Почему большой расход масла в двигателе: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Содержание

Основные причины большого расхода масла в двигателе автомобиля

Большой расход масла в двигателе и основные причины 4.62/5 (92.31%) 13 голос(ов)

Большой расход масла в двигателе? Многих автолюбителей серьезно волнует данный вопрос и является одним из самых распространенных.

Такие признаки, как появление больших маслянистых пятен под автомобилем, дым, выходящий с выхлопной трубы, вспенивается антифриз и многое другое может говорить о потере большого количества смазки.

Поэтому в данном вопросе стоит разобраться, чтобы в будущем избежать серьезных затрат на ремонт двигателя и не быть обманутым в автосервисе. Как свести риск обмана к нулю? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать «развода» 👇

Что считается большим расходом масла в двигателе?

Каждый мотор, в процессе своей работы, будет немного израсходовать масло. Не существует такого, который бы не расходовал масло. Такое положение вещей считается нормой. Почему?

Во время работы, поршни в цилиндрах мотора, в качестве смазки используют моторное масло. Выходит так, что оно создает масляную пленку. Однако маслосъемными кольцами снимается не полностью. Немного все же оказывается внутри, затем сжигается и «уходит» с выхлопными газами.

Двигатель ест масло? Приезжайте прямо сейчас! Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Нормой считается, когда смазка «выгорает» от 0.05 до 0.25% от объема горючего. Таким образом, если менять его раз в 10 тыс. км, но уйдет масло не более 500-800 гр.

Более современные авто расходуют моторную жидкость еще меньше, в основном это 200-300 гр., 500 гр. – это максимум! Поэтому, если Ваш автомобиль расходует 1-1.5 л. моторного масла и у вас нет турбины, то явно свидетельствует о

неисправности.

Основные причины большого расхода масла в двигателе

1. Маслосъемные кольца

Маслосъемные кольца подвержены износу. Во время перегрева двигателя маслосъемные кольца перегреваются, перекаливаются. Случается, при нехватке в моторе охлаждающей жидкости, кольца перегреваются, вплоть до того, что они заклинивают.

В результате из-за этого они ломаются и не снимают масло, чтобы оно не просачивалась в камеру сгорания. Признаком этого синий дым из выхлопной трубы.

Случается и закоксовка колец. По причине некачественной смазки, от пригара кольца просто перестают двигаться в своих пазах и поэтому в камеру сгорания уходит смазка.

Надо понимать! Большой расход масла — это не только проблема в маслосъемных кольцах. Это может быть износ сальников, клапанов, выработка гильх цилиндров и многие другие проблемы старого двигателя.

Маслосъемные кольца – одна из самых распространенных причин большого расхода масляной жидкости в двигателе.

Синий дым из выхлопной говорит однозначно о неисправности в маслосъемных кольцах.

2. Стенки блока цилиндров

Вторая причина вытекает из первой. Стенки блока цилиндров тоже подвержены износу. Бывает и от перегрева, маслосъемные кольца закоксовываются, начинают сдирать стенки цилиндра.

Таким образом, замена колец может не решить проблему, через повреждения на стенках цилиндра все равно будет уходить, т.е.

увеличится потребление масла.

Износ возможен и в результате большого пробега.

3. Маслосъемные колпачки

Находятся они сверху на клапанах. Необходимы они для того, чтобы масло не проникало в камеру сгорания. Когда они рвутся, износились, некачественный ремонт, когда колпачок неправильно расположили на клапане, смазка уходит в камеру сгорания.

Признаки износа маслосъемных колпачков:

  • Существенно вырастает износ масла;
  • Появляется нагар на свечах зажигания;
  • Из выхлопной трубы дым синего цвета во время прогрева двигателя.

4. Течь через прокладку блока цилиндров

Случается по нескольким причинам:

  • Брак на производстве,
  • Плохо затянуты болты крепления,
  • Большой износ двигателя (прокладка прогорает).

Диагностировать неисправность не сложно. Из под данной прокладки по стенке двигателя будут наблюдаться подтеки. При их наличии, нужно снимать головку блока цилиндров и смотреть саму прокладку.

Бывает и внутренняя течь, т.е. снаружи все хорошо и сухо, но в охлаждающей жидкости присутствуют сгустки моторной жидкости. При такой неисправности уровень смазки будет падать постоянно. К тому же антифриз будет превращаться в темную жидкость, вместо красного или зеленого.

Устраним течь масла!

Для исправления данной неисправности стоит обратится к специалистам. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт.

Выбрать автосервис

5. Течь через сальники

Сложная причина большого потребления двигателем моторной смазки. Сальники могу течь, выходит в результате износа, брака, плохого качества, некачественного и неправильно подобранной смазывающей жидкости. В общем, эти сальники может выдавливать, изнашиваться, причин множество.

6. Потек масляный фильтр

На это несколько причин:

  • Его просто разорвало (брак, плохое качество).
  • Течь через прокладку.
  • Плохо закручен.

7. Течь через крышку блока цилиндров

У крышки блока цилиндров есть прокладка. Со временем, она теряет свои свойства. Также может быть некачественная прокладка, через которую происходит течь. Диагностируется это достаточно легко, по пятнам на стенках двигателя.

Течь из-за пробитой прокладки?

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на замену прокладки ГБЦ.

Выбрать автосервис

8. Угар. Использование некачественного масла

Угар – это вполне естественный процесс работы мотора. Конечно, если его сжигается более 1 литра, то это уже не хорошо. Происходит по причине некачественного, поддельного масла.

Постоянно следите за уровень по щупу. Когда не хватает, то долейте.

Различие в вязкости, неправильно подобранная смазочная жидкость, несоответствующее параметрам Вашего двигателя является основанием увеличенного расхода масла.

Слишком жидкое быстро выгорает, слишком густое увеличивает износ колец, откуда в свою очередь вытекают другие причины.

9. Активная езда

Причиной большого расхода масла двигателя, у некоторых водителей, может стать очень активная езда. Здесь все просто, чем выше обороты двигателя, тем больше расход масла.

Контроль масла в двигателе

Любой автомобиль требует внимания. Периодически необходимо проверять уровень моторной жидкости – это делается с помощью щупа, уровень должен быть между отметками «max» и min».

А также следить за периодичностью замены всех жидкостей, в частности за горюче-смазочными материалами во всех агрегатах транспортного средства.

Своевременно производить замену, а если нужно – прибегать к использованию промывочных составов. Не стоит перегружать мотор. Следить за тем, качественные ли материалы льете в свою машину, и только тогда можно быть точно уверенным, что проблема быстрого расхода масла в двигателе Вам не страшна.

Помните! Обязательно подбирайте моторные масла по рекомендациям производителя, они их дают не просто так.

Любящий свой автомобиль водитель должен знать все о своем транспортном средстве, постоянно контролироваться, как и что творится в движке его авто. Наплевательское отношение приведет к капитальному ремонту двигателя.

Помните, использование транспортного средства с низким уровнем смазки, ведет к «масляному голоданию» и быстрому его износу, что сулит дорогой ремонт.

Неисправности при большом расходе масла в двигателе

1. Потери смазки через выхлопную трубу

В следствии перерасхода капельки выходят через выхлопную трубу на холодную. Причиной этого может служить выход из строя катализатора либо турбины. Определяется это достаточно просто, достаточно взять лист бумаги и приложить к срезу трубы. Также на прогретом двигателе из выхлопной трубы идет сизый дым. Ремонт турбины дизельного двигателя дорогостоящая услуга, поэтому лучше не доводить до состояния поломки.

2. Потери масла в охлаждающую систему

Почему в антифризе может присутствовать смазка? Ничего хорошего это не сулит. Т.к. по этой причине снижается охлаждение.

Прокладка маслоохладителя пришла в негодность, либо прокладка ГБЦ в плохом состоянии. По этой причине смазка просачивается. Поэтому в антифризе появляются его частицы.

Помните! Если с двигателем производился капитальный ремонт или он в эксплуатации более 5 лет, то нормы расхода масла увеличиваются минимум на 20%.

Работы по устранению большого расхода масла в двигателе

Обнаружили

большой расход масла? Что делать?

Чтобы устранить утечку смазочной жидкости прибегают к снятию и разборке мотора. Демонтаж и разборка осуществляется по регламенту. Только это поможет двигателю потреблять меньшее количество смазки.

Согласно данным Автостат, примерно 32,2 % автовладельцев (32,2%) утверждают, что их пытались «развести на деньги», предлагая ненужные работы еще до ремонта.

Чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана, кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Рассмотрев основные причины, разберем как устранить данную проблему.

  1. Низкокачественная масляная жидкость. Необходимо просто заменить на подходящее для двигателя.
  2. Течь через прокладки, неплотные соединения. Необходимо снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Устранить все неплотные соединения, как вариант переборка двигателя.
  3. Износ маслосъемных колпачков. В таком случае заменяются маслосъемные колпачки и, если прогорели клапана, то и заменяются направляющие и клапана.
  4. Износ цилиндров и маслосъемных колец. Производится раскоксовка двигателя, замена маслосъемных колец. Можно также залить более вязкое (допустимое производителем), возможно все придет в норму. При сильном износе вероятен капремонт.
  5. Сломалась турбина. Устраняется заменой турбины.
  6. Износ сальников клапанов. Не спешите за покупками в магазин, лучше выполнить диагностику компрессии. Делается, чтобы узнать, нужно ли покупать клапана.

Если использовать смазку, которая имеет неподходящую вязкость к Вашему автомобилю, ее полностью заменяют. Заливают новую жидкость, которая будет соответствовать.

Комплексные процедуры проводятся, когда снижается температура смазки, чтобы избежать ожогов. Масляный фильтр меняют на новый.

Наличие черного дыма в трубе свидетельствует о том, что смазка сгорает в цилиндрах мотора. Чтобы устранить данную неполадку необходимо отрегулировать зажигание.

Во избежание дорогого ремонта используют присадки. Учитывая отзывы автолюбителей, данные присадки улучшают свойства масляной жидкости, снижается расход, предотвращается утечка, увеличивается дееспособность двигателя.

Самые популярные присадки, которые обладают противоизносными и антиокислительными качествами.

Профессионально устраняем повышенный расход масла! Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Повышенный расход масла в двигателе

Как Вы уже узнали из статьи, причин большого расхода масла двигателя много. Серьезные причины нуждаются в серьезном ремонте, диагностировании и возможной разборке мотора.

Если ваш автомобиль потребляет большое количество смазки, следовательно, не стоит затягивать, а нужно немедленно отправляться в автосервис в Москве.

При выявлении причины повышенного расхода масла устраняйте её как можно быстрее.

Помните! Средний показатель расходуемого двигателем моторного масла после пробега 150 тыс. км составляет 0.35 — 0.55 л.

Повышенный расход масла в двигателе

Существует много причин расхода масла, и все они связаны с устройством и принципом работы двигателя. Как нетрудно предположить, одна из основных причин — износ деталей. Когда изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры увеличиваются и маслосъемное кольцо хуже снимает масло, которое остается на стенках цилиндра и сгорает. Также расход масла может быть связан с износом маслосъемных колпачков на клапанах. Резина, из которой они изготовлены, подвержена износу, на ней появляются микротрещины. В результате масло не снимается со стержня клапана и попадает во впускной или выпускной тракт. При попадании во впускной тракт масло засасывается в цилиндр и сгорает вместе с топливом. Если масло попадает в выпускной тракт, то его сгорание происходит под действием высокой температуры отработавших газов.

Часто причиной расхода масла является износ перемычек на поршнях. Расстояние между ними увеличивается и возникает так называемый насосный эффект поршневых колец. Его можно описать так: поршень идет вниз, кольцо начинает прилегать к верхней перемычке и собирает масло; затем поршень идет вверх, поршневое кольцо прилегает к нижней перемычке и масло выдавливается в камеру сгорания.

Двигатели, оборудованные турбокомпрессором, традиционно расходуют больше масла. А почти все современные дизельные двигатели, как правило, с турбонаддувом. В процессе работы турбокомпрессор сильно нагревается. Больше всего при этом греется турбинное колесо, передающее нагрев подшипнику скольжения, который смазывается и охлаждается моторным маслом через подводящую трубку. Очень высокие температуры в турбине приводят к тому, что масло выгорает. Если сравнивать обычный атмосферный двигатель и двигатель с турбонаддувом, расход масла в последнем будет больше при одинаковых условиях. Причиной расхода масла на угар может также стать неисправность топливной системы. Если впрыск происходит поздно, топливо сгорает не равномерно, а взрывообразно. Из-за этого в камере сгорания резко повышается температура и масло, естественно, быстрее выгорает. Если забивается вентиляция картера, то возрастает давление картерных газов. Они остаются внизу и выдавливают масло через прокладки и сальники.

Если износ произошел в области головки блока двигателя, то это не самое худшее, обычно изнашиваются маслосъемные колпачки или направляющие клапанов, а они достаточно легко меняются.

Гораздо хуже, если закоксовались поршневые кольца. Это может произойти по разным причинам: избыточное попадание масла в камеру сгорания, перегрев двигателя, работа мотора при температуре ниже рабочей, использование моторного масла, не удовлетворяющего требованиям производителя техники, некачественное топливо и др. Более того, избыточное попадание масла в камеру сгорания провоцирует образование высокотемпературных отложений, приводящих впоследствии к перегреву поршня. Эти отложения изолируют сам поршень, не давая ему нормально охлаждаться. Температура неизбежно повышается и больше всего от этого страдают алюминиевые поршни.

Поршневые кольца — маслосъемные и компрессионные — всегда должны оставаться свободными, чтобы обеспечить плотное прилегание поршня к стенкам цилиндра. Если кольцо залегает, оно уже не может прижиматься к поршню при его перемещении. Как известно, поршень никогда не прилегает всей поверхностью плотно к стенкам цилиндра, иначе он не сможет свободно перемещаться. В зависимости от того, какой такт он делает — рабочий ход или такт сжатия, он незначительно отклоняется от оси цилиндра (так называемая перекладка поршня). Свобода поршневого кольца как раз и компенсирует эти движения. Вне зависимости от положения поршня кольцо всегда должно быть правильно сориентировано и прижато к поверхности стенок цилиндров. Поэтому если поршневые кольца залегли, закоксовались, то они уже не могут выполнять свои функции компенсации наклона поршня. Герметизация цилиндра резко падает, не осуществляется съем масла со стенок цилиндров, и оно начинает сгорать.

Выявить причину повышенного расхода масла в большинстве случаев помогает элементарная диагностика неисправностей. Например, проверка состояния камеры сгорания с помощью эндоскопа. Процесс проверки чрезвычайно прост: выкручивается форсунка, после чего в камеру сгорания опускается специальный зонд с камерой и подсветкой. Подобный метод диагностики позволяет оценить состояние поршня, цилиндра, клапанов. Если на клапане имеется большое количество отложений, это говорит или о некачественном топливе, или о попадании масла.

Часто проблемы с двигателем можно определить по его работе. К примеру, если износились или соскочили маслосъемные колпачки, появляется характерный сизый дым при запуске: масло подтекает, скапливается на клапанах и при запуске начинает быстро сгорать. Если масло проникает через цилиндр в камеру сгорания, тогда двигатель будет дымить постоянно.

От чего большой расход масла в двигателе. Основные причины.

В идеальном случае в двигатель никогда бы не пришлось доливать масло, сливая при замене тот же объем, что и был залит ранее. Однако даже новый мотор будет в любом случае расходовать мизерное количество масла, и по мере износа потребление будет увеличиваться.


Ряд моторов благодаря просчетам конструкторов уже изначально обречен на большой угар масла – к таким «масложоркам», например, относится двигатель N52, про который сами владельцы BMW шутят «всего литр доливки между сменами? Да он же как новый!». Казалось бы, с учетом более чем векового мирового опыта конструирования ДВС подобных просчетов можно было бы избежать, но на практике сочетание нескольких по отдельности малозначимых факторов может значительно повысить «жор» масла мотором.

Почему двигатель расходует масла больше нормы?

Причина №1: Цилиндропоршневая группа

Источник основных проблем с расходом масла – это состояние цилиндров, поршней и поршневых колец. В исправном двигателе после прогрева до рабочей температуры зазор между поршнем и стенками цилиндра минимален, кольца плотно прилегают к цилиндрам по всей окружности: в этом случае в камеру сгорания попадает только масло, задержавшееся в микроскопических канавках, оставшихся от хонинговки цилиндра. Однако даже здесь возможны проблемы – на мотоциклетных моторах Yamaha часто отмечается высокий расход масла, и связывают его с традиционно глубоким хонингованием.

По мере износа форма цилиндра изменяется – в середине цилиндра, где линейная скорость движения поршня максимальна, его диаметр увеличивается, при этом из-за боковой нагрузки от шатунов износ неравномерен: цилиндр приобретает овально-бочкообразную форму. Кольца, и сами к этому моменту изношенные, теряют возможность отслеживания формы стенок цилиндров, масло проникает в камеру сгорания, особенно на высоких оборотах. Если двигатель длительно эксплуатировался на низкокачественном масле, то «жор» масла может появиться внезапно – когда канавки маслосъемных колец забиваются нагаром, закоксованные кольца перестают работать.

Закоксовка колец поршня

В наиболее тяжелых случаях причиной перерасхода масла через цилиндропоршневую группу становится следствием тяжелых повреждений – например, лопнувшее кольцо или выскочивший из канавки стопор поршневого пальца продирают в стенках цилиндра вертикальные канавки — задиры, которые становятся легким путем для проникновения масла в камеру сгорания.

Пятна на поршнях означают контакт поршней с цилиндром

Еще одна возможная причина почему двигатель ест масло – коробление самого блока цилиндров, как правило вследствие перегрева мотора. Это характерно для моторов с полностью алюминиевым блоком с никасилевым или алюсиловым покрытием стенок цилиндров, где рабочая температура двигателя задрана выше 100 градусов, как, например, уже упоминавшийся N52.

Причина №2: Головка блока цилиндров

Единственное место, через которое на исправном двигателе масло может попадать в камеру сгорания из головки блока – это направляющие втулки клапанов. Для работы этой пары трения в нее должно подаваться масло, хотя современные металлокерамические и бронзовые втулки способны работать при минимальной смазке. За ограничение количества масла, остающегося на стебле клапана, отвечают маслосъемные колпачки, со временем изнашивающиеся и стареющие. В результате количество масла, остающегося на клапанах, все увеличивается. Но если на выпускных клапанах это не так заметно, то со впускных потоком воздуха оно увлекается в камеру сгорания.

Симптомы износа маслосъемных колпачков типичны – дым усиливается на перегазовке: когда дроссельная заслонка закрывается на высоких оборотах, разрежение во впускном коллекторе достигает максимума, и масло буквально высасывается через направляющие клапанов в цилиндры.

Люфт клапана

Со временем даже новые маслосъемные колпачки могут не решать проблему, так как из-за износа самих направляющих возникает поперечный люфт клапана – между колпачком и стеблем клапана возникают зазоры. Скорость износа направляющих зависит от конструкции привода – на моторах, где на клапан давит коромысло, присутствует значительная боковая нагрузка на клапан, в то время как на моторах, где клапан приводится через толкатель, движущийся в расточке головки, вектор силы направлен строго вдоль стержня клапана, и даже при больших пробегах износ направляющих минимален.

При перегреве головки блока возможна ситуация, когда нарушается герметичность уплотнения масляных каналов, подающих смазку в головку. В этом случае при работе мотора масло начинает попадать в цилиндры по прокладке ГБЦ, дымление увеличивается при наборе оборотов и особенно – на перегазовках, когда давление в системе смазки высоко, а разрежение в цилиндрах максимально.

Причина №3: Вентиляция картера

Система вентиляции картера призвана поддерживать в нем пониженное давление, чтобы снизить до минимума утечки масла через уплотнения. Суть ее проста – пространство внутри картера соединено с пространством под клапанной крышкой, а оттуда патрубок выведен во впуск. Работая, двигатель забирает излишнее давление из картера, но вместе с картерными газами выносится и масляный туман – взвесь микроскопических капель масла.

Для снижения расхода масла через вентиляцию картера в ней устанавливаются маслоотделители – устройства, призванные осаждать в себе капли масла, возвращая его обратно в двигатель. Однако с ростом износа двигателя увеличивается прорыв выхлопных газов в картер и, соответственно, объем и скорость газов, которые приходится пропускать через себя системе вентиляции. В таких условиях маслоотделитель уже не может эффективно работать, и часть масла проникает во впуск.

На угар масла через вентиляцию картера влияют и свойства самого масла. Попадая на днище поршня изнутри (это самая горячая точка внутри картера), оно неизбежно частично испаряется. Та часть паров, что не успевает сконденсироваться в вентиляции картера, уходит во впуск и сгорает. Именно в этом кроется причина внезапного роста угара масла после смены марки – новое моторное масло, имеющее большую испаряемость в сравнении с залитым ранее, станет и сильнее расходоваться.

Зимой причиной повышенного расхода масла может стать замерзание конденсата в системе вентиляции картера. До момента прогрева двигателя, когда маслоотделитель оттает, в картере создается повышенное давление, затем резко стравливаемое во впуск. В этот момент мотор может буквально «выплюнуть» порцию масла во впуск.

В более сложных системах вентиляции (так называемая положительная вентиляция картера, или PCV) разрежение в картере регулируется системой клапанов – в этом случае впуск не постоянно подсасывает картерные газы, а лишь забирает их до достижения нужной разницы давлений, заданной тарировкой клапанов. На таких моторах неисправности клапанов также могут вызвать рост угара масла – засорение или подклинивание клапана приведет к накоплению давления с последующим «плевком» масла во впуск аналогично тому, что происходит при обмерзании вентиляции.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: И еще одна очень интересная причина почему современные двигатели жрут масло, которой нет в тексте?

Причина №4:Несоответствие вязкости масла

Следуя за требованиями экологов, двигателисты вынуждены бороться за каждый процент снижения механических потерь в двигателе, чтобы уменьшить расход топлива. В цилиндропоршневой группе это вылилось в переход на тонкие поршневые кольца с малой упругостью – это позволило снизить трение и износ, но потребовало применения исключительно «энергосберегающих» масел с низкой вязкостью.

Чем выше вязкость масла, тем при прочих равных условиях прочнее и толще создаваемая им масляная пленка. В результате при заливке более вязкого масла в мотор, рассчитанный исключительно на маловязкие, тонкие поршневые кольца становятся просто неспособны полностью счищать масло со стенок цилиндра. В результате возникает «жор» масла, по симптомам абсолютно идентичный тому, что возникает при износе элементов цилиндропоршневой группы.

В моторах же классической конструкции, напротив, по мере износа становится более логичным использование масла с увеличенной высокотемпературной вязкостью. Тут дело в том, что более вязкое масло меньше разбрызгивается, и тем самым уменьшается вынос масла через вентиляцию картера. Со стенок цилиндров же оно снимается нормально, так как хонинговка к этому моменту стирается уже практически полностью, а упругости даже изношенных колец хватает, чтобы удалять масло со стенок.

Большой расход масла в двигателе: разбираем основные возможные причины

Наверное, каждый автолюбитель сталкивался с такой проблемой, как большой расход масла в двигателе. Неважно новый автомобиль или старый, дорогая смазка или среднее, бывает так, что мотор буквально ест масло. Но почему это происходит и что можно сделать для того, чтобы сократить расход — порой довольно сложно понять.

Повышенный расход масла в двигателе — это серьёзная проблема, которая в свою очередь может быть симптомом более серьёзных повреждений. Давайте подробно поговорим про возможные причины такого явления, как можно отследить и выявить проблему, а также найти причины расхода масла в двигателе.

Общие положения

Строго говоря — то, что двигатель берёт масло, нормальная часть его работы. Не стоит забывать, что ГСМ смазывает рабочие поверхности, в том числе стенки камеры сгорания. Эта причина расхода совершенно естественна и не является чем-то нездоровым.

Для того чтобы проверить уровень смазки в двигателе нужно воспользоваться щупом, который располагается под капотом автомобиля, и выглядит как кольцо на вершине небольшого отростка. Необходимо освободить его, достать из двигателя, и посмотреть на уровень смазки покрывающий шкалу на конце щупа. Проведя ряд замеров в течение определённого времени, можно понять, как сильно двигатель расходует масло.

Нормально, если на 3-4 тысячи километров пробега вы доливаете 1 литр масла. Если вы заливаете новый литр каждую неделю, или месяц — можно с уверенностью сказать, что мотор жрёт масло.

Не стоит сильно волноваться. Машина — это механизм, и любая поломка в нём подлежит ремонту.

Возможные причины и пути ухода масла

Есть несколько основных причин, по которым смазка уходит как вода. Не нужно волноваться, все они могут быть исправлены, причём достаточно легко и не накладно, кроме особых случаев. Смазка может покидать двигатель по одной из следующих причин:

  • Изношенность двигателя. Это одна из самых главных причин ухода масла. Старые двигатели с большим пробегом, накануне проведения капитального ремонта, если он уместен, практически «проливают» масло в камеру сгорания, из-за того, что зазоры между поршневыми кольцами и стенками камеры сгорания сильно увеличены, в результате износа. Уменьшить расход масла в таком случае могут специальные присадки, продающиеся в магазинах;

Важно знать: как работают присадки увеличивающие компрессию. Рассмотрим общий принцип их действия на примере добавок к маслу Ресурс и Реметал, Петербургской и Екатеринбургской компаний. Эти присадки состоят из взвеси мельчайших медных частиц в веретённом масле. Размеры частиц исчисляются нанометрами.

И здесь используется тот же принцип, что в советских холодильниках, где система восстанавливает себя сама. Частицы металла осаждаются на горячие поверхности, закрывая щели между кольцами и поршнем, и уменьшая общие зазоры между деталями.

Всё это позволяет поднять компрессию и заставить двигатель расходовать масло гораздо меньшими объёмами. Стоят они не дорого, но заливать их нужно каждый раз при смене смазки, а также при доливке, меньшими порциями.

  • Неправильно подобранная смазка. Одна из причин, почему двигатель начал жрать масло — это просто неправильный его подбор. Сложно спорить с тем, что масло, которое подойдёт для Газели, не стоит заливать в Мерседес;

Нужно помнить: есть двигатели, которые изначально проектируются под определённую вязкость масла, скажем не ниже 40 пунктов. И заливая в них синтетику, не стоит спрашивать себя как уменьшить расход масла, потому, что ответ очевиден: используйте смазку рекомендованную производителем. Про неё написано в паспорте вашего автомобиля и в инструкции по его эксплуатации.

Такой сложный агрегат, как двигатель внутреннего сгорания состоит из соединения множества инженерных систем, каждая из которых построена под свои конкретные параметры. Не стоит нарушать их целостность, заливая в ДВС масло, для него не предназначенное.

  • Утечка. Ещё один очевидный фактор, проверить который не сложно. Под машиной после стоянки образуются масляные пятна — значит, проблема очевидна и не стоит искать её в другом месте. Необходимо заменить сальники, это поможет сразу же снизить потребление смазки в двигателе;

Обратите внимание: в двигателе внутреннего сгорания есть множество сальников и прокладок. Смазка не обязательно будет уходить наружу. Проверьте внешний вид агрегата на предмет протечек и нагара.

Долгий срок эксплуатации автомобиля без обслуживания тоже может привести к утечкам. Проведение ТО и замена всех прокладок дадут уменьшение расхода масла. Проверьте все слабые места, течь может из-за неплотного прилегания масляного фильтра автомобиля, возможно, нужно просто поменять его, или уплотнительное кольцо, между фильтром и двигателем.

  • Низкое качество смазки. Масло из сомнительных источников, не имеющее сертификатов, купленное на стороне, не может быть хорошим. Необходимо проверять приобретаемый продукт на соответствие качеству, кроме того, покупать ГСМ можно только у авторизованных дилеров. Это простой шаг решает половину проблем начинающих автолюбителей;

Полезный совет: как уберечься от подделки. Обратите внимание на форму канистры, проверьте какой формы канистра на сайте производителя. Прежде чем покупать её в магазине.

Форма канистры это уровень защиты. Потому, что у мировых производителей канистры очень сложно подделать, за счёт их сложной формы. Ещё можно спросить сертификат на моторное масло и диплом официального представителя. В магазинах высокого уровня обслуживания такой вопрос не вызовет нареканий и вся необходимая документация будет предоставлена по запросу. Если продавец отказывается показать документы — не стоит брать сомнительный продукт.

  • Также нужно помнить, что агрессивный стиль езды приводит к большому расходу масла, на повышенных оборотах оно в буквальном смысле «вылетает в трубу». Должен ли автовладелец корректировать свой стиль езды или смириться с большим расходом масла — решать только ему самому. Но факт остаётся фактом. Агрессивная езда изнашивает двигатель и увеличивает расход ГСМ.

Некоторые машины, например японских производителей, потребляющие синтетические смазки с низкой вязкостью, требуют постоянной доливки, и это для них нормально и является частью их работы. Ведь они постоянно работают на повышенных оборотах, а маслопроводящие каналы таких автомобилей намного меньше, чем у стандартных легковушек.

Большие грузовые моторы наоборот требуют высокой вязкости масла, и как следствие, оно практически не уходит из системы. Что касается легковых автомобилей — здесь всё индивидуально и зависит от возраста, пробега, и общего состояния машины.

Общие советы

Машина, как и любой механизм, любит внимание. Следите за интервалами замены технических жидкостей и ГСМ не только в картере, но и в других узлах автомобиля. Вовремя производите их замену, не забывая при необходимости использовать промывочные составы. Не перегружайте двигатель, работая в указанном диапазоне.

Следите за качеством того, что вы заливаете в свой автомобиль, и вы сможете быть полностью уверенны в том, что такая проблема, как загадочное исчезновение масла, вам не грозит.

Ответственный автовладелец знает всё про своё средство передвижения и постоянно контролирует, что и как происходит в моторе его машины. Если же относиться к своему транспорту наплевательски — ответ не заставит себя долго ждать, и мастера в автосервисе будет браться за голову и рассказывать про вас своим знакомым.

Заключительное слово

Мы рассмотрели только самые очевидные причины, по которым двигатель ест масло, старясь изложить их просто и понятно. Ведь более сложные причины требуют уже серьёзного ремонта, диагностики и возможно разборки двигателя, и уж точно не дашь простой совет: что делать в такой ситуации. Наверняка можно сказать одно: если двигатель расходует много масла и причины не очевидны — стоит обратиться в сервис и встать на диагностику.

Помните, что автомобиль — это персональная ответственность владельца, и не забывайте проводить техническое обслуживание и соблюдать интервалы замены всех жидкостей агрегата, чтобы в ответ получать только стабильную и надёжную работу.

Главные причины масложора. И как с ним бороться — Российская газета

Принято считать, что нормальный расход масла в моторах современных машин составляет от 0,05% до 0,5% от потраченного топлива. Этот показатель во многом зависит от типа двигателя: например, дизельным моторам, так же как и турбодвигателям, нужно в среднем больше масла. Также расход увеличивается с возрастом силового агрегата, по мере его износа и износа его компонентов.

Если автомобиль расходует объективно больше моторного масла, то надо искать причины такого явления. А их может быть немало. Чаще всего повышенный расход связан с утечками масла, с наружными или внутренними.

Масло может протекать из-за негерметичности прокладки под клапанной крышкой. И это, пожалуй, первое место, где и нужно искать причины потери масла. Прокладки в этой части двигателя весьма быстро изнашиваются под воздействием высоких температур. Прокладочный материал под клапанной крышкой выполнен обычно из резины, которая в таких условиях со временем пересыхает и дает трещины. Нередко причина может быть и в повреждении самой крышки. Она сделана чаще всего из пластика и ее можно повредить иногда во время ремонта или обслуживания.

При замене клапанной крышки рекомендуется правильно затянуть болты и гайки, в противном случае незатянутый или перетянутый крепеж станет еще одной причиной протечки. Также «виноватыми» в утечке масла могут быть и другие прокладочные компоненты — например, прокладка поддона или прокладка передней крышки двигателя.

Также часто пропускают масло и сальники коленвала или распредвала. Со временем эти прокладки разрушаются, теряют свою плотность и герметичность. В результате через передний сальник коленвала моторное масло может попадать на ремень ГРМ, а через задний — на сцепление. И это становится дополнительным фактором износа для данных узлов. Еще одно уплотнение, где могут возникнуть проблемы — прокладка масляного фильтра. Часто у некачественных фильтров бывают ненадежные уплотнения, которые со временем начинают пропускать масло. Зачастую прокладку пробивает именно при запуске непрогретого мотора в холодное время.

Если повреждаются маслосъемные колпачки в двигателе, то возникают внутренние утечки масла. Сальники клапанов подвержены естественному износу, который усугубляет и воздействие высоких температур. В итоге со временем они пересыхают, трескаются и начинают пропускать масло, которое протекает по клапану и попадает в камеру сгорания.

Износ маслосъемных и компрессионных колец также становится причиной внутренних утечек масла. Кольца со временем теряют подвижность, засоряются, разрушаются и пропускают масло.

Кроме того, повреждение других деталей двигателя — стержней клапанов, направляющих втулок, а также поршней и цилиндров двигателя — это дефект, который будет проявляться в том числе и в виде повышенного расхода моторного масла. К тому же износ поршневой группы, поломка поршней, их элементов, а также цилиндров силового агрегата говорит о том, что эксплуатировать такой опасно, надо проводить замену изношенных компонентов и готовиться к крупным расходом на капитальный ремонт.

Для охлаждения моторного масла на ряду с охлаждающей жидкостью может использоваться отдельный радиатор, который и обеспечивает отвод тепла. И жидкостные радиаторы могут дать течь, например, из-за износа прокладки, которая устанавливается между маслокулером и блоком двигателя.

Неправильно подобранное моторное масло или использование некачественного масла — это простая и понятная причина так называемого «масложора». Если в двигатель залить масло неправильной вязкости или несоответствующее по допускам, он будет работать некорректно, и расход масла окажется, конечно же, большим. Плюс к этому применение некачественного масла может стать причиной полного выхода из строя двигателя. А его ремонт и уж тем более полная замена обернется огромными затратами для автовладельца.

Нельзя игнорировать протечки масла, ведь это серьезный и опасный для автомобиля дефект. Если расход масла растет, его уровень в двигателе падает, увеличивается износ компонентов всего мотора. Их ресурс снижается, и они преждевременно выходят из строя. Не менее опасны и внутренние протечки масла, которые могут приводить к замасленности мотора и его возгоранию.

Повышенный расход масла.

Повышенный расход масла — эта статья будет полезна как автовладельцам, так и владельцам мотоциклов.

Повышенный расход масла в двигателе любого транспортного средства, может доставлять водителю не только хлопоты по затратам, контроле и доливке моторного масла, но и служит сигналом о том, что состояние двигателя оставляет желать лучшего и с мотором следует что то делать. В этой статье мы рассмотрим основные причины повышенного расхода моторного масла и разберём как устранить эту неприятность.

Нормальное потребление моторного масла на технически исправном двигателе указано в мануале любого двигателя и на разных машинах (разного рабочего объёма и разных фирм) нормальный расход масла может несколько отличаться. Например даже новые двигатели мотоциклов Ямаха, потребляют больше масла, чем к примеру двигателя Хонда. Поэтому каждый водитель должен знать, норму, то есть сколько масла должна потреблять его машина, при исправном двигателе. Это разумеется поможет своевременно заметить перерасход масла.

При повышенном расходе моторного масла, становится ясно, что с мотором что то не в порядке. Ездить некоторое время конечно же можно, но от водителя теперь требуется повышенное внимание к уровню моторного масла в картере двигателя.

Ведь понижение уровня масла ниже рекомендуемого заводом и отмеченного нижней меткой на проверочном щупе, может привести к масляному голоданию, от которого возникает сухое трение трущихся пар и их очень быстрый износ или даже заклинивание. Потребуется ремонт двигателя, а чтобы не допустить этого, теперь следует перед каждой поездкой проверять уровень масла и по необходимости доливать его.

Повышенный расход моторного масла может происходить по разным причинам, которые мы рассмотрим ниже. Одни из причин могут быть серьёзные и требующие более продолжительного и затратного ремонта, а другие не очень. Более простые причины перерасхода масла происходят из-за утечки масла по изношенным сальникам или прокладкам. А более серьёзные причины потери масла, происходят из-за износа деталей двигателя, из-за угара масла.

Проверить и найти причину, от чего происходит повышенный расход масла, можно довольно просто.

Первое, на что следует обратить внимание — это на цвет выхлопа, и если лишнее масло сгорает от износа деталей мотора (поршневой группы, сальников клапанов), то это подтверждается изменением цвета выхлопных газов. Если у машины повышенный расход масла, то это как правило подтверждается синеватым дымом, с характерным запахом горелого масла. Подробнее о том, как узнать о состоянии любого мотора по цвету выхлопа, я написал отдельную статью, которую советую почитать вот тут.

Так же перерасход масла от износа поршневой группы, подтверждается потерей мощности двигателя (мотор хуже разгоняет машину), и при этом расход масла увеличивается постепенно, в течении долгого времени, от естественного износа деталей. Подтвердить износ поршневой группы поможет компрессиметр, и если он покажет заниженную компрессию (как проверить компрессию описано здесь, там же описано, почему дизель плохо пускается при похолодании) то скорей всего потребуется ремонт двигателя. Кстати при потери компрессии на дизельном моторе, не только увеличивается расход масла, но и сам дизельный двигатель начинает плохо запускаться (ссылка выше), особенно при похолодании.

Однако, если вы убедились, что компрессия упала, то прежде чем делать ремонт двигателя, следует произвести его раскоксовку, так как довольно часто потеря компрессии и повышенный расход масла происходят от закоксовки двигателя нагаром и всякой дрянью, ведь топливо сейчас сплошная гадость.

Если же раскоксовка не поможет вернуть компрессию, тогда следует ремонтировать мотор, но прежде чем растачивать цилиндры и менять поршни, проверьте герметичность клапанов и клапанные зазоры. Если они в норме, то следует сначала заменить маслосъёмные поршневые кольца и если и это не поможет, тогда следует растачивать двигатель.

Впрочем, при вскрытии мотора, замеры цилиндров и проверка их геометрии и износа, скажет — есть ли смысл менять поршневые кольца, или всё же растачивать цилиндры и менять всю поршневую группу. Подробнее о нюансах ремонта двигателей я уже писал в нескольких статьях по ремонту двигателей (статьи можно найти в карте сайта).

Если же компрессия на вашем моторе нормальная, но выхлоп не нормальный — то есть из выхлопной трубы (особенно при нажатии на педаль газа) выходит синеватый (сизый) дым, то потери масла происходят из-за износа сальников клапанов, и значит необходимо произвести замену сальников клапанов. Но иногда замена сальников не помогает, если направляющие втулки клапанов изношены. Как их проверить и заменить, я описал вот в этой статье.

Ну а если и выхлоп вашей машины чистый, и мощность мотора нормальная, но моторное масло всё же куда то уходит и уровень его в картере понижается, то скорей всего масло уходит из-за износа каких то сальников или прокладок. Для начала обратите внимание на пол под мотором машины, нет ли на нём масляных пятен.

Делать такую проверку желательно утром, после ночной стоянки автомобиля. И если пол в масле, то значит пора менять негодные прокладки или сальники.

Точно убедиться, какие из сальников или прокладок подлежат замене, поможет правильная мойка двигателя. Тщательно отмыв мотор, заводим его и открыв капот, наблюдаем за сальниками и уплотнениями. Если какой то из них изношен, то на чистом двигателе довольно быстро обнаруживаются утечки (утечка масла указана стрелкой  фото слева), особенно когда мотор прогреется и горячее масло тут же стремиться выйти из изношенных уплотнений.

Как заменить изношенные сальники коленвала я написал вот тут, а сальники распредвала вот здесь. При замене сальников, обратите внимание на поверхность валов. Если на полированной поверхности имеются забоины, риски или царапины, то даже новый сальник не может удержать моторное масло.

При обнаружении дефектов на валу, прежде чем устанавливать новый сальник, следует обязательно снять, затем шлифануть и отполировать вал. После этого возможно потребуется сальник с меньшим на 0,5 — 1 мм внутренним диаметром его рабочей кромки.

Если же утечка масла происходит по прокладке поддона или через уплотнительное колечко сливного болта, то заменить их совсем несложно. Для этого следует слить моторное масло, и заменить негодные уплотнения новыми. Если будете менять прокладку поддона, то для верности обмажьте её герметиком, особенно если плоскость стыковки поддона с картером немного поведённая. Ну и разумеется следует отмыть поддон изнутри и снаружи от продуктов износа и грязи.

Утечка масла через негодные прокладки, легко обнаруживается даже на грязном моторе, если осмотреть его снизу из смотровой ямы (см. фото слева). Если вам надоело каждое утро следить за уровнем масла и постоянно его доливать, то разумеется следует заменить негодные прокладки.

Бывает, что от чрезмерной затяжки болтов, портится и прокладка крышки клапанов и масло вытекает через прокладку. Обнаружить утечки в этом месте совсем не сложно (см. фото выше, где утечка через прокладку крышки указана красной стрелкой), ведь клапанная крышка всегда на виду.

Кроме замены прокладки, следует проверить плоскость прилегания клапанной крышки к головке двигателя, возможно эта плоскость не ровная (поведённая) и даже толстая прокладка при этом может не держать масло. Тогда придётся или притирать крышку на притирочной плите, или искать другую, на разборке или в магазине.

Так же масло может уходить как снаружи мотора, так и внутри от износа прокладки между блоком цилиндров и головкой. Выход масла наружу от износа этой прокладки легко увидеть визуально на отмытом двигателе. А вот утечку масла в рубашку охлаждения можно обнаружить только лишь по маслянистым пятнам в расширительном бачке системы охлаждения или в радиаторе.

Причём при негерметичности этой прокладки, масло может попасть в антифриз, а может быть и на оборот — антифриз может попадать в картер и смешиваться с моторным маслом. При такой неприятности следует срочно заменить прокладку блока цилиндров, иначе возможны серьёзные неприятности, описанные в этой статье.

Обнаруживается не герметичность этой прокладки довольно легко — вынимается масляный щуп и внимательно осматривается. Если видны признаки охлаждающей жидкости в масле (или наоборот масляные пятна в расширительном бачке), то прокладку следует срочно менять. Также не герметичность прокладки можно увидеть по выходу пузырьков в расширительном бачке, при работающем моторе, ну и как я уже говорил, по маслянистым пятнам в радиаторе и бачке.

Ещё одна причина повышенного расхода масла, это износ уплотнений и подшипников скольжения турбины, и турбокомпрессор требует ремонта (о ремонте турбин я написал вот тут). При повышенном рабочем зазоре в подшипниках и износе уплотнений, моторное масло, подающееся в подшипники турбины под давлением, всасывается в камеры сгорания мотора и сгорает там.

А если ещё и обратка турбины забита нагаром (обратка — это маслопровод слива масла в картер от турбины), то в турбине создаётся повышенное давление, выдавливающее моторное масло даже через исправные уплотнения турбины, и масло опять же засасывается в камеры сгорания и далее вылетает в выхлопную трубу. Поэтому если на вашей машине имеется турбина, а с компрессией мотора (с деталями поршневой группы) и с его сальниками и прокладками всё в порядке, то стоит заняться диагностикой турбины и возможно её ремонтом.

На некоторых дизельных машинах, кроме неполадок в турбине, повышенный расход масла может быть от износа топливного насоса высокого давления (ТНВД). Большинство насосов дизельных иномарок смазываются не маслом, а дизельным топливом. Но есть такие машины, у которых трущиеся детали ТНВД смазываются моторным маслом от отдельной масляной магистрали. И если внутренние детали насоса (ТНВД) изношены (имеют повышенные зазоры в парах трения) то расход масла повысится.

Поэтому уточните конструкцию вашего дизельного двигателя и если насос высокого давления смазывается отдельной масляной магистралью, а не дизельным топливом, да и с поршневой и сальниками вашего мотора всё в порядке, но расход масла повышен, то займитесь диагностикой насоса, или отвезите его на проверку в соответствующий сервис (со специальным стендом).

Частая причина перерасхода масла — это повышенное давление картерных газов в двигателе. Но такая неисправность появляется от износа деталей поршневой, направляющих клапанов и других деталей. Картерные газы вместе с масляным туманом при этом прорываются через повышенные зазоры в камеру сгорания и масло сгорает, расход его увеличивается. Понятно, что в таком случае нужен ремонт мотора.

Но бывает, что повышение давления в картере и перерасход масла происходит из-за загрязнения клапана, отделяющего картер мотора от атмосферы — система вентиляции картера. Или в каналах системы вентиляции слишком большие отложения (диаметр каналов уменьшился). Там же может стоять ещё и фильтр, который тоже может быть забит. Иногда этот клапан (или фильтр) достаточно почистить и всё нормализуется. Кстати, на некоторых машинах можно модернизировать систему вентиляции картера, и подробно об этом написано здесь.

Так же следует следить за точным уровнем масла на щупе (в картере), так как при повышении уровня масло тоже может начать расходоваться слишком быстро. Так как при повышенном уровне масла, масляный туман при работе двигателя будет слишком плотный и часть масла будет высасываться и попадать в камеру сгорания.

Но при повышенном уровне и исправном двигателе, при сгорании лишнего масла и нормализации его уровня в картере, расход масла приходит в норму. Но всё же, при замене масла, следует заливать масло точно по уровню — это предотвратит образование чрезмерного нагара в камерах сгорания и на деталях вашего двигателя.

Ну и последняя маловероятная причина повышенного расхода масла, но всё же она бывает — это чрезмерное повышение давления масла. При этом даже нормальные сальники или уплотнения (прокладки) могут не удержать моторное масло от утечек. Повышенное давление масла может возникнуть когда часть масляных каналов забита, а в остальные каналы масло подаётся с увеличенным давлением.

Бывает, что мелкие детали системы смазки (или масляный фильтр) забиты и перестают нормально функционировать, и давление в какой то части двигателя может повыситься (и масло выдавится через сальники), а в некотором месте системы наоборот упасть. О мелких, но важных деталях системы смазки, советую почитать вот тут.

Ну и напоследок следует сказать для новичков: используйте только ту маркировку и вязкость масла, которую рекомендует завод изготовитель. Так же не забывайте следовать рекомендациям завода изготовителя вашей машины, по периодичности замены масла и масляного фильтра, а лучше менять их чуть пораньше. И тогда с давлением и с расходом масла будет всё в норме, и повышенный расход масла наступит только через длительное время, после выработки полного ресурса вашего двигателя, успехов всем!

Большой расход масла в двигателе. Причины — АгроМашЗапчасть

Сегодня автомобили становятся всё более технологичными, и относительно доступными. Но, одно дело купить автомобиль, а другое, его содержать. Можно однажды отдать довольно большую сумму денег, а вот тратить много денег постоянно получается далеко не у каждого. Ведь, чтобы полноценно использовать любой автомобиль, заливать в него только один бензин далеко недостаточно. Кроме этого, нужно постоянно отслеживать его состояние, и плюс к этому ещё тратить деньги на множество мелких, и крупных комплектующих, и на различные необходимые жидкости. И чем старше Ваша машина, тем больше уходит денег на эти дорогостоящие жидкости. И самый неприятный момент при этом, это большой расход моторного масла. А такой повышенный расход, это не только увеличение расхода денег на обслуживание автомобиля, но кроме того ещё и сигнал, что скорее всего Вам предстоит недешёвый ремонт. Почему же расход масла увеличивается, в чём причины?

Основные причины большого расхода масла

Таких причин, как правило, всего 3. Про все мы сейчас будем говорить. Далее, Вы уже сможете сравнить описание этих причин с поведением Вашего автомобиля, поставить ему «диагноз» и дальше уже «лечить» его.

Угар

Двигатель любого автомобиля, при работе, испытывает серьёзные нагрузки, именно эти нагрузки и являются основной причиной износа двигателя. И по мере этого износа, масло в двигателе почти всегда неизбежно всё больше выгорает. Такое явление, как угар, случается при излишних остатках масла на стенках цилиндров. При этом, оно образует смесь с бензином, и затем уже выгорает. Такое явление случается, когда маслосъёмные кольца сильно изнашиваются, либо это может случаться при условии снижения компрессии. Но, далеко не всегда это только механические причины, часто такое происходит и от того, что масло Вы залили просто некачественное. Тогда, Вам просто его нужно заменить, на более качественное масло, либо поменять кольца. Эти действия помогут Вам решить проблему повышенного расхода масла.

Вытекание

Бывает, так, что после продолжительной стоянки в гараже или на улице, под машиной Вы обнаруживаете лужицу масла. При этом, Вы полностью уверены, что двигатель у Вас исправен. Тогда, масло попросту вытекает наружу, по причине образовавшейся утечки. Часто бывает, что после прогрева двигателя можно довольно просто обнаружить место утечки. Для этого нужен лишь внимательный осмотр двигателя. В первую очередь нужно оценить, как прилегает двигатель к головке блока цилиндров. Бывает, что прокладка между этим частями двигателя просто сильно изнашивается и не держит масло. При такой прокладке, скорее всего двигатель снаружи будет в подтёках масла. Тогда прокладку обязательно замените. Если же прокладка здесь не причём, то нужно провести осмотр распредвала, а кроме него и коленвала на наличие текущих сальников.

В двигатель залит не тот тип масла

Вполне возможно, что масло Вы купили некачественное, или не того типа. Это большая ошибка, ведь, если оно не подходит по своим характеристикам для двигателя Вашего автомобиля, то Вам придётся столкнуться с серьёзными проблемами. Кроме этого, если масло сильно расходуется, то очень важен не только сам тип моторного масла, а ещё и его маркировка. Если Вы ошиблись и маркировкой Вашего масла, то последствия также будут весьма серьёзными. Так что, прежде чем Вы будете менять масло, обязательно сверьте его маркировку с документацией к Вашему автомобилю.
Большой расход масла для любого автомобиля, это весьма серьёзная проблема, которую обязательно поскорее нужно решить. Если Вы всё так и оставите, то Вам придётся двигатель не только постоянно дозаправлять маслом, но и столкнуться в дальнейшем с дорогим ремонтом.

Причины сжигания масла в двигателе

Хотя естественно предположить, что любой расход масла указывает на проблему с двигателем, это может быть нормальной частью работы двигателя, в зависимости от автомобиля. Фактически, Chrysler считает нормальным при определенных условиях расход масла на каждые 500–2000 миль. GM считает нормальным в некоторых условиях одну кварту каждые 2000 миль.

Чрезмерный расход масла , однако, вызывает проблемы, в том числе следующие:

  • Оставляет части двигателя незащищенными, если уровень масла падает ниже безопасного уровня
  • Заставляет вас тратить время и деньги на частую доливку масла
  • Повышает вредные выбросы
  • Повышенные отложения, снижающие производительность

Как это происходит?

Расход масла подобен испарению воды в жаркий день.Подобно тому, как тепло солнца поднимает молекулы воды из емкости с водой в воздух, высокая температура двигателя может вывести легкие, нестабильные молекулы из масла, в результате чего уровень масла упадет. Испарившееся масло выходит из двигателя через систему вентиляции картера.

Летучесть моторного масла описывает, насколько легко оно испаряется при воздействии высокой температуры. Чем выше волатильность, тем выше его склонность к испарению. Чем больше масла испаряется, тем меньше масла остается для защиты оборудования и тем быстрее вы должны заменить потерянное масло.Возможно, вы столкнулись с этим явлением, если у вас был автомобиль, который «использует» масло.

Остается более густое масло

Летучесть влияет не только на скорость расхода масла. Когда легкие элементы в масле испаряются, вязкость масла увеличивается. Это более густое масло заставляет двигатель работать интенсивнее, что приводит к нескольким проблемам, включая следующие:

  • Потеря производительности
  • Сниженная экономия топлива
  • Плохой запуск при низких температурах
  • Повышенные отложения в двигателе

Часто механические проблемы виноват

Множество механических проблем также может способствовать расходу масла (изношенные штоки или направляющие клапана, заедание клапана PCV), но изношенные или застрявшие поршневые кольца являются главной причиной.Кольца отвечают за формирование уплотнения на стенке цилиндра, которое предотвращает попадание масла в камеру сгорания и горение. При ходе вниз кольца соскребают излишки масла со стенок цилиндра в картер. Чтобы обеспечить хорошее уплотнение, кольцевые канавки должны быть правильными и плоскими, без расширений или выступов, а кольца должны свободно перемещаться в своих канавках. В противном случае масло может попасть в камеру сгорания и загореться.

Возможные решения

В некоторых случаях использование моторного масла с более высокой вязкостью может помочь заполнить увеличивающийся зазор между кольцами и стенкой цилиндра, снижая расход масла.Некоторые производители автомобилей рекомендуют использовать масло с разной вязкостью в зависимости от климата, например 5W-20 в холодную погоду и 10W-30 в теплом климате. Однако большинство рекомендует использовать одну вязкость. Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля рекомендуется использовать другую вязкость, попробуйте переключиться на более высокую вязкость в приемлемом диапазоне, чтобы уплотнить кольца.

Вы также можете попробовать использовать чистящее средство для освобождения застрявших колец. AMSOIL Engine and Transmission Flush помогает очистить поршневые и кольцевые отложения, способствуя образованию хорошего уплотнения и снижению расхода масла.При текущем техническом обслуживании высококачественная присадка к топливу, такая как AMSOIL P.i.®, помогает поддерживать поршни и кольца в чистоте и исправно функционировать для максимальной производительности двигателя.

Модернизация до синтетического масла

Также неплохо использовать высококачественное синтетическое моторное масло, устойчивое к расходу масла, такое как синтетические моторные масла AMSOIL. В их состав входят высококачественные синтетические базовые масла, обеспечивающие повышенную термостойкость. В результате они естественным образом сопротивляются расходу масла лучше, чем обычные масла.В тесте NOACK Volatility Test (ASTM D5800) синтетическое моторное масло AMSOIL 5W-30 Signature Series показало на 38 процентов меньший расход масла *, чем испытанное обычное масло, что помогло сократить количество необходимых доливок.

Что это значит для вас?

Сниженный расход масла означает меньше времени и денег, потраченных на доливку масла. Это также дает вам уверенность в том, что ваше моторное масло не испаряется при сильной жаре, а вместо этого выполняет то, для чего предназначено, — защищает ваш двигатель.

* Подтверждено тестом NOACK на волатильность (ASTM D5800)

Чрезмерный расход масла — как это диагностировать и исправить!

Моторное масло обеспечивает смазку внутренних частей двигателя и обеспечивает их бесперебойную работу. Без этого двигатель заклинил бы, что потребовало бы дорогостоящего ремонта, нового двигателя или нового автомобиля.

Есть много причин, по которым двигатель может потреблять масло с большой скоростью. Некоторые из них распространены; некоторые из них встречаются редко, но это проблема, которую нельзя упускать из виду.Есть также способы смягчить его по мере старения двигателя.

Что является чрезмерным с точки зрения расхода масла?

Чрезмерный расход масла — это расход или потеря масла со скоростью, превышающей «нормальную». Что является нормальным, зависит от конкретного двигателя, поскольку для каждого из них будет свой рекомендуемый интервал замены, и при этом масло может сжигаться с разной скоростью по сравнению с другими двигателями. По словам Джеймса Данста с сайта bellperformance.com, средняя скорость составляет 1 кварту каждые 1500 миль, а для высокопроизводительных автомобилей это число может быть меньше 1000 миль.Производители будут указывать общий пробег для потребления, который вы можете найти в руководстве пользователя. Важно знать, что это число может меняться в зависимости от того, какое масло используется.

Что вызывает чрезмерный расход масла?

Возраст — распространенный фактор, когда дело доходит до сжигания масла. По мере старения двигателя детали и уплотнения могут изнашиваться в процессе эксплуатации. Другие факторы, такие как стиль вождения, частота замены масла и тип используемого масла, могут повлиять на износ этих деталей.Есть даже модели, которые этому подвержены. Ознакомьтесь с нашим списком худших нарушителей, приведенным ниже. Если у вас есть один из этих автомобилей и вы читаете эту статью, возможно, это не совпадение! Вот несколько распространенных виновников чрезмерного потребления масла:

Изношенные прокладки

Прокладки предотвращают утечки, соединяя детали вместе. Когда это изнашивается с возрастом, масло может вытечь, что приведет к утечке на землю или сгоранию масла в камере сгорания. Это может быть обычным явлением с изношенными уплотнениями клапанов и направляющими клапанов, вызывающими чрезмерный прорыв в камере сгорания, который при соединении газов с маслом создает давление.В конце концов масло просачивается через прокладки, такие как прокладка клапанной крышки или уплотнение коленчатого вала. В этом случае масло также может сгореть в камере сгорания. Прокладки, такие как впускной коллектор, могут создавать утечки вакуума, а вышедшие из строя прокладки в масляном поддоне могут вызвать утечку.

Качество масла

Согласно Edmunds.com, домашние мастера или механики, не знакомые с рекомендуемым маслом, могут использовать другой тип. Это может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии на трансмиссию.Многие производители создали специальные смеси для определенных двигателей, и отказ от их использования может привести к износу внутренних деталей и увеличению расхода масла.

Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Если поршневые кольца изношены до такой степени, что масло вытекает, масло может сгореть или образовать нагар, что может повлиять на работу двигателя и / или экономию топлива. Изношенные поршневые кольца также могут создавать прорыв, когда газы из камеры сгорания попадают в картер.Эти газы могут смешиваться с маслом, разрушая его и приводя к расходу масла.

Утечки вакуума

Утечки вакуума могут привести к попаданию масла во впускное отверстие. Это может привести к образованию нагара и шлама, которые могут ограничить поток воздуха.

Возраст двигателя

По мере того как двигатели преодолевают 100 000 миль и более, ожидается больший расход масла. С возрастом внутренние детали, такие как направляющие клапана, уплотнения клапана и поршневые кольца, со временем изнашиваются, что может увеличить расход масла.

Стиль вождения

Способ управления автомобилем и мощность двигателя также могут влиять на расход масла. Тяга двигателя (интенсивная работа двигателя на низких оборотах, например, ускорение для прохождения без переключения на пониженную передачу) или движение на высоких оборотах часто может заставить двигатель работать тяжелее, сжигая масло и бензин быстрее, чем обычно.

Пропуск интервалов замены масла

В руководстве по эксплуатации будет указан рекомендуемый интервал замены масла для вашего автомобиля.Превышение этого интервала означает, что грязное масло будет загрязнять детали двигателя, изнашивая их быстрее. Масло также может гореть с рекомендуемым интервалом, а более интенсивная работа двигателя с меньшим количеством масла может привести к увеличению расхода.

Транспортные средства, склонные к чрезмерному расходу масла

Некоторые автомобили более склонны к сжиганию масла, чем другие. Вот несколько известных жалоб на расход масла:

  • 2012-2013 Chevy Equinox
  • 2007 Тойота Рав4
  • 2007-2009 Тойота Камри
  • 2003 Honda Accord
  • — цена: + 0 руб.
  • 2008-2010 Хонда Аккорд
  • 2012 Honda Insight
  • 2007 Chevy Suburban
  • 2010 Тойота Приус

Как проверить повышенный расход масла?

Есть несколько способов проверить чрезмерный расход масла.Есть также некоторые профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность того, что это произойдет по мере старения двигателя.

Регулярно проверяйте уровень масла

Проверка моторного масла каждые 500 миль — хорошая практика, чтобы узнать, сколько масла потребляет двигатель. Чтобы проверить масло, дайте двигателю прогреться, выключите его и дайте ему отстояться, чтобы масло могло скапливаться на дне. Затем выньте масляный щуп, протрите его тряпкой и снова вставьте. Снова выньте масляный щуп, чтобы проверить уровень масла.Если уровень находится рядом с отметкой добавления или минимума, добавьте кварту, а если он находится на полпути между отметкой добавления и полной отметки, добавьте ½ кварты. Если вы обнаружите, что добавляете кварту каждые 500 миль, если это не одобрено производителем, у вас, скорее всего, есть проблема с расходом масла.

Это видео проведет вас через основы проверки масла, если вы немного заржавели.

Ищите синий дым, выходящий из выхлопной трубы

Синий дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о горении газовой смеси.Это значит, что масло попадает в камеру сгорания и горит.

Тест с УФ-красителем для обнаружения утечек

Если вы подозреваете утечку, масляный краситель и ультрафиолетовый свет могут помочь найти ее. Просто добавьте краситель в масло, дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и немного поработайте. При выключенном двигателе найдите места утечки с помощью ультрафиолетового излучения.

Выполните испытание на сжатие

Испытание на сжатие потребует снятия свечей зажигания и отключения топливных форсунок и катушек зажигания.Процесс включает в себя установку прибора для проверки компрессии в цилиндр, запуск двигателя и снятие показаний. Максимальное и минимальное значения компрессии в цилиндре должны отличаться друг от друга в пределах 15%.

Уведомление, скопившееся в двигателе или свечах зажигания

Иногда масляные отложения и шлам могут пометить двигатель. Это также возможно из-за скопления осадка на свечах зажигания или на дне клапанов, что означает попадание масла в камеру сгорания.

Как предотвратить или исправить потребление масла?

Хотя чрезмерный расход масла может быть дорогостоящим и своевременным решением, иногда есть более легкое решение, такое как клапан PCV или прокладка масляного поддона. В случае внутренних деталей двигателя, таких как поршневые кольца, если вы не опытный домашний мастер, лучше оставить эту возможность механику. Есть несколько профилактических мер, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность чрезмерного расхода масла по мере старения двигателя.

Замена масла с рекомендованными интервалами

Соблюдение интервалов, рекомендованных производителем для замены масла, может продлить срок службы двигателя.Это также может предотвратить чрезмерный расход моторного масла.

Выполните настройку

Типичные настройки дают возможность выявить утечки на ранних стадиях или до того, как они произойдут, например, заметив грязь на свечах зажигания или пятна изношенных уплотнений. Настройка также может помочь продлить срок службы двигателя и даже может привести к ранней замене деталей, таких как клапан PCV, до того, как это станет проблемой.

Используйте моторное масло с большим пробегом

По мере старения двигателя может помочь использование моторного масла с большим пробегом, предназначенного для старых двигателей.Джеймс Данст из bellperformance.com утверждает, что более жидкое масло, такое как 0w-20, с большей вероятностью просочится через поршни. Если производитель разрешает, можно использовать более густое масло. Вы можете найти рекомендованное масло в руководстве пользователя.

Регулярно проверяйте герметичность

По мере старения вашего автомобиля и двигателя рекомендуется проверять герметичность. Это поможет обнаружить не только утечки масла, но и других жидкостей, таких как трансмиссионное масло. Чтобы определить тип утечки, см. Наше руководство по выявлению утечек.

Быстрое и простое средство для высокого расхода масла: LIQUI MOLY

Поршневые кольца больше не уплотняются должным образом, что приводит к грязному сгоранию и образованию еще большего количества отложений. Тщательная очистка может остановить высокий расход масла и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Современные моторные масла производятся с очень ограниченными допусками. С одной стороны, это делает их очень эффективными, но с другой — они очень чувствительны к загрязнениям.И загрязнение неизбежно произойдет рано или поздно, в зависимости от качества топлива, стиля вождения, качества масла и технологии двигателя.

Как в случае с владельцем Audi. Его Audi A5 2.0 TFSI модельного года 2011 имел пробег 81435 километров. Владелец жаловался на постоянно увеличивающийся расход масла, который достиг 1,5 л / 1000 км. Мастерская Audi потребовала 4700 евро за ремонт. Потом с нами связался хозяин.

«Принимая во внимание пробег, предполагалось, что грязь в двигателе способствовала высокому расходу масла», — пояснил Дитмар Шмид, инженер по применению LIQUI MOLY.По этой причине мы полезли в наш ящик с инструментами и вытащили пару химических щеток.

Очиститель топливной системы Pro-Line использовался для удаления загрязнений из топливной системы и системы впрыска. Просто залейте эту присадку в топливный бак. При каждом запуске двигателя эффективные ингредиенты растворяют отложения на форсунках. Это гарантирует, что топливо снова будет тонко распылено, что позволит ему гореть чище и производить меньше остатков. Масляный контур был промыт с помощью Pro-Line Engine Flush.Этот продукт добавляется в старое масло непосредственно перед его заменой. Он растворяет шлам и отложения, которые затем сливаются вместе со старым маслом. Наконец, загрязнение во впускной системе было удалено с помощью очистителя дроссельной заслонки Pro-Line, что позволило двигателю снова свободно дышать.

Это также помогло снизить трение в двигателе. Кроме того, в свежее масло после замены были добавлены Motor Protect и Oil Additive. Обе присадки защищают от износа. Motor Protect обеспечивает химическую защиту с помощью так называемых модификаторов трения, а Oil Additive использует твердую смазку MoS2 для физической защиты.

После короткого тест-драйва снова измерили компрессию. Значение улучшилось на 0,5–1,5 бар на всех четырех цилиндрах. Осмотр с помощью эндоскопа показал, что камеры сгорания стали значительно чище, а мокрые пятна больше не видны на головках поршней.

С тех пор автовладелец проехал 600 километров. Раньше нужно было доливать масло некоторое время назад, но сейчас расход масла почти равен нулю.И этот успех стоил менее пяти процентов от первоначальной предполагаемой стоимости ремонта . «Это отличный способ для мастерских обеспечить лояльность клиентов», — подтвердил Дитмар Шмид. «Это не только решает проблему, но и делает это за небольшую часть стоимости, указанной в конкурсе. Это быстро распространяется из уст в уста ».

Преимущества добавок в том, что они не только эффективны, но и дешевле и просты в использовании. «Присадки — не панацея для восстановления неисправных двигателей, — продолжил Дитмар Шмид, — но они являются полезными химическими инструментами, которые каждая хорошая мастерская должна держать в своем ящике с инструментами.“

OELCHECK: Повышенный расход масла

Условия использования и поведение при вождении

Полный дроссель, использование которого в основном носит характер «стоп-энд-гоу» или требовательные подъемы на холмы, вызывают повышение температуры и, следовательно, потерь из-за испарения.

Слишком высокий уровень масла в двигателе

При слишком большом количестве масла или при слишком большом количестве топлива в масле из-за постоянных коротких поездок коленчатый вал опускается в масляный поддон.Но если используется слишком много масла, в результате возникает повышенное разбрызгивание и, следовательно, больше работы по изгибу. В результате температура масла повышается.

Неправильное качество масла

Недаром производители автомобилей включают спецификации масел ACEA или API в свои руководства по эксплуатации или свободно сообщают свои названия. Если не соблюдаются особые требования, например, Что касается потерь из-за испарения, существует риск повышенного расхода масла. Если используются моторные масла, которые не распространяются бесплатно, предельные значения выбросов выхлопных газов часто не соблюдаются.Особенно страдают двигатели поколений Euro V и VI с их сложными системами очистки выхлопных газов. Их функция снижается, возникает угроза повреждения и значительно сокращается срок службы.

Нерегулированные интервалы замены масла

Если анализы масла не проводятся, то обычно следует придерживаться интервалов замены масла, указанных производителем или бортовым компьютером. В экстремальных условиях эксплуатации анализ отработанного масла может показать, что интервалы следует сокращать.

Неисправности в системе впрыска или управления клапаном

Подвижные части системы впрыска частично смазываются через масляный контур двигателя. В случае внутренней утечки масло может контактировать с топливом в камере сгорания двигателя. Даже если выпускные клапаны открываются, когда на стенке цилиндра еще есть масло, частично несгоревшее масло может вытечь через выхлопную систему. Это часто приводит к увеличению нагрузки на системы очистки выхлопных газов. Если количество частиц сажи в масле увеличивается из-за неисправностей в системе впрыска или в результате неправильного управления клапаном, присадки больше не смогут контролировать все частицы.Снижается способность моторного масла предотвращать повторное осаждение и возрастает опасность образования отложений. Вязкость моторного масла также будет увеличиваться, густеет и теряет объем. Безотказная смазка больше не может быть гарантирована, особенно при холодном пуске. Одновременно повышается расход топлива.

Расход грязеотталкивающих добавок

Все моторные масла через короткое время приобретают более темную окраску. Их моющие / диспергирующие добавки предотвращают образование шлама и лакообразных отложений, которые образуются в виде сажи, продуктов кислотных реакций, азотистых газов, несгоревших остатков топлива и воды.Грязь разбивается на мелкие частицы, взвешивается в эмульсии и транспортируется к фильтру. Таким образом, масло обеспечивает чистоту двигателя и оптимальное сгорание. Но рано или поздно наступит момент, когда запас этих добавок закончится. Снижается способность моторного масла предотвращать повторное осаждение и возрастает опасность образования отложений. Безотказная смазка больше не может быть гарантирована, особенно при холодном пуске. Одновременно повышается расход топлива.

Недостаточное уплотнение поршневого кольца

Если изношенные или сломанные поршневые кольца не обеспечивают достаточного уплотнения поршня цилиндра или если вокруг маслосъемного кольца образовались отложения, расход масла может увеличиться, поскольку масло, которое не соскребает со стенок поршня и попадает в масляный поддон, будет гореть.

подсказок из ангара | lycoming.com

Вот некоторые из наиболее частых вопросов, которые задают в нашем сервисном центре:

ВОПРОС : Требуется ли для ваших новых, отремонтированных или отремонтированных двигателей период обкатки, состоящий из крейсерского режима на малой мощности?
ОТВЕТ : Определенно нет. Управляйте ими, как стартовым паровозом. Фактически, так называемый «медленный» полет может иметь вредные последствия. Кольца могут не сесть должным образом, что приведет к более высокому, чем обычно, расходу масла.

ВОПРОС : При каком уровне расхода масла дальнейшая работа двигателя становится опасной?
ОТВЕТ : Вообще говоря, когда расход масла достигает одной кварты в час, необходимо предпринять корректирующие действия. Однако максимально допустимые значения для каждого конкретного двигателя указаны в руководстве по эксплуатации двигателя.

ВОПРОС : В чем опасность эксплуатации двигателя с высоким расходом масла?
ОТВЕТ : Когда чрезмерное количество масла проходит через кольца, существует опасность прилипания или поломки кольца с резким увеличением расхода масла.Затем с большой скоростью образуется пропитанный маслом уголь. В то же время наличие масла в камере сгорания снижает октановое число топлива. Повышаются рабочие температуры. Теперь мы создали условия, способствующие детонации и / или преждевременному воспламенению.

ВОПРОС : Если я не могу получить авиационное топливо, могу ли я использовать автомобильное топливо, если октановое число равно или выше?
ОТВЕТ : Нет. Как производитель двигателей, даже использование автомобильного топлива при наличии сертификата STC считается рискованным и не рекомендуется.Есть 4 или 5 веских причин, и все они важны. Их можно описать тремя словами — потенциальный отказ двигателя.

ВОПРОС : Какая наиболее частая причина преждевременного износа двигателя?
ОТВЕТ : Грязь в воздухе, попадающая в двигатель через карбюратор или форсунку из-за изношенного воздушного фильтра, порванных впускных шлангов или сломанных воздушных коробок, затем переносится маслом через двигатель.

ВОПРОС : Служит ли проставка между гребным винтом и двигателем какой-либо другой цели, кроме оптимизации гондолы?
ОТВЕТ : Да.Во многих случаях перемещение гребного винта вперед, что увеличивает зазор между гребным винтом и обтекателем, увеличивает эффективность гребного винта и снижает вибрацию гондолы.

ВОПРОС : В некоторых случаях мы отмечаем незначительное несоответствие между руководством по эксплуатации двигателя и Руководством по эксплуатации пилота самолета. Какой из них следует придерживаться?
ОТВЕТ : Справочник пилота планера. По разным причинам после установки двигателя на планер могут быть изменены методы эксплуатации или на двигатель могут быть наложены определенные ограничения.Простым примером может служить табло, ограничивающее непрерывную работу в определенном диапазоне оборотов.

ВОПРОС : Я летаю на самолете, оснащенном воздушным винтом фиксированного шага. Во время круиза мне говорят продолжать увеличивать обороты по мере увеличения моей крейсерской высоты. Поскольку я летаю довольно высоко, чтобы удерживать 65% мощности, я обнаружил, что обороты в основном находятся в диапазоне от 2550 до 2600. Разве такие высокие обороты не сокращают срок службы двигателя?
ОТВЕТ : Нет. Более высокая частота вращения не повредит двигатель и не сократит срок службы.Помните, что вы увеличиваете обороты только для того, чтобы сохранить ту же мощность, что и на более низкой высоте, скажем, 2350 оборотов в минуту.

ВОПРОС : Есть ли разница между хорошим автомобильным маслом и авиационным маслом?
ОТВЕТ : Да, действительно есть! Никогда не используйте автомобильное масло в двигателе вашего самолета. Эти масла теперь смешаны для использования с неэтилированным топливом, а добавки в автомобильное масло вызывают проблемы в авиационном двигателе, который работает при гораздо более высоких температурах, чем автомобильный двигатель.Мы сталкивались с двигателями с дырами в поршнях, прожженными из-за использования автомобильных масел с отложениями золы, вызывающими преждевременное воспламенение. Кажется ужасно трудным убедить людей, которые добились больших успехов с маслом, используемым в их автомобилях, в том, что оно не может использоваться в их авиационных двигателях.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку у нас возникло несколько вопросов по топливу и маслам, стоит упомянуть, что мы не можем придумать более быстрого способа аннулирования гарантии на двигатель, чем использование чего-либо, кроме рекомендованного и одобренного FAA авиационного топлива. и масла.

ВОПРОС : Каковы некоторые распространенные причины чрезмерного расхода масла, кроме сжигания масла из-за большого времени работы двигателя?
ОТВЕТ : Повышение давления в картере из-за «прорыва», вызванного износом кольца, может привести к выбросу масла из сапуна. То же самое может произойти из-за поломки поршневых колец. Масло может быть перекачано за борт из-за неисправного вакуумного насоса или топливного насоса автомобильного типа.

ВОПРОС : Мой дилер посоветовал мне использовать чистое минеральное масло в моем новом двигателе до тех пор, пока он не «приработается».«Как я узнаю, что он« взломан »?
ОТВЕТ : Когда расход масла стабилизируется. Пример: после продолжительной проверки расхода масла вы определили, что двигатель постоянно использует одну кварту в течение известного количества часов. Этот период не должен превышать 50 часов работы.

ВОПРОС : У меня проблемы со свинцовым загрязнением свечей зажигания. Что я, как пилот, могу с этим поделать?
ОТВЕТ : Несколько вещей. Убедитесь, что у вас есть правильные свечи зажигания, рекомендованные схемами производителя двигателя, а не чудаки, рекомендованные каким-то доброжелательным другом.Избегайте длительного простоя на земле. Избегайте спусков с отключенным питанием. Расслабьтесь в круизе и даже во время коротких перелетов по пересеченной местности. Поворачивайте пробки снизу вверх каждые 50 часов или 25 часов, если необходимо.

Расход смазочного масла

Расход смазочного масла

Hannu Jääskeläinen, Kent Froelund

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Основными источниками расхода моторного смазочного масла являются система поршневое кольцо-гильза, турбокомпрессор, штоки клапанов и вентиляция картера. На расход смазочного масла также влияет работа двигателя, например, переходные процессы, и состав смазочного масла. Значительное сокращение выбросов ТЧ в дизельных двигателях было достигнуто за счет контроля расхода смазочного масла. Контроль расхода смазочного масла в двигателях, оснащенных сложными системами нейтрализации выхлопных газов, даже более важен, чем в тех случаях, когда он делается исключительно для уменьшения выбросов твердых частиц из двигателя.

Баланс смазочного масла

Расход смазочного масла может оказывать значительное влияние на ряд аспектов, связанных с выбросами двигателя, его производительностью и техническим обслуживанием. В дизельных двигателях с системой нейтрализации выхлопных газов смазочное масло может иметь ряд негативных последствий для систем и компонентов системы нейтрализации выхлопных газов. Некоторые причины для контроля расхода смазочного масла приведены в таблице 1.

Таблица 1
Основные причины контроля расхода смазочного масла
Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя Замена масла, потребляемого двигателем, является дополнительным элементом обслуживания, который увеличивает стоимость обслуживания двигателя.В некоторых случаях чрезмерный расход масла может привести к сокращению интервалов замены масла. Расход смазочного масла также может влиять на скорость образования отложений в двигателе.
Уменьшить выбросы Смазочное масло может способствовать увеличению выбросов из двигателя. В частности, смазочное масло может быть значительным источником:
  • Выбросы HC и CO, особенно в двигателях меньшей мощности, и
  • общих выбросов ТЧ по массе и количеству частиц.
Снижение воздействия на стоимость и производительность системы нейтрализации выхлопных газов. Зола, расходуемая смазочным маслом, может существенно повлиять на сажевые фильтры (DPF).Большая часть золы, накапливающейся в сажевом фильтре, связана с потреблением смазочного масла в двигателе. Низкий расход смазочного масла позволяет:
  • сажевых фильтров меньшего размера для установки на двигатель из-за более низкой скорости накопления золы,
  • менее частая регенерация (и снижение экономии топлива) во избежание чрезмерного падения давления,
  • меньше износ керамических подложек DPF.

Чрезмерное накопление углеводородов, полученных из нефти, в сажевом фильтре также может привести к неконтролируемой регенерации и последующему повреждению сажевого фильтра.

Все катализаторы контроля выбросов должны быть спроектированы — с точки зрения размеров и содержания драгоценных металлов — с учетом потери активности катализатора из-за воздействия каталитических ядов, полученных из нефти, и, в случае катализаторов SCR, из углеводородов, полученных из нефти.

Все производители двигателей понимают необходимость выпускать продукцию с низким расходом масла. Однако обеспечение того, чтобы производитель двигателя и поставщики его запчастей предприняли все необходимые шаги для достижения этой цели, является серьезной проблемой.Хотя технические знания существуют, чтобы дать инженерам понимание технологии, необходимой для разработки продукта с низким потреблением масла, необходимо успешно реализовать множество других шагов, помимо приобретения технических знаний, для массового производства двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла. . Недостатки в процессе проектирования, выбор материалов с неадекватными характеристиками износа, проблемы в контроле качества производства и непредвиденные условия эксплуатации — вот лишь некоторые из возможных причин, которые могут привести к чрезмерному расходу масла в продуктах.В некоторых случаях источник проблемы может быть совершенно не связан со смазкой двигателя, но в результате ряда событий может в конечном итоге привести к чрезмерному расходу масла. Масштабы задачи по созданию двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла очевидны из того факта, что некоторые поздние модели автомобилей являются источником относительно широко распространенных жалоб клиентов [1971] [1972] .

В некоторых случаях производители двигателей намеренно увеличивают расход смазочного масла с помощью устройств, которые смешивают небольшое количество масла с топливом на борту транспортного средства.Этот метод обычно является частью автоматической системы замены масла, которая пополняет отработанное масло, смешанное с топливом, свежим маслом. Это может значительно увеличить интервал замены масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Эта практика подлежит некоторым ограничениям для большегрузных дизельных автомобилей, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов США 2007 года и более поздними.

###

Как снизить расход моторного масла

Согласно жалобам потребителей, некоторые автомобильные компании, включая General Motors, могут производить и продавать автомобиль с дефектом , из-за которого они потребляют чрезмерное количество моторного масла.

Что такое расход моторного масла?

Для бесперебойной работы автомобилей используется моторное масло и другие моторные масла . Это масло помогает смазывать внутреннюю механику автомобиля, позволяя этим деталям плавно скользить, а не трогать друг друга и изнашивать детали. Это масло также помогает удалять шлам и грязь с двигателя и поддерживать его в чистоте.

Уровни масла в автомобиле необходимо время от времени проверять и доливать или менять.Согласно AAA, большинство автомобилей требуют замены масла каждые 5000 — 7 500 миль . Однако дефекты некоторых транспортных средств могут привести к тому, что в них будет проходить масло с более высокой скоростью, чем обычно.

Это может привести к чрезмерно высоким затратам на масло для владельцев этих транспортных средств, а также к необходимости частого технического обслуживания. Быстрое прогорание масла также может привести к опасным побочным эффектам для автомобиля, включая засорение свечей зажигания, повреждение двигателя и, в конечном итоге, отказ двигателя.

Сколько масла в двигателе в норме?

Нет единого мнения о том, сколько масла нормально проходит для транспортного средства.Разные производители автомобилей рекомендуют менять масло с разной периодичностью. В то время как автомобили BMW могут сжигать до литра масла на тысячу миль, согласно General Motors , нормальный расход моторного масла составляет примерно одну кварту масла на каждые 2000 миль пробега.

Для автомобилей с пробегом менее 50 000 миль пробег между заменами масла не является нормальным. Однако по мере увеличения пробега на транспортном средстве также увеличивается вероятность сжигания излишка масла.

Быстрое прогорание масла и необходимость частой замены масла может быть признаком неисправности или утечки в двигателе, если у вашего автомобиля небольшой пробег. Если вы обеспокоены тем, что в вашем автомобиле может сжигать масло чаще, чем обычно, вы можете проверить рекомендации своего дилерского центра относительно количества масла, которое должен проходить ваш автомобиль.

Причины высокого расхода моторного масла

Причины, по которым в вашем автомобиле может быстро прожечь масло, включают повреждение внутренних деталей, утечки или дефекты.По словам некоторых потребителей, которые владеют автомобилями, произведенными General Motors в период с 2011 по 2014 год, неисправность может быть причиной того, что эти автомобили вылили чрезмерное количество масла, что привело к преждевременному повреждению двигателя и отказу.

После того, как Конгресс принял Закон об энергетической независимости и безопасности в декабре 2007 года, который включал заявленную цель по повышению стандартов экономии топлива на 40 процентов к 2020 году, GM представила модернизированный двигатель — 5,3-литровый V8 Vortec 5300 LC9 поколения IV в некоторые автомобили 2007–2009 гг.

После непродолжительной подачи заявления о банкротстве в 2009 году GM продолжала продавать автомобили с двигателями Vortec 5300 поколения IV в моделях с 2010 по 2014 годы. К сожалению, все большее число потребителей обращаются с жалобами на неисправность именно этих двигателей, что приводит к чрезмерному расходу масла. Это якобы приведет к гораздо большему расходу масла, чем допускают отраслевые стандарты, в 2020 году, а также к дальнейшему повреждению внутренних компонентов двигателя.

Согласно жалобе на автомобили GM , предполагаемый дефект может быть вызван поршневыми кольцами, установленными в двигателях транспортных средств.Эти поршневые кольца могут легко изнашиваться, что приводит к утечке масла.

Кроме того, клапан давления масла, который распыляет масло прямо на эти поршни, может перегрузиться, разбрызгивая слишком много масла, которое затем просачивается мимо поршней. Этот дефект может привести к тому, что в автомобилях будет очень быстро проходить масло и потребуется частое техническое обслуживание.

Автомобили, затронутые предполагаемым дефектом GM, включают Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra, GMC Yukon и GMC Yukon XL.Пострадавшие модели автомобилей были произведены в период с 2011 по 2014 годы.

Сообщается, что

GM выпустила бюллетени технического обслуживания для дилеров, чтобы решить проблемы с чрезмерным расходом масла в этих двигателях, и поручила дилерам ввести временные меры для ремонта систем двигателей. Однако потребители говорят, что эти меры недостаточно решают проблему.

Как снизить расход моторного масла

Есть несколько способов потенциально снизить расход моторного масла.Если причиной высокого расхода моторного масла является утечка вокруг поршневых колец, вы можете заменить поршневые кольца, чтобы предотвратить утечки в будущем. Замена уплотнений клапана также может помочь устранить утечки масла. Новые уплотнения клапанов могут предотвратить утечку масла из двигателя в остальную механику автомобиля.

Если причина утечки масла связана с дефектом вашего автомобиля, вы можете претендовать на компенсацию или возмещение затрат, связанных с этим дефектом.Разговор с квалифицированным адвокатом может стать первым шагом к определению ваших законных прав.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *