Почему пробивает прокладку гбц: Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Содержание

Пробило прокладку ГБЦ. Причины и последствия.

Пробило прокладку ГБЦ, раз вы здесь, вероятнее всего с вашей машиной это уже случилось, если нет, возьмите на заметку. Итак, прогорела прокладка ГБЦ или продуло прокладку головки блока цилиндров по сути не важно, суть одна, ремонт неизбежен. Причем болячка эта свойственна большинству двигателей, но вот как бывает, хозяева одинаковых машин могут по разному ответить на вопросы об опыте замены прокладки ГБЦ, у одного такого опыта может не быть вовсе, а другой уже может рассказать пару историй, как он ездил в сервис или менял сам.

Здесь давайте постараемся разобраться почему пробивает прокладку ГБЦ и что сделать, чтобы этого больше не происходило.
Как я уже говорил выше, пробить прокладку может практически на любом двигателе, неважно дизельный он или бензиновый, камазовский или москвичевский, к слову камазовский мотор в данном отношении заслуживает отдельного внимания, но о нем чуть позже.

Признаки пробитой прокладки:

  • Самый явный и неоспоримый признак пробитой прокладки ГБЦ — это прострел наружу, то есть из под головки наружу вырываются газы.
    Не заметить сложно, будет очень громко.
  • Еще бывает вариант прострела между цилиндрами, допустим между вторым и третьим, снаружи такой прострел точно определить трудно, нужно мерить компрессию, по любому двигатель будет троить, и радуйтесь если причина троению двигателя и отсутствию компрессии в двух цилиндрах всего лишь пробитая прокладка ГБЦ, а не что нибудь пострашнее.
  • Выхлопные газы в радиаторе, тоже как один из возможных признаков пробитой прокладки, но не всегда. Бывает что газики проходят через какую нибудь маленькую трещину где то в головке или на стенке гильзы. В большинстве случаев двигатель будет работать вполне стабильно, единственно будет понемногу пропадать охлаждающая жидкость и выхлопная парить, а так в принципе ничего страшного, правда в дальнейшем, скорее всего, такой незначительный дефект разростется в полноценный прострел.
  • Течи масла и воды наружу. Тут однозначно сказать о причинах трудно, если головка не искривлена, значит прокладка просто меняется и все.

Для начала перечислю причины, которые способствуют появлению нашей проблемы:

Первое и самое главное, и еще раз, и снова не устану повторять, причина всех бед в двигателе — это перегрев. От него все беды, и прострел прокладки ГБЦ в числе главных. Посмотрим как тут развиваются события:
Если прокладка железо-асбестовая, она может не выдержать высоких температур, которые образуются при сильном перегреве, и начнет прогорать, после чего прогоревшая часть потеряет свою прочность, и получит риск быть выдутой.
Еще одно из последствий перегрева — искривление плоскости ГБЦ, это свойственно в основном алюминиевым головкам, чугунные такими расстройствами не страдают, по крайней мере мне не встречались, они любят давать трещины. Искривление во первых нужно обнаружить, и если оно есть, головку нужно шлифовать, не нужно шлифовать головку просто так для профилактики если она ровная. Подробнее читайте по ссылке.

Второе, болты крепления ГБЦ и правильность их затяжки. Очень важно затянуть головку именно с должным усилием, не перетянув и затянув не слабо. Если головку перетянуть, появляется риск отрыва головы болта, в результате теряется прижимное усилие от одного болта и головка уже не прижата как положено, к слову довольно частое явление. Если такое случилось и с вами, но прокладку не пробило, можно попробовать выкрутить отломанную часть болта из блока и поставить вместо него другой.
Как это сделать? Понадобится сварка и железная трубка чуть меньше диаметра болта. Приставляем трубку к отломанному болту и обвариваем изнутри, на макушку можно приварить гайку, в большинстве случаев оторванные болты ГБЦ выкручиваются без особых усилий. Если же головка затянута слабо, то тут сами понимаете, вероятность прострела тоже увеличивается, поэтому при монтаже ГБЦ нужно раздобыть динамометрический ключ и узнать значения усилия для затяжки ГБЦ именно вашего автомобиля.

Третье — качество самой прокладки, если она говно то что можно от нее ожидать? Прогорит и будет прострелена, потому что сделана из непонятно чего, непонятно кем, непонятно где, может ваш сосед Рустам штампует их у себя гараже и злостно посмеивается, в предвкушении новых прострелов у жмотов, купивших его псевдо изделие за копейки. Помните, что хорошие запчасти не бывают дешевыми, лучше переплатить 30%, но купить качество, чем эти проценты сэкономить купив откровенно некачественную прокладку, и через месяц биться об стену снова устраняя прострел.

Ну теперь как и было обещано о камазах. Прокладки ГБЦ у камазовского мотора как таковой можно сказать и нет. Для герметизации камеры сгорания используется стык железа к железу. Стальное уплотнительное кольцо вставляется в алюминиевую головку, и прижимается к гильзе огромным усилием четырех болтов. Благодаря такому решению, прострелы из под ГБЦ камаза довольно большая редкость. Разве что оторвется один из болтов, или же мотор нагреют до такой степени, что алюминий головок станет пластичным, и под давлением болтов стальные кольца продавят в нем несколько микрон, которых хватит для прострела.
С чего я это взял? Был у нас такой случай, нагрели еврик на уборке водилы алкаши, в итоге пока до базы доехали, прострелено было 4 цилиндра. Когда я разобрал тот мотор то удивился очень, обычно стальные кольца из головок вытаскиваются с трудом, а тут они сами повываливались.

И что еще удивительно, не поплавился ни один из поршней, тогда то меня посетил светлый луч надежды, неужели россияне научились что то делать качественно.
Что касается той резины, которую называют прокладка ГБЦ двигателя КАМАЗ, так по моему это три уплотнительных кольца, и силиконовый пыльник. Правда в последнее время появились прокладки на твердой основе, качество которых меня очень порадовало.

И напоследок, если вы знаете что у вас пробило прокладку ГБЦ, не откладывайте ремонт и не вздумайте ездить, разве что только до автосервиса. Если что то забыл или возникли вопросы просьба писать в комментарии.

«Пробивает» прокладку ГБЦ — какие могут быть причины

«Audi 100 2.5 TDI 1994 года выпуска. Постоянно «пробивает» прокладку под головкой цилиндров. Головка шлифованная. Был паронит, сейчас железо — снова пробило. Какие могут быть причины? Что делать?»

Все причины проблем с прокладкой головки блока цилиндров можно разделить на две группы — эксплуатационные и монтажные. При эксплуатации причиной прогорания прокладки ГБЦ, как правило, бывают экстремальные термические и механические перегрузки.

Высокие температурные нагрузки прокладка ГБЦ испытывает при перегреве. Он может быть вызван неисправностями системы охлаждения: неоткрывающимся термостатом, поломкой водяного насоса или вентилятора радиатора, забитым отложениями накипи радиатором или даже просто недостаточным уровнем жидкости в системе охлаждения.

Общий перегрев двигателя способен заставить ГБЦ пойти «винтом», а это дополнительный фактор для прогорания прокладки, причем не только сейчас, но и в будущем, если при замене прогоревшей прокладки коробление ГБЦ не будет устранено шлифовкой привалочной плоскости либо, когда это невозможно, заменой головки. Если в рассматриваемом двигателе прокладка прогорает постоянно, но головка, как сказано, шлифованная, возникает вопрос о качестве и количестве шлифовок, а также о времени, когда проводилась последняя.

Реже, но бывает, что теряет геометрию плоскость блока. Особенность двигателя 2.5 TDI, которым оснащалась Audi 100. Он пятицилиндровый рядный — на длинных блоках таких моторов шанс столкнуться с подобным явлением выше, чем на рядных «четверках». Кроме того, на плоскости блока могут появиться выступы в зоне отверстий под болты крепления головки, которые мешают правильной установке и обжатию прокладки.

Перегрев может быть не только общим, но и локальным. Таким манером перегреваются края прокладки, контактирующие с продуктами сгорания топлива, при нарушениях процесса сгорания. Причем при нарушении сгорания высокие температуры в цилиндрах двигателя нередко идут в паре с повышенным давлением. В дизелях это возможно из-за преждевременного воспламенения горючей смеси, когда неправильно установлен угол опережения впрыска топлива, то есть он слишком ранний. Форсунки, льющие топливо из-за неисправности распылителей, также способствуют локальному перегреву и последующему прогоранию прокладки ГБЦ.

Поскольку головка цилиндров в рассматриваемом случае снималась несколько раз, не исключено, что прокладка ГБЦ прогорает по причине нарушения правил монтажа.

Герметизируемые поверхности газового стыка на головке и блоке цилиндров должны быть тщательно очищены от нагара и остатков старой прокладки. О том, что плоскостность этих поверхностей должна быть идеальной, уже говорилось. Выступы, раковины и выщерблины не допускаются. Поскольку болты крепления головки способны вытягиваться, повторно использовать старые нежелательно, особенно в дизелях, где необходимы большие усилия обжатия прокладки. Резьбовую часть болтов перед затяжкой нужно смазывать, чтобы момент затяжки не тратился на преодоление сил трения в резьбе.

При закручивании болтов должна соблюдаться определенная последовательность затяжки болтов (как правило, от центра головки к краям), с помощью динамометрического ключа контролироваться величина момента затяжки. Последовательность, количество приемов и моменты затяжки указываются в инструкции по ремонту двигателя. Несмотря на то что в инструкции подтяжка крепежа после некоторого пробега может быть не оговорена, учитывая, что под действием температур и высоких механических нагрузок, возникающих в периоды сгорания топлива в цилиндрах, затяжка способна ослабнуть, специалисты рекомендуют через 1-1,5 тыс.

км проверить величину момента затяжки и при необходимости подтянуть болты крепления ГБЦ.

Основные причины проблемы названы. Что делать? Нужно их устранить.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

 

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

 Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев.  Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

 Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров.  Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.  

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Читайте также

Отзыв владельца автомобиля Great Wall Hover H5 2012 года ( 2010 – 2017 ): 2.0d AT (143 л.с.) 4WD

Хочу поделиться своим опытом эксплуатации ховера (дизель), без всяких холиваров и воды, чисто плюсы и минусы. Отьездил на нем прилично. Думаю будет полезно тем кто присматривается к автомобилю (не стоит покупать, говорю сразу!).

Из основных плюсов:

+ Полный привод который можно подключать во время движения не останавливаясь. Раздатка стоит американской системы TOD. Грубо говоря осенью включил кнопочкой и весной выключил. На бензинках полный привод PartTime там совсем другая история. Ну и высокий дорожный просвет думаю сюда же можно приписать.

+ 5 ступенчатый автомат Hyundai, вопросов к коробке автомат вообще никаких

+ Расход солярки в районе 9 литров в смешанном режиме.  Для веса в 2 тонны думаю отличный результат. 

+ Соотношение цена/качество/опции. За относительно небольшие деньги получаете  дизель, автомат, кожаный салон, камеру заднего вида, электропривод сидения, подогревы и прочие плюшки. И все это ездит и работает.

+ Цены на запчасти. Доходит до смешного, что оригинал  Greatwall (так как производят в китае) стоит дешевле чем аналогии и заменители.

Из минусов:

- Ржавеют двери по нижней кромке если не обрабатывать. На раме тоже много рыжыков, но не критично, скорее всего сказываются реагенты. В целом ЛКП нежное, тонкое. 

- Это не дизельная ракета. Мотор крутится до 4500, но больше 3000 крутить не рекомендую. Крейсерская скорость 100км/ч обороты уже в районе 2200.

- Жесткая подвеска, все ямки и стыки дорожного покрытия передаются вам на 5 точку.

- Шумоизоляция как в жигулях. 

- Вывесил в диагоналку считай застрял.

Ну и САМЫЙ ЖИРНЫЙ МИНУС, это мать его ДВИГАТЕЛИ!

