Сопротивление центрального контакта крышки *, кОм

Сопротивление обмотки статора, кОм

* Вместо резистора на некоторых датчиках установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка опережения зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее опережения зажигания 5 °.

р. 1

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

avtomechanic.ru

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Датчик распределителя зажигания (1908 г.3706) устанавливается на двигатель ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун. В каретку установлен резистор для подавления помех *. Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка зажигания ZMZ 402

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215: установите первую метку на шкиве напротив штифта на крышке распределительного механизма. 4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то ход сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен стоять напротив внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой зажигания первый цилиндр.В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, вытолкнутый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия. 4. Клавишей «10» ослабьте винт октан-корректора. 5. Установите его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6. Ключом на «10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора. Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт. Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.

weekly-news.ru

Регулировка опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 2 из 2

Если датчик распределителя не снимается с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом со свечой зажигания первого цилиндра (рис.3).

В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, вытолкнутый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия.

Устанавливаем его масштаб на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт (рис.7).

Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4- 3.

После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1–3 с — момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация указывает на завышенную опережение зажигания, мы уменьшаем ее на одно деление октан-корректором. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономичной работы двигателя исправьте установку системы зажигания … Для полного сгорания топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхних мертвых точек поршня цилиндра, так как для сгорания топлива требуется время. Угол поворота коленчатого вала от момента искрового разряда до верхней мертвой точки называется моментом зажигания.

Установка системы зажигания.

Для запуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мертвой точки или близко к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии распределителя на автомобилях ВАЗ и снятии привода распределителя на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Способы установки зажигания.

При установке системы зажигания есть два пути.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит для всех двигателей с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки откручивается заглушка первого цилиндра, а отверстие заглушается пальцем (при установке с помощником) или неплотной заглушкой из бумаги или другого материала.После этого двигатель проворачивают кривошипом, а при его отсутствии — поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает, что поршень перемещается вверх во время такта сжатия.

После определения хода сжатия необходимо совместить метки ВМТ. Расположение табличек индивидуально для каждого двигателя. У двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 они расположены на шкиве коленчатого вала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 — на маховике и кожухе маховика.

Установка угла опережения зажигания на ЗМЗ 402 ГАЗ, УАЗ (бесконтактная)

Установка момента зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга, УАЗ. (Бесконтактный)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мертвой точки распределитель необходимо установить таким образом, чтобы ползун был направлен на выход первого цилиндра крышки распределителя.При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблером необходимо совместить отметку на якоре трамблера со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем , двигатель должен запуститься.

Второй способ установки зажигания.

Для четырехцилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но следует иметь в виду, что при установке меток верхней мертвой точки такт сжатия может быть в первом или четвертом цилиндре.

При установке распределителя в этом случае сначала устанавливаются метки верхней мертвой точки , как описано в первом случае и, как и в первом случае, распределитель устанавливается на место.

Если при попытке завести двигатель не заводится, то нужно развернуть провода на крышке трамблера. Для этого нужно поменять местами провода первого цилиндра с четвертым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндров.

Регулировка зажигания.

После запуска двигателя необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Есть два способа регулировки: с помощью стробоскопа и на слух во время вождения.

При регулировке зажигания с помощью стробоскопа контролируется момент возникновения искрового разряда и совмещение меток верхней мертвой точки цилиндра. Момент зажигания стробоскопа точный, но рассчитан для эталонного двигателя и качественного бензина … Поэтому, как показала практика, момент зажигания лучше выставлять на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямой ровной дороге со скоростью 40 км / ч. производится резкое нажатие на педаль газа. При сильном нажатии в двигатель должен быть короткий металлический стук. Обычно в этом случае говорят о ударе поршневых пальцев, но на самом деле это удар юбки поршня о стенки цилиндра, когда поршень движется вверх, когда произошло сгорание топлива и давление на нижнюю часть поршня увеличилось. излишний.

Если стука нет, зажигание позже, при продолжительном стуке, рано.Эту регулировку рекомендуется проводить после каждой заправки, так как фактическое октановое число не соответствует заявленному.

Дистрибьютор. Распределитель зажигания Заказ зажигания ЗМЗ 402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 распределитель зажигания (1908.3706) бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого на вал датчика клапана надевается ползун. В бегунке установлен интерференционный резистор *.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленвал в положение, соответствующее углу зажигания впереди 5 °.

1.Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец сжатия первого цилиндра).

2. Для двигателя УМП-4215 мы выставляем первую этикетку на шкиве напротив штифта на крышке распределительной шестерни.

3. Если датчик ТРК не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом с первым цилиндром. .

Иначе переворачиваем первую цилиндрическую свечу.

Закрыв отверстие бумажной пробкой, провернуть коленчатый вал. Воздух, вытолкнувший пробку, укажет на начало такта сжатия.

4. Ключ «на 10» ослабил винт октан-корректора

.

5. Установите шкалу на нулевое деление (среднее значение).

6. Ключом «на 10» ослабляем пластину крепления винта пластины октан-корректора

.

7.Поворачивая корпус датчика дозатора, совмещаем «Бирки» (красный риск на роторе и стрелка на статоре).

Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов Остальные цилиндры — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.

После того, как вы все сделали, проверьте правильность крутящего момента зажигания на ходу автомобиля.

Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50 — 60 км / ч, резко нажимаем газ. Если при этом детонация (по звуку это похоже на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно.

Длительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшите его октан-коррелятор до одного деления.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Технические характеристики системы зажигания

Заказ цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

против часовой стрелки

Максимальный угол опережения зажигания, град:

центробежный регулятор

регулятор вакуума

Просвет свечи зажигания, мм

Резистор бегунок *, ком

Сопротивление наконечника свечи, ком

Сопротивление центрального контакта крышки *, ком

Сопротивление обмотки статора, ком

* На датчиках вместо резистора установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

На двигателе типа ЗМЗ0-402 распределитель зажигания (1908.3706) бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения зажигания.
Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика клапана надевается ползунок.
В бегунке установлен интерференционный резистор *.
Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
ЗМЗ 402 Регулировка зажигания

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу зажигания впереди 5 °.
2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец такта сжатия первого цилиндра).

3.Для двигателя UFM-4215 устанавливаем первую метку на шкиве напротив штифта на крышке распределительного вала.

4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом с первый цилиндр.
Иначе поворачиваем первую цилиндрическую свечу. Закрыв отверстие бумажной пробкой, провернуть коленвал. Воздух, вытолкнувший пробку, укажет на начало такта сжатия.

4. Добро пожаловать «на 10» ослабление винта Октан-корректора
пятерка. Установите его шкалу на нулевое деление (среднее значение).

6. Приветствуем «на 10» ослабление винтового крепления пластины октан-корректора

Регулировка знаков различия двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика распредвала, совмещаем «Метки» (красный риск на роторе и стрелка на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедитесь, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра, и проверьте правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.
После того, как вы все сделали, проверьте правильность крутящего момента зажигания на ходу автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем газ. Если при этом детонация (по звуку это похоже на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация свидетельствует о чрезмерном угле опережения зажигания, уменьшите его октан-коррелятор до одного деления.Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 комплектуются бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного ключа, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа В116 или В116-01, свечей и высоковольтных и низковольтных. провода.

Распределитель зажигания (1908.3706) бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого на вал датчика клапана надевается ползун. В бегунке установлен интерференционный резистор *.

На датчиках вместо резистора устанавливается колпачок с центральным угольным контактом.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Удаление

1. Открутите гайки 1 и отсоедините низковольтные провода от клемм 3 кабеля.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отверните гайки 2 и снимите катушку 3 (рис. 2).

Шах

1. Катушки зажигания B116 и B116-01 проверяются на стенде мод. К-295.

Катушка должна обеспечивать непрерывное искрение на разряде с зазором 7 мм при частоте вращения ролика свечи зажигания не менее 2500 мин -1.

Посмотрите на катушку. Если есть сколы, трещины, следы нагрева или подтекания масла, замените змеевики на пластиковой крышке.

Проверить удар первичной обмотки катушки зажигания, для чего подключить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр

должен показывать сопротивление 0,48-0,72 Ом.

Затем проверьте сопротивление вторичной обмотки, подключив расплав между клеммой высокого напряжения и клеммой «K».

Омметр

должен показать сопротивление 13 200-19 800 Ом.Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Выключатель зажигания

Переключатель транзисторный типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левой крошке за аккумулятором.

Преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Поскольку выключатель выделяет большое количество тепла во время работы, необходимо периодически очищать корпус выключателя от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Шах

1. Снимаем выключатель с автомобиля, открутив две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Соберите схему, показанную на Рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Наконечник высоковольтного провода 5 закреплен на расстоянии 6-7 мм от пластины.

При включении переключателя 4 амперметр 1 должен показывать ток в пределах 6-7 А, а после 1-3 ток должен уменьшиться до 0.

В момент выключения переключателя 4 между кончиком высоковольтного провода 5 и пластиной должна проскочить искра (постоянное искрение).

В противном случае выключатель 3 неисправен и подлежит замене.

Крышка. Ползунок должен быть помещен напротив входа «1» внутри него. Если нет, проверьте коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан-на «0». Затяните указатель на корпусе датчика зажигания так, чтобы он совпадал со средним риском октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика дозатора.

Осторожно поверните корпус, удерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кожа на статоре и красная метка на роторе не выровняются в одну линию.Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

Установите крышку сенсора на место. Проверить установку причин возгорания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его движения.

Запустить двигатель, прогреть рабочую температуру (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа.Если на скорости 55-60 км / ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент при бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, поворачивая датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу Vale Engine.

Источники:

  • Как установить резину на УАЗ 417
  • Схема регулировки бесконтактного зажигания

Регулировка бесконтактной системы Зажигание на автомобилях УАЗ должно осуществляться с высокой точностью.Допустимые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и закройте стояночный тормоз. Плакат первого цилиндра Установить в положение верхних мертвых точек. При этом отверстия m3 должны быть совмещены (5 градусов к NTT) на шкиве коленчатого вала и штифте на крышке шестерни распределительного вала.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика дозатора. Убедитесь, что рабочий электрод стоит строго напротив выхода на крышке.Этот вывод обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болт со вставленной в него стрелкой притягивает пластину октан-корректора дозатора к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок для устранения зазоров в приводе, осторожно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и кончик лепестка на статоре не перестанут отслеживаться в одну линию.Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике распределителя.

Датчик-распределитель 19.3706 Бесконтактная электронная система Зажигание двигателя ЗМЗ-4021, устанавливаемого на автомобили УАЗ, представляет собой генератор, вырабатывающий импульсы напряжения для управления транзисторным переключателем, а также служит для распределения импульсов тока высокого напряжения на свечи зажигания.

Датчик-распределитель 19.3706 Система зажигания двигателя ЗМЗ-4021.

Датчик распределителя имеет два автомата для регулирования момента зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя.На автомобилях VSA датчик распределителя 19.3706 работает совместно с транзисторным переключателем 131.3734 и зажиганием B116 или B116-01.

Установка датчика распределителя 19.3706 на двигатель ЗМЗ-4021.

Перед установкой датчика распределителя необходимо снять его крышку и очистить от пыли и грязи. Внутреннюю поверхность крышки протрите тканью, смоченной в бензине. Проверьте, нет ли крышек центральной контактной крышки. Он должен свободно стекать в прорезь крышки и возвращаться под действием пружины.

Осмотрев крышку, установите ее на место и надежно, пока вы не остановите высоковольтные провода, идущие к разъему крышки. Если провода ненадежно держатся в гнездах, необходимо несколько разбавить ушки наконечников.

Следует отметить, что возникновение дополнительного разрядника в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки высоковольтных проводов в гнездах крышки приводит к прогоранию пластиковой крышки с последующим выходом из строя крышки распределителя. или нарушение нормальной работы Двигатель ЗМЗ-4021.

Очистить внутренние электроды крышки или выступающую пластину токопроводящей дорожки невозможно, так как это приведет к увеличению зазоров в высоковольтной цепи и может привести к закрытию пластиковой крышки или направляющей в будущем. Перед установкой необходимо смазать ось оси оси электродвигателя датчика распределителя Маслом Для смазки необходимо снять ползун.

Правильный сервис датчика должен производиться на специализированном стенде. Характеристики центробежных и вакуумных машин датчика-распределителя должны соответствовать данным, приведенным ниже в таблице.

Если характеристики автоматов не соответствуют указанным данным, датчик распределителя 19.3706 подлежит замене или ремонту. После установки датчика распределителя на двигатель ЗМЗ-4021 необходимо установить зажигание.

Установка зажигания на двигатель ЗМЗ-4021.

Для установки зажигания необходимо:

— снять датчик крышки трамблера,
— повернуть первый цилиндр,
— закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра, или вывернуть из бумаги отверстие. конической чашкой и вставив ее в отверстие свечи зажигания, провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выпуска воздуха, это произойдет в начале сжатия.
— Убедившись, что сжатие началось, осторожно проверните вал двигателя, прежде чем совместить стрелку со второй на шкиве коленчатого вала,
— Убедитесь, что бегунок стоит напротив внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к первому цилиндру свеча зажигания,
— установить шкалу октан-корректора на ноль деления,
— ослабить болт крепления датчика распределителя к пластине октан-корректора, он находится на дне корпуса распределителя, и повернуть корпус датчика дозатора перед совмещением красных рисков на роторе и стрелок на статоре датчика распределителя,

— Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть болт крепления и поставить крышку на место,
— Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания , начиная с первого цилиндра, провода необходимо присоединять в порядке 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания и смены сорта топлива следует уточнять установку момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Регулировку установки зажигания производить октановым коррелятором, не ослабляя болт крепления корпуса датчика распредвала. При повороте корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет раньше, против часовой — позже.

Установка турбины на 405 двигатель Газель.Подбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот

Начало пути. ЗМЗ турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 года было положено начало Великому Турбо-проекту. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2шт. и разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16 клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 л / м ГАЗ 3110 «Волга». В общем нужно было решить 2 основные проблемы (и было непонятно, что сложнее):
1) Подгонять сам турбокомпрессор к двигателю, решая задачи по креплению, смазке, охлаждению, прокладке впускной и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2,5-литрового двигателя Toyota Mark2 мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении давления 0,65-0,69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200 руб / мин и 370 нм на средних оборотах /

Часть 2.

Часть 2. Железные Вопросы … и ответы. Как ранее говорилось, нужно было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако к тому же было решено подготовить и сам мотор более тщательно. На тот момент движок пролетел около 75000 км и в целом он нуждался в ремонте … Любил масло жрать засоряет, около 1 л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине). Масса мотора была примерно 200 кг. В сборе, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.№
1) В первую очередь был раздроблен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5 мм, и изготовлены на заказ кованые поршни на фирме AMS (Зеленоград) с пониженной степенью 8,0 (стандартные рассчитаны по 9,3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литой — заводской, но толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличался на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на месте расположения нефтяных и водяных каналов с целью определения оптимального выбора флюидов.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз оттуда масло и берет). Вместо заглушки под трубку 8мм навинчивали штуцер с ограничением сечения 3,5мм (рабочее давление моторных масел от 3,5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметром 22 мм в поддоне, на который прикручен соответствующий штуцер.
Там на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась пробка водной магистрали, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или она, маслами, заставила полдня в попытках покрутить) и ее место занял 10мм отбор по подбору охлаждающей жидкости для нагнетателя.Слив охладителя осуществляется пересечением тройника в линии возврата (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Были доработаны и шатуны, что закуплены библики для опрыскивания днищ с масляными поршнями в целях охлаждения. В верхнем шатуне сделана борозда для маслозаборника за бортом коленчатого вала.

3) Не было внимания на маховик, который весил около 14кг, а стал весить 9.5кг. Облегчить можно было намного сильнее, но смысла в этом не видел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «Низа». Тяги качения и поршни были выбраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шток-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 гр. На его место установили блок, картер сцепления, коробку передач и карданный вал соединили всей цепью с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором для охлаждения воздуха через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) пришло время самое главное — а именно установка самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как лучше провести, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор Ст15 достаточно большой и уместить его на месте штатного выпускного коллектора, не обрастая Блонегером или Вакуумником, было украшением.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ. 514.3, который как родной встал на место штатного 406-го коллектора до GBC. Однако большую проблему он создал своими компактными размерами (диаметр выходного отверстия у него всего 38 мм). Сделаны переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и выпускному отверстию.

7) Джи-би-си в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть был взят доработанный GBC от атмосферного мотора, где шлифованы все каналы и отполированы все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, пружины клапанов установлены посильнее, тарелки клапанов дюралюмовые. Спортивные клапаны решили заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было совершенно неизвестно, какой будет в дальнейшем двигатель по характеристике, и было решено собирать бревна на штатные распредвалы 252g.9,0 мм и выставил все в заводские метки. Чтобы потом делать выводы, есть где дальше крутить и вилять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и остались на уровне 95м бензина. После замера всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения необходимой степени сжатия требуется прокладка GBC толщиной около 1,6 мм. Сложно сказать из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшой выступ в поршнях и завысила степень сжатия.Однако выход нашелся — изготовили на заказ стальную прокладку GBC толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе требовалась сборка для подключения смазки и охлаждения шлангами и трубками к соответствующей арматуре, что было сделано без проблем. Однако сложность представляла сборка выпуска и впуска, поскольку у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать схемы водозабора и части выпускных дорожек из пластиковых (канализационных) труб, а потом уже были сделаны соответствующие детали из нержавейки, ребята из Passik помогают.Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен из резинового шланга диаметром 70мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера — из нержавеющей стали диаметром 50мм, и от интеркулера до дроссельной заслонки диаметром 63мм, а также из нержавейки. Заточка труб проводилась по резиновым трубкам (армированным) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, у кого они были).

11) Впускной ресивер Passik заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических участков, где можно прикрутить дополнительные штуцеры.Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — выбрать управляющее давление / нагнетание на клапане Blow Off и через тройник на приборе в салоне — Metrika Boost. Вторая примерка — для DDA.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся на пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и запустили двигатель, настроили систему управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессором стоит давно, еще со времен про саму турбину. Всем посоветовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка MAXI (RPD), которая могла бы адекватно управлять 4-х цилиндровым турбокомпрессором, имела функцию защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию контроллера BOOST (в зависимости от на переносе!) И много других моментов, которые отсутствуют в другом софте.Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс Molt, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем пакетная матрица от MAXI (RPD) для ECU 5.1-41 Январь и был уверен, что проблем в работе не возникнет. сроки установки.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи V46) был невозможен по той причине, что этот софт не продавался автором.
Однако время уже было поджато, и было решено остаться на системе управления Mikas 7.1 со стандартным WNZDA442 в надежде, что грамотно перестроенная она сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
LM-1KIT от Innovate Motorsports был приобретен для контроля и настройки подачи топлива и постоянно остается в автомобиле для контроля состава смеси.К первому выезду из машины был добавлен первый вариант регулирования PDC в Molt, чтобы сразу начать ставить запасы топлива и не допустить, чтобы никакая незаинтересованная смесь. Естественно, что регулировка SDK криво работала (пока что первая версия), но с его задачей было неплохо. На момент написания статьи прошло почти пол года со дня первого вылета и первой версии поддержки SDK в Molt, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям ) и работает исправно — за подачу топлива можно не бояться — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в Прошивке в конце настройки, а если вдруг точка режима окажется в при значительном обеднении или обогащении во время процесса настройки, то мгновенная плавность, пропорциональная регулятору, отображает модульную точку из этого состояния.

Система управления наконец получила правильный DELPHI Delphi, чтобы ограничить WMN, в зависимости от температуры воздушного двигателя, поступающего в цилиндр.
На момент написания статьи по основному датчику — счетчику воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по DDA (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и не совсем стабильны в определенных режимах… В общем, потому что изобретать тогда было нечего, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как в комплектации в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее в него переделали Blow-OFF и BYPASS — автор всегда мечтал о звуковой характеристике двигателя с турбонаддувом) использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливали как считается до турбокомпрессора, но попытки учесть поправку на нагнетаемый воздух ничего хорошего не принесли. Самая сильная нестабильность показаний датчика (как следствие нестабильного выброса воздуха из системы) при работе двигателя на приеме в ресивер (от -0,4 до 0 бар), когда воздух постоянно лупит из клапана в поле зрения из особенностей этого удара — BYPASS’A. Переделывать впуск на циркуляцию выброшенного воздуха не хотелось — не хотелось прощаться с прекрасным звуком желания.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Образец ДМРВ перемещался в сопло от интеркула к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретический ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности использования расходомера в данном варианте, ДМРВ должным образом учитывает и температуру, и избыточное давление для него.Так что суть работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестным сроком службы.

Для правильной работы на двигателе с турбонаддувом была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газа от крышки клапана теперь подключен к патрубку к турбине, где не может быть постоянного. Кроме того, маслоотделитель (сепаратор) от моторного газа 560 Steyr встроен для сбора нефтепродуктов, а шланг сепаратора к соплу перед турбиной имеет уменьшенное сечение, чтобы ограничивать газы на входе при высоких температурах на входе.Хотя если масло регулируется турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координат.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже при 4500 об / мин при давлении 0,65 ДМРВ бар отображает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это степень контроля системы в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в корне не прав, но на практике работает нормально. Суть в том, что наведение ДМРВ заменили на заведомо неверное в зоне высокого напряжения, то есть 4,98Б соответствует не 595 кг / час, а 789 кг / час. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет повторное заграждение топлива, а не вычеркивание! Реализация устраняется изменением времени впрыска, полученным посредством регулирования подачи топлива PHK. Конечно, единственный минус всего этого состоит в том, что система контроля в этой зоне фактически ведется по столу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимального заполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя это и не правильно, но для мотора в этом случае никакой опасности в штатном режиме нет. После настройки двигателя при давлении 0,65-0,69 бар реальный максимальный массовый расход составил 690 кг / ч (с учетом поправки на PCC), а предельное циклическое наполнение — 1210 мг / c.Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс / мин Bosch 0280150431 (Saab 2.3 Turbo), которые при такой конфигурации двигателя имеют реальную нагрузку ~ 95% (при составе смеси в цилиндрах 11,5: 1) — то есть уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе работа завершена — машина на ходу и едет. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 л.с. Здесь и не пахнет.
Во-первых, давление повышается до минимально возможного в этой конфигурации 0,65–0,69 бар (привод подключается непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при открытии дроссельной заслонки на 100% от 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, определенно мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, который, в свою очередь, зависит от режима работы форсунки (процентное соотношение форсунки). То есть эти форсунки дают возможность снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это на составе смеси около 13.3-13,5: 1, то есть при 11,5 они смогут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288 = 245 л. А не 300 л.с.
В-третьих, систему управления надо переделывать, как есть — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от дизеля двигатель ЗМЗ 514.3 с выходным диаметром всего 38мм !!! На турбину диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто глушит мотор, отсюда после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода составляет всего 5000 об / мин, вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, потому что даже желания не было, но приблизительно оценить это довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’а мощность составляет примерно треть массы расход воздуха (получен опытным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Поскольку максимальная мощность на данных форсунках может составлять примерно 245л.с. В составе смеси 11.5: 1, а реальный процент их использования составляет примерно 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так что обоим методам было дано почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность допустима в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только замером на стенде.

Следующим этапом является устранение всех нехороших моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
3) перевод системы управления для DDA (как уже было сказано, система управления работает на DMRV, но в системе нет DDA для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели для расчета цикла в Показания DDD)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует ….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Roma (Romagtr4WD) — за идею турбины и собственно турбокомпрессора
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за консультации по вопросам железа и стальной прокладки GBC
Сергея, Сергея (Пассика) — за помощь в изготовлении забора и выпуска
Андрея (Andy Frost) — за консультации по методам настройки и алгоритмов
Андрею (MRAK), Сергею (GRACH) — за многочисленные командировки в автозапчасти
EMMIBOX / MAXI (RPD) — за описания некоторых алгоритмов и методов настройки в описаниях на своем сайте и в описаниях… 😉
И мой любимый котенок за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.

По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые отличаются простотой установки и не требуют особого внимания автовладельцев.

Механический редуктор ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, давление воздуха создается компрессором.В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению конструкции и ее удорожанию.

Turbochargedv ЗМЗ-406

Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет ременной передачи от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбированного дрова предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному мотору не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.

  • Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выхлопных газов меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность, с высокими оборотами силового агрегата.
  • Второй минус, который нужно отметить, — это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не одну сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила колоссальный опыт и оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексный номер 1.

Установка турбонаддува на штатный мотор (в случае его исправного технического состояния и отсутствия необходимости ремонта двигателя). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.

— универсальный вариант, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке.При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.

Для моторов серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) коленвал при сборке коленвал 94мм для увеличения размера ОБС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованые поршни

— Перила Шпг.

— установка усиленного комплекта бруса

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки GBC

— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройки датчиков и калибровки системы управления M7Sport

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 турбо» — ресивер классического аналога известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», узел агрегата выполнен из чугуна, валы распределительных устройств имеют верхнее расположение.Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. Привод GDM комплектуется цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности светильника и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Силовая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров — рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
  • Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
  • Установка — Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Сделано несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо», двигатель:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Заклинивание гидронатяжных устройств. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
  • Перегрев электростанции. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушного движения в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неисправности

Среди прочих часто неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

  • Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
  • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и что тоже приводит к посторонним звукам в моторе.
  • Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
  • Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсировка

Вариант исполнения установки — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу Нет смысла. Приобретаю новые виды, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на комплектацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, что уже чувствуется снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с применением нового комплекта ГТО «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае есть опасность получить при этом небольшое снижение мощности мотора.

Уточнение GBC.

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор также можно установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель предполагает использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.


От
Производство ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-406.
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны цилиндра 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. Мм 2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об. Мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические нормы Евро 3.
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— Смешанный.
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залить, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике
150
200+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200.
Двигатель был установлен Волга 3102.
Волга 31029. Волга
3110
Волга 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс, по отношению к 402-му двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Двигатель инжекторный.Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


Z 4063.10 — Карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях. Неисправности двигателя ЗМЗ 406: 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стадия в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км.Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом невысокое качество сборки, характерное для российских двигателей, на двигателе 406 я не обошел.
Глядя на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании своевременной замене масла и спокойной манеры езды, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 и 2 разработан двигатель ЗМЗ-405.Позже появился 7-литровый ЗМЗ-409.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406 (Повышение мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, в связи с чем будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный, тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 турбо. Компрессор Если 200 л.с. Для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, на низкий SJ ~ 8 ставим усиленную клеящуюся поршневую группу, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.

Лента
Garrett 28, коллектор под нее, обвязки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, папа + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Увеличить мощность ЗМЗ 406

Очень многих волнует тема о том, что можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо. Вот уже несколько лет я изучал возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю тему доработки мотора пуска с самого начала, т.е.е. От впускной системы. Впуск Конфигурация впускной системы — один из важных моментов, влияющих на характеристики DVS. Как и в градуировке, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска атмосферного ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


С одной стороны у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке на высокую скорость, с другой — небольшое сечение чернильных отверстий на корпусе фильтра.Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень производительно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного ухода (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от корпуса воздушного фильтра (поддонов). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — воздушный фильтр будет забирать уже в основном из-под капота, где намного жарче, чем на улице.Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Идея эта не революционная, и она хорошо известна. Под капотом, где стоит воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только наружу. Делается это путем установки перегородки. Этот вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских автомобилях. Под капотом, конечно, можно вырезать что угодно, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но при форсировании лужи есть опасность получить гидравлическую погоню.А также изменится резонансная характеристика на входе. Испытания показали, что резонансная частота смещается за счет оборота при удлинении впускного тракта.
Шина будет чуть лучше на низах ехать, но в итоге количество лошадей уменьшится, т.к. мощность = момент * об. Выпуск Наиболее оптимальным по цене вариантом является установка системы «холодного впуска» в связке с системой двигателей EURO2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная.Если вопрос не в цене, можно выбрать компромиссную версию от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице улучшений (ну и конечно затрат) идет доработка GBC. Доработка любого GBC сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на дне поршня). Для моторов ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405.22 Евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что со временем повысит степень сжатия до 10.Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения эффективности ДВС (повышение рентабельности, мощности — кому больше нравится). Распредвалы Следующим этапом будет установка распредвалов с большим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то рекомендую остановить свой выбор на паре валов 30/34 от двигателя. Технические характеристики Valls 30/30 Максимальный «нижний» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних поворотах. 30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Лошадь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивают наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409 ход 94мм вместо 86мм), что даст прибавку рабочего объема до 2,5л, а что есть известный момент прямо пропорционален помету. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со смещением на палец 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился о GBC.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для включенных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … Но лично мое мнение таково, что для мотора, работающего в диапазоне до 7000, разгрузка не актуальна. Неплохие улучшители и балансировщики движущихся частей. Уменьшение массы маховика, что многим нравится, придает нервную окраску работе мотора.Крутится быстро, но и быстрее набирает обороты, что иногда не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигатель необходимо перенастроить. С этим отлично справляется M7Sport, который изначально создавался для управления доработанными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
Также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — Картер поддон; 2 — отражение масла; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — штанга; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головной блок цилиндров; 16 — распредвал впускных клапанов; 17 — гидротерапевтический аппарат; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — Крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка

«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Силовая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров — рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
  • Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт
  • — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
  • Установка
  • — Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Выполнено несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо» Двигатель:

  1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный мотор устанавливается на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10.Используется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические механизмы натяжения Цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
  • Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие в системе пробок.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неисправности

Среди других, часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

  • Часто случаются сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
  • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и вкладышей шатунов, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
  • Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
  • Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсирование

Один из вариантов увеличения мощности агрегата — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретены новые кованые поршни, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на комплектацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, что уже чувствуется снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ТСР «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае возникает опасность получения гидравлического удара, при этом происходит небольшое снижение мощности мотора.

Уточнение GBC.

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие пути модернизации

Усовершенствовать мотор

можно также установкой ГРМ комплекта «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

моторов с разными персонажами. Моторы с разными символами Волга ГАЗ 406

Более современная модель по сравнению с двигателем 402.В нем уже 16 клапанов, а также электронное зажигание, гидрокомпенсаторы и некоторые другие доработки.

По оценкам экспертов, один из лучших в отечественном автопроме. Блок цилиндров, отлитый из чугуна, очень хорошего качества. Коленчатый вал, сбалансированный, изготовлен из качественной, правильно термообработанной стали.

Конструктивные особенности 406 двигателя, а именно расположение двух распредвалов вверху, двух впускных и двух выпускных клапанов на цилиндр, повышенная степень сжатия (9.3) и еще кое-что позволяет повысить мощность крутящего момента, снизить расход топлива и снизить вредные выбросы. Небольшим недостатком двигателей 406 являются некоторые проблемы с механизмом MRM. Однако, создавая хороший двигатель в принципе, на поршни конструкторы не обратили внимания. У них устаревший дизайн. Поршень имеет толстые кольца, что влечет за собой снижение мощности и повышенную вибрацию.

Технические характеристики двигателя 406

Название параметра ЗМЗ-4062. ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063 ЗМЗ-4052. ЗМЗ-409
Рабочий объем 2,3 2,46 2,69
Диаметр цилиндра, мм 92 95,5
Ход поршня, мм 86 92
Степень сжатия 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
Система подачи Впрыск Карбюратор Впрыск
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
5200 4500 4500 5200 4400
Макс.крутящий момент, н * м (кгс * м) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
Частота вращения при ном. Мощность, мин -1 5200 4500 4500 5200 4400
Частота вращения при макс. крутящий момент, мин -1 4000 3500 3500 4300 3900
Скорость вращения на холостом ходу, мин -1 (мин + -50 / макс) 800/6000 750/6000 850/6000 850/5000
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Расход масла на средний,% от расхода топлива 0,3 0,4 0,3
Двигатель завода массовых коммуникаций, кг 187 185 187 190

С самого начала выпуска Газели только двигатель ЗМЗ 402 комплектовался двигателем 402, с 1996 года на автомобиль серийно устанавливали Мотор 406, но в отличие от Волги, на которой уже был инжектор на Газели решили оставить карбюратор.

Установлен на ГАЗель 406 Двигатель

Для Газели, с 406-м двигателем, предусматривался его карбюратор, и он несколько отличался от Волговского, который ходил с. Маркировка карбюраторов тоже была другой, Волга — модель К151С, Газель — К151Д. Внешне аппараты полностью одинаковые, разница только в начинке. В модели K151D шаг ускорительного насоса впрыскивается в топливо сразу в обеих камерах карбюратора, в K151C — только в первой камере.Еще в карбюраторах есть разные секции домкратов.


У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели одна проблема — довольно большой, особенно когда машина загружена, и движется со скоростью выше 60 км / ч. Проблема все еще присутствует, и каждый владелец коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073.

Одно время на Газели было модно устанавливать карбюратор ДАЗАЗ «Солекс 21073». Карбюратор продавался в автомагазинах даже с переходником, входящим под воздушный фильтр Газовский, изначально он предназначался для установки на Волгу с Мотором ЗМЗ 402.Но этого пути, однако, уже достаточно. Предназначенный для экономии топлива «Солекс» быстро забивается.

Вместо экономии «кормил» горючее даже больше, чем К151Д, при этом машина ехать нормально не хотела. Типичной проблемой в модели 21073 Carba было засорение масла холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глючил и не развивал мощность.

Читайте также

Тюнинг салона и внешнего вида Газель

Неисправность карбюратора

Что делать, если на карбюраторе «Газель» стало заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор Солекс 21073 для Газелей


С «Солексом» вариант мало кого устроил — если он работал более-менее нормально, то очень недолго.Выход оставался один — отремонтировать «родной» К151Д или купить новый 151-й, если старый не ремонтировали. В целом проблемы с карбюратором типичны, и как только разобрались в их сути, можно было постоянно устранять неисправности.

Произошло следующее:


Еще есть всякие проблемы с «карб», но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего он является устройством автовладельцев «Газели» и доставляет немало головной боли.

Читайте также

Технические характеристики Газель фермер

Регулировка

Непосредственно от регулировки зависит расход топлива, даже если карбюратор абсолютно исправен.


Внешняя регулировка в приборе предусмотрена только одна — холостой ход. Как правильно выполнять:

Если в карбюраторе или двигателе нет смысла в карбюраторе или двигателе, нет смысла регулировать холостой ход — необходимо предварительно устранить неисправности.

Причин нестабильной работы ДВС очень много — начиная от элементарной неоптимизирующейся свечи зажигания или пробивки высоковольтного провода, заканчивая гнилым выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка осуществляется подбором язычка на поплавке.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок с трудом заводится.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, поскольку 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка легковых автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования равна 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностической колодки должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями среднего размера. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить с этой классической системой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Извлеките пробку поплавковой тягой;
  • Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установить верх карбюратора;
  • Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкручиваем винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя увеличивайте частоту;
  • Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Газ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности.В народе такая машина называется просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ГАЗ 31105 ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 Форсунка включает:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на газ 31105

Система питания ставилась точно так же, как и на. То есть еще у нее был подвесной насос для топлива. В модели газ 31105 есть такая помпа с кронштейном под днищем.Активируется после получения команды от электрической цепи, управляющей двигателем. После этого топливо из бака перетекает в рампу, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях от 11 лет установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили по-своему хороши. Вот случай вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Технические характеристики всего достаточно высокие. Изначально лучшей считалась модель 3110, но ей на смену пришла новая. Затраты на Волгу полностью оправданы, однако цена зависит от того, какие технические характеристики автомобиля.

Итак, можно дополнительно установить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели.Не рекомендуется . Это связано с тем, что требует больших затрат. И ремонт будет намного дороже, чем сама машина. Следовательно, наиболее оптимальный двигатель 406.

Навесной двигатель ЗМЗ 406


Выпускают такой двигатель на Саволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на.

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила двигатель 406, то 402 полностью сняли с производства.Сейчас его можно найти только у частников или на разборке. За все время большой популярностью пользовался инжекторный двигатель 406. До сих пор не уступает современным моторам. Обладает высокой производительностью и надежностью. Тем более, что его стоимость на кармане любого автовладельца.

Путь от 402 к 406

К сожалению, двигатель 402 имел ряд недостатков, которые время от времени пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева были замечены летом.Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Позже все недостатки были исправлены. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

Самым главным достоинством является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель крутился быстрее. К тому же цена стала намного меньше.

Отличительной чертой была надежность, благодаря чему модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке.Ремонт двигателя производится по показателям пробега 200-300 км. Однако стоимость будет достаточно высокой. В двигателе есть система диагностики, позволяющая оценить рабочий запас.


Электронные устройства могут выводить данные, сохранять их и устранять устаревшие индикаторы. Всегда под контролем работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер.С его помощью вы можете отображать все данные на компьютере. Подключается к диагностической колодке разъемов.

Правда, это могут делать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если выключить аккумулятор, то вся информация сотрется. Сбрасывать со счетов не стоит. Однако это никак не влияет на этот факт. Главное, чтобы двигатель не требовал доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Двигатель в разобранном виде карбюратор ЗМЗ 406


Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять.Двигатель 406 привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Не требует дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его покупать.

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен сложной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (КМСуд).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных втулок.

Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с колодкой обрабатывается по торцам для установки полусферы упорного подшипника.

Крышка цепи и крышка коленвала подведены к концам болтов блока.

Масляный картер

устанавливается под блоком.

Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а градуировка — с левой.

Привод клапана осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.

Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между распределительными валами и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротрописта имеется паз и отверстие для подачи масла внутри гидротродетра от масляной магистрали.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина.

Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода.

При этом пружина прижимает корпус шарового крана реверса.

Когда распредвал распредвала не нажимает на гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распредвала распредвала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротеплер.

Как только распредвал распредвала поворачивается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротрода, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — распределительные валы.

На опоры установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускных и выпускных распредвалов.

В эту крышку устанавливаются пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на цервикальных валах.

Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами. На всех крышках, кроме лицевых, выбиты отдельные комнаты.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и ступенчатого вала одинаковы.

Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это снижает износ поверхности гидротрода и делает его однородным.Сверху головка блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнено четыре заглубления под клапаны, предотвращающие удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у шпульки под поршневым пальцем отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим базирование колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца есть перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этого воздуховода вверх, до низа поршня.

Масло для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

От движения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках поршней поршней.

Прутки стальные кованые с сердечником иностранного сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются.

Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одной тяги на другую.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения удерживает упрямых полуконок, установленных на средней шее.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке шатуна и верхней головке выполняются отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала промежуточного редуктора.

Двигатель

402, Газель: схема системы охлаждения

«Газель», пожалуй, самый массовый в России малолитражный грузовик. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссией от обычной «Волги».В этом виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрым» чугунным кожухом. Распределительный вал внизу. Этот агрегат выпускался с 1981 по 2006 г. Первоначально двигатель 402 для «газелей» не предусматривался.Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, лифт-кулачок (он был выше на 0,5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема двигателя «газели» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2440 куб.Агрегат имеет простой карбюраторный силовой с механическим топливным насосом. Система газораспределения — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. Двигатель 402 «Газели» имеет ход 92 мм. Диаметр цилиндров — тоже 92 мм, из-за чего у мотора была низкая компрессия и компрессия. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 фунта. Наряду с малой компрессией двигатель 402 «Газели» обладал малой мощностью. Максимальная мощность была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил.Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тыс. Оборотах. И если бы «Волга» этого варианта «газелям» все равно хватало. Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмисерийный подъем казался ей настоящим испытанием. Масло, рекомендованное производителем — 5w30-15w40. При замене необходимо налить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Карбюратор на двигателе «Газели» 402

В системе питания использован отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым комплектуются все двигатели 402-е. «Газель» стала исключением. Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «Газели» 402 хорошо себя ведет двигатель «Солекс».У него такие минусы как «Пекар»

  • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Как не пытались установить «Пекарь» автомобилисты, мотор все равно работал нестабильно. Плыл на холостых оборотах, при разгоне почувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч км пришла в негодность.Причем К151 ремонту не подлежал — попытки установить комплект оказались тщетными. Двигатель работал еще хуже. Кстати, К151 и раньше мог выйти из строя. Известная болезнь — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ используется только один распредвал. Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На двигателе «Газели» 402 это нужно делать каждые 30 тысяч километров.Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускной и выпускной) должен составлять 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировку клапанов на двигателе «Газель» 402 под 92-й бензин производить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного — 0,25 мм. Но чтобы проехать на 76-м бензине, нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Большинство «Газелей» 90-х, которые эксплуатируются сегодня, работают на пропан-бутане.При этом топливе ваш тепловой зазор — 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостного типа с принудительной циркуляцией от помпы. Схема ОДС представлена ​​в нашей статье. Устройство этой системы на всех «газелях» одинаковое. Единственная — на «фургоне» имеет два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию ОДС входят:

  • Термостат.
  • Расширительный бак.
  • Радиатор.
  • Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремень (для привода вентилятора).
  • Радиатор салона.
  • Водяной насос.
  • Перепускной клапан.
  • Электрическое отопление.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже описаны важнейшие узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газель».

Термостат

SOD состоит из двух витков — малого и большого. Первая жидкость циркулирует в тот момент, когда двигатель прогревается. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость в конкретный контур в зависимости от его температуры. Что касается устранения неисправности термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в замкнутом виде.Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя сердечник радиатора.

Насос

Другое название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Работает деталь от коленвала. Чем выше частота вращения, тем больше раскручивает крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к мотору стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником.Также бесполезны сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

От завода до «Газели» 402-м мотором стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно морозостойкий и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к протечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленвала. Элемент вращает с той же частотой, что и вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не греется.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

  • Радиатор кабины.
  • Тепловентилятор с электродвигателем.
  • Подключения.
  • Управляет печкой с тросовым приводом.

Часто отрезают тросик, закрывающий вентиль на печке. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

Водяная рубашка и соединения

Первая — это блок цилиндров и в ГБЦ.Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы блока и нагревается. Далее жидкость снова попадает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить закупорку каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — плохая охлаждающая жидкость.

Генератор «газели» (двигатель 402)

Некоторые подскажут по навесному оборудованию.Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 ампер модели 1631.3701. Трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Управляйте с помощью ремня от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка для вала ротора закладывалась на всю его жизнь. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт.В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное через окошко в крышке. Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Ее идеи — два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется от угольных щеток. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурсы

Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее 200 тыс. Км. Для коммерческого транспорта это не надолго. Мотор может «капитализироваться» до четырех раз. А для ремонта двигателя «газели» долго не нужно, нужно вовремя сменить в нем масло и не перегреть мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Вкл. На трамблере выставлены ГАЗели с двигателем 402. Установка угла опережения зажигания убережет клапан от перегорания и увеличит разгон двигателя.

В заключение

Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо более современных 405 и 406 двигатели. При таком же расходе они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *