Не заводится после замены бензонасоса: не заводится после замены бензонасоса — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

Содержание

После замены топливного фильтра машина не заводится

Если после правильной установки топливного фильтра, ДВС не заводится из-за отсутствия топлива: причина как правило в том, что вы установили не тот фильтр, нужно искать оригинал по вашей модели. если у вас был «оригинал» —  и машина все равно, не заводится, то надо искать оригинал у другого поставщика. Фильтр находится под высоким давлением, поэтому малейшее несоответствие размеров,  тут недопустимо. 

Утверждение, что виноват фильтр, можно сделать если вы точно знаете что остальные узлы работают в штатном режиме.

Причины отказа запуска  ДВС после замены топливного фильтра : 
  1. неправильно собрали топливный фильтр — проверить все ли уплотнительные резинки установлены без перекосов или дефектов.  
  2. неправильно подключили форсунки — перекинуть провода
  3. неправильно подключили свечи  — проверить путем перестановки катушек.
  4. топливо плохого качества, грязное — заменить 
  5. свечи покрылись черным нагаром: из за ошибок установки катушек; работы с пропусками из-за воздуха; или химических промывок топливной системы, форсунок — заменить.
  6. колпачки катушек зажигания пробиты.
  7. одна из катушек — не работает. проверить 
  8. топливный насос не дает рабочего напора. проверить давление.
  9. перебои работы двс- связанные с неправильным положением р/валов — из за износа цепи. перескакивания зубцов.   

примечание: в большинстве случаев п. 1 — 5

Для начала — самый простой способ посмотреть, что происходит с давлением: см. рисунок, на нем на топливной рейке красным обведен демпфер давления топлива. Он сглаживает пульсацию топлива. На нем увидишь маленький винтик. Когда давления нет, он немного утоплен в корпус. Как только появляется давление, он выдвигается примерно на 3 мм, видно на глаз. Нужно чтобы кто-нибудь заводил двигатель после стоянки, а ты посмотри на винтик. Этим ты поймешь, действительно ли плохой запуск вызван давлением. Если, например, винтик утоплен, двигатель не заводится, а потом заводится и сразу выходит винт — значит, проблема в топливе и до рейки. Тогда действительно может быть виноват клапан на насосе. Он не меняется, находится внутри штуцера на насосе. Проверить можно, но придется снять насос, а он в баке. Клапан просто не должен продуваться вовнутрь. Если продувается — значит, не держит.
 Миниатюры   

может заклинило клапан в крышке бензобака- непропускает воздух. при работе создаетсо вакуум. для замены фильтра вскрывают бак, разряжение падает- заводитсо. и так далее.

Для проверки: через 15 мин после того, как двигатель заглушен — снять патрубок подачи с крышки узла бензонасоса. Если бензин (ок 100 мл) не вытечет — значить утечка в соединениях моторчик бензонасоса-фильтр-крышка узла-регулятор давления.

Можно подключить к патрубку на крышке узла бензонасоса автомобильный компрессор, накачать примерно 4 атм и посмотреть по манометру, как быстро давление падает.

Обратный клапан не должен пропускать воздух по направлению от резинки, при проверке.

 Откручиваем крышку бензобака, стравливалось давление, знак того что герметичность присутствует.Но за счет разрежения, при  негерметичности в узле бензонасоса, из топливной магистрали высокого давления бензин может подсасываться в бак. 

Вытащил весь узел из бензобака. Поставил на стол, подключил с помощью куска подходящего шланга, хомутов, изоленты и трубочки(корпус от авторучки) автомобильный компрессор. Компрессором накачивал — и смотрел откуда свистит, и как давление падает.  (Эта процедура очень желательна, скорее всего так делают на сервисе, когда нет уверенности в качестве комплектующих)

Клапан.(необходимо проверить чтобы резинка осталась на нём при снятии). При этом проконтролируйте как он стоял, должен плотно сидеть в гнезде, если он немного высовывается над посадочным местом, значит его выдавило давлением. Фильтр неоригинал.

Если бензонасос не продувается (без разбора ) через  магистраль высокого давления (разъединить магистраль на крышке бензонасоса) — значит он в порядке. Если воздух проходит внутрь бензобака — неисправен.

Никаких клапанов ни в фильтре ни в бензонасосе НЕТ. Регулятор давления онже обратный клапан.

Напоминаем, что бензин, в котором содержатся пузырьки воздуха, приводит к очень быстрому изнашиванию и самого топливного насоса и его коллектора. В результате давление, развиваемое насосом, снижается, и одновременно возрастает вероятность заклинивания якоря его электромотора. Остановка электродвигателя происходит из-за того, что щетки электромотора заклиниваются в образовавшейся вследствие износа выемке на коллекторе и электрический контакт теряется. Это – наиболее часто встречающаяся причина поломки японских топливных насосов. Восстановить якорь мотора топливного насоса практически не возможно. Проще купить другой насос. Следует заметить, что в большинстве случаев топливные насосы заклинивало после остановки двигателя.

Выход из строя бензонасоса, регулятора давления — крайне редки.

РАВ 4 не заводится после замены топливного фильтра

Самое плохое в начале дня для любого водителя, это когда мы, сев в машину при попытке завести двигатель, понимаем, что автомобиль не заводится.

Мы не раз видели в кино, как в самый неподходящий момент у киногероя не заводится автомобиль. Наверняка некоторым автолюбителям знакомы причины, по которым двигатель машины может не запуститься, но, тем не менее, для большинства владельцев автомобилем эта неприятность может сильно напугать. Давайте выясним, почему автомобиль может не завести.

Как повысить напряжение в случае коротких поездок?

Иногда некоторые водители современных автомобилей полагают, что пока не загорится «Чек двигателя»ни каких проблем с запуском мотора не может. Но самом деле это не. К сожалению, многие владельцы автомобилей полагают, что если двигатель не запускается, то это серьезная неисправность, которая требует грамотной квалификационной помощи. Отчасти конечно это.

Но прежде чем ехать в технический центр, каждый водитель может самостоятельно попробовать установить причину отказа запуска двигателя. Чтобы двигатель успешно завелся, необходимы четыре элемента: искра, кислород воздухтопливо и сжатие. Давайте разберем последовательно каждый шаг, который вам необходимо сделать, чтобы установить причину неисправности, а также самостоятельно устранить поломку.

Помните, все что описано в статье это только основы. Большая часть советов применимы к большинству автомобилей. Но, тем не менее, необходимо понимать, что для некоторых транспортных средств могут быть необходимы другие способы диагностики и устранения причины не запуска двигателя. Проверить искру свечей зажигания на двигателе внутреннего сгорания довольно таки.

Выкрутите одну свечку из двигателя и подключите ее обратно к высоковольтному проводу. Далее необходимо положить свечу на металлическую часть двигателя.

Попросите кого-нибудь повернуть ключ-зажигания. При работающей свече и исправной системе зажигания, вы должны увидеть искру между свечкой и металлическим корпусом. Помните, что прежде чем запускать стартер, убедитесь, что рядом со свечкой нет легковоспламеняющихся жидкостей в том числе бензина. В момент запуска зажигания ни в коем случае не держитесь руками за провода и за свечку.

После замены топливного фильтра машина не заводится.

Для того чтобы узнать, есть ли искра в свечке зажигания, вам нужно только смотреть. Вы должны увидеть на электроде свечи искру. Е сли ваш автомобиль показал вам хорошую искру на свече зажигания как на фотографиито можно быть уверенным, что свеча и высоковольтные провода находятся в исправном состоянии.

Примечание: На картинке вы можете видеть искру, которая исходит от свечи в сторону «земли», которая в этом случае находится на металлическом хомуте патрубка.

Так что не обязательно для проверки искры класть свечку на двигатель. Существует множество причин, по которым искра не появилась при диагностике. Например, отсутствие искры может говорить о неисправности модуля зажигания, поломки катушки зажигания, неисправность датчика положения коленвала CKPдатчика положения распредвалов и по многим другим причинам.

Датчики легко проверить самостоятельно, если вы можете легко к ним подлезть. Правда для начала мы бы рекомендовали подключить к диагностическому разъему специальный сканер, который может считывать коды ошибок, которые появляются при неисправностях различных датчиков, установленные в машине.

Если у вас нет подобного оборудование, то вы можете обратиться на автосервис для электронной диагностики. Если вы все-таки не желаете обращаться в технический центрто вы можете проверить работоспособность датчиков с помощью вольтметра, замеряя сопротивление. При замерах сопротивление должно быть таким, которое есть в описание производителя датчика можно без проблем найти в интернете.

Не заводится после замены топливного фильтра

Не забудьте также проверить реле предохранителей, чтобы убедиться, что причина в отсутствии искры не в этой части автомобиля. Это самая легкоустраняемая неисправность, которая может. Также легко устраняема проблема с неисправными датчиками, которые не позволяют двигателю запускаться.

Если же проблема отсутствие искры на свечах не в вышеописанных причинах, то проверьте катушки зажигания на работоспособность. Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо отсоединить ее от высоковольтного провода.

Далее необходимо попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания в салоне. Ваша задача установить подходит ли к катушке зажигания ток. Если электричество нормально поступает к катушке по проводам, то, скорее всего, ваша катушка зажигания выходит или вышла из строя. Если поступления тока к катушке нет, то причина в другом.

Если вы столкнулись с тем, что повернув ключ зажигания или нажав кнопку стоп-стартдвигатель автомобиля не запустился, то в первую очередь проверьте воздушный фильтр. Дело в том, что для удачного запуска мотора необходимо достаточное количество чистого воздуха. В случае если воздушный фильтр забился грязью или сухими листьями, поступление кислорода может быть затруднено, что в конечном итоге может привести к отказу запуска силового агрегата из-за неправильной смеси для воспламенения топлива.

Также вместе с фильтром вы должны проверить воздухозаборники и воздуховоды, которые также могут быть забиты мусором. На фотографии вы можете увидеть фильтр, который был недавно заменен. Поэтому он не нуждается в замене. Помните, что недостаточное количество кислорода или его полное отсутствие является частой причиной отказа работы двигателя. Если воздушный фильтр чистый и не изношенный и все воздухозаборники и воздуховоды находятся в приемлемом состоянии, то проверьте утечку из вакуумных патрубков впускной системы двигателя.

Например, из-за их повреждения в систему впуска может поступать лишние количество кислорода. По этой причине двигатель может не запуститься. Помните, что не всегда визуально можно найти повреждение на впускной системе патрубков.

ВИДЕО: Toyota RAV4 2006 2.0 Замена топливного фильтра.

Быстрее проверить герметичность патрубков можно только на слух. Если вы удостоверились, что в системе зажигания есть искра и воздух беспрепятственно поступает в двигатель, то теперь пришло время проверить исправность топливной системы. Любой автовладелец знает, что без топлива двигатель не будет работать. Естественно, если в вашей машине есть проблема с топливной системой, то вы не заведете машину.

Далее необходимо впрыснуть бензин в дроссельную заслонку. После этого необходимо повернуть ключ в зажигании, запустив стартер. Мы не советуем проводить подобный тест, если вы неопытные и не знакомы с ремонтом автомобиля. Также ни в коем случае не распыляйте топливо рядом с датчиком массового расхода воздуха.

Это опасно. Если вы все-таки решили провести подобную диагностику, в результате которой машина завелась, то вероятно причина неисправности, которая не позволила запустить мотор, находится в топливной системе автомобиля.

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточное количество топлива, то виновником неисправности может быть регулятор давления топлива элемент бензонасоса. Также причина в отсутствии подачи топлива в двигатель может быть утечка топлива, грязный топливный фильтр и забитые форсунки. Но чаще всего причина неисправности в бензонасосе топливный насос. Исправность топливного насоса может быть проверена самостоятельно довольно таки легко. Во-первых, для начала необходимо определить место его нахождения в машине.

В зависимости от марки и модели автомобиля доступ к бензонасосу располагается в разных местах. Чаще всего доступ к насосу находится под задним сиденьем. В некоторых случаях для доступа к топливному насосу может понадобиться снять бензобак. Получив доступ к топливному насосу, проведите следующую диагностику. Попросите кого-нибудь по вашей команде на 3 секунды повернуть ключ в зажигании.

В этот момент вы должны прислонить ухо ближе к месту расположения бензонасоса. В момент работы стартера вы должны слышать звук такой как на видео. Если при запуске зажигания от месторасположения бензонасоса не исходит никаких звуков, то либо топливной насос не получает питание из электросети машины, либо он вышел из строя.

Насос на видео показывал признаки работы, но машина, тем не менее, не заводилась. Для того чтобы определить причину не исправности, для начала мы должны проверить поступление тока на бензонасос.

Как это сделать? Все очень. Подключите любой вольтомметр или мультиметр к разъему топливного насоса. Попросите кого-нибудь повернуть ключ в зажигании и держать его в положение ВКЛ в течение 3 секунд. При наших тестовых замерах мультиметр показал, что наш бензонасос получает электричество от аккумулятора. Именно это заставило нас думать, что виновником неисправности был топливный насос. Далее необходимо измерить сопротивление бензонасоса, подключив к клеммам питания насоса мультиметр.

Это необходимо сделать обязательно, если вы при запуске двигателя не слышите, как работает насос. Замерев сопротивление, сравните полученные значения с данными, которые вы можете легко найти в интернете.

Если ваши значения значительно отличаются от опубликованных данных в сети, то вполне вероятно ваш бензонасос вышел из строя. На фото вы видите наши измерения, которые показали, что сопротивление в бензонасосе заметно отличается от нормальных значений. Для того чтобы провести диагностику, необходимо купить или взять в аренду манометр для замера давления в топливной системе.

Шланг необходимо подсоединить с помощью хомута к манометру. На топливной рампе открутите пластиковую крышку и закрутите туда колпачок для откручивания ниппелей.

К колпачку подсоедините шланг, зажав его хомутом. Замерьте давление. Если оно нулевое, то система вышла из строя. Если у вас нет манометра, то вы можете проверить работоспособность системы с помощью иголки и салфетки. Подложите салфетку и нажмите иголкой на клапан, который при рабочем состоянии должен спустить лишнее давление. Если ваша машина РАВ 4 не заводится после замены топливного фильтра карбюратором, то вы также можете проверить работоспособность топливной системы.

Для этого отсоедините топливный шланг от карбюратора и положите его в стеклянную банку или в пластиковую бутылку.

После замены топливного фильтра не заводиться Субару Легаси | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Сюрпризы после замены топливного фильтра Subaru Outback / Subaru スバル

HELP! Не заводится после замены топливного фильтра

Настал Новый год, а с ним и выходные Пора некропостов объявляется открытой! При покупке автомобиля, помимо всего, была произведена замена топливного фильтра в баке на оригинальный с парт номером: После замены свечей я решил, что пора менять и топливный фильтр, так как прошло уже почти два года, 18 пробега и 3 литров топлива.

Оригинальный фильтр найти оказалось тяжело, на заказ 30 дней. Интересно, возможно они и являются фильтрами которые идут под маркой Subaru, проверяем exist. Запасайтесь чаем и плюшками Свершилось, я чуть чуть решил позаниматься Subaru. Все коды деталей в видео, смот Если Вы решили произвести замену топливного фильтра на Форестере, то, заглянув под капот, будете удивлены, поскольку там его не окажется.

Смотрите также: Сколько стоит замена свечей зажигания на Субару Форестер

Конечно, рекомендовано для замены использовать оригинальный фильтр, но в данном случае на замену взят внутренний элемент фильтра AE, стоит относительно недорого. Нужное отверстие находится за спинкой задних сидений. Замена топливного фильтра в этой машине по регламенту требуется раз в тысяч, кто-то говорит что вобще Вот решил поделиться опытом замены топливного фильтра, хотя подобных тем здесь хватает.

Возможно кому-то пригодятся нюансы, которые всплыли в процессе моей замены. Разбирал недавно топливный насос, менял топливный фильтр, промывал фильтр грубой очистки старой зубной счеткой.

Меняем фильтр грубой очистки путем снятия топливного насоса и собираем все с новой колбой, фильтром и уплотнительными кольцами. Оказывается можно не кисло угареть с приколами после замены топливного фильтра. Одно не ловкое движение Снимаем шланги, откручиваем много-много маленьких гаечек на 8 и аккуратненько вытаскиваем бензонасос из бензобака. Все целое, фильтр грубой очистки, я думаю был просто промыт в прошлый раз, еще одно подтверждение того, что все надо делать самому.

Основной фильтр находится в металлической колбе, для ее снятия отключаем провод заземления и откручиваем. Но из-за разбухшего от бензина резинового уплотнительного кольца, как в моем случае это является весьма затруднительным.

Да, это клапан, регулятор под капотом, сброс идёт по отдельной линии попутно перекачивая обратным давлением бензин из левой половинки бака в стакан при низком уровне топлива. Замена вид в салоне авто,как и.

Это просто обратный клапан, он не даёт бензину сливаться в бак. Давление он не регулирует, и бензин не сливает, если исправен.

Полис Осаго и другие виды страховки без походов в офисы,оформление через интернет. Видим перед собой крепление топливной станции, очень аккуратно снимаем шланги и штекеры.

Для снятия шлангов подачи и обратки рекомендую отгибать стопоры используя плоскую отвертку. Далее откручиваем болты фиксирующие верхнюю планку, снимаем ее и начинаем вытаскивать топливную станцию.

В данный момент очень важно не повредить поплавок уровнемера. Снимаем топливный бак, чистим сетку бензонасоса на Ford Fusion.

Все это время провел в поисках второго фильтра грубой очистки, АА Но пройдя путь многочисленных возвратов и отмен заказов решил поставить АА Да, отверстия есть, все что я придумал это провернуть основу фильтра, чтобы сместить их внутрь колбы-коннектора.

Заменили топливный насос и фильтр на Daihatsu yrv ВК: Ремонт полного привода на субару. Замена подвески на subaru forester. Замена ступичного подшипника на subaru legacy.

Замена стоп сигнала на subaru forester. Замена воздушного фильтра на субару xv. Замена лампочки на subaru forester. Замена сайлентблоков рычагов subaru. Замена подшипника задней ступицы на субару легаси. Как поставить стекло на субару.

HELP! Не заводится после замены топливного фильтра

Ремонт задней двери субару форестер. Замена прокладки головки на субару легаси. Как разобрать дверь на субару форестер 3. Замена топливного фильтра в баке Субару легаси,когда все заржавело 03 Sep.

Замена топливного фильтра на Subaru Outback 2. Субару Форестер замена фильтров в топливном баке.

Материал по теме: Subaru Legacy bh5 2001 замена заднего ступичного подшипника

Замена бензонасоса subaru impreza gc8 ej16 4wd 08 Apr. Замена топливного фильтра в баке,на,что стоит обратить внимание 28 Jun. Снимаем топливный бак, чистим сетку бензонасоса на Ford Fusion 16 Apr. Замена топливного насоса и топливного фильтра 04 Jul. Похожие статьи.

Стартер крутит, но авто не заводится. В чем причина?

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз в жизни, но сталкивался с тем, что его машина по какой то причине не заводится. Давайте сегодня поговорим о самых распространённых причинах того, когда при запуске бензинового двигателя, стартер крутит маховик, но по какой то причине мотор всё-таки «не схватывает».

1. Ну как бы то не было странным, проверяем, есть ли у вас бензин в баке. Казалось бы, надо быть соврем дураком, чтобы это не заметить, но история знает множество подобных случаев.

Если бензин в баке все же есть, нужно удостоверится в том, что бензонасос качает топливо. Если заветного жужжания при включении зажигания не слышно, то сначала нужно проверить электрическую часть системы питания двигателя, начиная с предохранителя бензонасоса, заканчивая проводкой электросети идущей на насос.

предохранитель и реле бензонасоса

2. Если у Вас карбюраторный двигатель, то опять же проверяем механический бензонасос на предмет подачи топлива, и если с ним все хорошо, первым делом смотрим трамблер.

Трамблер

Скидываем крышку, и на внутреннюю ее часть. Бывает такое, что здесь образовывается конденсат, который не позволяет, куда нужно бить искре.

3. О причинах неудачного пуска могут много рассказать свечи. Выкручиваем их и смотрим, их могло просто залить, и по этому невозможно образование искры. В таком случае свечи необходимо просушить, а налитый форсунками бензин следует либо продуть, вращая стартером с выкрученными свечами, из колодцев либо промакнуть бензин в цилиндрах тряпочкой, намотанной на проволоку. Для верности конечно лучше провести оба этих ритуала.

залитые свечи

4. Если бензина в цилиндрах нет, а насос все же работает, проверяем питание на форсунки. Прежде всего нужно так же как и в случае с бензонасосом проверить предохранитель, если он цел, то нужно прозвонить всю электропроводку форсунок.

5. Если форсунки работоспособны, и на них приходит необходимое напряжение, но подачи топлива все же не происходит, то смотрим топливный фильтр. Если дело зимой, то вполне вероятно, что могла замёрзнуть вода в фильтре. Фильтр следует снять, занести в тепло, отогреть и продуть от влаги. Ну и как вариант сменить АЗС.

Замерзшая вода в топливном фильтре

6. Довольно частым явлением неудачного пуска мотора является отсутствие искры. Чтобы проверить работоспособность системы зажигания, выкручиваем свечу, одеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем свечу к двигателю и пробуем завести. Если на электроде свечи не появляется синяя дуга, то есть вероятность выхода из строя катушки зажигания.

7. Так же не стоит забывать о том, что у свечей зажигания и бронепроводов тоже есть свой ресурс, и они тоже требуют замены. Для никелевых свечей импортного производства это по официальному заявлению производителя 30 000 км, но в виду поправок на наше топливо, интервал замены опять же по заявлению производителя стоит сократить вдвое. Для иридиевых свечей ресурс равен 100 000 км, но для верности интервал замены лучше немного сдвинуть в меньшую сторону.

Бронепровода

Высоковольтные провода не меняются по какому то определенному пробегу, и стоит периодически проверять их на целостность изоляции и проводника.

8. Если все перечисленное выше проверено, а машина все же не завелась, то не стоит забывать о дроссельной заслонке. Если у вас электрический привод дросселя, то следует проверить питание и прозвонить электросеть, а если у вас тросиковый привод, то проверить его целостность и работоспособность.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Если все в порядке, не забываем о том, что заслонка имеет свойство загрязняться, и ее следует периодически чистить. Это лучше делать в интервал 30 – 50 тысяч километров в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. На рынке полно разных средств по очистке дроссельной заслонки, по любому кошельку и степени засоренности.

9. Если автомобиль оснащен иммобилайзером, то есть вероятность, что он просто не видит чип в ключе, и не дает команду электронике на запуск, думая, что это не хозяин, а злоумышленники. В таком случае нужно проверить и ключ и сам иммобилайзер.

10. Так же виной неудачного запуска двигателя может быть вышедший из строя датчик положения коленвала. Он может подавать в бортовой компьютер неверную информацию о том, в каком положении находится коленчатый вал — поэтому происходит образование горючей смеси неверного состава.Проверяем электрическую сеть на разрыв, а сам датчик неремонтопригоден, и в таком случае поможет только замена.

Чтобы избежать таких неприятных казусов, которые как по закону подлости происходят в самый неподходящий момент, следует регулярно производить профилактические работы, проходить ТО, следить за работоспособностью всех систем автомобиля и тогда вы сведёте на минимум вероятность неудачного запуска.

Автор: Андрей Червяков

Почему не заводится машина и что с этим делать

Неполадки, из‑за которых не крутит стартер, и методы их устранения детально разобраны в отдельной статье. В этом материале рассмотрим ситуации, когда стартер работает исправно, но двигатель не запускается.

1. Включён иммобилайзер

Что происходит: стартер крутит уверенно, но двигатель не запускается.

После установки сигнализации управление иммобилайзером переходит к ней. Порой из‑за сбоев оборудования или случайных нажатий на брелок в кармане включается противоугонная защита. В зависимости от схемы и выбранных настроек иммобилайзер блокирует топливный насос, форсунки, систему зажигания или даже стартер. В любом случае запустить двигатель не выйдет.

Что делать: если случайно включили блокировку сами, то попытайтесь снять её, узнав нужную комбинацию в инструкции или в интернете. В случае ошибок сигнализации разобраться с проблемой сможет только её установщик или грамотный автоэлектрик.

2. Разряжён аккумулятор

Что происходит: стартер прокручивает двигатель, но медленно. Индикаторы на приборной панели тускнеют или гаснут.

Из‑за низкого заряда АКБ стартер недостаточно или с затруднением раскручивает двигатель, и о запуске не может быть речи. Такое случается после длительного простоя, особенно зимой, когда проблема усугубляется загустевшим моторным маслом.

Что делать: завести машину, «прикурив» от аккумулятора соседа или одним из других способов, а затем зарядить или заменить АКБ.

3. Неисправности топливной системы

Что происходит: двигатель вращается, но не подаёт признаков жизни.

Без подачи топлива в цилиндры двигатель, естественно, не запустится. Если в баке есть бензин, то чаще всего причина отсутствия топлива в камере сгорания — засорённый фильтр, неработающий топливный насос или его реле.

Примеси в некачественном топливе забивают сетку фильтрующего элемента, и бензин не идёт дальше. Зимой она может закупориться замёрзшей водой. От этого из‑за повышенной нагрузки иногда выходит из строя бензонасос. Также он может сломаться из‑за перегрева при езде с почти пустым баком, поскольку охлаждение насоса осуществляется топливом.

Что делать: самостоятельно можно лишь проверить, работает ли топливный насос. Включите зажигание и прислушайтесь. Если всё нормально, то в районе заднего сиденья на 5–10 секунд должен появиться жужжащий звук. Если насос работает, а топливо не поступает, значит, забита его сеточка.

Для чистки, замены фильтра или бензонасоса придётся снять подушку сиденья, открыть лючок в полу и извлечь корпус насоса. Если навыков авторемонта нет, лучше обратиться в сервис.

4. Замерзание дизеля

Вот такое желе образуется внутри фильтра / patch.com

Что происходит: двигатель просто не запускается.

Не соответствующее сезону топливо на дизельных авто сильно густеет на морозе. Входящие в его состав парафины выпадают в осадок, забивая фильтр тонкой очистки и топливопроводы. Всё это становится причиной того, что мотор не заводится.

Что делать: вернуть дизелю текучесть. Для этого нужно отогреть машину в тёплом гараже или залить в бак специальную присадку‑антигель. После слить или выработать остатки летнего топлива и заправиться зимним.

Иногда можно обойтись малой кровью и отогреть феном лишь фильтр тонкой очистки под капотом.

5. Неполадки в системе зажигания

Что происходит: стартер крутит, но мотор даже не схватывает.

При отсутствии искры топливо‑воздушная смесь не воспламеняется и, соответственно, двигатель не может запуститься. Причины кроются в пробитых катушках зажигания или проводах, а также свечах со слоем нагара или треснутым изолятором.

Что делать: проще всего вывернуть свечи и визуально оценить состояние электродов: они должными быть чистыми и сухими. Далее надеть надсвечник, приложить резьбу свечи в металлической части двигателя и покрутить стартером. Если искра есть, значит, с зажиганием всё в порядке. Если нет, нужно попробовать другие свечи, а затем проверять провода и катушки, также меняя их на заведомо исправные.

6. Поломка свечей накаливания

Разогретый наконечник свечи / YouTube‑канал ScrewsNutsAndBolts

Что происходит: двигатель не запускается, на приборной панели горит индикатор спирали.

При отрицательных температурах топливо плохо испаряется, и без дополнительного подогрева свечами накала дизельные авто могут просто не запуститься. На неисправность обычно указывает постоянно горящий индикатор спирали на приборной панели.

Что делать: свечи нужно снять, проверить и заменить неисправные. Для теста используйте мультиметр в режиме прозвонки. При касании щупами центрального контакта и корпуса должен звучать сигнал.

Также можно просто поочерёдно подать на свечи напряжение 12 В от аккумулятора. За 3–5 секунд электрод исправной свечи должен разогреться докрасна. Нерабочая, соответственно, останется тёмной.

Быстрое решение — попытаться прогреть свечи несколько раз и только потом заводить мотор. Они не выходят из строя все разом, и если работает хотя бы пара, то это должно помочь.

7. Неисправности датчиков

Что происходит: стартер крутит, но двигатель не запускается. На приборной панели горит индикатор Check Engine.

Все процессы в двигателе, включая запуск, управляются в современных авто с помощью ЭБУ. «Мозги» считывают показания многочисленных датчиков, и если какой‑то из них сбоит, то работа мотора нарушается или блокируется. Такое возможно из‑за неисправностей датчиков положения коленчатого и распределительного валов, а также датчиков холостого хода, температуры охлаждающей жидкости или детонации.

Что делать: определить и заменить дефектный узел. К сожалению, сделать это могут только специалисты в сервисе. Впрочем, при наличии сканера ELM327 можно попытаться найти поломку самостоятельно.

8. Нарушение фаз газораспределения

Что происходит: стартер крутится легко, а двигатель вообще не реагирует.

Из‑за неправильной регулировки или несвоевременной замены ремень или цепь ГРМ могут растянуться и перескочить на несколько зубьев, а то и вовсе порваться.

Это неизбежно приводит к нарушению фаз газораспределения: клапаны не закрываются в нужный момент, сжатия и воспламенения смеси не происходит. В зависимости от конструкции двигателя поршни могут достать до клапанов и согнуть их, что повлечёт дорогостоящий ремонт.

Что делать: проверить метки ГРМ. При необходимости установить их в соответствии с инструкцией по эксплуатации авто. На будущее: всегда меняйте ремень или цепь согласно регламенту и правильно регулировать.

9. Смещение венца маховика

Что происходит: стартер крутит вхолостую, слышен скрип и визг из‑под капота.

Зубья, в зацепление с которыми входит бендикс стартера, выполнены не на самом диске маховика, а на съёмном ободе — венце. Он насаживается с натягом при нагреве и иногда, в редких случаях, может провернуться. При этом стартер исправно вращает венец, но сам маховик и, соответственно, двигатель не раскручиваются.

Что делать: снять стартер, включить 4–5 передачу, а потом, застопорив венец отвёрткой, немного толкнуть машину вперёд или назад. Если двигатель будет вращаться отдельно от венца, значит, последний нужно снимать и менять на новый. Возможно, вместе с маховиком. Процедура довольно сложная и выполняется на СТО.

10. Недостаточная компрессия

Что происходит: двигатель прокручивается, но не подаёт признаков жизни.

Износ цилиндропоршневой группы увеличивает зазоры между стенками гильз и поршней, вследствие чего сильно снижается компрессия. Это приводит к потере мощности и затруднённому запуску, особенно зимой. Проблема проявляется постепенно, и обычно владелец авто догадывается о ней.

Что делать: сделать замер компрессии с помощью прибора и принять решение о ремонте двигателя. Без дополнительного оборудования убедиться в плохой компрессии можно так: вывернуть свечи, шприцем залить в камеры сгорания двух цилиндров по 3–4 мм³ моторного масла, немного покрутить стартером, а затем вернуть свечи на место и попробовать завести двигатель. Если получится, очевидно, проблема в износе ЦПГ.

Читайте также 🚙🚘🚗

Что делать если Рено Меган не заводиться, не качает топливный насос

Если стартер крутиться, лампочки исправно мигают, но на попытки завестись двигатель никак не реагирует – вполне вероятно, что проблема кроется в топливной системе двигателя, а именно – неисправности бензонасоса Рено Меган 2.

Признаки неисправности топливного насоса Рено Меган

Если Рено Меган 2 не заводиться, и во время запуска не слышно характерного жужжания со стороны бензобака, то это однозначно свидетельствует о выходе насоса из строя. Но есть еще несколько неявных признаков, которых, при появлении которых следует обратить внимание на работоспособность топливного насоса:

  • Авто не заводится, жужжание слышно;
  • Свыше 3000 оборотов появляется детонация двигателя;
  • Автомобиль глохнет при сильном нажатии на педаль газа;
  • При подъеме в гору или при большой загрузке нет тяги.

Все эти симптомы свидетельствуют о том, что топливная система неисправна и в камеру сгорания поступает недостаточное количество бензина.

Снятие насоса

Топливный насос Рено Меган можно отремонтировать, но перед этим его необходимо снять. Для этого необходимо откинуть заднее сиденье и снять защитную планку. Она крепиться при помощи двух болтов. Чтобы открутить их понадобится специальный ключ Torx 20. Под планкой иногда можно найти пластиковые детали, которые используются для того, чтобы прижать крышку. Это может показаться странным, но лучше эти детали не выбрасывать, чтобы можно было их использовать в дальнейшем. После снятия крышки необходимо отсоединить клеммы проводов и проверить их состояние. Иногда насос может быть исправен, но клеммы могут окислиться или разболтаться, в результате чего пропадает контакт. Почистить их можно щеткой и специальным растворителем, менять проводку не обязательно.

Устройство бензонасоса будет отличным, в зависимости от года выпуска. В дорестайлинговых автомобилях, выпущенных до 2006 года из верхней части выходит 3 топливных шланга, в последующих версиях – один. Во время их отключения выльется небольшое количество бензина. Не стоит опасаться этого, но для безопасности лучше всего удалить их при помощи ветоши.

Теперь можно перейти к снятию топливного модуля. Обычно для этой процедуры используется специальный съемник. Но достать его довольно проблематично, в магазинах он встречается редко, проще найти его среди владельцев Меганов, либо воспользоваться простым средством. Можно постучать по ободу, зубилом или крепкой отверткой. Но при этом следует действовать осторожно, поскольку обод пластиковый и его легко можно расколоть или повредить зубцы, в результате чего придется заменить деталь.

После удаления прижимной гайки нужно внимательно осмотреть прокладку. Она не должна иметь видимых дефектов, следов излишнего затяга. Если деталь исправна, то можно использовать ее повторно.

Следующим этапом будет извлечение блока насоса. Он оборудован поплавком для определения уровня топлива, поэтому доставая его, нужно немного наклонить вбок, чтобы не повредить крепление поплавка.

В нижней части расположен специальный заборный клапан. Чтобы слить остатки топлива из насоса необходимо надавить на него пальцем, держа деталь над отверстием в бензобаке.

Обслуживание и ремонт

После демонтажа, нужно дать детали немного просохнуть, чтобы не вдыхать ядовитые пары во время работы, после чего можно приступать к ремонту.

Прежде чем открутить нижнюю чашу, нужно отметить маркером ее положение относительно верхней, чтобы при закручивании поставить ее в то же самое положение. Это необходимо для правильной калибровки поплавка. После этого снимаем нижнюю часть и осматриваем ее. Не должно быть трещин, сколов, поскольку это станет причиной утечки топлива и насос не будет обеспечивать достаточную мощность.

Чтобы снять чащу нужно ударить молотком по ободу, но не нужно стучать по ребрам жесткости со стороны датчика уровня топлива.

Теперь следует осмотреть сетку фильтра на наличие повреждений и очистить его. Фильтр нуждается в очистке, даже если причина поломки не в нем, поскольку при сильном загрязнении ухудшается его пропускная способность и эффективность работы насоса снижается.

Проверяем двигатель топливного насоса Рено Меган 2. Для этого необходимо соединить аккумулятор при помощи дополнительных проводов: плюсовую клемму с бирюзовым проводом и минусовую с черным. Если двигатель заработал – значит причина в нарушении контакта колодок. Очень часто перегорает минусовая клемма, проблема решается заменой детали.

Если двигатель не работает даже при прямом подключении – необходима замена.

Установка

Сборка осуществляется в обратном порядке. Необходимо установить сетку фильтра обратно и после этого завести поплавок под верхнюю часть бака, после чего опустить оставшуюся часть блока. Ориентироваться необходимо на специальный паз в левой части. Прижимное кольцо лучше всего обработать специальной смазкой, чтобы оно дольше сохраняло свои свойства.

Полезное видео

Автомобиль не заводится после замены топливного насоса

Привет и спасибо за использование 2CarPros. com.

Если индикатор проверки двигателя мигал, это указывает на пропуск зажигания. Сначала просканируйте компьютер, чтобы определить, какие коды хранятся в нем.

https://www.2carpros.com/articles/checking-a-service-engine-soon-or-check-engine-light-on-or-flashing

Затем убедитесь, что новый топливный насос создает надлежащее давление топлива.Вот ссылка, показывающая, как это делается:

https://www.2carpros.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

При включенном ключе и выключенном двигателе давление должно быть 48-55 фунтов на квадратный дюйм

Если все в порядке, затем вам нужно проверить, есть ли искра в свечах зажигания. Вот ссылка, которая показывает, как:

https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-an-ignition-system

Если искры нет, заподозрите неисправный датчик положения коленчатого вала. На рисунке 1 показано его расположение.

Я понимаю, что вы указали мало знаний, но вот инструкции по замене датчика, если вы решите, что хотите это сделать. Начиная с рисунка 2, все рисунки соответствуют этим направлениям.

______________________________________

ПРОЦЕДУРА УДАЛЕНИЯ

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
J 36660 Измеритель крутящего момента / угла
J 37096 Держатель маховика
J 38197 Съемник балансира

ВНИМАНИЕ! См. Меры предосторожности при отсоединении аккумулятора в разделе Меры предосторожности при обслуживании.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снимите змеевик (ремни) со шкива коленчатого вала.

ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при подъеме в разделе «Меры предосторожности при обслуживании».

3. Поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Снимите правое переднее колесо и шину в сборе.
5. Снимите брызговик правого внутреннего крыла.
6. Снимите смотровую крышку маховика.
7. Удерживайте маховик с помощью приспособления для удержания маховика J 37096.
8.С помощью торцевого ключа на 28 мм открутите болт крепления компенсатора гармоник коленчатого вала.
9. Снимите гармонический балансир коленчатого вала с помощью специального приспособления J 38197 для снятия балансира.
10. Отсоедините электрический разъем датчика (1).
11. Снимите щиток датчика положения коленчатого вала. (Не используйте монтировку).
12. Снимите 2 крепежных болта с датчика положения коленчатого вала (3).
13. Снимите датчик положения коленчатого вала (CKP) с лицевой стороны блока.

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ
1.Установите датчик положения коленчатого вала (CKP) на блок.

ПРИМЕЧАНИЕ. См. «Уведомление о крепежных деталях» в разделе «Меры предосторожности при обслуживании».

2. Установите болты, чтобы удерживать датчик CKP на поверхности блока.

Затянуть
Затяните болты с моментом 30 Н · м (22 фунт-футов).
3. Установите щит датчика положения коленчатого вала.
4. Подсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (1).
5. Установите гармонический балансир коленчатого вала на коленчатый вал.
6.Удерживайте маховик с помощью приспособления для удержания маховика J 37096.

Затянуть
Затяните болт балансира гармоник до 150 Н · м +76 (110 фунт-футов +76).

7. Снимите брызговик правого внутреннего крыла.
8. Установите правое переднее колесо и шину в сборе.

Затянуть
9. Опустите автомобиль.
10. Установите змеевик (ремни) на шкив коленчатого вала.
11. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
12. Выполните процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала.См. Процедуру изучения изменений системы CKP. См .: Автомобиль> Программирование и повторное обучение

_____________________________________

Сообщите мне, поможет ли это или у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Воскресенье, 2 сентября 2018 г. , 20:19

Двигатель

не запускается и не запускается?

Давайте вернемся на минутку, потому что я, вероятно, не читаю то, что вы печатаете.

Опишите «пожар закончился». Означает ли это, что двигатель проворачивается / проворачивается, или вы имеете в виду, что свечи зажигания загораются?

Когда вы сказали: «Похоже, ваша история совсем другая, батарея сильная, вы заставляете фургон заводиться, но батарея слабее и нет огня». Перечитав это, я думаю, вы имели в виду МОЙ фургон загорится, да? Если я правильно прочитал, то да, ваш поступает наоборот.

Так что я не отправляю вас в погоню за дикими гусями, вместо словосочетания «пожар» означает наличие искры или отсутствие искры, или двигатель хорошо проворачивается или проворачивается медленно.У меня есть некоторые представления о том, что может происходить, но я не хочу, чтобы мы говорили о двух разных симптомах.

Запуск при слабом аккумуляторе — это ненормальный способ работы системы, поэтому, даже если это может быть важной подсказкой, давайте рассмотрим это как запрет на запуск с заряженным аккумулятором или с зарядным устройством на нем. Если вы не обнаружите искры, попробуйте найти один из переключаемых проводов питания, чтобы измерить напряжение. Найдите провод с темно-зеленой / оранжевой полосой на блоке катушек или на форсунках, или, если вы можете добраться до него, на задней части генератора.

Вы должны найти там два раза 12 вольт. Сначала он будет там в течение одной секунды после поворота ключа зажигания в положение «работа», затем снова вернется к 0 вольт. В течение этой секунды вы также должны услышать гудение топливного насоса в баке. Это доказательство того, что реле автоматического отключения (ASD) работает, компьютер двигателя контролирует его, а проводка к катушке, форсункам, генератору переменного тока, нагревателям кислородного датчика и топливному насосу или реле насоса в порядке.

Затем это напряжение должно восстановиться, когда двигатель вращается (запускается или работает). В редких случаях, когда это происходит, мы должны устранить неисправность отдельной неработающей цепи, искры или топлива. Чаще всего напряжение не возвращается во время проворачивания. Это может указывать на проблему с датчиком положения коленчатого вала. Это его импульсы, которые сообщают компьютеру двигателя, что двигатель вращается, и не мог бы он включить реле ASD.

Если вы считаете, что проблема в датчике положения коленчатого вала, пока не заменяйте его.

Карадиодок

Воскресенье, 30 августа 2020 г., 12:34 (Объединено)

3 временных исправления топливного насоса, которые необходимо знать, чтобы завести автомобиль | by PartsCargo

Исправления топливного насоса

У водителей возникают проблемы при выходе из строя топливного насоса.Иногда машина вообще не заводится. Поэтому мы создали это руководство, чтобы помочь автовладельцам решить проблему запуска автомобиля из-за неисправного топливного насоса.

Для чего нужен топливный насос?

Топливный насос в двигателе автомобиля выполняет важную и важную работу. Он отвечает за подачу топлива в двигатель. Он соединен с топливным баком и обеспечивает двигатель необходимым количеством топлива. Это помогает компьютеру контролировать подачу топлива и убедиться, что двигатель получает достаточно топлива.Если топливный насос выйдет из строя или возникнут какие-либо проблемы, это повлияет на работу двигателя, а это означает, что вашему автомобилю потребуется замена топливного насоса .

Каковы признаки неисправного топливного насоса?

Прежде чем мы обсудим, как исправить неисправный топливный насос, чрезвычайно важно понять признаки неисправного топливного насоса. Только тогда вы сможете понять, в чем настоящая проблема и как ее можно исправить.

Во-первых, двигатель не получает достаточно топлива, как ему требуется, когда топливный насос неисправен. Это явный признак неисправности топливного насоса, и его необходимо заменить. Во-вторых, при неисправности топливного насоса загорится индикатор проверки двигателя. Водители должны осмотреть автомобиль. Наконец, топливный насос издает неприятный или странный звук, который также указывает на его неисправность.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом?

Перед тем, как приступить к устранению проблемы с запуском автомобиля, необходимо убедиться, что с топливным насосом действительно возникла серьезная проблема. Вы должны знать признаки неисправного топливного насоса, иначе вы можете ошибиться.Ниже приведены советы по ремонту или устранению проблемы с запуском автомобиля.

1. Используйте датчик давления топлива

Это один из широко используемых вариантов, когда дело доходит до устранения проблемы с запуском автомобиля. Даже механики используют этот метод для решения той же проблемы. Все, что вам нужно сделать, это прикрепить манометр к штуцеру топливного насоса. Датчик поможет завести машину с неисправным топливным насосом. Кроме того, этот метод также помогает определить реальную проблему топливного насоса.

2.Приложите некоторое внешнее давление

Когда топливный насос выходит из строя, он не подает в двигатель топливо с требуемым давлением. Это можно исправить, если приложить внешнее давление. Будет удобно завести машину с неисправным топливным насосом. Внешнее давление позволяет завести автомобиль, но вам придется устранить проблему позже.

3. Поддерживайте нагрев двигателей

Это еще один вариант, который также полезен для запуска автомобиля в случае неисправного топливного насоса. Когда двигатель нагревается, насос может перестать работать.Вот почему вам необходимо поддерживать его температуру, чтобы насос вернулся в нормальное состояние.

Заключение

При выходе из строя топливного насоса автомобиль не заводится. Мы объяснили вам временное решение для запуска вашего автомобиля, однако в таких случаях лучше всего заменить топливный насос.

Топливо Проблемы с запуском после замены топливопроводов [Архив] — DMCTalk Forum


Просмотр полной версии: Проблемы с запуском топлива после замены топливопроводов



Нержавеющая сталь

07-12-2016, 00:14

После всех недавних опасений пожара я решил заменить свои оригинальные топливопроводы.Хотя это заняло больше времени, чем я ожидал, и после того, как я устранил все утечки, я был удивлен, что машина изо всех сил пыталась заводиться. Когда я впервые начал его после замены линий, он работал очень грубо около минуты, затем он сразу сгладился, и я подумал, что все будет хорошо и красиво. Не так.

Я не часто езжу на машине, но до замены строп она сразу заводилась без проблем. Я заменил датчик термометра пару лет назад, чтобы решить проблему холодного запуска, которая возникла у меня зимой.До сих пор это единственная стартовая проблема, с которой я когда-либо сталкивался. Теперь, когда я иду запустить его, он сразу же запускается, как и раньше, но не продолжает работать. Он умирает через 1 секунду, даже если я дам ему газ. Затем он будет проворачивать и проворачивать, провернуть и проворачивать, пока батарея не начнет разряжаться.

Сегодня я подключил DeLorean к моей Corolla, чтобы дать ему больше энергии, чтобы аккумулятор не разрядился, и я завел DeLorean. Он вёл себя так, как будто собирался выстрелить, но затем умер. Затем он крутил, крутил и крутил, и, наконец, снова загорелся, но ехал очень грубо.Я мог поддерживать его, только дав ему много бензина. Примерно через минуту я позволил ему поработать на холостом ходу, и он не умер, но работал не очень гладко. Еще через минуту или около того, он начал плавно и красиво гаснуть. Я ехал на нем около часа сегодня вечером, и он работал безупречно. Я покатал какого-то соседского ребенка, и мне показалось, что все нормально. Он бежал как волчок.

Придя домой, я выключил его, а затем попробовал запустить снова. Он отлично загорелся и сразу же пошел гладко. Из всех потоков, которые я читал о замене топливопроводов, я никогда не встречал новых линий, создающих стартовую проблему.Все линии выглядят нормально, кроме той, что идет к клапану холодного пуска. Это как-то закручено. Я чувствовал, что это был единственный способ заставить его правильно выстроиться в линию. Я не знаю, изогнута ли эта линия, что привело к проблемам с запуском, или я сделал что-то еще не так. Любая помощь приветствуется.
44474


Bitsyncmaster

07-12-2016, 07:03

Вы, наверное, где-то сбили вакуумную линию. Также проверьте этот разъем на соленоиде опережения.


jmettee

07-12-2016, 07:21

Или у вас поменяли местами пару строк. Разместите фотографию правой стороны распределителя топлива и частотного клапана (все на 1 фото, чтобы мы могли проверить маршрут)


Jonathan

07-12-2016, 07:54 AM

+1 на маршруте ошибка. Дважды проверьте правильность подключения проводов зажигания, а также топливной и вакуумной магистралей.


OverlandMan

07-12-2016, 08:31

Согласен с другими уже опубликованными.Вакуумная линия отключена или неправильно проложена и / или топливная магистраль проложена неправильно. Похоже на что-то на стороне разомкнутого контура системы, когда машина холодная. Может быть, начать там (CPR, WUR, FV … и все такое). Также убедитесь, что возвратные линии расположены правильно в месте соединения с распределителем топлива. Я слышал, если это неверно, это вызовет проблемы. Это 17-миллиметровый болт (я думаю), где 2 соединения накладываются друг на друга.

Смотрите мою картинку ниже. Внешний контур идет к FV, а внутренний — к металлической возвратной линии (обратно в бак) под катушкой зажигания и переборкой.

44480


Нержавеющая сталь

07-12-2016, 10:34

Я посмотрю, смогу ли я сегодня вечером сделать несколько снимков получше. Я был бы удивлен, если бы у меня была строка не в том месте, поскольку я заменял только одну строку за раз, но это возможно. Вот единственное фото, которое я смог найти на своей камере, под другим углом. Дай мне знать, если увидишь что-нибудь необычное. Еще не все.
44481


StanMan PushN 88

07-12-2016, 20:50

Согласен с другими уже опубликованными.Вакуумная линия отключена или неправильно проложена и / или топливная магистраль проложена неправильно. Похоже на что-то на стороне разомкнутого контура системы, когда машина холодная. Может быть, начать там (CPR, WUR, FV … и все такое). Также убедитесь, что возвратные линии расположены правильно в месте соединения с распределителем топлива. Я слышал, если это неверно, это вызовет проблемы. Это 17-миллиметровый болт (я думаю), где 2 соединения накладываются друг на друга.

Смотрите мою картинку ниже. Внешний контур идет к FV, а внутренний — к металлической возвратной линии (обратно в бак) под катушкой зажигания и переборкой.

44480

Вопросы:
Отличный снимок ваших топливопроводов OverlandMan! Для некоторых из нас, рассматривающих возможность замены, каковы сокращения CPR, WUR, FV? Кроме того, где вы взяли топливные магистрали, вы ими довольны? Другие предложения? (У меня все еще есть резиновые стропы, но, думаю, предыдущий владелец сменил их в 2012 году).

StanPushN88


davidc89

07-12-2016, 23:27

Вопросы:
Отличный снимок ваших топливопроводов OverlandMan! Для некоторых из нас, рассматривающих возможность замены, каковы сокращения CPR, WUR, FV? Кроме того, где вы взяли топливопроводы, вам они нравятся? Другие предложения? (У меня все еще есть резиновые стропы, но, думаю, предыдущий владелец сменил их в 2012 году).

StanPushN88

WUR — Регулятор прогрева
FV — Частотный клапан
CPR — Регулятор управляющего давления


Нержавеющая сталь

13.07.2016, 00:46

Вот несколько фотографий в разных ракурсах. Я не вижу ничего, что кажется неправильным, поэтому, пожалуйста, укажите на все, что может быть подозрительным.
44505

44506

44507

44508

44509


OverlandMan

13.07.2016, 08:16

Вопросы:
Отличный снимок ваших топливопроводов OverlandMan! Для некоторых из нас, рассматривающих возможность замены, каковы сокращения CPR, WUR, FV? Кроме того, где вы взяли топливопроводы, вам они нравятся? Другие предложения? (У меня все еще есть резиновые стропы, но, думаю, предыдущий владелец сменил их в 2012 году).

СтанПушН88

Получил эти топливопроводы от ДПИ. Джош также заменил мои болты для банджо на переделку, и я отправил ему свои сердечники. Я заменил все в своей топливной системе, кроме FV и некоторых лямбда-компонентов. Это был настоящий путь. Я доволен качеством во всем.

Вот несколько фото в разных ракурсах. Я не вижу ничего, что кажется неправильным, поэтому, пожалуйста, укажите на все, что может быть подозрительным.

Я не вижу ничего очевидного. Можете ли вы подтвердить, что большой болт WUR направлен в верхнюю часть топливного бака? Не могу сказать по твоим фотографиям.


Джонатан

13.07.2016, 08:17

Джаред,

Чем сейчас занимается ваша машина? Запуск и холостой ход, что есть? В последней строке вашего первого поста говорилось, что сразу после замены строк у него возникли проблемы, затем через какое-то время возникли проблемы, а затем он бежал как вершина, когда вы подвезли соседского ребенка. К тому же он без проблем перезапустился сразу после возвращения домой.

Я не знаю, что было бы «типичным», но автомобиль, который некоторое время борется с проблемами вскоре после замены всех ваших топливопроводов, не будет таким неожиданным, поскольку, по крайней мере, сначала вы пытаетесь запустить двигатель, используя топливо пустые строки.Добавьте к этому некоторые утечки, которые были устранены, и то, что вы впервые описали, могло быть просто полным заполнением всех топливопроводов, и благодаря этому ваш двигатель наконец-то заработал нормально.

Я не увидел ничего необычного на ваших последних фотографиях. Я бы продолжал пробовать и ездить на этих коротких поездках и сообщать, в порядке ли это или все еще есть проблемы.

РЕДАКТИРОВАТЬ: здесь тоже часть списка сокращений http://dmctalk.org/showthread.php?1775-DeLorean-Acronym-List


Stainless

13.07.2016, 11:13 AM

Первоначально это было при первой замене линий с трудом удается бежать.Что сейчас происходит, так это то, что он изо всех сил пытается начать каждый раз после того, как сидит в течение дня или более. Он проворачивается, проворачивается, проворачивается, но долго не срабатывает. Я говорю о минутах, а не о секундах. Так много прокрутки, что батарея разрядится, и мне придется ее прыгать. Сначала он будет грубо работать в течение минуты или около того, затем он сгладится, и все будет в порядке, пока в следующий раз он не просидит пару дней. Затем этот процесс повторяется.

Опять же, у него никогда не было проблем с запуском до замены линий, единственным исключением была проблема, возникшая несколько лет назад с холодным запуском, который потребовал простой замены термореле.Я посмотрю на большой болт на WUR. Что еще я могу проверить? Возможно, это проблема с давлением топлива? Может ли одна из линий просачиваться давление, которое может вызвать проблемы с запуском? Я хватаюсь за соломинку, потому что ничего не понимаю.


Джонатан

07-13-2016, 11:21 AM

То, что пришло в голову, не слишком далеко от того, что вы сказали, с этим, возможно, «просачивающимся давлением». Я подумал об этом, как о том, как отстойник может изо всех сил пытаться заполнить себя, если обратный клапан или другие средства подачи всасывающей головы не работают.

В наших топливных системах это будет означать, что топливный насос теряет заправку и топливо на стороне всасывания насоса падает обратно в бак.

Вы выполняли какие-либо работы с топливным баком или насосом?

Похоже, что вы этого не сделали и просто придерживались строп обратно в двигателе, поэтому я могу предположить, что в процессе замены строп в систему отсоединились или каким-то образом попали частицы песка или мусора, и, возможно, он забился. фильтрующую сетку на насосе.

На этом этапе я мог бы внимательно осмотреть внутреннюю часть топливного бака и выяснить, что там происходит.Вам не нужно пока все вынимать, опорожнять и чистить, но, возможно, ослабьте зажим крышки топливного насоса и осторожно поднимите насос, чтобы вы могли увидеть, как выглядит всасывающий узел. Это может не оказаться вашей проблемой, или это может быть, и это не так уж сложно, чтобы хорошенько взглянуть на это и, по крайней мере, исключить это, если все выглядит хорошо.

РЕДАКТИРОВАТЬ: также сколько газа сейчас в баке? Он может быть почти пустым, и это только усугубляет проблему. Если там грязь, ее нужно вычистить.Но добавление большего количества топлива, чтобы немного разбавить мусор, может удерживать его подальше от всасывающей трубки. Похоже, вы каждый раз всасываете один и тот же мусор обратно в насос, но когда он работает, он остается чистым, пока не отключится и все снова не уляжется.


Вопросы:
Отличный снимок ваших топливопроводов OverlandMan! Для некоторых из нас, рассматривающих возможность замены, каковы сокращения CPR, WUR, FV? Кроме того, где вы взяли топливопроводы, вам они нравятся? Другие предложения? (У меня все еще есть резиновые стропы, но, думаю, предыдущий владелец сменил их в 2012 году).

StanPushN88

WUR — Регулятор разогрева
FV — Частотный клапан
CPR — Регулятор управляющего давления

РЕДАКТИРОВАТЬ: вот часть списка сокращений http://dmctalk.org/showthread.php?1775-DeLorean-Acronym-List

Во избежание скопления волос при чтении руководства обратите внимание, что WUR и CPR — это одно и то же. : Screwy :: swear1:


Может ли одна из линий просачиваться под давлением, что может вызвать проблемы с запуском? Проверьте остаточное давление … после WRT насос…. Я голосую за утечку вакуума (поскольку резкая работа в течение минуты — это ново) или что-то еще с клапаном холодного пуска. Возможно, снимите и заблокируйте главное вакуумное соединение в задней части левого воздушного рожка и посмотрите, не изменится ли что-нибудь. Если нет, оставьте его заблокированным и попробуйте хороший выстрел пусковой жидкости, когда он снова станет мертвым.


Джонатан

07-13-2016, 13:18

Я не вижу обратного клапана, вызывающего проблему, так как он находится ниже по потоку WRT насоса ….

Просто чтобы попытаться уточнить, я описывал проверку клапан как больше аналогии с отстойником или химическим насосом, если на то пошло, где он находится на дне резервуара, вызывая проблемы.Когда химический насос выкачивает что-то из бочки, вы часто можете увидеть небольшой «ножной обратный клапан» на самом конце химической трубки. Все, что на самом деле делает, — это держать трубку наполненной химикатом, когда насос отключается, когда в нем нет необходимости. Это сохраняет трубку заполненной, а затем, когда насос снова запускается, он просто идет. Если нижний клапан неисправен, жидкость падает обратно по трубке в барабан, и тогда вы можете оказаться с химическим насосом, который не может заправиться сам по себе, и фактически перекачивает это химическое вещество туда, куда оно должно было попасть, и вызывать какие-либо проблемы. влияет в процессе…

Описание OP заставило меня подумать, что это что-то ограничивает поток топлива в насос, например, засоренный фильтрующий материал, защемленный всасывающий шланг и т. Д. Плохой выбор терминов, говорящих о обратном клапане, поскольку он, вероятно, перепутался с проверкой клапаны были необходимы на стороне нагнетания заменяемого комбинированного насоса / отправителя. Я имел в виду не это 🙂


OverlandMan

13.07.2016, 13:47

Чтобы избежать скопления волос при чтении руководства и т. Д., Обратите внимание, что WUR и CPR — это одно и то же.: Screwy:: swear1:

Да, это моя вина за путаницу. Я хотел ввести WUR и CSV (клапан холодного пуска для OP).


Дэвид Т.

13.07.2016, 16:48

Если забыть о том, что вы недавно работали, ваш симптом звучит так, как будто CSV не работает. Вытащите его и убедитесь, что при проворачивании коленчатого вала он распыляется, холодный. Еще раз проверьте прокладку шланга. Кстати, некоторые из ваших шлангов имеют резкие изгибы, попробуйте изменить их маршрут, чтобы вы не: а) не подвергали фитинги нагрузке и б) не сгибали их резко.Они также не должны бегать рядом с острыми или горячими предметами или тереться о другие предметы. Их тоже нельзя перекручивать.


Bitsyncmaster

13.07.2016, 16:58

Первоначально при первой замене линий ему не удавалось запустить. Что сейчас происходит, так это то, что он изо всех сил пытается начать каждый раз после того, как сидит в течение дня или более. Он проворачивается, проворачивается, проворачивается, но долго не срабатывает. Я говорю о минутах, а не о секундах. Так много прокрутки, что батарея разрядится, и мне придется ее прыгать.Сначала он будет грубо работать в течение минуты или около того, затем он сгладится, и все будет в порядке, пока в следующий раз он не просидит пару дней. Затем этот процесс повторяется.

Опять же, у него никогда не было проблем с запуском до замены линий, единственным исключением была проблема, возникшая несколько лет назад с холодным запуском, который потребовал простой замены термореле. Я посмотрю на большой болт на WUR. Что еще я могу проверить? Возможно, это проблема с давлением топлива? Может ли одна из линий просачиваться давление, которое может вызвать проблемы с запуском? Я хватаюсь за соломинку, потому что ничего не понимаю.

Возможно, ваш CSV (клапан холодного пуска) не работает. Поскольку это действительно работало до того, как вы сделали топливные магистрали, я предполагаю, что у вас есть маргинальная связь. Убедитесь, что разъем TTS (тепловой таймер) вставлен в розетку. Также снимите и снова вставьте разъемы на переборке (разъемы внутри коробки катушки зажигания).


Да, это я виноват в путанице. Я хотел набрать WUR и CSV (Клапан холодного пуска для OP). Надеюсь, вы не думали, что я был: swear1: you … lol

Я не знаю, почему в руководстве это делается… Когда я впервые изучал это, я все время думал о вещах вроде «Я думал, что другая штука, упомянутая в прошлом, сделала то или это . .. или была связана там».: Reading :: banghead: Все было намного лучше, когда я понял это из.
Я часто упоминаю об этом, чтобы избавить какую-нибудь другую бедную душу от хлопот.


Попробую уточнить …
Я с тобой. : thumbup:


OverlandMan

14.07.2016, 08:34

Надеюсь, вы не думали, что я был: swear1: вы … lol

Я не знаю, почему в руководстве это делается… Когда я впервые изучал это, я все время думал о вещах вроде «Я думал, что другая штука, упомянутая в прошлом, сделала то или это … или была связана там».: Reading :: banghead: Все было намного лучше, когда я понял это из.
Я часто упоминаю об этом, чтобы избавить какую-то другую бедную душу от хлопот.

Вовсе нет! Ты в порядке.


yianni

07-17-2016, 22:08

Я только что заменил топливопроводы сегодня, и у меня та же проблема — машина не заводится, но до замены магистралей все было в порядке.Вытащил форсунки, топливо не брызгает. Мои топливопроводы тоже пришли из ДПИ. Как и на оригинальном плакате, я также тщательно заменял по одной топливной магистрали, чтобы убедиться, что все установлено на свои места. К исходному посту было какое-то разрешение? Есть мысли относительно того, в чем может быть проблема? Я планировал посетить конвенцию в ближайшие выходные, но это может оказаться невозможным. Любая помощь будет оценена по достоинству.


Bitsyncmaster

07-18-2016, 05:11 AM

Я только что заменил топливные магистрали сегодня, и у меня та же проблема — машина не заводится, но до замены магистралей все было в порядке.Вытащил форсунки, топливо не брызгает. Мои топливопроводы тоже пришли из ДПИ. Как и на оригинальном плакате, я также тщательно заменял по одной топливной магистрали, чтобы убедиться, что все установлено на свои места. К исходному посту было какое-то разрешение? Есть мысли относительно того, в чем может быть проблема? Я планировал посетить конвенцию в ближайшие выходные, но это может оказаться невозможным. Любая помощь будет оценена по достоинству.

Попробуйте надавить на воздушную пластину, когда у вас есть давление топлива.Сделай это быстро. После того, как воздух будет удален, выйдет много дымовых газов.

Вы также можете продолжать использовать пусковую жидкость, которая также должна удалять воздух из линий.


Нержавеющая сталь

18.07.2016, 10:48

У меня все еще нет разрешения, OP. В эти выходные я снова надел исходную линию, которая идет к клапану холодного пуска, чтобы проверить, не связана ли моя проблема с той линией, которая была как бы перекручена. Проблема не исчезла чудесным образом. Я считаю, что моя проблема все еще как-то связана с клапаном холодного пуска, поскольку он будет работать нормально, когда все нагреется после окончательного запуска.Он все еще проворачивается и проворачивается, но если я немного проверну его, оставлю на несколько минут, вернусь и проверну еще несколько раз, он запустится, даже если он все еще будет работать неровно в течение первого небольшого промежутка времени.

Для меня причина должна быть ограничена тем, что было изменено, с предположением, что ничего больше не было нарушено. Для меня это по-прежнему головная боль.


Джонатан

18.07.2016, 11:29

По-прежнему никакого решения от меня, OP. В эти выходные я снова надел исходную линию, которая идет к клапану холодного пуска, чтобы проверить, не связана ли моя проблема с той линией, которая была как бы перекручена.Проблема не исчезла чудесным образом. Я считаю, что моя проблема все еще как-то связана с клапаном холодного пуска, поскольку он будет работать нормально, когда все нагреется после окончательного запуска. Он все еще проворачивается и проворачивается, но если я немного проверну его, оставлю на несколько минут, вернусь и проверну еще несколько раз, он запустится, даже если он все еще будет работать неровно в течение первого небольшого промежутка времени.

Для меня причина должна быть ограничена тем, что было изменено, с предположением, что ничего больше не было нарушено. Для меня это по-прежнему головная боль.

Согласен, это похоже на проблему, связанную с CSV.

Приклеив его в одну область, я бы проверил и перепроверил электрическое соединение в верхней части CSV. Очистите от коррозии, если таковая имеется, убедитесь, что выступы с наружной резьбой плотно прилегают к охватывающему концу соединения. Иногда они расширяются и не очень хорошо цепляются. Осторожно сожмите их вместе небольшой отверткой или плоскогубцами, если вы обнаружите их в таком положении.По возможности проверьте длину проводки CSV на предмет очевидных повреждений или проблем. Убедитесь, что соединение перегородки для CSV в порядке, это № 47 в белом разъеме и СИНИЙ / ЧЕРНЫЙ провод. Также проверьте два вакуумных соединения на основании CSV. Одна петля идет к верхней части маслозаливной горловины, а другая, более длинная, идет к канистре с древесным углем. Я не уверен, что даже если один из этих вакуумных шлангов был проблемой, будет ли он делать то, что вы видите.


David T

07-18-2016, 13:25

Проще всего снять CSV и засунуть его в контейнер.Попробуйте завести машину, когда она холодная, и посмотрите, не разбрызгивается ли она. Если нет, выясните, почему. Убедитесь, что топливо поступает по шлангу к клапану, и посмотрите, не подает ли он электричество при запуске. Необычно, но возможно, что клапан неисправен или забит грязью.



Я считаю, что моя проблема все еще как-то связана с клапаном холодного пуска, так как он будет работать нормально, как только все нагреется после окончательного запуска.
«… когда все нагреется» — это одна проблема и «..после того, как наконец запустится»… «, возможно, другое. CSV не должен иметь ничего общего с его работающим ершом, во всяком случае, не на несколько минут. Когда у кого-то появляется хорошая искра и т. д., мне нравится использовать пусковую жидкость для проблемы холодного запуска, потому что она устраняет необходимость CSV (и может помочь очистить заглушку / цилиндр . ..). ИМО, сначала сделайте первые вещи, и вот, это заставляет его запускаться последовательно. Если жидкость заставляет его запускаться постоянно, проверьте CSV, как Дэвид и др. Если все в порядке, жидкость может компенсировать утечку вакуума (особенно в холодном состоянии)…используйте его на потенциальных участках утечки (короткие снимки) при работающем двигателе, чтобы найти утечки (прислушивайтесь к изменению скорости двигателя, но избегайте области измерительной пластины [плохой распределитель / провода могут воспламениться, будьте осторожны!]). Блокировка главного вакуумного крана, как предлагалось ранее, устранит многое ….
В противном случае, возможно, проверьте (но НЕ изменяйте) задержку => гудение клапана частоты … IAC


DMCMW Dave

07- 18-2016, 16:01

Вытащите синий штекер из CSV, вероятно, один из выводов вытолкнут из корпуса.

Отправлено с телефона


yianni

18.07.2016, 21:10

Проблема решена, моя машина снова заработала. Сегодня потратил два часа, вытаскивая новые линии и заменяя старые существующие. Не знаю почему, но старые нравятся. После пары поворотов он загорелся и вроде работает нормально. Я хочу поблагодарить всех вас за ваш вклад, надеюсь увидеть всех на выставке в эти выходные.


Проблема решена, моя машина снова заработала. Сегодня потратил два часа, вытаскивая новые линии и заменяя старые существующие.Не знаю почему, но старые нравятся. После пары поворотов он загорелся и вроде работает нормально. Я хочу поблагодарить всех вас за ваш вклад, надеюсь увидеть всех на выставке в эти выходные.
: царапина:


Bitsyncmaster

19.07.2016, 05:31

Проблема решена, моя машина снова заработала. Сегодня потратил два часа, вытаскивая новые линии и заменяя старые существующие. Не знаю почему, но старые нравятся. После пары поворотов он загорелся и вроде работает нормально.Я хочу поблагодарить всех вас за ваш вклад, надеюсь увидеть всех на выставке в эти выходные.

После показа просто заменяйте по одной строчке за раз и заводите машину после каждой замены.


yianni

07-19-2016, 22:48

Я не знаю, хочу ли я снова пройти через это чувство, что мои старые линии работают правильно. Я поговорю с Джошем и посмотрю, смогу ли я вернуть их или получить кредит на что-то еще, что мне может понадобиться в будущем. Если этого не произойдет, я сделаю кому-нибудь хорошую сделку на 40 долларов меньше, чем у меня есть, нам просто нужно подождать и посмотреть.Как известно, главное, чтобы эти старые машины работали.


DMCMW Дэйв

19.07.2016, 23:46

Это не так безумно, как кажется. Я видел трубы из нержавеющей стали, обжатые неправильно, так что шланг забился. Такое случается.


81dmc

19.07.2016, 23:51

Проблема решена, моя машина снова заработала. Сегодня потратил два часа, вытаскивая новые линии и заменяя старые существующие. Не знаю почему, но старые нравятся.После пары поворотов он загорелся и вроде работает нормально. Я хочу поблагодарить всех вас за ваш вклад, надеюсь увидеть всех на выставке в эти выходные.

Вы действительно не должны запускать оригиналы … Слишком много недавних пожаров ….

С другой стороны, вы проверяли смешение с новыми строками? Расход топлива у линий DPI, скорее всего, отличается от оригиналов.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Дэйв прав. Используйте компрессор или легкие, чтобы убедиться, что в каждой линии нет засоров.


DMCMW Dave

07-19-2016, 23:54

Расход топлива, скорее всего, отличается от линий DPI по сравнению с оригиналами.

Почему?


81dmc

20.07.2016, 12:00

Почему?

У меня были те же проблемы с моими лесками, пока смесь не была правильно установлена. Думаю, мне просто не повезло …


yianni

20.07.2016, 09:23

Нет, смесь с новыми строками не проверял. Я даже не подумал об этом, я обнаружил, что большинство из вас знает, что концевые фитинги на линиях находятся в одной плоскости, а не смещены, что вносит изгиб в каждую линию и, возможно, как указал Дэйв, вероятно, ограниченный поток . Все ли новые конструкции из нержавеющей стали имеют фиксированные концы или некоторые установки могут поворачиваться, чтобы сделать установку более правильной?


OverlandMan

20.07.2016, 09:42

Нет, смесь с новыми строками не проверял. Я даже не подумал об этом, я обнаружил, что большинство из вас знает, что концевые фитинги на линиях находятся в одной плоскости, а не смещены, что вносит изгиб в каждую линию и, возможно, как указал Дэйв, вероятно, ограниченный поток . Все ли новые конструкции из нержавеющей стали имеют фиксированные концы или некоторые установки могут поворачиваться, чтобы сделать установку более правильной?

Мои линии DPI поворотные; однако они очень тугие, так что вы должны немного подшутить над ними, чтобы концы повернулись.Сначала я не знал, что они повернутся, пока не спросил Джоша. Это значительно упростило установку и сделало ее более чистой.

Я согласен с кое-чем из того, что уже было сказано. Проверьте каждую из новых линий и убедитесь, что через них проходит воздух с тем же объемом, что и в старых. Вы заменяли магистраль между фильтром и распределителем топлива? Я бы внимательно посмотрел на эту и основную линию WUR. Приобретите дополнительные медные дробящие шайбы для окончательной установки, когда все будет готово.

Я бы не подумал, что вам понадобится делать какие-либо корректировки смеси. Я сделал это на своем, но я также заменил топливный распределитель, WUR, несколько форсунок и т. Д. Замена только линий не требует этого.

Я бы НЕ вернулся к старым топливопроводам. Я один из тех, у кого загорелся двигатель из-за прокола в старой линии. К счастью, я поймал его до того, как был нанесен какой-либо значительный ущерб.


Delorean Industries

20.07.2016, 10:22

Привет, Джон! Отправил вам ответ по электронной почте.


novadmc

07-20-2016, 10:56 AM

немного похожая проблема здесь, но не так ярко выражена после замены строк NOS. у меня вроде легкое раздражение по сравнению с потенциальной проблемой.

с холодного пуска, требуется либо 1 кривошип и приятное нажатие на педаль газа. машина заводится, ведет себя так, как будто почти хочет споткнуться и умереть, а затем ловит и уезжает нормально.
иногда срабатывает, сразу умирает, а затем нормально срабатывает на второй рукоятке.

горячих запусков представляют 0 проблем.

, когда я заменил все свои стандартные шланги на DPI, я также установил все модернизированные силиконовые шланги (без тормозных шлангов). Я подтвердил отсутствие утечек топлива или утечек вакуума, визуально проверил, что все электрические разъемы (WUR, ISM, CSV, TTS) все в порядке, и отрегулировал смесь после установки (вакуумные линии помогли закрыть некоторые утечки вакуума, поэтому потребовалась корректировка смеси, чтобы задержаться качнуть около 40 (20 по 4-цилиндровой шкале)).

Одна вещь, которую я заметил в новинку, это то, что когда я поворачиваю ключ в положение ACC, чтобы заправить топливный насос (реле оборотов Дэйва М), я получаю один быстрый стрекот / писк с левой стороны моторного отсека.У меня не было второго человека, который мог бы повернуть ключ, пока я пытаюсь определить источник упомянутого шума, что касается этого.

Маршрутизация топливопровода

была проведена с помощью одного из владельцев DeLorean, работающего с линиями Джоша (мне очень нравится их качество), и трассировка, похоже, не показывает никаких потенциальных перегибов и т. Д .:
44690 44691 44692


Morpheus

07-20-2016, 11:36 AM

Я заметил одну новую вещь: когда я поворачиваю ключ в положение ACC, чтобы заправить топливный насос (реле числа оборотов Дэйва М), я получаю один быстрый стрекот / писк с левой стороны моторного отсека.У меня не было второго человека, который мог бы повернуть ключ, пока я пытаюсь определить источник упомянутого шума, что касается этого.

Я тоже понимаю! Это сводило меня с ума уже несколько месяцев. Со мной такое случается не каждый раз, но автофокус громкий.

Edit: я должен добавить, что у меня нет реле RPM Дэйва (пока), только синее NOS.


Bitsyncmaster

20.07.2016, 17:05

Я тоже понимаю! Это сводило меня с ума уже несколько месяцев. Со мной такое случается не каждый раз, но автофокус громкий.

Edit: я должен добавить, что у меня нет реле RPM Дэйва (пока), только синее NOS.

Мое реле числа оборотов запитывает насос только на заправке (ключ включен). Стандартное реле оборотов будет приводить в действие как насос, так и лямбду, если оно срабатывает. Я предполагаю, что ваш первичный регулятор давления гудит с праймером.


novadmc

07-20-2016, 19:42

Мое реле числа оборотов запитывает насос только на заправке (кнопка включена). Стандартное реле оборотов будет приводить в действие как насос, так и лямбду, если оно срабатывает. Я предполагаю, что ваш первичный регулятор давления гудит с праймером.

Я попросил мою жену повернуть ключ, пока я пытался слушать с помощью стетоскопа, чтобы определить быстрое одиночное чириканье при включении ACC. конечно, это исходит от распределителя топлива. просто крохотное чириканье, когда топливо начинает повышать давление.
Это то, что нужно будет решить в ближайшее время, или это нужно просто отметить на будущее?


yianni

07-20-2016, 22:20

Хорошо, тогда я узнал, что мои стропы поворачиваются, если я их заставляю. И, возможно, корректировка топливной смеси, если это необходимо.Еще раз спасибо за всю полезную информацию, а также спасибо, Джош, за ваш совет.


Нержавеющая сталь

07-20-2016, 22:55

Итак, я узнал, что мои стропы поворачиваются, если я их заставляю. И, возможно, корректировка топливной смеси, если это необходимо. Еще раз спасибо за всю полезную информацию, а также спасибо, Джош, за ваш совет.

Хотите поделиться советом с другими, кто купил или может купить эти линии?


Bitsyncmaster

07-21-2016, 05:09

Я попросил мою жену повернуть ключ, пока я пытался слушать с помощью стетоскопа, чтобы определить быстрое одиночное чириканье при включении ACC. конечно, это исходит от распределителя топлива. просто крохотное чириканье, когда топливо начинает повышать давление.
Это то, что нужно будет решить в ближайшее время, или это нужно просто отметить на будущее?

Не думаю, что шум будет поводом для беспокойства. Может быть, они все так и делают, просто большинство людей слышит, как шум насоса громче.


Нержавеющая сталь

18.06.2018, 17:21

Ну, прошло два года, а у меня до сих пор нет исправления. За последние пару лет я изредка водил машину.Обычно я могу запустить его, когда он остынет, хотя он все равно запускается и работает грубо, пока не проработает пару минут. Одна вещь, которую я обнаружил в прошлом году, заключается в том, что он не очень хорошо справляется с горячим запуском, включая дни с жаркой погодой. Он будет бесконечно крутить и проворачивать. Если и когда я смогу заставить его наконец запуститься, когда он горячий, он будет работать нормально и перезапуститься нормально, пока я не позволю ему сидеть слишком долго.

Из-за того, что кто-то попросил использовать мою машину для мероприятия, я решил погрузиться в это на выходных.Я решил переключить старые топливопроводы, по одной, чтобы посмотреть, смогу ли я найти неисправную, вызывающую мои проблемы. Я начал с основной магистрали от топливного фильтра, но не смог остановить утечку из старой магистрали. Поэтому я сдался и поменял местами новую линию, только чтобы обнаружить, что жёсткая линия плавает там, где жёсткая линия и изгиб под углом 90 градусов встречаются в нижней части фильтра. Должно быть, он делал это с тех пор, как я перешел на новые строки, но я этого не осознавал. Я только что заказал в DPI новый комплект фильтров, который включает в себя новый колен, который включает обрезку старой жесткой лески и замену фитинга.

Я также не мог заставить ту же трубку перестать плакать там, где она встречается с распределителем топлива. Топливо никуда не распылялось, но все время получалось влажным. Надеюсь, что это поможет исправить, я заказал полный набор медных уплотнительных колец и затяню все болты банджо с усилием 10 фунт-сила-футов, как только я соберу все новое. Я надеюсь, что после исправления этих проблем я добьюсь некоторого прогресса и смогу приблизиться к решению. Пока я делал это, я наконец нашел время повернуть некоторые концы новых линий, чтобы они не перекручивались, но были красивыми, прямыми и выглядели намного чище.

Короче говоря, после нового топливного фильтра с комплектом колен (http://www.deloreanindustries.com/27-fuel-filter-kit/), новых медных шайб, чтобы я мог повторно затягивать новые топливопроводы (http : //www.deloreanindustries.com/copper-sealing- cabin-kit-fuel-system/), и, надеюсь, у меня будут какие-то новости после их установки.


Bitsyncmaster

18.06.2018, 18:51

Если в ваших топливопроводах протекала утечка, это могло вызвать проблемы с горячим запуском.


Нержавеющая сталь

19.06.2018, 10:27

Если в топливопроводе протекала утечка, это могло вызвать проблемы с горячим запуском.

Это вселяет надежду, что в конце концов я исправлю эту чертову проблему. Я сообщу, как только будут устранены известные проблемы с плачем.


David T

06-19-2018, 11:51 AM

См. D: 02: 01, примечание 10, где указаны характеристики крутящего момента для топливопроводов. Они предназначены для использования с новыми медными уплотнениями. Если соединение протекает, проверьте наличие задиров, неровностей или грязи. Конечно, стропы не должны подвергаться дополнительному напряжению из-за того, что они были скручены, согнуты или изогнуты. Другая причина, по которой соединение может протекать, заключается в том, что при его сборке вы случайно пропустите медное уплотнение или используете более одного уплотнения с каждой стороны.Чтобы сломать полые (пустотелые) болты, не требуется большого дополнительного крутящего момента, поэтому не затягивайте их слишком сильно, чтобы предотвратить утечку. Утечки трудно пропустить, их можно почувствовать по запаху, даже если не видишь. Небольшая утечка при таком давлении приведет к распылению топлива, которое не всегда будет видно. Утечек быть НЕ может. Хотя утечка может вызвать проблемы с жестким горячим перезапуском, она не должна вызывать проблемы с жестким холодным запуском. Еще раз убедитесь, что линии правильно подключены и проложены.


Нержавеющая сталь

07-01-2018, 00:31

Характеристики крутящего момента для топливопроводов см. В примечании 10 D: 02: 01.Они предназначены для использования с новыми медными уплотнениями. Если соединение протекает, проверьте наличие задиров, неровностей или грязи. Конечно, стропы не должны подвергаться дополнительному напряжению из-за того, что они были скручены, согнуты или изогнуты. Другая причина, по которой соединение может протекать, заключается в том, что при его сборке вы случайно пропустите медное уплотнение или используете более одного уплотнения с каждой стороны. Чтобы сломать полые (пустотелые) болты, не требуется большого дополнительного крутящего момента, поэтому не затягивайте их слишком сильно, чтобы предотвратить утечку. Утечки трудно пропустить, их можно почувствовать по запаху, даже если не видишь.Небольшая утечка при таком давлении приведет к распылению топлива, которое не всегда будет видно. Утечек быть НЕ может. Хотя утечка может вызвать проблемы с жестким горячим перезапуском, она не должна вызывать проблемы с жестким холодным запуском. Еще раз убедитесь, что линии правильно подключены и проложены.

В руководстве показаны различные характеристики крутящего момента для разных болтов топливопровода (M8, M10 и т. Д.), Но сами болты в руководстве по запчастям просто помечены как «полый болт». Как мне узнать, например, какие из них M10?


Буква «M» означает «метрическая система».Следующее число указывает диаметр резьбы в миллиметрах.
E.G., M10 будет иметь диаметр резьбы 10 мм.


DMC-81

07-01-2018, 09:37

Буква «M» означает «метрическая система». Следующее число указывает диаметр резьбы в миллиметрах.
Например, M10 будет иметь диаметр резьбы 10 мм.

+1. Кроме того, на будущее, чтобы помочь быстро разобраться в этом, в вашем местном хозяйственном магазине есть простой пластиковый инструмент. Я купил это в Home Depot несколько лет назад:
https: // www.homedepot.com/p/8-11-16-in-Armour-Technologies-Gauge-TEM-GHO-02/100186831

Это инструмент, который широко используется. Определенно стоит $ 2


Нержавеющая сталь

07-05-2018, 13:31

+1. Кроме того, на будущее, чтобы помочь быстро разобраться в этом, в вашем местном хозяйственном магазине есть простой пластиковый инструмент. Я купил этот в Home Depot несколько лет назад:
https://www.homedepot.com/p/8-11-16-in-Armour-Technologies-Gauge-TEM-GHO-02/100186831

Это инструмент, который широко используется.Определенно стоит 2

долларов. Я купил один из них на днях. Это потрясающе. Спасибо!


hippieman9

07-08-2018, 22:22

Хорошо Похоже, у меня сейчас такая же проблема. Я заменил все топливопроводы от фильтра обратно, новый фильтр и колено от DPI и реле оборотов Дэвса. Мне пришлось сильно провернуть машину, чтобы она завелась в первый раз после замены. Это меня не удивило, так как я решил, что потребуется заправить и прочистить трубопроводы, а также удалить воздух.Затем он запускался сразу после некоторого времени без проблем. Затем мне пришлось отремонтировать тормоза, и он простоял неделю или две до вечера, когда я пошел брать его на тест-драйв, и мне пришлось провернуть его несколько раз, прежде чем он заводится.
Когда у меня были оригинальные линии на машине, она всегда заводилась без проблем. Я собираюсь проверить элементы, которые вы все упомянули в этой ветке. Мой единственный вопрос: как смесь влияет на то, как она начинается с новых топливопроводов? Почему для новых топливопроводов требуется другая смесь?

Спасибо!


Мой единственный вопрос: как смесь влияет на то, как она начинается с новых топливопроводов? Почему для новых топливопроводов требуется другая смесь?

Спасибо! ЕСЛИ исходная и новая линии не имели утечек или ограничений, не было бы никаких изменений в смеси (ни в чем другом, что касается запуска / работы).
Поскольку раньше он работал хорошо, я бы посоветовал проверить, что ваши форсунки / башмаки плотно прилегают и герметичны, вакуумные линии все еще целы и что клапан холодного пуска действительно распыляет. Затем, если не повезет, напишите в новой ветке о своих выводах …


lazabby

07.09.2018, 16:33

Подобное случилось со мной. Заменил топливопровод, форсунки и заглушку CO2, и машина ехала хуже, чем раньше. Как бы то ни было, около месяца назад у меня возникла проблема с резким запуском, когда машина была одновременно холодной или горячей.Я боялся, что это может быть аккумулятор. Оказалось, что это «плунжерный болт» или регулятор давления топлива, который находится в распределителе топлива. На нем есть два уплотнительных кольца. Когда я вынул его, одно из уплотнительных колец сплющилось, а другое начало разрываться. Я заменил оба, и теперь машина заводится сразу. Если у вас возникли проблемы с запуском, обязательно проверьте это.

https://www.deloreanautoparts.com/delorean-parts/images/Prim-press-regulator-1.jpg


На основе vBulletin® версии 4.2.5 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

Автомобиль не запускается: насколько вероятно, что дело в топливном насосе?

Я починил Ford Contour 1998 года выпуска, который не заводился после долгого простоя в холодную погоду. Проблема заключалась в проржавевшем заземляющем разъеме в проводке топливного насоса. Пару лет спустя его снова оставили сидеть, и, конечно же, он не запустился. Та же проблема, то же исправление. Это может случиться, хотя я не уверен, что поверил бы этому, если бы не увидел это своими глазами.

После поворота ключа зажигания в положение для принадлежностей вы должны на короткое время услышать звук работы топливного насоса. Если вы этого не сделаете, первое, что нужно проверить, — это реле топливного насоса. Это место должно быть указано в руководстве пользователя, вероятно, в коробке в моторном отсеке с некоторыми предохранителями и другими реле. Замените реле на заведомо исправное. Вы можете почувствовать срабатывание реле, если прикоснетесь к нему пальцем, когда оно получит питание (не запускайте двигатель, просто поверните ключ в положение для принадлежностей).

После того, как вы исключили реле, вероятно, пора проверить давление топлива. Если вы можете достать манометр для проверки давления топлива, проверьте его на топливной рампе под капотом, там должен быть тестовый порт. Вы можете арендовать датчик в некоторых магазинах автозапчастей. Это метод проверки давления топлива с наименьшей вероятностью возникновения пожара, и я бы порекомендовал его только ему.

Если давление низкое, насос может упасть одной ногой в могилу, а если застегивается на молнию, у вас неработающий насос или проблема с проводкой между реле и насосом.Я полагаю, у вас тоже может быть забит топливный фильтр, это стоит проверить, просто будьте осторожны при отсоединении топливных магистралей. Поскольку ваш автомобиль не работал, вам не нужно беспокоиться о горячих компонентах выхлопной системы, но отключите аккумулятор в целях безопасности и будьте осторожны, чтобы не образовать искр. Кроме того, будьте готовы иметь дело с небольшим количеством пролитого бензина (и не бейте его лицом). С таким же успехом можно сменить фильтр, пока ты там внизу.

Если давление топлива хорошее (вам нужно выяснить, какое это ожидаемое значение), ваша проблема не в топливном насосе.Если у вас есть искра и топливо, но он все равно не заводится, возможно, пришло время проверить время.

Быстрая диагностика без запуска | ДВИГАТЕЛЬ

Мой коллега-техник сказал мне много лет назад: «Если вы не можете диагностировать отсутствие пуска, вам не следует поднимать капот». Это утверждение подразумевает, что диагностика без запуска двигателя должна быть базовой процедурой и основой для изучения того, как работает весь автомобиль. В конце концов, что может быть важнее искры, компрессии, топлива и времени?

Определение базового — это «существенный, фундаментальный элемент или сущность. «Обратите внимание, что определение не включает таких слов, как простой или легкий. Основы автомобильной промышленности не всегда просты или легки, поэтому мы склонны их игнорировать. В этой статье я покажу вам, как применить организованный подход к недопущению. начните диагностику и объясните, почему соблюдение основ позволяет выполнять работу быстрее.

Идентификация

Выявление возможных причин отсутствия пуска на начальном этапе может сократить время диагностики. Начните со сбора полной и точной информации от владельца транспортного средства на стойке регистрации.Обнаружение того, что двигатель не запускается из-за того, что владелец пытался заменить ремень ГРМ на выходных, может сэкономить вам немало времени и предоставить вам диагностическое направление. Или, возможно, двигатель умер при движении по железнодорожным путям, отказался запускаться после замены модуля управления кузовным оборудованием (BCM) или запускается нормально, когда двигатель теплый, но не холодный, или наоборот. Все эти симптомы представляют собой полезную информацию, которая поможет вам определить направление диагностики и провести эффективную диагностику.

Убедитесь, что клиент понимает вопросы, особенно если разговор происходит по телефону. В противном случае автору службы может быть сложно выяснить что-то столь же простое, как запуск двигателя. Многие автомобилисты не понимают нашей терминологии и могут подумать, что описание без проворачивания означает, что двигатель вращается, но не запускается.

Почему это важно? К тому времени, как автомобиль подъедет к вашему магазину, он может не заводиться из-за разряда или разрядки аккумулятора.Теперь вы должны спросить себя, действительно ли это проблема или результат длительных попыток клиента запустить двигатель, разряжая аккумулятор. После зарядки аккумулятора двигатель может нормально запуститься. Теперь возникает вопрос: «Что-то осталось включенным, или у меня есть утечка тока? Или это прерывистый запуск?» Как видите, можно потратить много времени на погоню за неправильным состоянием, если заранее будет собрана неверная или неполная информация.

Коленчатый вал

Вся хорошая диагностика начинается с самого начала, а началом диагностики без запуска всегда является цепь проворачивания.Схема запуска в своей основной форме состоит из аккумулятора, стартера и кабелей, соединяющих эти компоненты. Конечно, выключатель зажигания, реле / ​​соленоиды стартера и даже система защиты от кражи также являются важными частями системы запуска, но, чтобы сосредоточиться на запуске, давайте сосредоточимся на аккумуляторе и стартере.

Состояние аккумуляторной батареи должно быть первым тестом любой диагностики без запуска. Состояние аккумуляторной батареи, включая ее напряжение во время запуска двигателя, играет жизненно важную роль в запуске двигателя.Напряжение аккумуляторной батареи, слишком низкое во время проворачивания, может помешать электрическому топливному насосу достичь оптимальной скорости, что приведет к снижению подачи топлива. Это может быть неправильно диагностировано как проблема топливного насоса. Еще один побочный эффект низкого напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания — это не так часто, но блок управления двигателем не включается. Это может привести к отсутствию искры, прекращению подачи топлива или и того, и другого.

Правильное испытание напряжения и нагрузки с последующим динамическим испытанием — отличный выбор. Динамическое тестирование включает в себя мониторинг напряжения аккумуляторной батареи и тока стартера при запуске.Многие современные автомобили требуют определенного напряжения во время запуска. Без него некоторые схемы могут не работать. Например, для некоторых импортных товаров требуется 11 вольт, прежде чем ЭБУ начнет работать. Другая распространенная проблема с низким напряжением — это низкая мощность топливного насоса, что приводит к невозможности запуска из-за отсутствия подачи топлива.

Стартер находится на приемном конце цепи запуска. Правильная частота вращения стартера — это цель системы. На частоту вращения стартера может влиять множество проблем, включая сопротивление двигателя или трансмиссии, слишком низкое напряжение или дополнительную нагрузку, например, заблокированный генератор переменного тока. Или сам стартер может быть плохим.

Испытания стартера обычно включают измерение тока, поэтому напряжение стартера часто не учитывается. Напряжение стартера — это не измеренное напряжение на аккумуляторной батарее, а, скорее, напряжение на клемме стартера при проворачивании коленчатого вала. Падение напряжения в цепи может снизить доступное напряжение стартера.

Если напряжение соответствует норме, но причиной является чрезмерный ток, необходимо определить причину, прежде чем отключать стартер. Распространенной проблемой автомобилей, оснащенных змеевиком, является блокировка аксессуаров.Любое вспомогательное оборудование, приводимое в движение змеевиком, может быть повреждено, но выход из строя генератора является наиболее частым. Заклинившие подшипники генератора увеличивают сопротивление при проворачивании коленчатого вала, что проявляется в повышенном потреблении пускового тока.

Замена стартера до определения фактической причины высокого потребления тока стартером вызывает проблемы для сервисного писателя и оставляет вас с яйцом на лице, когда обнаруживается фактический источник чрезмерного потребления. Единственный способ усугубить ситуацию — свалить вину на неисправный двигатель, а не на стартер.Всегда снимайте змеевиковый ремень, когда вы сталкиваетесь с высоким потреблением пускового тока, и проверните двигатель с храповым механизмом перед завершением диагностики.

Искра

Если цепь запуска прошла соответствующие испытания, пора сосредоточиться на том, почему двигатель не запускается. Есть четыре области, которые вызывают беспокойство: искра, топливо, компрессия и синхронизация. Самый простой способ начать — это проверка системы зажигания. В старых системах удобно отсоединить провод катушки, а затем использовать искровой тестер для проверки наличия искры.Регулируемый искровой тестер предпочтительнее фиксированной конструкции, поскольку он позволяет настроить инструмент на меньший зазор, который покажет вам, нет ли у вас искры или есть только слабая искра. Слабая искра направит ваш диагноз в другом направлении, чем отсутствие искры.

Диагностическая процедура наиболее эффективна, когда возможные причины могут быть устранены как можно быстрее. В системах зажигания слабая искра должна исключить работу большинства датчиков первичного входа. Конечно, это сильно зависит от транспортного средства, на котором вы работаете, но в целом можно сказать, что слабая искра не вызвана входами кулачкового и кривошипного типа.С другой стороны, эти входы не могут вызвать искру. Вы можете увидеть, как это различие повлияет на направление вашей диагностической процедуры.

Взаимосвязь между синхронизацией кривошипа и кулачка также может не вызывать искры, особенно на продукции Chrysler. На этих автомобилях PCM не запускает катушку зажигания, если кулачок и кривошип не синхронизированы. Входы кулачка и кривошипа могут казаться нормальными при тестировании с помощью цифрового запоминающего осциллографа (DSO) или графического мультиметра (GMM). Используя двунаправленные элементы управления сканера, выходные цепи катушки и первичные электрические цепи также будут выглядеть нормально, что может заставить вас поверить, что замена PCM — это ответ.Проверка взаимосвязи кулачка и кривошипа может привести к проскальзыванию ремня ГРМ, что является основной причиной отсутствия искры и запуска.

Сроки

Неправильная синхронизация — это самая недооцененная и ошибочно диагностируемая причина отсутствия запуска. Возможно, вы автоматически думаете о моменте зажигания как о положении коленчатого вала, когда загорается свеча № 1. Хотя это важно, это не единственное условие выбора времени, которое может повлиять на запрет старта. Клапаны должны открываться, форсунки должны открываться, а зажигание должно гореть постоянно.

Выбор момента зажигания при отсутствии запуска может сбивать с толку, но его все же можно проверить, подключив индикатор времени, а затем наблюдая за метками времени, пока помощник проверяет двигатель. Хотя это может быть или не быть базовой синхронизацией, указанной производителем, она дает вам знать, где возникает искра. Имея немного здравого смысла, эта информация может направить ваш диагноз в правильном направлении.

Выбор времени клапана также может быть критическим событием. Хонды печально известны тем, что работают на богатой скорости, когда время распредвала отстает от спецификации.Это может привести к невозможности запуска при попытке запуска в холодную погоду. Результатом будет залитый двигатель двигатель, который вы сможете запустить после очистки свечей, что может привести к тому, что вы пропустите основную причину проблемы.

Топливо

Диагностика топливной системы может быть разбита на две части — систему подачи топлива и электрическую цепь форсунки. Так же, как в системе зажигания есть первичный и вторичный компоненты, топливная система имеет управление и подачу топлива.

Команда или электрическая цепь форсунки обычно диагностируется с помощью диагностического прибора и DSO.Нулевой свет, который вставлен в жгут проводов вместо одной из форсунок, не является хорошим тестом. Несмотря на удобство использования, этот инструмент не обеспечивает надлежащую нагрузку на цепь и не проверяет напряжение и землю. DSO, с другой стороны, проверяет цепь под нагрузкой и может указать вам местонахождение проблемы в цепи. Тесты DSO измеряют напряжение и ток. Voltage сообщит вам о целостности цепи питания, а также о статусе команды. Текущие измерения также могут сказать вам, насколько хорошо работает схема.

Проверить компоненты системы подачи топлива путем измерения расхода и давления топлива. Лучший способ измерить расход — проверить цепь, пока она находится под нагрузкой. Для систем с обратным типом это легко проверить с помощью расходомера, такого как тот, который показан на фотографии на стр. 32. Безвозвратные системы создают собственные проблемы, как и топливные насосы с регулируемой скоростью. Диагностика каждого типа системы должна основываться на ее конкретных характеристиках.

Например, в ранних автомобилях Subaru использовалась двухскоростная система топливного насоса с более низкой скоростью на холостом ходу и более высокой скоростью выше холостого хода.Можно увидеть два различных потока, когда система чередуется от одного к другому. Более поздние модели, такие как безвозвратные / регулируемые топливные системы Ford, может быть довольно сложно диагностировать, если вы не знакомы с их работой. Для ускорения диагностики используйте диагностический прибор для получения идентификатора параметра (PID), который отображает давление топлива. Этот PID ценен, но только если он точен. Ручной манометр давления топлива, подключенный к системе, подтвердит, что датчик давления действительно функционирует должным образом.

Проблема с подачей топлива, о которой часто забывают, может быть вызвана системой защиты от кражи. Некоторые производители включают PID в поток данных, который позволяет узнать, включено или отключено топливо. Подробнее об этом позже.

Сжатие

Вы можете проверить целостность двигателя с помощью манометра, но скорость вращения стартера даст обученному уху указание на низкую компрессию в цилиндре. Если вы слышите, как двигатель быстро запускается, проверьте компрессию, чтобы увидеть, в чем проблема.Низкая компрессия не всегда указывает на внутреннюю проблему двигателя.

После определения низкого уровня сжатия хорошим последующим шагом является проверка на утечку. На некоторых двигателях может быть удобно проверить синхронизацию распредвала перед сжатием двигателя. Это зависит от вашего знакомства с транспортным средством, на котором вы работаете.

Тест на утечку показывает, куда идет сжатие. Если вы определили утечку компрессии по кольцам, добавьте немного масла и повторите проверку. На современных автомобилях ищите все, что может привести к попаданию слишком большого количества топлива в цилиндры, что приведет к затоплению.Неправильная синхронизация кулачка, особенно в системах с плотностью скорости, является частой причиной. На ум приходят продукты Honda, Mazda и Chrysler из-за затопления из-за проблем с ремнем ГРМ.

Плохая калибровка параметров холодного запуска PCM также может быть виновата. Некоторые из этих автомобилей заведутся, как только вы очистите излишки топлива из цилиндров, но они рано или поздно вернутся на крючок, если вы не определите основную причину избытка топлива. На следующее холодное утро это приведет к затоплению, так как более низкие обороты кривошипа и большая ширина импульса форсунки для холодного пуска приводят к слишком большому количеству топлива.

На больших высотах некоторые Ниссаны будут перегружены топливом при запуске холодного двигателя. Для Altimas 1993-95 гг. TSB 96-061 предписывает замену датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Новый ECT влияет на ширину импульса форсунки при холодном запуске, заставляя PCM думать, что двигатель теплее, чем есть на самом деле. Для Sentras 1991-94 гг. TSB 97-023 описывает установку подвесного ремня и переключателя высоты для решения тех же проблем с запуском на большой высоте / в холодную погоду. Эта модификация не влияет на автомобили, стартующие на высоте ниже 5000 футов.Используйте источники информации о ремонте вашего автомобиля, чтобы найти любые применимые TSB для автомобиля, который вы обслуживаете.

На более поздних моделях, которые демонстрируют такие же симптомы, или на моделях, на которые не распространяется TSB, цепь форсунки может не быть причиной переполнения топливом. Также это могло быть из-за нехватки воздуха. Плохой воздушный поток вокруг дроссельных заслонок (и через IAC, если он есть) может вызвать перегрузку топлива на Nissans и многих других моделях. Это состояние можно исправить, очистив дроссельные заслонки и отрегулировав минимальный расход воздуха.На последних моделях Nissans убедитесь, что все основные параметры, такие как состояние свечей зажигания, моторное масло и синхронизация, также соответствуют спецификации.

Системы защиты от кражи

Системы защиты от кражи носят разные названия. Они существуют уже много лет, но до сих пор могут вызывать множество жалоб на непроизвольный запуск. Иногда эта жалоба может возникать после ремонта автомобиля. Замена модуля защиты от кражи без надлежащей инициализации приведет к остановке запуска многих производителей. Третьи могут потребовать замены нескольких контроллеров в определенных ситуациях, например, при утере главного ключа.

Активация противоугонной системы без причины приведет к невозможности запуска, что может привести к ошибочным выводам диагностики, не говоря уже о потере времени. Распространенным условием является жалоба на запуск и остановку двигателя. Если вы столкнулись с этой жалобой на автомобили поздних моделей, первым шагом вашей диагностики должно быть снятие с охраны противоугонной системы. Джипы, например, заводятся и глохнут до тех пор, пока вы не заблокируете и не отперете пассажирскую дверь или задний люк, в зависимости от года выпуска.

Еще одним важным фактором, влияющим на средство защиты от кражи, является состояние светового индикатора иммобилайзера.В большинстве систем используется световой индикатор, указывающий на проблему. Каждая система отличается, поэтому обратитесь к руководству по ремонту. Мигающий свет во время запуска одной системы может указывать на неисправность системы безопасности, в то время как то же самое может не относиться к идентичной марке и модели другого модельного года.

То, как ведет себя система, тоже может быть разным. Некоторые не дают двигателю проворачиваться, некоторые отключают топливный насос, а другие отключают искру и топливо. Как я уже упоминал, система защиты от кражи нередко позволяет двигателю запускаться, а затем сразу же заставляет его глохнуть.В этих условиях очень важно знать продукт.

Несмотря на то, что системы эволюционировали, чтобы сделать диагностику без запуска двигателя намного более сложной, чем в предыдущие годы, важно не упускать из виду то, что необходимо для запуска двигателя с искровым зажиганием. Нам по-прежнему нужны искра, топливо и компрессия, и нам нужно, чтобы все это происходило в нужное время. Сосредоточение внимания на этой базовой концепции поможет вам сосредоточиться на поставленной задаче и поставить правильный диагноз за приличное количество времени.

Скачать PDF

3-х шаговое руководство о том, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом + симптомы неисправного топливного насоса — AutoVfix.com

Совместное использование — это забота!

У вас проблемы с топливным насосом вашего автомобиля? Что ж, узнайте, как запустить двигатель с неисправным топливным насосом, с помощью этого пошагового руководства. Мы также рассмотрим общие симптомы выхода из строя топливного насоса и

Некоторые компоненты в автомобиле очень важны, но, без того, чтобы некоторые из этих компонентов были в идеальном состоянии, автомобиль все еще может двигаться. Одним из важнейших компонентов автомобиля является топливный насос . Топливный насос — важный компонент автомобиля, который отвечает за перекачку или перекачку жидкого топлива из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания при подходящем давлении.Когда топливный насос плохой, хорошо, что вы замените его немедленно. Неисправный топливный насос может привести к другим проблемам это повлияет на уровень производительности автомобиля. При плохом топливном насосе можно еще успеваешь сдвинуть машину.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Как запустить двигатель с неисправным топливным насосом

Когда вы заводите автомобиль, а он отказывается гудеть, это, скорее всего, из-за неисправного топливного насоса это препятствует запуску автомобиля. Но, прежде чем вы сделаете вывод, есть потенциальные симптомы неисправного топливного насоса, о которых вы должны знать. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, возможно, пришло время заменить топливный насос.

Между тем, ранее мы писали статью о КАК УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС БЕЗ ЗАМЕНА ЕГО

Возможно, вам придется прочитать этот пост после этого поста, чтобы узнать об этом. вы можете решить проблему с топливным насосом вашего автомобиля даже после того, как вы сможете запустить свой машина, следуйте инструкциям, которые мы собираемся дать в этом посте о том, как для запуска двигателя с неисправным топливным насосом.

6 Признаки неисправного топливного насоса | Признаки неисправности топливного насоса

Итак, ниже приведены симптомы неисправности топливного насоса.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вам нужно искать решение, особенно после того, как вы попытались завести автомобиль, и он отказывается заводиться. Возможно, вам также придется прочитать эту статью, чтобы узнать, , как можно отремонтировать топливный насос самостоятельно.

Первые симптомы плохого бензонасоса у вас заметят, что с вашим автомобилем возникают трудности с запуском вашего автомобиля, и поэтому мы рассмотрим, как завести машину с неисправным топливным насосом

Когда машина отказывается заводиться и есть достаточное количество топлива в топливном баке, вероятно, неисправное состояние топливного насоса.Даже если вы смогли завести машину и потребовалось больше шатунов, то пора заменить топливный насос.

  • Двигатель колебания / разбрызгивание:

Следующие симптомы неисправности топливного насоса: колебания или разбрызгивание двигателя. Обычно это замечают при движении на высокой скорость, и внезапно двигатель начинает бурлить, а затем возвращается к нормальной работе. Это один из обычных признаков неисправного топливного насоса, на который следует обратить внимание. к нему.

А плохой топливный насос может вызвать помпаж автомобиля.Когда машина начнёт бушевать, вы обратите внимание, что автомобиль ускоряется очень случайным образом, не наступая на педаль газа.

  • Необычное шум не от двигателя, а от топливного бака:

Необычный звук или шум при запуске автомобиля может быть вызван неисправным топливным насосом. Когда нет давления для подачи топлива в двигатель, возникает шум. Иногда необычный звук в машине может означать другую проблему, помимо проблемы с топливным насосом. Чтобы понять, в чем проблема, следует провести надлежащую диагностику автомобиля.

Один простой способ узнать, что топливный насос вышел из строя, — это постоянно посещать бензоколонку. станция. Топливо горит с высокой скоростью, вероятно, потому что клапан в топливе насос не открывается, в результате чего в систему двигателя поступает больше топлива, что не идеален, так как излишки топлива в двигателе никогда не используются.

Датчик высокой температуры — еще один признак неисправности топливного насоса. Частое повышение температуры в автомобиле — простой способ сказать, что топливный насос не работает.Обычно это происходит при высокой температуре и глохоте. Когда это становится слишком часто, необходимо немедленно заменить топливный насос.

Статья по теме: 5 распространенных проблем с топливными форсунками Симптомы, решения и последствия Вождение с неисправной топливной форсункой (11 признаков неисправных топливных форсунок)

Несмотря на то, что топливный насос неисправен и его необходимо заменить, есть альтернативные, но временные меры, которые вы можете предпринять, чтобы помочь вам переместить машина. Ниже вы узнаете, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом. идея, что делать.

Понимание как починить определенные вещи в автомобиле без услуг автоэксперта можно интригующая экономия средств.

Проблемы с автомобилем, такие как неисправный топливный насос, — распространенная проблема, владельцы обычно сталкиваются с. Итак, перечисленные симптомы плохого топлива Вышеуказанные насосы являются наиболее распространенными, которые указывают на признаки или симптомы топлива. насос выходит из строя или даже поврежден.

Когда в двигателе нет достаточного давления, он осечки. С неисправным топливным насосом вы все равно можете ехать на машине домой или куда угодно вы хотите отвезти свою машину на осмотр.Если вы испытываете какие-либо из Симптомы, перечисленные здесь, очевидно, вам нужен новый топливный насос.

Помимо этого, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы управлять состоянием неисправного топливного насоса, которое показано ниже во второй части этого поста о том, как запустить двигатель с неисправным топливным насосом.

Итак, если вы прочитали, давайте начнем с того, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Статья по теме: Можно ли водить машину с отсутствующей свечой зажигания

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Итак вот как завести машину с плохим топливным насосом и не нужно начать приехать к механику, как только у вашего автомобиля появятся некоторые симптомы о плохом топливном насосе, о котором мы говорили выше.

Вы хотите сначала попробовать эти шаги, приведенные ниже, и посмотреть, заводится ли двигатель вашего автомобиля. Если это так, то вы можете водить свой автомобиль в течение этого дня, а затем отвезти его к авто или механику.

Как запустить двигатель при неисправном топливном насосе

  • # 1. Присоедините манометр давления топлива.

Первый шаг в разделе «Как запустить двигатель с неисправным топливным насосом» — это просто прикрепить манометр к автомобилю. Когда зажигание включено, а автомобиль не завелся из-за повреждений и неисправного топливного насоса, все, что вам нужно сделать, это прикрепить манометр к двигателю вашего автомобиля.Этот метод — один из самых верных способов завести машину с неисправным топливным насосом. Датчик давления топлива дает вам представление о фактической неисправности двигателя автомобиля.

Вы можете ТАКЖЕ посмотреть это видео КАК ЗАПУСТИТЬ АВТОМОБИЛЬ С НЕПРАВИЛЬНЫМ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ.

  • № 2. Поддерживайте тепло двигателя автомобиля.

Повышение температуры — признак неисправного топливного насоса. Если вы хотите управлять топливным насосом таким образом, дайте машине остыть.В этом поможет сам сброс. Поддержание необходимого количества тепла в автомобиле помогает решить проблему с топливным насосом. Когда сохраняется значительное количество тепла, это помогает стабилизировать двигатель. Этот метод — одна из простых тактик, применяемых автовладельцами при выходе из строя топливного насоса. Это просто и прямо по делу. Для этого не требуется многолетний стаж вождения.

  • № 3. Приложите внешнее давление.

Когда вы смотрите на шаг о том, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом, нужно добавить давление в вашем автомобиле.Вы делаете это, потому что, если топливный насос неисправен, не будет подходящего давления, при котором топливо будет перекачиваться в двигатель автомобиля. А когда в двигателе автомобиля оказывается незначительное давление, он заглохнет, и двигатель не сможет запустить двигатель. Когда это происходит, вам необходимо попытаться добавить внешнее давление в двигатель вашего автомобиля. Это внешнее давление, которое вы добавили, поможет запустить двигатель.

Вот как запустить двигатель с неисправным топливным насосом.Как вариант, можно просто поменять бензонасос очень недорого и вот в чем все стрессы. Если описанные выше действия не привели к запуску вашего автомобиля и вы заменили топливный насос, знайте, что проблема серьезна и может затрагивать другие компоненты автомобиля, кроме топливного насоса.

В такой ситуации целесообразно проконсультироваться с опытным механиком и попросить его провести дополнительную диагностику автомобиля.

Или вы можете посмотреть это видео, чтобы узнать о других способах проверки топливного насоса на неисправность.

Заключение о том, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Перечисленные здесь методы являются временными решениями, просто чтобы помочь вы заводите машину, когда у вас неисправен топливный насос. Прежде чем ваша машина остановится на кстати, это должно было показать вам симптомы, которые вы игнорировали. Вождение машины с плохой топливный насос опасен, так как может привести к другим проблемам.

Когда вы заметите какой-либо из уже перечисленных симптомов, сделайте ну заменив его. Также важно, чтобы вы знали о простой топливной системе. такие советы, как:

  • Очистка топливных форсунок : В топливе есть примеси или частицы.Эти примеси могут привести к выходу из строя топливного насоса. Чтобы избавиться от этих примесей в топливе, добавьте в топливный бак очиститель топливных форсунок.
  • Следите за тем, чтобы топливные насосы в баке оставались холодными: Не допускайте опустошения топливного бака. Если топливный бак близок к полному, это предотвратит перегрев топливного насоса и уменьшит попадание осколков в топливную систему через сетчатый фильтр, а также через топливный насос.

Надеюсь, этот пост о том, как завести автомобиль с плохим топливным насосом, помог вам понять, как запустить двигатель с плохим топливным насосом? Эта статья помогла вам в любом случае, пожалуйста, поделитесь? Возможно, вам всем придется прочитать эту статью о том, как исправить любые симптомы неисправного топливного насоса, перечисленные выше

Также прочтите это: 11 лучших автомобильных динамиков с басом, попробуйте в этом году

Совместное использование — это забота!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *