Втягивающее реле стартера ваз 2110 не срабатывает: Не крутит стартер. причины, решения — всё о ремонте лада

возможные причины и способы устранения поломки

Стартер на любом автомобиле представляет собой устройство, предназначенное для раскручивания коленчатого вала двигателя во время его запуска. Иногда бывает такое, что на автомобилях ВАЗ 2110 стартер попросту не крутит, в результате чего запуск мотора является невозможным. В этой статье мы расскажем об основных элементах устройства и способах ремонта.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Основные узлы стартера ВАЗ 2110

Если при повороте ключа стартер ВАЗ 2110 крутит, но двигатель 16 клапанов не заводится, то это может свидетельствовать о неисправности определенных механизмов. В первую очередь разберем основные компоненты узла.

Стартер на ВАЗ 2110 представляет собой простой коллекторный мотор постоянного тока, питающийся от АКБ автомобиля. Следует отметить, что при любых оборотах мотора его мощность будет довольно высокой, такой параметр коллекторных ДВС хорошо реализован в узле. Даже если нагрузка на устройство будет разной, уровень мощности всегда будет одинаковым. Однако, если устройство медленно или плохо срабатывает, крутит, щелкает, но ДВС не заводится при повороте ключа, то необходимо уделить внимание диагностике каждого узла (автор видео — Будни Автобизнес).

Ниже приведен список основных элементов стартера на инжекторе ВАЗ 2110:

• статор с обмоткой;
• металлическая втулка, установленная на задней крышке;
• ротор с обмоткой, а также ламелями;
• планетарное устройство, состоящее из трех шестеренок, которые включаются в результате воздействия на них ротора;
• реле;
• еще один элемент — бендикс — предназначенный для подключения оси вращения узла к венцу маховика инжектора;
• непосредственно сам корпус.

Планетарное устройство стартера

Как показывает практика, все компоненты этого узла характеризуются высокой надежностью, однако при поломке необходимо производить полную либо частичную замену устройств. Почему стартер плохо срабатывает? Как правило, в этом случае причина заключается в износе щеток — в некоторых случаях можно произвести их замену, открутив износившиеся элементы и заменив их на новые. Но иногда производители оснащают автомобили одноразовыми механизмами, так что автолюбителям приходится паять устройство для того, чтобы восстановить его работоспособность. В этом случае необходимо учитывать, что пайка оловом является нежелательной, поскольку щетки будут сильно нагреваться, тогда целесообразней прибегнуть к методу сварки медных проводов током.

Бендикс и планетарный редуктор

По конструкции ротор электромотора отделяется от стартера планетарным устройством, состоящим из солнечной шестеренки, которая имеет форму окружности с зубчиками внутри. Также имеется еще три небольших шестеренки, которые соединяются с внутренними зубьями, а также шкивом электромотора. Однако устройства с такой конструкцией ставятся на автомобили с инжекторами ВАЗ 2110 не так давно.

Бендикс механизма стартера

Более старые типы механизмов выполняются без планетарного элемента и характеризуются меньшим количеством оборотов. Такой параметр можно расценивать как главный недостаток, хотя по своей конструкции они более надежные.

Бендикс представляет собой устройство, состоящее из двух частей — обгонной муфты, а также шестеренки, которая расположена прямо на ней. Следует отметить, что обгонная муфта непосредственно связана со шкивом стартера благодаря шлицам, установленным по спирали. По этим шлицам осуществляется передвижение механизма в тот момент, когда водитель пытается запустить двигатель.

В том случае, если стартер не щелкает и не работает или работает медленно даже на горячую, усть проблемы может заключаться именно в бендиксе. Помимо этого, на устройстве располагается еще одна вилка, состоящая из двух металлических пластин, установленных непосредственно на обгонной муфте. Эта вилка крепится к двум противоположным точкам элемента. Один из краев пластин выполнен в виде прямоугольника. Когда водитель проворачивает ключ в замке зажигания, втягивающее реле оказывает воздействие на эти пластины. Далее шестеренка перемещает по шкиву с помощью шлицев до того момента, пока элемент не сцепится с венцом маховика.

Втягивающее реле

Втягивающее реле

Данный компонент системы представляет собой простой электромагнит.

Этот электромагнит включает в себя:

• непосредственно сам корпус, выполненный из немагнитной основы;
• так называемый якорь, который также является магнитом;
• обмотку, установленную в корпусе устройства;
• два медных контакта, а также пластину, которая их замыкает.

Что касается принципа функционирования, то он довольно простой. К реле подводится два проводка — от АКБ и от замка зажигания (на этом проводе напряжение появляется только в том случае, если ключ повернут до упора). Когда водитель отпускает ключ, напряжение исчезает. В ходе образования напряжения начинает работать реле, а обмотка внутри него находится под воздействием напряжения. В результате осуществляется притяжение так называемого якоря, который впоследствии начинает воздействовать на шток, находящийся в нижней части электромагнита.

Данный шток непосредственно связан с перемычкой, предназначенной для замыкания контактов во время появления напряжения. В этот же момент осуществляется перемещение шестеренки относительно шкива механизма. В итоге напряжение начинает поступать на обмотки электромотора, в результате чего маховик вращается, а вместе с ним начинает вращение и коленвал мотора ВАЗ 2110 (автор видео — CompsMaster).

Типичные неисправности стартера

Итак, если стартер ВАЗ 2110 не щелкает, медленно работает на горячую, при повороте ключа крутит, но двигатель не заводится, это может свидетельствовать об определенных неисправностях. Как вы уже поняли, произвести диагностику поломки можно по одной попытке. Ключ зажигания двигателя ВАЗ 2110 необходимо провернуть до упора, внимательно послушайте, как работает механизм, нет ли изменений. В том случае, если моторчик крутится, то реле является работоспособным, и поломка, вероятнее всего, заключается в работе редуктора или муфты.

Именно в муфте часто происходят поломки, для ликвидации которых нужно будет поменять сам бендикс. Если же вы определили, что неисправность кроется в планетарных шестеренках, то необходимо будет произвести демонтаж и разбор стартера для замены шестерен. Есть еще такой вариант, когда при повороте ключа на-горячую устройство не щелкает. Если механизм не щелкает, то вероятнее всего, проблема заключается в отсутствии напряжения на реле или его неработоспособности. Для диагностики ВАЗ 2110 необходимо поставить на ручник и нейтралу, после чего отключить проводок от реле и перекинуть на него провод от плюсового выхода АКБ.

В том случае, если реле работает, то причина, вероятнее всего, находится в замке зажигания, электроцепи либо предохранителях. При отсутствии щелчков проблему необходимо искать в реле, но более удобно и быстро будет произвести его замену. Часто бывает такое, что при повороте ключа устройство крутит медленно или вообще не крутит, но двигатель в любом случае не заводится.

В этом случае неисправность можно диагностировать следующим образом:

1. Если напряжение имеется, то поломку следует искать в обмотках либо щеточном механизме.
2. Если напряжение отсутствует, то вероятнее всего, проблему заключается в загрязненных контактах реле. Чтобы избавиться от неисправности, необходимо разобрать элемент и прочистить его контакты наждачкой. Но поскольку впоследствии все равно придется паять, быстрее и удобнее решить проблему можно путем замены реле.

Снятие и разборка электростартера своими руками

Итак, если стартер ВАЗ 2110 при повороте ключа крутит, но двигатель не заводится, то необходимо снимать и разбирать устройство:

Демонтируйте стартер. Снимите с него крышку. Извлеките редуктор.

1. Поскольку авто не заводится, можно снять клемму АКБ, это позволит не замкнуть устройство.
2. Необходимо выкрутить три гайки крепления, если автомобиль инжекторный, то демонтируйте воздушный фильтр.
3. Перед демонтажем стартера отсоедините силовой провод от реле, более тонкий проводок можно вытащить, после этого механизм снимается.
4. После демонтажа откручиваются два винта и извлекается втягивающее реле. Также необходимо будет отсоединить провод, который питает обмотку.
5. Используя отвертку, открутите еще два болтика, с помощью которых фиксируется щеточный элемент.
6. Также вам необходимо открутить все гайки, которые фиксируют стягивающие элементы устройства. После этих действий вы можете спокойно разобрать стартер. Если двигатель не заводится, вы сможете решить эту проблему, заменив вышедшие из строя элементы.

Видео «Подробная инструкция по ремонту стартера»

Как правильно отремонтировать устройство — узнайте из видео (автор видео — TexAs 64 rus).

 Загрузка …

Как проверить втягивающее реле стартера, самостоятельно

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Почти каждый водитель, хоть раз в своей жизни сталкивался с проблемой связанной с пуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумуляторной батареи или зачисткой контактных соединений. Намного хуже ситуация, когда причина отказа двигателя скрывается в неисправности втягивающего реле или самом стартере.

Втягивающее реле стартера

Перед автомобилистом возникает новая проблема – как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, собственными руками.

Самостоятельная проверка реле стартера

Для начала, перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть свои нюансы и их надо выполнить, что бы разобраться, что конкретно не работает.

Для этого включаем замок зажигания и поворачиваем ключ, если стартер не работает, но при этом слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Дальше не снимая стартера, если вы конечно сможете до него добраться, можно проверить его перемкнув два контакта (медных болта) на задней крышке тягового реле. Если механизм закрутится, то неисправно втягивающее.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если же по каким то причинам вам не удалось на месте его проверить, то вам придется его демонтировать. При проверки будьте осторожны, так как вращение механизма довольно сильное, что бы он не вырвался и не нанес травмы.

Расположите его возле аккумуляторной батареи, а лучше всего на земле и при помощи провода объедините контактный вывод реле с положительным выводом. С помощью другого провода объедините массу АКБ с массой стартера.

После того как провода коснутся клейм реле должно сработать, издав при этом резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюшка  срабатывает слишком медленно, то возможно подгорели контакты.

Как происходит работа тягового реле

Чтобы самому разобраться в причинах, почему не срабатывает втягивающее реле стартера, самому понять каким образом работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера заключается в следующем. Катушка стартера получает питание от аккумуляторной батареи. При этом в ней создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь начинает движение, сжимая возвратную пружину, и задействует бендикс, который в сою очередь соединяется со шлицами венца маховика.

После того как произойдет замыкание контактных элементов, втягивающая обмотка перестает получать питание, но якорь благодаря магнитному полю удерживающей катушки остается внутри.

После того как произойдет пуск двигателя удерживающая катушка теряет питание и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом бендикс расцепляется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

1. Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
2. Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность работ выполняемых при замене реле:

Для начала следует отключить питание от аккумуляторной батареи, потому что пока подключена электрическая цепь, демонтировать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

• Перед разборкой хорошо очищаем стартер от пыли и грязи, что бы потом грязь не попала во внутрь.
• Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болта.
• Откручиваем стяжные винты крепящие реле к массе и вытаскиваем его.
• Откручиваем с торца гайки и разделяем его на две части
• Вытаскиваем старый сердечник меняем на новый
• Собираем все во обратном порядке устанавливаем втягивающее
• Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того как все детали установили на авто проверяем еще раз на работоспособность, что бы быть уверенным, что мы все сделали правильно и у нас все работает должным образом.

Стартер не выключается после пуска двигателя

В этой статье мы рассмотрим часто встречающуюся неисправность стартера, когда стартер автомобиля вращается вместе с двигателем. Самое разрушительное воздействие на стартер оказывается, когда стартер продолжает работать после запуска двигателя, это значит стартер не выходит из зацепления, и на его силовых контактах или на контактах предпускового искрогасящего реле осталось напряжение, так же мог засориться вал якоря стартера, и бендикс заклинило на валу, и он не выходит из зацепления.

В этом случае неисправность будем искать в контактной группе втягивающего реле, или в контактной группе замка зажигания, так же проверим бендикс стартера. Рассмотрим эти неисправности, каждую отдельно. Давайте подумаем, как может случиться такая неисправность? Напряжение на контактную группу втягивающего реле идёт от аккумулятора на -замок зажигания далее на- искрогасящее реле потом на — втягивающее реле, на щёточный узелки в конце на ротор. Из выше сказанного следует, что пока мы не повернём ключ в замке зажигания в положение «Старт», ток с замка зажигания не замыкает понижающее реле, откуда плюс идёт на силовую клемму контактной группы втягивающего реле. Значит, первым слабым звеном в этой цепочке неисправностей будет замок зажигания, или понижающее реле если такое предусмотрено.

Чтобы определить, какой из этих узлов вышел из строя, можно следующим образом: находим в моторном отсеке тонкий провод, идущий на контакт управления втягивающего реле.

Обычно на этом проводе имеется штекерное, или иное соединение. Разъединяем его и на том конце провода, который идёт на управление втягивающего реле, после его отсоединения меряем напряжение вольтметром. При повороте ключа в положение «СТАРТ» там должен появиться ток 12вольт для легковых автомобилей, и 24 для грузовых. При повороте ключа зажигания в нейтральное положение ток на проводе управления втягивающего реле должен пропадать. Так же можно проверить исправность контрольной лампой. При повороте ключа лампа загорается, при нейтральном гаснет. Если ток на проводе управления втягивающее реле не пропадает, то отбраковываем замок зажигания, или понижающее реле. Замок зажигания временно можно заменить кнопкой пуска, включённой в цепь управления агрегатом, через понижающее реле. Наши мастера профессионально установят если это требуется такую кнопку на ваш автомобиль, вам достаточно позвонить и записаться на ремонт в нашей мастерской. Потухшая лампа или отсутствие сигнала вольтметра говорит о том, что неисправность следует искать в контактной группе втягивающего реле реле. Или у вас заклинил бендикс на валу стартера, и продолжает крутиться вместе с двигателем. Чтобы проверить и произвести ремонт стартера, его нужно будет снять с автомобиля. В нашей мастерской есть услуга позволяющая снять стартер с автомобиля, и после того как произведён ремонт стартера, установить стартер на автомобиль обратно. Точно такая же диагностика проводится тогда, когда стартер не срабатывает, после команды «пуск». Тогда нужно тонким проводом от плюсовой клеммы аккумулятора, коснуться управляющего контакта, находящегося на втягивающем реле.

Если реле исправно, то агрегат должен сработать, если стартер не реагирует, то проверяем замок зажигания, или понижающее искрогасящее реле. Если замок зажигания исправен, с него идёт сигнал при повороте ключами искрогасящее реле исправно, то тогда снимаем стартер с автомобилями начинаем проверять непосредственно его. Затруднённое, медленное вращение якоря или его подклинивание при пуске, говорит о том, что нужна замена втулок.

В некоторых случаях, когда стартер не выключается после пуска двигателя, не будем исключать, что вам потребуется купить новый. Иногда его дешевле и проще заменить на новый, ведь когда стартер не выходит из зацепления все его составляющие испытывают колоссальные нагрузки, подгорает втягивающее реле, разрушается якорь, и ломает на куски щёточный узел. В нашей практике по ремонту стартеров и генераторов, мы часто встречаем эту неисправность, и при вскрытии задней крышки, из стартера высыпается кучка размолотой щёточной пыли и металлических осколков, это всё из чего состоял раньше щёточный узел и якорь.

основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

• Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
• Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
• Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера, отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма. Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

• Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
• Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
• Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

• Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
• Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
• Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

1. Отключить аккумуляторную батарею;
2. Снять весь стартер с автомобиля;
3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

• Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
• Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
• Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

• Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
• Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

Реле стартера ВАЗ 2110 — где оно и как установить?

В 1995 году с конвейера Волжского Автомобильного Завода сошла совершенно новая модель – ВАЗ 2110. В процессе производства, она, как и все модели завода, подвергалась различным модификациям. Изменениям подверглась и система запуска двигателя. В 2003 году на автомобили данной модели стали устанавливать, так называемое, реле стартера. Для чего нужно это реле? Где оно установлено, и можно ли поставить такое устройство, если оно не предусмотрено? Ответы на эти вопросы изложены в статье ниже.

Что такое реле стартера?

Когда в кругу автолюбителей речь заходит о реле стартера, почему-то все однозначно считают, что реле стартера – это именно втягивающее реле. Такое реле предназначено для изменения положения муфты свободного хода, которая выдвигает специальную шестерню для последующего запуска двигателя. Как только двигатель запускается, реле выходит из-под тока и муфта возвращается в исходное положение, задвигая шестерню обратно. Такой подход позволяет сохранить срок службы шестерни и не испортить автомобильный стартер.

Тем не менее, реле стартера – это не втягивающее реле. Реле стартера представляет собой устройство совсем другого назначения и конструкции. Это электронное реле, которое подключается к цепи питания стартера и, в зависимости от скорости и длительности вращения коленчатого вала, замыкает и размыкает данную цепь.

 

При включении стартера, первым действием активируется контроллер, который подключает реле стартера, тем самым, включая его. Условием, при котором выполнится данное действие, является число оборотов коленчатого вала соответствующее менее 500 оборотов в минуту. Если в течение 20 секунд работы стартера не произошел запуск двигателя, то есть число оборотов не превысило 500, то реле размыкается и отключает цепь питания стартера.

Однако, есть и другой момент. Если двигатель запустился, и число оборотов превысило 500 оборотов в минуту, а стартер остался запущенным, то реле также автоматически размыкается и не включится до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Таким образом, предотвращается случайное включение стартера при работающем двигателе.

Для чего нужно реле стартера?

Данное реле предназначено для выполнения следующих задач:

1. Разгрузка, производимая на контактах замка зажигания.

2. Предотвращение случайного залипания контактов в замке зажигания. Актуально в случаях, когда тяговое реле продолжает работу при запущенном двигателе.

3. Отключение питания стартера, если ключ по неизвестным причинам продолжает включать стартер при работающем двигателе.

Где находится реле стартера и как проверить его работу?

Если вы пытаетесь найти это реле на самом стартере, то вы совершаете большую ошибку. Дело в том, что это реле установлено в блоке реле и предохранителей, который находится в углу панели салона автомобиля. Оно является навесным и устанавливается в специальном, белового цвета, разъеме.

Чтобы проверить работоспособность элемента, попробуйте прокрутить двигатель без искры в течении 20 секунд. Если данное реле находится в исправном состоянии, то стартер должен выключиться по истечению заданного промежутка времени.

Как поменять реле стартера?

В случае, если реле стартера не срабатывает, необходимо провести его замену. Для этого отсоедините минусовую клемму аккумулятора и откройте блок предохранителей и реле. Усилием пальцев вытащите реле и установите на его место новое.

Внимание! Устанавливать любые другие реле с такими же контактами запрещено! Реле стартера имеет соответствующую маркировку, согласно которой производится установка нового. Это значит, что при установке нового реле, оно должно иметь точно такую же маркировку.

Можно ли установить такое реле на ВАЗ 2110, где оно не предусмотрено?

Если у вас автомобиль раннего выпуска, то данного устройства у вас нет. Тем не менее, это не значит, что реле стартера нельзя установить самостоятельно. Если вы желаете защитить свой стартер от непреднамеренного износа и прочих неисправностей, то вы можете подключить такое устройство самостоятельно.

Что необходимо приобрести

1. Провода с сечением 1,5 квадратных миллиметров.

2. Наконечники в виде колец 6-ти и 8-ми миллиметровые по одной штуке каждая.

3. Специальный разъем типа «мама» в количестве 5-ти штук.

4. Штекер типа «папа» в количестве одной штуки.

5. Дополнительное реле, купленное в магазине автозапчастей.

Видео — Установка реле стартера ВАЗ-2110

1. Выберите место для установки реле в подкапотном пространстве и закрепите его.

2. Отсоедините провод красного цвета от плоского вывода втягивающего реле и соедините его с «папой», протянутым от нового реле.

3. Провод с кольцом 8 мм оденьте на «плюс» стартера и зафиксируйте дополнительной гайкой. Второй конец провода присоедините к контакту 87, расположенному на новом реле.

4. На свободный контакт втягивающего реле наденьте провод с разъемом «мама» и протяните к контакту 30.

5. Последний контакт 85 соедините с массой автомобиля при помощи любого короткого провода.

6. После монтажа проводов проведите их изоляцию и, по возможности, закройте их от влаги. Также, защитите их от вращающихся частей двигателя, чтобы исключить возможность их обрыва.

Внимание! На некоторых автомобилях отсутствие реле подобного типа не говорит об ее острой необходимости! Вполне возможно, что оно не устанавливается из-за особенностей электрической схемы. Именно поэтому, данная инструкция актуальна только для автомобиля ВАЗ 2110.

Вот и все. Установка дополнительного реле прошла успешно. Удачи на дорогах!

Где находится реле стартера на ВАЗ 2110: замена втягивающего своими руками

Содержание:

1. Как оно работает
2. Проверка
3. Демонтаж
4. Характерные поломки
5. Замена

Многие владельцы отечественной «десятки» сталкиваются с ситуацией, когда невозможно завести мотор, используя стартер. Причем винят они вовсе не сам стартер, а реле.

Но когда начинается процесс обыска подкапотного пространства, отыскать на ВАЗ 2110 реле стартера им не удается. Не удивительно, что многочисленные сайты, форумы, социальные сети регулярно публикуют вопросы примерно одного характера — где находится реле стартера на ВАЗ 2110.

Ответ очень простой — нигде. Дело в том, что большая часть отечественных «десяток» не содержит в своей конструкции данного элемента. В наличии есть втягивающее реле, расположенное в структуре самого стартера, под его контактами. И чтобы добраться до него, вам сначала придется демонтировать пусковое устройство.

Как оно работает

Конструкция стартера «десятки» такова, что внутри него находится втягивающее реле, которое отвечает за вращение шестеренок привода. Когда шестерни цепляются за зубья маховика коленчатого вала, происходит запуск. Потому если втягивающее не работает, то и запустить мотор вам не удастся.

Плюс при замыкании контактов на тяговой обмотке обеспечивается питание электродвигателя стартера от аккумуляторной батареи. Контакты замываются, активируется блокировка, из-за чего втягивающая обмотка «вырубается».

Управление втягивающим осуществляется непосредственно от замка зажигания. Плюс оно играет роль защиты стартера. Факт того, что реле потребуется внушительное количество тока, приводит к постепенному износу контактов в контактной группе.

Заметить это можно по нечеткому запуску силового агрегата, периодически стартер может не срабатывать или медленно вращать двигатель. Решить подобную проблему можно своими силами.

Проверка

Для начала рекомендуется выполнить проверку. Сейчас мы расскажем, как проверить втягивающее реле стартера на ВАЗ 2110.

1. Добираемся до самого стартера.
2. Слева и немного ниже аккумуляторной батареи, непосредственно возле коробки переключения передач располагается искомый нами стартер.
3. Стартер и реле, как вы помните, находятся в общем корпусе с двумя клеммами. Обязательно следите за тем, чтобы эти клеммы не замкнулись.
4. Проверьте предел напряжения на втягивающем реле. Максимальный показатель — не выше 8В.
5. Убедитесь, что температура при срабатывании не превышает 25 градусов по Цельсию. Если показатель выше, тогда не ждите, что стартер и его защита будут работать эффективно.
6. Некоторые поломки определяются визуально, потому детально осмотрите каждый сантиметр устройства и разберите его.

Демонтаж

Процесс демонтажа сложным не назовешь, с ним может справиться даже новичок. Просто следуйте указанной инструкции.

1. Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Демонтируйте воздушный фильтр.
3. Отключите комплект проводков, которые идут на втягивающее.
4. Демонтируйте гайку, отвечающую за крепление наконечника силового провода. Для этого потребуется ключ на 13.
5. Теперь настала очередь демонтажа гаек, которые держат стартер. Здесь уже нужен ключ побольше — на 15 миллиметров. Но если верхняя откручивается без особых проблем, то к нижней будет не просто подобраться. Но сделать это придется.
6. Снимите стартер.
7. Демонтируйте гайку нижнего вывода втягивающего реле и отключите проводки.
8. Отвинтите болты крепления реле с помощью ключа на 8 и снимите его полностью.

Характерные поломки

Теперь разберемся в том, как проверить втягивающее реле стартера на ВАЗ 2110. Его необходимо внимательно осмотреть после демонтажа.

Для данного агрегата характерны определенные поломки, о которых мы расскажем.

1. Ослабло крепление или полностью раскрутились гайки, отвечающие за крепление наконечника проводков. Тут все просто, как вы понимаете. Нужно просто затянуть крепежи.
2. На обмотке, соединениях или проводках образовалось окисление. Если все не слишком серьезно, можно просто зачистить контакты. При серьезном окислении лучше заменить их на новые.
3. Цепь питания имеет разрывы. Опять же, ничего сверхъестественного придумывать не нужно, а просто замените цепь.
4. У якоря наблюдается холостая работа или замедленное срабатывание. Просто замените якорь и все, проблема решена.
5. Проверьте замыкание витков двух обмоток, используя омметр.

Замена

По сути, выполнить ремонт реле теоретически можно. Но на деле это редко оправдано с точки зрения финансовых и временных затрат.

Куда более простое и рациональное решение — это замена. Процедура не займет много времени, зато агрегат будет точно работать исправно и надежно. Неизвестно ведь, к какому результату приведет ремонт.

Если неправильно отремонтировать реле, это может привести к блокировке запуска силового агрегата. Затраты на восстановление подобной проблемы куда выше, чем покупка нового качественного реле.

Замена и установка нового втягивающего реле проблем не составит, поскольку процедура выполняется в обратной последовательности разборки.

Действуйте осмотрительно, следите за каждым элементом, который вы разбираете и собираете обратно. Некоторые контакты почистите, если требуется, разболтанные крепежи подтяните. Как ни крути, но по мере эксплуатации автомобиль сильно трясет, он вибрирует, что приводит к банальному откручиванию гаек и болтов. Что самое интересное, это не редко приводит к целому ряду проблем. Потому убедитесь в надежности фиксации каждого отдельно взятого крепежного элемента.

 Загрузка …

---

Не крутит стартер ВАЗ 2114 – пора взять гаечный ключ в руки!

Много чего может нарушить работу стартера ВАЗ 2114: не крутит якорь, вышло из строя втягивающее реле, появился шум и т. д. Неужели нужно сразу ехать на СТО или можно сделать ремонт самостоятельно? На все эти вопросы мы попробуем отыскать ответы в нашей статье.

Каков он – стартер ВАЗ 2114?

Если вы решились на самостоятельный ремонт этой маленькой, но весьма важной детали, прежде всего необходимо ознакомиться с ее устройством и принципом работы. Независимо от марки и модели авто стартер имеет одинаковую конструкцию и выполняют одну и ту же функцию, отличаются только размеры.

Стартер автомобиля

По сути это электродвигатель. Его неподвижная часть – статор, в корпусе которого расположены 4 магнита, выполняющие роль полюсов, и подвижный якорь. А после того как включается зажигание, еще одна важная деталь – втягивающее реле – подает соответствующий сигнал, и якорь начинает крутить, постоянно ускоряясь. Бендикс обеспечивает зацепление маховика двигателя.

Бендикс стартера

Номинальная мощность стартера равняется 1,55 кВт, а сила тока зависит от ряда показателей. Например, во время холостого хода она составляет всего 80 А, при обычных нагрузках – около 150 А. Если увеличить мощность до максимума, ток достигнет 350 А. В период заморозков стартер будет в заторможенном состоянии, а ток составит 500 и даже 700 А. Главная задача – создание крутящего момента. Он приводит в движение коленчатый вал, пока не произойдет воспламенение горючей смеси. Естественно, в это время деталь испытывает огромные нагрузки, и в один прекрасный день стартер ВАЗ 2114 уже не включается.

Чтобы продлить жизнь стартеру, необходимо правильно эксплуатировать авто. При запуске нельзя удерживать ключ более 15 секунд, а если первая попытка увенчалась провалом, то повторить ее можно только через 30 секунд.

Неисправности и их причины – диагностика без СТО

Теперь поговорим о возможных неисправностях стартера ВАЗ 2114, а также обсудим их причины и признаки.

Не работает втягивающее реле и не крутит якорь. Причин неисправности может быть несколько. Наиболее распространенная – окисление проводки. Кроме того, послужить такому повороту событий может и разряженный аккумулятор либо его выход из строя. Посмотрите на состояние обмотки втягивающего реле, вполне возможно, между ее витками произошло короткое замыкание. А проверив контакт между выключателем зажигания и штекером «50» электродвигателя, вы узнаете, не произошел ли разрыв в электрической проводке, что также способствует возникновению подобной неисправности. Еще одной причиной может послужить отказ самого якоря.

Втягивающее реле

Втягивающее реле работает, а якорь не крутит. Такому повороту событий могут послужить неисправности либо низкий заряд аккумуляторной батареи. Еще в этом случае проверьте все соединения на самом стартере, АКБ и втягивающем реле. Окисленные и ослабленные болтовые соединения приводят к плохому контакту. В результате не только не работает сам стартер, но и велика вероятность короткого замыкания и даже подгорания проводки. Еще причинами указанной неисправности может послужить износ щеток и замыкание обмотки якоря.

Проверка заряда аккумуляторной батареи

Если перестает крутить маховик, при этом стартер включается, как положено, то, скорей всего, вышли из строя бендикс или шестерни стартерного редуктора. Должны насторожить посторонние шумы и повышенная вибрация, возникающие при запуске. Прежде всего проверьте крепление детали, вполне возможно, ослабли болтовые соединения, либо ее зафиксировали с перекосом при последнем ТО. Появление шума могут спровоцировать разрушенные вкладыши подшипников или механические повреждения крышки корпуса. Характерный звук появляется и после износа шестерен редуктора, венца либо привода маховика. Да и не выходящий из зацепления бендикс приведет к шуму.

Замена узлов и другие особенности ремонта

Выявить неисправность очень важно, но теперь необходимо позаботиться и о качественном ремонте стартера ВАЗ 2114. Конечно, можно поехать в фирменный сервисный центр, где специалисты проедут диагностику и устранят все неполадки, но это выльется в копеечку. Однако особенность отечественного автопрома в том, что в большинстве случаев можно произвести такие работы самостоятельно.

Для всех вышедших из строя элементов – шестерни, подшипники, треснувшая крышка, редуктор, бендикс, щетки и коллектор – лучшим лекарством будет замена. Если механизм не крутит из-за недостаточного заряда аккумулятора, то следует восстановить его либо заменить батарею на новую. Стартер ВАЗ 2114 иногда не срабатывает из-за замыкания в обмотке тягового реле или якоря. В этом случае опять вышедших из строя механизмов ждет только замена.

Замена щеток

Зачистите все контакты, выводы АКБ, особое внимание уделите проводу, соединяющему аккумулятор со штекерным контактом «50». При необходимости подтяните болтовые соединения. Если деталь установлена с перекосом, то демонтируйте ее и зафиксируйте правильно. Возможно, другого ремонта и не потребуется.

Вообще, этот агрегат достаточно надежный, но неправильная эксплуатация и чрезмерные нагрузки делают свое дело. Очень часто неопытные водители, услышав посторонний шум, хотят полностью поменять механизм, но это действительно нужно очень редко. Часто все решает замена только втулки стартера ВАЗ 2114. Эта запчасть производится из мягких металлов (медь, латунь, бронза), чтобы свести трения к минимуму. Поэтому ее корпус и выходит из строя чаще. Но исправить это просто, хоть и понадобится полностью разобрать стартер.

Установка новой втулки

Для этой операции нам понадобится отвертка, молоток, два торцевых ключа (на 10 и 13). Чтобы замена втулки не обернулась проблемами, отключаем питание АКБ. Затем откручиваем крепежные болты, после чего стартер легко вынимается из кожуха маховика. Теперь можно разобрать и сам узел. Чтобы извлечь корпус втулки, понадобится специальный съемник. Его легко сделать самостоятельно из метчика резьбы. Ремонт втулки никто не производит. Так что заранее посетите магазин и приобретите новую. Ставим на место исправный образец втулки и собираем устройство в обратном порядке. Аккуратно крепим стартер на штатное место, избегая перекосов и хорошенько затягивая болты с гайками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

что вам нужно знать

Отказ автомобиля завести после поворота ключа в замке зажигания часто является неисправностью реле втягивающего устройства. В таких случаях водителю важно знать, как это проверить, а в случае поломки втягивающего устройства запустить двигатель. Реле довольно простое, поэтому даже неопытный автолюбитель сможет диагностировать неисправность и устранить ее самостоятельно.

Назначение и принцип действия реле соленоида

На большинстве автомобилей втягивающее устройство установлено в одном блоке со стартером и предназначено для управления обгонной муфтой.На конце муфты находится шестерня, которая вращается в момент пуска, но во время ее работы такое вращение недопустимо, так как приводит к выходу из строя стартера или бортовой электросети, если стартер начинает работать. в генераторном режиме.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только тогда, когда необходимо запустить двигатель, после чего он возвращается в исходное положение, выводя шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что стартер может работать только при его срабатывании.Это сделано для исключения изломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен сцепления и маховика.

Внутри реле находится катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Магнитное поле, создаваемое вокруг катушки, перемещает якорь к ней, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает колесо свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, напряженность магнитного поля пропадает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности ретрактора

На поломку ретрактора могут указывать следующие симптомы:

1. После запуска двигателя не выключается стартер; он вращается с большой скоростью и издает характерный жужжащий звук.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, свидетельствующий о работе устройства, но стартер не вращается. Иногда при обрыве катушки, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания может не быть щелчка.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться на холостом ходу, не затрагивая маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Электромагнитное реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. Если корпус поврежден.
2. Если магнит с обмотками поврежден.
3. При обрыве контактов.
4. Когда возвратная пружина ослаблена.
5. Если у вас проблемы с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, прогорания контактных пластин, разрушения компонентов, прогорания обмоток.

Проверка электромагнитного реле

Проверить работоспособность втягивающего устройства без демонтажа его со стартера автомобиля можно следующим образом:

1. Проверить проводку, идущую к реле, на обрыв.
2. Если проводка в порядке, проверяется работа тягового реле. Для этого поверните ключ зажигания и прослушайте щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
3. Если слышен щелчок, но стартер не вращается, возможная причина неисправности — подгорание контактных пластин.Чтобы проверить предположение о реле, отсоединяем вывод, идущий от замка, после чего вывод, идущий от АКБ, замыкаем отверткой с выводом, идущим на стартер. В результате он будет подавать электричество на свой двигатель, минуя реле. Если вращение начинается, втягивающее устройство неисправно.
4. Проверка индикатора напряжения, идущего к стартеру, позволит определить, связана ли проблема с проводкой, аккумулятором или стартером. Мультиметр подключается к плюсовой клемме реле, где подходит напряжение АКБ, а минус прибора соединяется с массой.При включении зажигания в этот момент напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже, для запуска двигателя достаточно, чтобы реле сработало.

Проверка реле втягивающего на снятом стартере

Работоспособность реле удобнее проверить на снятом стартере. Но перед разборкой проводится несколько операций по выявлению проблемы:

1. Проверяют надежность клемм, состояние АКБ, удаляют оксиды с контактов и выводов АКБ.
2. Убедитесь, что проводка надежно закреплена на стартере гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
3. Проверить состояние реле стартера.

Стартер снимается после отключения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, поскольку агрегат может располагаться в труднодоступном моторном отсеке.

После снятия стартера его очищают от грязи, окисленные контакты шлифуют и запускают проверку в следующем порядке:

1. Блок ставится рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
2. Положительная и отрицательная клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом отрицательного провода коснуться корпуса стартера и наблюдать результат:

• Если в реле отчетливый щелчок, значит, оно исправное;
• Если ретрактор не подает «признаков жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Ремонт реле разборно-втягивающего

Производитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством.В случае поломки неразборное реле необходимо заменить, а разборное — отремонтировать. Описанный метод позволяет проверить соленоидное реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.
Разборка и ремонт реле производятся в следующем порядке:

1. Открутите гайки крепления крышки корпуса.
2. При необходимости концы обмоток дополнительно распаиваются.
3. После снятия крышки осмотрите силовые контакты:

• При горении поврежденная часть зачищается наждачной бумагой;
• При износе заменить.

1. Устройство собирается в обратной последовательности и проверяется на работоспособность.
2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Устройство реле втягивающего стартера — электромагнита, предназначенного для подвода бендикс-шестерни к ободу маховика, относительно несложно.Поэтому отремонтировать этот механизм, часто называемый тяговым, любой мало-мальски опытный автомобилист сможет сделать своими силами.

Реле тяги стартера — какие функции оно выполняет?

Ретрактор был изобретен Чарльзом Кеттерингом. Именно благодаря ему в 1912 году была выпущена первая машина с таким устройством и системой. электрическое зажигание, позволившее отказаться от запуска двигателя специальной рукояткой, помещенной в шкив коленчатого вала … Описываемое нами устройство предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности:

• синхронизация при запуске функционирование цепей стартера;
• перераспределение электрической энергии между стартером и электромагнитным реле;
• подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска — возврат в исходное положение.

Интересующий нас механизм не следует путать с реле стартера, которое находится в подкапотном пространстве.

Реле включения также очень важно для работы, но оно выполняет совершенно другие задачи.

Принцип действия и устройство реле соленоида стартера

Этот механизм состоит из следующих элементов:

• электромагнит с удерживающей и втягивающей обмотками;
корпус
• ;
• контактов;
• якорь;
• Пружина возвратная (находится в сердечнике устройства).

При подаче напряжения на обмотки втягивающего механизма (это происходит при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое перемещает якорь стартера. Этот якорь, в свою очередь, давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, расположенный на конце, противоположном корпусу устройства, начинает двигаться в сторону маховика, что приводит к зацеплению шестерни с ее ободом.

В данном случае замыкаются так называемые «пятаки» — пара контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого нами реле.В результате всех этих движений удерживающая обмотка включается и передает необходимый ток обмотке двигателя, которая приводит во вращение маховик и вал, зацепленный с шестерней.

Когда ключ зажигания возвращается в исходное положение (двигатель запускается), «пятаки» открываются, механизм перестает получать электрическую энергию. В результате якорь, управляемый возвратной пружиной, возвращается в исходное положение, а маховик выходит из зацепления с изгибом. Как видите, устройство тягового реле стартера простое, по этой причине любой водитель может понять принцип его работы.

Реле втягивающего стартера — ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется в связи:

• разрушение материалов в результате их усталости и потери прочности;
• горение обмотки стартера или реле;
• Перегорание внутри «никелевого» механизма.

На каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что становится причиной его относительно быстрого выхода из строя. составные части. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что двигатель никак не запускается.

Экспертное заключение

Руслан Константинов

Автомобильный эксперт. Окончила ИрГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортных и технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Во избежание необоснованного снятия и разборки тягового реле стартера рекомендуется предварительно проверить его на работоспособность. Причем сделать это сможет даже новичок. Если стартер молчит и не подает признаков жизни, первое, что нужно проверить — это втягивающий, а начать стоит с проводки по звонку, с помощью мультиметра нужно убедиться, что она цела.
Если проводка в порядке, то следует убедиться, что реле исправно. Для этого может потребоваться помощник, который поворачивает ключ зажигания, в этот момент должен быть слышен щелчок, сигнализирующий о работе механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить.Бывает и щелчок, но стартер молчит, и в этом случае реле не срабатывает в основном из-за перегоревших контактов (медно-никелевый сплав). Чтобы это проверить, нужно скинуть вывод, который идет от АКБ, вооружиться отверткой и замкнуть на реле верхний и нижний контакты. Если стартер заработал, значит проблема в реле соленоида.
Также можно проверить мультиметром напряжение, подаваемое на стартер, но этот метод позволяет определить источник проблемы (стартер или проводка с аккумулятором).Красный зонд подключается к положительной клемме аккумулятора, черный — к земле. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение пуска, мультиметр в этот момент должен показывать напряжение не менее 12 В. Если показания меньше, значит, аккумулятор разряжен и просто есть энергии недостаточно для запуска двигателя, но напряжения достаточно для срабатывания релейного механизма …

Вопрос, как разобрать втягивающее реле стартера, не проблема, если речь идет о разборном устройстве.Он подключен к стартеру и находится прямо над ним. Для диагностики и ремонта механизма необходимо обязательно разобрать стартер, а затем разобрать реле.

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя . Если вы хотите разобраться в принципах работы основных узлов автомобиля, рекомендуем начать изучение с системы запуска. Одно из самых уязвимых мест этой релейной системы стартера. Практически каждый слышал о такой детали, но не многие понимают, как она работает.Перед тем, как начать разговор о реле стартера, стоит отметить, что конструкция автомобиля имеет две части с таким названием одновременно, за включение стартера отвечает только первая, обычно она находится в моторном отсеке, а второе — реле втягивающего устройства стартера.

ЧТО ТАКОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА

Итак, начнем с основ. За стартер отвечают сразу два реле. Первый установлен в моторном отсеке. Конструкция может иметь собственный корпус или устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нас гораздо больше будет интересовать второе реле, отвечающее за работу стартера, а именно втягивающее. Выполняет следующие функции:

• перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
• подает шестерни bendix;
• синхронизирует стартерные узлы,
• возвращает шестерни в исходное положение после остановки двигателя.

В автомобильном мире данный агрегат имеет два наименования: тяговый и втягивающий. Первый чаще всего используется в специальной литературе, второй — народный.

Чтобы понять, зачем нужно втягивающее реле стартера, рассмотрим схематично работу двигателя. Чтобы запустить двигатель, коленчатый вал должен начать вращаться. Только после этого в камере сгорания воспламеняется топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя происходит в течение секунды. Роль реле в нем довольно проста. Благодаря ему элементы шестерен сцепляются друг с другом. Синхронизирует работу стартера. Также этот агрегат снимает бендикс с маховика.

Основные узлы и принцип действия системы запуска двигателя

Чтобы разобраться в работе системы запуска, стоит сначала рассмотреть устройство автомобильного стартера. Назначение стартера — запустить двигатель. Стартерное устройство у всех автомобилей идентично, отличаются они только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из следующих обязательных элементов:

Основную роль здесь играет электродвигатель, а вспомогательными элементами являются бендикс и реле стартера.Электродвигатель включает стандартные элементы, такие как статор, ротор и пускатель щеточного узла. Бендикс хоть и мельчайшая деталь, но играет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя на коронную шестерню маховика двигателя, тем самым обеспечивая запуск.

До 2000 года бендикс располагался на одном валу с ротором, затем появилась новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться с помощью редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название, как шестеренчатый стартер.Реле втягивающего устройства стартера является более сложным элементом и выполняет сразу несколько функций:

• Перераспределение электроэнергии, поступающей от АКБ, между электромагнитом реле стартера и электродвигателем;
• Синхронизация работы всех агрегатов при запуске двигателя;
• Подайте шестерню бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
• Возврат рабочего механизма после пуска двигателя в исходное положение.

Принцип работы стартера следующий: чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим, необходимо принудительно проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска работающего двигателя требуется довольно много времени. Задача реле втягивающего устройства стартера — удерживать шестерню изгиба в зацеплении с маховиком и равномерно вращать коленчатый вал, пока не произойдет запуск. Не больше и не меньше.Если подержать дольше, то можно сломать детали, а если меньше, то двигатель не запустится.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

Перед тем, как проверить реле втягивающего устройства, необходимо проверить сам стартер. Эта проверка позволит вам понять, что именно не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если вы слышите характерные щелчки, то со стартером все в порядке, а вот реле вышло из строя.

Далее нужно открыть капот и добраться до стартера. Вы должны убедиться, что это так. Для этого замкните два контакта. Они выполнены в виде двух медных болтов. Эти конструктивные элементы установлены на тыльной стороне электромагнитного реле (на корпусе). Если после проделанных вами манипуляций механизм крутится, значит проблема в реле втягивающего устройства.

В некоторых автомобилях добраться до стартера очень сложно, а иногда даже невозможно. В этом случае придется частично разобрать систему и разобрать само устройство.

Внимание! Будьте предельно осторожны при проверке. Механизм вращается с большой скоростью. Если не проявить осторожность, можно пораниться.

Сняв стартер, положите его на землю. Поместите аккумулятор рядом. Подключите выводы двух устройств. В этом случае масса АКБ приближена к массе стартера.

При подключении проводов сработает реле соленоида стартера. Сначала будет довольно громкий щелчок. Если механизм работает слишком медленно, обязательно проверьте контакты.Такая ситуация может быть связана с тем, что они сгорели.

Проверка реле втягивающего на снятом стартере

Работоспособность реле удобнее проверить на снятом стартере. Но перед разборкой проводится несколько операций по выявлению проблемы:

1. Проверяют надежность клемм, состояние АКБ, удаляют оксиды с контактов и выводов АКБ.
2. Убедитесь, что проводка надежно закреплена на стартере гайками.Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
3. Проверить состояние реле стартера.

Стартер снимается после отключения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, так как блок может располагаться в труднодоступном моторном отсеке.

После снятия стартера его очищают от грязи, окисленные контакты шлифуют и запускают проверку в следующем порядке:

1. Блок ставится рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
2. Положительная и отрицательная клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом отрицательного провода коснуться корпуса стартера и наблюдать результат:

• Если в реле отчетливый щелчок, значит, оно исправное;
• Если ретрактор не подает «признаков жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

КАКИЕ ОБРЫВЫ МОГУТ БЫТЬ В РЕЛЕ

Обычно вся проблема заключается именно в перегоревших контактах или их залипании, остальные неисправности можно оценить как:

• Перегора катушки,
• механическое повреждение,
• Естественный износ деталей.

В последнем случае потребуется замена электромагнитного реле стартера. Существует ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят о том, что проблема именно в этом узле, к ним относятся:

• После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышный жужжащий звук.
• При повороте ключа в замке слышен отчетливый щелчок. Это означает, что основная система запускается, но стартер не работает.
• При повороте ключа стартер на холостом ходу. Двигатель не работает.

Эти симптомы, скорее всего, указывают на то, что неисправность связана с реле втягивающего устройства стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автомобилисты опасаются, что после ремонта соленоидного реле у них не получится его подключить. На самом деле схема подключения довольно проста. Причем составляете вы сами.

Для проведения обратного демонтажа необходимо предварительно промаркировать отключенные клеммы.Это позволит правильно все подключить после завершения ремонта. Также перед установкой реле нужно очистить контакты. Для обезжиривания используйте современную жидкость, доступную в автомобильных магазинах.

РЕМОНТЫ

Стоит признать, что на машинах одной серии реле втягивания стартера очень похожи. Наиболее ярким в этом контексте является следующий автомобильный ряд:

• Ваз 2109,
• Ваз 2106,
• Ваз 2110.

В принципе, все электромагнитные реле стартера имеют одинаковую конструкцию.Соответственно и процесс ремонта у них похожий. В основном отличия заключаются в системах крепления. Также сердечники могут иметь разную конструкцию. Но общая схема очень похожа.

Итак, чтобы отремонтировать реле втягивающего устройства стартера, сначала необходимо его разобрать и разобрать. Вот, собственно, и основная проблема … В большинстве автомобилей эти агрегаты неразборные. В этом случае водителю остается только его заменить.

Очень важно соблюдать четкую последовательность ремонта.В противном случае вы рискуете не только повредить деталь или другие системы, но и получить травму. Сам процесс состоит из следующих этапов:

• Отключить питание от аккумулятора.
• Очистить деталь от пыли и грязи. В противном случае инородные частицы могут попасть внутрь узла и повредить его.

• Отверните гайку щеточного узла.
• Снимите контакт с болта.
• Отвинтите стяжные винты. Именно они подключают реле к массе автомобиля.
• Отвинтите концы гаек.
• Разделите устройство пополам.
• Заменить сердечник.
• Соберите заново.

Запустите устройство перед тем, как снова положить его в машину. Обратный монтаж следует проводить только после предварительного тестирования. Когда все будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Только тогда отправляйтесь в путь.

ЧТО ЕЩЕ МОЖЕТ РАЗБИТЬ

Большая часть поломок соленоидного реле связана с выгоранием некоторых его элементов.Перегорают чаще всего электромагнитные цепи … Катушки и контакты также подвержены подобной деградации. В некоторых случаях причина выхода из строя — усталость металла.

Однако проблемы с зажиганием не всегда связаны с реле стартера или втягивающего устройства. Если ремонт не дал желаемых результатов, проверьте электрическую схему. Также посмотрите, сколько у аккумулятора заряда.

Каждый автовладелец может проверить и отремонтировать реле втягивающего устройства. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Большинство автомобилистов сталкиваются с ситуацией, когда автомобиль не заводится при повороте ключа зажигания. Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отключена общая клемма, неисправна группа контактов в замке зажигания, разряжена аккумуляторная батарея, неисправен стартер. Можно как-нибудь это проверить?

Принцип действия

Автомобильный стартер — это, по сути, двигатель постоянного тока. При подаче на него электрического напряжения 12 В он начинает вращаться.Поскольку стартер соединен с валом двигателя через ременную передачу, он также вращает его. Это происходит каждый раз, когда шофер садится и заводит машину.

При работающем двигателе, независимо от того, стоит машина или едет, с точки зрения электротехники происходит обратный процесс. Из двигателя постоянного тока стартер становится генератором.

Двигатель, вращая вал стартера, вырабатывает электрический ток 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из двигателя постоянного тока генератора.

Для управления им, переключения в режим генератора или двигателя на стартере установлено тяговое реле. Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором необходимо будет выяснить, как работает реле.

При включении зажигания на катушку тягового реле подается управляющий ток. Это вызывает движение якоря реле и стержня, который нажимает на рычаг, заставляя изгиб зацепляться с маховиком.

При этом подключен никель, с помощью которого подается электрический ток для запуска электродвигателя.

Функционально стартер настолько доработан, что различать разные марки можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, то он может это сделать с любым другим.

Наиболее уязвимыми элементами стартера являются реле втягивающего устройства, коллектор и втулка якоря, щетки генератора, бендикс, никель, демпферная пружина и вилка.

Причина их отказа кроется в экстремальных нагрузках, которые испытывает генератор при запуске двигателя.По его обмоткам протекает ток в сотни ампер.

На сегодняшний день нет диагностического оборудования, способного проверить работу генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и старый добрый мультиметр.

Проверка аккумуляторной батареи и шины заземления

Если на стартер подается напряжение и он не реагирует, необходимо сделать следующее.

Переключите мультиметр в режим вольтметра, выберите шкалу постоянного тока 20-100 В и измерьте напряжение на выводах аккумулятора.Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение, необходимое для запуска двигателя.

Если показание ниже, аккумулятор необходимо зарядить. При проведении замеров необходимо соблюдать технику безопасности, так как кругом металл, вероятны короткие замыкания. Очки не помешают.

Затем вы должны проверить, в каком состоянии находится шина заземления. Если в мультиметре есть чувствительный омметр, измерьте сопротивление между «минусовыми» разъемами аккумуляторной батареи — шасси автомобиля, двигателя и корпуса генератора.Устройство должно везде показывать 0 Ом.

Можно по-другому. Мультиметр переводится в режим вольтметра с минимальной шкалой и при включенном зажигании измеряются напряжения между минусом АКБ, шасси автомобиля, двигателем и корпусом генератора.

Показания должны быть с точностью до десятых долей «нуля». Если больше, то нужно проверить контакты соединений. При необходимости зачистите и надежно затяните.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика… В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может быть заблокирован иммобилайзером. Вмешательство в электрическую часть иногда приводит к блокировке запуска автомобиля.

Реле вызова и соединительные провода

Для последующей диагностики генератора необходима электрическая схема машины и мнемосхема положения реле. Двигатель запускается двумя способами. Во-первых, управляющий ток на соленоидное реле идет от контактов замка зажигания.

Второй вариант, более современный, использует специальное реле стартера, которое подает соответствующий ток.Работоспособность реле можно проверить мультиметром, в режиме вольтметра. Измеренное напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Потом начинают осматривать сам генератор. Он может располагаться между радиатором и двигателем или рядом с маховиком. Требуется прозвонить все проводники, идущие от пускателя. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, который управляет электромагнитным реле.

Возможные проблемы

Затем ко второму проводу нужно подключить провод сечением 2-4 мм2, причем уже к плюсовой клемме АКБ.Если генератор никак не реагирует, возможно следующее:

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме вызывного сигнала сопротивления. Показание бесконечности указывает на обрыв цепи.

Если реле сработало, но стартер не вращается, то необходимо проверить тестером напряжение + 12 В на выходе проводника.

Перевести мультиметр в режим омметра и проверить реле на обрыв и короткое замыкание (сопротивление обмотки).Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны быть в пределах 3-20 Ом, в зависимости от типа стартера.

Если все остальное не помогло, то необходимо снять стартер и продолжить диагностику в снятом состоянии.

Устранение неисправности снятого генератора

Демонтаж стартера осуществляется следующим образом. Зажигание выключено. Отсоединены провода от клемм АКБ. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно смело проверять.Необходимо замкнуть минус АКБ и корпус генератора медным кабелем сечением 6-8 мм 2, плюс АКБ с релейным разъемом. Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, щетки изношены, их нужно заменить. Если возникла неисправность коллектора, то в этом случае проще заменить генератор. Может присутствовать разомкнутая обмотка якоря, что определяется измерением сопротивления мультиметром. Если показывала бесконечность, значит разрыв есть.

При правильной работе слышен щелчок. Вилка должна проталкивать бендикс до самого конца. Вал стартера должен вращаться. Необходимо несколько раз запустить генератор, чтобы убедиться, что все работает исправно.

Затем вал генератора проверяется на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. При этом все параметры обмоток проверяются на соответствие паспорту изделия.

При правильном ремонте стартер проработает без сбоев еще несколько лет.Продолжительность операции зависит от соблюдения нескольких правил.

Во-первых, запуск двигателя не должен превышать 15 секунд. В случае необоснованных сбоев при пуске или непонятных звуков прекратите работу до выяснения и устранения причин.

Необходимо следить за состоянием разъемов на соленоидном реле. Правильно работающий стартер гарантирует спокойствие в дороге.

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом.Особенно это характерно для морозного сезона. Емкость аккумулятора уменьшается быстрее, и уровень заряда низкий. Обзор даст понять, какие еще причины неисправностей втягивающего реле стартера, можно ли их исправить самостоятельно.

Как это выглядит, где находится Как работает реле соленоида стартера Признаки и причины неисправности Как проверитьКак разобратьСобственный ремонт $ («. index-post.contents»). ToggleClass («скрыть-текст», localStorage.getItem («скрыть-содержимое») = = = «один»)

Как это выглядит, где

Электромагнитное реле управляет обгонной муфтой.Электромагнит со стартером монтируется в один блок. Деталь оснащена шестерней, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины. Чтобы этого не произошло, сцепление выдвигается исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с катушкой якоря внутри, куда подается ток после замыкания цепи.Сжимая возвратную пружину, нажимая на рычаг с движением муфты свободного хода, возникающее магнитное поле заставляет якорь двигаться к катушке. Двигатель запускается, электрическая цепь разрывается, магнитное поле пропадает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самый большой автомобиль-самосвал в мире немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступенек.Кузов этого «монстра» свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера?

Включение зажигания включает подачу питания на обмотку устройства. Как следствие, образование магнитного поля в втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. При этом сердечник прижимает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.

Втягивающая обмотка заставляет втягивать сердечник, соединяя силовые разъемы реле через центральные контакты, передавая энергию от батареи к стартеру и заставляя его работать.Обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на пускатель.

При недостаточном заряде батареи возвратная обмотка все равно срабатывает, но ее уже недостаточно для удерживающей силы. Пружина воздействует на сердечник и тянет его назад, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из частых проблем с реле возврата стартера считается перегоревание силовых контактов. При возникновении такой проблемы следует тщательно очистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов заменить их.

Но так как удерживающий не может его удержать, то ядро ​​снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками втягивания и выдвижения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неисправности можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит работу:

щелчок завершает поворот ключа, но без вращения стартера; ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, не воздействуя на двигатель; машина заводится нормально, но стартер вместо того, чтобы выключиться, продолжает быстро и на ура вращаться.

Причины отказа коммутатора следующие:

нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии; короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке запуска двигателя; нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя; ослабление или поломка возвратной пружины из-за механического воздействия или продолжительной подачи напряжения; обрыв удерживающей обмотки из-за физического воздействия при неплотном прилегании крышки реле; неплотное крепление устройства, что приводит к перекосу и невозможности полностью войти внутрь для замыкания контактов сердечника.

Важно! Генератор и аккумулятор следует проверить, чтобы убедиться, что заряда достаточно для работы стартера. Делать это нужно периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подключенного к пускателю, сначала необходимо проверить целостность питающей разводки. Далее, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

Если есть щелчок (но стартер не вращается) вероятная причина — подгорание контактных пластин.Чтобы выяснить, не в этом ли причина, следует подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле отключается от замка, а две клеммы замыкаются отверткой — от АКБ и на стартер. Начало вращения свидетельствует о неисправности втягивающего устройства.

Удобнее проверять при отключенном стартере.

Тогда вам нужно:

поместите реле рядом с аккумулятором, подключите «плюс» и «минус» к контактам реле, присоедините свободный конец «минусового» провода к корпусу стартера (отчетливый щелчок покажет нормальную работу реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки имеют заводскую пломбу, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, у которых задняя крышка закреплена винтами. Ниже представлена ​​разборка именно такого реле.

Узнайте, что проверить, если машина не заводится, а стартер крутится.

Необходимые инструменты и оборудование:

дрель-шуруповерт; паяльник 100 Вт; щетка по металлу; медный многопроволочный; мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет вам правильно разобрать реле возврата стартера. Для этого вам необходимо:

Открутите крепежные винты на задней крышке с помощью отвертки. Для лучшего прогрева металлической щеткой удалите появившееся окисление с торцов обмоток. Нагретым паяльником расплавьте олово на одном конце обмотки и выбейте его остатки на деревянном бруске. Проделайте то же самое с другим концом обмотки. Откройте заднюю крышку, предварительно согнув конец провода.

Видео: разборка реле втягивающего стартера

самостоятельный ремонт

Получив доступ к внутренней части соленоидного реле, вы можете увидеть два конца отводного провода (толстый) и конец удерживающего провода обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к корпусу точечной сваркой. Одна из самых частых проблем — обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Это может произойти, если крышка не перекручивалась при сборке или откручивалась сама во время работы.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог иметь совершенно другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько нам будет Родины?» машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле заметная слабина: крышка может немного сдвинуться. Когда движущиеся контакты ударяются, они отскакивают и ударяются о втягивающий провод. А это, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к ее обрыву.Если есть возможность, то необходимо как следует приварить конец проволоки точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя немного в сторону, припаяйте. Реле восстановится.

Также для профилактики следует очистить контакты на корпусе металлической щеткой или наждачной бумагой и внутреннюю крышку. Осталось поставить крышку на место и затянуть винты отверткой.

Самое сложное в этом ремонте — это правильная установка крышки на место.Делайте все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Очистите кусок медного многожильного провода от изоляции и возьмите оттуда две жилы. В жилах слегка залудите концы и припаяйте их к концам обмоток. Далее необходимо правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен быть в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Технический ремонт стартера. Возможные неисправности стартера

Такое сложное по архитектуре изобретение, как автомобиль, состоит из тысяч различных частей, частей и взаимосвязанных механизмов. Несмотря на стремительное развитие современного машиностроения, все они по-прежнему остаются уязвимыми и не слишком надежными, что выражается в частых поломках жизненно важных частей автомобиля.Одна из них — стартер, выход из строя которого сделает невозможным использование автомобиля. К сожалению, неисправность редко настигает устройство в то время, когда рядом находится автосервис или мастерская, поэтому любой автовладелец должен знать, как самостоятельно отремонтировать стартер и что это такое.

Определение и конструкция стартера

Стартер — один из ключевых компонентов автомобиля, так как он отвечает за запуск двигателя.

На схеме устройства особое внимание следует уделить четырем элементам:

• Обгонная муфта . .. Более известен как Бендикс. Регулирует скорость вращения вала.
• Якорь … Он приводит в движение муфту свободного хода при запуске двигателя, а затем возвращается в исходное положение с помощью пружины.
• Электромагнитное реле … Центральная деталь стартера. Отвечает за синхронизацию работы всех его составных частей за счет образования электромагнитного поля, которое возникает в момент запуска двигателя (поворот ключа в замке зажигания).Передает ток на обмотки стартера.
• Щеткодержатели и щетки … Они питают якорь необходимым электричеством, что также увеличивает мощность двигателя автомобиля.

Признаки и виды неисправностей

Мы проанализируем симптомы нескольких распространенных болезней стартера, а также опишем их происхождение и влияние на работу автомобиля:

• Стартер издает необычный шум или грохот во время работы. Причины: возможно, изношены или деформированы зубья маховика.Также следует проверить состояние крепежа и болтов. Не исключен банальный износ вкладышей подшипников.
• Стартер продолжает вращаться после выключения двигателя. Причины: замыкание втягивающего реле, выход из строя возвратных пружин. Последнее могло произойти с замком зажигания.
• Двигатель запускается после нескольких попыток. Причины: медленное вращение коленвала стартером, что значительно увеличивает время, необходимое для запуска двигателя.Виной всему могут быть перегоревшие контакты на соленоидном реле или между пластинами коллектора. Возможно нарушение целостности обмотки реле или якоря.
• Стартер не запускает двигатель. При повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. Причины: источник неисправности может заключаться в заедании якоря или в замкнутой катушке реле.

Кроме того, он не забудет о списке причин недугов, указывающих на стартер, но не связанных с ним. К ним относятся разряженная батарея и окисление клемм батареи.

Порядок ремонта

Большинство вышеперечисленных неисправностей невозможно решить без разборки стартера, что само по себе является непростой задачей. Первая сложность, с которой может столкнуться автовладелец, заключается в расположении устройства. Большинство автомобилей, будь то Opel, Ford, Mazda или любые другие, имеют стартер под двигателем со стороны водителя. Чтобы узнать, где он находится, вам нужно будет открыть капот, повернуть ключ зажигания и прислушаться к источнику звука.

Демонтаж стартера осуществляется из-под днища автомобиля, а это значит, что для снятия запчасти понадобится смотровая яма или хороший подъемник.Голыми руками это тоже сделать не получится, поэтому заранее приобретите стандартный набор гаечных ключей. Лучше всего, если среди инструментов будут торцевые ключи с карданными валами. Ниже приводится пошаговая процедура снятия стартера:

Наконец, неприятная деталь лежит перед вами, и теперь вам нужно проверить ее, чтобы определить источник поломки. Для этого требуется источник электричества 12 В. Оптимальным вариантом будет заряженный аккумулятор. Подсоединив его плюсовой провод к контакту реле, вы увидите удлинение изгиба на исправном стартере. Если этого не произошло, следует разобрать стартер и заменить втягивающее реле.

С этого момента начинается вторая часть трудностей, потому что маленькая запчасть состоит из множества более мелких компонентов, в которых новичок легко может запутаться. Чтобы потом можно было собрать стартер обратно, советуем записать последовательность ваших действий на листе бумаги и аккуратно сложить все детали одну за другой. Чтобы удалить стопорное кольцо, используйте плоский инструмент (отвертка хорошо работает) и снимите его.Снимите бендикс как можно осторожнее, так как контакты с катушки реле могут сломаться. Вы почти наверняка найдете стартер очень грязным, что нельзя не заметить. Обязательно тщательно очистите компоненты перед повторной сборкой. Часто это становится причиной большинства вышеперечисленных проблем, поскольку между контактами и мелкими деталями может забиваться толстый слой грязи, что чревато залипанием и коротким замыканием.

Предотвращение выхода из строя стартера

Лучший способ не попасть в ситуации, когда вам нужно самостоятельно ремонтировать стартеры, — это предотвратить их поломку. Основная мера, позволяющая предотвратить поломку и выход из строя стартера — это систематическое прохождение технического осмотра в профессиональных ремонтных службах, специалисты которых быстро обнаруживают возможную неисправность даже на ранних стадиях ее возникновения. Самому автовладельцу рекомендуется периодически открывать капот и проверять работоспособность детали, прислушиваясь к ее звукам в процессе запуска двигателя.

После покупки автомобиля начинающему автовладельцу следует сразу развивать навыки ремонта.Особенно если он не хочет связываться с официальными дилерами. Давайте посмотрим на самые основные поломки. Итак, стартер часто выходит из строя. Начинающие автомобилисты должны уметь делать ремонт стартера самостоятельно. В сегодняшней статье мы рассмотрим этот вопрос.

Что это такое?

Итак, стартер — это устройство, отвечающее за запуск двигателя. Этот элемент раскручивает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Часто стартеры для разных моделей автомобилей мало чем отличаются друг от друга. У них одинаковое устройство и принцип действия. Отличия могут заключаться в размерах деталей, из которых состоит стартер.

Устройство

Механизм включает электродвигатель, который состоит из ротора и статора, щеткодержателя, реле втягивания и бендикса.

Электромагнитное реле предназначено для синхронной работы стартера. Когда водитель включает зажигание и пытается запустить двигатель, на это реле подается электрический ток. Результат — магнитное поле.Затем реле воздействует на рычаг включения, который включает шестерню на маховике. Далее электрический ток поступает на обмотку самого стартера.

Якорь, или ротор, отвечает за вращение шестерни изгиба. При запуске двигателя якорь возвращается в исходное положение. Он оборудован возвратной пружиной, через которую контакты размыкаются.

Bendix, или обгонная муфта, как ее еще называют, необходима для управления скоростью вращения вала.Приводной вал должен вращаться с большей скоростью, чем ведомый. Щетки и щеткодержатели предназначены для подачи напряжения на якорь. Щетки также увеличивают мощность электродвигателя.

Как найти стартер?

Опытные автомобилисты уверены, что если новички смогут отремонтировать стартер своими руками, то после этого они справятся со всеми остальными поломками. Почему они так говорят? Это просто. Эта деталь устанавливается в очень неудобном месте под капотом.Поэтому, чтобы его разобрать, придется приложить немало усилий. В большинстве автомобилей стартер расположен под двигателем со стороны водителя.

Для демонтажа устройства потребуется терпение и хороший набор инструментов — рожковые ключи, головки, кривошип. Также пригодятся гибкие переходники. Лучше всего демонтировать элемент в смотровой яме на эстакаде.

Зачем демонтировать?

Если вы планируете ремонтировать стартер самостоятельно, то в первую очередь вам потребуется диагностика.Невозможно правильно определить, что вышло из строя, не сняв его. Во время работы стартер сильно загрязняется. Это связано с его плохим расположением, а также с использованием графитовых щеток. Так что даже если сразу определить, почему узел вышел из строя, невозможно, тщательная очистка ему совсем не подходит. Также после демонтажа проверяется целостность всех деталей и элементов.

Как отремонтировать стартер: общие проблемы

Ресурс современных двигателей, да и не современных, намного превышает наработку стартера.Рано или поздно этот агрегат придется ремонтировать или менять. Но не торопитесь покупать новый стартер. Если не работает, то причина может быть вовсе не в этом. Иногда при диагностике оказывается, что проблема была в аккумуляторе или даже в маховике. И наконец, ремонт стартера своими руками намного дешевле, чем замена его на новый.

Чтобы ремонт прошел максимально быстро, качественно и успешно, необходимо определить причины, по которым установка вышла из строя.Есть несколько самых популярных поломок.

Итак, втягивающее реле вышло из строя. По этой причине шестерня изгиба не входит в зацепление со шлицами маховика. Также часто встречаются изношенные графитовые щетки. Эти элементы стираются во время работы. Но их можно заменить.

Подшипники изнашиваются и выходят из строя. Это диагностируется по достаточно сильным вибрациям. Вы можете наблюдать разрушенные части механизма, хотя сам стартер вполне может работать. В процессе эксплуатации наибольшие нагрузки испытывают зубья шестерни на гибке.Через несколько лет зубья стираются, и по этой причине двигатель не запускается или не запускается, но не всегда. Проблема решается заменой шестерни бендикса или установкой новой коронки маховика.

Диагностика

Для проверки работоспособности снятого с автомобиля стартера следует использовать заряженный аккумулятор. Масса связана с телом. Положительный провод используется для обнаружения неисправности.

Если плюс подключен к соответствующему контакту на соленоидном реле, он сработает и толкнет бендикс, при условии, что он работает правильно.Если реле не сработало, то рекомендуется заменить его или попробовать отремонтировать стартер своими руками. Это ВАЗ или иномарка, не беда — на всех машинах агрегат устроен одинаково. Но иногда ремонт невозможен — современные реле делают неразборными.

Если положительный провод подсоединен к контакту после реле, стартер должен запуститься. Если ничего не происходит, нужно разобрать блок и поискать неисправность внутри него.

Стартер ВАЗ-2110

Автомобиль оборудован четырехполюсным щеточным двигателем, с двухобмоточным тяговым реле и планетарной коробкой передач.Мощность 1,55 кВт. Ток холостого хода 80 А. В заторможенном состоянии устройство потребляет 700 А. В режиме максимальной мощности — 375 А.

Ремонт стартера ВАЗ-2110 своими руками начинается с разборки. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи, затем снимите провод с тягового реле. Далее ключом на 13 откручиваем гайку, удерживающую плюсовой шнур, и снимаем ее. Затем гаечным ключом на 15 открутите гайки на картере сцепления. Теперь стартер можно снять.

Далее следует изучить схему и провести диагностику. Если ключ поворачивается, но ничего не происходит, значит, на стартер не подается ток. Возьмите индикатор и начните искать утечку. Часто это происходит из-за неисправности соленоидного реле. Болты на крышке реле можно закрыть отверткой.

Если стартер очень слабо вращается, то, скорее всего, разрядился аккумулятор. Проверяют и аккумулятор, и систему зарядки. Вторая причина — это щетки, втулки, обмотки, редуктор, якорь, зубья, коронка и маховик. Эти детали (если проблема в них) заменяются новыми.Купить их можно в любом автомобильном магазине.

Бывает, что стартер плохо крутится. Потом еще больше закручивается. Если аппарат работает исправно, но слышен шум, значит проблема в бендиксе. Разбирают стартер и заменяют изношенные детали.

ВАЗ-2106-07

Ремонт стартера ВАЗ-2106 своими руками потребует большого запаса терпения и умелых рук. Первым делом нужно разобрать устройство. Затем ключом на 13 ослабляем гайки, удерживающие провода на контактах соленоидного реле, и снимаем наконечник провода. Далее проводится диагностика — на реле подается 12 В, а минусовой провод подключается к корпусу. Омметр используется для измерения сопротивления на контактных болтах. Если стартер исправен, якорь выдвинет обгонную муфту. Болты закроются. Если тяговое реле неисправно, его заменяют новым.

Затем снимается крышка стартера. Чтобы проверить состояние щеток, отверткой с шлицем открутите винт, удерживающий контактный провод.Удерживая пружину, снимается одна кисть, а затем все остальные. Омметром проверяется короткое замыкание на корпус. Далее при помощи визуального осмотра проверяют коллектор и обмотки. Если последние обгорели, это плохой знак. В этом случае ремонт стартера ВАЗ-2107 своими руками подразумевает замену якоря. Шестерня бендикса будет легко вращаться только в одном направлении. На нем не должно быть сколов или вмятин в местах соединения зубьев с маховиком. Если шестерня изношена, ее заменяют.Также возможна установка всего сцепления в сборе. Затем весь мусор выдувается из корпуса. Смазываются все движущиеся части — опорные подшипники, втулки ротора, шлицы на валу якоря. Далее стартер собирается.

Точно так же ремонтируется стартер ВАЗ-2109 своими руками. Устройство агрегата аналогично стартерам для классических моделей ВАЗ.

Бензиновый инструмент, скутеры

Диагностировать поломку стартера на скутере можно по тому же принципу, что и на автомобилях.Устройство и принцип работы здесь практически одинаковые. Часто большинство неисправностей связано с сильным загрязнением основных компонентов.

Ремонт стартера скутера своими руками лучше начинать с тщательной чистки. Далее нужно все сполоснуть спиртом, установить новые щетки. Смажьте втулки и соберите устройство. После этого узел должен заработать.

Триммеры

Пуск кустореза осуществляется за шнур.Затем собачка входит в зацепление с зубьями катушки. Далее, если потянуть сильнее, двигатель заведется. Если вы дернетесь очень сильно и сильно, это повредит собаку и катушку. Вторая причина — обрыв гибкого вала. Самостоятельный ремонт триммера стартера невозможен. Производители допускают только полную замену модуля.

Вывод

Итак, мы разобрались, что такое стартер и как его отремонтировать самостоятельно. Если механизм показывает первые признаки поломки, не спешите его менять.Возможно, проблема в банально изношенном щеточном узле.

Примечательно, что машина родилась без стартера — двигатели заводились кривошипом, и это считалось нормой. Собственно, у автомобилей на заре автомобилизации были и другие, более насущные проблемы, на фоне которых поворот ручки перед поездкой был не самым значительным. Тем не менее, резкий и небезопасный ручной запуск все еще был очевидным узким местом в первых тележках с автономным управлением, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил электрический стартер.И уже в 1912 году был выпущен первый автомобиль, созданный изобретением Кеттеринга — Cadillac Model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако, несмотря на это, техническая революция не состоялась — что можно проследить хотя бы до знаменитого Ford T, который, будучи выпущенным миллионными экземплярами, до 1919 года заводился с ручкой . .. Собственно, причина В значительной степени Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил Кадиллаку совершенно иную конструкцию, которая используется сегодня повсюду!

Его конструкция была сложной и ненадежной, так как стартер после запуска двигателя не отсоединялся от коленвала, а переходил в режим генератора, и ведущие американские автопроизводители той эпохи отнеслись к идее холодно.Причина поддержки Cadillac изобретения Кеттеринга кроется в личности основателя компании Генри Леланда, чей близкий друг в 1910 году был серьезно ранен ответным рывком рукоятки при слишком ранней стрельбе и в результате умер …

Техническая мини-революция в автомобильной промышленности, благодаря стартеру, все же произошла — но четыре года спустя, в 1916 году. А именно, когда другой американский инженер Винсент Хьюго Бендикс предложил разделить генератор и стартер на два отдельных блока и соединить последний к двигателю только на короткое время — с помощью обгонной муфты, известной по сей день как «Бендикс».

Конструкция стартера

Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве любого — считайте, все разберетесь. Будь то Матиз или Камаз …

Основа любого стартера — простой электродвигатель. Ток подается в ротор (также известный как «якорь») с помощью мощных медно-графитовых щеток, а магнитная сила статора создается либо электромагнитами, либо постоянными магнитами. Электрические схемы большинства современных стартеров не имеют принципиальных отличий — все стартеры подключаются к электросистеме автомобиля в трех точках — плюс питания от аккумулятора, масса через кузов и плюс управления от замка зажигания.На самом деле отличается только мощность, выраженная в размере.

На цилиндрическом корпусе стартера имеется меньшая «бочка» — это так называемое «втягивающее реле». Он выполняет две функции — по сути, подает питание на стартер, имея мощные контакты, выдерживающие токи в сотни ампер, а также соединяет вал стартера с валом двигателя через коромысло и обгонную муфту bendix.

Это сцепление работает по принципу классической велосипедной ступицы — то есть стартер может крутить двигатель, но уже запущенный двигатель не будет «тянуть за собой» стартер, раскручиваясь на разрушительно высоких для него оборотах.

Визуальная 3D-анимация стартовой конструкции

Более заметные различия между одной моделью стартера и другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство — ось ротора в стартере установлена ​​на двух подшипниках — опорных втулках из бронзово-графитового сплава. Эти втулки расположены соответственно в передней и задней крышках стартера.

В принципе, эта «двухопорная» конструкция самая надежная и правильная. Но нередко встречаются стартеры «одинарные опоры» (на гаражном жаргоне их часто не слишком правильно называют UNSUPPORT), у которых задняя опора вала ротора находится, как и положено, в задней крышке стартера, а вот передняя крышка отсутствует вообще.

В этом случае передней опорой становится картер муфты двигателя или картер коробки передач, где опорная втулка прижата. Стартер установлен на свое место в машине — и вал, как и положено, опирается на две втулки. Как правило, такое решение используется с целью уменьшения габаритов узлов, и в принципе, пока все в порядке, оно не хуже классического. Но если в картере КПП сломается втулка передней опоры, заменить ее намного сложнее — это делается на машине и иногда в очень неудобных условиях.В то время как у двухточечного стартера замена втулок производится на верстаке, где все на виду и легко доступно.

Еще одним принципиальным моментом в конструкции, который отличает модели стартеров друг от друга, является коробка передач. Скорее его отсутствие или наличие, а если есть, то тип. Дело в том, что передача крутящего момента от ротора стартера на маховик мотора может осуществляться напрямую или через редуктор, встроенный в стартер.

Прямой вариант — когда шестерня бендикса, которая вращает обод маховика двигателя, находится непосредственно на оси ротора стартера.Эта конструкция достаточно архаична, отличается чрезмерными габаритами и весом, а также огромным потреблением тока, но все же встречается. Редукторные стартеры намного эффективнее, легче и компактнее. В них момент на венец маховика передается либо через одну промежуточную шестерню, либо через планетарную передачу с еще большим замедлением.

На сегодняшний день наиболее распространены стартеры

«Планетарные». С ними для запуска двигателя достаточно батареи, почти вдвое меньшей емкости и пускового тока, чем требовалось для того же двигателя с непосредственным включением стартера.

Пример ремонта стартера

Перейдем от теории к реальному агрегату, нуждающемуся в ремонте. В нашем случае симптомы неисправности были следующими — стартер начал очень вяло вращать мотор вне зависимости от степени заряда аккумулятора. При этом, будучи снятым с двигателя и подключенным пусковыми проводами к аккумулятору, он энергично вращался. Хорошо смазанный мотор хоть как-то умудрялся завестись даже при таком вялом вращении, но в какой-то момент стартер наконец встал и стал дымить…

После снятия задней крышки из корпуса стартера высыпалась пара столовых ложек черной пыли. Поэтому первая диагностика — это кисти. Вытаскиваем щеточный узел, снимаем корпус с магнитами (которые автоэлектрики между собой называют «лампочкой»), вынимаем ротор.

После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине выяснилось, что щетки практически полностью изношены, а их остатки практически закорочены графитовым порошком.Ослабла сила пружин, давящих на остатки щеток, увеличилось контактное сопротивление, щеткодержатели и пружины нагрелись до посинения, плавятся, замыкают витки и свешивают щетки.

1 / 2

2 / 2

Берем щеточный узел в руки, как образец, и едем в ближайшее бюро по ремонту стартеров и генераторов, где просим забрать аналогичную деталь. Полная щетка в сборе обходится нам в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч — совсем недорого!

Чистим ротор и оцениваем состояние коллектора — токосъемника, на котором работают щетки.Износ виден невооруженным глазом (показан стрелками на фото), но коллектор все еще может работать после замены щеток. Обойдемся без бороздки, зачистив мелкой наждачной бумагой — хватит.

В общем, износ коллектора ротора — серьезная проблема. В принципе, в нормальных условиях коллектор любого стартера способен поменять пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сильно истончаются, ротор уходит в утиль. Деталь эта дорогая, отдельно приобрести ее непросто, да и бесплатно поменять рационально только — если из старых утильских запасов у себя или у знакомых окажется подобный стартер с живым ротором…

Осматриваем муфту свободного хода, иначе — «Бендикс» (название, кстати, пошло от производителя Bendix). Вращаем его шестерню вручную. Он поворачивает в одну сторону, но не в другую. Двигаемся вперед-назад по оси вала — ходит легко, без заеданий. В нашем случае с «Бендиксом» все нормально, так и должно быть.

Между тем, выход из строя обгонной муфты — это тоже серьезная неисправность, так как нужную модификацию легко купить только для стартеров обычных моделей — могут возникнуть проблемы с поиском «бендикса». .. Основной типичной причиной неисправности сцепления является износ пружин и роликов внутри него, из-за чего оно проскальзывает без блокировки при вращении в рабочем направлении. В результате стартер гудит и крутится, а коленвал стоит. Эта неисправность легко диагностируется — «бендикс» вручную вращается в обе стороны, при этом он должен вращаться только в одну сторону. По-хорошему муфту свободного хода в этом случае необходимо заменить, так как она имеет неразборную конструкцию. Хотя некоторые энтузиасты расширяют его корпус, растягивают «изношенные» пружины, вырезают новые ролики из закаленных стержней, но результат этой возни часто бывает недолговечным.

Поскольку ротор снят, по ходу работы оцениваем состояние планетарного редуктора. Вытаскиваем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, к коробке передач претензий нет. Наносим тонкий слой смазки для ШРУСов на шестерни и их подшипники.

Отметим, что коробка передач представляет собой довольно надежный стартерный узел. Бывает, что срезаются оси шестерен сателлитов или лопается наружное зубчатое кольцо — но это случается редко и чаще всего из-за начальных дефектов металла или его обработки, а не из-за нагрузок при повседневной работе.Например, в коробках передач планетарного стартера внешнее зубчатое кольцо, называемое «короной», часто выполнено из пластика и достаточно прочное (в нашем случае, как вы можете видеть на фото ниже, «коронка» металлическая).

В качестве трансмиссионной смазки в идеале требуются специальные составы для планетарных передач или специальные низкотемпературные смазки, но они недешевы и редки — покупать их на разовую работу, где понадобится один грамм, нерационально. из всей дорогой трубки. Поэтому вполне допустимо использовать обычную смазку для ШРУСов или хорошую импортную смазку для ступичных подшипников.Главное, наносить его в очень небольшом количестве — коробку передач не нужно забивать! Обилие сильно сгущающегося на морозе литола, протискивающегося между зубьями шестерен, вызывает чрезмерный выброс тока и даже грозит сломать пластиковую «корону» . ..

Теперь предстоит еще более хитрая работа. Не оценивать состояние контактов соленоидного реле было бы неразумно, так как стартер снят и выпотрошен. Но если для разборки стартера потребовались только ключи на 8, 10 и крестовая отвертка, то вскрыть тяговое реле можно будет только паяльником на 100 ватт.Провода выходят из реле, проходят через контактные крышки в крышке и припаиваются снаружи. Поэтому, открутив два винта Phillips крышки, поднять ее можно будет, только нагревая поочередно припой на двух контактах, показанных на фото стрелками. На самом деле это простая процедура, и при необходимости ее можно проделывать много раз.

Нам повезло — контакты в порядке. Слегка освежите их, протерев комком наждачной бумаги, зажатым в утконосах.После этого поочерёдно прогреваем сквозные заглушки на крышке паяльником, и резко хлопаем крышкой по столу — по инерции из заглушек вылетают остатки расплавленного припоя, отверстия освобождаются, а теперь крышка можно поставить обратно на торчащие провода и припаять обратно.

Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, ремонтирующих и предотвращающих стартер своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле.В этом агрегате смазка вообще не нужна — самое большее, можно немного смазать сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть практически насухо — чисто ради снижения вероятности появления коррозии. И любые смазки в этом агрегате противопоказаны — на морозе даже самые лучшие и морозостойкие могут заклинить сердечник. Зазор электромагнитного переключателя должен быть чистым и сухим!

Собираем стартер в обратной последовательности, не забывая смазывать (тоже без фанатизма!) Ступицу заднего ротора.Можно ли установить устройство на машину? Вы можете, но давайте сначала сделаем еще кое-что!

Дело в том, что в недавно приобретенном щеточном узле щетки даже параллелепипеды. А коллектор цилиндрический, к тому же от износа приобрел форму не совсем правильного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие кромки щеток должны иметь полукруглые бороздки для увеличения площади контакта, плюс они должны привыкать к реальному профилю коллектора.

Поэтому, чтобы первые запуски стартера на двигателе не вызывали чрезмерного нагрева коллектора и щеток из-за прохождения большого тока через уменьшенное пятно контакта, проведем легкую шлифовку.Возьмем провода для «зажигания», и с их помощью подключим лежащий на столе стартер к аккумулятору, и проворачиваем его на минуту-две без нагрузки, с перерывами.

Вот и все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным запуском.

Вы когда-нибудь сталкивались с ремонтом стартера?

В статье очень подробно с фото сопровождением описан процесс ремонта стартера на автомобиле ВАЗ 2110.

В новой машине поломки и неисправности в стартере случаются редко.Но если машина прослужила более 5 лет, то могут возникнуть проблемы. Также владелец автомобиля может определить неисправность стартера — машина не заводится, нехарактерные звуки при запуске двигателя, самопроизвольно отключается стартер.

Но многие автомобилисты не обращают внимания на такие автомобильные сигналы. И доводят ситуацию до того, что «спасти» стартер уже невозможно. Но опытный автомобилист, следящий за своей машиной, сразу по звуку исправной машины определит неисправность этой детали.Так как же починить стартер? Его ремонт проходит в несколько десятков этапов, описанных ниже.

Порядок ремонта стартера:

1. Во-первых, нужно произвести из автомобиля. Теперь приступим к разборке детали.

2. Отверните гайку.

3. Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.

4. Осторожно ослабьте два болта, которыми крепится тяговое реле.

5. Тяговое реле необходимо снять со стартера.

6.Отложите сам стартер и снимите якорь с тягового реле. Для этого приподнимите его и освободите анкерную петлю от рычага.

7. Теперь вернемся к самому стартеру. Снимите гайки рулевой тяги.

8. Следующим шагом является снятие крышки с приводной стороны с коробкой передач и той же детали в сборе.

9. Также необходимо снять крышку со стороны коллектора с помощью щеток и щеткодержателей.

10. Затем снимите шестерню с вала якоря.

11. Вытащить сам анкер из стартера.

12. На приводном конце вала якоря есть шайба (обратите на это особое внимание).

13. С помощью отвертки или другого тонкого предмета снимите опору вала анкера.

14. Затем с помощью небольшой отвертки снимите две стяжные шпильки с крышки стартера. В общем, снимать их не обязательно, если вы торопитесь, можете их оставить, однако без этих штифтов удобнее снимать привод и коробку передач.

15. Затем снимите три шестерни редуктора. Поломка стартера может заключаться именно в том, что у этих шестерен были повреждены, сломаны зубья или игольчатые подшипники, встроенные в шестерни. Если этот дефект присутствует, замените детали, и стартер снова заработает.

16. Но, если шестерни в порядке, то продолжайте разбирать и проверять стартер на наличие повреждений. Снимите коробку передач с приводом с крышки, нажав на шестерню привода стартера.

17. С рычага необходимо снять опору с уплотнением.

18. Затем вытащите опору из уплотнения. Просмотрите поддержку. Пластиковая часть не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая накладка затвердела, замените их.

19. С помощью молотка, чтобы сбить стопорное кольцо выключения стопорного кольца с использованием подходящей оправки.

20. Осторожно снимите стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо.

21. Снимите узел привода с приводного вала.

22. Отвинтите рычаг стопорного кольца.

23. Затем снимите рычаг с шайбой и отверткой.

24. С помощью отвертки открутите пружину рычага.

25. Теперь вы можете снять рычаг с вкладыша и разделить половинки рычага.

26. Снимите стопорное зацепление зубчатый венец.

27. Затем разберите внутреннюю шестерню и снимите опору приводного вала с вала.

28. Осторожно извлеките уплотнительное кольцо из поры.Внимательно осмотрите его. Поврежденное, деформированное, закаленное кольцо — плохо для всего стартера. Его необходимо заменить.

29. Следующим шагом является снятие вставки с опоры.

30. Со стороны коллектора откручиваем два винта и снимаем щеткодержатель.

31. С помощью отвертки подденьте зажимы щетки.

32. Затем снимите эти зажимы и их прижимные пружины. Снова замените деформированные или поврежденные детали, сильно сжатые или погнутые, сломанные пружины.

33. Вытащите щетки из направляющих щеткодержателя.

34. Неизолированные щетки необходимо удалить.

35. Затем снимите картонную изоляционную ленту. Если он поврежден, сдавлен, порван, замените его на новый.

36. Снимите изолированные щетки с соединительными шинами.

37. Внимательно и подробно осмотрите анкер. Обратите внимание на коллекционера.

• 1. Если деталь загрязнена, закопчена, отшлифуйте ее мелкой стеклянной наждачной бумагой.Если на нем видны следы значительной шероховатости или слюда сильно выступает, отшлифуйте деталь на токарном станке, а затем отшлифуйте коллектор мелкой наждачной бумагой.
• 2. Если на анкере видны следы желтого налета от подшипника, очистите его тонкой стеклотканью, так как в дальнейшем это может привести к заклиниванию шестерни вала. Если есть вмятины или зазубрины на поверхностях таких деталей, как пальцы и шлицы вала, замените якорь целиком. Обратите внимание на обмотку по концам якоря.Если вы заметили там какие-либо недостатки, замените якорь.
• 3. Проверить надежность припаивания выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.

38. С помощью контрольной лампы, питаемой переменным током 220 В, проверьте состояние обмотки якоря. Подайте напряжение лампы на пластину коллектора и сердечник якоря. Если все в порядке, лампа гореть не должна. Если все же горит, значит замкнулась обмотка якоря. В этом случае просто замените якорь стартера на новый.

39. Удерживая обгонную муфту, поверните шестерню стартера в обоих направлениях: по часовой стрелке шестерня должна двигаться абсолютно свободно, а против часовой стрелки вообще не должна вращаться. Если что-то сломалось, замените привод.

40. Затем наденьте привод стартера на приводной вал. Если все в порядке, то он должен свободно, без заеданий и остановок, двигаться по шлицам вала.

41. Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод.Если вы обнаружили зазубрины на обмотке зубьев шестерни, отшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом. Выберите круг небольшого диаметра.

42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Они устанавливаются в крышке стартера со стороны привода, со стороны коллектора, якоря и опоры приводного вала. Если втулки деформированы или поцарапаны, замените крышки или опоры со сломанными втулками. Треснувшие крышки и опоры также следует заменить.

43. Внимательно осмотрите сам стартер, и если на нем есть следы задевания якоря, замените крышку и промежуточную опору на новую.

44. Изношенные щетки до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм, заменить.

45. Щетки должны свободно перемещаться по направлению к щеткодержателю. И на щеткодержателе не должно быть трещин, сколов, изъянов. Проверьте, так ли это. Если все в порядке, то переходите к следующему этапу ремонта. Если есть неисправности, замените детали.

46. Начать осмотр приводного вала. Его элементы не должны иметь следов повреждений, сильного износа и деформации.Если есть налет, удалите его мелкой наждачной бумагой для стекла. Работайте осторожно, чтобы не повредить детали.

47. С помощью омметра проверьте, закрывает ли контактная пластина болты контакта тягового реле. Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.

48. Для ремонта реле:

• 1. Отверните два винта.
• 2. Отпаять катушки реле и клеммы.
• 3. Затем снимите крышку и очистите контакты и головки болтов наждачной бумагой.Соберите реле в обратном порядке.

49. Теперь приступим к сборке стартера. Перед запуском смажьте зубья шестерни моторным маслом. Соберите стартер в обратном порядке.

50. Установите щеткодержатель в стартер отдельно от крышки коллектора. Для сборки и установки этой детали используйте втулку с диаметром (отметка 1), равным диаметру коллектора (примерно 30 миллиметров).

51. Установите собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, затем снимите втулку и установите крышку на стартер со стороны коллектора.Ремонт закончен.

И ваш стартер на ВАЗ снова как новенький!

Инжектор ВАЗ 2112

не заводится. Что нужно знать о диагностике

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой — крутится стартер, и машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах этой неисправности, на что в первую очередь обратить внимание и исправить эту поломку своими силами.

Вообще причин, по которым двигатель может не запускаться, очень много, и рассмотреть их все в одной статье невозможно.Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутится, но машина не заводится

Для успешного пуска необходимы подача топлива рабочего давления, воздуха и своевременной искры. Также чрезвычайно важно приготовить правильную топливно-воздушную смесь. Эти условия следует проверять в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Обгоревший контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его неработоспособность могут возникнуть по разным причинам.Виновников следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учитывать, что запуск мотора в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах. Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Почему не заводится Ваз 2110 — 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

Прежде всего, если ВАЗ 2110 не заводится, но стартер крутится, стоит проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12,6 В. При полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о которых подробнее будет сказано чуть ниже.

Следует понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы плохо переносят полную разрядку. Кроме того, их мощность может быть значительно уменьшена за счет количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, аккумулятор с высоким уровнем напряжения на холостом ходу с отключенными электрическими приемниками может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для стартера. Как я могу это проверить?

Определить, что аккумулятор не имеет резерва требуемой емкости (ампер-часов), можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумулятора в момент запуска двигателя.Если напряжение падает ниже 10,5 В, значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

1. выходит из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
2. ключ зажигания оставлен включенным на долгое время;
3. неправильная работа аккумулятора, выход из строя по причине физического износа и истощения его рабочего ресурса;
4. Неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора, на приборной панели ВАЗ есть специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или о неисправности аккумулятора. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор, проблемы с генератором следует решать в ближайшие 50-100 км. пробег после появления соответствующей индикации на панели приборов.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не запускается в течение пяти секунд, запускать стартер бесполезно.Вы можете попробовать начать больше, но это вряд ли принесет пользу. Более того, чрезмерно длительная работа стартера может привести к перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины — нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.

Но это полумеры.Прежде всего следует открутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи зажигания и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи зажигания проскакивает равномерная искра.

Проверьте каждую свечу вот так. Если на какой-либо свече зажигания нет искры, значит, в системе зажигания есть глобальные проблемы.

Проверка топливного насоса и подачи топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к отказу при попытке запустить двигатель.

Косвенно можно определить подачу бензина в цилиндры по внешнему виду свечей. Если вывинченная из цилиндра пробка мокрая и пахнет бензином, то с подачей топлива все в порядке.Однако лучше в этом убедиться более надежно.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. Причиной может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие неисправности могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе … Нельзя исключать из организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

На инжекторных двигателях для этого необходимо сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Бензин должен брызнуть из-под клапана.Затем отпустите клапан и включите зажигание. В это время топливный насос должен заработать, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере не работает помпа, скорее всего неисправна в ее системе питания.

Если насос заработал, то снова проверяем давление в топливной системе, сбросив его через тот же клапан в рейке. Еще раз брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке.Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рейке (постоянно стекает бензин по обратной магистрали в бак) или какой-то пробке в основном топливе магистраль (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверка подачи топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из форсунки.Вы можете накачать бензин в карбюратор с помощью рычага ручного насоса, который есть на всех механических бензонасосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится, стартер крутится — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение зубчатым коленчатым валом … Изначально для этого использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума. Однако не лишено недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный или ослабленный ремень ГРМ тоже приводит к тому, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта. В этом случае движение даже после замены ремня без перестройки клапанов невозможно.

Проверить наличие искры в свечах зажигания визуально, включив зажигание и прижав внешнюю металлическую часть свечи зажигания к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому работать лучше в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата.Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и впускной клапан открывается, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, а поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты. Если ремень ГРМ обрывается, распределительный вал перестает вращаться, а клапаны останавливаются в одном положении.При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанной ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе подачи воздуха неисправности встречаются крайне редко и сводятся либо к плотно засоренному воздушному фильтру, либо к засорению воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут в ухоженном личном автомобиле … Но если автомобиль, например, служебный или был недавно приобретен, не лишним будет убедиться, что фильтр исправен, и что тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба они неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому порту топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень свидетельствует о засорении фильтра помпы, а высокий — о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле ВАЗ 2110:

1. предел от 284 до 325 кПа нормальный для двигателей типа 2111, 2112;
2. Предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типов 21114, 21124.

Кстати, исправность ТНВД также можно определить, отсоединив главный шланг подачи газа в рейку и прокачав по ней газ в чистую емкость. Исправный насос перекачивает не менее 1.5 литров в минуту. топливо.

Слушайте также работу стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата? Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается, следует демонтировать его из-под капота автомобиля.Этот процесс не займет много времени, как, по сути, разборка самого блока. Стоит проверить мультиметром исправность электрической части, «прозвонив» обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно. Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла.

Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания.Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение, которое вызывает искру на свечах зажигания. Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров.

В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру, которая воспламенит топливно-воздушную смесь. Проверить его работу можно, вывинтив свечу зажигания из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой двигателя. В это время нужно повернуть стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Это они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затруднен, а то и невозможен. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание таких ситуаций проводите плановое техническое обслуживание при обслуживании машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

В идеале проблему следует искать диагностическим сканером. Но можно и по старинке, как было сказано выше: проверить наличие искры и подачу топлива. При включении зажигания работает топливный насос, есть ли гудение под задним сиденьем? Если нет, проверьте предохранитель и разъем топливного насоса. Предохранитель бензонасоса находится в блоке за центральной консолью; для доступа к нему нужно снять крышку в ногах переднего пассажира. Вам понадобится предохранитель с цифрой 3 (топливный насос, форсунки).Помимо него стоит проверить предохранитель 1 (контроллер), а также реле 5 (топливный насос) и реле 6 (основное). Также стоит проверить разъем топливного насоса, проблема в плохом контакте на разъеме. Открутив свечу, можно проверить наличие искры, надев свечной колпачок, прислонив свечу к корпусу и повернув ее стартером. При этом по вывернутой пробке будет видно, попало ли топливо или пробка осталась сухой. Часто бывает, что он не запускается из-за неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала, определяющего момент подачи топлива и искры зажигания.Расположение датчика на четвертом фото. Не лишним будет снять кожух и заглянуть в привод ГРМ — ремень мог порваться. Что ж, убедитесь, что в баке достаточно бензина, ведь указатель уровня топлива может врать.

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером.Сейчас при ноуте, на каждом встречном-поперечном работает много недобросовестных диагностов. Их диагноз заключается в том, что они подключаются к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все нормально. Это не диагноз, это сбор денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и в конце четкий ответ, что делать с автомобилем для запуска. Вы всегда можете попробовать самостоятельно разобраться в неисправности и в этом вам поможет данная статья.

Ваз 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на приборную панель. На нем должны гореть следующие лампы: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа «Check Engine». Если панель не загорается при включении зажигания, нужно поискать, почему на нее не поступает питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампочка «Check Engine».Этот индикатор горит, когда двигатель не работает, и указывает, что на ЭБУ подается питание и он работает правильно. Если «Check Engine» не загорается, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева. Сама там находится электронный блок управления, а также штанга с тремя реле и предохранителями. Первое реле — реле ЭБУ, второе — включения вентилятора, третье — топливного насоса. При повороте ключа зажигания должно щелкнуть первое и третье реле: питание подается на ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока мы не добьемся того, чтобы загорелся индикатор «Check Engine». В крайнем случае можно кинуть заведомо исправный ЭБУ, и проверить, так ли это. Если индикатор «Check Engine» не горит, то ЭБУ не работает и автомобиль не заводится. Кстати, ЭБУ — вещь дорогая, его цена порядка 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в его неисправности. В некоторых случаях, например, при перегорании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне заднего сиденья должна быть слышна работа топливного насоса.Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле бензонасоса. Если они исправны, то снимите заднее сиденье и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутится, проверяем, заряжен ли аккумулятор, все ли клеммы подключены к стартеру, исправно ли работает реле втягивающего. Если стартер поворачивается, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», подкачивает топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искру, открутите свечу, прижмите ее к массе и поверните стартер. Проверяем свечу на всех четырех цилиндрах двигателя по очереди.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах. Так что все нормально, переходите к шагу 5.
— Есть искра на 1 и 4 цилиндрах, нет искры на 2 и 3. Неисправна катушка 2 и 3 цилиндров в модуле зажигания.
— Есть искра на цилиндрах 2 и 3, искры нет на 1 и 4. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания. Требуется замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогла, значит, выходы ключей на модуль зажигания из ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Нет искры ни на одном цилиндре. Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. На основе сигнала от этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры.Также очень часто они выпадают, от разъема ДПКВ гниют жилки. Также ДПКВ может быть исправным, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) неисправен, то ЭБУ будет работать по TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Если ДТП неисправен, то ЭБУ рассчитает горючую смесь по ДМРВ. Это аварийная операция, но двигатель запустится. Он может утроиться, заглохнет, машина заведется. С неисправным лямбда, датчиком фаз, датчиком детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
5) Отвинтите свечу от баллона и посмотрите, мокрая она или нет. Если свечи сухие, значит вилки не разбрызгивают топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку на топливной рампе есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр.Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия под манометром должна вытекать хорошая струя топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забит ли топливопровод от бака к топливной рампе.
6) Если свеча мокрая, необходимо открутить все свечи Ваз 2112 и просушить.Положить на место. Если машина снова не заводится и свечи залиты бензином, проверьте метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распредвала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фаза газораспределения нарушена и машина не заводится.

Колесо коленчатого вала, на которое натянут ремень ГРМ, соединено ключом с шестерней, от которой работает ДПКВ. Проверьте, на месте ли этот ключ.
Если шестерня болтается сама по себе, искра не будет подавать должным образом и двигатель не запустится.
Также свечи можно заливать, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходимо очистить форсунки. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда для пуска двигателя требуется зарастание горючей смеси, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Это все основные причины, по которым ВАЗ 2112 не заводится.Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда автомобиль отказывается заводиться. Бывают более глубокие и трудные для диагностики случаи, но это скорее исключение, чем правило. Проверить эти вещи не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить деньги на ремонте. А потом может еще не раз выручит
в ситуации, когда машина не заводится.

С 1999 по 2008 год было выпущено

автомобилей ВАЗ-2112. На них устанавливались двигатели пяти марок, которые имели систему питания с распределенным впрыском топлива, то есть все эти двигатели были инжекторными.Это значит, что при возникновении такой неприятной ситуации, когда двигатель отказывается заводиться в самый неподходящий момент, водителю придется искать неисправность в любой из трех систем: пуск, зажигание, мощность. А также виновником такого положения вещей может стать электронная начинка автомобиля.

Если водитель «двенадцатый» использует активированную электронную противоугонную систему (иммобилайзер), то в случае его неправильных действий после открытия дверей своего автомобиля «противоугонный» заблокирует запуск двигателя, учитывая его владелец злоумышленник пытается украсть эту машину.В этом случае для перезапуска двигателя потребуется повторно обучить систему с помощью красного ключа.

Если при попытке запустить двигатель вы не слышите ни единого звука из-под капота, то придется проверить состояние тягового реле и контактных соединений в электрической цепи включения стартера. А если вы слышите только один щелчок, это означает, что сработало тяговое реле, и тогда необходимо будет оценить состояние узла коллекторной щетки, контактов тягового реле или обмотки якоря.При повторных щелчках придется менять тяговое реле из-за выхода из строя его удерживающей обмотки. Когда при включении стартера вы услышите треск или скрежет, это укажет на возможные механические неисправности «бендикса», ведущей шестерни стартера или зубчатого венца маховика.

При включенном стартере после нескольких безуспешных попыток завести двигатель придется сразу откручивать свечу зажигания. Если он мокрый, значит, топливо поступает в цилиндры, а двигатель не запускается из-за отсутствия искры.И не будет в случае отложений сажи на изоляторе центрального электрода, пробоя изоляции высоковольтных проводов или выхода из строя катушек зажигания. Далее последовательно заменой вышеперечисленных устройств пытаемся найти неисправность системы зажигания.

Без впрыска бензина в цилиндры двигатель тоже не заводится. Проверяем работу ТНВД на слух в момент включения зажигания. Если не работает, то проверяем состояние его электросхемы, начиная с предохранителей, реле переключения и заканчивая самим бензонасосом.При исправном топливном насосе, но топлива в цилиндрах нет, придется проверить давление в топливной рампе, так как при неисправности регулятора давления оно может быть ниже необходимого. Но для этого потребуется манометр. Да еще и форсунки могут закоксовывать выходы, что тоже остановит подачу топлива в цилиндры.

> Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером.Теперь, когда ноут на встречу-поперек, появляется много недобросовестных диагностов. Их диагноз заключается в том, что они подключаются к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все нормально. Это не диагноз, это сбор денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и в конце четкий ответ, что делать с автомобилем для запуска. Вы всегда можете попробовать самостоятельно разобраться в неисправности и в этом вам поможет данная статья.

ВАЗ 2112 не заводится

Ваз 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на приборную панель. На нем должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа «Check Engine». Если панель не загорается при включении зажигания, нужно поискать, почему на нее не поступает питание, надежность клемм аккумулятора, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампочка «Check Engine».Этот индикатор горит, когда двигатель не работает, и указывает, что на ЭБУ подается питание и он работает правильно. Если «Check Engine» не загорается, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — это реле ЭБУ, второе — для включения вентилятора, третье — для топливного насоса. При повороте ключа зажигания должно щелкнуть первое и третье реле: питание подается на ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока мы не добьемся того, чтобы загорелся индикатор «Check Engine». В крайнем случае можно кинуть заведомо исправный ЭБУ, и проверить, так ли это. Если индикатор «Check Engine» не горит, то ЭБУ не работает и автомобиль не заводится. Кстати, ЭБУ — вещь дорогая, его цена порядка 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в его неисправности. В некоторых случаях, например, при перегорании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания должен быть слышен звук топливного насоса в районе заднего сиденья.Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле бензонасоса. Если они исправны, то снимите заднее сиденье и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутится, проверяем, заряжен ли аккумулятор, все ли клеммы подключены к стартеру, исправно ли работает реле втягивающего. Если стартер поворачивается, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», подкачивает топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искру, открутите свечу, прижмите ее к массе и поверните стартер. Проверяем свечу на всех четырех цилиндрах двигателя по очереди.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах. Так что все нормально, переходите к шагу 5.
— Есть искра на 1 и 4 цилиндрах, нет искры на 2 и 3. Неисправна катушка 2 и 3 цилиндров в модуле зажигания.
— Есть искра на цилиндрах 2 и 3, искры нет на 1 и 4. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания. Требуется замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогла, значит, выходы ключей на модуль зажигания из ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Нет искры ни на одном цилиндре. Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. На основе сигнала от этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры.Также очень часто они выпадают, от разъема ДПКВ гниют жилки. Также ДПКВ может быть исправным, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если он неисправен (датчик массового расхода воздуха), то ЭБУ будет работать по TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Если TPS неисправен, ECU рассчитает горючую смесь по. Это аварийная операция, но двигатель запустится. Он может утроиться, заглохнет, машина заведется. При неисправной лямбде, фазовом датчике, датчике детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
5) Отвинтите свечу от баллона и посмотрите, мокрая она или нет. Если свечи зажигания сухие, это означает, что вилки не разбрызгивают топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку на топливной рампе есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр.Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия под манометром должна вытекать хорошая струя топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забит ли топливопровод от бака к топливной рампе.
6) Если свеча мокрая, необходимо открутить все свечи Ваз 2112 и просушить.Положить на место. Если машина снова не заводится и свечи залиты бензином, проверьте метки ГРМ. Снимите крышку ремня газораспределительного механизма и проверьте метку на шестерне распределительного вала и отметку на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фаза газораспределения нарушена и машина не заводится.

Метки ГРМ Ваз 2112

Колесо коленчатого вала, на котором натянут ремень ГРМ, соединено ключом с шестерней, от которой работает ДПКВ. Проверьте, на месте ли этот ключ.
Если шестерня болтается сама по себе, искра не будет подавать должным образом и двигатель не запустится.
Также свечи можно заливать, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходимо очистить форсунки. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Топливная рампа ВАЗ 2112

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда для запуска двигателя требуется дозаправка смеси, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не запускается.
Это все основные причины, по которым ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда автомобиль отказывается заводиться. Бывают более глубокие и трудные для диагностики случаи, но это скорее исключение, чем правило. Проверить эти вещи не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить деньги на ремонте. А потом может еще не раз выручит
в ситуации, когда машина не заводится.

Как заменить стартер ВАЗ-2110

Наверное, каждый водитель отечественной «десятки» сталкивался с этой проблемой, когда нужно срочно куда-то ехать и машина не заводится.Иногда причина кроется в низком заряде аккумулятора. Но если вы уверены, что эта деталь полностью заряжена, присмотритесь к стартеру ВАЗ-2110. Он выполняет функцию запуска двигателя. Но если проблема кроется в этом, не отчаивайтесь, ведь решить эту неприятность можно очень быстро, причем своими руками. В этой статье мы расскажем, как стартер ВАЗ 2110 и как его можно заменить.

Детали конструкции

Эта деталь является основной в системе запуска двигателя.Без стартера невозможно изготовить любой современный автомобиль, поэтому он раскручивает коленчатый вал до определенной частоты, тем самым способствуя быстрому запуску мотора. В некоторых моделях детали вмещают специальный стартер (как правило, комплектуются только стартерами, которые нельзя включить самостоятельно).

Как выбрать стартер ВАЗ-2110?

Если выбор стоит купить только ту деталь, которая предназначена специально для вашего автомобиля, иначе этот товар не подойдет. И даже для отечественных Вазов существуют разные разновидности стартеров под ту или иную модель.При выборе всегда учитывайте тот факт, что не всегда стартер на ВАЗ-2110 может поместиться под «шестерку» или «девятку».

Замена

Итак, после покупки перед нами стоит задача по установке новых запчастей. Но перед тем как это сделать, нужно удалить битые запчасти на ВАЗ-2110. Стартер — его установка сначала начинается с отключения питания путем снятия минусовой клеммы. Далее нужно разобрать защиту двигателя (если есть) и найти место, где крепится деталь.На Ваз десятого семейства стартер расположен с правой стороны от инжектора. Выучить его очень просто — конструкция напоминает большую булавку с гайкой.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не переживал по поводу повышенного расхода масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Затем вам нужно поднять транспортное средство на любой горке. Для этого можно использовать обычный домкрат, но лучше всего зайти на платформу или смотровую яму. Способов много — главное, чтобы вы смогли залезть под машину и открутить там несколько болтов. Что мы опишем ниже.

Итак, переходим непосредственно к орехам. Стартер ВАЗ-2110 крепится на 3-х болтах: первый выполняет функцию крепления плюсового провода аккумуляторной батареи к реле втягивающего устройства; второй держит основной отрицательный вывод; третий находится внизу стартера и удерживает все остальные отрицательные провода.Итак, все 3 гайки открутить. Затем подходим к капоту и откручиваем верхний болт стартера. Все, на этом разборка деталей завершена. Теперь вы можете приступить к установке новых деталей. Это тот же принцип.

Срок службы

И напоследок — срок эксплуатации вновь созданных объектов. Часто начинающим Вазовским бывает 5-6 (а иногда и 7) лет. Но это не значит, что в этот период вам не нужно следить за его состоянием, потому что иначе ваш железный друг не заведется.

Что такое реле бензонасоса ВАЗ-2110. Как использовать с сигнализацией / Paulturner-Mitchell.com

Из статьи вы узнаете о том, что такое реле бензонасоса ВАЗ-2110. Следует сразу отметить, что разница между карбюратором и системой впрыска колоссальная. Первый работает из-за разницы давления в атмосфере и внутри двигателя, а второй из-за большого количества электронных компонентов. А за двигатель отвечает немалое количество датчиков и исполнительных механизмов.Но обо всем — подробнее. Для начала стоит задуматься, какой бензонасос входит в десятку лучших, а также для чего он нужен.

Конструкция топливного насоса

Фактически, это электродвигатель, работающий от постоянного тока. Он имеет обмотку возбуждения на роторе и обмотку статора. Ротор снабжен специальными щетками из графита. Но самое главное — этот двигатель приводит в действие насос особой конструкции, который качает бензин. Следовательно, вся система в целом способна создавать некоторое давление топлива в трубопроводе.Для запуска всей постройки есть реле запуска бензонасоса ВАЗ-2110. Он находится в ногах пассажира, на отдельном блоке. Здесь также можно найти предохранитель, защищающий цепь питания. Кроме того, датчик уровня бензина в баке также выполнен в едином блоке с насосом. Самые распространенные поплавковые датчики давления или ультразвуковые датчики на автомобилях, а особенно десятки, не используются.

Работа топливной системы десятки

Итак, с чего начать, садясь в машину? Правильно поверните ключ в замке зажигания и подождите несколько секунд, пока «что-то сзади не перестанет гудеть.«Некоторые даже не задумываются о том, что выпускается на звуки. А это работает мотор помпы. Ведь при выключении зажигания реле бензонасоса ВАЗ-2110 замыкает цепь, и подает питание на мотор. Следовательно, давление в топливной системе начинает накачиваться. Без впрыска система впрыска не может работать. Когда оно достигает рабочего значения, двигатель перестает вращаться. А когда оно падает ниже минимального значения давления, питание подается на двигатель и давление снова нагнетается.Следовательно, бензонасос работает не постоянно, а циклически, это зависит от давления в топливной рампе.

Несколько идей, которые используют автомобилисты

А теперь нам нужно поговорить о безопасности автомобиля. Конечно, даже если это старая десятка, жаль. А в случае банальной кражи хозяин опускает руки. Но иногда это спасает даже самую простую сигнализацию, которая блокирует жизненно важные электрические цепи автомобиля. В частности, с помощью силового выхода автосигнализации можно разомкнуть силовую цепь реле бензонасоса ВАЗ-2110.Инжектор в этом случае просто не пойдет, так как давление в рампе не повышается. Также есть возможность разомкнуть цепь питания всего электронного блока управления. Другими словами, при включении зажигания (при условии, что машина не снята с охраны) вы не услышите характерного «гудения» из задней части машины.

Вывод

По сути, реле бензонасоса ВАЗ-2110 представляет собой простое электромеханическое устройство. Он служит для питания главного жизненно важного органа системы впрыска форсунок — насоса, подающего топливо в рампу.Заменить его несложно, только не подлежит восстановлению. Благо цена вполне приемлемая — в среднем 80 рублей. Но самое главное из всего вышеперечисленного — реле можно использовать немного «по-другому», а именно для защиты от злоумышленников. Даже если у вас нет сигнализации, просто установите секретную кнопку, которая будет управлять подачей питания на электромагнитное реле. Конечно, только вы должны знать о его существовании.

Ваз 2112 не ловит.

> Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Сейчас при ноуте, на каждом встречном-поперечном работает много недобросовестных диагностов. Их диагноз заключается в том, что они подключаются к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все нормально. Это не диагноз, это сбор денег.Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и в конце четкий ответ, что делать с автомобилем для запуска. Вы всегда можете попробовать самостоятельно разобраться в неисправности и в этом вам поможет данная статья.

Ваз 2112 не заводится

Ваз 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на приборную панель. На нем должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа «Check Engine».Если панель не загорается при включении зажигания, нужно поискать, почему на нее не поступает питание, надежность клемм аккумулятора, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампочка «Check Engine». Этот индикатор горит, когда двигатель не работает, и указывает, что на ЭБУ подается питание и он работает правильно. Если «Check Engine» не загорается, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева.Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — это реле ЭБУ, второе — для включения вентилятора, третье — для топливного насоса. При повороте ключа зажигания должно щелкнуть первое и третье реле: питание подается на ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока мы не добьемся того, чтобы загорелся индикатор «Check Engine». В крайнем случае можно кинуть заведомо исправный ЭБУ, и проверить, так ли это.Если индикатор «Check Engine» не горит, то ЭБУ не работает и автомобиль не заводится. Кстати, ЭБУ — вещь дорогая, его цена порядка 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в его неисправности. В некоторых случаях, например, при перегорании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания должен быть слышен звук топливного насоса в районе заднего сиденья. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле бензонасоса. Если они исправны, то снимите заднее сиденье и измерьте напряжение на выводах бензонасоса.Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутится, проверяем, заряжен ли аккумулятор, все ли клеммы подключены к стартеру, исправно ли работает реле втягивающего. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», топливный насос качает, стартер крутится, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искру, открутите свечу, прижмите ее к массе и поверните стартер.Проверяем свечу на всех четырех цилиндрах двигателя по очереди.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах. Так что все нормально, переходите к шагу 5.
— Есть искра на 1 и 4 цилиндрах, нет искры на 2 и 3. Неисправна катушка 2 и 3 цилиндров в модуле зажигания.
— Есть искра на цилиндрах 2 и 3, искры нет на 1 и 4. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания. Требуется замена модуля зажигания.Если замена модуля зажигания не помогла, значит, выходы ключей на модуль зажигания из ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Нет искры ни на одном цилиндре. Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. На основе сигнала от этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто они выпадают, от разъема ДПКВ гниют жилки. Также ДПКВ может быть исправным, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если он неисправен (датчик массового расхода воздуха), то ЭБУ будет работать по TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Если TPS неисправен, ECU рассчитает горючую смесь по. Это аварийная операция, но двигатель запустится. Он может утроиться, заглохнет, машина заведется. При неисправной лямбде, фазовом датчике, датчике детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
5) Отвинтите свечу от баллона и посмотрите, мокрая она или нет. Если свечи зажигания сухие, значит, ладан не распыляет топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку на топливной рампе есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия под манометром должна вытекать хорошая струя топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забит ли топливопровод от бака к топливной рампе.
6) Если свеча мокрая, необходимо открутить все свечи Ваз 2112 и просушить. Положить на место. Если машина снова не заводится и свечи залиты бензином, проверьте метки ГРМ. Снимите крышку ремня газораспределительного механизма и проверьте метку на шестерне распределительного вала и отметку на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фаза газораспределения нарушена и машина не заводится.

Метки ГРМ Ваз 2112

Колесо коленчатого вала, на которое надет ремень ГРМ, соединено шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ. Проверьте, на месте ли этот ключ.
Если шестерня болтается сама по себе, искра не будет подавать должным образом и двигатель не запустится.
Также свечи можно заливать, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходимо очистить форсунки. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Топливная рампа ВАЗ 2112

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда для запуска двигателя требуется дозаправка смеси, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Это все основные причины, по которым ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда автомобиль отказывается заводиться. Бывают более глубокие и трудные для диагностики случаи, но это скорее исключение, чем правило. Проверить эти вещи не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить деньги на ремонте.А потом может еще не раз выручит
в ситуации, когда машина не заводится.

Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему крутится стартер, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию станка.

Стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания автомобиля, может произойти в любой момент. В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему двигатель не запускается

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам.Виновников следует искать в таких устройствах:

• Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
• Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учитывать, что запуск мотора в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней не так?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к отказу при попытке запустить двигатель.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. Причиной может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора.Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно.

Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла. Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение, которое вызывает искру на свечах зажигания.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров. В этих системах электронный блок управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание, может быть проблематичным. Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда может возникать неисправность, при этом не генерируется напряжение, которое может образовывать искру для воспламенения топливовоздушной смеси.Проверить его работу можно, открутив заглушку от баллона и вместе

Залог удачного ремонта — спокойствие и здравый смысл. Никогда не паникуйте, а найдите истинную причину проблемы. Если ВАЗ-2112 не заводится, нужна концентрация и хладнокровие.

Что нужно знать о диагностике

Простой совет: не нужно брать машину на проверку. В связи с тем, что ноутбуки сейчас есть практически в каждом доме, существует масса недобросовестных заведений, где можно пройти такое испытание.Когда программа не замечает ошибок, вам говорят, что с вашей машиной все хорошо. По большому счету эту диагностику можно назвать простой выкачиванием денег.

Хорошая диагностика должна быть следующей:

Сначала считываются ошибки.

Проверяются сигналы, поступающие от датчиков форсунки.

Измеряется давление, создаваемое топливом.

В самом конце вы должны получить правильный ответ о том, что произошло и что вам нужно делать с машиной в будущем.

Если у автомобилиста есть инженерная жилка, он может попытаться найти причину, по которой ВАЗ-2112 не заводится. В этом случае вы сможете устранить проблему своими руками, сэкономив на сервисных услугах.

Проверка приборов

Когда было замечено, что ВАЗ-2112 не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно посмотреть на приборную панель. Должен отображаться аварийный сигнал в виде включенных ламп:

Низкое давление масла.

Сигнал нормального заряда аккумулятора.

Проверить сигнал двигателя.

Если панель приборов не реагирует и не светится при включении, следует поискать причины, по которым не подается питание. Для этого проверьте крепление клемм на АКБ. Также обратите внимание на предохранители. При исправной панели приборов ремонт ВАЗ-2112 должен продолжаться следующим образом. Обратите внимание на лампу Check Engine.

Эта сигнальная лампа загорается, когда двигатель не работает, и информирует о том, что ЭБУ находится в хорошем состоянии и что на него подавалось и подается питание.Если индикатор «Check Engine» не горит, следует приступить к проверке всех предохранителей ЭБУ. Они расположены справа от водителя, возле сиденья переднего пассажира (под бардачком).

В этом месте и вместе с ними расположена так называемая планка, на которой расположены три реле и предохранительный блок. Первое реле отвечает за ЭБУ. Устройство №2 — запуск вентилятора. А реле под третьим номером работает совместно с топливным насосом. При повороте ключа в замке зажигания должны щелкнуть устройства номер один и три — это подача электроэнергии на топливный насос и блок управления.Нет необходимости продолжать ремонт ВАЗ-2112, пока лампочка Check Engine не станет исправной.

Если идеи по ремонту закончились, попробуйте подключить исправный ЭБУ и таким образом проверьте. Это определит, проблема в этом или нет. Если сигнальная лампа «Check Engine» по-прежнему не работает, скорее всего, неисправен ЭБУ. Без него машина не заводится. Говоря о цене ЭБУ, стоит отметить, что это вещь не из дешевых. Стоит он около 100 долларов. Некоторые запчасти к ВАЗ-2112 довольно дорогие.- один из них. По сравнению с тем, что цена на сам автомобиль ВАЗ-2112 от 150 тысяч рублей, вряд ли кто-то купит запчасть.

Проверка работы топливного насоса

При повороте ключа в механизме зажигания должен быть слышен отчетливый звук в районе задних сидений. Этот гул создается работающим насосом, перекачивающим топливо. При отсутствии звука необходимо проверить реле, отвечающее за топливный насос, и соответствующие предохранители.Если проблема не в них, и они работают безупречно, следует измерить напряжение, которое проходит через клеммы насоса.

Если нет напряжения, ищите проблему в соответствующей проводке.

Проверка стартера

Чтобы проверить работу стартера, поверните ключ зажигания. Когда ваш ВАЗ-2112 не реагирует на поворот ключа, следует проверить заряд аккумулятора. Если напряжение АКБ достаточное, необходимо проверить качество подключения клемм к стартеру и исправность.Если стартер работает исправно, переходите к следующему пункту ремонта.

Проверка искры

Когда горит контрольная лампа Check Engine, топливный насос исправен и стартер работает, следующая контрольная точка — искра. Чтобы проверить это, нужно открутить свечу, прижать ее к массе и запустить стартер.

Проверка происходит по очереди на всех цилиндрах. Такие проблемы возникают на многих инжекторных автомобилях ВАЗ-2112. Цена нового стартера, кстати, 2-3 тысячи рублей.

Варианты развития ситуаций

Искра присутствует на свечах зажигания всех цилиндров. Это уже хороший знак. Переходим к следующему шагу.

Искра проходит на первом и четвертом цилиндрах, а на остальных отсутствует. Вывод: катушка зажигания 2112 не работает.

Искра проходит на втором и третьем цилиндрах, на остальных она отсутствует. Вывод такой же, как и в предыдущем абзаце. Его тоже следует заменить. Когда после замены этого элемента проблема сохраняется, неисправность заключается в неисправности вывода ключей на модуль зажигания от электронного блока управления.Ремонт агрегата решит эту проблему.

Когда искры отсутствуют, наиболее вероятной причиной может быть поломка датчика положения коленвала, от которого идут команды на его образование.

Визуальная проверка

Для визуального осмотра свечей их необходимо отвинтить от цилиндра. После демонтажа проводится визуальный осмотр. Необходимо оценить, мокрые они или нет. Когда все элементы высохли, форсунки, скорее всего, неправильно распыляют топливо.В этом случае нужно проверить топливную рампу, а точнее давление в ней. Сбоку можно найти болт, после откручивания которого на освободившееся место устанавливается манометр для проверки. Когда элемент стоит на месте, необходимо включить насос, качающий топливо, и прибор зафиксирует давление в рейке. Если вы не можете найти манометр, просто оставьте отверстие для болта открытым. При включенном насосе из него должна вытекать струя топлива. Если нет давления, проверьте топливный фильтр.Также осмотрите трассу, ведущую к пандусу от цистерны. Если проблема в фильтре, замените его. Запчасти на ВАЗ-2112 этого типа недорогие — до 200 руб.

Если мокрые

Если обнаружены мокрые свечи, их необходимо вынуть и просушить.

Затем они должны быть установлены на свое место. Если после такой работы машина все равно не заводится, а свечи залиты бензином, следующим шагом будет проверка меток газораспределительного механизма.Для этого снимаем пластиковый кожух, проверяем метки на распредвале, его шестерне; не забываем про отметку на шестерне коленчатого вала. Если они находятся в неправильном положении, произошло нарушение времени. Также стоит проверить ключ, в тесной связке с которым работает ДПКВ. Вторая причина того, что свечи зажигания могут заливать, — это засорение форсунок. В этом случае их необходимо очистить.

Заключение

Это, собственно, все наиболее частые причины, влияющие на запуск двигателя.Как видите, если ВАЗ-2112 не заводится, проблему можно решить самостоятельно.

ВАЗ 2110 не заводит стартер Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей.Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию станка.

Стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся. Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания автомобиля, может произойти в любой момент. В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему двигатель не запускается

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учитывать, что запуск мотора в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах.Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней не так?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе.Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к отказу при попытке запустить двигатель.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. Причиной может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля.Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно.

Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла. Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение, которое вызывает искру на свечах зажигания.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров. В этих системах электронный блок управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание, может быть проблематичным. Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения.он не генерирует напряжение, которое может вызвать искру, которая воспламенит топливно-воздушную смесь. Проверить его работу можно, вывинтив свечу зажигания из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой двигателя. В это время нужно повернуть стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя.В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор. тогда проблем можно избежать.

Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание таких ситуаций своевременно проводите плановое обслуживание машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

Не заводить Форсунку ВАЗ 2110 оборотов стартера

Ситуацию, при которой ваш автомобиль не заводится, наверняка задевал каждый автомобилист и от этого мало удовольствия, особенно если это случается в дороге.

Для начала рекомендуется провести общую диагностику двигателя и попытаться выявить неисправность. В этой ситуации для определения неисправности силовой установки ВАЗ 2110 рекомендуется проверить все рабочие системы двигателя, следующие от общего к частному.

Стартер крутится, но двигатель не заводится.

То, что при повороте ключа двигатель начинает вращаться под действием крутящего момента стартера — неплохой знак. Это свидетельствует, прежде всего, о том, что неисправность заключается в неисправности одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха или системы зажигания. (Случаи поломки кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов не учитываются, так как эти поломки крайне редки).

Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110

Одной из основных неисправностей системы подачи топлива являются:

• Выход из строя топливного насоса.

• засорение форсунок многоточечного впрыска

Для диагностики работы ТНВД необходимо снять шланг с топливной рампы и проверить давление в системе. При необходимости давление измеряется специальным манометром.Если в топливной магистрали нет давления, необходимо проверить исправность топливного насоса, а также правильность работы электрической цепи.

Засорение топливных форсунок форсунок можно проверить, сняв топливную рампу. Функциональная топливная форсунка должна распылять топливо в парообразном состоянии. Неисправная или забитая форсунка, не распыляется, бензин может вообще не течь, либо стекать струйкой.

Герметичность всех форсунок также может указывать на неисправность электронного блока управления автомобиля.

Типичные неисправности системы зажигания ВАЗ 2110

При полностью исправной системе подачи топлива и распределенного впрыска необходимо проверить исправность системы зажигания автомобиля.

В данной системе возможны неисправности следующих узлов:

1. Неисправная свеча зажигания. Как правило, при выходе 1-2 свечей зажигания автомобиль заводится, но заедание двигателя будет жестким или слышимым.
2. Обрыв высоковольтных проводов, при несвоевременной замене армированных проводов они могут выйти из строя.Соответственно на свечи не будет подаваться напряжение.
3. Неисправность модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент искрения может выйти из строя в такой ситуации, необходимо проверить выходное напряжение.

Возможные неисправности в ГРМ

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой — крутится стартер, но машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах этой неисправности, на что в первую очередь обратить внимание и устранить эту поломку самостоятельно.

В целом причин, по которым двигатель может не запускаться, очень много, и рассмотреть их все в одной статье невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутится, но машина не заводится

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также чрезвычайно важно приготовить правильную топливно-воздушную смесь.Эти условия следует проверить в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Обгоревший контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его неработоспособность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учитывать, что запуск мотора в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах.Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Почему не заводится Ваз 2110 — 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

Прежде всего, если ВАЗ 2110 не заводится, но стартер крутится, стоит проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12.6 В. При полном разряде опускается до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения АКБ на холостом ходу не гарантирует ее стабильной работы, о чем подробнее поговорим чуть ниже.

Следует понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы плохо переносят полную разрядку. Кроме того, их мощность может быть значительно уменьшена за счет количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, аккумулятор с высоким уровнем напряжения холостого хода с отключенными электрическими приемниками может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера.Как я могу это проверить?

Определить, что аккумулятор не имеет запаса необходимой емкости (Ампер-часы), можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В, значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

1. выходит из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
2. ключ зажигания оставлен включенным на долгое время;
3. неправильная работа аккумулятора, выход из строя по причине физического износа и истощения его рабочего ресурса;
4. Неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗа есть специальная индикация. Сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или о неисправности аккумулятора. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор, проблемы с генератором следует решать в ближайшие 50-100 км. пробег после появления соответствующей индикации на панели приборов.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не запускается в течение пяти секунд, запускать стартер бесполезно.Вы можете попробовать начать больше, но это вряд ли принесет пользу. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, бензин залит свечи и дальнейшие попытки запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины — нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.

Но это полумеры.Прежде всего следует открутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи зажигания и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи зажигания проскакивает равномерная искра.

Проверьте каждую свечу вот так. Если на какой-либо свече зажигания нет искры, значит, в системе зажигания есть глобальные проблемы.

Проверка топливного насоса и подачи топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к отказу при попытке запустить двигатель.

Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи зажигания. Если вывинченная из цилиндра пробка мокрая и пахнет бензином, то с подачей топлива все в порядке.Однако лучше в этом убедиться более надежно.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. Причиной может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

На инжекторных двигателях для этого необходимо сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Бензин должен брызнуть из-под клапана. Затем отпустите клапан и включите зажигание.В это время топливный насос должен заработать, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа молчит, включите стартер. Когда и когда включен стартер, помпа не работает, скорее всего, неисправна его система питания.

Если насос заработал, то снова проверяем давление в топливной системе, сбросив его через тот же клапан в рейке. Еще раз брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке.Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рейке (постоянно стекает бензин по обратной магистрали в бак) или какой-то пробке в основном топливе магистраль (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверка подачи топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из форсунки распылителя.Вы можете накачать бензин в карбюратор с помощью рычага ручного насоса, который есть на всех механических бензонасосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится, стартер крутится — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума. Однако он не лишен недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный или ослабленный ремень ГРМ тоже приводит к тому, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта. В этом случае движение даже после замены ремня без перестройки клапанов невозможно.

Проверить наличие искр в свечах зажигания визуально, включив зажигание и прижав внешнюю металлическую часть свечи зажигания к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому работать лучше в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата.Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и впускной клапан открывается; во время такта выпуска выпускной клапан открывается, а поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты. Если ремень ГРМ обрывается, распределительный вал перестает вращаться, а клапаны останавливаются в одном положении.При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанной ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе подачи воздуха неисправности встречаются крайне редко и сводятся либо к плотно засоренному воздушному фильтру, либо к засорению воздушного канала посторонним предметом. Подобные неисправности вряд ли могут возникнуть в исправном личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или была недавно приобретена, не лишним будет убедиться, что фильтр исправен, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба они неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому порту топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень свидетельствует о засорении фильтра помпы, а высокий — о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле ВАЗ 2110:

1. предел от 284 до 325 кПа нормальный для двигателей типов 2111, 2112;
2. Предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типов 21114, 21124.

Кстати, исправность ТНВД также можно определить, отсоединив главный шланг подачи газа в рейку и прокачав по ней газ в чистую емкость. Исправный насос перекачивает не менее 1.5 литров в минуту. топливо.

Слушайте также работу стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата? Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается, следует демонтировать его из-под капота автомобиля.Этот процесс не займет много времени, как, по сути, разборка самого блока. Стоит проверить мультиметром исправность электрической части, прозвонив обмотки, разобрав редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно. Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла.

Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания.Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания. Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров.

В этих системах электронный блок управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание, может быть проблематичным. Этот блок можно проверить, только заменив его.То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру, которая воспламенит топливно-воздушную смесь. Проверить его работу можно, открутив свечу зажигания от цилиндра и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой двигателя. В это время нужно повернуть стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Это они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводите плановое обслуживание машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

возможных причин неисправности

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно разделены на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка). Если у машины проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируйте — искра пропала. Давайте разберемся, почему у ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины этой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены комплектом датчиков.Они облегчают жизнь автовладельцу и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрения. Но причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), могут быть в других узлах. Есть несколько видов возможных поломок. К первому можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Это включает в себя неисправности, когда топливо не может поступать в цилиндры или прекращается подача.

Если нет искры (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле помпы или сам погружной элемент. Аудит проводится «на слух».

Далее возникают проблемы связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных неисправностей. При таких поломках на свечу не доходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем — полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ.Не стоит останавливаться на этих недостатках.

Методы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, форсунка, 8клапан)? Проблему следует прояснить как вдумчиво, так и в несколько этапов. А чтобы найти причину удалось, вам понадобится мультиметр, а также разрядник.

Stage One

Обычно симптомы проблемы следующие: стартер регулярно вращается в штатном режиме, и двигатель не хочет запускаться. Одна из наиболее вероятных причин — не запускается бензонасос.Кстати, на инжекторе «десятки» он погружной и размещается непосредственно в резервуаре.

Проверить элемент можно по наличию рабочего звука. Включите зажигание — должно быть гудение в районе задних сидений. Иногда его нет. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 — инжекторный авто, а блок предохранителей расположен сбоку на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепления, затем снять крышку, проверить предохранители на работоспособность и при необходимости заменить их.Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и топливного насоса. Момент включения можно нащупать пальцем. Вы также услышите характерный щелчок.

Если бензонасос исправен, с помощью манометра проверяется, есть ли в нем топливо. Если манометра нет, нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет достаточно ощутимым, но его мощность не определится.Работающий насос и отсутствие давления могут говорить о засорении топливопровода. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра.

Второй этап

Если на ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов), то часто причиной являются свечи зажигания. Естественно их проверяют, работает ли бензонасос. Лучше всего использовать для проверки разрядник. Если ток делится на две свечи, то должен быть пробой «по массе».

Возможен вариант при обрыве провода на катушке зажигания, либо появлении надрывов на ее обмотке.Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов) на двух проводах, причины могут быть в катушке зажигания холостого хода или контроллере. В двух случаях есть вероятность обрыва высоковольтных проводов. Этот вариант следует проверить в первую очередь. Они смотрят на уровень сопротивления. Нормальные значения — до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь вы можете проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если ЭБУ не имеет функции диагностики, следует установить заведомо исправный модуль.

Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов), можно на неисправном контроллере. Также возможно обрыв проводов от контроллера к катушке зажигания. Если на каждой из катушек нет искры, следует убедиться, что у вас достаточно мощности. Если по каким-то причинам отсутствует электрический разряд, то элемент необходимо заменить. В системе работает модуль зажигания. Поэтому лишней операцией будет проверка на «минус».

Возможные неисправности форсунок ВАЗ

Коды могут сигнализировать о выходе из строя каких-либо деталей и узлов в автомобиле.Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются. Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за обрывов цепи. В результате они не могут работать вовремя. В том числе и популярная поломка на ВАЗ-2110 — искры нет. Клапаны форсунки 8 нельзя из-за этого должным образом намотать.

Теперь об ошибках, связанных с двигателем. Самый частый из них — перегрев. Также свечи перегреваются, поэтому искра пропадает.В результате мотор не подает никаких признаков жизни. Далее стоит рассмотреть клапаны. Эти детали могут быть слишком загрязнены, что приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. Ну и напоследок вентиляторы — если они не работают, то блок питания будет постоянно перегреваться.

Прочие неисправности

Если стартер не вращается, искра пропадает между замком зажигания и этим элементом. Часто это случается с разряженным или неисправным аккумулятором.Нормальный аккумулятор во время теста показывает не менее 11,8 В. Неисправная личинка зажигания появится сразу в тот момент, когда водитель вставит и повернет ключ. Если поворот ключа слишком легкий или слишком тяжелый, вам необходимо заменить замок. Реле стартера или система зажигания также является одной из возможных причин отсутствия искры. Но самостоятельно эти узлы проверить нельзя. В стартере может заклинивать «втягивающий». В этом случае искра по пути пропадает.