Признаки неотрегулированных клапанов: Признаки неотрегулированных клапанов

Как регулировать 6-цилиндровый рядный мотор: видео

Как отрегулировать с помощью рейки и индикатора

Ещё для регулировки теплового зазора клапанов может применяться специальная рейка в паре с индикатором. Этот набор помогает добиться большей точности, нежели при использовании щупа или шайб.

Набор с рейкой и индикатором для регулировки тепловых зазоров клапанов

Порядок работ следующий:

1. После подготовительных процедур и демонтажа крышки клапанов мотор прокручивается до совпадения метки на шестерне распредвала с корпусной меткой.
2. Маркером на обратной стороне шестерни относительно заводской метки можно через каждые 90 градусов проставить свои отметки.
3. При помощи трёх болтов фиксируем рейку на выступе блока подшипников.
4. В специальное гнездо на планке ставится стрелочный индикатор с установленной на «0» шкалой.
5. Специальным приспособлением берётся кулачок и тянется вверх, после чего стрелка индикатора сместиться на 50–52 деления. Если полученные цифры отличаются, тогда клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с щупом.

Видео о последовательности проведении работ

Если стоит ГБО (газ)

В случае если автомобиль оснащён газобаллонным оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои характерные особенности. Зазоры для впускных клапанов можно выставлять по инструкции, как для бензина. А вот выпускным требуется уделить отдельное внимание. Связано это с особенностями топливно-воздушной смеси на газу, температура горения которой выше, а время горения ниже. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендуемых.

Приведёнными выше способами можно достаточно точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, попутно оптимизировав фазы газораспределения и улучшив в целом работу всего газораспределительного механизма. Это позволит увеличить срок службы компонентов двигателя и его моторесурс.

pol-z.ru

Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Как отрегулировать клапана?

vaz-russia.com

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана.

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Признаки неотрегулированных клапанов ваз

В двигателе что-то застучало, мощность падает. Кажется, что автомобиль скоро развалится. Скорее в автосервис? Нет, подождите, может мы и сами можем что-нибудь сделать. В данной статье мы перечислим признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя и расскажем как регулировать клапана двигателя.

Для чего нужна регулировка клапанов?

У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный.

После нагрева двигателя, его детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.

Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Регулировка зазоров клапанов двигателя

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.

Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ

Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В таких двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

После того, как Вы отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно и то, чтобы клапаны были правильно притерты. Также клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Что такое регулировка клапанов?

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Читайте также: Что такое гидрокомпенсаторы в двигателе и почему они ст

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 7.2k. Опубликовано 20.12.2018

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

• после переборки двигателя;
• после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель

Для этого следует выполнить следующие действия:

1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Как отрегулировать клапана на двигателе авто

Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно  знать, как правильно отрегулировать клапана.

Содержание статьи

Регулировка клапанов – зачем она нужна?

Клапаны в авто

В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.

Рекомендуется проверять клапаны каждые 20-30 тысяч километров.

Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.

Результат регулировки клапанов

Регулировка клапанов: для чего нужна?

В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.

Можно ли не регулировать клапана?

В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.

Как отрегулировать клапана?

Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.

Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.

Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

Необходимые инструменты

Что понадобится для регулировки клапанов

Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле

Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.

Симптомы неотрегулированных клапанов

Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.

Для чего необходима регулировка клапанов

Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана  в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.

Компенсаторы

Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.

Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.

В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.

Как отрегулировать клапана

Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях. Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.

Использование специальных инструментов

Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.

Регулировка с помощью щупа и контргаек

Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:

• Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
• Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
• Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.

• Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
• Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.

Регулировка с помощью шайб

Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:

1. Снять крышку клапанов.
2. Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
3. Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
4. При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
5. После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
6. Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.

Регулировка с помощью индикатора и рейки

Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:

1. Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
2. Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
3. Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
4. Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
5. Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.

Последствия неправильной регулировки клапанов

Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.

В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.

Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО

Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.

Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.

С какой периодичностью производится регулировка

Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.

Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха).  Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Признаков неисправности клапана и способы его предотвращения

Неисправный клапан может вызвать катастрофическое повреждение любого сосуда или системы. Однако выявление первых симптомов и предотвращение неисправности клапана может помочь избежать подобных ситуаций.

Чтобы помочь вам понять симптомы неисправности клапана и что вы можете сделать, чтобы предотвратить это, прочтите руководство ниже.

Почему клапаны выходят из строя

— это деликатные устройства, предназначенные для обеспечения безопасности и правильной работы.С учетом сказанного, отказ клапана — довольно распространенное явление.

Согласно Flow Control , многие факторы вызывают отказ клапанов, в том числе:

• Изношенные эластомеры и уплотнения седла
• Обломки в трубопроводе
• Работа в условиях чрезмерно высоких температур
• Неправильная установка, обслуживание и сборка клапана

Признаки неисправности обратного клапана

Неисправные клапаны подают предупреждающие знаки при первом намеке на неисправность.Например, неисправные обратные клапаны начнут вибрировать и даже потеряют некоторые внутренние детали, когда начнут возникать проблемы. Другие симптомы отказа обратного клапана включают обратный поток и чрезмерный износ и повреждение компонентов.

Обратные клапаны также издают шум, когда начинают выходить из строя. Эта ситуация называется «гидроударом» и возникает из-за того, что диск врезается в седло клапана. Гидравлический удар может привести к разрыву трубопроводов и серьезным повреждениям. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется установить обратный клапан с более быстрым закрытием, чтобы предотвратить скачки давления.

также начнут заедать и протекать, когда они начинают выходить из строя. Заедание происходит, когда клапан застревает в определенном положении, и когда мусор попадает в диск и отверстие корпуса. Утечки происходят из-за поврежденного седла или диска или загрязнений в трубопроводе.

Профилактическое обслуживание

Как указывалось ранее, неисправные клапаны могут вызвать серьезные повреждения систем и сосудов. Однако следующие задачи профилактического обслуживания могут помочь предотвратить поломку и продлить срок службы каждого клапана.

Поддерживайте клапаны в чистоте

Загрязнения и мусор в любой системе могут привести к проблемам с клапаном и отказу. Поддержание чистоты трубопроводов — один из самых простых и эффективных способов предотвратить это.

Чтобы предотвратить попадание мусора в систему, установите фильтры и крышки там, где это необходимо. Для жидкостных систем промывка насосов также помогает поддерживать систему в чистоте. Перед отключением следует выполнить промывку, чтобы свести к минимуму накопление загрязняющих веществ.

Смазка клапанов

Используйте соответствующую смазку для клапанов, чтобы повысить производительность и обеспечить правильную работу.Кроме того, не забывайте регулярно наносить смазку, чтобы продлить срок службы каждого клапана, а также системы, с которой они работают.

Используйте клапаны в соответствии с указаниями

Самая важная профилактическая мера — убедиться, что клапаны используются правильно. Например, очень важно обеспечить правильную установку и обслуживание каждого клапана. Кроме того, выбор правильного клапана для каждого приложения поможет предотвратить повреждение и отказ клапана.

Заменить клапаны при необходимости

Наконец, клапаны необходимо регулярно заменять для обеспечения оптимальной работы и безопасности.Поэтому, как только клапаны в вашей системе начинают подавать признаки неисправности, лучше сразу заменить их на новую деталь. Невыполнение этого требования приведет к окончательному отказу системы.

Чтобы узнать больше о клапанах CPV Manufacturing, свяжитесь с нами сейчас.

Негерметичный клапан сердца: симптомы, причины, лечение, хирургия

Негерметичный клапан сердца может остаться незамеченным. Или это может вызвать проблемы со здоровьем, которые могут быть незначительными или серьезными. Насколько серьезен негерметичный сердечный клапан, зависит от того, насколько он мешает нормальному кровотоку через сердце.Лечение включает лекарства, хирургическое вмешательство или хирургическую замену протекающего клапана. Наблюдение за изменениями с течением времени является наиболее распространенным подходом к проблеме утечки сердечного клапана.

Что такое клапан утечки сердца?

Сердце имеет четыре клапана. К ним относятся:

• трехстворчатый клапан
• легочный клапан
• митральный клапан
• аортальный клапан

Клапаны состоят из створок, которые открываются, позволяя крови течь в одном направлении при ее движении через камеры сердца.Затем клапаны закрываются, чтобы кровь не текла обратно в ту камеру, которую она только что покинула. Каждый клапан обычно имеет три створки, за исключением митрального клапана, у которого их две.

Любой из четырех клапанов может негерметично. Это означает, что сразу после того, как сердце сжимает и перекачивает кровь вперед, некоторое количество крови просачивается обратно через клапан. Утечка через клапан также называется клапанной регургитацией.

Как диагностировать утечку в клапане сердца?

Врач обычно диагностирует негерметичность сердечного клапана по:

• Прослушивая сердце с помощью стетоскопа на предмет аномальных звуков, таких как шум в сердце
• Глядя на результаты ультразвукового исследования сердца, также называемого эхокардиограммой

Человека описание симптомов вместе с физическим осмотром и эхокардиограммой может определить, насколько серьезным является утечка сердечного клапана.

Симптомы утечки в клапане сердца

Часто утечка в клапане сердца не вызывает никаких симптомов. У многих здоровых людей один или несколько клапанов слегка негерметичны.

Если утечка из сердечного клапана серьезная, это может нарушить прямой ток крови. Это может вызвать симптомы застойной сердечной недостаточности, к которым относятся:

• Одышка, особенно при физической нагрузке или в положении лежа на полу
• Отек ног или задержка жидкости в других частях тела

Другие симптомы утечки сердечного клапана могут включать:

• Головокружение
• Учащенное сердцебиение
• Трепетание или учащенное сердцебиение
• Усталость

Даже при значительной клапанной регургитации симптомы могут отсутствовать.

Негерметичный клапан сердца и аортальная регургитация

Причины негерметичности аортального клапана включают:

Многим людям с аортальной регургитацией требуется только наблюдение в течение длительного времени.

Людям с симптомами тяжелой регургитации аортального клапана могут быть полезны некоторые лекарства от артериального давления, называемые вазодилататорами. Другие лекарственные препараты от застойной сердечной недостаточности, такие как диуретики, могут быть полезны при тяжелой аортальной регургитации.

При тяжелой аортальной регургитации иногда рекомендуется хирургическое вмешательство.Хирург обычно заменяет или восстанавливает протекающий аортальный клапан.

Протекающий сердечный клапан и митральная регургитация

Причины протекающего митрального клапана включают:

Некоторым людям с протекающим митральным клапаном не требуется лечение. Стандартный подход — наблюдение за временем. Эксперты не рекомендуют ежедневно принимать лекарства от митральной регургитации, если нет значительной сердечной недостаточности.

Операция по ремонту или замене сильно протекающего митрального клапана может привести к значительному улучшению состояния некоторых людей. Поскольку митральная регургитация медленно прогрессирует, решить, когда проводить операцию — ни слишком рано, ни слишком поздно — может быть сложно.

Негерметичный клапан сердца и трехстворчатая регургитация

У многих здоровых взрослых есть трикуспидальный клапан с повышенной проницаемостью. Это может быть обнаружено случайно, обычно не вызывает проблем и не требует лечения или последующего наблюдения.

Умеренная или тяжелая трикуспидальная регургитация может быть результатом легочной гипертензии. Легочная гипертензия — это высокое кровяное давление в легочной артерии.У этого высокого кровяного давления есть много возможных причин. Основной из них — застойная сердечная недостаточность.

Лекарства могут быть неэффективными при лечении трикуспидальной регургитации. Диуретики или водные таблетки могут помочь уменьшить отек или отек тела, вызванные застойной сердечной недостаточностью. Однако опухоль присутствует не всегда.

Трикуспидальный клапан можно отремонтировать во время операции, чтобы исправить другие протекающие клапаны сердца. Хирургическое лечение трикуспидального клапана обычно лучше, чем его замена.Хирургическое вмешательство по замене трикуспидального клапана отдельно (не вместе с митральным или аортальным клапаном) рекомендуется только в редких случаях.

Негерметичный клапан сердца и легочная регургитация

Как и трикуспидальный клапан, у здоровых людей может наблюдаться легочная регургитация. В редких случаях возникают проблемы с протекающим легочным клапаном. Это могут быть следующие причины:

• Повышенное кровяное давление в легочной артерии (легочная гипертензия)
• Предыдущая операция в детстве по исправлению тяжелого порока сердца

Обычно лечение легочной регургитации не требуется.Лучшим подходом является лечение основного заболевания.

Жизнь с дырявым сердечным клапаном

Каждый человек с дырявым сердечным клапаном может получить пользу от ежедневных упражнений, таких как ходьба. Перед тем, как заниматься соревновательными или контактными видами спорта, людям с тяжелой клапанной регургитацией следует поговорить со своими врачами.

Отказ от курения и поддержание здорового веса так же важны для людей с негерметичными сердечными клапанами, как и для других людей. Регулярное наблюдение у врача, даже при отсутствии симптомов, может гарантировать, что негерметичный сердечный клапан не вызовет проблем, которых можно было бы избежать.

Редукционный клапан: как определить неисправность

Не знаете, как диагностировать и отремонтировать или заменить редукционный клапан давления воды?

В этой статье ваши местные специалисты по сантехнике объяснят симптомы неисправного редукционного клапана, который, возможно, необходимо заменить.

Что такое PRV?

Клапан понижения давления (PRV) защищает ваш дом от давления воды, превышающего то, на которое рассчитана сантехника в вашем доме.Согласно нормативам, давление воды в вашем доме должно быть в пределах 40-80 фунтов на квадратный дюйм (psi). Если давление воды, подаваемое вашим поставщиком воды, превышает это значение, на главной водопроводной линии, обслуживающей дом, устанавливается редукционный клапан, чтобы снизить его до необходимого уровня.

Однако PRV не будет длиться вечно. Они состоят из резиновых деталей и пружин, которые со временем изнашиваются или забиваются частицами в воде. Обычно PRV постепенно выходят из строя.Вам может потребоваться некоторое время, чтобы заметить проблему, особенно если ваши привычки использования не очень требовательны.

Когда PRV начинают изнашиваться, они могут вызывать множество странных проблем с давлением воды по всему дому. Проходя через эти различные симптомы, важно знать, что они обычно возникают по всему дому в одно и то же время, когда они вызваны неисправным PRV. Если у вас есть какие-либо из этих проблем только с одним приспособлением в вашем доме, то, вероятно, проблема не в PRV.

Вот пять симптомов, которые могут указывать на то, что ваш редукционный клапан выходит из строя.

1. Низкое или колеблющееся давление воды

Если давление воды у вас не такое сильное, как раньше, или вы заметили значительную потерю давления при одновременном использовании нескольких приспособлений, ваш редукционный клапан может быть неисправен. Если вы обычно не пользуетесь разными ваннами и душевыми одновременно, вы можете впервые заметить эту проблему, когда к вам приходят гости и спрос на них выше обычного.

2. Нет давления воды

Хотя проблемы с PRV обычно возникают медленно, иногда проблемы могут возникать в одночасье. Если у вас нет давления воды во всем доме как на горячую, так и на холодную, ваш PRV может быть плохим. Убедитесь, что вы проверяете и горячую, и холодную воду. Если давление на холоде хорошее, а не на горячем, проблема может быть в водонагревателе или самом приспособлении.

3. Стук или вибрация

Повторяющиеся стуки или постоянные гудящие звуки, которые, кажется, исходят от стен, когда вы запускаете различные приспособления, часто вызваны неисправностью PRV.

Эти шумы также могут быть вызваны и другими причинами, такими как неисправный расширительный бак, быстро закрывающиеся электромагнитные клапаны на новых устройствах, плохие вакуумные прерыватели, неисправные клапаны с незакрепленными шайбами, изношенные клапаны заполнения туалетов, неправильно закрепленные трубы и т. Д.

Иногда это может быть комбинация этих факторов. Для получения дополнительных подтверждений того, что звук вызван PRV, перейдите туда, где он находится, и прислушайтесь. Рядом с PRV должно быть заметно громче.

4.Утечка в вашей клумбе

Legacy Plumbing находится на северной стороне Dallas Metroplex. Большинство PRV здесь расположены на главном водопроводе прямо там, где он подходит под периметр дома на переднем цветнике.

В домах, построенных после 2010 года, их чаще можно найти в других местах. Загляните в гараж на предмет стеновой панели с сантехническими трубами внутри. Мы также разместили их в стенах под лестницами, в шкафах и в прачечных.

Иногда лопается сам клапан и начинает течь.Возможно, причина в том, что на клумбе образовалось грязное или затопленное место.

5. Высокое давление воды

Если ваши смесители, туалеты или приборы нуждаются в частом ремонте, это может быть признаком высокого давления воды. Большинство приспособлений рассчитаны на максимальное рабочее давление 80 фунтов на квадратный дюйм. Если давление постоянно выше этого значения, детали будут изнашиваться и ломаться быстрее.

Иногда можно отрегулировать давление в PRV, чтобы понизить его.Однако, если PRV старше нескольких лет, это часто бывает рискованно. Пытаясь отрегулировать его, он может вообще перестать работать или даже начать протекать.

Вопросы?

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, свяжитесь с нами, чтобы запланировать обслуживание.

Надеюсь, эта информация вам поможет. Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните в Legacy Plumbing. Мы рады помочь любым возможным способом.

4 признака, что пришло время заменить регулятор давления | Водопроводчики Guardian

Вы когда-нибудь замечали, как, когда вы включаете водопроводный кран, вода имеет тенденцию выходить с довольно постоянным давлением? Во многом это произошло благодаря небольшому устройству на вашей основной водопроводной линии, известному как «редукционный клапан», или сокращенно PRV. Напор воды в основной водопроводной сети города обычно слишком высок для эффективного использования в большинстве домов, а также подвержен колебаниям по мере того, как дома увеличиваются и уменьшаются потребности в воде. PRV снижает высокое давление и выравнивает приливы и отливы, поэтому вода, поступающая в ваш дом, находится на управляемом и равномерном уровне давления.

Но, как и любая часть вашей водопроводной системы, ваш PRV может изнашиваться через некоторое время, а сломанный или изношенный PRV может вызвать серьезные потенциальные проблемы для вашего дома.Если вы хотите избежать этих проблем и их последствий для вашей водопроводной системы, вам необходимо, чтобы к вам домой приехал профессиональный сантехник округа Риверсайд и как можно скорее заменил PRV. Вот некоторые из вещей, которые могут произойти, если вы не замените клапан регулирования давления в случае его поломки.

Утечки в водопроводе

Когда давление в ваших трубах слишком высокое, это создает большую нагрузку на сами трубы, а также на все соединения и фитинги, где они соединяются вместе. Все это дополнительное давление особенно плохо сказывается на слабых местах вашей сантехники, и да, у каждого дома есть слабые места.

Когда давление становится слишком большим, слабое место выходит из строя, и внезапно возникает утечка в водопроводе.

Большинство протечек в водопроводе небольшие, что затрудняет их обнаружение и может нанести серьезный ущерб вашему дому. Однако большие протечки в водопроводе могут привести к невероятному ущербу за короткий период времени.

Утечка воды из крана

Утечка воды из ручек вашего крана, даже когда кран выключен?

Это можно исправить, но это приведет к потере большого количества воды, а со временем кран только снова изнашивается.Не говоря уже о том, что когда вы включаете воду, вода просто извергается с угрожающей скоростью, а не с гораздо более легким и контролируемым потоком.

Высокое давление воды повреждает ваш водонагреватель и бытовую технику

Вся бытовая техника вашего дома похожа на смесители в том смысле, что она должна иметь возможность включать и выключать воду. Поэтому, когда давление становится слишком высоким, это может создать всевозможные проблемы для вашего водонагревателя, стиральной машины, обратного осмоса или другого типа системы фильтрации воды, посудомоечной машины и многого другого.

Фактически, высокое давление воды и жесткая вода — две наиболее распространенные причины выхода из строя прибора, подключенного к воде.

Хотя это может произойти не сразу, высокое давление воды может быстро привести к износу, поэтому важно быстро отремонтировать PRV, если вы не хотите платить за еще более дорогостоящий ремонт или замену прибора.

Удары по водопроводным трубам

Когда вы выключаете воду, вы замечаете внезапный громкий стук или стук изнутри ваших стен? Это ранее смягченное дополнительное давление, внезапно увеличивающееся и снова оказывающее нагрузку на ваши трубы.Это создает вибрацию в трубе, которая может вызвать движение трубы и создать шум ударов. Иногда молоток мягкий и едва заметный, а в других случаях он намного громче и его трудно игнорировать. В любом случае это означает, что потенциально серьезная проблема может быть не за горами.

Когда пришло время профессиональных сантехнических услуг

Вам нужен ремонт клапана регулятора давления? Опытная и высококвалифицированная команда профессиональных сантехников Guardian Plumbers может вам помочь! Позвоните нам сегодня по телефону 951-463-5861, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь!

Простые клапаны удержания нагрузки

Клапаны удержания нагрузки или уравновешивающие клапаны являются простыми устройствами, но имеют решающее значение для стабильности и стоимости мобильной машины.

Предоставлено Тоддом Макинтрайром, глобальным менеджером по планированию и стратегии , SiCV, Eaton

Клапаны удержания нагрузки, также известные как уравновешивающие клапаны, являются небольшой, но важной частью любой мобильной машины. Хотя они просты по конструкции, их применение часто может расстроить даже самых опытных инженеров. Базовое понимание работы клапана удержания нагрузки и способов их применения может позволить инженерам повысить стабильность и снизить затраты на мобильное оборудование.

Зачем нужны клапаны удержания нагрузки?
Клапан удержания нагрузки может выполнять следующие основные функции:

1. Удержание нагрузки, предотвращает непроизвольное перемещение привода на машине.
   Они используются, когда машине требуется, чтобы стрела оставалась в одном положении в течение продолжительных периодов времени. Например, человек, использующий сборщик вишен для работы на коммуникационных линиях, будет разочарован, если штанга пойдет вниз. Тарельчатая конструкция клапана удержания нагрузки ограничивает перемещение почти до нуля.Это дает рабочему уверенность в том, что он сможет завершить свою работу без смещения штанги.
2. Контроль нагрузки обеспечивает противовес при опускании груза. Это может предотвратить движение приводов вперед, вызывающее неконтролируемое движение или кавитацию насоса.
   При опускании груза важно, чтобы оператор полностью контролировал привод. Например, при опускании поддона с кирпичами телескопическим погрузчиком груз будет ускоряться под действием силы тяжести и потенциально станет неустойчивым.Правильно установленный клапан удержания нагрузки может предотвратить это.
3. Защита от нагрузки предотвращает неконтролируемое перемещение привода в случае выхода из строя шланга.
   Все шланги имеют фиксированный срок службы и часто выходят из строя первым компонентом гидравлического контура. Без правильно расположенного и настроенного клапана стрела или лебедка могут свободно упасть, создав очень опасную ситуацию.
   По своей сути, клапаны удержания нагрузки являются чрезвычайно важным устройством, связанным с безопасностью. Помогая предотвратить падение или неконтролируемый груз — будь то бревна, грязь или даже человек — удерживающие клапаны обеспечивают безопасность рабочих площадок.

Базовая работа клапанов удержания нагрузки
Чтобы легко понять, как применять клапаны удержания нагрузки, важно сначала понять, как они работают. Самый простой пример гидравлики — использование распределителя для вертикального подъема и опускания груза.

Стандартный клапан удержания нагрузки размещен между линией, идущей от направляющего клапана к штоковому концу цилиндра. Стандартный клапан удержания нагрузки, известный под разными названиями, можно описать как «предохранительный клапан с пилотным управлением и контролем свободного потока.”

Когда оператор поднимает груз, он направляет поток к штоковому концу цилиндра. В этом восходящем направлении вы работаете против силы тяжести, и груз не захочет забегать вперед. По этой причине поток из клапана будет проходить через контрольную часть свободного потока клапана удержания нагрузки и поднимать нагрузку за счет втягивания цилиндра.

При опускании груза возникнут большие проблемы, так как оператор теперь пытается управляемым образом перемещать груз в том же направлении, что и сила тяжести.С дополнительным ускорением свободного падения груз будет иметь тенденцию опережать регулятор и насос. Без использования клапана удержания нагрузки оператор может потерять контроль над грузом или стрела может потерять устойчивость.

Клапан удержания нагрузки обеспечивает необходимый контроль, сбрасывая поток со штокового конца цилиндра. Когда оператор намеревается удерживать груз в неподвижном состоянии и имеет регулятор направления в закрытом положении, проверка свободного потока предотвратит перемещение жидкости от штокового конца цилиндра в резервуар и удержит груз в этом положении.

Рисунок 1. Клапан прямого действия, удерживающий нагрузку, позволяет давлению нагрузки воздействовать на всю площадь тарелки.

Когда оператор опускает нагрузку и направляет поток к концу цилиндра, давление будет прикладываться к клапану управления нагрузкой через пилотную линию. Комбинированное давление пилота на конец цилиндра и давление нагрузки со стороны штока цилиндра открывает клапан удержания нагрузки, позволяя потоку из цилиндра в резервуар опускать цилиндр.

По мере того, как нагрузка начинает опускаться и ускоряться, давление в пилотной линии будет уменьшаться и начнет закрывать клапан удержания нагрузки. Это предотвратит разбегание груза. При закрытом клапане управляющее давление увеличивается, и клапан удержания нагрузки снова открывается, позволяя нагрузке снижаться управляемым образом.

Использование клапана удержания нагрузки, который может измерять этот поток контролируемым образом, имеет решающее значение при разработке стабильной и эффективной системы удержания нагрузки.

Клапаны удержания нагрузки для стандартных приложений
Инженеры могут удовлетворить требования в широком спектре приложений удержания нагрузки, используя стандартный клапан удержания нагрузки.Однако на рынке есть два совершенно разных типа конструкции стандартных клапанов удержания нагрузки. Они известны как прямое действие, рис. 1, и конструкция с дифференциальной зоной, рис. 2.

В каждой из этих конструкций клапан имеет одну тарелку для измерения потока от цилиндра к распределителю, и давление нагрузки действует против этой тарелки. Разница в двух конструкциях, которая имеет решающее значение для устойчивости стрелы, связана с усилием пружины, требуемым для повторной установки клапана.

прямого действия, рис. 1, имеют большую площадь тарелки, работающую против давления нагрузки.Из-за этой большой площади тарелки требуется большее усилие пружины для ее повторной установки. Эта конструкция прямого действия распространена среди миллионов типов предохранительных клапанов, ежегодно применяемых в стандартных гидравлических контурах.
В отличие от этого, клапан удержания нагрузки с дифференциальной площадью создает противодавление на тарелку, которое компенсирует давление нагрузки и приводит к уменьшению эффективной кольцевой площади тарелки. Следовательно, для повторной установки тарелки требуется меньшее усилие пружины.

Рисунок 2.Нагрузочное давление действует на меньшую кольцевую поверхность тарелки клапана удержания нагрузки с дифференциальной площадью.

Сила пружины важна, потому что она напрямую влияет на стабильность клапана. Более высокая жесткость пружины является преимуществом во многих приложениях, где нестабильные нагрузки создают различные индуцированные давления. Более высокая жесткость пружины предотвращает слишком быструю реакцию клапана и чрезмерное открывание, которое вызывает подскакивание стрелы или слышимую нестабильность.

Дифференциальные клапаны с более низкой жесткостью пружины склонны к быстрому открытию.Хотя это может быть выгодно для некоторых приложений с более высоким расходом, быстрое открывание часто может приводить к нестабильности, что приводит к отскоку стрелы или высокому визгу. Быстрое открытие также делает клапаны более чувствительными к изменениям температуры, износу и общему механическому трению.

Клапаны удержания нагрузки для высокодинамичных машин
Для машин с высокими динамическими нагрузками, например, на автобетононасосе с несколькими стрелами, проектировщику машин потребуется выйти за рамки стандартного клапана.В примере с автобетононасосом тяжелый бетон проталкивается через несколько стрел, значительно изменяя нагрузки, поскольку части стрелы пусты или заполнены плотным бетоном. Для стабилизации этих нагрузок требуется более совершенный клапан.

У разработчика машины есть несколько вариантов выбора в случае крайне нестабильных условий — либо они ограничивают поток, либо могут использовать двухступенчатый клапан управления нагрузкой, где первоначальное ограничение снимается, когда движение становится стабильным.

Ограничительный клапан работает, ограничивая отверстие, поэтому масло должно проходить через отверстие.Это неэффективно, так как генерирует тепло и затрудняет управление скоростью привода.
Двухступенчатый клапан создает начальное ограничение, которое затем снимается, когда клапан стабилизируется и пилотное давление увеличивается.

Улучшение конструкции машины с помощью клапанов удержания нагрузки
Учитывая важность этих клапанов в системе для обеспечения безопасности и надежности работы, крайне важно, чтобы они были правильно собраны и в нужном месте на машине.Они также должны быть надежно закреплены в полости, чтобы предотвратить ослабление или откручивание. Обычные в промышленности полости часто имеют большие опорные поверхности для передачи крутящего момента между клапаном удержания нагрузки и коллектором. За счет использования большей поверхности сопряжения общие полости снижают момент сборки. Более высокий крутящий момент может привести к деформации коллектора, что может вызвать загрязнение или снизить надежность сборки.

Существует ряд общих возможностей, когда выбор правильного клапана удержания нагрузки может иметь значение для новой машины.С помощью правильного клапана можно повысить устойчивость, производительность и безопасность стрелы, снизить шум при запуске и вероятность загрязнения, а также упростить конструкцию.

Eaton
eaton.com

Мобильные гидравлические насадки

Fixing Valve Float — Postseason Valvetrain Repair

Обойдя наши обычные гоночные магазины, мы столкнулись с проблемой, которая беспокоит многих гонщиков и излишне стоит им больших денег, и мы подумали, что поделимся с вами решением.Выполняя реконструкцию гоночного двигателя Chevy в стиле поздней модели, специалист по головкам блока цилиндров Кевин Траутман из компании KT Engine Development заметил явные признаки классического смещения клапана. Гонщик либо не заметил, либо просто не удосужился упомянуть о проблеме в компании KT Engines, и результаты были дорогостоящими. Но хорошая новость заключается в том, что смещения клапана можно избежать.

Поплавок клапана возникает, когда клапанные пружины неспособны удерживать клапанный механизм на выступе распределительного вала после максимального подъема. Это происходит, когда вес комбинированных компонентов клапанного механизма или частота вращения двигателя создают такую ​​инерцию, что пружина больше не может управлять клапаном.Самая распространенная реакция на смещение клапана — увеличение прочности пружины, чтобы она могла лучше контролировать движение клапана. Но более сильные пружины обычно весят больше и сами по себе вызывают проблемы. Достижение оптимального соотношения прочности и веса — это тонкий баланс для каждого производителя двигателей.

Самые эффективные и надежные гоночные двигатели способны найти золотую середину в треугольнике, созданном между силой клапанной пружины, весом компонентов клапанного механизма (толкателей, толкателей, коромысел, клапанов, фиксаторов, замков и пружины), а также пиковые уровни оборотов двигателя.Чтобы поддерживать хорошее управление клапанами на высоких оборотах, многие производители двигателей начали снижать вес клапанного механизма (и, следовательно, общую массу клапана), используя пружины в форме улья.

Comp Cams является лидером в разработке высокоэффективных пружин для ульев, и пока результаты были хорошими. Пружина в форме улья при правильном использовании имеет ряд преимуществ. Во-первых, его коническая форма делает его меньше сверху. Это уменьшает массу в области пружин, которая больше всего перемещается при каждом открытии клапана.Во-вторых, меньший размер означает, что также используется меньший фиксатор, что также снижает массу. В-третьих, пружина улья представляет собой однопружинную конструкцию по необходимости, и хотя она не может быть изготовлена ​​с таким большим давлением пружины, как более обычная конструкция с двойным гнездом, более простая конструкция делает ее намного легче. Пружины улья также используются в двигателях GM LS1 и LS2, что делает их законными там, где в своде правил требуются «только стандартные компоненты».

Более легкий общий вес означает, что умный производитель двигателей имеет больше возможностей для своей сборки, например, использование меньшего давления пружины для получения тех же результатов.Он также может поддерживать давление пружины для увеличения оборотов двигателя до срабатывания клапана. Или он может поэкспериментировать с еще более радикальными конструкциями распределительных валов, которые были невозможны с обычными пружинами. Однако следует помнить одну вещь: несмотря на то, что пружины улья могут помочь компенсировать эффект смещения клапана, по-прежнему можно смещать клапан при достижении правильных условий.

Подсказки Во время разборки Траутман говорит, что впервые заметил признаки смещения клапана, как только коромысла были потянуты, чтобы обнажить концы штоков клапана.Поскольку впускной клапан больше выпускного и, следовательно, тяжелее, он почти всегда первым входит в состояние поплавка. Всякий раз, когда клапан плавает, «дно» системы или планка закрытия кулачка выпадает из-под системы. Это создает зазоры вдоль линии компонентов между кулачком и штоком клапана. Когда пружина наконец может преодолеть инерцию движущегося клапана и начать его закрывать, ее движение клапана становится неконтролируемым. Это движение может быть очень резким, поскольку пружина закрывает клапан.Из-за этого одной из областей повышенного износа является наконечник клапана, который неоднократно врезается в колодку или наконечник ролика коромысла.

Поврежденный наконечник клапана чаще всего выглядит так, как будто часть металла отслоилась. В таком состоянии иногда можно стереть несколько тысячных частиц материала с конца штока клапана, но это редко того стоит. Заточка конца штока клапана, даже если это всего несколько тысячных дюйма, изменяет углы клапанного механизма, что может привести к другим проблемам.Кроме того, даже если вы отшлифуете часть, которая явно повреждена, нет простого способа определить, не повреждена ли остальная часть клапана. Лучше выбросить клапан и установить замену.

Действие захлопывающегося клапана также довольно сильно сказывается на седлах — как на клапане, так и в камере сгорания. В худшем случае клапан врезается в седло камеры сгорания с такой силой, что клапан «тюльпан» или деформируется. Когда это происходит, легко определить, даже если вы этого не видите, потому что клапан не будет удерживать уплотнение у седла.В менее крайних случаях прорезь седла клапана будет стучать до тех пор, пока не станет вогнутой. Это была ситуация с нашим двигателем. Седло в камере сгорания может иметь признаки повреждения из-за того, что оно шире, чем изначально было вырезано. На типичном трехугольном клапане ширина 45-градусного среза, в котором клапан фактически прилегает к камере, обычно составляет всего 0,040 дюйма. Впускные сиденья в камере сгорания этого двигателя были шириной около 0,100 дюйма. Особое внимание также потребуется при осмотре подъемников и распределительного вала после того, как короткоблок снят.

Когда Траутман обнаружил проблему с плавающим клапаном, он сразу же предположил несколько возможных причин проблемы. Но поскольку клапаны не показывали никаких признаков смещения, когда двигатель был первоначально построен и динамометрический, наиболее вероятной причиной были просто изношенные пружины. Это легко обнаружить, сравнив давление пружин с номинальным давлением на момент их установки. Записи Траутмана показали, что когда двигатель был построен, пружины Comp были рассчитаны на 160 фунтов на сиденье и 340 фунтов на носу с 1.Установленная высота 760 дюймов. Пиковая высота подъема клапана составляет 0,485 дюйма, что находится в пределах диапазона пружин, что позволяет безопасно управлять подъемом на 0,530 дюйма перед тем, как войти в спиралевидное соединение.

По шкале быстро стало очевидно, что эти клапанные пружины слишком долго работали. Траутман проверил несколько пружин, и среднее давление в седле упало с 40 фунтов до 120, а давление пружины при максимальном подъеме клапана (над передней частью выступа кулачка) упало примерно с 90 фунтов до 250. Обычно новые пружины опускаются на 5-10. процент от их общего давления пружины от взлома, но эти значения указывают на износ пружины.

Оказывается, пружины работали весь сезон, и, вероятно, их следовало менять примерно в середине сезона. С пружинами неисправностей не было. Сочетание мощного кулачка и высоких оборотов означало, что срок службы пружины был ограничен. Для некоторых гоночных команд покупка нового набора клапанных пружин в середине сезона может быть сложной задачей. Однако в этом случае инвестиции в новый комплект пружин стоили того, потому что теперь необходимо покупать новые пружины, клапаны и фиксаторы.Кроме того, подкрашивание седел клапанов в камерах сгорания необходимо почти при каждом ремонте, но смещение клапана может быть настолько жестким, что также необходимо заменить закаленные вкладыши седла. В конечном итоге этому гонщику было бы намного дешевле купить дополнительный комплект пружин.

Лучший способ избежать повреждения поплавка клапана из-за изношенных клапанных пружин — это регулярно проверять давление пружин. Тестеры давления пружин на головке можно купить за 75–250 долларов, и они должны быть в комплекте инструментов каждой гоночной команды.Не имеет значения, найдет ли ваш пружинный тестер те же значения, что и в спецификации вашего двигателя. Просто проверьте скорость пружин на новом двигателе. После нескольких гонок давление в пружинах упадет примерно на 5–10 процентов от первоначального давления, а затем стабилизируется. Регистрируйте свое давление и случайным образом проверяйте несколько пружин после каждой второй гонки (или чаще, если вы участвуете в длительных гонках). Давление пружин должно быть одинаковым в пределах одного-двух фунтов. Как только давление снова начнет падать, вы можете быть уверены, что пора заменить пружины.Иногда у вас может выйти из строя только одна пружина, но чаще всего они начинают терпеть неудачу как группа.

Если поплавок клапана является проблемой даже со свежими пружинами клапана, Траутман говорит, что вам доступны другие варианты. Как правило, вы должны попытаться изменить один или несколько компонентов треугольника, о котором мы говорили ранее: вес компонентов клапанного механизма, давление пружины и уровни оборотов в минуту. Наиболее распространенное решение — просто поднять давление пружины. Однако часто это невозможно, потому что правила ограничивают типы пружин, которые вы можете использовать.Следующий вариант — ограничить вес компонентов клапанного механизма. Если вы используете стальные ретейнеры и разрешено использование титана, возможно, вам придется приобрести набор титановых ретейнеров.

Troutman также рекомендует всегда использовать самую короткую возможную комбинацию штока клапана и толкателя, которая по-прежнему позволяет достичь максимального подъема клапана без попадания в спираль. Любая дополнительная длина штока клапана — это просто дополнительный вес, который вам нужно перемещать вверх и вниз каждый раз, когда клапан открывается. Снижение 0,050 штоков клапана может показаться не таким уж большим, но каждый сэкономленный грамм веса помогает.Наконец, когда ничего не помогает, вам, возможно, придется изменить передачу, чтобы повлиять на диапазон оборотов двигателя на треке.

В целом, каждый из нас должен легко избежать смещения клапана. Небольшая плановая диагностика пружин в сочетании с правильным выбором компонентов означает, что у вас никогда не должно возникнуть проблем с смещением клапана.

NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)

Лечение

Лечение акромегалии направлено на устранение конкретных симптомов, которые проявляются у каждого человека.Лечение может потребовать скоординированных усилий команды специалистов. Цели лечения акромегалии — вернуть нормальный уровень гормона роста, уменьшить размер аденомы гипофиза (если она есть), тем самым уменьшить давление на окружающие ткани, поддержать нормальную функцию гипофиза, а также обратить вспять или улучшить связанные симптомы.

Акромегалию обычно лечат хирургическим путем, приемом лекарств и / или лучевой терапией. Ни один терапевтический вариант не подходит для всех. Индивидуальный план лечения будет основываться на нескольких факторах, включая размер и расположение опухоли гипофиза; наличие или отсутствие определенных симптомов; возраст и общее состояние здоровья человека; и / или другие элементы.Решения относительно использования определенных методов лечения должны приниматься врачами и другими членами медицинской бригады после тщательной консультации с пациентом, исходя из специфики его или ее случая; тщательное обсуждение потенциальных преимуществ и рисков, включая возможные побочные и долгосрочные эффекты; предпочтения пациентов; и другие соответствующие факторы.

Акромегалия обычно лечится с помощью транссфеноидальной хирургии; процедура, при которой полностью или частично удаляется опухоль гипофиза.Операция часто приводит к быстрому терапевтическому эффекту, немедленному снятию давления на окружающие структуры мозга и снижению уровня гормона роста. Если операция прошла успешно, отек мягких тканей может уменьшиться всего за несколько дней. Хирургия более эффективна у пациентов с небольшими опухолями (микроаденомами), чем у пациентов с большими опухолями (макроаденомы). Операция может не улучшить все симптомы (например, могут сохраняться головные боли), а в некоторых случаях удаление всей опухоли может оказаться невозможным, что приведет к тому, что уровень гормона роста останется слишком высоким.

Пациенты, получающие хирургическое лечение, должны периодически находиться под наблюдением врача из-за возможного рецидива заболевания. В некоторых случаях операция может улучшить уровень гормонов, но не вернуть его к норме, что требует дальнейшего лечения, часто с приемом лекарств.

Некоторые лекарства могут использоваться для лечения людей с акромегалией. Медикаментозная терапия может быть рекомендована людям, которым операция противопоказана, у которых операция не сработала или не смогла вернуть уровень гормонов в норму или уменьшить большие опухоли до операции.

Для лечения людей с акромегалией часто используются препараты трех разных классов. Это аналоги соматостатина, включая октреотид, ланреотид и пасиреотид; антагонисты рецепторов гормона роста, такие как пегвисомант; и антагонисты дофамина.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) одобрило препарат октреотида ацетат (Sandostatin® LAR) для использования при лечении акромегалии. Октреотид — это искусственно произведенное (синтетическое) соединение, подобное соматостатину (аналогу соматостатина), естественному гормону, вырабатываемому гипоталамусом, который служит для подавления секреции гормона роста.(Гипоталамус — это область мозга, которая играет роль в координации гормональной функции.) Лечение октреотидом продемонстрировало снижение сывороточных уровней GH и IGF-I, а также уменьшение опухоли у некоторых пациентов, принимающих препарат. Исследования безопасности и эффективности были широко опубликованы с учетом многолетнего опыта лечения пациентов с акромегалией.

FDA одобрило препарат пасиреотид (Сигнифор LAR®) для инъекционной суспензии при лечении акромегалии. Пасиреотид показан пациентам, у которых была неадекватная реакция на операцию или которым операция не подходит.Подобно октреотиду, пасиреотид действует на рецепторы соматостатина, взаимодействуя с подтипами 1, 2, 3 и 5 рецепторов соматостатина. Недавние публикации продемонстрировали безопасность и эффективность пасиреотида по сравнению с октреотидом LAR в рандомизированном двойном слепом клиническом исследовании. , открытые расширенные исследования и перекрестные исследования, сравнивающие пасиреотид с октреотидом или ланреотидом. Signifor LAR производится Novartis Pharmaceuticals Corporation.

FDA также одобрило инъекцию Somatuline® Depot (ланреотид) для лечения акромегалии.FDA одобрило инъекцию Somatuline® Depot (ланреотид) для длительного лечения людей с акромегалией, у которых не было адекватного ответа на хирургическое вмешательство и / или лучевую терапию или которые не могут быть вылечены. Это лечение снижает уровень гормона роста и инсулиноподобного фактора роста-1. Somatuline Depot производится Ipsen.

FDA одобрило орфанный препарат Сомаверт® (пегвисомант для инъекций) для лечения акромегалии у лиц, у которых был неадекватный ответ на хирургическое вмешательство и / или лучевую терапию и / или другие медицинские методы лечения, или для которых эти методы лечения не подходят подходящее.Сомаверт, который блокирует действие избытка гормона роста при акромегалии, вводится подкожно. Сомаверт производится компанией Pfizer, Inc.

Третий класс лекарств, иногда используемых для лечения людей с акромегалией, — это агонисты дофамина. Однако эти препараты, в состав которых входят бромокриптин и каберголин, обычно эффективны для меньшего числа людей, чем другие лекарства. Врачи могут назначать эти лекарства вместе с другими лекарствами, используемыми для лечения акромегалии.

Хирургия и медикаменты могут быть дополнены лучевой терапией (протонным пучком, тяжелыми частицами и сверхвысоким напряжением) или лекарственной терапией. Лучевая терапия чаще всего используется у людей, у которых хирургическое вмешательство не привело к значительному уменьшению размера опухоли или уровня гормона роста. Обычная фракционированная лучевая терапия обычно требует ежедневного лечения в течение четырех-шести недель и может снизить уровень гормона роста на 50 процентов, но успешные результаты могут быть достигнуты только через два-пять лет.Из-за задержки результатов лучевая терапия редко используется для лечения акромегалии без сочетания ее с хирургическим вмешательством или лекарственной терапией.

После первоначального лечения пациенты с акромегалией должны будут регулярно находиться под наблюдением врача, чтобы убедиться, что гипофиз функционирует нормально и что существующие симптомы продолжают улучшаться.