Вот те кто щас будет защищать эту китайскую сранину в плане двигателя (а сто процентов найдутся и такие!), они походу не понимают что такое нормальный мотор.  Поголовно, еще раз повторяю ПОГОЛОВНО!, у всех пробивает прокладку ГБЦ (как на бензине так и на дизеле), и когда вы купите ховер не думайте что это Вас обойдет стороной! Даже если владелец менял прокладку 10т.км. назад, то её может опять пробить! Есть люди кто по 5 раз меняли прокладку! Не верите мне, просто вбейте в поисковике Ховер замена прокладки ГБЦ, или Ховер кипит, Ховер пробило прокладку, да вы офигеете сколько человек с этим намучалось! И это только те люди кто сидят в инете коменты с постами строчат, а сколько еще просто меняет в офлайне? Шанс что нужно будет шлифовать ГБЦ при замене тоже очень велик, ГБЦ меняют на них тоже как перчатки. Пробивает прокладку не от стиля езды, не от бешеных оборотов, а просто фигак и здрасте! Некоторые запчасти для ГБЦ вы несможете найти от слова СОВСЕМ, их в природе не существует, ГБЦ продается как единый узел в сборе и стоит не мало! Чтоб в этих чудо (от слова худо) моторах поменять антифриз, надо тоже перечитать кучу инфы, там не просто слил - залил.  Почитайте форумы по ховерам (особенно раздел Двигатель) , там каждая вторая тема про то что владельцы сверлят дырки в ГБЦ, ставят краны, ещё какую то мутотень выдумывают лишбы не кипела колымага и воздушных пробок небыло! Дизель 2 литра турбо с ремнем ГРМ, а не цепью, это что за бред вообще? На бензинках обьемом 1.6 и 1.8 других марок стоит цепь, а тут ремень... В общем китайцев в плане мотора я не понял, моторы не надежные и откровенно дерьмовые!

Если бы стояли нормальные моторы, машина была бы хороша за свои деньги. А так вы недай бог купите (а повторюсь - не стоит покупать!) Ховер, то сразу у вас должно быть отложено как минимум 50 косарей на ремонт. И знаете на такой машине в дальняк вообще не хочется ехать. Но справедливости ради надо заметить что по другим узлам и агрегатам у ховера явных проблем нет, ходят долго и как говорится кушать не просят. Я мнение свое высказал, думаю кого-то то уберегу от опрометчивого поступка, думайте головой при покупке! Всем добра! Ховероводам которые начнут бомбить в комментах дырок в прокладках ГБЦ)) Шучу, бомбите на здоровье!)) 

Признаки пробитой прокладки ГБЦ — Auto-Self.

ru

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность блока и гарантирует одностороннее поступление газо-воздушной смеси внутрь камеры. В рабочем состоянии она также способствует нормальному смешиванию охладительной жидкости, топлива и масла. Пробой прокладки приводит к ряду отрицательных изменений, связанных, как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов. В данной статье описываются причины и признаки пробитой прокладки ГБЦ,  правила диагностики и меры, предпринимаемые при обнаружении пробоя.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

Как выглядит пробитая прокладка ГБЦ

Чаще всего прокладку ГБЦ пробивает из-за перегрева во время эксплуатации автомобиля. Под действием высокой температуры крышка может «потерять» рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность соприкосновения с крышкой ГБЦ и происходит разгерметизация. Изменение формы вследствие перегрева характерно для алюминиевых крышек. Чугунные крышки такой «болезнью» не страдают, поскольку устойчивы к высокотемпературному воздействию. Они могут разве что треснуть, но и это происходит крайне редко. Изменение геометрии из-за перегрева также случается с железо-асбестовыми прокладками ГБЦ.

Причиной пробоя прокладки также может стать неправильное затягивание болтов. Причём плохо сказывается, как чересчур слабая, так и слишком сильная затяжка. В первом случае из блока просачиваются газы выхлопа (и они же разрушительно действуют на саму прокладку, сокращая срок её службы). Слишком сильно закручивая болты, можно нарушить материал прокладки.

Предельной точности при затягивании позволяет достичь динамометр и соблюдение очерёдности закручивания болтов. Подробную информацию по этим вопросам необходимо искать в руководстве пользователя.

В большинстве автомобилей сперва следует затягивать болты, расположенные в центре, а затем остальные. При этом важно соблюдать поэтапность закручивания. Например, сначала все крепежи прижимаются до 3 кгс, затем (снова от центральных к крайним) – до 6 кгс, следующим кругом – до 9 кгс.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ может проявляться самыми различными признаками и симптомами. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные:

  • Белый дым из выхлопной трубы — один из признаков пробитой прокладки ГБЦ.

    Из-под ГБЦ выходят выхлопные газы. Наиболее распространённый симптом пробитой прокладки, который становится заметен внешне и по громким хлопкам из-под капота.

  • Между цилиндрами заметен прострел. В данном случае смешиваются выхлопные газы и топливная смесь из разных цилиндров. а в работе машины наблюдаются такие же неполадки, как при троении двигателя. Кстати, он запускается с трудом, но стабильно работает после прогревания. Поломка определяется с помощью замера компрессии цилиндров (в нормальных условиях она не должна сильно отличаться).
  • В один из цилиндров проникает антифриз. Эта причина проявляется в выходе белого выхлопного дыма (наполненного паром) из трубы даже при положительной температуре воздуха и в падении уровня тосола.
  • Масло вытекает наружу из-под ГБЦ. Его потёки заметны в районе стыка БЦ и головки.
  • Двигатель быстро нагревается и перегревается по причине того, что горячие пары выхлопа проникают в охладительную систему и мешают ей эффективно действовать.
  • Антифриз и масло смешиваются в моторном отсеке. Такая проблема ухудшает рабочие показатели двигателя, увеличивает его износ. Показателем данной неисправности являются маслянистые пятна в расширительном бачке. При смешивании антифриза с маслом на внутренней стороне крышки образуется рыжеватая эмульсия, похожая на сметану или майонез.
  • Плохо работает печка из-за попадания выхлопа в систему охлаждения. В результате часто меняется температура охлаждающей жидкости, а теплообменник отопителя работает неэффективно.
  • В патрубках радиатора увеличивается давление из-за попадания выхлопных газов из-под прокладки ГБЦ. Для обнаружения данного признака нужно ощупать патрубки – они становятся слишком твёрдыми.
  • На свечах появляется сильный нагар. Из-за проникновения воды или антифриза внутрь цилиндров свечи даже намокают.

Одним из наиболее очевидных признаков перегрева двигателя служит высыпание конденсата на поверхности. Однако прогар или пробой прокладки ГБЦ – лишь одна из многих причин этой неисправности. 

Как проверить прокладку головки блока цилиндров

Для проверки прокладки ГБЦ не нужно специального оборудования или большого автослесарного опыта. Процедура включает в себя:

  • Пена из под крышки бачка — еще один признак пробитой прокладки ГБЦ.

    Проверка выхлопного дыма. Если он белый, то есть содержит много пара, внутрь цилиндров попадают посторонние жидкости. Если в системе охлаждения используется антифриз, дым характеризуется сладковатым запахом, а в радиаторе быстро падает уровень ОЖ.

  • Проверка крышек расширительного бачка и радиатора и горловин для залива моторного масла. Рыжеватая эмульсия образуется на крышке горловины при попадании антифриза в мотор. А при попадании масла в систему охлаждения появляются отложения на крышках радиатора и бачка.
  • Проверку герметизации прокладки ГБЦ при включённом двигателе. Не должно быть дыма и звенящих посторонних звуков.
  • Проверку наличия выхлопных газов в охлаждающей системе. Для этого надо посмотреть в расширительный бачок или радиатор, сняв крышку. При большой утечке жидкость бурлит. Слабое стравливание выхлопных газов определяют с помощью воздушного шара, целлофанового пакета или презерватива.

Что делать при пробое прокладки ГБЦ

Наличие пробитой прокладки ГБЦ не препятствует вождению автомобиля, однако делать это крайне нежелательно, потому что из-за этого нарушается работа других функциональных блоков и механизмов, быстрее изнашиваются детали. В сравнении с другими рабочими узлами машины прокладка недорога, а её замена не требует много времени. Однако ремонт в автомастерской может стать причиной больших трат, чем покупка самой запчасти:

  • Если при снятии головки блока цилиндров специалисты обнаружат, что крепёжные болты не соответствуют рабочим характеристикам из-за того, что их «повело», придётся заменить и их. Иногда болты приходится грубо срывать – нарушение геометрии прокладки не позволяет выкрутить их аккуратно. Кроме того, на современных автомобилях часто ставят болты, работающие на предел текучести, и их приходится менять после снятия ГБЦ.
  • Если деформация прокладки привела к искажению плоскости ГБЦ (случается редко), нужна шлифовка. Такая работа проводится на специальном оборудовании и требует дополнительных расходов. Следует учитывать, что после шлифовки необходимо покупать новую прокладку с учётом снятого слоя металла.

При замене прокладки ГБЦ своими руками необходимо качественно очистить снятую головку от накипи, нагара, потёков и кусков демонтированной прокладки. Далее с помощью мерной линейки проводится проверка плоскости головки – перепад по поверхности не должен составлять больше 1 мм, иначе придётся отдавать деталь на шлифовку. Для ревизии плоскостности также подходит толстое стекло (5 мм толщиной и больше). После укладки его плашмя на поверхность смазанной маслом головки перепады становятся заметны как воздушные пятна.

Чтобы новая прокладка хорошо «уселась» рекомендуется перед монтажом смазать её графитовой смазкой. Это также облегчит демонтаж после износа. После замены прокладки головки блока цилиндров не рекомендуется доводить двигатель до работы на предельной мощности. Это помешает новой детали хорошо «улечься». В дальнейшем следует проверять признаки пробоя, обращая внимание на цвет дыма, наличие эмульсии и жирных разводов, выход выхлопных газов из цилиндров и т.д.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Что, Зачем, Как Сделать (Советы)


Почему пробивает прокладку ГБЦ

Как выглядит пробитая прокладка ГБЦ

Чаще всего прокладку ГБЦ пробивает из-за перегрева во время эксплуатации автомобиля. Под действием высокой температуры крышка может «потерять» рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность соприкосновения с крышкой ГБЦ и происходит разгерметизация. Изменение формы вследствие перегрева характерно для алюминиевых крышек. Чугунные крышки такой «болезнью» не страдают, поскольку устойчивы к высокотемпературному воздействию. Они могут разве что треснуть, но и это происходит крайне редко. Изменение геометрии из-за перегрева также случается с железо-асбестовыми прокладками ГБЦ.

Причиной пробоя прокладки также может стать неправильное затягивание болтов. Причём плохо сказывается, как чересчур слабая, так и слишком сильная затяжка. В первом случае из блока просачиваются газы выхлопа (и они же разрушительно действуют на саму прокладку, сокращая срок её службы). Слишком сильно закручивая болты, можно нарушить материал прокладки.

Предельной точности при затягивании позволяет достичь динамометр и соблюдение очерёдности закручивания болтов. Подробную информацию по этим вопросам необходимо искать в руководстве пользователя.

В большинстве автомобилей сперва следует затягивать болты, расположенные в центре, а затем остальные. При этом важно соблюдать поэтапность закручивания. Например, сначала все крепежи прижимаются до 3 кгс, затем (снова от центральных к крайним) – до 6 кгс, следующим кругом – до 9 кгс.

Крыша

Изоляция крыши не только помогает гасить нежелательный шум, но и позволяет дольше сохранять тепло внутри салона. Ведь, как известно, нагретый воздух поднимается вверх.

Сначала снимают потолочную обшивку. Если на металле остались фрагменты заводского клея, его удаляют растворителем. Затем полностью обезжиривают поверхность.

Отмеряют нужный фрагмент виброизолятора, отрезают его и приклеивают к потолку. При этом ребра жесткости должны остаться открытыми, иначе впоследствии в этих местах будет образовываться конденсат. Затем при помощи ролика материал с усилием прокатывают.

Бывает, что в автомобиле уже имеется заводская виброизоляция неплохого качества. Если вы решите оставить ее, то такие участки можно «обойти» и покрыть только незащищенную площадь. При желании все, что шло с завода, можно удалить.

Для шумоизоляции крыши используют рельефные звукопоглотители, толщина которых составляет 1,5-2 см. Вырезают заготовки и прикатывают их к базовому слою, как и в первом случае обходя ребра жесткости. Сторона с неровностями должна смотреть вниз.

Когда материалы склеятся между собой, устанавливают обратно обшивку. Если вам сложно вырезать детали нужной формы на месте, можно подготовить шаблон из газеты или листа обоев. По нему проще будет отмерить нужное количество материала.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ может проявляться самыми различными признаками и симптомами. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные:


  • Белый дым из выхлопной трубы — один из признаков пробитой прокладки ГБЦ.

    Из-под ГБЦ выходят выхлопные газы. Наиболее распространённый симптом пробитой прокладки, который становится заметен внешне и по громким хлопкам из-под капота.

  • Между цилиндрами заметен прострел. В данном случае смешиваются выхлопные газы и топливная смесь из разных цилиндров. а в работе машины наблюдаются такие же неполадки, как при троении двигателя. Кстати, он запускается с трудом, но стабильно работает после прогревания. Поломка определяется с помощью замера компрессии цилиндров (в нормальных условиях она не должна сильно отличаться).
  • В один из цилиндров проникает антифриз. Эта причина проявляется в выходе белого выхлопного дыма (наполненного паром) из трубы даже при положительной температуре воздуха и в падении уровня тосола.
  • Масло вытекает наружу из-под ГБЦ. Его потёки заметны в районе стыка БЦ и головки.
  • Двигатель быстро нагревается и перегревается по причине того, что горячие пары выхлопа проникают в охладительную систему и мешают ей эффективно действовать.
  • Антифриз и масло смешиваются в моторном отсеке. Такая проблема ухудшает рабочие показатели двигателя, увеличивает его износ. Показателем данной неисправности являются маслянистые пятна в расширительном бачке. При смешивании антифриза с маслом на внутренней стороне крышки образуется рыжеватая эмульсия, похожая на сметану или майонез.
  • Плохо работает печка из-за попадания выхлопа в систему охлаждения. В результате часто меняется температура охлаждающей жидкости, а теплообменник отопителя работает неэффективно.
  • В патрубках радиатора увеличивается давление из-за попадания выхлопных газов из-под прокладки ГБЦ. Для обнаружения данного признака нужно ощупать патрубки – они становятся слишком твёрдыми.
  • На свечах появляется сильный нагар. Из-за проникновения воды или антифриза внутрь цилиндров свечи даже намокают.

Одним из наиболее очевидных признаков перегрева двигателя служит высыпание конденсата на поверхности. Однако прогар или пробой прокладки ГБЦ – лишь одна из многих причин этой неисправности.

Что потребуется для шумоизоляции машины?

Нужно приготовиться к тому, что процедура не будет быстрой, так как шумоизоляция автомобиля – кропотливый труд. Поэтому лучше выбрать момент, когда в запасе у вас будет 3-4 дня. Процесс должен происходить в закрытом помещении, чтобы избежать влияния погодных условий. Оптимальная температура воздуха – 20-22 ℃. Если она ниже 15 ℃, от установки шумоизоляции следует отказаться.

Помимо самих материалов вам потребуются: острый нож (или ножницы), строительный фен, рожковые ключи, набор отверток, прикаточный ролик. Также приготовьте обезжириватель и резиновые перчатки.

Сначала производится полная разборка салона: удаляются сиденья, снимается внутренняя обшивка. Лучше сделать это заранее, и уже на следующий день без спешки начинать процесс.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров

Для проверки прокладки ГБЦ не нужно специального оборудования или большого автослесарного опыта. Процедура включает в себя:

  • Пена из под крышки бачка — еще один признак пробитой прокладки ГБЦ.

    Проверка выхлопного дыма. Если он белый, то есть содержит много пара, внутрь цилиндров попадают посторонние жидкости. Если в системе охлаждения используется антифриз, дым характеризуется сладковатым запахом, а в радиаторе быстро падает уровень ОЖ.

  • Проверка крышек расширительного бачка и радиатора и горловин для залива моторного масла. Рыжеватая эмульсия образуется на крышке горловины при попадании антифриза в мотор. А при попадании масла в систему охлаждения появляются отложения на крышках радиатора и бачка.
  • Проверку герметизации прокладки ГБЦ при включённом двигателе. Не должно быть дыма и звенящих посторонних звуков.
  • Проверку наличия выхлопных газов в охлаждающей системе. Для этого надо посмотреть в расширительный бачок или радиатор, сняв крышку. При большой утечке жидкость бурлит. Слабое стравливание выхлопных газов определяют с помощью воздушного шара, целлофанового пакета или презерватива.

Признаки износа поршневых колец

Сердцем автомобиля является мотор, индивидуальный срок службы которого, складывается из множества показателей. От качества составляющих его деталей, своевременной замены масла, фильтров, от того в положенный ли срок проводится технический осмотр, зависят его производственные свойства.

В моторе, в первую очередь, изнашиваются кольца поршня. Вследствие игнорирования первых признаков износа таковых, из строя выходят поршня, а затем коленчатый вал, что приводит автомобиль к дорогостоящему ремонту. Возникает вопрос:

Как определить степень износа поршневых колец

Главное действие, которое необходимо предпринять в данном случае, посмотреть на выхлопные газы, выходящие их глушителя, при заведенной машине, на холостых оборотах.

  • Появление черного дыма знаменует, что какая-то часть газов, вместо того, чтобы совершать толкательные моменты поршня, просочилась сквозь изношенные компрессионные кольца, в картер двигателя. В таком случае, падает давление в цилиндрах, и происходит потеря мощности двигателя.
  • Возможность переобогащения зажигательной смеси, также проявляется наличием черного дыма в глушителе, но сопровождается хлопками.
  • Дым белого цвета демонстрирует попадание влаги или образование конденсата, особенно при холодной погоде. На прогретом двигателе, появление белых облаков из глушителя, указывает на износ маслосъемных колпачков, направляющих клапанов, маслосъемных колец ПГ двигателя.
  • Появление голубого дыма с сизым оттенком, является свидетельством попадания масла в камеры сгорания, просачивающиеся через маслосъемные колпачки, втулки клапанов или через изношенную поршневую группу.

Далее нужно обратить внимание на свечи зажигания, вернее на их состояние. Масляный нагар и наличие масла на резьбе свечи, показывают о нарушении в камере сгорания цикла смесеобразования, что является износом поршневых колец или цилиндров.

Затем необходимо проверить в каком состоянии находится воздушный фильтр, внимательно осмотреть на предмет выявления масла в его корпусе и отводящий воздух гофре. Наличие признаков его присутствия, указывает на износ ПГ.

Следует посмотреть места установления сальников, прокладок, уплотнителей агрегата. Нет ли там подтеков масла. Если такое явление обнаружилось, то это признак недопустимого износа ПГ, вследствие чего создается сильное давление картерных газов в двигателе, и происходит выброс масла.

Так же необходимо послушать работу двигателя при холостом ходе. Если двигатель работает не ровно, рычаг переключателя передач трясется, то это говорит о наличии разного давления в цилиндрах двигателя, вследствие явного износа ЦПГ. Посторонние шумы и стуки в рабочем двигателе свидетельствуют о явных неполадках аппарата, передвигаться на такой машине категорически запрещается.

Следует проверить систему вентиляции картера. Для этого нужно снять шланг выхода газов (сапун) с системы, и посмотреть, как выходят отработанные пары и газы из шланга. Если они выходят в такт работе цилиндров, то налицо залегание колец в поршне.

Все перечисленные особенности являются признаками изношенности ПГ двигателя, вследствие неправильного его использования, перегрева двигателя или длительной работы без надлежащей смазки.

Явными неисправностями поршневых колец являются

  • Потеря мощности агрегата (проверяется измерением компрессии).
  • Повышенный расход масла (выхлопы в глушителе, протекание уплотнителей).
  • Увеличение расхода топлива.

Приложив чистый листок бумаги к выходному отверстию глушителя, на работающем автомобиле, затем посмотрев на отпечаток, можно составить картину исправности двигателя и его некоторых узлов.

Что делать при пробое прокладки ГБЦ

Наличие пробитой прокладки ГБЦ не препятствует вождению автомобиля, однако делать это крайне нежелательно, потому что из-за этого нарушается работа других функциональных блоков и механизмов, быстрее изнашиваются детали. В сравнении с другими рабочими узлами машины прокладка недорога, а её замена не требует много времени. Однако ремонт в автомастерской может стать причиной больших трат, чем покупка самой запчасти:

  • Если при снятии головки блока цилиндров специалисты обнаружат, что крепёжные болты не соответствуют рабочим характеристикам из-за того, что их «повело», придётся заменить и их. Иногда болты приходится грубо срывать – нарушение геометрии прокладки не позволяет выкрутить их аккуратно. Кроме того, на современных автомобилях часто ставят болты, работающие на предел текучести, и их приходится менять после снятия ГБЦ.
  • Если деформация прокладки привела к искажению плоскости ГБЦ (случается редко), нужна шлифовка. Такая работа проводится на специальном оборудовании и требует дополнительных расходов. Следует учитывать, что после шлифовки необходимо покупать новую прокладку с учётом снятого слоя металла.

При замене прокладки ГБЦ своими руками необходимо качественно очистить снятую головку от накипи, нагара, потёков и кусков демонтированной прокладки. Далее с помощью мерной линейки проводится проверка плоскости головки – перепад по поверхности не должен составлять больше 1 мм, иначе придётся отдавать деталь на шлифовку. Для ревизии плоскостности также подходит толстое стекло (5 мм толщиной и больше). После укладки его плашмя на поверхность смазанной маслом головки перепады становятся заметны как воздушные пятна.

Чтобы новая прокладка хорошо «уселась» рекомендуется перед монтажом смазать её графитовой смазкой. Это также облегчит демонтаж после износа. После замены прокладки головки блока цилиндров не рекомендуется доводить двигатель до работы на предельной мощности. Это помешает новой детали хорошо «улечься». В дальнейшем следует проверять признаки пробоя, обращая внимание на цвет дыма, наличие эмульсии и жирных разводов, выход выхлопных газов из цилиндров и т.д.

Шумоизоляция пола

Ковролин полностью снимается, после чего металлические поверхности обезжириваются при помощи растворителя. Вибропоглотитель (можно использовать Bimast Bomb, Визомат и пр.) умеренно нагревают строительным феном, пока он не станет эластичным (так будет намного проще его установить).

С материала снимают защитную пленку и укладывают его на пол «в стык». Покрыто должно быть не менее 70 % площади. Затем при помощи ролика изоляцию необходимо прокатать, чтобы удалить воздух из пространства между ней и металлом.

Работу удобнее начинать с пространства под передней панелью. Затем выстилается область колесных арок и центральной консоли.

На следующем этапе размещают шумоизоляцию (Изотон, Акцент, Битопласт и пр.). Оптимальная толщина такого изолятора – 1 см. Шумопоглотитель должен покрыть 100 % пола за исключением верхней зоны тоннеля и ниши, в которой хранится запасное колесо. Последнюю можно выстелить более тонким материалом, например, Сплэном.

Когда все окажется на своих местах, поверхность еще раз тщательно прокатывают. Потом возвращают на место ковролин.

Замена прокладки гбц Mitsubishi Galant. АВТО. Звук, когда пробивает прокладку ГБЦ между цилиндрами

Такой звук появляется, когда пробивает прокладку между цилиндрами. В данном случае пробило между 3 и 4 цилин…

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Mitsubishi Galant

Roldan

таким образом затягивай не первую голову. Ходит отлично

Бахытжан Когуашвили

хотелось бы увидеть двигатели fiat punto 

Ваган

Здравствуйте напишите пожалуйста как затягивать коренные шатунные Audi aah 2,8

Влас

Добрый вечер все таки не понятно 2 кг обтяжка или 20 кг?

Айдархан

Автору лайк! Все по делу! А вопросы дебильные я бы даже отвечать не стал на такие!

Вернон Кушунин

Сергей,здравствуйте! Что вы можете сказать,на счёт Японских ДВС? Таких как 3S-FE,4A-FE,1JZ-GE. Хочется услышать ваше мнение.

Janene

Сказочный … Кока колой промыть потом водой и хватает

Булава

А шайбы где на бугелях почему не ставил

Пешкун Риза

Спасибо, отличное видео. Все четко и качественно снято. Но понял, что сам я это делать не стану)

Савка

подскажи пожалуйста порядок затяжки выпускного коллектора на 3 s fe

Солоха

Херня. Лучше на машине разобрали. ТАк любой может разобрать.

Танзила

работать, то может и будет, но точность фаз грм должна соответствовать с допуском 1-2 градуса, иначе мотор работать, как надо, не будет, и, как ‘поймать’ этот допуск таким кустарным способом?. —  случайно, если повезет :))

Akinyemi

Хорошее видео про самый геморный мотор Патруля.

Vineeta

Їбать піздящій ящік а толку 0..алкаш закінчений і занудний

Анасташева Раушан

Ахренеть

Корнелиус

Саня, не хочу расстраивать тебя, но с буквой К колпачки NOK, говорят Китай, один человек написал в комментариях может читал? Печально я сам такие на свой движок поставил.

Леон

Спасибо дружище за интересную информацию!

Bruno

У вас есть видео о разборе мотора?

Черкас

Доброе время суток подскажите пожалуйста а этот Натяжитель цепи грм М272-М273 его можно только один раз перезаряжать? или всегда можно? как можно определить износ этого натяжителя цепи?

Солтан

Гараж регион-51 здравствуйте решил освежить герметик на магнитном датчике фазарегуляторе потекло прям из поднего посоветовал друг я открутил три болта тороса и начал двигать датчик за корпус он так легко не поддавался и я решил через силу и провернул заклёпки на которых собран датчике и он у меня развалился лецывая часть с магнитом у меня осталась в руках а вторая на двигателе так все и бросил на нервах что мне посоветуете заранее спасибо двигатель м111 компрессор Эво вроде

Ayo

тупые!

Caly

Попробуй … измерить???

Вестфрид Иран

Шланг не обязательно менять. Взять какой нибудь штуцер и соединить шланги между собой.

Ровиго Тысячев

Что-то цокает

Янки

Добрый день, в видео сказали что из-за затяжки помпы ремень может сползать, поменял комплект грм, ремень сполз к движку на 3-4 мм на шкивах распредвалов. Переставлял несколько раз все,плоскости очищены, подкидывал на замену старый натяжной,ремень пошел наружу от двигателя, получается на нём подшипник или площадка не соосна с остальными. Был у двух мотористов,говорят забей,ремень занял свое положение. Я больше склонялся к проблеме с помпой, получается без подмены по одной запчасти точно вычислить виновника не получится?

Прокомментировать



Опубликовать

Поменял прокладку ГБЦ, машина заводится. Что нужно знать о замене прокладки ГБЦ

Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать без сбоев — иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления, и как устранить возникшую проблему — мы вам расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки:

  • отключение двигателя,
  • машина не заводится
  • белый дым из выхлопной трубы,
  • стук гидроподъемников.

Рассмотрим каждую неисправность отдельно.

Двигатель трофей

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может произойти по следующим причинам:

  1. Если прокладка установлена ​​неправильно, либо сама прокладка некачественная. Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться, что на ней нет микротрещин и других повреждений (). Если состояние прокладки в норме, то ее следует переустановить, в противном случае следует установить другую деталь.
  2. Засоренные или неисправные форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте ГБЦ. Среди новых форсунок можно найти бракованные экземпляры — чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать поставить для теста снятые старые форсунки, а потом послушать, троит двигатель или остановился.
  3. Недостаточный уровень сжатия в цилиндрах может привести к тройному увеличению мощности двигателя после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете — ,.
  4. Неисправные гидравлические натяжители.Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо менять гидронатяжители на новые.
  5. Нерегулированный холостой ход или зажигание — эта проблема чаще всего встречается со старыми, отечественными автомобилями … Здесь вы узнаете — ,.

Машина не заводится

Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — это невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:

  • Прокладка неисправна или установлена ​​неправильно.Чтобы в этом убедиться, требуется разборка и осмотр прокладки.
  • Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
  • Изношены маслосъемные кольца.
  • Ползун в распределителе зажигания изношен, в результате чего искра зажигания отсутствует. Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
  • Зажигание не отрегулировано.

Белый дым выхлопных газов

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, то это может быть следствием:

  1. Трещины в ГБЦ.Трещину можно удалить только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки целиком.
  2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
  3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан течет масло из коробки передач.А потом свечи зажигания загрязняются и выходит из строя один из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

Стук гидроподъемников

Бывает, что после замены прокладки ГБЦ начинают стучать гидроподъемники. Причины стука:

  • Если стук гидроподъемников происходит только при запуске двигателя, то это возможно в результате чего-то, что где-то просачивается моторное масло… Это нормально, если после замены прокладки ГБЦ машина долго не использовалась и простояла. Поток обычно останавливается сам собой.
  • Если стук гидроподъемников происходит только при прогреве автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ обратного клапана. Устранить проблему можно, соответственно, либо очисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При чистке одновременно меняйте моторное масло.
  • Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном — все в норме, то, вероятно, плунжерная пара вышла из строя и необходима ее замена.

Почему стучат гидроподъемники: причины и устранение проблемы — этому посвящено

Ремонт головки блока цилиндров требует особой осторожности и аккуратности. Поскольку одно неверное действие может негативно сказаться на работе мотора в целом.Поэтому отечественные автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с разного рода неисправностями. Среди них:

  • машина не заводится после замены прокладки;
  • двигатель
  • троит;
  • Из выхлопной трубы выходит белый дым;
  • Гидравлические подъемники
  • выбиты при движении.

Все эти неисправности указывают на неисправность в системе.

Авто не запускается

Если двигатель не запускается после замены элемента, это может быть вызвано разными причинами.

Ремонт и замену прокладки следует производить, если у вас есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующими:


Если после выполнения этих действий двигатель запускается, то, наконец, следует настроить зажигание. Делайте это в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в сервисной книжке.

Двигатель

Троит

Двигатель

Троит — с такой проблемой автолюбители сталкиваются после замены уплотнительного элемента ГБЦ. Что делать в таких случаях?

Причины и способы устранения
  • Мотор троит из-за некачественной прокладки или из-за неправильной ее установки. Необходимо разобрать прокладку и провести диагностику визуально. Если видны трещины или повреждения, компонент следует заменить.
  • Неправильный уровень сжатия. Иногда из-за неправильного сжатия в цилиндрах двигатель может работать втрое. Уровень следует проверить и при необходимости отрегулировать.
  • Отказ гидронатяжителей. Профессионалы рекомендуют менять гидронатяжители после каждой разборки ГБЦ. Замена сальника ГБЦ не исключение.
  • Неработающие форсунки. Специалисты советуют заменять форсунки при демонтаже ГБЦ и других видах работ, связанных с головкой.Если их меняли, но ДВС все равно троит, то, возможно, форсунки были бракованными. Замените старые и прислушайтесь, троит двигатель или нет.
  • Зажигание или холостой ход не настроены. Это верно для старых автомобилей. Иногда после разборки ГБЦ сбиваются холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой зажигания и холостого хода.

Свечи старые и новые

Стук гидравлических подъемников

Стук гидравлических подъемников — такая неисправность характерна для автомобилей, на которых демонтировалась ГБЦ.

Причины и устранение

Белый дым выходит из выхлопной трубы


Белый дым из глушителя

Белый дым из выхлопной трубы — довольно частая проблема, возникающая после демонтажа ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определить причины, по которым из глушителя может исходить белый дым.

  • Если густой белый дым выходит из глушителя после прогрева двигателя, и дым имеет большую плотность, о чем свидетельствует огромное облако, это свидетельствует о существенных неисправностях. На практике белый дым возникает при попадании антифриза в мотор. Охлаждающие расходные материалы попадают в двигатель при изношении сальников, предназначенных для предотвращения попадания антифриза в цилиндр. Также это может говорить об износе.
  • Трещины в головке блока цилиндров также вызывают образование густых выхлопных газов. Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как трещины можно убрать только сваркой. Если трещина большая, то для того, чтобы избавиться от дыма, придется полностью поменять головку блока.
  • Если вы владелец старого автомобиля, который оборудован клапаном с вакуумным шлангом для мотора, то появление дыма может быть следствием утечки трансмиссионного масла … И трансмиссионная жидкость течет непосредственно через этот клапан . Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, вызывая отказ одного из цилиндров. Чтобы избавиться от дыма, следует проверить клапан и заменить его.

Видео «Как обработать гидроподъемники»

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Список возможных причин

Часто такое бывает. Как правило, причина в неправильной сборке. К сожалению, многие начинающие механики при сборке допускают ошибки. По большей части недостатки ремонта у всех одинаковые. Однако некоторые ошибки могут привести к очень серьезным последствиям. Вплоть до капремонта всего двигателя. Поэтому важно сразу правильно собрать. Это избавит вас от многих проблем в будущем.

Изучите все особенности установки ГБЦ, а также ознакомьтесь с правильной настройкой двигателя. Желательно проконсультироваться с опытными механиками, они подскажут, как правильно выполнять определенные работы.

Временные метки

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Часто такое случается из-за выбитых меток газораспределительного механизма. Некоторые механики небрежно отмечают положение шкивов при снятии головки. Сроки также часто устанавливаются очень неточно. Но даже небольшое смещение отметок приводит к отказу двигателя. В этом случае в одном цилиндре происходит такт сжатия, а в другом — искровой разряд.

Чтобы избежать такой проблемы, перед разборкой двигателя убедитесь, что метки полностью совпадают. При установке головы обратно и сборке привода ГРМ обязательно проверяйте полное совпадение меток. Некоторые модели имеют дополнительные отметки на маховике. С ними тоже нельзя забывать.

Если вы ошиблись с маркировками, то после их правильной установки можно ожидать очередную неприятность, часто сопровождающую сбой фаз газораспределения.Это гнутые клапаны. Поэтому, если после того, как метки ГРМ вернутся в нормальное положение, машина все равно откажется заводиться, придется снять головку и проверить состояние клапанов. Часто они оказываются погнутыми. Дело в том, что при смещении фаз риск встречи поршня с клапаном многократно возрастает. Проворачивая двигатель стартером, буквально за один раз можно заглушить все клапана.

Если возникла такая неприятность, придется полностью менять клапана.В этом случае не забудьте их измельчить. После притирки обязательно промойте детали и просушите их. Если притирочная паста останется на клапане, это может привести к повышенному износу поршней и повреждению цилиндра.

Проблема с прокладкой

Если ваша машина после замены прокладки сначала завелась, но после непродолжительных работ заглохла и отказалась заводиться. Проверить состояние масла. Если в нем есть белая пена, это означает выгорание или повреждение прокладки. Это может произойти из-за слабой затяжки болтов крепления ГБЦ или неправильной последовательности выполнения этой работы.Не запускайте двигатель в этом состоянии. Обязательно примите меры, чтобы исправить проблему.

Для этого придется снять головку блока. При осмотре кажется, что прокладка повреждена. Необходимо снять его и тщательно очистить поверхность блока и ГБЦ. Остатки старой прокладки также могут привести к подобной проблеме. При сборке обращайте внимание на правильность затяжки болтов. Делать это нужно от середины к краям. Таким образом, не происходит деформации ГБЦ, а процесс происходит максимально эффективно. Затяжку следует производить с определенным крутящим моментом, для этого лучше всего использовать динамометрический ключ. Не забудьте заменить моторное масло после сборки. И еще нужно заменить антифриз.

Зажигание

На карбюраторных двигателях может быть проблема. При снятии и установке ГБЦ такие проблемы могут возникнуть даже у опытных мастеров. Из всех проблем с запуском двигателя после замены прокладки под ГБЦ эту решить проще всего.При этом подумайте, какая система зажигания используется в вашем автомобиле.

Здесь вы видите перед собой груду железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм — вашу машину. Посмотрите и подумайте, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за какой-то мелкой детали машина перестанет двигаться. Информация о том, когда понадобится замена прокладки ГБЦ, не будет лишней для любого автовладельца. Даже если вы не будете ремонтировать свой автомобиль, нужно знать, к чему это может привести, если не во время замены прокладки ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Эта деталь используется для уплотнения места соединения блока цилиндров и головки цилиндров. Не сравнивайте такие вещи, как прокладка головки цилиндров, с прокладкой крышки головки цилиндров, которая сделана из резины. Хотя эти концепции почти одинаковы, есть различия.

Прокладка ГБЦ выполняет одновременно три действия — это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналов), уплотнение масляной системы двигателя (каналов) и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полости цилиндров) ). Именно поэтому к этой детали предъявляются высокие требования. Не забывайте и старайтесь как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров. Прокладка — это деталь, которая используется только один раз, и при любом ремонте двигателя замена ее на новую обязательна.

Какие бывают типы прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые — такие прокладки характеризуются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбест — данный вид прокладок по характеристикам близок к безасбестовым, они обладают такими свойствами как: эластичность, термостойкость и эластичность.Прокладки этого типа чаще всего используются в ремонтных наборах.

3. Металлик — данный вид прокладки считается наиболее качественным и эффективным. При использовании прокладок этого типа происходит более равномерное распределение удельного поверхностного давления в месте стыка по всей плоскости ГБЦ и блока.

При необходимости замены прокладки ГБЦ

Замена этой детали может потребоваться в любое время, и как долго она прослужит, неизвестно.Есть некоторые признаки выхода из строя и выхода из строя прокладок ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. На стыке ГБЦ и блока возможна внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости.

2. При проверке масла на щупе заметна беловатая жидкость — возможно, это может появиться из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедшую из строя прокладку.

3. Если из выхлопной трубы все время идет белый дым, кроме прогрева автомобиля, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если при проверке расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе остались масляные пятна, то скорее всего моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последний признак неисправной прокладки — это то, что выхлопные газы попадают в систему охлаждения, на это указывают пузырьки, которые появляются в радиаторе, или в расширительном бачке. Все эти признаки неисправной прокладки — не точное подтверждение. Но тем не менее игнорировать их нельзя, так как скоро эту деталь все равно придется менять.Как бы мы ни избегали этого момента.

Последовательность работ при замене прокладки ГБЦ

Практически на всех марках автомобилей работа по замене прокладки ГБЦ одинаковая. Но есть некоторые особенности, например, порядок затяжки болтов ГБЦ и установка момента затяжки этих болтов. Эти номера указаны в руководстве к вашему автомобилю. Если у вас нет инструкции, то вы можете воспользоваться Интернетом и найти эти данные. Крайне важно перед началом раскручивания болтов крепления ГБЦ очистить их, чтобы шпонки не сломались, во избежание образования дефекта в пазе под болт и невозможности его откручивания. Отвинтите крепежные болты от середины или сначала равномерно поверните все болты на 0,5-1 оборота.

Перед началом работы необходимо отключить все навесное оборудование. А сам порядок демонтажа лучше всего обозначить или схематично обозначить. Открутив болты, необходимо снять головку блока и заменить прокладку ГБЦ.Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. После этого установите головку блока цилиндров и все навесные детали в обратном порядке … Специально для этого момента вы нарисовали схему. Затягивать болты ГБЦ необходимо в строгом порядке с чертежом на этот агрегат и при этом необходимо соблюдать все параметры момента затяжки, указанные производителем. Для этого используйте динамометрический ключ.

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от каких-либо характеристик, связанных с конкретным двигателем, типа прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые необходимо соблюдать.Правила, которые нужно знать при замене прокладки ГБЦ вне зависимости от марки автомобиля. Не будем утомлять вас подробностями, какой болт и как затягивать. Все тонкости замены прокладки ГБЦ указаны в мануале к вашему типу мотора. Прочтите их перед началом ремонта. Очень важно постараться выполнить все описанные производителем требования, касающиеся сбора и разборки головки блока цилиндров.

1. При разборке необходимо держать в руках маркер.Отсоединяя все вложения, в частности пайплайны, не нужно лениться и надеяться на память, нужно все отмечать. Позже собрать будет намного проще.

2. При покупке этой детали для замены обязательно убедитесь, что она подходит именно для той силы крутящего момента, которую производитель двигателя пишет для затяжки болтов ГБЦ.

3. Перед тем, как открутить крепежные болты, нужно очень хорошо очистить их от налета.Если произойдет поломка ключа, то вы можете получить травму, или паз болта отломится, поэтому вам придется сверлить.

4. Откручивание крепежных болтов начинается с середины на 0,5-1 оборот. Необходимо снять напряжение.

5. После того, как вы выполнили все необходимые работы, связанные с заменой прокладки ГБЦ, можно приступать к сборке всего обратно. Все нужно делать аккуратно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления ГБЦ должно производиться только динамометрическим ключом, с соблюдением всех правил и параметров.

После того, как вы собрали ГБЦ, все детали крепления нужно поставить на свои места, согласно вашей схеме. После ремонта нужно некоторое время смотреть на вышеперечисленные признаки. Если все в порядке, значит, вы правильно заменили прокладку ГБЦ.

Особенности, которые следует учитывать при замене прокладок

Как и при любой другой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и аккуратности. У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии крепления и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно, сначала нужно все разобрать, при этом пометив каждую деталь, несмотря ни на что, это нужно для того, чтобы ничего не забыть и не появилось лишних деталей.

2. При покупке новой прокладки нужно убедиться, что она соответствует всем характеристикам, и в частности крутящему моменту, подходящему для вашего мотора.

3. После замены старой прокладки на новую головку блока цилиндров необходимо установить с точностью по направляющим.

4. Как очень осторожно откручивать и затягивать болты, чтобы не порвать резьбу и постепенно распределять нагрузку на все болты.

5. И последнее, главное не забыть, правильно закрепить все детали.

Заменяем прокладку ГБЦ самостоятельно

Раньше в этой статье мы уже упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, но сейчас кое-что уточним. На самом деле заменить прокладку ГБЦ несложно. Просто нужно все делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Болты нельзя отрывать, так как они потом не будут удерживать головку блока цилиндров. Никому не нужны такие неприятности. Перед началом работы необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации станка, узнать все, что может пригодиться. Если инструкций нет, то можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Поговорим немного о болтах.Перед раскручиванием болтов их необходимо очистить от грязи, пригорания и других отложений. После этого приступайте к откручиванию, как описано ранее. Демонтаж головки блока цилиндров нельзя начинать при включенном вспомогательном оборудовании. Все ремни, фильтры и устройства должны быть отключены. Но не забывайте все набрасывать, записывать или фотографировать на свой телефон. Как только головка будет поднята, прокладку можно будет заменить. Вдоль расположенных втулок ровно кладете прокладку.

Все, что нужно сделать, это поставить на место головку блока цилиндров и все остальное оборудование, а затем затянуть его болтами. Желательно сделать это с помощью динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, то лучшим вариантом для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле это так. Это двигатель, который приводит в движение автомобиль. ДВС — самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот блок состоит из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования есть блок и ГБЦ.Каждая деталь имеет свое устройство и свое предназначение. А сегодня мы разберемся, что такое ГБЦ в машине, и почему машина может не заводиться после замены ее прокладки.

Характеристика

Головка цилиндра обозначает цилиндры. Это один из важнейших компонентов автомобильного двигателя.

Головка блока цилиндров отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод выхлопных газов.

Материал

В течение многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

Но не все двигатели могут использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причина кроется в высокотемпературном режиме, при котором возможны деформация и термоусадка металла. Поэтому в таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет:

  • Картера.Это тело головы.
  • Свеча зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи принимают участие в зажигании топливной смеси … На дизелях их нет.
  • Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
  • Газораспределительный механизм. Он состоит из шкивов (а может и нескольких) и клапанов. Последние делятся еще на два типа. Итак, есть впускные и выпускные клапаны ГБЦ. Что в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и вывод из камеры газов, которые образуются после воспламенения смеси.
  • Камера сгорания. У каждого цилиндра свой. Его объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком необходимо поставить асбестовую прокладку. В конструкции головы также есть несъемные детали. Устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что там в машине? Несъемные части — седла клапана. Устанавливается там, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном.Сиденья имеют массивное стальное кольцо с коническим профилем. Если они неисправны, необходимо использовать специальный инструмент для замены. В домашних условиях такая операция не проводится.

Способ установки

Головка блока цилиндров накладывается на блок цилиндров сверху. Он крепится длинными болтами или шпильками с резьбой. Поскольку зона посадки велика, при установке соблюдается последовательность затяжки болтов. Это исключит деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газа.

Обратите внимание, что на рядных силовых агрегатах головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных моторах каждый ряд имеет свою головку. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ней устанавливается усиленная прокладка. Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, который предотвращает охлаждающую жидкость от смешения с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания… Исключение составляют лишь некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что этот элемент теряет герметичность. Проще говоря, прокладка сгорает. В этом случае автомобиль будет дымить при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться домой. Но если выставить метки неправильно, то машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно встретите такой механизм, как ГРМ. Он приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При демонтаже ремня или цепи обязательно отметьте расположение шкивов. При установке привода важно соблюдать точность маркировки. Малейшее отклонение может стать причиной того, что автомобиль после замены ГБЦ не заведется.

Более серьезный исход — сбой фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и повреждением поршней. Прокрутив стартером всего один раз, можно влететь в большой объем ремонта.

Как решить проблему

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка и ключи на 17 и 19. После установки натяжного ролика ремня ГРМ нужно провернуть шкив распредвала … Его нужно покрутить до совпадения отметки с планкой, которая стоит на блоке двигателя. После этого оставляем распредвал в покое.

Переходим к коленвалу. Здесь тоже есть ярлыки. На этот вал необходимо навинтить болт. Это делает этикетки быстрее. Поверните вал, пока они не встанут в вертикальное положение. Далее вытаскиваем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого у нас будет доступ к маховику. Зачем нам это нужно? Здесь также есть отметка, которая в идеале должна совпадать с прорезью в штанге, которая крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно установили положение элементов хронометража.После этого можно смело устанавливать ремень. Сначала его надевают на шкив коленчатого вала, а затем на распределительный вал.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в автомобиле. Головка блока — очень важный элемент в любом двигателе. При малейшей неисправности возникают проблемы с работой всего силового агрегата … Если в двигателе сломалась прокладка, не медлите заменить. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом. Причем последний попадет в камеру сгорания, из-за чего густой белый дым будет выходить из выхлопа при работе двигателя.

Перегрев — враг вашего автомобиля на Slbatterytiredev.com

В свое время, когда у автомобилей были двигатели с чугунными головками и блоками двигателей, эпизод перегрева не был таким вредным. Это было не очень хорошо, но ваш двигатель обычно легко мог восстановить без серьезных повреждений. Сегодняшние двигатели часто используют алюминиевые головки и блоки для снижения веса, и даже однократный перегрев двигателя может привести к деформации или трещине в головке, взорванной прокладке головки, повреждению прокладки впускного коллектора или другим серьезным проблемам.

Признаки перегрева

Очевидно, что указатель температуры для лазания — ваш первый признак. Большинство автомобилей при нормальной рабочей температуре показывают датчик температуры примерно от 1/3 до 1/2. Однако не все автомобили имеют датчик температуры — многие старые автомобили все еще имели «идиотский свет», который мог загореться только после того, как повреждение уже нанесено! Вот и другие признаки, на которые стоит обратить внимание:

— Запах охлаждающей жидкости

— Пар из-под капота

— Тепло от дефлекторов обогревателя даже без включения обогревателя.

Если вы заметили перегрев двигателя, включите обогреватель на полную мощность; Поскольку обогреватель использует горячую охлаждающую жидкость для обогрева салона, это может помочь отвести избыточное тепло от двигателя. Что еще более важно, найдите безопасное место, чтобы остановиться и выключить двигатель как можно скорее, прежде чем может произойти какое-либо необратимое повреждение.

Причины перегрева

В жаркий день сидение в пробке или перевозка тяжелого груза может вызвать перегрев двигателя…но только если в игре есть еще одна проблема. Система охлаждения простая, состоит из термостата, водяного насоса, радиатора, вентилятора охлаждения, шлангов и сердечника нагревателя. Все это потенциальные причины перегрева, и мы также коснемся их предотвращения:

— Низкий уровень охлаждающей жидкости. Помните, что охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и дистиллированной воды в соотношении 50/50, а антифриз помогает предотвратить выкипание, а также замерзание. К сожалению, такой низкий уровень охлаждающей жидкости означает, что охлаждающая жидкость куда-то исчезает, поэтому вам необходимо диагностировать утечку и устранить ее.

— Отказ водяного насоса

— Забит радиатор. Вот почему техническое обслуживание системы охлаждения так важно, чтобы смыть накипь и коррозию из системы и поддерживать поток охлаждающей жидкости.

— Неисправный шланг

— Не работает охлаждающий вентилятор из-за неисправного переключателя, электродвигателя или неисправного приводного ремня.

Следите за техобслуживанием своей системы охлаждения, и вам не о чем беспокоиться. Если вы не можете вспомнить последнюю промывку системы охлаждения, технические специалисты St Lucie Battery & Tire могут легко проверить состояние охлаждающей жидкости и при необходимости выполнить техническое обслуживание.Назначьте встречу с нами и сохраняйте хладнокровие этим летом!

Британская автомобильная промышленность


Техническая информация (MGB 25)

Головки цилиндров MGB

Последнее изменение — 29. 02.200

Было установлено 4 типа ГБЦ. в США продаются МГБ. Их можно обозначить как следует:

MGB Год

Номер двигателя

Номер OEM

Номер отливки

А 63-67

18 ГБ / 18GA / 18 ГБ

48G318

12H906

Б 68-71

18GF / 18GH / 18GK

48G538

12х3389

С 72-74. 5

18V584 / 18V585

18V672 / 18V673

48G644

12х3923

D 1975 ->

18V797 / 18V798

18V801 / 18V802

18V883 / 18V884

BHM1062

CAM1106

Мы видели другой цилиндр без смога головки блока цилиндров, модифицированные для защиты от смога, или головки цилиндров без смога, установленные, имеющие разные опознавательные знаки, я полагаю, это были разные автомобили, на которых был установлен двигатель серии «B» и, кроме Austin Марина (ласково известная как «сын Остина Америки») продавалась в Великобритания и другие страны.

Перечислю не смогу ГБЦ идентификационные номера, с которыми я сталкивался на протяжении многих лет, также совпадают в алфавитном порядке со своим аналогом «смог».

OEM Часть Число

Литье Число

Смог Эквивалент

12х3708

12х3709

ТИП B

12х5735

12х5736

ТИП C

Головки блока цилиндров AB&D имели 1 шт. 565 дюймов клапаны.
Головка блока цилиндров C имела впускные клапаны 1,625 дюйма с отверстием большего размера. размеры.
Головки цилиндров AB&C имели на линии задний коромысел маслоснабжения пьедестал.
Головка блока цилиндров D имела смещенную стойку коромысла подвода масла.
Все Головки цилиндров имеют выпускные клапаны одинакового размера 1,344 дюйма.

Головки цилиндров А и В имели сгорание глубина камеры.425 дюймов с объемом от 42,5 до 43,5 куб. См. Эти цилиндры головки были согласованы с поршнями с мелкой тарелкой объемом 6,2 куб. см для достижения CR 8,8: 1.

Головки цилиндров C и D имели глубину камеры сгорания .375 «вместимостью 39 куб. См и подходили к большим поршням объемом 16,2 куб. См. для CR 8: 1. Все блоки двигателей 18V из-за более мелкой камеры сгорания имел выемки сброса выпускного клапана, обработанные на периферии отверстия, чтобы позволить для зазора выпускного клапана.Я бы оценил эти выемки, чтобы каждый имел объем ок. .2cc.

При расчете CR обязательно учитывайте объем (3,21 куб. См) толщины уплотненной прокладки ГБЦ (0,023 дюйма). также необходимо рассчитать кубический объем поршня под палубой (D2 X 0,7854 X .0 ?? X 16.39), эту информацию можно найти, просмотрев относительный MGB и технические статьи MGA. Чтобы добраться до этих CR, поршень оставили. примерно .040 дюймов ниже палубы блока цилиндров. Со стандартным отверстием 3,160 дюйма это будет равняться прибл. 5,12 куб. См. Мы можем проверить это, выполнив небольшую математику следующим образом:

Чтобы получить CR 8,8: 1 со стандартным диаметром отверстия 3,160 дюйма, мы потребуется при зазоре объем ок. 57,5 куб. См. Формула: зазорный объем + Объем цилиндра, деленный на зазорный объем. 57,5 + 450 / 57,5 ​​= 8,8: 1. Аналогичным образом, чтобы достичь CR 8: 1, потребуется зазор прибл.63,5 куб. См. Следовательно, 63,5 + 450 / 63,5 = 8: 1.

Общий зазор 8,8: 1 CR

Общий зазор 8: 1

AB Камера сгорания (Среднее) 43. 00cc

CD Камера сгорания 39.00cc

Прокладка головки 3.21cc

Прокладка головки 3.21cc

Тарелка поршня 6,20 куб. См

Тарелка поршня 16.20cc

Всего 52,41 куб. См

Выхлопная выемка .20cc

Итого 58.61cc

Всего требуется 8,8: 1CR 57,50 куб.см

Всего требуется 8: 1CR 63,50 куб. См

Требуемая сумма 5,09 куб. См

Требуемая сумма 4.89cc

Исходя из этого исходного размера отверстия, мы можем затем рассчитайте расстояние между колодкой блока цилиндров и головкой поршня, которое приравнивается к ок. 0,040 дюйма

Используя это измерение в качестве ориентира, поршни 16,2 куб. в сборе с головками цилиндров A или B приведет к CR ок. 7,7: 1. Сборка поршней 6,2 куб. См с головками цилиндров C или D приведет к CR ок.9,4: 1. Поршневые замены для 5 основных MGB позволят 6,2 куб. поршни для установки на шатуны серии 18V (2 типа). Если Поршни объемом 16,2 куб. См должны быть установлены на шатуны более раннего типа, которые вы будете необходимо обработать канавки для фиксации поршневого пальца в поршне, чтобы удерживать поршень штырь.

Обработка деки блока цилиндров, чтобы оставить OEM поршень (при установке в сочетании с соответствующей головкой блока цилиндров) заподлицо с колода приведет к следующему ок. CR:

Итого от выше …… .2.41cc

Итого от выше …… .58,61cc

Новое CR …… .9.8: 1

Новое CR …… .8.7: 1

Использование поршней с плоским верхом вторичного рынка приведет к следующему ок.CR:

Всего A и ….. B 46,21 куб. См

Всего ….. 42,41cc

Прибл. CR 10.7: 1

CR 11.6: 1

Использование вторичного поршня с плоским верхом и с учетом OEM. Расстояние до поршня 040 дюймов (5,12 куб. См) ниже палубы, приведет к следующие ок. CR:

ИТОГО A и B 51,33 куб. См

ИТОГО C&D 47,53 куб. См

Прибл. CR 9.8: 1

Прибл. CR 10.5: 1

Так как многие двигатели были перестроены в течение срока их службы, это только ориентир для потенциального двигателя восстановитель. Перетяжка до увеличенного размера, изменение дизайна блока цилиндров, изменение размера шатуны или обработка головки блока цилиндров увеличивают CR. если ты желая быть предельно точным, у вас могут быть шатуны, а также коленчатый вал проиндексирован.Это будет означать, что центр будет находиться на соединительном шток и ход коленчатого вала от цилиндра к цилиндру будут одинаковыми.

Кованые поршни с плоским верхом, изготовленные на заказ British Automotive поставляются с новой высотой деки 1,7 дюйма, а не заводскими размерами 1,660 дюйма. Это позволяет удалить достаточное количество материала днища поршня вместо переоборудование блока цилиндров с целью промывания поршня палуба блока двигателя.

Головки цилиндров A, B, C и D имеют одинаковое горло выпускного отверстия диаметры, измеренные у основания вставки седла клапана, от 1,146 до 1,166 дюйма.

Головки цилиндров AB&D имеют одинаковую горловину впускного канала. диаметры, измеренные таким же образом, как указано выше, от 1,302 дюйма до 1,322 дюйма.

Головка блока цилиндров C имеет больший диаметр горловины впускного канала. от 1,460 дюймов до 1,480 дюймов

Несколько лет назад мы сделали стенд потока испытание на новых штатных головках блока цилиндров OEM C&D.Эти результаты как следует:

Головка блока цилиндров C с впускным клапаном 1,625 дюйма и 1,345 дюйма выхлопной клапан.

Клапан подъема

Впускной CFM

Выхлоп CFM

% Расход выхлопных газов на впуск Расход

.100 «

29,26

20,8

71%

. 150 «

43,70

30,1

69%

.200 «

55.37

38,2

69%

. 250 «

65,06

44,4

68%

.300 «

70,76

48.5

68%

.350 «

73,87

51,4

69%

.400 «

77.08

53,7

69%

.450 «

78,63

54,6

69%

. 500 «

80,19

55,7

69%

Головка блока цилиндров D с 1. 565 «впускной клапан и выпускной клапан 1,345 дюйма.

Клапан подъема

Впускной CFM

Выхлоп CFM

% Расход выхлопных газов на впуск Расход

.100 «

27,16

19,99

69%

. 150 «

40,42

29,60

74%

.200 «

51.55

35,21

68%

. 250 «

54,75

43,37

79%

.300 «

62,36

46.89

75%

.350 «

64.06

48,52

76%

.400 «

64,57

49,63

77%

.450 «

65,61

49,97

76%

. 500 «

65,61

50,83

77%

* Головка цилиндра C как выше с простым модифицированный выхлопной патрубок

Клапан подъема

Впускной CFM

Выхлоп CFM

% Расход выхлопных газов на впуск Расход

. 100 «

29,26

25,42

87%

.200 «

55,37

46,52

84%

.300 «

70.76

53,70

76%

.400 «

77.08

57,91

75%

. 500 «

80,19

60.32

75%

* Установлена ​​новая направляющая выпускного клапана На 0,250 дюйма выше рекомендованной установленной высоты, затем используя идентификатор направляющей для Для центрирования мы просто запустили резак подходящего размера и удалили 0,250 дюйма от выступа и выступающей части выпускного клапана. Клапан Затем направляющая была вдавлена ​​до правильной установленной высоты.Нам повезло именно с этой головкой блока цилиндров, для следующей головки блока цилиндров мы модифицировали мы взломали водную рубашку.

Очевидно, опасность этой модификации заключается в несоответствия толщины литейного материала в области за направляющая клапана. Может произойти преждевременный прорыв в водопровод. Поэтому мы не рекомендуем это делать, однако это показывает что открытие выпускного отверстия в этой общей области будет полезно для выхлопные расходы CFM.Хороший источник информации о головке блока цилиндров. модификации можно найти в «Как настроить 4-цилиндровые двигатели MGB» Питер Берджесс. Часть мха № 213-175.

Запасная алюминиевая головка цилиндра (OEM Стиль)

Текущая замена ГБЦ имеет приподнятый опознавательный знак PMI на передней части головки блока цилиндров. Это стоит для «Pierce Manifolds Incorporated» и доступны для защиты от смога или смога. конфигурации i.е. резьбовые отверстия для впрыска воздуха.

Позвольте мне дать вам некоторые измерения и мои наблюдения на приобрел недавно (февраль 2000 г.) новую головку блока цилиндров с впуском 1.625 «. клапаны и выпускные клапаны 1.345 «. Толщина ГБЦ 3.105» Горение глубина камеры примерно 0,425 дюйма. Камера сгорания 42 куб. см. Диаметр впускного отверстия. 1.400 «. Диаметр выпускного отверстия 1.200».

Во-первых, эта новая головка блока цилиндров была деформирована (требовалось удаление .007 дюймов). Эта основа простиралась между 1 и 2, 2 и 3 и 3 и 4 цилиндра. Также примерно в то же время у нас была возможность проверьте бывшую в употреблении алюминиевую головку цилиндров с поперечным потоком. Этот агрегат с очень низким пробегом был недавно приобретен одним из наших клиентов. Эта ГБЦ была также искривлен таким же образом. Мой вывод: должен ли один из этих двух стилей деформации головки блока цилиндров, они будут деформироваться в гораздо большей степени, чем Чугунная головка блока цилиндров OEM, при тех же обстоятельствах i. е. перегрев. Это может привести к большему повреждению двигателя.

Во-вторых, на головке блока цилиндров OEM мы не смогли дублируют заявленный объем камеры сгорания куб. см (37 куб. см). С искрой установлены заглушки (WR7DP4 Bosch platinum) и установлены клапаны, мы записали 42 куб. и 41,5 куб. см после шлифовки .007 «). Обычно практическое правило — удаление 0,010 «мы имеем потерю клиренса на 1 куб. См.

Толщина головки цилиндров была зафиксирована на 3.105 «

Диаметр всасывающего канала около 1,400 дюйма

Диаметр выпускного отверстия 1,203 дюйма

Клапан подъема

Впускной CFM

Выхлоп CFM

% Расход выхлопных газов на впуск Расход

. 100 «

30,2

21,3

70%

. 150 «

42,5

33,3

78%

.200 «

53.7

43,0

80%

. 250 «

61,8

47,1

76%

.300 «

66,1

49.9

75%

.350 «

67,8

52,1

77%

. 400 «

69,1

53,3

77%

.450 «

69,9

53,9

77%

. 500 «

70,4

55,3

78%

Стандартная алюминиевая ГБЦ 1.Установлены впускные клапаны 625 дюймов. Когда у нас будет возможность, у нас будет другой Алюминиевая головка блока цилиндров испытана на расход топлива с установленными впускными клапанами 1,565 дюйма. По отзывам автомастерских, которые проверяют расход головы (Crowther Racing Телефон двигателя 707 778 6050) был таков; установка впускного клапана 1,565 дюйма будет иметь очень небольшое влияние на расход потока CFM на впуске?

Если вы сравните указанные выше скорости потока впуска и выпуска CFM с головкой блока цилиндров D на самом деле есть все улучшения. Отношение потока выхлопных газов к потоку всасываемого воздуха при подъеме клапана более 0,100 дюйма было хорошим 75% плюс расход, хотя показание 80% действительно выглядит немного неуместным.

Если вы сравните указанные выше значения расхода впускного куба в минуту с головки блока цилиндров C вы можете видеть, что выше 0,100 дюйма подъема клапана, что головка блока цилиндров C превосходит расход топлива CFM на впуске из алюминиевой головки блока цилиндров.

Если вы сравните указанные выше значения расхода выхлопных газов CFM с указанными головки блока цилиндров C вы можете видеть, что расход почти такой же.К довести расход выхлопных газов до 75% плюс, головка блока цилиндров C определенно требует улучшения потока.

Определенно есть улучшения, сделанные на алюминии впускной поток ГБЦ. Приоритет — уменьшение острого прямого угла переходная зона, как упоминалось ранее.

Предположим, мы сделали это улучшение и увеличил впускной поток до уровня головки блока цилиндров C.

ПРОЕКТНЫЙ ПРОЦЕНТ ВЫПУСКА ПОТОК НА ВСАСЫВАНИИ

Головка C Алюминиевая головка

Клапан подъема

Впускной CFM

Выхлоп CFM

Новый% расход

.100 «

29,26

21,3

73%

. 150 «

43,70

33,3

76%

.200 «

55. 37

43,0

78%

. 250 «

65,06

47,1

72%

.300 «

70,76

49.9

70%

.350 «

73,87

52,1

70%

.400 «

77.08

53,3

69%

.450 «

78,63

53,9

68%

. 500 «

80,19

55,3

69%

Из этого прогнозируемого притока CFM улучшения, которые мы теперь собираемся улучшить, чтобы улучшить расход выхлопных газов CFM, над .Высота подъема клапана 200 дюймов, чтобы увеличить диапазон 75%. Я уверен, что это может можно обойтись без особой обработки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Первоначально двигатели с главным подшипником MGA и MGB 3 использовала ту же прокладку головки блока цилиндров (OEM часть # GEG366 Moss # 296-400), однако он был заменен на заводе на GEG377 (деталь Moss # 296-405) для всех двигателей MGB. Только. Деталь № GEG366 будет работать со стандартным диаметром отверстия 3.160 дюймов при установке с оригинальной головкой блока цилиндров (A) или типа (B). Однако если вы расточить увеличенный размер или установить головку блока цилиндров типа C или D, вы должны использовать деталь # GEG377 Только. Причина этого:

Расточка от исходного размера 3,160 дюйма приведет к прокладка головки нависает над отверстием цилиндра. Очевидно, чем больше размер отверстия больше, чем больше вылет. Это может привести к отверстию под прокладку. периферия приподнятая кромка не уплотняется, как было задумано.

Использование этой прокладки с головками цилиндров C или D приведет к определенно создаст более серьезную проблему. Прокладка нависает над площадь камеры сгорания, почти гарантирует, что почти все приподнятые уплотнения край подвергается процессу горения.

То, что описано выше, также применимо к текущему OEM замена алюминиевых головок блока цилиндров. В случае выхода из строя прокладки головки блока цилиндров с головкой блока цилиндров этого типа вы можете увидеть больше, чем просто Поверхность головки блока цилиндров.

Также при установке ГБЦ данного типа с двойным пружины клапана, регулировочные прокладки клапана (0,015 дюйма) должны быть помещены между внешними пружина клапана и основание седла пружины клапана головки цилиндров. Это предотвратит повреждение алюминиевой поверхности сиденья. Кроме того, не забудьте сохранить исходный внутренний фиксирующая втулка пружины клапана Деталь # 460-220.

Для установки с одной пружиной клапана оставьте нижний клапан. пружинный фиксирующий хомут Номер детали 460-225.

Кроме того, я мог бы также отметить, что если вы используете верхние фиксаторы пружины клапана в алюминиевом стиле Деталь # 460-305 использует дополнительный 015 «таким же образом.

Признаки трещины в блоке двигателя | Он все еще работает

Джейсон Медина

Ноэль Хендриксон / Digital Vision / Getty Images

Трещина в блоке двигателя — редкость, но потенциально серьезная проблема. проблема двигателя, которая может возникнуть по разным причинам.Блок цилиндров, отвечающий за охват и защиту основных центров сгорания двигателя, отличается высокой прочностью и устойчивостью к высоким температурам и холоду. Однако в блоках двигателя могут образовываться трещины. Есть несколько явных признаков треснувшего блока двигателя.

Масло в антифризе

Антифриз для двигателя, в котором смешано масло, является классическим признаком треснувшего блока цилиндров и / или прокладки головки блока цилиндров, которые могут позволить циркулирующему антифризу двигателя смешаться с циркулирующим моторным маслом.Блок двигателя содержит небольшие проходы, по которым масло и антифриз циркулируют по двигателю автомобиля. Если трещина в блоке двигателя развивается в непосредственной близости от этих каналов, циркулирующее моторное масло может смешаться с циркулирующим антифризом двигателя и загрязнить его. Это состояние обычно можно проверить, сняв крышку радиатора двигателя и проверив состояние антифриза двигателя.

Антифриз в масле

Так же, как треснувший блок двигателя может позволить моторному маслу смешаться с циркулирующим антифризом, может произойти и обратный сценарий: антифриз может смешаться с циркулирующим моторным маслом.Такая ситуация возникает только тогда, когда в блоке двигателя имеется достаточно серьезная или достаточно глубокая трещина, которая позволяет антифризу попадать в масляные каналы двигателя. Обычно масло, загрязненное антифризом, вызывает странный запах и / или видимый дым, исходящий из выхлопной трубы автомобиля, или мутное масло молочного цвета, которое можно визуально обнаружить на масляном щупе двигателя во время плановой проверки масла.

Низкое сжатие двигателя

Сжатие двигателя, являющееся конечным результатом сгорания двигателя, осуществляется внутри цилиндров двигателя, которые расположены в главном блоке двигателя.Трещина в блоке двигателя может привести к низкой компрессии двигателя, если трещина в блоке двигателя достаточно серьезна и / или достаточно глубока, чтобы пробить любой из цилиндров двигателя. В этот момент нормальное давление сгорания двигателя нарушается, что, в свою очередь, снижает компрессию двигателя и приводит к ухудшению характеристик двигателя.

Дым двигателя

Дым двигателя часто наблюдается в автомобилях с треснувшими блоками цилиндров. Дым, исходящий из двигателя, обычно возникает из-за сильно треснувшего блока двигателя; трещина, достаточно серьезная, чтобы позволить сгоранию двигателя и выхлопным газам двигателя, которые обычно представлены в виде дыма черного и / или голубовато-серого цвета, вытекать прямо из треснувшей части блока цилиндров. Эти типы серьезных трещин в блоке цилиндров обычно создают серьезные проблемы с производительностью двигателя, помимо видимого дыма.

Визуальная трещина в блоке

Во многих случаях плановая проверка двигателя автомобиля обнаруживает треснувший блок двигателя. Если двигатель достаточно чистый и не имеет излишков грязи и / или сажи, визуальный осмотр двигателя, который часто проводится во время плановой настройки двигателя или обслуживания двигателя, может выявить трещины в блоке двигателя, которые достаточно серьезны, чтобы вызвать значительные трещины. материала кожуха блока цилиндров.Обычно большие трещины блока цилиндров вызывают очевидные механические симптомы двигателя, но в редких случаях, когда механические симптомы двигателя не проявляются, большие трещины блока цилиндров можно обнаружить визуально во время планового технического обслуживания двигателя.

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя может произойти, если треснувший блок двигателя является достаточно серьезным, чтобы позволить антифризу вытекать из двигателя, что вызывает повышение температуры двигателя и перегрев двигателя. Антифриз двигателя циркулирует глубоко внутри блока цилиндров, внутри и вокруг основных камер сгорания двигателя.Следовательно, только серьезные трещины в блоке цилиндров, трещины, которые простираются достаточно глубоко внутри двигателя и открывают проходы, по которым циркулирует антифриз, могут вызвать перегрев двигателя.

Другие статьи

Что такое прокладка головки и как узнать, что она взорвана

Прокладка головки блока цилиндров находится между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Этот небольшой, но жизненно важный компонент используется для уплотнения процесса внутреннего сгорания, позволяя охлаждающей жидкости и маслу проходить через двигатель для охлаждения и смазки.А это значит, что когда он «дует», это может стать серьезной проблемой для двигателя. Признаки перегорания прокладки головки блока цилиндров довольно легко определить, и их необходимо быстро устранить, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Эта статья поможет вам понять, что такое прокладка головки блока цилиндров, что она делает и как узнать, когда она выходит из строя.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

В дополнение к уплотнению камеры сгорания двигателя, чтобы позволить маслу и охлаждающей жидкости циркулировать, прокладка головки также герметизирует камеру сгорания в двигателе.Это позволяет транспортному средству производить достаточно мощности для движения вперед, а также предотвращать выход вредных газов из камеры сгорания, направляя их через выхлопную систему. Прокладка головки в современных автомобилях состоит из нескольких слоев стального материала, переплетенного с эластомером, что делает их более прочными и долговечными. Автомобили, произведенные в прошлом, оснащались прокладками из графита или асбеста. Для сравнения, сегодняшние прокладки лучше, поскольку они менее подвержены утечкам и практически не представляют опасности для здоровья по сравнению с прокладками, произведенными из асбеста.

Прокладка головки блока цилиндров является жизненно важным элементом двигателя горючих газов. Прокладка головки гарантирует, что давление, создаваемое свечой зажигания паров топлива, остается в камере сгорания. Камера сгорания содержит поршни и требует высокого давления для обеспечения надлежащего горения поршней. Кроме того, масло и охлаждающая жидкость выполняют одинаково важные функции, но для эффективного выполнения своих задач они не могут смешиваться. Прокладка головки разделяет камеры, чтобы избежать перекрестного загрязнения жидкостей.

Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Самая распространенная причина взрыва или повреждения прокладки головки блока цилиндров — это перегрев двигателя. Высокая температура двигателя обычно вызвана нехваткой охлаждающей жидкости в радиаторе, обычно из-за утечки. Некоторые прокладки могут ослабнуть раньше, чем другие, в зависимости от их материала. Например, алюминий быстрее расширяется при нагревании. Металлы с более высокой скоростью теплового расширения более чувствительны к нагреванию.Более высокие температуры могут вызвать изменение формы объекта, что приведет к неблагоприятному исходу. Расширение и деформация головки блока цилиндров в результате нагрева ухудшает ее целостность, что препятствует надлежащему уплотнению прокладки головки блока цилиндров.

Когда прокладка головки повреждена, очень важно немедленно устранить ее. Продолжение эксплуатации автомобиля с поврежденной прокладкой может привести к серьезным и непоправимым повреждениям двигателя. Поскольку прокладка используется в качестве уплотнения, поддержание давления является ключом к мощности двигателя.Как только прокладка взорвется, она больше не сможет действовать как уплотнение и позволит сбросить давление, что значительно снизит мощность двигателя, что является одним из немногих признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров. Кроме того, каналы для масла и охлаждающей жидкости могут начать просачиваться в места, где их быть не должно. Когда охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, она смешивает и разбавляет моторное масло, одновременно снижая охлаждающую способность системы охлаждения, что может вызвать перегрев двигателя.

Признаки перегорания прокладки головки

Для работы двигателя необходимы три жизненно важные жидкости: топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло. Если прокладка взорвется, все жидкости могут попасть в камеру сгорания или из нее. Вы можете заметить несколько или все из следующего:

  • Перегрев — вызван недостатком охлаждающей жидкости или ее недостатком. Также вызвано попаданием углеводородов в систему охлаждения.
  • Белый, синий или серый дым — указывает на попадание охлаждающей жидкости или масла в камеру сгорания.
  • Потеря мощности — из-за недостаточного сжатия, приводящего к разбрызгиванию, потере мощности и снижению топливной эффективности.
  • Обесцвеченное масло — Масло цвета молочного шоколада указывает на смешивание охлаждающей жидкости с маслом в двигателе.

Помощь

Обширное повреждение двигателя из-за выдувания прокладки головки блока цилиндров является наиболее неблагоприятным видом проблемы двигателя. Поврежденная прокладка головки блока цилиндров, которая игнорируется, может потребовать ремонта блока цилиндров, головок цилиндров или полной замены двигателя. Если вы заметили какие-либо симптомы, которые могут указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров в вашем автомобиле, не ждите осмотра. Специалисты Sun Auto Service обладают знаниями и опытом, чтобы помочь в ремонте вашего двигателя.Вам неудобно управлять автомобилем из-за опасности дополнительного повреждения двигателя? Мы приедем к вам! Мы предлагаем бесплатную буксировку с большинством капитальных ремонтов. Если вам нужен ремонт и он нужен вам быстро, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Sun Auto. Мы здесь, чтобы помочь!

Как поменять прокладку головки

Майк Бамбек, automedia.com
Сложность: Сложность
Расчетное время: 300 минут

Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки так дорого стоит заменить означает сначала понять, что находится между ними.В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров. Поршни соединены со шатунами, которые в свою очередь соединены с вращающимся коленчатым валом от которого автомобиль получает свою мощность. К верхней части двигателя прикручен болтами. ГБЦ. Внутри ГБЦ находятся клапаны, которые открываются и закрываются. для впуска воздуха и топлива в цилиндры и удаления отработавших выхлопных газов.

Прокладка головки зажата между блоком цилиндров и цилиндром. голова. Прокладка головки блока цилиндров в процессе внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла вместе, поскольку две жидкости движутся от блок двигателя к головке блока цилиндров.Сами прокладки головки не очень дорогой. То, что в конечном итоге обходится дорого, так и получается. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

Кипение
Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не годится. Двигатель перегрев — самый популярный виновник. Металл блока цилиндров и голова чрезмерно расширяется при перегреве. Это расширение может ущемить прокладку головки до точки, где она выйдет из строя. Следующие основные причины головы неисправности прокладки являются преждевременным зажиганием или детонацией двигателя. Суть этих двух Условиями является несвоевременное горение, происходящее в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить как при закрытых клапанах, так и при поршневом в верхней части его рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка головки. Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного воспламенения и детонации. Звук Звук или стук двигателя — это коварный звук повреждения.

Замена прокладки головки блока цилиндров
Замена прокладки головки блока цилиндров — задача не для среднего мастера. Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров истекает из-за старости, это обычно означает все остальное тоже изношено до замены. Растрескивание Отключив голову от двигателя и заглянув внутрь, можно обнаружить, что все остальное тоже были полностью приготовлены. Лучший способ предотвратить повреждение прокладки головки — поддерживайте систему охлаждения в рабочем состоянии и убедитесь, что двигатель работает. настраивается и работает правильно.Выход из строя термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

Практические советы
Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. За процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда консультируйтесь с руководство пользования.

Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может оказаться сложным процессом. Всегда отмечайте и проиндексируйте все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое.Сервис-мануал — это первая и самый важный инструмент в наборе инструментов.

Шаг 2: Проверить головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Сервисное руководство предоставит технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены по адресу механический цех и подлежит ремонту. Механический цех также сможет проверить на наличие трещин.

Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл.Будь осторожен не поцарапать деку блока или монтажную поверхность головки. Пока может показаться хорошей идеей использовать губку для чистки, подключенную к источнику питания инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

TFFT PIERCE 1195230 КАБЕЛЬ ДЛЯ ТЯГИ 93 «X 3» ХОД 1/16 «ТВЕРДЫЙ ПРОВОД M1142

INFORMACIÓN AL USUARIO

COLEGIO SALLIVER, S.L., como Responsable del Tratamiento, le informa que, según lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2016/679, de 27 de abril, (RGPD) y en la L.O. 3/2018, de 5 de diciembre, de protección de datos y garantía de los derechos digitales (LOPDGDD), trataremos su datos tal y como Refjamos en la presente Política de Privacidad.

En esta Política de Privacidad descriptionimos cómo recogemos sus datos personales y por qué los recogemos, qué hacemos con ellos, con quién los comparetimos, cómo los protegemos y sus opciones en cuanto al tratamiento de sus datos personales.

Esta Política se aplica al tratamiento de sus datos personales recogidos por la empresa para la prestación de sus servicios.Si acepta las medidas de esta Política, acepta que tratemos sus datos personales como se define en esta Política.

КОНТАКТ

Социальный деноминация: COLEGIO SALLIVER, S.L.
Коммерческий номер: COLEGIO SALLIVER, S.L.
CIF: B29593639
Домицилио: AVENIDA FINLANDIA, 4, 29640 FUENGIROLA (MALAGA)
Teléfono: 952474194
e-mail: [email protected]
Dpo: [email protected]

NUESTROS PRINCIPIOS

Siempre hemos estado comprometidos con prestar nuestros servicios con el más alto grado de calidad, включая tratar sus datos con seguridad y прозрачность. Nuestros Principios сын:

  • Права: Solo recopilaremos sus Datos personales para fines específicos, Explicitos y legítimos.
  • Minimización de datos: Limitamos la recogida de datos de carácter personal a lo que es estrictamente related y necesario para los fines para los que se han recopilado.
  • Limitación de la Finalidad: Solo recogeremos sus datos personales for los fines declarados y solo según sus deseos.
  • Exactitud: Mantendremos sus datos точные данные и актуальные данные, en la medida de lo posible.
  • Seguridad de los Datos: Aplicamos las medidas técnicas y organisativas adecuadas y proporcionales a los riesgos para garantizar que sus datos no sufran daños, tales como divulgación or Acceso no autorizadoi авария или случайное нарушение или случайное нарушение forma de tratamiento ilícito.
  • Acceso y Rectificación: Disponemos de medios para que acceda o rectifique sus datos cuando lo considere oportuno.
  • Conservación: Conservamos Sus datos personales de manera legal y apropiada y solo mientras es necesario para los fines para los que se han recopilado.
  • Las transferencias internacionales: cuando se de el caso de que sus datos vayan a ser transferidos fuera de la UE / EEE se protegerán adecuadamente. El acceptso y transferencia de datos personales a terceros se llevan a cabo de acuerdo con las leyes y reglamentos aplicables y con las garantías contractuales adecuadas.
  • Файлы cookie Дирекции маркетинга: Cumplimos con la legalación, aplicable en materia de publicidad y cookie.
QUÉ INFORMACIÓN RECOPILAMOS?

Los tipos de datos que se pueden solicitar y tratar son:

  • Datos de carácter Identificativo, de características personales, de circunstancias sociales y académicos.
  • Datos económicos, en su caso.

También recogemos de forma automática datos sobre su visita a nuestro sitio web según según se describe en la política de cookies.

Siempre que solicitemos sus datos personales, le informaremos con Clearidad de qué datos recogemos y con qué fin. В целом, recogemos y tratamos sus datos personales con el propósito de:

  • Para atender sus consultas, a través de formularios colgados en nuestra página WEB.

COLEGIO SALLIVER, S.L. no recopila datos considerados especialmente sensibles por el RGPD como son: raza u origen etnico, views políticas o creencias Religiosas o filosóficas, Participación en sindicatos, salud, actividad sex u orientación sex, datos genétricos o.

Esponsabilidad de cada interesado que los datos aportados sean verdaderos ,ightos, Completetos y Actualizados y solo ellos serán responsables de cualquier daño o perjuicio, directo o косвенно, que pudiera ocasionarse como conscuencia del incumplimienón de tal Obligación.

En el caso de que los datos aportados por un Usuario pertenecieran a un tercero Differentto de Quien Facile Los Datos, el Usuario deberá informar al tercero de los aspectos contenidos en esta Política de Privacidad y obtener su autorización para упрощающие данные ВСЕХ данных С. L ..

¿POR QUÉ Y PARA QUÉ TRATAMOS SUS DATOS PERSONALES?

Los datos personales se recaban exclusivamente para las finalidades indicadas en la presente Política de Privacidad, Fundmentadas en las siguientes base legimadoras:

  • Ejecución de la relación Contractual Entre usted y el Centro Educativo, o para la aplicación de medidas precontractuales:
    • Tramitar la solicitud de registro de usuarios en la página web, de cara a activar su suscripción, para lo que será necesario verificar su identifydad.
    • Prestarte el servicio solicitado, así como realizar la facturación y el cobro del mismo, y gestionar, mantener y controlar la relación contract con nuestros clientes, y resolver posibles dudas.
  • Легитимов интерес:
    • En el caso de clientes: Podremos realizar acciones o comunicaciones comerciales y / o publicitarias, por cualquier medio, incluso mediante comunicaciones Electrónicas o Equivalentes, relacionadas con los servicios del centro education2002. De Leyuerdo, 34/3
    • Podrá oponerse a este tratamiento basado en el interés legítimo, siguiendo las indicaciones recogidas en el apartado de Derechos de los Interesados, de esta Política de Privacidad.
  • Consentimiento:
    • En el caso de que usted no sea cliente: para el envío de información y publicidad sobre servicios propios del centro Educativo o relacionados, a través de cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas или эквиваленты.
    • Remitir información y publicidad de productos y servicios de otras empresas de terceros que tengan relación con el centro education, a través de cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas или эквиваленты.

Si no autoriza el tratamiento de sus datos personales para las anteriores finalidades, ello no afectará al mantenimiento o cumplimiento de la relación contractual que mantiene con el centro Educativo.

¿CÓMO OBTENEMOS SUS DATOS ПЕРСОНАЛЫ?

De la información que nos Africa cuando cumplimenta un formulario WEB o la contratación de nuestros productos y / o servicios.

¿CON QUIÉN COMPARTIMOS ESTA INFORMACIÓN?

Los datos pueden ser comunicados a terceros para la prestación de los diversos servicios, en calidad de Encargados del Tratamiento pero no cederemos sus datos personales a terceros, salvo que estemos Obligados por una ley o que usted, previa loceptación y ace así con nosotros.

Сравнение с информацией о:

  • Prestadores de servicios contratados por (Encargados del Tratamiento).Como, por ejemplo: nuestro servicio de hosting, informáticos o asesores jurídicos. Exigimos a todos nuestros encargados, contractualmente, que solo usen los datos personales sizes para la finalidad prevista en el contrato y que, a su finalización, nos los devuelvan o destruyan dichos datos personales.
  • Prestadores de servicios ubicados fuera del Espacio Económico Europeo (transferencias internacionales de datos), como por ej. EEUU1. En estos casos, exige que dichos destinatarios cumplan con medidas disñadas para proteger los datos personales y, para ello, se basa en mecanismos aprobados por la UE que allowen dichas transferencias
  • Por обязательный юридический: Agencia Tributaria, Administración Pública con comptencia, Jueces y Tribunales и т. Д.

1Decisión de Ejecución (UE) 2016/1250 de la Comisión de 12 de Julio de 2016 con arreglo a la Directiva 95/46 del Parlamento Europe y del Consejo, sobre la adecuación de la protección conferida por el Escudo de Privacidad UU

CONSERVACIN DE DATOS

Los datos personales, fastenados a través de formularios de contacto, serán conservados por un plazo máximo de 6 meses, salvo que nos indique su deseo de recibir comunicaciones comerciales, en cuyo caso se conservarán mientras que usted no se oponga.El resto de datos utilizados finalmente con fines Educativos se conservarán por el tiempo legal que marca la normativa de Educación.

DERECHOS DE LOS INTERESADOS

Tiene derecho a solicitar confirmación acerca de si estamos tratando sus datos personales y, si es así, a accept a dichos datos o solicitar su portabilidad .

Tiene derecho a oponerse al tratamiento de sus datos (siempretendremos en cuenta su objeción a recibir publicidad) или адвокат supresión de los mismos.

Podrá solicitar la limitación del tratamiento de sus datos en los siguientes supuestos:

  • Mientras se comprueba la impugnación de la precisionitud de sus datos.
  • Si el tratamiento fuera ilícito, pero se opusiera a la supresión de sus datos.
  • Cuando el centro Educativo no necesite sus datos, pero usted los necesite para el ejercicio o la defensa de reclamaciones.
  • Cuando se haya opuesto al tratamiento de sus datos para el cumplimiento de una misión en interés público o para laisfacción de un interés legítimo, mientras se verifica si los motivos legítimos para el tratamiento prevalecen sobre los suyos.

Además, puede revocar el consentimiento prestado en cualquier momento. No obstante, tenga en cuenta que tras atender su revocación podremos seguir comunicándonos con usted cuando sea necesario para cumplir con nuestras Obligaciones legales o para ejecutar el contrato que mantenga con nosotros.

Para el correctiveo ejercicio de sus derechos, le solicitamos que, al formular su solicitud, acredite su identifydad mediante una copia de su DNI, o Documento oficial Equivalente, e identifique la empresa (o empresas) a la que figuren vinculados sus datos, si se da el caso.Канал по адресу:

  • Carta: COLEGIO SALLIVER, S.L., AVENIDA FINLANDIA, 4 — 29640 FUENGIROLA (Málaga), indicando en el asunto «Protección de Datos»
  • Correo electrónico: [email protected], indicando en el asunto «Protección de Datos»

Если учитывать, что данные о личном опыте не соответствуют норме, контактное лицо с делегатом защиты данных на [email protected], указание на асунто: Reclamación Protección de Datos.

No obstante, puede obtener más información sobre sus derechos dirigiéndose a la Agencia Española de Protección de Datos (www.agpd.es) ante la que podrá presentar una reclamación.

ACTUALIZACIÓN DE LA POLÍTICA DE PRIVACIDAD

Nos esforzamos para mejorar continamente nuestros servicios, processos y la protección de los derechos de los interesados, por eso actualizaremos esta política de privacidad periódicamente.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *