Приора замена клапана адсорбера: Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Содержание

Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем.

Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Для начала снимаем и проверяем адсорбер, для этого подготавливаем к работе автомобиль и, освободив фиксатор, отсоединяем колодку связки проводов от клапана продувки. Щуп мультиметра со знаком « — » подсоединяем к кузову автомобиля («массе»).

В завершении включаем зажигание и замеряем показания напряжения на выводе А колодки связки проводов. Для каждого вывода есть свое обозначение, которое значится на колодке.

Обратите внимание, что напряжение на выводе должно быть ниже 12 В. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Для замены на Приоре клапана адсорбера выключаем зажигание и сдвигаем клапан вверх, освобождая тем самым фиксатор. После чего снимаем его с кронштейна. Чтобы упростить сборку помечаем порядок подсоединения к клапану шлангов маркером.

С помощью крестообразной отвертки ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем шланги поочередно.

Сначала шланг, соединяющийся с адсорбером, затем шланг, который соединяется с дроссельной заслонкой (корпусом). В завершении заменяем неисправный в Приоре датчик адсорбера.

Не забывайте, что при подаче напряжения на выводы в лада Приора адсорбер должен открыться с характерным клапану щелчком. Собираем клапан в обратной последовательности.

Замена клапана адсорбера приора – Защита имущества

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем. Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Для начала снимаем и проверяем адсорбер, для этого подготавливаем к работе автомобиль и, освободив фиксатор, отсоединяем колодку связки проводов от клапана продувки. Щуп мультиметра со знаком « — » подсоединяем к кузову автомобиля («массе»).

В завершении включаем зажигание и замеряем показания напряжения на выводе А колодки связки проводов. Для каждого вывода есть свое обозначение, которое значится на колодке.

Обратите внимание, что напряжение на выводе должно быть ниже 12 В. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Для замены на Приоре клапана адсорбера выключаем зажигание и сдвигаем клапан вверх, освобождая тем самым фиксатор. После чего снимаем его с кронштейна. Чтобы упростить сборку помечаем порядок подсоединения к клапану шлангов маркером.

С помощью крестообразной отвертки ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем шланги поочередно. Сначала шланг, соединяющийся с адсорбером, затем шланг, который соединяется с дроссельной заслонкой (корпусом). В завершении заменяем неисправный в Приоре датчик адсорбера.

Не забывайте, что при подаче напряжения на выводы в лада Приора адсорбер должен открыться с характерным клапану щелчком. Собираем клапан в обратной последовательности.

практическое руководство

Для проверки и замены клапан продувки адсорбера потребуются:

Снятие и проверка:

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки адсорбера.

3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» (к кузову автомобиля).

4. Включив зажигание, вольтметром измеряем напряжение питания на выводе А колодки жгута проводов (обозначение выводов выполнено на колодке).

Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

5. Выключаем зажигание.

6. Освобождаем фиксатор

сдвигая клапан вверх, снимаем его с кронштейна.

7. Для упрощения сборки маркером помечаем порядок подсоединения шлангов к клапану продувки адсорбера.

8. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомутов крепления шлангов к клапану.

9. Отсоединяем от клапана шланг, который соединяет его с адсорбером.

10. Отсоединяем от клапана шланг, который соединяет его с корпусом дроссельной заслонки.

Предупреждение!

Во избежание короткого замыкания при выполнении следующей операции один вывод следует изолировать полихлорвиниловой трубкой.

11. Подаем на выводы клапана напряжение 12 В от аккумуляторной батареи («+» к выводу А, «—» к выводу В).

Замечание

При подаче напряжения на выводы клапан должен открыться с характерным щелчком. Неисправный клапан следует заменить.

Установка

Устанавливаем клапан в обратной последовательности.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вы должны авторизоваться.

Неделю назад проверил по БК ошибки — БК показал одну ошибку — ошибка 0441 «Некорректный расход воздуха через клапан»

Как приоровод с восьмилетним стажем — первая мысль — фигня вопрос — сами починим — на драйве периодически проскакиевает информация как это делать. Надо всего лишь снять клапан продуть его, покрутить регулировочный винт и всё))
— Скидываем клемму с АКБ
— Отсоединяем провода от клапана продувки адсорбера
— Отсоединяем два шланга от него
— Снимаем клапан
— Проверяем клапан (он не должен продуваться — мой чуть-чуть продувался)
— Расковыриваем «пипку» на клапане и крутим винт туда-сюда (в итоге его надо вернуть в исходное положение, так что его надо запомнить)
— Брызгаем очистителем карбюратора в Клапан и продуем его сжатым воздухом.
— Возвращаем винт в исходное положение
— Замазываем расковырянную «пипку» герметиком, т.к. через неё тоже может быть подсос воздуха.
— Собираем в обратном порядке
В итоге машина стала чуть живее, и холостой ход стал ровнее —

Но эффект продлился несколько дней и ошибка вылезла снова.
Знающие люди уже заметили мой главный косяк — не был установлен топливный фильтр на шланг от адсорбера к клапану.
Ошибка Вылезла снова. А вчера стоял на светофоре и загорелся джеки-чан — не парясь нисколько поэтому поводу — просто, пока дожидался зеленого сигнала светофора, скинул через БК ошибку и джеки тут же погас))
В этот раз я не стал заморачиваться с вращением винта и продувкой старого клапана (были сомнения, что я ошибся с винтом на пол оборота=)) и поэтому купил новый клапан, топливный фильтр и пару хомутов.

Машина опять стала чуть «легче» и лучше ХХ (может быть самовнушение), а также расход начал падать

Осталось придумать как провести трубки, чтобы ничего не терло, не перегибалось, и не стучало.

Система управления паров топлива неправильный расход приора

Устранение ошибки Р0441 на Приоре

Обычно на бортовом загорается чек. При диагностике компьютером выходит ошибка Р0441.

Ее расшифровка гласит: Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера.

Скидывать такую ошибку — бесполезно. Необходимо устранить причину ее появления.

Причина может быть в следующем.

— Пережатие или засорение шлангов соединяющих адсорбер и двигатель
— Неправильное подключение шлангов к КПА
— Подсос воздуха в системе улавливания паров бензина
— Заклиненный (в открытом или закрытом состоянии) КПА

Теперь устраняем.
Устанавливаем фильтр для очистки жидкой смеси между самим адсорбером и клапаном его продувки.


фильтр между адсорбером и клапаном продувки

Можно поставить бензиновый (с топливопровода) как на фото. Можно на его место установить фильтр тонкой очистки для карбюраторного двигателя.

После этого про ошибку адсорбера можно будет забыть.

Этой инструкцией воспользовались: 21369 раз.

Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера)

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
  • Home
  • Советы
  • Ошибка P0441 — неправильный поток продувки системы улавливания паров топлива (EVAP)

Ошибка P0441 — неправильный поток продувки системы улавливания паров топлива (EVAP)

Возможные причины ошибки

  • Отсутствует крышка топливного бака
  • Используется неподходящая крышка заливной горловины топливного бака
  • Крышка топливного бака полностью не закрыта (не закрывается)
  • Под крышку топливного бака попал посторонний предмет
  • Неисправен предохранительный вакуумный клапан топливного бака

Когда появляется ошибка P0441

Код ошибки P0441 означает, что блок управления двигателем обнаружил утечку в системе улавливания паров топлива (EVAP). Ошибка фиксируется во время контрольной продувки угольной канистры, давление в ней не падает. Наиболее распространенная причина, вызывающей код ошибки P0441 – пробка топливного бака.

Возможные симптомы ошибки

  • На приборной панели горит индикатор «Check engine»
  • Возможен запах топлива в салоне автомобиля или в районе расположения угольной канистры EVAP.

Описание ошибки

Блок управления двигателем проводит тест системы EVAP для выявления следующих неисправностей:

  • Большие и малые утечки в системе
  • Избыточное давление
  • Выполнение продувки канистры, при несоблюдении условий операции
  • Неисправны датчики уровня топлива или давления
  • Ошибки продувки или неисправность клапана вентиляции канистры

Блок управления двигателем (ECM) для определения уровня давления в системе EVAP контролирует датчик давления в топливном баке. ECM управляет соленоидом продувки системы EVAP и вентиляционным клапаном EVAP, при выполнении условий операции продувки к системе EVAP. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP. Ошибка при прохождении теста может быть вызвана большой утечкой в системе EVAP или забитыми трубками.

Ошибки в работе системы улавливания паров бензина на Лада Нива

В состав системы улавливания паров бензина на автомобилях Лада Калина, Лада Приора и Лада 4х4 входит угольный адсорбер с электромагнитным клапаном продувки и соединительные трубопроводы.

Ошибки в работе системы улавливания паров бензина на Лада Калина, Лада Приора и Лада 4х4, описание, схема подключения, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта проверки.

Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью «TANK».

Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок «AIR», где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.

Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц). Контроллер постоянно отслеживает влияние продувки (состояние по наполняемости парами топлива адсорбера) на работу двигателя по информации сигнала с управляющего датчика кислорода.

Если адсорбер имеет большой % наполнения парами топлива, контроллер уменьшает топливоподачу. Фактор характеризующий степень наполняемости парами топлива FUCOTE_W около 2%, соответственно, если % наполняемости парами топлива низкий – FUCOTE_W около 0%.

Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя. По отклонению фактора коррекции топливоподачи контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.

Схема подключения клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Диагностический прибор отображает коэффициент заполнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка.

Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда:

— Температура охлаждающей жидкости выше определенного значения.
— Система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода.
— Система исправна.

Неисправности и их причины.

Нестабильность холостого хода, остановка двигателя, повышенная токсичность и ухудшение ездовых качеств могут быть вызваны следующими причинами:

— Неисправность электромагнитного клапана продувки.
— Повреждение адсорбера.
— Переполнение адсорбера.
— Повреждения или неправильные соединения шлангов.
— Пережатие или засорение шлангов.

Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера.

Осмотреть электромагнитный клапан и адсорбер. При наличии трещин или повреждений корпуса узел заменить. Проверить надежность соединения шлангов подвода разрежения и паров из бензобака.

Диагностическая информация.

В контроллере Bosch MЕ17.9.7 используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера. Управлять состоянием клапана можно с помощью диагностического прибора в режиме: «2 — Управление ИМ».

Код ошибки Р0441 — Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера.

Код ошибки Р0441 заносится если:

— Двигатель работает больше 1200 секунд.
— Двигатель работает на холостом ходу
— Проверка системой управления клапана продувки адсорбера дала отрицательный результат.

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.\

Описание проверок системы улавливания паров бензина.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется наличие постоянной неисправности.
2. Проверяется исправность клапана продувки адсорбера.

Диагностическая карта проверки клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Диагностическая информация.

Процедура проверки клапана продувки адсорбера выполняется следующим образом:

— На холостом ходу плавно изменяется пропускная способность клапана продувки адсорбера от 0 до 92%.
— Система при этом контролирует изменение состава топливовоздушной смеси и значения массового расхода воздуха. Если изменения не зафиксированы, то неисправен клапан продувки или соединительные шланги.

Процедура проверки выполняется один раз за поездку при положительном результате и два раза при отрицательном результате первой проверки. Проверка может быть прервана, если двигатель работает нестабильно.

Причиной возникновения кода неисправности могут быть:

— Заклиненный в открытом или закрытом состоянии клапан продувки адсорбера, который начинает открываться только при большом коэффициенте продувки адсорбера (выше 70%).
— Пережатие или засорение шлангов, соединяющих адсорбер с двигателем.
— Неправильное подключение шлангов к клапану продувки адсорбера.
— Утечка разрежения в системе улавливания паров бензина.

Код неисправности Р0444 — Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления.

Код неисправности Р0444 заносится если:

— Двигатель работает.
— Самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе отсутствие нагрузки.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Описание проверок клапана продувки адсорбера.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется наличие постоянной неисправности.
2. Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера.
3. Проверяется цепь управления клапаном продувки на обрыв.
4. Проверяется исправность электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Диагностическая карта проверки клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Код ошибки Р0458 — Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу.

Код ошибки Р0458 заносится если:

— Двигатель работает.
— Самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на массу.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Описание проверок клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется наличие постоянной неисправности.
2. Определяется наличие замыкания на массу цепи управления клапаном продувки.

Диагностическая карта проверки клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Код неисправности Р0459 — Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть.

Код неисправности Р0459 заносится если:

— Двигатель работает.
— Самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Диагностическая карта проверки клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Описание проверок клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется наличие постоянной неисправности.
2. Определяется наличие замыкания на источник питания цепи управления клапаном продувки.
3. Проверяется исправность электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Похожие статьи:

  • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
  • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
  • Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
  • ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
  • Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
  • Система впуска воздуха двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

АвтоТюнинг ВАЗ 2111

План по переносу адсорбера созрел давно. Хотелось освободить место под бачок омывателя от Самары.

Сначала хотел перенести родной адсорбер к левой стойке, как делал DEON.

Но узнав что можно проинталлировать адсорбер от Приоры, решил поставить его. Начинаем снятие родного адсорбера. Отсоединяем электрический разъм. Ослабляем хомут шланга подачи паров бензина к дроссельному узлу (ДУ) и снимаем шланг.

Поддев отверткой клапан продувки снимаем его с адсорбера. Ослабляем хомут шланга забора паров топлива от сепаратора и отсоединяем шланг.

Берем головку или ключ на 10 и ослабляем стяжку кронштейна адсорбера. Вынимаем адсорбер.

Откручиваем 3 гайки крепления кронштейна адсорбера и снимаем его.

А вот и место крепления адсорбера от Приоры. Все уже есть. Мне пришлось прогнать резьбу метчиком, т.к. она была прилично забита.

Берем бензо-маслостойкий шланг (я купил шланг от Тайги длиной 1. 1 метр, чего хватит более чем) и отрезаем кусок 25см. Длинный кусок шланга надеваем на трубку подачи паров топлива к клапану продувки, короткий на трубку забора паров топлива от сепаратора, не забывая вынуть заглушку.

Устанавливаем адсорбер и затягиваем 2-мя болтами с гроверами.

Шланг подачи паров бензина к ДУ подсоединяем к клапану продувки и затягиваем хомут.

Смотрим внимательно на клапан продувки, затем на декоративную крышку двигателя… Да они созданы друг для друга!

Устанавливаем клапан продувки на декоративной крышке двигателя и подсоединяем электрический разъем. Подсоединяем к клапану продувки адсорбера длинный шланг от адсорбера.

Ослабляем хомут и снимаем кусок старого шланга с трубки обратного клапана подачи паров топлива от сепаратора. Надеваем на трубку короткий кусок шланга от адсорбера и затягиваем хомутом.

И вот как это все выглядит после окончания сборки.

Итог: освободили место для установки бачка от Самары (ВАЗ 2108-099, 2113-15).

Что понадобилось:
1. Адсорбер ВАЗ 2170 Приора
2. Клапан продувки адсорбера Приора Евро-3
3. Шланг бензо-маслостойкий 1 метр
4. Хомуты Norma 8-12 5шт.
5. Болт М6х16 2шт.
6. Гровер, шайба М6 по 2шт.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера приора


Иногда самые первые признаки неисправности адсорбера могут быть совершенно незаметными, а иногда – напоминать о себе весьма характерными симптомами. Как понять, что адсорбер вашего автомобиля накрылся большим медным тазом и требует ремонта? Прочитав наш материал, вы будете знать об адсорберах больше, чем когда-либо.

Признаки неисправности адсорбера являются «темной лошадкой» еще вот по какой причине. Даже новички осведомлены, где в машине находится масляный фильтр, карбюратор, аккумулятор. Но что такое адсорбер? Откуда взялась эта деталь, какую роль она выполняет в современном автомобиле? Ведь если взять во внимание, отечественные автомобили прошлых лет, никаких адсорберов у них не было и в помине.

Так и есть – адсорбер в Советском Союзе был настоящей диковинкой. Это сегодня, с появлением стандарта «Евро 3», его начали ставить на всех современных авто. Базовая задача прибора – задержать пары расходуемого топлива и сделать все возможное, чтобы в атмосферу попало как можно меньше вредных выхлопов. Правила стандарта непоколебимы, поэтому выполнять его – обязательная задача каждого автолюбителя. В связи с этим фактом адсорбер начали устанавливать на зарубежные и отечественные автомобили.

Кстати, в некоторых источниках можно встретить и название абсорбер. Речь идет об одном и том же приборе.

Внешний вид адсорбера чем-то напоминает непрозрачную банку. Он небольшой по размеру, внутри происходит адсорбция газов. Основной адсорбент – уголь, но могут применяться и некоторые другие вещества. Также у запчасти есть электрический клапан. При работе издает весьма характерные звуки. Когда вы разогреваете движок, он начинает издавать весьма характерное клацанье.

Если говорить о неисправностях адсорбера, они случаются не так уж редко. Как и любая другая деталь, адсорбер может засориться вредными примесями и прийти в негодность. Другие огрехи связаны с незначительными или более серьезными механическими повреждениями, естественным износом, загрязнениями элемента, поглощающего газы.

Проблема №1 – это слишком сильное давление в бензобаке. По сути, это один из главных симптомов того, что с адсорбером вашего автомобиля что-то не так. Парам некуда деваться, поэтому они начинают скапливаться и давить на бензобак. Даже при не запущенном двигателе они не хотят выходить через адсорбер. Убедиться в наличии сильного давления несложно. Откройте крышку бензобака. Если вы услышите шипение, в бензобаке действительно скопилось много паров, которые могут принести вред атмосфере.

Естественно, не стоит принимать каждое шипение за серьезную проблему. Легкое, еле заметное шипение все-таки можно принимать за норму. Согласно современным эко требованиям, топливные системы должны быть строго герметичными. Это позволяет минимизировать попадание паров в атмосферу.

Проблема №2 – резкое падение оборотов. Такое случается, если вы начали прогревать двигатель при 60 градусах, а он беспощадно глохнет. В данной ситуации можно посоветовать только одно – еще раз проверить ваш адсорбер. Не исключено, что именно он «портит погоду». Для этого отсоедините небольшой шланг, который идет к клапану от коллектора. Потребуется заглушить его – например, с помощью перетяжки или затычки. Снова запустите двигатель. Если он продолжает работать вяло и нестабильно, адсорбер засорился.

Проблема №3 – машина перестала разгоняться. Двигатель начинает «тупить» при разгоне, потому что бензонасос не тянет, становится менее производительным из-за разрежения в баке.

Существуют и некоторые другие признаки, прямо указывающие на проблемы с адсорбером. Вас должно насторожить, если он замолчал и не подает никаких «признаков жизни». Как известно, при разогреве мотора подобные запчасти должны издавать постукивание или хотя бы клацанье. Если не слышно ни того, ни другого, неисправность не исключена.

Конечно, вы можете закрыть глаза на эту небольшую на первый взгляд проблемку и продолжить путешествие по дорогам. Машина поедет без проблем, с остановками и торможением тоже не возникнет никаких трудностей. А вот холостые обороты по-прежнему будут плавать. Еще один неприятный сюрприз может поджидать вас во время заправки. Из-за образовавшихся газов крышка бензобака буквально выстреливает. Вот почему мы настоятельно советуем заменить вышедшую из строя деталь на новую.

При плохом проветривании бензобака не исключено разрежение топливной смеси, а в дальнейшем – деформация и выход из строя бензонасоса. Вам ведь не нужны такие проблемы, правда?

Если признаки неисправности адсорбера дают о себе знать, потребуется произвести замену данной детали. Процесс замены займет не более получаса, осуществляется в домашних условиях.

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Купив «Приору», многие автовладельцы, не имевшие до этого случая дела с «инжекторными» машинами с удивлением смотрят на пластмассовый цилиндр с подведёнными к нему патрубками. И небольшой чёрный кубик, к которому подходят такие же патрубки и электропровода. Это адсорбер и его клапан. Для чего они служат и чем управляются? Об этом и будет разговор.

Назначение адсорбера на «Приоре»

Даже само слово «адсорбер» даёт намёк на предназначение этого устройства, даёт подсказку о его предназначении. «Адсорбировать» — поглощать, собирать. А собирает он пары топлива, выделяющиеся в топливном баке. В зависимости от качества бензина, этих паров, может быть больше или меньше. Но они есть всегда. Одна из важнейших функций это сохранение чистоты воздуха. То есть экологический пост. Однако это даёт и небольшую экономию топлива. Как? Об этом чуть ниже.

Устройство и принцип работы

Система состоит из нескольких элементов:

  1. Фильтр.
  2. Электрический клапан (запорник).
  3. Система резиновых и пластиковых трубок.
  4. Обратный, запорный клапан.

Итак, топливо испаряется. В баке создаётся небольшое давление. По трубкам эти испарения поступают в ту самую «баклушу» из пластика. Внутри её находится специальный поглотитель. Он сделан из активированного угля. Именно он поглощает эти испарения. Но только в том случае, если мотор автомобиля заглушен.

Электрический клапан адсорбера на «Приоре»

А вот при работающем двигателе, картина работы другая. Запорник, соединён с узлом дроссельной заслонки. Как только двигатель заработал, электронный блок (управляющий компьютер), подаёт сигнал, и электроклапан открывается. Так как есть соединение с системой подачи воздуха в рабочие камеры цилиндров, имеется и вакуум, образующийся в трубках адсорбера. То есть, при открытии запорника, пары топлива принудительно втягиваются в рабочие цилиндры, где благополучно дожигаются.

Неисправности

Так как работа этого узла «Приоры» основана на принципе электромагнитной индукции , как и абсолютного большинства реле и клапанов современных машин, то и основными поломками являются:

  • Обрыв обмотки.
  • Короткое замыкание витков обмотки.
  • Обрыв цепи запорника.

Иногда происходят и чисто механические поломки. Например, удар при ремонте, или в аварии. Нужно знать, эта деталь, клапан адсорбера, не ремонтируется. Только заменяется.

Как определить неисправен ли клапан, для замены его на рабочий

Как уже упоминалось, он вписан в программу ЭБУ. Следовательно, при его неисправности в электрической части, компьютер подаст сигнал загоранием тревожной лампы «Чек». Тут, естественно, понадобится подключить «Приору» к компьютерной диагностике, которая и выдаст результат, и скажет что нужно заменить.

Из других признаков, клапан начинает издавать частые, переходящие в непрерывное стрекотание, щелчки. Это тоже косвенный признак того, что клапан адсорбера стоит заменить.

Замена клапана адсорбера

На первых моделях инжекторных «ВАЗов», этот узел крепился непосредственно на фильтр с угольной начинкой. Однако на «Приоре» другой подход. Устройства соединены между собой шлангами, а сам клапан установлен на декоративную крышку, закрывающую мотор «Приоры». То есть, этот чёрный пластмассовый коробок, прикреплен к этой крышке, со стороны стенки, разделяющей моторный отсек и салон.

Крепится к ней, клапан, на простейшую защёлку. Причём так, что замена его становится очень простой. Но только в этой позиции. Дело в том, что на «Приоре» последних выпусков, пластиковые патрубки, соединяющие клапан с его сателлитами, насажены на штуцеры, «на горячую».
Поэтому рекомендуется два способа замены этой детали.

В первом случае, после отсоединения разъёма провода управления, нагреть пластиковую трубку крутым кипятком, и при размягчении, снять. Потом заменить клапан, вновь нагреть конец трубки, одеть, и крепко обжав, остудить. Для надёжности, желательно одеть, и затянуть микрохомут.

Во втором просто обрезать трубку по краю штуцера, и проведя замену, насадить после нагрева, как на заводе. Недостаток этого метода в том, что запас длины патрубка, не очень велик. И на следующий раз может не хватить.

А вот на более ранних модификациях, это сделать гораздо проще. Патрубки там резиновые. И просто затянуты хомутами. Поэтому для замены, достаточно просто ослабить отвёрткой крепёж.

Ну а после присоединения трубок подключить провод. Вот и вся замена запорника адсорбера «Приоры».

Полезное видео, показывающее расположение клапана адсорбера «Приоры».

Датчик абсорбера приора 16 клапанов причины

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера. А некоторые – вообще не представляют: что за запчасть такая и для чего она предназначается в современной машине. Ведь в более «пожилых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было.

Да, с появлением «Евро 3», экологического стандарта, авто-конструкторы стали применять данный прибор в обязательном порядке с целью задерживать пары топлива, исключать их попадание в атмосферу. Такое вот предписание, согласно этому самому стандарту, и его необходимо выполнять. А в системах большинства автомашин, иноземного и родного производства, появился адсорбер (абсорбер).

Деталь выглядит, как малых размеров непрозрачная банка. Внутри нее происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми наполняется адсорбирующее устройство. Есть у него и специальный электрический клапан, который при работе издает характерные звуки – клацанье при разогреве движка.

Признаки неисправности адсорбера различны. Деталь, как всякая другая, может приходить в негодность, засоряться. А огрехи могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа при эксплуатации, а также – вследствие загрязнения элемента, который поглощает газы..

При этом, легкое шипение все же следует принимать за норму, так как по современным эко нормам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, удерживать в себе пары бензина, предотвращая попадание в атмосферу.

Если у вашего движка при прогреве до 60°C на холостых реально падают обороты (так, что двигатель в движении глохнет), то, скорее всего, необходимо тщательно проверить адсорбер. Возможно, он – причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, ведущий от коллектора к клапану, заглушаем его любыми способами (затычка, перегиб, перетяжка). И если проблема не исчезает, а движок опять проделывает выкрутасы с нестабильностью оборотов, то ваш адсорбер засорен.

Признаком, что адсорбер или его клапан вышли из строя, может служить, что двигатель тупит в разгоне. Это происходит потому, что производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения в топливном баке.

Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся» служит его постоянное молчание. Ведь при разогреве движка он издает характерное клацанье или постукивание. Если отсутствует на слух – то неисправность грядет уже в скором времени.

Чем грозит?

Безусловно, можно и продолжать путешествовать по дорогам с подобной неисправностью. Машина станет ехать, но у нее по-прежнему будут плавать холостые. К тому же, если не устранить вовремя неисправности адсорбера, то на ближайшей заправочной станции при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» от образующихся газов, которые вовремя не удаляются. Так что лучше всего будет поменять негожую деталь на новую.

К тому же, если бензобак плохо будет проветриваться, это может привести к возникновению разрежение. А как следствие – деформацию и повреждение такой важной запчасти, как бензонасос. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива. А это уже может сказаться на стабильности работы всего движка.

Как заменить?

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда. Если признаки неисправности адсорбера налицо, не сомневайтесь – меняйте. Это займет всего лишь несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (а стоит она недорого). Нам понадобятся несколько хомутов, болтов, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может быть «порепанным».

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем. Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Для начала снимаем и проверяем адсорбер, для этого подготавливаем к работе автомобиль и, освободив фиксатор, отсоединяем колодку связки проводов от клапана продувки. Щуп мультиметра со знаком « — » подсоединяем к кузову автомобиля («массе»).

В завершении включаем зажигание и замеряем показания напряжения на выводе А колодки связки проводов. Для каждого вывода есть свое обозначение, которое значится на колодке.

Обратите внимание, что напряжение на выводе должно быть ниже 12 В. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Для замены на Приоре клапана адсорбера выключаем зажигание и сдвигаем клапан вверх, освобождая тем самым фиксатор. После чего снимаем его с кронштейна. Чтобы упростить сборку помечаем порядок подсоединения к клапану шлангов маркером.

С помощью крестообразной отвертки ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем шланги поочередно. Сначала шланг, соединяющийся с адсорбером, затем шланг, который соединяется с дроссельной заслонкой (корпусом). В завершении заменяем неисправный в Приоре датчик адсорбера.

Не забывайте, что при подаче напряжения на выводы в лада Приора адсорбер должен открыться с характерным клапану щелчком. Собираем клапан в обратной последовательности.

Каждый последующий выпуск модели инжекторных машин Приора имеет какое-то новшество или усовершенствование деталей двигателя или дизайнерского оформления салона. Вот и серия 2112 дополнилась адсорбером.

«Экологический пост» – сборщик отработанных паров топлива. Количество их колеблется в зависимости от марки бензина. Своевременная очистка также способствует меньшему расходу горючего. Сам процесс происходит, когда двигатель не работает. Адсорбер представляет собой маленькую пластиковую коробочку, заполненную активированным углем, поэтому и цвет у нее черный. Увидеть ее можно возле бензобака, с которым она соединяется трубочками.

Отработанные газообразные вещества проходят через этот фильтр, а затем возвращаются в бензобак после продувки клапаном, который путем конденсирования осаждает грязные пары, а часть уже очищенного топлива возвращается в бензобак по патрубкам. Вот вам и выгода, хоть и небольшая, но 1% – тоже деньги! В атмосферу уже выходит более чистый газ. От маленького клапана зависит работа главного органа машины – двигателя. Он спасет мотор от загрязнения.

Поломка клапана продувки

Функционирует клапан по принципу электромагнитной индукции. Неисправный запорник, как его еще можно назвать, издает щелчки и шипение при выпуске неочищенных паров из бензобака. Табло панели машины включает сигнал поломки, проведенная диагностика точно покажет неисправность.

Причины сбоя в работе:

  • замкнула обмотка;
  • оборвались проводки;
  • механическое повреждение.

Неисправная деталь адсорбера ремонту не подлежит, ее необходимо только заменить. Эту несложную процедуру можно сделать самостоятельно. В последних моделях Приоры он находится под крышкой мотора, и снять его не представляет труда.

  • разъединить проводки;
  • размягчить патрубок горячей водой;
  • снять и поменять клапан;
  • опять использовать кипяток и мягкую трубку зажать, можно с помощью хомутика.
  • сделать обрез шлангочки по краю детали;
  • поставить новый запорник;
  • патрубок нагреть и одеть на место.

Не забыть присоединить адсорбер в изначальное положение и провести прошивку электронного блока управления.

Адсорбер GIEBEL I VV-DV

Адсорберы GIEBEL серии VV-DV имеют стабильную клапанную часть и разработаны с односторонним сменным картриджем. Таким образом, эти адсорберы отличаются простым и быстрым обслуживанием. Все требования к техническому обслуживанию выполнены, и вентилируемая система одинаково эффективно защищена.

Благодаря стабильной и морозостойкой части клапана эти адсорберы оптимально подходят для экстремальных запыленных условий окружающей среды.Они используются, например, в гидроагрегатах, редукторах или резервуарах для хранения. Благодаря большому поперечному сечению клапана, повышение давления минимально даже при больших расходах воздуха. Кроме того, эта серия включает слой гранулята активированного угля и защиту от разлива для отделения выходящего масляного тумана. Это обеспечивает циклическую самовосстановление и, следовательно, очень большие интервалы технического обслуживания.


Загрузки


Видео


Приложения

Гидравлические блоки питания Шестерни Резервуары

Развитие и добавленная стоимость


СПОСОБ РАБОТЫ


Технические данные

Всасываемый воздух открывает клапаны в нижней части адсорбера уже при прибл.5 мбар. После попадания в адсорбер воздух равномерно распределяется по поперечному сечению. Диск предварительного фильтра уже на этом этапе удаляет из воздуха крупные частицы грязи.

Когда осушающий силикагель протекает через него, молекулы воды надежно удаляются из воздуха. Оптимальный размер зазора гранулята составляет от 2 до 5 мм. Это гарантирует минимальное повышение давления и в то же время очень хорошую эффективность сушки. Таким образом, в начале процесса сушки остаточная влажность воздуха макс.2% относительной влажности и точка росы -40 ° C. Из-за водопоглощения силикагель в стандартной версии меняет цвет с оранжевого на зеленый, что указывает на окончание жизненного цикла продукта. В конце концов, фильтр 3 мкм гарантирует, что все частицы грязи отделены от окружающего воздуха и силикагеля и что подключенная система не загрязнена.

Благодаря выходящему воздуху специальная двухступенчатая защита от разливов GIEBEL предотвращает попадание крупных капель масла в осушитель. Он дополняется активированным углем, который адсорбирует мельчайшие частицы масла и, таким образом, позволяет адсорберу восстанавливаться.

Эти адсорберы состоят из поликарбоната, полиамида, оранжевого силикагеля, FKM и могут использоваться для аэрации всех распространенных гидравлических и трансмиссионных масел и смазок, топлива, изоцианатов. Команда GIEBEL в вашем распоряжении для выяснения причин сопротивления.

РАЗНИЦА ДАВЛЕНИЙ


ИСПОЛНЕНИЯ — АДСОРБЕР ВВ-ДВ

Адсорбер

ВВ-ДВ 1М

ВВ-ДВ 1Л

ВВ-ДВ 2М

ВВ-ДВ 2Л

ВВ-ДВ 3М

ВВ-ДВ 3Л

ВВ-ДВ 5М

ВВ-ДВ 5Л

VV-DV 5XL

Общий вес [кг]

0,2 ​​

0,3

0,8

1,1

1,6

2,4

3,4

4,9

6,4

Адсорбены [кг]

0,1

0,2 ​​

0,3

0,5

0,8

1,4

2,2

3,3

4,6

Макс. Водопоглощение [мл]

40

80

120

200

320

560

880

1320

1840

Высота [мм]

97

141

205

263

283

383

321

421

521

Диаметр [мм]

60/63

60/63

90/94

90/94

110/114

110/114

150/154

150/154

150/154

Соединение

BSP, NPT, метрическая

BSP, NPT, метрическая система, скользящая посадка

Клапаны [IN — OUT]

1–1

1–1

1–1

1–1

2–2

2–2

3–3

3–3

3–3

Оценка старения HEPA-фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха.

Том 1, Фаза 1 (Технический отчет)

Winegardner, W. K. Оценка старения HEPA-фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха. Том 1, этап 1 . США: Н. П., 1993. Интернет. DOI: 10,2172 / 10178628.

Winegardner, W. K. Оценка старения HEPA-фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха.Том 1, этап 1 . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/10178628

Винегарднер, В. К. Сан. «Оценка старения фильтров и адсорберов HEPA ядерной системы очистки воздуха. Том 1, Фаза 1». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/10178628. https://www.osti.gov/servlets/purl/10178628.

@article {osti_10178628,
title = {Оценка старения HEPA-фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха. Volume 1, Phase 1},
author = {Winegardner, W. K},
abstractNote = {Фаза I оценки старения высокоэффективных воздушных фильтров (HEPA) и блоков адсорбции газа с активированным углем (адсорберов) была проведена Тихоокеанской Северо-Западной лабораторией (PNL) в рамках Комиссии по ядерному регулированию США (NRC) Программа исследований старения ядерных установок (NPAR). Информация об особенностях конструкции; неудачный опыт; механизмы, эффекты и стрессоры старения; разработаны методы наблюдения и мониторинга для этих ключевых компонентов системы очистки воздуха.Более 1100 отказов, или 12 процентов фильтровальных установок, были зарегистрированы в рамках исследования Министерства энергетики (DOE). Исследователи из других национальных лабораторий предположили, что эффекты старения могли быть причиной более 80 процентов этих отказов. Испытания на растяжение старых образцов фильтрующих материалов показали снижение прочности. Механизмы старения фильтров варьируются от тех, что связаны с загрузкой частиц, до реакций, изменяющих свойства герметиков и прокладок. Низкие факторы обеззараживания радиоактивным йодом, связанные с аварией на Три-Майл-Айленде (TMI), были связаны с преждевременным старением углерода в адсорберах.Механизмы, которые могут привести к ухудшению характеристик адсорбера, включают окисление, а также потерю потенциально доступных активных центров в результате адсорбции загрязнителей. К стрессорам относятся тепло, влага, радиация, а также частицы и загрязнители, переносимые по воздуху.},
doi = {10.2172 / 10178628},
url = {https://www.osti.gov/biblio/10178628}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1993},
месяц = ​​{8}
}

(PDF) Новая конструкция расширительных и регулирующих клапанов для двухслойной адсорбционной системы охлаждения

IX Минский международный семинар «Тепловые трубы, тепловые насосы, холодильники, источники энергии»,

Минск, Беларусь, 07-10 сентября 2015 г.

3

Четыре обратных клапана, V1-V4, установленных между слоями адсорбера и конденсатором, и слоями адсорбера

, и испаритель должен иметь низкое давление крекинга.ACS использует воду в качестве хладагента и эксплуатирует

в диапазоне от 1 до 8 кПа, поэтому любое падение давления выше 0,5 кПа между слоями адсорбера и конденсатором

или слоями адсорбера и испарителем снижает производительность системы. В этом исследовании обратные клапаны

имеют давление открытия менее 250 Па (генератор, модель № DCV-375B-S), не потребляют энергию

, долговечны и недороги. Для управления нагревом и охлаждением слоев адсорбера используются восемь электромагнитных клапанов

, V5-V12 с максимальной рабочей температурой 120 ° C (StcValve, модель # 2W160-1 / 2-3-

В с потребляемой мощностью 14 Вт и # 2WO160-1 / 2-3-V с потребляемой мощностью 30 Вт) и общей мощностью

потребляемой мощности 176 Вт.Расположение электромагнитных клапанов для коллектора теплоносителя и коллектора

показано на рис. 2.

(a) (b)

Рис. 2. Расположение электромагнитных клапанов в (a) коллекторе и (b) коллекторе двухадсорбционный слой АСУ ТП. : нормально

открыт,: нормально закрыт.

Как показано на рис. 2, электромагнитные клапаны V5, V7, V10 и V12 нормально закрыты, а электромагнитные клапаны

V6, V8, V9 и V11 нормально открыты. Для десорбции слоя адсорбера 1 теплоноситель поступает из TCS

HF

, поступает в коллектор

, проходит через клапан V6 и направляется в слой адсорбера 1, как показано на рис.2a, а затем возвращается из слоя адсорбера 1

, проходит через клапан V8 и возвращается в TCS

HF

, как показано на рис. 2b. Для процесса адсорбции

в слое адсорбера 2 охлаждающая жидкость поступает из TCS

CF

, проходит через клапан V9 и поступает в слой адсорбера

2. Затем она возвращается из слоя адсорбера 2, проходит через клапан V11 и возвращается в TCS

CF

. Когда на электромагнитные клапаны

не подается питание, TCS

HF

и TCS

CF

подключаются к слоям адсорбера 1 и 2 соответственно.

Когда на электромагнитные клапаны подается питание, потоки нагревающей и охлаждающей жидкости переключаются, и TCS

HF

и

TCS

CF

подключаются к слою адсорбера 2 и 1 соответственно. При такой конструкции клапаны V1-V8 управляются

только с помощью релейного переключателя, который, в свою очередь, управляется автоматически с помощью программы LabVIEW, а потребление мощности

клапанов V1-V8 за один цикл снижается на 50% с 176 Вт до 88 Вт.Кроме того, обратные клапаны V1-

V4 работают автоматически, без энергопотребления, под воздействием градиентов давления между слоями адсорбера

, а также конденсатором и испарителем. Общая масса восьми электромагнитных клапанов и четырех обратных клапанов

составляет около 7 кг (8 × 0,815 кг + 4 × 0,115 кг). Если бы использовались шаровые краны с электрическим или пневматическим приводом

, общая масса восьми клапанов и четырех обратных клапанов составила бы 17,5 кг (8 × 2,130 кг + 4 × 0. 115 кг)

, что на 10,5 кг (в 2,5 раза) тяжелее конструкции, использованной в данном исследовании.

Расширительный клапан холодильной системы предотвращает попадание парообразного хладагента в конденсатор

в испаритель и создает перепад давления между конденсатором и испарителем, который

устанавливается давлением насыщения хладагента. Таким образом, расширительный клапан ACS, в котором в качестве хладагента

используется вода, отличается от клапанов, разработанных для обычных VCRC, в которых используются коммерческие хладагенты, такие как хлорфторуглероды (CFC)

, гидрохлорфторуглероды (HCFC) и гидрофторуглероды (HFC).Среди

экспериментов

ACS для стационарных применений трубка с обратным U-образным изгибом часто использовалась в качестве расширительного клапана.

Пережимные клапаны

Регулирующий поток в процессе обработки твердых частиц

До ноября 2000 года работало Департамент коммунальных услуг округа Гвиннетт (DPU). семь станций очистки сточных вод малой и средней мощности, которые в совокупности обрабатывали более 48 мгд. При росте населения в среднем около 18 000 в год, округ Гвиннетт является одним из самых быстрорастущих регионов Америки, а потребности в лечебных мощностях неуклонно увеличивались на два миллиграмма в год с начала 1990-х годов.

В 1996 году группа из шести инженерных и строительных фирм, состоящая из Metcalf & Eddy, Piedmont, Olsen & Hensley, Moreland Altobelli, Jordan Jones & Golding, Ch3M Hill и Precision Planning, сформировала Gwinnett Water Partnership в 2000 году и приступила к разработке планов по новая установка очистки сточных вод мощностью 20 мг / сут, которая потенциально может быть увеличена в будущем. Конструкция включала два закрытых анаэробных варочных котла яйцевидной формы для разложения твердых веществ, что сделало округ Гвиннетт первым на юго-востоке страны, применившим эту инновационную новую тенденцию в очистке сточных вод.

Варочные котлы для яиц включают процесс циркуляции, при котором твердые частицы удаляются из резервуара, проходят через нагреватель и затем возвращаются в резервуар для дальнейшей обработки. Ручные и регулирующие пережимные клапаны Red Valve используются для регулирования дросселирования и ремонтной изоляции. Устойчивая к истиранию эластомерная втулка пережимного клапана делает его идеальным для работы с толстым шламом, присутствующим на этой стадии процесса, а закрытая конструкция удерживает материал. Несколько пережимных клапанов также регулируют поток в адсорберы с гранулированным активированным углем, что является более ранней стадией процесса.

Варочные котлы для яиц обладают превосходными преимуществами циркуляции по сравнению с обычным смесительным баком за счет уменьшения площади поверхности и устранения мертвых зон. Перемешивание происходит по всему резервуару, предотвращая осаждение и расслоение.

Еще до того, как объект был введен в эксплуатацию в ноябре 2000 года, партнерство уже занималось проектированием расширения на 40 мг / сут. Запуск расширения запланирован на 2002 год.

Обратные клапаны
Вторичные осветлители завода были построены на том же уровне, что и три резервуара для хранения сырой воды, и партнерство было обеспокоено тем, что в случае переполнения резервуара, необработанные отходы загрязняют воду в резервуарах для осветления. Чтобы предотвратить эту проблему, был установлен 48-дюймовый обратный клапан Tideflex® InLine от Red Valve, чтобы предотвратить нежелательный поток в осветлители. Давление снаружи клапана. Запатентованная Duckbill® клапана герметично закрывает клапан даже вокруг застрявших препятствий.

Выпускные диффузоры
В устье Крукед-Крик, где в настоящее время сбрасывается повторно используемая вода с завода Гвиннетт, был установлен многопортовый диффузор для лучшего рассеивания конечных стоков и защиты качества воды в нижнем течении реки Чаттахучи.Система, разработанная Монтгомери Уотсоном, включает 22 шестидюймовых диффузорных клапана Red Valve Tideflex®. Конструкция диффузоров с регулируемым отверстием увеличивает скорость выпускаемой струи для улучшения перемешивания и разбавления. Форма выпускного потока с плоским факелом, созданная конструкцией, также способствует рассеиванию.

Диффузоры Tideflex обладают дополнительными преимуществами обратного клапана, предотвращая обратный поток в выпускную трубу. Это останавливает проникновение песка, ила и грязи, которые могут значительно снизить эффективность и в конечном итоге засорить систему.

Завод мощностью 40 мг / сут будет сбрасывать сточные воды в новый сток на озере Ланье округа Гвиннетт, где проектируется еще более крупная диффузорная система Tideflex®. Новая система, включающая 96-футовый многопортовый трубопровод, поможет поддерживать оптимальное качество воды, что уже позволило Gwinnett получить щедрое разрешение на воду. Текущее разрешение Гвиннетта позволяет округу не только сбрасывать 40 мг в сутки, но и извлекать такое же количество для обработки и розлива в качестве готовой питьевой воды.

Кабина 3741

Модель с несколькими ячейками для процесса адсорбции при переменном давлении

Описание процесса

Схема основного слоя адсорбента с клапанами показана на рис. 1. Большинство циклов PSA можно настроить с помощью этого базового варианта осуществления. . Хотя модель, разработанная в этой работе, является очень общей и может использоваться для моделирования большинства процессов PSA, процесс PSA, рассматриваемый в этой работе, представляет собой обогащение воздуха азотом с использованием CMS в качестве адсорбента. Подача в систему — сжатый сухой воздух.Здесь также предполагается, что для объяснения подхода к моделированию в процессе PSA используются два идентичных слоя. Базовый цикл Скарстрома состоит из четырех этапов: повышение давления с подачей, адсорбция с прохождением сырья через слой, продувка или десорбция для экстракционного резервуара и противоточная продувка рафинатом (Mhaskar et al. 2012). Аббревиатуры, используемые для обозначения шагов, основаны на этих значениях. На первом этапе сырье под высоким давлением пропускается через слой через подающий клапан (V 1 ), при этом все другие клапаны остаются закрытыми, чтобы повысить давление в слое до более высокого желаемого уровня.Поэтому этап повышения давления с подачей называется PF. На втором этапе подача под высоким давлением продолжает непрерывно поступать в слой через подающий клапан, при этом клапан рафината (V 4 ) также открыт. Адсорбция происходит, когда поток сырья проходит через слой от конца подачи к концу рафината. Кислород (O 2 ) из поступающего воздуха предпочтительно адсорбируется, а газовая фаза, обогащенная N 2 , собирается на конце рафината в качестве желаемого продукта. Поэтому этот этап называется адсорбцией корма (FA).На третьем этапе выпускной клапан (V 2 ) открывается, при этом все остальные клапаны закрываются, чтобы снизить давление в слое до более низкого уровня. Компонент, предпочтительно адсорбированный на первых двух этапах (в данном случае O 2 ), десорбируется на этом этапе. Поток, более богатый этим компонентом, выходит из слоя через клапан V 2 и собирается как поток экстракта в резервуаре экстракта. Ощущение потока на этом этапе противоположно направлению потока на первых двух этапах. По этой причине этап называется противоточной разгерметизацией.Это было обозначено как Десорбция в Экстракт (DE). На четвертом этапе фракция рафината, собранная на этапе FA, пропускается через продувочный клапан (V 3 ), удерживая клапан экстракции открытым для вымывания десорбированного O 2 из слоя. Ощущение потока на этом этапе также является противотоком. Таким образом, это этап очистки от рафината в противотоке, называемый RP. Также можно отметить, что первые два этапа, а именно PF и FA, составляют производственную половину цикла ВАБ. Следующие два шага, а именно DE и RP, аналогично составляют половину цикла регенерации PSA.Для варианта осуществления процесса с двумя слоями общая продолжительность фазы производства должна равняться соответствующей общей продолжительности фазы регенерации. Рисунок 1 дает общее представление о процессе с точки зрения одного из двух слоев адсорбента. Вторую кровать, хотя она и не показана на схеме, можно представить как идентичную во всех отношениях. Он работает только с фазовой задержкой в ​​половину цикла PSA. Два слоя вместе составляют технологический цикл PSA. Состояние клапанов показано в таблице 1. Шаги PSA можно определить по состоянию клапанов.Из рис. 1 видно, что слой адсорбента выполняет стадию FA.

Рис. 1

Схема ВАБ с неподвижным слоем для ступени ТВС

Таблица 1 Этапы, их последовательность и состояние клапана 4-ступенчатого двухступенчатого процесса PSA

Большинство коммерческих процессов PSA используют сложные циклы PSA, которые имеют большее количество шагов, чем четыре основных шага, используемых в цикле Скарстрома. Используемые дополнительные этапы включают десорбцию до рафината (DR), повышение давления с помощью рафината (PR), выравнивание давления (PE), инкубацию (ID) и т. Д.На стадии DR продукт-рафинат, остающийся в пустом пространстве слоя, в основном в частях слоя рядом с концом рафината, удаляется из слоя адсорбента. Это также снижает давление в слое при извлечении достаточно чистого рафината. Слой продолжает удерживать более сильно адсорбированные частицы к концу подачи, в то время как некоторые из них могут десорбироваться и повторно адсорбироваться к концу продукта. Таким образом, частицы, которые нужно удалить из слоя, остаются в конце продукта. Это увеличивает концентрацию сильно адсорбируемого компонента как в объемной фазе, так и в фазе адсорбента.Это также увеличивает извлечение рафинатного продукта и приводит к получению экстракта более высокой чистоты.

Этап повышения давления с использованием рафината (PR) начинается после этапа RP низкого давления. На этом этапе часть потока рафината, собранного на этапах FA и DR, проходит в слой через клапан V 3 . Все другие клапаны, включая клапан, подключенный к резервуару для экстракта (V 2 ), на этом этапе остаются закрытыми. Этот этап увеличивает концентрацию менее адсорбирующего компонента в основной фазе и подталкивает нежелательный компонент к концу подачи.Добавление этой стадии улучшает чистоту и извлечение рафинатного продукта, а также позволяет избежать значительных скачков давления во время стадии повышения давления в сырье.

На этапе выравнивания давления (РЕ) слои адсорбента высокого и низкого давления соединяются через клапан. Одна из возможностей может заключаться в том, что соединение сверху-верх, что означает, что концы продукта рафината обоих слоев адсорбента соединены через клапан. Вторая возможность может быть сверху-снизу, что означает, что конец продукта рафината слоя адсорбента высокого давления соединен с концом подачи продукта слоя адсорбента низкого давления через клапан.Две другие возможности — снизу – низ и снизу – верх. Соединение сверху-верх на этапе выравнивания давления более распространено, чем три других варианта. Клапаны, используемые для соединения слоев на этом этапе, не показаны на схеме выше. Этап ПЭ также считается этапом энергосбережения. Это также снижает потери, которые происходят на стадии DE, и, следовательно, увеличивает извлечение рафинатного продукта.

На шагах внутреннего диаметра все клапаны слоя закрыты, тем самым удерживая слой в состоянии покоя, т.е.е. изолирован от любого потока сырья / продукта. Этот шаг полезен для определения времени закрытия и открытия клапана. Например, подающий клапан должен полностью закрываться, прежде чем открывается вытяжной клапан. В противном случае, если оба клапана находятся на дне слоя адсорбента, может произойти короткое замыкание подачи в резервуар экстракта. Шаги идентификатора обычно короткие, часто 1 или 2 с.

Об общей и строгой модели сообщили Mhaskar et al. который учитывает все возможности и соответствующие шаги, которые происходят в процессах ВАБ.Тем не менее, модель недоступна с вычислительной точки зрения, особенно для использования в качестве инструмента при проектировании на основе моделирования. В то же время модель Mhaskar et al. является более репрезентативным для реальности и, следовательно, более предсказуемым (Mhaskar et al. 2012). В этой работе разработана модель, а именно модель с несколькими ячейками, которая предлагает эквивалентную предсказательную мощность при гораздо меньших вычислительных затратах.

Многоячеечная модель для процесса PSA

Раджасри и Мохарир сообщили о возможном подходе к моделированию PSA, который может преодолеть недостатки, связанные с концепцией замороженного твердого тела на этапах изменения давления (Rajasree and Moharir 2000).В работе было предложено, чтобы этапы повышения давления / продувки можно было визуализировать как состоящие из мгновенного повышения давления / сброса давления в начале каждого временного шага с последующей непрерывной адсорбцией / десорбцией в течение этого временного шага. Это приближение, но оно имеет физический смысл, поскольку понижение давления из-за конвективного потока является гораздо более быстрым явлением по сравнению с адсорбцией / десорбцией, управляемой кинетикой. Разница между двумя временными шкалами увеличивается до крайности за счет мгновенного сжатия / сброса давления.Это предположение в принципе похоже на предположение о псевдостационарном состоянии, успешно используемое при моделировании двух одновременных явлений, которые имеют временные масштабы, которые различаются по крайней мере на порядок. Примеры можно найти при моделировании некаталитических реакций газ-твердое тело с использованием таких моделей, как модель сжимающегося ядра, модель диффузии в зольном слое и т.д. (Levenspiel, 1972). Эта концепция также используется в каталитических газовых твердотельных реакциях в уплотненном слое с дезактивирующими катализаторами, где основные химические реакции протекают намного быстрее по сравнению с одновременной медленной дезактивацией.В принципе, аналогичная концепция используется при разработке многоячеечной модели для процесса PSA.

Модель можно оценить, если рассматривать ее не с точки зрения дифференциального баланса массы, ведущего к уравнениям в частных производных, как описано в литературе (Satyanjay and Moharir 2013). Однако в качестве конечного разностного приближения того, что происходит на небольшом временном шаге в виде уплотненного слоя с некоторым осевым давлением, профили состава подвергаются подаче газа через клапан. Это также позволяет некоторому количеству продуктового газа выходить через другой клапан на противоположном конце.Схема пласта показана на рис. 2, где пласт разделен на ряд равных осевых отделов или ячеек. Однако этот подход одинаково применим, даже если подразделения неравны.

Рис. 2

Схема слоя адсорбента с числом ячеек m

Считайте, что кровать разделена на «m» ячеек. Он имеет два клапана на одном конце, соединенных с двумя разными резервуарами (например, резервуар для подачи и резервуар для экстракции) через соответствующие клапаны, и два клапана на противоположном конце, подключенные аналогично двум резервуарам (например, резервуар для рафината и резервуар для продувки).Из рисунка видно, что клапаны V 1 , V 2 , V 3 и V 4 подключены к питающему резервуару, экстракционному резервуару, продувочному резервуару и резервуару для рафината соответственно.

Каждая такая осевая ячейка имеет статический адсорбент, контактирующий с объемной фазой в этой ячейке. Для лучшего понимания модели мы решили назвать адсорбирующую часть ячейки Z-ячейкой, а часть объемной фазы — L-ячейкой. Выбор номенклатуры прост, потому что как Z, так и L часто используются в качестве номенклатуры для длины кровати.Разница между Z-ячейками и L-ячейками заключается в том, что в то время как первые статичны, газ в последних может перемещаться по мере поступления сырья и / или выхода продукта из слоя. Газ в L-ячейках может также перемещаться из-за адсорбции-десорбции, которая изменяет чистые моли газа в L-ячейках и изменяет их давление. Это то, что может произойти на этапе инкубации, когда нет ни притока корма, ни оттока продукта.

Работа модели с несколькими ячейками объясняется следующим образом. Слой имеет определенную известную концентрацию объемной фазы, концентрацию адсорбированной фазы и профиль давления в любой момент времени.Происходящее на следующем временном шаге можно визуализировать как серию из двух различных событий. Один из них — это мгновенное выравнивание давления в объемной фазе (IBPE), которое происходит в начале временного шага, а другой — это непрерывная адсорбция-десорбция между адсорбентом и объемной фазой, контактирующей с ним. Газ движется только во время ИБПЭ. Во время этого шага весь приток газа, который имел бы место в течение временного шага, происходит мгновенно.

Количество поступающего газа рассчитывается с использованием уравнения клапана на подающем конце слоя, которое связывает расход с мгновенной разницей между давлением на входе и выходе клапана.Точно так же уравнение клапана, относящееся к клапану на стороне продукта, определяет количество газообразного продукта, которое будет выходить из слоя. Баланс массы определяет количество родинок, которые остаются в постели. Предполагается, что газ в слое подвергнется выравниванию давления и оставит равномерное давление в слое, которое будет действовать в течение всего временного шага. Считается, что газ, унаследованный в L-клетках, движется как изолированные газовые пробки, не смешиваясь во время IBPE. Из-за этого движения основная фаза, контактирующая с любой Z-ячейкой в ​​слое, будет состоять из фракций одной или нескольких газовых пробок, которые представляют L-ячейки, унаследованные в начале, непосредственно перед IBPE.В зависимости от количества поступившего корма и объема, который он занимал на загрузочном конце слоя после ИБПЭ, он также может полностью или частично вносить вклад в объемную фазу по отношению к любой Z-ячейке. Объемная фаза против любой Z-ячейки — это новая L-ячейка, и ее состав определяет адсорбцию-десорбцию на временном шаге. Внедрение IBPE и определение новых составов L-клеток до адсорбции-десорбции является важной частью модели. После реализации IBPE адсорбция-десорбция в каждой Z-ячейке и новой L-ячейке в контакте с ней происходит независимо, и в этой непрерывной части двухэтапного приближения отсутствует осевое движение объемной фазы.Адсорбция – десорбция изменяет состав адсорбированной фазы и объемный фазовый состав в каждой Z-ячейке и паре L-ячейки. Давление объемной фазы в каждой ячейке также изменяется. Состояние Z-ячеек и L-ячеек в конце этого шага наследуется как их начальное состояние для реализации следующего инкрементного временного шага.

Рисунок 2 поясняет следующую процедуру моделирования. Высота Z-ячейки 1, Z-ячейки 2 до Z-ячейки m обозначена как ΔZ 1 , ΔZ 2 до ΔZ м .Аналогично, высоты L-ячейки 1, L-ячейки 2 до L-ячейки m обозначаются как ΔL 1 , ΔL 2 до ΔL м . Как показано на рис. 2, каждая L-ячейка имеет собственное давление, состав газа в мольных долях и общее количество молей. Точно так же каждая Z-ячейка будет иметь свою собственную концентрацию адсорбированной фазы. Таким образом, для L-ячейки 1 и Z-ячейки 1 мольная доля i-го компонента, давление, общее количество молей и концентрация адсорбированной фазы i-го компонента обозначены как \ (\ text {y} _ {\ text {i, j}} ^ {1}, \ text {P} _ {\ text {j}} ^ {\ text {1}}, \ text {N} _ {\ text {j}} ^ {1}, \ text {q} _ {\ text {i, j}} ^ {1} \) для j-го шага по времени.Мольные доли и концентрации адсорбированной фазы указаны для всех компонентов. Это значения параметров, унаследованные в начале (j + 1) -го временного шага. После моделирования на (j + 1) -м шаге соответствующие значения параметров с индексом (j + 1) будут унаследованы (j + 2) -м шагом и так далее.

Мы начинаем с состояния слоя в конце предыдущего временного шага с конечной разностью в качестве начального состояния слоя в начале следующего временного шага. Здесь объясняется выполнение IBPE для временного шага с конечной разницей во время шага FA цикла PSA.В начале любого небольшого шага конечной разности Z-ячейки и L-ячейки располагаются в одном и том же месте ложа. Газ из питающего резервуара, который поступит в течение следующего временного шага, рассчитывается с использованием уравнения клапана. Эти многочисленные моли газа попадают в слой, выталкивая газ в существующих L-ячейках вверх. В то же время расход газа, покидающего слой, рассчитывается с использованием начальных условий в L-ячейке на конце слоя и с использованием уравнения клапана на этом конце. Таким образом рассчитывается количество молей газа, покидающего слой.Зная количество входящих и исходящих молей и начальных молей во всех унаследованных L-клетках вместе, чистое количество молей, остающихся в основной фазе в слое, рассчитывается с помощью баланса молей. Общее давление в слое рассчитывается по закону идеального газа, исходя из количества молей, оставшихся в слое, и пустого объема в слое. Исходя из количества молей поступающего сырья и молей в каждой L-ячейке в исходном состоянии, длина заглушки для подаваемого газа и перемещенных газовых заглушек, соответствующих исходным L-ячейкам, вычисляется при этом давлении.Это вызывает движение газа в L-ячейках в виде изолированных пробок, а также их сжатие / расширение. Предполагается, что эти перемещенные заглушки и заглушка для подачи газа теперь занимают свои позиции в качестве батареи газовых заглушек в слое. Часть или полная газовая пробка в одной или нескольких L-ячейках ближе к концу слоя будет соответствующим образом перемещаться за пределы слоя и способствовать потоку рафината.

После того, как газовые пробки, соответствующие унаследованным L-ячейкам, переместились и сжимались / расширялись из-за притока, оттока и выравнивания давления, Z-ячейки теперь будут иметь в контакте с ними объемную фазу, которая может состоять полностью или частично. одной или нескольких исходных L-клеток перед таким перемещением.Затем считается, что газ, присутствующий напротив Z-ячейки, смешивается и приобретает смешанный состав чаши. Как только это перемещение L-ячеек и определение новых повторно настроенных L-ячеек (теперь снова равных по длине соответствующей Z-ячейке) принято, каждая пара Z-ячейки и L-ячейки подвергается адсорбции-десорбции. Это происходит в течение временного шага конечных разностей в соответствии с кинетикой и термодинамикой адсорбции-десорбции. После моделирования на временном шаге каждая L-ячейка и соответствующая Z-ячейка будут иметь новые характеристики (количество молей и мольных долей в объемной фазе, концентрация адсорбированной фазы).Технические характеристики объемной фазы будут определять конечное давление и состав L-ячеек. Газ в каждой L-ячейке унаследует эти характеристики, как и Z-ячейки для следующего временного шага с конечной разностью.

Для облегчения понимания концепции, особенно IBPE, учтите, что кровать разделена только на одну Z-ячейку. На рисунке 3 показано качественное движение одиночной L-клетки (распределенной по всему слою в этой простой визуализации) для различных этапов PSA. Различные стили используются для представления газовых пробок в L-ячейке и входящего потока.Полоски с кодировкой стиля (a – i) указывают движение газа в L-ячейке, а также входную заглушку подачи в конце части IBPE репрезентативного конечного другого временного шага в различных шагах PSA. Z-ячейка (которая здесь также является всем слоем) соединена с клапанами на обоих концах. Номера клапанов только открытых клапанов показаны на двух концах полосок с кодом стиля и указывают на клапаны, которые открыты во время этого этапа PSA. Коды стиля для подачи L (длина, на которую сырье переместилось в слое) и газа в L-ячейке 1: и соответственно.

Рассмотрим стержень (а). Ни на одном конце не указан номер клапана. Это означает, что все клапаны закрыты. Этот этап известен как этап инкубации и обозначен в данной работе как этап ID. Соответственно, газовая пробка в L-ячейке не перемещается.

Во время этапа PF заглушка подачи войдет в слой, подталкивая ранее присутствующую L-ячейку на определенную высоту. Столбик (b) на рис. 3 показывает занятость койки для шага PF после IBPE. На этом этапе открыт только клапан V 1 .Сырье заняло некоторую часть слоя и сжало газовую пробку в L-ячейке, которая занимает оставшуюся часть слоя. Как объяснялось ранее, после IBPE исходный L и газ в унаследованной L-ячейке 1 вместе будут составлять новую L-ячейку 1 для адсорбции / десорбции в Z-ячейке 1. Это будет управлять адсорбцией / десорбцией.

Рис. 3

Слой адсорбента с одной ячейкой для различных стадий процесса PSA

Шаг FA следует за шагом PF.На этом этапе приток из питающего резервуара и выход в резервуар для рафината через соответствующие клапаны будут происходить одновременно и мгновенно. В зависимости от количества корма, поступающего в слой, возможны два различных сценария на этапе FA для настоящего случая, когда весь слой представляет собой одну Z-ячейку. Эти два сценария показаны в столбцах (c) и (d). Одна возможность состоит в том, что входящей загрузочной пробки недостаточно для прохождения через слой и достижения рафината, а другая — в том, что сырье прорывается в поток продукта.Столбик (c) представляет сценарий, при котором заглушка подачи остается полностью закрытой в Z-ячейке 1, а часть газа в унаследованной L-ячейке 1 покидает слой, чтобы способствовать улавливанию рафината. Второй сценарий состоит в том, что заглушка пересекает слой, как показано на столбце (d). Таким образом, весь газ в унаследованной L-ячейке 1 с частью заглушки подачи проталкивается в резервуар для рафината. Остальные шаги можно понять на аналогичных строках, используя приведенный выше код стиля и номера открытых клапанов. Столбец (e) соответствует этапу DR, (f) этапу DE, (g) и (h) двум различным возможностям на этапе RP и (i) этапу PR.

Возможное количество различных сценариев, задействованных в IBPE, будет увеличиваться по мере увеличения разделений в слое адсорбента. В принципе, многоячеечная модель по-прежнему делает твердое предположение, но только на небольшом временном шаге с конечной разницей как часть длительности любого шага ВАБ. Расположение заглушки подачи (или продувки) и газовых заглушек в унаследованных L-ячейках в слое в конце IBPE определяет состав новых L-ячеек относительно соответствующих Z-ячеек. Количественно это отражено в матрице распределения.Матрица распределения облегчает вычисление состава газовой фазы относительно каждой Z-ячейки в конце IBPE в виде долей заглушек подачи и газовых заглушек в L-ячейках, унаследованных в начале временного шага.

Здесь мы представляем весь подход к расчету, включая метод матрицы распределения, для моделирования одного конечного временного шага во время шага FA. Для простоты мы разделим слой на две ячейки (рис. 4), чтобы представить логику и математику IBPE и строение новых L-клеток.Расширение на большее количество ячеек находится в аналогичных строках. На рисунке 4 (а) показана схема, действующая для ступени FA. Следующий код стиля используется для представления заглушки подачи (высота L , подача ) и газовых заглушек в унаследованной L-ячейке 1 и L-ячейке 2 (высоты ∆L 1 и ∆L 2 соответственно. ).

Фиг.4

a Схема слоя адсорбера для этапа FA, разделенного на две ячейки на (j + 1) -м временном этапе после IBPE. b Схема слоя адсорбера для стадии DR, разделенного на две ячейки на (j + 1) -м временном шаге после IBPE

Корм L ,

∆L 1

∆L 2

Унаследованные экстенты L-клеток будут совпадать с экстентами соответствующих Z-клеток. Когда определенное количество корма поступает, продукт выходит и происходит ИБПЭ, L-клетки выталкиваются вверх заглушкой подачи (L , подача ) и меняют свое положение, как качественно показано на рис.4 (а). L-ячейки, показанные как выходящие за пределы упаковки, вносят вклад в поток рафината. В зависимости от количества молей, унаследованных каждой L-клеткой от предыдущего временного шага, количества корма, поступающего в слой, и количества газа, покидающего слой, L-клетки перемещаются. Настоящий случай с кроватью, разделенной на две ячейки, предлагает шесть качественно различных возможностей, как показано на рисунке. Можно отметить, что это возможности. Некоторые из них могут быть маловероятными, если унаследованные L-клетки с предыдущего временного шага несут более или менее такое же количество молей.Например, возможность, указанная в первой полосе на фиг. 4 (a), где вся L-ячейка 1 показана как сжатая по отношению к самой первой Z-ячейке после IBPE, в таком случае будет очень маловероятной. Однако для устойчивости алгоритма важно, чтобы были охвачены все возможности, независимо от их вероятностей. Аналогичным образом обстоит дело с полосой 6 на фиг. 4 (а), где заглушка показана как охватывающая весь слой и обнаруживающаяся в рафинате. Фактически, временные шаги, выбранные для числовой сходимости алгоритма, таковы, что заглушка входящего питания не пересекает даже первую Z-ячейку и полностью остается в новой восстановленной L-ячейке 1 после IBPE.Таким образом, возможность, указанная в столбце 6 на рис. 4 (а), маловероятна, но, тем не менее, охватывается алгоритмом. Точно так же в случае этапа DR, когда открыт только клапан рафината, возможностей может быть три, как показано на фиг. 4 (b). Можно напомнить, что в более раннем случае, когда весь слой считался одной отдельной ячейкой, этап FA цикла PSA предлагал две различные возможности. С помощью дедуктивной логики можно доказать, что для общего случая пласта, разделенного на m ячеек (m> 1), эти возможности равны m (m + 1) для ступеней FA и RP, где оба конца пласта открыты для потока. через.Точно так же для стадий PSA, таких как PF, DR, DE и PR, количество различных возможностей для случая, когда слой разделен на m ячеек (m> 1), составляет m (m + 1) / 2 или половину по сравнению с этим. для ступеней FA и RP. Это верно для всех случаев, когда только один конец слоя открыт для притока или оттока. Как будет видно позже, количество ячеек, на которые необходимо разделить слой для сходящегося решения, очень велико (например, 80 в большинстве моделей, представленных в этой работе). Количество различных возможностей для ступеней с обоими открытыми концами (FA и RP) для m = 80, таким образом, составляет 6480, в то время как для ступеней с одним открытым концом (PF, DR, DE и PR) будет 3240.Для ступеней с закрытыми обоими концами (ID, PE) движение L-ячеек по-прежнему происходит из-за выравнивания внутреннего давления, и можно показать, что качественно различные случаи составляют m (m — 1). Именно по этой причине здесь обсуждается логика обработки этого движения ячеек для m = 2. Затем оно программно расширяется до m ячеек.

После IBPE каждой Z-ячейке сопоставляются не исходные L-ячейки, а часть питающей пробки и / или одна или несколько исходных L-ячеек, как показано на рис. 4 (а).Объемная фаза по отношению к каждой неподвижной Z-ячейке — это состав, который будет определять кинетику адсорбции / десорбции в этой Z-ячейке. L-ячейки теперь восстанавливаются путем расчета состава смешанного чашечного газа объемной фазы, расположенной рядом с каждой Z-ячейкой. Давление в каждой ячейке такое же, как рассчитанное после этапа IBPE.

Матрица коэффициентов распределения, которая представляет собой представление того, какие доли заглушек подачи и газовых пробок, соответствующих унаследованным L-ячейкам, видны в каждой новой восстановленной L-ячейке по сравнению с соответствующей Z-ячейкой, разрабатывается следующим образом.

Матрица распределения

Чтобы понять терминологию, используемую при определении элементов матрицы распределения, рассмотрим матрицу распределения в начале временного шага (то есть до того, как произойдет мгновенный приток, отток и повышение давления), как показано на рис. 5. первая колонка относится к заглушке, которая мгновенно войдет в слой. Следующие два столбца предназначены для двух L-ячеек (L-ячейка 1 и L-ячейка 2). Точно так же первые две строки снизу принадлежат двум Z-ячейкам (Z-ячейка 1 и Z-ячейка 2), а третья строка принадлежит выходному потоку.В начале шага в первом столбце и последней строке все элементы будут нулевыми, потому что фид еще не введен, а продукт еще не отправлен. В подматрице слева только диагональные элементы означают, что каждая L-ячейка точно совпадает с соответствующей Z-ячейкой. Все остальные элементы матрицы равны нулю.

Рис. 5

Матрица начального распределения в начале типичного временного шага

Поскольку корм движется мгновенно, а продукт одновременно мгновенно уходит, в L-ячейках происходит движение газа, чтобы освободить место для входящего корма.Точно так же часть одной или нескольких верхних L-ячеек рядом с выходом из слоя может выходить из слоя и вносить вклад в выходной поток. Дополнительная информация позволяет лучше понять матрицу распределения. Хотя расчеты будут объяснены там, как было показано ранее, это движение изменяет состав газа относительно каждой Z-ячейки. Состав газа относительно каждой Z-ячейки, рассчитанный в соответствии с процедурой, которая будет объяснена, фиксируется в повторно рассчитанной матрице распределения, как показано на рис. 6. Каждый элемент матрицы может иметь положительное нормализованное значение (то есть находится между нулем и единство).

Рис. 6

Матрица распределения для кровати с двумя ячейками после ИБПЭ

D , если — это доля сырья, видимая относительно Z-ячейки i после перемещения исходного материала и выравнивания давления. Например, D 1f покажет, какая часть корма занимает позицию в Z-ячейке 1, то есть слой слоя длиной ΔZ 1 . Если он равен 1, это означает, что вся заглушка питания находится в первой Z-ячейке и не выходит за ее пределы.Если он <1, это означает, что ячейка подачи не только полностью заполняет первую Z-ячейку, но также перемещается в следующую Z-ячейку. Если (D 1f + D 2f ) <1, это означает, что входящий газ заполнил обе ячейки, а также может быть виден в ячейке за ее пределами и так далее. В данном случае это означает, что во время мгновенного выравнивания давления в слой поступило так много сырья, что заглушка для подачи полностью унесла унаследованную объемную фазу в слое и обнаружилась в продукте.Такой случай может не возникнуть, потому что мы приняли меры предосторожности при выборе временного приращения для моделирования таким образом, чтобы поток, вводимый на этом временном шаге, не заполнял даже первую ячейку полностью. Однако алгоритм очень общий и предусматривает такие крайние случаи.

Второй столбец матрицы принадлежит газу в L-ячейке 1 в начале временного шага. Элементы столбца показывают, какая доля газа в унаследованной L-ячейке 1 проявляется по сравнению с двумя Z-ячейками и продуктом, выходящим из верхней части слоя (рафинат).Элемент в верхнем ряду (D r1 ) в этом примере показывает долю исходного газа в L-ячейке 1, которая отображается в верхнем продукте. Точно так же D 21 — это доля газа в L-ячейке 1 в начале временного шага, которая отображается относительно Z-ячейки 2 и так далее. В данном случае с двумя клетками D i2 представляет собой долю газа в унаследованной L-клетке 1, которая обнаруживается против Z-клетки i после IBPE.

D ij , i = 1–2, j = 2–3 в общем случае должно давать долю газа в (j — 1) -й L-ячейке, которая противостоит i-й Z-ячейке и будет способствовать как часть газ в восстановленной i-й L-ячейке.

Создание этой матрицы для шага FA в результате выполнения шага IBPE для двух ячеек с шестью различными возможностями находится в аналогичных строках, как обсуждалось ранее для простейшего случая, когда весь слой делится на одну отдельную ячейку, и показано и объяснено во вспомогательной информации. Размер этой матрицы равен (m + 1) × (m + 1), где m — количество ячеек, на которые разделена кровать. Общая номенклатура матричного элемента представлена ​​на рис. 7.

Рис.7

Матрица распределения для m ячеек

Процедура моделирования для слоя, разделенного на m осевых участков

Учтите, что процесс PSA состоит из шести этапов, а именно: PF, FA, DR, DE, RP и PR. Шаги PF, FA и DR вместе называются фазой производства, а шаги DE, RP и PR вместе называются фазой регенерации. Сырьем является сухой воздух, рассматриваемый как бинарная смесь кислорода (компонент 1) и азота (компонент 2). Допущения, используемые при моделировании и моделировании, следующие.

  1. 1.

    Течение через слой адсорбента — поршневое.

  2. 2.

    Система изотермическая.

  3. 3.

    Газовая смесь ведет себя как идеальный газ.Следовательно, концентрации, мольные доли и объемная плотность фазы связаны законом идеального газа.

  4. 4.

    Расширенная изотерма адсорбции Ленгмюра определяет термодинамику адсорбции.

  5. 5.

    Кинетика адсорбции определяется моделью линейной движущей силы (LDF).{\ text {m}} \ text {)}}} $$

    (1b)

    Предполагается, что скорости представляют собой приведенные линейные скорости, основанные на площади поперечного сечения пласта. Также предполагается, что скорости соответствуют давлению перед клапаном. Следовательно, для входящего потока в этом случае давление на входе — это давление в питающем резервуаре, а для выходного потока давление на входе — это давление в ячейке рядом с концом слоя продукта. {\ text {k}}} \ right) \ text {RT}} {{{\ text {V }} _ {\ text {bulk}}}} $$

    (3)

    Высота слоя, который может удерживать единицу моля газа при этом давлении в объемной фазе, рассчитывается по формуле.{\ text {bed}}} \ \ text {where} \ k = 1,2, … \ text {m} $$

    (6)

    Из-за изменения положения газовых пробок в унаследованных L-клетках они перемещаются относительно Z-клеток и могут быть распределены по Z-клеткам. Это распределение описывается коэффициентами распределения, как было показано ранее. Ориентировочная процедура для заполнения матрицы распределения (в данном случае 3 × 3) для временного шага «(j + 1) th » приведена во вспомогательной информации.

    Процедура сложна, если она должна быть действительна для неравных делений ложа в Z-клетках и любого количества родинок, унаследованных входящими L-клетками.

    Следующим шагом является расчет состава газовой фазы в каждой восстановленной L-ячейке, противостоящей адсорбенту в каждой Z-ячейке. Это делается с помощью распределительной матрицы и предположения, что газ против каждой Z-ячейки смешивается, давая смешанный состав в восстановленной L-ячейке.

    Общее количество молей, присутствующих в объемной фазе по отношению к каждой Z-ячейке после этапа IBPE, рассчитывается, как указано в уравнении.{\ text {k}} \ \ text {where} \ \ text {k} = 1,2, … \ text {m} $$

    (8b)

    После IBPE адсорбция / десорбция в каждой Z-ячейке рассчитывается с использованием модели LDF, общая форма которой приведена в формуле. 9. Форма уравнения действительна для всех положений кровати и в любое время. Равновесная концентрация каждого вида в равновесии с локальной объемной концентрацией фазы рассчитывается с использованием расширенной изотермы равновесной адсорбции Ленгмюра, представленной в уравнении.{\ text {LDF}} \ text {} \! \! \ Delta \! \! \ text {t})}} \ \ text {где} \ \ text {i} = 1,2; \ \ text { k} = 1,2, … \ text {m} $$

    (11)

    Адсорбция / десорбция рассчитывалась исходя из предположения, что объемная концентрация фазы остается постоянной в течение определенного интервала времени. Однако массоперенос, поддерживающий адсорбцию / десорбцию, изменит количество молей в основной фазе. Обновленная концентрация каждого компонента, общее количество молей и давление в L-ячейке после адсорбции-десорбции рассчитываются с использованием формул.{\ text {r}} $$

    (17b)

    Вышеупомянутое состояние L-клеток после адсорбции / десорбции наследуется как начальное условие для следующего временного шага. Эта процедура повторяется рекурсивно для всех временных шагов, на которые делится продолжительность конкретного шага PSA.

    Расчет общего количества молей рафината, выведенного в виде продукта на этапе PSA, смоделированного как M временных приращений (N r ) и усредненного по времени состава рафината \ (\ text {y} _ {\ text {2}} ^ {\ text {r}} \), собранные во время шага PSA, вычисляются с использованием выражений, приведенных в уравнениях.{\ text {r}} $$

    (19b)

    Если рафинат собирается и во время какой-либо другой стадии PSA (такой как DR), общий состав рафината должен быть соответствующим образом модифицирован. Вышеупомянутая процедура расчета легко адаптируется для извлечения стадий сбора, а также путем изменения индексов ячейки и учета притока сверху и оттока снизу слоя. Это здесь явно не обсуждается.

    Помимо состава рафината, рассчитанного, как указано выше, важны два других параметра, а именно извлечение и пропускная способность.Эти рабочие параметры могут быть рассчитаны с использованием приведенных ниже уравнений. В 6-этапном процессе PSA, который мы выбрали в качестве примера, рафинат собирается на этапах FA и DR. На этапе RP часть рафината, собранного на этапах FA и DR, используется для продувки слоя. На этапе PR часть рафината, собранного на этапе FA и этапе DR, используется для повышения давления в слое. Следовательно, числитель уравнения. 20 — разность общего количества молей желаемого компонента, собранных на этапе получения, и общего количества молей желаемого компонента, использованного на этапе регенерации.{\ text {f}}}} \ right]} _ {{\ text {Производство}} \; {\ text {phase}}}}}} $$

    (20)

    Чистота — это отношение количества собранных молей желаемого компонента к общему количеству молей рафината, собранных на стадиях производства. Определение будет в контексте конфигурации цикла ВАБ. Например, для 4-этапного процесса PSA это отношение количества молей желаемого компонента, собранных на этапе FA, к общему количеству рафината, собранному на этапе FA.{\ text {r}}}} \ right]} _ {{\ text {Производство}} \; {\ text {phase}}}}}} $$

    (21)

    Пропускная способность — это общее количество корма, обработанного на единицу веса адсорбента в единицу времени. Как правило, сырье попадает в слой только на этапах PF и FA, выполняемых как часть производственной фазы. Следовательно, числитель уравнения. 22 — это сумма общих молей корма, поступающего на этапах PF и FA. Каждый слой адсорбента способствует производству желаемого продукта только на этапе производства цикла PSA.{\ text {cycle}}} \ right)} $$

    (22)

    Вышеупомянутая процедура обсуждалась с акцентом на шаге FA. С соответствующими модификациями его можно реализовать на всех этапах цикла ВАБ. Когда циклы PSA моделируются итеративно, в конечном итоге CSS оказывается в пределах допуска. Критерии, позволяющие решить, достигается ли CSS или нет, приведены в уравнениях. 23a, 23b, 23c и 23d. Уравнение 23a сравнивается для усредненного по времени состава резервуара рафината для двух последовательных циклов PSA.CSS достигается, если абсолютная разница находится в пределах установленного допуска.

    В уравнениях. 23b и 23c сравниваются профили концентрации объемной фазы и адсорбированной фазы в слое для двух последовательных циклов. Сравниваемые профили относятся к завершению основного этапа производственной фазы любого цикла PSA, который является этапом FA как в 4-ступенчатом, так и в 6-ступенчатом процессах PSA, изученных в данной работе. В уравнении. 23d сравнивается частичное извлечение двух последовательных циклов. Обычно значение допуска равно 0.{\ text {th}}} \ text {cycle}}} \ right] \ right \} \ right | \ le \ text {e} $$

    (23д)

    Учитывая, что количества, рассматриваемые в условиях 23a, 23b и 23d (мольная доля рафината, мольная доля внутри L-ячеек и фракционное извлечение соответственно), нормализованы. Чтобы приблизительно получить условие на концентрацию адсорбированной фазы (уравнение 23c), концентрации адсорбированной фазы были разделены на 1000, учитывая, что их типичные максимальные значения находятся в диапазоне 600 или около того для системы адсорбент-адсорбат, используемой в этой работе.

    Эффективность молекулярного просеивания благодаря интеллектуальному выбору клапана

    Химическая промышленность и промышленность по переработке углеводородов постоянно ищут способы повысить эффективность, экономичность и безопасность таких процессов, как разделение газа и жидкости. Нельзя недооценивать критическую роль автоматизации, включая выбор переключающего клапана, в успешном и устойчивом процессе адсорбции на молекулярных ситах.

    Химическая промышленность и переработка углеводородов Отрасли постоянно ищут пути повышения эффективности, экономики и безопасности таких процессов, как разделение газа и жидкости.Нельзя недооценивать влияние таких процессов на нашу глобальную окружающую среду. Адсорбционные технологии и технологии молекулярных сит уже десятилетиями широко используются в промышленности для разделения углеводородов и сухих газов и удаления примесей. Существует много типов адсорбентов, наиболее важными из которых являются активированный оксид алюминия, цеолит, силикагель и активированный уголь. Обычно основное внимание уделяется самой сути процесса — выбору наиболее подходящего адсорбента для оптимизации рассматриваемого процесса сушки или очистки.Но как насчет роли автоматизации, включая выбор переключающего клапана, для успешного и устойчивого процесса адсорбции на молекулярных ситах?

    Neles применяет решения для управления потоком в адсорбционных процессах, таких как молекулярное просеивание, на протяжении десятилетий от биоэтанола до изомеризации нефтеперерабатывающих заводов, осушителей крекинг-газа и осушителей СПГ. Выбор клапана зависит от фактического применения и конкретных требований. Однако существует множество аналогичных проблем, возникающих при применении клапанов с молекулярными ситами, и этот аспект ставит компании-автоматизаторы, такие как Neles, в интересное положение в качестве связующего звена между различными отраслями промышленности с широким ассортиментом предлагаемой продукции и глубокими знаниями и опытом в области применения. .

    • Особенности
    • Активированный оксид алюминия, цеолит, силикагель и активированный уголь являются одними из наиболее важных типов существующих адсорбентов.
    • Neles десятилетиями применяет решения для регулирования потока в адсорбционных процессах, от биоэтанола до изомеризации нефтеперерабатывающих заводов, осушителей крекинг-газа и осушителей СПГ.
    • Клапаны должны выдерживать значительные колебания температуры вместе с высоким давлением, сохраняя при этом герметичность в обоих направлениях потока в течение многих лет эксплуатации.
    • Следует проявлять осторожность при выборе материала клапана и конструкции седла, чтобы избежать любого износа или попадания частиц в полости седла.
    • Заменив клапаны с выдвижным штоком на поворотные шаровые краны, многие заводы улучшили свою работу, устранив производственные потери и снизив затраты на техническое обслуживание.

    Что такое молекулярное сито?

    Типичная система состоит из двух или более колонок, заполненных молекулярными ситами, которые представляют собой адсорбенты на основе цеолита, состоящие из кристаллических алюмосиликатов (цеолитов) и глины.К особым характеристикам молекулярных сит относятся обратимая адсорбция различных газообразных соединений и сеть полостей и узких пор, обеспечивающая очень большую внутреннюю поверхность. Поскольку влажный или кислый поток обрабатывается в одной колонне, другая регенерируется. В зависимости от обрабатываемых объемов может быть реализована система с несколькими адсорберами. Перед поступлением в колонку для фазы адсорбции вода и другие загрязнения удаляются в коагуляторе или сепараторе. Молекулярное сито адсорбирует примеси в нисходящем направлении.Цеолиты сохраняют эффективность сушки до 100 ° C. Когда слой молекулярного сита приближается к своему максимальному насыщению, входной поток переключается на вторую колонку, и регенерация начинается в первой колонне. Молекулярные сита можно регенерировать, нагревая адсорбент горячим газом, паром или изменяя парциальное давление (колебание давления). Регенерационный газ течет противоточно к технологическому газу при температурах от 200 до 320 ° C. Противоточная регенерация используется для предотвращения старения адсорбента и, следовательно, увеличивает количество циклов.

    За регенерацией следует охлаждение сухим газом в том же направлении, что и адсорбция, которая поступает в сепаратор регенерационного газа для удаления конденсированной воды. Газ, выходящий из сепаратора регенерационного газа, возвращается обратно на вход адсорбционной колонны через газовый компрессор.

    Проблемы, с которыми сталкиваются клапаны при молекулярном просеивании

    Каковы обычные требования к клапанам при молекулярном просеивании? Переключающие клапаны в молекулярном сите играют важную роль в направлении входящего / выходящего потока газа между колоннами, тем самым переключая колонки из фазы адсорбции в фазу регенерации и охлаждения в заданной последовательности.Каждая из колонок имеет несколько переключающих клапанов. Эти клапаны иногда называют клапанами последовательности. Частота цикла может варьироваться в зависимости от системы молекулярных сит; при переработке углеводородов эти клапаны обычно работают три-четыре раза в день. Изменение температуры от 25 ° C до 400 ° C и рабочих температур до 100 бар изб. Типично для переработки углеводородов, например, в сушилках с большими молекулярными ситами в линиях СПГ. Клапаны должны выдерживать эти колебания температуры вместе с высоким давлением, сохраняя при этом герметичность в обоих направлениях потока в течение многих лет эксплуатации.Кроме того, поскольку слои молекулярного сита имеют тенденцию выделять пыль во время цикла регенерации, необходимо соблюдать осторожность при выборе материала и конструкции седла, чтобы избежать любого износа или попадания частиц в полости седла и прилипания к уплотнительным поверхностям. Требования к рабочей скорости, обычно от 10 секунд до нескольких минут, для клапанов не предъявляются. Однако для открытия и закрытия часто требуются разные профили хода: например, медленное открытие (2 минуты) и быстрое закрытие (15 секунд).В случае выхода из строя клапаны должны закрываться или оставаться на месте. Контроль за неорганизованными выбросами очень важен при переработке углеводородов, чтобы избежать опасности для окружающей среды и здоровья; поэтому сальниковая набивка клапана должна сохранять герметичность в течение всего рабочего периода.

    Как правильно выбрать клапан?

    Клапаны с металлическими седлами

    , такие как шаровые краны Neles и поворотные дисковые затворы , широко используются для такого рода сложных коммутационных приложений.Шаровые краны с шаровой опорой на цапфе выбираются для самых требовательных применений благодаря их надежной работе и отличной реакции при высоких перепадах давления. Конструкции с цапфой обеспечивают меньшее трение и рабочий крутящий момент. Конструкция сиденья обеспечивает прочную герметичность в обоих направлениях даже в экстремальных условиях. Эта конструкция доказала свою долговечность за годы частых переключений при наличии пыли молекулярного сита и постоянных перепадах температуры.

    Для этого обычно используются специальные твердые покрытия, такие как карбиды.Для небольших размеров и более низких перепадов давления шаровые краны с опорой на седло используются для конструкций с плавающим шаром, которые обеспечивают длительную герметичность с металлическими седлами и низким давлением отключения. Трехэксцентриковые дисковые клапаны представляют собой интересную возможность переключения молекулярных сит в приложениях большого размера, где давление остается на умеренном уровне.

    Тарельчатый эксцентриковый дисковый клапан Neles.

    Шаровой кран Neles на цапфе.

    Металлическое седло с тройным смещением хорошо подходит для частых циклических работ при высоких температурах и для работы с абразивом, поскольку оно может выдерживать длительные периоды работы без потери герметичности в обоих направлениях, даже в условиях больших циклических термических нагрузок.Длительная герметичность обеспечивается механическим контактом диска и седла, который не зависит от перепада давления и прочной цельной конструкции седла. Поршневые приводы двустороннего действия и приводы с возвратной пружиной используются для обеспечения способности клапанов выдерживать частые циклы и для обеспечения длительного срока службы. Характеристика крутящего момента оптимизирована как для шаровых, так и для дроссельных заслонок в критических условиях переключения, чтобы преодолеть статическое трение клапана и динамический крутящий момент (рабочий момент). Высококачественные подшипники и уплотнения используются для оптимизации крутящего момента и минимального внутреннего трения.Срок службы приводов этого типа был протестирован до 2 миллионов циклов.

    Intelligence — глазурь на торте

    Можно ли после тщательного выбора и определения размера клапана, привода и КИП посмотреть, как клапан работает в этом критически важном приложении? Можно ли спрогнозировать и спланировать ремонтные работы? Ответ однозначный «да». Выберите интеллектуальный контроллер, установленный на верхней части клапана. Интеллектуальные цифровые контроллеры, такие как Neles SwitchGuard, выводят планирование запуска, эксплуатации и технического обслуживания для приложений переключения молекулярных сит на совершенно новый уровень.Наиболее важно то, что в ходе процесса можно увидеть, что происходит в автоматических переключающих клапанах в молекулярном сите, что часто имеет решающее значение для работоспособности всего завода, например, при сжижении СПГ или изомеризации на нефтеперерабатывающем заводе.

    «Единая ответственность за все изготовленные, полностью протестированные и сконфигурированные компоненты обеспечит надлежащую работу клапанов молекулярных сит на протяжении всего жизненного цикла».

    Обычно контрольно-измерительные приборы с переключающим клапаном включают в себя множество компонентов, и их выход из строя может отрицательно сказаться на управлении технологическим процессом.В худшем случае отказ компонента может вызвать незапланированные остановки процесса. Эти сбои можно уменьшить за счет использования компактных интеллектуальных контроллеров со встроенными концевыми выключателями и большой пневматической мощностью, а также устранить необходимость в дополнительных контрольно-измерительных приборах. Анализируя работу клапанов молекулярного сита во время их работы, сохраняя диагностическую информацию в устройстве и используя решения для управления активами, такие как Neles FieldCare, эту информацию можно использовать для планирования программ технического обслуживания и обеспечения доступности переключающих клапанов и процесс молекулярного просеивания.Кроме того, интеллектуальные контроллеры могут использоваться для настройки открытия и закрытия клапана с различными профилями хода без дополнительных принадлежностей. Например, если открытие клапана должно происходить в течение 10 секунд, при этом первая фаза будет медленной, а затем (после начала потока через клапан) остальная часть фазы открытия будет быстрее, это возможно. Этот вид функции является полезным и интересным вариантом для использования в молекулярных ситах, где следует проявлять осторожность в минимизации скачков давления и температуры на слои адсорбента при переключении между адсорбцией и десорбцией.

    Заключение

    Невозможно переоценить важность тщательного выбора клапанов для процессов молекулярного просеивания. Были случаи, когда клапаны, такие как шаровые клапаны с выдвижным штоком, в течение многих лет приводили к неприемлемо высоким годовым расходам в таких приложениях, где перерабатывающие предприятия в течение многих лет страдали от потерь продукции, намного превышающих закупочную цену клапанов секвенирования. Заводы успешно заменили клапаны с выдвижным штоком на поворотные шаровые клапаны при молекулярном сите и смогли значительно улучшить ситуацию, устранив такие производственные потери и снизив затраты на техническое обслуживание.Ответственность за все изготовленные, полностью протестированные и сконфигурированные компоненты у единственного источника обеспечит надлежащую работу клапанов молекулярных сит на протяжении всего жизненного цикла. Интеллектуальный контроллер клапана обеспечивает средства для простого и надежного контрольно-измерительного оборудования с прозрачностью переключения рабочих характеристик клапанов во время процесса. Надежные переключающие клапаны молекулярного сита будут поддерживать использование и разработку более экономичных и чистых процессов и видов топлива, таких как изомеризация, СПГ и биоэтанол, где адсорбция на молекулярных ситах играет важную роль в общей доступности процесса и успешном производстве.

    Текст: Сари Аронен

    Эта статья была опубликована в октябрьском выпуске журнала Hydrocarbon Engineering за 2011 год как «Экономия на просеивании».

    Текст был обновлен в июле 2020 года в связи с изменением названия компании на Neles.

    PSA (адсорбция при переменном давлении) | САМСОН

    Адсорбция при переменном давлении (PSA) — это экономичный и надежный метод разделения широкого спектра технологических газов и доведения их до очень высокого уровня чистоты.

    Обзор приложения

    Адсорбция при переменном давлении — это процесс отделения отдельных газов от газовой смеси. Он в основном используется в химических и нефтехимических процессах, а также в сталелитейной промышленности, например, для извлечения водорода (H 2 ) из коксовых или конверсионных газов или для отделения кислорода (O 2 ) и азота (N 2 ). ) с воздуха.

    Процесс адсорбции основан на связывании молекул газа с абсорбирующим материалом. Слой адсорбента специально выбирается в зависимости от поглощаемого газа.В идеале адсорбируется только разделяемый газ, тогда как все остальные газы в смеси проходят через слой адсорбента. Часто используются абсорбенты, содержащие углерод (например, активированный уголь или углеродные молекулярные сита) и оксидные абсорбенты (например, цеолит). Чистота абсорбированного газа зависит не только от используемого адсорбента, но также важны температура и давление во время процесса. В результате используемые регулирующие клапаны также вносят значительный вклад в качество конечного продукта.

    Процесс

    Блоки

    PSA состоят из нескольких сосудов адсорбера, содержащих один или несколько слоев адсорбента.

    Давление между сосудами колеблется, и молекулы газа физически связываются с адсорбирующим материалом, вызывая разделение газовой фазы.

    Процесс PSA состоит из четырех основных этапов:

    1. Адсорбция — Адсорбер запускается под давлением чистого газа.Исходный газ (нечистый газ) подается в нижнюю часть адсорбера, абсорбция происходит в емкости, а чистый газ удаляется из верхней части емкости ниже по потоку. Это происходит до тех пор, пока адсорбер не достигнет своей адсорбционной способности, затем он отключается, и подаваемый газ подается в следующий адсорбер в установке PSA.
    2. Сброс давления — Давление в адсорбере сбрасывается за несколько небольших шагов для извлечения дополнительного чистого газа, все еще находящегося в адсорбере. После извлечения всего чистого газа десорбированные примеси сбрасываются в линию отходящего газа PSA.
    3. Регенерация — Адсорбент продувается газом высокой чистоты при постоянном давлении отходящего газа для дальнейшей регенерации слоя адсорбента.
    4. Повторное давление — Адсорбер повторно герметизируется чистым газом, и теперь он готов принимать больше подаваемого газа, чтобы начать процесс заново. Установки PSA используются для нескольких различных применений, таких как извлечение и очистка водорода, удаление и очистка CO2, производство кислорода, производство азота, извлечение гелия, извлечение метана и другие.Установки PSA также можно найти во многих различных отраслях промышленности, включая химическую, нефтехимическую, промышленные газы (разделение воздуха), нефтепереработку и производство чугуна и стали.

    САМСОН Решения

    Регулирующие клапаны

    играют важную роль в процессе PSA и сталкиваются с некоторыми очень уникальными проблемами. SAMSON имеет богатый опыт в области применения PSA и предлагает несколько клапанов, специально разработанных для решения этих уникальных проблем.

    Клапаны 3241 и 3251 PSA
    Размер: 1/2 дюйма до 6 дюймов
    Класс ANSI: От 150 до 600
    Класс утечки: Класс VI
    Диапазон температур: от -20 до 430 o F (от -10 до 220 o C)

    Особенности

    • Отвечает строгим требованиям по неорганизованным выбросам
    • Низкий уровень вибрации при работе
    • Простота обслуживания
    Дроссельный клапан PSA 14p
    Размер: от 3 до 16 дюймов
    Класс ANSI: от 150 до 300
    Класс утечки: Класс VIl
    Диапазон температур: от -4 до 356 o F (от -20 до 180 o C )

    Особенности

    • Конструкция с двойным эксцентриситетом для тяжелых условий эксплуатации
    • Плотная двунаправленная отсечка для газов
    • Гибкие габаритные размеры
    Двунаправленный поток

    Как неотъемлемая часть процессов PSA, несколько регулирующих клапанов должны работать в двух направлениях.SAMSON предлагает поворотные и шаровые регулирующие клапаны, специально разработанные для работы с потоком в обоих направлениях.

    Плотная отсечка

    Внутренняя утечка регулирующего клапана напрямую влияет на эффективность процесса PSA. SAMSON предлагает дополнительное высокоэффективное металлическое уплотнение для соответствия требованиям класса утечки V и варианты мягкого уплотнения, обеспечивающие класс утечки VI.

    Быстрого действия

    Для бесперебойной работы процесса PSA часто требуется, чтобы регулирующие клапаны работали очень быстро.SAMSON предлагает широкий выбор принадлежностей для регулирующих клапанов, чтобы удовлетворить самые строгие требования по времени срабатывания даже для клапанов больших размеров.

    Высокий шум клапана

    В рамках процесса PSA многие регулирующие клапаны будут испытывать высокие перепады давления, вызывающие высокий уровень шума. SAMSON предлагает специальные технологии трима, предназначенные для снижения уровня шума регулирующих клапанов с двунаправленным потоком.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *