Норма давления в шинах: таблица по марке и размеру шин

Какое давление должно быть в шинах велосипеда (сколько атмосфер)

В данной статье мы ответим на вопрос, которым задаются очень многие велосипедисты: какое давление должно быть в шинах велосипеда? Сразу отметим, что давление в шинах – это важнейший фактор, который влияет на проходимость и накат вашего велосипеда. Именно поэтому давление в колесах должно быть правильным.

Нужное давление вам помогут определить допустимые значения на покрышках. На всех изделиях, независимо от производителя, должны быть указаны минимальное и максимальное допустимое давление. В редких случаях указывается только одно значение – максимальное. Также эти значения могут быть указаны в разных единицах измерения: P.S.I. — давление в фунтах (американское обозначение) или BAR — давление в барах или атмосферах. В таблице ниже мы сопоставили все возможные значения с весом человека, чтобы вы могли с легкостью определить необходимое давление, исходя из вашего веса.

Вес велосипедиста (кг)	Давление (psi)	Давление (bar)
50	35 — 38	2,38 – 2,59
63	37 — 40	2,52 – 2,72
77	40 — 43	2,72 – 2, 93
91	42 — 45	2,86 – 3,06
105	45 — 48	3,06 – 3,27
118	47 — 50	3,2 – 3,4

Правильно определить давление в колесах вам поможет напольный либо ручной насос с манометром. Будьте бдительны при использовании компрессорных насосов, т.к. они подают большое количество воздуха с высокой скоростью, что может привезти к взрыву камеры.

Дополнительные советы по выбору правильного давления:

При выборе подходящего давления в шинах велосипеда, также стоит обратить внимание на такие факторы, как:

• Поверхность, по которой вы катаетесь. Так, при езде по пересеченной местности, грунту или песку достаточно накачать шины чуть выше минимального значения, таким образом сцепление с дорогой будет лучше. При езде по асфальту и ровной поверхности лучше выбирать значение близкое к максимальному — это улучшит накат.
• Тип вашего велосипеда. В зависимости от типа вашего велосипеда, мы рекомендуем использовать различное давление. Для горного велосипеда это значение должно быть ниже, чем например, для спортивного шоссейного велосипеда. Тут действует принцип, чем уже покрышка, тем выше должно быть давление в ней. И наоборот.
• Температура на улице. В жару лучше не накачивать колеса до максимума, т.к. воздух в камере нагревается, и дополнительно растет давление. А зимой, даже при катании по снегу, давление должно быть не ниже среднего, чтобы достичь максимального сцепления протектора.
• Вес пользователя. Следует накачивать колеса сильнее, если вы много весите или перевозите на велосипеде тяжелый груз.

Подводя итог, следует отметить, что не существует строгих правил, сколько атмосфер должно быть в ваших колесах. А правильным ответом станет ваш накопленный опыт!

Нормы давления в шинах вилочных погрузчиков

Нормы давления в шинах вилочных погрузчиков | Промшина

 

Размер	Слойность	БАР	атм	кгсм2	кПа
16*6-8	14	8,5	8,4	8,7	850
	16	9	8,9	9,2	900
18*7-8	14	9	8,9	9,2	900
	16	10	9,9	10,2	1000
21*8-9	14	9	8,9	9,2	900
	16	10	9,9	10,2	1000
23*9-10	14	7	6,9	7,1	700
	16	8	7,9	8,2	800
23*5	8	6,5	6,4	6,6	650
	10	7,75	7,6	7,9	775
4. 00-8	8	9	8,9	9,2	900
5.00-8	10	10	9,9	10,2	1000
6.00-9	10	8,5	8,4	8,7	850
	12	10	9,9	10,2	1000
6.50-10	10	7,75	7,6	7,9	775
	12	9	8,9	9,2	900
	14	10	9,9	10,2	1000
7.00-12	12	8,5	8,4	8,7	850
	14	9	8,9	9,2	900
	16	10	9,9	10,2	1000
28*9-15 (8.15-15)	14	9	8,9	9,2	900
	16	9,75	9,6	9,9	975
8.25-15	14	8	7,9	8,2	800
	16	9,25	9,1	9,4	925
250-15	16	8,25	8,1	8,4	825
	20	9,5	9,4	9,7	950
300-15	18	8	7,9	8,2	800

Давление в шинах | remont-diskov.

ru

В чем преимущество правильно накачанной шины? 

Давление в шинах требует постоянного поддержания и контроля. Как правило, для легковых автомобилей среднего класса оно должно составлять 2 бар на передних колесах и 2,2 бар – на задних. Вряд ли кто-то из водителей станет оспаривать это утверждение. Регулярный контроль давления в шинах помогает не только улучшить эксплуатационные качества шины, курсовую устойчивость, но и сэкономить топливо.

При правильном давлении в шинах улучшается комфорт и безопасность управления своим автомобилем. Правильное давление в шине позволяет избежать деформации боковины покрышки и самого протектора. Летняя и зимняя шина останется в том виде, в каком была сконструирована производителем и не нарушит баланс потребительских качеств автомобиля.

Недостаточное давление в шинах создает неравномерное распределение давления на поверхность дороги, что ускоряет износ резины и вызывает ухудшение сцепления с дорожной поверхностью. Может произойти даже разрыв шины. Низкое давление в шине также приводит к увеличению амплитуды деформаций, повышенному нагреву и, таким образом, потере энергии, которая проявляется в повышении сопротивления качению и увеличении расхода топлива.

Не меньше опасностей таят в себе шины с давлением значительно выше нормы: как и при низком давлении в шинах, уменьшается область контакта с дорогой, слишком большой нагрузке подвергается центральная часть протектора. В обоих случаях уменьшается устойчивость автомобиля во время движения, серьезно ухудшается отклик на рулевое управление, увеличивается тормозной путь, что создает серьезный риск возникновения ДТП.

Как измерить давление в шинах?

Регулярно проверяйте давление, так как давление в шинах уменьшается со временем, медленно, но день ото дня. Летом давление падает чуть больше, в холодное время – медленнее. Также шины подвержены механическим воздействиям, вследствие попадания в дорожные ямы.

Проверка давления проводится в холодных шинах (при езде покрышка нагревается, и давление в шине увеличивается) при помощи специального прибора – манометра. В современных автомобилях повышенной комфортности применяется система контроля давления в шинах, выводящая информацию о давлении на приборную панель в салоне машины. Система контроля давления в шинах позволяет точно и быстро получить информацию о давлении в шинах, подавая водителю сигнал тревоги в случае обнаружения критических отклонений от нормы. Проверка давления воздуха в шинах должна осуществляется с интервалом примерно в 14 дней. Этой проверке при случае нужно подвергать также запасное колесо, в нем давление должно быть на 0,5 бара выше, чем максимально требуемое давление воздуха в шинах на автомобиле.

Также при переобувке колес с летних на зимние, или с зимних на летние всегда необходимо делать балансировку и подкачку шин. Бесплатная услуга подкачки шин предоставляется во всех центрах РЛД.

Важно знать, что многие автомобили имеет разные показатели давления в шинах между передней и задней осью!

Где можно узнать требуемое давление в шине?

Требуемое давление в покрышке всегда рекомендует изготовитель автомобиля. Предписанное изготовителем автомобиля давление в шинах является результатом интенсивных исследований и тестов. Информацию о нем можно узнать из руководства по эксплуатации либо на табличке (она может располагаться на стойке двери водителя, бардачке или с внутренней стороны лючка бензобака). Такая информационная табличка содержит данные по максимальной нагрузке на автомобиль, холодное давление в шинах и типоразмер рекомендованный заводом изготовителем автомобиля. Также автомобильные дилеры могут дать вам таблицу соответствия типоразмеров и показателей давления.

Какое должно быть давление в шине?

Некоторые автолюбители не придают особого значения такому параметру, как давление в покрышке. А зря! В зависимости от того, как правильно накачана шина, меняется поведение автомобиля на дороге и его эксплуатационные показатели. Ниже постараемся подробней разобраться в сути вопроса.

Оптимальное давление в шинах зимой и летом

Каким должно быть давление в шинах Вашего авто?

Показатель для зимних и летних покрышек не отличается, и в среднем на передних колесах должно быть 2 Бара, а на задних − 2,2. Однако, различаются правила проверки давления.

Давление в зимних и летних шинах

Давление в зимних шинах	Давление в летних шинах
Проверять давление необходимо один раз в 14 дней и при резких перепадах температуры воздуха. Низкая температура склонна уменьшать показатель в покрышке. Поэтому, если вы подкачиваете колеса в отапливаемом помещении, нужно нагнетать воздух с запасом около 0,2 Бар. Таким образом, удастся компенсировать разницу между отрицательной и плюсовой температурами.	Если холодный воздух снижает давление, то горячий, соответственно его увеличивает. В связи с этим, нужно проверять колеса раз в 350 километров. Это особенно актуально для тех водителей, кто предпочитает передвигаться с высокой скоростью, ибо это убережет шину от разрыва.

Несоответствие давления норме

Перекаченная шина вовсе не означает, что это есть хорошо. Напротив, отклонения давления от нормы в ту или иную сторону ведет к определенным последствиям.

Если давление ниже нормы

Если давление выше нормы

Увеличивается пятно контакта колеса с дорогой. Это чревато неравномерным износом протектора и боковины покрышки, а также повышенным потреблением топлива. Резина становится мягче податливей. Шина теряет часть своей упругости, в результате чего может улучшиться плавность хода на неровностях, но ухудшится управляемость. Также, чрезмерная мягкость приводит к ускоренному износу покрышки.

Незначительно уменьшается расход топлива. Это, пожалуй, единственное преимущество перекачанных колес. Уменьшается пятно контакта с дорогой. Вследствие этого автомобиль становится менее устойчивым при прохождении поворотов и резких маневров, а также увеличивается тормозной путь. Повышенный износ ходовой части. Жесткие колеса негативно сказываются на ресурсе подвески. При проезде неровностей оно сильнее амортизирует. Серьезно страдают стойки амортизаторов, шаровые опоры и сайлент-блоки.

Влияние давления на управляемость

Недокаченные колеса сильнее гнутся кордом в поворотах, что приводит к потере устойчивости. Перекаченные, также, из-за излишней жесткости боковин провоцируют снос и недостаточную поворачиваемость. В целом, стоит отметить общее поведение машины, которое способно спровоцировать ДТП.

Как зависит потребление топлива от давления

Нормальный показатель (рекомендуемый заводом-производителем) приближает расход топлива к указанному в технических характеристиках автомобиля. В случае, если давление недостаточно − двигателю приходится преодолевать дополнительную силу трения из-за увеличившегося пятна контакта − обороты силового агрегата поднимаются, а вместе с ними и расход.

Чрезмерное давление снижается силу трения, но и также сцепление с дорогой. В результате, можно незначительно сэкономить на топливе, но потерять часть контроля над машиной.

Правила измерения воздуха в покрышках

Мерить давление нужно как минимум через два часа после окончания поездки. Это связано с тем, что по ходу движения колесо нагревается и давление в нем повышается, а по мере остывания − возвращается в норму. Поэтому, необходимо выждать указанное время либо проводить измерения непосредственно перед поездкой.

Измерительные приборы для замера давления

Объем воздуха в покрышках проверяется посредством манометра. Он бывает:

• Аналоговый.
• Цифровой.

Аналоговый манометр для шин

---

 

Цифровой манометр для шин

---

 

Цифровой прибор более удобен и быстро выдает показания, тогда как механический надежней и точнее. Средняя погрешность показаний манометра − в пределах 0,2 Бара. Однако, существует альтернатива − это датчики давления в шинах. Многие автопроизводители устанавливают их на свои машины штатно и они сигнализируют об отклонении давления от нормы, в результате чего нет необходимости постоянно измерять воздух в шинах.

<<Про компрессоры для накачки шин можно почитать здесь>>

Давление в шинах — какое давление должно быть

Давление в шинах — очень важный параметр безопасности управления автомобилем, а также долговечности самих покрышек. Измерять этот параметр необходимо не реже одного раза в неделю, ведь популярная сегодня автомобильная резина бескамерного типа крайне чувствительна к изменению давления. Отклонение от нормы всего лишь на 15% способствует тому, что износ шины увеличится втрое. Некачественное дорожное покрытие, а также лежачие полицейские и бордюры способствуют снижению давления, что оказывает негативное влияние на управляемость авто, соответственно снижает безопасность передвижения на дорогах общественного пользования.

В данной статье хотим поговорить о том, каким же должно быть оптимальное давление под покрышками, исходя из сезона и других показателей.

Оптимальные показатели давления в шинах

Главной задачей автомобильной резины является обеспечение качественной сцепки с дорожными покрытиями. Когда в шинах правильное давление, наблюдается равномерное распределение нагрузки, что обеспечивает долговечность протектора, нормальный расход горючего, высокую управляемость и маневренность авто.

Для определения давления вам потребуется специальный прибор, который называется «шинный манометр». Производить измерения следует только после длительной стоянки, идеально — перед выездами из гаража. Проверка на «горячих шинах» может показать большую погрешность. Итак, измерения могут показать, что под вашими покрышками давление нормальное, повышенное, пониженное или разное в отдельных колесах.

Рекомендуемое давление приведено в специальных таблицах — именно с этими эталонными значениями и следует сравнивать полученные результаты. Если какая-либо из шин недостаточно накачена, то с помощью автомобильного компрессора её необходимо наполнить воздухом, после чего снова провести контрольное измерение. Если же напротив покрышка перекачана, то просто нужно выпустить немного лишнего воздуха и снова воспользоваться манометром.

Некоторые автовладельцы уверены, что различия давления в летних и в зимних шинах являются нормой, но это не совсем так. Существует общая норма давления, не зависящая от сезона. Но из школьного курса физики мы помним, что данная величина зависит от температурного режима, соответственно показатели могут отличаться. Так, если в холодный период года вы проводите измерение в гараже, а не на улице, то значения будут немного выше, но спускать колёса при этом нет необходимости, ведь во время эксплуатации при контакте с холодными дорожными покрытиями показатель снизится и станет оптимальным. Поэтому зимой лучше проводить замеры сразу на улице —  так показатели будут более точными. Летом же напротив, нагреваясь во время езды, наблюдается расширение воздуха в шинах и оказание давления на резину с большей силой, поэтому проводить измерения раньше, чем покрышки полностью остынут, не имеет смысла.

Повышенное давление шин

Некоторые автовладельцы считают, что много — это не мало, и ничего страшного в применении перекачанных покрышек нет. Но давление должно быть нормальным, ведь когда оно повышено, вся нагрузка выпадает на центральную часть колёс, и тогда протектор изнашивается быстрее, но что более важно — тормозные способности автомобиля значительно снижаются. Поэтому в некотором смысле много — даже хуже, чем мало.

Это объясняется тем, что место соприкосновения колёс с дорожными покрытиями уменьшается, соответственно и сцепка осуществляется менее эффективно, да и тормозной путь удлиняется. При этом авто как бы скользит на дороге.

Отметим, что в течение двадцати минут езды при максимально агрессивном прохождении поворотов показатели давления в автомобильных колесах могут увеличиваться в среднем на 0.5 атмосферы. А если речь идет о длительной поездке на высоких скоростях, то данный показатель может естественным путем возрасти в два раза. И хотя современная автомобильная резина способна выдержать подобные нагрузки, следует минимизировать риск перекачивания шин.

К тому же если колесо и так имело избыточное давление, а также «грыжу» или порез на поверхности, это может привести даже к взрыву покрышки прямо на ходу. Поэтому последствия перекачанной автомобильной резины могут быть весьма печальными и даже катастрофическими (вплоть до серьезной аварии на дороге).

Сниженные показатели давления в шинах

Спущенное колесо также приносит немало проблем. Во-первых, протектор быстро изнашивается по боковым сторонам, поскольку мягкие части шины, подминаясь, получают максимум нагрузки при контакте с различными дорожными покрытиями. Но что более важно — недостаточное давление в колёсах является причиной того, что траектории шин и дисков будут разбалансированы, и на поворотах реакция руля станет несколько заторможена. А бывают и случаи, когда вместо поворота колесо просто разбортируется. Поэтому важно следить за тем, чтобы давление под покрышками не падало ниже нормальных показателей. Особенно это касается зимнего периода, ведь из-за низкой температуры давление может уменьшиться еще более существенно. Помимо этого, данная проблема приводит к повышенному расходу топлива.

Разные показатели давления в колёсах

Наиболее частые ситуации — когда одно колесо перекачано, а другое недостаточно накачано. Разные показатели давления в шинах могут стать причиной заноса и разворота при экстренном торможении, ведь у колёс будет разная сцепка с дорогой. Причиной такой ситуации могут быть неисправности золотников или неравномерный износ покрышек.

Помните, что даже за самой дорогой и качественной автомобильной резиной нужен должный уход, поэтому если вы заметили какие-то неполадки в управлении, расходе топлива или износе автошин, незамедлительно проверьте давление.

Давление в шинах погрузчика. Какая норма атмосфер в шинах автопогрузчика

Выбор шин на погрузчики, экскаваторы-погрузчики, и другую спецтехнику должен выполняться с учетом их типов и размеров. Не менее важно знать, каким должно быть давление в шинах погрузчика потому, что для разных видов покрышек оно отличается. К тому же, есть цельнолитые колеса, не нуждающиеся в накачивании.

Виды шин для погрузчиков

Современный рынок спецтехники предлагает широкий выбор моделей, и, соответственно, обширный перечень выпускаемых к ним шин. По типу конструкции колеса для погрузчиков делятся на:

• Цельнолитые (бандажные и полноразмерные),
• Пневматические (покрышки камерного и бескамерного типов).

Цельнолитые скаты используются на производственных объектах и складских помещениях, где присутствуют острые металлические детали, стружка и другие предметы, способные их повредить. В таких условиях идеальным вариантом является цельнолитая резина. Для эксплуатации потребуется специальный пресс для разбортирования колес. Однако, при выборе литых покрышек, есть риск перемерзания резины, из-за которого они не смогут обеспечить курсовую устойчивость. Литая продукция более подходит для летних площадок с ровным покрытием. Ей не страшны проколы и порезы. Срок службы литых колес практически в 2 раза выше, чем у камерных покрышек. Однако, из-за значительного веса, повышенной нагрузки на основные узлы техники (трансмиссия, двигатель), особой требовательности к ровности поверхности, перерасхода топлива, большей популярностью пользуются пневматические колеса.

Пневмошины более доступны по цене, обладают отличными амортизационными свойствами и имеют сравнительно небольшой вес, что существенно снижает нагрузку на трансмиссию машины. Такие покрышки подходят для использования внутри помещений и на открытых площадках, где отсутствует идеально ровное основание. Применение пневмошин в комплексе со специальными металлическими цепями обеспечивает защиту от скольжения и позволяет использовать погрузочную технику на обледенелых дорогах.

При выборе колес для техники, эксплуатируемой вне склада или цеха, для езды по гравию, неровным дорожным покрытиям, для эксплуатации погрузчика в зимнее время года лучше использовать пневматические шины. Срок их службы будет отвечать данным, указанным в документации на шины.

Давление в норме для автопогрузчиков

Оптимальное давление шин погрузчиков обеспечивает необходимые условия для эксплуатации техники. Слишком высокое давление в покрышках ухудшает амортизацию, повышает нагрузку на основные узлы техники, приводит к быстрому истиранию протектора. Перекаченные покрышки снижают управляемость и устойчивость автопогрузчика на неровных покрытиях и могут стать причиной ее опрокидывания.

Недостаточное давление в колесах погрузчика увеличивает пятно контакта, в результате чего, преодолевая повышенное сцепление с дорогой, погрузчик расходует больше топлива. Кроме того, быстрее изнашиваются боковые части протектора, возникают заломы и даже разрывы корда. Однако, пониженное давление на слабых и скользких покрытиях улучшает проходимость машины.

Нормы давления в пневмошинах зависят от следующих критериев:

• конструкция корда (диагональная/ радиальная),
• максимальная нагрузка (индекс нагрузки),
• максимальная скорость.

Как определить давление

Проверка давления в покрышках должна проводиться перед каждой рабочей сменой.

Контроль показателей осуществляется с помощью манометров разных видов:

• механических,
• электронных.

Также выпускаются насосы со встроенными манометрами. Можно измерить давление в шинах погрузчика фронтального типа с помощью приборов высокой точности.

Применяются несколько единиц измерения показателей. На территории РФ основной считается Атмосфера (1 атм. равна 1 кгc/кв. см.). Данная единица измерения практически отвечает Бару — 1 bar равен 0,98 atm. В Америке используют единицу PSI (1 psi равен 1 фунт/кв. дюйм или pound/square inch). Компании-производители автомобильной резины выбрали Килопаскаль (1 kPa равен 6,895 psi).

Формулы для перевода единиц измерения из одной в другую:

• 1 atm отвечает 14,696 psi;
• 1 atm равна 101,348 kPa;
• 1 bar соответствует 0,98 atm;
• 1 psi равен 0,068 atm.

Чтобы понять, на сколько атмосфер качать колеса на погрузчике, следует ознакомиться с рекомендациями производителей техники и маркировкой шин, содержащейся на их боковой части. Для вилочных погрузчиков может указываться сразу несколько параметров.

Уход за шинами

Важным этапом технического обслуживания погрузчиков является уход за шинами. Он предусматривает подкачку воздухом до нужного показателя давления, прописанного в инструкции производителя техники. Если оптимальный показатель превышен, снижают его путем спускания лишнего воздуха.

Также важно выполнять следующие рекомендации:

• тип шин, установленных на погрузчик, должен отвечать грузоподъемности модели. Это позволит избежать деформации колес. К примеру, одни модели рассчитаны на грузы массой 1,5 тонны, другие — свободно выдерживают вес в 4 тонны и более;
• при монтаже резины на диск важно исключить повышенное воздействие на боковые части покрышек;
• при использовании цепей противоскольжения, следует четко придерживаться давления в шинах, указанного в инструкции;
• важно контролировать равномерность распределения груза по осям транспорта;
• на одной оси разрешается устанавливать покрышки с одинаковым рисунком протектора и идентичными эксплуатационными характеристиками;
• необходимо следить за износом резины, своевременно менять шины местами для обеспечения равномерности изнашивания покрышек.

Правильный уход за колесами обеспечит безопасную и длительную эксплуатацию техники. Важно помнить, что при наступлении холода на фоне сжатия воздушных масс происходит снижение давления в покрышках, при смене погодного сезона и повышении температуры воздуха, наоборот, — увеличение. Следует контролировать состояние резины и давление воздуха в шинах, своевременно выполнять накачку пневмоколес.

Таблица давления в шинах погрузчиков

Данная таблица может понять, сколько качать шины погрузочной техники под нагрузкой и без нее, зимой и летом с учетом размера и слойности покрышек.

Модификации шин	Рекомендуемый размер покрышек	Рекомендуемое давление в шинах погрузчиков
		Без нагрузки в летнее время			С нагрузкой в летнее время			Без нагрузки в зимнее время			С нагрузкой в зимнее время
		Переднее колесо	Заднее колесо		Переднее колесо	Заднее колесо		Переднее колесо	Заднее колесо		Переднее колесо	Заднее колесо
Слойность 08	23*5	6. 5	6.5		6.5	6.5		6.4	6.4		6.4	6.4
Слойность 08	4.00-8	9	9		9	9		8.9	8.9		8.9	8.9
Слойность 10	23*5	7.75	7.75		7.75	7.75		7.65	7.65		7. 65	7.65
Слойность 10	5.00-8	10	10		10	10		9.9	9.9		9.9	9.9
Слойность 10	6.00-9	8.5	8.5		8.5	8.5		8.4	8.4		8.4	8.4
Слойность 10	6.50-10	7.75	7.75		7. 75	7.75		7.65	7.65		7.65	7.65
Слойность 12	6.00-9	10	10		10	10		9.9	9.9		9.9	9.9
Слойность 12	6.50-10	9	9		9	9		8.9	8.9		8.9	8.9
Слойность 12	7. 00-12	8.5	8.5		8.5	8.5		8.4	8.4		8.4	8.4
Слойность 14	16*6-8	8.5	8.5		8.5	8.5		8.4	8.4		8.4	8.4
Слойность 14	18*7-8	9	9		9	9		8.9	8. 9		8.9	8.9
Слойность 14	21*8-9	9	9		9	9		8.9	8.9		8.9	8.9
Слойность 14	23*9-10	7	7		7	7		6.9	6.9		6.9	6.9
Слойность 14	6.50-10	10	10		10	10		9. 9	9.9		9.9	9.9
Слойность 14	7.00-12	9	9		9	9		8.9	8.9		8.9	8.9
Слойность 14	28*9-15 (8.15-15)	9	9		9	9		8.9	8.9		8.9	8.9
Слойность 14	8.25-15	8	8		8	8		7. 9	7.9		7.9	7.9
Слойность 16	16*6-8	9	9		9	9		8.9	8.9		8.9	8.9
Слойность 16	18*7-8	10	10		10	10		9.9	9.9		9.9	9.9
Слойность 16	21*8-9	10	10		10	10		9. 9	9.9		9.9	9.9
Слойность 16	23*9-10	8	8		8	8		7.9	7.9		7.9	7.9
Слойность 16	7.00-12	10	10		10	10		9.9	9.9		9.9	9.9
Слойность 16	28*9-15 (8.15-15)	9. 75	9.75		9.75	9.75		9.65	9.65		9.65	9.65
Слойность 16	8.25-15	9.25	9.25		9.25	9.25		9.15	9.15		9.15	9.15
Слойность 16	250-15	8.25	8.25		8.25	8.25		8.15	8.15		8. 15	8.15
Слойность 18	300-15	8	8		8	8		7.9	7.9		7.9	7.9
Слойность 20	250-15	9.5	9.5		9.5	9.5		9.4	9.4		9.4	9.4

Вернуться к списку новостей

Какое давление должно быть в велосипедных шинах

Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема отдельной статьи.

Почему важно накачивать шины правильным давлением

Давайте начнем с самых основ, вот велосипед едет по дороге:

• Чем сильнее накачаны шины, тем лучше катит, меньше усталость
• Чем тяжелее велосипедист, тем больше надо накачивать
• Чем сильнее накачаны покрышки, тем сильнее трясет на неровностях
• Если давление слабое, то переезжая бордюр, можно пробить камеру о края обода (змеиный укус)

И теперь закономерный вопрос — как узнать, в каких рамках нужно качать, сколько конкретно атмосфер накачивать? Измеряется давление в велосипедных покрышках в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего, на боковине шины пишут допустимый диапазон именно в PSI (одна атмосфера равна 14.7 psi). Вот усредненная таблица для среднего велосипедиста, катающего без экстрима, по асфальту и грунтовкам.

Вес велосипедиста (Кг)	Давление (Атм)	Давление (Psi)
50	1.8-2.0	26-30
65	2,1-2.2	31-33
75	2.3-2.4	34-35
90	2.5-2.8	36-42
105	3.1-3.3	45-48
115	3,2-3,4	47-50

Этой информации вам вполне хватит, для того, чтобы было достаточно комфортно кататься, при этом шины не будут страдать от перекачки или недокачки. Ну, а для тех, кому важны детали — углубляемся дальше.

Давление в шинах шоссейных велосипедов

С великам для асфальтированных дорог всё просто — чем больше давление, тем лучше накат. Смотрите на боковине покрышки, там обязательно должно быть написано допустимое значение, в psi, или в bar (атмосферы). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то забивайте 7. 5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую приобрести хороший напольный насос с манометром (я покупал здесь), потому что накачивать шоссейную шину портативным насосом — еще то мучение, даже если он способен выдать высокое давление.

Добавлю, воздух подтравливает через саму резину, и примерно за пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцами это не ощущается, поэтому напольный насос с манометром как нельзя более кстати.

Если накачивать шоссейную шину ниже среднего значения, то можно словить пробой камеры, называемый змеиным укусом. Это получается, когда колесо наскакивает на твердый предмет и шина пробивается до обода. Результат — две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление в шинах горных велосипедов

С байками для бездорожья несколько сложнее. Дело в том, что здесь нужно соблюсти баланс между сцеплением и накатом. Чем сильнее накачана покрышка, тем лучше она катит (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости она не может «облизывать» поверхность — сцепление ухудшается.

Высокое давление удерживает полукруглый профиль шины, тогда как максимальное сцепление с дорогой возможно, когда задействована вся площадь пятна контакта. Иными словами, чем больше «расплющится» покрышка — тем лучше для проходимости и управления. С другой стороны, если слишком слабо накачать, пострадает накат и возможен тот же «змеиный укус».

Так как в основном вся камерная мтб резина имеет допустимый диапазон давления примерно 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление лежит в пределах между 2.2 и 3 атмосферы для для взрослого мужчины, весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно — факторов очень много, нужно экспериментировать с конкретной покрышкой и конкретным трейлом, где вы катаетесь.

Разная резина по разному ведет себя на одинаковом давлении, также поведение зависит от ширины покрышки, считается, что в более широкую можно закачивать меньшее давление. Очень важен вес самого велосипедиста, по понятным причинам.

Возьмите с собой насос с манометром и попытайтесь найти нижнюю границу давления, при которой покрышка еще не пробивается. Потом попробовать, как велосипед катит на таком давлении. Добавить воздуха, если нужно. Нужно найти золотую середину и для грунта, и для асфальта.

Давление в шинах фэтбайка

Фэтбайк предназначен для езды по сыпучим поверхностям, его огромные, большеобъемные покрышки должны распластываться по неровностям, это достигается низким давлением.

Фэт — идеальный велосипед для зима, поэтому поговорим о катании по снегу. Для ездока весом 80кг могут быть приемлемыми следующие цифры:

10psi	Укатанный снег, тропинки
8psi	Плотный снег
6psi и ниже	Рыхлый снег

Гораздо лучше по рыхлому снегу фэт катит, если накачивать меньше 5psi. Но снижать давление ниже этой черты для камерных покрышек может стать плохим решением — велосипед начинает плохо слушаться руля, «плавать», ниппель может сломаться или срезаться из-за проворота камеры. Поэтому рекомендую переходить на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катить лучше и стабильнее на экстремально низком давлении.

Кроме этого не забудьте от такой мелочи, что так как у вас в шинах сильно меньше атмосферы, то колебания температуры будут отражаться на реальном давлении. Например, дома было 7psi, выехали на мороз 10 градусов, стало 4.3. Вот вам таблица, по которой можно вычислить примерную зависимость от температуры:

Давление в камерах в зависимости от температуры наружнего воздуха
Температура в помещении, °C	Температура наружного воздуха, °C
25	10	5	0	-5	-10	-15	-20
740	Атмосфероное давление, mm Hg
psi при комнатной темп.	psi на улице в зависимости от температуры
4	3,0	2,7	2,3	2,0	1,7	1,3	1,0
4,5	3,5	3,1	2,8	2,4	2,1	1,7	1,4
5	3,9	3,6	3,2	2,9	2,5	2,2	1,8
5,5	4,4	4,1	3,7	3,3	3,0	2,6	2,2
6	4,9	4,5	4,1	3,8	3,4	3,0	2,7
6,5	5,4	5,0	4,6	4,2	3,8	3,5	3,1
7	5,8	5,4	5,1	4,7	4,3	3,9	3,5
8	6,8	6,4	6,0	5,6	5,1	4,7	4,3
9	7,7	7,3	6,9	6,4	6,0	5,6	5,2
10	8,7	8,2	7,8	7,3	6,9	6,4	6,0

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас полуслик, то низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, чтобы благодаря полукруглому профилю покрышки катить по твердой поверхности гладкой частью протектора. И только попав на мягкий грунт, в дело вступает боковая часть протектора.

А если шина накачана слабо, то она будет расплющена, и ваш полуслик даже по асфальту будет грести своими грунтозацепами. Поэтому в этот тип шин качаем близкое к максимальному давление.

 

Стандартные кросскантрийные покрышки шириной 2.1-2.3 дюйма требуют рабочего давления 3-4 атм. У такой резины не слишком ярко выраженные грунтозацепы, это наиболее универсальные шины для тех, кто катается по лесам.

 

Шины для более экстремального катания имеют ширину 2.3″ и больше, и здесь очень важно сцепление с поверхностью. Давление высчитывается экспериментально, чтобы шина не пробивалась на дропах и жестких спусках.

Сколько качать в шины зимой

Если катаетесь на велосипеде в морозы, то надо учитывать, что в холод давление немного падает, поэтому дома накачайте примерно на 20% выше нормы, чтобы на улице всё пришло в баланс.

_____________________________

Здесь я описывал, как выбрать правильные покрышки для велосипеда под разные стили катания, советую посмотреть.

Не хотелось бы, чтобы в воображении читателей возникала картина велосипедиста с насосом, который только и делает, что выставляет разное давление под разные условия.

На самом деле, найти золотую середину довольно просто, нужно просто посвятить полчаса. Советую уделить внимание этому вопросу, если вы начинающий, то скорее всего, про это даже не думали.

Читать также: 

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

(PDF) Моделирование уровня инфляции в шинах

[Elnour

,

3 (11): ноябрь, 2014 г.] ISSN: 2277-9655

Фактор влияния научного журнала: 3,449

(ISRA), фактор воздействия: 1,852

http: // www.ijesrt.com (C) Международный журнал инженерных наук и исследовательских технологий

[555]

в некоторых отраслях производителей шин и

устаревшие технологии технического обслуживания в других

случаях и низко подготовленный персонал.

 Несоответствие законодательства для шин

обрабатывающей промышленности и шин

мастерских по обслуживанию в большей части мира

, в результате чего качество шин

постоянно снижается.

 Нехватка обученного персонала в большинстве стран

для создания, обеспечения соблюдения и внедрения сильной системы контроля качества шин

на этапе производства

и эксплуатации шин до

Стандартные ограничения

Ожидается, что выход из строя шин будет в

непрерывный рост.

 Недостаток опыта у персонала, чтобы понять и использовать

новейшие технологии в обслуживании шин

, особенно в большинстве небольших мастерских по ремонту шин.

Чтобы обеспечить надлежащий уровень давления в шинах, необходимо приложить усилия

, включая следующее: —

 Меморандум о необходимости технического исследования

для правильного понимания контрактов на шины по производству и закупке

для различных условий

использования.

 Потребность в инвестициях в исследования и

разработок для новой технологии риска шин

вариантов минимизации, прежде чем она будет разрешена для использования в стране

.

 Разработка простых механизмов финансирования в

, изучение контроля качества шин на протяжении всего срока службы шин

этапов в соответствии с различными необходимыми

условиями, если это возможно.

 Ограничить использование производителей шин с высокими отметками

, насколько это возможно, чтобы помочь в процессе обеспечения качества

.

 Хорошее и эффективное обслуживание шин

Управление приведет к сокращению

более ранних выходов из строя шин.

 Поощрение международной стандартизации

шин на всех этапах проектирования, производства

и эксплуатации, чтобы гарантировать высокую безопасность и приемлемый срок службы

шин.

 Убедить использовать новейшие технологии в производстве и обслуживании шин

.

 Продвигать соответствующие законодательные акты и правила

, чтобы дать возможность

эффективно управлять контролем качества шин во всех

странах мира.

Список литературы

1. Мировая шинная промышленность достигает 80 миллиардов долларов. Голиаф

Деловые новости.

2. Глобальные поставки шин достигнут 1,7 миллиарда

единиц к 2015 году, согласно новому отчету

Global Industry Analysts, Inc

3. Хартли Р. и Окамото С. (1998),

«Параллельное проектирование: сокращение количества заказов в

в

раз, повышение качества и снижение затрат»

«Затраты, производительность труда»,

4.Джазар, Реза Н. (2008), «Динамика транспортных средств: теория и приложения

» Springer .. стр. 11.

5. «Консультации по обслуживанию автомобилей: давление в шинах».

Проверено 16 января 2009. Потребительские отчеты.

6. Петерсен, «Шины — исследование потери азота в воздухе».

Gene (4 октября 2007 г.). Потребительские отчеты.

7. «FEA Глава III: Исследование давления в шинах и результаты испытаний

«. Проверено 16 января 2009.

8. Сероп Калпакджян, (2002) «Производство

процессов для технических материалов»,

, четвертое издание, Эддисон Уэсли.

9. Bralla. G., 1999, «Дизайн для

Справочник по технологичности», 2-е изд.,

McGraw-Hill.

10. Биллатос С. и Басали Н. (1997), «Зеленая

Технология и дизайн для окружающей среды

», Тейлор 85 Фрэнсис.

11. Отчет об исследовании 50 ведущих мировых шин

предприятий, 2010-2011 гг. Исследование рынка

Отчет — 2 декабря 2010 г.

12. «Источники Thomas Net для промышленного использования

« Полупневматические колеса »».Thomasnet.com.

Проверено 23 октября 2010.

13. Петерсен, Джин (4 октября 2007 г.). «Шины —

Исследование потерь азота в воздух». Потребительские отчеты.

Проверено 10 декабря 2011.

14. Вернер Обрехт и другие, (2012),

«Резина, 4. Эмульсионные каучуки» в

Энциклопедия промышленности Ульмана

Химия, Wiley-VCH, Weinheim.

15. Хундай, М. (ред.), (2001), «Механический ресурс

Cycle Handbook», CRC Press.

16. Шина, С.Г. (ред.), (1997), «Успешное внедрение

параллельного проектирования

Продукты и процессы», Wiley.

17. Венцель, Х., Хаушильд, М., и Алтинг, Л.,

(2003) «Экологическая оценка

продуктов», Том. 1, Springer.

18. Микелл Грувер, (2003) «Основы

современного производства», второе издание,

John Wiley & Sons.

19. Дуглас К.Монтгомери, (2011) «Прикладная статистика

и вероятность для инженеров»,

5e Международная студенческая версия, McGraw-

Hill.

Как влияет давление в шинах при холодном ударе?

Шины 2 ноября 2017 г.

Если вы последние несколько зим жили в Вирджинии, то знаете, что мать-природа здесь не шутит! Хотя холодная погода и снег, очевидно, влияют на видимость во время вождения (а царапание лобового и заднего стекла — это единственное, что вы не можете пропустить), изменение наружной температуры также повлияет на давление в шинах.Автомобили, сидящие на улице всю ночь, более уязвимы, чем те, что хранятся в гараже, но страдают все автомобили, даже если у них новые шины.

Что такое система контроля давления в шинах (TPMS)?

Более низкие температуры снизят давление в ваших шинах, и если это резкое падение температуры, это может привести к срабатыванию системы контроля давления в шинах (TPMS). TPMS предупреждает вас, когда одна или несколько ваших шин недостаточно накачаны, что может сделать ваш автомобиль небезопасным для вождения.

В большинстве автомобилей символ TPMS представляет собой желтый символ, который загорается на приборной панели в форме поперечного сечения шины (в форме подковы) с восклицательным знаком. В более новых моделях автомобилей для каждого колеса встроен датчик давления в шинах, который постоянно измеряет давление в шине.

Если горит индикатор TPMS, вам или вашей ремонтной мастерской следует проверить давление в шинах. Езда на недостаточно накачанных шинах снижает расход топлива, увеличивает износ шин и может привести к небезопасным условиям вождения, таким как плохое управление автомобилем или лопнувшая шина. Соответствующие показатели накачки могут варьироваться от машины к машине, но в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должна быть указана рекомендуемая скорость накачки холодных шин в фунтах на квадратный дюйм (PSI).

Чтение: горит индикатор TPMS: что это значит?

Как обеспечить безопасность вашего автомобиля в холодных погодных условиях

Согласно AAA, на каждые 10 градусов изменения температуры воздуха давление в шинах будет изменяться примерно на 1-2 фунта на квадратный дюйм. Чтобы индикатор TPMS не загорелся, проверяйте давление в шинах ежемесячно и убедитесь, что все 4 шины имеют давление на дюйм, указанное в руководстве пользователя. Если вы не уверены, где находится руководство пользователя, иногда рекомендуемый PSI можно найти на наклейке, прикрепленной к дверному косяку двери со стороны водителя, внутри бардачка, внутри газовой крышки или на нижней стороне багажника. крышка.

Следует иметь в виду, что PSI будет ниже, если ваш автомобиль припаркован на несколько часов. Движение вашего автомобиля во время движения создает трение, которое слегка нагревает шину, что затем увеличивает давление внутри шины. Цифры PSI, указанные в руководстве пользователя, относятся к холодным шинам, поэтому убедитесь, что вы проверяете PSI утром или после того, как автомобиль был припаркован как минимум на 3 часа.

Отвезите свой автомобиль на осмотр

Контроль давления воздуха в шинах обеспечит лучшую управляемость, сцепление с дорогой и долговечность.Если вы предпочитаете оставить это профессионалам, мы с радостью поможем вам убедиться, что ваши шины имеют правильный PSI. Также важно проходить ежегодный осмотр автомобиля, который выявит любые основные проблемы с шинами, которые могут быть слишком изношены, чтобы должным образом поддерживать достаточное давление. В этом случае мы также можем помочь вам с установкой новых шин и их установкой.

Покупка новых шин в Virginia Tire & Auto

Все шины, приобретенные в Virginia Tire and Auto, поставляются с шинами и , в том числе:

• БЕСПЛАТНАЯ ротация шин на весь срок службы
• БЕСПЛАТНЫЕ остатки колес на весь срок службы
• БЕСПЛАТНО проверка центровки
• Наша 60-дневная гарантия на поездки
• Помощь на дороге
• БЕСПЛАТНЫЕ проверки давления на весь срок службы и доливка азота

Держите шины в надлежащем состоянии и сохраняйте безопасность автомобиля

Никогда не удивляйтесь, сможет ли ваша машина доставить вас домой безопасно.Если у вас есть какие-либо вопросы о ваших шинах, загляните в один из наших 17 представительств в Вирджинии VA Tire или назначьте встречу прямо сейчас.

Как добавить воздух в шины

Рекомендуемое давление в шинах указано в фунтах на квадратный дюйм (psi) или килопаскалях (кПа), как указано на табличке с шинами транспортного средства, сертификационной этикетке или в руководстве по эксплуатации. Никогда не устанавливайте давление в шинах ниже рекомендованного давления, указанного на табличке с шинами транспортного средства, сертификационной этикетке или в руководстве пользователя.Недостаточное накачивание вызывает чрезмерное нагревание и внутренние структурные повреждения, которые могут привести к выходу шины из строя, включая отслоение протектора / ремня, даже в более поздний период. Не превышайте максимальное давление в шине, указанное на боковине шины. Чрезмерно накачанные шины (превышающие максимальное значение на боковой стенке шины) с большей вероятностью будут порезаны, проколоты или повреждены при внезапном ударе от препятствия, такого как выбоина.

Надлежащая инфляция критична

Давление накачивания позволяет шине выдерживать нагрузку и управлять транспортным средством, поэтому правильное накачивание имеет решающее значение.При правильном давлении в шинах автомобиль и шины достигают своих оптимальных характеристик. Помимо безопасности шин, это означает, что ваши шины будут изнашиваться дольше и уменьшат расход топлива автомобиля. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях может быть разное давление накачивания шин на переднем и заднем мостах в холодном состоянии.

Эксплуатация транспортного средства только с одной шиной, накачанной на 8 фунтов на квадратный дюйм (56 кПа), может сократить срок службы шины на 9000 миль и может увеличить расход топлива автомобилем на 4%.

Шины, проехавшие даже на короткое расстояние в недостаточно накачанном состоянии, могут быть повреждены и не подлежат ремонту. Эксплуатация недостаточно накачанной шины похожа на работу двигателя автомобиля без достаточного количества масла или охлаждающей жидкости. Некоторое время может показаться, что он работает нормально, но произошло серьезное необратимое повреждение. Добавление масла или охлаждающей жидкости не устранит повреждение двигателя, а добавление внутреннего давления не устранит повреждение шин. Шина останется серьезно поврежденной и может выйти из строя даже после корректировки давления в шине.

Движение на шинах с ненадлежащим давлением в шинах опасно. Недостаточное давление вызывает чрезмерное нагревание и повреждение внутренней конструкции. Чрезмерное накачивание увеличивает вероятность порезов, проколов или поломок шин в результате внезапного удара. Эти ситуации могут вызвать выход из строя шины, в том числе отслоение протектора / ремня, даже позднее, что может привести к аварии и серьезным травмам или смерти. Рекомендуемые значения давления в шинах см. На табличке с шинами транспортного средства, сертификационной этикетке или в руководстве пользователя.

ПРИМЕЧАНИЕ Давление, указанное на боковине шины, является максимально допустимым для шины независимо от транспортного средства. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно давления в шинах, указанным на табличке с шинами транспортного средства, сертификационной этикетке или в руководстве пользователя.

Невозможно определить, накачаны ли радиальные шины, просто взглянув на них.Вы должны использовать манометр, чтобы правильно проверить давление в шинах. Автомобилистам следует иметь свой манометр и держать его в автомобиле.

Проверка давления в шинах

Проверяйте давление в шинах, включая запасные, не реже одного раза в месяц и перед длительной поездкой. Давление в шинах следует измерять на холодных шинах, то есть на них не ездили. В противном случае ваши шины могут нагреться, увеличивая внутреннее давление на несколько фунтов.Это нормально. Никогда не «прокачивайте» и не снижайте давление в горячей шине.

Помните, что шины теряют давление при понижении температуры воздуха (примерно 1 фунт / кв. Дюйм или 7 кПа на каждые 10 ° F понижения температуры). Шины также могут терять определенное давление из-за своей проницаемости (около 2 фунтов на квадратный дюйм или 14 кПа в месяц).

Несоблюдение нормального давления в шинах может привести к быстрому износу и неравномерному износу протектора, неправильному управлению автомобилем и чрезмерному нагреву, что может привести к выходу из строя шины.(Доказательства продолжительной утечки или повторяющегося недостаточного накачивания требуют снятия шины и экспертного осмотра.)

Системы контроля давления в шинах (TPMS)

По-прежнему важно проверять внутреннее давление не реже одного раза в месяц, даже на транспортных средствах, оборудованных системой TPMS. Системы контроля давления в шинах разработаны, чтобы быть выгодными и точными. Однако не следует полагаться исключительно на TPMS для поддержания внутреннего давления, поскольку некоторые системы могут иметь ограничения, например:

• Отсутствие предупреждения о низком давлении в шинах до тех пор, пока одна или несколько шин не будут на 25% ниже рекомендаций производителя транспортного средства.
• Может обнаруживать только разницу в давлении в шинах (другими словами, если все шины теряют давление в шинах с одинаковой скоростью, возможно, TPMS не будет адекватно предупреждать о потере давления в шинах).
• Может не предупреждать о быстрой потере давления в одиночной шине.

Недостаточное давление (до предупреждения TPMS) становится все более опасным на высоких скоростях, тяжелых транспортных средствах, на больших расстояниях и при высоких температурах окружающей среды.

Накачивание шин азотом

Одним из наиболее важных факторов ухода за шинами является поддержание надлежащего давления в шинах, независимо от газа для накачивания. Азот — это инертный (негорючий) газ, по сути, не что иное, как сухой воздух с удаленным кислородом (воздух содержит около 78% азота). Наполнение азотом не вредит шинам и не влияет на гарантию.

Надлежащая накачка шин, будь то азот или обычный воздух, помогает шинам изнашиваться дольше, экономит топливо и помогает предотвратить аварии.Недостаточная накачка, независимо от газа для накачки, может затруднить управление автомобилем и его остановку, привести к потере управления автомобилем, вызвать внезапное разрушение шин и привести к серьезным травмам или смерти. Азот и воздух можно смешивать в любых пропорциях. В заполненные азотом шины можно и нужно добавлять воздух, если азот недоступен, для поддержания надлежащего накачивания, как указано производителем транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ Независимо от того, накачивается ли он воздухом или азотом, регулярное поддержание внутреннего давления остается критическим и необходимым. Использование одного только азота не заменяет регулярное поддержание внутреннего давления.

Для получения дополнительной информации см. Сервисный бюллетень №110 Cooper ^® «Накачивание воздуха в шинах — азот».

Как поддержание давления в шинах влияет на безопасность самолета?

Не зря вопросы безопасности воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении технического обслуживания. Никто не хочет видеть человеческие жертвы, травмы или серьезный материальный ущерб в результате плохого обслуживания самолета.В руководствах по техническому обслуживанию самолетов есть очень подробные пошаговые инструкции, списки инструментов и запчастей. Сертифицированные инспекторы должны подписывать рабочие карточки, подтверждая, что механик выполнил работу и выполнил ее правильно. Эти процедуры, системы сдержек и противовесов предназначены для обеспечения безопасности полета самолета. Проверка того, что шины воздушного судна накачаны должным образом, является важной частью предполетных и плановых сервисных проверок, которые могут иметь большое значение для максимального использования шин и сведения к минимуму рисков для безопасной эксплуатации.В Michelin мы привержены обеспечению безопасности самолетов и с гордостью делимся своим опытом с пилотами, механиками A&P и FAA.

Авиационные шины — это не то же самое, что шины для легковых или грузовых автомобилей. В результате их требования к уходу и обслуживанию различаются. На рисунке 1 ниже сравниваются ключевые параметры шины для легкового автомобиля и двух авиационных шин примерно одинаковых размеров:

Рисунок 1: Сравнение автомобильных и авиационных шин

Автомобильная шина Авиационная шина Авиационная шина

(Типичный) (737 NLG) (F-16 Blk 40 MLG)

Размер P205 / 75 R15 27×7.75 R15 27,75×8,75R14,5

Внешний диаметр 27,2 дюйма 27 дюймов 27,75 дюйма

Ширина выбора 8,1 дюйма 7,75 дюйма 8,75 дюйма

Максимальное давление 35 фунтов / кв. Дюйм 200 фунтов / кв. Дюйм 320 фунтов / кв. Дюйм

Максимальная нагрузка 1598 фунтов. 9650 фунтов. 21500 фунтов.

Номинальная скорость 106 миль / ч 225 миль / ч 259 миль / ч

Работа Непрерывный Прерывистый Прерывистый

Температурное равновесие Нет равновесия Нет равновесия

Обратите внимание, что хотя шины имеют схожие размеры, они значительно различаются по номинальному давлению, нагрузке и скорости.Кроме того, шины для легковых и грузовых автомобилей могут работать непрерывно, поскольку они достигают теплового равновесия, а шины для самолетов — нет. Авиационная шина, которая постоянно рулит при номинальной нагрузке и скорости 40 миль в час, будет продолжать нагреваться до тех пор, пока шина не выйдет из строя. Неспособность достичь теплового равновесия является следствием сильных прогибов (разницы между высотой ненагруженного и нагруженного профиля шины), при которых работают шины самолета. Высокое внутреннее давление и высокая степень отклонения — 2.В 5 раз больше, чем у автомобильной шины — позволяют относительно небольшим шинам выдерживать высокие нагрузки самолета.

Поскольку авиационные шины работают при таких экстремальных давлениях, нагрузках и скорости, уход за ними и обслуживание имеют решающее значение. Самым важным действием, которое оператор может предпринять для предотвращения событий, связанных с шинами, является поддержание надлежащего давления в шинах. Несоблюдение правил накачивания шин самолета может привести к очень серьезным последствиям. Самым серьезным из них является структурное повреждение шины.Если шина работает с недостаточным накачиванием или с перегибом / перегрузкой, нейлоновые корды, которые образуют структуру шины, входят и выходят из сжатия при вращении шины. Это ослабляет шнуры — так же, как скрепку, которую сгибают взад и вперед — до тех пор, пока в конечном итоге шнуры не порвутся. Если порвется достаточно шнуров, вся конструкция в конечном итоге выйдет из строя. На рисунке 2 показано, как выглядит разрыв внутреннего слоя при сжатии. Этот конкретный разрыв повредил внутреннюю гильзу, позволив воздуху мигрировать через шину в атмосферу.

Еще одно серьезное последствие недостаточного накачивания — это выброшенный протектор. Чрезмерный прогиб увеличивает сдвиг между компонентами шины, когда она катится и выходит из контакта и деформируется. Это приводит к более быстрому нагреву внутри шины, чем было бы очевидно, если бы шина была накачана должным образом. В какой-то момент чрезмерное нагревание приведет к обратному отверждению резины. Эта перевернутая резина похожа на смазку, у нее нет прочности или адгезии, чтобы удерживать структуру. Это может привести к разложению шины и выбросу всего протектора или его частей.Выброшенные протекторы не только разрушают покрышку, но и часто приводят к дорогостоящим повреждениям самолета. Рисунок 3 представляет собой пример реверсии.

Как оператор может узнать правильное давление в шинах? Шины для самолетов разработаны и испытаны в «номинальных» условиях. Эти номинальные условия устанавливаются отраслевыми стандартами, такими как Ассоциация шин и ободьев (T&RA) и Европейская техническая организация по шинам и ободьям (ETRTO). Однако большинство самолетов не эксплуатируются в номинальных пределах.Это означает, что эксплуатант должен обратиться к Руководству по техническому обслуживанию воздушного судна (AMM) или Руководству по эксплуатации для пилота (POH), чтобы узнать рекомендуемый диапазон рабочего давления.

Чтобы убедиться, что шины самолета накачаны должным образом, Мишлен рекомендует проверять давление в шинах откалиброванным манометром перед первым полетом дня или перед каждым полетом, если полет не выполняется ежедневно.

Почему важно проверять давление каждый день? Из-за высокого давления и экстремальных температур, при которых работают авиационные шины, они плохо удерживают воздух.Фактически, авиационная шина может потерять до 5 процентов своего давления за 24 часа и при этом оставаться в отличном состоянии.

Почему нужно проверять шины перед полетом, а не после? По возможности важно проверять давление в шинах, когда они холодные. Мишлен рекомендует проверять давление в шине не раньше, чем через три часа после последнего катания. Шины, которые катились под нагрузкой недавно, нагреваются, что очень затрудняет определение надлежащего давления.

Почему важен калиброванный манометр? Пилоты и механики могут подумать, что могут определить недостаточно накачанные шины, глядя на них, ударяя по ним битой или глядя на высоту крыла.Фактически невозможно взглянуть на шины и определить, недостаточно ли они накачаны, потому что на двухколесной передаче правильно накачанная шина принимает на себя большую нагрузку, чем недостаточно накачанная шина, и обе шины прогибают одинаковую величину. На Рисунке 4 обе шины слева накачаны надлежащим образом под давлением 203 фунтов на квадратный дюйм; давление одной из шин справа составляет 203 фунта на квадратный дюйм, а давления одной из них — 121 фунт на квадратный дюйм. Вы можете сказать, какой из них недокачан?

Поскольку последствия неправильного накачивания шин могут быть очень серьезными, допустимые пределы эксплуатации узкие.На диаграмме на Рисунке 5 показаны рекомендуемые компанией Michelin действия при проверке давления воздуха. (Хотя большинство AMM и POH имеют одинаковые рекомендации, если есть разница между AMM и POH и этими рекомендациями, следуйте AMM и POH.)

Целевой диапазон давления составляет от 100 до 105 процентов рабочего давления, определенного AMM. Мишлен рекомендует всегда обслуживать шины до максимального значения — 105 процентов. Если давление находится между 95 и 100 процентами рабочего давления, отремонтируйте шину до 105 процентов; это считается нормальной потерей давления.Если оно составляет от 90 до 95 процентов, потеря давления больше не нормальная. Отремонтируйте шину до 105 процентов, сделайте запись в бортовом журнале и перепроверьте через 24 часа. Если давление снова окажется в диапазоне от 90 до 95 процентов, снимите шину и найдите причину потери давления. Если шина проработала менее 90 процентов от заданного рабочего давления, она больше не подлежит обслуживанию и должна быть снята. Шины, которые работали в этих условиях, были чрезмерно деформированы до такой степени, что структура шины может быть нарушена.Наконец, если шина проработала менее 80 процентов рабочего давления, она должна быть выведена из эксплуатации, как и ее сопряженная деталь (на двухколесных передачах). В этом случае, скорее всего, повреждена и ответная часть.

Наконец, при обслуживании шин важно учитывать изменение температуры окружающей среды. Каждому изменению температуры на 5 F (3 C) соответствует изменение давления в шине на 1 процент. Если, например, шина обслуживается в Майами, где она составляет 85 F, а самолет летит в Миннеаполис, где она составляет 25 F, шина, которая обслуживалась до 100% рабочего давления, будет иметь 88% в Миннеаполисе (после охлаждения три часа).Если механик проверит давление в Миннеаполисе до того, как самолет вернется в Майами, шина выйдет из строя и ее нужно будет заменить. Это еще одна причина, по которой Мишлен рекомендует обслуживать шины до предела допустимого диапазона (105 процентов рабочего давления). Если бы эта же шина обслуживалась на 105 процентов в Майами, она была бы на 93 процентах в Миннеаполисе и все еще находилась в рабочем состоянии.

Неправильное поддержание давления в шинах может иметь серьезные последствия для безопасности самолета.Один относительно простой способ избежать этих последствий — регулярно проверять давление в шинах и при необходимости обслуживать их. Выполнение этих трех действий — хороший способ получить максимальную отдачу от своих шин и внести свой вклад в безопасную эксплуатацию вашего самолета:

1. Выполняйте ежедневные проверки давления с помощью калиброванного манометра.

2. Задайте максимальное давление, рекомендованное для AMM или POH (105 процентов рабочего давления).

3. Компенсация изменений температуры окружающей среды.

Michelin в партнерстве с Федеральным авиационным управлением (FAASTeam) предлагает пилотам и механикам онлайн-курс по обслуживанию авиационных шин, который усиливает концепции, обсуждаемые в этой статье. Этот курс «Влияние технического обслуживания шин на безопасность самолетов» доступен бесплатно на сайте www.FAASafety.com. Помимо этого курса, у Мишлен есть несколько других способов получить ценную информацию об уходе за авиационными шинами и их обслуживании: Загрузите Руководство по уходу и обслуживанию Мишлен с сайта www.airmichelin.com и установите приложение Michelin Aircraft Tire из iTunes или Google Play (выполните поиск по запросу «Michelin Aircraft Tires»).

Ли Бартоломью пришел в компанию Michelin в 1987 году в качестве инженера-технолога, а в 1995 году он перешел в подразделение по производству авиационных шин. Он занимал ряд инженерных и управленческих должностей в подразделении авиационных шин, включая инженера по проектированию экологически чистых шин и их индустриализации, контролера завода, менеджера по производству и разработчика шин с диагональю. В 2013 году Ли присоединился к группе маркетинга и продаж MATC в качестве инженера службы поддержки клиентов.В этой роли он обеспечивает техническую поддержку клиентов Michelin в региональной авиации и авиастроении общего назначения в Северной Америке. Эта техническая поддержка варьируется от регистрации использования, аудита методов технического обслуживания, проведения обучения уходу за шинами и обслуживания и решения проблем.

Правда о давлении в шинах

Мы выносим раздельное решение в споре Обамы и Маккейна о том, может ли надлежащая накачка шин сэкономить столько нефти, сколько может дать расширенное морское бурение.

Мы обнаружили, что надлежащая накачка шин может сэкономить более миллиарда галлонов топлива в год и сделать это на несколько лет раньше, чем при расширенном бурении может появиться хоть одна капля. Маккейн преувеличил, представив предложение Обамы как глупое понятие или намекнув, что оно составляет всю его энергетическую политику.

Но мы также полагаем, что расширенное морское бурение, согласно прогнозам, в конечном итоге даст гораздо больше нефти, чем может быть сэкономлено за счет надлежащего накачивания шин — почти в три раза больше даже по консервативной оценке правительственных экспертов и более чем в 10 раз больше, если одобренная отраслью оценка верна. И даже с учетом дополнительной экономии топлива от переналадки, о которой также упомянул Обама, он сильно преувеличил.

Мы получаем постоянный поток запросов по этому поводу с тех пор, как он был вызван замечанием сенатора Барака Обамы 30 июля:

Obama: Убедиться, что ваши шины накачаны должным образом, это простая вещь, но мы могли бы сэкономить всю нефть, о которой они говорят, после бурения, если бы все просто накачивали свои шины и проходили регулярную настройку.Вы действительно можете сэкономить столько же.

Сенатор Джон Маккейн высмеял Обаму за это замечание. Его кампания начала сбор средств, предлагая датчики шин с надписью «Энергетический план Обамы». Маккейн сказал на мотоциклетном митинге в Стерджисе, Южная Дакота, 5 августа:

.

Маккейн: Мой противник не хочет бурить, ему не нужна ядерная энергия, он хочет, чтобы вы накачивали шины.

Маккейн преувеличивает. Энергетический план Обамы требует гораздо большего, чем меры по сохранению энергии (и, по сути, не содержит никаких слов о накачивании шин).Он включает предложение потратить 150 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия, среди прочего, на повышение топливной эффективности и разработку новых видов топлива и транспортных средств.

Но не преувеличивал ли Обама? Другие дали противоречивые ответы.

• ABCNews.com отказался от короткой статьи, цитируя одного эксперта, который сказал, что надлежащая накачка шин может дать экономию, равную «кругленькой сумме и стоящей цели», но все же «не равную» дополнительной добыче, ожидаемой от расширенного бурения. .
• Журнал TIME пришел к выводу, что «Обама прав», процитировав несколько общих оценок экономии топлива.
• PolitiFact.com провел более глубокие исследования, чем любой из них, и пришел к выводу, что заявление Обамы «верно», даже принимая предпочтительную оценку кампании Маккейна в отношении экономии, связанной с надлежащим давлением в шинах.

Мы продолжили изучение этой темы. Мы приходим к выводу, что заявление Обамы ни в коем случае не так глупо, как пытался изобразить его Маккейн, но, тем не менее, это довольно большое преувеличение.

Давление в шинах: потеря 1,2 миллиарда галлонов

Начнем с давления в шинах. Даже Маккейн наконец признал 5 августа, что надлежащим образом накачанные шины — хорошая идея и может сэкономить топливо:

Маккейн: Обама пару дней назад сказал, что мы все должны накачать шины. Я с этим не возражаю. Американская автомобильная ассоциация настоятельно рекомендует это.

Он прав; они делают. И правительственные эксперты соглашаются: по данным FuelEconomy.gov, веб-сайт, совместно управляемый Министерством энергетики и Агентством по охране окружающей среды, «Вы можете сократить расход топлива примерно на 3,3 процента, если ваши шины будут накачаны до надлежащего давления».

Но сколько американцев ездят на мягких шинах? Согласно опросу 2001 года, проведенному Национальным управлением дорожного движения и безопасности, 26 процентов легковых автомобилей и 29 процентов легких грузовиков имели по крайней мере одну шину, которая была на 25 процентов ниже требуемого производителем уровня.Это более четверти всех автомобилистов, использующих одну или несколько мягких шин. Так что экономия, безусловно, может быть увеличена. Но к чему добавить?

Некоторые использовали оценку в 2,8 миллиарда галлонов в год, но мы думаем, что это слишком много. Это происходит из релиза, выпущенного в апреле прошлого года Ассоциацией производителей каучука и другими организациями в связи с мероприятием в Калифорнии. Один из руководителей шинных предприятий заявил, что «эксперты по шинам предполагают», что водители в США тратят 2.8 миллиардов галлонов бензина в год из-за недостаточно накачанных шин. Но мы не смогли найти подтверждения этой цифре, и представитель Ассоциации производителей каучука сказала нам, что оценка была «ненаучной».

Гораздо более авторитетная оценка поступила от Счетной палаты правительства США, согласно которой цифра составляет 1,2 миллиарда галлонов топлива в год. В отчете от 9 февраля 2007 г. GAO сообщает:

GAO: Экономист, назначенный Министерством энергетики по этому вопросу, указал, что из 130 миллиардов галлонов топлива, оцененных Транспортным исследовательским советом (TRB), в 2005 году было использовано около 1 в легковых и легких грузовиках.2 миллиарда галлонов были потрачены впустую в результате езды на недостаточно накачанных шинах.

Это составляет чуть менее 1 процента всего топлива, потребляемого легковыми автомобилями и малотоннажными грузовиками. Но будет ли экономия 1,2 миллиарда галлонов топлива в год равной ожидаемому увеличению добычи нефти в результате открытия морских районов для бурения? В ближайшие несколько лет да. Но после этого, вероятно, нет, по самым лучшим оценкам, которые мы можем найти.

Сколько масла?

Никто не может точно сказать, сколько нефти находится под морем в районах, в настоящее время закрытых для бурения, и оценки потенциальной добычи на этих территориях в течение следующих 15-20 лет сильно разнятся.Управление энергетической информации Министерства энергетики США, которое мы цитировали несколько раз в прошлом, консервативно по сравнению с оценками, содержащимися в отчете Национального нефтяного совета за 2007 год, группы, которая существует «для представления взглядов». нефтяной и газовой промышленности »перед федеральным правительством. Оценки в отчете NPC были взяты из отчета за 2006 год, подготовленного для Министерства энергетики частной исследовательской фирмой Advanced Resources International.

Прогнозы нефти на шельфе Расчетные результаты расширенного бурения на внешнем континентальном шельфе
			EIA	NPC / ARI
Добавлен баррелей в сутки, 2025 год			220 000	990 000
% от общего потребления сырой нефти в США			1,4%	6,1%
Лет до запуска первого производства			4-6	3

Согласно официальному прогнозу EIA, разрешение бурения на территориях Внешнего континентального шельфа, которые в настоящее время запрещены в Мексиканском заливе, а также у атлантического и тихоокеанского побережья 48 штатов, принесет дополнительно 220 000 баррелей в день к 2025 году. Более оптимистичная оценка ARI прогнозирует увеличение на 990 000 баррелей в сутки к 2025 году.

Прогноз

ARI более чем в четыре раза превосходит официальный прогноз правительства. Министерство энергетики ожидает, что нефти хватит лишь на 1,4 процента от общего спроса в США, в то время как прогноз ARI составит более 6 процентов.

ARI также прогнозирует, что нефть может начать поступать уже через три года после открытия морских участков, по крайней мере, в тех областях, где сдача в аренду может начаться немедленно.Но Филлис Мартин, старший энергетический аналитик EIA, прогнозирует более длительное время выполнения заказа. По ее прогнозам, Службе управления полезными ископаемыми Министерства внутренних дел потребуется два-три года, чтобы внедрить программу лизинга, и еще два-три года, чтобы нефтяные компании исследовали и пробурили первые добывающие скважины, с общей задержкой в ​​четыре-шесть годы.

Мы не можем судить, какая оценка ближе к истине. Можно сказать, что госэкспертов не убедили аргументы ARI.Мартин из EIA говорит, что размеры нефтяных месторождений, которые, как ожидается, будут обнаружены, «в целом меньше», чем те, которые в настоящее время разрабатываются в Мексиканском заливе, с одной стороны. Другой фактор заключается в том, что большая часть того, что будет открыто, — это «глубоководные» районы, которые EIA определяет как находящиеся на глубине более 200 метров (656 футов) от поверхности. «Высокая стоимость глубоководного разведочного бурения и глубоководных эксплуатационных платформ является дополнительным фактором, который изначально может сдерживать добычу», — говорит Мартин. «Многие из этих областей могут быть экономически не привлекательными для производства в настоящее время.«Действительно, сообщается, что стоимость аренды высококлассной установки для глубоководного бурения сейчас составляет от 500 000 до 550 000 долларов в день. По другим сообщениям, текущая ставка составляет 600 000 долларов в день.

Что касается прогноза ARI о том, что в некоторых местах лизинг может начаться немедленно, Мартин предсказывает, что потребуется два или три года, чтобы просто запустить лизинговую программу. И хотя правительство может ускорить начало аренды, после утверждения аренды потребуется еще два-три года на разведку и бурение.Прогноз ARI также предполагает, что поиск новой нефти займет около трех лет после предоставления аренды. «Это потребует времени и персонала, — говорит Мартин, — и отрасль сейчас действительно ограничена с точки зрения имеющегося персонала. И все [буровые] установки прямо сейчас работают». Действительно, New York Times сообщила 19 июня, что глобальная нехватка глубоководных буровых установок создает «критическое узкое место» в бурении там, где, как известно, существует нефть, или в разведке новых морских месторождений.

Был ли Обама прав?

Шины можно накачать быстро, поэтому ясно, что уделение должного внимания давлению в шинах может сэкономить больше топлива, чем расширенное бурение в течение нескольких лет, пока при бурении не начнется добыча значительного дополнительного количества масла. Но что тогда?

К 2025 году, если даже самая низкая из двух оценок морского бурения окажется верной, она превысит предполагаемые 1,2 миллиарда галлонов топлива в год, которые можно сэкономить только за счет надлежащей накачки шин.Поскольку каждый баррель нефти объемом 42 галлона дает 19,15 галлона бензина (по данным 2007 года), максимальный объем добычи нефти, который EIA ожидает от расширенного морского бурения, составит более 1,5 миллиарда галлонов бензина в год. Это значительно больше, чем 1,2 миллиарда галлонов, которые, по оценке GAO, можно спасти от надлежащего накачивания шин, и это даже не учитывает возможность того, что фактическое производство может быть ближе к гораздо более высоким ожиданиям ARI. Если эти прогнозы окажутся верными, дополнительная добыча на шельфе даст около 7 миллиардов галлонов дополнительного бензина в год.

Но даже эти цифры не говорят нам всего. Каждый баррель нефти также производит более 9 галлонов дизельного топлива, 3 галлона авиакеросина и дополнительное количество печного топлива для дома и тяжелого «остаточного» мазута, среди других продуктов. Простая экономия бензина не может компенсировать всего, что может быть получено из каждого добавленного барреля нефти, по крайней мере, напрямую.

Здесь мы отмечаем, что Обама не сказал, что мы можем «сэкономить весь бензин», ожидаемый от расширенного морского бурения; он сказал, что «мы могли бы спасти всю нефть» (выделено нами).Так что недостаточно просто оценить, сколько бензина получится, мы должны каким-то образом подсчитать, сколько бензина нужно сэкономить, чтобы косвенно компенсировать все, что происходит из барреля нефти. Мы делаем простое предположение, что экономия галлона бензина компенсирует галлон дизельного топлива, авиационного топлива или любого другого продукта, полученного из добавленного масла, и продолжаем дальше. И это делает цифры намного больше.

Как ни странно, по данным Управления энергетической информации, каждый баррель нефти объемом 42 галлона фактически дает от 44 до 45 галлонов очищенного продукта.Это происходит из-за того, что называется «технологической выгодой», когда сырая нефть превращается в продукты, которые в целом имеют более низкий удельный вес, чем сама нефть, например, бензин. Таким образом, снятие запрета на морское бурение приведет к получению 3,5 миллиардов галлонов нефтепродуктов в год по оценке правительства и почти 16 миллиардов галлонов, если прогноз ARI окажется точным. Обе эти цифры намного превышают экономию в 1,2 миллиарда галлонов, которую можно ожидать от надлежащего давления в шинах.

Коэффициент этанола

И эта оценка в 1,2 миллиарда относится к «топливу», а не к бензину. Многие автомобилисты сегодня сжигают топливо, смешанное с этанолом. В среднем по стране, по данным EIA, автомобилисты заливают сейчас от 4 до 5 процентов этанола. Это означает, что на каждый галлон топлива, сэкономленный за счет надлежащего давления в шинах, от 95 до 96 процентов приходится на бензин. Таким образом, 1,2 миллиарда галлонов «топлива», которые, по утверждению GAO, можно было бы сэкономить, составят всего 1.14 миллиардов галлонов бензина при нынешнем уровне использования этанола. И этот показатель будет расти. Закон, принятый в 2007 году, требует, чтобы все большее количество этанола добавлялось в автомобильное топливо. Программа EPA по стандарту возобновляемого топлива потребует, чтобы к 2022 году было добавлено 36 миллиардов галлонов этанола в год, что в четыре раза больше нынешних 9 миллиардов галлонов.

Но даже без учета поправки на этанол ясно, что оценка GAO экономии от надлежащего накачивания шин лишь немногим лучше одной трети суммы, необходимой для компенсации консервативной оценки EIA увеличения добычи на шельфе, и меньше чем одна десятая того, что необходимо для компенсации увеличения добычи нефти, которую, по словам ARI, ожидает.

Правда о настройках

Хотя общественное обсуждение было сосредоточено в основном на давлении в шинах, Обама также включил в свое уравнение «регулярные настройки». Мы считаем, что общая экономия, которую можно здесь ожидать, скромна по сравнению с той, которую можно было бы сэкономить за счет надлежащей накачки шин.

Это правда, что любой автомобилист может тратить много топлива из-за неправильного обслуживания автомобиля. Например, вождение с сильно забитым воздушным фильтром может сократить пробег на целых 10 процентов, согласно правительственному веб-сайту FuelEconomy.губ. А устранение «серьезной» проблемы технического обслуживания, такой как неисправный кислородный датчик, может сэкономить до 40 процентов топлива, согласно сайту. В нем говорится, что средняя экономия топлива от настройки автомобиля, который «заметно расстроен или не прошел тест на выбросы», составляет 4 процента.

Но мы не нашли данных о том, сколько автомобилистов эксплуатируют автомобили, которые «заметно расстроены», или имеют серьезные проблемы с техническим обслуживанием или забиты воздушные фильтры, поэтому мы не можем оценить по этим цифрам, сколько галлонов топлива может будут спасены каждый год, если все такие проблемы будут исправлены.Но мы очень сомневаемся, что возможная экономия хоть сколько-нибудь близка к тому, что может быть достигнуто за счет надлежащего давления в шинах. Причина в том, что современные автомобили редко нуждаются в доработке.

В прошлом требовалась регулярная настройка, поскольку в автомобилях использовались механические системы зажигания, в которых использовались изнашиваемые острия, роторы и крышки распределителей, которые требовали частой регулировки. В современных автомобилях есть электронные системы зажигания, которые редко требуют внимания. Старые автомобили в основном использовали карбюраторы для смешивания топлива, и они также имели тенденцию выходить из строя и требовали частой настройки.Сегодняшние автомобили в основном полагаются на впрыск топлива. Современные автомобили также поставляются со свечами зажигания с платиновым наконечником, которые могут длиться 100 000 миль, и воздушными фильтрами, которые обычно не нуждаются в замене после 30 000 миль. Так что старомодные настройки в значительной степени остались в прошлом.

Мы склонны соглашаться с автором-механиком Теодором Олсоном, который пишет: «Если ваш автомобиль не дает пропусков зажигания (т.е. не работает на всех цилиндрах), ваш расход бензина, скорее всего, в порядке». Мы не говорим, что автомобилисты должны пропускать рекомендованное заводом техническое обслуживание, например регулярную замену масла.Это хороший способ сократить срок службы автомобиля. Мы просто не видим доказательств того, что можно было бы сэкономить много топлива, даже если бы все следовали руководству по эксплуатации.

Но ради аргументации, даже если предположить, что еще 1 миллиард галлонов топлива можно сэкономить каждый год за счет надлежащих настроек — и опять же, мы не увидели никаких доказательств в поддержку этой идеи — комбинации давления в шинах и Оптимизация не будет равняться сбережениям, которые правительство ожидает от увеличения добычи на шельфе, когда она достигнет пика.И это будет лишь малая часть того, что ожидают ARI и NPC.

— Брукс Джексон и Эми Колаволе

Технические примечания:

• В отчете ARI также прогнозируется увеличение добычи на 20 000 баррелей в день от открытия Северного Алеутского бассейна до морского бурения, а в сводке отчета NPC говорится о «более чем 1 млн баррелей» увеличения добычи. Но Алеутский бассейн уже был открыт Конгрессом и президентом Бушем к тому времени, когда была опубликована статья NPC с прогнозами ARI.Мы подсчитали здесь только 990 000 баррелей в сутки, которые ARI ожидает от открывающихся участков в Мексиканском заливе и у побережья Тихого и Атлантического океанов, тех же самых морских районов, охваченных оценкой EIA.
Опубликованные EIA таблицы
• не показывают увеличения производства до 2016 года, но Мартин заявляет, что они основаны на предположении, что текущий запрет будет действовать до истечения срока его действия в 2012 году. Для нашего анализа мы предполагаем, что запрет будет немедленно отменен, как это было предложено Маккейном и другими.

Источники

«Недокачанные шины» Счетная палата правительства США: GAO-07-246R. 9 февраля 2007 г.

«Воздействие расширенного доступа к ресурсам нефти и природного газа в 48 нижней части федерального континентального шельфа». 2007. Управление энергетической информации. 8 августа 2008 г.

OCS Oil & Gas Production. Служба управления полезными ископаемыми. 8 августа 2008 г.

Филлипс, Дэвид. «Стоимость морского бурения растет так же быстро, как и цены на нефть». Bnet Business Network 8 мая 2008 г.

Шины домой. Национальная администрация дорожного транспорта и безопасности. 8 августа 2008 г.

Базовая статистика по нефти. Управление энергетической информации. 8 авг. 2008.

Поддержи свою машину в форме. FuelEconomy.gov. 8 августа 2008 г.

Олсон, Теодор «Техническое обслуживание автомобиля — действительно ли поможет расход бензина?» EzineArticles.com 7 августа 2008 г.

Системы накачки шин (прицепы)

Шина, в которой установлено давление ниже 80% от целевого давления для автопарка, должна считаться спущенной.

Правильное давление в шинах имеет решающее значение для оптимальной работы коммерческого автомобиля. Недокачанные шины приводят к снижению топливной экономичности и повышенному износу шин. Увеличение расхода топлива на 0,5–1,0% наблюдается в автомобилях с шинами, накачанными на 10 фунтов на квадратный дюйм. Соответствующее давление снижает износ шин, увеличивает топливную экономичность и приводит к меньшему количеству поломок на дорогах из-за поломки шин.

Автоматические системы накачки шин (ATIS) работают, чтобы преодолеть одну или несколько причин недостаточного накачивания шин, отслеживая давление в шинах относительно предварительно установленного целевого значения и повторно накачивая шины всякий раз, когда обнаруженное давление ниже целевого уровня. Система предупреждает водителя о том, что шины повторно накачиваются, но не сообщает о фактическом давлении в шинах. Система использует баллоны со сжатым воздухом автомобиля или забирает воздух непосредственно из окружающей среды с помощью автономного насоса.

Из доступных систем давления в шинах ATIS получила наибольшее распространение.

Льготы

Система поддерживает надлежащим образом накачанные шины, что снижает сопротивление качению и улучшает экономию топлива.

Работа при низком давлении вызывает преждевременный износ шин; за счет надлежащего накачивания шин срок службы шин увеличивается

Очень низкое давление в шинах может привести к разрыву шины и поломке на дороге.Эти системы поддерживают давление в шинах до надлежащего уровня и снижают вероятность поломки на дороге.

Система устраняет необходимость ручного вмешательства в случае низкого давления в шинах.

Система поддерживает разницу давлений в шинах двух шин в сдвоенном узле на уровне 5 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

Вызовы

Поскольку система предупреждает водителя, когда давление ниже заданных параметров, водители могут игнорировать это, когда возникает серьезная проблема низкого давления, которую система не может преодолеть.

Эти системы требуют планового профилактического обслуживания не реже одного раза в три месяца.

Утечка воздуха может привести к непрерывной работе системы

Введение в системы давления в шинах

Общие стратегии флота

• Автопарки ценят систему, не требующую вмешательства водителя
• Среди первых последователей технологии:
  • Автопарки, использующие автоцистерны, особенно те, которые перевозят опасные материалы
  • Автопарки с большим пробегом прицепа и / или низким соотношением прицепа к трактору
  • Парк с разнообразными полностью загруженными и порожними прицепами
• Кроме того, автопарки, использующие шины с широкой базой, обычно используют ATIS
.

Что говорят другие

Исследование частного флота

Крупный грузовой перевозчик с 5000 тракторами и 15000 прицепов, проезжая в среднем 124000 миль в год на тракторах и 41000 миль на прицепах, провел тест экономии топлива с 60 грузовиками, тянущими прицепы без систем накачки шин, и 75 грузовиками с прицепами с установленными системами.Результатов:

• Увеличение на 1,5% миль на галлон для грузовиков с ATIS
• Окупаемость одного года по системам

Производителей

Производители прицепов указали, что около 40% построенных новых прицепов имеют системы давления в шинах, а из прицепов, оборудованных устройствами контроля давления в шинах, от 10% до 40% из них имеют системы автоматического накачивания шин. Все больше клиентов спрашивают производителей прицепов об ATIS, и некоторые производители прицепов помогают автопаркам переоборудовать существующие прицепы с помощью ATIS.Оси поставляются на завод по сборке прицепов предварительно просверленными и нарезанными для лучшей интеграции систем давления в шинах на производственных линиях.

Выводы

Автопарки осознают ценность правильно накачанных шин и убедились, что практика, когда водители вручную проверяют давление в шинах, недостаточна. Они обращаются к автоматическим системам накачивания шин на своих прицепах, чтобы решить проблемы, связанные с недостаточно накачанными шинами.Наемные автопарки с большей вероятностью примут ATIS из-за высокой текучести водителей и того факта, что трейлеры сбрасывают на площадках, удаленных от собственного терминала автопарка.

Безопасность

— Сколько воздуха должна терять шина каждый месяц?

Я не согласен с ответом о том, что обычно шины теряют 1-2 фунта на квадратный дюйм в месяц. Да, верхний предел (2 фунта на квадратный дюйм) может быть нормальным, но нижний предел (1 фунт на квадратный дюйм) определенно неверен.

Там, где я живу, шины нужно менять дважды в год, так как зимние шины являются обязательными в зимний период.Обычно, когда я заправлял шину до 2,3 бара для моей Toyota Yaris 2011 года при ее установке, год спустя (когда она была полгода в эксплуатации и полгода на хранении) давление обычно составляет примерно 1,9 бар. Это разница в 0,4 бара или 0,03 бара в месяц. В фунтах на квадратный дюйм это примерно 0,5 фунта на квадратный дюйм в месяц.

Шины более старого Opel Vectra 1989 года, казалось, держали давление намного лучше: часто при установке шин (или фактически колес) давление было правильным, и шины не нуждались в накачивании.Исходя из этого, нижний предел действительно намного, намного ниже, чем даже 0,5 фунта на квадратный дюйм в месяц. Однако однажды одна зимняя шина потеряла значительное количество давления в течение года, а остальные три имели правильное давление. Не знаю, чем это вызвано, но проблема не повторилась.

Итак, я бы сказал, что обычно шины теряют давление на 0,1–2 фунта на квадратный дюйм в месяц. Я подозреваю, что нижний предел обусловлен диффузией воздуха через резину. Азот диффундирует медленнее, чем кислород, поэтому азот лучше удерживает давление.Однако помните, что около 80% воздуха состоит из азота. Возможная потеря давления на 2 фунта на квадратный дюйм в месяц, вероятно, вызвана не полностью герметичным уплотнением между колесом и шиной.