Ржавые пороги что делать: Ржавые пороги на автомобиле. Как быть. Что делать. И не только. | АВТОМАЛЯР

Ржавые пороги на автомобиле. Как быть. Что делать. И не только. | АВТОМАЛЯР

Фото с яндекса.

Вступление) Такая вот бяда довольно частое явление в наше непростое время. Автовладельцы сами понимают, что любое повреждение ЛКП (лакокрасочное покрытие) влечет за собой появление ржавчины, которое со временем приобретает впечатляющие масштабы, вплоть до сквозных дыр. И при первых появлениях малюсеньких очагов ржи, не нужно откладывать процедуру лечения на потом, надо тормозить эту заразу сразу. Перед тем, как писать эту статью, я ввел в поисковой строке яндекса такой запрос : ржавые пороги у машины. Интересно стало, а что именно советуют «профессионалы своего дела»? Почти у всех есть такая отсылка : Если вы отремонтировать своими руками, то вам нужно зачистить… И пошло , поехало… Леди и джентльмены, если у вас машина стоит не 5 копеек, и вам не все равно за свою ласточку. И если вы не спец, у вас нет многолетнего опыта борьбы с коррозией, и не знаете всех нюансов — ничего самим не делать!!! Даже близко. Трогать только глазами. Во-первых, потратите на материалы, просто так, впустую деньги. Будете первое время думать, что вот я, вылечил ржу, какой я молодец. Во-вторых, нужно много оборудования для работы — даже я за столько лет работы ни у одного автовладельца , всё необходимое, не встречал. И в третьих. Вылечить полностью ржавчину НЕЛЬЗЯ. Притормозить можно. Я перепробовал, наверное, все способы, которые известны и не известны)))). Нашел оптимальный, даже гарантию даю минимум три года. Весь интернет просто пестрит «рассказами мастеров» ( я их называю сказками), как можно убрать ржавчину и всё будет ОК. Бред, 99% всей этой писанины полный бред. Если при покупке авто, вам говорят, что кузов оцинкованный, это не означает, что кузов ржаветь не будет. Будет, не переживайте. Сейчас оцинковка кузова на заводах носит частичный, можно сказать. минимизированный характер. Так как дорого. Вот раньше, лет «адцать» назад делали на совесть. Даже сейчас оцинкованный кузов 20 летнего Опеля выглядит, как новая трехлетка. Поэтому в настоящее время, слово «оцинковка», для нас, автомаляров, ничего не говорит. Когда вы пригнали машину в ремонт, спросите, есть ли у них пескоструйка. Это самый первый шаг. Если нет, валите оттуда)))) Вам могут рассказывать про современные технологии, что, мол, пескоструйка не нужна и всё такое. Если поведётесь на их рассказни и оставите машину на ремонт у этих спецов — через год всё вылезет обратно. А может и через полгода. Смотря, сколько толстых слоёв грунта они нанесут. Принцип работы по ржавчине, заключается в следующем. 1. Пескоструйка очагов ржи. 2. Если есть сквозные дыры — вырезать гнилой участок и вваривать латку. 3. Использование хим.реагентов (кислота, сейчас на рынке много всего продается) 4. Эпоксидный грунт — он консервирует металл. 5. Акриловый грунт — на него непосредственно красят. Если мастер сделал всё по уму и не халтурил, ржа не появится очень долгое время. На последок несколько фотографий из личного архива, с комментариями.

У нас пескоструйка небольшая, но для работы вполне хватает. Когда на машине много очагов ржи, я счищаю всю старую краску, до металла.Облил кислотой. Там, где пескоструйка не достала — кислота выедает остатки.Вот такой очаг коррозии, отпескоструенный. Многие скажут. да ржа через месяц полезет. Не полезет, машина нашего постоянного клиента, фотке уже три года, а на машине даже намеков на ржу нет.

Хочу добавить, что по уму делает 1 из 20 мастеров. Остальные — только бабла сорвать. Те профи, которые работают на одном месте годами и дорожат репутацией, делают на совесть, а остальные «кочевники», которые умеют что-то делать, но не стремятся за качеством. Им всё равно, что будет с вашей машиной через полгода после ремонта, они уже в другом месте будут халтурить, вы их потом не найдете и предъявлять претензии будет некому. Понравилась статья, ставьте лайк, пишите в комментах и подписывайтесь на мой канал. Все мои статьи здесь : https://zen. yandex.ru/id/5ca0450eae5b0400b3f22cc5

Что делать, если пороги на автомобиле начали ржаветь

Появление ржавчины на металле считается естественным процессом. Производители авто не всегда защищают элементы кузова дополнительной оцинковкой, поэтому через несколько лет водители замечают первые очаги коррозии на днище, колесных арках и порожках.  Рассмотрим, что делать в первую очередь, если начали ржаветь пороги, чтобы остановить процесс и восстановить структуру металла.

Причины появления ржавчины

Пороги и арки считаются самыми уязвимыми частями кузова. Технологически детали обеспечивают защиту днища от первичной коррозии. Порожки кроме этого препятствуют проникновению влаги в салон, в рамных конструкциях авто выполняют силовую функцию, обеспечивают кузову необходимую жесткость на кручение.

Порог первым принимает на себя брызги, летящие камни, агрессивное воздействие солевых реагентов зимой. Есть несколько причин, почему на детали появляется ржавчина.

1. Микротрещины ЛКП. Под краску проникает влага, кислоты, которые разрушают металл изнутри.
2. Отсутствие антикоррозийной защиты. Производственный способ оцинковывания горячим методом остается самым надежным средством защиты металла от ржавчины. Не все производители используют дорогостоящий способ. Компания Вольво остается одним из немногих брендов, которые цинкуют кузов своих авто в два-три слоя, первые очаги коррозии на машинах появляются не раньше, чем через 9-12 лет, при условии, что металл не разрушался при аварии.
3. Несвоевременная обработка порога антигравием.
4. Систематическая ночевка авто на улице под дождем и снегом. Влага разрушает голый металл достаточно быстро. При производстве кузова производитель покрывает металл защитным полимерным слоем, который сохраняет свойства до 1,5 лет. Если не следить за состоянием кузова, то уже после первой зимы на новом авто можно увидеть потрескавшееся ЛКП и начало ржавчины.

Виды коррозии

Коррозия различается по степени поражения металла. Если появилась ржавчина на порогах, то первое, что нужно делать — это провести полный осмотр кузова, не ограничиваясь диагностикой только внешней части и видимой поверхностью колесной арки.

Мастера-жестянщики в 40% случаев сталкиваются с проблемой, когда на внешней части порога виден небольшой участок ржавого металла. При вырезке элемента, мастер обнаруживает полностью выгнивший усилитель и начало коррозии днища. По степени поражения коррозия бывает трех видов:

1. Первичная. Ржавчина покрыла часть порога, не проникла во внутренний короб. Дефект устраняется самостоятельно зачисткой металла.
2. Средняя. Ржавчина проникла в скрытые полости порога, есть локальные сквозные отверстия, днище покрыто первичной ржавчиной. Рекомендуется частичная замена поврежденного металла и полная тщательная зачистка кузова антикоррозиоными средствами с установкой накладок и брызговиков.
3. Гнилой порог. Коррозия разрушила более 60% металла, есть большие сквозные дыры, металл крошится при ударе. Необходимо полностью менять деталь, проверять состояние поддомкратников, лонжеронов, при необходимости проводить полный цикл сварочных работ.

В зависимости от того, какой химический элемент разрушает металл, коррозия разделяется на:

• электрохимическую;
• химическую.

В первом случае агрессивным реагентом выступают соли, кислоты, электролит, которые соприкасаясь с металлом, вызывают электро-импульс, выделяют водород и запускают процесс окисления. Второй вариант — это окисление метала водородом и кислородом, находящимся в воде.

Методы борьбы с коррозией

Если водитель обнаружил ржавые пороги у машины, то что делать в первую очередь? Рассмотрим это далее:

1. Провести осмотр, выявить степень повреждения.
2. Купить подходящий автомобильный антикор, антигравий, инструмент и материал для ремонта.
3. Выбрать метод ремонта и дальнейшей защиты порога от разрушения.

Водителям доступно несколько способов ремонта и защиты порога. Среди наиболее продуктивных и экономичных остается грунтовка порога, обработка антигравием. Следить за состоянием порога необходимо регулярно, внешние осмотры кузова проводятся каждый месяц, полная диагностика на яме или подъемнике выполняется раз в 12 месяцев.

Максимальный срок работы битумной мастики, которая остается самым надежным материалом для обработки внешних поверхностей, 12-18 месяцев, при условии отсутствия механических повреждений.

Грунтование

Использование грунтовки с большим содержанием цинка не может полностью защитить порог от ржавчины. Материал не обладает стопроцентными изоляционными свойствами. Прослойка между ЛКП и металлом порога имеет гигроскопичность 4-8%. Это значит, что через материал все равно проникает влага.

Грунтование остается надежным средством, если использовать его вместе с парафиновыми антикорами и ингибиторами ржавчины. Главные правила при нанесении грунтовки:

1. Металл должен быть вычищен до белизны, обезжирен.
2. Грунтовка наносится на сухую поверхность.
3. Битумная мастика наносится на полностью просохшую грунтовку.

Начинать работу по защите порога рекомендуется с осмотра нижней кромки двери.

Ламинирование

Ламинироание считается достаточно надежным средством того, как можно остановить коррозию порогов автомобиля, но только в том случае, если очаг ржавчины полностью законсервирован. При самостоятельном ремонте водители не всегда могут полностью убрать первичную ржавчину с детали. Когда нет серьезного разрушения, варить порог не нужно, но очистить заметную ржавчину нет возможности. В этом случае используются ингибиторы коррозии, жидкие антикоры, которые после высыхания создают прочную герметичную пленку.

Ламинирование — это установка прозрачной пленки на внешнюю часть порога. Может использоваться бронировочная виниловая или полиуретановая пленка, есть вариант распылить ламинат аэрозолем. Пленка не только предохранит металл от разрушения, но и защитит ЛКП от мелких сколов при ударе гравием, придаст авто ухоженный вид. Удаление пленки занимает до 30 минут.

Внешняя обработка

Внешняя защита порогов предусматривает использование антигравийных и антикоррозийных составов и установку накладок. Процесс должен начинаться со снятия старого покрытия ЛКП и зачистки металла. Если следы ржавчины отсутствуют, кузов ошкуривают наждаком.

Для внешней обработки используют плотные антикоры, битумные мастики, которые устойчивы к перепадам температуры и сохраняют минимальную эластичность в своем внутреннем слое. Надежность защитного слоя антикора зависит в первую очередь от качества подготовительных работ. Лучшие мастики для внешних панелей:

• LIQUI MOLY Wachs;
• Body 930;
• Dinitrol 479;
• Tectyl Bodysafe.

Плотные составы имеют минимальную толщину и герметичность, не позволяют образоваться ржавчине под слоем грунтовки.

Внутренняя обработка

Для внутренней обработки порога, который конструктивно представляет собой пустотелый короб, используются парафиновые и масляные антикоры, они распыляются аэрозолем или заливаются во внутренний карман через технологические отверстия.

При ремонте рекомендуется сделать одновременную внутреннюю обработку колесных арок. Детали расположены рядом и при гниении одной из них коррозия быстро перекидывается на другую. Лучшие антикоры на основе масла и парафина для внутренних полостей:

• Dinitrol ML;
• Tectyl ML;
• LIQUI MOLY;
• ВЭЛВ Мовиль-5Э.

Масляные составы предназначены консервировать и убирать первые очаги ржавчины, срок работы состава до 1 года.

Чем обработать скрытые полости порогов от ржавчины

Внутренние части порогов должны обрабатываться сразу после покупки авто, это обезопасит кузов от преждевременного износа. Рассмотрим, что делать, если уже появилась первая ржавчина на порогах автомобиля по шагам:

1. Удалить внешний слой ЛКП.
2. Открыть доступ ко внутренней части порога.
3. Зачистить место коррозии наждачной бумагой Р-80, обработать ингибитором ржавчины.
4. Залить во внутренний карман Мовиль или антикор на основе парафина.
5. Прогрунтовать внешнюю часть порога.
6. Обработать битумной мастикой, на заключительном этапе покрасить.

Для дополнительной защиты видимой части порога используются пластиковые или железные накладки. При установке дополнительных элементов на саморезы, необходимо обрабатывать болты пушечным салом. Это предотвратит возникновение электрохимической коррозии.

Мовиль и пушсало

Пушечное сало остается одним из лучших недорогих материалов для обработки внутренних частей кузова: днища, порогов, колесных арок. Материал образует плотную вязкую пленку, которая герметично консервирует имеющиеся очаги первичной коррозии и предотвращает появление ржавчины. Срок работы антикора до 1,5 лет.

Сложность нанесения пушсала заключается в плотности состава, его нельзя залить через технологическое отверстие. Обработка пушечным салом проводится на стадии ремонта, когда на кузов приваривается планка усилителя.

Мовиль распыляется во внутренний короб через техотверся, состав имеет высокую вязкость, но при этом остается жидким. Из недостатков Мовиля отмечают стекание антикора вниз, поэтому состав чаще применяют для днища.

Современные антикоррозийные средства

С каждым годом производители автохимии и средств для защиты выпускают на рынок все больше специальных составов, наиболее популярны следующие марки:

1. Бренд RUST STOP производит профессиональные антикоры лучшие по специализации.
2. TECTYL. Антикоры используются на авто, которые предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях.
3. АMERCASOL. Состав не позволяет появляться коррозии до 3 лет, считается самым долговечным покрытием.
4. BODY. Имеет оптимальное соотношение цена/качество.

Протекция поврежденных порогов

Протекция ― современный способ провести защиту детали, которая имеет степень повреждения более 25%. Что необходимо делать, если ржавеют пороги машины по шагам:

1. Тщательно вымыть и высушить часть кузова.
2. Очистить ржавчину наждачной бумагой низкой абразивности. Если повреждение значительное, то использовать электродрель со специальной насадкой или углошлифовальную машинку.
3. Обработать порог преобразователем ржавчины, оставить на 1 час.
4. Обезжирить.
   

   Опытные водители и мастера на СТО рекомендуют использовать в качестве обезжиривателя бензин.

5. Обработать участок грунтовкой в два слоя. Второй наносить после полного высыхания первого.
6. Распылить парафиновый антикор на порог с расстояния 30 см или использовать битумную мастику.
7. Через 12-15 часов покрасить отремонтированную деталь.
8. Ремонтировать кузов в теплом гараже, после ремонта не использовать авто 24 часа.

Чтобы предотвратить дальнейшее появление ржавчины, рекомендуется систематически проверять уязвимые части авто, особенно если модель производства КНР или СНГ. Европейские машины также подвергаются износу, но степень поражения кузова ржавчиной ниже на 30%, чем у марок отечественного и на 89%, чем китайского производства.

Что делать, если пороги на автомобиле начали ржаветь

Появление ржавчины на металле считается естественным процессом. Производители авто не всегда защищают элементы кузова дополнительной оцинковкой, поэтому через несколько лет водители замечают первые очаги коррозии на днище, колесных арках и порожках.  Рассмотрим, что делать в первую очередь, если начали ржаветь пороги, чтобы остановить процесс и восстановить структуру металла.

Причины появления ржавчины

Пороги и арки считаются самыми уязвимыми частями кузова. Технологически детали обеспечивают защиту днища от первичной коррозии. Порожки кроме этого препятствуют проникновению влаги в салон, в рамных конструкциях авто выполняют силовую функцию, обеспечивают кузову необходимую жесткость на кручение.

Порог первым принимает на себя брызги, летящие камни, агрессивное воздействие солевых реагентов зимой. Есть несколько причин, почему на детали появляется ржавчина.

1. Микротрещины ЛКП. Под краску проникает влага, кислоты, которые разрушают металл изнутри.
2. Отсутствие антикоррозийной защиты. Производственный способ оцинковывания горячим методом остается самым надежным средством защиты металла от ржавчины. Не все производители используют дорогостоящий способ. Компания Вольво остается одним из немногих брендов, которые цинкуют кузов своих авто в два-три слоя, первые очаги коррозии на машинах появляются не раньше, чем через 9-12 лет, при условии, что металл не разрушался при аварии.
3. Несвоевременная обработка порога антигравием.
4. Систематическая ночевка авто на улице под дождем и снегом. Влага разрушает голый металл достаточно быстро. При производстве кузова производитель покрывает металл защитным полимерным слоем, который сохраняет свойства до 1,5 лет. Если не следить за состоянием кузова, то уже после первой зимы на новом авто можно увидеть потрескавшееся ЛКП и начало ржавчины.

Виды коррозии

Коррозия различается по степени поражения металла. Если появилась ржавчина на порогах, то первое, что нужно делать — это провести полный осмотр кузова, не ограничиваясь диагностикой только внешней части и видимой поверхностью колесной арки.

Мастера-жестянщики в 40% случаев сталкиваются с проблемой, когда на внешней части порога виден небольшой участок ржавого металла. При вырезке элемента, мастер обнаруживает полностью выгнивший усилитель и начало коррозии днища. По степени поражения коррозия бывает трех видов:

1. Первичная. Ржавчина покрыла часть порога, не проникла во внутренний короб. Дефект устраняется самостоятельно зачисткой металла.
2. Средняя. Ржавчина проникла в скрытые полости порога, есть локальные сквозные отверстия, днище покрыто первичной ржавчиной. Рекомендуется частичная замена поврежденного металла и полная тщательная зачистка кузова антикоррозиоными средствами с установкой накладок и брызговиков.
3. Гнилой порог. Коррозия разрушила более 60% металла, есть большие сквозные дыры, металл крошится при ударе. Необходимо полностью менять деталь, проверять состояние поддомкратников, лонжеронов, при необходимости проводить полный цикл сварочных работ.

В зависимости от того, какой химический элемент разрушает металл, коррозия разделяется на:

• электрохимическую;
• химическую.

В первом случае агрессивным реагентом выступают соли, кислоты, электролит, которые соприкасаясь с металлом, вызывают электро-импульс, выделяют водород и запускают процесс окисления. Второй вариант — это окисление метала водородом и кислородом, находящимся в воде.

Методы борьбы с коррозией

Если водитель обнаружил ржавые пороги у машины, то что делать в первую очередь? Рассмотрим это далее:

1. Провести осмотр, выявить степень повреждения.
2. Купить подходящий автомобильный антикор, антигравий, инструмент и материал для ремонта.
3. Выбрать метод ремонта и дальнейшей защиты порога от разрушения.

Водителям доступно несколько способов ремонта и защиты порога. Среди наиболее продуктивных и экономичных остается грунтовка порога, обработка антигравием. Следить за состоянием порога необходимо регулярно, внешние осмотры кузова проводятся каждый месяц, полная диагностика на яме или подъемнике выполняется раз в 12 месяцев.

Максимальный срок работы битумной мастики, которая остается самым надежным материалом для обработки внешних поверхностей, 12-18 месяцев, при условии отсутствия механических повреждений.

Грунтование

Использование грунтовки с большим содержанием цинка не может полностью защитить порог от ржавчины. Материал не обладает стопроцентными изоляционными свойствами. Прослойка между ЛКП и металлом порога имеет гигроскопичность 4-8%. Это значит, что через материал все равно проникает влага.

Грунтование остается надежным средством, если использовать его вместе с парафиновыми антикорами и ингибиторами ржавчины. Главные правила при нанесении грунтовки:

1. Металл должен быть вычищен до белизны, обезжирен.
2. Грунтовка наносится на сухую поверхность.
3. Битумная мастика наносится на полностью просохшую грунтовку.

Начинать работу по защите порога рекомендуется с осмотра нижней кромки двери.

Ламинирование

Ламинироание считается достаточно надежным средством того, как можно остановить коррозию порогов автомобиля, но только в том случае, если очаг ржавчины полностью законсервирован. При самостоятельном ремонте водители не всегда могут полностью убрать первичную ржавчину с детали. Когда нет серьезного разрушения, варить порог не нужно, но очистить заметную ржавчину нет возможности. В этом случае используются ингибиторы коррозии, жидкие антикоры, которые после высыхания создают прочную герметичную пленку.

Ламинирование — это установка прозрачной пленки на внешнюю часть порога. Может использоваться бронировочная виниловая или полиуретановая пленка, есть вариант распылить ламинат аэрозолем. Пленка не только предохранит металл от разрушения, но и защитит ЛКП от мелких сколов при ударе гравием, придаст авто ухоженный вид. Удаление пленки занимает до 30 минут.

Внешняя обработка

Внешняя защита порогов предусматривает использование антигравийных и антикоррозийных составов и установку накладок. Процесс должен начинаться со снятия старого покрытия ЛКП и зачистки металла. Если следы ржавчины отсутствуют, кузов ошкуривают наждаком.

Для внешней обработки используют плотные антикоры, битумные мастики, которые устойчивы к перепадам температуры и сохраняют минимальную эластичность в своем внутреннем слое. Надежность защитного слоя антикора зависит в первую очередь от качества подготовительных работ. Лучшие мастики для внешних панелей:

• LIQUI MOLY Wachs;
• Body 930;
• Dinitrol 479;
• Tectyl Bodysafe.

Плотные составы имеют минимальную толщину и герметичность, не позволяют образоваться ржавчине под слоем грунтовки.

Внутренняя обработка

Для внутренней обработки порога, который конструктивно представляет собой пустотелый короб, используются парафиновые и масляные антикоры, они распыляются аэрозолем или заливаются во внутренний карман через технологические отверстия.

При ремонте рекомендуется сделать одновременную внутреннюю обработку колесных арок. Детали расположены рядом и при гниении одной из них коррозия быстро перекидывается на другую. Лучшие антикоры на основе масла и парафина для внутренних полостей:

• Dinitrol ML;
• Tectyl ML;
• LIQUI MOLY;
• ВЭЛВ Мовиль-5Э.

Масляные составы предназначены консервировать и убирать первые очаги ржавчины, срок работы состава до 1 года.

Чем обработать скрытые полости порогов от ржавчины

Внутренние части порогов должны обрабатываться сразу после покупки авто, это обезопасит кузов от преждевременного износа. Рассмотрим, что делать, если уже появилась первая ржавчина на порогах автомобиля по шагам:

1. Удалить внешний слой ЛКП.
2. Открыть доступ ко внутренней части порога.
3. Зачистить место коррозии наждачной бумагой Р-80, обработать ингибитором ржавчины.
4. Залить во внутренний карман Мовиль или антикор на основе парафина.
5. Прогрунтовать внешнюю часть порога.
6. Обработать битумной мастикой, на заключительном этапе покрасить.

Для дополнительной защиты видимой части порога используются пластиковые или железные накладки. При установке дополнительных элементов на саморезы, необходимо обрабатывать болты пушечным салом. Это предотвратит возникновение электрохимической коррозии.

Мовиль и пушсало

Пушечное сало остается одним из лучших недорогих материалов для обработки внутренних частей кузова: днища, порогов, колесных арок. Материал образует плотную вязкую пленку, которая герметично консервирует имеющиеся очаги первичной коррозии и предотвращает появление ржавчины. Срок работы антикора до 1,5 лет.

Сложность нанесения пушсала заключается в плотности состава, его нельзя залить через технологическое отверстие. Обработка пушечным салом проводится на стадии ремонта, когда на кузов приваривается планка усилителя.

Мовиль распыляется во внутренний короб через техотверся, состав имеет высокую вязкость, но при этом остается жидким. Из недостатков Мовиля отмечают стекание антикора вниз, поэтому состав чаще применяют для днища.

Современные антикоррозийные средства

С каждым годом производители автохимии и средств для защиты выпускают на рынок все больше специальных составов, наиболее популярны следующие марки:

1. Бренд RUST STOP производит профессиональные антикоры лучшие по специализации.
2. TECTYL. Антикоры используются на авто, которые предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях.
3. АMERCASOL. Состав не позволяет появляться коррозии до 3 лет, считается самым долговечным покрытием.
4. BODY. Имеет оптимальное соотношение цена/качество.

Протекция поврежденных порогов

Протекция ― современный способ провести защиту детали, которая имеет степень повреждения более 25%. Что необходимо делать, если ржавеют пороги машины по шагам:

1. Тщательно вымыть и высушить часть кузова.
2. Очистить ржавчину наждачной бумагой низкой абразивности. Если повреждение значительное, то использовать электродрель со специальной насадкой или углошлифовальную машинку.
3. Обработать порог преобразователем ржавчины, оставить на 1 час.
4. Обезжирить.
   

   Опытные водители и мастера на СТО рекомендуют использовать в качестве обезжиривателя бензин.

5. Обработать участок грунтовкой в два слоя. Второй наносить после полного высыхания первого.
6. Распылить парафиновый антикор на порог с расстояния 30 см или использовать битумную мастику.
7. Через 12-15 часов покрасить отремонтированную деталь.
8. Ремонтировать кузов в теплом гараже, после ремонта не использовать авто 24 часа.

Чтобы предотвратить дальнейшее появление ржавчины, рекомендуется систематически проверять уязвимые части авто, особенно если модель производства КНР или СНГ. Европейские машины также подвергаются износу, но степень поражения кузова ржавчиной ниже на 30%, чем у марок отечественного и на 89%, чем китайского производства.

Что делать, если пороги на автомобиле начали ржаветь

Появление ржавчины на металле считается естественным процессом. Производители авто не всегда защищают элементы кузова дополнительной оцинковкой, поэтому через несколько лет водители замечают первые очаги коррозии на днище, колесных арках и порожках.  Рассмотрим, что делать в первую очередь, если начали ржаветь пороги, чтобы остановить процесс и восстановить структуру металла.

Причины появления ржавчины

Пороги и арки считаются самыми уязвимыми частями кузова. Технологически детали обеспечивают защиту днища от первичной коррозии. Порожки кроме этого препятствуют проникновению влаги в салон, в рамных конструкциях авто выполняют силовую функцию, обеспечивают кузову необходимую жесткость на кручение.

Порог первым принимает на себя брызги, летящие камни, агрессивное воздействие солевых реагентов зимой. Есть несколько причин, почему на детали появляется ржавчина.

1. Микротрещины ЛКП. Под краску проникает влага, кислоты, которые разрушают металл изнутри.
2. Отсутствие антикоррозийной защиты. Производственный способ оцинковывания горячим методом остается самым надежным средством защиты металла от ржавчины. Не все производители используют дорогостоящий способ. Компания Вольво остается одним из немногих брендов, которые цинкуют кузов своих авто в два-три слоя, первые очаги коррозии на машинах появляются не раньше, чем через 9-12 лет, при условии, что металл не разрушался при аварии.
3. Несвоевременная обработка порога антигравием.
4. Систематическая ночевка авто на улице под дождем и снегом. Влага разрушает голый металл достаточно быстро. При производстве кузова производитель покрывает металл защитным полимерным слоем, который сохраняет свойства до 1,5 лет. Если не следить за состоянием кузова, то уже после первой зимы на новом авто можно увидеть потрескавшееся ЛКП и начало ржавчины.

Виды коррозии

Коррозия различается по степени поражения металла. Если появилась ржавчина на порогах, то первое, что нужно делать — это провести полный осмотр кузова, не ограничиваясь диагностикой только внешней части и видимой поверхностью колесной арки.

Мастера-жестянщики в 40% случаев сталкиваются с проблемой, когда на внешней части порога виден небольшой участок ржавого металла. При вырезке элемента, мастер обнаруживает полностью выгнивший усилитель и начало коррозии днища. По степени поражения коррозия бывает трех видов:

1. Первичная. Ржавчина покрыла часть порога, не проникла во внутренний короб. Дефект устраняется самостоятельно зачисткой металла.
2. Средняя. Ржавчина проникла в скрытые полости порога, есть локальные сквозные отверстия, днище покрыто первичной ржавчиной. Рекомендуется частичная замена поврежденного металла и полная тщательная зачистка кузова антикоррозиоными средствами с установкой накладок и брызговиков.
3. Гнилой порог. Коррозия разрушила более 60% металла, есть большие сквозные дыры, металл крошится при ударе. Необходимо полностью менять деталь, проверять состояние поддомкратников, лонжеронов, при необходимости проводить полный цикл сварочных работ.

В зависимости от того, какой химический элемент разрушает металл, коррозия разделяется на:

• электрохимическую;
• химическую.

В первом случае агрессивным реагентом выступают соли, кислоты, электролит, которые соприкасаясь с металлом, вызывают электро-импульс, выделяют водород и запускают процесс окисления. Второй вариант — это окисление метала водородом и кислородом, находящимся в воде.

Методы борьбы с коррозией

Если водитель обнаружил ржавые пороги у машины, то что делать в первую очередь? Рассмотрим это далее:

1. Провести осмотр, выявить степень повреждения.
2. Купить подходящий автомобильный антикор, антигравий, инструмент и материал для ремонта.
3. Выбрать метод ремонта и дальнейшей защиты порога от разрушения.

Водителям доступно несколько способов ремонта и защиты порога. Среди наиболее продуктивных и экономичных остается грунтовка порога, обработка антигравием. Следить за состоянием порога необходимо регулярно, внешние осмотры кузова проводятся каждый месяц, полная диагностика на яме или подъемнике выполняется раз в 12 месяцев.

Максимальный срок работы битумной мастики, которая остается самым надежным материалом для обработки внешних поверхностей, 12-18 месяцев, при условии отсутствия механических повреждений.

Грунтование

Использование грунтовки с большим содержанием цинка не может полностью защитить порог от ржавчины. Материал не обладает стопроцентными изоляционными свойствами. Прослойка между ЛКП и металлом порога имеет гигроскопичность 4-8%. Это значит, что через материал все равно проникает влага.

Грунтование остается надежным средством, если использовать его вместе с парафиновыми антикорами и ингибиторами ржавчины. Главные правила при нанесении грунтовки:

1. Металл должен быть вычищен до белизны, обезжирен.
2. Грунтовка наносится на сухую поверхность.
3. Битумная мастика наносится на полностью просохшую грунтовку.

Начинать работу по защите порога рекомендуется с осмотра нижней кромки двери.

Ламинирование

Ламинироание считается достаточно надежным средством того, как можно остановить коррозию порогов автомобиля, но только в том случае, если очаг ржавчины полностью законсервирован. При самостоятельном ремонте водители не всегда могут полностью убрать первичную ржавчину с детали. Когда нет серьезного разрушения, варить порог не нужно, но очистить заметную ржавчину нет возможности. В этом случае используются ингибиторы коррозии, жидкие антикоры, которые после высыхания создают прочную герметичную пленку.

Ламинирование — это установка прозрачной пленки на внешнюю часть порога. Может использоваться бронировочная виниловая или полиуретановая пленка, есть вариант распылить ламинат аэрозолем. Пленка не только предохранит металл от разрушения, но и защитит ЛКП от мелких сколов при ударе гравием, придаст авто ухоженный вид. Удаление пленки занимает до 30 минут.

Внешняя обработка

Внешняя защита порогов предусматривает использование антигравийных и антикоррозийных составов и установку накладок. Процесс должен начинаться со снятия старого покрытия ЛКП и зачистки металла. Если следы ржавчины отсутствуют, кузов ошкуривают наждаком.

Для внешней обработки используют плотные антикоры, битумные мастики, которые устойчивы к перепадам температуры и сохраняют минимальную эластичность в своем внутреннем слое. Надежность защитного слоя антикора зависит в первую очередь от качества подготовительных работ. Лучшие мастики для внешних панелей:

• LIQUI MOLY Wachs;
• Body 930;
• Dinitrol 479;
• Tectyl Bodysafe.

Плотные составы имеют минимальную толщину и герметичность, не позволяют образоваться ржавчине под слоем грунтовки.

Внутренняя обработка

Для внутренней обработки порога, который конструктивно представляет собой пустотелый короб, используются парафиновые и масляные антикоры, они распыляются аэрозолем или заливаются во внутренний карман через технологические отверстия.

При ремонте рекомендуется сделать одновременную внутреннюю обработку колесных арок. Детали расположены рядом и при гниении одной из них коррозия быстро перекидывается на другую. Лучшие антикоры на основе масла и парафина для внутренних полостей:

• Dinitrol ML;
• Tectyl ML;
• LIQUI MOLY;
• ВЭЛВ Мовиль-5Э.

Масляные составы предназначены консервировать и убирать первые очаги ржавчины, срок работы состава до 1 года.

Чем обработать скрытые полости порогов от ржавчины

Внутренние части порогов должны обрабатываться сразу после покупки авто, это обезопасит кузов от преждевременного износа. Рассмотрим, что делать, если уже появилась первая ржавчина на порогах автомобиля по шагам:

1. Удалить внешний слой ЛКП.
2. Открыть доступ ко внутренней части порога.
3. Зачистить место коррозии наждачной бумагой Р-80, обработать ингибитором ржавчины.
4. Залить во внутренний карман Мовиль или антикор на основе парафина.
5. Прогрунтовать внешнюю часть порога.
6. Обработать битумной мастикой, на заключительном этапе покрасить.

Для дополнительной защиты видимой части порога используются пластиковые или железные накладки. При установке дополнительных элементов на саморезы, необходимо обрабатывать болты пушечным салом. Это предотвратит возникновение электрохимической коррозии.

Мовиль и пушсало

Пушечное сало остается одним из лучших недорогих материалов для обработки внутренних частей кузова: днища, порогов, колесных арок. Материал образует плотную вязкую пленку, которая герметично консервирует имеющиеся очаги первичной коррозии и предотвращает появление ржавчины. Срок работы антикора до 1,5 лет.

Сложность нанесения пушсала заключается в плотности состава, его нельзя залить через технологическое отверстие. Обработка пушечным салом проводится на стадии ремонта, когда на кузов приваривается планка усилителя.

Мовиль распыляется во внутренний короб через техотверся, состав имеет высокую вязкость, но при этом остается жидким. Из недостатков Мовиля отмечают стекание антикора вниз, поэтому состав чаще применяют для днища.

Современные антикоррозийные средства

С каждым годом производители автохимии и средств для защиты выпускают на рынок все больше специальных составов, наиболее популярны следующие марки:

1. Бренд RUST STOP производит профессиональные антикоры лучшие по специализации.
2. TECTYL. Антикоры используются на авто, которые предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях.
3. АMERCASOL. Состав не позволяет появляться коррозии до 3 лет, считается самым долговечным покрытием.
4. BODY. Имеет оптимальное соотношение цена/качество.

Протекция поврежденных порогов

Протекция ― современный способ провести защиту детали, которая имеет степень повреждения более 25%. Что необходимо делать, если ржавеют пороги машины по шагам:

1. Тщательно вымыть и высушить часть кузова.
2. Очистить ржавчину наждачной бумагой низкой абразивности. Если повреждение значительное, то использовать электродрель со специальной насадкой или углошлифовальную машинку.
3. Обработать порог преобразователем ржавчины, оставить на 1 час.
4. Обезжирить.
   

   Опытные водители и мастера на СТО рекомендуют использовать в качестве обезжиривателя бензин.

5. Обработать участок грунтовкой в два слоя. Второй наносить после полного высыхания первого.
6. Распылить парафиновый антикор на порог с расстояния 30 см или использовать битумную мастику.
7. Через 12-15 часов покрасить отремонтированную деталь.
8. Ремонтировать кузов в теплом гараже, после ремонта не использовать авто 24 часа.

Чтобы предотвратить дальнейшее появление ржавчины, рекомендуется систематически проверять уязвимые части авто, особенно если модель производства КНР или СНГ. Европейские машины также подвергаются износу, но степень поражения кузова ржавчиной ниже на 30%, чем у марок отечественного и на 89%, чем китайского производства.

Ремонт порогов автомобиля

Пороги автомобиля являются настоящей головной болью каждого без исключения водителя. Это одно из самых уязвимых для ржавчины и повреждений мест в нижней части кузова транспортного средства. Особенно страдают пороги в зимний период времени, когда на дороги коммунальные службы выбрасывают тонны песчано-солевой смеси. Мелкие повреждения поверхности порогов после подобных солевых «ванн» превращаются в очаги коррозирующего металла.

Ржавые и повреждённые пороги не украшают внешний вид транспортного средства. Они словно бельмо на глазу всегда обращают на себя внимание. Очень часто если запустить коррозийный процесс можно получить прогнившие насквозь пороги. Подобные повреждения конструктивной части кузова машины отрицательным образом сказываются на её курсовой устойчивости. Им требуется ремонт порогов иначе технический осмотр пройти невозможно и таким образом участие в дорожном движении будет запрещено.

Виды порогов автомобиля

Всего можно выделить два основных вида порогов для транспортных средств:

Сварные.

Пороги автомобиля «намертво» приварены к основанию кузова транспортного средства. Их невозможно сменить и единственный вариант – это ремонтировать и восстанавливать их поверхность. Многие производители автомобилей используют сварные пороги как дополнительный элемент жёсткости кузова. Это самый распространённый вид порога для автомобиля.

Съёмные.

Пороги автомобильные этого типа можно демонтировать и при необходимости заменить. Очень удобные и практичные в эксплуатации элементы. Монтируются в большей части случаев с наружной или боковой стороны лонжеронов. Они обеспечивают эффективную защиту днища машины от вылетающих из-под колёс мелких камней. При желании их можно в любой момент свободно демонтировать.

Как ремонтировать съёмные автомобильные пороги?

Это самые удобные для ремонта элементы кузова автомобиля. Их можно свободно снять и проводить ремонтные работы в любом удобном месте. Для изготовления большей части съёмных порогов применяется металл, ещё реже используется пластик.

Ремонтировать их очень просто и самое главное удобно.

Порядок действий следующий:

1. Выкрутить крепёжные элементы;
2. Демонтировать порог;
3. Удалить на его поверхности следы коррозии;
4. Нанести шпаклёвку, грунтовку и покрасить.

После ремонта его аналогичным образом закрепить на днище машины. Как показывает практика на все манипуляции уходит не больше пары дней. К сожалению, встречается подобный вид порогов крайне редко. Если съёмные пороги имеют значительные повреждения, требующие дорогостоящего ремонта их проще и дешевле полностью заменить.

Ремонт порогов автомобиля

Ремонт сварных порогов автомобиля трудоёмок и требует больше времени. Обязательно наличие специального инструмента, без которого невозможно выполнить ряд работ. Встречаются сварные виды порогов намного чаще, чем съёмные элементы. Как правило, основные повреждения их поверхности вызваны действиями коррозии.

Прежде чем приступать к ремонту ржавых порогов требуется соответствующим образом подготовиться.

Обязательно иметь под руками:

1. Клей на эпоксидной основе;
2. Устройство для шлифования металла;
3. Растворитель;
4. Стеклоткань;
5. Алюминиевую пудру;
6. Шпаклёвку;
7. Кисть небольшого размера.

Если подготовительный этап пройден, можно приступать к ремонту порогов автомобиля.

Порядок выполнения работ следующий:

Удаление очагов ржавчины.

Коррозийные пятна подлежат обязательному удалению. Используется для этой цели болгарка со шлифовальным диском. Действовать нужно внимательно и осторожно для того, чтобы не повредить металл. Зачистка поверхности повреждённого участка проводиться до появления блестящего металла.

Обезжиривание рабочей поверхности порога.

Для этой цели применяется обыкновенный растворитель. Наносить его на рабочую поверхность порога нужно в перчатках, соблюдая меры предосторожности.

Нанесения клея эпоксидного.

Замешивается эпоксидный клей с отвердителем. Для предотвращения её быстрого затвердевания к ней добавляется алюминиевая пудра. Эпоксидный клей равномерно распределяется по рабочей поверхности порога. Далее из стеклоткани вырезаются куски, которые равномерно прикладываются к порогу. Их необходимо плотно прижимать к эпоксидному клею.

После того как куски стеклоткани надёжно закреплены на эпоксидном клею их нужно прикатать валиком. Это поможет убрать лишнее количество клея и воздух. Как правило, процесс полимеризации клея завершиться на протяжении 12 часов с момента нанесения смолы. Эксплуатировать машину до истечения этого времени не рекомендуется.

Для того чтобы убрать шероховатости на пороге после восстановительного ремонта необходимо использовать наждачную бумагу. Она позволит сгладить все неровности. Далее участок можно шпаклевать, грунтовать и красить. Как правило, это самый щадящий для металла вариант ремонт без использования сварки.

Специалисты отмечают, что подобный способ ремонта и защиты порогов автомобиля возможен только в случае незначительной поверхности повреждения. Если имеются обширные и сквозные повреждения кузова, то без сварки просто невозможно обойтись.

Заключение

Ремонт кузова автомобиля непростая задача, но если чётко следовать рекомендациям специалистов не отнимет много свободного времени и сил. При этом метод ремонт порогов без сварки просто и эффективен.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Гнилые пороги — не приговор

Как известно всем автолюбителям, ржавчина — самый опасный враг для кузова вашего железного друга. Ржавчина может поразить все металлические детали автомобиля, однако, наиболее подвержены ржавчине пороги. В данной статье мы рассмотрим причины, по которым начинают ржаветь пороги, как их избежать и что делать, если порогам уже не помочь.

Рассмотрим причины, по которым коррозия поражает кузов автомобиля.

Соль и реагенты

Первая и наиболее распространенная причина это соль и реагенты которыми посыпают дороги общественного пользования в целях борьбы с гололедом. Когда на порогах вашего автомобиля появятся визуальные следы воздействия реагентов, лишь вопрос времени. Чтобы обезопасить кузов автомобиля от поражения реагентами, нужно провести профилактику кузова, чтобы разрушающие вещества не контактировали с металлом. Для этого проводят антикоррозийную обработку. Днище автомобиля покрывают специальными защитными материалами. Сделать такую обработку можно собственными руками. Для этого вам понадобится гараж с ямой и собственно сами защитные материалы. Лично я на своем опыте использую специальную резиновую мастику и антигравий. Перед началом работы днище необходимо отмыть и зачистить металлической щеткой.

Повреждение порога — замяли, поравали, ударили

Вторая причина, по которой пороги начинают гнить — повреждение порога. На месте контакта открытого металла с воздухом появляется ржавчина, которая очень быстро прогрессирует, и если забить на проблему, то очень скоро от элементов останется только труха.

Не штатный тюнинг

Обвесы, которые очень часто устанавливают на автомобили, дабы придать ему более красивый вид, также очень часто становятся причиной коррозии порогов. Под обвесами скапливается влага и грязь, которая очень быстро поражает металл. Самое страшное то, что под обвесами не видно, что пороги поразила коррозия, и у невнимательного автолюбителя коррозия будет развиваться и поражать здоровый металл. Впоследствии ремонт выйдет гораздо дороже и процесс будет более трудоемким.

Что делать?

Многих пугают сгнившие элементы кузова и автовладельцы начинают немедленно избавляться от машины. Гнилые пороги — это не приговор, вопрос лишь в том, как сильно вы привязались к вашему автомобилю и сколько средств и сил готовы вложить, чтобы избавить его от коррозии.
Как мы знаем, ржавчина не лечится. Следовательно придется менять пораженные детали. На данный момент существует фирмы, занимающиеся изготовлением кузовных порогов на разные марки автомобилей, например, компания AUTOGEIZER. Они предлагают кузовные ремонтные пороги из оцинкованной стали. Стоимость порогов относительно небольшая, в отличии от работы. Процесс замены порогов весьма трудоемкий. Мастеру необходимо удалить старые пороги, срезав их и кузова. Новые пороги обрабатываются изнутри специальным антикоррозийным раствором. Далее обработанные ремвставки с помощью сварки устанавливают на место старых. После этого необходимо обработать сварочные швы и пороги снаружи.

При ремонте порогов лучше всего пользоваться услугами высококвалифицированных специалистов, которые дают гарантию на свою работу. Выбирайте мастеров по отзывам клиентов и по известности автосервиса, предоставляющего услуги данного вида, и ваши новые пороги прослужат вам еще долго.

---

• 8 (800) 551-31-03 (бесплатные звонки по РФ)
• 8 (495) 241-11-67
• 8 (919) 970-03-70 Евгений
• Официальный сайт https://porog.ga/
• ИП Кондрашина Ольга Николаевна
• Почтовый адрес: 115088, Российская Федерация, г. Москва, ул. Шарикоподшипниковская 40, кв. 46
• Фактический адрес: 127253, Российская Федерация, г. Москва, Автомобильный проезд, д. 8, стр. 4
• ИНН 663230397022
• ОГРНИП 317665800061308

Дыры в днище. Можно ли ездить на «гнилой» машине? | Обслуживание | Авто

Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.

Что в кузове важнее? 

Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.

Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь. 

Когда машина начинает ржаветь?

Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).

На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте. В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.

Иномарки, покрытые оцинковкой и хорошим «антикором», получают гарантию от сквозных очагов коррозии на 7-12 лет.

На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.

С какими повреждениями можно ездить? 

На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.

На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.

Если «сгнили» двери, пороги, края капота или даже частично днище в багажнике, то это еще не так страшно. Эти детали не несут нагрузки (как и арки колес, крылья), поэтому ездить можно. 

Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.

Необходим серьезный ремонт 

Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.

Днище автомобиля тоже порой превращается в труху. Неудивительно, что многие мастера перед покупкой старого автомобиля начинают его изучение именно снизу. Автомобиль загоняется на эстакаду, и проводится тщательный осмотр. Небольшим молоточком простукивается каждый сантиметр поверхности, и по изменениям в звуке под «антикором» определяется степень повреждений металла.

Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.

Когда ездить уже нельзя?

Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.

Определить наличие серьезных проблем можно просто. При проезде через искусственные неровности кузов излишне прогибается под нагрузкой. Если забраться одним колесом на камень или бордюр и остановиться, то у «гнилого» кузова могут быть проблемы с открыванием дверей или багажника. Корпус изгибается, деформируется и зажимает подвижные элементы. Ничего хорошего в этом уже нет. При ДТП такой кузов не сможет сопротивляться импульсу удара и сложится как карточный домик.

Кроме того, «сгнившие» лонжероны рано или поздно дадут трещины и не смогут хорошо держать двигатель и трансмиссию. Мотор с коробкой, конечно, не вывалятся на ходу, но автомобиль будет допускать несвойственные ему рыскания во время движения, а во время разгонов появятся вибрации.

Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.

Ездить с подобными повреждениями уже нельзя ввиду риска возникновения серьезного ДТП. Исправить их невозможно, хотя некоторые гаражные слесари, конечно, вваривают заплаты на лонжероны или пытаются восстановить утраченные крепления подвески, однако вернуть былую прочность кузова уже невозможно.

Смотрите также:

Ржавые пятна под душевой рамой означают неправильную установку.

В душе вашего сына дверная рама выглядит так, как если бы она была прижата к краю плитки, оставляя тонкую полосу подложки из цементной плиты, видимой по бокам. (Этим объясняется серая полоса рядом с дверной коробкой.) Затем внешняя часть обрамления была покрыта гипсокартоном с металлическими накладками — источником ржавчины — для покрытия краев гипсокартона. Затем это было заглажено герметиком, чтобы служить своего рода псевдо-лепкой.Внизу у двери душа такая же отделка, увенчанная плинтусом. Никакой водостойкий слой не препятствует впитыванию капель.

«Я впервые вижу плинтус рядом с душем», — сказал Камаль Тадлауи, владелец Центра зеркал и стекла в Александрии (703-212-7171; mirrorandglasscenter) .com). «Дерево не должно быть рядом с душем — оно будет гнить».

Если вам нужно быстро исправить и заботиться только о том, чтобы комната выглядела лучше, вы, вероятно, можете соскрести ржавчину и разгладить новый герметик, сказал Тадлауи.Но это было бы временным решением.

Настоящее решение, по его словам, состоит в том, чтобы снять дверь и обрамление, а затем переделать поверхности снизу и по бокам. Если у вас нет особых навыков, вам придется нанять подрядчика или домашнего мастера. Тадлауи рекомендует Исау Роудса (301-257-9895), который оценивает, что мог бы выполнить работу за 1500 долларов, не считая материалов.

Вам нужно будет отрезать или аккуратно приподнять плинтус, затем отрезать гипсокартон внизу и по бокам дверцы душа.Замените гипсокартон на полосы цементной плиты. В идеале должно быть достаточно места, чтобы закрыть шов между существующей цементной плитой и новыми полосами лентой из стекловолоконной сетки. При заглаживании тонкозастывающим раствором образует водостойкий шов.

Вдоль стен необходимо установить узкую плитку и кусочки плитки с выпуклым носиком, так чтобы изгиб выпуклого носа совпадал с краем прилегающего гипсокартона.

Внизу вы, вероятно, также захотите, чтобы плитка заменяла плинтус, плюс порог — горизонтальный кусок, который охватывает ширину душевой двери и достаточно глубок, чтобы заходить примерно на два дюйма в душ и как минимум на один дюйм. за плиткой или плинтусом со стороны комнаты.(Home Depot продает мраморные пороги для душа шириной шесть дюймов и длиной 36 дюймов за 21,98 доллара. В магазинах плитки должен быть более широкий выбор, с большим количеством цветов камня и искусственных материалов.)

Установите порог на кровать из тонко закрепленного материала. раствор, при этом нижняя сторона порога покрыта более толстым слоем раствора около внешнего края, чем на внутреннем крае. Таким образом, когда он перевернут и прижат к месту, порог будет наклонен в душевую кабину, позволяя воде, которая там скапливается, стекать.Чтобы проверить правильность наклона, поднесите плотника к порогу ровно. Когда уровень находится на отметке уровня, должен быть зазор около четверти дюйма под ним со стороны душа.

В идеале вы можете использовать оставшуюся плитку для работы. Но поскольку душ поставлен без выпуклой плитки, маловероятно, что у вас будет все необходимое, даже если у вас останутся остатки.

Если у вас есть хоть одна деталь, возьмите ее с собой в магазины плитки. В противном случае и если у вас нет квитанций с указанием цвета, принесите фотографии с мобильного телефона и сравните их.Цвета на экране не всегда точны, поэтому возьмите с собой один или два образца, чтобы проверить соответствие. Если вы не можете найти подходящего сочетания, выберите контрастный цвет отделки. Возможно, вы захотите подобрать кремовый цвет плинтуса. Или подберите к плитке один из темных цветов. Убедитесь, что для выбранной плитки доступна обрезка с выпуклым носиком.

Пассивная интермодуляция (PIM) | Anritsu America

Введение в PIM

PIM — растущая проблема для операторов сотовой связи.Проблемы с PIM могут возникать по мере старения существующего оборудования, при совместном размещении новых носителей или при установке нового оборудования. PIM представляет собой особую проблему при наложении (диплексировании) новых несущих на старые участки антенны.

PIM может создавать помехи, которые снижают чувствительность приема соты или даже блокируют вызовы. Эти помехи могут влиять как на соту, которая их создает, так и на другие находящиеся поблизости приемники. PIM создается за счет высокой мощности передатчика, поэтому тестирование PIM на месте необходимо проводить на уровне или выше исходные уровни мощности передатчика, чтобы убедиться, что тест выявляет любые проблемы с PIM.

PIM — серьезная проблема для операторов сотовой связи, которые хотят максимизировать надежность своей сети, скорость передачи данных, емкость и рентабельность инвестиций. Стоит отметить, что тестирование PIM не заменяет Скорее всего, линейная развертка на основе импеданса дополняет линейную развертку, которая сейчас как никогда важна.

Высокоскоростная цифровая передача данных делает тестирование PIM критически важным. По мере роста использования ячеек и увеличения пропускной способности пиковая мощность, создаваемая новыми цифровыми модуляциями, увеличивается. резко, что в значительной степени способствует проблемам PIM.Эксперименты на месте показали значительное снижение скорости загрузки, связанное с небольшим увеличением PIM. Драйв-тесты выявили падение скорости загрузки примерно на 18% при увеличении остаточного уровня PIM с –125 дБм до –105 дБм. Последнюю цифру нельзя назвать плохой.

Импеданс в зависимости от линейности

Тест PIM — это мера линейности системы, в то время как измерение возвратных потерь связано с изменениями импеданса. Важно помнить, что это два независимых теста, состоящий из в основном несвязанных параметров, которые тестируют противоположные условия работы в сотовой системе.

Возможно пройти тест PIM, когда возвратные потери не пройдены, или PIM не пройден, когда возвратные потери пройдены. По сути, тестирование PIM не обнаруживает высоких вносимых потерь, а возвратные потери не обнаруживают высоких значений PIM. И линейная развертка, и PIM-тестирование важны.

Некоторые неисправности кабеля лучше всего обнаруживаются с помощью теста PIM. Например, если фидер антенны имеет соединитель с плавающей внутри металлической стружкой, весьма вероятно, что он не пройдет тест PIM, пока проходит развертка линии. Антенна, несомненно, обладает почти идеальными характеристиками импеданса, но наличие металлических чешуек, прыгающих вокруг, приведет к провалу теста PIM.Это также признак того, что разъем был установлен неправильно.

Другой возможной причиной сбоев при тестировании PIM являются ВЧ-кабели с оплеткой. Эти кабели отлично подойдут для испытаний на возвратные потери или КСВН, но, как правило, обладают только средней производительностью PIM. Плетеный внешний проводник может действовать как сотни незакрепленных соединений, которые плохо себя ведут. при тестировании на PIM, особенно с возрастом. Для стационарной установки не рекомендуется использовать кабели в оплетке.

Испытательные кабели

Low PIM доступны в продаже, и они хорошо работают, хотя и очень дороги.

Некоторые неисправности кабеля лучше всего обнаруживаются при испытании на возвратные потери или КСВН. Хорошим примером является вмятина или защемление основного фидерного кабеля, у которого будет несоответствие импеданса в точке повреждение, но все же может быть линейным. Тестирование возвратных потерь быстро обнаружит такой вид повреждений, а тестирование PIM — нет.

С развертыванием методов модуляции с расширенным спектром, таких как W-CDMA, и технологий OFDM, таких как LTE и WiMAX, стало важным тестировать как PIM, так и импеданс. параметры правильно и точно.

Тестирование PIM

PIM снижает надежность, емкость и скорость передачи данных в сотовых системах. Это достигается за счет ограничения чувствительности приема. В прошлом инженеры по радиосвязи могли выбирать частоты каналов, которые не производят PIM в желаемых диапазонах приема. Однако по мере роста использования сотовой связи лицензированный спектр становится переполненным. Инженеры часто должны выбирать менее желательную радиосвязь. частоты и принять потенциальные проблемы PIM. Эта проблема усугубляется тем, что существующие антенные системы и инфраструктура устаревают, что делает любые возникающие PIM более сильными.

Когда продукты PIM попадают в полосу приема радиосвязи базовой станции, они делают приемник менее чувствительным к слабым сигналам, что ограничивает зону приема. Это увеличивает частоту ошибок по битам. (BER) и создает больше прерванных вызовов. Если соединение предназначено для данных, помехи от PIM создают больше битов защиты от ошибок и повторно отправляют, что приводит к снижению общей скорости передачи данных. В в некоторых случаях PIM может даже вызвать блокировку приемника, отключив сектор.

Признаки проблем PIM включают дисбаланс разнесения минимального уровня шума приема и высокий минимальный уровень шума.К другим признакам относятся более короткая средняя продолжительность вызова, более высокая частота сброшенных вызовов, более низкая скорость передачи данных, и уменьшите громкость звонка.

Неустраненные проблемы PIM могут привести к тому, что базовая приемопередающая станция (BTS) предположит, что определенный уровень шума Rx существует во время периодов калибровки, что приводит к показателям полной мощности Tx и усиления Rx для использования. Эти цифры переносятся на периоды интенсивного трафика, а затем BTS демонстрируют плохие статистические показатели. Любое увеличение минимального уровня шума на входе приемника вызывает уменьшение динамического диапазона этого приемника.Если чувствительность Rx составляет –107 дБм, но реальный минимальный уровень шума составляет –97 дБм, вызов или соединение необходимо прервать или передать на другой участок / сектор на 10 дБ раньше, чем обычно рассчитана система. Если бы 1 дБ на уровне Rx был равен 0,5 мили, это соединение переключилось бы на 5 миль раньше, с точки зрения расстояние. Секторы, которые не всегда имеют большой запас между площадками, в конечном итоге окажутся в мертвых зонах, где вызов будет потерян. Тест PIM и устранение неисправностей восстановят исходный требуемая производительность.

Определение PIM

PIM — это форма интермодуляционных искажений, которые возникают в компонентах, которые обычно считаются линейными, таких как кабели, разъемы и антенны. Однако при условии высокой RF мощности, характерные для сотовых систем, эти устройства могут генерировать интермодуляционные сигналы с уровнем –80 дБм или выше.

Рисунок 1. Перевозчики F1 и F2 с заказом продуктов от 3 ^с по 7 ^{с номером} .

Интермодулированные сигналы генерируются на поздних этапах пути прохождения сигнала, они не могут быть отфильтрованы и может причинить больше вреда, чем более сильные, но фильтрованные, в / м продукты из активных компонентов.

PIM-тест на месте — это комплексная мера линейности и качества конструкции.

PIM проявляется как набор нежелательных сигналов, созданных смешением двух или более сильных радиочастотных сигналов в нелинейном устройстве, таком как незакрепленный или корродированный разъем или близлежащая ржавчина. Другие названия PIM включают эффект диода и эффект ржавого болта.

Рис. 2. Пропускная способность PIM увеличивается с заказом продукта.

Эта пара формул позволяет прогнозировать частоты PIM для двух несущих:

F1 и F2 — несущие частоты, а константы n и m — положительные целые числа.

Когда речь идет о продуктах PIM, сумма n + m называется заказом продукта, поэтому, если m равно 2, а n равно 1, результат называется продуктом третьего порядка (рисунок 1). Как правило, продукт третьего порядка является самым сильным и причиняет наибольший вред, за ним следуют продукты пятого и седьмого порядка. товары. Поскольку амплитуда PIM становится ниже по мере увеличения порядка, продукты более высокого порядка обычно недостаточно сильны, чтобы вызвать прямые проблемы с частотой, но обычно помогают в повышение уровня шума прилегающей территории (Рисунок 2).

Маловероятно, что продукт 3-го порядка попадет непосредственно в заданный диапазон приема сотовой связи. Весьма вероятно, что энергия от других внешних передач будет смешиваться в нелинейном линия передачи, вызывающая многократное перемешивание множества меньших уровней PIM, что приводит к повышению уровня шума в широкой полосе частот, который обычно охватывает весь лицензированный операторами спектр. Как только этот повышенный уровень шума переходит в полосу Rx, он становится открытой дверью (и иногда LNA) в BTS.

IM из модулированных сигналов

Продукты интермодуляции от сигналов непрерывной волны (CW), которые могут быть созданы тестер PIM, отображаются как одночастотные продукты CW. При обнаружении PIM, созданного из модулированные несущие, тип неисправности, который может быть замечен с живыми сигналами, важно знать, что интермодуляция, создаваемая модулированными сигналами, требует большей полосы пропускания, чем основы. Например, если оба основных параметра имеют ширину 1 МГц, продукт третьего порядка будет иметь полосу пропускания 3 МГц, произведение пятого порядка, полосу пропускания 5 МГц и т. д.PIM продукты могут быть очень широкополосными, охватывая широкий диапазон частот.

Рис. 3. PIM вызывает отключение приемника на частоте 1710 МГц

Рис. 4. PIM вызывает отключение приемника на частоте 910 МГц

С наложением сигналов с расширенным спектром в текущую инфраструктуру сайта, смешивание 3-канальной передачи UMTS с LTE 10 МГц (при условии 10 МГц, а не 20 МГц!) Из-за проблема линейности системы передачи была бы катастрофической. Теоретически это могло создать третий заказываете продукт с полосой пропускания более 30 МГц, и это не включает в себя влияние того, что 5-й и 7-й порядок представят.Было бы интересно задокументировать этот эксперимент как Проблемы с шумом 100 МГц + обязательно присутствуют.

Примеры расчетов PIM

Вот два примера PIM; один из диапазона 850 МГц и один из диапазона 1900 МГц. В первом примере 1750 МГц является одним из продуктов третьего порядка и попадает в AWS-1. диапазон приема базовой станции. Если источники несущей 1940 и 2130 МГц физически близки к друг друга или даже с одной и той же антенной, коррозия или другой нелинейный эффект будут генерировать пассивный продукт интермодуляции третьего порядка на частоте 1710 МГц, который может вызвать прием обесценивание или блокирование (рис. 8-3).Стоит отметить, что продукты PIM не нуждаются в падают прямо на канал восходящей связи, чтобы вызвать проблемы. Им нужно только попасть в предварительный фильтр приемника, ширина которого обычно равна разрешенной полосе пропускания сетевого оператора.

Пример PIM для широко используемого диапазона 900 МГц предполагает наличие двух несущих GSM, одну на 935 МГц, а другой — 960 МГц. В данном случае продукт третьего порядка 910 МГц находится в базовой комплектации. диапазон приема станции (рисунок 4).

Три или более перевозчиков

В расчетах до сих пор предполагалось, что присутствуют только два носителя.Это не всегда так в реальном мире. На базовой станции нужно учитывать не только несущие в антенной системе, но также и более сильные сигналы от ближайших передатчиков. Сигналы могут поступать в антенную систему, обнаруживать нелинейные устройства, смешиваться с другими перевозчиками и создайте PIM. Эта проблема быстро усугубляется при очень сложной модуляции. платформы используются; то, что уже очень очевидно в клеточной сфере, даже когда используются относительно узкие полосы пропускания.

Когда задействованы три или более перевозчиков, расчеты быстро усложняются. Там есть программы и электронные таблицы, доступные в Интернете, чтобы помочь с этой задачей. Быстрая альтернатива, если возможно, выключить передатчики по одному, чтобы узнать, какие несущие и антенна пробеги вносят свой вклад в PIM. Это может значительно упростить расчеты и поиск неисправностей. задача.

PIM из Bursty Sources

Эффект, подобный PIM, также может быть вызван периодическим разрывом изолирующей пленки между сопрягаемыми поверхностями разъема.Это может быть вызвано коррозией или инородными отложениями, а также их последствиями. со временем должна появиться изоляция. Помехи, вызываемые этим механизмом, являются широкополосными и взрывоопасный характер, возникающий с частотой от нечасто до двух или трех раз в секунду. Этот эффект вызван микродуговым искрением или спеканием и может быть обнаружен с помощью PIM-тестирования.

Причины появления PIM

PIM поступает из двух или более сильных сигналов и нелинейный переход. Обычно приходят сильные сигналы от передатчиков, совместно использующих антенный участок, передатчики используя соседние антенны или близлежащие вышки с противоречивые диаграммы направленности антенн.Поврежден или плохо затянутые ВЧ-соединения, загрязнение, усталость разрывы, холодные паяные соединения и коррозия могут создавать нелинейные переходы.

Поскольку нелинейный переход может находиться вне ячейки шкафу, исключение PIM фильтрацией не может быть возможный. Часто бывает необходимо выявить и устранить первопричину проблемы.

Рисунок 5. Ржавчина возле преобразователя

Поврежденные разъемы, кабели, дуплексеры, циркуляторы и антенны могут содержать нелинейные составные части.Кроме того, поблизости находятся корродированные предметы, такие как заборы, крыши сараев или ржавые болты. могут вызвать PIM, если сигналы, которые до них достигают, достаточно сильны (Рисунок 5). Этот эффект достаточно распространен, чтобы иметь собственное имя, которое является «Эффект ржавого болта». Есть несколько разных места для поиска нелинейных переходов.

Механические аспекты

Электрический контакт никогда не бывает плоским или гладким на микроскопическая шкала. Это означает, что площадь контакта не видимую площадь или даже не несущую зону, но серия небольших участков или пятен внутри груза опорная площадь (рисунок 6).Размер и количество пятен зависит от геометрии контактной поверхности, металл твердость и давление, приложенное к контакту. В покрытие контактной поверхности, такое как золото или серебро, влияет на размер пятен контакта, а также загрязняющие вещества, такие как окисление, углеводороды, пыль, остатки припоя или частицы от механической обработки контакта.

Рис. 6. Увеличенное изображение 7/16 DIN электрические сопрягаемые поверхности

Воздух, тонкая или толстая пленка могут разделять не соприкасающиеся области. Металлик и тонкая пленка области поддерживают ток, но разными способами.В металлических пятнах ток зависит от проводимость; однако в тонких пленках ток протекает через туннельный эффект. Области толстой пленки может быть изолирующей, проводящей или подвергаться электрическому пробою в некоторых Напряжение.

Металлический контакт

Поскольку ток должен протекать через эти узкие проводящие пятна, дополнительное сопротивление, называется ограничивающим сопротивлением. Сужающее сопротивление обычно выражается в миллиомах. классифицировать. Нелинейность сопротивления сужению — одно из возможных объяснений PIM.В нелинейность вызвана током, который нагревает контакт и, в свою очередь, изменяет сопротивление. Это изменение сопротивления является небольшим эффектом и изменяется с изменением тока через контактная площадка.

Туннельные эффекты

Поверхность большинства металлов покрыта тонким слоем оксида, что создает потенциальный холм. между двумя пластинами разъемов. Когда у электронов достаточно энергии, чтобы прыгнуть За холмом явление называется эффектом Шоттки. Если электроны имеют меньшую энергию, они туннелируют через барьер с некоторой вероятностью.Эффект туннелирования можно измерить только для пленок тоньше 100 ангстрем.

Эффект ржавого болта

Когда оксидный слой достаточно пористый, туннельный эффект не прекращается при 100 Ангстрем. Коррозия из-за высокой влажности оказывает заметное влияние на сталь и железо, создавая необычный сильное искажение PIM, когда на пути прохождения сигнала или в близость сильных сигналов передатчика. Было высказано предположение, что PIM вызван полупроводниковый оксид корродированного металла.Однако экспериментальные результаты показывают, что основной причиной могут быть свободные и небольшие контактные участки, а не корродированные зоны стыковки.

Фриттинг

Вспенивание происходит, когда небольшое напряжение разрушает толстый налет или загрязнения. А-фриттинг создает новые пятна контакта, в то время как B-фритт увеличивает существующие пятна контакта. Фриттинг вызывает постоянный перенос металла между двумя поверхностями. Фриттинг или его родственник, микродуговое искрение, может проявляться в виде широкополосных помех, возникающих каждые две или три секунды.

Ферромагнитные материалы

Ферромагнитные материалы, такие как железо, никель, кобальт и некоторые сплавы магния, алюминий и медь ферромагнитны. Ферромагнитные материалы имеют большое значение вносят вклад в PIM и не должны использоваться в сотовых системах. Если они близки к значительным источники RF, они могут генерировать удивительное количество PIM.

Ферримагнитные материалы

Ферримагнетики (ферриты) широко используются в компонентах СВЧ, таких как изоляторы, циркуляторы, резонаторы и фазовращатели.Эти устройства можно оптимизировать для низкого PIM, но даже тогда он может производить больше PIM, чем другие пассивные компоненты в антенной системе. В механизм, с помощью которого они производят PIM, плохо изучен и очевидно идентичен устройства могут производить различные уровни PIM.

В течение многих лет (около десяти лет) тест PIM был отраслевым стандартом проверки качества. для обнаружения растрескавшихся ферритовых компонентов в изоляторе или циркуляторе.

Поверхностные эффекты

Истирание или загрязнение поверхности проводника может вызвать PIM, если плотность тока высока. довольно.В эксперименте центральный проводник из меди диаметром 1 мм истирали перпендикулярно. к длинной оси. Для сигналов примерно 1,5 ГГц и 44 дБм, увеличение с 13 до 22 был отмечен дБ. В аналогичных условиях очистка припоя от конца провода уменьшала PIM на 10 дБ.

Зависимость источников PIM от времени

Источники PIM часто меняются со временем. Изменения могут быть маленькими или большими. Слабые контакты особенно подозреваю, когда PIM меняется с течением времени. Это было приписано эффектам время, влажность и температура загрязнений, таких как пыль или пленки, а также фриттинга.Относительное движение контактных поверхностей от вибрации или температуры также делает PIM источники зависят от времени.

Компоненты, которые используются в современных сотовых системах, спроектированы так, чтобы выдерживать значительную вибрацию и экстремальные колебания температуры при правильной установке. «Динамические» тесты PIM, или тесты, в которых применяется некоторая форма «движения» во время выполнения теста, моделируют стрессы окружающей среды и помогают выявить ослабленные соединения, которые в конечном итоге могут вызвать высокий уровень шума, если его не исправить.

Компоненты

Компоненты антенной системы включают разъемы, кабели, антенны, циркуляторы, дуплексеры, диплексеры и другие компоненты, предназначенные для маршрутизации радиосигнала. Каждый из них Компоненты имеют свой особый метод генерации PIM. Некоторые из наиболее распространенных компоненты, которые могут вызвать PIM, включают:

Разъемы

Разъемы на участке антенны — первые подозреваемые в любой охоте на PIM. Разъемы вероятны причина PIM и подвержена ряду проблем.Во-первых, если сопрягаемые поверхности имеют небольшие зазоры, может быть сформирован «потенциальный барьер напряжения», позволяющий туннелировать электроны (диодный эффект) или микроскопическое искрение. Либо вызовет PIM при наличии сильного сигналы.

Повреждения, вызванные чрезмерной затяжкой, недостаточным контактным давлением, деформацией контактных поверхностей, инородный материал на сопрягаемых поверхностях или коррозия могут вызвать небольшие зазоры. Кроме того, коррозия может образовывать кристаллы, которые также имеют нелинейное воздействие на радиочастотные сигналы.Коррозия — это особая проблема в прибрежных районах, где влажность и соленый воздух распространены. В этом случае разъемы могут нуждаться в чистке. регулярно.

Хотя это не обычная проблема с разъемами предназначен для сотовой связи, стоит отметить, что производители изготавливают соединители с низким PIM из цветных металлов материалы. Черные металлы обладают нелинейным эффект при использовании с радиосигналами. Например, нержавеющая сталь может добавить к сигналу от 10 до 20 дБ PIM.

Разъемы с никелевым покрытием или позолота поверх никеля могут добавить к сигналу от 20 до 40 дБ PIM.Разъемы, предназначенные для использования в сотовой связи, выполнены из цветных металлов и имеют покрытия, такие как серебро, белая бронза и золото.

Обрезка кабеля во время установки может привести к образованию металлических частиц или мусора. Если некоторые из них частицы остаются в кабеле или попадают в готовый разъем, они могут вызвать PIM при они касаются токопроводящей поверхности. Загрязнения могут быть источником периодического PIM, если кабельная сборка изгибается от температуры или ветра.

Глубина центрального проводника важна.Если он установлен слишком далеко назад, в результате плохой контакт может вызвать PIM при использовании высокой мощности. Если он выйдет слишком далеко, это может привести к физическому повреждению. при подключении. Это повреждение может привести к образованию разрывов при следующем подключении. Один способ Решение этой проблемы заключается в использовании инструментов для зажима разъемов, которые устанавливают глубину центрального штифта. правильно. Если глубина штифта становится распространенной проблемой, специальные приспособления для измерения доступны для Измерьте глубину центрального штифта.

Стоит отметить, что разъем 7/16 DIN был разработан специально для противодействия PIM проблемы (рис. 8-7).Разъем типа N, хотя и был очень хорошим разъемом, изначально был разработан в 40-х годах, когда системы связи с несколькими несущими и высокочувствительными приемниками не были обычным явлением. Самая большая проблема с разъемом типа N заключается в том, что внешний проводник имеет очень маленькую общую площадь поверхности. Любое повреждение этой поверхности делает правильный вязка или измерение практически невозможно.

Тщательная очистка, правильная сборка, защита от погодных условий и правильный момент затяжки соединителя. являются лучшими решениями для разъема, вызванного PIM.Инструменты должны быть чистыми, острыми и хорошо отрегулирован. К сожалению, первое желание при обнаружении плохого соединения — перетянуть компоненты, что почти всегда приводит к повреждению в результате деформации.

Кабели

Кабели обычно не вызывают PIM, но плохо заделанные или поврежденные кабели могут и вызывают вызвать проблемы. Остерегайтесь кабелей со швом на экране. По мере старения кабеля этот шов может разъесть, вызывая PIM. Центральный провод кабеля также может быть неисправен из-за гальванического покрытия. медь не всегда хорошо прилегает к алюминиевому сердечнику.Медь может отслаиваться, если плохо производятся, создавая металлические частицы и плохие соединения, которые могут создать прерывистый PIM.

Кабели могут изменять свою физическую конфигурацию при изменении температуры. Например, солнечный свет могут нагревать кабели, изменяя их электрическую длину. Кабель подходящей длины для отмены PIM, когда прохладно, может показывать сильный PIM после изменения его длины в теплый день, или, наоборот, хорошо, когда жарко, и плохо, когда холодно.В дополнение физическое изменение длины может превратить прежде хорошее соединение в плохое, а также генерирование PIM. Наконец, вода в кабеле не приносит пользы при попытке уменьшить PIM.

При проверке кабеля на устойчивость PIM держите кабель на расстоянии 12 дюймов от рассматриваемого разъема. и поверните кабель примерно на 1 дюйм от его естественной оси. Обычно этого достаточно, чтобы показать любой проблемы, связанные с качеством завершения.

Антенны

Антенны — важная часть любой системы передачи.Они принимают всю мощность сигнала, или сигналы, и если они создают какой-либо PIM, он будет транслироваться вместе с остальной частью сигнала. Если также используется для приема, PIM уже в проводнике, без потерь передачи, готов нанести вред приему.

Антенны подвержены усталостным повреждениям, холодным паяным соединениям и коррозии. Из-за механический характер генерации PIM, органы стандартизации рекомендуют подключать антенну слегка во время тестирования PIM, чтобы увидеть, создает ли это всплески PIM.Также можно протестировать антенны на земле перед установкой, что настоятельно рекомендуется. Забота необходимо использовать, так как антенна будет излучать высокие уровни радиочастоты и особенно восприимчив к внешним помехам ближнего поля, которые могут привести к ложному сбою. Это может быть очень сложный тест в полевых условиях, поэтому рекомендуется поставить первую хорошую антенну в сторону и периодически проверяйте его, чтобы убедиться, что ваша среда или тестовая установка не изменились. Любое устройство, которое хорошо тестируется, может иметь отказ, если направить антенну на забор. мусорный контейнер или любую другую металлическую конструкцию значительного размера, поскольку это всегда создает внешний источник PIM.Затем этот результат можно измерить на испытательном наборе для подтвердите, что будет замечено неисправное состояние.

Ближайшая коррозия

Любая ближайшая коррозия может вызвать PIM. Ищу ржавые заборы, ржавые крыши, ржавые болты мачт и т. д. вперед (рис. 8-8).

Уберечь башню от ржавчины — окупится дивиденды в надежности и пусть обслуживание персонал лучше спит по ночам.

Грозовой разрядник

Хотя молниеотводы не вызывают намеренно PIM, они являются источником микродуговых искр.По мере старения их напряжение пробоя снижается до тех пор, пока, наконец, пики ВЧ-мощности не заставят их дуга очень похожа на микродугу антенны или соединителя. Если один из разъемов становится поврежденным, это вызовет PIM в традиционном смысле. Эти продукты пострадали невероятное ценовое давление и хороший пример того, что товар сделан не так хорошо, как он когда-то было.

Показания ПИМ

PIM часто отображается как плохая статистика из затронутого сектора (Рисунок 9). Один из первых и наиболее прямые признаки PIM можно увидеть в ячейках с двумя трактами приема.Если минимальный уровень шума не равны между двумя путями, вероятно, причина в PIM, генерируемом внутри зашумленного приема дорожка. Операторы называют это состояние дисбалансом минимального уровня шума при приеме. Это особенно Вероятно, что путь, используемый передатчиком, Rx 0 в данном случае, является зашумленным, так как это путь обычно имеет достаточную мощность и требует только добавления некоторого нелинейного устройства или соединение.

Рисунок 9. Секторная антенная система с тестовыми портами Rx

Повышенный уровень шума на обоих приемных трактах, вероятно, вызван чем-то внешним по отношению к антенная система, например, ржавые болты или помехи от внешнего источника.В любом случае это стоит пойти на сотовый сайт и проанализировать причину. Другие, более общие признаки PIM включают более короткие вызовы, более высокую частоту сброшенных вызовов и меньшую громкость вызовов.

Еще один вероятный индикатор PIM — это сайт, на котором часто возникают проблемы с производительностью во время пиковой нагрузки. время движения, но когда технический специалист исследует, никакой реальной неисправности не может быть обнаружено. Как только сектор сброшен или откалиброван, требуется некоторое время для накопления данных о производительности, и неисправность не станет очевидной до тех пор, пока сектор снова не обработает определенный объем трафика, обычно на следующий день.

Часто можно услышать о сайтах, у которых были проблемы с производительностью более 12 месяцев и позже. после нескольких посещений объекта, выполнения задач по работе с башней и потраченных много времени и денег, технический специалист обнаруживает, что тест PIM выявил разъем, у которого просто была ослаблена задняя гайка на соединительный кабель.

Если сотовая станция работает плохо в засушливых условиях, но резко улучшается, когда ливень проходит по региону, техник должен немедленно осмотреть в окрестностях для предметов с ржавыми опорами, например, воздуховодов для кондиционирования воздуха.

Эта очень распространенная неисправность часто встречается на крышах домов, расположенных в густонаселенных районах.

Тестирование PIM

Многие различные компоненты в антенной системе и рядом с ней могут вызывать PIM. Общее Предполагается, что в промышленности необходимо испытывать антенные сборки. Ясно, что PIM можно проблема с антенными системами сотовой связи, и необходимо некоторое тестирование. В качестве ориентира PIM проблемы чаще всего появляются при первоначальной установке, после устаревания или при добавлении новых носителей в старые антенные системы.PIM-тестирование — единственный верный способ понять, как работает антенна. система реагирует на несколько мощных радиочастотных сигналов.

Тестирование

PIM было очень распространенным тестом, выполняемым почти всеми основными производителями оборудования с момента появления сотовых радиосетей. Из-за достижений в технологии сотовой связи выполнение измерений PIM на этапах установки и обслуживания сотовых станций стало стандартной практикой.

производители оригинального оборудования (OEM), такие как Nokia и Alcatel-Lucent, например, в течение многих лет использовали тестирование PIM при 2 x 46 дБм в качестве качественного инструмента.Все компании-поставщики продукты, которые устанавливаются на базовую станцию, должны соответствовать строгим показателям производительности. относящиеся к производительности PIM.

Тестирование на отражение или обратное PIM

Обратное, или отражающее, PIM-тестирование — это наиболее часто используемый тип PIM-теста. Этот тест отправляет два сигнала к антенне и использует один и тот же тестовый порт для захвата и измерения любого PIM. PIM Тестеры, предназначенные для использования в полевых условиях, обычно являются отражательными тестерами. Однако рефлексивное тестирование PIM На результаты влияет электрическая длина антенного кабеля (Рисунок 10).Обратные волны может добавить или даже отменить. Из-за этого обратное тестирование PIM на фиксированных частотах может не быть точным. Обратные или отражающие тесты PIM должны выполняться при подметании одного из частоты, чтобы избежать непреднамеренного частичного подавления сигнала ошибки. Другой вариант — изменить одну из тестовых частот, чтобы увидеть, как меняется результат. Базовые станции и другое радио передатчики обычно тестируются с помощью обратного теста PIM, поскольку использование прямого тестера PIM не всегда практично.

Рисунок 10.Блок-схема световозвращающего PIM-тестера

Прямое тестирование PIM

Прямой тест PIM можно выполнить двумя способами, используя сети фильтров на выходе тестируемое устройство (DUT) или внешняя антенна, измеряющая распространяемые сигналы, например, антенна в безэховой камере. Форвард-тест с использованием фильтровых сетей просто использует дуплексер. или триплексор на выходе для отделения сигналов высокого уровня от сигнала PIM низкого уровня.

Также легко использовать аттенюатор и ответвитель с низким PIM для извлечения частоты PIM до прекращение основных сигналов.Для оба типа настройки. Также важно точно учитывать все потери. Спина к спине test (без DUT на линии) укажет остаточный уровень PIM тестовой системы.

Прямое тестирование PIM с антеннами включает измерение сигнала, передаваемого через Тестируемая антенная система. Для этого требуется внешняя приемная антенна и анализатор спектра. По практическим соображениям установленные антенные системы редко тестируются с помощью прямого PIM-тестирования. метод, хотя отдельные компоненты антенной системы могут быть.Когда можно использовать прямой тест PIM, тест не подлежит обманной отмене при проведении в контролируемая среда и может быть точным без развертки тестовых сигналов. При выполнении этого типа теста требуется фильтрация с высокой степенью подавления, чтобы вы могли измерить конкретную частоту, которая вам нужна.

Этот тип теста может быть очень удобен при поиске внешних материалов, вызывающих PIM, например, неплотный гидроизоляционный слой или другие металлоконструкции, обычно используемые в строительстве.Воздуха каналы кондиционирования вызывают особые хлопоты. Крепления редко бывают устойчивыми к коррозии.

Сложность в том, что очень сложно определить, измеряете ли вы отражение генерирует сигнал PIM, поэтому этот тест, хотя и очень информативный, может быть сложным.

Уровни мощности

В настоящее время не существует международного стандарта для определения уровней мощности тестирования PIM, которые будут использоваться для тестирования PIM сотовой станции. IEC62037 — это ближайшая доступная спецификация, но она была создана, чтобы предоставить производителям компонентов метод сравнения линейности РЧ-устройств.Чтобы обеспечить общую процедуру для сравнения устройств, произведенных разными производителями, в данной спецификации рекомендуется проводить тесты PIM с использованием 2 x 20 Вт при приложении динамического напряжения к компоненту.

Без реальных полевых спецификаций многие операторы также использовали тест 2 x 20 Вт для тестирования сотовых станций. Для тестирования башни операторы разрешили использовать испытательное оборудование мощностью 2 x 4 Вт из-за отсутствия мощных решений для тестирования PIM с батарейным питанием.Эти тесты с низким энергопотреблением полезны для поиска и устранения неисправностей, но не передают достаточной мощности для сертификации производительности сайта.

Причина этого в том, что измерения PIM очень чувствительны к мощности. Теоретически PIM, генерируемый нелинейным переходом, будет увеличиваться на 3 дБ на каждый 1 дБ увеличения тестовой мощности. В реальной жизни из-за несколько случайных характеристик нелинейных переходов уровни PIM обычно изменяются от 2,2 дБ до 2,8 дБ на каждый 1 дБ увеличения тестовой мощности.Из-за этого большого разброса невозможно точно предсказать величину PIM, которая будет производиться на одном уровне мощности, на основе известного PIM на другом уровне мощности.

В некоторых случаях очень маленькие воздушные зазоры или легкое соприкосновение с металлическими поверхностями могут вызвать образование микродуги, когда радиочастотные поля достигают порогового уровня. Этот тип дефекта больше не соответствует типичному правилу увеличения шума на 3,0 дБ / дБ. Уровень шума может значительно увеличиться при очень небольшом изменении мощности после возникновения дуги.Точно так же в приложениях с низким энергопотреблением, таких как установки DAS, дефекты PIM, имеющие наклон ближе к 2,2 дБ / дБ, могут создавать значительно более высокие помехи в реальных условиях использования, чем можно было бы спрогнозировать путем экстраполяции результатов 20 Вт с использованием типичного правила 3 ​​дБ / дБ.

Для того, чтобы операторы могли получить представление о фактических уровнях шума, создаваемых пассивными компонентами на объекте, тестирование PIM должно проводиться на уровнях мощности, аналогичных фактическим уровням, используемым на этом участке. Для макросов этот уровень обычно находится в диапазоне от 20 до 60 Вт, а в системах DAS внутри помещений уровень мощности может варьироваться от 20 Вт до нуля.1 ватт. Чтобы определить соответствующие параметры испытаний, операторы должны учитывать уровни мощности, которые будут испытываться в системе в сочетании с командами IM, которые возможны из-за используемых комбинаций частот.

Тестовые сигналы с разверткой

Некоторые тестеры PIM позволяют пользователям выбирать для теста две фиксированные частоты. Другие позволяют качаться одной из частот. Измерение PIM с разверткой выполняется путем удержания одного тона передачи фиксированным при изменении частоты второго тона передачи, заставляя продукт IM «качаться» по диапазону частот в полосе приема системы.

Измерения PIM — это векторная сумма всех сигналов PIM, генерируемых на линии на проверяемой частоте IM. Когда существует несколько источников PIM, возможно, что сигналы объединяются в противофазе на определенной тестовой частоте, указывая на успешный результат, когда отдельные уровни PIM фактически являются отказами. Тест PIM с разверткой изменяет частоту IM в диапазоне частот, обеспечивая пользователю более четкое представление об истинных характеристиках системы PIM.

Проблема с тестами PIM с качающейся частотой состоит в том, что при выполнении теста на сотовой станции весьма вероятно возникновение помех от мобильных абонентов.С помощью тестов PIM с фиксированной частотой можно тщательно выбирать тестовые частоты F1 и F2, чтобы частота продукта IM попадала в частоту защитной полосы, свободную от мобильного трафика.

Вибрация

Поскольку механические проблемы, такие как небольшие зазоры или коррозия, могут вызвать PIM, физическая вибрация может изменить уровни PIM. Органы по стандартизации разработали испытания на удар, чтобы имитировать естественные колебания, вызванные ветром, и деформации, вызванные изменениями температуры. Уже давно стало стандартной практикой прослушивать антенные соединения, чтобы посмотреть, не влияет ли это на КСВН.Нажатие на соединения и антенны поможет обнаружить прерывистый PIM.

Старайтесь ничего не нажимать слишком сильно и никогда не ударяйте напрямую по коаксиальному кабелю. Хорошее практическое правило — никогда не стучать сильнее, чем стучать в дверь голыми костяшками пальцев. Важно убедиться, что весь персонал на месте понимает это практическое правило.

Тестирование PIM через CPRI

Тестирование

PIM over CPRI — это запатентованная технология, которая позволяет выполнять измерения PIM в действующей системе на уровне земли путем мониторинга регулярного RF-трафика LTE CPRI.Используя данные CPRI в нисходящем и восходящем каналах связи между удаленной радиоголовкой (RRH) и модулем основной полосы частот (BBU), тестирование PIM через CPRI может вычислить снижение чувствительности PIM восходящего канала LTE. Этот процесс измерения тестирует реальные сценарии PIM, такие как самогенерируемый PIM (вызванный, когда несколько поднесущих 15 кГц составляют смесь сигнала LTE и создают интермодуляцию), а также гармоники 2-го и 3-го порядка (например, нисходящий канал 850 МГц создает помехи Восходящий канал 1700-2100 AWS или нисходящий канал 900, создающий помехи восходящему каналу 1800-2100).Поскольку используется живой трафик, не используются откалиброванные двухтональные непрерывные волновые сигналы 43 или 46 дБм, только поднесущие LTE и блоки ресурсов. Вместо результата в дБн для сигнала CW PIM измеряется и вычисляется значение десенсибилизации PIM (которое можно рассматривать как количество шума внутри вашего восходящего сигнала или отношение сигнала к PIM в дБ) из обнаруженного коррелированного сигнала PIM. . Это тестовое измерение работает путем синхронизации и сравнения всех доступных сигналов MIMO нисходящей линии связи сектора (до 2x MIMO) с каждым отдельным сигналом восходящей линии связи.Тестирование PIM через CPRI также определит, является ли обнаруженный PIM внутренним или внешним по отношению к антенной системе.

Пределы PIM

Приемлемые уровни PIM обычно устанавливаются владельцем сайта или оборудования. Эти цифры будут основаны на их конкретном диапазоне и сценарии оборудования. Установлено антенн 10 лет назад, вероятно, не производились с расчетом на производительность PIM, поэтому нереально установить уровень PIM выше -80 дБм / 123 дБн, так как очень немногие могут измерить выгодно.Также маловероятно, что спецификации PIM даже рассматривались, когда сеть был разработан.

Новые антенны и связанные с ними компоненты должны иметь заводские результаты испытаний, отправленные с Устройство. Любое тестирование, проводимое в полевых условиях, должно точно соответствовать этим цифрам.

Очень важно помнить, что заказчик должен указать требования PIM, в том числе конкретные параметры тестирования и мощность тестирования в процессе закупок. Трудно утверждать гарантия на спецификацию, которая никогда не запрашивалась.

Типичные рекомендации PIM для антенных систем составляют от –150 дБн до –160 дБн при использовании 2-кратного Тестер PIM 20 Вт. Это по существу соответствует максимальному уровню PIM –107 дБмВт. Новый антенные системы обычно должны быть в нижней части диапазона, в то время как старые антенны системы должны, по крайней мере, составлять верхний предел этого диапазона.

Стандартным показателем, используемым во всем мире для PIM-тестов на уровне системы, является проходной уровень –97 дБм / 140 дБн. Это не сложно для достижения на месте. Как только вы пройдете зону –95 дБм / 138 дБн, показатель PIM, как правило, будет значительно улучшаются, и измерения –125 дБм / 168 дБн являются обычными.С В настоящее время начинается наложение услуг LTE, пропускного значения –97 дБм / 140 дБн может быть недостаточно. Поэтому было бы разумно превысить указанный уровень чувствительности приемника, обычно около –107 дБм / 150 дБн, с тестированием PIM.

Расположение PIM

Источники

PIM могут быть обнаружены множеством различных методов. Традиционный метод использует визуальный осмотр наряду с постукиванием или манипуляциями для проверки подозрительных соединений или деталей. Если какая-либо из этих манипуляций влияет на уровень PIM, деталь изменяется.

Другой подход — начинать менять детали, пока проблема не исчезнет. Этот подход требует много времени, очень дорого и, по-видимому, является стандартным способом решения проблем PIM, когда технические специалисты не знают о тесте PIM.

Anritsu изобрела и разработала запатентованную технологию определения неисправностей PIM, которая называется Distance-to-PIM ™ (DTP). DTP показывает местоположение проблем PIM в антенной системе, а также расстояние до внешних источников PIM за пределами антенной системы.Это был невероятный шаг вперед в улучшении качества информации, полученной в результате тестирования PIM на месте. Но по-прежнему оставалась одна проблема для точного определения внешнего PIM за пределами антенны — DTP мог сказать вам, как далеко от антенны был расположен источник PIM, но не под углом. Если бы антенна имела ширину луча 120, источник PIM мог бы быть расположен где угодно вдоль дуги 120 на расстоянии, измеренном DTP.

Теперь с датчиком Anritsu PIM Hunter ™, когда источник PIM определен, технический специалист по тестированию может использовать датчик для точного определения местоположения внешнего PIM за антенной.Пройдя по дуге расстояния DTP от антенны с датчиком PIM Hunter, технические специалисты могут точно определить источник PIM обычно в пределах нескольких сантиметров.

Схема процесса поиска PIM показана ниже. Процесс начинается с тестера PIM, который вводит в тестируемую систему два мощных тестовых сигнала. Тестовые сигналы транслируются через антенну сайта, возбуждая любые источники PIM на радиочастотном тракте. Эти источники PIM ведут себя как передатчики CW, излучающие частоту IM3 во всех направлениях.С испытательным зондом PIM Hunter, подключенным к анализатору спектра в режиме обнаружения пакетов или в пользовательских настройках, вместе с соответствующим установленным полосовым фильтром, технические специалисты могут «искать» эти источники сигнала IM3 по дуге расстояния, обеспечиваемой измерением DTP. тестер PIM. Когда наконечник пробника приближается к источнику PIM, значение PIM увеличивается на целых 30 дБ, указывая точное местоположение источника PIM. Чтобы узнать больше о процессе поиска внешних PIM, загрузите технический документ «Определение источников внешних PIM».

Предотвращение PIM: передовой опыт

Важно использовать учебные курсы производителей по установке, когда возможно, поскольку они знают, как подходят их разъемы и как они лучше всего собираются.

При работе с прецизионными ВЧ-кабелями и разъемы. Важно содержать разъемы в чистоте, не допускать деформации разъема и Следите, чтобы центральный провод разъема не был поврежден.

Инспекция

Когда разъемы разъединены, осмотрите их на предмет физических повреждений.Центральный разъем не должно быть ослабленным, на нем не должно быть видимых вмятин или царапин. Небольшая увеличительная линза поможет с этим осмотром. Любое повреждение или загрязнение может привести к возникновению микродуги или возникает диодный эффект, вызывающий некоторый уровень PIM. Этот осмотр также поможет обнаружить источники проблем КСВН.

Очистка

Держите разъемы в чистоте, чтобы свести к минимуму PIM. Эта процедура, заимствованная из лабораторной практики, полезен всякий раз, когда есть подозрение на разъем. Требуется ватный тампон, воздух низкого давления, изопропиловый спирт. спиртом и зубочисткой для очистки разъемов перед сборкой.

Процесс выглядит так:

• Удалите незакрепленные частицы сжатым воздухом низкого давления.
  — Для этой цели в баллончиках имеется небольшой объем сжатого воздуха.
  — Частицы могут выходить из экрана при разрезании или из самого разъема.
  — Зубочистка полезна для удаления мелких частиц, которые не удаляет воздух.
• Используйте изопропиловый спирт на ватных палочках или ватных палочках, чтобы очистить остальную поверхность.
  — Используйте ровно столько, сколько нужно для работы, потому что изопропиловый спирт может расплавить любые пластмассовые детали.
• Снова используйте воздух низкого давления, чтобы удалить оставшиеся мелкие частицы и высушить поверхность.

Будьте осторожны, чтобы не перекрутить разъемы при их сборке или стыковке. Если они скручены, На центральном штифте образуются небольшие царапины, которые могут нарушить его точность.

Прецизионные соединители можно разрушить всего за пять циклов присоединения / отсоединения, если центральный штифт позволяет свободно скручивать. Небольшие царапины могут генерируют как чрезмерный VSWR, так и PIM.

Лишний флюс от пайки следует удалить. поскольку флюс липкий и притягивает загрязнения. Это, в свою очередь, может стимулировать PIM.

Крутящий момент

Затяните разъемы до надлежащего значения. Требуется и правильный момент затяжки соединителя, и поможет минимизировать PIM. Низкий крутящий момент допускает зазоры и PIM от центрального разъема. Высоко крутящий момент снова повредит центральный соединитель, что приведет к PIM.

Однако, если необходимо несколько раз подключать и отключать одни и те же муфты, стыковка циклы могут быть проблемой.Производители указывают количество циклов стыковки, которое они могут гарантия.

Некоторые устройства не могут обрабатывать больше, чем несколько полных циклов крутящего момента, поэтому необходимо соблюдать осторожность. Это необходимо для того, чтобы устройство не было технически «изношено» еще до его установки. Хороший Примером может служить разъем на антенной панели. Кажется, что очень немногие дизайны могут обрабатывать больше, чем за пару циклов, прежде чем основание разъема отсоединится от шасси. Этот обычно вызывает сбой PIM антенны и, скорее всего, покажет сомнительную развертку линии.

Для разъемов 7/16 DIN приемлемым значением является 20 фут-фунтов, а для разъемов типа N — 12 дюймов-фунтов. Некоторые производители могут указывать несколько более низкие значения. Если они это сделают, используйте значения производителя. Рекомендуемая практика заключается в том, чтобы у каждого, кто затягивает разъемы, был надлежащий динамометрический ключ (Рисунок 11).

Важно уточнять у каждого производителя характеристики крутящего момента, так как они могут немного отличаться в зависимости от ситуации.

Рис.11: Динамометрический ключ

Сводка

Отсутствие линейности может ограничивать чувствительность приема сотовой системы.Это ограничивает надежность, скорость передачи данных, емкость, покрытие и рентабельность инвестиций в систему. Тест PIM — это отличный показатель линейности и качества конструкции.

PIM возникает в результате смешения двух или более сильных радиочастотных сигналов в нелинейном устройстве. Эти нелинейные устройства или соединения возникают в неправильно затянутых, поврежденных или корродированных разъемах или в повреждены антенны. Ржавые компоненты, такие как крепления и болты, также являются подозрительными при охота за источниками PIM.

Многие распространенные комбинации частот могут создавать PIM в полосе приема соты.Сигналы в полоса приема ячейки повысит уровень шума приема, увеличит частоту ошибок по битам и уменьшится зона приема сотовой связи. Избегание PIM начинается с частоты назначения, которые выводят потенциальные продукты PIM за пределы диапазона приема. Однако увеличение мощность, новые услуги и устаревшая инфраструктура — все это работает против этой стратегии, делая PIM-тестирование важнее с каждым днем. Очевидно, что большинство локальных проблем PIM, влияющих на услуги получены из боковых полос внутренне генерируемых помех, а не из сами вычисляли частоты.

Правильный уход и обслуживание разъемов необходимы для поддержания низкого уровня PIM. Осмотр и очистка — центральная часть хорошей работы. Правильный крутящий момент также важен, поскольку он сохраняет центральный разъем от повреждений.

Тестирование

PIM становится все более важным по мере того, как сотовые системы стареют, а количество операторов связи растет. повысился. Тест, который не был так важен, когда сотовые системы были слегка загружены, — это становится важной частью современного обслуживания клеток.

Сотовая станция, построенная с учетом PIM, со временем будет стоить дешевле.Этот же сайт будет показывают более высокую производительность, чем аналогичные сайты, которые не были протестированы с помощью PIM.

Продукты

MW82119B

Пассивная интермодуляция
Тестирование удаленной радиоголовки на месте
Тестирование DAS

MT8220T

Анализатор базовых станций
400 МГц — 6 ГГц Частота ВАЦ
150 кГц — 7.Частота SPA 1 ГГц

MT2780A

PIM через CPRI
4 порта SFP
Поддержка 4×4 MIMO

Полки для мыла The Beauty of Natural Stone

При проектировании дамской комнаты для частного клиента или крупного гостиничного центра важны мелкие детали.Выбирая подходящий мрамор для душевых стен, подумайте о хранении в этой жизненно важной области. Подвесные полки, подвешенные к насадке для душа, вызывают бельмо на глазу, а металлические полки любого типа подвержены коррозии. Кроме того, полки, устанавливаемые под давлением, могут повредить отделку потолка.

Есть лучший вариант, который добавит шика любому проекту и сделает ванные комнаты любого размера более роскошными. Если вы проектируете собственный дом или создаете правильный облик для проекта отеля, подумайте о том, чтобы перейти с металлических или пластиковых полок на красивые полки для мыла из натурального камня.

Идеальный выбор цвета

Полки для мыла Stone доступны в самых популярных цветах, включая черный гранит, травертин и Nuevo White Carrara. Приобретая каменные полки, изготовленные из того же материала, что и ваша плитка, вы всегда можете быть уверены в идеальном сочетании цвета и стиля. Вместо того, чтобы раздражать глаз, полки гармонично сочетаются друг с другом и станут ценным дополнением к пространству. Выбранные вами полки, расположенные в углу или плавающие вдоль стен, станут идеальным завершающим штрихом для вашего проекта ванной комнаты, и вам понравятся четкие линии.

В соответствии с вашими потребностями

Когда вы покупаете полки постфактум, вы должны довольствоваться тем, что есть на рынке, и надеяться, что у вас все получится. Создавая душевую кабину со встроенными полками, вы можете выбрать планировку, которая идеально соответствует вашим потребностям и обеспечит вам все необходимое дополнительное пространство для хранения.

Многие строители устанавливают по углам всего несколько полок, но останавливаться на достигнутом необязательно. Сплошной ряд вдоль самой длинной стены душа создаст много места для хранения, или вы можете расположить три или более полок в одном углу для хранения мыла, шампуня и других предметов.

При проектировании отеля, где потребности пользователей будут регулярно меняться, одна или две полки в каждом углу удовлетворят потребности большинства посетителей. Каменные полки чрезвычайно универсальны, поэтому их легко изменить внешний вид и дизайн в соответствии с вашим стилем и проектом.

Помимо душа

Привлекательные каменные полки для мыла подходят не только для стен душевых. Установленные вокруг раковины или окна, они могут стать привлекательным элементом дамской комнаты, создавая дополнительные места для хранения духов и небольших декоративных элементов.Используйте угловые полки в зоне возле мойки или установите длинную полку в качестве бордюра под окном. Полки можно установить в любом месте, где требуется больше места для хранения, а использование того же камня, который украшает стены душевой, помогает связать все вместе, создавая изысканный вид. Помимо использования полок из натурального камня в ванной комнате, их также можно установить вдоль кухонных окон, над фартуком вашей стойки и в других местах.

Функциональные особенности

Металлические полки обычно покрываются специальным материалом для предотвращения коррозии, но со временем этот материал изнашивается.Натуральный камень не требует покрытия, чтобы он выглядел великолепно, потому что состав материала одинаков во всем изделии. Там, где металл начнет проявлять ржавчину и признаки износа всего через несколько лет, полки из натурального камня прослужат десятилетия.

Еще одна проблема с металлическими полками заключается в том, что они обычно имеют проволочную конструкцию для облегчения дренажа, что может затруднить хранение предметов на полках. Каменные полки не представляют этой проблемы, потому что они имеют гладкое основание, на котором можно разместить предметы любого размера.Проволочные полки обычно предназначены для подвешивания к центральной точке, поэтому их легко сдвигать при добавлении или снятии предметов с полки. С другой стороны, каменные полки закреплены на месте. Вы можете хранить тяжелые предметы по обе стороны, не опасаясь склонить чашу весов.

Простота обслуживания

Попытка очистить проволочные полки может вызвать разочарование. Удалить мыльную пену со всех проводов и точек подключения может быть практически невозможно, но для очистки полки для мыла не требуется ничего, кроме смазки для локтей и мягкого моющего средства.Они слегка наклонены для эффективного отвода воды, а простое протирание с полки после душа поможет избавиться от большинства грязи и пятен. Это делает каменные полки идеальным выбором для отелей, гостиничных центров и занятых домовладельцев.

Экономичный выбор

Когда вы работаете с ограниченным бюджетом, вас может беспокоить стоимость натурального камня. Однако важно сопоставить незначительную стоимость этих полок с расходами, связанными с заменой проволочных полок каждые несколько лет.Вместо того, чтобы покупать новые полки каждые три-четыре года, вы можете просто продолжать наслаждаться полками из натурального камня, которые установлены вместе с остальной плиткой.

Вы сэкономите время, деньги и нервы в долгосрочной перспективе, если выберете качество с момента установки. Вы можете сэкономить еще больше на каменных полках, если будете работать с правильным поставщиком. Вместо того, чтобы идти в ближайший магазин и оплачивать товары в розницу, выберите оптовика, который предоставит вам выбор, качество и отличный сервис.

Люди по всей стране обращаются к Stonexchange за полками из натурального камня различных размеров и стилей. Мы предлагаем высококачественные камни, тщательно обработанные и обработанные. Мы гордимся своим превосходным обслуживанием клиентов и стремимся выполнять заказы быстро, чтобы вы могли продвигаться вперед со своим проектом. Наши специалисты применяют меры по снижению затрат на протяжении всего процесса производства и доставки, а затем мы передаем эту экономию нашим клиентам за счет оптовых цен, которые вы оцените.Мы также предлагаем специальные заказы, чтобы вы могли получить полки, которые идеально соответствуют вашим потребностям.

Свяжитесь с нами сегодня , чтобы поговорить с нашими дружелюбными агентами по обслуживанию клиентов и разместить заказ. Мы работаем с национальными грузоотправителями, чтобы товары доставлялись прямо к вашей двери или на вашу рабочую площадку.

Как работает лазерная очистка в пять этапов — Eco Laser Clean

2. Можно удалять материалы очень избирательно.

Продолжим нашу аналогию. Представьте, что позади первой есть вторая, более высокая стена, и что мяч брошен с достаточной энергией, чтобы перелететь через первую стену, но у мяча недостаточно энергии, чтобы преодолеть вторую стену.Затем он отскочит от второй стены и упадет между двумя стенами. Еще раз повторю: сколько бы раз вы не бросали мяч, вы всегда получите один и тот же результат. Вы пройдете первую стену, но не вторую.

Поскольку существует порог удаления для каждого материала, можно различать два или более материалов при попытке удалить нежелательный слой с объекта. Учитывая достаточно большую разницу порогов абляции между материалами, можно выбрать один материал для удаления (тот, который имеет более низкий порог абляции), оставив другой материал нетронутым.

Например, порог удаления ржавчины намного ниже, чем порог для обычных металлов, таких как алюминий или сталь. То же самое касается покраски и масла порогов по сравнению с порогами для разных металлов. Именно этот огромный разрыв между двумя значениями эффективно позволяет полностью испарить ржавчину без какого-либо риска повреждения стали под ней. Просто не хватает энергии, чтобы нанести ущерб.

3. Сильный и короткий импульс мощности означает более быстрое удаление.

Вы можете думать о лазерной абляции, как о камне, который вырезают молотком и долотом, пытаясь вырезать камень.Вы можете использовать небольшой молоток и нанести несколько небольших ударов по зубилу. Или вы могли бы просто использовать более крупный молоток, чтобы увеличить мощность, тем самым уменьшив необходимое количество ударов и увеличив скорость удаления. Идея та же, что и для лазерной очистки, за исключением того, что вы хотите удалить только слой материала: загрязнения.

Существуют различные методы удаления любого данного слоя. Либо лазерный луч представляет собой непрерывный поток света, либо он пульсирует с заданным рабочим циклом. Даже если конечный результат будет примерно таким же; Скорость процесса сильно различается в зависимости от выбранной методологии.

Для данной площади поверхности передача той же энергии в гораздо более короткий импульс увеличивает мощность. Это похоже на использование большого молотка. Методика импульсного лазера более эффективна и обеспечивает более высокую скорость удаления, чем непрерывный луч. Хотя импульсный лазерный луч выполняет очистку быстрее, он также гарантирует, что нижележащий материал (обычно металл) не нагревается слишком сильно. На приведенном выше графике показаны различия между обоими процессами.

4. Не требует расходных материалов и не наносит вреда окружающей среде.

Поскольку этот метод использует только лазерный луч для испарения удаляемого слоя, расходные материалы с этой технологией очистки практически отсутствуют.В этом вся прелесть лазера, которому нужно только подключить шнур питания и подготовить его к работе.

Кроме того, поскольку не используются растворители или другие химические продукты, лазерная абляция является одним из самых безопасных доступных решений для удаления ржавчины. Следовательно, нет никаких химических отходов, о которых нужно заботиться. Кроме того, нет опасности для сотрудников при работе с лазерной машиной, поскольку эти машины разработаны в соответствии со стандартами безопасности. Если вам нужна дополнительная информация о стандартах безопасности для лазеров, свяжитесь с нами сегодня.Сотрудникам не понадобятся громоздкие средства индивидуальной защиты и им не придется обращаться с этими надоедливыми химикатами. Беспроигрышный вариант.

5. Лазерная очистка представляет интерес для различных промышленных процессов.

Удаление сгоревших остатков резины из форм для шин; дать новую жизнь старым трубопроводам; очистка труб на атомных электростанциях и даже более крупные проекты, такие как удаление краски с ржавого моста и подготовка поверхности перед сваркой, — все это проекты, которые могут извлечь выгоду из технологии лазерной очистки.Таким образом, эту технологию можно использовать в самых разных областях применения; единственное ограничение — это способность различать пороги абляции между материалом, который необходимо удалить, и материалом, который необходимо защитить.

В целом, лазерная очистка стали — это новая технология, призванная преодолеть многие проблемы, возникающие при удалении ржавчины и промышленной очистке. Выбирая конкретный удаляемый материал, лазерные лучи предлагают быстрое решение, которое можно просто «установить и забыть» для многих различных отраслей промышленности.

Поскольку сегодня эта тема становится все более и более популярной в различных отраслях, следите за новостями в блогах, которые будут посвящены этой теме. Между тем, если у вас возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете задать их одному из наших специалистов.

Порог для получения сертификата специалиста по ремонту

Следующая информация служит руководством для инспекторов транспортных средств при определении того, требуется ли для легковых автомобилей (включая мотоциклы и мопеды, где это применимо) и тяжелых транспортных средств, проходящих въездную сертификацию в Новой Зеландии, сертификацию ремонта, проводимую специалистом по ремонту.

Примечание 1

Сертификат специалиста по ремонту в данном случае означает сертификат специалиста по ремонту легковых автомобилей или сертификат специалиста по тяжелым автомобилям в зависимости от класса автомобиля.

Важно: Если документация на автомобиль (например, регистрационный документ или счет-фактура) содержит слова «установленный законом», «списанный», «списание», «утилизация», «списанный» или «не подлежащий ремонту» или аналогичные автомобиль должен быть направлен в специализированный центр по ремонту.

Применимое законодательство

Ремонт транспортного средства (включая его конструкцию, системы, компоненты или оборудование) должен восстанавливать повреждения или износ в пределах безопасных допусков для его состояния при изготовлении или модификации.

Критерии для сообщения о структурных повреждениях или коррозии

Критерии, подробно описанные ниже, должны использоваться при принятии решения о том, следует ли направлять какие-либо повреждения или коррозию в специализированную организацию по ремонту. Все повреждения, соответствующие этому критерию и обнаруженные в зонах управления энергопотреблением, должны быть переданы специалисту по ремонту.

Поврежденные или корродированные структурные компоненты, такие как двери с защитными балками и подрамники, являются причиной отказа. Однако эти детали могут быть заменены владельцем и повторно осмотрены без необходимости получения сертификата на ремонт.

Важное различие при применении этих критериев:

• Является ли область, определенная как поврежденная в результате удара, предыдущего ремонта или коррозии, структурной или косметической, и
• Достаточна ли степень повреждения, чтобы поставить под угрозу структурную целостность автомобиль, или
• Наличие свидетельств повреждения, предыдущего ремонта или теплового повреждения в конструктивной зоне или в пути управления энергией автомобиля.

Фотографии, иллюстрирующие примеры структурных повреждений и коррозии, приведены в Справочном материале 71.

Повреждения / ухудшение, которые необходимо передать в специализированный центр по ремонту

Повреждения от удара под кузовом

Автомобиль необходимо направить в специализированный ремонтный центр Сертификат, если он имеет повреждение днища в результате столкновения с серьезным объектом, достаточное для того, чтобы вызвать расслоение сварных швов, деформацию элементов подвески или точек крепления или разрыв металлических конструкций, за исключением ребер жесткости днища.

Примечание 2

Различая элементы жесткости днища пола и поперечины, обратите внимание, что элемент, который проходит по линии сиденья или зоны пассажира, не будет элементом, поглощающим энергию (т. Е. Его целью является усиление днища днища), в то время как элемент, который проходит рядом с сиденьем или зоной пассажира, следует рассматривать как элемент, поглощающий энергию (т. е. рельс шасси).

Вмятины или деформации

• Транспортное средство необходимо направить к специалисту по ремонту, если есть какие-либо заметные вмятины или деформации на складках или зазубринах на изогнутой ноге, панели порога или структуре сварного шва внутреннего / внешнего порога, кроме незначительное соскабливание.
• Автомобиль необходимо направить к специалисту по ремонту, если панели коромысел (внешние пороги) имеют вмятины или складки вдоль порога, а глубина складки превышает 25 мм (см. Рисунок 3-4-1).
• Автомобиль необходимо направить к специалисту по ремонту, если панели коромысел (внешние пороги) имеют вертикальные вмятины или складки на пороге, независимо от глубины складки или вмятины (см. Рисунок 3-4-1).

Рисунок 3-4-1. Поперечное сечение порогов и пороги

Зоны сдавливания и зоны отскока

Транспортное средство необходимо направить к специалисту по ремонту, если имеется перекос продольных рельсов, влияющий на передние и задние зоны удара и зоны отскока.

Поперечины

Транспортное средство необходимо направить в специализированный центр по ремонту, если на поперечине имеются вмятины или деформации в результате столкновения с предметом.

Трещины

Транспортное средство необходимо направить в специализированный центр по ремонту, если есть трещины:

• цельный корпус или шасси
• любые поперечины и подрамники
• несущий элемент или пути управления энергией в несущих конструкциях
• кузов транспортного средства с шасси над рамой в каналах управления энергией, опорах двигателя, опорах подвески, опорах кузова, стойках или порогах.

Устраненные повреждения

Транспортное средство необходимо направить к специалисту по ремонту, если очевидны признаки ремонта, предотвращения ржавчины или недостаточного уплотнения какой-либо части конструкции автомобиля (исключения из этого требования см. Технический бюллетень 44: Предотвращение ржавчины или нижнее уплотнение на поздних моделях автомобилей из Великобритании) (о пучении ржавчины на шасси тяжелых транспортных средств см. Рисунок 3-4-4).

Для ремонта тяжелых транспортных средств

, для которых не требуется

, а не , требуется сертификат специалиста по ремонту (LT400)

Это руководство содержит список ремонтов тяжелых транспортных средств, которые не требуют осмотра и сертификации специалистами по тяжелым автомобилям, т.

1. Замена болтовых деталей. За исключением компонентов, которые требуют специального осмотра и сертификации. (например, бревенчатые балки, дышла, тяговые балки и т. д.)

2. Ремонт первых неисправностей поперечин шасси, которые НЕ являются одним из следующих:

a) первая или последняя поперечина из шасси

b) поперечины, которые устанавливаются в пределах 500 мм от опор двигателя или трансмиссии

c) поперечины, которые устанавливаются на расстоянии 500 мм от опоры подвески (например, пружинной подвески)

d) поперечин, к которым Установлен центральный подшипник карданного вала

e) поперечины, которые установлены для поддержки:

• поворотной платформы с шарикоподшипниками
• буксирной муфты
• ССУ
• шкворня
• крепления надрессорной балки
• подъемника, гидроцилиндра опрокидывающийся кузов или любые другие устройства, которые могут создавать сосредоточенную нагрузку на шасси.

3. Ремонт направляющих комингса, которые не поддерживают сертифицированные точки крепления груза, включая J-образные крюки ящика.

4. Буксировочные проушины, установленные на передней части автомобиля для эвакуации.

5. Ремонт компонента монококового кузова грузового или автобуса (т. Е. Не кабины водителя / пассажира грузовика), если этот компонент не является частью каркаса кузова. (например, панели кузова)

Примечание: Инспектор транспортного средства может отклонить компонент во время проверки на соответствие требованиям, если сварка, выполненная в рамках ремонта, имеет низкое качество, установленное посредством визуального осмотра.

Дополнительная удерживающая система (SRS): подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности

Транспортное средство необходимо направить к специалисту по ремонту, если у него сработала подушка безопасности или преднатяжитель ремня безопасности, либо есть доказательства ремонта или взлома крышек модуля подушки безопасности. (включая вариации цвета пластиковых покрытий рулевых колес, приборных панелей, внутренней отделки или неоригинальные строчки подушек безопасности, установленных на сиденьях).

Примечание 3

Если нет доказательств того, что подушка безопасности сработала, не ожидается, что автомобиль будет доставлен в специализированный центр по ремонту, если у него спортивное рулевое колесо, не оснащенное подушкой безопасности при входе, и оно вышло из строя, и требуется, чтобы оригинальное рулевое колесо подлежит восстановлению.

Если подушка безопасности не сработала, ожидается только восстановление оригинального рулевого колеса и выдача декларации SRS в соответствии с Техническим бюллетенем 29.

Повреждения, вызванные водой или огнем

• Транспортное средство должно пройти сертификацию ремонта у специалиста по ремонту, если есть доказательства того, что оно пострадало от воды или огня (см. Технический бюллетень 2).

Примечание 4

Для целей порогового значения для требования сертификации специалиста по ремонту доказательством повреждения водой может быть вещественное доказательство, или это может быть то, что транспортное средство было списано для целей страхования в результате повреждения водой.

Примечание 5

Коррозионное повреждение включает любые признаки «просачивания ржавчины».

Растекание ржавчины — это пятно или отметина цвета ржавчины, появляющаяся вокруг области коррозии, которая может быть невидимой. Растекание ржавчины чаще всего встречается там, где панели соединяются или перекрывают друг друга, когда между двумя поверхностями началась коррозия, а влага вызвала появление пятна или следа ржавчины на внешней поверхности.

• Перфорированная коррозия — это место, где металл подвергается коррозии до такой степени, что в нем есть отверстия, или отверстия открываются при удалении окалины ржавчины.Если металл сильно изъеден, что приводит к потере толщины металла, его также следует рассматривать как перфорированную коррозию.
• Ржавчина на шасси тяжелого автомобиля должна быть оценена в соответствии с требованиями VIRM: Сертификация при эксплуатации 3-1 Конструкция (тяжелые автомобили). См. Также рисунок 3-4-4.

  Если есть перфорированная коррозия в любой другой (не структурной) области, как указано в незатененных областях на Рисунке 3-4-2, о транспортном средстве необходимо сообщить.

Рисунок 3-4-2.Пределы структурного коррозионного повреждения

• Для ремонта коррозии «прикручиваемых» деталей (дверей, капотов и т. Д.) В пределах круга 150 мм вокруг внешней стороны петель или компонентов защелки потребуется сертификация специалистов по ремонту. Эти зоны «отсутствия коррозии» обведены кружком на Рисунке 3-4-3.
• Замена этих деталей не потребует сертификации специалиста по ремонту, при условии, что инспектор убедится, что системы безопасности не затронуты (например, боковые защитные лучи, противовзрывные замки, системы фронтального удара).

Рисунок 3-4-3. Пределы коррозионного повреждения анкеров шарниров и защелок

Рисунок 3-4-4. Пределы вспучивания ржавчины

Пропускание ржавчины, превышающее указанные выше пределы, допустимо только в том случае, если орган по сертификации HVS подтвердил это в письменной форме. Автомобиль может оставаться без ремонта до истечения срока годности, указанного органом по сертификации HVS. Если срок годности не указан, транспортное средство должно быть передано в орган по сертификации HVS для другой оценки при следующей проверке CoF.

Независимо от срока годности инспектор может направить транспортное средство в центр сертификации HVS, если он / она подозревает, что безопасность транспортного средства поставлена ​​под угрозу, например, из-за чрезмерной коррозии или растрескивания шасси. Если корпус ремонтируется, требуется LT400.

Допустимые косметические повреждения / ухудшения

Косметические повреждения внешних панелей кузова разрешены при условии, что они не влияют на конструктивную целостность шасси, пути управления энергией или какие-либо склеенные или сварные швы или соединения в результате производственный процесс.

Косметические детали на шасси unibody обычно крепятся болтами к таким элементам, как передняя защита, крышка багажника и, в большинстве случаев, двери.

Фотографии, иллюстрирующие примеры косметических повреждений, приведены в Справочном материале 72.

Осмотр

Ниже приводится список конкретных типов повреждений. Он объясняет, в какой степени допускается ущерб, прежде чем о транспортном средстве необходимо сообщить.

Удар днища

Транспортное средство не требуется направлять к специалисту по ремонту, если у него есть незначительные ударные повреждения днища в результате «заземления» транспортного средства или некоторого соскабливания швов порогов.

Транспортное средство не требуется направлять в специализированную организацию по ремонту, если происходит раздавливание или разрыв элементов жесткости днища кузова (примечание 5), при условии, что это не затрагивает внутренние поперечины, предназначенные для защиты от бокового удара.

Примечание 6

Различая элементы жесткости днища пола и поперечины, обратите внимание, что элемент, который проходит по линии сиденья или зоны пассажира, не будет элементом, поглощающим энергию (т. Е. Его цель — усилить панель пола), в то время как элемент, который проходит рядом с сиденьем или зоной пассажира, следует рассматривать как элемент, поглощающий энергию (т. е. рельс шасси).

Вмятины или деформации

Транспортное средство не требуется направлять в специализированный центр по ремонту, если панели коромысла (внешние пороги) имеют вмятины или складки вдоль порога на глубину менее 25 мм.

Поперечины

Транспортное средство не требуется направлять в специализированный центр по ремонту, если у него есть незначительные повреждения от домкрата на поперечине, при условии, что нет признаков потери рулевого управления или регулировки подвески.

Устраненные повреждения

Транспортное средство с отремонтированными повреждениями не требуется направлять к специалисту по ремонту, если ремонт предназначен только для устранения косметических повреждений внешних панелей кузова, при условии, что инспектор транспортного средства может определить степень повреждения и подтвердить, что ни один из швов и стыков производителя транспортного средства не был нарушен во время ремонта.

Транспортные средства, отмеченные как поврежденные на границе

Когда пограничная инспекционная организация обнаруживает повреждение транспортного средства во время пограничного контроля, транспортное средство будет помечено как поврежденное на LANDATA. Если инспектор транспортного средства определяет, что повреждение не превышает пороговое значение для требования сертификации специалиста по ремонту, необходимо подать заявку на снятие флажка повреждения.

Форма «Запрос на снятие флажка повреждения границы» доступна в Справочном материале 17. Инспектор транспортного средства должен заполнить эту форму и передать ее руководителю IO, уполномоченному снимать флажки повреждения.

Сертификат ремонта и отметки повреждений

С легкового транспортного средства может быть удален флаг повреждения, если он был отремонтирован в соответствии с требованиями VIRM: Сертификат ремонта легкового транспортного средства и был запрошен органом по сертификации ремонта, как указано в LT308.

С тяжелого транспортного средства может быть удален флаг повреждения, если он был отремонтирован и сертифицирован (LT400) специалистом по сертификации тяжелых транспортных средств соответствующей категории.

Виноградно-виноградный ржавый клещ | Справочники по борьбе с вредителями на северо-западе Тихоокеанского региона

Calepitrimerus vitis

Описание вредителя и повреждение урожая Клещи виноградной ржавчины имеют крошечный размер (0.От 1 до 0,2 мм в длину) и имеют червеобразную форму, очень похожую на бутонный клещ и клещ обыкновенный. У них две пары ног возле головы. Этих клещей трудно увидеть без увеличения (45X или выше под микроскопом), и их трудно отличить от других видов клещей-эриофидных. Повреждения, которые они наносят маленьким побегам или листьям, обычно является первым признаком их присутствия. Клещи виноградной ржавчины весной повреждают вновь растущие ткани. Вскоре после распускания почек побеги, поврежденные ржавым клещом, выглядят низкорослыми и могут иметь значительное опушение — пушистый вид с множеством растительных волосков.Листья часто морщинистые, деформированные, чашевидные. На тканях стебля могут быть рубцы. Клещи ржавчины обнаруживаются в основном на листьях в конце весны и в начале лета, где они вызывают образование пятен. Стебельчатость чаще всего обнаруживается на самых молодых листьях у верхушек побегов или на боковых побегах по мере прохождения сезона. Высокие популяции ржавых клещей на поверхности листьев могут возникать в период с середины до конца лета и до начала осени. Симптомы более позднего сезона проявляются в пурпурном или черновато-зеленом цвете, который может переходить в бронзовый (красно-коричневый) цвет к урожаю.

Биология и история жизни Клещи виноградной ржавчины зимуют взрослыми самками под корой, в щелях и между внешними чешуйками почек и ранней весной мигрируют из этих областей на развивающиеся побеги. Клещи могут собираться и питаться молодыми восприимчивыми побегами, а затем переходить к открывающейся листве, где они продолжают питаться летом. В отличие от большинства других видов клещей, клещи виноградной ржавчины питаются верхней и нижней поверхностью листьев. Питание эпидермальной тканью поверхности листьев приводит к появлению пятнистости на листе весной и летом, и они могут вызывать визуальное обесцвечивание листьев, которое начинается с темно-зеленого до черного и становится бронзовым или коричневым в конце лета, когда популяция листьев высока.

Отбор проб и пороговые значения Клещей ржавчины трудно идентифицировать на тканях растений из-за их микроскопических размеров и полупрозрачного цвета. Присутствие определяется путем изучения почек, собранных в период покоя, под стереомикроскопом с минимальным увеличением 45X. Стебли или листья можно собирать и наблюдать весной и летом на предмет наличия ржавого клеща. Летом ищите популяцию клещей виноградной ржавчины. Часто «бронзовый» цвет листьев может начинаться с темно-зелено-черного или пурпурного оттенка на поверхности листа, а позже в течение сезона переходить к бронзово-медному цвету.При большом увеличении (более 45 раз) можно наблюдать червеобразных клещей, перемещающихся по верхним поверхностям листьев. Оцените плотность клещей, используя технику их мытья (http://www.extension.org/pages/33107/grape-rust-mite#). Обратите внимание на наличие и расположение летних популяций. Последующий отбор проб в конце сезона покоя, поскольку большинство клещей не переживают зиму. Не все зараженные виноградники будут демонстрировать обесцвечивание листьев или «бронзовый оттенок», особенно на здоровых, сильнорослых виноградниках западного Орегона.

Зимняя разведка включает сбор спящих годовалых стеблей для исследования почек. Выберите случайным образом сорок тростников с пораженных участков виноградника. Косточки должны быть обрезаны близко к основанию побега, и они должны состоять как минимум из 3-х почек. Также соберите рыхлую кору со ствола лозы, ориентируясь на верхушку лозы. Поместите салфетки в отдельные полиэтиленовые пакеты и храните в холодильнике до проверки. Количество клещей ржавчины перед началом сезона можно определить, наблюдая за этими бутонами под увеличением, начиная с удаления внешних чешуек.Клещи ржавчины часто находятся у основания почки, непосредственно под внешней чешуей почки и на прилегающих участках. Чтобы определить, есть ли ржавые клещи на тканях коры, наблюдайте под микроскопом или поместите в полиэтиленовый пакет с 35% раствором изопропилового спирта, закройте и энергично встряхните в течение 30 секунд. Перелить в чашку Петри и наблюдать под микроскопом для препарирования. Чтобы узнать больше о методе стирки, просмотрите это обучающее видео (http://youtu.be/9Qe4gJ3y_-s?list=UUBr5ACbEF_9UljHRaT-2iSQ). Чтобы узнать больше о клеще виноградной ржавчины, прочтите статью «Клещ виноградной ржавчины» на сайте eViticulture.org (http://www.extension.org/pages/33107/grape-rust-mite). В настоящее время пороговые значения ущерба не установлены.

Управленческо-биологический контроль

Клещи виноградной ржавчины являются объектами хищничества ряда естественных видов врагов, особенно хищных клещей. Редкие популяции на листьях весной и летом могут регулироваться хищными клещами, если для борьбы с вредителями и болезнями используются благоприятные для хищников химические вещества. Присутствие клещей виноградной ржавчины летом и последующее пополнение хищных клещей также может усилить биологический контроль над паутинным клещом.Информацию о воздействии обычно используемых химикатов на хищников см. В публикации OSU Extension EM 9095, Evaluating Compatibility of Horticultural Oil and Sulfur with Vineyard IPM (https://catalog.extension.oregonstate.edu/em9095).

Управленческо-химический контроль: ДОМАШНЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

• Масла и инсектициды периода покоя, используемые для борьбы с другими вредными организмами, могут контролировать этот вредный организм.

Управленческо-химический контроль: КОММЕРЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

С весны до начала лета

Сера по-прежнему используется многими производителями в Орегоне как экономичный способ предотвращения мучнистой росы, а также эффективный способ борьбы с популяциями ржавого клеща.Присутствие и повреждение ржавого клеща было обнаружено в основном на молодых виноградниках в западном Орегоне, отчасти из-за того, что эти виноградники, как правило, не обрабатываются с помощью полной фунгицидной программы в первые годы создания, и это позволяет популяциям вредных клещей развиваться. Поскольку есть свидетельства того, что ржавые клещи присутствуют в питомниках, для новых виноградников важно вносить серу с середины весны до лета в течение первых нескольких лет, чтобы предотвратить развитие вредных популяций и вызвать повреждение тканей и задержку развития растительного покрова.

• мыло инсектицидное (M-Pede и другие марки) в 1-2% растворе; Цены указаны на этикетке. ФИ 0 дн. Не смешивать с серой. Некоторые составы внесены в список OMRI для использования в органических продуктах.
• масло нима (Trilogy и другие бренды) -Проверьте цену на этикетке. Некоторые составы внесены в список OMRI для использования в органических продуктах.
• масло для стилета из расчета от 1 до 2 галлонов продукта на 100 галлонов воды / год. Не наносите серу в течение 10 дней после нанесения масла. Не применять при температуре выше 90 ° F или ниже 50 ° F.Масло стилета в западном Орегоне имеет ограниченную эффективность в борьбе с ржавыми клещами, и его использование привело к увеличению числа проблем с клещами эринеума в начале сезона. Некоторые составы внесены в список OMRI для использования в органических продуктах.
• серы (Microthiol Disperss, Kumulus DF или другие марки смачиваемой серы) в количестве от 3,2 до 4,0 фунтов действующего вещества в год (от 4 до 5 фунтов продукта / 100 галлонов воды), применяемого непосредственно перед распусканием почек (на стадии распускания почек) или во время распускания почек. Второй спрей рекомендуется через 7-14 дней после первого, чтобы поразить клещей, когда они появляются на новых почках и перемещаются по разрастающимся побегам и листьям.Большой объем распыления и выбор времени имеют решающее значение для борьбы с клещами во время миграции. При применении этих продуктов внимательно следите за фенологией винограда и учитывайте температуру в начале сезона, так как Орегон может быть холодным и иметь ограниченную эффективность серы, если температура ниже 60ºF. Продукт группы M2, интервал распыления 7-14 дней, 0 PHI. Большинство брендов одобрены OMRI для органического производства.

Позднее лето

Внекорневая подкормка смачиваемой серой показала эффективность в сокращении популяций ржавого клеща на пологе в середине и конце лета, когда популяция высока.В конце лета / начале осени клещи начинают мигрировать к местам зимовки, и их можно защитить от брызг. В этой области необходимы дополнительные исследования, чтобы определить наилучшее время для опрыскивания для борьбы с этим вредителем и предотвращения проблем, связанных с повреждением следующей весной.

Спросите Расти — Налогообложение пособий по социальному обеспечению

Вопросы и ответы

Спросите Расти — налогообложение пособий по социальному обеспечению

Размещено 11 сентября 2017 г.

Дорогой Расти: Моя жена начала получать пособие по социальному обеспечению в возрасте 66 лет.Мне 60 лет, и я все еще работаю, и я считаю несправедливым, что мы должны добавлять ее заработок по социальному обеспечению к моим при подаче налоговой декларации. Она также немного поработала в этом году. Нужно ли нам добавлять эту сумму, полученную ею, к нашей заработной плате, когда мы подаем заявление? Подпись: Превышен налог

Уважаемый: Мы регулярно получаем известия от людей, которые, как и вы, расстроены тем, что их пособия по социальному обеспечению могут способствовать увеличению их налоговых обязательств. В конце концов, вы платили в Социальное обеспечение из своего налогооблагаемого дохода, поэтому пособия не должны облагаться налогом, верно? Что ж, их не было, когда в конце 1930-х годов впервые было введено социальное обеспечение.Но еще в 1983 году Конгресс изменил это положение, чтобы облагать налогом до 50% льгот, если ваш доход превышает определенный предел, а затем в 1993 году был добавлен еще один порог дохода, чтобы составлять до 85% налогов, подлежащих налогообложению. И да, поскольку вы состоите в браке и подаете совместно весь свой совокупный доход, включая любой заработок, который есть у вас, влияет на размер вашего пособия по социальному обеспечению, которое будет облагаться налогом. Не вдаваясь в причины или справедливость, вот как работает налогообложение социального обеспечения:

Служба социального обеспечения

использует так называемый «предварительный доход», чтобы определить, подлежат ли ваши пособия налогообложению.Предварительный доход включает ваш Скорректированный валовой доход (AGI) с добавлением некоторых других вещей (например, освобожденных от налогообложения процентов), включая 50% вашего общего пособия по социальному обеспечению, чтобы получить ваш Модифицированный скорректированный валовой доход (MAGI), или «предварительный доход» . Если ваш предварительный доход превышает определенный уровень, часть вашего социального обеспечения становится налогооблагаемым доходом.

Уровни дохода для определения налоговых обязательств различаются в зависимости от того, является ли ваш налоговый статус «холостым» или «женатым совместно».Одинокие люди с предварительным доходом в размере 25000 долларов или меньше и супружеские пары, подающие совместно предварительный доход в размере 32000 долларов или меньше, не платят подоходного налога на свои пособия по социальному обеспечению. Для одиноких людей с предварительным доходом от 25000 до 34000 долларов и состоящих в браке людей с предварительным доходом от 32000 до 44000 долларов, до 50% их пособий подлежат налогообложению. А для тех, кто превышает более высокий порог дохода, до 85% льгот подлежат налогообложению.

Только ваш доход, превышающий эти пороговые значения, учитывается при расчете суммы вашего социального обеспечения, подлежащей налогообложению.Возьмем, к примеру, пару, общий предварительный доход которой составляет 60 000 долларов, из которых около 15 000 долларов составляет половину их совокупного совокупного пособия по социальному обеспечению. Нулевой процент от первых 32 000 долларов предварительного дохода подлежит налогообложению; 50% дохода от 32 000 до 44 000 долларов США (12 000 долларов США) подлежат налогообложению; и 85% дохода свыше 44 000 долларов США подлежат налогообложению. Итак, чтобы посчитать для этого примера:

• 0% от первых 32 000 долларов США облагается налогом (0 долларов США)
• Облагается налогом 50% дохода от 32000 до 44000 долларов (50% от 12000 долларов равняется 6000 долларов)
• 85% дохода свыше 44 000 долларов США подлежат налогообложению (85% от 16 000 долларов США равняются 13 600 долларам США)

Результаты этих вычислений складываются, чтобы вычислить, какая часть вашего дохода по социальному обеспечению подлежит налогообложению.В этом примере для супружеской пары с предварительным доходом 60 000 долларов США 0 + 6000 долларов США + 13 600 долларов США равняются 19 600 долларам налогооблагаемого дохода по социальному обеспечению. Другими словами, 19 600 долларов из их общего пособия по социальному обеспечению в размере 30 000 долларов подлежат налогообложению (около 65% в этом примере). Публикация IRS 915 включает рабочий лист для этих вычислений.

Итак, да, добавление дохода по социальному обеспечению к вашей заработной плате имеет налоговые последствия, но, тем не менее, это действующий закон. Хотя в Конгрессе есть активные предложения по отмене налогообложения пособий по социальному обеспечению, ни одно из них не получило достаточной поддержки, чтобы предсказать успех.По этой причине вам всегда следует проконсультироваться с налоговым консультантом, чтобы узнать, какая часть вашего пособия по социальному обеспечению подлежит налогообложению, или когда любой дополнительный доход может увеличить ваши налоговые обязательства.

No related posts.