С какой стороны тормоз: Страница не найдена — Ресторан

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они

Ремонт и обслуживание АКПП

Плановый ремонт гидротрансформатора АКПП проводят при пробеге 100 — 150 тыс. км. К этому

Ремонт и обслуживание АКПП

Ремонт АКПП Пежо 307, по словам экспертов, будет стоить намного дешевле, чем покупка контрактного

Ремонт и обслуживание АКПП

Здравствуйте, сегодня поговорим о ремонте АКПП транспортного средства SsanYong. Узнаем какие автоматические коробки устанавливались

Ремонт и обслуживание АКПП

Для автовладельца желательно сделать ремонт собственной АКПП автомобиля Рено Меган, чем покупать контрактную. Если

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Замена масла в четырехступенчатой АКПП на Хендай Акцент – обязательная процедура. Хоть гидравлический автомат

Масло для АКПП

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать

Масло для АКПП

Регулярная замена масла в АКПП автомобиля Рено Сандеро защитит вас от растрат на капитальный

Все про автоматическую коробку передач

Меня часто спрашивают, что это за кнопка на АКПП под названием «Shift Lock».

Для

Все про автоматическую коробку передач

Самые надежные АКПП выделяются удачной конструкцией, отлаженными настройками электроники, ремонтопригодностью. В рейтинге надежных коробок

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня поговорим о замене масла в АКПП транспортного средства Рав 4.

Как грамотно затормозить автомобиль | Официальный дилер Nissan Авто-Импульс на Днепросталевской

---

Маневр торможения является наиболее значимым для безопасного управления автомобилем. С одной стороны, он позволяет скомпенсировать последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития дорожно-транспортной ситуации. С другой стороны, трудность его выполнения является одной из основных причин возникновения ДТП с тяжкими последствиями. Маневр, предназначенный для повышения безопасности, может выйти из-под контроля водителя и приводить к потере устойчивости и управляемости автомобиля из-за блокирования колес при интенсивном торможении, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой. Ошибка водителя может спровоцировать критический занос, снос, вращение и опрокидывание автомобиля. 

• умение грамотно тормозить включает в себя:
• умение использовать максимальное сцепление колес с дорогой;
• умение сохранять прямолинейное направление движения при торможении;
• умение тормозить двигателем с одновременным переключением передач ‘вниз’;
• умение остановиться при отказе тормозов.

Автомобиль замедляется под действием тормозных сил на передних и задних колесах. На движущийся автомобиль действует также сила инерции, приложенная в центре автомобиля, выше поверхности дороги. Под ее действием при торможении передние колеса догружаются, а задние — разгружаются. Это видно и по тому, как деформируется подвеска и автомобиль ‘клюет’. 

Максимальная тормозная сила определяется не тем, как сильно вы будете давить на педаль тормоза. Она зависит от нагрузки, приходящейся на колесо, и от сцепления колеса с дорогой. Чем сильнее нагружено колесо, тем больше тормозная сила. Известно, что трение покоя (отсутствие проскальзывания колеса относительно дороги) всегда больше трения скольжения. Сцепление зависит от степени проскальзывания колеса по поверхности. Максимальный коэффициент сцепления достигается при частичном проскальзывании 10-15%. А при полном проскальзывании коэффициент сцепления может падать почти вдвое. Это значит, что при экстренном торможении нельзя доводить колеса до полного проскальзывания (юза). 

Если колесо полностью заблокировано (‘юзит’), то по поверхности дороги трется один и тот же участок шины. При этом резина истирается так же, как ластик, которым вы убираете карандашную линию на бумаге. 06разуются резиновые катышки, по которым заблокированное колесо катится как по каткам. Обычно о начале юза можно судить по характерному писку скользящей по асфальту резины. Но, во-первых, он возникает только на сухом покрытии, а во-вторых, его легко спутать с встречающимся иногда писком в самом тормозном механизме. Другими косвенными признаками блокировки колес являются усилие на руле и увод автомобиля с траектории. 

Кроме того сцепление зависит от состояния покрытия дороги и от того, насколько изношено колесо. Так, на мокром асфальте сцепление примерно в 2 раза меньше, а при гололеде — в 10 раз меньше чем на сухом асфальте. Соответственно уменьшается тормозная сила и увеличивается тормозной путь. 

Во время торможения сила сцепления колес в продольном направлении используется почти полностью.

Поэтому достаточно небольшой боковой силы, чтобы наступила потеря сцепления в боковом направлении. Эта потеря сцепления наступает раньше на задних колесах, которые при торможении разгружаются. Одновременно с началом юза может начаться занос задних колес. Выправить положение автомобиля можно рулем. Но для того, чтобы выравнивание автомобиля было эффективным, необходимо прекратить торможение. После выравнивания автомобиля можно снова продолжить торможение. Классификация приемов торможения автомобиля Различают служебное, экстренное и аварийное торможение. 

Служебное торможение (с интенсивностью замедления менее 3 м/с2) не связано с дефицитом времени для замедления или остановки автомобиля и в нормальных условиях движения является наиболее приемлемым, так как осуществляется в комфортной зоне отрицательных ускорений. 

Экстренное торможение используется в критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств автомобиля, а также возможностей водителя применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления шин с дорогой и других внешних условий. 

Аварийное торможение применяется при выходе из строя или отказе рабочей тормозной системы и во всех других случаях, когда эта система не позволяет добиться необходимого эффекта. 

Импульсное торможение автомобиля

К импульсному торможению относят два способа — прерывистый и ступенчатый. 

Прерывистое торможение — периодическое нажатие на педаль тормоза и полное ее отпускание. Основной причиной, вынуждающей временно прекратить действие тормозных механизмов, является блокировка колес. Такой способ применяется на неровной дороге и там, где чередуются участки с разными коэффициентами сцепления, например асфальт со льдом, снегом и грязью. Перед наездом на неровность или скользкий участок следует полностью отпускать тормоз. 

Эффективность прерывистого способа при экстренном торможении недостаточна, так как временное прекращение действия тормозов влияет на увеличение тормозного пути автомобиля.  

Для экстренного торможения характерен ступенчатый способ, который внешне напоминает прерывистый, однако в отличие от прерывистого не имеет пассивной фазы, связанной с полным прекращением действия тормозных механизмов. Для него характерно последовательное увеличение каждого последующего усилия на тормозной педали, а также времени его приложения. Первое же нажатие на педаль должно быть предельно коротким и слабым. Перетормаживание в одном из импульсов ступенчатого торможения требует своей компенсации, которая проявляется в увеличении времени на разблокирование колес. Кроме того, торможение с многократно повторяемым кратковременным блокированием колес требует дополнительной компенсации устойчивости автомобиля с помощью руления. 

Экстренное торможение автомобиля

Появление в автомобиле ABS, ESP и других систем помощи водителю при торможении меняет наши представления о том, что же нужно делать во время экстренного торможения. Впрочем, для владельцев автомобилей, не оборудованных ABS, старые рецепты по-прежнему верны. 

Интенсивность экстренного торможения ограничивается возможностями водителя (владением техническими приемами и способностью сохранять устойчивость и управляемость автомобиля), автомобиля (эффективностью тормозных систем, качеством шин) и внешними условиями (коэффициентом сцепления шин с дорогой, рельефом местности). Кроме снижения скорости экстренному торможению присущи и действия, позволяющие держать под контролем устойчивость и управляемость автомобиля. 

Контроль за выполнением торможения на грани блокирования колес осуществляется с помощью так называемого ‘мышечного чувства’. У разных водителей имеются значительные различия в возможностях корректировки мышечных усилий при экстренном торможении. Другим осложняющим фактором является ‘механизм страха’, который может затормозить проявление даже автоматизированных двигательных навыков и нарушить координацию движений. Наиболее ярко выраженным проявлением ‘механизма страха’ является торможение в критической ситуации при полностью заблокированных колесах. Необходимо подавление этого проявления рефлекторной деятельности в виде дозирования усилия в зависимости от скорости автомобиля, коэффициента сцепления, дорожного покрытия, геометрии движения. 

В большинстве случаев применение экстренного торможения связано с эффектом полного или частичного кратковременного блокирования колес. Чаще всего блокирование возникает на задних колесах автомобиля, так как при торможении нагрузка в автомобиле перераспределяется по осям: передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Поэтому многие автомобили имеют специальные регуляторы тормозных сил, ослабляющие действие задних тормозов на ненагруженном автомобиле. 

Нетрадиционным способом торможения является боковое соскальзывание, которое может быть реализовано с заносом задней оси, со сносом всех осей или с вращением автомобиля. Для перевода автомобиля в критический занос задней оси используется моментное включение-выключение стояночного тормоза на дуге поворота или ударное включение пониженной передачи. Передние колёса при этом управляются (трение покоя), а задние — нет (трение скольжения, или ‘юз’). Для устойчивого торможения в заносе водитель использует компенсаторное руление и переменное дросселирование. 

Прием ‘газ-тормоз’ чрезвычайно эффективен на автомобилях с передним приводом и позволяет сохранить управляемость передних колес при интенсивном торможении рабочим тормозом, избежать блокирования управляемых колес, увеличить тормозное усилие. Торможение выполняется левой ногой, во время торможения правая нога продолжает дросселирование — открытый дроссель. 

Торможение двигателем и переключение передач

Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах.  

Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях — как опасное. У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля.

Прием ‘перегазовка’ выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Такой прием помогает избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге и, кроме того, уменьшает износ синхронизаторов и увеличивает срок службы КПП. При этом правая стопа водителя осуществляет активное торможение рабочим тормозом, поэтому для выполнения перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение или выполнить перегазовку носком (пяткой) правой стопы, не прерывая торможения.

Перегазовка при служебном торможении выполняется за три цикла: выключение повышающей передачи; пауза в нейтральном положении и перегазовка; включение понижающей передачи. 

Экстренное торможение требует последовательного переключения передач вниз от прямой передачи до 2-й. Первая передача может включаться в аварийном режиме при отказе рабочей тормозной системы. В этом случае желательно сократить время на перегазовку и изменить структуру приема. Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя достигается не отдельным нажатием на педаль управления подачей топлива, а замедленным выключением сцепления при открытом дросселе. 

Для эффективного торможения при движении на 4-й передаче необходимо одновременно с началом торможения перейти на З-ю передачу. По мере замедления автомобиля, как только скорость снизится примерно до 70 км/ч, следует перейти на 2-ю передачу. Однако многое зависит и от состояния поверхности дороги — так, в гололед или в дождь следует учитывать максимальную тормозную силу по сцеплению и не превышать ее. Начинать торможение на большой скорости нужно без применения тормозов, только за счет торможения двигателем. 

Для компенсации динамического удара, возникающего при включении понижающих передач, выполняется некоторая пробуксовка сцепления. При комбинированном торможении в случае необходимости экстренного замедления автомобиля переключение передач в нисходящем порядке осуществляется на максимальной частоте вращения коленчатого вала, а в отдельных случаях и на критической. 

Способ переключения передачи может быть ударным или мягким. Последний способ гарантирует устойчивость автомобиля в сложных ситуациях движения, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой, но требует высокого уровня мастерства. Почти одновременно выполняются четыре действия: правая рука переключает передачу, левая рука корректирует траекторию рулем, правая нога обеспечивает торможение и перегазовку, левая — выключение и включение сцепления. 

Очень вредной является избирательность: на сухой дороге тормозить только рабочим тормозом, на скользкой — еще и мотором. Значительно безопаснее иметь выработанный навык смешанного торможения и применять его в любых условиях, чем создать себе стереотип ‘летнего’ торможения и из-за имеющегося автоматизма применить его на льду или снегу. 

Аварийное торможение автомобиля

Аварийное торможение может осуществляться стояночным тормозом, а также нетрадиционными способами, в том числе и контактным способом с использованием естественных и искусственных препятствий. 

В аварийной ситуации, когда все возможности совершения экстренного маневра были исчерпаны и/или произошел отказ тормозной системы, большинство водителей из-за неумения и стресса прекращают управление. Однако пассивная безопасность конструкции современного автомобиля позволяет существенно снизить тяжесть последствий ДТП за счет деформации сминаемых частей кузова, таких как крылья, бампера, багажник. 

При этом важно выбрать направление контакта, чтобы избежать удара ‘в лоб’, поскольку из всех силовых элементов кузова лонжероны имеют максимальную продольную жесткость, вылета на полосу встречного движения и опрокидывания. Как водителю, так и пассажирам необходимо уметь быстро принимать безопасную позу для снижения последствий удара. 

Возможные проблемы при торможении автомобиля

— Невозможно одновременно выполнить резкое торможение (на юз) и маневрирование. Предположим, что автомобиль движется по прямой со скоростью 60 км/ч. Резкое торможение, а затем — поворот руля. Результат: автомобиль сохраняет прямолинейную траекторию. Передние колёса блокируются, а задние — нет (благодаря регулятору давления). Автомобиль неуправляем, но не вращается вокруг вертикальной оси. Если выполнить такую же последовательность действий, но в конце убрать ногу с тормоза, то происходит резкий рывок автомобиля в сторону поворота руля. При отпускании педали тормоза передние колёса сменили трение скольжения на трение покоя, ‘поймали’ сцепление с дорогой, и автомобиль ‘среагировал’ на вывернутый руль. 

— Если при резком торможении не успеть в конце выключить сцепление, то двигатель заглохнет, что в свою очередь приведет к выключению также вакуумного усилителя тормозов и гидроусилителя руля. В такой ситуации остается единственный выход: не выключая сцепления и оставаясь на той же передаче, на которой машина заглохла, продолжать торможение, продавливая педаль тормоза. При этом не стоит опасаться блокировки передних колес, поскольку усилие на педали тормоза будет непривычно большим и скорее всего будет недотормаживание. На повторный запуск времени просто нет, а вакуумные и гидравлические агрегаты придут в рабочее состояние только через пару секунд после запуска.  

— При контрастно меняющемся коэффициенте сцепления (лед-асфальт), целесообразно приурочить тормозное усилие к участку с благоприятными для торможения условиями. 

— При торможении на дорожном полотне с неровностями желательно прекращение торможения при их преодолении. 

— На длительном спуске возможен перегрев тормозов. Временное прекращение торможения позволяет сохранить оптимальный температурный режим рабочего тормоза автомобиля, а следовательно, и его эффективность. 

Рекомендации по способам торможения автомобиля

— В нормальных условиях старайтесь тормозить плавно, регулируя силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от скорости движения — чем ниже скорость, тем слабее давление на педаль.

— Перед торможением посмотрите в зеркало заднего вида. 

— Выключайте сцепление только перед самой остановкой автомобиля. 

— В безопасных условиях (а лучше с инструктором) отработайте навыки: импульсного торможения; торможения двигателем; выполнения перегазовки. 

— Корректируйте траекторию движения автомобиля при торможении рулем. Для компенсации заноса задних колес, следует прекратить торможение, выправить траекторию автомобиля, после чего продолжать торможение. 

— Разгружайте переднюю подвеску в конце торможения перед препятствием. Если не удается полностью остановиться, перед самым препятствием нужно заставить себя отпустить педаль тормоза. Тогда удар придется по разгруженной подвеске, что уменьшит вероятность поломки. Водители с хорошей реакцией могут дополнительно разгрузить подвеску быстрым нажатием на акселератор в момент преодоления препятствия передними колесами

Под какой рукой должен быть передний тормоз

Надеюсь, что вопрос о приоритете переднего тормоза на велосипеде не стоит перед начинающими велосипедистами, читающими мой сайт, об этом я как-то писал статью.

Поэтому сегодня рассмотрим другой популярный вопрос из этой серии — под какую руку ставить передний тормоз.

Сам я начал кататься на современном байке в Великобритании, и тогда еще ничего не знал о велосипедизме, поэтому считал, что передний тормоз под правой рукой — это единственный возможный вариант.

Тем не менее, по умолчанию, ориентация тормозных ручек зависит от региона: там, где движение правостороннее, как у нас — передний тормоз слева, а где левостороннее — справа. У меня нередко спрашивают читатели — как правильно, имеет ли смысл поменять тормоза местами.

Этот вопрос должен быть актуален только для самых начинающих ездоков, остальным я категорически не советую что-то менять — информация уже записалась на подкорку, и в критической ситуации могут сработать рефлексы, что приведет к плохим последствиям.

Выбор, под какую руку ставить передний тормоз, на мой взгляд, обусловлен двумя противоположными причинами. Первая — сигнальные жесты. Если вы живете в стране с правосторонним движением, то логично, что жесты будете подавать левой рукой.

В случае необходимости резко сбросить скорость, в данном случае лучше под рукой иметь задний тормоз. Я подчеркиваю — только в данной ситуации, когда на руле лежит одна рука, в остальных же гораздо эффективнее тормозить передним тормозом.

Вторая причина — «активная» рука. Например — я правша, и у меня моторика в правой руке ощутимо более тонкая, чем в левой. Соответственно, чутко работать с передним (основным) тормозом мне проще именно с правой стороны.

Сюда же добавлю ситуации с какими-то действиями на велосипеде — например, доставать питьевую флягу с рамы или батончик из кармана джерси, фотографировать на ходу и прочее — всё это удобнее делать правой рукой. Как я уже писал, в случае, когда на руле остается одна рука, то лучше, чтобы под ней был задний тормоз.

Поэтому, моя схема — передний тормоз под правой рукой, задний — под левой. Сигнальными жестами я пользуюсь очень редко, так как последнее время в пределах города катаю по велодорожкам.

Новичкам-правшам, у которых еще не укоренились тормозные рефлексы, я советую такую же конфигурацию, на мой взгляд, она более правильная. Велосипедистам с опытом, разумеется, будет удобна та схема, к которой они привыкли.

Знаю еще, что мотоциклисты, которые катают на велосипедах, тоже ставят себе передний тормоз справа, чтобы не путаться, так как у мотоциклов он с той же стороны.

Интересно, среди читателей этого сайта много найдется «правых» велосипедистов? Наверно, только те, кто живет в Англии. 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Разбираемся с тормозами

Тормоза являются одним из самых важных органов велосипеда, поскольку от их работы напрямую зависит безопасность езды на велосипеде и в этой статье мы разберемся чем же они отличаются друг от друга дисковые, ободные, барабанные и роллерные тормоза.

Итак, начнем пожалуй с самого распространенного тормоза, знакомого нам с детства, это барабанный тормоз, интегрированный со втулкой. Данный тормоз использовался на советских велосипедах и используется по сей день на детских и бюджетных велосипедах с одной передачей. Тормоз приводится в действие прокручиванием педалей назад, поэтому для эффективного торможения шатуны должны находиться параллельно земле. Тормоз неприхотлив и достаточно надежен, но если вдруг у вас слетит цепь, велосипед останется без тормозов!

Клещевые тормоза, с них, пожалуй, началась эпоха ободных тормозов. Используются как правило на дорожных и шоссейных велосипедах с узкими покрышками. Крепятся на вилку или раму посредством всего одного центрального болта. При нажатии на тормозную ручку, тросик обеспечивает сведение колодок. Важным условием является колесо без восьмерок, чтобы колодки не цепляли обод во время вращения. Настройка колодок так же важна, чтобы они не цепляли за покрышку и были направлены параллельно ободу, чтобы обеспечить максимальное сцепление.

Еще одним типом являются U-образные тормоза, принцип которых похож на клещевые, но используются они как правило велосипедах BMX.

С появлением горных велосипедов появилась необходимость в новом типе тормоза который позволяет установить широкую покрышку. Кантилеверный тормоз стал первым тормозом подобного типа. Рычаги с колодками крепятся на кронштейнах вилки или рамы (BOSSes) и так же приводят в действие колодки посредством нажатия на тормозную ручку. Но мощность этих тормозов оставляет желать лучшего, хотя их и использовали на даунхильных велосипедах 90-х, усилие передается под углом и как мы помним из уроков физики, F*Sin угла дает существенную потерю в усилии прилагаемом при торможении. На сегодняшний день данный тормоз используют лишь коллекционеры, а если вам попадется китайская поделка с таким типом, бегите от этого велосипеда подальше.

Следующим этапом в горных велосипедах стало появление ободных тормозов типа V-brake, которые активно используются и по сей день. За счет параллельного сжатия ,мощные и надежные. Колодки по прежнему необходимо выставить аккуратно параллельно ободу для максимального сцепления с ободом, регулировочные болты позволяют выставить зазор относительно обода. Как и любому другому ободному тормозу, необходимы ровные колеса. Основным недостатком является потеря мощности во время езды по лужам и грязи. При этом повышается износ колодок, которые легко заменить на новые в домашних условиях.

Верхней точкой эволюции в ободных тормозах стали гидравлические тормоза, которые позволяют достичь невероятной мощности, благодаря которой их используют в триале, когда важно надежно заблокировать колесо.

Дисковые тормоза на велосипедах появились в конце 90-х и поскольку копировали конструкцию мотоциклетных тормозов, были очень тяжелыми, поэтому производители эксперементровали с закрытои и открытой системой на гидравлических тормозах, с плавающей скобой и поршнем с одной стороны, с 12 поршнями для максимальной мощности, с плавающими дисками и даже существовали тормоза с гидравлическим калипером, который приводился в действие за счет тросика. Но технологии не стоят на месте и сегодня на велосипеды ставятся изящные легкие дисковые тормоза двух типов: гидравлические и механические. Тормоза с тросиком ставятся как правило на бюджетные велосипеды и позволяют достигнуть достаточного усилия для блокировки колеса. Их очень любят туристы, поскольку тормоз неприхотлив и легко ремонтируется в полевых условиях, в случае обрыва тросика. К небольшим недостаткам можно отнести плохую модуляцию и колодку, которая прижимается как правило только с одной стороны.

Гидравлические тормоза отличаются огромной мощностью, отличной модуляцией и используются на всех типах велосипедов. Для скоростного спуска используются роторы увеличенного диаметра и иногда радиаторы, отводящие излишки тепла от колодок при длительном спуске. Внутри системы различные производители используют минеральное масло, либо тормозную жидкость DOT, как в автомобилях. Слабой стороной можно назвать гидролинию, которую не так легко порвать, но в случае ее повреждения для ремонта придется ремонт с прокачкой системы.

Тормозные диски(роторы) крепятся к корпусу втулок, которые бывают двух типов:

А сами калиперы также имеют два стандарта крепления:

Роллерные тормоза, используются как правило на прогулочных велосипедах и не очень распространены в связи с невысокой мощностью и достаточно капризным механизмом, не переносящим песок и влагу. Основным преимуществом является то что данный тормоз практически не изнашивается и при правильной эксплуатации прослужит очень долго.

Поделиться статьей:

Тормозная система и тормозная жидкость

ООО ВР-Моторс

Официальный дилер Volkswagen

Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.

Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen

Созданы специально для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы.

Преимущества

• Короткий тормозной путь
• Высокопрочные тормозные диски
• Износостойкие тормозные колодки
• Неизменная эффективность торможения
• Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)

Гарантируют наилучшую эффективность торможения

Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.

Температуроустойчивость

Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.

Производительность

При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л. с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.

Высокие нагрузки

Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.

Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе

Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.

Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.

Затянут стояночный тормоз

Затяните стояночный тормоз.

Горит: нажать педаль тормоза!

Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.

Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.

Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.

Нажмите педаль тормоза!

Нажмите педаль тормоза до упора.

Тормозные колодки передних колёс изношены

Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.

Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen

Обеспечьте соответствие

Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.

Проверьте безопасность

Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.

Заменяйте только парами

Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.

Пользуйтесь услугами специалистов

На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.

Выбирайте только правильное сочетание

В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.

Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen

Гарант вашей безопасности

Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.

Оптовые продажи запчастей

Качество, создающее движение

Предложение не является публичной офертой.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Почему рычаг переднего тормоза справа, если вы «едете» слева и наоборот?

Я левша и вчера получил 2 новых комплекта дисковых тормозов Avid Elixir 1. Шланг на переднем тормозе слишком короткий, чтобы простираться до правой стороны. Это на 120-миллиметровой подвесной вилке с 600-миллиметровым плоским баром и 100-миллиметровым 6-градусным штоком. Итак, довольно стандартная настройка. Этикетки и зажимные болты будут перевернуты на правой стороне. Так что Avid явно намерен выйти из коробки переднего левого тормоза.

Мне тоже не нравится эта настройка. Я попробовал это однажды, и это длилось недолго, пока я не перешел на передний план. Это стоило мне еще 30 фунтов на шлангах. Поэтому я подозреваю, что это одна из причин установки переднего тормоза lhs. Это делает дисковые тормоза на 30 фунтов дешевле для производителей, делая их продукты «более доступными / конкурентоспособными», несмотря на то, что вы берете на себя дополнительную стоимость послепродажного обслуживания.

Также могут быть предполагаемые преимущества безопасности в настройке переднего тормоза lhs. Раньше говорили, что при торможении вы должны использовать 60% мощности спереди и 40% сзади, чтобы предотвратить опрокидывание спереди и занос сзади. Большинство людей, включая левшей, в первую очередь использовали бы рычаг rhs. Таким образом, вы, вероятно, сначала подадите усилие на задний тормоз, что на скорости может привести к небольшому заносу, а не к наконечнику, который, возможно, более управляем и, следовательно, безопаснее.

Это также может считаться более эстетичным и, возможно, более безопасным из-за меньшего количества пересечений или путаницы. Но для каждодневной постановки я такой же, как и все остальные, я редко использую задний тормоз, потому что у него нет такого же момента, включения, скорости остановки. Так что здесь идет еще 30 фунтов на шлангах

PS Также, если передний тормоз находится слева и вы используете переключатели скоростей с переключением скоростей, вы можете тормозить с помощью переднего левого рычага и переключать передачи с помощью правого переключения передач. Это возвращается ко мне сейчас, поэтому я попробовал эту настройку раньше. Поверь мне, в этом нет никакого реального преимущества.

Какая рука для какого тормоза? — Рене Херсе Циклс

Один из самых запутанных вопросов в езде на велосипеде заключается в следующем: какая рука должна управлять каким тормозом? В США закон требует, чтобы все велосипеды продавались так, чтобы левая рука управляла передним тормозом, а правая — задним тормозом. То же самое и во Франции. В Италии и Великобритании все наоборот.

Причины этих различий окружены множеством мифов, но история является наиболее вероятным объяснением: ранние велосипеды имели только задний тормоз.Во Франции это обычно был ободной тормоз. Первые тормоза были не очень мощными, поэтому требовалось много усилий, чтобы остановить байк. Большинство людей правши, и имело смысл управлять одним тормозом правой рукой. В Италии и Великобритании единственным тормозом был каботажный тормоз, и рычага тормоза не было вообще.
Когда в 20-м веке на велосипеды были добавлены передние тормоза, потребовалось добавить тормозной рычаг на руль. Во Франции была взята правая сторона, поэтому дополнительный рычаг установили слева (вверху).В странах с «каботажным тормозом» руль все еще был пуст, поэтому тормозной рычаг переднего тормоза располагался с правой стороны (внизу). Когда гонщики начали использовать ободные тормоза на обоих колесах, дополнительный тормозной рычаг (для заднего колеса) переместился на левую сторону.

США скопировали французскую практику — вероятно, потому, что Schwinn была единственной компанией, импортирующей высокопроизводительные велосипеды с ручными тормозами, а Schwinn находился под влиянием французских велосипедов.
Это исторические причины, по которым одни используют «справа — спереди» , а другие «слева — спереди» , , но это не дает ответа на вопрос: что лучше?

Было выдвинуто множество причин в пользу подхода «правый руль — передний тормоз» .Большинство мотоциклов используют эту конфигурацию, поскольку правая рука управляет дроссельной заслонкой, а левая — сцеплением, что, в свою очередь, означает, что правая сторона руля — единственное место, где можно поставить тормозной рычаг.
Некоторые велокроссовые гонщики предпочитают установку «справа — спереди» , так что они могут тормозить сзади левой рукой при спешивании. Я не уверен, что в этом есть смысл — ловить рыбу на велосипеде, когда вы держите руль только одной рукой, кажется действительно плохой идеей. Вы действительно должны закончить торможение к тому моменту, когда отпустите руль и подготовитесь к взятию велосипеда плечом.(Европейские профессионалы велокросса обычно следуют практике своей страны, а французские и бельгийские гонщики используют установку «лево-передний» ).
Другие указывают на тот факт, что большинство гонщиков — правши, а передний тормоз — это передний тормоз. самый полезный, так что использовать его более сильной рукой имеет смысл. За исключением того, что хороший тормоз не должен требовать огромного количества ручного усилия…
Как насчет преимуществ «лево-передний» способ настройки тормозов ? Одно преимущество в U.S., где мы едем по правой стороне дороги, заключается в том, что вы можете остановиться и держаться правой рукой за перила или столб, в то время как ваша левая рука все еще управляет передним тормозом. Будучи правшой, я также часто использую правую руку для переключения передач, еды или фотографирования, поэтому приятно иметь свободную руку, готовую тормозить с помощью более важного тормоза.
Кажется, что у каждой установки есть свои плюсы и минусы, но ни один из них не настолько велик, чтобы убедительно сделать одну установку лучше другой. Это действительно сводится к личным предпочтениям.

На велосипедах с центральным или консольным тормозом можно легко переключить тормозные тросы с одной стороны на другую. Если у вас традиционные тормозные рычаги (кроме аэродинамических), вам даже не нужно перематывать ленту на руле (см. Выше).

Большинство тормозов с боковым тяговым усилием приспособлено для «левый — передний тормоз», даже те, которые производятся итальянскими компаниями, такими как Campagnolo и Gipiemme (вверху)… но большинство итальянских гонщиков прокладывают тросы в противоположном направлении. Изгиб троса переднего тормоза немного тугой (особенно с рычагами аэродинамического тормоза), но это не имеет большого значения.
Что бы вы ни делали, я рекомендую быть последовательным. Во время панической остановки ваши инстинкты берут верх, и если вы привыкли нажимать на один рычаг, вы обнаружите, что если тормоза поменять местами, вы буксируете заднее колесо, не замедляя значительно. Некоторые из моих друзей используют подход «правый — передний» , и, когда я катаюсь на их байках, мне постоянно приходится напоминать себе о перевернутых тормозных рычагах — и надеюсь, что мне не придется торопиться.

Этот пост взят из статьи Bicycle Quarterly «Специальное предложение по тормозам» ( BQ 26; см. Выше).
Фотографии: Хилари Стоун (Летящие врата Бейнса), Гипьемме (Джованни Баттаглин).

Вы когда-нибудь задумывались, почему задний тормоз вашего велосипеда находится слева, а передний — справа?

Почему мы, британцы, используем левую руку для заднего тормоза, а почти все остальные — правую? Ну, очевидно, они ошиблись.

>>> Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

И почему у нас, британцев, нет их наоборот, как в остальной Европе и Северной Америке? Это вопрос, который беспокоил некоторых из нас в течение многих лет, особенно тех из нас, кто арендовал велосипеды за границей и вынужден был менять корпуса рычагов.

Ну, мы рыскали по Интернету, чтобы выяснить это, и нашли… на самом деле никто не знает.

По крайней мере, с этим никто не может согласиться. Некоторые говорят, что все дело в истории. Ранние французские велосипеды 19 века имели только задний тормоз, но они занимали всю вашу руку, поэтому имело смысл использовать более мощный правый. Хотя в Великобритании горные тормоза были нормой, то есть не требовалось никакого рычага. Затем, когда были добавлены передние тормоза, британские производители мотоциклов поместили их с правой стороны, в то время как у французов было место только с левой стороны.

В этом есть смысл, за исключением того, что американские производители велосипедов выбрали французскую модель, несмотря на то, что в основном они импортировали велосипеды из Великобритании. Интернет также довольно громко говорит о том, что все это связано с сигнализацией — если вы едете справа, вы хотите, чтобы ваша левая рука была свободна, чтобы сигнализировать о потоке, а вы могли бы нажать на задний тормоз. Другие говорят, что все дело в единообразии с мотоциклами, где ваша правая рука управляет передним тормозом, а это означает, что для мотоциклов имеет смысл имитировать эту систему … за исключением, конечно, этого не в США и большей части Европы.

Ответ в том, что мы просто не знаем. Есть идеи?

Опрос: Какую лапу вы используете для заднего тормоза?

Результаты: 77% слева на 23% справа.

«Я даже не знал, что это вещь, правая рука только вы, дикари!» — Мэтью Остин

«Имеет смысл иметь задний левый фланг! Если вы все равно когда-нибудь ездили на мотоцикле. — Кев Барвик

«Все остальное просто глупо, например, автомобили с левым рулем, правостороннее движение». — Энди Хепворт

«Я не использую тормоза.»- Sota Solo

«Я считаю, что правая задняя часть лучше сочетается с задним переключением передач вправо». — Толга Цимен.

Почему в Великобритании передние тормоза справа?

Запуск мотоциклов — самые большие нарушители. На какой стороне установлен передний тормоз, иногда это что-то вроде русской рулетки, что будет зависеть от происхождения механика, который построил машину.

Большинство велосипедов, которые поступают в офис Cycling Weekly для тестирования, будут настроены в соответствии с британскими стандартами — это означает, что передний тормоз находится справа, а задний тормоз — слева.

Однако есть исключения, и всегда лучше проверить это заранее, прежде чем отправиться на прогулку. То же самое относится к любому велосипедисту, использующему чужой велосипед, например, при найме, особенно за границей.

Большинство гонщиков регулируют свою скорость преимущественно передним тормозом — слишком сильно потяните за заднее колесо, и заднее колесо будет буксовать.

Когда вы едете на велосипеде по «неправильной дороге» к вашему домашнему комфорту, довольно легко напомнить себе, какой рычаг нажимать.

Ошибка возникает только в аварийной ситуации, когда преобладают выученные двигательные реакции. Часто вы просто получаете дружеское напоминание о встряхивании, но если дорожные условия сговорились против вас, все может пойти не так — вам нужно только спросить шрам на моем бедре и Пинарелло за 10 тысяч фунтов, который я отправил, спускаясь с горы где-то в Италии.

---

---

Почему европейские тормоза настроены иначе, чем британские тормоза?

Если это вызывает столько раздражения, почему у всех нас не на одной стороне тормоза?

Смотря кого спросить.

Некоторые люди говорят, что это потому, что ранние французские велосипеды (мы говорим о 19 веке) имели только задний тормоз, и поэтому он был правым, потому что большинство людей были правшами.

В Великобритании мы использовали каботажные тормоза вообще без рычага. Когда мы добавили передние тормоза, они пошли вправо, в то время как у французов остался только левый.

Вы хотите иметь возможность обозначать дорожное движение, но теория запуталась… Изображение: Chris Catchpole

Другие теории предполагают, что это связано с рукой, используемой для указания.

В те дни, когда у нас не было соответствующих оранжевых мигающих огней, водитель из Великобритании, использующий левую сторону дороги и сидевший справа, высовывал руку из окна при повороте направо и рисовал букву «L» в том же окне. при повороте налево.

Было решено, что велосипедисты также должны иметь возможность указывать таким же образом, продолжая держать руку на «основном» тормозе. Из-за боязни «перелета через руль» задний тормоз ошибочно считался основным, поэтому у британских гонщиков был левый.

Удобно для британских гонщиков, которые также передвигаются на мотоциклах, мы разделяем нашу конфигурацию на разных платформах, потому что левая рука задействует сцепление, а правая — дроссель, оставляя место справа для тормозного рычага.

В каком направлении должны стоять тормоза?

Большинство британских райдеров начинают с тормозами британской конфигурации и придерживаются ее.

Однако есть смысл вернуться к этому.

В идеале можно есть и пользоваться передним тормозом.Фотография: Yuzuru SUNADA

Как правило, мы держим самую сильную руку (обычно ту, которой мы пишем) на руле, когда тянемся за едой или водой, используя более слабую руку, чтобы ловить рыбу в задних карманах.

Я левша и использую велосипед в соответствии с британскими стандартами, это означает, что, когда я ищу этот наполовину съеденный энергетический батончик, мне доступен задний тормоз. В расслабленной ситуации это нормально (исключая случайные ситуации) — в гонке это далеко не идеально.

Возможно, вам лучше настроить тормоза так, чтобы ваша самая сильная рука имела доступ к переднему тормозу, чтобы вы могли безопасно остановиться, не рискуя выскользнуть.

Однако есть и много достоинств в последовательности.

Я езжу на велосипедах уже десять лет, и тормозные силы довольно жесткие. Когда тормоза выставлены «неправильно», я могу помнить об этом и проявлять осторожность при спуске с горы. Однако именно в те моменты, когда вы не ожидаете, что вам придется тормозить, когда чувства берут верх, опасны. Хотя может иметь смысл поменять их местами, я не буду делать это в спешке.

Как исправить смещение автомобильного тормоза вправо или влево

Мы — команда сертифицированных ASE механиков, которые создали это руководство, чтобы помочь вы узнаете, почему ваша машина тянет вправо или влево при торможении, и что вы можете сделать, чтобы исправить это.

Обзор ремонта

Вот список того, что мы будем рассматривать в руководстве:

• Заедание суппортов тормозного механизма
• Проверка конца рулевой тяги
• Износ шарового шарнира
• Ослабленный конец внутренней рулевой тяги
• Проблема с сайлентблоком рычага
• Отделение сердечника шины
• Неисправность гибкого шланга тормоза

Что идет не так?

Если легкое движение правой рукой, когда машина едет по шоссе, нормально в целях безопасности (оставлено для некоторых европейских и австралийских автомобилей) рывок вправо или влево при нажатии на тормоз не является нормальным и в некоторых случаях может быть опасный. Тормозная система зависит от равномерного давления на переднюю часть. правый и левый суппорт и задние тормозные колодки или колодки. Если это давление смещение из-за неисправности автомобиль потянет при торможении. An дополнительная причина тормозного усилия связана с подвеской, которую мы рассмотрим в этом руководстве.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Начало работы

Эта проблема потребует от вас поднимите автомобиль в воздух с помощью гидравлического домкрата, закрепив автомобиль с домкратами, поэтому начните с автомобиля на ровной площадке в парке с включенным аварийным тормозом.Вы будете использовать повседневные инструменты в защитных перчатках и очках. Что ж. Вам может даже понадобиться снимите и переустановите шину. Следующие шаги представлены в порядке популярности и относятся к большинству автомобилей.

Шаг 1

Проверка суппортов и роторов: Большинство автомобилей оснащены плавающие тормозные суппорты, которые перемещаются по суппортам. Когда эти стороны застрять (заедать) суппорт либо не полностью входит в зацепление, либо отпускается создавая тормозное усилие.Простой способ проверить это — тоже покататься на машине. при интенсивном использовании тормозов. Затем воспользуйтесь инфракрасным лазерным датчиком температуры, чтобы поддерживать температуру каждого ротора. Поместите луч измерителя ближе к одинаковое место на каждом переднем правом и левом роторе. Если есть проблема, будет будет большая разница в температуре. Пример: правая сторона показывает 190 ° F (87,7 C) и слева 80 ° F (26,6 C) возникает проблема (тормозные диски должны быть близки к одинаковой температуре от стороны к сторона).Либо один из суппортов не работает, либо один из суппортов не работает. застрял на. Это может быть связано с ползунки суппорта не работают или тормозной шланг развалился изнутри не позволять давлению тормозной жидкости попадать в суппорт или выходить из него. Если тормоза скрежетали при натяжении, это может означать, что колодки изношены, требуется их замена.

Посмотрите видео!

Поскольку тормозной шланг изготовлен из резины, он может выйти из строя изнутри. позволяя небольшой части внутренней оболочки шланга застрять.Это будет действовать как односторонний обратный клапан, который будет сдерживать тормозное давление до суппорт или не позволяйте стравливать гидравлическое давление. Если тормозная работа была недавно выполненный проверьте шланг, чтобы убедиться, что он не перегибается и не перегибается из-за иногда при переустановке тормозного суппорта шланг может перекручиваться.

Посмотрите видео!

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Конец рулевой тяги удерживает шпиндель, который поддерживает шину при управлении вашим автомобиль.Эта деталь может изнашиваться, как и все детали подвески, позволяя передней шине двигайтесь вправо или влево при использовании тормоза. Чтобы проверить наличие этой проблемы, возьмите передние колеса по одному и двигайте их вперед и назад, наблюдая за галстуком стержень. Не должно быть видимого люфта. Если игра существует, то наконечник рулевой тяги необходимо заменить.

Посмотрите видео!

Шаг 3

Проверка шаровых шарниров: нижние шаровые шарниры используются для устойчивой фиксации шпинделя. пока машина едет.Если шаровые опоры изношены, они позволят компоненты подвески выходят из строя, вызывая чудо автомобиля с первого взгляда. сторона к другой, когда задействованы тормоза. При проверке шаровых опор слегка приподнимите автомобиль, но оставьте колеса на земле. Это снимет давление с суставов и позволит вам увидеть любой люфт. Проверка шаровые опоры, когда автомобиль еще стоит на земле или полностью поднял сильное давление автомобиля затруднит проверку. Большая монтировка может можно использовать, вставив его между шаровым шарниром и шпинделем. Рок бар назад и вперед при проверке чрезмерного движения в шаровом шарнире. Если мяч шарнир имеет люфт, его необходимо заменить.

Шаг 4

Осмотрите внутреннюю поперечную рулевую тягу: На автомобилях с реечным рулевым управлением a внутренняя рулевая тяга используется для соединения внешней рулевой тяги с рейкой и шестерней. В внутренняя поперечная рулевая тяга выполняет ту же работу, что и внешняя, но ее труднее осмотрите, потому что он находится под пыльником.Возьмитесь за шину, как при проверке внешнюю поперечную рулевую тягу вы качаете назад и четвертую, наблюдая за внутренней поперечной рулевой тягой конец. Снова не должно наблюдаться люфта или замены не требуется.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5

Проверьте втулку рычага подвески: Втулка рычага подвески используется для изоляции рычаг управления от остатка автомобиля от дорожной вибрации. Это сделано из внутренняя и внешняя металлические втулки с твердой резиной, отделяющие их от каждой Другие.Когда этот резиновый изолятор разваливается, рычаг управления перемещается. когда задействованы тормоза, что вызывает тягу. Используя фонарик, проверьте втулку поперечного рычага и проверьте, нет ли каких-либо трещин, отсутствия или падения резиновых деталей из. Также обратите внимание на блестящие поверхности, которые показывают, что компоненты подвески имеют переехал, что является признаком износа.

Посмотрите видео!

Шаг 6

Поверните шины: Шины изготовлены из многих вулканизированных слои, которые могут смещаться изнутри.Шина может действовать в одном направлении, когда машина двигается нормально, а затем внутреннее переключение происходит при торможении, вызывающем тягу. Шины может также вызвать тормозное усилие, которое изменится, если шины поменять местами из стороны в сторону. который изменяет направление и вращение шины. Вращение шин спереди назад может решить эту проблему.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросов по поводу тормозного усилия посетите наш форум. Если тебе нужна машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков будет рад помочь вам, и это всегда на 100% бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

советов по безопасности в автомобиле: зачем тормозить левой ногой

На прошлой неделе я спас жизнь белке; назовем его Рокки. Грызун, любящий орехи, вылетел через улицу, остановился, а затем бросился обратно. Я остановился, пропустив симпатичного парня всего в нескольких футах. Рокки понятия не имеет, насколько ему на самом деле повезло, потому что, если вы похожи на более чем 99% населения, вы все равно будете очищать Рокки от своей машины.

Я тормозил почти исключительно левой ногой — очень спорная практика — и , особенно , из-за этого не было раздавлено ни одной белки.

Торможение левой ногой уже давно является одной из самых обсуждаемых тем в вождении. Противники утверждают, что в лучшем случае это не имеет значения, а в худшем — это ужасная и опасная практика. Однако вы можете остановиться на 70 футов быстрее в экстренной ситуации, если правильно используете левую ногу (подробнее об этом через секунду). Это разница, потенциально спасающая жизнь.Я уже говорил об этом раньше и повторяю еще раз: если вы находитесь в новой машине с автоматической коробкой передач, то вам нужно тормозить левой ногой .

Flickr / JB

Вы не контролируете свои ноги почти так хорошо, как вы думаете

Когда вы водите машину, вы полагаетесь на мышечную память, чтобы управлять педалями. На самом деле невероятно, что ваше тело рефлекторно знает, что нужно поднимать, двигаться и нажимать правой ногой, и все это без сознательной мысли. На самом деле это часть проблемы, как неоднократно подтверждали исследования. Расположение педалей не стандартизировано, поэтому, когда вы садитесь в машину, отличную от своей, постороннее размещение педали становится проблемой, когда ваша нога перемещается в заранее запрограммированное положение.

Но даже если вы никогда не водите никакой другой автомобиль, кроме своей, все равно существует значительная погрешность, когда вы поднимаете правую ногу и ставите ее на тормоз. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) внимательно изучило Ошибки применения педалей, в том числе этот красивый самородок: «Чем дальше ступня находится от намеченной педали, когда водитель начинает движение к ней, тем больше будут переменные ошибки при нажатии на педаль (из-за большая сила).[…] Более быстрые движения до контакта с педалью тормоза могут привести к увеличению вариативности движения. Это особенно актуально, когда водитель торопливо реагирует на торможение ».

Перевод: когда вы в стрессе, ваш контроль над движением ноги непостоянен. Следовательно, это научно подтвержденное представление о том, что когда ваша левая нога покрывает ногу, педаль, а правая нога закрывает другую, толкая левую ногу прямо вперед на тормоз, снижает вероятность ошибки.

Предоставлено GM

Когда вы используете левую ногу, ваш тормозной путь на

значительно короче Я хочу внести ясность: фактор №1 в тормозном пути при заданной скорости — это время реакции, и, безусловно, лучший способ сократить это время — полностью сосредоточиться на дороге вокруг вас. Но даже если вы не отвлекаетесь и по венам течет литр кофе, использование левой ноги для торможения сэкономит ваше драгоценное время (и, следовательно, расстояние) в экстренной ситуации.

В блестящем исследовании Университета Айовы установлено, что общее время реакции водителя равно 2.2 секунды, и обнаруживает, что средний водитель начнет снимать ногу с педали акселератора через 0,96 секунды после того, как возникнет необходимость. Это означает, что перемещение ноги влево с последующим нажатием на педаль тормоза требует дополнительных 1,24 секунды для этих 2,2 секунды. Это огромно.

Между тем до того, как водители начнут рулить, проходит 1,64 секунды. Общее. Я готов допустить, что нажатие на педаль тормоза даже левой ногой займет долю секунды, и я даже пойду высоко здесь ради аргумента и допущу, что это то же самое 1.64 секунды (всего), чтобы нажать на тормоз левой ногой, чтобы начать движение. Большинство людей тормозят перед попыткой рулевого управления, так что это фактически искажает цифры, но результат — экономия 0,68 секунды — по-прежнему абсолютно убедителен, если посмотреть на расстояние, которое экономит вас при торможении правой ногой.

На скорости 70 миль в час вы проезжаете 102 фута, 8 дюймов в секунду. За 68 сотых секунды, которые теряет правый тормозной, его или ее автомобиль проезжает полные 70 футов. Удивительно, но это число (в футах) останется привязанным к вашей скорости в милях в час.Разгоняется до 45 миль в час? Вы экономите 45 футов левой ногой в экстренной ситуации и т. Д. Довольно круто, правда?

Возвращаясь к нашему примеру с Рокки, когда я пропустил его примерно на 5 футов, я ехал чуть больше 40 миль в час. Добро пожаловать.

Flickr / timlewsinm

А как насчет людей, у которых всегда включены стоп-сигналы?

Некоторые люди делают это, и они плохо отзываются о тормозах для левой ноги. Нет абсолютно никаких причин ставить ногу на какую-либо педаль. Удерживая ногу на выше , педаль включает процесс, известный как тыльное сгибание, и если вы к нему не привыкли, ваша нога сначала устанет.Вот почему вы видите людей, едущих по дороге с включенными стоп-сигналами — это просто кто-то, кто к этому не привык, и они устали.

Это относится к обеим ногам, и если вы сначала начинаете с торможения левой ногой, вам нужно знать, что делает ваша правая нога, чтобы не нажать на педаль акселератора.

Даже если вы случайно нажмете обе педали одновременно, вы все равно затормозите

Безусловно, наиболее распространенный аргумент против торможения левой ногой связан со страхом одновременно нажать на обе педали. Я потратил часы, пытаясь найти данные, которые подтверждают это, в частности, чтобы у меня был ответ для вас. На самом деле Я не смог найти никаких подтверждающих доказательств того, что люди действительно нажимают обе педали . Даже если бы я нашел их, это не изменило бы аргументацию, потому что на более новых автомобилях одновременное нажатие на обе педали автоматически отключает акселератор. Flickr/Joel Kramer

Можете ли вы так сильно нажать на тормоз левой ногой ?

Это интересный контрапункт. Я уже пару раз видел эту теорию, что, прижав левую ногу к мертвой педали, чтобы удержать себя при торможении правой, вы можете приложить большее усилие на педаль тормоза.Хотя я не вижу веских доказательств того, что это так, это разумно, и я не вижу смысла пытаться это опровергнуть.

Тем не менее, он все равно не давил на педаль тормоза раньше. Он также не принимает во внимание то, насколько низкое тормозное давление требуется в большинстве современных автомобилей. Педали тормоза предназначены для использования даже самыми слабыми водителями, что обычно означает, что вам нужно всего лишь 100 фунтов силы, чтобы полностью задействовать тормоза. Я не подозреваю, что любое реалистичное снижение тормозного усилия компенсирует гораздо большее расстояние во времени реакции.

Flickr / Anne Jacko

Вас научили тормозить правой ногой по традиции, а не по данным

Когда-то не было таких вещей, как механические тормоза или автоматические коробки передач. Людям нужна была левая нога, чтобы задействовать сцепление, и даже если бы трансмиссия была в нейтральном положении, в игру вступила бы вся эта идея о том, что нужно усилить фиксацию и нажать на тормоз. Ясно, что это уже не так, и не так давно. В современных автомобилях опровергается даже представление о том, что нажимать на педаль газа при торможении опасно.Машины эволюционировали. Ваш стиль вождения тоже должен быть таким.

Стоит ли сегодня начинать тормозить левой ногой по дороге домой с работы?

Это гигант № . Вы долго привыкли тормозить правой ногой. В первый раз, когда вы попытаетесь остановиться левой ногой, очень высока вероятность, что вы нажмете на тормоз — сила педали, необходимая для остановки, намного меньше, чем вы думаете. Учитесь в безопасном месте, например на парковке. Практикуйтесь там немножко, а затем переходите к жилым улицам, как когда вы учились водить в первый раз.

Также не делайте этого в автомобиле с механической коробкой передач, так как вам понадобится левая нога, чтобы нажимать на сцепление.

И последнее предостережение: по статистике, чем вы старше, тем выше вероятность того, что у вас возникнут трудности с переключением режимов торможения. Я начал это делать, когда мне было под двадцать, и через пару недель это стало моей второй натурой. Если вам 50, это может быть не так просто. В идеале вы должны учиться с первого раза, но поскольку в некоторых штатах (неправильно) вам не удастся использовать левую ногу, вы не сможете этого сделать.Вы все равно должны начать обучать себя технике как можно скорее — или не плачьте на меня, когда вы кого-то бьете сзади.

Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик доставили еще больше лучших автомобилей мира? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Аарон Миллер — редактор Cars журнала Thrillist, его можно найти в Twitter. Он начал тормозить левой ногой в 2008 году и не может себе представить, чтобы вернуться назад.

Rose Bikes прекращает продажу велосипедов в Великобритании из-за законов о тормозных рычагах

Немецкая компания Rose Bikes объявила, что прекращает продажу велосипедов на рынке Великобритании из-за законов, определяющих, какие боковые тормозные рычаги должны быть установлены на велосипедах в сборе.

Первоначально новость была передана road.cc ранее на этой неделе, когда потенциальному клиенту было отправлено электронное письмо с объявлением об изменениях. Сегодня Rose Bikes выпустила заявление, подтверждающее эту новость и объясняющее причины ее ухода с рынка Великобритании.

В Великобритании рыночные стандарты и законы предписывают, что на продаваемых велосипедах передний тормоз должен приводиться в действие рычагом с правой стороны руля, а задний тормоз — с помощью рычага с левой стороны руля.

В то время как Rose ранее предлагал постройку велосипедов в стиле «а ля карт», где клиенты могли выбирать детали для завершения своих сборок, в настоящее время они находятся в процессе оптимизации и перехода к стандартным моделям.Роуз утверждает, что это обеспечит более короткие сроки доставки для клиентов, но мы не сомневаемся, что это также более дешевый способ управления вещами для Роуз.

В течение этого переходного периода Rose решила прекратить продажи в Великобританию, поскольку в настоящее время она устанавливает все свои велосипеды наоборот, и «установка тормозных тросов и тормозных рычагов на противоположной стороне потребует особого решения для Великобритания, которую мы просто не можем осознать прямо сейчас ».

Роуз надеется, что это будет временное изменение, и по окончании переходного периода начнет искать долгосрочное решение.

Заявление: Rose Bikes

Как некоторые из вас уже заметили, недавно нам пришлось прекратить сборку и отгрузку велосипедов ROSE в Великобританию. Это было трудное решение для нас, поэтому нам нужно время, чтобы объяснить его вам.

В Великобритании велосипеды конструируются иначе, чем в остальной Европе: рыночные стандарты и законы Великобритании, Шотландии, Уэльса и Северной Ирландии четко указывают, что рычаг переднего тормоза должен быть установлен с правой стороны руль и рычаг заднего тормоза с левой стороны.В остальной Европе все наоборот.

С ростом технической сложности наших велосипедов мы сталкиваемся с постоянно растущей проблемой — предлагать доступные велосипеды Rose с высоким уровнем качества и безопасности. И поскольку мы хотим сократить сроки доставки для наших клиентов, этим летом мы решили постепенно прекратить конфигурацию велосипедов, чтобы мы могли поддерживать наши обычные стандарты. Установка тормозных тросов и тормозных рычагов на противоположной стороне потребует специального решения для Великобритании, которое мы просто не можем реализовать прямо сейчас.

Мы хотим иметь возможность гарантировать каждому велосипедисту Rose, что он сидит на безопасном велосипеде, и поддерживать тот же уровень качества. Как только мы завершим переход в нашем производстве и получим больше ясности в отношении будущего ведения бизнеса с Великобританией, мы будем искать долгосрочное решение. Потому что мы надеемся вскоре снова предложить наши велосипеды Великобритании и ее жизненно важному рынку.

До тех пор вы все еще можете найти наши велосипеды на сайте www.rosebikes.com и в наших магазинах в Германии и Швейцарии.Надеемся на ваше понимание.

rosebikes.co.uk по-прежнему активен и будет продолжать продавать одежду, запчасти и аксессуары, пока не будет найдено решение.

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Поскольку у вашего велосипеда два тормоза, по одному на каждую руку, если вы хотите остановиться как можно безопаснее, вам нужно обратить внимание на то, как вы используете каждый из них.

Традиционная мудрость

Принято считать, что нужно использовать оба тормоза одновременно. Это, вероятно, хороший совет для новичков, которые еще не научились умело использовать свои тормоза, но если вы не пройдете этот этап, вы никогда не сможете остановиться так же безопасно, как велосипедист, который научился использовать переднюю часть. тормозить сам по себе.

Максимальное замедление — аварийные остановки

Самый быстрый способ остановить любой велосипед с нормальной колесной базой — это задействовать передний тормоз так сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется от земли.В этой ситуации заднее колесо не может участвовать в тормозной способности, так как у него нет тяги.

Не перейду ли я через решетку?

Задний тормоз в порядке. в ситуациях с плохим сцеплением с дорогой или когда у вас пробивает переднее колесо, но при остановке на сухом асфальте только передний тормоз обеспечивает максимальное тормозное усилие, как в теории, так и на практике.

Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно пользоваться передним тормозом, вы станете более безопасным велосипедистом.

Многие велосипедисты избегают использования переднего тормоза из-за боязни перелететь через руль.Это случается, но в основном с людьми, которые не научились регулировать передний тормоз.

Велосипедист, который полагается на задний тормоз для общей остановки, может обойтись до тех пор, пока не возникнет аварийная ситуация, и в панике он или она схватится за незнакомый передний тормоз, а также за задний, чтобы увеличить тормозную способность. Это может вызвать классический сбой «за решеткой».

У Йобста Брандта есть вполне правдоподобная теория, согласно которой типичная авария «из-за перекладины» вызывается не столько из-за слишком резкого торможения, сколько из-за резкого торможения без использования рук гонщика для предотвращения замедления: байк останавливается, гонщик продолжает движение до тех пор, пока бедра гонщика не упадут в руль, и байк, который больше не выдерживает вес гонщика, не перевернется.

Этого не может произойти, если вы используете только задний тормоз, потому что, как только заднее колесо начинает подниматься, заднее колесо буксует, ограничивая его тормозное усилие. К сожалению, остановка с одним задним тормозом занимает в два раза больше времени, чем с одним только передним тормозом, поэтому использование заднего тормоза небезопасно для велосипедистов, которые когда-либо едут быстро. Во избежание этого важно использовать руки, чтобы надежно зафиксироваться во время резкого торможения. Действительно, хорошая техника включает в себя перемещение в седле как можно дальше с комфортом, чтобы удерживать центр тяжести как можно дальше. Это применимо независимо от того, используете ли вы передний, задний или оба тормоза. Использование обоих тормозов вместе может вызвать «рыбий хвост». Если заднее колесо буксует, когда тормозная сила также прилагается к переднему, задняя часть велосипеда будет иметь тенденцию проходить мимо переднего колеса, поскольку переднее тормозное усилие больше, чем заднее. Как только заднее колесо начинает скользить, оно может двигаться в сторону так же легко, как и вперед.

Если вы мне не верите, возможно, Джон Форестер сможет вас убедить … см. Его запись в рек.велосипеды FAQ по использованию переднего тормоза (Тема: 9.17). (К сожалению, сопровождающий этого сайта имеет обыкновение ломать ссылки, поэтому вам может потребоваться перейти к индексу часто задаваемых вопросов rec.bicycles, чтобы найти статью.) Или прочтите совет Джона Аллена.

Проскальзывание заднего колеса также очень быстро изнашивает заднее колесо. Одиночная остановка только с задним тормозом на скорости 50 км / ч (30 миль в час) с заблокированным задним колесом может привести к износу протектора дорожной шины вплоть до ткани!

Обучение использованию переднего тормоза

Максимальное торможение происходит, когда передний тормоз затянут настолько сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется.В этот момент малейшее нажатие на задний тормоз приведет к заносу заднего колеса.

Если вы едете на обычном велосипеде, лучший способ научиться пользоваться передним тормозом — это потренироваться на парковке или другом безопасном месте, задействуя оба тормоза одновременно, но прикладывая большую часть усилий к переднему тормозу. Продолжайте крутить педали во время торможения, чтобы ваши ноги сразу же сообщали вам, когда заднее колесо начинает буксовать. Сжимайте, а не хватайтесь за тормозные рычаги, чтобы вы могли почувствовать, когда это произойдет.Упражняйтесь в остановках все больше и больше, чтобы научиться ощущать быструю остановку на грани отрыва заднего колеса.

Таким образом проверяйте тормоза, когда собираетесь кататься на незнакомом велосипеде. Некоторые тормоза более чувствительны, чем другие, и вам нужно знать «ощущения» тормозов.

Как только вы освоитесь с передним тормозом, также потренируйтесь отпускать тормоза, чтобы восстановить контроль, пока это не станет автоматическим рефлекторным действием. На очень низкой скорости затормозите с такой силой, чтобы заднее колесо буксовало или просто начало подниматься.Когда это произойдет, немедленно отпустите тормоза. Надень свой шлем.

Некоторым велосипедистам нравится ездить на велосипеде с фиксированной передачей, то есть на велосипеде, который не допускает движения накатом. Когда вы резко тормозите передним тормозом на фиксированной передаче, трансмиссия дает вам отличную обратную связь о сцеплении с дорогой на заднем колесе. (Это одна из причин, по которой фиксированные передачи предпочитают для зимней езды.)

Если вы едете на фиксированной передаче только с передним тормозом, ваши ноги точно скажут вам, когда вы используете максимальную тормозную способность переднего тормоза.Как только ваша фиксированная передача научит вас этому, вы сможете лучше останавливать любой велосипед, используя только передний тормоз.

Если вас заинтриговала концепция фиксированной передачи, у меня есть большая статья о фиксированной передаче для дорожного движения на этом сайте, а также страница отзывов о фиксированной передаче от счастливых новообращенных.

Когда использовать задний тормоз

Опытные велосипедисты используют один только передний тормоз, вероятно, 95% времени, но бывают случаи, когда задний тормоз предпочтительнее:

• Скользкие поверхности.На хорошем сухом асфальте без наклона в повороте заносить переднее колесо при торможении невозможно. Однако на скользкой поверхности это возможно. Пробуксовка переднего колеса почти всегда приводит к падению, поэтому, если есть высокий риск заноса, лучше контролировать скорость с помощью заднего тормоза.
• Неровные поверхности. На неровных поверхностях ваши колеса могут фактически подпрыгивать в воздухе. Если есть вероятность, не используйте передний тормоз. Если вы въезжаете в неровность при включении переднего тормоза, велосипеду будет труднее установить неровность.Если вы нажмете передний тормоз, когда колесо находится в воздухе, оно остановится, и падение на остановившееся переднее колесо — очень плохая вещь.
• Передняя плоская. Если у вас лопнула шина или переднее колесо внезапно спустилось, вы должны использовать только задний тормоз, чтобы безопасно остановиться. Торможение колеса со спущенной шиной может привести к соскальзыванию шины с обода и, скорее всего, вызвать аварию.
• Обрыв троса … или другая неисправность переднего тормоза.

Когда использовать оба тормоза вместе

Обычно я не рекомендую использовать оба тормоза одновременно.Однако есть исключения:

• Если передний тормоз недостаточно мощный, чтобы поднять заднее колесо, задний тормоз может помочь, но лучше всего отремонтировать передний тормоз.

  Обычные ободные тормоза в значительной степени теряют свою эффективность, когда обода мокрые, поэтому их совместное использование может сократить тормозной путь.

• Если передний тормоз цепляется или дребезжит, поэтому вы не можете плавно его регулировать, вы должны использовать его только слегка. И снова ремонт в порядке.
• На длинных прямых горных спусках ваша рука с передним тормозом может устать или вы рискуете перегреть шину и вывести ее из строя, поэтому лучше распределить работу между обоими тормозами. Прокачка тормозов, чередуя один и другой, на короткое время сильнее нагреет поверхность каждого обода и рассеивает больше тепла, прежде чем оно распространится внутрь на шины. Когда необходимо резкое замедление, передний тормоз, как обычно, более эффективен.

• При наклоне в повороте тяга распределяется между торможением и поворотом. Совместное использование обоих тормозов снижает вероятность того, что одно или другое колесо выскочит из-за заноса. Чем круче вы наклоняетесь, тем меньше вы можете тормозить, поэтому снизьте скорость с до на повороте. Когда вы сильно наклоняетесь, вам нужно полностью отпустить тормоза.

• У длинных или низких велосипедов, таких как тандемы и лежачие велосипеды с длинной колесной базой, переднее торможение ограничено возможностью заноса переднего колеса, поскольку их геометрия не позволяет поднять заднее колесо. Такие велосипеды могут остановиться быстрее всех, когда задействованы оба тормоза.

  Предупреждение о тандеме: при езде в тандеме в одиночку (без кочегарки на борту) задний тормоз становится практически бесполезным из-за отсутствия тяги. Риск поймать рыбу особенно велик, если тандемный гонщик-одиночка использует оба тормоза одновременно. В меньшей степени это относится и к кочегару маленького ребенка.

Какой тормоз с какой стороны?

Существуют значительные разногласия относительно того, какой тормоз к какому рычагу должен быть подключен:

• Некоторые велосипедисты говорят, что для управления задним тормозом лучше использовать более сильную правую руку (предполагая, что велосипедист-правша).
• У мотоциклов всегда правая рука управляет передним тормозом, поэтому велосипедисты, которые также являются мотоциклистами, часто предпочитают эту настройку. Момент замешательства в чрезвычайной ситуации может быть смертельным. Левый рычаг на мотоцикле включает сцепление, которое вас не остановит!

Также наблюдаются национальные тенденции:

• В странах, где автомобили едут справа, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие левым рычагом.
• В странах, где автомобили едут слева, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие правым рычагом.Европейский Союз принял это в качестве стандарта, хотя только Великобритания и Ирландия являются странами с левосторонним движением. Стандарт не всегда соблюдается; Читатель написал, что левый рычаг обычно управляет передним тормозом в Дании.

Теория, которая кажется мне наиболее вероятной, заключается в том, что национальные стандарты возникли из соображений, что велосипедист может подавать сигналы рукой и при этом иметь возможность нажимать на основной тормоз. Эта логическая идея, к сожалению, сопровождается неверной предпосылкой, что задний тормоз является основным тормозом.

По этой причине я установил свои собственные велосипеды так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является нормой в США.

Я делаю это еще и потому, что я правша и хочу, чтобы моя более умелая рука управляла более критическим тормозом.

С другой стороны, если у вас уже сформировалось предпочтение, обычно лучше придерживаться его — или, по крайней мере, выбрать несколько недель катания в нетребовательных условиях, чтобы переучить свои рефлексы. В экстренной ситуации вы должны действовать быстрее, чем вы думаете.Если вы переключаетесь между Mac и ПК с Windows, где одни и те же клавиши не образуют одинаковые символы, или между кларнетом и саксофоном, где они не воспроизводят одинаковые музыкальные ноты, вы знаете, как рефлексы могут сбить вас с толку. Если вы привыкли буксовать заднее колесо с помощью заднего тормоза, переключение тормозных тросов может привести к полету через руль. Если вы в основном используете передний тормоз, переключение тросов может привести к заносу задних колес и увеличению тормозного пути. Эти проблемы наиболее вероятны при первой поездке на незнакомом велосипеде, поэтому, опять же, всегда проверяйте тормоза, слегка нажимая на педаль тормоза, когда впервые трогаетесь с места.

См. Также мое письмо в журнал Bike Culture.

Наклонение в поворотах

Чтобы повернуть велосипед, вы должны наклониться внутрь в направлении поворота. Чем быстрее вы едете и чем круче поворот, тем больше нужно наклоняться. У вас нет выбора, для данной скорости и радиуса поворота центр тяжести велосипеда / гонщика должен сместиться в сторону на определенную величину, иначе велосипед не будет балансировать.

Что вы действительно контролируете, так это то, наклоните ли вы велосипед больше, меньше или на ту же величину, на которую вы наклоняете свое тело, чтобы получить общий центр тяжести в том месте, куда он должен идти.

• Резко наклоняя велосипед, удерживая верхнюю часть тела в более вертикальном положении

  Этот подход популярен среди новичков, которые боятся наклониться на бок и чувствуют себя менее дезориентированными, удерживая свое тело в более вертикальном положении. — хотя на самом деле это не так. Велосипедист намного тяжелее велосипеда, который вместо этого наклоняется дальше.

  Управлять тандемом с кочегаром, который не знает, как наклоняться по очереди, может быть очень неприятным, потому что вам придется наклоняться дальше, чтобы это компенсировать.

  Некоторые гонщики и тренеры рекомендуют держать верхнюю часть тела более вертикальной, поскольку это дает возможность восстановиться после заноса, но я в это не верю.

[Я думаю, в этом что-то есть. Если вы начнете заносить, вы можете поднять велосипед и на мгновение сильнее прижать колеса к поверхности дороги, чтобы получить больше сцепления, хотя боковая сила также может повредить колесо или скатить трубку с дороги. обод.

Гонщики также иногда опускают колено, которое находится внутри поворота.Подергивание колена внутрь также может помочь восстановиться после заноса.

См. Также комментарии Джобста Брандта ниже — Джон Аллен.]

• Резко наклоняя верхнюю часть тела, удерживая велосипед в более вертикальном положении

  Такой подход популярен среди гонщиков, которые боятся ударить педаль на дороге. Это вызывает особую озабоченность у водителей велосипедов с фиксированной передачей, поскольку они не могут проезжать повороты.

  Некоторые гонщики и тренеры также рекомендуют эту технику как возможность восстановления после заноса, но я в это не верю.

• Наклонить верхнюю часть тела и велосипед вместе, удерживая их на одной линии, как при прямой езде.

  Преимущество этого метода заключается в том, что ось рулевого управления, пятна контакта шин и центр тяжести удерживаются в одной плоскости. Это сохраняет надлежащие характеристики управляемости велосипеда и снижает вероятность заноса. Вы можете убедиться в этом сами, проведя эксперимент, предложенный Джобстом Брандтом:

  «Некоторые гонщики считают, что выпячивание колена или отклонение тела от мотоцикла улучшает прохождение поворотов.Высунуть колено — это то же самое, что делают гонщики без шипов, выставляя ногу в мотоциклетной манере для бездорожья. Это бесполезный, но обнадеживающий жест, который на неровной дороге работает против вас. Любой вес тела, который не находится в центре велосипеда (наклон велосипеда или выпирание колена), создает боковую нагрузку на велосипед, а боковые нагрузки вызывают движения рулевого управления, если дорога неровная. Такие маневры также затрудняют снятие веса с седла.

  «Чтобы убедиться в этом, пройдите по прямой, но неровной дороге, стоя на одной педали с наклоненным велосипедом, и обратите внимание на то, как велосипед следует неустойчивой линии.В отличие от этого, если вы едете по центру велосипеда, вы можете ездить без рук прямо по неровной дороге. Когда вы наклоняетесь с велосипеда, вы не можете ехать по ровной дороге по неровностям дороги, особенно по поворотам. Для лучшего контроля оставайтесь по центру над велосипедом «.

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором рассматриваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

В «Велосипедной культуре №6» Марек Уткин осуждает «глупые стандарты» в велосипедной индустрии.Он начинает с замечательного упражнения на чувство вины по ассоциации: «На протяжении всей истории деспоты пытались регулировать каждый аспект своего общества …» Далее он связывает Гитлера с D.I.N. и Сталин в G.O.S.T. стандарты. По непонятным причинам он забывает упомянуть о тесной связи между Наполеоном и метрической системой — возможно, ему нравятся метрики, и он не хочет вспоминать их деспотические предшественники.

Его специально тренирует новый ЕС. правила, которые определяют, что передний тормоз должен управляться правой рукой.«Проблема начинается, когда велосипед с правым рычагом на передний тормоз едет … в любой стране, где движение идет вправо. Левосторонний сигнал при проезде гораздо опаснее, чем правосторонний. … передний тормоз потенциальная опасность возрастает. Остановка только переднего колеса с одной рукой на руле может вызвать неустойчивость переднего колеса. Кроме того, верхняя часть тела велосипедиста смещается вперед, когда велосипед резко замедляется, вызывая дополнительное давление на правая сторона руля.»

Я должен объяснить его отношение к распространенному непониманию тормозов. В велосипедах, как и практически во всех колесных транспортных средствах, передний тормоз является более важным и эффективным тормозом. Сам по себе передний тормоз остановит стандартный велосипед в два раза быстрее, чем задний тормоз. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед так же быстро, как и оба тормоза, используемые вместе, за исключением очень скользких поверхностей.

К сожалению, многие случайные велосипедисты и не велосипедисты ошибочно полагают, что использование переднего тормоза опасно, и что вы можете заблокировать переднее колесо, перекатиться через руль и расколоть себе череп.ДТП такого типа случается крайне редко и маловероятно на велосипеде, который находится в хорошем состоянии и на котором ездит велосипедист, который научился осторожно пользоваться передним тормозом.

Опасность более реальна для велосипедов с поврежденными ободами или неправильно отрегулированными тормозами. Еще больше опасность для велосипедиста, который обычно полагается только на задний тормоз, когда внезапно сталкивается с необходимостью экстренной остановки. Паникующий гонщик, который не привык к переднему тормозу, действительно может использовать его в полную силу в крайнем случае и может ударить головой.

Если вы простите автомобильную аналогию на этих зеленых страницах, водитель, который никогда не водил машину с механическими тормозами, скорее всего, несколько раз заносит, когда он в первый раз попытается управлять автомобилем, на котором они есть. Это не означает, что с механическими тормозами что-то не так, однако это означает, что водителю необходимо научиться ими пользоваться.

Я часто езжу на велосипеде с фиксированной передачей только с передним тормозом. Это отличный способ научиться тонкому управлению передним тормозом, так как фиксированная передача дает очень хорошую обратную связь о сцеплении, доступном на заднем колесе.

В начале 80-х я увлекся ездой на горных велосипедах в лесу и полностью изменил свой стиль торможения, чтобы справляться с рыхлыми поверхностями, обычными для лесных трасс.

В 1988 году я переехал во Францию ​​на год и вернулся в шоссейную езду. Рядом с моим домом была прекрасная дорога вниз по склону долины, называемая La Route des Sept Tournants. Это серия широких задних переключателей, красиво вымощенных и очень хорошо спроектированных. Раньше я регулярно спускался по одной из моих любимых петель.Проблема заключалась в том, что я никогда не мог по-настоящему быстро спускаться по ней, я всегда чувствовал, что нахожусь на грани потери сцепления с задним колесом и раскручивания. Спустя несколько месяцев я начал приходить к выводу, что стал трусом, достигнув среднего возраста. Я вспомнил, что раньше я ехал быстрее на подобных поворотах на своей старой фиксированной передаче без заднего тормоза — подожди минутку, может, и все! В следующий раз, когда я пошел по этому пути, я решил не использовать задний тормоз, если только не почувствовал, что он мне действительно нужен — сначала я бы просто ехал медленно, только настолько быстро, насколько мне было комфортно использовать только передний тормоз.

Mirable dictu, я обнаружил, что снова стал прежним! Это действительно было заднее колесо, которое было на грани буксования, и только потому, что я использовал его тормоз. Без сопротивления заднего тормоза заднему колесу не грозило проскальзывание. Переднее колесо, благодаря смещению веса, вызванному торможением, которое мне все еще приходилось использовать, также имело хорошее сцепление с дорогой.

Многие скажут вам, что использовать передний тормоз в повороте опасно; Я бы ответил, что это так, если ваша техника поворота / наклона неправильная.Центр тяжести велосипеда / гонщика должен наклоняться в поворот; этого требуют законы физики. Это можно сделать тремя способами. Один из способов — держать байк более или менее вертикально, но при этом наклонять верхнюю часть тела в поворот. Другой — держать тело более или менее в вертикальном положении и опирать велосипед под себя. Третий и обычно правильный прием — удерживать свое тело на одной линии с рамой велосипеда, наклонять велосипед и гонщика вместе как единое целое.

Наклон велосипеда и райдера по-разному ухудшают управляемость велосипеда, поскольку центр тяжести смещается в сторону от плоскости колес.Если вы при этом задействуете передний тормоз, тормозная сила передает усилие рулевого управления через теперь уже смещенную от центра гарнитуру. У Йобста Брандта есть отличный способ доказать это самому себе: попробуйте проехать по прямому, но ухабистому участку дороги, наклонив байк в одну сторону, а тело — в другую. Если вы смелы, попробуйте очень осторожно задействовать передний тормоз.

Я должен признать некоторую двойственность в отношении того, должен ли государственный орган указывать людям, как настраивать велосипеды. В U.S.A. де-факто правительственное регулирование сделало левый передний почти обязательным для продажи новых велосипедов. Я категорически против этого. Однажды я чуть не попал в аварию: я ехал на незнакомом байке, который был установлен левым передним, хотя я привык к правому переднему.

No related posts.