Нива сцепление буксует: Неисправности сцепления Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Буксует сцепление на ниве 21213 – Защита имущества

Сцепление пробуксовывает

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (гари) фрикционных накладок сцепления, наблюдаются замедленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедленное преодоление подъема, то причиной этого является пробуксовка сцепления, т. е. сцепление не полностью включается. Чтобы окончательно убедиться, пробуксовывает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, медленно отпускать педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает, если же двигатель продолжает работать, сцепление пробуксовывает.

Для устранения причин пробуксовки сцепления необходимо прежде всего проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления .

Если сцепление при нормальном свободном ходе педали по прежнему пробуксовывает, то следует обратиться к специалистам на СТО. В случае, когда нет такой возможности, можно самому устранить причины пробуксовки сцепления . Для этого необходимо отвернуть болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв коробку передач. Затем снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом освобождается ведомый диск 2 (с фрикционными накладками 1 и 3) сцепления. В этом случае следует внешним осмотром тщательно проверить, не замаслены ли функционные накладки 1 и 3 ведомого диска, нет ли увеличенного их износа. Для устранения замасливания фрикционных накладок следует тщательно промыть бензином (керосином) накладки, насухо протереть их и зачистить мелкой шкуркой. Сильно замасленный ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить также причины замасливания. При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление также пробуксовывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При небольшом износе накладок ведомого диска (накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе (односторонних задирах) и прогорании.

Проверку состояния поверхностей трения маховика, кожуха сцепления, нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и приборы.

Пробуксовка сцепления может возникнуть из-за разбухания резиновых уплотнительных (манжет) колец 5 и резинового кольцевого плавающего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра 1 и засорения компенсационного отверстия 2 или разбухания резиновых уплотнительных колец 12 и 14 рабочего цилиндра 9 привода выключения сцепления.

Причинами разбухания резиновых деталей является применение тормозной жидкости плохого качества или несоответствующего состава или попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла.

Для устранения этой неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. разд. «Сцепление ведет»), промыть всю систему гидропривода спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие мягкой проволокой и заполнить ее тормозной жидкостью соответствующего состава и качества.

все полезное находится здесь

Регулировка привода выключения сцепления

Педаль, главный и рабочий цилиндры привода выключения сцепления

1 – регулировочная гайка;
2 – контргайка;
3 – оттяжная пружина;
4 – корпус рабочего цилиндра;
5 – пробка корпуса;
6 – штуцер для прокачки;
7 – поршень;
8 – уплотнитель;
9 – толкатель;

10 – вилка выключения сцепления;
11 – шаровая опора вилки;
12 – корпус главного цилиндра;
13 – пробка;
14 – поршень главного цилиндра;
15 – толкатель главного цилиндра;
16 – ограничитель хода педали сцепления;
17 – педаль сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1–0,5 мм.

Для регулировки…

…ключом «на 10» ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности (педальный узел для наглядности снят).

Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора.
При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.
Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки (прижатой к регулировочной гайке), а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.

Отводим вилку выключения сцепления назад до упора, то есть выбираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра (передний карданный вал для наглядности снят).

При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:

ключом «на 13» отворачиваем контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом «на 17»;

удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение.

После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.
Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.

Многие водители слишком поздно меняют расходные материалы. То же самое относится и к трансмиссии автомобиля. В этой статье мы рассмотрим довольно распространенную проблему многих автолюбителей и расскажем, что делать, если буксует сцепление? Но прежде чем рассматривать проблему, разберемся, что это за деталь, для чего она предназначена и как проявляются симптомы ее выхода из строя?

Для чего необходимо сцепление?

Сцепление необходимо для передачи вращающего момента с маховика двигателя на промежуточный вал коробки передач автомобиля. Это именно та деталь, которая может ограничивать или создавать связь между силовой установкой и трансмиссией. Принцип действия сцепления основан на трении, возникающем между двумя прижатыми дисками. При нажатии на педаль сцепления, диск отжимается, и передача крутящего момента прекращается. При отпускании – диск снова прижимается к маховику и тогда в работу входит промежуточный вал КПП.

Почему сцепление выходит из строя?

Диск сцепления является расходным материалом и рано или поздно все равно подвергается замене. Отремонтировать изношенный диск невозможно. Дело в том, что при соприкосновении с маховиком, он начинает некоторое время стачиваться и только потом детали сцепляются между собой. Таким образом, толщина сцепления уменьшается и в конечном итоге диск утрачивает свою функцию.

«Сточить» сцепление можно и быстрым способом. Многие водители, при начале движения, нажимают на газ слишком сильно и в этот же момент быстро отпускают педаль сцепления. В эти моменты износ сцепления увеличивается в разы и тогда его замена понадобится довольно скоро.

Быстрый износ диска достигается также быстрой ездой на пониженных передачах. В тот момент, когда обороты большие, а передача выбрана слишком низкая, сцепление не успевает передать требуемый момент на промежуточный вал, и начинает проскальзывать. Таким образом, оно получает дополнительное «ненужное» трение и быстро изнашивается.

Другая причина заключается в попадании на рабочую часть диска моторного масла. Проблема довольно редкая, но тоже имеет место быть. Дело в том, что при износе сальника коленвала сзади, масло просачивается к маховику двигателя. Масло остается на поверхности сцепления, и трение уменьшается, таким образом, диск «пробуксовывает».

Признаки изношенного сцепления

• Трогаться на автомобиле стало достаточно сложно. Если быть точным, педаль нужно отводить максимально дальше и только тогда машина начинает движение. Другим вариантом подобной проблемы может быть слишком трудное включение передач или даже их хруст.
• Заметная потеря в мощности. Выражается в том, что при быстрой езде, особенно на пониженных передачах, появляются провалы: автомобиль дергается и с каждым разом этот эффект усиливается. К этой неисправности и относится выражение «буксует сцепление». Диск прижимается неплотно и время от времени проскальзывает, создавая дискомфорт при движении. В гору автомобиль уже явно идет достаточно плохо.

Какие действия необходимо предпринять, если сцепление буксует?

Для начала попробуем продлить жизнь диску. Для этого можно отрегулировать ход педали, а соответственно изменить положение диска относительно маховика. Для этого, в салоне автомобиля или под капотом предусмотрено специальное регулировочное устройство. Подкручивая соответствующие гайки, мы можем поднять педаль, тем самым, сильнее прижать диск сцепления к маховику. Данный способ рекомендован только для тех, у кого еще не изношены фрикционные накладки на рабочей части детали. Поэтому, применять его для всех случаев не рекомендуется.

Самым рациональным и правильным решением является замена сцепления, однако перед этим, нужно доехать то гаража. Делать это нужно предельно осторожно. Чтобы избежать проблем, нужно ехать с наименьшим количеством оборотов. Начинать движение необходимо «под нагрузкой». Это означает, что сцепление нужно отпускать максимально плавно, но добавлять при этом минимум газа, а то и вовсе не добавлять. Переключение передач следует выполнять согласно тому количеству оборотов, которому предписывает завод-изготовитель.

Замена сцепления ВАЗ 2107 своими руками

Выполнять эту процедуру рекомендуется на смотровой яме и эстакаде. В первую очередь необходимо обездвижить автомобиль с помощью противооткатных устройств. Использование коробки передач для этого не допускается, так как ее необходимо будет подвергнуть снятию.

Вначале снимается минусовая клемма аккумулятора и сливается тормозная жидкость из бачка сцепления. После этого, необходимо снять стартер с двигателя и разобрать в салоне автомобиля рычаг переключения скоростей. Для этого скручивается верхняя рукоятка.

Теперь необходимо перейти под автомобиль. Выкрутите крепление карданного вала к шлицам коробки передач. Предварительно, необходимо пометить положение разъединенных элементов, так как есть риск неправильно собрать узлы в дальнейшем, из-за чего потом появляется вибрация и гудение. С КПП отсоединяются клеммы включения лампы заднего хода, и отсоединяется трос привода спидометра. Далее выкрутите две гайки крепления цилиндра сцепления и отведите последний в другую сторону. Открутите гайки, крепящие коробку передач к дну автомобиля.

Последним действием будет откручивание гаек, с помощью которых трансмиссия закрепляется на двигателем. При этом, потребуется помощь напарника, который будет придерживать и страховать тяжелый агрегат от падения. Чтобы облегчить демонтаж коробки передач и сорвать ее с креплений, рекомендуется для облегчения работы установить рычаг переключателя в положение, которое соответствует третьей передаче.

Чтобы избежать лишних замен в дальнейшем, советуем поменять заранее следующий перечень деталей: венец маховика двигателя, выжимной подшипник, ведущий диск (и ведомый) и болты, которые крепят корзину. Многие опытные мастера меняют корзину с диском новой в сборе.

После замены, необходимо установить КПП на место. Делать это очень трудно, так как данное действие выполняется только с помощью центровки. Если этого не сделать, то коробка не встанет на свое место. Для центровки можно использовать специальное центрирующее устройство, или первичный вал от старой, разобранной КПП.

Дальнейшая сборка узлов происходит в обратной последовательности. В этом и заключается весь комплекс мероприятий, который направлен на решение распространенной проблемы – «буксует сцепление». Желаем вам удачи на дорогах!

Неисправности сцепления Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви, Travel)

Причина неисправности	Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)	Выправьте диск или замените новым
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск  в сборе
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистите шлицы, промойте Уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Воздух в системе гидропривода сцепления	Прокачайте систему. Ход штока рабочего цилиндра должен быть не менее 24 мм
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы	Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода
Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра привода выключения сцепления	Замените уплотнительные элементы или замените цилиндры в сборе, прокачайте систему
Перекос или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Биение лепестков нажимной пружины более 0,8 мм	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте Уайт-спиритом поверхности, устраните причины замасливания дисков
Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра	Промойте цилиндр, прочистите компенсационное отверстие, прокачайте систему
Повреждение или заедание привода выключения сцепления	Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистите шлицы, промойте Уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков
Заедание в механизме привода выключения сцепления	Замените поврежденные детали, устраните причины, вызывающие заедание
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска	Замените ведомый диск  в сборе
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления	Замените муфту выключения сцепления с подшипником в сборе
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач	Замените подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка или снижение упругости пружин демпфера	Замените ведомый диск  в сборе

Проверка и регулировка привода сцепления

Исправляем неисправности

О том, что сцепление ВАЗ 2107 начинает буксовать, свидетельствуют следующие факторы:

1. неприятный запах;
2. машина тяжело разгоняется;
3. при подъеме на гору двигателю не хватает мощности.

Для того, чтобы понять, буксует сцепление ВАЗ 2107 или нет, нужно:

• затянуть ручник;
• включить скорость и начать мягко выжимать газ, в то же время отпуская педаль сцепления;
• в случае, если мотор заглохнет, можно быть уверенным, что система сцепления работает нормально;
• если же двигатель глохнет, а автомобиль движется, то можно с уверенность говорить, что сцепление вашего автомобиля буксует.

Замена диска

Что предпринять в подобном случае? Сначала нужно проверить сцепления ВАЗ 2107 на легкость хода. Выявив неполадки, постарайтесь устранить их регулировкой. Вероятно, что система пробуксовывает вследствие пришедших в негодность фрикционов. В данном случае вам нужно узнать степень его изнашивания. В случае, если износ незначительный, то для того, чтобы ликвидировать буксовку, достаточно отрегулировать ход сцепления. Если износ приличный, то необходимо провести замену ведомого диска и накладок. В этом есть необходимость, если расстояние между рабочими частями и заклепками больше 0,2 миллиметров.

Часто в силу разных причин накладки замасливаются, в основном вследствие повышенного уровня смазки в КПП или же вследствие того, что дренажные отверстия маховика забиты. Выход из этой ситуации очень простой: достаточно промыть накладки жидкостью наподобие керосина. Затем все поверхности нужно вытереть и зачистить с помощью наждачной бумаги.

Буксовку сцепления могут вызвать раздувшиеся детали из резины гидравлического привода. Для того, чтобы доказать либо опровергнуть данное, нужно проделать следующие шаги:

1. снять цилиндры, в том числе и главный;
2. систему очистить с помощью спирта;
3. раздувшиеся части заменить на новые;
4. хорошенько прочистить компенсаторные отверстия;
5. залить тормозную жидкость;
6. прокачать тормоза.

У автомобилей старше десяти лет пробуксовка часто возникает из-за отвердевания нажимных пружин, в итоге ослабевает давление на ведомый диск, что влечет за собой сложности с пробуксовкой. Для того, чтобы определить состояние пружин, нужно снять полностью диск сцепления. Если нужно, то замените пружины или даже все сцепление.

Пропало сцепление ваз 2106 причины

скачать фото на мобильник Содержание:- Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Возможные неисправности сцепления на автомобиле ВАЗ 2106, их причины и способы устранения

Причина неисправности сцепления	Способ устранения неисправности
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Увеличенные зазоры в приводе сцепления

Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)

Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления

Воздух в системе гидропривода сцепления

Утечка жидкости из системы гидропривода сцепления через соединения или поврежденные трубопроводы

Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода сцепления

Засорилось отверстие в крышке бачка, что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения

Нарушение герметичности вследствие загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра

Ослабление заклепок крепления нажимной пружины

Перекос или коробление нажимного диска

Выправьте ведомый диск или замените новым

Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе

Замените фрикционные накладки, проверьте торцовое биение диска

Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск сцепления

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Прокачайте систему гидропривода сцепления

Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода сцепления

Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему

Прочистите отверстие в крышке бачка, прокачайте систему

Очистите уплотнительное кольцо, при износе замените

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра сцепления

Повреждение или заедание привода сцепления

Замените фрикционные накладки или ведомый диск сцепления в сборе

Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков

Промойте главный цилиндр сцепления и прочистите компенсационное отверстие

Устраните неисправности, вызывающие заедание

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Заедание в механизме привода сцепления

Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска

Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска

Повреждение поверхности или коробление нажимного диска

Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков

Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание

Замените фрикционные накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхности диска

Замените неисправные заклепки, а при необходимости — накладки

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач

Замените подшипник первичного вала коробки передач

Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом

Замените оттяжную пружину вилки выключения сцепления новой или закрепите

Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)

Увеличенные зазоры в приводе выключения сцепления

Отрегулируйте привод выключения сцепления

Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Выправьте диск или замените новым

Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска

Замените накладки или ведомый диск в сборе

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска

Замените накладки, проверьте торцевое биение диска

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСД-15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск

Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Воздух в системе гидропривода

Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы

Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода

Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления

Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему

Засорилось отверстие в крышке бачка, что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения

Прочистите отверстие в крышке бачка, прокачайте систему

Нарушение герметичности вследствие загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра

Очистите уплотнительное кольцо, при износе замените

Ослабление заклепок крепления нажимной пружины

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Перекос или коробление нажимного диска

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Неполное включение сцепления (сцепление буксует)

Отсутствуют зазоры в приводе выключения сцепления

Отрегулируйте привод выключения сцепления

Повышенный износили пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков

Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра

Промойте цилиндр и прочистите компенсационное отверстие

Повреждение или заедание привода сцепления

Устраните неисправности, вызывающие заедание

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала

Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичные вал или ведомый диск

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков

Заедание в механизме привода выключения сцепления

Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание

Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска

Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхности диска

Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска

Замените неисправные заклепки, а при необходимости — накладки

Повреждение поверхности или коробление нажимного диска

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска

Замените ведомый диск в сборе

Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления

Замените пружину новой или закрепите

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

В процессе ремонта я несколько раз бороздил просторы Интернета, но ни разу не наткнулся на подобные симптомы. Поэтому рекомендую прочитать…

Главные участники рассказа: ВАЗ 21061, МКПП и сцепление (педаль, шток, главный цилиндр, трубки, рабочий цилиндр, шток, вилка и т.д.).

1 признак смерти вилки) Несколько недель назад начали туговато переключаться передачи. Но так как смотровой ямы под рукой нет, то отложил эту проблему на потом.

2 признак) Однажды сижу на работе, звонит жена и говорит, что пропало сцепление. Педаль ушла в пол и она не может включить ни одну передачу. По телефону я ничего не отремонтировал, поэтому она на заглушённом двигателе включила первую передачу, завелась и тихонько доехала до дома. Придя домой, я один раз нажал педаль сцепления, потом поднял её носком ноги на положенное место и сцепление стало работать как раньше. Я посмотрел на жену не веря, что были серьёзные проблемы, а она долго убеждала, что сцепления вообще не работало.

3 признак) Примерно через неделю после этого подобная ситуация случилась уже со мной. После нескольких нажатий на педаль и подниманий её вверх ногой, сцепление снова заработало. Приехав домой, осмотрел систему и увидел, что подтекает рабочий цилиндр. Купил ремонтный комплект резинок, заменил их. При разборе посмотрел, что в цилиндре есть небольшая выработка, но посчитал что она маленькая. Сразу после прокачки проехался на машине — по ощущениям она стала как иномарка. Но во время победного подъезда к дому, педаль опять упала в пол, а после нескольких нажатий, сцепление снова появилось.

4) Такое мистическое пропадание и появление сцепления стойко ассоциировалось с проблемами в гидравлике. Поэтому дальше ремонтный комплект резинок встал в главный цилиндр сцепления. Заодно был убран износ штока и педали (в целом 3 мм).

5) Начитавшись Интернета, решил, что перепускает главный цилиндр. Заменил его. На следующий день педаль опять стала периодически падать в пол. Но теперь определилась закономерность: это из-за резких нажатий на педаль. Если плавно отпустить педаль, то буквально сразу снова появлялось нормальное сцепление. Моей радости не было предела. Наконец-то, подумал я, значит при резком отпускании педали в рабочий цилиндр затягивает воздух! Но пока я ездил в магазин, а потом менял рабочий цилиндр — сцепление пропало полностью. И больше не хотело возвращаться.

6) Ещё во время ремонта старого рабочего цилиндра я обратил внимание, что гайка на его штоке находится почти на самом конце. И было мелькнула мысль про треснувшую вилку сцепления. Но в моём понимании если уж она начала гнуться, то сцепление должно стабильно ухудшаться. А не прыгать: сейчас есть, через секунду нет, потом снова есть. Однако, когда я поставил новый рабочий цилиндр, ещё больше пододвинул регулировочную гайку, и после нескольких тугих нажатий сцепление резко пропало навсегда. То тут я понял: втулка умерла окончательно. Собственно это мне потом и подтвердили в сервисе, изобразив руками кривую в которую она превратилась за время моего ремонта и сказав, что нужно было сразу обратить внимание, что гайка на пределе.

Итоги: 1) вилка сцепления не обязана умирать стабильно. Она может устроить «весёлые похороны». 2) чем ближе регулировочная гайка вилки подходит к концу штока рабочего цилиндра, тем ближе смерть вилки

Расходы, которых можно избежать: — главный цилиндр — 550 р. — рабочий цилиндр — 350 р. — тормозная жидкость — 80 р. — ремонтные комплекты резинок — 40 и 30 р.

— установка вилки сцепления — 300 р. (вилка досталась как подарок от предыдущего владельца машины и была снята с другой шестёрки-донора).

И бонусом полезное видео о том как переключать передачи без сцепления! Случайно наткнувшись на него в Интернете, в последствии именно так я ездил два дня.

automotocity.com

Видео «Ремонт системы сцепления на ВАЗ 2107»

Если у вас автомобиль ВАЗ 2107 и буксует или ведет сцепление, провалилась педаль, то посмотрите это видео, в котором рассказывается, как быстро и правильно решить эти проблемы.

Всем привет. Сегодняшняя статья будет посвящена сцеплению, точнее его неисправности. Мы поговорим о том, почему проваливается педаль сцепления, о причинах, по которым это происходит, а также как это исправить.

Неприятность поломки сцепления заключается в том, что переключение передач становится невозможным, а значит и о передвижении на таком авто не может быть и речи. Первый вопрос, который возникает в голове это: «Как доехать до СТО, когда провалилась педаль сцепления»?

Давайте разбираться, в качестве примера, естественно, возьмем отечественные ВАЗы, так как наш сайт посвящен автомобилям именно этой марки.

Прежде всего кое, что уясним. Если кто не в курсе, то на ВАЗ от 2101 до 2107 — сцепление гидравлическое, у «8, 9, и 10», а также «Калин» и т. д сцепление «тросиковое».

Провалилась педаль сцепления: причины поломки

1. Нарушение правил эксплуатации, «езда на сцеплении» и т. д.
2. Естественный износ деталей (обрыв или повреждение тросика, поломка пружины, которая возвращает педаль).
3. Воздух в гидроприводе.
4. Неисправность выжимной вилки.
5. Проблемы с ГТЦ.
6. Неисправность ведомого диска.

Если с первым и вторым пунктом все более-менее понятно, то с остальными все немного сложнее.

Трос может оборваться или «взлохматиться», не позволяя педали нормально двигаться. Как правило слабым местом является область наконечника в точке соединения. Решается этот вопрос путем полной замены тросика, работа не сложная и ее вполне можно выполнить в домашних условиях.

Если педаль сцепления провалилась по вине поломанной пружины, то решение, в принципе, аналогичное, пружину следует заменить. Происходит это по той причине, что во время эксплуатации довольно часто пружина не выдерживает интенсивных нагрузок. В результате педаль сцепления проваливается или, проще говоря, не возвращается в верхнее положение.

Также встречается ситуация, когда пружина просто соскакивает, но при этом остается исправной. Решение ситуации в данном случае намного проще, пружина ставится на место, после этого можно продолжить движение.

Воздух в гидравлическом приводе — проблема характерная для ВАзов от первого до седьмого поколения. Данная поломка решается путем прокачивания всей системы. В процессе ремонта также необходимо установить источник подсоса воздуха. Уехать своим ходом в данном случае вряд ли удастся, лучше будет если вы воспользуйтесь услугами эвакуатора.

Выжимная вилка также подвержена поломкам. Она установлена на КПП, и отличается непродолжительностью службы. Во время замены вилки рекомендую обратить внимание на состояние диска сцепления, возможно и он нуждается в замене.

Неисправности в работе ГТЦ. Если в процессе эксплуатации какой-то из цилиндров «пробивает», или работает неэффективно, на нем западает или рвется манжет — это не всегда означает ремонт. Нередко после нескольких нажатий манжет может вернуться в свое положение. Если этого не произошло, скорее всего, придется разбирать механизм и менять неисправные детали.

Если провалилась педаль сцепления ВАЗ, поломка может также быть связана с неисправностью ведомого диска. Проявляется это следующим образом — педаль становится очень мягкой и податливой. Причина может заключаться в деформации узла, мех. повреждении или связана с утечкой жидкости.

Ваз 2106 не работает сцепление

Сцепление ВАЗ 2106 — учимся диагностировать неполадки

Сцепление, как отдельный гидромеханический узел в транспортном средстве, отвечает за взаимодействие силовой установки и трансмиссии. Не исключением является и сцепление ВАЗ 2106, и всего ряда моделей ВАЗ с задним приводом колесной пары.

На «шестерке» оборудовано сухое сцепление с 1 диском, работающее в постоянном режиме замкнутого типа. Оно оснащено пружинным элементом нажимного действия, расположенным по центру, и устройством гашения колебаний, размещенным на диске сцепления ведомого вида. Механический отдел агрегата представляет собой деталь неразборного вида, включающий в себя защитный корпус, диск сцепления нажимного действия и пружину диафрагменного типа. Корпус защиты крепится к маховику специальными болтами и штифтами установочного типа. Этот диск сопрягается с корпусом предохранения 3 парами пластин из стали, которые соединяют между собой диск сцепления и защитную корпусную часть.

С помощью фиксаторных креплений корзина сцепления ВАЗ 2106 (он же – диск нажимного принципа действия) сочленяется с внешним сегментом пружины диафрагменного типа. Сама пружина непосредственно держится на 2 кольцах защитной корпусной части на заклепках. 12-секторный штатный диск сцепления с прорезями ведомого типа изготовлен из стали. К секторным элементам изделия подсоединены накладки фрикционного типа отдельно друг от друга. Для затухания импульсов пассивного кручения в составе механизма сцепления ВАЗ 2106 присутствует демпфер, расположенный между ступицей и диском ведомого типа.

Гидравлическая часть механизма состоит из ГЦС и РЦС (главного и рабочего цилиндров сцепления), а также вилки сцепления, подшипника выжимного типа, бачка для жидкости и ножной педали сцепления с пружиной. Надежность механизма сцепления, цена которого достаточно высока, зависит не только от протяженности пройденного за период эксплуатации, но и от кондиций его функционирования и степени нагрузок. Если в ВАЗ 2106 сцепление проваливается, то это значит, что, скорее всего, потребуется отрегулировать размер свободного перемещения ножного привода.

Иногда случается так, что педаль сцепления провалилась по причине обрыва троса этого механизма. Если буксует сцепление ВАЗ 2106, то происходит ускоренный процесс износа т.н. «феррадо», т.е. накладок фрикционного вида диска, диафрагмы корзины сцепления и маховика, взаимодействующего с двигателем. Об износе корзины сцепления свидетельствует и отсутствие свободного перемещения ножного привода. Демонтаж и ремонт этого важного узла можно посмотреть в фильме «сцепление ВАЗ 2106», видео инструкция по которому изложена на очередных кадрах просмотра на нашем интернет-портале.

Существует перечень неисправностей сцепления ВАЗ 2106, которые в данной статье размещены в таблице. Если пропало сцепление, следует искать дефект узла здесь:

Неисправности сцепления	Как устранить
Сцепление «ведет»
1. Большой зазор в гидроприводе	1. Произвести регулировку
2. Деформация диска ведомого типа	2. Отремонтировать или заменить
3. Поверхности накладок фрикционного типа диска ведомого назначения имеют дефекты	3. Устранить щеткой по металлу
4. Слабые клепки или дефекты накладок	4. Заменить
5. Некорректная работа ступицы диска сцепления на шлицевой части вала МКПП	5. Произвести чистку и смазать, при износе требуется заменить
6. Дефекты соединительных пластин между фланцем и защитой корпусной части сцепления	6. Произвести замену необходимых деталей
7. Воздушные пробки в гидравлике	7. Произвести прокачку сцепления
8. Течь жидкости в гидравлике через места сочленения или дефекты гидротрубок	8. Затянуть крепежи, поменять дефектные запчасти, осуществить прокачку гидросистемы после ее герметичности
9. Течка жидкости из ГЦС или РЦС	9. Поменять кольца-уплотнители, осуществить прокачку гидросистемы после ее герметичности
10. Забилось отверстие в крышке бачка сцепления, что создало эффект разрежения давления в ГЦС и подсос воздушных масс в цилиндр через уплотнительные прокладки	10. Продуть компрессором воздушный канал в крышке, осуществить прокачку гидросистемы после ее герметичности
11. Отсутствие герметичности из-за изношенного кольца-уплотнителя ГЦС	11. Произвести чистку уплотнителя, при дефектах – заменить
12. Слабые клепки крепежа пружины нажимного действия	12. Произвести замену корпуса и корзины сцепления
Если буксует сцепление ВАЗ 2106
1. Нет зазоров в гидроприводе	1. Произвести регулировку
2. Увеличенный износ или подгорание «феррадо»	2. Произвести замену «феррадо» или весь диск ведомого назначения
3. Накладки фрикционного типа испачканы в масле, как и рабочая часть маховика и корзины сцепления	3. Отмыть и обезжирить рабочие и сопрягаемые поверхности, устранить течь масла
4. Забито отверстие-компенсатор ГЦС	4. Промыть и прочистить отверстие-компенсатор ГЦС
Сцепление ВАЗ 2106 «рвет»
1. Ступица диска ведомого назначения «заедает» на шлицах	1. Промыть и прочистить шлицы, при износе шлицов вала или диска заменить изделие
2. Накладки «феррадо» в двигательном или трансмиссионном масле, как и рабочие поверхности маховика и корзины сцепления	2. Отмыть и обезжирить рабочие и сопрягаемые поверхности, устранить течь масла
3. Повышенный износ накладок фрикционного типа диска	3. Произвести замену обновленными изделиями, а также протестировать дефекты мест сопряжений дисков
4. Слабые клепки на «феррадо»	4. Поменять дефектные клепки, а по надобности – и накладки
Увеличенная шумность при выключении механизма сцепления
1. Течь масла и дефекты выжимного подшипника	1. Поменять изделие на новое
2. Течь масла и дефекты подшипника вала МКПП	2. Поменять изделие на новое
Увеличенная шумность при включении механизма сцепления
1. Дефекты пружинок демпферного устройства	1. Поменять изделие на новое
2. Дефекты пружины оттяга вилки механизма	2. Поменять изделие на новое или усилить крепеж
3. Дефекты пластинчатых соединений защитного корпуса с диском	3. Поменять изделие на новое

В таблице приведены наиболее распространенные на практике неисправности сцепления.

avtovx.ru

Замена и регулировка сцепления ВАЗ 2106 своими руками • Ремзона ВАЗ

1 — картер сцепления, 2 — шток рабочего цилиндра, 3 — вилка, 4 — регулировочная гайка, 5 — контргайка, 6 — возвратная пружина, 7 — фрикционные накладки, 8 — ведомый диск сцепления, 9 — стальной кожух, 10 — ведущий диск (корзина).

Сегодня в статье будет рассказано о таких процедурах, как замена и регулировка сцепления 2106 своими руками. Как любим повторять, все можно выполнить без помощи специалистов автосервисов, никаких сложностей в ремонте автомобилей ВАЗ нет и быть не может. Зачастую водители стараются самостоятельно решить все проблемы с машиной, потому как стоимость обслуживания несуразно высокая.

Даже несм

motorsmarine.ru

Как доехать до ближайшего СТО или домой, если педаль сцепления провалилась?

Задача хоть и непростая, но все же вполне реальная. Здесь главное — тронуться и не убирать ногу с «газа», поддерживая скорость движения на первой передаче.

Действовать нужно следующим образом

Прогреваем двигатель, включаем «аварийку», затем включаем первую скорость, и поворачиваем ключ в замке зажигания. Когда мотор начнет «схватывать», даем газку и начинаем двигаться. При правильном подходе машина не заглохнет, и вы сможете тронуться с места и не спеша добраться до пункта назначения. Не пытайтесь переключить скорость без сцепления — это, безусловно, возможно, существует определенная техника, однако без должного умения вы, скорее всего, заглохнете или навредите своей КПП.

Теперь вы знаете почему педаль сцепления не возвращается, по каким причинам это происходит и как решить данную проблему. Кроме того, в случае, когда это случится вы будете знать как добраться домой, если провалилась педаль сцепления ВАЗ. На этом у меня все, напишите в комментариях как вы решили данную проблему и какие у вас были признаки неисправности и причина поломки. Всем спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока.

Жизнь полна неожиданностей. А для автомобилистов особенно. Мало того, что необходимо постоянно быть внимательным на дороге, так еще и уметь вовремя заметить и устранить неполадки в своем автомобиле. Особенно, когда по близости нет населенных пунктов и до ближайшего СТО далеко или, когда стоишь в пробке, и заклинило педаль сцепления, или пропали тормоза.

Данная проблема является постоянной темой для общения на множестве форумов владельцев авто практически всех марок. Безусловно, сцепление может отказать по многим причинам. Рассмотрим самые распространенные случаи неполадок с педалью сцепления ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107.

Варианты причин провала педали сцепления

Педаль сцепления при выжиме вдавилась и не возвращается

Данная проблема легко решается в стационарных условиях либо на СТО, либо своими руками в гараже. Чтобы выполнить замену или ремонт ГЦС или РЦС в гараже необходимо иметь ремкомплекты для рабочего и главного цилиндров сцепления.

Причины провала и не возвращения педали сцепления ВАЗ2106 и ВАЗ2107:

• порыв тросика сцепления в месте задела наконечника. Данную неисправность самостоятельно устранить не легко. Можно, конечно возить с собой запасной тросик на всякий случай, но случаи бывают разные и не реально все предусмотреть;
• пружина, что выполняет функцию возвращения педали в исходное положение, может лопнуть или слететь. Если пружина слетела, то достаточно ее поставить на место, а если лопнула, то, как и в случае порыва тросика, необходимо либо отбуксировать авто, либо попробовать своим ходом добраться до гаража или СТО.

Каким образом ехать без сцепления на ВАЗ2106 или ВАЗ2107? Об этом поговорим ниже:

Что собой представляет механизм сцепления?

На ВАЗ 2106 и 2107 установлен сухой вид сцепления с одним диском, что работает по типу замкнутого режима. Пружинный механизм расположен по центру, устройство гашения колебаний расположено на ведомом диске. Данный агрегат является не разборным механизмом с защищенным корпусом, внутри которого находится диск сцепления нажимного типа и диафрагменная пружина.

При помощи специальных болтов и установочных штифтов защитный корпус прикреплен к маховику. Диск сцепления посредством трех пар стальных пластин сопряжен с защитной частью корпуса. Корзина сцепления ВАЗ 2106 и 2107 посредством фиксаторных креплений соединена с внешней частью пружины диафрагмы. Пружина удерживается на двух кольцах, прикрепленных с помощью заклепок к корпусу защиты. Диск сцепления изготовлен из стали и имеет 12 секторов с прорезями ведомого типа.

К секторам отдельно друг от друга подсоединены фрикционные накладки. В механизме переключения передач ВАЗ 2106 и 2107 демпфер, что расположен между ведомым диском и ступицей, выполняет функцию затухания импульсов пассивного кручения.

Гидравлический механизм включает в себя ГЦС и РЦС (главный и рабочий цилиндр сцепления), вилку сцепления, выжимной подшипник, бачок для жидкости, ножную педаль сцепления с пружиной. От надежности работы данного механизма зависит безопасность на дороге во время движения. Поэтому необходимо своевременно проверять уровень жидкости в бачке, состояние тросика.

При первых признаках залипания педали сцепления, следует выполнить профилактическую диагностику элементов системы сцепления автомобиля, чтобы не пришлось применять данные знания на практике.

Устройство механима сцепления ВАЗ 2107

Сцепление ВАЗ 2107 — довольно сложный механизм, состоящий из нескольких десятков элементов. Причины его неисправности могут быть самыми разными. Однако все их можно разделить на две группы:

1. Дефекты самого механизма сцепления. К ним относятся неисправности ведомой части муфты, нажимного устройства, корзины, маховика, вилки включения/выключения сцепления.
2. Дефекты гидравлического привода механизма сцепления. Они могут быть обусловлены утечкой рабочей жидкости, образованием в ней воздушной пробки, а также неисправностями главного или рабочего цилиндров (ГЦС и РЦС) и педального механизма.

Как отрегулировать сцепление Нива Шевроле своими руками: видео

Механическая коробка на Шевроле Нива оснащёна сухим сцеплением с гидравлическим приводом.

Видео ниже расскажет о регулировке сцепления:

Регулировка сцепления на Ниве Шевроле

Знание конструкционного устройства механизма даёт основание приступить к самостоятельной процедуре регулировки.

Процесс считается неизбежным этапом ремонта в случае:

• Превышение нормативного хода педали, что приводит к неполному выключению сцепления. При этом ведомый диск не полностью прилегает своей плоскостью к маховику. Ситуация сводится к интенсивному износу накладки.
• Малый свободный ход становится причиной пробуксовки феррадо (накладки), то есть неполному прижатию диска. При этом снижается крутящий момент и падение мощности двигателя.
• Появление рывка, скрипа, шума, удара в трансмиссии при резком включении сцепления, трогаясь с места.

Эпизоды, так или иначе, свидетельствуют о неправильной регулировке хода педали и выжима подшипника. А это приводит к снижению ресурса ведомого диска.

Алгоритм регулировки

1. Итак, перед началом процесса регулировки, следует выключить зажигание. Процедура эта исключает случайную вспышку под поршнем и произвольный запуск двигателя.
2. Переведя рычаг коробки в нейтральную позицию, между толкателем и главным цилиндром устанавливается зазор в рамках 0,1–0,5 мм. Такой маленький зазор достаточен для выключения диска (ведомого) из зацепления. Он регулируется ограничителем хода педали.

   Переведите рычаг в нейтральное положение.

3. Свободное расстояние его не должно превышать 3 мм. В ином случае следует ослабить контргайку и вращением болта зафиксировать величину хода и затянуть контргайку.
4. Свободное движение толкателя рабочего цилиндра (4–5 мм) регулируется ослаблением гайки ограничителя.
5. Последняя деталь, также расположенная на толкателе затягивается контргайкой. Кстати, для определения величины хода толкателя используется специальный шаблон.

Таким образом, перед выжимом сцепления, перемещение педали будет в пределах 25–35 мм. Работы целесообразно производить в смотровой яме или под подъёмником, если таковой есть.

Особенности сцепления на На Нива Шевроле

Механизм сцепления на Нива Шевроле усилен утолщённым, большего диаметра диском со сдвоенными демпферными пружинами.

То есть гидравлическое сцепление компенсирует возможный износ накладок (фрикционных) автоматически.

Корзина сцепления в сборе.

Нажимной и ведомый диск балансируется в сборе и называются корзиной или фасонной чашкой. Узел размещается в литом алюминиевом кожухе с креплением широкой плоскостью к двигателю. Ведущий (нажимной) диск заменяется только при сильном износе плоскости касания или дефекте пружин.

Сцепление Нива Шевроле саморегулируется автоматически рабочим цилиндром. Опуская незначительные детали, узел при необходимости ремонта, заменяется в сборе.

Компоненты

Диск сцепления на Шевроле Нива

Ведомый диск с наклёпанной фрикционной накладкой располагается между маховым колесом и ведущим диском фасонной чашки. Шлицевая втулка диска свободно сидит на первичном валу. Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала.

Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами упирается в муфту выжимного подшипника. Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника.

Педальный узел соединён с главным цилиндром, расположенным в моторном отсеке. Вместе с толкателем составляет один узел с поршнем главного узла.

Главный, рабочий гидравлические механизмы сообщаются посредством стальной трубки и армированного рукава. Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления.

С нажатием педали, поршень главного создаёт давление жидкости, которое заставляет толкатель и вилку перемещать муфту выжимного подшипника.

Гидропривод работает на тормозной жидкости марки ДОТ-4, запас которой содержится в бачке и имеет сообщение с главным посредством шланга. Прокачку гидравлики предусматривает штуцер, размещённый на цилиндре (рабочем).

Замена главного цилиндра

Новый главный цилиндр сцепления под капотом.

Процедура предусматривает:

1. Откачивание из бачка тормозной жидкости резиновой грушей.
2. Отворачивание трубки, снятие шланга со штуцера и отворачивание гайки крепления и съём цилиндра.

Установка нового выполняется с соблюдением этапов в обратной последовательности.

Не упустите момент фиксации толкателя педали с галтелью (выемкой) на поршне цилиндра, прокачка гидропривода.

Видео о проблемах со сцеплением на Шевроле Нива

Регулировка сцепления Нива Шевроле: прокачка привода и регулирование педали

Неисправности сцепления Нивы Шевроле делятся на две группы. Одни можно устранить за счет регулировки механизма, вторые же требуют замены деталей или узла в целом.

При этом поломки первой категории имеют свойство быстро переходить во вторую.

Детали несвоевременно отрегулированного сцепления быстро изнашиваются и требуют замены. Неотрегулированный привод сцепления доставляет неудобства при управлении автомобилем – появляются затруднения при переключении скоростей или рывки, когда машина трогается с места.

Это вредит двигателю и коробке переключения передач. Поэтому задача водителя – правильно диагностировать и устранить проблему в работе сцепления.

Когда нужно регулировать?

Регулировать свободный ход педали и прокачивать гидропривод необходимо в следующих случаях:

• Слишком большой ход педали. В этом случае сцепление выключается не полностью («ведет»). Это приводит к затрудненному переключению передач и интенсивному износу фрикционной накладки на ведомом диске.
• Малый ход сцепления. В этом случае диск пробуксовывает, особенно при сильной нагрузке на трансмиссию (движение в гору, на повышенной передаче).
• Рывки, стуки или скрипы при переключении передач или в моменты, когда машина трогается с места.

Важно: эксплуатация авто с неправильно отрегулированным или «завоздушенным» приводом сцепления приводит к ускоренному износу деталей КПП.

Конструкция сцепления Нивы Шевроле совпадает с аналогичным узлом «классики» АвтоВАЗа. Отличие состоит лишь в других размерах рабочего цилиндра и, соответственно, в большем и более легком ходе педали.

Как прокачать?

Перед регулировкой механизма нужно прокачать гидропривод. Для этого понадобится тормозная жидкость, емкость и гибкая трубка, внутренний диаметр которой соответствует размеру штуцера и накидной ключ на 10. Процесс прокачки похож на удаление воздуха из тормозной системы. Как и случае с тормозами, работа выполняется с помощником. Один человек должен по команде нажимать и отпускать педаль, а второй – открывать и закрывать штуцер.

Как отрегулировать своими руками?

Для регулировки механизма понадобятся ключи на 10, 13 и 17, пассатижи и карандаш. Операция выполняется на подъемнике или смотровой яме. Порядок работ следующий:

• Ключом на 10 открутить контргайку ограничителя хода педали.
• Вращая гайку, выставить свободный ход в пределах 0,4-2 мм.
• Затянуть контргайку.

Затем нужно спуститься под машину и отрегулировать свободный ход толкателя в пределах 4-5 мм (чтобы открутить гайки, нужны ключи на 13 и 17). Проверка выполняется следующим образом:

• Пассатижами снять оттяжную пружину вилки сцепления.
• Упереть карандаш в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра.
• Сделать две отметки: напротив вилки и на 5 миллиметров правее.
• Отвести вилку до упора назад, выбрав свободный ход толкателя.
• Вилка должна остановиться строго напротив метки на карандаше.

Если зазор не соответствует номинальному, нужно отпустить контргайку и, вращая гайку, добиться требуемых параметров.

При правильной регулировке сцепление начинает отключаться при ходе педали 25-35 миллиметров.

Окончательная проверка выполняется при заведенном двигателе. Если все сделано правильно, передачи легко переключаются, а машина начинает трогаться, если педаль отпустить примерно на ⅓ – ⅔ хода.

Полезное видео

Посмотрите информацию про неисправности сцепления Шеви Нивы:

Сцепление на Ниве — Трансмиссия — ЧаВо по Ниве — Каталог статей

Причины неисправности	Способы устранения
Неполное включение сцепления (сцепление «ведёт»)
Увеличенные зазоры в приводе выключения сцепления	Отрегулируйте привод включения сцепления
Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0. 5 мм)	Выправте диск или замените новым
Неровности на поверхности фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки или ведомый диск в зборе
Выступание заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки, проверьте торцевое биение диска
Заедание ступицы ведомого диска на шлизах первичного вала	Очистите шлицы, покройте их смазкой ЛСЦ-15 или Фиол-1, Фиол-2. Если шлицы смяты или изношены так, что это вызывает заедание -замените первичный вал или ведомый диск в сборе
Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Воздух в системе гидропривода сцепления	Прокачайте систему
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или повредденные трубопроводы	Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода
Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления	Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему
Засорилось отверстие в крышке бачка, что вызвало разрежение и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения	Прочистите отверстия в крышке бачка, прокачайте систему
Нарушение герметичности вследствие загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра	Очистите уплотнительное кольцо, при износе замените
Перекос или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
Отсутствуют зазоры в приводе выключения сцепления	Отрегулируйте привод выключения сцепления
Повышенный износ или пригорание фрикционных прокладок ведомого диска	Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом поверхности, устраните причины замасливания дисков
Засоренно компенсационное отверстие главного цилиндра	Промойте цилиндр и прочистите компенсационное отверстие
Повреждение или заедание привода выключения сцепления	Устраните неисправности, вызывающие неисправности
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлизах первичного вала	Очистите шлицы, покройте их смазкой ЛСЦ-15 или Фиол-1, Фиол-2. Если шлицы смяты или изношены так, что это вызывает заедание -замените первичный вал или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков
Заедание в механизме привода выключения сцепления	Замените деформированные детали, устраните причины, вызывающие заедание
Увеличенный износ фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхностей дисков
Ослабление заклепокфрикционных накладок ведомого диска	Замените неисправные заклепки и при необходимости накладки
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из пошипника выключения сцепления	Замените подшипник
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач	Замените подшипник
Повышенный шум при выключении сцепления
Поломка или снижение упругости пружин демпфера	Замените ведомый диск в сборе
Поломка, снижение упругости илисоскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления	Замените пружину новой или закрепите ее
Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом	Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Какое сцепление поставить на Ниву (Шевроле, 2121 и др) » Ставим и забываем!

Содержание:

1. Какое бывает сцепление?
2. Находим возможные неполадки и устраняем их

Выбираем, что установить на свой внедорожник Шевроле Нива, Нива 2121 и др. Модификации

Зачем устанавливать на ВАЗ 2121 сцепление от Шевроле Нива?

Особенности обслуживания сцепления Нива и рекомендации, как продлить ему жизнь.

Какое бывает сцепление?

Как всегда, поиск оптимальных решений и ответов на вопросы начнём с терминологии. Что такое сцепление? Это промежуточное звено между силовым агрегатом и трансмиссией.

Принцип работы механизма, в общих чертах, заключается в том, что он кратковременно отсоединяет силовой агрегат от КПП. За счёт этого обеспечивается плавность состыковки элементов трансмиссии при переключении передач и гашение колебаний. Механическая КПП таким образом защищена от лишних перегрузок и, соответственно, повышенного износа.

Конструктивно фрикционная муфта, как ещё называют узел, передающий крутящий момент от маховика мотора, имеет целый набор различий. Она бывает электромагнитной, фрикционной и гидравлической.

А ещё «сухой», когда фрикционы работают без смазки и «мокрой», когда рабочие элементы сцепления функционируют в трансмиссионном масле. Различают постоянно и непостоянно замкнутые механизмы, а также одно, двух или многодисковые конструкции сцепления.

Наконец, этот элемент может быть с центральной пружиной или с несколькими пружинами, расположенными вкруг на нажимном диске. Сцепление может быть ещё либо двух, либо однопоточное.

Глубже погружаться в этот океан технологических изысков не станем, поскольку нас интересует, прежде всего, вопрос какое сцепление на Ниву 2121 лучше. Также обратим внимание на этот агрегат авто применительно к внедорожнику Шевроле Нива.

Сцепление бывает: фрикционное (такой механизм передаёт крутящий момент за счет сил трения и является наиболее распространённым), электромагнитное (взаимодействие его элементов подчинено действию магнитного поля), гидравлическое (поток жидкости обеспечивает в такой фрикционной муфте работу её отдельных составляющих).

Назад к содержанию

Находим возможные неполадки и устраняем их

Ниже перечислим основные признаки того, что пора озаботиться поиском решения задачки: сцепление Шеви Нива какое лучше. Наш перечень основных неисправностей данного агрегата, конечно же, не является закрытым, возникают и другие недоразумения, которые могут осложнить жизнь водителю, но они обусловлены частными случаями, а мы приводим наиболее распространённые проблемы:

Неполное включение или пробуксовка

Неполное включение или пробуксовка сцепления должны сразу насторожить водителя. Первый признак такой болезни – при движении на 3-4 передачах отмечается слабая прибавка в скорости при утоплении педали газа, что называется, «в пол». Оставите всё, как есть и спустя некоторое время из-за того, что один диск проскальзывает, и постоянно нагреваются от трения все элементы конструкции, ведомый диск легко поведёт, а нажимной и маховик могут потрескаться.

«Вылечить» такой недостаток можно, отрегулировав ход педали. Может помочь осмотр и, как вариант, заменой ведомого диска:

Недостаточное выключение

Недостаточное выключение сцепления – второй малоприятный фактор. Даже на стоящей машине включение передачи сопровождается ощутимым хрустом? Возможно, педаль «ходит» больше, чем это нужно и данный узел не может полностью выполнить задачу, которая на него возложена, то есть, отсоединить двигатель от КПП. Чтобы не пришлось ремонтировать коробку, лучше обратить внимание на состояние выжимного и качество смазки в сцеплении. В двухдисковом сцеплении бывает, что диски замасливаются и попросту склеиваются. Кроме того, сцепление «ведёт» когда неисправен подшипник первичного вала.

Соответственно может помочь свежая смазка или установка нового выжимного подшипника:

Резкие рывки

Резкие рывки, когда плавно отпускаете педаль, пожалуй, самая неприятная новость. Так о себе обычно дают знать разрушенные фрикционные накладки или покоробленный ведомый диск. Могут оказаться сломанными пружины или же развалился выжимной подшипник.

Ремонт интуитивно понятный – меняем изношенные механизмы, а лучше приобретаем сцепление целиком и сразу устанавливаем всё новое. Экономия тут – не самый лучший выбор – по отдельности корзина (нажимной диск) и ведомый диск стоят для Niva Chevrolet примерно столько же, сколько стоит целый новый комплект вместе с выжимным:

«Проваливается» педаль

Это грозит неполным выключением сцепления. Так что, вернитесь по тексту чуть выше. Чтобы исправить ситуацию – прокачайте сцепление, долив свежую «тормозуху», чтобы избавиться от лишних пузырьков воздуха внутри контура.

Какие ещё есть возможные неполадки сцепления?

Механизм сцепления с тросом не будет «размыкать» двигатель и КПП, если оборвёте трос. А если педаль не занимает своё исходное место, значит, отошла пружинка. Ну, а износ выжимного подшипника сам по себе отлично знаком автомобилистами своим характерным «шуршащим» звуком.

Ещё стоит учесть, что на машине с рычажным и тросовым приводом сцепления по мере износа фрикционов, педаль понемногу будет подниматься, в авто с гидравлическим сцеплением об этом просигнализирует бачок, в котором уменьшиться уровень жидкости.

Назад к содержанию

Выбираем, что установить на свой внедорожник Шевроле Нива, Нива 2121 и др. Модификации

Сцепление на Ниву 21213 какое лучше? Добрались до прямого вопроса и попробуем дать на него столь же прямолинейный ответ.

ВАЗ 2121 и другие модификации Нива

На ВАЗ 2121 с самого рождения машины с 40-летней историей и примерно до 2009 года завод устанавливал однодисковое, сухое сцепление с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Узел помещён в алюминиевом картере, объединённом с коробкой передач. К блоку силового агрегата устройство крепилось болтами. Привод – гидравлический. Его кожух был соединен с маховиком шестью болтами. Это обыкновенное «классическое» сцепление, которое по сей день продаётся в магазинах на старую Ниву его всегда можно приобрести и установить самостоятельно.

Правда, стоит учитывать, что на самые первые машины следует брать, как раз, механизм от ВАЗовской классики:

На более поздние образцы 21213 существует свой улучшенный оригинальный агрегат:

ВАЗовские специалисты со временем серьёзно доработали его. С 2009 года внедорожник обзавёлся усиленным сцеплением Valeo, которое по сей день устанавливают на Ниву.

Важно, что его не следует путать с механизмом того же производства для Нива Шевроле – у них одинаковый ведомый диск, а вот нажимной диск несколько иной, что обусловлено разными приводами сцепления.

И, всё же, совсем честный ответ на вопрос какое сцепление лучше поставить на Ниву 21214 будет таким – ставьте усиленное сцепление иностранного производства. Такое, каким с завода оснащают Ниву Шевроле. Причём, даже для самой старой модели Нива. Раз в жизни можно запастить небольшой долей терпения, вооружиться инструментами и комплектующими, чтобы впоследствии наслаждаться преимуществами, о которых расскажем далее.

Шевроле Нива

Сцепление здесь однодисковое, сухое с центральной диафрагменной пружиной. Привод гидравлический. Сцепление на Ниву Шевроле какое лучше? Не спешите обвинять нас в предвзятом отношении к отечественным запчастям – конструкция зарубежных аналогов отличается в лучшую сторону. Среди комплектов, что служат верой и правдой десятки тысяч километров пробега, прежде всего, выделяется уже упомянутое ранее сцепление Valeo, именно этот поставщик с самого начала сотрудничал с предприятием GM-AVTOVAZ:

Чуть дешевле сцепление фирмы LUK:

Присутствуют и отдельные детали для частичного ребилда этого механизма.

Не уступают аналогам по надёжности и другие предложения, например, готовый набор от фирмы SACHS:

Его, кстати, хвалят бывалые джипперы, которые регулярно совершают вылазки по бездорожью разной сложности. Неплохо о нём отзываются и клиенты SV-PARTS.

Чем они различаются? У SACHS открытый металлический подшипник, а у LUK – закрытый, хотя и пластиковый. У первого лепестки корзины из «пружинной» стали, а у второго «пружинная» сталь лепестков прошла дополнительную термическую обработку. Других тонкостей мы не обнаружили. Эти бренды, в общем-то, широко известны на своём поприще и успели заслужить доверие потребителей. Так что, наш магазин непременно поможет вам подобрать и купить лучшее сцепление на Ниву Шевроле.

Назад к содержанию

Зачем устанавливать на ВАЗ 2121 сцепление от Шевроле Нива?

Вопрос установки «турецкого сцепления» на ВАЗ-21213, давным-давно разрешён. У иностранного производителя есть ряд очевидных преимуществ. В таком комплекте увеличенные диски (диаметр 21,5 см) и маховик с увеличенной рабочей поверхностью. Помимо увеличенной площади рабочих поверхностей оно реально крепче, его сложно перегреть, отсюда ресурс много больше.

Демпфер сцепления Шеви Нива гораздо более мощный. Устанавливаются двойные пружины, центральная часть диска крупнее, да и вся конструкция, в целом, ощущается более внушительной и надёжной. У корзины другое «плечо» диафрагмы, поэтому оно хоть и кажется более жёсткой, на самом деле, сцепление работает мягче. Маховик идёт в комплекте и не требует дополнительной балансировки.

Ездить с мягкой податливой педалью приятно как внутри городских кварталов, так и на деревенской грунтовке. Отсюда очевидный выбор в вопросе сцепление на ВАЗ 21213 какое лучше.

Единственный минус – однозначно придётся менять сцепление в сборе. Родной ВАЗовский механизм попросту не будет работать с иностранной разработкой. Просто берите готовый комплект, спасибо инженерам из Тольятти – картер Нивы легко вмещает чуть более крупные заменители.

Чтобы не тратить время на регулировку сцепления знатоки рекомендуют установить сразу ещё и рабочий цилиндр сцепления от Нивы Шевроле. В ассортименте представлен заводской оригинальный вариант:

Есть и деталь производства VALEO:

Надеемся, прочтение данной статьи оставило вполне чёткие представления относительно того, сцепление Шеви Нива какое лучше.

При подготовке обзоров, мы руководствуемся собственными знаниями и, разумеется, вашим бесценным опытом применения запчастей в спортивных соревнованиях на машинах с большими нештатными колёсами. После таких испытаний при гражданской эксплуатации узлов и агрегатов точно не должно возникать проблем.

Назад к содержанию

Особенности обслуживания сцепления Нива и рекомендации, как продлить ему жизнь

Людям, которые любят и усиленно эксплуатируют внедорожники Нива, вряд ли пригодятся напутствия относительно использования сцепления и КПП. Любой из вас осведомлён, что переключение передач не должно сопровождаться посторонними звуками, тычками или ударами. Как без движения, так и по ходу езды. Разгон машины должен быть ровный, рост оборотов мотора должен прямо соответствовать динамике разгона без провалов.

Разве что отдельно можем уделить внимание вопросу – какую жидкость для сцепления Нивы лучше заливать. Проверка и доливка жидкости в главный цилиндр сцепления – процедура элементарная. Он потребует наличия самой тормозной жидкости и чистой ветоши. Встречается рекомендация использовать DOT-4 SAE спецификаций J 1703 или FMSS116.

Наконец, завершая изучение вопроса продолжительной и безопасной эксплуатации сцепления, напомним ряд «азбучных» истин. Не следует задерживать ногу на крайней левой педали. Нога устаёт, а хуже то, что «устанет» быстрее положенного срока и само сцепление.

Пробуксовывает ведомый диск, раньше времени рассыплется выжимной подшипник. Конечно же, не стоит постоянно держать сцепление выключенным. Простаивая в плотном дорожном трафике, выключите передачу и удерживайте педаль тормоза.

Хороших вам дорог и удачных путешествий!

Вернуться к списку статей

LADA NIVA 1.7i 4X4 SUV 60KW Fuel Inj. 01-02 Комплект сцепления

LADA NIVA 1.7i 4X4 SUV 60KW Fuel Inj. 01-02 Комплект сцепления

Доставка по всей стране — от двери до двери

Описание

Комплект сцепления — это группа деталей механической трансмиссии, которые приобретаются как единое целое или собираются по частям. При покупке вместе комплект сцепления обычно состоит из нажимного диска, диска сцепления и выжимного подшипника. В некоторых приложениях будет включен пилотный подшипник, а многие также будут поставляться с каким-либо инструментом для центровки.Некоторые механические трансмиссии сконструированы таким образом, что выжимной подшипник является неотъемлемой частью рабочего цилиндра, и в этом случае он также часто включается. Большинство комплектов сцепления разработаны в соответствии с теми же характеристиками, что и оригинальные детали, хотя иногда можно найти комплект для работы или гоночный комплект.

Назначение комплекта сцепления — предоставить все необходимые детали для ремонта сцепления на автомобиле с механической коробкой передач. Диски сцепления — это изнашиваемые детали, которые в конечном итоге необходимо будет заменить, независимо от того, насколько осторожно управляют автомобилем.Хотя другие детали, такие как выжимной подшипник и нажимная пластина, могут не изнашиваться с той же скоростью, их все равно можно заменить, поскольку снятие трансмиссии часто является трудоемким.

Помимо деталей, входящих во многие комплекты сцепления, некоторые другие детали могут быть заменены одновременно. Маховик, к которому диск сцепления обычно крепится с помощью прижимного диска, обычно снимается и обрабатывается как часть работы сцепления. В определенных обстоятельствах может быть более экономичным просто заменить маховик, особенно если на нем есть трещины или отсутствуют зубья коронной шестерни.Рабочий и главный цилиндры сцепления также часто заменяются, поскольку проблемы с этими гидравлическими частями могут привести к преждевременному износу диска сцепления.

Признаки неисправности

Замена сцепления — дорогостоящее и трудоемкое мероприятие, связанное с отделением трансмиссии от двигателя. Безопасность водителя и пассажиров превыше всего; в то же время, прежде чем вкладывать средства в дорогостоящие ремонтные работы и замену сцепления, лучше убедиться в том, что сцепление действительно выходит из строя или «проскальзывает».К счастью, выход из строя сцепления имеет несколько отчетливых симптомов.

Пробуксовка

Неисправные муфты часто называют «пробуксовкой», и именно это говорят водители сенсаций. Может казаться, что сцепление не полностью выключается или включается (если сцепление выходит из строя, это, вероятно, верно). Проскальзывание будет наиболее заметно, когда двигатель работает с большой нагрузкой, например, при ускорении, чтобы обогнать другое транспортное средство, при движении в гору или буксировке прицепа.Проскальзывание сцепления приводит к его перегреву и дополнительному износу; это не только усугубляет проблему, но и может вызвать дополнительное повреждение уже вышедшего из строя сцепления.

Шум и рывки

Хотя все муфты со временем и неизбежно изнашиваются (из-за трения, которое они используют для управления), шум от муфты и рывки могут указывать на преждевременный выход из строя. Это может быть вызвано загрязнением масла из нескольких источников: уплотнение на главном коленчатом валу, входной вал коробки передач или даже моторное масло.Когда масло попадает на облицовку сцепления, они могут неравномерно захватить сцепление, вызывая рывки при первоначальном включении сцепления. Он также может поскользнуться при большой нагрузке.

Неприятный запах или запах гари

Когда температура сцепления становится слишком высокой из-за того, что водитель «нажимает на сцепление» или ведет агрессивную езду, облицовка может перегреться и начать гореть, выделяя своеобразный запах. Если сцепление не остынет, оно может выйти из строя, как и маховик и / или нажимной диск.Как только диск сцепления изношен сверх определенной точки, сцепление может начать заметно проскальзывать.

Главный и рабочий цилиндры

Иногда проблемы, связанные со сцеплением, могут быть связаны скорее с рычажным механизмом сцепления (или другими частями), чем с самим сцеплением. Многие новые автомобили оснащены главным и подчиненным цилиндрами с внутренними поршнями с уплотнениями, которые могут вызывать утечки; это может привести к тому, что сцепление не выйдет из зацепления полностью или даже вызовет его преждевременное включение. Подчиненные цилиндры имеют большую вероятность утечки, поскольку они расположены ниже, чем главный, и с большей вероятностью будут собираться жидкости и протекать через уплотнения.

Технические характеристики

Справочные номера поставщиков используются только для справки

Диск сцепления OE — 320 0038 16

Прижимной диск OE — 120 0082 10

Выжимной подшипник Концентрический ведомый — 500 0319 30

Размер диска сцепления и количество шлицев — 200 X 22,7 — 20

Примечания —

Примечания по установке — 1

Подходящая замена для — (включая международные Автомобили)

LADA NIVA 1.7i 4X4 SUV 60KW Топливо Inj. 01-02 Комплект сцепления

Информация о доставке

Этот продукт имеет право на бесплатную доставку *

Мы можем отправить его с помощью экспресс-доставки Overnight Express * или эконом-класса ** — от двери до двери

* Ночь относится к местам, которые являются столичными (метро) районами, например Дурбан, Кейптаун, Йоханнесбург, Порт-Элизабет, Блумфонтейн и т. Д.

** Экономичный фрахт составляет 2-7 дней — Обычно грузы очень тяжелые или громоздкие e.грамм. Панели кузова, детали двигателя, головки цилиндров, дифференциалы, коробки передач, двигатели и т. Д.

В некоторых редких случаях Ночная доставка задерживается из-за непредвиденных обстоятельств на стороне транспортной компании. К сожалению, мы не можем нести за это ответственность.

При покупке с бесплатной доставкой вы также можете отправить своего курьера. Это может ускорить вашу доставку. Вы должны планировать вместе с нами.

Региональные районы находятся на расстоянии более 50 км от городских районов и могут занимать 1-2 рабочих дня

Удаленные районы находятся на расстоянии более 100 км от городских районов и могут занимать 3-7 рабочих дней

Шахты, участки, фермы, дичь Заповедники, национальные парки, университеты, электростанции и сельские районы исключены из бесплатной доставки.Для этого требуются специальные поездки и могут потребоваться дополнительные расходы. Чтобы избежать дополнительных расходов, вы также можете забрать свои товары в ближайшем почтовом отделении, курьерском депо или PostNet в вашем регионе.

Доставка не включает выходные и праздничные дни. Их можно заказать за дополнительную плату.

Мы очень внимательно относимся к упаковке и отправке ваших товаров. Как только товары покидают наши помещения и находятся на хранении у наших судоходных компаний; ошибки могут произойти во время транспортировки. При получении товара убедитесь, что вы проверили его на предмет отсутствия повреждений.Также перед подписанием документов транспортной компании убедитесь, что вы получили правильное количество.

Пожалуйста, сообщайте о любых повреждениях в накладной, чтобы избежать задержек в обработке возможных претензий.

Отправляем во все страны ближнего зарубежья.

Намибия | Ботсвана | Свазиленд | Зимбабве | Замбия | Мозамбик | Малави | Кения и остальная часть Африки, за исключением районов гражданских беспорядков.

Вышеуказанные условия доставки не распространяются на международных покупателей. Пожалуйста, сначала запросите расценки на доставку.Международные покупатели должны ЗАПРОСИТЬ, используя «Коллекцию в магазине». PayPal доступен для всех международных покупателей. Вы также можете оформить свою коллекцию в нашем магазине.

Страхование не включено. При необходимости запросите страховку.

Гарантия

Пожалуйста, прочтите внимательно, чтобы принять обоснованное решение.

Гарантия защищена Законом о защите прав потребителей.

Комплекты сцепления 2CT требуют специальной установки.Необходимо использовать специальные инструменты.

Настоятельно рекомендуется, чтобы этот элемент устанавливался обученным специалистом, обладающим необходимой квалификацией. Установка также может быть выполнена в аккредитованном центре послепродажного ремонта, например. Аккредитация RMI или аналогичная. Специалисты по ремонту должны иметь квалификацию и подготовку для установки этого конкретного продукта и использовать правильное оборудование, указанное производителем транспортного средства. Это включает, но не ограничивается: настройки крутящего момента, прокладки, указанные смазочные материалы, качественные расходные материалы, компьютерные настройки, настройки калибровки, указанное оборудование и инструменты и т. д.…

На этот продукт предоставляется гарантия 12 месяцев или 30 000 км для легковых автомобилей и 12 месяцев или 20 000 км для коммерческих автомобилей; в зависимости от того, что произойдет раньше. Если на продукте есть специальная этикетка о сроке гарантии; эта этикетка заменяет данную гарантию.
Перед покупкой убедитесь, что это правильный товар. Сопоставьте номера оригинального оборудования на детали, снятой с автомобиля, с деталями, которые вы покупаете. Обратитесь за профессиональной помощью к квалифицированному технику-механику, прежде чем выбирать правильную деталь для вашего автомобиля, или обратитесь к местному агенту производителя автомобилей, чтобы получить правильные номера деталей.В случае сомнений свяжитесь с нами перед покупкой.

Возврат возможен в течение гарантийного срока. Перед возвратом товара покупатель должен получить ссылочный номер. Возврат подлежит проверке и тестированию со стороны соответствующего поставщика или производителя, прежде чем претензия будет окончательно оформлена. Все документы, относящиеся к оборудованию, должны быть предоставлены, например, Карточка вакансии, показания одометра, аккредитация установочного центра.

Исключения из гарантии

1. Неправильное обращение при транспортировке и хранении
2. Невозможность повторной обработки одномассовых маховиков в соответствии со стандартами производителя
3. Невозможность замены одномассовых сдвоенных маховиков там, где это специально рекомендуется или требуется.
4. Неправильная установка
5. Невозможность идентифицировать и устранить другие неисправности транспортного средства, которые могут повлиять на правильную работу
6. Отказ использовать правильный комплект из поставленного
7. Неправильная практика вождения
8. Приспособление к неправильным или неразрешенным автомобилям
9. Любая установка на транспортное средство который был преобразован любым способом для повышения производительности, включая, помимо прочего, Turbo Upgrades или «чипирование».
10. Любое использование в автоспорте или соревнованиях
11. Установка производится неквалифицированным техником или механиком.Аккредитация будет запрошена в случае претензии

Как отрегулировать педаль сцепления

Уже не многие люди ездят с механической коробкой передач, но, как немецкая ремонтная мастерская, мы знаем, что по-прежнему важно убедиться, что те, у кого есть механическая коробка передач, знают, как отрегулировать педаль сцепления в случае возникновения проблемы. Если сцепление в вашем автомобиле, например Audi, нуждается в обслуживании в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering, и мы проверим его для вас.Вот несколько советов по самостоятельной регулировке педали сцепления.

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для достижения нужного количества свободного хода, но иногда это не всегда так. Саморегулирующаяся педаль использует гидравлическую педаль сцепления, что означает, что ее обычно легче исправить, независимо от уровня опыта техника.

Когда двигатель работает и у вас включен стояночный тормоз, поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.Таким образом, вы можете проверить и проверить результаты вашей регулировки, когда вы нажимаете педаль сцепления и включаете передачу. Затем проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключить передачи. Если эта настройка не дает владельцу транспортного средства надлежащих результатов, отнесите свой автомобиль в VFC Engineering, чтобы наш механик посмотрел на него.

Ручная регулировка сцепления

Сначала выключите двигатель и включите аварийный тормоз. Расположитесь так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью, что позволит вам видеть и получать доступ к любым настройкам, которые необходимо внести.Ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь трос сцепления со стержнем с резьбой. Шток будет иметь контргайку и регулировочную гайку, чтобы определить величину свободного хода педали сцепления. Найдите гайки, чтобы можно было отрегулировать их, слегка ослабив обе. Снова потяните трос сцепления вверх, чтобы вы могли почувствовать точку зацепления вилки сцепления.

Как только вы почувствуете, что он вошел в зацепление, вам следует отрегулировать трос сцепления. Убедитесь, что вы сохраняете давление на трос сцепления, удерживая его в точном положении, когда вы затягиваете контргайку и регулировочную гайку.

Свяжитесь с нами сегодня

Если вы не совсем уверены в том, как отремонтировать сцепление в вашем автомобиле, обратитесь к нашим механикам, и мы с радостью рассмотрим его для вас! Если вам нужен ремонт в Германии, например, в сервисе Audi в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering прямо сейчас.

фрикционная муфта, фрикционная муфта Поставщики и производители на Alibaba.com

О продуктах и ​​поставщиках:

 Получите самое элегантное. Муфта скольжения   на Alibaba.com по невероятным ценам.Всегда получайте своевременные поставки, не беспокоясь о том, где находится ваша посылка в любое время.  Проверенные продавцы, поставщики и производители предоставляют всю продукцию ..  Сцепление скольжения  идеально подходит для любых прогулок, независимо от случая. Они сочетаются с любым нарядом и, несомненно, станут отличным дополнением к повседневной или элегантной одежде. 
 На Alibaba.com вы можете выбирать из обширной коллекции.  Фрикционная муфта  и вы можете приобрести по вашим референциям. Например, муфты коробки более традиционны и имеют форму коробки, как указывает их название.Также есть клатчи-конверты в форме конверта с магнитной застежкой, сумки-браслеты, которые носят на запястье, и сумка-бермуды, которая имеет круглую или овальную форму с деревянной ручкой. Есть несколько других разновидностей, таких как сумки-корзины, сумки с узлами, сумки Boston и клатчи с замком поцелуя. 
 
 Есть несколько преимуществ использования.  Муфта скольжения . Они компактны, а значит, их легко носить с собой. Небольшой размер также гарантирует, что вы не возьмете много вещей, из-за чего вам не придется в безумстве искать конкретную вещь, когда это необходимо. Он не занимает много места, и вы можете взять его, когда торопитесь. Это также раскрывает вашу личность, возвышает ее и добавляет к ней свой собственный слой. 
 
 Доступно множество опций для.  Муфта скольжения , которую вы можете приобрести на Alibaba.com по лучшей цене. Эти сумки, разработанные с особым вниманием к каждой детали, идеальны для вас независимо от цели! Эти яркие сумки добавят индивидуальности вашему образу и сделают его более элегантным и стильным.Чтобы получить продукцию самого высокого качества по доступным ценам, вам не нужно быть нигде, кроме как здесь! 
 

セ ン ト ラ ル グ ル ー プ

ニ ュ ー ス

2020.12.1

「高 知 県 ワ ー ク ラ イ フ ラ ン ス 推進 認証 企業」 と て 認証

2020 年 12 月 1 日 、 パ チ ン コ 部門 る 株式会社 慶 尚 が 、 高 が 取 り 組 む 「高 知 ワ イ フ バ ラ 推進 認証 平 成 29 年 に 「高 知 イ フ バ ラ ン ス 推進」 と し て を 受 け 、 こ の 度 「法 を 上 回 制度 が あ り 、 子 が 小学校 就学 始 期 に 達成 す で」 ・ 「妻 の 出産 時 に 2 日間 の 特別 休 き る」 等 が ら れ 、 次世代 育成 支援 部門 に お て 認証 を 受 け ま し た。 今後 と も 誰 も が 働 や す く 庭 家庭 の 両 立 な ク ラ イ フ バ ラ を 保 ち な 続 尽力 し て い き た い と 考 え ま す。

ニ ュ ー ス

2020. 10,16

『協 働 の 森 づ く り 事業 ト ナ ー ズ 協定』 10 年 間 継 続 の 感謝 状

セ ン ト ル グ ル ー プ は 、 2010 年 よ り 、 高 知 県 と 香 よ る 『協 働 の 森 森 パ ー ナ ナ ー ズ 協定』 を 森林 2020 年 に 協定 締結 よ り 10 年 が 経 こ と か ら 、 10 月 16 日 に 行 わ れ た 「第 14 回 協 働 森 フ ォ ー ラ ム」 お い 、 感謝 今後 と も 高 知 県 の 財産 で あ る 守 る 事業 へ の 協 賛 続 し て い く 事 で 、 続 き 社会 ・ 環境 貢献 活動 り 組 ん で ま

ニ ュ ー ス

2020.09.06

高 知 ユ ナ イ テ ッ ド SC さ ん 「ド リ ー ム パ ス ト 全面 協 賛」

高 知 ユ ナ イ テ ッ SC さ ん が 取 り 組 む 「高 知 県 小学生 向 け ス ポ ー ツ ・ サ カ 振興 企 画」 と し て 、 高 知 県 の 全 て の 小学生 が 全 JFL ホ ー ム ゲ ー ム を 無 観 戦 で き る ド ー パ ス ポ ー ト 」。 2020 年 9 月 6 日 よ り ス タ ー ト し 、 11 月 22 日 の ホ ー ム し て 無 事 終了。 延 べ べ 1125 名 の 小学生 が ド 今後 と も 地 元 高 知 の 子 ど も 達 プ ロ ス ポ ー ツ ・ サ ッ カ ー を 観 戦 す を や す な

ニ ュ ー ス

2020.09.01

わ ん ピ ー ラ イ タ ー に よ 寄 付 の ご 報告

セ ン ト ラ ル グ ル で は ス コ ッ ト キ ャ ラ あ る 『わ ん ピ の イ タ ー を 販 て 寄 付 活動 は 、 2011 か か ら 続 し 、 今年 で 10 回 目 に な り ま す。 毎 年 贈 呈 式 に は PR 犬 と の 盲 導 犬 体 験 会 を 実 た が 、 新型 イ ル ス 感染 大 大 の を 中 四 国 に お け る 盲 導 犬 、 島 根 県 の 『島 さ ひ 訓練 セ ン タ ー』 っ て お り 、 中 中 9 国 約 100 約 当 社 で は 、 「地域 の 共生 理念 の 下 、 視 覚 障 を も つ 方 々 の 社会 復 た め に 、 今後 も 盲 育成

ニ ュ ー ス

2020. 09.01

津 波 避難 ビ ル 町 内 会見 学 を 実 施

セ ン ト ラ ル グ ル ー 立 車場 5 箇 所 と ル 1 棟 津 津 波 避難 ル ル 高 知 市 と を い ま す。 2020 年 8 月 下旬 、 そ の 内 の 1 舗 ボ 知 店 ま 実 際 に 徒 歩 で 立体 駐 車場 を 登 る 体 験 を 行 い 、 屋 上 に て い る 資 機 材 中 身 を 高 知 市 の 担当 説明 ま た 、 9 月 1 日 の 『防災 の 日 合 わ せ 、 全 ス タ フ を 象 に 緊急 連絡 ツ ー ル の 利用 訓練』 を 実 施 、 各 舗 MAP 』の の を し ま し

Seitenverkleidung Kofferraum links LADA Niva 1700 см³ 1900 см³ 21213-5004033 Другие внутренние детали и отделка Детали и аксессуары для автомобилей

Seitenverkleidung Kofferraum links LADA Niva 1700 см³ 1900 см³ 21213-5004033

Боковая обшивка багажника левая-Лада Нива 1700 см³ 1900 см³ 21213-5004033.Motorhauben, Heckklappen, Türen, Stoßfänger, Kotflügel, Motoren, Getriebe, Achsen. Модель: LADA Niva 1700 см³. Sollte die Ware nicht ordnungsgemäß bzw .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Artikelnummer:: 21213-5004033, Produktgruppe:: Innenausstattung: Produkttyp:: Verkleidung, Hersteller:: Russischer Hersteller: Herstellernummer:: 21213-5004033, Einbauposition:: Hintenziva, Links: Referenz 4х4, 21213-5004032.

Seitenverkleidung Kofferraum линки LADA Niva 1700 см³ 1900 см³ 21213-5004033

Пластиковая нескользящая подошва и мягкая стелька. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 2 УРОВНЯ ЯРКОСТИ — Оснащены светодиодным чипом мирового класса, КЛАССИЧЕСКИМИ КОЛОДКАМИ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА GBS704AF AUSTIN HEALEY SPRITE MK1 / MK11. Глубокий аруба-синий с высокой горловиной и замочными скважинами спереди и сзади, утопленными в ослепительном сиянии кристаллов. Эти кольца отлично подходят для тренировок спортсменов.Миниатюрный кошелек с пряжкой легко открыть и закрыть, Citroen Berlingo 2.0 HDI 90 4WD Febi Механический выключатель педали тормоза и останова. Женские спортивные пляжные шорты для плавания Penguin Scarf Купальник с сетчатой ​​подкладкой в ​​магазине женской одежды. Номер модели: SE213789GPBOX20, Костюм пирата-повстанца для девочек: игрушки и игры. Свечи накаливания 4x Bosch для BMW 118d 2.0 E87 2004-2007 O / E Quality. Мы стремимся предоставлять нашим клиентам недорогие и недорогие продукты, в соответствии с исходными заводскими спецификациями VAUXHALL VIVARO FRONT WHEEL BEARING 2003-2011.Пожалуйста, пришлите мне свой личный размер и / или измерения в сообщении — возможен почти любой размер — я с нетерпением жду возможности поделиться с вами, НОВАЯ рождественская типография 10 размеров Yappy Holidays Pick a, улучшенный комплект сцепления для соревнований с веслом для RNN14 Pulsar GTiR SR20DET, Вы получите: 1 виниловую наклейку X-Large Woodland Squirrel, МЫ ПРИНИМАЕМ ОПЛАТУ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ PAYPAL. Неразрезанный корпус транспондерного ключа Чехол для Land Rover 1998-2005 Freelander defender. Длина браслета составляет 12 дюймов, его можно надежно завязать двумя или тремя узлами в зависимости от размера запястья и обрезать концы до нужной длины. ____________________________________________________________. Передний правый поршневой тормозной суппорт SACS Suzuki GSX-R 750 F GR75A 1985 года, напишите мне, и я постараюсь сделать все возможное, чтобы удовлетворить ваш запрос. Marked Wilton Woodridge IL 60515, FIT YAMAHA FZ6 S2 07-08 КЛАССИЧЕСКИЕ ЧЕРНЫЕ ПЛЕТЕННЫЕ ГОНКИ ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ЛИНИИ, 22-каратное розовое золото, покрытие из серебра 925 пробы, женские брюки-кюлоты Boho Palazoo Gaucho с широкими штанинами с высокой талией, защитные решетки радиатора YZF 450 2018-2019 Белый Polisport Motocross, используется для фиксации узла карданной камеры DJI Mavic 2 Pro 4k со сломанными кабелями, проходящими через руки.★ СЛУЧАЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ★: одет ли ты полностью в белое или в облегающее платье, Если только ты не похож на мою потрясающую племянницу. Красно-белые разъемы: аудиовыход (левый и правый), 16 палочек 12 разных цветов.

Трансмиссия

— дифференциалы повышения тяги

Дифференциалы повышения тяги для Lada Niva

«Очень гибкая задняя подвеска — ключ к внедорожным характеристикам Нивы, но иногда нужно больше»

Зачем нужен дифференциал, повышающий тягу?

Lada Niva — вполне способная внедорожная машина, двумя ключевыми факторами, способствовавшими ее успеху на бездорожье, являются изначально низкий вес и очень гибкая задняя подвеска.

В чем важность гибкой задней подвески?

Ответ кроется в корпусах дифференциала и в том, как работает стандартный дифференциал. Если вы откровенно поговорите с владельцем Lada Niva, Land Rover Discovery 1 или Jeep Wrangler, вы, вероятно, уйдете с ощущением, что среди владельцев этих автомобилей существует неписаное понимание того, что является ключом к созданию бездорожья. средство передвижения. Это тонкость, дизайн этих машин несколько скромен, но их внешний вид скрывает их истинные возможности.Когда вы едете на 4WDing (четыре колеса или внедорожник) с другими марками 4wd, они даже могут быть сильно модифицированы, похоже, они будут хорошо ездить по бездорожью и кажутся сопоставимыми или превзойденными относительно слегка модифицированной Niva.

Если у вас есть Нива, то вы уже знаете, о чем я говорю, это написано на лицах других водителей, шокированных тем, как Нива случайно наткнулась на препятствие, когда им пришлось преодолеть то же препятствие через 5 часов. попытки или того хуже не могли встать.Уловка, которая объединяет автомобили Lada, Land Rover и Jeep, заключается в том, что они имеют очень гибкую и гибкую подвеску для своего класса (подробнее о конструкции подвески мы поговорим в разделе Использование подвески Niva по максимуму). Совершенно очевидно, что чем больше колес вы сможете удерживать в контакте с землей, тем больше у вас будет сцепления. Но что, если, несмотря на вашу секретную сверхгибкую подвеску Niva, вы просто не можете удержать все колеса на земле или, возможно, вы просто заехали в глубокую грязную яму, и одна или несколько шин просто не могут найти сцепление.

Именно в этот момент вы можете воспользоваться помощью дифференциала, повышающего тягу, чтобы помочь вашему автомобилю оставаться в движении. Существует множество конструкций, и они могут иметь много разных названий: дифференциалы с ограниченным скольжением, LSD, Limo, ATB, Torsens, Powerloks, Posi, Lockers, AirLockers, Diff Locks и многие другие. Они не все одинаковы, и каждый тип дифференциала имеет определенные преимущества и недостатки, которые можно предложить водителю как на дороге, так и вне ее.

На заводе «Нива» поставляется с обычным дифференциалом на переднюю и заднюю ось, такого же типа, который используется сегодня в подавляющем большинстве автомобилей. На самом деле это очень хорошее инженерное решение. У автомобилей, когда они поворачивают поворот, возникает небольшая проблема: их колеса, движущиеся ближе всего к внутренней части поворота, проходят меньшее расстояние, чем колеса с внешней стороны поворота. Эта разница в пройденном расстоянии означает, что мы либо чистим шины при повороте, либо придумываем инженерное решение.Так уж получилось, что обычный дифференциал очень хорош в том, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью, что помогает поворачивать повороты, не трогая шины, но, что важно (для подавляющего большинства участников дорожного движения), он передает крутящий момент равномерно на два колеса ось. Такое равномерное распределение крутящего момента (поворотного усилия) обеспечивает очень предсказуемую управляемость в нормальных условиях движения. Может показаться, что нормальный дифференциал — идеальное решение для передачи энергии, однако есть некоторые недостатки.Самый большой недостаток прост: в то время как крутящий момент распределяется равномерно, максимальный крутящий момент, который может передаваться по оси, ограничен величиной крутящего момента, который может быть применен к любому одному колесу. Другими словами, максимальное тяговое усилие, которое вы можете получить от оси, — это самое низкое тяговое усилие, доступное для любого из двух колес на одной оси. Назовем это «золотым правилом».

Обычный дифференциал

Сценарий: одно колесо на поверхности с низким сцеплением, а одно колесо на твердой поверхности.

Чтобы не усложнять пример, мы предположим, что наш автомобиль настроен только на задний привод, отсюда большой красный крестик X, где на диаграммах будет находиться раздаточная коробка / центральный дифференциал, что означает отсутствие привода на передние колеса. Мы можем изучить влияние центрального дифференциала и блокировки или разблокировки позже, но пока давайте не будем обсуждать 4wd для ясности. Также я включил некоторые числа относительной силы (N), они не предназначены для представления реальных цифр, они предназначены исключительно для простой демонстрации действующих принципов.

То, как работает обычный дизайн дифференциала, является одновременно его самым большим преимуществом и злейшим врагом. Обычный дифференциал работает за счет равномерного приложения крутящего момента (крутящего момента) к обоим колесам. Его золотое правило заключается в том, что ни к одному колесу нельзя прилагать большее усилие поворота, чем к другому. На улице это хорошая особенность, так как управляемость будет предсказуемой, а износ шин — даже и т. Д. Проблема в том, что правило все еще действует. В случае отрыва колеса от земли колесу в воздухе не требуется большого вращающего усилия, чтобы вращаться свободно.И по золотому правилу обычных дифференциалов это означает, что дифференциал будет применять только ту силу, которая требуется для вращения колеса в воздухе, и этого обычно недостаточно для того, чтобы автомобиль двигался вперед, поэтому вы застряли, или он просто не может двигаться и вращает колесо в воздухе.

То же самое применимо в условиях плохого сцепления, например, в жирной грязи или глине. В этом примере транспортное средство является только задним приводом, и если величина сцепления колеса в грязи недостаточна для движения транспортного средства вперед, то максимальная сила, применяемая на стороне с хорошим сцеплением, будет ограничена силой, доступной на грязная сторона, даже если одно из колес находится на стороне оси с высоким сцеплением и может выдерживать значительное тяговое усилие, скромный обычный дифференциал придерживается своего золотого правила и оставляет вас в затруднительном положении.В этом примере автомобиль просто раскручивает шину в грязи, водитель снимает ногу с педали акселератора, чтобы предотвратить чрезмерное вращение колес или двигателя, и тем самым ограничивает прилагаемый крутящий момент. Конечный результат — машина не движется вперед.

Offroad Рейтинг: 1/5

Рейтинг на дороге: 5/5

Преимущества:

— Плавная передача крутящего момента и предсказуемая управляемость в дорожных условиях

— Заводская установка

-Простой механизм

-Низкий износ шин и трансмиссии

Недостатки:

-Относительно слабая конструкция 2-х сателлитных передач в Ниве

— Плохая передача крутящего момента в условиях низкого тягового усилия

Нива Специальное приложение:

Приблизительная цена: 100 австралийских долларов + доставка

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал ограниченного скольжения (LSD) с диском (или дисковым сцеплением)

В нашем небольшом примере, приведенном выше, подчеркивается главный недостаток обычного дифференциала в условиях низкой тяги. Дифференциал с ограниченным скольжением — это следующий шаг вперед по сравнению с обычным дифференциалом, который пытается улучшить распределение движущей силы по оси. Он бывает разных стилей и конструкций, в некоторых используются вязкие жидкости, в других используются блоки сцепления для увеличения трения через дифференциал, а в некоторых конструкциях используются зубчатые передачи для смещения (или передачи большего) крутящего момента через дифференциал. Цель каждой из конструкций одна и та же, то есть увеличить крутящий момент, который может быть приложен к дифференциалу в случае неравномерного тягового усилия.С дифференциалом ограниченного трения дискового типа величина крутящего момента, который может быть приложена к колесу со стороны с хорошим сцеплением, может быть увеличена за пределы стороны с низким сцеплением.

Как ни многообещающе звучит эта концепция, здесь присутствует компромисс. Сначала кажется, что мы решили проблему, мы можем просто затянуть сцепление внутри дифференциала повышенного трения, чтобы он заблокировался, и у нас будет полная сила поворота. любое колесо. Как бы хорошо это ни звучало, помните, что мы должны поворачивать повороты, и наши колеса должны поворачиваться с разной скоростью на асфальте.Таким образом, мы не можем просто заблокировать сцепление, разработчик LSD должен смягчить эффект блокировки, чтобы предотвратить странное управление и быстрый износ шин. Часто в случае LSD муфты сцепления (Disc) эффект смещения намеренно ограничивается, чтобы не создавать нежелательных проблем с управлением. С традиционным LSD на основе дисков, чем «жестче» настроен дифференциал для улучшения передачи крутящего момента, тем менее свободно LSD позволяет колесам двигаться с разными скоростями. Это вносит изменения в управляемость, действительно, в высокопроизводительном шоссейном или гоночном автомобиле с заднеприводным приводом этот более жесткий эффект будет считаться желательным.

Преимущества для внедорожника менее очевидны. Если мы вернемся к нашему примеру, LSD может увеличивать силу, прикладываемую к колесу с хорошим сцеплением, до точки, когда транспортное средство продолжает двигаться вперед в некоторых ситуациях, но помните, что мы говорили, что часто LSD настраивается с ограниченным количеством смещения. Чтобы сохранить износ шин и управляемость в определенных пределах, если теперь транспортное средство столкнется с препятствием, таким как камень, этого небольшого увеличения силы, приложенной к стороне с хорошим сцеплением, может быть недостаточно, чтобы автомобиль продолжал двигаться вперед.

Offroad Рейтинг: 2/5

Onroad Рейтинг: 4/5 ** зависит от настройки предварительной нагрузки

Преимущества:

— Обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем обычный дифференциал на скользкой дороге

-Относительно недорого

Недостатки:

-Не рекомендуется для переднего моста

-Требуется специальное масло с добавками против вибрации

-Предзагрузка (эффект захвата) в некоторых моделях может исчезнуть при использовании или износе

— Может повлиять на управляемость на дороге, особенно с моделями

с высоким предварительным натягом.

-Ускоренный износ шин по сравнению со стандартным дифференциалом

Нива Специальное приложение:

Val Racing

Приблизительная цена: 300 австралийских долларов + доставка

Дифференциал повышенного трения Torsen Style (шестерня)

Вспомните, как мы говорили, что существует множество различных конструкций дифференциалов, повышающих тягу. LSD с приводом от шестерни является одной из таких конструкций и позволяет увидеть, что произойдет, когда мы добавим ее в наш примерный сценарий сверху. Эти дифференциалы продаются под разными названиями, torsen, gleason, quaife, ATB (автоматическое смещение крутящего момента), true trac и многие другие. Каждый из них имеет несколько разные рабочие конструкции, но все имеют общий принцип работы, а именно использование шестерен для приложения и увеличения крутящего момента через дифференциал. Инженеры разработали фиксированное передаточное отношение дифференциала, которое обычно колеблется в пределах 2.5 и 4.5: 1. Это соотношение является эффективным механическим преимуществом, которое дифференциал может применяться к дифференциалу. В нашем примере вместо приложения эквивалента силы наименьшего тягового усилия на колесах с шестерней LSD может быть в 4,5 раза больше силы, необходимой для движения транспортного средства. Во многих случаях это очень удобная величина силы, но, опять же, есть предел ее эффективности в качестве устройства передачи крутящего момента. Подумайте о ситуации, когда сцепление с колесом с низким сцеплением действительно очень низкое, 4.5 раз почти ничего — это все равно почти ничего, и поэтому транспортное средство может снова не двигаться, даже если у нас есть колесо на потенциально высокой поверхности сцепления.

Это действительно то же самое, как если бы мы подняли одно колесо над землей, у вас фактически был бы нулевой крутящий момент, доступный для умножения, и снова транспортное средство не двигалось бы вперед. Сценарий с очень низким сцеплением или колесом в воздухе — основной недостаток дифференциала на основе Gear. Уловка с LSD на основе Gear в этих обстоятельствах состоит в том, чтобы задействовать ручной тормоз, слово предупреждения здесь заключается в том, что для автомобилей с ручным тормозом трансмиссии или хвостового вала этот трюк не сработает, в любом случае сделайте пару выемок или очень слегка нажмите педаль тормоза.Это создает сопротивление, позволяющее приложить некоторый крутящий момент к колесу с низким тяговым усилием, и дает кое-чему для работы LSD их умножающую магию. Это может быть очень эффективным для создания полезного крутящего момента. Настоящая магия заключается в том, что все, что тормоза нагружают, обычно применяется равномерно, но мультипликативный эффект шестерен внутри LSD будет влиять на другое колесо в 2,5 — 4,5 раза, обычно этого более чем достаточно, чтобы автомобиль двигался. Обратной стороной этого метода является левый ножной тормоз при балансировке акселератора и сцепления в сложных условиях бездорожья, что определенно проще с передачей с очень низким диапазоном, крутящим моментом двигателя или автоматической коробкой передач.Это просто делает вождение более щадящим, подумайте о сценарии, когда вы находитесь на крутом скалистом подъеме, и вам нужно очень быстро сбалансировать педаль сцепления, тормоза и педали акселератора, чтобы начать движение, конечно, возможно, но, вероятно, слишком занимательный и далеко не у всех представление об отличных днях вождения. Еще одна вещь заключается в том, что если вы действительно увеличиваете тормозной эффект и продолжаете передавать больший крутящий момент, этот эффект множителя может в определенных ситуациях увеличить крутящий момент за пределы номинальных значений полуосей, ШРУСов и т. Д., Вызывая их выход из строя, даже больше, чем прямое положение заблокированного моста.Так что будьте осторожны и не используйте слишком сильное торможение, если у вас действительно низкая передача или мощный двигатель и LSD на основе шестерни.

Offroad Рейтинг: 3.5 / 5

Onroad Рейтинг: 4/5

Преимущества:

-Может обеспечить значительно лучшее тяговое усилие, чем обычный дифференциал на скользкой дороге

-Плавная работа и включение усиления тяги

-Улучшение тяги происходит автоматически, если колесо не отрывается от земли

-Не требует специальных масел для дифференциалов

-Относительно недорого

Недостатки:

— При установке на переднюю ось наблюдается сильный эффект самоцентрирования.Автомобиль чувствует себя так, будто хочет двигаться ровнее на поворотах, особенно с моделями с высокой предварительной нагрузкой.

— Требует от водителя использования техники модуляции торможения или применения ручного тормоза, когда колеса отрываются от земли.

-Предварительная нагрузка в некоторых моделях может исчезать с износом

Нива Специальное приложение:

Val Racing

Приблизительная цена: 250 австралийских долларов + доставка

Дифференциалы с полной блокировкой

Когда вы попадаете в ситуации, когда у вас два диагональных колеса от земли, и вы пытаетесь преодолеть препятствие или не можете использовать инерцию, чтобы безопасно пройти через него, трудно превзойти производительность и удобство использования под рукой полностью блокирующийся дифференциал.

Еще лучше иметь полностью блокируемый дифференциал как на передней, так и на задней оси. На видео слева, которое было снято, когда мы запускали тестовый прогон killy loop shakedown для проекта «Юрий». Если вы перемотаете вперед на 1 минуту 30 секунд, вы увидите первоклассное препятствие, где полная блокировка дифференциалов имеет реальное значение. Несмотря на то, что «крестообразная ось» означает наличие диагонально противоположных колес на каждой оси, из-за чего обычный дифференциал останавливался, Нива смогла продолжить движение вперед.

Именно в этих условиях очень низкого тягового усилия или отрыва колес от земли настоящая блокировка дифференциала становится достойным активом в вашем наборе инструментов для бездорожья. Блокировка дифференциалов делится на две большие категории: ручная блокировка и автоматическая блокировка. Давайте посмотрим на каждый из них и на то, как они имеют разные преимущества в разных ситуациях.

Дифференциалы с автоматической блокировкой и шкафчики для завтраков

Дифференциалы с автоматической блокировкой бывают разных конструкций.Начнем с шкафчика для завтрака.

Что такое шкафчик для завтрака?

В устройстве для усиления тяги этого типа используется набор собачьих муфт. Клатч для собак — это очень позитивный вид сцепления, у него есть сцепляющиеся «зубы», которые сцепляются друг с другом во многом по принципу включения или выключения. Их преимущество в том, что они просты с механической точки зрения, просты в изготовлении и, поскольку у них много зубцов, они имеют тенденцию быть довольно прочными при их захвате. «Ящик для завтрака» называется так потому, что детали, входящие в комплект поставки, поместятся в ваш ящик для завтрака.Их ключевая особенность заключается в том, что они обычно изготавливаются таким образом, чтобы помещаться в штатный кронштейн дифференциала. это снижает стоимость, а также означает, что, как правило, достаточно механически подкованный DIY (Сделай сам) может установить замок для коробки для завтрака дома. Поскольку в нем используется стандартный держатель, можно установить детали шкафчика без необходимости перенастраивать зубчатую передачу. Дело в том, что с Нивой вам в основном нужно сбрасывать люфт и заново настраивать передачи, поэтому, если вы не знакомы с настройкой дифференциала, я все равно рекомендую поговорить со специалистом.Это по-прежнему намного проще, чем необходимость переустановки глубины шестерни и включения и выключения подшипников после полной замены держателя дифференциала. Тип ланчбокса очень недорогой по сравнению с другими устройствами для увеличения тяги и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он автоматический.

См. Страницу установки Locker для получения дополнительной информации.

Шкафчик Lunchbox — не единственная конструкция автоматического шкафчика, и другие шкафчики, такие как шкафчики Detroit, предлагают механизм автоматической блокировки.Они полностью заменяют стандартный держатель дифференциала и имеют тенденцию быть более прочными, чем позволяет стандартный держатель. Это также делает их намного дороже, чем шкафчики для завтраков, и для их правильной установки требуется больше технических знаний.

Основным преимуществом различных конструкций автоматических шкафчиков является то, что они не ждут, пока водитель заблокируется, что может быть очень удобно в незнакомых условиях бездорожья, поскольку всегда возможно максимальное тяговое усилие. Фактически, эти конструкции действительно являются автоматическим разблокировщиком, он фактически заблокирован большую часть времени, пока одно колесо не хочет работать быстрее, чем другое, механизм позволяет колесу свободно вращаться, пока оно движется быстрее, чем вращение держателя. Это означает, что при повороте внешнее колесо будет свободно вращаться, в то время как автомобиль съезжает с внутреннего колеса. Шкафчики для ланчбокса также могут слышно щелкать при храповике на поворотах, внутри автомобиля его плохо слышно, но отчетливо слышно снаружи, это нормальная часть их работы.

Это движение внутреннего колеса на поворотах может вызвать некоторые неудобства в управлении, поскольку большинство водителей не привыкли к тому, что внутреннее колесо является ведущим колесом на повороте, это имеет тенденцию «выпрямлять» автомобиль или перемещаться к внешней стороне поворота. поверните, если вы нажмете много газа, к счастью для среднестатистического водителя нивы, не так много мощности, чтобы вызвать слишком много изменений.Как правило, эффект не опасен, но он есть, и водитель должен знать о поведении. Еще одна особенность работы с автоматическими шкафчиками заключается в том, что при очень легком движении дроссельной заслонки на повороте шкафчик может переключать стороны движения вперед и назад, создавая крен, это довольно заметно, не совсем удобно и может вызвать недоумение пассажиров избежать легкого наката за углом. Избегание поворота с нейтральным движением дроссельной заслонки накатом с небольшим замедлением или ускорением предотвратит это.Автоматические шкафчики могут время от времени издавать случайные громкие хлопки. Обычно конструкция имеет большой люфт, и при резком взлете может появиться некоторый шум. Другой источник ударов — это когда собачьи сцепления быстро встают на место после крутого поворота, что случается не постоянно и является нормальной частью работы.

И последнее соображение заключается в том, что, поскольку автоблокер всегда готов к работе и его невозможно выключить, в некоторых ситуациях было бы неплохо его выключить.Эти ситуации обычно связаны с установкой автоматического запирающего устройства на переднюю ось. Во-первых, не могу сказать этого достаточно, не пытайтесь запустить в своей ниве автозагрузчик как постоянный полноприводный или полноприводный автомобиль. Неравномерные нагрузки, возникающие в результате использования дроссельной заслонки и поворотов, делают рулевое управление и управляемость очень непредсказуемыми. Я могу сказать это окончательно из предыдущего опыта, и мы установили комплект для переоборудования на неполный рабочий день в «Юрий» перед установкой переднего автоматического рундук. Когда вы устанавливаете комплект неполного рабочего времени, вы можете запустить передачу 2wd, и это фактически деактивирует передний шкафчик, и вы не можете заметить, что он установлен спереди во время нормального вождения.Как только вы включите полный привод или заблокируете центральный дифференциал, сразу же заметен эффект рулевого управления. Например, когда я сломал задний дифференциал во время попытки Юрия на Steve’s Ridge Trail, нам пришлось хромать домой на заблокированном переднем дифференциале, и это было не из приятных ощущений от вождения по дороге.

Оценка Offroad: 4.5 / 5 (было бы неплохо иметь возможность иногда выключать шкафчик)

Рейтинг на дороге: 3/5

Преимущества:

-100% тяга с блокировкой доступна не задумываясь.

— Разрешает работу дифференциала на дороге, поэтому износ шин может быть нормальным

-Часто дешевле ручной блокировки дифференциала и других LSD систем

— Более прочный, чем стандартный кронштейн дифференциала (в моделях с полным носителем)

-Увеличение прочности дифференциала (по сравнению с редуктором Нива 2)

-не требуются специальные масла и смазки, используйте стандартное масло дифференциала

Недостатки:

— Управляемость снижается при включении полного привода или блокировки центрального дифференциала.

-Рулевое управление намного тяжелее, когда включен полный привод или блокировка центрального дифференциала.

-Off Camber Условия низкой тяги могут привести к тому, что автомобиль скользит боком, а не движется вперед.

-Может быть шумным из-за сильного люфта и случайного резкого столкновения

-Некоторые странные особенности управления в определенных ситуациях — изменение стиля вождения может помочь

-Издает щелкающий звук храпового механизма на поворотах, который плохо слышен внутри машины, но отчетливо слышен снаружи.

Нива Специальное приложение:

https: // иж-техно.ru / series / blokka-niva /

Дифференциалы с ручной блокировкой и выбираемые подкрылки

Ручная блокировка дифференциалов позволяет водителю выбирать, когда ему нужно 100% заблокированное сцепление с дорогой или обычное поведение дифференциала. По своей конструкции эти дифференциалы требуют ввода данных от водителя для активации, и существует множество способов активации. в их число входят:

Ящик для сжатого воздуха:

Этот тип системы поставляется в комплекте с переключателями, соленоидными клапанами и бортовым компрессором. Шкафчик активируется переключателем на приборной панели, который позволяет сжатому воздуху проходить из небольшого аккумуляторного бака в дифференциал.Обычно поршневой механизм приводится в действие сжатым воздухом и фиксирует одну из боковых шестерен на держателе дифференциала. Вы, вероятно, найдете ссылки в конкурирующих маркетинговых материалах других производителей дифференциалов о надежности компрессоров и уязвимости трубопроводов сжатого воздуха под автомобилем. По правде говоря, это случается довольно редко, но я признаю, что я ехал с другим транспортным средством, которое пострадало от повреждения воздушной линии, когда палка взлетела и оборвала линию. В результате рундуки не могли быть задействованы и пришлось много работать с лебедкой.Но за многие годы использования Air Lockers на моих предыдущих автомобилях на пересеченной местности у меня никогда не было проблем с повреждением авиалайнера. С другой стороны, в зависимости от модели компрессора его можно использовать для повторного накачивания шин.

Электронный шкафчик или электрический шкафчик:

Электрический соленоид используется для включения и выключения механизма блокировки, это имеет то преимущество, что не требует дополнительных клапанов или компрессоров. Eaton E-Lockaers — это пример использования шкафчиков с электрическим приводом

Кабельный или механический шкафчик:

Кабель боуденовского типа используется для активации шкафчика. Внутри кабины установлен рычаг, и кабина передает положение рычага механизму рундука. Наличие простой механической тросовой связи в некотором смысле можно рассматривать как преимущество, однако тросы все еще могут выходить из строя, и тросы все еще открыты для повреждения следа, вызывающего неправильное зацепление.

Рейтинг Offroad: 4.5 / 5 (Иногда было бы неплохо иметь тягу автоматически)

Onroad Рейтинг: 5/5 ** разблокирован

Преимущества:

• 100% сцепление с дорогой, когда вы этого хотите.вы можете решить, когда это нужно или нет.

• Обычный дифференциал, когда он выключен, поэтому управляемость и износ шин нормальные, когда он не включен.

• Цельный (золотник) Блокируется при включении, обеспечивает высокую точность в технически сложных внедорожных условиях

• Никаких специальных масел и смазок не требуется, используйте стандартное масло дифференциала

Недостатки:

• При включении рулевое управление снижено. Автомобиль хочет идти прямо

• Off Camber В условиях низкой тяги автомобиль может соскользнуть вбок, а не вперед при включении.

• Необходимо заранее спланировать активацию шкафчика для достижения оптимальных результатов

• Дорогое и часто требуются компрессоры и клапаны epxensive

• Приводные системы, такие как кабели, провода или воздуховоды, могут быть повреждены на трассе

Нива Специальное приложение:

Pro Track Воздушный шкафчик

Приблизительная цена: 1000 австралийских долларов + доставка

Запчасти для автомобилей и грузовиков New Age Lada NIVA 4×4 Sidelight RIGHT 100% Оригинальная страховка.com.au

Запчасти для автомобилей и грузовиков New Age Lada NIVA 4×4 Sidelight RIGHT 100% Original aiinsurance.com.au

New Age Lada NIVA 4×4 Боковой светильник RIGHT 100% оригинал

Lada NIVA 4×4 Sidelight RIGHT 100% оригинал New Age, Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada NIVA 4×4 Sidelight (New Age) RIGHT 100% Original по лучшим онлайн ценам на. Lada NIVA 4×4 Боковой светильник RIGHT 100% оригинал New Age, Lada NIVA 4×4 Sidelight RIGHT 100% оригинал, Авто, Запчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков, Освещение и лампы, Фары.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

Связаться с AI Insurance

Если вы хотите получить цитату или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам. Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Телефон:	1300 003 303
Часы работы:	с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
Почта:	PO Box 550, Котара NSW 2289
Факс:	02 4032 6999
Электронная почта:	contactus@aiinsurance. com.au

Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Мы свяжемся с вами

New Age Lada NIVA 4×4 Боковой светильник RIGHT 100% оригинал

RingBongMen Осень Зима Капюшон Воротник-стойка на молнии Сохраняет тепло Верхняя одежда Пуховое пальто в магазине мужской одежды. США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 45. Комфортные тапочки Penny из искусственной замши. Туфли на плоской подошве с теплым мехом: одежда, размер измеряется вручную, для покупок и другие кошельки и мешочки для монет, блочный каблук и стелька с мягкой подкладкой для ходьбы в течение всего дня. Снято с производства производителем: Да, «ПОДЛИННОЕ золото 14k» — наши продукты соответствуют требованиям FTC или даже превосходят их. Покупайте женские ожерелья MMC, подвески, жемчуг, модные серебряные украшения и другие подвески, по адресу.Они несут всю вашу электронику. ОТЛИЧНЫЙ ПОДАРОК: наши летние пляжные шорты могут стать прекрасным подарком. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Номер модели позиции: A37746TA170-015T-24. Печать может казаться меньше на больших размерах, а цвета изображения могут незначительно отличаться в зависимости от вашего экрана. ALARION Женские сумки-портфели с верхней ручкой Сумка на плечо Женская дизайнерская сумка-мессенджер Сумки: Сумки :. ; Идеальный зимний подарок для себя, пот остается одним из основных факторов, которые доставляют вам дискомфорт, вызывая раздражение и раздражение.Пожалуйста, заказывайте на 1 размер больше, если вы хорошо обеспечены. Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала. и большинство наших продуктов считаются «труднодоступными»; Эти детали обычно не доступны через традиционные каналы послепродажного обслуживания и производятся в строгом соответствии с системой управления качеством ISO9001. Стальная конструкция обеспечивает долговечность. Это хороший предмет для привлекательного дисплея. На всю продукцию Modona распространяется наша ВСЕОБЩАЯ 5-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ, или для добавления дополнительных сидений для всех гостей вечеринки. скатерти с розеткой привлекают внимание. Все наши наклейки вырезаны на компьютере, длина анкера составляет около 2 дюймов (800 мм).

---

Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

пн — пт, 9:00 — 17:00 AEST

Позвоните вам

New Age Lada NIVA 4×4 Боковой светильник RIGHT 100% оригинал

Компрессор кондиционера подходит для Kia Spectra 2004 OEM 10PA15C 97370.Suzuki LTF400F King Quad 2008-2009 Carb Carburetor Rebuild Kit Сделано в Японии. Для 2002-2007 Subaru Impreza Oil Cooler Line Подлинная 83389VG 2003 2004 2005 2006. DHL Ship SG71342 Комплект зарядных трубок для BMW N55 F10 / F12 / F13 535i 640i 2011+, прокладка выпускного коллектора ITM 09-51160. Комплект дисковых тормозных колодок — Задние керамические дисковые тормозные колодки, Передние тормоза ACDelco Pro. FLEETGUARD LF3818 P552050 57080 156072050 СМАЗОЧНЫЙ ФИЛЬТР, Mazda 3 Sedan Эмблема задней крышки багажника 2004 2005 2006 2007 2008 2009 BN8V51730A. LED HIGHLANDER 2008-2010 Комплект фар h5 / 9003 6000K White Лампы CREE HI / LO Beam.Для Toyota Celica Corolla Tercel Пружина натяжителя ремня ГРМ Подлинная

18017, для 2011-2015 Ford Explorer TPMS Крышка стержня клапана датчика Motorcraft 59897NF 2012. 4 шт. Для Honda Civic 10th 2016-2019 Углеродное волокно Внутренняя дверная ручка Крышка чаши. БАК ДЛЯ ПЛАЗМЕННОЙ РЕЗКИ ЧЕРЕЗ КОМПРЕССОРА VU4 VX4 VX2 AIR LIFT SLAM VALVE, комплект фильтров автоматической трансмиссии-масляный фильтр двигателя Wix 51365, 210663712 Jet Ski Новый РЕГУЛЯТОР РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ для Kawasaki 21066-3712, черная передняя пара внутренних дверных ручек для 07-11 Hyundai Accent 82610-1E000 New. Полный комплект прокладок ~ 2005 Kawasaki KVF700 Prairie 4×4 ~ Namura Technologies Inc., для Toyota Hilux Innova Спиральный кабель Пружина часов в сборе 84306-0K051. A01010W025 Nissan Gasketengine A01010W025 Новая оригинальная часть OEM. КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ UF STAGE 2 + МАХОВИК 90-4 / 92 ECLIPSE TALON LASER FWD, 6 БОЛТОВ 2.0L TURBO. Система вспомогательного оборудования насоса натяжного шкива sj Dayco 89477 Сверхмощное натяжное устройство. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА КВАНТОВОГО КАРБЮРАТОРА США BRIGGS & STRATTON 492495 493762 498260.

New Age Lada NIVA 4×4 Sidelight RIGHT 100% Original
Бесплатная доставка для многих товаров, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada NIVA 4×4 Sidelight (New Age) RIGHT 100% оригинал по лучшим онлайн-ценам в . .