Шины высокого давления: Шина — высокое давление — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Содержание

Шина — высокое давление — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Шина — высокое давление

Cтраница 1


Шины высокого давления применяются при внутреннем давлении от 3 до 7 кгс / см2, в соответствии с этим они имеют большое количество слоев в каркасе и небольшую ширину профиля: величина деформации ( прогиба) профиля этих шин под нагрузкой небольшая. Такие шины имеют невысокую амортизационную способность.  [2]

Шины высокого давления обозначались в дюймах, например: 34 X 7, где первое число указывает размер наружного диаметра, а второе — ширину профиля шины. Во всех приведенных обозначениях ширина профиля шины условно принимается равной высоте профиля.  [4]

Шины высокого давления ( 6 кгс / см2 и более) имеют существенный недостаток. Они обладают повышенной жесткостью, а следовательно, и худшей амортизационной способностью. Шины низкого давления благодаря содержанию в них большого объема воздуха, в отличие от шин высокого давления, лучше поглощают толчки и значительно уменьшают динамические нагрузки на колесо. Поэтому шины высокого давления были заменены шинами низкого давления, которые в настоящее время являются общепринятым типом шин для легковых и грузовых автомобилей.  [5]

Шины высокого давления применяют при высоком внутреннем давлении, от 3 до 7 кгс. Такие шины имеют невысокую амортизационную способность.  [7]

По сравнению с шинами высокого давления шины низкого давления имеют меньшее внутреннее давление воздуха, большие сечение профиля и внутренний объем воздуха. Однако шины низкого давления вызывают сравнительно большую затрату мощности автомобиля на качение и вследствие этого несколько повышенный расход топлива.  [8]

Примерно 20 лет назад почти исключительно применялись

шины высокого давления, имевшие узкий профиль и большой диаметр. В последнее время преимущественно применяются шины низкого давления с относительно небольшим наружным диаметром и несколько большей шириной профиля, чем у шин высокого давления. Объем воздуха в камере этих шин больше, и они работают при более низком давлении. В зависимости от величины объема воздуха, шины низкого давления делятся на баллоны и сверхбаллоны.  [9]

Шины низкого давления значительно лучше, чем шины высокого давления, поглощают толчки от неровностей дороги и обеспечивают большие удобства пассажирам и водителю во время движения.  [10]

В зависимости от внутреннего давления пневматические шины подразделяются на шины высокого давления, шины низкого давления и шины сверхнизкого давления. Обычно в настоящее время применяются шины низкого и сверхнизкого давления.  [12]

Шины низкого давления ( баллоны) по сравнению с шинами высокого давления имеют больший объем воздуха, меньшее количество слоев корда, большую глубину канавок протектора; они мягче воспринимают толчки и удары.  [13]

При качении шины низкого давления деформируются значительно больше, чем шины высокого давления, однако теплообразование в них меньше. Это объясняется наличием в них более тонкого каркаса, который способствует лучшему отводу тепла из шины, а также увеличенным объемом воздуха в ней и большей наружной поверхностью покрышки.  [14]

Десятичные знаки в обозначении ширины профиля шин низкого давления условно Применяются для отличия их от

шин высокого давления. Все размеры в обозначении шин даются в дюймах, причем величины ширины профиля и наружного диаметра в обозначении размера являются приблизительными и могут значительно отличаться от фактических.  [15]

Страницы:      1    2    3

Что внутри авиационной шины? Секрет «сосуда высокого давления» и современные технологии

При посадке самолета шасси испытывает колоссальные не только статические, но и и динамические нагрузки, воспринимаемые стойками и колесами. Прибавьте к этому, что при полете колеса были неподвижны, а при касании к ВПП должны быстро набрать обороты, соответствующие посадочной скорости. Таким образом, к шасси современных самолетов, предъявляются достаточно высокие и жесткие требования.

Авиационные шины и колеса в сборе могут работать под высоким давлением, чтобы нести налагаемую на них нагрузку, к ним следует относиться с той же осторожностью, что и к любому другому сосуду высокого давления. Множественные слои каркаса соединены вместе, образуя общий каркас, делая шину способной удерживать внутреннее давление.

 

 

За счет существенного уменьшения массы шин и одновременного увеличения количества выдерживаемых ими приземлений, снижаются эксплуатационные и топливные расходы. Как результат — уменьшение негативного влияния на окружающую среду за счет уменьшения выбросов CO2 в атмосферу и меньшего количества используемого сырья.

 

 

 

Амортизационные стойки

 

Основными наиболее нагруженными элементами шасси летательного аппарата являются амортизационные стойки и колёса (пневматики).

 

Амортизационные стойки служат для обеспечения максимальной плавности хода при движении по аэродрому, на разбеге и пробеге, а также гашения ударов, возникающих в момент приземления (часто используются многокамерные азото-масляные длинноходные амортизаторы, в которых функцию пружинного элемента выполняет закачанный под строго определённым давлением технический азот). На многоколёсных тележках шасси  тяжелых самолетов могут быть установлены также дополнительные амортизаторы — стабилизирующие демпферы. Усиленные стойки шасси способны выдержать удар о выступающие рёбра бетонных плит высотой до 10 см при движении самолета с посадочной скоростью или грубую посадку.

 

Имеется также система раскосов, тяг и шарниров, воспринимающих реакции опорной поверхности и крепящих амортизационные стойки и колёса к крылу и фюзеляжу, которые служат одновременно механизмом уборки-выпуска.

Колеса шасси самолета поддерживают его на земле и обеспечивают средства мобильности для взлета, посадки и руления. А пневматические шины амортизируя, предохраняют самолет от ударных импульсов из-за неровностей поверхности и недостатков техники пилотирования при посадке.

Диски (барабаны) колёс часто изготавливаются из сплавов на основе магния. Обычно это магниево-цинковые сплавы, которые очень трудно обрабатывать либо титановые. В настоящее время только несколько промышленных держав в мире могут производить шины для истребителей с высокими эксплуатационными характеристиками.

 

Сложная высокотехнологическая структура

 

 

 

Колеса самолета разработаны таким образом, чтобы облегчить замену шин (пневматиков). Сами диски колес обычно изготавливаются разборными, из двух половинок, которые соединяются между собой болтами. Для увеличения герметичности колес перед сборкой обе половины диска и внешние стороны покрышки обрабатываются специальным клеевым составом, и только после этого производят сборку.

На современных скоростных самолётах пневматики бескамерные и накачиваются техническим азотом (использование последнего обусловлено предотвращением конденсации газа, и последующего его замёрзания на высоте, с образованием опасного льда и кроме того азот дешёв и не горит). Протекторы шин шасси самолётов не имеют никакого рисунка, кроме нескольких продольных кольцевых водоотводящих канавок для уменьшения эффекта аквапланирования, а также контрольных углублений для простоты определения степени износа. Форма шины в поперечном сечении близка до круглой, для обеспечения максимального контактного пятна колеса при посадке с креном. Пневматики снабжены дисковыми или колодочными тормозами с гидравлическим, пневматическим или электрическим приводом, для маневрирования при движении по аэродрому и уменьшения длины пробега после посадки.

 

В целом современная авиационная шина – сложная высокотехнологическая структура, которая работает с огромными скоростями, и нагрузками при минимально возможном весе и размерах.

 

Авиационная шина способна выдерживать широкий диапазон условий эксплуатации. Находясь на земле, она должна поддерживать массу самолёта. Во время выруливания — обеспечивать стабильный плавный ход, сопротивляясь в то же время теплообразованию, истиранию и износу. Во время взлёта конструкция шины должна быть способна выдерживать не только нагрузку самолета, но и силы, создаваемые при высоких скоростях качения при разбеге. Посадка требует от шины поглощения колоссальных динамических ударных нагрузок. Все эти процессы должны выполняться стабильно, обеспечивая длительный и надёжный срок службы шин.

Для этих экстремальных требований нужна достаточно сложная шина. Шина современного самолета — это композит из нескольких различных резиновых смесей (смеси натурального и синтетического каучука), текстильного материала и стали. Каждый компонент шины служит конкретной цели в реализации ее эксплуатационных характеристик. Шины самолетов очень прочные, поскольку армируются железными кордами, нейлоном, а также полимером арамид.

 

Требования к шинам и колесам шасси самолетов в целом достаточно жесткие и порой противоречивые

Например:

  • поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для быстрого гашения колебаний;
  • минимум массы конструкции при заданной прочности, жесткости и долговечности;
  • минимум аэродинамического сопротивления в выпущенном положении;
  • высокая технологичность конструкции.

 

Высокое давление

 

Именно авиационные колеса во многом и содержат сегодня большинство новейших изобретений, воплощенных на практике. По авиационным стандартам шина должна выдерживать давление в 4 раза выше, чем то, на которое она рассчитана, так что теоретически шины могут выдержать жесткое приземление на скорости свыше 450 км/ч.

 

Кроме того, что самолетные шины испытывают колоссальные статические и динамические нагрузки, они подвергаются и тепловым, когда длительное время находятся в условиях низких температур, а во время посадки быстро набирают скорость около 300 км/ч (некоторые до 460 км/ч).  При соприкосновении с землей, температура шины поднимается до 260°С.

 

Шины стабильно выдерживают разность температур и нагрузку. Они сконструированы таким образом, чтобы максимально противостоять износу и разрыву. Они выполняются многослойными с прочным нейлоновым и арамидным шнуром, расположенным под каждым слоем. Каждый слой имеет свойство выдерживать колоссальную нагрузку и давление воздуха. Корд не переплетается, а располагается одинарными слоями параллельно и удерживается вместе тонкими пленками резины, которая защищает корд из смежных слоев от перетирания друг о друга при изгибании пневматика в процессе эксплуатации.

 

Во время изготовления шины, слои накладываются парами таким образом, что корды смежных слоев располагаются под углом 90° друг к другу в случае перекрещивающегося (диагонального) пневматика и от борта к борту с примерным углом 90° к центральной линии шины в радиальном пневматике.

 

Для поглощения и распределения динамических нагрузок и защиты корпуса от ударного повреждения между корпусом и протектором располагаются два узких слоя, запрессованных в толстые резиновые прослойки. Эти специальные слои называются брекерными поясами.

Индекс прочности шины

 

Изготовители шин присваивают каждому пневматику норму слойности. Эта норма напрямую не относится к количеству слоев в шине, а является индексом прочности шины.

Проволочная намотка делается жесткой с помощью скрепления резиной всей проволоки вместе, создавая крепкое соединение. Бортовая проволока (сердечник борта) также укреплен с помощью обмотки тканевыми полосками до применения основных и наполнительных лент. Основные ленты, изготовленные из резины и располагающиеся под прорезиненными тканевыми наполнительными лентами, обеспечивают большую жесткость и меньшую резкость изменений секции борта. Они также увеличивают зону контакта.

 

В условиях грубого торможения, нагрев колеса, шины и тормоза может быть достаточным, чтобы вызвать разрыв шины с возможными катастрофическими последствиями для самолета. Для предотвращения внезапного разрыва на некоторых бескамерных колесах устанавливаются термосвидетели. Эти заглушки устанавливаются в барабан колеса с помощью легкоплавкого сплава, который плавится в условиях перегрева и выталкивается повышенным давлением воздуха в пневматике. Это предотвращает чрезмерное повышение давления в пневматике путем контролируемого снижения давления в нем.

 

Особенностью колес самолета, как и всего, что связано с авиацией, является постоянный контроль технического состояния, поэтому проверка давления в шинах производится каждый раз после приземления и перед вылетом.

Но посадки и взлеты негативно отражаются на состоянии шин, поэтому авиационные колеса в отличие от автомобильных имеют относительно небольшой срок годности, и при малейших подозрениях механиков на наличие дефектов подлежат замене.

 

 

Статические и динамические тестовые проверки

 

Статические

  1. Проверка на прочность под воздействием внутреннего гидравлического давления. Способ: на испытательное колесо монтируют шину и до грани разрыва накачивают его водой. Определенное время шина должна без разрушения выдерживать нагрузку.
  2. Определение давления посадки шины на обод колеса. Один из методов – копировальный. Между двух листов обычной бумаги кладут один копировальный лист. Затем эту бумажную «конструкцию» устанавливают между ребордой колеса и бортом шины. Далее шину накачивают. Когда пятка борта колеса коснется вертикальной поверхности реборды, фиксируется показатель давления посадки на обод. Это отразится в виде следа на обычной бумаге от копировального листа.
  3. Выявление герметичности бескамерных авиашин. Шину накачивают до предельного давления и удерживают при одинаковой температуре на протяжении определенного времени. За это время давление внутри шины уменьшается за счет увеличения ее габаритов. Далее измеряют разницу давления, насколько оно упало за отведенный срок.
  4. Определение габаритов шин. Авиационную шину устанавливают на колесо, накачивают до предельного номинального давления. Определенное время выдерживают при комнатной температуре. После окончания этого времени докачивают шину до изначального значения. Затем измеряют следующие величины: внешнюю ширину, наружный диаметр, ширину и диаметр по плечевой зоне.

 

Угол атаки на Boeing 737 измеряют два датчика, которые представляют собой небольшие «флажки» на борту фюзеляжа в носовой части. 

 

 Динамические

  1. Поправка давления. Выполняется учет влияния кривизны барабана.
  2. Проведение динамических испытаний шин в максимально приближенных к эксплуатации условиях: на скорость, нагрузку и т.д.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Оптимальное давление в шинах — плюсы и минусы низкого и высокого давления

От давления в шинах автомобиля зависит не только равномерный их износ, но и безопасность движения, так как управляемость автомобиля зависит от того, насколько правильно они накачены.

Из-за низкого давления увеличивается риск повреждения шины и колесного диска. Кроме этого управление автомобилем становится менее устойчивым, он начинает «плавать» по дороге, что особенно заметно на высокой скорости. Это, кстати, является основным признаком, как можно установить во время движения, что колесо спущено. В этом случае необходимо остановиться и проверить шины, а также крепление болтов.

При избыточном давлении управление автомобилем также ухудшается за счет уменьшения площади соприкосновения протектора с дорожным полотном. Автомобиль при этом приобретает некомфортную жесткость при движении, а на подвеску создается дополнительная нагрузка.

Определяющими в отношении оптимального давления в шинах должны быть рекомендации завода-изготовителя автомобиля. Памятку в виде таблицы значений показателей давления обычно размещают возле лючка бензобака или с внутренней стороны водительской дверцы. Именно этой информацией и следует руководствоваться. Так обычно советуют поступать все специалисты, так обычно и поступают автомобилисты по всему миру.

Однако автолюбители в постсоветских странах находятся в условиях, которые требуют некоторой адаптации универсальных европейских рекомендаций. Это связано, прежде всего, с особыми условиями эксплуатации транспортного средства.

Например, для городских дорог с не самым лучшим покрытием давление в шинах следует слегка понизить. Зимой — на 10-12%, летом — на 5-8%. В документации на иномарки — это давление предусмотренное для незагруженной машины. Дело в том, что объективно качество дорожного покрытия на постсоветском пространстве ниже, российские дороги менее ровные, а зимой на них часто бывает неубранный снег и скользкие участки, покрытие льдом.

При этом, естественно, приходится идти на определенный компромисс. Всем известно, что недокачанные шины изнашиваются быстрее и несколько снижают управляемость автомобиля. Тем не менее, иногда именно благодаря приспущенным колесам удается достичь необходимой проходимости при попадании автомобиля в грязь или сугроб, спасти машину при гололеде, а также продлить срок эксплуатации всех элементов подвески.

Автолюбителям обязательно следует учесть, что снижение давления в шинах более, чем на 15% является не только неэффективным, но и достаточно опасным. Но изменение давления в пределах эксплуатационной нормы (на 5-12%) может давать определенный положительный результат.

Снижение давления в шине приводит к увеличению площади контакта протектора с дорожным покрытием. При значительном уменьшении (более 15% от нормы) с дорогой начинают соприкасаться боковые поверхности шины, что не предусмотрено ее конструкцией. Небольшое уменьшение давления на неизношенном протекторе приведет просто к перераспределению нагрузки по его поверхности. Износ с краев протектора увеличится, и это, конечно, приведет к неравномерному изменению его толщины в процессе эксплуатации.

Увеличение площади контакта протектора с дорожным покрытием дает уменьшение удельной нагрузки. То есть снижается давление на поверхность и повышается проходимость автомобиля. Это справедливо для любых поверхностей без твердого покрытия. Вместе с определенными преимуществами начинают проявляться и отрицательные моменты. Кроме неравномерного износа шин, эта мера приводит к увеличению расхода топлива.

Другое преимущество при уменьшении давления связано с изменением механических свойств поверхности колеса. Упругость шины с уменьшением давления снижается, что обеспечивает «поглощение» неровностей дорожного покрытия и уменьшая нагрузку на узлы подвески. Таким образом срок службы шаровых опор, наконечников тяг, рычагов, опорных подшипников и других элементов подвески увеличивается. К минусам, как было сказано выше, относится снижение управляемости и устойчивости на дороге.

Итак, снижение давления в шинах в условиях эксплуатации автомобиля на плохих дорогах дает повышенную проходимость, улучшает торможение, обеспечивает дополнительный комфорт и продление срока службы деталей подвески. Сами же шины изнашиваться будут быстрее, расход топлива увеличится, а ездить придется осторожнее.

Чего же можно добиться при повышении давления в шинах ? Широко распространенным является мнение о том, что повышенное давление в шинах обеспечивает снижение расхода топлива. Многочисленные тестовые испытания доказали, что в самом лучшем случае экономиться будет не более 5% топлива. И это сомнительное преимущество является, пожалуй, единственным плюсом.

А вот минусов прибавится немало. Кроме увеличения нагрузки на детали подвески, перекачанные шины приведут к ухудшению управляемости, тормозной путь увеличиться, а комфорт для водителя и пассажиров снизится.

Все это — результат уменьшения площади контакта протектора с дорожным покрытием, изменения упругости поверхности протектора и нарушение распределения нагрузки. Из-за этого шина будет изнашиваться неравномерно и срок ее эксплуатации значительно при этом снизится.

Так что, если в снижении давления в шинах имеются определенные положительные стороны, то перекачивать шины смысла не имеет.

Что внутри авиационной шины? Секрет сосуда высокого давления и современные технологии

Современная авиационная шина — сложная высокотехнологическая структура и один из наименее понимаемых и наиболее недооцененных элементов самолета. Авиашина — многоэлементный компонент, сконструированный из трех материалов: корд, резина, металл. В весовом соотношении шина самолета состоит на 50% из резины, на 45 % из корда и на 5% из металла.

При посадке самолета шасси испытывает колоссальные не только статические, но и и динамические нагрузки, воспринимаемые стойками и колесами. Прибавьте к этому, что при полете колеса были неподвижны, а при касании к ВПП должны быстро набрать обороты, соответствующие посадочной скорости. Таким образом, к шасси современных самолетов, предъявляются достаточно высокие и жесткие требования.

Авиационные шины и колеса в сборе могут работать под высоким давлением, чтобы нести налагаемую на них нагрузку, к ним следует относиться с той же осторожностью, что и к любому другому сосуду высокого давления. Множественные слои каркаса соединены вместе, образуя общий каркас, делая шину способной удерживать внутреннее давление.

За счет существенного уменьшения массы шин и одновременного увеличения количества выдерживаемых ими приземлений, снижаются эксплуатационные и топливные расходы. Как результат — уменьшение негативного влияния на окружающую среду за счет уменьшения выбросов CO2 в атмосферу и меньшего количества используемого сырья.

Амортизационные стойки

Основными наиболее нагруженными элементами шасси летательного аппарата являются амортизационные стойки и колеса (пневматики).

Амортизационные стойки служат для обеспечения максимальной плавности хода при движении по аэродрому, на разбеге и пробеге, а также гашения ударов, возникающих в момент приземления (часто используются многокамерные азото-масляные длинноходные амортизаторы, в которых функцию пружинного элемента выполняет закачанный под строго определенным давлением технический азот). На многоколесных тележках шасси тяжелых самолетов могут быть установлены также дополнительные амортизаторы — стабилизирующие демпферы. Усиленные стойки шасси способны выдержать удар о выступающие ребра бетонных плит высотой до 10 см при движении самолета с посадочной скоростью или грубую посадку.

Имеется также система раскосов, тяг и шарниров, воспринимающих реакции опорной поверхности и крепящих амортизационные стойки и колеса к крылу и фюзеляжу, которые служат одновременно механизмом уборки-выпуска.

Колеса шасси самолета поддерживают его на земле и обеспечивают средства мобильности для взлета, посадки и руления. А пневматические шины амортизируя, предохраняют самолет от ударных импульсов из-за неровностей поверхности и недостатков техники пилотирования при посадке.

Диски (барабаны) колес часто изготавливаются из сплавов на основе магния. Обычно это магниево-цинковые сплавы, которые очень трудно обрабатывать либо титановые. В настоящее время только несколько промышленных держав в мире могут производить шины для истребителей с высокими эксплуатационными характеристиками.

Сложная высокотехнологическая структура

Колеса самолета разработаны таким образом, чтобы облегчить замену шин (пневматиков). Сами диски колес обычно изготавливаются разборными, из двух половинок, которые соединяются между собой болтами. Для увеличения герметичности колес перед сборкой обе половины диска и внешние стороны покрышки обрабатываются специальным клеевым составом, и только после этого производят сборку.

На современных скоростных самолетах пневматики бескамерные и накачиваются техническим азотом (использование последнего обусловлено предотвращением конденсации газа, и последующего его замерзания на высоте, с образованием опасного льда и кроме того азот дешев и не горит). Протекторы шин шасси самолетов не имеют никакого рисунка, кроме нескольких продольных кольцевых водоотводящих канавок для уменьшения эффекта аквапланирования, а также контрольных углублений для простоты определения степени износа. Форма шины в поперечном сечении близка до круглой, для обеспечения максимального контактного пятна колеса при посадке с креном. Пневматики снабжены дисковыми или колодочными тормозами с гидравлическим, пневматическим или электрическим приводом, для маневрирования при движении по аэродрому и уменьшения длины пробега после посадки.

В целом современная авиационная шина — сложная высокотехнологическая структура, которая работает с огромными скоростями, и нагрузками при минимально возможном весе и размерах.

Авиационная шина способна выдерживать широкий диапазон условий эксплуатации. Находясь на земле, она должна поддерживать массу самолета. Во время выруливания — обеспечивать стабильный плавный ход, сопротивляясь в то же время теплообразованию, истиранию и износу. Во время взлета конструкция шины должна быть способна выдерживать не только нагрузку самолета, но и силы, создаваемые при высоких скоростях качения при разбеге. Посадка требует от шины поглощения колоссальных динамических ударных нагрузок. Все эти процессы должны выполняться стабильно, обеспечивая длительный и надежный срок службы шин.

Для этих экстремальных требований нужна достаточно сложная шина. Шина современного самолета — это композит из нескольких различных резиновых смесей (смеси натурального и синтетического каучука), текстильного материала и стали. Каждый компонент шины служит конкретной цели в реализации ее эксплуатационных характеристик. Шины самолетов очень прочные, поскольку армируются железными кордами, нейлоном, а также полимером арамид.

Требования к шинам и колесам шасси самолетов в целом достаточно жесткие и порой противоречивые

Например:

  • поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для быстрого гашения колебаний;
  • минимум массы конструкции при заданной прочности, жесткости и долговечности;
  • минимум аэродинамического сопротивления в выпущенном положении;
  • высокая технологичность конструкции.
Высокое давление

Именно авиационные колеса во многом и содержат сегодня большинство новейших изобретений, воплощенных на практике. По авиационным стандартам шина должна выдерживать давление в 4 раза выше, чем то, на которое она рассчитана, так что теоретически шины могут выдержать жесткое приземление на скорости свыше 450 км/ч.

Кроме того, что самолетные шины испытывают колоссальные статические и динамические нагрузки, они подвергаются и тепловым, когда длительное время находятся в условиях низких температур, а во время посадки быстро набирают скорость около 300 км/ч (некоторые до 460 км/ч). При соприкосновении с землей, температура шины поднимается до 260°С.

Шины стабильно выдерживают разность температур и нагрузку. Они сконструированы таким образом, чтобы максимально противостоять износу и разрыву. Они выполняются многослойными с прочным нейлоновым и арамидным шнуром, расположенным под каждым слоем. Каждый слой имеет свойство выдерживать колоссальную нагрузку и давление воздуха. Корд не переплетается, а располагается одинарными слоями параллельно и удерживается вместе тонкими пленками резины, которая защищает корд из смежных слоев от перетирания друг о друга при изгибании пневматика в процессе эксплуатации.

Во время изготовления шины, слои накладываются парами таким образом, что корды смежных слоев располагаются под углом 90° друг к другу в случае перекрещивающегося (диагонального) пневматика и от борта к борту с примерным углом 90° к центральной линии шины в радиальном пневматике.

Для поглощения и распределения динамических нагрузок и защиты корпуса от ударного повреждения между корпусом и протектором располагаются два узких слоя, запрессованных в толстые резиновые прослойки. Эти специальные слои называются брекерными поясами.

Индекс прочности шины

Изготовители шин присваивают каждому пневматику норму слойности. Эта норма напрямую не относится к количеству слоев в шине, а является индексом прочности шины.

Проволочная намотка делается жесткой с помощью скрепления резиной всей проволоки вместе, создавая крепкое соединение. Бортовая проволока (сердечник борта) также укреплен с помощью обмотки тканевыми полосками до применения основных и наполнительных лент. Основные ленты, изготовленные из резины и располагающиеся под прорезиненными тканевыми наполнительными лентами, обеспечивают большую жесткость и меньшую резкость изменений секции борта. Они также увеличивают зону контакта.

В условиях грубого торможения, нагрев колеса, шины и тормоза может быть достаточным, чтобы вызвать разрыв шины с возможными катастрофическими последствиями для самолета. Для предотвращения внезапного разрыва на некоторых бескамерных колесах устанавливаются термосвидетели. Эти заглушки устанавливаются в барабан колеса с помощью легкоплавкого сплава, который плавится в условиях перегрева и выталкивается повышенным давлением воздуха в пневматике. Это предотвращает чрезмерное повышение давления в пневматике путем контролируемого снижения давления в нем.

Особенностью колес самолета, как и всего, что связано с авиацией, является постоянный контроль технического состояния, поэтому проверка давления в шинах производится каждый раз после приземления и перед вылетом.

Но посадки и взлеты негативно отражаются на состоянии шин, поэтому авиационные колеса в отличие от автомобильных имеют относительно небольшой срок годности, и при малейших подозрениях механиков на наличие дефектов подлежат замене.

Статические и динамические тестовые проверки

Статические

  1. Проверка на прочность под воздействием внутреннего гидравлического давления. Способ: на испытательное колесо монтируют шину и до грани разрыва накачивают его водой. Определенное время шина должна без разрушения выдерживать нагрузку.
  2. Определение давления посадки шины на обод колеса. Один из методов — копировальный. Между двух листов обычной бумаги кладут один копировальный лист. Затем эту бумажную «конструкцию» устанавливают между ребордой колеса и бортом шины. Далее шину накачивают. Когда пятка борта колеса коснется вертикальной поверхности реборды, фиксируется показатель давления посадки на обод. Это отразится в виде следа на обычной бумаге от копировального листа.
  3. Выявление герметичности бескамерных авиашин. Шину накачивают до предельного давления и удерживают при одинаковой температуре на протяжении определенного времени. За это время давление внутри шины уменьшается за счет увеличения ее габаритов. Далее измеряют разницу давления, насколько оно упало за отведенный срок.
  4. Определение габаритов шин. Авиационную шину устанавливают на колесо, накачивают до предельного номинального давления. Определенное время выдерживают при комнатной температуре. После окончания этого времени докачивают шину до изначального значения. Затем измеряют следующие величины: внешнюю ширину, наружный диаметр, ширину и диаметр по плечевой зоне.
Динамические
  1. Поправка давления. Выполняется учет влияния кривизны барабана.
  2. Проведение динамических испытаний шин в максимально приближенных к эксплуатации условиях: на скорость, нагрузку и т.д.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Руководство по уходу за шинами — Давление в шинах, Проверка износа, Перестановка шин, Балансировка, Углы установки колес, или сход-развал, Смена шин, Хранение

Важность давления

Оптимальное давление в шинах следует поддерживать для обеспечения безопасности, управляемости, продления срока службы шин и экономии затрат на топливо.

Считается, что шины каждый месяц теряют давление до шести сотых бар, поэтому важно проверять все шины, включая запасную, как минимум, раз в месяц или же перед поездкой на длительное расстояние.

Рекомендуемые интервалы

Давление в шинах необходимо проверять как минимум раз в месяц и перед поездками на большие расстояния.

Давление в шине и срок ее службы

Как давление воздуха влияет на шину

При низком давлении: увеличивается ширина пятна контакта, в результате чего появляется усиленная нагрузка на края протекторов. Внешний износ может повредить обе части шины. Это также приводит к повышенному уклону боковины в сравнении с уклоном при оптимальном давлении, что может быть опасным.

Высокое давление: поскольку шина имеет надутую форму (как воздушный шарик), нагрузка действует, в основном, на центральную часть протектора. Неправильное распределение силы в зоне контакта с дорогой приводит неравномерному износу протектора.

Проверка оптимального давления в шинах

Дверь водителя

Hankook рекомендует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.

Оптимальный уровень давления воздуха в шинах можно найти на внутренней стороне двери автомобиля или в руководстве по эксплуатации автомобиля (в разных странах расположение наклейки отличается).

Максимальное давление шины указывается на ее боковине. Не накачивайте шину выше указанного давления.

Как проверяется давление в шинах

Приобретите сертифицированный манометр или пользуйтесь таковыми на станциях техобслуживания или на заправках.

Давление следует проверять у «холодных» шин (как минимум через три часа после движения).

Вставьте манометр в вентиль шины.

Сравните измеренный уровень давления с уровнем, указанным на наклейке.

Если измеренное давление выше, сбросьте его до указанного на наклейке.

Если измеренное давление ниже, увеличьте его до указанного на наклейке.

Шина низкого давления 1200-600-21 AVTOROS S–TRIM 4х слойная

  • Артикул: AVTOROS S–TRIM 4
  • Производитель: АВТОРОС  

Колеса AVTOROS  предназначены для всесезонной эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, на грунтовых дорогах, на песке, пахоте, снежной целине, заболоченных участках местности.  

Отличительные преимущества  шин АВТОРОС :  сверхнизкое давление на грунт, что является природоохранным фактором и позволяет не нарушать растительный покров; высокое качество и ресурс покрышек; самоочищающийся протектор, высокая сопротивляемость проколам.  Специально для шин AVTOROS разработаны литые алюминиевые диски оригинальной конструкции,  которые отличаются легким весом, высоким качеством и удобством в монтаже-демонтаже. Шины уже отлично себя зарекомендовали среди различной вездеходной техники.

 

Слойность шины

4 слоя корда

(ИН 108)

Наружный размер, мм

1185±30

Ширина профиля не более, мм

590

Макс. допустимая нагрузка, кг
при рабочем давлении, атм

1000/1,2

Макс. допустимая нагрузка, кг
при минимальном давлении, атм

550/0,2

Мин.давление на грунт, кг/см2

0,25

Максимальная скорость, км/ч

80

Масса бескамерной шины, кг

52

Рабочая температура, °C

-60…+50


Шины низкого давления Авторос

« Назад

Правильное давление в шинах

При правильном давлении воздуха шины смогут работать лучше, быть более устойчивыми к износу, а также смогут экономить топливо. «Правильное» давление воздуха для оригинальных шин или размеры шин указываются производителем транспортного средства и могут отличаться для передних и задних шин. Обратитесь к дистрибьютору или дилеру Toyo за информацией о том, имеют ли шины для замены на вашем транспортном средстве тот же размер, что и оригинальные шины.

 

Где найти информацию о правильном давлении в оригинальной шине?

Вы можете найти информацию о рекомендованном давлении на табличке или наклейке рядом с ограничителем открывания двери, в бардачке или на крышке топливного бака. Если у вашего транспортного средства отсутствует табличка, обратитесь к руководству пользователя или производителю транспортного средства, производителю шин или дилеру шин. Надпись на шине информирует о максимальной нагрузке транспортного средства, холодном давлении в шине и размере шины, которые рекомендованы производителем транспортного средства.

 

Если у вас возникли вопросы о том, как правильно проверять или регулировать давление воздуха в шинах, обратитесь за консультацией к представителю шинного дилера, квалификация которого не вызывает сомнений!

 


 

Использование шинного манометра

 

Основываясь исключительно на визуальном осмотре, невозможно определить, является ли давление в шине низким или недостаточным. Всегда используйте точный шинный манометр для определения давления в шине.

 


 

Как часто необходимо проверять давление в шине?

 

Шины естественным образом теряют давление накачки в результате просачивания или прохождения воздуха через поры в шине. Колебания температуры наружного воздуха могут влиять на скорость потери давления воздуха в шинах. Давление воздуха в шине может за месяц упасть на 1 psi (6,9 кПа) из-за естественной утечки, а также может снизиться на ту же величину 1 psi (6,9 кПа) при понижении температуры на каждые 10 ˚F (5,6 ˚C). Сочетание этих факторов может в результате привести к значительному снижению давления в шине.

Проверяйте давление в шинах (включая запасную шину) не реже одного раза в месяц либо перед продолжительной поездкой. Шины должны проверяться холодными (до того, как они прошли милю). Если необходимо проехать больше мили, измерьте и запишите недостаточное давление в каждой шине. По прибытии на станцию технического обслуживания снова измерьте давление в каждой шине и, если давление увеличилось, отрегулируйте необходимое давление воздуха. Например, если холодное давление должно быть равно 35 фунт/кв. дюйм, а было равно 28 фунт/кв. дюйм, при этом давление в настоящий момент равно 33 фунт/кв. дюйм, Вам следует накачать шины до 40 фунт/кв. дюйм и вновь проверить их холодными.

Давление воздуха позволяет шине выдерживать нагрузку, поэтому корректное давление критически важно для правильной работы шины.


 

Как снижается давление в шинах?

 

Давление в шинах снижается естественным образом в результате процесса проницаемости. Изменение температуры наружного воздуха может влиять на скорость потери воздуха в шинах. Подобное изменение чаще происходит в жаркую погоду. При движении с недостаточным давлением в шине выделяется чрезмерное количество тепла, что может привести к повреждению шины. На изображениях, представленных ниже, наглядно показано количество теплоты, выделяемой при движении с недостаточным давлением воздуха в шине. Помните, что недостаточное давление – основная причина неисправности шины, поэтому регулярно проверяйте давление в шинах.

 


 

Полезные советы

 

! Никогда не сбрасывайте и не снижайте давление в горячих шинах. Для давления характерно его повышение во время движения транспортного средства.

! Убедитесь в том, что все вентили шины и удлинители имеют колпачки с резиновыми прокладками, предохраняющими от загрязнения и влаги. При замене шины всегда используйте новый стержень в сборе.

! При недостаточном давлении или перегрузке происходит перегрев, из-за которого может возникнуть дефект шины, а это, в свою очередь, может привести к поломке транспортного средства и/или серьезным телесным повреждениям или смерти.

 


Высокое и низкое давление в шинах. Рекомендации.

Возможные последствия низкого давления воздуха в шинах:

  • повреждение шин или их выход из строя;
  • преждевременное аквапланирование;
  • неравномерный износ;
  • повышенный расход топлива.

Возможные последствия высокого давления воздуха в шинах:

  • увеличенный тормозной путь;
  • увеличенная вероятность порезов;
  • низкий уровень комфорта в движении;
  • неравномерный износ.

Рекомендации:

  1. Определять надлежащее давление воздуха в шинах по табличке с данными о давлении воздуха в шинах, имеющейся в автомобиле.
  2. Проверять и при необходимости регулировать давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц.
  3. Всегда контролировать давление воздуха в шинах с помощью манометра.

Чем выше давление в шинах, тем быстрее — Rene Herse Cycles


Это было первое, чему вы научились как велосипедист: если вы хотите ехать быстро, убедитесь, что ваши шины накачаны до максимального давления. Чем сильнее накачаны ваши шины, тем быстрее они катятся.

Теперь мы знаем, что это неправда. Осознание того, что давление в шинах не влияет на производительность, является ключом к революции, которая произошла в мире велоспорта в последние годы. Без этих новых знаний вседорожные велосипеды и их гибкие широкие шины не имели бы никакого смысла.Вот как это работает.


Сопротивление шины определяется двумя факторами:

Потери на гистерезисе: При каждом повороте колес шины прогибаются. Вы можете видеть это на фотографии выше: обе шины сплющиваются в месте касания дороги. Сгибание шин требует энергии — представьте, что вы сжимаете теннисный мяч. Энергия на велосипеде может поступать только из одного источника: выходной мощности гонщика. Уменьшите потери энергии на сгибание, и вы станете быстрее.

Самый простой способ уменьшить эту потерю энергии: накачать шины сильнее, и они будут меньше изгибаться , .Меньшая гибкость означает, что меньше энергии преобразуется в тепло, поскольку каркас шины деформируется под весом велосипеда и водителя.

Вы также можете уменьшить потери, облегчив изгиб каркаса шины . Гибкий корпус изгибается легче, чем жесткий, поэтому он поглощает меньше энергии при том же уровне изгиба. Представьте, что вы сжимаете зефир вместо теннисного мяча.

Итак, нам нужна гибкая шина, работающая под высоким давлением. Это означает, что мы должны сузить его. Почему широкая шина и не может работать при высоком давлении?

Давление — это сила, приходящаяся на площадь поверхности.Например, PSI означает фунтов на квадратный дюйм . Чем больше окружность шины (больше дюймов), тем больше силы будет действовать на нее (больше фунтов). Представьте себе кожух как цепь, на каждое звено которой оказывает давление слон. Если цепь состоит из десяти звеньев, она должна выдерживать вес десяти слонов. Сделайте цепь вдвое длиннее, и на ней будет стоять двадцать слонов. Цепь должна быть вдвое прочнее. Или вам нужно уменьшить вес каждого слона. Возвращаясь к шинам, это означает, что для более широкой шины либо нужен более прочный (читай: более жесткий) каркас, либо вам нужно снизить давление.

Резюме: Лучший способ уменьшить гистерезисные потери — это использовать гибкие шины, сделать их узкими и сильно накачать. С более широкими шинами у вас может быть либо гибкий каркас, либо высокое давление, но не то и другое вместе. В любом случае, более широкие шины будут иметь более высокие гистерезисные потери. Если вы посмотрите только на гистерезисные потери, «широкие высокопроизводительные шины» покажутся оксюмороном.

Это было общепринятым мнением, когда мы начали изучать характеристики шин еще в 2007 году. Это не неверно, но не учитывает второй фактор, который также влияет на скорость катания велосипеда — а давление в шинах работает в обратном направлении.


Потери подвески: При вибрации велосипеда теряется энергия. Большая часть этой энергии поглощается телом всадника, когда мягкие ткани трутся друг о друга. Десятилетия назад армия США изучила сиденья для цистерн и обнаружила, что дискомфорт, который мы ощущаем от вибрации, вызван трением между мягкими тканями нашего тела. Это трение потребляет энергию, которая превращается в тепло. (Потрите руки друг о друга, чтобы увидеть, как трение создает тепло.) Чем неприятнее вибрации, тем больше энергии теряется.
Маунтинбайкеры давно знают, что подпрыгивание замедляет скорость вашего велосипеда. Самый быстрый mtb — тот, который лучше всего поглощает удары. Раньше велосипедисты думали, что нам нужно «выжить» и , чтобы ехать быстро. Мы терпели дискомфорт от узких шин высокого давления, потому что думали, что они катятся быстрее. Мы думали, что покрытие слишком ровное, чтобы потери подвески имели значение.


На выставке Bicycle Quarterly мы начали тестировать характеристики шин на реальных дорогах в 2007 году.Сначала мы также предполагали, что более высокое давление прокатывается быстрее. Однако, как велосипедисты-дальнобойщики, мы подозревали, что есть точка уменьшения отдачи. Мы думали так: в короткой гонке мы можем вынести все виды дискомфорта, если это заставит нас быстрее. Но мы можем терпеть дискомфорт только до тех пор, пока он не повлияет на нашу выходную мощность. В поездке длиной 1200 км (750 миль) по маршруту Париж-Брест-Париж мы можем потерять 5% сопротивления качению, если мы увеличим комфорт на 20%. Что мы хотели знать: где эта точка убывающей отдачи?

Тогда сопротивление шины проверялось на стальных барабанах, измеряющих только гистерезисные потери.Что касается стальных барабанов, нет сомнений в том, что более высокое давление дает лучшие результаты — как показывают все шины в таблице выше. Возьмите Vittoria Rubino Pro (второй снизу): при 60 фунтах на квадратный дюйм он требует на 40% больше энергии, чем при 120 фунтах на квадратный дюйм. Я упомянул эту шину, потому что позже вы увидите, как она работает в реальных условиях.

Барабанные испытания также показывают, что высокое давление более важно, чем гибкий каркас: в приведенной выше таблице самая медленная шина при 120 psi имеет меньшее сопротивление (13,4 Вт), чем вторая по скорости шина при 60 psi (13.9 Вт). Вот почему производители шин делали свои широкие шины с жестким каркасом, чтобы они могли выдерживать высокое давление. Широкая гибкая шина, ограниченная низким давлением, скажем, 60 фунтов на квадратный дюйм, будет плохо работать на стальном барабане. Вот почему их не существовало — кому захочется делать медленную «высокопроизводительную» шину? Все это имело смысл — если вы протестируете шины на стальных барабанах.

Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что в реальном мире — на реальных дорогах — шины работают по-другому. Мы тестировали множество шин двумя разными методами (скатывание вниз и измеритель мощности) и всегда находили одно и то же: более высокое давление не делает шины быстрее.И преимущества гибких кожухов намного больше, чем показывают испытания стального барабана.

Почему? Потому что потери подвески значительны даже на очень ровных дорогах. И более низкое давление, и гибкие кожухи уменьшают вибрацию велосипеда и, следовательно, потери подвески. Но вы не можете измерить потери подвески, если у вас нет гонщика на байке. Вот почему более ранние исследования (и многие последующие) не дали значимых результатов…

Выше приведены реальные дорожные результаты для трех шин Vittoria 700C x 25 мм, включая Rubino Pro.Мы тестировали новый, ультра-гладкий асфальт. Для Rubino нет разницы в скорости между 80 и 11 фунтами на квадратный дюйм. Для всех шин ясно: более высокое давление не делает их быстрее.
(Обратите внимание, что ватты даны для всего велосипеда и гонщика, а не только для одной шины. Вот почему измерения мощности намного выше, чем в тестах на барабанах.)

Происходит следующее: при повышении давления в шине шина меньше прогибается, и гистерезисные потери снижаются. Однако шина также больше вибрирует, и потери подвески увеличиваются.Эти двое грубо компенсируют друг друга, поэтому в таблице выше нет четкой тенденции.

Прежде чем мы продолжим, важно упомянуть, что мы убедились, что эти результаты статистически значимы. Это означает, что мы видим реальные различия в производительности, а не просто «шум» в данных.

На графике показано еще несколько вещей:

  • Очень низкое давление замедляет работу шины, потому что она слишком сильно прогибается: гистерезисные потери огромны. Крайний момент — полностью спущенная шина — очень медленная.В какой-то момент в шине достаточно воздуха, чтобы избежать чрезмерного прогиба. Выше этой «точки разрыва» гистерезисные потери и потери в суспензии начинают уравновешивать друг друга.
  • Гистерезисные потери и потери подвески нелинейны, поэтому они по-разному балансируются для разных шин и разного давления.
  • CX Tubular: трубчатая шина располагается поверх обода, поэтому она может изгибаться по всей окружности. Он может работать при очень низком давлении без чрезмерного изгиба. Точка разрыва низкая (80 фунтов на кв. Дюйм).
  • CX Clincher: Обод клинчера ограничивает шину примерно на 1/3 ее окружности, поэтому необходимо более высокое давление, чтобы избежать чрезмерного прогиба.Точка излома немного выше (87 фунтов на квадратный дюйм).
  • Rubino Clincher: более жесткий корпус Rubino сложнее изгибать: гистерезисные потери при такой же степени изгиба выше. Более жесткий корпус также передает больше вибраций, поэтому низкое давление не снижает потери подвески до такой же величины. Это означает, что точка излома выше, чем у более гибкого CX (95 фунтов на кв. Дюйм).
  • Все три шины катятся медленнее всего при умеренно высоком давлении: шина уже слишком твердая, чтобы поглощать вибрации, поэтому потери подвески велики.Однако корпус по-прежнему изгибается, поэтому гистерезисные потери также высоки. Лучше работать при низком или очень высоком давлении, по крайней мере, на очень гладком асфальте нашего испытательного трека.

Резюме: На реальных дорогах, даже на ровных, более высокое давление не ускоряет движение.

Мы протестировали множество шин — выше из наших первых тестов в 2007 году, когда измерялось время скатывания на тщательно выбранном тестовом холме — и мы всегда находили одно и то же: выше точки разрыва повышение давления в шинах не заставляет вас Быстрее.Точка разрыва выше для более жестких шин. Для трубок точка разрыва ниже испытанного нами давления.

Я бы хотел, чтобы мы провели это тестирование, когда я еще участвовал в гонках. Тогда я использовал Clement Criterium диаметром 21,5 мм при невероятных 130 фунтах на квадратный дюйм. Я был бы быстрее — намного быстрее — на 28 мм Campione Del Mondos при гораздо более низком давлении.

Приведенные выше результаты относятся к ультрагладкому покрытию (Vittoria) и относительно неровному, но не ухабистому покрытию (другие). Влияет ли дорожное покрытие на точку разрыва шины?


Чтобы проверить себя в экстремальных условиях, мы использовали различные шины на грохочущих полосах, которые являются хорошей заменой для булыжников.(В отличие от настоящих булыжников, грохочущие полосы очень регулярные, поэтому мы можем получить повторяемые результаты.) Мы также протестировали каждую шину на гладком асфальте рядом с грохотом.

На гладком покрытии (слева) шины Compass 26 мм катятся с такой же скоростью при 75 фунтах на квадратный дюйм, как и при 95 фунтах на квадратный дюйм. Это подтверждает то, что мы обнаружили раньше: даже на ровной дороге давление в шинах не имеет значения.

На грохоте (справа) более высокое давление было медленнее: шины Compass 26 мм потребляли на на 20% больше энергии при 95 фунтах на квадратный дюйм, чем при 75 фунтах на квадратный дюйм.

Резюме: На действительно неровных поверхностях более высокое давление катится медленнее. Более широкие шины катятся быстрее по неровной поверхности, потому что они могут выдерживать более низкое давление.

Итак, теперь мы знаем, что более высокое давление не делает ваш велосипед быстрее — будь то на ультра-гладком асфальте, на неровных поверхностях, таких как булыжник, или где-то между ними. Для гибких шин точка разрыва — даже на гладких поверхностях — близка к точке, где шина становится неуправляемой, потому что боковины разрушаются при резком повороте.На неровных поверхностях трудно достичь точки излома — шина сдвигается до плоского состояния до того, как ее характеристики ухудшатся.

Вывод: Если вы хотите ехать быстро, вам нужны эластичные шины. Это все. Если накачать их сильнее, вы не станете быстрее. На неровных поверхностях это действительно замедляет работу.


Когда мы увидели эти результаты, мы поняли, что это может произвести революцию в велосипедах: если бы нам не требовалось высокое давление, чтобы ехать быстро, мы могли бы делать широкие шины с гибкими каркасами, запускать их при низком давлении и при этом катиться со скоростью мы делали это на узких «гоночных» шинах.С этими широкими гибкими шинами мы могли ездить по дорогам и трассам, которые не доставили бы большого удовольствия традиционному гоночному байку с узкими шинами.

Мы задумали новое поколение велосипедов — гоночные велосипеды со сверхширокими гибкими шинами — и назвали их «Allroad Bikes» (все еще без дефиса). Это было еще в 2007 году.


Первым шагом было изготовление шин, необходимых для этих вседорожных велосипедов. Сначала мы работали с другими производителями, но чтобы получить именно те шины, которые хотели, мы представили наши собственные шины Compass действительно широкой ширины (см. Выше).Велосипедной индустрии потребовалось некоторое время, чтобы войти в рынок, но теперь наши идеи стали общепринятыми: вседорожные велосипеды являются наиболее важным сегментом на рынке высокопроизводительных велосипедов.


Внедорожные велосипеды — это больше, чем преходящее увлечение, потому что они, наконец, исправляют один из недостатков традиционных мотоциклов с высокими рабочими характеристиками: необходимость менять комфорт на скорость. Теперь мы знаем, что дискомфорт не только неприятен, но и замедляет работу. Проще говоря:

Комфорт = Скорость

Езда на велосипеде стала намного веселее на вседорожных велосипедах, которые сочетают в себе удовольствие от езды на спортивном велосипеде с комфортом и универсальностью широких шин.Это мотоциклы будущего, и они здесь, чтобы остаться.


Поскольку в этом году Compass становится Rene Herse Cycles, мы продолжим выходить за рамки того, что большинство людей считает возможным. Последней разработкой являются наши ручки двойного назначения, которые также катятся по асфальту, так как многие гоночные шины и обеспечивают отличное сцепление с грязью и снегом. Это будет веселая поездка!

Дополнительная литература:

Какое рекомендуемое давление в шинах для вашего автомобиля?

Техническое обслуживание шин — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для своего автомобиля с точки зрения безопасности и затрат.Самый простой способ ухода за шинами — быстрый и недорогой: поддерживать правильное давление в шинах.

Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, вождение на недостаточно накачанных шинах является одной из основных причин выхода из строя шин, а недостаток воздуха в шинах создает множество других проблем. Они быстрее изнашиваются, плохо управляются и снижают топливную экономичность. Кроме того, чрезмерно накачанные шины более подвержены повреждениям из-за неровностей дороги, что также создает более неровную езду.Переливать шины так же опасно, как и не заливать их недостаточно, поэтому важно знать, что рекомендуется для вашего автомобиля.

Как проверить давление в шинах

Знание того, как проверять давление в шинах, имеет решающее значение для вашей безопасности и поддержания ваших шин в хорошем рабочем состоянии.

Используйте манометр в шинах

Когда дело доходит до выбора калибра, у вас обычно есть 3 варианта:

  • Манометры стержневого типа — Имеют стержень в виде линейки, который вставляется и выходит из рукава для измерения давления воздуха
  • Манометры со шкалой — Пронумерованный циферблат со стрелкой, напоминающей часы
  • Цифровые манометры — Отображение чисел на цифровом экране

Вставьте манометр в шток клапана, убедившись, что манометр равномерно и плотно прижат к штоку.Если вы используете манометр в виде ручки, прочитайте номер на стержне, который выходит из рукава. Считайте показания манометров с циферблатом, как часы, одной рукой. С цифровым манометром просто прочтите число на экране. Не проверяйте давление в шинах более одного раза, так как при последующих измерениях воздух может выйти через шток клапана.

Найти шину PSI

Найдите рекомендованный PSI (фунты на квадратный дюйм) для ваших шин в руководстве по эксплуатации или на наклейке внутри двери со стороны водителя.Правильный PSI имеет решающее значение для вашей безопасности и долговечности автомобиля. Недокачанные шины могут перегреваться и изнашиваться неравномерно; чрезмерно накачанные шины могут лопнуть.

Для получения точных показаний в фунтах на квадратный дюйм обязательно проверяйте давление в шинах, когда шины холодные. На самом деле внешняя температура может изменить давление в шинах, поэтому проверяйте PSI каждые несколько недель, если вы заметите изменения в характеристиках шин. Это поможет обеспечить максимальную безопасность. Отнесите машину к механику, которому вы доверяете, для профессиональной оценки

Какое правильное давление в шинах

Поскольку уход за шинами так важен для вашей безопасности и общей производительности вашего автомобиля, важно знать, какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля.Давление воздуха в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм или PSI; Обычно рекомендуемое давление составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы узнать, каким должно быть давление в шинах, поищите рекомендации производителя, которые напечатаны на этикетке внутри вашего автомобиля. В зависимости от автомобиля эта наклейка может быть на краю двери автомобиля, на косяке двери или в перчаточном ящике. На этикетке обычно даются рекомендации по передним и задним шинам, а также по запасным, и важно, чтобы вы придерживались этих рекомендаций.(Пока вы это делаете, проверьте также воздух в запасном колесе. Давление воздуха в нем со временем падает.) Даже после замены шин те же рекомендации по давлению, указанные на этикетке вашего автомобиля, применимы к новым шинам того же размера. размер. Если ваши шины больше, чем стандартные модели, которые поставлялись с вашим автомобилем, и вы не уверены в рекомендуемом PSI, проверьте боковину шины, чтобы определить максимальный уровень PSI в холодном состоянии.

Рекомендации по давлению основаны на показаниях манометра в шинах. Первым делом проверьте давление утром или подождите не менее трех часов после вождения; это дает им достаточно времени, чтобы остыть.

Как поддерживать надлежащее давление в шинах

Конечно, знать рекомендуемый PSI недостаточно. Вы должны регулярно проверять свои шины. Некоторые специалисты рекомендуют проверять давление воздуха при каждой заправке; другие говорят, что одного раза в месяц достаточно. TPMS вашего автомобиля, система контроля давления в шинах, измеряет количество воздуха в шинах, чтобы вы знали, правильно ли накачаны шины.

Частая проверка PSI становится еще более важной осенью и зимой, когда наружные температуры падают и погодные условия меняются, что приводит к более быстрой потере воздуха из шин.Вообще говоря, ваша шина будет повышать или терять один фунт / кв.дюйм на каждые 10 градусов изменения температуры, что означает, что если у вас внезапное падение на 30 градусов, вы можете потерять три фунта на квадратный дюйм за ночь. Если у вас уже низкие шины, это может привести к повреждению шин, проблемам с рулевым управлением или даже к спущению шины.

Знание и поддержание правильного давления воздуха важно для безопасности и долговечности ваших шин. Все, что вам нужно, — это манометр в шинах и несколько минут вашего времени.

После того, как у вас будет правильное давление в шинах, убедитесь, что у вас также есть подходящее покрытие.Узнайте больше о том, как автострахование Nationwide может помочь защитить вас и сэкономить деньги.

Сервисное обслуживание вашего автомобиля | Автомобильный разговор


Консультации по обслуживанию автомобилей: давление в шинах

<< Ремень ГРМ / Ремень привода распределительного вала | Трансмиссионная жидкость >>

Что это?


На большинстве транспортных средств требования к давлению в шинах указаны на одной из дверных косяков, чаще всего на водительской.

Давление в шинах — это количество воздуха в шинах автомобиля в фунтах на квадратный дюйм.Требуемое обслуживание включает проверку давления в шинах манометром не реже одного раза в месяц, если не чаще.

Стоит ли мне делать эту услугу, когда это рекомендуется?

Да. Абсолютно.

Зачем мне это делать?

Правильное давление в шинах — важнейшая проблема безопасности. Помимо тормозов, шины являются наиболее важными устройствами безопасности вашего автомобиля. Неправильное давление в шинах ухудшает прохождение поворотов, торможение и устойчивость. А в худшем случае неправильное давление в шинах может привести к поломке шины и серьезной аварии.Неправильное давление в шинах также повлияет на ваш комфорт, экономию топлива и срок службы шин.

Что будет, если я этого не сделаю?

Если давление в шине слишком высокое, значит, шина меньше касается земли. Как следствие, ваша машина будет подпрыгивать на дороге. И когда ваши шины подпрыгивают вместо того, чтобы твердо стоять на дороге, ухудшается сцепление с дорогой, как и ваш тормозной путь. Вы также почувствуете снижение комфорта при езде. (Подсказка: если вы заметили, что на каждом вашем галстуке есть кофе, проверьте давление в шинах.Это может быть слишком высоко.)

Если давление в шине слишком низкое, значит, слишком большая часть поверхности шины касается земли, что увеличивает трение между дорогой и шиной. В результате ваши шины не только изнашиваются преждевременно, но и могут перегреться. Перегрев может привести к отслаиванию протектора и серьезной аварии. Признаком низкого давления в шинах является визг шин при прохождении поворотов.

И вам нужно проверить давление в шинах, даже если ваши шины не протекают.Почему? Потому что давление в шинах также зависит от температуры на улице. Давление в шинах снижается примерно на 1 фунт на квадратный дюйм на каждые 10 градусов падения температуры наружного воздуха. Так что если вы в последний раз проверяли давление в шинах в июле, когда на улице было 80 градусов, а сейчас январь — а температура минус 20 — ваши шины могут быть недокачаны на 10 фунтов, что опасно.


Как определить правильное давление в шинах для шин вашего автомобиля?

Если спецификации отсутствуют на дверных стойках, загляните в перчаточный ящик (на фото), под крышкой центральной консоли или в инструкции по эксплуатации.

Многие люди проверяют давление, указанное на самих шинах, но на самом деле это не место. Число на шине — это максимально допустимое давление воздуха , а не рекомендованное давление воздуха для этой шины при использовании на вашем автомобиле.

Рекомендуемое давление в шинах почти всегда ниже максимального давления в шинах. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, где искать на вашем автомобиле рекомендуемые размеры.Этот номер обычно указывается либо на стойке водительской двери, либо на двери бардачка, либо иногда на дверце бензобака.

Мы рекомендуем высококачественный цифровой или циферблатный манометр, подобный этому.

Как только вы узнаете рекомендованное производителем давление в шинах, вам понадобится точный манометр для проверки давления в шинах. Некоторые измерители шин, такие как популярный измеритель в виде карандаша, заведомо неточны.Аналоговые, циферблатные или цифровые манометры обычно достаточно точны.

А когда нужно проверять давление в шинах? Вы должны проверить это, когда шина холодная. Это не значит, что вам нужно переехать в Интернешнл-Фоллс, штат Миннесота, чтобы проверить давление в шинах. В этом смысле холод просто означает, что ваши шины имеют температуру воздуха. Вы можете проверить давление в шинах в любое время дня, если шины простояли несколько часов или не проехали более нескольких миль. Другими словами, вы можете доехать до заправочной станции в нескольких кварталах от вас и попросить их проверить давление, но не ожидайте, что вы съедете с шоссе после часа езды и рассчитываете получить точные показания.

Когда вы все же проверяете давление в шинах, не забудьте проверить все четыре шины. Тот факт, что три ваши шины имеют 30 фунтов, не означает, что четвертая шина еще не спущена. Наконец, проверяйте запасное колесо хотя бы время от времени — было бы неприятным сюрпризом, если бы оно оказалось спущенным, когда оно вам понадобится. Если у вас есть небольшая запчасть для экономии места, то давление в этой шине, вероятно, не такое же, как в обычных шинах. Правильное давление в шинах должно быть напечатано прямо на этом конкретном типе запаски.


Требуется ли техническое обслуживание между интервалами?

Да. Если у вас нет известных проблем с шинами, проверяйте давление в шинах вашего автомобиля сезонно или перед тем, как отправиться в поездку. Когда вы приносите свой автомобиль на сервис, попросите его проверить давление в шинах; большинство гаражей сделают это без дополнительных затрат. Кроме того, у них обычно есть точный датчик, который также даст вам представление о том, правильный ли ваш датчик.

Car Talk Совет: Проверяйте давление в шинах, даже если шины выглядят нормально.Радиальные шины могут обмануть (они хитрые парни). Они могут выглядеть нормально, даже когда они опущены на 10 фунтов воздуха или перекачаны на 10 фунтов. Так что не верьте своим глазам — используйте свой манометр.

фотографии Джо Визенфельдера, Cars.com

<< Ремень ГРМ / Ремень привода распределительного вала | Трансмиссионная жидкость >>

Главный сервисный совет, страница


Никогда не позволяйте шинам разряжаться

Многие водители не особо задумываются о давлении в шинах, не говоря уже о низком давлении в шинах , но им следует это делать.Неадекватная накачка шин может сократить срок службы шин вашего автомобиля, отрицательно повлиять на его характеристики и, возможно, даже привести к выходу шины из строя. Вы абсолютно не должны допускать слишком низкого давления в шинах.

Низкое давление в шинах может вызвать взрыв. Любой, кто когда-либо имел несчастье пережить прорыв шины, знает, насколько это может быть травмоопасно. Когда давление воздуха становится слишком низким, боковины шины изгибаются сильнее, и внутри шины накапливается тепло. Если перегрев становится серьезным, часть резины шины может отделиться от каркаса — смеси ткани и стали, на которой построена шина.Если это произойдет внезапно, может произойти выброс. Выброс является внезапным и неожиданным и может вызвать потерю управления, что приведет к аварии.

Наибольшая вероятность того, что это произойдет, — это когда вы едете по шоссе на более высоких скоростях; меньше шансов при езде с остановками, потому что шина вращается медленно и не нагревается. Тем не менее, даже на более низких скоростях есть опасности. Шина с меньшим количеством воздуха мягче, легче прогибается и легче прокалывается острым краем выбоины.

Getty Images

Низкое давление в шинах снижает расход топлива

Низкое давление в шинах снижает расход топлива. Это потому, что недостаточно накачанная шина имеет большое сопротивление качению. Подумайте о езде на велосипеде: когда шины правильно заполнены, на велосипеде легко крутить педали. Но если в шинах мало воздуха, усилие резко возрастает. То же самое и с вашей машиной. Когда колеса низкие, для его перемещения требуется больше энергии, и это дополнительное ворчание происходит из-за более интенсивной работы двигателя, который потребляет больше топлива.

Согласно EPA, вы можете увеличить пробег вашего автомобиля до 3 процентов в определенных случаях, убедившись, что ваши шины накачаны с надлежащим давлением. Мы думаем, что это консервативная цифра.

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Eagle Sport

Стойка для шин

Купить

Continental Extremecontact

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Низкое давление в шинах отрицательно сказывается на управляемости

Низкое давление в шинах также ухудшает управляемость вашего автомобиля.Когда шина недостаточно накачана, ее боковины прогибаются больше, чем они были рассчитаны, во время прохождения поворотов и торможения. Протектор, точка контакта с дорогой, корчится. Шина менее устойчива и имеет меньшее сцепление с дорогой. Реакция на рулевое управление становится более медленной и неаккуратной, а тормозной путь увеличивается. Низкое давление в шинах может быть особенно вредным во время чрезвычайной ситуации, когда вы пытаетесь избежать аварии и вам нужна каждая капля отзывчивости вашего автомобиля и его тягового усилия на поворотах или торможении.Низкое давление в шинах лишает ваши шины сцепления и отзывчивости, которые необходимы, чтобы помочь вам избежать несчастных случаев.

Низкое давление в шинах обойдется вам дорого

Низкое давление в шинах также сокращает срок службы шин. Поскольку низкое давление в шинах искажает след шины — там, где резина вашего автомобиля соприкасается с дорогой, — износ шин может резко возрасти. Это часто проявляется в необычно сильном износе как внутренней, так и внешней плечевой зоны шины. Это повреждение сократит срок службы шины, что приведет к преждевременной замене этого дорогостоящего компонента автомобиля.

Getty Images

Не накачаны ли шины вашего автомобиля?

Есть быстрый и простой способ узнать, низкое ли давление в шинах вашего автомобиля:

  • Найдите рекомендации по давлению в шинах, предоставленные производителем вашего автомобиля . Вы можете найти их на дверном косяке со стороны водителя или в инструкции по эксплуатации.
    • Проверьте давление воздуха в шинах вашего автомобиля. Можно использовать переносной манометр в шинах; они доступны менее чем за 10 долларов в магазине автозапчастей.
      • Сравните показания давления в шинах с рекомендациями автопроизводителя. Шины должны быть «холодными», чтобы вы могли получить точные показания, поэтому измеряйте их первым делом утром или как минимум через три часа после поездки.

        По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, рекомендуется проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.Также имейте в виду, что колебания температуры могут повлиять на давление в ваших шинах. На каждые десять градусов падения температуры давление в шинах падает на один фунт. Таким образом, разница между летними максимумами и зимними минимумами может вызвать значительную потерю давления в шинах — еще одна веская причина проверять давление ежемесячно.

        Getty Images

        На этом этапе вы можете задаться вопросом о ценности системы контроля давления в шинах (TPMS). Федеральный закон требует, чтобы автопроизводители предоставляли TPMS в качестве стандартного оборудования.Этот закон вступил в силу в 2008 году, поэтому все автомобили 2008 года выпуска или новее имеют эту услугу.

        TPMS предупреждает водителя, когда в шинах заканчивается воздух, но это предупреждение не выдается до тех пор, пока давление воздуха в шинах не станет на 25 процентов ниже рекомендованных автопроизводителем фунтов на квадратный дюйм. Это серьезный недостаток инфляции. TPMS не будет предупреждать вас о типе слабой или умеренной недостаточной инфляции, которая может иметь умеренное влияние на производительность или экономию топлива, чего вы тоже не хотите.

        Поддержание надлежащего давления в шинах позволяет вашему автомобилю обеспечивать экономию топлива, управляемость и безопасность, которые он был создан.Ежемесячная проверка автомобиля на низкое давление в шинах может оптимизировать его характеристики и сэкономить деньги на бензоколонке. Сделай это!

        Чтобы получить все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, щелкните здесь.

        Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих удобных манометров

        Манометр Joes Racing

        У нас есть предыдущий опыт работы с цифровыми манометрами Joes, поэтому мы уверены, что этот аналоговый прибор также обладает высокой точностью.Джоус снабжает команды во многих гоночных сериях, и гонщикам требуется точное давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности от своих гоночных машин. Один из них сослужит вам хорошую службу.

        Цифровой датчик покрышек Longacre

        Как и Joes, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов. Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми. Во-первых, его легче читать, давление отображается в 0.Приращение составляет 2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

        Цифровой манометр Accutire

        Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования. Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает.Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

        Карандашный манометр Milton

        Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачки — и делать это по минимальной цене. Но мы рекомендуем (и используем) прибор Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Какой номер подходит для моей шины? — Триатлонист

        Если вы какое-то время выполняли трис, вы слышали этот ужасный переходный звук за несколько часов до начала гонки.Или иногда это происходит позже, утром во время забега на железную дистанцию, когда солнце начинает все нагревать. Это BANG . Это звук крутой гонки, звук прохладного, спокойного, расслабленного начала чьего-то важного дня, который внезапно врезается в паническое утро в аду, пытаясь найти трубку, насос и подходящий фунт на квадратный дюйм для велосипедной шины. Если возникает вопрос: «Какое давление в шинах велосипеда мне следует использовать?» Ответ не в том давлении. Нисколько. (Примечание: если вы не знаете, как заменить спущенное колесо, ознакомьтесь с нашей статьей с практическими рекомендациями здесь.)

        Конечно, эти выбросы перед поездкой случались гораздо чаще, чем сейчас, но в основном потому, что сегодня мы знаем намного больше о шинах, сопротивлении качению и аэродинамике. Старый школьный образ мышления заключался в том, чтобы взять самую тонкую шину, какую только можно (помните шины 19c ??), разогнать ее до максимума (220 фунтов на квадратный дюйм? на этой неровной дороге. Трубчатые шины считались отличными, потому что вы могли ехать супертонкими, под сверхвысоким давлением, а еще лучше, если у вас есть сплошная прокладка, вы полностью прикручены и можете бросить свой велосипед в лавовое поле.Трубчатые шины также отлично подходили для того, чтобы поранить руки, устроить огромный беспорядок и вынудить вас купить специальный набор гоночных колес, но это ни здесь, ни там.

        В прошлом идея заключалась в том, что, поскольку недостаточно накачанная шина была медленной и мягкой, чем больше воздуха, тем лучше. Другое мнение заключалось в том, что более тонкая шина была быстрее, потому что она представляла меньший профиль ветру и земле. Обе теории предполагали, что вам нужен лишь крошечный кусочек чего-то (каучук на земле, резина в воздухе) и что меньше всегда значит больше, несмотря ни на что.

        Сегодня мы знаем лучше. Не углубляясь в науку (подробнее читайте здесь), более широкая шина представляет собой более широкое, но более короткое пятно контакта с землей — это хорошо. Кроме того, шина с более низким давлением меньше прогибается на ухабистой дороге, а это означает, что она не так сильно отскакивает в микромасштабе. Это не только обеспечивает более комфортную поездку (что важно для триатлонистов, которым приходится сбегать с велосипеда), но и снижает скорость из-за того, что вы испытываете подъем и опускание на обычных дорогах.Да, шина супервысокого давления великолепна на гладкой поверхности велодрома, но как часто вы бываете на трассе?

        Кроме того, с более широкой шиной вы можете работать с меньшим давлением, потому что у вас меньше шансов спуститься — из-за большего расстояния между шиной, которая касается земли, и самим ободом. Хорошая новость заключается в том, что чем шире, тем лучше (в определенных пределах), чем ниже давление, тем лучше (в определенных пределах), и они оба отлично играют вместе для триатлонистов!

        У бескамерных шин также есть момент, потому что, несмотря на то, что установка является сложной задачей, они позволяют работать даже с более низким давлением без риска защемления и с меньшей вероятностью получить небольшие проколы из-за необходимого герметика.Триатлонистам следует полюбить бескамерные шины , особенно , если они используют дисковое колесо, потому что сверхнизкое давление действительно помогает решить проблемы с комфортом дискового колеса.

        Итак, какое давление в шинах велосипеда лучше всего? Вероятно, это намного меньше, чем вы думаете, но и не так уж и сухо. Ниже мы собрали данные о давлении в шинах для ряда популярных шин, а также для некоторых марок колесных дисков. Если вы хотите купить новый комплект шин, вы можете ознакомиться с нашим руководством по шинам, в котором представлены некоторые из наших фаворитов, а также дополнительная информация о том, что приобрести.TL; DR? Выберите 25c или 28c (сначала проверьте, может ли ваша рама / вилка справиться с этим) и получите что-нибудь с более плоской защитой, чем вы думаете, что вам нужно. Следите за давлением в шинах, проверяя его при каждой поездке с штоком клапана в положении «12 часов», и благодарите богов давления в шинах New Bike за то, что вам, вероятно, придется качать меньше, чем раньше.

        Какие велосипедные шины PSI следует использовать для шин Vittoria?

        Воспользуйтесь удобным онлайн-калькулятором давления в шинах Vittoria, но имейте в виду, что он не учитывает ширину шин.Мы рекомендуем использовать это давление для шин 23c и вычесть 5-10psi для шин 25c и 28c, в зависимости от использования. Чтобы узнать TPI (количество протекторов на дюйм) вашей шины, вы можете посмотреть на боковину шины или зайти на сайт Vittoria.

        Какие велосипедные шины PSI следует использовать с шинами Continental?

        Вот тут посложнее. Continental любит давать довольно большие диапазоны рекомендуемого давления. По опыту мы нашли райдеров весом до 190 фунтов. может придерживаться рекомендованного минимума, в то время как наездники от 190 до 220 фунтов.следует направиться к среднему диапазону; 220 фунтов. и выше должно быть близко к максимальному.

        Континентальный Гран-При 5000

        700 X 32C
        85-100 фунтов на квадратный дюйм
        700 х 28C
        95-115 фунтов на квадратный дюйм
        700 х 25 ° C
        95-120 фунтов на квадратный дюйм
        700 х 23C
        110-120 фунтов на квадратный дюйм

        Континентальный Гран-При 5000Бескамерный

        700 X 32C
        65-87 фунтов на квадратный дюйм
        700 х 28C
        65-94 фунтов на квадратный дюйм
        700 х 25 ° C
        80-109 фунтов на квадратный дюйм

        Континентальный Гран-при 4 сезона

        700 x 32C
        85-102 фунтов на квадратный дюйм
        700 x 28C
        95-115 фунтов на квадратный дюйм
        700 x 25C
        95-120 фунтов на квадратный дюйм
        700 x 23C
        110-120 фунтов на квадратный дюйм

        Какие велосипедные шины PSI следует использовать с шинами Michelin?

        Это очень расплывчато.Michelin не дает слишком много информации о давлении в шинах, поэтому следуйте тому же эмпирическому правилу, что и в случае с Vittoria — снимайте от 5 до 10 фунтов на кв.

        Вес / давление велосипедиста

        <110 фунтов.
        87 фунтов на квадратный дюйм
        130 фунтов.
        100 фунтов на квадратный дюйм
        155 фунтов.
        110 фунтов на квадратный дюйм
        > 175 фунтов.
        120 фунтов на квадратный дюйм

        Какие велосипедные шины PSI следует использовать для шин Hutchinson?

        Опять же, не принимая во внимание ширину шины, вычтите 5-10 фунтов на квадратный дюйм для всего, что превышает 23c, и ожидайте, что ваши шины будут работать на нижнем конце этих весов.

        Вес / давление велосипедиста

        <130 фунтов.
        87 фунтов на квадратный дюйм
        140-175 фунтов
        94-108 фунтов на кв. Дюйм
        > 175 фунтов.
        116-123 фунтов на квадратный дюйм

        Какие велосипедные шины PSI следует использовать для шин Schwalbe?

        Schwalbe делает одну из лучших работ по предоставлению диапазонов давления в велосипедных шинах в зависимости от веса и ширины, хотя диапазоны веса довольно широки. Кроме того, хотя Schwalbe и производит бескамерные шины, они не публикуют рекомендуемый уровень накачивания, а на 15-20 фунтов на кв.

        25 мм

        130 фунтов.
        87 фунтов на квадратный дюйм
        190 фунтов.
        100 фунтов на квадратный дюйм
        240 фунтов.
        115 фунтов на квадратный дюйм

        28 мм

        130 фунтов.
        80 фунтов на квадратный дюйм
        190 фунтов.
        95 фунтов на квадратный дюйм
        240 фунтов.
        110 фунтов на квадратный дюйм

        32 мм

        130 фунтов.
        65 фунтов на квадратный дюйм
        190 фунтов.
        80 фунтов на квадратный дюйм
        240 фунтов.
        95 фунтов на квадратный дюйм

        Какое давление в шинах велосипеда рекомендуют марки колес?

        Как ни странно, производители колес часто рекомендуют давление в шинах велосипеда на или ниже минимального давления на квадратный дюйм, установленного производителями шин.Вполне возможно, что производители шин хотят избежать ответственности, если вы спустились, в то время как производитель колес не обязательно несет ответственность за прорывы. Тем не менее, мы собрали несколько графиков давления в шинах велосипеда, чтобы предоставить вам еще один ориентир, который поможет вам принять обоснованное решение.

        Рекомендуемое давление в шинах HED:

        Предоставлено HED Wheels

        Рекомендуемое давление в шинах ENVE:

        Предоставлено Enve Wheels

        Давление накачки | Шины Schwalbe Северная Америка

        Невозможно дать общие рекомендации по давлению в шине для конкретного велосипеда или конкретной шины.«Правильное» давление в шине зависит главным образом от нагрузки на шину. На этот вес в основном влияет вес водителя и любого багажа. В отличие от автомобиля, вес автомобиля составляет лишь незначительную часть от общего веса. Кроме того, существует множество индивидуальных предпочтений в отношении низкого сопротивления качению или комфорта подвески.

        Допустимый диапазон давления в шине указан на боковине шины. Чем выше давление в шине, тем ниже сопротивление качению, износ шины и вероятность прокола.Чем ниже давление в шине, тем выше комфорт и сцепление с дорогой.

        Следующий список рекомендаций по внутреннему давлению может дать общее представление о трех различных весах водителя. Чем уже шина и чем выше общая нагрузка, тем выше необходимое давление в шине.

        Шины очень малого диаметра (лежачий велосипед, складной велосипед) также требуют более высокого давления.

        Но фактическое давление в шинах никогда не должно быть выше или ниже максимального и минимального давления в шинах, указанного на боковине шины.




        Ширина шины Масса тела
        ок. 130 фунтов ок. 185 фунтов ок. 240 фунтов
        25 мм 85 фунтов на кв. Дюйм 100 фунтов на кв. Дюйм 115 фунтов на квадратный дюйм
        28 мм 80 фунтов на кв. Дюйм 95 фунтов на кв. Дюйм 110 фунтов на кв. Дюйм
        32 мм 65 фунтов на кв. Дюйм 80 фунтов на кв. Дюйм 95 фунтов на кв. Дюйм
        37 мм 55 фунтов на кв. Дюйм 70 фунтов на кв. Дюйм 80 фунтов на кв. Дюйм
        40 мм 50 фунтов на кв. Дюйм 65 фунтов на кв. Дюйм 80 фунтов на кв. Дюйм
        47 мм 45 фунтов на кв. Дюйм 55 фунтов на кв. Дюйм 70 фунтов на кв. Дюйм
        50 мм 35 фунтов на кв. Дюйм 55 фунтов на кв. Дюйм 70 фунтов на кв. Дюйм
        55 мм 30 фунтов на кв. Дюйм 45 фунтов на кв. Дюйм 55 фунтов на кв. Дюйм
        60 мм 30 фунтов на кв. Дюйм 45 фунтов на кв. Дюйм 55 фунтов на кв. Дюйм

        Ваши шины чрезмерно накачаны?

        Можете ли вы представить себе, что тренировались почти год для Ironman и заканчивали плавание только для того, чтобы найти свой велосипед в переходной зоне с ровной поверхностью?

        Это именно то, что случилось с несколькими триатлонистами на мероприятии Ironman несколько лет назад.

        Несколько лет назад я услышал рассказ одного покупателя о триатлоне Ironman. Во время плавания многие шины на велосипедах в переходной зоне взрывались из-за сильного солнца, падающего на шины и расширяющего воздух внутри. Каждые несколько минут раздавался новый громкий взрыв. Бум бум. Если вы никогда не слышали, чтобы взорвалась дорожная шина высокого давления, это звучит как выстрел из дробовика … Можете ли вы представить себе сюрреалистическую обстановку переходной зоны из 800 байков?

        Причина, по которой у них вообще была эта проблема, заключается в том, что многие гонщики, вероятно, накачали свои шины до максимального рейтинга шины.Потом когда воздух расширился и БУМ.

        Давление в шинах часто упускается из виду, но это важный аспект управляемости вашего велосипеда. Более высокое давление в шинах обычно приводит к более низкому сопротивлению качению и большему сопротивлению защемлению.

        Так почему бы не накачать шины по максимуму при каждой поездке?

        Более высокое давление заставляет мотоцикл чувствовать себя быстрым, но на самом деле может замедлять вас!
        Если шина слишком жесткая, она будет вибрировать и подпрыгивать, что увеличивает сопротивление качению и делает езду неудобной.
        Если шина слишком мягкая, вы увеличите сопротивление качению и значительно увеличите вероятность защемления.

        Цифра на боковине шины — максимальное давление

        Производитель всегда указывает максимальное значение psi на боковине шины. Это не рекомендуемое давление, это максимальное значение.

        Так как определить идеальное давление?

        Нет однозначного простого ответа, потому что существует очень много переменных. Вес райдера, стиль езды, дорожное покрытие, шины — этот список можно продолжить.Лучше всего провести тестирование, другими словами, методом проб и ошибок.

        Вот несколько основных рекомендаций по прокачке

        • Накачивайте шины перед каждой поездкой с помощью напольного насоса
        • Меньшие гонщики 120 и менее должны иметь давление 90–110 фунтов на кв. Дюйм
        • Более крупные райдеры 170+ должны иметь давление от 100 до 130 фунтов на квадратный дюйм
        • Передняя шина должна быть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше задней
        • Если дорога или курс исключительно ровные, увеличьте давление на 10 фунтов на квадратный дюйм или более
        • Если дорога мокрая, падение давления 5-10 фунтов на кв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *