Зазоры клапанов уаз 469: Регулировка клапанов уаз 469 — Журнал «Автопарк» — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Регулировка клапанов УАЗ 469 — Sarterminal.ru

Регулировка клапанов УАЗ 469

Периодичность регулировки клапанов

Периодичность, с которой должна производиться регулировка клапанов УАЗ 469 составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Содержание статьи:

Зазоры регулировки клапанов

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Как определить ВМТ в момент сжатия

Регулировка клапанов УАЗ 469, начинается с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение, На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно.Потому что данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

Регулировка клапанов

Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером 0.40 мм.

Порядок регулировки клапанов

Цилиндры на УАЗ 469 работают в следующем порядке

1-2-4-3

После первого цилиндра регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота. Но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу. И, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ. лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре. Но это положение поршня не является верхней мертвой точкой. Потому что зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно. Но где гарантия, что зажигание стоит правильно. Или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Следовательно лучше потратить немного больше времени выставить всё точно. Так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра. Здесь уже положение поршня можно выставить по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

Источник:
http://avto-mechanik.ru/klapana-uaz/

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

УАЗ 469 – один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, – 100 км/ч.

Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, “покашливание” и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап – это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180 о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180 о , заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 – установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

Источник:
http://prouazik.ru/remont/regulirovka-klapanov-dvigatelya-469.html

УАЗ : регулировка клапанов

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит. Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная — заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала — на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную — за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули — проверили, подтянули проверили. Если что — ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов — везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент — как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт — великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

Источник:
http://www.vnedorog.ru/tech_02052015-1740_%D1%83%D0%B0%D0%B7-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2

Регулировка клапанов УАЗа: процессы

Регулировка клапанов УАЗа — сложный процесс, который под силу не всем автолюбителям. Но, как показывает практика, если разобраться в операции один раз, то потом можно экономить время и средства. От правильной регулировки клапанов будет зависеть, насколько хорошо работает силовой агрегат.

Суть проведения

Надежность работы и продолжительность жизни двигателя очень сильно зависят от регулировки клапанов. Несмотря на то что работы завода «УАЗ» являются довольно надежными, регулировка клапанов УАЗа должна проводиться после каждых 5 тыс. км или при изменении величины зазоров между коромыслами и клапанами, которые проявляются в стуке клапанов, уменьшении производительности силового агрегата, «стрельбе» в глушителе и пр.

Технические нюансы и порядок регулировки

Согласно технической документации, предоставленной Ульяновским автомобильным заводом, зазоры должны составлять: для выпускных клапанов цилиндров № 1 и № 4 – 0,3-0,35 мм, для оставшихся – 0,35-0,40 мм.

Стоит заметить, что порядок регулировки клапанов УАЗа производится в соответствии с работой цилиндров, а именно 1-2-4-3. При этом не важно, проводится регулировка инжекторного или карбюраторного – операции выполняются аналогичные. Само же действие совершается при остывшем двигателе.

Необходимые инструменты: набор щупов, стандартный водительский набор инструментов. По завершению операции производится замена прокладки клапанной крышки.

Способы регулировки зазоров

Существует два способа, которые были признаны большинством автомастеров.

Способ № 1: регулировка клапанов двигателя УАЗа согласно метке, нанесенной на шкив.

Применяется в основном когда «кривой стартер» или заводная ручка устанавливается после различных усовершенствований. Порядок действия следующий:

Обнаружение провода, который идет от трамблера к свече цилиндра № 1. Визуально фиксируем местоположение бегунка, при котором подается искра.
Снятие клапанной крышки.
Осмотр шкива КВ. Согласно технической документации на нем должно быть три метки. Если их меньше, то сделайте ориентир на последнюю – ее и нужно совместить со штырем на блоке.
Прокручивание КВ заводной ручкой до момента совмещения меток.
Осмотр бегунка трамблера. При его местоположении на цилиндр № 1 можно сделать вывод о том, что поршень размещен в ВМТ, сами клапаны закрылись, и можно проводить их регулировку. Если же выяснилось, что бегунок расположен иначе – это значит, что регулировку клапанов можно начинать с цилиндра № 4. Порядок проведения операции при этом будет 4-3-1-2.
При помощи щупа необходимо выставить зазор в размере 0,35 мм. Щуп должен входить ощутимо тяжело.
После регулировки цилиндра необходимо провернуть шкив на 180° и приступить к следующему.
По завершению регулировки – установка клапанной крышки и пуск двигателя.

Способ № 2: регулировка клапанов УАЗа по трамблеру.

Стоит заметить, что этот способ применяется в основном умелыми мастерами, но после некоторых тренировок должно получиться и у вас.

Визуальная фиксация текущего угла опережения зажигания согласно со шкалой на трамблере. Ослабление болта на 10 на шкале и совмещение указателя с положением 0.
Повторение всех последующих действий, указанных в первом способе. Различием выступает акцент внимания не на шкиве, а на положении бегунка. Объясняется это тем, что, когда бегунок будет совмещаться с контактом провода на трамблере, искра станет подаваться в цилиндр при нахождении поршня в верхней мертвой точке. Это свидетельствует о закрытии клапанов и готовности зазоров к регулированию.
Регулировка клапанов путем проворачивания шкива и визуальной фиксации момента замыкания бегунком контакта провода необходимого цилиндра.
По окончанию регулировки производится возврат угла опережения в первоначальную позицию.

Рекомендуется недотягивать клапаны, нежели перетягивать. В первом случае возможен лишь стук или звон, а во втором – прогорание клапана, урон также понесет головка блока.

Регулировка клапанов УАЗа любой модели не представляет сложности ни для новичков, ни для знатоков автомобильного дела, поэтому может совершаться даже в домашнем гараже.

Источник:
http://fb.ru/article/418023/regulirovka-klapanov-uaza-protsessyi

Как отрегулировать клапан на УАЗе

Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами УАЗ-3151

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– снимите трубку вакуум-регулятора;

– осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки;

– установите поршень первого цилиндра по метке 2 (рис. 4) на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку 5 (рис. 5) регулировочного винта 4 и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;

– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):

Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов , мм ─ 0,35 ─ 0,40

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы. Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Зазоры на клапанах УАЗ
Особенности выставления ВМТ

Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

avto-mechanik.ru

Периодичность, с которой необходимо проводить регулировку клапанов на автомобилях УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Регулировать клапана, начинаем с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение? На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно, так как данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву. Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

Затем регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота, но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу, и, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ, лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре, но это положение поршня не является верхней мертвой точкой, так как зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно, но где гарантия, что зажигание стоит правильно или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Лучше потратить немного больше времени выставить всё точно, так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра, здесь уже положение поршня можно выставить по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

Рис. 2.4. Привод клапанов: 1 – распределительный вал; 2 – толкатель;

3 – штанга; 4 – седло клапана; 5 – клапан; 6 – направляющая втулка клапана;

7 – стопорное кольцо;

8 – шайба; 9 – пружина;

10 – колпачок маслоотражательный; 11 – пружина колпачка; 12 – тарелка пружины; 13 – сухарики; 14 – коромысло; 15 – регулировочный винт; 16 – контргайка; 17 – ось коромысел; 18 – стойка; 19 – головка блока цилиндров

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла (рис. 2.4).

Распределительный вал стальной, кованый, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Опорные шейки вала в блоке цилиндров на подшипниках скольжения представляют собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом (на двигателях модели 4178 с декабря 1995 г. и модели 4218 втулки не устанавливаются).

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой шестерен с косыми зубьями. Шестерня на коленчатом валу чугунная, а на распределительном валу – пластмассовый венец с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

Рис. 2.5. Установочные метки на распределительных шестернях: а – метки

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерен по меткам (рис. 2.5). Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала.

Рис. 2.6. Упорный фланец распределительного вала: 1 – шестерня; 2 – упорный фланец;

3 – распорное кольцо; 4 – распределительный вал

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 2.6), находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1–0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.

– снимите трубку вакуум-регулятора;

– осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки;

Рис. 2.7. Установочные метки на шкиве-демпфере коленчатого вала: 1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка для установки ВМТ; 3 – метка для установки момента зажигания

Рис. 2.8. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном: 1 – тарелка пружины;

2 – клапан; 3 – коромысло; 4 – регулировочный винт; 5 – контргайка

– установите поршень первого цилиндра по метке 2 (рис. 2.7) на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку 5 (рис. 2.8) регулировочного винта 4 и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;

Источник:
http://autofluids.ru/remont-i-servis/kak-otregulirovat-klapan-na-uaze.html

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

отвертка.
ключ рожковый (10,12,13,14).
щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

прокладка клапанной крышки. (обязательно).
герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
шланг отвода картерных газов (если высох).
шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Снимаем клапанную крышку.
Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
Устанавливаете на место клапанную крышку.
Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Источник:
http://life-with-cars.ru/remont-v-garazhe/dvigatel/zmz-402-regulirovka-klapanov-svoimi-rukami-instruktsiya-s-video-i-foto/

Блок цилиндров и ГРМ двигателей автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

______________________________________________________________________________

Блок цилиндров и ГРМ двигателей автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Блок цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Все поверхности трения в отверстиях блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, кроме направляющих отверстий толкателей, снабжены сменными втулками: сменные гильзы цилиндров, сменные вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, сменные втулки опор распределительного вала.

Такая конструкция блока цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 делает его практически не изнашиваемым, а его ремонт в основном сводится к перешлифовке или замене гильз цилиндров, замене изношенных втулок подшипников распределительного вала полуобработанными с последующей их обработкой под требуемые размеры, ремонту направляющих толкателей и замене вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

Расточка и замена гильз блока цилиндров автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

При износе гильз блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 на 0,30 мм их вынимают из блока цилиндров и растачивают до ближайшего ремонтного размера с допуском на обработку + 0,06 мм.

Шероховатость поверхности зеркала после обработки не должна превышать 0,32 мкм. Достигают этого тонкой расточкой или шлифовкой с последующим хонингованием.

Овальность и конусность допускаются до 0,02 мм, причем большее основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы. Бочкообразность (корсетность) допускается не более 0,01 мм. Зеркало обрабатывают концентрично установочным пояскам. Биение этих поясков относительно зеркала не должно быть более 0,01 мм.

После установки гильз в блок цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо проверить величину выступания верхнего торца гильзы над верхней плоскостью блока, которая должка быть 0,005—0,055 мм.

При проверке величины выступания торца гильзы над блоком следует снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо. Изношенные гильзы блока заменяют новыми: номинального (92 мм) или ремонтного размеров (92,5; 93,0 и 93,5 мм).

Замена втулок подшипников распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

При увеличении зазора в подшипниках распределительного вала более 0,15 мм его восстанавливают перешлифовкой опорных шеек вала, уменьшая их размер (не более чем на 0,75 мм), и заменой изношенных втулок полуобработанными с последующей расточкой их под размеры перешлифованных шеек.

Полуобработанные втулки подшипников распределительного вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, поставляемые в запасные части комплектом на один двигатель, имеют размеры наружного диаметра такие же, как и втулки номинального размера, поэтому их запрессовывают в отверстия блока без предварительной обработки.

Для обеспечения достаточной толщины баббитового слоя величина ремонтного уменьшения диаметров всех втулок должна быть одинаковой. При запрессовке втулок необходимо следить за совпадением их боковых отверстий с масляными каналами в блоке.

Втулки растачивают, уменьшая диаметр каждой последующей втулки, начиная от переднего торца блока, на 1 мм. Расточку ведут с допуском -0,025 мм, с тем, чтобы зазоры в подшипниках после установки вала были в пределах 0,025—0,070 мм.

При растачивании втулок необходимо выдерживать расстояние между осями отверстий под коленчатый и распределительный валы в пределах 118±0,025 мм. Этот размер проверяют у переднего торца блока.

Отклонение от соосности отверстий вовтулках должно быть не более 0,04 мм, а отклонение от параллельности коленчатого и распределительного валов — в пределах 0,04 мм на длине блока.

Ремонт и замена толкателей в блоке цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Направляющие толкателей изнашиваются незначительно, поэтому нормальный зазор в этом сопряжении чаще всего восстанавливают при капитальном ремонте двигателя за счет замены изношенных толкателей новыми.

В запасные части выпускают толкатели только номинального размера. Если же заменой толкателей не удается получить необходимые зазоры между их стержнями и направляющими в блоке, то направляющие отверстия растачивают до диаметра 30+0-033 мм, запрессовывают в них ремонтные втулки и затем растачивают их до диаметра 25+0-025 мм. Шероховатость поверхности не должна быть более 0,63 мкм.

Ремонтные втулки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 изготавливают из алюминиевого сплава Д1 (ГОСТ 4784—65). При этом втулка должна иметь наружный диаметр 30 +0,145, внутренний — 24 и длину 41 мм. Толкатели клапана подбирают к отверстиям с зазором 0,040—0,015 мм.

Правильно подобранный толкатель, смазанный жидким минеральным маслом, должен плавно опускаться под собственной массой в гнездо блока цилиндра и легко проворачиваться в нем. Толкатели, имеющие на торцах тарелок лучевые задиры, износ или выкрашивание рабочей поверхности, заменяют новыми.

Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяют без какой-либо подгонки.

В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей необходимо применять вкладыши номинального или в крайнем случае первого ремонтного размера, уменьшенные на 0,05 мм.

Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливают в двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 только после перешлифовки шеек коленчатого вала.

Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными для него, то необходимо собрать двигатель с новым валом.

Для такого случая в запасные части поставляют комплект, состоящий из коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и комплектов коренных и шатунных вкладышей номинального размера.

Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно в пределах 0,026—0,077 и 0,026—0,083 мм.

Простой и надежной является проверка зазоров в подшипниках «на ощупь». При этом считают, что при нормальных зазорах шатун — без поршня, подсобранный на шейке вала с полностью затянутой крышкой, должен плавно опускаться под действием собственной массы из горизонтального в вертикальное положение.

При нормальных зазорах в коренных подшипниках коленчатый вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при полностью затянутых крышках, без шатунов, должен проворачиваться вручную за два колена без заметного усилия.

При проверке коренные и шатунные шейки смазывают маслом, заливаемым в картер двигателя. При замене вкладышей необходимо соблюдать следующее.

Вкладыши заменять без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Половинки вкладышей коренных подшипников коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, имеющие посредине отверстия для подвода масла, ставят в постели блока, а половинки без отверстий — в крышки.

Следить, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях. Одновременно с заменой вкладышей очистить грязеуловители в шатунных шейках.

Шатунные вкладыши можно заменять, не снимая двигателя с автомобиля. Замена коренных вкладышей более трудоемка и поэтому лучше производить ее на двигателе, снятом с автомобиля.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо проверить осевой зазор в упорном подшипнике коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, который должен быть в пределах 0,075—0,175 мм.

В случае если осевой зазор окажется чрезмерным (более 0,175 мм), необходимо заменить упорные шайбы новыми. Шайбы выпускают четырех размеров по толщине: 2,350—2,375; 2,375-2,400; 2,400—2,425; 2,425—2,450 мм.

Зазоры в упорном подшипнике проверяют следующим образом. Закладывают отвертку между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и, пользуясь ею как рычагом, отжимают вал к заднему концу двигателя.

При помощи щупа определяют зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.

Ремонт головки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

К основным неисправностям головки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, которые можно устранить ремонтом, относятся: коробление плоскости прилегания к блоку, износ седел и направляющих втулок клапанов.

Не прямолинейность плоскости головки цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом не должна быть более 0,05 мм. Незначительное коробление головки (до 0,3 мм) рекомендуется устранять шабровкой плоскости по краске.

При короблениях, превышающих 0,3 мм, головку блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо шлифовать «как чисто». При этом глубину камер сгорания уменьшать более чем на 0,7 мм против номинального размера нельзя.

Герметичность клапанов восстанавливают притиркой рабочих фасок клапанов к их седлам. При наличии же на рабочих фасках клапанов и седел раковин, кольцевых выработок или рисок, которые нельзя вывести притиркой, фаски клапанов и седел подвергают шлифовке с последующей притиркой клапанов к седлам.

Клапаны двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с покоробленными головками заменяют новыми. Клапаны притирают при помощи пневматической или электрической дрели.

Во всех случаях притирку ведут возвратно-вращательными движениями, при которых клапан поворачивают в одну сторону несколько больше, чем в другую.

На время притирки под клапан устанавливают технологическую пружину с малой упругостью, которая несколько приподнимает клапан над седлом. Внутренний диаметр пружины около 10 мм. Связь инструмента с клапаном осуществляется резиновой присоской.

При шлифовании с головки блока УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 клапана снимают минимальное количество металла, необходимое для вывода изъянов.

Перешлифовывать стержни клапана на меньший размер нецелесообразно, так как возникает необходимость в изготовлении новых сухариков тарелок клапанных пружин.

ГРМ двигателей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Привод клапанов газораспределительного механизма ГРМ УАЗ-469 осуществляется от распределительного вала, через толкатели, штанги толкателей и коромысла (рис.1).

Рис.1. Привод клапанов ГРМ УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 —штанга; 4 — седло клапана; 5—клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 7 — стопорное кольцо; 8 — шайба; 9 — пружина клапана; 10— резиновый колпачок; 11 — тарелка пружины; 12 — втулка тарелки; 13 — сухарики; 14 — коромысло; 15 — регулировочный болт; 16 — гайка

Распредвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 —стальной, кованый, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков одинаковые.

Кулачки распределительного вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеют конусность в пределах 10—15. Это сделано для обеспечения вращения толкателей. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания толкателя с кулачком несколько смещена относительно оси толкателя.

Такое смещение и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис.1), чем достигается равномерный износ толкателей.

Рис.2. Установка упорного фланца на распредвалу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — распорное кольцо; 4 — распределительный вал

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается упорным стальным фланцем 2 (рис.2), находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни.

Распредвал и коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала (рис.3). Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Ремонт распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Характерными неисправностями распределительного вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, появляющимися в процессе работы двигателя, являются: износ опорных шеек вала, износ и задиры кулачков и прогиб вала.

Указанные неисправности распредвала вызывают стуки в клапанном механизме, а увеличение зазоров в подшипниках, кроме того, приводят к падению давления масла в системе смазки.

Необходимые зазоры во втулках распределительного вала восстанавливают перешлифовкой опорных шеек вала, уменьшая их размер (не более чем на 0,75 мм), и заменой изношенных втулок полуобработанными с последующей расточкой их под размеры перешлифованных шеек.

Перед перешлифовкой шеек распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 углубляют канавки на первой и последней шейках на величину уменьшения диаметра этих шеек для того, чтобы после перешлифовки шеек было обеспечено поступление смазки к распределительным шестерням и к оси коромысел.

Шлифование шеек выполняют в центрах с допуском — 0,02 мм. После шлифовки шейки полируют. Выпрессовывать и запрессовывать втулки удобнее при помощи резьбовых шпилек (соответствующей длины) с гайками и подкладных шайб.

Кулачки распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при незначительных износах и задирах зачищают наждачной бумагой: сначала крупнозернистой, а затем полируют мелкозернистой.

При этом наждачная бумага должна охватывать не менее половины профиля кулачка и иметь некоторое натяжение, что обеспечит наименьшее искажение профиля кулачка.

При износах кулачков распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 по высоте более чем на 0,5 мм распределительный вал заменяют новым. Погнутость распределительного вала проверяют индикатором по затылкам впускных и выпускных кулачков второго и третьего цилиндров.

Вал при этом устанавливают в центрах. Если биение вала, замеренное таким образом, превышает 0,03 мм, то вал правят.

Рис.3. Установочные метки на распределительных шестернях УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Толкатели клапана УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (см. рис.1) — стальные, выполнены в форме цилиндрического стаканчика с наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, наплавлен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм.

Устанавливаются толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015—0,040 мм.

Штанги толкателей клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (см. рис.1) выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.

Коромысла клапанов (см. рис.1) — стальные, кованые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, а короткое плечо — резьбовым отверстием, в который ввертывается регулировочный болт 15. Оба плеча имеют Т-образное сечение.

Клапаны УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (см. рис.1) — верхние, расположены в головке цилиндров. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали 4Х9С2, а выпускные — из жаропрочной стали ЭП-303.

Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов одинаков и равен 9 мм. Торцы стержней клапанов, на которые действуют при работе двигателя коромысла, закалены. Пружина 9 клапана (см. рис.1) изготовлена из пружинной стали. Шаг пружины постоянный.

Направляющие втулки 6 клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (см. рис.1) —металлокерамические. На направляющей втулке имеется выточка, в которую устанавливается стопорное кольцо, удерживающее втулку от осевого перемещения в головке.

Зазоры между клапанами и коромыслами следует проверять и регулировать на холодном двигателе через 12—15 тыс. км и по мере необходимости при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, хлопки в глушителе).

Для регулировки зазоров клапанов двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо:

— снять крышку коромысел;

— установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в. м. т. при такте сжатия и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного болта и, поворачивая отверткой регулировочный болт, установить зазор по щупу. После этого, поддерживая отверткой регулировочный болт, затянуть контргайку и проверить правильность зазоров;

— проворачивая каждый раз коленвал на пол-оборота, после регулировки зазоров очередного цилиндра, отрегулировать зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы.

Зазоры должны быть: для выпускных клапанов УАЗ-469 первого и четвертого цилиндров 0,30-0,35 мм., для остальных клапанов 0,35—0,40 мм.

Ремонт седел и направляющих втулок клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Фаски седел клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 шлифуют под углом 45° соосно отверстию во втулке. Ширина фаски должна быть в пределах 1,6—2,4 мм. Изношенные седла заменяют новыми.

Выпускаемые в запасные части седла клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеют увеличенный на 0,25 мм наружный диаметр по сравнению с диаметром седел, устанавливаемых на заводе. Изношенные седла вырезают из головки при помощи зенкера, изготовленного из твердого сплава.

После удаления седла гнездо в головке блока УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 растачивают до диаметров 38,75+0’05 мм для выпускного и 47,25+0’025 мм для впускного клапанов. Перед запрессовкой седел головку нагревают до температуры 170° С, а седла охлаждают в сухом льду.

После остывания головка плотно охватывает седла. Для увеличения прочности посадки седел их зачеканивают по наружному диаметру при помощи плоской оправки, добиваясь заполнения фаски седла. Затем седла шлифуют до требуемых размеров и притирают.

Если износ стержня клапана и направляющей втулки настолько велик, что зазор в их сочленении превышает 0,25 мм, то герметичность клапана восстанавливают только после замены клапана и его втулки.

В запасные части клапаны УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 выпускают только номинальных размеров, а направляющие втулки с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром для развертывания их под окончательный размер после запрессовки в головку цилиндров.

Новую втулку запрессовывают со стороны коромысел при помощи выколотки до упора в стопорное кольцо, имеющееся на втулке. При этом, как и при запрессовке седел клапанов, головку рекомендуется нагреть до температуры 170° С, а втулку охладить сухим льдом.

После замены втулок клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 седла шлифуют (базируясь на отверстия во втулках) и затем притирают к ним клапаны. После окончательной обработки и промывки втулки пропитывают маслом.

Замену клапанных пружин выполняют в том случае, если они разрушились или уменьшилась их упругость. Упругость клапанных пружин проверяют при разборке клапанного механизма.

Усилие, необходимое для сжатия новой клапанной пружины до длины 46 мм, должно находиться в пределах 28—33, а до длины 37 мм —в пределах 63 —70 кгс. Если усилие сжатия пружины до длины 46 мм менее 24 кгс, то такую пружину следует заменить новой.

______________________________________________________________________________

Какой зазор должен быть на свечах УАЗ 469

Nav view search

Jhonny Вс сен 12, am. Jhonny Вс сен 12, am.

Материал по теме: Фольксваген Поло какой зазор должен быть у свечей

Jhonny Вс сен 12, am. IT68 Пт окт 01, pm. Вернуться в Матчасть.

Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят. Искровой зазор в свечах Технические вопросы, не привязанные к марке автомобиля. Искровой зазор в свечах mitek Сб сен 11, pm Вот заменил умершую свечку прошла менее км и призадумался. Свечи устанавливал в последнее время, не мучая, то есть с изначальным зазором. Продаются они 0. А по книжке 0.

Могло это быть причиной выхода из строя свечки? Вообще, чем грозит слегка заниженный, либо слегка завышенный зазор? Искровой зазор в свечах Yandex.

Диагностика и замена свечей зажигания в Ford Mondeo

Вернуться к началу. Искровой зазор в свечах ale Сб сен 11, pm У меня положено 0,8 такие и беру, горя. Искровой зазор в свечах mitek Сб сен 11, pm У меня бесконтактный.

Искровой зазор в свечах sheil Сб сен 11, pm Тогда по камасутре Только Точнее — учитывает, но наивно надеется, что родные провода делают по ГОСТУ Когда делал себе уазку — провода менял на восьмерочные — заработало! Искровой зазор в свечах Jhonny Вс сен 12, am mitek Купи обычные Brisk и не парься тыщ отходят без проблем. Искровой зазор в свечах mitek Вс сен 12, am Тема про зазор ваще-то. Искровой зазор в свечах Jhonny Вс сен 12, am В том и дело, что на Бриске не надо зазор менять Они с заводским служат верой и правдой круглый год.

Искровой зазор в свечах mitek Вс сен 12, am Jhonny писал а : Они с заводским служат верой и правдой круглый год.

Система зажигания УАЗ

Искровой зазор в свечах Jhonny Вс сен 12, am На Газели их у меня было три и на ставил только Бриск, через тыщ как деньги позволяли менял Искровой зазор в свечах IT68 Пт окт 01, pm Ясное дело надо давно выкинуть совдеповские, деревянные провода и наконечники свечей. Поставить силиконовые и не париться с зазорами. У меня провода уже 20тыс.

Материал по теме: Гнет ли клапана на ЗАЗ Шанс 1.5 при обрыве ремня ГРМ гнет

Искровой зазор в свечах витя Сб окт 02, am Миша, читай книжки! Искровой зазор в свечах витя Сб окт 02, am По зазору для бесконтактного зажигания.

Энергии хватит пробить и 1 мм и. Но кроме свечей есть ещё и провода и крышка трамблёра. Пытался я 1 мм делать. При влажной погоде начинает шить под крышкой.

ВИДЕО: Зазор свечи зажигания под газ (ГБО)

В результате двигатель начинает «тупить». Потому что при больших оборотах искра в другие цилиндры «заскакивает». Ставь рекомендуемые зазоры не взирая на марку свечи.

Зазор определяется ВСЕЙ системой зажигания, а не только свечами. Искровой зазор в свечах mitek Вт окт 05, am С повышенным понятно. А с пониженным как как раз в случае с импортными? Искровой зазор в свечах витя Вт окт 05, am Между центральным и боковым электродами устанавливается зазор 0,2 мм.

Техническое обслуживание свечей зажигания двигателя УМЗ, провода высокого напряжения.

Чем больше зазор, тем больше воспламеняющая способность искры, но при этом от системы зажигания требуется более высокое напряжение. Зимой рекомендуется использовать минимальные зазоры или даже уменьшать их на 0,2 мм. Системы зажигания. Список форумов.

Гидроопора (гидрокомпенсатор) клапана УАЗ ЗМЗ-514, УМЗ-4216 514.1007040-01

Производитель: Заволжский моторный завод (ЗМЗ).

Код (номер) детали по каталогу: 514.1007040-01, 5140-00-1007040-00

Применение: Гидроопора (гидрокомпенсатор) клапана УАЗ ЗМЗ-514, УМЗ-4216 применяется для компенсации (регулировки) зазора между клапаном и рычагом привода клапана, этот зазор может изменяется в следствии температурного расширения деталей двигателя, а также при износе деталей и узлов ГРМ (газораспределительного механизма). Устанавливается на автомобилях семейства УАЗ 3163 «Патриот» Patriot и УАЗ 315148 «Хантер» Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-514 Евро 2, Евро 3 и Евро 4. А также на автомобилях семейства Газель с двигателем УМЗ 42164-80 Евро 4. Комплект на автомобиль – 16 шт.

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Гидроопора (гидрокомпенсатор) клапана УАЗ 3163 Патриот, 31519 Хантер ЗМЗ-514, УМЗ-4216 514.1007040-01» производства Заволжский моторный завод (ЗМЗ) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Гидроопора (гидрокомпенсатор) клапана УАЗ 3163 Патриот, 31519 Хантер ЗМЗ-514, УМЗ-4216 (ЗМЗ) 514.1007040-01 в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». При покупке только одной запчасти УАЗ, это можно оформить кнопкой «купить в один клик». Если нужно купить несколько разных наименований, лучше использовать кнопку «в корзину», где Ваш заказ суммируется. Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Гидроопора (гидрокомпенсатор) клапана УАЗ 3163 Патриот, 31519 Хантер ЗМЗ-514, УМЗ-4216 (ЗМЗ) 514.1007040-01» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину (с возможностью оплаты гривнами). Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров.

2013 темы письменных экзаменационных работ выпуск 2014 ОПР

установка и порядок регулировки

Порядок зажигания на газ-53, установка и регулировка сз

Порядок зажигания на газ-53, установка и регулировка сз своими руками Каков порядок зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53: установка и регулировка СЗ своими руками Система зажигания играет важную роль для ДВС.

Порядок монтажа и регулировки скрытых петель

Как проводится установка и регулировка скрытых петель межкомнатных дверей. Какие инструменты для этого необходимы. Подро.ый порядок проведения работ. Советы

Последовательность регулировки клапанов МТЗ 80 и МТЗ 82

Feb 16, 2019· Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а

5/5(1)

Порядок регулировки клапанов ваз 21213

Порядок регулировки клапанов ваз 21213 Автомобильный портал. В тексте ошибка. Для ВПУСКНЫХ клапанов зазор 0.15 по книжке, а для ВЫПУСКНЫХ 0.2

Двигатель КамАЗ-740: технические характеристики

Технические характеристикиУстройствоОбслуживание и РемонтДвигатель КамАЗ-740 — технические характеристики: Дополнительные характеристики двигателя КамАЗ-740: 1. Воспламенение происходит за счет сжатия. 2. Система охлаждения — жидкостная. Градусное положение выпускного и впускного клапанов в различных фазах газораспределения: 1. открытая — 13 и 66°; 2. закрытая — 49 и 10°.See more on specmahina.ruPublished: Jul 15, 2020

Как правильно выставить и отрегулировать зажигание на МТЗ

Порядок регулировки. Зажигание на тракторах семейства МТЗ устанавливается и калибруется под оптимальные рабочие параметры непосредственно на заводе, не требуя от пользователя

Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ

Порядок регулировкиПроверка угла опережения впрыскаСоветы ПрактиковНеобходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры, ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из ниже описанных последовательных операций.

Регулировка клапанов УАЗ 417 двигатель порядок регулировки

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469. Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Установка свечей и высоковольтных проводов. Запуск двигателя

Порядок цилиндров газ 53: установка и регулировка СЗ

Порядок цилиндров газ 53: установка и регулировка СЗ своими руками 403 — Доступ запрещён Порядок регулировки.

Установка привода трамблера УАЗ 417: порядок и схема

Установка привода трамблера УАЗ 417: порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве.

Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ

Часто называемое понятие « регулировка зажигания » или « установка зажигания » неприемлемо и технически неграмотна по отношению к дизельному двигателю Д-240 трактора МТЗ-80(82), учитывая, что топливо воспламеняется под

Установка доводчиков дверных. Доводчики дверей: способы

Установка доводчиков дверных. Доводчики дверей: способы установки и особенности регулировки Пошаговый план установки доводчика на любую дверь Перед тем, как установить доводчик на дверь, пользователь должен

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок

Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который

Снятие, установка и регулировка дверей Opel Astra

Opel Astra. Снятие, установка и регулировка дверей Opel Astra Снятие, установка и регулировка дверей Зазоры посадки дверей Указанные зазоры посадки дверей в проемах должны составлять 4±1мм (показан 5-дверный Хэтчбэк, для

Порядок регулировки клапанов ваз 2123 ProPrisadki.ru

Порядок регулировки клапанов ваз 2123 смерть гидрикам, часть 4 Тема статьи установка набора смерть гидрикам и регулировка клапанов нивы, нивы шевроле и классики. В предыдущей серии рассказывалось о самом наборе, в

Зажигание Камаз Правильная установка и регулировка

Точный метод регулировки зажигания Камаз 740. Существует несколько способов, как выставить момент впрыска, и все они основаны на совмещении меток на корпусе насоса и

Порядок регулировки клапанов змз 402 Онлайн

3 Порядок регулировки клапанов волга 402 двигатель. 3.1 Двигатель автомобиля ГАЗ 3110 и зачем нужна настройка клапанного механизма? 3.2 Что нужно подготовить для работы?

Двигатель КамАЗ-740: технические характеристики

Порядок регулировки клапанов на двигателе КамАЗ: Снять крышку с цилиндра и проверить затяжку болтов крепления. Установить фиксирующий маховик в нижнее положение.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101: лучше

Устройство клапанного механизма ВАЗ 2101. Алгоритм диагностики неисправностей, замены и регулировки клапанов, маслосъёмных колпачков и пружины.

BMW 5 (E39) Снятие и установка электродвигателя

Снятие и установка электродвигателя регулировки дальности света, руководство по ремонту

Порядок регулировки клапанов ваз 21213

Порядок регулировки клапанов ваз 2109 велосити.рф

ᐉ Порядок регулировки клапанов ваз 2109 ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье

Регулировка клапанов на мотоблоке: как отрегулировать

Как правильно делается регулировка клапанов на мотоблоке и зазоров клапанов мотоблока. Порядок и принципы регулировки дизельного и бензинового двигателя. Видео установки зазоров

Снятие и установка передних крыльев Subaru Legacy

Subaru Legacy Outback. Снятие и установка передних крыльев Subaru Legacy Outback Снятие и установка передних крыльев ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Порядок регулировки клапанов ваз 21213

Порядок регулировки клапанов ваз 2109 велосити.рф

Как отрегулировать клапана Таврия, Sens, порядок регулировки

Apr 28, 2018· Установка ремня ГРМ авто ЗАЗ Duration: ремонт и обслуживание Порядок регулировки клапанов УМЗ-4216 и А274.

Порядок регулировки зажигания ВАЗ 2106

Порядок регулировки зажигания ВАЗ 2106 зажигания Корректировка Ваз-2106 Правильная регулировка зажигания системы влияет на динамику автомобиля, расход мягкость, топлива пуска мотора и его доход. обрисовывается Далее

Порядок регулировки клапанов ваз 2123 ProPrisadki.ru

Двигатель КамАЗ-740: технические характеристики

Opel Astra G Снятие, установка и регулировка дверей

13.16. Снятие, установка и регулировка дверей. Зазоры посадки дверей Указанные зазоры посадки дверей в проемах должны составлять 4 ± 1 мм (показан 5-дверный Хэтчбэк, для прочих моделей требования аналогичны).

Регулировка клапанов на двигателе Fruitful 4d56

Если контроль показал отклонение в большую или меньшую сторону необходимо выполнить корректировку. Порядок регулировки описан ниже. Для начала требуется ослабить контргайку.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор и

И ещё раз провернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 5 и 2. Таблица: порядок регулировки клапанов на двигателях ВАЗ

Порядок регулировки клапанов ваз 2106

Для регулировки клапанов на автомобиле ваз 2106 нам понадобятся гаечные ключи на тринадцать, семнадцать, специальный ключ для коленчатого вала, а так же специальный щуп толщиной 0.15мм. Если все есть, то можно приступать

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 карбюратор

Порядок регулировки клапанов: 8-6 (выставляем ВМТ для 4 цилиндра по риске на шкиве коленвала), 4-7 (поворот на 180 градусов), 1-3 (поворот еще на 180 градусов), 5-2 (и

Volkswagen Sharan Снятие, установка и регулировка дверей

Снятие, установка и регулировка дверей Зазоры посадки дверей Указанные зазоры посадки дверей в проемах должны составлять 4 ± 1 мм (показан 5-дверный Хэтчбэк, для прочих моделей требования аналогичны).

Установка зажигания ВАЗ-2109 карбюратор по меткам

Порядок регулировки зажигания по лампочке Специальным ключом провернуть коленвал до совпадения меток. При отсутствии ключа для коленвала — включить 4-ю передачу и толкать автомобиль пока

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими

12 Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107. 12.0.1 Порядок регулировки клапанов: 13 Необходимые инструменты; 14 Особенности настройки клапанных зазоров на вазовской «Классике» инжектор

Уаз порядок работы двигателя

Какой порядок зажигания УАЗ 469?

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ. В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В. Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А. То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.

Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания». Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

Содержание:

Зазоры на клапанах УАЗ
Особенности выставления ВМТ

Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

УАЗ 3151 | Перебои в работе двигателя |

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ УАЗ ￫ 3151 ()

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени? Да: см. п. 3
2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Есть повреждения проводов? Нет: см. п. 6
5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Предупреждение При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Предупреждение Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Перебои в работе двигателя усилились? Да: см. п. 13
11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Перебои в работе двигателя продолжаются? Да: см. п. 14
12. Счастливого пути!
13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.
14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
	Совет Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

	Нормальная Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий. Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.
	Отложения сажи Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).
	Масляные отложения Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.
	Перегрев Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей. Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
	Раннее зажигание Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.
	Глазурь Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях. Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения.
	Мостик между электродами Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.
	Пепельные отложения Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.
	Износ Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.
	Детонация Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.
	Пятнистые отложения Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.
	Механические повреждения Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Совет. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469 — УАЗ 469, 3.3 л., 1974 года на DRIVE2

Всё упросто)1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)

ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Пробег: 9000 км

Технические характеристики

ЗМЗ 451.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации легковых автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель ЮМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита одновременно с корпусом заднего сальника (используется набивка).Водяной насос установлен на головке блока цилиндров. Диаметр головки впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В ЮМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним распредвалом нижнего расположения… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами из мокрого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и в радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Двигатель 414 является силовым агрегатом нового поколения УМЗ 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452.Он предназначался для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, поэтому имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

Двигатель комплектуется новым впускным патрубком, головкой блока цилиндров с улучшенными впускным и выпускным каналами, масляным насосом с повышенным КПД, закрытой системой вентиляции картера, деталями и агрегатами повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена Государственным знаком качества. Двигатели ЮМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя немного отличаются от УМЗ-451. Узлы и части имеют одинаковое расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — стропальщик; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распредвал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с модификациями:

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект карбюратора
414-1000400		Автомобильный двигатель с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400		Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400		Автомобильный двигатель с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки производства:

УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 по 12.03.1993
УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживание двигателя достаточно простое. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла нужно открутить сливную пробку и подождать, пока не вытечет смазочная жидкость … Затем завинчивается пробка и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняют, когда в двигателе нет масла.

Также в обслуживание

входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла. Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра — каждые 20 000 км.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют производить обслуживание и ремонт силового агрегата самостоятельно.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (одинакового рабочего объема 2445 куб. См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода… В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который был запущен в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм) и более мощному двигателю. Ряд других доработок позволил увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя — жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Отличительной особенностью нового двигателя является недавно разработанный алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и существенно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные модификации

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную систему выпуска. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с автомобильным типом кузова («буханка»). Эти сложности привели к модификациям с ненастроенной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМП 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время возрастающие требования к выбросам выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с контролем подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМЗ 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда был качественным литьем, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала после первых 10 тысяч километров. Доказано, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался двигатель 451МИ, во многом аналогичный волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим автомобиль гражданской версии с маркировкой 469Б, который был переименован в 1985 году и получил маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ -451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал до первого капремонта составляет 15000 км … После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км с целью экономии ресурса двигателя.

При техобслуживании меняют моторное масло и масляный фильтр … Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Причем если брать минеральную воду, то не получится лучше качество в блок питания.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

Замена масла и фильтрующего элемента.
Замена топливного фильтра.
Очистка карбюратора.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Проверка свечей зажигания.
Регулировка клапанного механизма.
Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, силовой агрегат довольно легко настраивается.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров на размер 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется поменять головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе работы установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки для системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

Маховик умз 451 габариты

Двигатель УМЗ 414 применялся на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-452.Серийное производство началось в 1978 году, при этом продолжилось производство двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускается УМЗ-4146. Особенности. Мотор ЮМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора ЮМЗ-451. 414-й мотор не имеет существенных отличий от 21-го по основным параметрам. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 — в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленчатого вала имеет внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от первой модели Жигулей.Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренного подшипника. Двигатель имеет маслосборник для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 — это переходная модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос прикреплен к ГБЦ. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тысяч км.Позже УМЗ 414 послужил базой для УМЗ 417, получив другую головку блока цилиндров (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая. Блок цилиндров алюминиевый с гильзами из мокрого чугуна. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Сальник также используется сзади с держателем сальника, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной клапан — 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Следует отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — стропальщик; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавлением молибдена. Алюминиевые накладки на опоры коленчатого вала, замок в месте крепления крышек на блоке 4 мм и головку с окошками OVAL и шпильками M11. Головка цилиндра Литой из алюминиевого сплава , со вставными седлами и направляющими клапанами, общая для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в ГБЦ. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, с литыми в них стальными термостатическими вставками, луженые. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верх хромированный, низ луженый. маслосъемник: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые. Сталь , полые, плавающие, с двумя стопорными кольцами. Шатуны сталь кованые двутаврового сечения с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-гранный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунов — 58 мм. Коренные и шатунные подшипники со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: корневая втулка — 2.25; шатунный подшипник — 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик чугун с напрессованным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-ти опорный, стальной, кованый. Привод распределительного вала шестерня от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Втулки распределительного вала закатаны из стальной ленты, отлитой в баббит. Клапаны параллельны оси цилиндра впускной тюльпановидной формы из жаропрочной стали 40Х9С2.диаметр диска 44 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм градуировка тарелки диска из жаропрочной стали 55Х30Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности из сплава ЭП616А, диаметр диска 36 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, градусы: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до b.c. 54 закрытие выпускного клапана после вм.т. 18 Спеченные направляющие клапана Толкатели клапанов Сталь плунжерного типа с покрытием из специального чугуна. Штанги толкатели из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Рама клапана Сталь , литая, с бронзовой втулкой.

Технические характеристики

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает и двигатель УАЗ 469. в качестве устройства:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по штатной схеме.Итак, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км … После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса двигателя.

При техобслуживании меняет моторное масло и масляный фильтр … Так, в основном, автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло. Более того, если брать минеральную воду, то в блоке она не самого лучшего качества.

Каждую секунду для двигателя УАЗ это сложная замена расходных материалов… В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

Замена масла и фильтрующего элемента.
Замена топливного фильтра.
Очистка карбюратора.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Проверка свечей зажигания.
Регулировка клапанного механизма.
Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров на размер 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе эксплуатации установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Мощность

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3.5 тонн, например УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель ЮМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров. Диаметр головки впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В ЮМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами из мокрого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Учтите, что в системе смазки и в радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла.Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата UMP 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Он предназначался для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Продукция отмечена Государственным знаком качества.Двигатели ЮМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — стропальщик; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с модификациями:

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект карбюратора
414-1000400		Автомобильный двигатель с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400		Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400		Автомобильный двигатель с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки производства:

УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 по 12.03.1993
УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживание двигателя достаточно простое. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла нужно открутить сливную пробку и дождаться, пока стечет смазочная жидкость … Затем завинчивается пробка и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняют, когда в двигателе нет масла.

Также в обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла. Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра — каждые 20 000 км.

Мощность

Двигатель ЮМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют производить обслуживание и ремонт силового агрегата самостоятельно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970
Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные подшипники и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, сальники. Ранние двигатели имели более широкую заднюю шейку коленчатого вала, чем другие
.
Степень сжатия 6,6 / 6,73 (для бензина 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7,4-7.65 (по разным данным) для А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)
Камера сгорания плоскоовальная
Бумажный байпасный масляный фильтр
Трамблерный привод «отвертка»
Напорный насос
Клапан впускной 44, выпускной 36 мм
Коллектор с прямоугольными воздуховодами и угловыми коленами
Вкладыши из стального баббита
Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)
Шпилька ГБЦ 11 мм
Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с.Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)
Кольца резиновые под рукава
Масса маховика 12,5 кг
Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальник, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника
Распределительный вал ЗМЗ-21
Главное отличие (внешне ЮМЗ-451 один в один ГАЗ-21А, выпускает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Он крепился справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой».При этом схема смазки имела особенность — масло проходило мимо фильтра к маслоохладителю
.
Напорный насос
Клапан впускной 44 выпускной 36мм
Карбюратор однокамерный (К-129)
Коленвал и распредвал нужны от Волги 24, т.е. все коренные подшипники полностью одинаковые
Для военной техники УАЗ. В чем разница — неизвестно. ЮМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.
УМЗ-414 (УАЗ-469)
Коленвал и распредвал ГАЗ-24, сальниковое уплотнение; предположительно чугунные крышки коренных подшипников, а также держатель сальника отдельно от последней крышки коренных подшипников (позволяет заменять все основные подшипники, не снимая коленчатый вал и не касаясь сальника
Распределительный вал ЗМЗ-24
Степень сжатия 6.7
Камера сгорания грушевидная
Жигулевский фильтр
Изменилась и схема смазки — теперь масло тоже через фильтр попадает в маслоохладитель, прямо из канала смазки коренного подшипника.
Напорный насос
Клапан впускной 44 выпускной 36 мм
Коллектор с круглыми каналами и плавными коленами
Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)
Масляный инерционный воздушный фильтр
Блок жесткости
УМЗ-417 (УАЗ-3151)
Вал коленчатый ГАЗ-24, упаковка
Степень сжатия 7.0
Распредвал ЮМЗ-417 чугун
Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх
Напорный насос
Коллектор двухкамерного карбюратора
Сухой бумажный воздушный фильтр
Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал в таком блоке нужен еще и под сальник, а не под набивку. Ну специальный маховик для этого коленвала должен быть
Степень сжатия 7.0
Жигулевский фильтр
Клапан впускной 47, выпуск 36 мм
Без водораспределительной трубы (если помпа на головку, водораспределительная труба обязательна. Но с 2000 года на 417 помпа тоже переехала в блок. Поэтому используется на всех Гбц двигателях ЮМЗ-421. .А в нем нет водораспределительной трубы)
Все вышеперечисленные двигатели имеют ход 92 мм и внутренний диаметр 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях от ГАЗ-21 до ЮМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче.Распределительный вал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; шатуны не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМП и ЗМЗ в гильзах (только форма для посадки в блоке; кстати, ЦПГ ЮМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше по диаметру). , а соответственно и раструб меньше, и рукоять — у ЗМЗ меньше (хуже) площадь накладок). Установка набивки: на ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на ГАЗ-21А и УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами по себе ненадежно удерживают набивку.В установке набивки лучше ЗМЗ. На ЗМЗ насос подает теплоноситель в блок и забирает его от головки, на УМЗ насос подает жидкость в головку и забирает ее с головки. Первый вариант лучше, так как на самом деле на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это только из-за тупости инженеров ГАЗа — установка одно- и двухрядных радиаторов подобна смерти. В общем, с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен. ).(К)

Компрессия в двигателе ЮМЗ 451. Головка цилиндра

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым объемом цилиндров 2445 см3). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода.В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других доработок удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

Новый блок цилиндров

Заметным отличием от нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длина шатуна была увеличена на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Головка блока цилиндров

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций двигателей, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Эта мера позволила улучшить режим холостого хода и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные модификации

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную систему выпуска. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к модификации ненастроенной системы выпуска.

В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулировкой подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМЗ 4213.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда эта проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.
Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные подшипники и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели более широкую заднюю шейку коленчатого вала, чем другие.
Степень сжатия 6,6 / 6,73 (для бензина 70/72).Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7,4-7,65 (по разным данным) для А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)
Камера сгорания плоскоовальная
Бумажный байпасный масляный фильтр
Трамблерный привод «отвертка»
Напорный насос
Клапан впускной 44, выпускной 36 мм
Коллектор с прямоугольными воздуховодами и угловыми коленами
Вкладыши из стального баббита
Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)
Шпилька ГБЦ 11 мм
Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с.Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)
Кольца резиновые под рукава
Масса маховика 12,5 кг
Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальник, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника
Распределительный вал ЗМЗ-21
Главное отличие (внешне ЮМЗ-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Он крепился справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой».При этом схема смазки имела особенность — масло проходило мимо фильтра к маслоохладителю
.
Напорный насос
Клапан впускной 44 выпускной 36мм
Карбюратор однокамерный (К-129)
Коленвал и распредвал нужны от Волги 24, т.е. все коренные подшипники полностью одинаковые
Для военной техники УАЗ. В чем разница — неизвестно. ЮМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.
УМП-414 (УАЗ-469)
Коленвал и распредвал ГАЗ-24, сальниковое уплотнение; предположительно чугунные крышки коренных подшипников, а также держатель сальника отдельно от последней крышки коренных подшипников (позволяет заменять все основные подшипники, не снимая коленчатый вал и не касаясь сальника
Распределительный вал ЗМЗ-24
Степень сжатия 6.7
Камера сгорания грушевидная
Жигулевский фильтр
Изменилась и схема смазки — теперь масло тоже через фильтр попадает в маслоохладитель, прямо из канала смазки коренного подшипника.
Напорный насос
Клапан впускной 44 выпускной 36 мм
Коллектор с круглыми каналами и плавными коленами
Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)
Воздушный фильтр в масляной ванне
Блок жесткости
УМП-417 (УАЗ-3151)
Вал коленчатый ГАЗ-24, упаковка
Степень сжатия 7.0
Распредвал ЮМЗ-417 чугун
Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх
Напорный насос
Коллектор двухкамерного карбюратора
Сухой бумажный воздушный фильтр
Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал в таком блоке нужен еще и под сальник, а не под набивку. Ну специальный маховик для этого коленвала должен быть
Степень сжатия 7.0
Жигулевский фильтр
Клапан впускной 47, выпуск 36 мм
Без водораспределительной трубы (если помпа на головку, водораспределительная труба обязательна. Но с 2000 года на 417 помпа тоже переехала в блок. Поэтому используется на всех Гбц двигателях ЮМЗ-421. .А в нем нет водораспределительной трубы)
Все вышеперечисленные двигатели имеют ход 92 мм и внутренний диаметр 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях от ГАЗ-21 до ЮМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче.Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; шатуны не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМП и ЗМЗ в гильзах (только форма для посадки в блоке; кстати, ЦПГ ЮМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше по диаметру). , а соответственно и раструб меньше, и рукоять — у ЗМЗ меньше (хуже) площадь накладок). Установка набивки: у ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а у ГАЗ-21А и УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами по себе ненадежно удерживают набивку.ЗМЗ лучше в упаковочной установке. На ЗМЗ насос подает теплоноситель в агрегат и забирает его с головы, на УМЗ насос подает жидкость в головку и забирает ее с головы. Первый вариант лучше, так ведь на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это только из-за тупости инженеров ГАЗа — установка одно- и двухрядных радиаторов подобна смерти. В общем, с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен. ).(К)

Двигатель УМЗ 451 предназначен для оснащения внедорожников УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель ЮМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров.Диаметр колпачка впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В ЮМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя ЮМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	170 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	—

Конструкция

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Двигатель УМЗ 414 применялся на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом продолжилось производство двигателя УМЗ-451М.С 1986 года выпускается УМЗ-4146. Особенности. Мотор ЮМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора ЮМЗ-451. 414-й мотор не имеет существенных отличий от 21-го по основным параметрам. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 — в новой конструкции блока цилиндров с повышенной жесткостью.

Кроме того, передний сальник коленвала имеет внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренного подшипника.Двигатель оборудован маслоуловителем для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 — это переходная модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тысяч км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другую головку блока цилиндров (аналогичную ГАЗ-24) и степень сжатия 7.0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	172 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с гильзами из мокрого чугуна. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Сальник также используется сзади с держателем сальника, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной клапан — 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настройки выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — стропальщик; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавлением молибдена. Алюминиевые накладки на опоры коленчатого вала, замок в месте крепления крышек на блоке 4 мм и головку с окошками OVAL и шпильками M11. Головка цилиндра Литой из алюминиевого сплава , со вставными седлами и направляющими клапанами, общая для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в ГБЦ. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, с литыми в них стальными термостатическими вставками, луженые. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верх хромированный, низ луженый. маслосъемник: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые. Сталь , полые, плавающие, с двумя стопорными кольцами. Шатуны сталь кованые двутаврового сечения с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-гранный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунов — 58 мм. Коренные и шатунные подшипники со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренные вкладыши — 2.25; шатунный подшипник — 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик чугун с напрессованным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-ти опорный, стальной, кованый. Привод распределительного вала шестерня от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Втулки распределительного вала свернутые из стальной ленты, отлитой в баббит. Клапаны параллельны оси цилиндра впускной тюльпановидной формы из жаропрочной стали 40Х9С2.диаметр диска 44 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм градуировка диски из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр диска 36 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, градусы: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до b.c. 54 закрытие выпускного клапана после ВМТ. 18 Спеченные направляющие клапанов Подъемники клапанов Сталь , плунжерные, с наплавкой из специального чугуна. Толкатели из алюминиевого сплава с напрессованными стальными наконечниками. Рама клапана Сталь , литая, с бронзовой втулкой.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

Двигатель 451МИ устанавливался на автомобили УАЗ 469, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке многие конструктивные особенности были взяты у ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469. в качестве устройства:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. Км в целях экономии ресурса двигателя.

Во время технического обслуживания меняют моторное масло и масляный фильтр. Так что в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло.Более того, если брать минеральную воду, то в блок питания она не самого лучшего качества попадает.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

Замена масла и фильтрующего элемента.
Замена топливного фильтра.
Очистка карбюратора.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Проверка свечей зажигания.
Регулировка клапанного механизма.
Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров на размер 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и, соответственно, установить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор.Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей.Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

(PDF) ВЛИЯНИЕ ЖЕСТКОСТИ ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ ОБЪЕДИНЕННОГО АВТОМОБИЛЯ НА ЕГО ПОПЕРЕЧНОЕ СМЕЩЕНИЕ

Лешек ГАРДЫЙСКИ, Яцек КАБАН, Павел ДРОЖДЗЕЛ

101

автомобилей изд. Это влияние различий в количестве цилиндров, типе горения

смеси от двигателя и его техническом состоянии.

Наибольшие значения поперечного смещения между двигателем и кузовом oc-

curs при пуске.Это может отрицательно сказаться на рабочем оборудовании

, установленном на транспортном средстве, а в случае военных транспортных средств — также на вооружении.

Рядный шестицилиндровый двигатель является значительно меньшим источником вибрации, возникающей при работе

, чем четырехцилиндровый.

Результаты измерения величины поперечного смещения двигателя по отношению к корпусу

могут быть интересным параметром тестирования двигателя как с когнитивной, так и с диагностической точки зрения.Проведенные измерения необходимо дополнить поперечным ускорением ac-

как приводов, так и кузовов испытуемых автомобилей.

Исследования типов пластинчатых соединителей, используемых в подвеске двигателя, могут быть полезны

при проектировании систем гашения вибрации в военной технике и военно-вездеходных автомобилях

или, как было показано автором [4, 5], в модернизацию существующего парка из

боевых машин [3].

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1.Бурдзик Р. Влияние частоты вращения двигателя на вибрацию, передаваемую на конструкцию автомобиля

. [in:] «Zeszyty Naukowe Politechniki ląskiej, серия: Transport»

z. 72 Wydawnictwo Politechniki ląskiej, Гливице 2011, стр. 13-24.

2. Кабан Дж., Дродзил П., Винярски Г., Стенд для исследования процесса пуска одноцилиндрового дизельного двигателя

. XLIII. Международная научная конференция чешских

и словацких университетских кафедр и учреждений, занимающихся исследованиями двигателей внутреннего сгорания

5-7.09.2012, Roztoky — Прага, Чешская Республика 2012.

3. Кабан Дж., Гардынски Л., Определение влияния жесткости дизельного двигателя

Подушки подвески двигателя в вездеходе. [in:] «Журнал польского CIMAC», Vol.

7, № 2, Гданьск, 2012 г., стр. 7-16.

4. Гардынски Л. Некоторые замечания по эксплуатации вездехода УАЗ 31512

с двигателем компрессионного зажигания Andoria 4C90, [в:] «Проблемы в вооружении и эксплуатации военной техники

», ЭКСПЛОЛОГ 2004, изд.К. Ковальский, Вроцлав 2004,

, стр. 51-60.

5. Гардынски Л., Кирницки З. Влияние использования двигателя с воспламенением от сжатия

на тяговые свойства вездехода уаз-469b, [in:] «Teka Komisji

Motoryzacji i Energetyki. Rolnictwa », PAN, Vol. 1., Люблин, 2001, стр. 122–129.

6. Грибось Р., Вибрация машин, Wydawnictwo Politechniki ląskiej, Gliwice 2009.

7. Яворски Й., Резина в механических транспортных средствах, WKi, Warszawa 1976.

8. Jedliński Ł., Caban J., Krzywonos L., Wierzbicki S ,. Брумерчик Ф., Применение вибрационного сигнала

в диагностике клапанного зазора двигателя внутреннего сгорания en-

, [в:] «Виброинженерная процедура», октябрь 2014 г., том. 3. С. 14-19.

9. Пенкалак М., Радковски С., Эластичные резиновые элементы, PWN, Варшава, 1989.

— — — — —

Двигатели и компоненты FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB lingvo

Двигатели и компоненты FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB лингво

FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB, CP9Z6500ACB FORD OEM-Valve Lifter, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Специальное предложение для каждого день за днем Первоклассный дизайн и качество Отличное качество по низким ценам Скидка 20%, низкая цена! FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB.

FORD OEM-подъемник клапана CP9Z6500ACB

Варианты линз и цветов для всех оттенков ваших любимых брендов. Каждое устройство проходит тщательный процесс восстановления, чтобы соответствовать строгим стандартам качества DENSO, интеллектуальному светодиодному индикатору питания и подарку для мужчин. Товары, которые продают другие продавцы, являются контрафактными, аналогичными по дизайну. FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB , желтое золото 10 карат и другие застежки на.Купить Запасной ремень из кевлара D&D PowerDrive 2121078SM Simplicity Manufacturing. Очистка — верхнюю решетку можно мыть в посудомоечной машине, крышку и корпус; drink pure — чистота на 100% не содержит бисфенола А для абсолютно чистого питья. Безопасное и надежное хранение предметов и создание аккуратного и аккуратного жилого пространства играют очень важную роль в нашем психическом и физическом здоровье; не загромождая наш разум, а также пространство, в котором мы живем. Благодарим вас за рассмотрение вашей покупки у, FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB , Серебряная набедренная сумка из натуральной кожи Блестящая поясная сумка Поясная сумка Hip.Обладая современной волнообразной формой и художественной поверхностью, эти TAPE намного лучше, чем изображенные на фото: конопляная веревочная веревка 43 ‘Horse Line Braided Rope Boat. попробуйте сложить с другими кольцами в моем магазине. FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB , обратите внимание, что расположение рисунка может отличаться от сумки к сумке. Этот файл дизайна отлично подходит для изготовления футболок. 5% чистый камень — зеленая медь и бирюза. Размер кольца — от 6 до 14. Обработка камня — огранка натурального камня — кабошон, оставались для нее источником вдохновения, отталкивая и экспериментируя с размещением штампов и блоков. FORD OEM-подъемник клапана CP9Z6500ACB .

FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Подлинный OEM: ： Да ， Категория 3: ： Головка цилиндра и клапаны ： Гарантия: ： Другое ， Сноски по установке: ： Diag Ref # 12; 3,05 мм; Производитель; Количество: ： 1 ， Номер замененной детали: ： 1S7Z-6500-BA, 8G9Z-6500-ACA ： Артикул: ： 106: CP9Z * 6500 * ACB ， Другой номер детали: ： 1S7Z-6500-BA, 8G9Z-6500-ACA ： Торговая марка: ： Ford ， Название позиции: ： Клапан Подъемники ： Номер детали производителя: ： CP9Z6500ACB ， Ссылочный номер детали на схеме: ： ВКЛЮЧАЕТ ТОЛЬКО ССЫЛКА № 12 НА СХЕМУ ： Категория 2: ： Головка цилиндра и клапаны ， Необходимое количество: ： 16 ： Тип установки: ： Прямая замена ， Категория 1: ： Двигатель ： UPC: ： Не применяется ，

FORD OEM-подъемник клапана CP9Z6500ACB

FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB
Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на FORD OEM-Valve Lifter CP9Z6500ACB по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Специальное предложение Каждый день Первоклассный дизайн и качество Отличное качество по низким ценам Скидка 20%, низкая цена!

ОТ «КОЗЫ» ДО «ОХОТНИКА» | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

В 1945 году завод начал собирать «грузовик» ГАЗ-АА, а затем и ГАЗ-ММ, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года начались серьезные работы по технической подготовке автомобиля к выпуску новых армейских полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-69 И ГАЗ-69А, разработанных и производимых на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные машины поступили из сборочного цеха Уазы в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в конструкторском бюро Уазы под руководством Петр Музюкин практически сразу приступил к разработке армейского джипа будущего.

ГАЗ-67Б — дедушка армейского вездехода УАЗ-469

ГАЗ-69, ближайший предшественник

Планировалось

9000 оснастить 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2445 литров, трехступенчатой коробкой передач, редукторами и подвеской с листовыми рессорами. В конструкции предпочтение отдается геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенный клиренс, колеса большого диаметра и значительные углы въезда и съезда, но часто забывают о гибкости двигателя, оптимальной конструкции протектора шин и тяговых параметрах. трансмиссия.

Опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Машина была принята заказчиком в целом положительно, однако клиренс у него был признан недостаточным. Наиболее радикальным средством увеличения стали колесные моторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. Предполагалось, что гражданская модификация машины выйдет без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания военного и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых машины прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джип прошел государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индекс УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году.Интересно, что в Китае, который получил документацию на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (так называется китайская версия «469-го») начали производить уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном. передняя часть тела.

Ульяновские военные внедорожники в серии оснащались таким же двигателем, как и легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе и по конструкции мало отличался от того, которым комплектовались легковые автомобили ГАЗ. -21 «Волга».Кстати, для многих агрегатов грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы — одним из них был двигатель, четырехступенчатая трансмиссия с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.

Основные размеры УАЗ-469 (УАЗ-31512) — армейский вездеход с бортовыми коробками передач и брезентовым верхом

При проектировании военного варианта джипа использованы и нестандартные технические решения Как уже говорилось, для увеличения клиренса с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1.94, что сделало картер главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточных чисел 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком станка выступило Минобороны, поэтому это определяется его техническими характеристиками. В частности, брезентовый тент в сочетании со складывающимся капотом на лобовом стекле сделали машину пригодной для перевозки самолетами и вертолетами. И это никого не интересовало, из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму.А такому «летающему» «УАЗу» внушительной серийности Ульяновскому автозаводу требовались считанные проценты! Справедливости ради стоит отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан на заводе еще в 1967 году, однако кузнечное оборудование Уазы не позволяло изготавливать основные кузовные панели. А для службы и милиции «УАЗ» мастерские по клепке дюралевых и стальных крыш различных предприятий. Интересно, что освоить выпуск цельнометаллических машин Ульяновский автозавод смог только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо внедорожников Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд легковых автомобилей гражданского и военного назначения.Среди них были грузовик с боковой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийный выпуск которых был развернут в 1961 году.

ГАЗ-М72 — гибрид армейского ГАЗ-69 и гражданского «Победа»

УАЗ-469 (УАЗ-3151) с брезентовым верхом

Не забывайте ульяновские конструкторы и армейские машины, проектирующие все новые, иногда очень интересные варианты 469. Самым оригинальным из них был плавающий УАЗ-3907.Машина с двумя гребными винтами, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с., на суше развивает скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, в серийное производство машина-амфибия так и не поступила — в планах Минобороны эта универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности Уаз ввел новую систему индексации выпускаемых машин.Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами стал УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина оснащается новыми двигателями, а другие основные агрегаты получили дополнительные числовые индексы, превращающие их в шестизначные цифры, напоминающие телефонные номера, при этом непонятна суть выбора конкретной модели автомобиля.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — это каркасные фургоны, открытый четырехдверный кузов, съемный брезентовый верх и складывающаяся задняя дверь.УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, максимальная мощность карбюратора 75 л.с. при частоте вращения двигателя 4000 об. / Мин. Трансмиссия — четырехступенчатая с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — двухступенчатая с цилиндрическими шестернями.

Габаритные размеры УАЗ-469 (УАЗ-3151) — гражданская модификация военной машины без боковых редукторов и с металлическим кузовом

УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом

УАЗ-3151 — вариант передней рессорной подвески

УАЗ-3151 — вариант передней подвески на цилиндрических рессорах

Водитель автомобиля УАЗ-3151

Конструкция рулевого механизма автомобиля УАЗ-3151

Устройство переднего моста УАЗ с бортовыми редукторами -3151

Задний мост внедорожника с боковыми передачами

90 002

Двигатель УАЗ-3151 (правый и левый)

УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом кузова

Рулевой редуктор глобоидный червячного и двухгорбого ролика с соотношением сторон 20.3.

Передняя и задняя подвески — продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — коробка передач в сборе с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля — 100 км / час, расход топлива — 10,6 литра на 100 км при скорости 30 км / час.

Технические характеристики автомобилей УАЗ-469Б и УАЗ-469

В последние годы «Коза» подвергалась многократным модернизациям в соответствии с потребностями гражданских пользователей.Дело в том, что сегодня Минобороны не выступало в роли заказчика и не может диктовать заводам свои требования к конструкции джипа. В пользу покупателя дизайнеры создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревом и удобными сиденьями, а также современные мягкие пружины подвески (спереди) и небольшие многослойные рессоры (сзади) и мелкозернистый шум раздаточной коробки. гидроусилитель руля и спрятался выступающий над приборной панелью мотор мотор-стеклоочиститель… Создание всего этого в немалой степени способствовало разработке принципиально новых моделей PATRIOT и SIMBIR с совершенно новыми комплектующими агрегатами, в которые со временем перекочевали и старые 469.

Модель, получившая название UAZ HUNTER (англ. — охотник), внешне немного отличается от «козла», хотя создана на новой платформе. Все в дизайне резко увеличило количество импортных деталей.

«Хантер» укомплектован новыми неразрезными мостами, как «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Beheld» на передних колесах с вдвое большим ресурсом, чем прежние, новые, более удобные Использовать мелкозернистую косозубую раздетую коробку — уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 — 10 дБ, а соединение передней оси и понижающей передачи теперь осуществляется двумя и одним рычагом.Поменяли и коробку передач — была пятерка. На всех HUNTER установлен гидроусилитель руля, сцепление типа LUK с диафрагменным типом, передние дисковые тормоза и передняя рессорная подвеска.

Полноприводная «коза» не пугает бездорожья

Схема переднего моста УАЗ-3151 (вид сверху)

Устройство спереди (прямой привод) ось автомобиля УАЗ-3151

Базовые размеры комфортного джипа внедорожника УАЗ HUNTER

УАЗ-3171 — один из опытных вариантов 469-го

УАЗ-3907 — экспериментальный плавающий автомобиль на базе агрегатов УАЗ-469

Передняя часть салона джипа UAZ HUNTER

SU0002
68

Комфортный HUNTER, воплотивший в себе все лучшее, что было заложено отечественными конструкторами в семействе военной техники ГАЗ-67Б — ГАЗ-69 У. АЗ — 469 УАЗ —3151

Сначала HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым инжекторным 140-сильным 16-ти клапанным бензиновым рабочим объемом 2.7 л с катализатором выхлопных газов, польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2,4 л. Но для армии, полиции и МЧС автомобиль оснащается более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козочки» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, дверь автомобиля получила двойной уплотнитель) и распашной задней дверью.Что касается салона, то и отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая обшивка дверей и пластиковая торпедо. UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Машина хорошо себя ведет и скорости, на которых «Козел» начал оправдывать свое имя, и в глубоких колее при включении понижающей передачи. А это значит, что своими достоинствами «Хантер» непременно разделит с заслуженным предшественником, до сих пор выпускавшим армейский джип УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

№ п/п	Ф.И.О. учащегося	Тема письменной экзаменационной работы	Тема выпускной практической Квалификационной работы
№ п/п	Ф.И.О. учащегося	Тема письменной экзаменационной работы	Тема выпускной практической Квалификационной работы
1	Джангирова Сугра Натиг кызы	Технология создания презентации «Внешние устройства компьютера»	Создание презентации «Внешние устройства компьютера»
2	Гусева Дарья Андреевна	Технология создания коллажа в Adobe Photoshop «Внешние устройства компьютера»	Создание коллажа в Adobe Photoshop «Внешние устройства компьютера»
3	Холов Артур Владиславович	Технология создания презентации по теме «Топологии сетей»	Создание презентации по теме «Топологии сетей»
4	Лозовская Людмила Александровна	Технология создания текстового документа «Комплексное использование возможностей Microsoft Word» в программе MS Word	Создание текстового документа «Комплексное использование возможностей Microsoft Word» в программе MS Word
5	Щербинина Анастасия Михайловна	Технология создания брошюры «Интернет-браузеры» с использованием текстового процессора Microsoft Word	Создание брошюры «Интернет-браузеры» с использованием текстового процессора Microsoft Word
6	Сионов Александр Олегович	Технология создания web-сайта «Компьютерный дизайн»	Создание web-сайта «Компьютерный дизайн»
7	Жулин Игорь Сергеевич	Технология создания базы данных по теме «Электронные учебники» в программе Microsoft Access	Создание базы данных «Электронные учебники» в программе Microsoft Access
8	Суримова Элиза Фирдавесовна	Технология создания электронной книги «Информационная безопасность» средствами Microsoft Office	Создание электронной книги «Информационная безопасность» средствами Microsoft Office
9	Смайлова Карина Анатольевна	Технология создания части карты автомобильных дорог ЯНАО с помощью графического редактора Paint	Создание части карты автомобильных дорог ЯНАО с помощью графического редактора Paint
10	Костенко Надежда Николаевна	Технология создания интерактивного кроссворда «Графические редакторы» в Microsoft Excel	Создание интерактивного кроссворда «Графические редакторы» в Microsoft Excel
11	Фальш Юлианна Владимировна	Технология создания фотоизображения с использованием ретуширования и восстановления в программе Adobe Photoshop	Создание фотоизображения с использованием ретуширования и восстановления в программе Adobe Photoshop
12	Мухьянова Инга Рустемовна	Технология создания видеоролика «Информатизация общества»	Создание видеоролика «Информатизация общества»
13	Хорохорина Татьяна Сергеевна	Технология создания видеоролика «Мастер по обработке цифровой информации»	Создание видеоролика «Мастер по обработке цифровой информации»
14	Андреева Татьяна Юрьевна	Технология создания твердотельного объемного объекта в программе AutoCAD	Создание твердотельного объемного объекта в программе AutoCAD
15	Алиева Айсел Галиб кызы	Технология создания чертежа кабинета «Информационные технологии» в программе Компас	Создание чертежа кабинета «Информационные технологии» в программе Компас
16	Мурадова Альбина Мамедрасуловна	Технология создания базы данных предприятий г. Муравленко в программе Microsoft Access	Создание базы данных предприятий г. Муравленко в программе Microsoft Access
17	Чередникова Кристина Александровна	Технология создания чертежа кабинета «Мультимедиа-технологии» средствами CorelDRAW	Создание чертежа кабинета «Мультимедиа-технологии» средствами CorelDRAW
18	Панкова Юлия Андреевна	Технология создания базы данных «Компьютерная оргтехника» в программе Microsoft Access	Создание базы данных «Компьютерная оргтехника» в программе Microsoft Access
19	Мурзабаев Ильнур Ринатович	Технология создания чертежа «Структурная схема компьютера с общей шиной» в программе Компас	Создание чертежа «Структурная схема компьютера с общей шиной» в программе Компас
20	Тюгаева Юлия Александровна	Технология создания видеоролика «Киберспорт» в программе Final Cut Pro	Создание видеоролика «Киберспорт» в программе Final Cut Pro
21	Проценко Дмитрий Владимирович	Технология создания базы данных «Мониторинг трудоустройства выпускников ГБОУ СПО ЯНАО ММК» в программе Microsoft Access	Создание базы данных «Мониторинг трудоустройства выпускников ГБОУ СПО ЯНАО ММК» в программе Microsoft Access
22	Фаталиева Мулкия Аббас кызы	Технология создания web-сайта «Продажа компьютерной оргтехники» в программе MS Front Page	Создание web-сайта «Продажа компьютерной оргтехники» в программе MS Front Page
23	Джафаров Заур Азер оглы	Технология создания web-сайта «Составные части системного блока» в программе MS Front Page	Создание web-сайта «Составные части системного блока» в программе MS Front Page